Cel mai lung pod suspendat din lume din Soci. Cel mai lung pod suspendat din Skypark Alpii Elvețieni, impresii despre pod

Arhitectura modernă poate uimi nu numai prin frumusețea sa, ci și prin măreția designului său. Podurile suspendate ocupă un loc special în el. Aceste structuri asigură conexiuni în locuri greu accesibile și se pot extinde pe câțiva kilometri. Cel mai lung pod suspendat din lume este situat între insulele japoneze Honshu și Awaji. Trece prin strâmtoarea Akashi.

Podul Akashi-Kaike - cel mai lung pod suspendat de pe planetă

Legătura dintre insulele japoneze Honshu și Awaji a fost destul de problematică. Până în 1998, comunicarea între insule era asigurată de feriboturi. Dar din cauza furtunilor frecvente, furtunilor și curenților puternici, traversările cu feribotul reprezentau un pericol grav și duceau adesea la pierderi. Cel mai grav dezastru de aici a avut loc în 1955: două feriboturi au ajuns la fundul strâmtorii, iar numărul victimelor a fost de sute. Pentru a asigura siguranța conexiunii dintre insule, s-a decis să se înceapă construcția unui imens pod suspendat.

Construcția lui Akashi-Kaike a început în 1988 și s-a încheiat zece ani mai târziu. Pentru început, a fost necesar să se construiască piloni uriași, a căror bază era situată în partea de jos a strâmtorii. Pentru acest proiect a fost creată o marcă de beton care nu s-ar dizolva în apă în momentul turnării. Întârzieri minore în construcția podului au apărut din cauza cutremurului care a avut loc în 1995. Dar, după o lună de pauză, munca s-a reluat.

Astăzi, un pod suspendat vă permite să traversați strâmtoarea în deplină siguranță. Este conceput pentru a rezista la cele mai puternice furtuni și cutremure, precum și curenți și furtuni. Designul este pur și simplu uimitor prin dimensiunea sa:

• lungime totală Akashi-Kaike – 3911 m;
• pilonii se ridică la 298 m deasupra suprafeței;
• lungimea travei principale – 1991 m;
• lungimea cablurilor folosite in constructii este de 200 km.

Podul Xihoumen

Al doilea cel mai lung pod suspendat se află în China. Construcția sa în Arhipelagul Zhoushan a fost inițiată de provincia Zhejiang. După crearea proiectului în 2004, a început construcția structurii. După 5 ani de muncă asiduă, podul a fost dat în exploatare. Lungimea sa totală este de 2600 de metri, iar deschiderea principală este de 1650 m. Pilonii care susțin podul se ridică la 233 m deasupra suprafeței, fiecare fiind susținut de 12 piloți, al căror diametru este de 2,8 m.

Astăzi, datorită Podului Sihoumen, puteți ajunge din aproximativ. Jintang la o. Tsetzi. Viteza de mișcare este limitată prin proiectare: puteți conduce cu viteze de până la 80 km/h.

Podul suspendat Great Belt este uimitor prin dimensiunea sa. Este situat în Danemarca și este liderul ca lungime între structurile similare din Europa. Marea centură asigură o conexiune de transport rutier între insulele Funen și Zealand. Construcția podului a început în 1988 și a durat aproximativ 10 ani. Lungimea totală a podului este de 6.790 m, iar lungimea travei principale este de 1.624 m. Pilonii amplasați în strâmtoare au o înălțime de 233 m. Este vorba de structuri goale, ai căror pereți sunt din beton armat.

Importanța Podului Marelui Centura poate fi cu greu supraestimată; nu numai că leagă insulele Danemarcei, dar și scurtează semnificativ ruta de la Europa continentală la Scandinavia.

În 2016, în Turcia a fost finalizată construcția unui pod suspendat, care s-a clasat pe locul patru ca lungime între structurile similare. Trece peste Golful Izmit și este o continuare a autostrăzii care leagă cele mai mari orașe Gebze și Bursa. Lungimea totală a structurii este de 2.682 m, iar lungimea travei principale este de 1.550 m. Construcția podului a început în 2013. În ciuda complexității designului, constructorii au reușit să finalizeze lucrarea în doar 3 ani.

