Funicularul de la Kiev este cel mai faimos transport din Podil. Istoria Kievului. Funicularul Kievului Reconstrucție fatală cu consecințe imprevizibile

Funicularul din Kiev este un mod de transport zilnic indispensabil pentru mulți rezidenți ai orașului, iar pentru unii romantici este, de asemenea, o atracție. În fiecare zi, funicularul de la Kiev, în ciuda vitezei sale aparent reduse (doar 2 metri pe secundă), reușește să deservească 15.000 de pasageri. Pentru un an de funcționare a funicularului, serviciile sale sunt utilizate de un trafic de pasageri comparabil cu populația oficială a capitalei, aproximativ 3.000.000 de persoane.

Înțelesul cuvântului „funicular” în traducere din latină este o telecabină pentru transportul de persoane sau marfă de-a lungul unei traiectorii de ascensiune.

Construcția funicularului a început în Rusia țaristă în 1903, iar primul zbor a fost efectuat în mai 1905. Mașinile funiculare erau făcute din lemn pe atunci și se deplasau cu aceeași viteză ca astăzi. Este de remarcat faptul că toate echipamentele, împreună cu materialul rulant, au fost fabricate la comandă în Elveția. În proiectul inițial, era planificată construirea unei autostrăzi cu o lungime de 250 de metri. Un obstacol sub forma unei proprietăți private a împiedicat proiectul să devină realitate. Proprietarii au cerut o sumă exagerată de despăgubire pentru demolarea structurii. Apoi, calea a fost scurtată cu 40 de metri, iar stația inferioară a fost situată pe Borichev tok. Această problemă a fost deja rezolvată de autoritățile sovietice în 1929, cu o revizie majoră a drumului. Lungimea șinei a fost mărită, așa cum a fost planificat conform desenelor anterioare, și s-a extins de la Piața Mihailovskaya până la o nouă oprire - Piața Pochtovaya.

Astăzi telecabina face plăcere oaspeților și turiștilor din capitală. După ce ați făcut o plimbare într-o trăsură confortabilă, puteți admira panorama Podolului, a râului Station de pe Nipru și a insulei Trukhanov. În holul stației superioare de lângă Catedrala Mihailovski, veți avea ocazia să vedeți imagini de arhivă ale funicularului, modele de stații și trăsuri ale generațiilor anterioare, precum și să aflați mai multe despre istoria sa.

Programul de zbor al funicularului depinde de obicei de traficul de vârf. Intervalele sunt de maxim 10 minute. Călătoria durează doar 3 minute în orice direcție. La opriri, veți găsi multe alte atracții ale orașului.

Urmăriți un videoclip introductiv despre funicularul de la Kiev:

Mai multe fotografii ale funicularului pot fi găsite în secțiunea site-ului.

Programul de funcționare al funicularului: de la 7:00 la 22:00

(Intervalul de mișcare este de 2-5 minute. În funcție de traficul de pasageri!)

Preț pentru o călătorie: UAH 8 00 copeici

Puteți cumpăra un jeton sau puteți la casa de bilete a funicularului din stații.

Puteți plăti tariful în funicularul din Kiev card bancar fără contact MasterCard PayPass.

Funicularul din Kiev este situat la:

Stop de jos: Sf. Petr Sagaidachny, 3 (lângă Piața Pochtovaya, vezi harta);
Top stop: Sf. Trehsvyatitelskaya, 6 (lângă Catedrala Mihailovski).

Funicularul de la Kiev este unul dintre cele mai importante simboluri ale orașului cu o lungă istorie. Acesta este un mijloc neobișnuit de transport - o simplă trăsură care urcă și coboară pe o pantă abruptă folosind o tragere de frânghie. De fapt, cuvântul „funicular” este tradus din latină ca o telecabină, iar prenumele funicularului de la Kiev este „telecabina electrică Mihailovski”.

Astăzi funicularul este foarte popular în rândul oaspeților capitalei, dar inițial acest tip de transport nu avea nicio legătură cu o „atracție”. Nu se poate ghici decât câte dificultăți a creat urcarea abruptă de la Podil pentru locuitorii din zonă. La început, au urcat pe cărările sinuoase, dar aspectul scărilor din lemn nu a simplificat în mod deosebit traseul dificil către Piața Mihailovskaya - a fost necesar să depășim aproximativ 500 de trepte, trecând 36 de scări.

