Locomotiva cu abur pe calea ferată Circum-Baikal catarama de aur a Căii Ferate Transsiberiane. CBZD

La 5 decembrie 2003, a avut loc un eveniment care poate fi considerat finalizarea grandioasei construcție a liniei principale Baikal-Amur (BAM): a fost dat în exploatare tunelul Severo-Muysky din șaua Angarakan a crestei Severo-Muysky.

Înainte de a trece la povestea despre acest gigant (Severo-Muysky este cel mai lung tunel din Rusia - 15343 m), merită să ne amintim istoria BAM. Cercetările pentru oa doua legătură feroviară cu Oceanul Pacific, de la Taishet până la portul Sovetskaya, au început în 1932. Chiar și atunci era clar că Trans-Siberian Railway se va sufoca mai devreme sau mai târziu în fluxul de mărfuri. Înainte de memorabilul iunie 1941 s-a construit foarte puțin, apoi șinele din noile tronsoane au fost îndepărtate pentru nevoile frontului. După Victorie, drumul a fost prelungit doar până la Ust-Kut pe râul Lena, precum și de la Komsomolsk-pe-Amur până la Sovgavan - au existat proiecte de construcție mai importante în țara sfâșiată de război.

Ideea BAM a fost revenită din nou în anii 1970. În 1974, a început construcția legendară: detașamentele de tineret Komsomol și echipele de construcție din toate republicile URSS au mers în Lacul Baikal, Transbaikalia și Orientul Îndepărtat. Astfel, toată țara, timp de aproape un deceniu, a așezat o linie de cale ferată prin locuri îndepărtate unde până atunci nu existaseră mijloace de comunicare. În cele din urmă, pe 29 septembrie 1984, pe malul râului Sulban din nordul regiunii Chita, în locul unde se află acum micul trecere Balbukhta, șinele BAM s-au închis.

Cea mai mare parte a Transbaikaliei este o țară muntoasă; Baikalul însuși este, de asemenea, înconjurat din toate părțile de munți. Dacă Trans-Siberian Railway ocolește aproape toate lanțurile muntoase de la sud și trece prin teren relativ plat, atunci BAM a trebuit să fie așezat prin întreaga Stanovie Highlands. Unul dintre cele mai înalte lanțuri muntoase ale sale este creasta North Muisky, ale cărei altitudini ating 2561 m.

Acesta este unul dintre cele mai frumoase locuri din Transbaikalia. Vârfurile ascuțite de granit-sist sunt acoperite cu zăpadă aproape tot timpul anului. Există o mulțime de forme de relief glaciare doar tufe de șisturi de cedru se agață de versanții abrupți. Aproape că nu există păduri pe munți - cresc doar în văi. Râurile rapide și limpezi ca cristal își duc apele în Angara Superioară și Vitim.

Creasta North Muisky s-a dovedit a fi un obstacol aproape de netrecut pentru calea ferată. În procesul de căutare a traseului liniei principale Baikal-Amur, au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru intersecția acesteia. Toate au necesitat construirea a mulți kilometri de tuneluri: nu există trecere joasă, cum ar fi, de exemplu, între lanțurile Kodar și Kalar. După multe cercetări, a fost aleasă o trecere în cursul superior al râului Angarakan.

Gigantul North Muya a fost construit în cele mai dificile condiții de inginerie și geologice. Stânci, permafrost în zonele portalului (la începutul și sfârșitul tunelului), zone de roci instabile cu fracturare crescută, numeroase zone de falii active cu lățime de la 5 la 900 m, afluxuri de apă de până la câteva sute de metri cubi pe oră cu presiune hidrostatică până la 34 atm, inclusiv temperaturi ridicate, prezența nisipurilor mișcătoare în granite, starea de suprasolicitare a rocilor. Seismitatea acestei zone este de 9-10 puncte. Dar pur și simplu nu există un loc mai potrivit pentru a traversa North Muya Ridge cu calea ferată.

Pe 28 mai 1977, echipa de tuneluri nr. 18 a început săpăturile de pe portalul vestic. Șase luni mai târziu, au început lucrările pe partea de est. Ulterior, puțuri verticale au fost așezate în trei locuri deasupra traseului viitorului tunel, ceea ce a facilitat foarte mult lucrările ulterioare.

Construcția deja lentă a fost încetinită constant de accidente. După conectarea BAM și deschiderea traficului feroviar (prin ocolirea montană înaltă a tunelului North-Muysky), atenția țării față de această construcție a slăbit și au început să fie alocate mult mai puține fonduri. Și apoi a apărut o altă „frână” - începutul perestroikei și declinul economic.

Dificultăți suplimentare au fost create de cunoașterea insuficientă a zonei tunelului - au fost forate mult mai puține sonde de explorare decât ar fi trebuit făcute. În timpul procesului de lucru, proiectul a fost rafinat de multe ori, au fost create noi metode de tunel și căptușeală.

Ei spun despre tunelul North Muisky că fiecare kilometru al acestuia este plătit cu patru vieți. În mai multe accidente au murit 57 de persoane. În 1979, chiar la începutul construcției, echipa de mineri a lui Vladimir Kozhemyakin din secțiunea de vest a întâlnit nisipurile mișcătoare Angarakan de înaltă presiune. Presiunea a explodat buiandrugul de granit care despărțea fața de zona de falie, iar aproximativ o sută de mii de metri cubi de apă cu fragmente de piatră și nisip s-au repezit în față și s-au repezit de-a lungul zonei construite, măturând totul în cale. A fost nevoie de aproape doi ani pentru a elimina consecințele acestui dezastru, de ceva timp, minerilor le-a fost chiar frică să coboare în față. Un alt accident major a avut loc în 1999, când au mai rămas doar 160 m până la ultimul buiandrug. O prăbușire de stâncă a anulat lucrările de câteva luni, iar tronsonul de tunel a trebuit efectiv reconstruit.

Din fericire, tunelul Severo-Muysky a evitat soarta lui Kodarsky, care a fost construit în grabă la explozia planificată a ultimului pod - ruptura - a BAM, s-a permis un decalaj de 15 metri între față și căptușeală, deoarece în urma căreia o prăbușire a oprit construcția timp de șase luni în 1984, forțând construcția complet un ocol de trecere neprevăzut în plan.

În anii 1990, lucrările s-au desfășurat extrem de lent și abia la 30 martie 2001, tunelul a fost spart de echipele lui V. Gatsenko și V. Kazeev. În același timp, s-a atins o precizie record - diferența dintre axele lucrărilor a fost de 69 mm pe orizontală și 36 mm pe verticală, deși au fost parcurși mai mult de 15 kilometri până în acest punct în adâncurile muntelui. Pe 21 decembrie 2001, primul tren a trecut prin tunel.

