Krasnovodsk este centrul industriei pescuitului din Turkmenistanul modern. Mâncare Turkmenbashi

Turkmenbashi- un oras port situat in velayat balcanic pe malul Marii Caspice.

Până în 1993, orașul se numea Krasnovodsk - numele orașului era de fapt o traducere a toponimului local „Kyzyl-Su”. În 1993 a fost redenumit în onoarea primului președinte al Turkmenistanului, Turkmenbashi Saparmurat Niyazov. Conform recensământului din 2005, populația este de 68 de mii de oameni. Aici se dezvoltă rafinarea petrolului, alimentația (precum și pescuitul), industria ușoară, există o rafinărie de petrol, reparații navale, un muzeu memorial a 26 de comisari din Baku și un muzeu de istorie locală.

Orașul Turkmenbashi este primul port important și poarta de intrare a Mării Caspice din Turkmenistan, iar zona turistică națională Avaza este prima zonă de recreere din țară.

Transport.
Orașul este important ca nod de transport, format dintr-un port maritim cu terminal de feriboturi, o cale ferată și un aeroport cu o pistă capabilă să manipuleze toate tipurile de aeronave. De asemenea, în prezent se află în construcție un nou aeroport, o cale ferată și o autostradă cu mai multe benzi de la Ashgabat la Turkmenbashi.

Obiective turistice din Turkmenbashi


Avaza- o stațiune litorală în dezvoltare activă, situată la 12 km vest de centrul orașului.

Moscheea Parau-bibi. Mica moschee albă din Parau-bibi este un loc sacru de pelerinaj pentru femeile musulmane. Ea stă singură pe una dintre stâncile Kopetdagului.
Există o legendă frumoasă dedicată istoriei moscheii. Potrivit acestei legende, Parau-bibi era o frumoasă femeie turkmenă care locuia într-unul dintre sate. Cumva au promis că o vor preda inamicilor care avansa. Pentru a scăpa, a fugit în munți și s-a rugat. Apoi stânca s-a despărțit și a ascuns Parau-Bibi pentru totdeauna. Pe acest loc a apărut o moschee. O scară strâmbă duce la moschee. La jumătatea drumului se văd amprentele din stânca pe care Parau-bibi a lăsat-o: de la genunchi, cot, deget și frunte. Astăzi, sute de femei vin la o mică moschee și îl roagă pe Parau-bibi, patrona femeilor însărcinate și a copiilor, să le ajute să-și mențină frumusețea, să-și găsească un soț bun și mulți copii.
De asemenea, potrivit legendei, întinse ceva mai departe, mai multe pietre în formă de seceră erau înainte bucăți de pepene galben, pe care Parau-bibi, în panică, le-a aruncat asupra dușmanilor care se apropiau. Conform obiceiului, tinerele calcă aceste pietre. Dacă piatra începe să se rotească, înseamnă că totul va fi bine. Dacă nu se rotește, atunci într-un an trebuie să încercați din nou, revenind în aceste locuri frumoase.

Mausoleul Shir-Kabib. La 6 km de Dehistan se află vechiul loc de înmormântare al lui Mashad - o necropolă musulmană cu faimosul mausoleu al lui Ali ibn Sukkari sau „Shir-Kabir” situat în centru. Monumentul aparține clădirilor prestigioasei școli de arhitectură Serakh și datează din secolul al X-lea. Pereții clădirii, din cărămizi pătrate de noroi, au fost decorați de la bază până la cupolă cu ganch sculptat cu volute, modele foliate și inscripții cufice și pictați în albastru, roșu și verde fistic.

Caravanseraiul Tasharvat. Ruinele pitorești ale caravanseraiului Tasharvat se află la 38 km de orașul Balkanabad - capitala velayat-ului balcanic. În timpul funcționării Marelui Drum al Mătăsii, caravanseraiul a avut o mare importanță pentru rulotele care treceau pe acolo, în care făceau o oprire în drumul lungi lor rătăciri.
Clădirea caravanseraiului este o fortificație dreptunghiulară cu un zid de piatră, în interiorul căruia se află ruinele unei clădiri rezidențiale. Lângă caravanserai se afla un crâng de ulmi cu 100 de copaci. Prima mențiune despre fortificația Tasharvat a fost descoperită în 1871-1872. Cercetările arheologice au arătat că clădirea a fost locuită la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Dehistan este o câmpie argilosă, fără apă, în sud-vestul Turkmenistanului, lângă Marea Caspică. Însă această zonă nu a fost întotdeauna atât de pustie și neobservată. Pe vremuri, în perioada ei de glorie, viața era în plină desfășurare aici, grădinile înfloreau, câmpurile erau înverzite, înconjurate de apele dătătoare de viață ale râurilor. Deja în mileniul III î.Hr. acest teritoriu a fost dezvoltat activ de primii fermieri veniți aici, iar în secolele III-VI au început să vină în oază numeroase triburi turcești, irigate de râul Atrek: Sakas, Massagetae, Hephthalites. Dar cea mai puternică uniune tribală a fost condusă de Dahi (de unde și numele zonei), care au creat mari fortărețe și așezări fortificate (Shadur-kala, Akga-kala).

