Cel mai lung și mai adânc tunel din lume, care trece pe sub Alpii Elvețieni, s-a deschis în sfârșit! Pentru a marca această ocazie, în acest articol ne vom uita la cele mai lungi tuneluri feroviare din lume.

Deci să mergem!

10. Tunelul Gumzang, Coreea de Sud - 20,3 km

(Tunelul Geumjeong)

Gumzangl este pe locul zece pe lista celor mai lungi tuneluri feroviare din lume. Face parte din calea ferată de mare viteză Seul-Busan. Un tunel îngropat în munți leagă zona Nopo de Gara Busanjin din Busan.

De asemenea, Gumzangl este cel mai lung tunel feroviar din Coreea de Sud. Este situat la o adâncime de peste 300 m de sol. Lățimea sa este de 14 metri, înălțimea 12. Tunelul aparține Administrației Căilor Ferate din Coreea de Sud.

Construcția tunelului, care a fost finalizată în 2009, a avut loc în trei secțiuni. Primele două locații au fost deschise în 2008. Ultima secțiune, care leagă Nopo-dong și Hwameong-dong, a fost finalizată în februarie 2009.

9. Tunelul Wushaoling, China - 21,05 km

(Tunelul Wushaoling)

Wushaoling, un tunel feroviar din provincia Gansu din nord-vestul Chinei, a fost cel mai lung tunel al țării până la sfârșitul anului 2007. Situat pe calea ferată Lanzhou-Xinjiang care traversează Munții Wushaoling. După ce tunelul a fost dat în exploatare, drumul dintre Lanzhou și Urumqi a fost scurtat cu 30,4 km și a devenit complet cu două căi.

Tunelul este format din două fire paralele, așezate la o distanță de 40 de metri unul de celălalt. Portalul de pe partea Lanzhou este situat la o altitudine de 2663 m, portalul opus se află la o altitudine de 2447 m. În timpul construcției tunelului, a fost utilizată o nouă metodă de tunel austriac, echipamentul tunelului permite trenurilor să treacă cu viteză. de până la 160 km/h. Linia de est a tunelului Wushaoling a fost pusă în funcțiune în martie 2006, linia de vest în august 2006. Costul total de construcție a fost de 7,8 miliarde de yuani.

22.221 km

(Tunelul Daishimizu)

Tunelul Daismizu, Japonia. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Un tunel feroviar pe linia de mare viteză Jōetsu Shinkansen la granița dintre prefecturile Gunma și Niigata.

În 1978, construcția tunelului Dai-Shimizu a fost finalizată. Acest tunel a fost săpat special pentru linia Joetsu Shinkansen, care era programată să fie finalizată în 1982. Acest tunel a fost cel mai lung tunel din lume. În timpul construcției, un incendiu a izbucnit în tunel, rezultând un fum foarte puternic - 16 muncitori au murit din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon. Tunelul Daismizu a redus timpul de călătorie între Niigata și Tokyo la aproximativ o oră și patruzeci de minute, cu trei ore mai rapid decât linia obișnuită Joetsu.

În plus, în timpul construcției tunelului a fost descoperită apă minerală naturală potabilă, care se vinde și astăzi la sticle.

24 km

(Tunelul Wienerwald)

Tunelul Wienerwald, Austria. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Tunelul feroviar lung de 13,35 kilometri de lângă Viena, care este în funcțiune din 9 decembrie 2012, trece pe sub partea de nord a Wienerwald, între Gablitz și Mauerbach. Această secțiune a noii secțiuni, cu viteze de până la 250 de kilometri pe oră, între Viena și St. Pölten, face parte din Căile Ferate de Vest austriac.

Secțiunea Viena-St. Pölten, actualul coridor de cale ferată cu patru sensuri și cel mai mare din Westbahn, a primit două noi ramuri de mare viteză care se extind mult la nord de linia inițială. Cea mai mare suprastructură este un tunel care traversează munții Wienerwald.

La 11 km de portalul vestic al tunelului Wienerwald, a fost construit un tunel cu două conducte (un tunel format din două conducte cu o singură cale conectate), iar restul este o secțiune cu o singură cale cu două șine. Construcția secțiunii cu o singură conductă a început în toamna anului 2004 prin sablare și forare. Forajul tunelului a fost finalizat doi ani mai târziu, lucrările structurale au fost finalizate în februarie 2010, iar construcția drumurilor a început în vara anului 2010.

Tunelul Wienerwald este doar o parte din complexul de tuneluri: portalul său estic (vienez) se termină cu un pasaj subteran într-un tunel lung de 2,2 km cu două linii suplimentare pentru vechea Westbahn (care este deja în funcțiune din decembrie 2008) și Lainzer. Tunel - tunel cu o singură conductă, cu două căi, cu o lungime de 11,73 km, care a fost deschis în 2012). Portalul estic al Tunelului Lainzer se ramifică în două portaluri. Un total de 24 km de tunelul Wienerwald și Lainzer permit călătorilor de-a lungul Westbahn să viziteze noua gara principală a Vienei. Acest tunel este cel mai lung tunel din Austria.

6. Tunelul Iwate-Ichinohe, Japonia - 25.810 km

(Tunelul Iwate-Ichinohe)

Tunelul feroviar japonez Iwate-Ichinohe face parte din linia Tohoku Shinkansen care leagă Tokyo de Aomori. Când a fost deschis în 2002, a fost cel mai lung tunel terestru din lume, dar a fost depășit de tunelul elvețian Lötschberg în iunie 2007.

Tunelul este situat la 545 km de gara Tokyo pe linia Tohoku Shinkansen, la jumătatea distanței dintre Morioka și Hachinohe. Lucrările preliminare la construcția tunelului au început în 1988. Construcția a început în 1991. Tunelul a început să funcționeze când calea ferată a fost deschisă în 2002. Adâncimea maximă este de aproximativ 200 m.

Tunelul trece prin terenul deluros de lângă Muntele Kitakami și Muntele Ou. Râurile Mabuchi și Kitakami sunt situate în apropierea portului tunelului Tokyo.