Deja în secolul nostru, vechea poveste aproape că s-a repetat: tunelul a fost dărâmat, toată presa a relatat despre evenimentul solemn, înaltele autorități au vizitat Severomuisk. Dar a fost încă multă muncă a fost necesar să se instaleze un complex complex pentru monitorizarea stării tunelului, să se doteze un canal de explorare de transport și drenaj, să se scoată echipamentele din puțurile miniere și să le transforme în cele de ventilație. În ciuda poziției de principiu a Ministerului Căilor Ferate, fondurile au fost alocate destul de slab - pregătirile pentru deschidere au durat încă doi ani și abia pe 5 decembrie 2003, după finalizarea tuturor lucrărilor, tunelul a fost acceptat în funcțiune permanentă.

Lungimea totală a lucrărilor miniere a tunelului este de aproximativ 45 km. Trei puțuri de mină verticale sunt acum folosite pentru ventilație, iar de-a lungul întregului tunel principal există o lucrare cu un diametru mai mic - un canal de explorare-transport-drenaj. Îndepărtează apa care se infiltrează în tunel, iar aici sunt așezate șinele căii ferate miniere, folosite pentru deplasarea personalului tehnic de-a lungul adăului. Sunt în funcțiune sisteme de monitorizare seismică și radiație, rețele complexe de comunicații și iluminat. Microclimatul din tunel este ajutat la menținerea porților speciale create la Centrul Spațial. Hrunicheva. Se deschid înaintea fiecărui tren și se închid din nou în spatele lui.

În anii 1990, s-au exprimat opinii că, din cauza pericolului de prăbușire, trenurile de pasageri nu vor circula niciodată prin tunel. Acestea sunt doar zvonuri: constructorii dau o garanție de un secol pentru căptușeala tunelului în condițiile unui cutremur calculat de 9 grade. Calitatea calculelor de construcție și inginerie s-a dovedit a fi mai presus de toate preocupările. Tunelul este recunoscut ca fiind sigur de exploatat.

Tunelul North Muisky a redus traseul prin Pasul Angarakan de la 57 la 23 km, iar timpul de călătorie de la 120 la 25 de minute. Acum circulația trenurilor de marfă cu drepturi depline este posibilă de-a lungul întregului BAM - chiar și ascensiunea către Pasul Mururinsky, cel mai înalt punct al liniei principale, are pante mult mai mici decât vechea ocolire. Fluxul principal de trenuri trece prin tunel, iar ocolirea este lăsată ca rută de rezervă.

Soarta celor două sate, construite ca baze pentru constructorii de tuneluri, s-a dovedit diferit. Satul Tonnelny, situat în apropierea portalului de vest, a fost evacuat și șters de pe fața pământului. Locuitorii săi s-au mutat în Taksimo, vecină cu Severomuisk, sau au mers „pe continent” - în regiunile de sud ale Buriatiei.

Severomuisk, situat la portalul estic, a devenit unul dintre numeroasele sate Bama. Aici locuiesc oameni a căror muncă este legată de întreținerea căii ferate. Planul de finalizare a lucrărilor pentru 2002-2003 a inclus îmbunătățirea Severomuisk, construirea mai multor clădiri permanente și toată infrastructura necesară. Acum locuiesc aici nu doar lucrătorii feroviari, ci și personalul de operare a tunelurilor.

Merită să spun câteva cuvinte despre ocolirea modernă a tunelului Severo-Muisky, care, după părerea mea, este cea mai frumoasă secțiune din întregul BAM. Pentru a nu depăși panta maximă admisă la urcarea Pasului Angarakan, linia de cale ferată șerpuiește în noduri de-a lungul versanților munților, urcându-se serpentinat până la șaua trecătoarei. Acolo unde sunt doar 16 km la suprafață, trenul parcurge aproape 55 km, urcând și coborând jumătate de kilometru.

Pe ocolire se pot vedea mai multe obiecte unice de inginerie. Cel mai faimos, fără îndoială, este „Podul Diavolului” - un pasaj înalt pe suporturi cu două niveluri peste albia râului Itykit, curbat și situat într-o pantă. Se spune că atunci când treceau trenuri grele, acest pod chiar se legăna puțin.

Există tuneluri în buclă pe ambele părți ale trecătoarei (terenul nu a permis serpentinei să se îndoaie pe pantă), iar această întoarcere se face în interiorul muntelui - trenul intră în portal, iar după un timp apare dintr-un alt portal deasupra sau sub primul, făcând o întoarcere de 180 de grade. Acest lucru este vizibil mai ales în tunelul de vest (nr. 1) - portalurile sale sunt situate aproape unul peste altul. Când trenurile de marfă treceau prin ocolire, trenurile goale puteau fi destul de lungi. În acest caz, locomotiva a ieșit din tunel destul de curând după ce ultimul vagon a fost ascuns în ea.

Istoria ocolirii este la fel de complexă ca tot ceea ce are legătură cu construcția BAM. Inițial, tunelul North Muisky a fost planificat să se deschidă în 1986-1987. Pentru a se asigura că construcția nu întârzie construcția întregii autostrăzi, pentru a permite mărfurilor de construcție să treacă cât mai repede posibil

Pe termen scurt, din august 1982 până în martie 1983, a fost construită o ocolire temporară - linia Angarakan - Kazankan cu o lungime de 24,6 km. Proiectul său a fost întocmit conform unor standarde foarte simplificate (pantă de până la 40 de metri pe kilometru de distanță), drept urmare lungimea medie a unui tren de marfă era de doar câteva vagoane - nicio locomotivă diesel nu putea ridica mai multă greutate de-a lungul unei astfel de o pantă abruptă. Dar această ocolire a făcut posibilă trecerea stratului de cale spre est și livrarea șinelor și a altor materiale necesare construcției autostrăzii.

După primii ani de construcție și accidente grave, a devenit clar că tunelul North Muisky nu putea fi construit rapid. Defalcarea BAM a avut loc, dar vechea ocolire North-Muysky a fost cel mai îngust punct al liniei principale: trenurile de marfă trebuiau decuplate în bucăți în fața acestuia, iar circulația trenurilor de pasageri de-a lungul unor astfel de pante a fost complet interzisă - de la de la stația Angarakan până la stația Kazankan, oamenii au fost transportați cu autobuze în schimb prin trecătoare.

În noiembrie 1985, a început construcția unei ocolitoare moderne (lungime 54,3 km, pantă de până la 18 m/km), finalizată până în 1989. Totodată, vechea ocolire a fost demontată, iar acum doar un terasament și poduri de beton indică traseul acestuia. În zilele noastre, în ciuda încheierii cu succes a construcției de un sfert de secol a tunelului Severo-Muisky, ocolirea de mare altitudine este încă în funcțiune - poate fi încă utilă ca a doua rută atunci când traficul de marfă crește.

Din păcate, acum pasagerii trenurilor rapide și de pasageri aproape că nu văd frumusețea munților și firul de ocol șerpuind prin ei - toți trec prin tunel și în toiul nopții. Doar trenurile de lucru Taksimo-Novy Uoyan, care transportă în principal lucrători feroviari, urmează un ocol de două ori pe zi în fiecare sens, întâlnindu-se la trecerea Pereval. Un astfel de tren constă, de obicei, dintr-un vagon vechi cu scaun rezervat, o platformă pentru echipamentul de cale și o locomotivă electrică VL-65. Ocazional pe platformă se pot vedea nu numai traverse și cricuri, ci și un munte de rucsacuri multicolore - turiștii vin să vadă peisajele crestei și ocolirii Nord-Muya.