Podul Li Sunxin

Al cincilea cel mai lung pod suspendat este situat în Republica Coreea. Oferă conexiuni între orașele Yeosu și Gwangyang, situate în partea de sud a Peninsulei Coreene. Lungimea întregii structuri este de 2.260 m, iar deschiderea principală este de 1.545 m. Construcția podului a început în 2007, iar cinci ani mai târziu structura a fost dată în funcțiune.

Podul Hongyang

În provincia Jiangsu din China, există al șaselea cel mai lung pod suspendat, care traversează râul Yangtze. Datorită designului, s-a stabilit o legătură între marile orașe chineze Yangzhou și Zhenjiang. Construcția structurii a durat mai mult de 4,5 ani. Primele mașini au trecut peste pod în 2005. Lungimea întregii structuri este de 3.566 m, iar deschiderea principală este de 1.490 m.

Locul al șaptelea la categoria celor mai lungi poduri suspendate de pe planetă este ocupat de al patrulea pod Nanjing. Construcția sa a făcut posibilă asigurarea conexiunilor între zonele metropolei chineze Nanjing. Travea principală a structurii trece peste râul Yangtze și are o lungime de 1.418 m. Lungimea totală a podului este de 5.437 m. Datorită podului, dat în funcțiune în 2012, schimbul de transport al orașului Nanjing a fost simplificat.

Podul Humber

Unul dintre locurile principale a mers la Podul Humber. Este situat în Anglia și trece peste estuarul Humber, după care a primit numele. Acesta oferă o legătură între East Yorkshire și North Lincolnshire. Podul Humber a început să funcționeze în 1981 și timp de mai bine de 16 ani a fost lider în rândul structurilor similare. Lungimea sa totală este de 2.220 m, iar lungimea travei principale este de 1.410 m.

În Turcia, în 2016, după trei ani de construcție, a început să funcționeze un pod, care este unul dintre cele mai lungi zece poduri suspendate din lume. Trece peste strâmtoarea Bosfor, lângă Istanbul. O parte a structurii este susținută de șuruburi, iar o parte este suspendată de cabluri. Lungimea întregului pod este de 2.164 m, iar deschiderea principală este de 1.408 m. Structura deține recordul de lățime - 58,4 m.

Pentru a acomoda traficul dintre autostrăzile din China, podul Jiangyin a fost construit peste râul Yangtze. Construcția sa a început în 1995 și a durat aproximativ 4 ani. Lungimea întregului pod este de 3.071 m, iar travea principală este de 1.384 m. Baza travei centrale este o singură placă de oțel, a cărei greutate depășește 500 de tone.

Podurile nu sunt doar structuri originale, ci și capodopere ale artei construcțiilor. Multe clădiri sunt surprinzătoare ca dimensiuni, atingând înălțimi de neimaginat. Datorită tehnologiei moderne, astfel de modele fac viața mai ușoară. Articolul prezintă poduri, a căror creare a durat ani de muncă fructuoasă a celor mai talentați arhitecți și constructori.

Podul Gustave Flaubert – 91 m

Cel mai înalt pod mobil din Europa a fost creat în 2008 pe râul Sena. Caracteristicile de proiectare permit nu numai navelor cu vele, ci și navelor cu motor să navigheze în el. Structura este ridicată de cel puțin 30 de ori pe an. Spațiul dintre etajele de dedesubt reține razele soarelui, susținând ecosistemul natural.

Oliveira – 138 m

Frumosul pod al Braziliei se remarcă printr-un suport similar cu silueta literei X. Este considerat simbolul principal al orașului Sao Paulo. Marea deschidere a avut loc în 2008. Puțin mai târziu, cablurile și catargele podului au fost decorate cu diode de lumină, creând efectul unui brad de Crăciun. Structura poartă numele influentului editor al ziarului Fola.

Harbour Bridge – 139 m

Podul cu arc australian este una dintre atracțiile din Sydney. Datorită formei sale amuzante, locuitorii i-au dat numele de „umeraș”. Construcția a fost finalizată în 1932, folosind New York Hell Gate ca model. În zilele caniculare, arcul crește cu 18 cm, deoarece metalul se extinde la încălzire. Din 1998, locuitorilor din Sydney li sa permis să urce pe structură ca tur ghidat.