Iwate-Ichinohe este o structură cu un singur tub, cu două căi, în formă de potcoavă. Dimensiuni sectiune transversala: 9,8 m (latime) x 7,7 m (inaltime). Tunelul urcă cu o pantă de 0,5% din portul Tokyo pentru aproximativ 22 km și apoi coboară cu o pantă de 1% până la portul Aomori. În timpul construcției sale, a fost utilizată noua metodă de tunelare austriacă (NATM).

26.455 km

(Tunelul Hakkōda)

Tunelul Hakkoda, Japonia. Foto: Wikimedia Commons

Tunelul feroviar, cu o lungime totală de 26.445 kilometri (16.432 mile), este situat în nordul Japoniei, în prefectura centrală Aomori. Se întinde peste lanțul Hakkyoda și leagă satul Tenmabayashi de orașul Aomori.

Tunelul Hakkoda face parte din Tohoku Shinkansen Northern Line și este situat între stațiile Shichino-Budawa și Shin Aomori. Lucrările preliminare la tunel au început în august 1998. Pe 27 februarie 2005, a depășit tunelul Iwate-Ichinoe al aceleiași linii Tohoku Shinkansen pentru a deveni cel mai lung tunel de suprafață din lume. După doar două luni, acest titlu i-a fost luat de Tunelul Lötschberg elvețian, care a pierdut acest titlu datorită tunelului de bază Gotthard care s-a deschis în 2016. Cu toate acestea, Tunelul Lötschberg este în mare parte cu o singură cale, în timp ce Tunelul de bază Gotthard este cu două căi, motiv pentru care rămâne cel mai lung tunel feroviar de suprafață cu o singură șină din lume.

Tunelul a început să funcționeze în 2010.

4. Noul tunel Guan Jiao, China - 32.645 km

(Noul tunel Guanjiao)

Noul tunel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons

Acest tunel feroviar cu două conducte este situat pe linia 2 a căii ferate Qinghai-Tibet în Munții GuanJiao, provincia Qinghai. Lungimea totală a tunelului este de 32.645 km (20.285 mi), ceea ce îl face cel mai lung tunel feroviar din China.

China Railway First Survey and Design Institute a fost responsabil pentru proiectarea tunelului. Noul tunel Guan Jiao a fost proiectat pentru două tuneluri paralele cu o singură cale, cu viteze de deplasare de până la 160 de kilometri pe oră (99 mph). Durata totală a construcției a fost de 5 ani. Tunelul a fost construit în condiții geologice dificile și la altitudine mare, depășind 3.300 de metri (10.800 ft) deasupra nivelului mării. Lucrările la construcția acestuia au început în 2007 și au fost finalizate în aprilie 2014. Tunelul a fost deschis pe 28 decembrie 2014.

Portalul de nord-est al tunelului (37.1834°N 99.1778°E) este situat în județul Tianjun, portalul de sud-vest (37.0094°N 98.8805°E) este situat în județul Wulan.

3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Marea Britanie-Franta - 50 km

(Tunelul canalului)

Eurotunnel, Marea Britanie-Franța. Foto: 4plebs.org

Conectând Marea Britanie de Europa continentală (portale către Folkestone, Kent și Pas de Calais în nordul Franței), tunelul are cea mai lungă secțiune subacvatică din lume, cu 37,9 kilometri (23,5 mile).

În ciuda faptului că acest tunel este un miracol al epocii moderne, ideea construirii lui îi aparține inginerului francez Albert Mathieu, care în 1802 și-a propus să construiască un tunel sub Canalul Mânecii. Planurile sale includeau crearea unei insule artificiale în mijlocul canalului unde trăsurile trase de cai se puteau opri pentru întreținere.

„Acesta este un megaproiect. A revoluționat geografia Europei și a ajutat să cimenteze calea ferată de mare viteză ca alternativă viabilă la zborurile pe distanțe scurte”, a declarat Matt Sykes, expert în tuneluri și director al firmei de inginerie Arup.

Fapt interesant: în ciuda faptului că atât britanicii, cât și francezii au început lucrările la crearea tunelului în același timp, primii au lucrat mai mult.

53.850 km

(Tunelul Seikan)

Tunelul Seikan, Japonia. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

O caracteristică unică a tunelului Seikan din Japonia este că secțiunea sa de 23,3 kilometri (14,2 mile) se află la 140 de metri (460 de picioare) sub nivelul mării. Până la construirea tunelului de bază Gotthard, Seikan a fost cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume.

Se întinde pe strâmtoarea Tsugaru, legând prefectura Aomori de pe insula Honshu cu insula Hokkaido. Lucrările la tunel au început în 1964 și au fost finalizate în 1988.

Fapt interesant: În 1976, muncitorii din construcții au dat peste o zonă de rocă moale, făcând ca apa să intre în tunel cu o viteză de 80 de tone pe minut. Scurgerea a fost neutralizată doar două luni mai târziu.

57 km

(Tunelul de bază al Gotthard)

Tunelul de bază Gotthard, Elveția. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Liderii europeni, printre care cancelarul german Angela Merkel și fostul președinte francez Francois Hollande, au participat la ceremonia de deschidere a magnificului tunel de bază Gotthard în iunie 2016, care a prezentat scene suprareale colorate cu dansatori costumați, cântece și artificii.

Situat la o adâncime de 2.300 de metri (7.545 de picioare, aproape 1,5 mile), tunelul reduce timpul de călătorie între Zurich, Elveția și Milano cu o oră.

Tunelul de 57 de kilometri trece între orașele Erstfeld în nord și Bodio în sud. Potrivit Swiss Travel System, trenurile care ating viteze de până la 250 de kilometri pe oră (155 mph) completează călătoria în 20 de minute.

Exploatarea comercială a tunelului a început pe 11 decembrie. În această zi, primul tren obișnuit de pasageri a plecat din Zurich la ora locală 06:09 și a sosit în Lugano la 08:17.