Pentru ca frumusețea „Căramei de aur BAM” să ți se dezvăluie, va trebui să faci niște eforturi. Pentru a explora centura de ocolire din tren și, în același timp, să aveți timp să vă plimbați în timp ce vă opriți la margini, trebuie să petreceți noaptea în Novy Uoyan (nu există hoteluri sau centre turistice acolo, doar o stație cu bănci dure) și apoi luați trenul de dimineață până la Taksimo. Opțiunea opusă nu include o noapte de cazare la gară, dar este mai puțin de preferat datorită parcărilor mici de la margini.

Dar cel mai bine este să veniți aici vara cu un cort, să debarcați la trecerea Pereval și să mergeți încet de-a lungul liniei într-o direcție sau alta - spre Kazankan sau Angarakan, unde opresc trenurile de lungă distanță. Tunelurile sunt păzite, dar nimeni nu te deranjează să iei o scurtătură, coborând din buclă în buclă de-a lungul versantului muntelui, înconjurat de cedru pitic și larice rare.

Este traseul de mers pe jos care vă va permite să vă bucurați din plin de frumusețea vârfurilor muntoase și să admirați geniul uman care a așezat calea ferată în cele mai dificile condiții ale crestei Nord Muisky...

Noutăți pentru parteneri

Calea ferată Circum-Baikal, pe care populația locală o numește cu afecțiune Calea ferată Circum-Baikal, este una dintre liniile de cale ferată unice care există pe teritoriul vastei noastre patrii.

Mai întâi Baikal

Și nu vorbim doar de soluții inginerești și tehnice, progresive pentru începutul secolului trecut - deși încă ești uimit de CUM a fost construit (aproape manual! Fără utilizarea unor echipamente complexe), și chiar și într-un scurt timp. timp. Ideea este și modul în care acest monument al gândirii tehnice umane este înscris în monumentul etern al naturii înconjurătoare, când unicitatea marelui lac nu este încălcată de intervenția omului, ci este doar subliniată de aceasta. Frumusețea naturii este completată de frumusețea unui obiect creat de om, integrat organic în peisaj.

Pentru a înțelege că Calea Ferată Circum-Baikal nu este doar o linie de cale ferată (și una fără fund) care trece de-a lungul malului sudic al Lacului Baikal, trebuie să începeți de departe.

Totul a început în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când a fost inventată Calea Ferată Transsiberiană. Calea ferată siberiană a fost un adevărat proiect de construcție al secolului - de la Miass la Vladivostok (din punct de vedere al adevărului istoric, această porțiune se numește Calea Ferată Transsiberiană), într-un sfert de secol calea ferată a fost transferată și comunicația. s-a stabilit între vestul și estul țării uriașe.

Pentru a construi un astfel de colos, întregul traseu a fost împărțit în șapte secțiuni, dintre care una a fost Drumul Circum-Baikal. Ulterior va fi numită „Catarama de aur a căii ferate transsiberiene”. Uneori, acest nume poate fi auzit într-o versiune mai poetică - „Cărama de aur a centurii de oțel a Rusiei”, care este o presupunere nu numai datorită consonanței: Irkutsk deține în mod tradițional statutul de „mijlocul Pământului”, ceea ce înseamnă unde altundeva este „catarama de aur” ca nu în imediata apropiere? În mod oficial, în Irkutsk a început secțiunea Circum-Baikal a autostrăzii și s-a încheiat pe malul estic al lacului Baikal, la stația Mysovaya. Astăzi, acesta este orașul Babușkin.

Primele lucrări de proiectare a drumului au început în anii 1880, când inginerii au început să localizeze zona. La început s-au gândit să construiască un drum de-a lungul malului drept al Angarei, dar râul și-a arătat în mod repetat temperamentul în timpul derivării gheții, astfel încât opțiunile inevitabile pentru construirea de poduri de pontoane au fost eliminate și s-a decis construirea unei linii de cale ferată de-a lungul stângi. banca, ceea ce era extrem de incomod. Decizia finală cu privire la unde și cum va trece Calea Ferată Transsiberiană pe tronsonul Circum-Baikal a fost luată în vara anului 1901. S-a calculat apoi că construcția KBJ ar costa trezoreria rusă 52 de milioane și jumătate de ruble.

Cu toate acestea, „catarama” a devenit „aurie” nu numai conform acestui indicator. Soluțiile de inginerie remarcabile sunt ceea ce diferențiază calea ferată Circum-Baikal de alte căi ferate rusești.

În 1899, construcția paralelă a început în paralel - de la Mysovaya la Tankhoy și apoi la Slyudyanka. Aici drumul a fost construit de condamnați și exilați - prizonieri ai închisorii Alexandru. Cu toate acestea, au fost destul de mulți muncitori străini la construcția Căii Ferate Circum-Baikal. În special, aproximativ șase sute de maeștri italieni în construcții de tuneluri. În cinstea lor, unul dintre zidurile de sprijin se numește italian.

În primăvara anului 1902, a început construcția pe cea mai dificilă secțiune a căii ferate Circum-Baikal - de la Slyudyanka până la portul Baikal. Astăzi este cunoscută sub numele de Calea ferată Circum-Baikal, sau pur și simplu Calea ferată Circum-Baikal, unul dintre cele mai izbitoare obiective turistice create de om din Baikal.

A fost o construcție de o complexitate enormă. Inițial, s-a presupus că va fi necesară săparea a 33 de tuneluri în munți și construirea mai multor ziduri de sprijin și viaducte. Construcția a avut loc chiar de-a lungul malului lacului, așa că toate materialele trebuiau livrate pe apă - pe șlepuri sau pe gheață de iarnă.

În același timp, nu trebuie să uităm că secolul al XX-lea tocmai sosise și, prin urmare, marea majoritate a lucrărilor a fost efectuată manual.

Cercetătorii citează următoarele cifre: pentru fiecare kilometru al liniei Circum-Baikal s-a folosit o mașină de explozibil și patru sute de mașini de pământ și piatră zdrobită.

Odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez în 1904, constructorilor li s-a ordonat să accelereze. Alți patru mii și jumătate de muncitori au fost trimiși la construcții (la cele nouă mii deja existente). Ritmul a crescut, dar a crescut și complexitatea lucrării. Cu toate acestea, la 13 septembrie 1904, la kilometrul 123, care a căzut pe tunelul 18 al Căii Ferate Circum-Baikal, căile ferate transsiberiene s-au închis. Ultima cârjă a fost introdusă simbolic în traversa din zada de către ministrul rus al transporturilor, Mihail Khilkov. Și deja pe 18 septembrie 1904, primul tren a trecut prin tronsonul Circum-Baikal, iar un an mai târziu Calea ferată Circum-Baikal a fost pusă în funcțiune permanentă.