Misrian- o așezare situată pe teritoriul Dehistanului și este cel mai mare monument istoric al acesteia. Doar ruinele acestei așezări uriașe au ajuns la noi, dar chiar și de la ele putem spune că la un moment dat a fost un loc cu cel mai înalt nivel de dezvoltare culturală. Orașul era format din șahristan (cetate), rabat (suburbie) și cartiere dens populate de artizani care îl înconjurau pe toate părțile. Mărimea adevărată a orașului antic nu a fost clar stabilită, deoarece nu s-au păstrat suficiente informații despre acesta. În secolele X-XIII, cetatea era înconjurată de un puternic zid de cetate, care era străjuit de două rânduri de santinele.

Orașul TurkmenbasyTurkmenbasy

Secțiunea nu are legături către sursele de informații. Informațiile trebuie să fie verificabile sau pot fi puse sub semnul întrebării și eliminate. Puteți edita acest articol pentru a include linkuri către surse autorizate. Această etichetă a fost stabilită pe 28 noiembrie 2012.

Numele modern în limba rusă al orașului este Krasnovodsk, conform unei versiuni, aceasta este o traducere a toponimului local Kyzyl-Su, asociată cu faptul că în apa golfului Krasnovodsk exista o mulțime de plancton cu un distinct tentă roz. Sunt disponibile și alte versiuni.

Divizie administrativă

În iulie 2013, în orașul Turkmenbashi au fost create 2 etraps. Etrapul Avaza, cu o suprafață de 9.660 de hectare, include Zona Turistică Națională Avaza, un aeroport internațional și câteva sate mici. Etrapul Kenar cu o suprafață de 7262 de hectare include partea principală a orașului Turkmenbashi și teritoriul satului Kenar.

Poveste

Gara Bakhmi a căii ferate Trans-Caspice în 1890

Prima încercare de consolidare a Imperiului Rus pe malul estic al Mării Caspice datează din 1717, când prințul Bekovici-Cerkassky a fondat o fortificație pe coasta golfului Krasnovodsk („la gura Uzboy”), pregătind o campanie. împotriva lui Khiva.

Apus de soare în orașul Turkmenbashi

În 1869, sub conducerea colonelului Stoletov, a fost refondat un fort fortificat al armatei ruse (acum satul Kenar, înainte de a fi redenumit „UFRA”). Locul unde a fost fondat Krasnovodsk a fost numit Shaga-dam. Fortul a fost folosit ca bază pentru operațiuni împotriva nomazilor turkmeni și pentru campanii împotriva hanaților Bukhara și Khiva. S-a format regiunea transcaspică, Krasnovodsk a fost centrul ei până la construirea Așgabatului (vezi posesiunile din Asia Centrală ale Imperiului Rus). Era un oraș mic locuit de militari și oficiali ruși, precum și de negustori - perși și armeni. După construirea căii ferate transcaspice, care a început de la Krasnovodsk, din Asia Centrală cu feribotul către Baku la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, Krasnovodsk a devenit un important centru de transport și a început să crească.

Armata Roșie a capturat fortul în februarie 1920. La 21 noiembrie 1939, regiunea Krasnovodsk a fost formată cu centrul administrativ din Krasnovodsk, a fost lichidată și restaurată de mai multe ori (lichidată la 23 ianuarie 1947, restaurată la 4 aprilie 1952, lichidată la 9 decembrie 1955, restaurată în decembrie 27, 1973, lichidată la 25 august 1988).

La 10 ianuarie 1991, pe teritoriul fostei regiuni Krasnovodsk, s-a format regiunea Balcanică (din 18 mai 1992 - velayat) cu centrul său în Balkanabat. În 1993, orașul a fost redenumit de președintele Saparmurat Niyazov (Turkmenbashi) în onoarea sa.

Turkmenbashi modern

Hotel Turkmenbashi Parcul turcesc

În ultimii ani, în oraș s-au efectuat lucrări la scară largă pentru a reconstrui partea istorică a orașului, autostrăzile de intrare și infrastructura de susținere a vieții. S-a construit un nou parc „turc” și o cascadă de fântâni. La sfârșitul anului 2012, Bulevardul Magtymguly a fost complet reconstruit, noua autostradă conectată la terasamentul orașului Bakhra Khazar, oferind la nodul de vest a autostrăzii Balykchi o dublă ieșire din oraș de-a lungul unui baraj așezat prin golful Soymonov către autostrada Aeroport-Avaza. .

Complexul de rafinării de petrol Turkmenbashi este specializat în producția de polipropilenă, motorină și uleiuri universale și alte produse petroliere.

Aici se află Serviciul de Stat de Transport Maritim și Fluvial al Turkmenistanului și Portul Internațional Turkmenbashi.

Există 3 hoteluri moderne în oraș.

Populația

Schimbarea populației în Turkmenbashi

Anul 1913 1939 1972 1979 1989 2005 2010

Populație (persoane)

73 803

Transport

Boeing pe aeroportul Turkmenbashi

Orașul este important ca nod de transport, format dintr-un port maritim cu un terminal de feriboturi, o cale ferată și un aeroport Autostrada trans-turkmenă M37, care leagă Karabogaz, Ashgabat, Turkmenbashi cu Bukhara.