Tunelul de bază Gotthard a luat titlul de cel mai lung tunel feroviar din lume de la tunelul Seikan japonez de 53,9 kilometri nordic și a împins tunelul de 50,5 kilometri dintre Marea Britanie și Franța pe locul trei.

Fapt interesant: în timpul construcției tunelului s-au folosit 3.200 de kilometri de cablu de cupru, a căror lungime ar fi suficientă de la Madrid la Moscova.

Tunelurile sunt un adevărat miracol al arhitecturii, care datează din vremuri destul de străvechi. De regulă, oamenii obișnuiau să folosească tuneluri subterane pentru a se ascunde de inamici și pentru a se muta în secret dintr-un loc în altul. Astăzi, tunelurile sunt construite în scopuri complet diferite - fac posibilă scurtarea rutei unui tren sau mașină și, de asemenea, să conecteze diferite țări. Mai mult, există structuri subterane de dimensiuni considerabile. Deci, care sunt cele mai lungi tuneluri din lume și unde sunt situate?

Tunelul feroviar Seikan

Acest tunel, situat în Japonia și care leagă insulele Honshu și Hokkaido, este în prezent cel mai lung din lume - lungimea sa este de 53.900 de metri. Este greu de imaginat cât timp va dura să călătorești pe jos de la începutul până la sfârșitul tunelului Seikan. Mai mult, este considerat cel mai lung nu numai dintre tunelurile feroviare, ci și dintre tunelurile subacvatice. Cel mai lung tunel din lume și-a început activitatea în 1988. Pentru construcția sa s-au cheltuit aproximativ 360.000.000 de dolari.

În zilele noastre, acest tunel nu este folosit în scopul propus la fel de des ca înainte. Motivul pentru aceasta este marea popularitate a companiilor aeriene, care permit, de asemenea, oamenilor să economisească timp și bani. Dar putem spune cu încredere că construcția acestei structuri a dus la faptul că Japonia este încă o țară puternică și unită. Este de remarcat faptul că Seikan este cel mai lung din lume până la punerea în funcțiune a Tunelului Gotthard, aflat în construcție în Elveția.

Tunelul feroviar Gotthard

Această structură va fi cel mai lung tunel din lume, lungimea sa va fi de 57.000 de metri. Construcția acestei structuri durează de 14 ani și este planificat ca trenurile să înceapă să circule prin aceasta în 2017. A fost așezată sub pasul muntos Sfântul Gotard, de unde de fapt provine numele tunelului. Scopul său principal este de a comunica peste Alpi pe calea ferată.

Tunelul Gotthard este proiectat astfel încât trenurile să circule prin el în direcția opusă. Se presupune că trenurile de mare viteză vor circula prin acest tunel cu o viteză de 250 km/h, iar trenurile de marfă se vor deplasa cu o viteză de cel puțin 160 km/h. Ei bine, în timp ce acest tunel încă se pregătește să devină cel mai lung din lume, să ne uităm la alte tuneluri care sunt impresionante în lungime.

Lungimea acestui tunel, situat sub Canalul Mânecii și care leagă Marea Britanie (Folkestone) și Franța (Calais), este de 50.500 de metri. Construcția sa a început în 1802, dar a fost oprită din cauza situației politice și a ezitării din partea britanică. Dar în 1988, construcția structurii a fost reluată, iar în 1994 a început să funcționeze tunelul feroviar. Cel mai mare tren din lume care transportă vagoane, numit Eurotunnel Shuttle, se deplasează prin tunel.

Deși Eurotunelul este inferior celui mai lung tunel Seikan din lume ca lungime totală, are o secțiune subacvatică mult mai mare - aproximativ 39.000 de metri, care este cu 14.700 de metri mai lungă decât secțiunea subacvatică Seikan. Deși Eurotunnelul are un rol deosebit în crearea comunicării între Marea Britanie și continent, este considerat neprofitabil din punct de vedere economic.

Tunelul montan Lötschberg

Este cel mai lung tunel terestru, care, în comparație cu alte structuri similare, este destul de tânăr, deoarece a fost construit în 2006 și a început să fie folosit în 2007. Construcția sa a durat doar doi ani și toate acestea datorită tehnologiilor inovatoare care au fost folosite.

Acest tunel elvețian are o lungime de 34.700 de metri. De-a lungul ei circulă atât trenurile de pasageri, cât și trenurile de marfă. Acest tunel permite turiștilor cel mai scurt traseu către stațiunile termale din Țara Galilor – astfel peste 20.000 de rezidenți elvețieni vizitează aceste stațiuni în fiecare săptămână.

Tunelul Laerdal pentru automobile

Acest tunel, situat în Norvegia, este cel mai lung dintre tunelurile auto. Lungimea sa este de 24.500 de metri. Acest tunel a fost dezvoltat conform standardelor moderne. Este format din patru părți, fiecare dintre acestea fiind iluminată într-un mod special - efectul luminii naturale este asigurat (dacă afară este zori, atunci în tunel va exista și o imitație a luminii dimineții, iar dacă este apus, atunci va exista o iluminare asemănătoare cu lumina crepusculară). Un alt lucru pozitiv este că nu trebuie să plătiți pentru a călători prin tunel - este absolut gratuit.

29.07.2019 la 19:05 · VeraSchegoleva · 300

Top 10 cele mai lungi tuneluri rutiere și feroviare din lume

Tunelurile, feroviare sau rutiere, sunt construite pentru a conecta orașele situate pe diferite maluri ale unui rezervor, pe diferite laturi ale unui lanț muntos etc.

În cele mai multe cazuri, construcția este plină de dificultăți enorme, dar acest lucru nu îi împiedică pe ingineri să proiecteze drumuri uimitoare, a căror distanță poate depăși distanța de la Moscova la Zvenigorod.

În această colecție vom vorbi despre cele mai lungi zece tuneluri rutiere și feroviare din lume.