Podul Qingdao – 149 m

Structura a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai lung pod peste apă. Scopul inițial este de a conecta două regiuni industriale. Datorită construcției, este ușor să ajungeți la aeroport și să scurtați drumul către Insulele Galben și Roșu. Construcția a durat 4 ani, folosind o cantitate de oțel și beton echivalentă cu 65 de Turnuri Eiffel. Podul, care se află pe 5.130 de piloți de beton, poate rezista la cutremure cu magnitudinea 8, precum și la taifunuri și tsunami.

Interesant!

Potrivit constructorilor, structura va dura cel puțin 100 de ani.

Poarta de Aur – 227 m

Celebrul pod suspendat din San Francisco. Crearea sa a început în 1933 și a durat mai bine de 4 ani. Clădirea are un istoric trist pentru sinucideri. Potrivit statisticilor, o persoană sare în fiecare lună din structură.

Interesant!

Călătoria spre sud pe autostrada Golden Gate costă 6 USD, călătoria spre nord este gratuită.

Jiujiang Yangtze River Expressway – 244 m

Construcția podului cu tiranți peste râul Yangtze a durat puțin peste trei ani. Deschiderea a avut loc la sfârșitul lunii octombrie 2013. Structura are 6 benzi de circulație, inclusiv zone pentru bicicliști, ricșe și pietoni. Plăcile de podea sunt susținute pe ambele părți de șiruri de oțel. De la distanță, baza seamănă cu diapazonuri distanțate uniform.

Construcția se desfășoară de-a lungul autostrăzii Shanghai-Chongqing. Dimensiunea maximă a deschiderii este de 460 m. Înălțimea a ajuns la 134 m, dar când a fost construit barajul, distanța până la nivelul apei a crescut. Decalajele de jumătate de kilometru sunt susținute de o rețea de cabluri. Lubrifiantul de molibden a fost folosit pentru a țese frânghiile de pod.

Centura Mare – 254 m

Construită peste strâmtoarea cu același nume, construcția leagă două insule daneze: Funen și Zealand. Deschis oficial în 1998, dar lucrările de îmbunătățire au durat încă 1,5 ani. Din punct de vedere arhitectural, podul este neobișnuit și nu seamănă cu alte autostrăzi de infrastructură. S-au adăugat suporturi înalte doar în partea de est. Capetele podului sunt armate cu grinzi din beton armat.

– 256 m

Construcția viaductului auto a durat 7 ani. Trecerea face legătura între provinciile Yueyang și Hubei. În ceea ce privește indicatorii tehnici, este lider în clasamentul podurilor suspendate. Jumătate din structura în formă de arc se întinde peste apa puțin adâncă. În partea de jos a deschiderii principale de 500 de metri, circulă navele de marfă și de pasageri.

Tsiubey – 262 m

Reprezintă o parte a traseului căii ferate Nanning-Kunming. Un arc vast se întinde peste râul Nanpanjiang, decorând drumul lung de 710 km. Trava centrală a podului este a treia cea mai lungă boltă din beton din lume. Statul a alocat 400 de milioane de yuani pentru construcția podului.

Jingyue – 264 m

Structura chineză seamănă cu un pod care leagă județele Yueyang și Jingzhou. Se referă la tipul cu braț, unde sunt instalați stâlpi în formă de H. Dimensiunea totală este de 1120 m, lungimea travei principale este de 816. Autostrada este împărțită în șase benzi. Perioada finală de construcție s-a încheiat în 2010.

Numit după generalul sud-coreean. Pregătirea a fost realizată de compania Yooshino, iar construcția de către Daelim Industrial. Structura este o decorare a portului maritim; noaptea se aprind aici mii de lumini. Datorită liniei de transport, drumul dintre centrele comerciale Yeosu și Gwangyang a fost scurtat.

Shuihai – 275 m

Structura se extinde pe drumul care leagă orașele Baigou și Liupanshui. Este aruncat peste râul Beipanjiang, care curge printr-un defileu adânc. În 2001, podul a ocupat locul doi în rândul structurilor de acest tip. Lungimea liniei de cale ferată este de 118 cm, dar 65% sunt viaducte și tuneluri.

Akashi-Kaikyo – 282 m

Podul cu tiranți care leagă insulele Shikoku și Honshu este cel mai mare din Asia. Decizia de a-l construi a fost luată în anii 80 ai secolului XX, după un accident de feribot și pierderea vieții. În timpul proiectului, au găsit o formulă pentru beton care nu se dizolvă atunci când intră într-un lichid. Materialul a fost folosit pentru coloane plasate la fundul strâmtorii. Structura se caracterizează prin rezistență la furtuni și cutremur de 8,5 puncte.