Singura modalitate de a ajunge în Orașul de Sus, după ce a trecut ascensiunea abruptă, a fost tramvaiul, care a trecut de-a lungul coborârii Vladimirsky. În ceea ce privește Andreevsky Spusk, care era și mai abruptă, nici măcar nu a fost prevăzută construcția căii de tramvai. În primul rând, ar deveni destul de dificil din punct de vedere ingineresc. Așadar, în timp, proiectarea unui funicular, chiar dacă era costisitor de operat, a fost pur și simplu inevitabilă; nu a fost doar singurul vehicul posibil pentru a călători pe o pantă abruptă, ci și cel mai fiabil.

Apropo, funicularul, construit în urmă cu peste 100 de ani, a devenit un adevărat cadou pentru schiorii și snowboarderii moderni. Fanii sporturilor de iarnă îl folosesc activ ca teleschi ieftin în timp ce schiază de-a lungul teritoriului apropiat al Vladimirskaya Gorka.

Proiectarea și construcția funicularului a durat 3 ani

Necesitatea construirii unui funicular pentru legătura de transport între Podol și Orașul de Sus a fost gândită în 1883. Această idee a fost propusă de Arthur Adolfovich Abragamson (1854 - 1924), care în cercurile profesionale a fost numit „inginerul din piață”. De fapt, el a fost nu numai autorul mai multor idei privind construcția de căi ferate, ci a deținut și funcții de conducere, de exemplu, a fost directorul consiliului de administrație al căii ferate Moscova-Kazan.

Guvernul orașului și-a dat acordul final pentru construirea funicularului abia în 1902. Abrahamson a fost numit manager de proiect și inspirator ideologic al construcției, inginerul Nikolai Pyatnitsky a fost însărcinat să dezvolte structuri de cale, iar arhitectul Alexander Baryshnikov a fost desemnat să proiecteze pavilioane staționare.

Lucrările de proiectare au fost efectuate până în 1904, iar construcția mult așteptatei „telecabine” a fost finalizată în mai 1905. Antreprenorul general pentru lucrări a fost City Railway Company, iar principalul investitor a fost o societate pe acțiuni belgiană, care deținea un monopol asupra unui tramvai și a unei căi ferate urbane trase de cai la Kiev. Totul era de primă clasă - echipamentele și chiar trăsurile cu funicular au fost fabricate în Elveția, care avea o vastă experiență în construcția de telecabine. Viaductul (o structură de tip pod ridicat peste o râpă) a fost construit conform tehnologiei avansate de atunci - folosind beton armat.

Conform zvonurilor, construcția funicularului a dus la o sumă destul de substanțială de 172 de mii de ruble pentru trezoreria de la Kiev și, potrivit altora, societatea pe acțiuni belgiană a cheltuit 230 de mii de ruble.

Deschiderea celui de-al doilea funicular din Imperiul Rus în 1905

La 7 mai 1905, a avut loc marea deschidere a liftului mecanic Mihailovski, așa cum se numea până în 1926. În această zi, a avut loc o coborâre de test și chiar a doua zi oricine ar putea să o folosească. Fiecare trăsură putea găzdui în mod liber aproximativ 70 de persoane, iar viteza mișcării sale de sus în jos a fost destul de impresionantă - 2 metri pe secundă.

Stația inferioară a fost situată pe una dintre cele mai vechi străzi din Kiev - Borichev Tok, iar cea superioară - în Piața Mihailovskaya, nu departe de intrarea în Catedrala cu cupole de aur Mihailovski. Adevărat, distanța ar fi trebuit să fie diferită. S-a planificat construirea unei piste cu o lungime de 250 de metri, dar până la urmă a fost de 200 de metri. Faptul este că proprietarul uneia dintre proprietățile situate pe curentul Borichevski pe drumul „telecabinei”, care se opunea planurilor, a devenit un obstacol. Suma declarată a compensației cerute pentru demolarea casei sale și construcția unei noi a fost pur și simplu exorbitantă, în plus, legile statului imperiului erau de partea proprietății private.

Este interesant faptul că primul funicular s-a deschis destul de puțin înainte de cel de la Kiev din Odessa - în 1902, astfel încât liftul de capital a devenit al doilea în Imperiul Rus.