Aeroport

Articolul principal: Turkmenbashi (aeroport)

În 1990, aeroportul din Krasnovodsk și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Situat inițial la parter, în zona spitalului. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost transferat în vârful platoului și a existat pe același aerodrom cu unități ale Forțelor Aeriene ca aerodrom comun. A fost considerat aeroportul desemnat al întreprinderii Ashgabat. A existat ca unitate independentă din 1959 după crearea 225OOAE (o escadrilă aeriană comună separată), în 2010 a fost reconstruită și a primit statut internațional. Are două piste și leagă orașul cu Ashgabat și Dashoguz. La aeroport se poate ajunge din oraș cu mașina sau autobuzul. Timpul de călătorie în oraș cu mașina durează 10-15 minute.

Legătura feroviară

Stația Turkmenbashi Articolul principal: Stația Turkmenbashi

Stația Turkmenbashi a fost construită în 1895 după proiectul arhitectului Alexei Benois. Benois este autorul palatului Marelui Duce Nikolai Konstantinovich din Tașkent și al multor alte proiecte din fostul Turkestan.

Clădirea gării este una dintre cele mai frumoase de pe întreaga cale ferată din Asia Centrală. Piața gării este adiacentă memorialului soldaților care au murit în timpul Marelui Război Patriotic.

Transport maritim

O parte integrantă a sistemului de transport al Turkmenistanului în proiectele și coridoarele internaționale de transport sunt punctele de trecere cu feribotul Turkmenbashi - Baku, Turkmenbashi - Astrakhan. Portul Internațional Turkmenbashi este cel mai mare port maritim din Turkmenistan.

Turkmenbashi - Baku

Articolul principal: Traversarea cu feribotul Baku - Turkmenbashi

Feribotul care traversează Turkmenbashi - Baku este o trecere feroviară-călători pe Marea Caspică între orașele Turkmenbashi și Baku (Azerbaijan). Distanță - 306 km. Fiecare dintre feriboturile care operează transportă 28 de vagoane de cale ferată și 200 de pasageri. Toate cele opt nave care operează la trecere arborează pavilionul azer. Această traversare face parte din ruta europeană E60.

Transport

Depozit

Geografie

Orașul este situat pe malul golfului Krasnovodsk, la 520 km nord-vest de Ashgabat, de care este conectat prin drum și cale ferată.

Orașul este legat de Baku azerbaigian pe malul vestic al Mării Caspice printr-o traversare cu feribotul (306 km).

Climat

Clima este deșert subtropical. Precipitațiile anuale sunt de doar 125 mm, în principal în perioada toamnă-iarnă.

Temperatura medie anuală - +15,1 C° Viteza medie anuală a vântului - 3,8 m/s Umiditate medie anuală a aerului - 60%

Clima din Turkmenbashi

Indicator ian. feb. martie apr. mai iunie iulie august sept. oct. nov. Dec. An

Maxim absolut, °C 20,7 22,3 29,0 36,0 40,7 41,9 44,7 42,9 43,5 33,4 28,1 24,7 44,7

Medie maximă, °C 7,5 8,7 13,1 19,9 25,8 31,6 34,6 34,5 29,3 21,5 14,2 9,1 20,8

Temperatura medie, °C 3,3 3,9 7,7 13,7 19,5 25,1 28,2 28,0 22,7 15,4 9,3 4,9 15,1

Mediu minim, °C ?0,3 ?0,2 3,2 8,5 13,6 18,9 22,2 22,0 16,7 10,0 5,0 1,2 10,1

Minima absolută, °C ?21,5 ?21,9 ?12,6 ?2,6 2,7 6,6 14,1 10,2 3,3 ?2,9 ?12,1 ?16,3 ?21 ,9

Rata precipitațiilor, mm 12 13 17 16 9 3 2 5 5 11 19 13 125

Turkmenbashi este un oraș-port situat în velayat balcanic pe malul Mării Caspice. Orașul este legat de orașul Baku de pe malul vestic printr-o traversare cu feribotul de 270 km. Până în 1993, orașul se numea Krasnovodsk - numele orașului era de fapt o traducere a toponimului local „Kyzyl-Su”. În 1993 a fost redenumit în onoarea primului președinte al Turkmenistanului, Turkmenbashi Saparmurat Niyazov. Conform recensământului din 2005, populația este de 68 de mii de oameni. Aici se dezvoltă rafinarea petrolului, alimentația (precum și pescuitul), industria ușoară, există o rafinărie de petrol, reparații navale, un muzeu memorial a 26 de comisari din Baku și un muzeu de istorie locală. Există hoteluri „Serdar”, „Turkmenbashi”, „Tolkun”, „Avaza”.

Orașul Turkmenbashi este primul port important și poarta de intrare a Mării Caspice din Turkmenistan, iar zona turistică națională Avaza este prima zonă de recreere din țară.

Transport
Orașul este important ca nod de transport, format dintr-un port maritim cu terminal de feriboturi, o cale ferată și un aeroport cu o pistă capabilă să manipuleze toate tipurile de aeronave. De asemenea, în prezent se află în construcție un nou aeroport, o cale ferată și o autostradă cu mai multe benzi de la Ashgabat la Turkmenbashi.

