Boris kovzan, sau asul aerului care a făcut patru berbeci. „Rușul tulburat”: cei patru berbeci de aer ai lui Boris Kovzan Născut să zboare și să lupte

Sacrificiul de sine al piloților sovietici, care au mărșăluit masiv pe berbeci, a forțat comandamentul Luftwaffe să emită o directivă prin care le interzice piloților săi să se apropie de ruși la o distanță periculoasă. Dar acest lucru nu a ajutat întotdeauna și chiar și așii cu experiență au devenit victime ale tinerilor fără barbă care au mers pe berbeci mortali cu inamicul.

Boris Kovzan a devenit o adevărată legendă a luptătorului sovietic, care a făcut patru astfel de berbeci și, în trei cazuri, a reușit chiar să aterizeze o mașină infirmă pe aerodromul său.

Erou al Uniunii Sovietice Boris Ivanovici Kovzan

Născut să zboare și să lupte

Un originar din orașul Shakhty, regiunea Rostov, s-a născut pe 7 aprilie 1922. A crescut în orașul belarus Bobruisk, unde s-a mutat împreună cu părinții săi. Acolo a absolvit clasa a VIII-a de liceu.

În 1939 a intrat la Școala Militară de Aviație Odessa, pe care a absolvit-o cu un an înainte de război, stăpânind principiile luptei aeriene și bombardamentelor de precizie.

Și-a continuat serviciul militar în Districtul Militar Special de Vest de pe teritoriul regiunii Gomel (Belarus), perfecționându-și abilitățile de zbor și pregătindu-se pentru o confruntare timpurie cu luptătorii Germaniei naziste. A zburat cu un avion de luptă I-15 bis învechit, care ar fi trebuit să fie o țintă ușoară pentru așii germani care trecuseră prin toată Europa.

Luptatorul sovietic I-15 bis

Începutul Marelui Război Patriotic a fost uluitor. Uniunea Sovietică a pierdut o cantitate imensă din echipamentul său militar. Pierderile de avioane, dintre care multe dintre germanii nici măcar nu le-au dat ocazia să decoleze de pe aerodromurile lor, au fost pur și simplu catastrofale, așa că fiecare luptător își merita greutatea în aur.

Boris Kovzan a intrat în prima ciocnire directă cu inamicul pe 24 iunie, în a treia zi de război. Pe I-15 bis, a atacat bombardierul german Heinkel-111 (după alte surse, Dornier-215), trimițându-l în foc.

bombardierul german Dornier-215

Deja în toamna anului 1941 a fost transferat pentru a servi lângă Moscova. Boris a „șauat” o aeronavă Yak-1 mai modernă, care a devenit adevăratul său prieten și salvator timp de câteva luni.

Tăiați coada unui fascist

Pilotul ca parte a grupului decolează în mod repetat în misiuni de luptă, alungând bombardierele germane care încearcă să pătrundă în capitală. El intră în bătălii aeriene, dar nu se poate lăuda cu o nouă stea pe fuselajul luptătorului său.

Despre primul său berbec, săvârșit la 29 octombrie 1941, diverse surse relatează diferit. Unii spun că Boris se întorcea dintr-o misiune de luptă, în timpul căreia a împușcat toată muniția. Alții susțin că pilotul nostru a rămas fără muniție deja în timpul bătăliei cu aeronava de recunoaștere nazistă Me-110.

Oricum ar fi, Boris Kovzan, care nu voia să rateze inamicul, i-a tăiat coada cu elicea aeronavei sale. Trebuie să înțelegi ce tehnică virtuoasă de zbor trebuia să aibă pilotul pentru asta.

Aeronava germană de recunoaștere, care a intrat în vârf, a explodat la sol, iar pilotul sovietic s-a întors pe aerodrom, raportând comandamentului despre rezultatele incursiunii. În același timp, el nu a considerat un berbec perfect o faptă specială.

Inamicul nu va trece

La 21 februarie (conform unor surse, 22) februarie 1942, grupul Yakov a zburat pentru a acoperi mișcarea trupelor de-a lungul autostrăzii Moscova-Leningrad până în zona orașului Torzhok, regiunea Tver.

Văzând trei bombardiere germane Yu-88 în aer, Boris Kovzan l-a atacat curajos pe unul dintre ele, evitând focul din sens opus. În vârtejul luptei aeriene, nici nu a observat cum a împușcat toată muniția, fără a finaliza sarcina.