În cinci ani s-au construit 260 de kilometri de cale ferată, au fost perforate 41 de tuneluri (lungimea lor totală este de nouă kilometri și jumătate), 15 galerii din piatră și 3 din beton armat, s-au construit 270 de ziduri de sprijin, au fost aruncate 470 de poduri și 6 viaducte. ..

De exemplu, la al 147-lea kilometru din zona Angasolka s-a păstrat un pod unic din beton armat. Doar trei astfel de poduri au fost construite în Rusia - pe calea ferată Circum-Baikal, în Sankt Petersburg și pe drumul vechi Tuapsinka de lângă Stavropol. Astăzi, doar Podul Angasolsky al căii ferate Circum-Baikal a fost păstrat în forma sa originală.

Interesant este și podul de la kilometrul 100 - peste Golful Berezovaya. Structura sa de susținere are 116 metri lungime și 19 metri înălțime. Structura din fier cu o greutate de 630 de tone a fost rulată direct de pe șine cu ajutorul troliilor și cricurilor pe suporturi, în timp ce mijlocul podului era susținut de cinci șlepuri cu pontoane... Acest pod. este podul fratelui lui Proskuryakovsky peste Yenisei, numit după autorul proiectului, Lavr Proskuryakov. În 1900, acest proiect a câștigat premiul I la o expoziție internațională de la Paris... Astăzi, Podul Berezovsky a fost demontat și transportat la râul Vydrino, unde mai servește.

Istoricii au calculat că pentru fiecare 100 de metri de cale ferată Circum-Baikal există o structură inginerească.

Apropo, inițial calea ferată Circum-Baikal avea o singură cale. Și abia în 1911-1914 s-a construit al doilea. Și de-a lungul întregului traseu de la Slyudyanka până la portul Baikal, au fost organizate și echipate zece puncte de oprire și, în consecință, li s-au adăugat de-a lungul timpului sate de stație.

Odată cu apariția revoluției, și Drumul Circum-Baikal a devenit agitat. În vara anului 1918, tunelul Kirkidai (între Slyudyanka și Mysovaya) a fost aruncat în aer. Și până astăzi, de-a lungul drumului, puteți găsi gropi comune ale celor uciși în lupta pentru puterea sovietică.

În anii 30, înainte de război, au fost construite în mod activ așezări și toată infrastructura pentru acestea. În același timp, au început lucrările de întărire a carosabilului. Marele Război Patriotic și-a făcut propriile ajustări, iar munca de sondaj a fost finalizată abia în 1947. Concluzia inginerilor a fost neașteptată: ar fi mai ieftin să finalizați drumul de ocolire de la Irkutsk la Slyudyanka prin munți și să faceți din acesta o autostradă electrificată cu șine dublă. Ceea ce s-a făcut.

Și apoi construcția Centralei Hidroelectrice Irkutsk în anii 50 a finalizat procesul început de declin al Căii Ferate Circum-Baikal... Dar, în același timp, începutul înfloririi sale turistice.

Astăzi, calea ferată Circum-Baikal este o singură cale de 89 de kilometri lungime, care începe în Slyudyanka și se termină în portul Baikal. Cele patru stații principale sunt Kultuk, Marituy, Ulanovo și Baikal. Trenul trece prin 38 de tuneluri bine conservate, dintre care cel mai lung este prin Capul Polovinny. Lungimea sa este de 777 de metri. Pe traseu există 248 de poduri și viaducte și 268 de ziduri de sprijin.

În anii 80, drumul a fost parțial reconstruit: a fost construită o nouă cale și au fost consolidate structurile inginerești. În prezent, de-a lungul căii ferate Circum-Baikal circulă un tren, constând dintr-o locomotivă diesel și câteva vagoane. Acoperă întregul traseu în 4 ore și 40 de minute. În argoul local, trenul se numește „motanya” (de la verbul „to dangle”, adică a călători înainte și înapoi) - este cunoscut și iubit de numeroși turiști, pentru care calea ferată Circum-Baikal a devenit de mult o vacanță preferată. loc.

La kilometrul 106 se află o bază de cercetare a Institutului de Cercetări Nucleare. Din 1993, aici funcționează telescopul subacvatic cu neutrini Baikal.

În 2005, când calea ferată și-a sărbătorit 100 de ani, clădirea gării antice a fost reconstruită în portul Baikal, unde a fost deschis un muzeu dedicat istoriei Căii Ferate Circum-Baikal.

Astăzi, principalele atracții ale căii ferate Circum-Baikal sunt:

Gara din Slyudyanka, construită din marmură albă și roz.

Stația Staraya Angasolka(149 km), după care începe cel mai saturat tronson de drum cu structuri inginerești. Viaductul Angasolsky unic cu arc de piatră este de asemenea situat aici.

Complexul Shabartuysky(130 km) – pod de fier și viaduct cu două trave din beton armat.

Kirkirei(123 km). Sunt două tuneluri paralele forate aici - nr. 18 și nr. 18 bis.

stația Polovinnaya(109 km). Valea pitorească a râului Polovinnaya. Există două tuneluri în aceste locuri - cel mai lung și cel mai scurt.

zid italian(102 km). Unul dintre cele mai frumoase locuri ale Căii Ferate Circum-Baikal. Zidul și-a primit numele deoarece arcadele sale amintesc foarte mult de arhitectura italiană. Proiectul peretelui a fost dezvoltat de italianul Ferrari. Galeria nr. 7 „Bolshaya Shumikhinskaya” se află în apropiere. A fost construit pentru a proteja drumul de căderi de pietre...

Și, de asemenea, lacul în sine, pe care îl poți admira atât de la fereastra unui tren turistic, cât și în timp ce te plimbi pe una dintre cele mai frumoase, mai vechi și neobișnuite căi ferate din țară.

Obiective turistice: capitala spirituală a Siberiei Irkutsk, cea mai veche biserică a Siberiei într-unul dintre cele mai mari muzee în aer liber din Rusia, singurul muzeu din lume al Lacului Baikal, cea mai largă sursă a fluviului de pe planetă, cea mai complexă și interesantă cale ferată din Rusia , cel mai vechi lanț muntos al planetei Khamar-Daban, mineralogic perla Siberiei, satul Slyudyanka, începutul simbolic al lacului Baikal, Capul Shamansky.

ZIUA 1 (sâmbătă): Cunoașterea căii ferate Circum-Baikal.
9:00-10:30 Întâlnirea cu ghidul, cunoașterea participanților la excursie. Transfer în satul Kultuk.
10:30-11:00 Oprire pentru fotografii la Muntele Diavolului. Transfer în satul Slyudyanka.
11:00-12:00 Transfer la Capul Shamansky - începutul simbolic al Lacului Baikal. Plimbare de-a lungul plajei de nisip până la cap.

12:00-13:00 Transfer în centrul satului Slyudyanka. Pe drum, vei vedea singura clădire a gării din lume căptușită în întregime cu marmură. Excursie la cel mai mare muzeu mineralogic privat din Rusia, în satul Slyudyanka.