Istoria Turkmenbashi
Turkmenbashi este un oraș relativ tânăr. A fost fondată în 1869 de o expediție rusă condusă de locotenent-colonelul Nikolai Grigorievici Stoletov. În urmă cu exact 140 de ani, în octombrie, rușii au plecat în larg și s-au îndreptat aici pentru a crea un oraș pe coasta Mării Caspice. Dar întâmplător, în timpul călătoriei lor, a avut loc o furtună puternică, iar toate navele au fost împrăștiate peste mare. Prin urmare, fiecare navă a ajuns în Golful Krasnovodsk în momente diferite. Primul acostat în Golful Muravyov pe 31 octombrie, al doilea pe 3 noiembrie și al treilea pe 6 noiembrie. Și din acest motiv, data înființării orașului Krasnovodsk este o problemă controversată: fiecare dintre cei trei poate fi considerat semnificativ și ales ca ziua de naștere a noului oraș minunat al Turkmenistanului. Aici, pe coasta sălbatică a golfului Krasnovodsk, s-a decis să se înființeze o fortăreață - un post comercial. Acest golf li s-a părut constructorilor locația cea mai favorabilă pentru noul oraș, deoarece aproape niciodată nu îngheață și este ferit de vânturile puternice din toate părțile. Chiar și sub Petru I, aceste locuri au fost examinate și descrise de către asociații liderului primei expediții, prințul Bekovici-Cerkassky. O nouă cetate și un fort fortificat au fost fondate într-o nouă locație. Din el nu mai rămâne decât blocul bateriei, unde se află acum muzeul local.

La fel ca multe alte centre ale statului, Krasnovodsk își datorează apariția rușilor care au ocupat acest teritoriu din Asia Centrală. Așadar, marinarii care au debarcat pe țărm au început să construiască aici nu doar o așezare, ci un întreg sistem de relații comerciale, economice și culturale cu triburile locale turkmene.

Astăzi, atenția turiștilor din Turkmenbashi poate fi atrasă nu numai de clădirile noi moderne care sunt construite atât de activ, ci și de unele clădiri și structuri vechi care pot spune despre trecutul orașului.

Fiecare oraș are propria sa istorie, păstrează secrete străvechi ale existenței și, desigur, Turkmenbashi nu face excepție de la această regulă istorică. Din păcate, multe sarcini din anii precedenți nu s-au păstrat pe acest teritoriu. Motivul pentru aceasta poate să fi fost anumite circumstanțe, cum ar fi războaiele de cucerire sau defensivă, care au distrus totul în cale, lăsând nimic altceva decât un morman de cenușă. Sau poate că oamenii înșiși au fost cei de vină, care nu au reușit să facă atât de puțin - să-și păstreze moștenirea lăsată de strămoșii lor, de fapt, proprii strămoși; sau poate că acest lucru s-a întâmplat din cauza neînțelegerii cuiva a esenței valorii istorice și a atractivității antichității. Cine ştie? Și cine ar trebui judecat acum? Dar sarcina principală acum este să încercăm să păstrăm cel puțin ceea ce a mai rămas. Mai mult, în momentul de față orașul Turkmenbashi pretinde că devine un centru turistic major al țării. Și pentru asta are toate condițiile prealabile. Deocamdată, orașul trăiește cu viitorul care s-ar putea deschide înaintea lui, momentul în care își va atinge în sfârșit scopul dorit - să devină o a doua Antalya sau chiar ceva mai mult.

Desigur, locurile preferate de vizitat pentru turiști sunt monumentele istorice antice din vremuri trecute. Dar în fiecare zi sunt din ce în ce mai puține astfel de locuri. Trecutul regiunii se grăbește inevitabil spre nicăieri. Pe locul ruinelor orașului vechi se ridică clădiri noi - hoteluri moderne și clădiri administrative. Desigur, asemenea măsuri luate de stat nu pot fi ignorate, deoarece Turkmenbashi este un oraș modern al unui stat modern, care trebuie să se dezvolte, să avanseze și să nu trăiască în memoria constantă a trecutului. Dar, în orice caz, această întrebare este o sabie cu două tăișuri, în care orice decizie luată nu va fi binevenită de mase, așa este natura umană.

Orice oraș de pe litoral începe întotdeauna cu o gară și un port maritim. Stația Turkmenbashi în stil maur a fost construită în 1895-96, dar, din păcate, nici arhitectul, nici antreprenorul nu au fost încă identificați. Clădirea gării este una dintre cele mai frumoase de pe întreaga cale ferată din Asia Centrală. Piața Gării este adiacentă memorialului soldaților care au murit în timpul războiului.

Portul comercial maritim din Turkmenbashi s-a dezvoltat foarte repede. Au fost construite aproximativ o duzină de porturi. Și recent, clădirea originală a administrației portului Turkmendenizderyayolary a fost ridicată sub forma unei nave pe mare.

Nu cu mult timp în urmă, a fost planificată construcția unui nou port maritim internațional. Navele turkmene au stăpânit recent multe rute maritime, până la poarta mării din Gibraltar. Și portul în sine se dezvoltă rapid. Se realizează modernizarea frontală a macaralelor portal și a navelor de lungă distanță. O reconstrucție radicală a instalațiilor portuare, a centrelor logistice și a terminalelor petroliere este în curs de desfășurare. Odată cu creșterea volumului de transport pe mare, portul a folosit deja o macara puternică Liebherr de fabricație germană, cu control computerizat și o capacitate de ridicare de până la 500 de tone. O astfel de macara este mândria oricărui port din lume. Terminalele de marfă cu un volum de 5.000 de metri cubi sunt deservite de camioane Komatsu și camioane Mazman de 20 de tone, iar camioanele Kalmar de 40 de tone sunt folosite pentru transportul containerelor maritime grele.