10. Tunelul Laerdal din Norvegia (24.510 m)

tunelul Laerdalîn Norvegia este situat în vestul țării și face legătura între municipiile Laerdal și Aurland. Construcția sa a început în 1995 și a durat 5 ani: în acest timp, muncitorii au reușit să construiască un drum pe o înălțime de până la 1.600 de metri.

Tunelul este împărțit în 4 secțiuni aproximativ egale de trei grote (peșteri artificiale), care sunt principala caracteristică a structurii. Peșterile au fost făcute astfel încât șoferii obosiți de ore în șir de condus să se poată odihni și relaxa puțin pentru a-și continua călătoria cu vigoare reînnoită.

9. Iwate-Ichinose în Japonia (25.810 m)

Tunel Iwate-Ichinose situat la 545 km de gara Tokyo pe linia Tohoku Shinkansen, la jumătatea distanței dintre orașele Morioko și Hachinohe. A fost lansat în 2002 împreună cu linia de cale ferată.

Adâncimea maximă este de aproximativ 200 de metri, ceea ce îl face și unul dintre cele mai adânci din lume. Inițial, acest tunel a fost cel care a avut cea mai mare lungime (dintre cele supraterane), până când în 2007 a fost ocolit de orașul elvețian Lötschberg, despre care vom vorbi mai pe larg mai jos.

8. Hakkoda în Japonia (26.455 m)

Este situat în prefectura centrală de nord a Aomori. Trece prin lanțul muntos Hakkoda și leagă satul Tenmabayashi de orașul Aomori.

Tunel Hakkoda face parte din extensia nordică a căii ferate de mare viteză Tohoku Shinkansen și se află între stațiile Shichinohe-Towada și Shin Aomori.

Construcția tunelului a început în 1998 și a continuat până în 2005, când a fost parțial dat în exploatare. Toate lucrările au fost complet finalizate abia în 2010.

7. Taihangshan în China (27.848 m)

Taihangshan este al treilea cel mai lung tunel feroviar de munte din nordul Chinei, după tunelurile New Guanjiao și West Qinling. Acesta este un tunel cu șine dublă care a fost construit pentru a permite Căii Ferate de Pasageri din China să traverseze Munții Taihang. Calea din stânga are o lungime de 27.839 m (17.298 mile), iar cea din dreapta este de 27.848 m (17.304 mile).

După deschiderea tunelului Taihang și construcția căii ferate de mare viteză, timpul de călătorie de la Shijiazhuang la Taiyuan a fost redus de multe ori: acum puteți ajunge de la o așezare la alta nu în 6 ore, ca înainte, ci doar într-un ora. Construcția a început pe 11 iunie 2005, iar deschiderea a avut loc pe 22 decembrie 2007.

6. Guadarrama în Spania (28.377 m)

Sierra de Guadarrama este un lanț muntos care formează principala secțiune de est a sistemului de lanțuri muntoase de-a lungul părții centrale a Peninsulei Iberice. Este situat între Sierra de Gredos din provincia Avila și Sierra de Aillon din provincia Guadalajara.

Tunel Guddarama o străbate și este destinată circulației trenurilor de cale ferată. Este format din două conducte: cea de vest are 28.407 m lungime și cea de est are 28.418 m lungime, făcând Guadarrama cel mai lung din Spania, cu excepția liniei 12 a metroului din Madrid.

5. Noul Guan Jiao în China (32.645 m)

Noul Guan Jiao este situat pe linia 2 a căii ferate Qinghai-Tibet în Munții Guang Jiao din provincia Qinghai. Este un tunel feroviar cu două canale cu două drumuri. Lungimea totală este de 32.645 km (20.285 mi), făcându-l cel mai lung tunel feroviar din China.

Proiectul a fost creat de Institutul Chinez de Cercetare și Proiectare timpurie, al cărui personal a încercat să îl facă cât mai potrivit pentru deplasarea în paralel a două trenuri cu viteze de până la 160 de kilometri pe oră (99 mph).

S-a presupus că durata totală a construcției va fi de 5 ani, dar ca urmare a fost pusă în sfârșit în funcțiune după 7 ani.

4. Lötschberg în Elveția (34.577 m)

Linia Lötschberg situat în Elveția: leagă orașul Spiez din districtul Berna cu Brig din districtul Valais. Construcția căii ferate în aceste locuri a început la mijlocul secolului al XIX-lea: deja în 1859 aici a fost deschisă prima cale ferată de la Berna la Munsingen și Thun.

Ulterior, linia a fost mărită, extinsă și modernizată în mod repetat, până când în 1913 și-a dobândit forma finită. Desigur, trenurile moderne nu circulă pe șinele din 1913, dar cea mai mare parte a lucrărilor de construcție a fost efectuată cu mai bine de un secol în urmă, ceea ce face ca tunelul Lötschberg. cel mai vechi din selecția noastră.

Acest loc uimește nu numai prin lungime, ci și prin frumusețea sa: podul Bichtal, viaductele Ligelkin și Kander, maiestuosii Alpi Bernezi. Dacă conduceți acest drum pentru prima dată, atunci dormitul nu este recomandat: nu veți vedea o asemenea splendoare în afara ferestrei dvs. nicăieri altundeva.

3. Eurotunnel în Franța și Marea Britanie (50.450 m)

Tunelul feroviar leagă Folkestone și Kent în Anglia cu Coquelier și Pas-de-Calais în Franța, lângă Calais, în nordul Franței. Este singura legătură fixă ​​între insulele Regatului Unit și Europa continentală.

În punctul său cel mai de jos, tunelul trece la 75 m sub fundul mării și la 115 m sub nivelul mării. Limitarea vitezei de trecere a trenurilor Eurotunnel este de 160 de kilometri pe oră. După deschiderea sa în 1994, a devenit posibil să ajungi la Paris din Londra în doar 2 ore și 15 minute, deși trenurile din tunel în sine nu durează mai mult de 35 de minute.