13:00-14:00 Prânz în satul Slyudyanka.
14:00-14:30 Transfer la gara Kultuk. Începutul trecerii de pietoni de-a lungul Căii Ferate Circum-Baikal. Trebuie să mergeți 7 km de-a lungul căii ferate.
14:30-15:30 Tranziția la prima structură mare - galeria nr. 18 Sosnovaya. Pe parcurs, inspectați tava din beton armat.
15:30-17:00 Trek către satul Staraya Angasolka. Cazare pe teritoriul taberei de sănătate pentru copii „Angasolka”.
17:00-18:00 Vizită la singurul Muzeu Roerich din Estul Siberiei din Staraya Angasolka.

18:00-19:00 Inspecția complexului de galerii Angasol. Mergeți până la viaductul de piatră peste râul Angasolka. Inspecția „Rățușa urâtă din Angasolka” - singurul viaduct de tip pasaj superior din beton armat din Rusia.

19:00-20:00 Cina pe teritoriul taberei de sănătate pentru copii „Angasolka”.

ZIUA 2 (Duminică): Cel mai complex complex de tuneluri și locul de naștere al Lacului Baikal.
9:00-10:00 Mic dejun pe teritoriul taberei de sănătate pentru copii „Angasolka”. Începutul trecerii de pietoni. Trebuie să mergeți 10 km de-a lungul șinelor de cale ferată.
10:00-10:30 Mergeți până la primele tuneluri ale căii ferate Circum-Baikal nr. 38 și nr. 37 Malaya și Bolshaya Upornaya Guba. Inspecția tunelurilor și a zonei de antrenament pentru alpiniști.

10:30-11:30 Drumeții către Capul Khabartuy. Inspecția unuia dintre cele mai complexe complexe de tuneluri de pe calea ferată Circum-Baikal. Pe o secțiune lungime de puțin peste un kilometru sunt 4 galerii, 3 tuneluri, 7 ziduri de sprijin și 6 viaducte.

11:30-12:00 Trecerea prin cel de-al treilea tunel ca mărime de pe calea ferată Circum-Baikal - nr. 35 Bolshoy Khabartuysky, 548,3 m lungime. Inspecție a ieșirii laterale în tunelul cu acces la Lacul Baikal, precum și observarea de aproape a locului de cuibărit al lacului. cormoran mare.

12:00-13:00 Tranziție la complexul de tuneluri de la confluența râului Bolshaya Krutaya Guba în Baikal. Inspecția viaductului de piatră, singurul tunel de pe Calea Ferată Circum-Baikal cu număr de serie, precum și unul dintre cele cinci locuri din lume în care ultrabaziții — roci bazaltice de până la 2,5 miliarde de ani — ies la suprafață.

13:00-14:00 Prânz la focul de tabără de pe Capul Bolshaya Krutaya Guba.
14:00-14:30 Trecere spre râu în valea Malaya Krutaya Guba. Inspecția unui pod din beton armat cu emblema antică a Ministerului Căilor Ferate.

14:30-15:00 Trecere spre stația Sharyzhalgai (Semafornaya pad). Pe drum, inspectați un pod antic cu monograme misterioase. Inspecția locului de naștere al Lacului Baikal, precum și a celebrelor roci din seria Sharyzhalgai, cu o vechime de până la 3,4-3,7 miliarde de ani.
15:00-19:00 Cazare la tabăra Sharyzhalgai în conformitate cu nivelul ales. Inspecția teritoriului campingului, precum și clădirea antică a turnului de apă. Timp liber.

19:00-20:00 Cina la tabăra Sharyzhalgai.

ZIUA 3 (Luni): Călătorie în centrul Căii Ferate Circum-Baikal.
9:00-10:00 Mic dejun pe teritoriul centrului turistic Sharyzhalgai. Începutul trecerii de pietoni. Trebuie să mergeți 12 km de-a lungul căii ferate.
10:00-11:00 Trecere spre complexul de tuneluri Sharyzhalgai. Inspecția unuia dintre cele mai complexe complexe de tuneluri de pe calea ferată Circum-Baikal. Într-o secțiune mai mică de un kilometru lungime sunt 3 tuneluri, 3 galerii, 4 poduri și 3 ziduri de sprijin.

11:00-11:30 Cunoașterea celor mai frumoase aflorințe de roci Sharyzhalgai, „scrieri ale naturii” la portalul tunelului nr. 29 Maly Sharyzhalgai, precum și formațiuni geologice neobișnuite - „ouă de piatră”.

11:30-12:00 Pasaj către galeria nr. 12 - cea mai mare structură din beton armat de pe calea ferată Circum-Baikal.

12:00-12:30 Trecere prin tunelul nr. 26 Bolshiye Stolby, inspecția celebrului tunel „cu picior” nr. 25 Micul Stolby în cel mai îngust punct de pe calea ferată Circum-Baikal. Vedere panoramică a uneia dintre cele mai frumoase cape de pe lacul Baikal - Capul Stolby, pe care celebrul geolog V.A. Obrucev a folosit ca exemplu pentru a ilustra catastrofele din istoria Pământului.

12:30-13:00 Inspecția „podului inversat” peste râul Shabartuy, precum și ruinele unei vechi centrale electrice.

13:00-14:00 Pranz la focul de tabara de la Capul Shabartuy.
14:00-15:00 Trecere spre Capul Kolokolny. Pe drum, vizitați complexul de galerii de la Capul Baklaniy.

15:00-16:00 Urcare la Capul Kolokolny. Inspecția coloniei de foci Baikal din vedere de pasăre.
Atenţie! Iarna, precum și în caz de vreme rea, în funcție de starea fizică a participanților la călătorie, se întoarce până la ora 16:26 la gara Baklan (punctul 129 km), sau se continuă călătoria până în satul Marituy (punctul 120 km). ) până la 16:57. În continuare, călătoriți cu trenul către Golful Polovinnaya (op. 110 km) cu cazare pe teritoriul complexului hotelier Lesnaya Skazka. La cererea participanților la călătorie, în caz de vreme rea (cu excepția iernii), se poate petrece noaptea în corturi în tunelul nr. 18 Maly Kirkirei, care este inactiv din 1914, unde s-a construit Transsiberia. Calea ferată a fost finalizată în 1904.
16:00-17:00 Continuarea drumeției către Capul Kirkirei. Trecere prin al doilea tunel ca mărime și cel mai strâmb de pe Calea Ferată Circum-Baikal - Nr. 18 bis Bolshoi Kirkirei cu o lungime de 628,6 m.
17:00-18:00 Inspectia complexului de tuneluri de pe paraul Kirkirei - cel mai frumos loc de pe Calea Ferata Circum-Baikal.

18:00-19:00 Înființarea unei tabere de corturi pe Capul Kirkirei. Prânzul la foc. Peste noapte în aer liber pe malul lacului Baikal.

ZIUA 4 (marți): La jumătatea drumului.
9:00-10:00 Mic dejun la focul de tabara de pe Capul Kirkirei. Începutul trecerii de pietoni. Trebuie să mergeți 13 km de-a lungul șinelor de cale ferată.
10:00-11:00 Trecere spre cea mai mare așezare de pe calea ferată Circum-Baikal - satul Marituy. Pe drum, inspectați portalul tunelului nr. 16 First Kirkirei - unul dintre cele mai frumoase de pe calea ferată Circum-Baikal.