Reconstrucție fatală cu consecințe imprevizibile

În 2015, funicularul de la Kiev a sărbătorit o aniversare solidă - 110 ani. El a reușit să supraviețuiască revoluției, devastării și războiului civil, dar în 1928 deteriorarea cablului a depășit norma permisă. Totul ar fi în regulă, dar în timpul reparației, trăsura superioară a căzut de pe blocurile de prindere și a zburat în jos, zdrobind cea de-a doua trăsură până la smithereens. Din fericire, nimeni nu a fost rănit în timpul acestui incident. În același timp, acesta a devenit motivul revizuirii funicularului de la Kiev.

La Uzina de transport electric de la Kiev au fost fabricate mașini noi, designul frânelor cu bandă a fost îmbunătățit, dar, cel mai important, lungimea traseului a fost prelungită cu 38 de metri, după ce a fost construită o stație mai joasă pe strada Revoluției (acum strada Sagaidachnogo). Într-un cuvânt, guvernul sovietic a întruchipat ideea originală în realitate.

În timpul reconstrucției din 1958, mașinile și mașinile au fost înlocuite, iar stațiile au fost reconstruite. Și în timpul ultimei revizii majore din 1984-1986, un aspect a fost adăugat la aspectul stației inferioare, iar stația superioară a fost alungită cu 5 metri. A fost de asemenea înlocuit fulia de tracțiune, care a servit aproape 80 de ani.

Funicularul de la Kiev de astăzi: fapte interesante

• Astăzi, lungimea funicularului de la Kiev este de 222 metri. Trece pe această cale pe o pantă de 18-20 ° în doar 3 minute, dezvoltând o viteză de 7,2 km / h (2 m / s).
• Diferența de înălțime între stațiile superioare și inferioare este de 75 m.
• Ecartamentul funicular este de 1,2 m, în timp ce ecartamentul feroviar este de 1,5 m.
• Partea superioară a traseului funicular este situată pe un pasaj superior din beton armat.
• Mașinile sunt marcate cu literele „L” (stânga) și „P” (dreapta) în raport cu stația superioară.
• Capacitatea fiecărei trăsuri este de aproximativ 100 de persoane, cu 30 de locuri.
• Greutatea unei trăsuri fără pasageri este de aproximativ 10 tone.
• Funicularul transportă aproximativ 10-15 mii de pasageri pe zi.
• La sfârșit de săptămână și de sărbători, cozile lungi sunt adesea aliniate la funicular, deoarece este utilizat în mod activ atât ca transport urban, cât și ca atracție turistică.
• Funicularul din Kiev transportă anual peste 4 milioane de pasageri, deși încărcătura a crescut la 7,7 milioane de pasageri.
• Funicularul de la Kiev folosește o schemă de funcționare a pendulului (cea mai obișnuită): două vagoane nemotorizate sunt conectate rigid printr-o frânghie aruncată peste un scripete situat în stația superioară. Deplasarea unuia dintre trăsuri în jos duce la o deplasare simetrică a celuilalt trăsură în sus, iar mașinile se dispersează în punctul central al pistei. Într-un astfel de sistem, motorul care conduce scripetele cheltuie energie doar pentru a deplasa diferența de greutate între două vagoane umplute diferit, precum și pentru a depăși forța de frecare.
• Aspectul și locația stației inferioare s-au schimbat de mai multe ori în timpul existenței funicularului, dar formele stației superioare nu s-au schimbat deloc.
• La intrarea stației superioare, există o mică diorama care arată istoria dezvoltării funicularului și a zonei înconjurătoare.

Traseul din Piața Kontraktova până la Poarta de Aur este considerat unul dintre cele mai frumoase și populare din Kiev. Secretul este simplu - aceasta este o zonă istorică cu o arhitectură frumoasă, de-a lungul drumului există mai multe parcuri, multe grădini publice. De asemenea, puteți admira terasamentul Niprului și portul fluvial. Vedeți Catedrala Sf. Mihail și Sfânta Sofia. Ia o mușcătură de mâncat în cantinele Ministerului Afacerilor Externe și ale Ministerului Justiției, unde prețurile sunt atât de accesibile, iar mâncărurile sunt delicioase. Dar există una DAR.

Drumul trece peste un deal. Și apoi alegeți dacă să urcați pe cărările și treptele parcului Vladimirskaya Gorka, care este de 500 de trepte și 36 de întinderi, sau să mergeți de-a lungul pietrei de coborâre Andreevsky, fără a menționa faptul că drumul este suficient de abrupt și alunecos în iarna sau mergeți pe funicular ...