Atunci sublocotenentul Kovzan a decis să repete trucul său preferat. Și a reușit! Junkers, care și-a pierdut coada, s-au prăbușit în pământ, iar pilotul sovietic s-a întors în siguranță pe aerodrom.

Despre modul în care Boris Kovzan doboară avioane germane, a dobândit rapid o varietate de detalii și a zburat în jurul întregului front de nord-vest. S-a zvonit că însuși Goering a dat ordin să nu se apropie niciodată de „rușii nebuni” pentru a-i împiedica pe aceștia din urmă să facă o ciocnire aeriană.

Dar când, la 7 iulie 1942, sublocotenentul Boris Kovzan, prezentat pentru acordarea Ordinului lui Lenin, a tăiat coada celui de-al treilea luptător inamic cu o elice, a devenit o adevărată legendă. Și cel mai interesant - din nou, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a întors pe aerodrom cu Yak-1.

Luptătorul sovietic Yak-1

Gata să dea viață pentru Patria Mamă

Dar cu al patrulea berbec, Boris Kovzan nu a avut noroc. Deși s-a dovedit a fi un mare noroc că a supraviețuit.

13 august 1942 pe cerul de deasupra Staraya Russa Regiunea Novgorod avionul lui se întorcea dintr-o misiune de luptă. Ca întotdeauna, cu muniția împușcată până la ultimul glonț.

Dintr-o dată, un zbor de luptători germani Me-109 a apărut din nori. Realizând rapid că pilotul sovietic nu avea cu ce să tragă înapoi, naziștii au început să se joace cu șoarecele și pisica cu el, folosind Yak-1 ca țintă aeriană.

Împușcând metodic luptătorul lui Kovzan, care a efectuat acrobații de neconceput, au reușit să spargă baldachinul cockpitului său, rănind grav pilotul însuși (un glonț i-a lovit ochiul). Dorind să-și dea viața mai scump, pilotul s-a întors și a încercat să facă un berbec frontal.

În mod surprinzător, nici fascistul nu s-a încurcat. Ciocnirea frontală a fost atât de puternică încât ambele avioane s-au spart în bucăți mici. Germanul a murit pe loc, iar Kovzan a fost aruncat din taxiul spart.

Berbec frontal

Mulțumesc înger păzitor

Ulterior, nu și-a putut aminti exact dacă a tras inelul parașutei sau o forță necunoscută l-a deschis. Ei bine, pe măsură ce l-am deschis... Nu complet. Pilotul s-a repezit la sol cu ​​viteză mare și a căzut într-o mlaștină locală.

Probabil că s-ar fi înecat dacă nu ar fi fost țăranii care lucrau în apropiere, care l-au scos pe Boris Kovzan din mlaștină și l-au ascuns literalmente cu câteva minute înainte ca echipa germană de căutare să ajungă la locul respectiv (bătălia a fost asupra teritoriului ocupat).

Polițiștii și fasciștii au crezut cuvintele foștilor fermieri, care susțineau că pilotul sovietic a fost înghițit de o mlaștină. Mai mult decât atât, ei înșiși nu au vrut să-și unte cizmele cu „noroi rusesc”.

Câteva zile mai târziu, Boris a fost transferat la partizani, de unde au fost evacuați pe continent.

Fă-ți drumul cu orice preț

Medicii au reușit să-l salveze pe pilotul grav rănit, deși pentru aceasta a trebuit extirpat ochiul drept afectat. Mai târziu, Boris Kovzan a spus că cele 10 luni petrecute în spital au fost cele mai grele din viața lui.

Și-a restabilit aproape complet sănătatea, dar comisia medicală l-a găsit pe pilot inapt pentru serviciul aviației de vânătoare. A fost o lovitură brutală pentru un tip care abia avea 21 de ani.

Dar nu acesta a fost caracterul eroului, i-a „prins” atât de mult pe membrii comisiilor medicale încât, în final, i s-a permis să zboare fără restricții. Și asta cu un ochi!

Un mic dinte într-o mare victorie

Până la sfârșitul războiului, Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a avut 28 de victorii aeriene, dintre care patru au fost cu ajutorul unui berbec.

Adevărat, viteazul s-a domolit puțin și nu s-a mai dus la berbeci.