Noul port, care este construit în conformitate cu standardele internaționale moderne, va primi atât nave străine, cât și nave cu motor pentru croaziere maritime, iahturi și alte nave care se vor alătura în curând Flotei Naționale a Turkmenistanului.

În 1951, a fost construit un complex mare al unui palat al culturii pentru muncitorii petrolului, în construcția căruia au fost implicați și prizonierii de război japonezi.

Ei bine, principala mândrie a lui Turkmenbashi este, desigur, marea. Toată lumea este îndrăgostită de el - atât vizitatori, cât și localnici. Un astfel de miracol al naturii nu poate lăsa pe nimeni indiferent.

Turkmenbashi-Krasnovodsk este cu adevărat un oraș unic și frumos. Și dacă te hotărăști să vizitezi Turkmenistanul, o excursie în acest oraș ar trebui să fie pe primul loc pe lista ta.

Obiective turistice din Turkmenbashi

Avaza este o stațiune litorală în dezvoltare activă, situată la 12 km vest de centrul orașului.

Moscheea Parau-bibi. Mica moschee albă din Parau-bibi este un loc sacru de pelerinaj pentru femeile musulmane. Ea stă singură pe una dintre stâncile Kopetdagului.
Există o legendă frumoasă dedicată istoriei moscheii. Potrivit acestei legende, Parau-bibi era o frumoasă femeie turkmenă care locuia într-unul dintre sate. Cumva au promis că o vor preda inamicilor care avansa. Pentru a scăpa, a fugit în munți și s-a rugat. Apoi stânca s-a despărțit și a ascuns Parau-Bibi pentru totdeauna. Pe acest loc a apărut o moschee. O scară strâmbă duce la moschee. La jumătatea drumului se văd amprentele din stânca pe care Parau-bibi a lăsat-o: de la genunchi, cot, deget și frunte. Astăzi, sute de femei vin la o mică moschee și îl roagă pe Parau-bibi, patrona femeilor însărcinate și a copiilor, să le ajute să-și mențină frumusețea, să-și găsească un soț bun și mulți copii.
De asemenea, potrivit legendei, întinse ceva mai departe, mai multe pietre în formă de seceră erau înainte bucăți de pepene galben, pe care Parau-bibi, în panică, le-a aruncat asupra dușmanilor care se apropiau. Conform obiceiului, tinerele calcă aceste pietre. Dacă piatra începe să se rotească, înseamnă că totul va fi bine. Dacă nu se rotește, atunci într-un an trebuie să încercați din nou, revenind în aceste locuri frumoase.

Mausoleul Shir-Kabib. La 6 km de Dehistan se află vechiul loc de înmormântare al lui Mashad - o necropolă musulmană cu faimosul mausoleu al lui Ali ibn Sukkari sau „Shir-Kabir” situat în centru. Monumentul aparține clădirilor prestigioasei școli de arhitectură Serakh și datează din secolul al X-lea. Pereții clădirii, din cărămizi pătrate de noroi, au fost decorați de la bază până la cupolă cu ganch sculptat cu volute, modele foliate și inscripții cufice și pictați în albastru, roșu și verde fistic.
„Shir Kabir” este numit și moschee „pe stâlpi de lemn”. Aceasta este cea mai veche moschee care a supraviețuit de pe teritoriul Turkmenistanului. Mai mult, unicul mihrab sculptat (rugăciune) orientat spre Mecca, format din trei nișe înscrise una în cealaltă, sugerează că acest mausoleu a fost folosit în primul rând ca moschee, și nu doar ca mormânt.
Din păcate, „Shir-Kabir” a fost reconstruit în mod repetat; interiorul său a păstrat elemente decorative din secolul al X-lea. Iar decorarea interioară încă poartă amprenta grandorii și frumuseții.
Acest loc este și un altar pentru pelerini care, după ce l-au vizitat, au susținut că, după Mecca, acesta este singurul loc de pe pământ binecuvântat de Allah.

Caravanseraiul Tasharvat. Ruinele pitorești ale caravanseraiului Tasharvat se află la 38 km de orașul Balkanabad, capitala velayat-ului balcanic. În timpul funcționării Marelui Drum al Mătăsii, caravanseraiul a avut o mare importanță pentru rulotele care treceau pe acolo, în care făceau o oprire pe drumul lungi lor rătăciri.
Clădirea caravanseraiului este o fortificație dreptunghiulară cu un zid de piatră, în interiorul căruia se află ruinele unei clădiri rezidențiale. Lângă caravanserai se afla un crâng de ulmi cu 100 de copaci. Prima mențiune despre fortificația Tasharvat a fost descoperită în 1871-1872. Cercetările arheologice au arătat că clădirea a fost locuită la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Dehistan este o câmpie argilosă, fără apă, în sud-vestul Turkmenistanului, lângă Marea Caspică. Însă această zonă nu a fost întotdeauna atât de pustie și neobservată. Pe vremuri, în perioada ei de glorie, viața era în plină desfășurare aici, grădinile înfloreau, câmpurile erau înverzite, înconjurate de apele dătătoare de viață ale râurilor. Deja în mileniul III î.Hr. acest teritoriu a fost dezvoltat activ de primii fermieri veniți aici, iar în secolele III-VI au început să vină în oază numeroase triburi turcești, irigate de râul Atrek: Sakas, Massagetae, Hephthalites. Dar cea mai puternică uniune tribală a fost condusă de Dahi (de unde și numele zonei), care au creat mari fortărețe și așezări fortificate (Shadur-kala, Akga-kala).