Funicularul de la Kiev- sistem funicular de la Podil la Orașul de Sus din Kiev (Ucraina). Una dintre primele funiculare din fostul Imperiu Rus, deschisă în 1905.

Programul de funcționare al funicularului de la 7 a.m. la 11 p.m.

Voiaj 8 UAH sau 0,29 dolari, prețul este standard pentru transportul orașului Kiev, la fel ca într-un autobuz, troleibuz, metrou, dar durata călătoriei este mult mai scurtă

Conduce aproximativ 3 minute, dar merită)))

În partea de jos se află stația de metrou Pochtovaya Ploshchad și stația River

Stații (superioare și inferioare) acoperite, parcă de o cupolă, dar ventilate

Apropo, remorcile sunt realizate cu trepte, astfel încât să puteți admira vederea nu numai prin geamurile laterale

Dar trebuie să recunoaștem că cel mai interesant lucru este în prima remorcă, întrucât întregul drum, portul fluvial și piața sunt vizibile. De asemenea, pe platforma superioară există un balcon, pe care îl iubesc foarte mult, deoarece priveliștea de acolo este superbă, mai ales seara.

Fapte interesante:

• Astăzi, lungimea funicularului de la Kiev este de 222 metri. Trece pe această cale pe o pantă de 18-20 ° în doar 3 minute, dezvoltând o viteză de 7,2 km / h (2 m / s).
• Diferența de înălțime între stațiile superioare și inferioare este de 75 m.
• Ecartamentul funicular este de 1,2 m, în timp ce ecartamentul feroviar este de 1,5 m.
• Partea superioară a traseului funicular este situată pe un pasaj superior din beton armat.
• Mașinile sunt marcate cu literele „L” (stânga) și „P” (dreapta) în raport cu stația superioară.
• Capacitatea fiecărei trăsuri este de aproximativ 100 de persoane, cu 30 de locuri.

Datorită exotismului și locației sale deosebite, Funicularul a devenit mult timp nu doar un mijloc de transport, ci și o atracție turistică. Există întotdeauna o mulțime de străini, cupluri îndrăgostite care se plimbă.

Funicularul de la Kiev este cel mai popular transport public din Podil și una dintre principalele atracții ale capitalei. A apărut în urmă cu mai bine de 100 de ani din necesitate, deși oaspeții din Kiev o percep adesea ca pe o atracție.

My-Kiev a aflat cum a fost și cum a devenit funicularul capitalei, de ce războiul a salvat-o și, cel mai important, pentru cei 4 milioane de pasageri pe care îi transportă pe an, funicularul este o atracție sau este o necesitate?

De ce a apărut un funicular la Kiev?

Ascensiunile și coborârile capitalei au adus întotdeauna o mulțime de neplăceri oamenilor din Kiev. La sfârșitul secolului al XIX-lea, trebuia să ajungi de la Podol la Orașul de Sus prin scări de lemn, care aveau 500-600 de trepte. Caii nu puteau face față unor urcușuri atât de abrupte, așa că era posibil să urci doar pe jos. Așa au făcut oamenii din Kiev numai în cazuri de extremă necesitate.

Și dacă era posibil să conduci un tramvai de-a lungul coborârii Vladimirsky, atunci pe panta Andreevsky era foarte abrupt. Prin urmare, problema unei urcări confortabile a fost acută, mai ales la începutul anilor 1900.

Ideea construirii unui funicular la Kiev i-a aparținut lui Arthur Abrahamson. El a fost numit „inginerul pătrat”. Avea două diplome: una de la Politehnica din Zurich și a doua de la Institutul de ingineri feroviari din Sankt Petersburg. Abrahamson, în timp ce studia încă în Elveția, era interesat de ascensoare simple, dar în același timp eficiente. Au fost o mulțime în Elveția montană.

Prin urmare, tânărul inginer a decis să ofere construirea unui lift similar și la Kiev.
Și, deși ideea a fost destul de simplă și de înțeles, Abrahamson a trebuit să petreacă aproape 20 de ani pentru ca aceasta să fie aprobată de autoritățile capitalei. Și abia în 1902 s-a luat decizia de a proiecta dispozitivul de ridicare electric cu cablu Mihailovsky. Acesta a fost primul nume al funicularului de la Kiev.