Pietrarii – 298 m

Situat în județul Khuai Ching, traversând strâmtoarea Rambler. Construcția pânzei a fost finalizată în 2009, iar în 2010 a primit un premiu la un concurs de inginerie. Podul de tăiere a pietrei leagă aeroportul insulei Lantau cu părți din Hong Kong. Structura cu braț combină suporturi rigide și cabluri de oțel. Costurile de construcție s-au ridicat la 3 miliarde de dolari.

Podul de sticlă Zhangjiajie – 300 m

Un viaduct pietonal a fost construit în Parcul Național Hunan. Designul uimitor constă din 99 de plăci translucide. Un arhitect israelian a fost responsabil pentru construcția de lux. Testarea a inclus următoarele etape:

• Test de fiabilitate. Au lovit plăcile cu un baros, au condus mașini cu pasageri;
• Legănare în condiții de vânt;
• Modificări ale temperaturii ambiante.

Interesant!

Peste 800 de vizitatori nu au voie să intre pe pod.

Sutun – 306 m

Viaductul a fost construit în delta râului Yangtze în urmă cu 11 ani. Guvernul chinez a alocat 1,7 miliarde de dolari pentru pod. Structura combinată leagă județele urbane Changshu și Nantong. Navele fluviale navighează în apele de dedesubt. Autostrada este apreciată de turiștii care vin să admire panorama pitorească.

Skypark AJ Hackett Sochi este un complex de divertisment extrem la altitudine, situat în cartierul Adler din Soci. Deschiderea parcului de aventură la altitudine a avut loc destul de recent, în iunie 2014.

Partea principală a complexului Skypark AJ Hackett Sochi este un pod suspendat cu platforme de observație de unde sunt vizibile marea și munții. Acesta este cel mai lung pod pietonal suspendat din lume cu cel mai mare sistem de sărituri cu frânghie. Proiectul, unic prin dimensiunea și formele arhitecturale, este anunțat în.

1. Parcul este în curs de finalizare, dar funcționează deja.

2. Podul este situat în defileul spre Krasnaya Polyana.

4. Un centru de sărituri bungee a fost amenajat în fața podului.

5. De aici am sarit cu o coarda de 67 de metri lungime!

6. Ieșim pe pod.

7. Mersul pe jos dus și înapoi durează mai mult de un kilometru.

8. Să privim în jos. Nu înfricoșător?

9. Vizitatorii podului.

10. Plasa de siguranta pentru ca nimeni sa nu le scape pe ale lor.

11. Cădeți mai mult de 200 de metri.

12. Recent, pe 5 septembrie, au deschis ocazia să sară jos cu o frânghie de 207 metri lungime! Aceasta este cea mai mare înălțime pentru bungee jumping din Rusia și Europa. Există doar câteva dintre acestea în lume.

13. Podul este susținut de opt cabluri metalice cu o greutate de 700 tone Greutatea totală a structurii podului este de 120 tone, lungimea părții suspendate este de 439 m.

14. Nu fumați în timp ce săriți.

16. Lungimea totală a podului este de 520 de metri, înălțimea - 218 de metri. Pe pod sunt platforme de observație de unde se vede marea și munții.

17. Da! Am ajuns într-o direcție.

18. Îmi plac foarte mult aceste modele.

19. Proiect comun, ruso-Noua Zeelandă. Podul în sine a fost proiectat de ruși, iar piesele pentru acesta au fost fabricate la Energomash.

20. Vedere spre Krasnaya Polyana.

21. Pe un astfel de pod este foarte util să lupți cu frica de înălțimi.

23. În jur este frumusețe!

Primele poduri de grinzi

Cele mai vechi poduri datează din epoca preistorică, inclusiv poduri cu grinzi făcute din trunchiuri de copaci aruncate peste bariere și poduri suspendate țesute din viță de vie și alte plante târâtoare. Mențiunea scrisă a primului pod din istorie, care se întinde pe Eufrat, datează din aproximativ 600 î.Hr. e. și este cuprinsă în lucrările istoricului grec Herodot. Există cinci tipuri principale de poduri, toate fiind cunoscute din cele mai vechi timpuri. Un pod de grinzi este format din grinzi sau ferme pe suporturi (tauri). Prototipul acestui design a fost un trunchi de copac, doborât astfel încât să lege malurile pârâului.