Fapt interesant:În 1802, inginerul minier francez Albert Mathieu-Favier a înaintat o propunere de a construi un tunel sub Canalul Mânecii, cu iluminare de la lămpi cu ulei, pentru deplasarea căruțelor trase de cai, și a dorit, de asemenea, să construiască unul artificial în mijlocul canal pentru schimbarea cailor. Proiectul lui Mathieu-Favier a inclus o structură pe două niveluri cu un tunel superior folosit pentru transport și unul inferior pentru cursurile de apă subterane. Proiectul nu a fost niciodată implementat, dar lucrarea lui Mathieu-Favier a fost ulterior folosită de succesorii săi.

2. Seikan în Japonia (53.850 m)

Seikan putin mai lung decat Eurotunelul si are o sectiune de 23,3 km sub fundul marii (lungimea totala a sectiunii subacvatice este de 37,5 km).

e la fel cel mai adânc tunel: coboară 240 de metri. Implementarea sa a necesitat un buget de 538,4 miliarde de yeni (aproximativ 3,6 miliarde de dolari), iar Seikan a fost construit între 1971 și 1983, deși a fost dat în funcțiune abia în 1988.

1. Tunelul Gotthard din Elveția (57.091 m)

Tunelul Feroviar Europe prin Alpi din Elveția, deschis la 1 iunie 2016, a doborât recordul de lungime deținut de mult de Seikan.

Face parte din proiectul New Rail Link across the Alps (NRLA), care include și tunelul de bază Ceneri la sud (prevazut să se deschidă la sfârșitul anului 2020) și Lötschberg menționat mai sus.

Tunelurile sunt adevărate minuni arhitecturale care au fost dezvoltate și îmbunătățite încă din cele mai vechi timpuri. Tunelurile provin probabil din peșteri pe care oamenii antici le foloseau drept case. Dacă privim spre viitor, către o perioadă mai civilizată, putem observa că tunelurile sunt folosite ca pasaje secrete, de obicei subterane. Erau obișnuiți să se ascundă de dușmani. În zilele noastre, tunelurile sunt construite în scopuri complet diferite. În această colecție vă voi povesti despre cele mai lungi tuneluri din lume și despre scopul lor

1. Deci, cel mai lung tunel din lume în acest moment se află în Japonia. Acest tunel feroviar are 53.850 de metri lungime. Imaginează-ți doar câte zile va dura să călătorești pe jos până să ajungi pe cealaltă parte

Tunelul Seikan este, de asemenea, cel mai lung tunel subacvatic din lume. După al Doilea Război Mondial, Japonia a simțit nevoia să conecteze insulele Hokkaido și Honshu, astfel încât țara să fie unificată geografic. De la planificarea sa din 1946 până la deschiderea sa oficială pe 13 martie 1988, a fost nevoie de mai mult de 40 de ani pentru a fi finalizat. Construcția a costat mulți bani: 538,4 miliarde de euro, echivalentul a 3,6 miliarde de dolari

Astăzi, din păcate, Seikan nu este folosit la fel de des ca odinioară, deoarece călătoriile cu avionul sunt atât mai rapide, cât și mai ieftine. Cu toate acestea, această clădire a fost unul dintre principalele motive pentru care Japonia este puternică și unită până astăzi. De menționat că acest tunel va rămâne cel mai lung până în 2016, când se va construi tunelul de bază Gotthard din Elveția.

2. Tunelul Mânecii, sau cel mai lung tunel internațional din lume, leagă Regatul Unit și Franța cu un pasaj de 50.500 de metri. Tunelul leagă orașele Folkestone din Marea Britanie și Calais din Franța. Tunelul se mândrește, de asemenea, cu cel mai mare tren care transportă mașini din lume, Eurotunnel Shuttle.

Construcția tunelului Mânecii a fost înghețată timp de aproape două sute de ani începând cu 1802, din cauza ezitării constante din partea britanicilor și a instabilității politice. În cele din urmă, construcția a început în 1988 și s-a încheiat destul de repede în 1994. Tunelul Mânecii a fost, de asemenea, unul dintre candidații pentru includerea în lista celor șapte noi minuni ale lumii. Fără îndoială, această mare structură a jucat un rol cheie în unificarea Marii Britanii cu continentul, deși din punct de vedere material rămâne încă neprofitabilă.

3. Comparativ cu alte tuneluri Tunelul Lötschberg(Lötschberg) este încă foarte tânăr, a fost finalizat în 2006 și deschis oficial în iunie 2007. Tunelul Lötschberg este cel mai lung tunel din lume pe uscat, măsurând 34.700 de metri lungime. Tunelul circulă între cantoanele elvețiene Berna și Valais și este folosit de trenurile de marfă și de pasageri. Datorită celor mai noi tehnologii, tunelul a fost construit foarte rapid, în mai puțin de doi ani. În fiecare săptămână, peste 20.000 de elvețieni îl folosesc drept cea mai scurtă rută către stațiunile termale din Țara Galilor. Datorită L?tschberg, traficul în regiune a fost redus semnificativ, deoarece anterior camioanele trebuiau să ocolească Elveția pentru a ajunge din Berna în Valais. Interesant este că căldura din apa subterană din tunel încălzește sera Tropenhaus Frutigen, unde sunt cultivate fructe tropicale

4. în Norvegia - cel mai lung tunel rutier din lume, lungimea sa este de până la 24.000 de metri, situat în județul Sogn og Fjordane. Până în 1999, tunelul rutier Gotthard din Elveția a fost cel mai lung tunel rutier până când Laerdal a fost construit în 2000.

Tunelul Lardal a fost proiectat conform standardelor moderne. Spre deosebire de majoritatea tunelurilor, Laerdal este împărțit în patru părți, fiecare cu iluminare specială. Efectul de iluminare imită lumina naturală în zori și amurg. Un alt lucru pozitiv este că nu trebuie să plătiți bani pentru călătorie.