Inginerul Nikolai Pyatnitsky a lucrat la proiect - a dezvoltat structurile de cale, precum și arhitectul-constructor Alexander Baryshnikov. El a proiectat pavilioanele stațiilor superioare și inferioare.

Construcție funiculară

Este interesant faptul că funicularul de la Kiev a fost proiectat și construit foarte repede, ca pentru o astfel de structură. În doar 3 ani.

Inițial, a fost planificată construirea unui funicular pe Andreevsky Spusk. Dar mai târziu au decis să-l mute, deoarece există o mulțime de monumente arhitecturale. Prin urmare, au proiectat un lift care să facă legătura între Piața Poștală și Orașul de Sus.

Istoricii de la Kiev notează că ideea de a plasa funicularul în capitală exact în acest loc a venit de la autorii proiectului la sfârșitul secolului al XIX-lea. Însă unul dintre proprietarii proprietății, prin care plănuiau să conducă linia funiculară, își dorea mulți bani ca despăgubire.

Lucrările de construcție au început în 1903. Lungimea traseului era inițial puțin peste 200 de metri, iar mașinile au fost comandate în Elveția. Judecând după cadrul acelor vremuri, funicularul de la Kiev a fost construit folosind cele mai moderne tehnologii.

Inaugurarea funicularului

Funicularul de la Kiev a devenit al treilea în Imperiul Rus. Primul în 1896 a deschis funicularul Kremlinului la Nijni Novgorod, al doilea - în 1902 la Odessa.

Marea deschidere a funicularului de la Kiev - „Mihailovsky Electric Rope Lift” a avut loc pe 7 mai 1905. Acesta a fost un adevărat eveniment pentru Kiev. La deschidere, șeful orașului V.N. Protsenko a tăiat panglica roșie cu cuvintele: „Deschid o nouă cale pentru gloria și mândria Kievului antic - ascensiunea Mihailovski”. Toată lumea a strigat „Hura” și trăsura a început să coboare la cântecele corului Mănăstirii cu cupolă de aur Mihailovski.

Și chiar a doua zi, 8 mai 1905, pentru prima dată, remorcile dintre Podol și Piața Mihailovskaya au început să transporte oamenii cu o viteză de 2 metri pe secundă.

Este interesant faptul că locuitorilor din Kiev le-a plăcut imediat noul transport neobișnuit. La urma urmei, doar în prima zi funicularul a transportat 22 de mii de oameni. Pasagerii s-au bucurat nu numai că a fost atât de ușor, în doar 2 minute puteți ajunge în Orașul de Sus oricând, dar au admirat și priveliștile frumoase ale Kievului.

Din momentul deschiderii și până în 1928, mașinile funicularului de la Kiev erau deschise, ceea ce nu era foarte convenabil iarna. De asemenea, au găzduit inițial 70 de persoane. Iar stația inferioară era cu 30 de metri mai mare decât acum.

Mass-media din acea vreme scria din când în când despre funicularul de la Kiev și îl numea imediat „un miracol al tehnologiei moderne”.

Funicular: transportul este periculos?

În capitală, funicularul este considerat cel mai sigur transport, în ciuda designului său. Într-adevăr, în întreaga sa istorie a existat un singur accident cu un funicular în 1928. Una dintre mașini s-a prăbușit cu viteză mare și a spart a doua mașină. Adevărat, s-a întâmplat fără pasageri, în timpul întreținerii.

Potrivit experților, accidentul s-a produs ca urmare a deteriorării cablului. După acest incident, a fost efectuată o revizie majoră a funicularului. De asemenea, am făcut mașini noi și am extins lungimea traseului cu 38 de metri.

Este interesant faptul că mașinile elvețiene au fost înlocuite cu cele de la Kiev, care le-au fost fabricate la uzină. Dombalya.

Și la începutul lunii aprilie 1929, o comisie specială a testat mașini noi și un traseu extins. Și după reconstrucție, funicularul a început să funcționeze la 2 mai 1929 și a început să fie numit „Înălțarea lor. Ivanov "- în onoarea omului de stat sovietic.

În 1958 a avut loc a doua reconstrucție a funicularului. Apoi trăsurile și utilajele au fost înlocuite, stațiile au fost reconstruite. În 1986, funicularul a fost revizuit, atât mașinile, cât și corzile au fost înlocuite.

Până în toamna anului 2020, autoritățile de la Kiev promit să efectueze o revizie majoră a funicularului, cu înlocuirea sistemelor de control și a trăsurilor.