Pod peste râul Tibru

Cel mai vechi pod care a supraviețuit până în zilele noastre este Ponte Milvio din Roma, construit în anii 110-109 î.Hr., traversând râul Tibru.

Din secolul al XIX-lea. au început să fie construite poduri de grinzi din fier, oțel și beton. Primul pod cu grinzi de fier cu trave cu secțiune a fost Podul Britannia din Țara Galilor (1850), unul dintre primele poduri cu grinzi din oțel cu trave cu secțiune a fost Podul Elba din Germania, finalizat în 1936. Primul pod cu grinzi monolit cu cutie -traveți de secțiune a fost Shelton Road Bridge din Connecticut, SUA (1952).

Podul suspensiv Wheeling Bridge

Primele poduri suspendate (suspensii) erau viță de vie sau alte plante târâtoare care se întindeau pe un râu. Prima mențiune scrisă a unui pod suspendat cu lanț datează din anul 630 d.Hr. e., primul pod de frânghie a fost podul Wheeling de 300 de metri din Ohio, SUA (1848).

Cele mai lungi poduri din lumea modernă sunt podurile suspendate pe cabluri de sârmă de oțel, primul dintre care a fost Podul Brooklyn din New York, SUA (1883). La sfârşitul secolului al XX-lea. A apărut un alt tip de pod suspendat - cu tirant, primul dintre care a fost Podul Stormstrund din Norvegia (1955).

Podul de Fier Podul Arcului

Podurile arcuite sunt mai comune decât altele; romanii foloseau pe scară largă astfel de structuri atât pentru poduri, cât și pentru apeducte. Primul pod cu arc din fier a fost numit Iron Bridge și a fost construit în Shropshire, Anglia (1781). Primul pod de oțel cu o țesătură cu arc traversant a fost Podul St. Louis din Missouri, SUA în 1874, iar primul pod cu arc din beton armat a fost Podul Stauffacher din Elveția (1898-1899).

Tower Bridge din Londra

Podurile în consolă, după cum sugerează și numele, sunt o structură precum o consolă care se sprijină pe un singur capăt. Podurile cu grinzi sau traverse sunt situate între consolele de ambele părți ale obstacolului. Podurile cantilever erau cunoscute în China antică, dar abia după începerea producției de oțel au căpătat lungime semnificativă. Primul pod cantilever din oțel cu o ferme este podul fluviului Fraser din Canada (1886).

Un alt tip de pod sunt podurile mobile, care sunt similare ca design cu structurile de ridicare, rotative și verticale. Un pod mobil este un tip timpuriu de pod balansoar, numele său francez (bascule) provine de la cuvântul „swing”. Cel mai faimos dintre acest tip de pod este Tower Bridge din Londra.

Dmitri Demyanov, Samogo.Net (

Podul Akashi-Kaikyo, cunoscut și sub numele de Podul Perlelor, leagă orașul Kobe de pe continentul Honshu-Shikoku cu Iwaya pe insula Awaji din Japonia. Traversează aglomerata strâmtoare Akashi.

Transportă o parte din autostrada Honshu-Shikoku. De la finalizarea sa în 1998, podul a avut cea mai lungă deschidere centrală dintre orice pod suspendat din lume, cu 1.991 de metri. Costul total este estimat la 500 de miliarde de yeni.

2. Podul Xihoumen, Zhoushan, provincia Zhejiang, China

Construit în Arhipelagul Zhoushan, acest pod a fost finalizat în decembrie 2007, dar a fost deschis publicului în decembrie 2009. Lungimea sa nesuportată este de 1650 de metri, iar costul său este de până la 363 de milioane de dolari.

Leagă insulele Jintang și Cezi. A fost construit de Dorman Long Technology Limited.

3. Podul Marelui Centura

Situat între insulele Funen și Zelanda, Acest magnific pod suspendat are o lungime nesusținută de 1624 de metri. A fost proiectat în conformitate cu practica daneză de arhitectură Dissing + Weitling.