11:00-11:30 Cunoașterea satului Marituy. Inspecția casei șefului distanței Marituyskaya M.N. Pesterevo este locul primei stații limnologice științifice de pe calea ferată Circum-Baikal.

11:30-13:00 Trecere spre Capul Polovinny.
13:00-14:00 Cazare pe teritoriul complexului hotelier Lesnaya Skazka în conformitate cu nivelul de cazare selectat. Pranz pe teritoriul complexului hotelier Lesnaya Skazka.
14:00-15:00 Mergeți până la cele mai lungi poduri de pe calea ferată Circum-Baikal, care traversează râul Polovinnaya. Sesiune foto pe fundalul unei locomotive cu abur americane. Inspecția celui mai scurt tunel de pe calea ferată Circum-Baikal - Nr. 13 Chaykinsky, cu o lungime de numai 31,6 m.

15:00-17:00 Trecere prin cel mai lung tunel de pe calea ferată Circum-Baikal - Nr. 12 Polovinny cu o lungime de 778,4 m. Înot în Lacul Baikal pe plaja de nisip din spatele Capului Polovinny.

17:00-19:00 Întoarcere pe teritoriul complexului hotelier Lesnaya Skazka. Dacă doriți, pe drum, vizitați cimitirul antic al satului Polvinnoy cu mormântul lui Gian Domenico Brovedani, unul dintre muncitorii italieni de pe calea ferată Circum-Baikal. Timp liber.
19:00-20:00 Cina la complexul hotelier Lesnaya Skazka.

ZIUA 5 (miercuri): Secțiunea italiană a căii ferate Circum-Baikal.
9:00-10:00 Mic dejun pe teritoriul complexului hotelier Lesnaya Skazka. Începutul trecerii de pietoni. Trebuie să mergeți 10 km de-a lungul șinelor de cale ferată.
10:00-11:00 Trecere spre Padul Ivanovka, unde se află stația științifică a telescopului Big Baikal Neutrino, cel mai mare telescop subacvatic din lume.

11:00-12:00 Continuarea drumeției către secțiunea italiană a căii ferate Circum-Baikal la Capul Shumikhinsky. Pe drum, vizitați faimoasa „Gaura Albă” - un afloriment frumos de marmură, unde au fost descoperite peste 70 de minerale, dintre care multe nu se găsesc nicăieri în lume.

12:00-13:00 Cunoașterea tronsonului italian al căii ferate Circum-Baikal. Inspecția celebrului „zid italian”, trecere prin cea mai lungă galerie de pe calea ferată Circum-Baikal - nr. 7 Bolshaya Shumikhinskaya cu o lungime de 183 m.

13:00-14:00 Cazare pe teritoriul centrului turistic Shumikha în conformitate cu nivelul de cazare ales. Prânz pe teritoriul centrului turistic Shumikha.
14:00-17:00 Trecere spre Golful Berezovaya până la al cincilea tunel ca mărime de pe calea ferată Circum-Baikal - Nr. 9 bis Berezovy, 497 m lungime.

17:00-19:00 Întoarcere pe teritoriul centrului turistic Shumikha. Înot pe o plajă de nisip din Lacul Baikal. Timp liber.

ZIUA 6 (Joi): Ultima zi pe calea ferată Circum-Baikal.
9:00-10:00 Mic dejun pe teritoriul centrului turistic Shumikha. Începutul trecerii de pietoni. Trebuie să mergeți 28 km de-a lungul șinelor de cale ferată.
10:00-11:00 Mers pe jos până la stația Ulanovo. Pe parcurs, inspectați clădirea de ridicare a apei.

11:00-13:00 Continuarea drumeției către Capul Tolsty. Pe drum, vizitați trei galerii, precum și „zidul italian” abandonat.
13:00-14:00 Prânz la focul de tabără de la Capul Tolsty.
14:00-15:00 Trecerea către tunelul nr. 5 al celui fără nume este mai scurtă decât galeria atașată acestuia. Inspectarea locului unuia dintre cele mai grave accidente de tren de pe calea ferată Circum-Baikal.

15:00-18:00 Trecere la ultima structură majoră pe drum - galeria nr. 1 a Bezymyannaya.

18:00-19:00 Continuarea drumeției către stația Baikal.
Atenţie!În caz de întârziere față de orarul călătoriei, este posibilă urcarea în tren la ora 19:09 în pad-ul Bolshoy Baranchik (punct de control 80 km) cu sosire în stația Baikal la ora 19:37. Din 16 iunie până pe 15 septembrie, turiștii pot traversa izvorul râului Angara la ora 20:15 și pot ajunge la Irkutsk cu o zi mai devreme.
19:00-20:00 Cazare la hotel „La Vechiul Far” în conformitate cu nivelul de cazare ales. Cina la hotel.

ZIUA 7 (vineri): Întoarcere la Irkutsk.
9:00-10:00 Mic dejun la hotel „La Vechiul Far”.
10:00-11:00 Vizită la Muzeul Căii Ferate Circum-Baikal.

11:00-13:00 Urcare spre Capul Baranchik (Ustyansky) la un vechi far englezesc cu vedere panoramică asupra izvorului râului Angara - cel mai larg din lume. Pe parcurs, o ședință foto în fața unei locomotive cu abur sovietice, inspecție a șinelor antice din epoca țaristă.

13:00-15:30 Prânz la hotel „La Vechiul Far”. Timp liber.
15:30-16:00 Traversarea izvorului râului Angara până la debarcaderul Rogatka.

16:00-18:00 Participanții la călătorie pot alege dintre un tur al Muzeului Baikal la Institutul Limnologic al SB RAS sau un tur al orașului Irkutsk.

18:00-19:00 Transfer în orașul Irkutsk. Cazare la hotel în conformitate cu nivelul de cazare ales.
19:00-20:00 Cina la hotel.

ZIUA 8 (sâmbătă): Întoarcere acasă.
8:00-10:00 Mic dejun la hotel.
10:00-12:00 Transfer la aeroport, gară, autogară.

Atenţie! Dacă intenționați să vizitați alte locuri în timpul călătoriei dvs., suntem gata să dezvoltăm un program individual pentru dvs. În plus, puteți modifica numărul de excursii în timpul călătoriei, înlocuindu-le cu zile libere pentru odihnă.

Pretul turului include:

• Întâlnire la Irkutsk.
• Toate transferurile conform programului.
• Cazare in Angasolka (1 noapte).
• Cazare in Sharyzhalgay (1 noapte).
• Cazare in Polovinnaya (1 noapte).
• Cazare in Shumikha (1 noapte).
• Cazare in portul Baikal (1 noapte).
• Cazare in Irkutsk (1 noapte)
• Mese pensiune completa (FB).
• Taxe de intrare la muzee.
• Taxe de agrement pentru vizitarea ariilor protejate.
• Suport pentru excursie pe tot parcursul excursiei.
• Excursie de-a lungul căii ferate Circum-Baikal.