Conducerea prin tuneluri este întotdeauna percepută într-un mod special, foarte interesant - vezi cum farurile captează imagini și semne rutiere, cum foșnește aerul în timpul unui condus rapid și percepe lumina de la capătul tunelului cu o bucurie deosebită. V-am povestit despre cele mai lungi patru tuneluri din lume, vă dorim să conduceți prin fiecare dintre ele și să aveți o experiență de neuitat

Omenirea a început să construiască primele structuri asemănătoare tunelurilor de astăzi încă din epoca de piatră și în ultimii ani a obținut anumite succese în această chestiune. Le-am selectat pe cele mai remarcabile care există în prezent: fă cunoștință.

Primul tunel subacvatic cunoscut a fost construit în Babilonul antic sub Eufrat cu mai mult de două mii de ani înainte de nașterea lui Hristos. Tehnologiile s-au schimbat de atunci, dar esența nu s-a schimbat: tunelurile sunt încă cea mai convenabilă modalitate de a separa fluxurile de trafic pe verticală și de a depăși diferite obstacole naturale și create de om atunci când se deplasează oameni și mărfuri. Dar nu numai ei.

Cel mai lung din lume: Apeductul Delaware (statul New York, SUA)

Titlul onorific al celui mai lung tunel de funcționare din lume este deținut astăzi de o structură care nu este destinată circulației persoanelor și mărfurilor. Aprovizionează orașul New York cu aproximativ 4,9 milioane de metri cubi de apă dulce zilnic din rezervorul Rondout din Munții Catskill, adică aproximativ jumătate din ceea ce o metropolă de 20 de milioane folosește în aceeași perioadă. Lungimea tunelului este de 137 de kilometri cu un diametru de 4,1 metri, iar acesta se desfășoară la o adâncime de până la 300 m. A fost construit într-un moment prost pentru Statele Unite și pentru întreaga emisfera nordică: lucrările au început în 1939 și s-au încheiat. abia în 1944.

Stațiile de pompare sunt folosite pentru pomparea apei în subteran și prin râuri. Cele situate în New York, ca aceasta, arată stilat, amintesc oarecum de vilele palladiene

Apeductul Delaware (Apeductul Delaware) Deși alimentează cel mai mare oraș din SUA cu apă timp de șapte decenii, nu este totuși problematică: curge. Ca urmare a scurgerilor, cel puțin 140 de mii de metri cubi se pierd în sol. m zilnic, ceea ce ar fi suficient pentru a furniza apă potabilă curată la aproximativ jumătate de milion de oameni. Și ar fi bine dacă apa doar să intre în pământ! Nu, inundă clădiri și câmpuri și dăunează naturii. Pentru a rezolva problema, Departamentul pentru Protecția Mediului din New York construiește un tunel paralel pentru a înlocui secțiunea cea mai grav avariată a apeductului. Costul lucrărilor pentru eliminarea scurgerilor se apropie de un miliard și jumătate de dolari.

Tunel universal SMART (Kuala Lumpur, Malaezia) Una dintre opțiunile de utilizare a tunelurilor este combaterea inundațiilor prin scurgerea apei. În capitala Malaeziei, Kuala Lumpur, au decis să construiască un tunel universal cu două niveluri SMART (gestionarea apelor pluviale și tunelul rutier), prin care pot circula atât vehiculele, cât și apa în timpul ploilor abundente. Cu lungimea părții de automobile fiind de 4 km, iar partea de drenaj fiind de 9,7 km INTELIGENT nu este doar cel mai lung tunel de acest tip din lume, ci și cel mai lung din Malaezia. În 2011 a fost distins cu Premiul Programului ONU pentru Așezările Umane Pergamentul de onoare al UN-Habitat În mod normal, tunelul funcționează ca un tunel auto și este folosit pentru a ocoli centrul orașului (de-a lungul nivelului superior). În timpul ploilor abundente, apa din canalul de scurgere al orașului este evacuată la nivelul inferior. Și dacă există o amenințare foarte gravă de inundații, tunelul este închis circulației auto și ambele niveluri sunt folosite pentru drenaj. Când pericolul trece, piesa vehiculului poate fi readusă în funcțiune în 48 de ore. Abia de la începutul anului 2007, când a fost deschis INTELIGENT, până în vara lui 2010, tunelul a salvat centrul Kuala Lumpur de șapte inundații grave.

Cea mai lungă cale ferată: Tunelul de bază Gotthard (Elveția)

Ceremonia de deschidere a tunelului de bază Gotthard (Gotthard-Basisttunnel) a avut loc în Elveția la 1 iunie 2016. Astfel s-a încheiat aproape un sfert de secol (prima lucrare de construcție a început în 1993) istoria construcției nu numai a celor mai lungi (57 km de la portal la portal), dar și a celor mai adânci (până la 2450 de metri de stâncă se ridică deasupra tunelului) tunelul feroviar din lume. Și nu se poate spune că Pasul Gotthard, care, grosier vorbind, desparte Italia de Germania, nu a putut fi depășit în niciun alt mod: în afară de pitorescul drum șerpuitor prin trecătoarea de la suprafață, înainte de deschiderea GBT a fost posibil să se folosească vechiul tunel feroviar (construit în 1882) sau șoseaua (1980), totuși, pentru a ajunge la ele, atât trenurile, cât și șoferii au fost nevoiți să depășească mulți kilometri de drumuri de munte periculoase cu zeci de viraje bruște, ceea ce a complicat foarte mult sarcina. .

Portalul nordic al tunelului de bază Gotthard este situat lângă orașul Erstfeld, la o altitudine de 460 m deasupra nivelului mării. În această fotografie puteți observa că, de fapt, vorbim despre două tuneluri electrificate paralele cu un diametru de 8,83–9,58 m. Apropo, tunelul se numește cel de bază deoarece este așezat la baza lanțului muntos. al cărui nume îl poartă

Acum este posibil să ajungi de la Zurich la Milano în doar 2 ore și 50 de minute în loc de cele 3 ore și 40 de minute anterioare și cu un tren de mare viteză care circulă prin tunel cu o viteză de până la 250 km/h (în timpul testării, Trenurile ICE au accelerat chiar până la 275 km/h). În total, sunt aproximativ 65 de astfel de trenuri pe zi - transportă aproximativ 10 mii de pasageri pe zi, iar creșterea traficului a fost de 30% în primele 8 luni de funcționare a tunelului. Dar traficul de marfă este încă mai important - prin tunel pot fi transportate până la 260 de trenuri de marfă pe zi. Tocmai de dragul transferului transportului de mărfuri de la transportul rutier la cel feroviar a început totul. Construcția a costat aproximativ 10 miliarde de franci elvețieni și nouă vieți - așa au murit mulți dintre cei 3.500 de oameni care au construit tunelul în timpul construcției.