După război a zburat avion cu jetși le-a predat asta tinerilor recruți. Colonelul Kovzan s-a retras în 1958 ca urmare a reducerii în masă a armatei sovietice.

De ceva timp a locuit în Ryazan, unde a condus clubul de zbor local, după care s-a mutat în capitala Belarusului sovietic. A murit la 31 august 1985.

Străzile din mai multe orașe din fosta URSS poartă numele lui, iar în 2014 Poșta Rusă a emis un timbru poștal dedicat isprăvii acestei persoane extraordinare.

Este singurul as din lume care a completat patru lovirea aeruluiîn timp ce rămâne în viață.

La 29 octombrie 1941, Boris Kovzan a zburat cu un avion MiG-3 pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova. Într-o luptă aeriană cu patru Me-109, el a doborât unul dintre ele, dar în același timp a consumat toată muniția. La întoarcerea pe aerodromul său la o altitudine de 5000 m, a descoperit un Ju-88 de recunoaștere aerian inamic. Pentru a-l împiedica să plece, Kovzan a hotărât să bată. A intrat în „Junkers” din spate de jos, a dat gaz și a luat brusc mânerul. Impactul a zguduit întregul luptător, dar Kovzan a pierdut controlul. „Junkers”, făcând capotaie, s-au dus la pământ.

Patru berbeci de aer de Boris Kovzan

Pe 22 februarie 1942, locotenentul principal Kovzan a lovit un bombardier inamic în zona Vyshny Volochok cu o aeronavă Yak-1. A aterizat într-un avion avariat.
La 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, un luptător inamic a lovit același avion într-o luptă aeriană. A aterizat pe o aeronavă avariată.
Pe 13 august 1942, în apropierea orașului Staraya Russa, căpitanul Kovzan a găsit un grup de 7 Ju-88 și 6 Me-109 într-un avion La-5. Inamicul observase deja luptătorul nostru și Kovzan a trebuit să se angajeze într-o luptă inegală. Fără să acorde atenție luptătorului de escortă, Kovzan s-a repezit spre Junkers. Unul Me-109 a încercat să-i ia în cale, dar după o explozie bine țintită, a început să fumeze și a început să cadă. Deodată, o linie inamică a lovit cabina de pilotaj. Un glonț l-a lovit pe Kovzan în ochiul drept. A încercat să sară afară cu o parașută, dar nu a avut suficientă forță. În acest moment, un „Junkers” a apărut chiar pe cursă și Kovzan și-a îndreptat avionul în flăcări spre el. Ambele avioane au căzut în bucăți în urma impactului. Pilotul nostru a fost aruncat din cabină printr-un baldachin deschis. De la o înălțime de 6000 m, a căzut într-o mlaștină și asta i-a salvat viața. În cădere și-a rupt piciorul stâng, brațul și mai multe coaste. Era al patrulea berbec al lui.

Agricultorii care au sosit la timp l-au scos pe pilot din mlaștină și l-au livrat partizanilor, care l-au transportat cu feribotul peste linia frontului. A stat 10 luni în spital. Timp de aproape un an, sănătatea a fost restabilită. În loc de ochi, a fost introdus un model de sticlă. După spital, a obținut permisiunea de a servi cu un ochi în aviația de luptă. Până la sfârșitul războiului, a doborât încă 6 avioane inamice. În total, în anii de război, a făcut 360 de soiuri, a condus 127 de bătălii aeriene și a doborât 28 de avioane germane.

După război a continuat să servească în aviație. A zburat ca instructor deja pe avioane cu reacție. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Din 1958, locotenent-colonelul Kovzan este în rezervă. A trăit în Ryazan, a lucrat ca șef al clubului de zbor. Atunci, colonelul Kovzan, pensionar, locuia la Minsk. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinele Steagul Roșu, Ordinele Războiului Patriotic clasa I, Ordinele Steaua Roșie, medalii. A murit la 31 august 1985. A fost înmormântat la Cimitirul de Nord din Minsk.

07.04.1922 - 30.08.1985
Eroul URSS

La ovzan Boris Ivanovich - pilot al Regimentului 744 de aviație de vânătoare din Divizia 240 de aviație de vânătoare a Armatei a 6-a aeriană a frontului de nord-vest, căpitan; singurul pilot de luptă sovietic care a făcut patru berbeci de aer în lupte.