Pretul turului nu include:

• Costul călătoriei cu avionul, pe calea ferată sau rutieră până la punctul de plecare al călătoriei.
• Costul serviciilor suplimentare și al excursiilor nespecificate în programul de călătorie.

Reducere! Copiii sub 12 ani beneficiază de o reducere de 10%.

Atenţie! Costul unui zbor aerian Moscova-Irkutsk-Moscova (12 ore de zbor) pentru 2019 este de la 19.600 de ruble. pentru 1 persoana in clasa economica. Cele mai multe zboruri din Moscova au loc seara, așa că sosirea la Irkutsk are loc în dimineața următoare. Costul călătoriei pe calea ferată Moscova-Irkutsk-Moscova (călătorie de 7 zile) pentru 2019 este de la 16.200 de ruble. pentru 1 persoană în clasa coupe. Toate acestea trebuie luate în considerare atunci când vă planificați călătoria. La achiziționarea unei călătorii, vă putem rezerva bilete pentru datele care vă interesează la cel mai mic preț de pe piață.

CE SA LUATI CU TINE?

- ÎN PERIOADA DE VARĂ:

• jachetă caldă hidrofugă, jachetă fleece;
• șapcă sau bandană;
• pălărie ușoară;
• bocanci de trekking (de preferință cu talpă tare);
• papuci de plaja;
• costume de baie,
• spray pentru îmbrăcăminte, care conține substanțele permetrin și alfacipermetrin;

- PENTRU IARNA:

• încălțăminte de acces la gheață cu vârfuri pentru mers pe gheața Baikal;
• set de lenjerie termică care elimină umezeala;
• 2-3 perechi de șosete de lână;
• mănuși bune de iarnă;
• o pălărie care acoperă urechile și fața, de preferință un cagoua cu glugă;
• jachetă de lână sau lână;
• jachetă de puf sau jachetă de tip Alaska;
• jachetă ușoară rezistentă la vânt sau jachetă de vânt;
• pantofi caldi impermeabili cu captuseala din lana sau bocanci de trekking izolati;
• ochelari de soare și protecție solară;
• costume de baie și papuci de plastic;
• termos și rucsac mic de drumeție;
• numerar, deoarece sunt puține bancomate pe Lacul Baikal;
• camera, camera video, baterii suplimentare si trepied;
• Dacă iei medicamente, asigură-te că le iei cu tine!

Prețul călătoriei depinde de nivelul de cazare:
Mai jos sunt hoteluri din Angasolka, Sharyzhalgay, Polovinnaya, Shumikha, portul Baikal și Irkutsk.

Atenţie! Supliment pentru ocupare single +10% la costul călătoriei

Nivel de cazare: ECONOMIE

Centrul de recreere Sharyzhalgai este situat la 138 km de calea ferată Circum-Baikal și este un complex format din clădiri de clasă economică (mașini de cale ferată), clădiri standard din lemn și căsuțe confortabile la debarcader. Cazare economică în camere cu 3, 4, 5, 6 paturi în case antice din lemn din epoca țaristă. Camerele au dulapuri, noptiere, scaune. Hol, chiuvetă. Sala mică. Dușuri și o baie pe stradă în clădirea unui vechi turn de apă.

Curtea de oaspeți Lesnaya Skazka este situată retras în adâncurile uneia dintre cele mai frumoase văi ale Căii Ferate Circum-Baikal, nu departe de râul de munte Polovinnaya. Pe teritoriul bazei se află o casă mare cu două etaje, cu 7 camere cu 2, 3 paturi, cu camere de familie, dotate cu duș la parter și două băi și chiuvete confortabile. Pe lângă clădirile rezidențiale, pe teritoriul bazei există o sală de mese separată cu verandă, unde toți oaspeții pot încerca bucătăria siberiană cu drepturi depline și cu adevărat de casă. Pe teritoriul curții oaspeților există un complex de băi cu sală de sport, biliard, o sală mare de relaxare și o piscină.

„La Old Mayak” este un hotel modern, confortabil, gata să primească oaspeții pe tot parcursul anului, care se află într-o clădire a gării restaurată din perioada construcției Căii Ferate Circum-Baikal. La parterul clădirii se află o expoziție dedicată construcției Căii Ferate Circum-Baikal, o sală cu zone de odihnă pentru turiști, birouri, o cafenea și un magazin de suveniruri. La etajul doi se află o sală de recreere, biliard, camere de hotel și o baie. Există două camere cu cinci paturi în clasa economică. Duș și toaletă pe podea.

Hotel "Fregat" (Irkutsk)

Hotelul Fregat este situat langa malurile raului Angara, intr-o zona ecologic curata si linistita a orasului. Locația convenabilă a complexului hotelier vă va permite să ajungeți în centrul orașului în 10 minute, la Aeroportul Internațional Irkutsk în 5 minute și la gară în 15 minute. Vei avea la indemana tot ce ai nevoie pentru o vacanta placuta si o viata activa. Fiecare camera are un pat de o persoana sau dublu, noptiera, dulap, masuta de cafea cu fotolii confortabile, televizor, telefon, uscator de par si aer conditionat. Tariful camerei include mic dejun tip bufet.

Nivel de cazare: STANDARD

Tabăra de sănătate pentru copii „Angasolka” (Angasolka)

Tabăra de sănătate pentru copii „Angasolka” este situată într-o locație unică pe kilometrul 149 al Căii Ferate Circum-Baikal, la stația Staraya Angasolka, pe malul lacului Baikal. O casă cu două etaje, la 20 de metri de Lacul Baikal, cu patru camere. La parter: cameră cu 12 paturi cu cămin, toaletă confortabilă și duș. La etajul doi sunt trei camere cu 4 paturi, un hol spațios cu șemineu, o toaletă confortabilă și un duș. Este posibil să închirieze echipament de alpinism și alpinism, patine, schiuri, echipament sportiv, echipament de tenis de masă, mingi de fotbal și volei și plimbări cu barca. O baie cu baie de aburi pe malul lacului Baikal, puteți înota în orice perioadă a anului.

Centrul de recreere „Sharyzhalgay” (Sharyzhalgay)

Centrul de recreere Sharyzhalgai este situat la 138 km de calea ferată Circum-Baikal și este un complex format din clădiri de clasă economică (mașini de cale ferată), clădiri standard din lemn și căsuțe confortabile la debarcader. Cazare standard în cabane cu 3, 4, 5, 6 paturi pe malul lacului Baikal. Bucatarie combinata cu hol, chiuveta. În cameră: canapea, canapea dublă, covor, televizor, noptiere, există un balcon - vedere la Lacul Baikal. Dușurile și baia sunt situate chiar vizavi de cabană, pe stradă, în clădirea unui vechi turn de apă.