Coletul înlocuiește serviciul de feribot care era principalul mijloc de traversare a Centurii Mare. A fost construit între 1991-1998 și E. Pihl & Søn AS a fost antreprenorul general pe acest pod.

4. Podul Osman Ghazi

Podul Osman Ghazi traversează Golful Izmit, parte a sistemului de autostrăzi extins care leagă Izmir și Istanbul. Ceea ce reduce timpul corespunzător calatoria este de aproximativ 6 ore.

Podul suspendat are 1.550 de metri între poduri și o lungime totală de aproximativ trei kilometri. Podul a fost construit într-una dintre cele mai active zone seismice din lume, ceea ce impune cerințe suplimentare pentru proiectarea podului.

5. Podul Li Sunxin

Podul Lee Sunsin este un pod suspendat de pe coasta Coreei de Sud. Podul face parte din Drumul de Acces la Complexul Industrial Yeosu.

De la deschiderea sa în 2012, este al cincilea cel mai lung pod suspendat din lume, potrivit pe lungimea travei principale de 1545 m. Podul leagă Gwangyang de Myododong, o mică insulă care face parte din orașul Yeosu.

6. Podul de Nord Rongyang

Acest pod transportă oameni peste râul Yangtze din provincia Jiangsu, China. Este format din două poduri principale care leagă Zhenjiang în sudul râului și Yangzhou în nord. Podul face parte din autostrada Beijing-Shanghai. Este cel mai lung travea are 1490 de metri între coloane.

Turnurile sunt situate la o altitudine de 215 metri deasupra nivelului apei, iar traveta principală a podului este formată dintr-o grindă cu un cadru din oțel ortotrop, a cărei adâncime este de 3 metri, iar lățimea punții a ajuns la 40 de metri. Contractorii acestui proiect au fost China Road and Bridge Co. și Dorman Long Technology Limited.

7. Podul Nanjing

Podul Nanjing Yangtze River, care a fost construit între 1960 și 1968, este al treilea pod care traversează râul Yangtze după podul Wuhan-Yangtze River și Baisha To Yangtze River Bridge din orașul Chongqing.

Fiind cel mai lung pod cu dublă funcție de autostradă și cale ferată, listat în Cartea Recordurilor Guinness, este primul pod din China proiectat și construit exclusiv de chinezi.

8. Podul Humber

Situat lângă Kingston upon Hull în Anglia, se întinde între Barton upon Humber pe malul de sud și Hessle pe malul nordic, conectând East Riding of Yorkshire și North Lincolnshire. Inginerii consultanți ai proiectului au fost Freeman Fox and Partners, iar contractorul a fost Sir William Arrol and Co.

Lungimea sa este de 1410 metri. Turnurile sunt coloane verticale goale din beton, fiecare cu o înălțime de 155 de metri, iar podul este proiectat să reziste la trafic constant și se îndoaie mai mult de 3 metri în vânt cu o viteză de 80 de mile pe oră.

Există aproape suficiente fire în cablurile aeriene pentru a înconjura Pământul de două ori. A fost considerat cel mai lung pod suspendat din 1981 până în 1997.

9. Podul Jiangyin

Podul Cleveland a fost antreprenorul principal pentru construcția sistemului de suspensie și puntea principală a acestui pod suspendat de 1385 m lungime - cel mai lung pod din China.

Podul Jiangyin este cea mai rapidă trecere maritimă a râului Yangtze, transportând un râu cu trei benzi. Mișcarea peste acest râu are loc folosind o autorizație de navigație de 50 de metri.

10. Podul Qingma

Impresionant ziua și luminile sclipitoare noaptea, Podul Tsingma este o minune inginerească care leagă insula Lantau de restul Hong Kong-ului. Lungimea podului 2,16 km a fost deschis traficului în 1997 ca parte a infrastructurii cheie care deservește noul aeroport de pe insula Lantau și de atunci a devenit popular printre turiștii locali.

Fiind cel mai lung pod suspendat care transportă trafic feroviar și rutier din lume, Podul Qing Ma își ia numele de la cartierele de la ambele capete: Qing Yi și Ma Wan.

În cazul unui taifun deosebit de puternic care lovește Hong Kong-ul și închide cele șase benzi de trafic ale podului, cele două linii de cale ferată și două benzi rutiere închise sub acesta pot încă opera și transporta pasagerii și bagajele lor către și de la aeroport.