Născut pe 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. Rusă. Membru al PCUS (b)/PCUS din 1945. A absolvit clasa a VIII-a în orașul Bobruisk, Regiunea Mogilev, RSS Bielorusă.

În Armata Roșie din 1939. A absolvit Școala de piloți de aviație militară din Odesa în 1940. Din 1940 a slujit în Regimentul 160 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special din Belarus.

Membru al Marelui Război Patriotic din septembrie 1941. Pilot al Regimentului 42 de Aviație de Luptă (Frontul Bryansk), membru Komsomol sublocotenentul Kovzan B.I. și-a deschis contul de luptă în august 1941, doborând un bombardier Do-215. Apoi a luptat ca parte a regimentelor aeriene 126, 184 și 744.

Pe 29 octombrie 1941, pe un avion MiG-3, a zburat pentru a escorta avioanele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova. Într-o luptă aeriană cu 4 Me-109, el a doborât unul dintre ele, dar în același timp a consumat toată muniția. La întoarcerea pe aerodromul său la o altitudine de 5000 de metri, a descoperit un Ju-88 de recunoaștere aerian inamic. Pentru a-l împiedica să plece, Kovzan a hotărât să bată. A intrat în „Junkers” din spate de jos și a egalat viteza. Apoi a dat gaz și a luat brusc mânerul. Impactul a zguduit întregul luptător, dar Kovzan a pierdut controlul. „Junkers”, făcând capotaie, s-au dus la pământ. A aterizat pe aeroportul său.

Pe 21 februarie 1942, sublocotenentul Kovzan din zona Vyshny Volochok cu un avion Yak-1 a izbit un bombardier inamic Yu-88. A aterizat într-un avion avariat.

La 9 iulie 1942, în zona satului Myatunovo, districtul Lobnitsky, regiunea Novgorod, într-o luptă aeriană pe același avion pe un curs frontal, un avion de luptă Me-109f inamic a lovit un avion cu o suflare. A aterizat în siguranță pe o aeronavă avariată. Pentru trei lovituri de aeronave inamice la începutul lui iulie 1942, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice, dar la sediul Armatei a 6-a Aeriene, premiul a fost înlocuit cu Ordinul Steagului Roșu.

Pilot al Regimentului 744 de Aviație de Luptă (Divizia 240 de Aviație de Luptă, Armata 6 Aeriană, Frontul de Nord-Vest), locotenentul principal Kovzan B.I. până la jumătatea lui iulie 1942, a făcut 142 de ieşiri, doborât personal 3 şi în grupul 1 avioane inamice.

Pe 13 august 1942, în apropierea orașului Staraya Russa, căpitanul Kovzan a găsit un grup de 7 Ju-88 și 6 Me-109 într-un avion La-5. Inamicul observase deja luptătorul nostru și Kovzan a trebuit să se angajeze într-o luptă inegală. Ignorând luptătorii de escortă, Kovzan s-a repezit la Junkers. Unul Me-109 a încercat să-i ia în cale, dar după o explozie bine țintită, a început să fumeze și a început să cadă. Deodată, o linie inamică a lovit cabina de pilotaj. Un glonț l-a lovit pe Kovzan în ochiul drept. A încercat să sară afară cu o parașută, dar nu a avut suficientă forță. În acest moment, un „Junkers” a apărut chiar pe cursă și Kovzan și-a îndreptat avionul în flăcări spre el. Ambele avioane au căzut în bucăți în urma impactului. Pilotul nostru a fost aruncat din cabină printr-un baldachin deschis. De la o înălțime de 6000 de metri, a căzut într-o mlaștină și asta i-a salvat viața. În cădere și-a rupt piciorul stâng, brațul și mai multe coaste. Era al patrulea berbec al lui.

Agricultorii care au venit în ajutor l-au scos pe pilot din mlaștină și l-au livrat partizanilor, iar pe pilot, care nu și-a recăpătat cunoștința, l-au transportat la Moscova.

La Din ordinul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curajul și curajul manifestat în luptele cu inamicii, căpitanului Kovzan Boris Ivanovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și Aurul. Medalie de stea.

Pilotul de vânătoare a petrecut zece luni în spitale. După ce a fost externat, a obținut permisiunea de a servi cu un ochi în aviația de luptă, a fost numit pilot instructor în tehnica de pilotare regimentală, asistent comandant de regiment, adjunct al comandantului unui regiment de luptă al Diviziei 144 Aviație Aeriană de Luptă a țării.

După război a continuat să servească în armata sovietică. Din 1945 - asistent comandant al 123-a Divizie de Aviație de Luptă Aeriană a țării. În 1954 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Din 1954 - șef al clubului de zbor Ryazan DOSAAF. Din 1958, locotenent-colonelul B.I.Kovzan a fost în rezervă. A locuit în orașul Ryazan, a continuat să lucreze ca șef al clubului de zbor. Din 1969 a trăit și a lucrat în orașul erou Minsk. A murit la 30 august 1985. A fost înmormântat la Cimitirul de Nord din Minsk.

colonel (1975). A fost distins cu 2 Ordine Lenin (15.05.1942, 24.08.1943), Ordinele Steagul Roșu (16.07.1942), Războiul Patriotic gradul I (11.03.1985), Steaua Roșie, medalii .

În Minsk, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia Eroul. În Bobruisk, o stradă poartă numele lui.

Surse

		Aviația și cosmonautica URSS. - M.: Editura Militară, 1968.
		Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 1994.
		Fapte nemuritoare. - M.: Editura Militară, 1980
		Vazhin F.A. Ram de aer. - Ed. a II-a, trad. și suplimentar - M .: Editura Militară, 1962.
		Vodopyanov M.V. Raiul începe de la pământ. M., 1976

Asul rus Boris Kovzan din 28 de avioane doborâte de el

Patru distruși de berbeci.

Născut pe 7 aprilie 1922 în orașul Shakhty, acum regiunea Rostov, în familia unui angajat. A absolvit clasa a VIII-a în orașul Bobruisk și clubul de zbor, Școala de Aviație Odessa în 1940.

Pe fronturile Marelui Război Patriotic din 1941. Membru al apărării lui Gomel. Locotenentul principal al pilotului de luptă B.I. Kovzan este unul dintre puținii piloți din lume care a lovit 4 avioane inamice: 29.10.1941 peste mândrul Zagorsk, Regiunea Moscova, 22.2.1942 peste orașul Torzhok, regiunea Kalinin, 07/ 09/1942 asupra satului Lyubnitsa și în august 1943 lângă orașul Staraya Russa, regiunea Novgorod.

În total, a făcut 360 de soiuri, a condus 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 de avioane inamice personal și în grup cu camarazii săi.

La 24 august 1943, pentru curajul și priceperea militară dovedite în luptele cu inamicii, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Boris Ivanovici Kovzan a participat la război din prima zi. Și-a deschis contul de luptă pe 24 iunie 1941, doborând un bombardier Do-215.

Și-a făcut primul berbec pe 29 octombrie 1941. În acea zi, sublocotenent Kovzan pe un avion MiG-3 a zburat pentru a escorta aeronavele de atac în zona orașului Zagorsk, regiunea Moscova.

Modificare MiG-3

Anvergura aripilor, m 10,20 Lungime, m 8,25 Înălțime, m 3,50

Suprafata aripii, m2 17,44

Greutate, kg aeronavă goală 2699 decolare 3350 combustibil 463

Tip motor 1 PD AM-35A Putere, c.p. nominal 1 x 1200 decolare 1 x 1350

Viteza maximă, km/h la sol 505 la o altitudine de 640

Raza practica, km 1250

Viteza de urcare, m/min 877

Tavan practic, m 12000

Armament: o mitralieră UBS de 12,7 mm,

două mitraliere ShKAS de 7,62 mm
6 NURS 57-mm RS-82 sau 2x 100 kg

bombe FAB-100 sau FAB-50

După ce a primit o lovitură de la tunurile antiaeriene de la sol, a rămas ușor în urma camarazilor săi și, pe drumul de întoarcere, avionul său a fost depășit de patru Messer. unul din ei Kovzan a reușit să doboare. el a reușit să se desprindă de restul, după ce a ajuns la o înălțime inaccesibilă pentru germani. Când zbura deja pe aerodromul său, a văzut Junkers conducând recunoașteri aeriene - germanii căutaseră de mult timp să găsească acest aerodrom și se pare că această aeronavă de recunoaștere a fost aproape de a duce la bun sfârșit sarcina care i-a fost încredințată.

Toate cartușele erau deja consumate și Kovzan a hotărât să meargă la berbec. După acest berbec Kovzan a aterizat de urgență și a fost declarat dispărut. Dar două zile mai târziu a fost găsit lângă avionul care aterizase pe burtă. Pilotul, care nu a fost rănit, ar fi putut ajunge la aerodrom pe jos, dar nu a îndrăznit să abandoneze avionul.

Al doilea berbec Kovzan produs la 22 februarie 1942. În acea zi, a lovit un bombardier Ju-87 în zona Vyshny Volochyok cu o aeronavă Yak-1, după care s-a întors pe aerodromul său și a aterizat cu succes pe o aeronavă avariată.

Modificare
Anvergura aripilor, m
Înălțime, m
Suprafata aripii, m2
Greutate, kg
avion gol
decolare normală
tipul motorului	1 PD M-105PA
Putere, CP
Viteza maxima, km/h
la inaltime
Raza practica, km
Viteza de urcare, m/min
Tavan practic, m
Armament:	un tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere ShKAS de 7,62 mm

Al treilea berbec pentru Kovzana s-a încheiat de asemenea aproape fără durere. Doborât la 8 iulie 1942, lângă satul Lobnitsy, regiunea Novgorod, de un berbec Me-109, s-a întors cu succes pe aerodromul său.

Cel mai faimos a fost al patrulea berbec al său. Întorcându-se dintr-o misiune Kovzan angajat în luptă cu șase luptători germani. Fiind rănit la cap și lăsat fără muniție Kovzan, a anunțat la radio că părăsește avionul și deja deschisese felinarul pentru a-l părăsi. Și în acel moment văzu un as german năvălindu-se spre el. Avioanele s-au ciocnit frontal.

Pilotul german a murit imediat și Kovzana aruncat din avion prin baldachinul cabinei. A căzut inconștient, dar în timpul căderii, parașuta lui s-a deschis cumva parțial. Pilotul a aterizat chiar în mlaștină, rupându-și piciorul și mai multe coaste. Gherilele au sosit la timp pentru a-l scoate din mlaștină și l-au trimis peste linia frontului. In spital Kovzan a petrecut 10 luni, și-a pierdut ochiul drept. Cu toate acestea, după spital, a revenit la serviciu și și-a adus setul de victorii la 28 de avioane doborâte.

Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943, pentru curaj și vitejie arătate în luptele cu inamicii, căpitanului Kovzan Boris Ivanovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 1103).

Dupa razboi Kovzan a lucrat ca șef al clubului de zbor.

Erou al Uniunii Sovietice Boris KOVZAN, 1950

Pe Aleea Eroilor, situată în Piața Victoriei din Bobruisk, sunt gravate numele a 18 Eroi ai Uniunii Sovietice și a unui cavaler complet al Ordinului Gloriei. Printre acești oameni onorați se numără colonelul Boris Ivanovich Kovzan, absolvent al clubului de zbor Bobruisk. În timpul Marelui Război Patriotic, a făcut 360 de soiuri, a condus 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 de avioane inamice. B.I. Kovzan este singurul pilot din lume care a făcut patru berbeci de avioane inamice. Pe 7 aprilie 2017 se împlinesc 95 de ani de la nașterea celebrului erou-pilot.

Scoala de Piloti

Boris Kovzan s-a născut în orașul Shakhty, regiunea Rostov. Tatăl, Ivan Grigoryevich, originar din Belarus, mama, Matrena Vasilievna, Don Cazacul. Boris avea aproximativ șase ani când părinții lui s-au mutat în satul Logoysk, regiunea Minsk. Aici a mers Borya scoala primara, iar în 1932 familia Kovzan s-a stabilit în patria lui Ivan Grigorievich - în Bobruisk. A fost o perioadă de entuziasm în masă a tinerilor pentru aviație. Adolescentul Kovzan a fost angajat într-un cerc de modelare de aeronave, realizat cu pricepere zmee, planoare și le-a lansat pe înălțimile albastre ale cerului Bobruisk, apoi la stația tehnică a orașului a realizat modele de avioane cu diverse modificări. În Bobruisk muzeu de istorie locală acum este expusă aripa unui model de aeronavă, realizată în acei ani de un elev de clasa a VI-a Boris Kovzan.

La concursurile republicane, acest elev-aeromodelist harnic a ocupat locul 2 și, printre alți câștigători, a fost încurajat să zboare cu un avion al aeroclubului Bobruisk care poartă numele M.T. Slepnev. Și de atunci, literalmente, sa îmbolnăvit de aviație. Din clasa a VII-a, Boris a început să urmeze în mod regulat cursurile la clubul de zbor local, unde a făcut primul salt cu parașuta, apoi a urmat antrenament și a făcut primul zbor solo cu un avion de antrenament U-2. Mai târziu va nota: „Biografia multor piloți de primă linie a început cu cluburile de zbor din Osoaviakhim. O școală grozavă pentru piloți! Am fost crescuți acolo nu doar ca piloți, ci și ca luptători disperați și curajoși. Am crescut pregătiți pentru o ispravă, curajoși, cu nervi de oțel.

Era a treia zi de război

În 1939, după ce a absolvit liceul și clubul de zbor Bobruisk, Boris, în vârstă de 17 ani, a intrat la Școala de piloți de aviație militară Polina Osipenko Odessa. Aici, instructori experimentați i-au învățat în scurt timp pe cadeți tehnica pilotajului în condiții dificile, elementele de bază ale luptei aeriene, bombardarea din zbor la nivel și scufundarea în avioane.

În toamna anului 1940, după ce a absolvit cu succes facultatea, sublocotenentul Kovzan, ca pilot de luptă, a fost trimis să servească în Districtul Militar Special de Vest - Regimentul 160 de Aviație de Luptă din Divizia 43 de Aviație de Luptă, care era staționat în Rechitsa. regiune. Aici a găsit Marele Război Patriotic.

Pilotul Kovzan și-a deschis contul de luptă pe 24 iunie 1941, în a treia zi de război, în timp ce proteja frontierele aeriene ale Gomelului, distrugând bombardierul german Heinkel-111 pe un avion de luptă I-15bis monomotor.

Erou din patru berbeci de aer

Pentru prima dată, Boris Kovzan a mers să lovească un avion inamic în bătălia de lângă Moscova. La 29 octombrie 1941, în fruntea unui zbor de luptători Yak-1, a zburat pentru a escorta avioanele de atac sovietice în zona orașului Zaraysk. În fondurile belarusului muzeu de stat Istoria celui de-al Doilea Război Mondial conține amintirile unui pilot despre acele evenimente de neuitat: „În timp ce trăgeam într-o coloană inamică, am observat brusc un vânător-bombardier Messerschmitt-110, care își acoperea unitățile. Am decis să atac și în scurt timp am reușit să lovesc trăgătorul, dar apoi muniția s-a terminat, iar combustibilul s-a terminat. A aruncat automat în aer: „Eu sunt „Lalea”, în ritmul - Moscova, am de gând să bat!” Avionul meu, cu capetele palelor elicei, a tăiat coada stângă a Messerului și, după ce și-a pierdut controlul, s-a învârtit în aer și a mers la pământ ca o piatră... Eu însumi am aterizat în siguranță pe aerodromul meu.

Erou al Uniunii Sovietice B.I. KOVZAN la o întâlnire cu soldații garnizoanei Minsk în Muzeul KBVO, decembrie 1980

... La 22 februarie 1942, pilotul Regimentului 744 de Aviație de Luptă Boris Kovzan a zburat pe un „șoim” pentru a acoperi autostrada Moscova-Leningrad între Vyshny Volochok și Torzhok. Direct în fața mea, la o altitudine de două mii de metri, am văzut trei inamici „Junkers” Yu-88. Fără a pierde nicio secundă, Boris s-a repezit la atac. După ce a împușcat muniția, a folosit o lovitură de berbec și s-a așezat pe avionul avariat. Vestea eroismului pilotului s-a răspândit pe tot Frontul de Nord-Vest. Pentru această ispravă, locotenentul Boris Kovzan a primit Ordinul lui Lenin. Premiul i-a fost înmânat de către comandantul Forțelor Aeriene a Frontului, general-locotenent al aviației Kutsevalov.

... La 9 iulie 1942, pe aceeași aeronavă Yak-1, care rezistase deja la două atacuri de berbec, Kovzan a zburat ca parte a unui grup de luptători pentru a acoperi bombardierele sovietice care atacau aerodromul german de la Demyansk. De mai sus gară Lyubnitsa din regiunea Novgorod, salvându-l pe colegul pilot V. Malov, Boris a distras atenția pe doi Messerschmitts, mergând pe unul dintre ei într-un atac frontal. Pentru curaj și eroism, Kovzan a primit Ordinul Steagul Roșu și a primit rangul extraordinar de locotenent principal.

... La 13 august 1942, în apropierea orașului Staraya Russa, Regiunea Novgorod, în timpul unei misiuni de luptă, Boris Kovzan a descoperit brusc mai multe Me-109 Messerschmitt la o distanță de 15 km de aerodromul sovietic. Pilotul neînfricat în vârstă de 19 ani a decis să se angajeze într-o luptă aeriană inegală. Jurnalista belarusă Larisa Shipulya în povestirea „Patru berbeci pe cer”, publicată în 1982 pentru aniversarea a 60 de ani de la B.I. Kovzana, potrivit pilotului, descrie această confruntare aeriană disperată în acest fel: „Spre Yak-1 care ardea, crescând în fiecare clipă, Messerschmitt mergea. Operatorii de la sol au acceptat cuvintele lui Kovzan: „Mașina este în flăcări. Rănită la cap. Creierele curg. Mă duc să berbec! .. ”Și Boris și-a trimis luptătorul arzător direct în fruntea Messerului care se apropia.

Dintr-o lovitură puternică, pilotul a fost aruncat din carlingă. Dacă Boris ar fi căzut într-o poiană sau într-o pădure, inevitabil s-ar fi prăbușit de moarte chiar și cu o parașută deschisă, dar a aterizat într-o mlaștină tremurândă. Și-a rupt șoldul în toamnă mâna stângă, mai multe coaste. Fermierii colectivi, care urmăreau această bătălie aeriană, l-au scos pe Boris din mlaștină, i-au acordat primul ajutor și, în scurt timp, au fost transportați la partizani într-o grămadă de fân de anul trecut. Și de acolo, de pe aerodromul din pădure, pilotul, care nu și-a revenit, a fost dus la Moscova.

Cea mai grea luptă

Afiș politic sovietic „Taran este arma eroilor! Slavă șoimilor staliniști - furtuna vulturilor fasciști.
Artistul A. Voloshin, 1941.

În spitalul din Moscova, unde celebrul pilot a stat zece luni și a suferit mai multe operații grele, a trebuit să îndure cea mai grea bătălie a sa pentru a supraviețui. „M-am agățat de viață cu dinții”, avea să le spună mai târziu colegilor săi. Medicii nu numai că i-au salvat viața, dar i-au și redat sănătatea, dar ochiul drept nu a putut fi salvat. Ținând cont de dorința arzătoare a lui Kovzan de a merge pe front, a fost recunoscut ca fiind apt pentru munca de zbor fără restricții și i s-a permis să zboare cu avioane de luptă. Curând a fost trimis la unitatea de aviație activă, unde a trecut prin tot războiul, a doborât încă șase avioane inamice în lupte aeriene.

La 24 august 1943, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Kovzan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru eroism și curaj în luptele împotriva invadatorilor naziști. Fondurile Muzeului de Stat din Belarus de Istorie a Marelui Război Patriotic conțin o scrisoare de primă linie a lui Boris Ivanovici către părinții săi: „Dragii mei. Sunt bucuros să vă informez: nu am dezamăgit pe front și nu vă va fi rușine de fiul dumneavoastră. Acum sunt căpitanul gărzii, continui să zdrobesc vulturii germani. A primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, a primit patru ordine. Ne vedem după ce l-ai învins pe dușmanul urât!”

După război, Boris Ivanovici a continuat să servească în aviație, a absolvit cu succes Academia Forțelor Aeriene și a lucrat ca șef al clubului Ryazan DOSAAF.

În Belarus, memoria eroului este onorat: la Minsk, de-a lungul străzii Romanovskaya Sloboda, a fost ridicată o placă memorială pe casa în care a locuit Boris Kovzan, în Bobruisk o stradă a fost numită după el. Numele eroului este gravat cu litere de aur în Sala Victoriei a Muzeului al Doilea Război Mondial. Fondurile muzeului conțin fotografii ale lui Kovzan din diferiți ani, scrisori din față către părinții săi, certificate de onoare și alte documente ale pilotului de luptă.

Nikolay ȘEVCENKO