Misrian este o așezare situată pe teritoriul Dehistan și este cel mai mare monument istoric al său. Doar ruinele acestei așezări uriașe au ajuns la noi, dar chiar și de la ele putem spune că la un moment dat a fost un loc cu cel mai înalt nivel de dezvoltare culturală. Orașul era format din șahristan (cetate), rabat (suburbie) și cartiere dens populate de artizani care îl înconjurau pe toate părțile. Mărimea adevărată a orașului antic nu a fost clar stabilită, deoarece nu s-au păstrat suficiente informații despre acesta. În secolele X-XIII, cetatea era înconjurată de un puternic zid de cetate, care era străjuit de două rânduri de santinele.
Misrianul poate fi considerat centrul meșteșugurilor. Dovadă în acest sens sunt rămășițele a sute de ateliere care produceau cărămizi de primă clasă, cazane de bronz, lămpi, alte produse metalice și frumoase, inclusiv faianță, ceramică glazurată. Acesta din urmă uimește prin abundența și cel mai înalt nivel artistic al picturii ornamentale și de subiect. De asemenea, au fost produse o mare varietate de produse din sticlă, iar maeștrii bijutieri și-au creat capodoperele din metale prețioase și s-au remarcat prin profesionalismul lor ridicat și gustul rafinat în prelucrarea artistică a pietrei. În plus, la Misrian au fost descoperite și un sistem de alimentare cu apă perfect pentru timpul său, numeroase băi și canalizare orașului, ceea ce este un indicator al unei culturi urbane dezvoltate.
Monumentele relativ conservate din Dehistan sunt două minarete de douăzeci de metri. Interesant este că, fiind la doar 120 m unul de celălalt, ele, judecând după inscripțiile supraviețuitoare, au fost construite la un interval de aproape 200 de ani.
Dintr-una, probabil, moschee de catedrală, au rămas doar doi piloți de portal cu o decorație încântător de bogată în stil floral-epigrafic folosind glazură policromă de cea mai bună calitate.
În timpul domniei Khorezmshahs, orașul a cunoscut o prosperitate rapidă, dar ulterior a fost complet distrus de trupele mongole. În secolul al XV-lea orașul a murit pentru totdeauna.

Astăzi vreau să vă povestesc despre orașul Turkmenbashi, numit după marele lider din trecut și tatăl tuturor Turkmenilor Turkmenbashi. Este amuzant că aproape toți turkmenii vorbitori de limbă rusă continuă să-l numească Krasnovodsk în mod demodat. Noul nume nu prinde bine. Acesta, apropo, este un fenomen larg răspândit în Turkmenistan. În ciuda faptului că toate străzile și orașele principale din Turkmenistan au fost redenumite de mult timp, localnicii sunt reticenți în a folosi noile nume. Până acum, strada Lenin este folosită în loc de Turkmenbashi sau Moskovskaya în schimb... Dar ce diferență are cum se numește acum, cei trei turkmeni pe care i-am intervievat nu și-au putut aminti noul nume.

Dar să revenim la Turkmenbashi. Orașul este tânăr. A fost fondată în 1869 de soldații ruși. În secolul al XX-lea, Krasnovodsk s-a transformat într-un centru de transport, comerț și rafinare a petrolului al Turkmenistanului.

Turkmenbashi este interesant pentru că nu este deloc turistic, ceea ce înseamnă că poți vedea cum trăiesc oamenii obișnuiți. Acest lucru va fi util în special pentru toți cei care saliva roz peste peisajul lustruit din Ashgabat. Uite cum trăiesc oamenii.

Cel puțin în ultimii cinci ani, Turkmenbashi a fost în pragul unei catastrofe umanitare. Cert este că lângă ea se construiește activ o zonă turistică numită Avaza. A atras atenția autorităților orașului și a statului și a lăsat Turkmenbashi practic fără apă și electricitate.

Presa din opoziție din Turkmenă spune că locuitorii din Turkmenbashi se confruntă cu o lipsă de apă potabilă în fiecare zi. Sistemul comunal nu a fost reparat de mulți ani sistemele de canalizare și alimentare cu apă sunt în stare groaznică. Nu există apă timp de săptămâni; vara trecută a fost pornită timp de 3-4 ore seara și nu în fiecare zi. O trăsătură caracteristică a orașului sunt rezervoarele de apă din toate curțile.

Oamenii nu mai știu unde să se plângă, sună și scriu lui Ashgabat, dar autoritățile spun că nu pot face nimic. Un localnic a declarat reporterilor că trimite rudelor din capitală saci cu rufe murdare pentru că nu are unde și cu ce să le spele.

Localnicii mi-au confirmat că totul este foarte rău cu apa, dar și mai rău cu electricitatea și drumurile. Nu este nimic.

Aeroportul a fost construit nou, dar este destinat turiștilor care vin în Avaza. Aeroportul se numește chiar internațional, deși nu există zboruri internaționale de la acesta. La ieșire, o mulțime de turkmeni oferă serviciile șoferilor de taxi.

01. Orașul în sine este mic, întins pe dealurile de coastă.

02. La fel ca întregul Turkmenistan, este împărțit în două părți. Prima este ușa din față. Asta pot vedea potențialii turiști. Drumuri ideale, curățenie ideală. Un oraș de basm, un oraș de vis. A doua parte este reală: murdară, ruinată și săracă.