Curtea de oaspeți „Povestea pădurii” (Jumătate)

Curtea de oaspeți Lesnaya Skazka este situată retras în adâncurile uneia dintre cele mai frumoase văi ale Căii Ferate Circum-Baikal, nu departe de râul de munte Polovinnaya. Pentru cazare confortabilă există trei case confortabile, cu un etaj, cu două camere, cu 3 și 4 paturi. Pe lângă clădirile rezidențiale, pe teritoriul bazei există o sală de mese separată cu verandă, unde toți oaspeții pot încerca bucătăria siberiană cu drepturi depline și cu adevărat de casă. Pe teritoriul curții oaspeților există un complex de băi cu sală de sport, biliard, o sală mare de relaxare și o piscină.

Centrul de recreere „Shumikha” (Shumikha)

Centrul de recreere Shumikha este situat la 102 km de calea ferată Circum-Baikal într-o râpă foarte frumoasă între dealurile crestei Baikal și râul muntelui Shumikha, nu departe de zidul de sprijin italian. La doar 100 de metri de bază există un golf liniștit cu o plajă cu pietriș. Pentru a găzdui oaspeții, vă punem la dispoziție o clădire cu două etaje construită din lemn cu camere de 3, 4 și 6 persoane. Pe teritoriul centrului de recreere există o baie rusească, o zonă de picnic special echipată lângă râu, un teren de volei și tenis de masă.

Hotel „La Old Mayak” (Port Baikal)

„La Old Mayak” este un hotel modern, confortabil, gata să primească oaspeții pe tot parcursul anului, care se află într-o clădire a gării restaurată din perioada construcției Căii Ferate Circum-Baikal. La parterul clădirii se află o expoziție dedicată construcției Căii Ferate Circum-Baikal, o sală cu zone de odihnă pentru turiști, birouri, o cafenea și un magazin de suveniruri. La etajul doi se află o sală de recreere, biliard, camere de hotel și o baie. În clasa standard există trei camere duble spațioase, cu televizor, baie combinată și duș.

Hotel Irkutsk (Irkutsk)

Hotelul „Irkutsk” este un complex hotelier modern cu infrastructură dezvoltată. Situat pe malul râului Angara, într-o zonă istorică liniștită a orașului, la câțiva pași de principalele atracții culturale și istorice din Irkutsk. Pentru relaxare, există restaurantul Irkutsk cu preparate din bucătăria europeană și un bar în hol. Camera dispune de un confortabil dublu sau două paturi separate, un birou, cablu TV, telefon, acces gratuit la internet, frigider, aer condiționat. Baia are uscător de păr și accesorii pentru cadă. Pe hol este un dulap mare. Pentru oaspeții Hotelului Irkutsk, accesul la sala de sport este gratuit!

Nivel de cazare: LUX

Tabăra de sănătate pentru copii „Angasolka” (Angasolka)

Tabăra de sănătate pentru copii „Angasolka” este situată într-o locație unică pe kilometrul 149 al Căii Ferate Circum-Baikal, la stația Staraya Angasolka, pe malul lacului Baikal. O casă cu două etaje, la 20 de metri de Lacul Baikal, cu patru camere. La parter: cameră cu 12 paturi cu cămin, toaletă confortabilă și duș. La etajul doi sunt trei camere cu 4 paturi, un hol spațios cu șemineu, o toaletă confortabilă și un duș. Este posibil să închirieze echipament de alpinism și alpinism, patine, schiuri, echipament sportiv, echipament de tenis de masă, mingi de fotbal și volei și plimbări cu barca. O baie cu baie de aburi pe malul lacului Baikal, puteți înota în orice perioadă a anului.

Centrul de relații de afaceri din calea ferată de est (Sharyzhalgai)

Centrul de Relații de Afaceri ESR este situat la 137 km de Calea Ferată Circum-Baikal și are 9 camere confortabile. Toate camerele sunt dotate cu mobilier italian și electrocasnice moderne. Toate camerele au un pat dublu mare. Aici totul este atent gândit pentru relaxarea oaspeților - biliard, un teren de tenis, o piscină în aer liber cu apă Baikal, zone de picnic echipate, bărci cu motor, ski-jet, un aeroglisor, o navă de mare, un heliport. Mândria Centrului este un complex de băi cu două etaje, cu o baie de aburi orientală și o baie rusească, o cameră de relaxare și o adevărată piscină mică și adâncă Baikal la aer curat.

Curtea de oaspeți „Povestea pădurii” (Jumătate)

Curtea de oaspeți Lesnaya Skazka este situată retras în adâncurile uneia dintre cele mai frumoase văi ale Căii Ferate Circum-Baikal, nu departe de râul de munte Polovinnaya. Pentru cazare confortabilă există trei case confortabile, cu un etaj, cu două camere, cu 3 și 4 paturi. Pe lângă clădirile rezidențiale, pe teritoriul bazei există o sală de mese separată cu verandă, unde toți oaspeții pot încerca bucătăria siberiană cu drepturi depline și cu adevărat de casă. Pe teritoriul curții oaspeților există un complex de băi cu sală de sport, biliard, o sală mare de relaxare și o piscină.

Centrul de recreere „Shumikha” (Shumikha)

Centrul de recreere Shumikha este situat la 102 km de calea ferată Circum-Baikal într-o râpă foarte frumoasă între dealurile crestei Baikal și râul muntelui Shumikha, nu departe de zidul de sprijin italian. La doar 100 de metri de bază există un golf liniștit cu o plajă cu pietriș. Pentru a găzdui oaspeții, vă punem la dispoziție o clădire cu două etaje construită din lemn cu camere de 3, 4 și 6 persoane. Pe teritoriul centrului de recreere există o baie rusească, o zonă de picnic special echipată lângă râu, un teren de volei și tenis de masă.

Hotel „La Old Mayak” (Port Baikal)

„La Old Mayak” este un hotel modern, confortabil, gata să primească oaspeții pe tot parcursul anului, care se află într-o clădire a gării restaurată din perioada construcției Căii Ferate Circum-Baikal. La parterul clădirii se află o expoziție dedicată construcției Căii Ferate Circum-Baikal, o sală cu zone de odihnă pentru turiști, birouri, o cafenea și un magazin de suveniruri. La etajul doi se află o sală de recreere, biliard, camere de hotel și o baie. În clasa lux există două camere duble spațioase, cu televizor, baie separată și duș.

Complexul hotelier „Marea Nordului” (Irkutsk)

Complexul hotelier la modă cu nouă etaje din Marea Nordului este situat direct pe terasamentul râului Angara, exact în mijlocul dintre centrul orașului Irkutsk și aeroport, fiind la doar 5 km de ambele puncte. La câțiva pași se află supermarketuri, cafenele și restaurante, precum și Upper Embankment, ideal pentru plimbări. Oaspeții au la dispoziție o parcare mare securizată și un depozit de bagaje. Camera confortabilă este mobilată cu mobilier frumos și confortabil din lemn natural și este dotată cu un pat dublu mare sau două paturi separate, un spațiu de lucru și o zonă de relaxare. Camera dispune de aer conditionat, cablu TV, telefon, ceainic, uscator de par, halate de baie, papuci, Wi-Fi gratuit. Tariful camerei include mic dejun tip bufet.