Tunel natural (Virginia, SUA) Pentru a așeza șinele de cale ferată sau o autostradă în grosimea pământului, omenirea nu trebuie neapărat să cioplinească stânca pentru o lungă perioadă de timp și persistent - putem folosi ceea ce natura însăși a construit de-a lungul a milioane de ani. Deși acum peșterii și împrejurimile sale au primit statutul de zonă protejată - parc de stat (Parcul de stat tunel natural)- și sunt echipate pentru șederea numeroșilor turiști; trenurile încă trec prin tunelul peșterii, deși transportă doar cărbune din minele din apropiere Acest lucru s-a făcut la sfârșitul secolului al XIX-lea în statul american Virginia, prin așezarea unei căi ferate printr-o peșteră naturală făcută din pânza freatică în grosimea calcarului și a dolomitei. Natura a creat o structură subterană, deschisă la ambele capete, de 255 de metri lungime, până la 61 de metri lățime și până la 24 de metri înălțime. Aceasta este o adevărată minune a lumii, au decis coloniștii europeni din America de Nord. Acesta este un tunel adevărat - ar fi păcat să nu-l folosești, au decis descendenții lor-industriali câteva sute de ani mai târziu și au lansat trenuri de marfă și pasageri prin peșteră.

Cel mai lung subacvatic: Eurotunnel (sub Canalul Mânecii între Franța și Marea Britanie)

Chiar dacă acest tunel (cunoscut și ca Tunelul CanaluluiȘi Le tunnel sous la Manche) nu ar fi deținătorul recordului mondial actual pentru lungimea părții subacvatice, ar trebui inclus în selecția noastră - pentru simbolismul său. Deschis în 1994, a întruchipat visul european de aproape două secole (primele planuri pentru o astfel de structură au apărut în 1802) de a conecta Insulele Britanice și continentul cu o linie terestră. A fost construit pentru un timp relativ scurt, doar șase ani, și au plătit o sumă astronomică chiar și după standardele actuale - aproximativ 9 miliarde de lire sterline (adică 21 de miliarde de dolari la cursul de schimb de atunci), care s-a dovedit a fi mai mult de cele 5,5 miliarde de lire planificate. În orice caz, proiectul a rămas destul de mult timp cel mai scump proiect de infrastructură din istorie.

Pe continent, tunelul începe în zona Calais. Această fotografie arată cum șinele de cale ferată după cercul de viraj coboară la dreapta și merg spre mare. Există un portal către Marea Britanie

Drept urmare, am obținut două tuneluri paralele cu diametrul de 7,6 m la 30 de metri unul de celălalt pentru trenuri și un tunel de serviciu de 4,8 metri între ele. Lungimea porțiunii de cale ferată este de 50 km, dintre care 37,9 trec pe sub fundul Canalului Mânecii la o adâncime de 75 de metri (sau 115 de metri sub nivelul mării).

Pe ambele părți tunelul este conectat la rețeaua feroviară de mare viteză, legând astfel căile ferate europene de cele britanice. Trenurile circulă între Londra, pe de o parte, și Paris, Bruxelles și Lille, pe de altă parte. Dacă preferi să călătorești prin Europa cu mașina, tunelul te va ajuta și pe tine: nu vei depinde de vreme și vei suferi de pitch atunci când traversezi Canalul Mânecii cu feribotul. În schimb, puteți rula mașina la Navetă Eurotunnel- un autotren de 775 de metri care va traversa strâmtoarea printr-un tunel în 35 de minute. Adevărat, nu vei merge prea departe: doar la un terminal special din Nord-Pas-de-Calais sau Kent: parametrii trenului sunt de așa natură încât este excelent pentru transportul rapid și sigur al mașinilor și camioanelor, dar pur și simplu trenul nu va merge mai departe.

Între două continente: tunelul Marmaray (Istanbul, Turcia) În ceea ce privește simbolismul și semnificația, Eurotunnelul are un concurent - tunelul Marmaray (Marmaray), situată sub fundul strâmtorii Bosfor și care leagă părțile europene și asiatice ale Istanbulului, adică, într-un fel, două continente: un tunel de 1,4 kilometri, sau mai degrabă două tuneluri paralele cu o singură cale pentru trenurile de metrou, construite ca parte a unui proiect de modernizare a sistemului de transport din Istanbul, se desfășoară pe fundul strâmtorii Bosfor la o adâncime de 60 de metri într-o zonă predispusă la cutremur și, în plus, în sol noroios și este capabil să supraviețuiască unui cutremur cu magnitudinea de până la 7,0. Traseul tunelului în această fotografie din satelit este indicat printr-o linie punctată. Alte secțiuni ale sistemului de transport Marmaray sunt reprezentate solid. În timp ce tunelul era construit, în pământul de pe malul european al strâmtorii au descoperit rămășițele portului lui Teodosie, principalul port al anticului Constantinopol, cu o masă de artefacte antice și medievale, inclusiv rămășițele de galere bizantine descoperite. pentru prima dată, și apoi urmele primei așezări umane de pe teritoriul Istanbulului modern, care se presupune că va , au apărut în jurul mileniului al VII-lea î.Hr.

Cel mai adânc: tunelul Eiksund (Norvegia)

Vorbind despre tunelurile așezate sub fundul mării, nu putem să nu menționăm Eiksundtunnelen. În comparație cu cele anterioare, este foarte mică - 7,8 km lungime - și, în plus, este destinată circulației vehiculelor și leagă nu cele mai mari două țări din Europa, ci sate mici de pe insule din provincia vestică a Norvegiei Mere og Romsdal. cu continentul. Unicitatea sa constă în faptul că este așezată la o adâncime de până la 287 de metri sub nivelul mării, iar de la fundul Storfjordului până la tunel în unele locuri există până la 50 de metri de stâncă.