Cum a salvat războiul funicularul?

Acum, Kievul este greu de imaginat fără un funicular, așa cum a fost întotdeauna aici. Dar, există dovezi că cel mai romantic transport metropolitan ar putea să nu existe acum.

Această poveste este direct legată de transferul capitalei Ucrainei în 1934 de la Harkov la Kiev. Dar s-a dovedit că în Kievul frumos și antic nu existau clădiri și locuințe uriașe pentru masa oficialilor care s-au mutat și ei în capitală.

Problema comunicării dintre orașul de Sus și cel de jos, Podil, a existat întotdeauna, atât cât costă Kievul. La început, Kievii antici foloseau cărări abrupte, apoi - care a fost cunoscut sub acest nume încă din secolul anterior, dar a existat mult mai devreme. Apoi, primul tramvai a trecut de la Khreshchatyk la Podol - descendența Vladimirsky, iar calea a devenit, deși mai lungă, dar mai convenabilă.

Ideea de a construi un lift mecanic între părțile superioare și inferioare ale orașului sub forma unei căi ferate înclinate cu o telecabină a fost propusă de inginerul A.A.Abragamson. Proiectul a fost dezvoltat de inginerii M.K. Pyatnitsky și N.I.Baryshnikov. Construcția funicularului a durat din 1902 până în 1905. Potecile de urcare s-au întins pe două sute de metri. La început, a conectat terasa superioară a Vladimirskaya Gorka cu strada Borichev Tok. Anterior Funicularul din Kiev A fost numit ascensorul mecanic Mihailovski, deoarece clădirile Mănăstirii cu cupolă de aur Mihailovski erau în apropiere.

La acea vreme, era o soluție de inginerie destul de progresivă: șinele erau așezate pe un pasaj puternic din beton armat, iar mașinile de ridicat funcționau bine.
Despre acest entuziasm au scris într-un ghid către Kiev, publicat în 1912, despre funicular„Ridicarea lui Mihailovski este un miracol al tehnologiei moderne. Stația superioară pare să atârne în aer. Pare un Toy Gazebo ... Totul se face nu numai cu grație, ci și cu fermitate. În timp ce o trăsură cu pasageri, ca un balon, „decolează” în sus, a doua - coboară lin ... „Prima reconstrucție funicular a avut loc în 1928. Constructorii au așezat încă patruzeci de metri de cale și, de atunci, stația inferioară a fost mutată pe strada Zhdanova, lângă Piața Pochtovaya.

În 1958, a fost efectuată o reconstrucție cardinală Funicularul de la Kiev... În sala turbinei, au fost instalate echipamente noi și perfecte, care, mai presus de toate, au garantat siguranța deplină a traficului, la sfârșitul anului 1984, funicularul A.V. Ivanov a suferit o nouă renovare. În fiecare an, acest tip de transport neobișnuit transportă aproximativ 2,8 milioane de pasageri, printre care sunt mulți turiști care admiră panorama Podului Niprului.
În mai 1915 Funicularul de la Kiev notat - 110 ani de la data deschiderii.

CUM SE AJUNGE LA FUNICULARUL KIEV

Din Piața Vokzalnaya, 1 (gara centrală din Kiev), trebuie să mergeți 110 metri (2 minute) în direcția opririi (Gara centrală). Apoi, luați autobuzul # 24, # 114 (timpul de așteptare pentru transport la stația de autobuz vă poate dura 4 minute), apoi mergeți spre stația „Maidan Nezalezhnosti - Piața Independenței” (durata aproximativă a călătoriei - 8 minute). De la stație, mergeți 930 metri (12 minute) în direcția Funicularul de la Kiev(strada Trekhsvyatitelskaya, 6). De asemenea, puteți ajunge la funicular cu propria mașină. Puteți calcula ruta

Dragi vizitatori online Ghidul Ucrainei vă urează un sejur plăcut.

Informații de contact despre atracție:

• - Abordare: Ucraina, Kiev, St. - st. Petra Sagaidachnogo, 3, Pochtovaya square, Upper st. - st. Trei sfinți, 6


• - Coordonate: 50 ° 27'27 ″ s. NS. 30 ° 31'24 ″ in. etc.


• - Telefon: Nu


• - Site: Nu


• - Poștă: Nu


• - Preț: Tariful este de 3 UAH.