03. Una dintre puținele clădiri istorice care a supraviețuit până în zilele noastre este gara.

04. Stația a fost restaurată, din anumite motive s-au montat geamuri urâte din plastic.

05. Au fost lăsate și monumente sovietice, dar cu rezervare. În primul rând, toate au fost vopsite cu aur. În al doilea rând, pe multe monumente capete de înfățișare slavă au fost înlocuite cu capete de aspect turkmen (dacă pot spune așa).

06. Monumentul pescarului. Oamenii îl numesc un monument al braconnierului.

07. Pe strada principală s-au păstrat clădiri sovietice.

08. Fotografia arată clar spectacolul turkmenilor. Aici este pictată doar fațada principală, doar ceea ce oaspeții care trec pot vedea.

09. Pe de altă parte, nu contează ce.

10. Poarta

11. Vechiul hotel sovietic a supraviețuit până astăzi neschimbat.

12. Străzile adevărate arată cam așa.

13. Și așa. Femeia a luat apă și o duce în casă. Acesta este centrul orașului, nu a mai fost apă de trei zile.

14. Strada principala: asfalt perfect neted, case curate, felinare. Sunt doi îngrijitori în stânga. Dacă femeile găsesc un muc de țigară sau o bucată de hârtie, se vor grăbi la gunoi ca un student înfometat la un pachet de Doshirak.

15. Fațada casei, care da spre strada principală, cu geamuri fumurii noi, astfel încât apartamentele să nu se vadă prin ele. „Este posibil să instalați ferestre transparente?” – am întrebat un locuitor din zonă. „Dacă ferestrele tale sunt orientate către strada principală, nu poți, doar cele albastre...”, a răspuns cu tristețe locuitorul local. „Ar fi mai bine dacă ar pune și roz, ar fi mai distractiv!” – a glumit tovarășul său. Cuplul a râs. Observați rezervoarele de apă din stânga casei.

16. Din cealaltă parte casa arată așa. Acesta este adevăratul Turkmenistan, pe care nimeni nu ți-l va arăta. Din nou, uită-te la rezervoarele gigantice de apă din fundal. Vă rugăm să rețineți că nu există nici asfalt.

17. În spatele peisajului este viața! Fara apa, curent si drumuri. În acele ore în care apa începe să curgă prin conductele din Turkmenbashi, locuitorii orașului aruncă totul și aleargă să-l aprovizioneze. Apa de la robinet curge de obicei murdară, dar nimănui nu-i pasă pentru că nu există altul. Se folosesc bazine, vase, băi și, bineînțeles, rezervoare speciale. Din aceste rezervoare, oamenii pun conducte de apă improvizate, astfel încât alimentarea cu apă să meargă direct în apartamente.

18.

19. Toată lumea are farfurii.

20. Primele etaje sunt preluate de curti.

21.

22.

23.

24. Din nou rezervoare de apă, din care alimentarea cu apă merge către apartamente.

Nu poți supraviețui aici fără asta.

25. În loc să repare alimentarea cu apă, autoritățile construiesc palate și statui de aur ale liderilor. Pentru ca dragii cititori să saliveze cât de bine este totul cu turkmenii. De ce avem nevoie de apă, de ce avem nevoie de electricitate în casele noastre Este mai bine să avem un palat!

26. Și așa arată școala pe drumul principal.

27. Și aceasta este o grădiniță exemplară. Nu am văzut niciun copil acolo, deși era zi lucrătoare. Cu siguranță va fi arătat turiștilor ca un simbol al unui Turkmenistan de succes și prosper.

28. Și acesta este hotelul Turkmenbashi. Da, despre el, gluma era „Vino în Turkmenbashi (oraș) în Turkmenbashi (lună) de-a lungul Turkmenbashi (stradă) până la Turkmenbashi (hotel).” Și toate acestea prin aeroportul Turkmenbashi.

29. Frumusețe! Atentie la bannere.

30. Bannerele de-a lungul drumului acoperă clădiri inestetice.

31. Real Krasnovodsk.

32. Decorarea mașinii de nuntă

33. Frumos

34.

35. Shawarma se numește kebab aici (

36. Peștele se vinde chiar pe trotuar.

37. Femeile poartă rochii naționale.

38. Scolarile din toata tara poarta uniforme verzi.

40. Animale tinere

41. Băieții trebuie să poarte costume.

42. Am vrut sa merg la banca...

43. La naiba! Nu poți merge pur și simplu la bancă! Adidașii nu sunt permisi! Da, aceasta nu este o glumă.

44. Multe echipamente sovietice sunt încă folosite în Turkmenistan. În nicio altă țară nu am văzut atât de multe vechituri retro ca în Turkmenistan. Țara este de fapt săracă, dacă răzuiești aurirea de pe decorațiuni.

45. Piata

46.

47. Vara trecută, locuitorii din Turkmenbashi s-au plâns jurnaliştilor că piaţa locală avea produse foarte scumpe. Aceștia dau vina pentru creșterea prețurilor pe lucrătorii vizitatori implicați în proiecte de construcții din Avaza:

Sunt atât de mulți, încât acum reprezintă jumătate din populația totală a orașului nostru. Ei spun asta: dacă toți lucrătorii migranți sunt trimiși acasă, atunci prețurile de pe piață vor reveni la normal și va deveni mai ușor să obțineți un loc de muncă.

48.

49. Toate legumele sunt turcești, aproape nimic al nostru. Roșii pentru 100 de ruble. Ieftin.

50. Totul este plastic, la fel ca la Moscova.

52. Dinți de aur;) Permiteți-mi să vă reamintesc că Turkmenbashi s-a luptat cu ei la un moment dat.

53. Asta este.

Din anumite motive, Turkmenistanul este adesea comparat în comentarii cu Emiratele Arabe Unite, sau mai precis, cu emiratul Dubai. Comparația este fundamental incorectă. Nu există prea multă populație locală în Dubai, în acest sens sunt foarte asemănătoare cu turkmenii. Dar numai nativii din Dubai trăiesc așa:

Și aceasta este zona Al-Barsha. Un străin nu poate cumpăra proprietăți imobiliare aici. Vile de lux, mașini bune. Nu am văzut o casă prăbușită sau un cetățean sărac din Dubai în Dubai. Tot felul de muncitori migranți din Bangladesh sau indieni trăiesc în sărăcie. Și în Turkmenistan, una dintre cele mai bogate republici post-sovietice, liderul a luat toată averea. Și acum decide dacă să-i construiască o nouă statuie de aur, un nou palat sau să acopere totul cu marmură albă. Și oamenii obișnuiți trăiesc la fel ca ai noștri. Nu există miracol turkmen.

Continuă mâine.

O tara	Turkmenistan
velayat	balcanic
Compoziția națională	Turkmeni, ruși, kazahi, tătari, azeri, armeni
Populația	73.803 persoane (2010)
Coordonatele	Coordonate: 40°01′00″ N. w. 52°58′00″ E. d. / 40,016667° n. w. 52,966667° E. d. (G) (O) (I)40°01′00″ n. w. 52°58′00″ E. d. / 40,016667° n. w. 52,966667° E. d. (G) (O) (I)
Ethnobury	Locuitorii Turkmenbashi, locuitorii Krasnovodsk
Bazat	1869
Hyakim	Merdan Chaityev (din 04.01.2011)
Nume anterioare	Krasnovodsk
Limba oficiala	turkmeni
Codul vehiculului	BN
Compunere confesională	musulmani, creștini
Cod de telefon	+ 993 243
Fus orar	UTC+5
Înălțimea centrului	27 m
Cod poștal	745000

Turkmenbashi (fostă Krasnovodsk; turkmen: Trkmenbay) este un oraș din velayat balcanic din Turkmenistan.

Populație - 68 mii locuitori (2005)

Port la Marea Caspică. Rafinarea petrolului, alimentatie, industria usoara.

Poveste

Prima încercare de consolidare a Imperiului Rus pe malul estic al Mării Caspice datează din 1717, când prințul Bekovici-Cerkassky a fondat o fortificație pe coasta golfului Krasnovodsk („la gura Uzboy”), pregătind o campanie. împotriva lui Khiva.

În 1869, sub conducerea generalului Stoletov, Fort Krasnovodsk a fost refondat. Locul unde a fost fondat Krasnovodsk a fost numit Shaga-dam. Fortul a fost folosit ca bază pentru operațiuni împotriva nomazilor turkmeni și pentru campanii împotriva hanaților Bukhara și Khiva. S-a format regiunea transcaspică, Krasnovodsk a fost centrul ei până la construirea Așgabatului (vezi posesiunile din Asia Centrală ale Imperiului Rus). Era un oraș mic locuit de militari și oficiali ruși, precum și de negustori - perși și armeni. După construirea căii ferate transcaspice, care a început de la Krasnovodsk, din Asia Centrală cu feribotul către Baku la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, Krasnovodsk a devenit un important centru de transport și a început să crească.

Armata Roșie a capturat fortul în februarie 1920. La 21 noiembrie 1939, regiunea Krasnovodsk a fost formată cu centrul administrativ din Krasnovodsk, a fost lichidată și restaurată de mai multe ori (lichidată la 23 ianuarie 1947, restaurată la 4 aprilie 1952, lichidată la 9 decembrie 1955, restaurată în decembrie 27, 1973, lichidată la 25 august 1988).

La 10 ianuarie 1991, pe teritoriul fostei regiuni Krasnovodsk, s-a format regiunea Balcanică (din 18 mai 1992 - velayat) cu centrul său în Balkanabad (fostul Nebit-Dag). În 1993, orașul a fost redenumit de președintele Saparmurat Niyazov (Turkmenbashi) în onoarea sa.

Populația

celular

Singurul operator de telefonie mobilă din Turkmenistan, Altyn Asyr, operează în oraș - o companie națională care a început să funcționeze în 2005. Operatorul rus MTS Turkmenistan a funcționat până în decembrie 2010.

Nume

Numele modern rusesc al orașului este Turkmenbashi. Numele modern al orașului a fost dat în 1993 în onoarea lui Saparmurat Niyazov, la acea vreme președintele Turkmenistanului. Înainte de aceasta, de la momentul înființării, orașul a fost numit Krasnovodsk (traducere a toponimului local Kyzyl-Su).

Geografie

Orașul este situat pe malul golfului Krasnovodsk, la 520 km nord-vest de Ashgabat, de care este conectat prin drum și cale ferată.

Orașul este legat de Baku azerbaigian pe malul vestic al Mării Caspice printr-o traversare cu feribotul (270 km).