Ceremonia de deschidere a tunelului a avut loc pe 23 februarie 2008 - la cinci ani de la începerea construcției. Acesta din urmă, apropo, a fost mai ieftin decât era planificat - un lucru uimitor pentru proiectele de infrastructură

Tunelul Eiksund este doar o parte a complexului rutier, care include, de asemenea, două tuneluri mai mici și un pod de 405 de metri. Populația totală din satele deservite de complex este de aproximativ 40 de mii de oameni.

Tuneluri înalte în munți Scopul unui tunel, așa cum se crede în mod obișnuit, este de a pătrunde adânc în subteran. Cu toate acestea, puteți urca în subteran chiar și la altitudini mari deasupra nivelului mării. Acest lucru este realizat, de exemplu, de unul dintre cele mai înalte tuneluri din lume - tunelul rutier Eisenhower (sau, oficial, tunelul memorial Eisenhower și Edwin Johnson, Tunelul Memorial Eisenhower-Edwin C. Johnson) Lungime de 2,72 km, tăiată sub despărțirea continentală americană în Munții Stâncoși din Colorado, SUA, la o altitudine de 3357–3401 m (intrarea de vest și respectiv de est) pentru a facilita traficul pe autostradă I-70. Așa arată portalul estic al tunelului Eisenhower. Există o stațiune de schi grozavă chiar deasupra tunelului de la Loveland Pass. Concurentul tunelului Eisenhower în lupta pentru titlul de deținător al recordului mondial este tunelul feroviar de sub Muntele Jungfrau din Alpii elvețieni. Acesta, împreună cu stațiile de metrou și o zonă deschisă, a fost finalizat până în 1912, după 16 ani de muncă grea. Tunelul are 7 km lungime (iar întreaga linie este de 9,3 km), înălțimea maximă deasupra nivelului mării este de 3454 m cu o diferență de înălțime de 1400 m. Este destinat călătoriilor de agrement de-a lungul unei linii de cale ferată cu cremăt cu ecartament îngust spre pitoresc. pasă Jungfraujoch. Este de remarcat faptul că recordul pentru numărul de pasageri pe zi, înregistrat la 1 iunie 2000, a fost de 8.148 de persoane. Nu e de mirare: costul unui bilet pentru un adult începe de la 113 de franci (aproximativ 7.000 de ruble) - comparați cu tunelul Eisenhower gratuit, prin care trec aproximativ 30 de mii de mașini pe zi.

Cel mai lung drum rutier: Tunelul Lærdal (Norvegia)

Un alt tunel record a fost construit în Norvegia - Lerdalsky (Lærdalstunnelen) Cu o lungime de 24,51 kilometri, este în prezent cel mai lung tunel rutier din lume. Se află la aproximativ cinci ore cu mașina de-a lungul drumurilor întortocheate din Eiksund, leagă comunele Aurland și Laerdal din provincia Sogn og Fjordane și face parte din autostrada dintre cele două mari orașe ale țării - Oslo și Bergen, a cărei introducere a salvat norvegienii de a trebui să depășească ruta dintre orașe cu feribotul sau de-a lungul drumurilor de munte, care sunt deosebit de neospitaliere iarna și pe vreme rea.

În timp ce tunelul în sine este de obicei iluminat cu lămpi albe, secțiunile peșterii care îl împart în secțiuni sunt iluminate în albastru și galben. Acest iluminat este conceput pentru a imita cerul zorilor și este conceput pentru a reduce oboseala șoferului

Deși distanța de aproximativ 25 km poate să nu pară prea mare (doar 20 de minute la limita de viteză), creatorii tunelului s-au asigurat ca șoferii să circule prin el cât mai fără probleme - în special, pentru a nu cădea. adormi la volan și nu experimentați un atac de claustrofobie. Pentru a face acest lucru, tunelul este împărțit în trei peșteri mari unde vă puteți opri sau face o întoarcere. Este de remarcat faptul că în aceeași provincie se gândesc serios la construirea unui alt tunel - tunelul de transport maritim Stadsky, conceput astfel încât navele, inclusiv feriboturile, care ocolesc acum peninsula cu același nume, să poată depăși cu ușurință una dintre cele mai periculoase secțiuni. al mării în largul coastei Norvegiei de Vest. Construcția tunelului, de aproximativ 2 km lungime, 49 m înălțime, 36 m lățime și 12 m adâncime, este planificată să înceapă în acest an sau în viitor și va fi finalizată în 2023. Când și dacă tunelul este construit, Around the World va vorbi cu siguranță despre asta - rămâneți cu noi.

Cel mai lung din Rusia Cel mai lung tunel din Rusia, deși mult mai scurt ca lungime decât cele descrise mai sus, nu este mai puțin impresionant: 15 kilometri și 343 de metri prin granitul Munții Muya de Nord din Buriația au durat 26 de ani. Acest lucru nu este surprinzător: constructorii au fost nevoiți să se confrunte cu nisipurile mișcătoare sub presiune de până la 34 de atmosfere, cu defecțiuni și alte dificultăți geologice, precum și cu clima aspră, radonul și radiațiile de fond și lipsa de finanțare - lucrările miniere au început în 1977, iar primele trenul a trecut prin tunel abia în 2001, astfel că proiectul a supraviețuit atât crizei și prăbușirii URSS, cât și crizei de la începutul anilor 1990. Punerea în funcțiune a tunelului a făcut posibilă stabilirea deplasării non-stop a trenurilor grele de marfă de-a lungul BAM, care anterior trebuiau desființate și efectuate parțial printr-un ocol de-a lungul rutelor și viaductelor abrupte predispuse la avalanșă. Timpul de călătorie a fost redus pe această secțiune de la două ore la 20-25 de minute.

Foto: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons