Trenul 035 are două punți. Trenul Palmyra de Nord

Bilete pentru trenul "Northern Palmira":

• Biletele de tren sunt puse în vânzare cu 45 de zile înainte de plecarea trenului. Vă recomandăm să cumpărați bilete pentru trenul North Palmira în avans, deoarece este foarte popular în timpul sezonului estival din cauza sărbătorilor.
• De asemenea, aveți ocazia să utilizați serviciul de check-in cu trenul electronic.
• Toate reducerile și coeficienții sezonieri ai Căilor Ferate Ruse se aplică biletelor.
• Dacă călătoriți singur, puteți selecta un compartiment separat „pentru bărbați” sau „pentru femei” atunci când cumpărați bilete.
• De la 1 martie 2011, categoria „marcă” a fost eliminată pentru biletele din compartimentele pentru persoanele cu handicap din trenurile de marcă, ceea ce înseamnă că puteți cumpăra un bilet mai ieftin!

Fapte interesante:
„Palmira de Nord” - numele dat Sfântului Petersburg în literatura rusă din secolul al XVIII-lea Sankt Petersburg în onoarea orașului antic Palmira din Siria.

De ce să alegeți trenul "Northern Palmira":

• De îndată ce urci în tren, vei simți că mergi la mare! Toate mobilierele sunt concepute pentru a transmite atmosfera stațiunii de pe litoral. Designul textil este prezentat în culori alb și albastru, aceleași culori și forma conductorilor.
• Călătoria în trenuri de marcă este mult mai confortabilă decât în ​​trenurile obișnuite, deoarece nivelul de zgomot și vibrații este ceva mai scăzut aici, ceea ce este deosebit de important în trenurile de noapte. În plus, există ferestre cu geam termopan, care nu numai că mențin climatul intern, dar nu lasă să intre și zgomotul în exces.
• Pe tren, ghizii profesioniști vă așteaptă cu o experiență solidă în trenuri de marcă. Principalele lor calități sunt profesionalism ridicat, politețe și curtoazie. Sunt gata să creeze o atmosferă atât de confortabilă pentru dvs., astfel încât să vă simțiți ca acasă pe tot parcursul călătoriei.
• Mașinile sunt echipate cu cele mai noi sisteme de climatizare computerizate. Aparatul de aer condiționat ușor funcționează fără probleme până la capăt.
• Toate vagoanele au toalete noi, care nu mai sunt închise pentru zonele sanitare. Aici este întotdeauna curat, sunt disponibile hârtie igienică și săpun.
• La sfârșitul fiecărei căruțe există o placă electronică, care transmite informații despre călătorie non-stop.
• Vagoanele de dormit ale trenului Northern Palmira sunt foarte confortabile, iar lemnul este folosit pentru decorare. Compartimentele căruciorului SV au televizoare și sistem audio.
• Fiecare vagon al trenului Northern Palmira are un raft separat cu prize pentru reîncărcarea telefoanelor mobile.

Securitate:

• Mașinile sunt echipate cu detectoare de incendiu și un sistem de stingere a incendiilor. La finisarea trăsurilor s-au folosit materiale refractare.
• Trenul este însoțit de poliția de transport.
• Supravegherea video non-stop se efectuează pe coridoarele vagoanelor.
• Noi încuietori magnetice sunt instalate pe ușile compartimentului și SV, care pot fi deschise cu carduri de chei individuale. Prin urmare, pătrunderea pasagerilor neautorizați în compartiment este pur și simplu imposibilă. Cardurile sunt eliberate pasagerilor la urcarea în tren.

Servicii în vagoane:

• servirea ceaiului sau a cafelei în orice moment al zilei;
• apă fiartă rece în orice cantitate;
• un set de lenjerie de pat (pentru pasagerii SV, compartiment și suită);
• un set de elemente esențiale: săpun, batiste, o periuță de dinți înfășurată individual, un plic cu pastă de dinți, o scobitoare cu ață, un pantofi și un șervețel pentru încălțăminte, șervețele umede și de hârtie, un pieptene, o pungă cosmetică;
• acoperirea și curățarea paturilor;
• furnizarea de centuri de siguranță pentru cei care călătoresc pe coșurile superioare;
• utilizarea unui compartiment de uz casnic;
• jocuri de masă și presă (pentru pasagerii SV)

Mașină restaurant:
Vagonul restaurantului este decorat într-un mod modern, în stil high-tech, iar întregul spațiu este folosit și servește confortul pasagerilor. Aici puteți lua masa și pur și simplu vă puteți distra cu o ceașcă de cafea și conversații casual.
Există un meniu de împrumut separat pentru perioada postului. Ei bine, la cerere, bucătarii din tren vă vor pregăti mese vegetariene sau pentru copii.
Pasagerii vagoanelor SV și business class au posibilitatea de a comanda cina în compartiment.

Pentru pasagerii cu dizabilități:

• Ascensorul va ajuta scaunele cu rotile să intre în trăsură.
• Trăsura personalului are un compartiment spațios pentru două locuri.
• Centurile speciale din compartiment ajută la schimbarea scaunelor fără asistență.
• Rafturile transformabile pot fi instalate în orice poziție înclinată.
• Pentru a deservi pasagerii cu dizabilități, în vagonul de masă sunt alocate mese speciale.
• Toate comutatoarele și prizele sunt coborâte și etichetate cu text în relief pentru citirea degetelor. De asemenea, puteți asculta informațiile necesare apăsând butonul.
• O conexiune pasager-ghid a fost stabilită în compartiment.

Vă dorim o călătorie plăcută!

Trenul 35A / 36A (Sankt Petersburg - Adler) numit „Palmira de Nord” este unul dintre cele mai confortabile mijloace de transport din țara noastră. Pasagerilor Căilor Ferate Ruse li se oferă servicii de înaltă calitate, unde vor călători în vagoane moderne pe drum.

Trenul cu două etaje de mare viteză va ajunge la destinația finală în aproximativ o zi și șaisprezece ore. Astfel, trenul „Severnaya Palmira” îi va ajuta pe locuitorii din Sankt Petersburg să ajungă în orașul stațiunii cu mare confort. Depășirea a aproape 2.500 de kilometri de cale nu a fost niciodată atât de convenabilă, deoarece mașinile au fost recent construite și proiectate în conformitate cu toate cerințele moderne.

În operele literare, Petru a fost adesea numit Palmyra de Nord (în cinstea vechiului oraș comercial Palmyra, situat pe teritoriul Siriei moderne).

Descrierea și caracteristicile unui tren cu două etaje

Mașinile cu două etaje au apărut pentru prima dată pe această rută în 2014, înainte ca trenurile obișnuite cu o singură punte să circule. Astfel de trenuri sunt încă o raritate pentru căile ferate rusești. Avantajul lor neîndoielnic este capacitatea lor mare și capacitatea de încărcare, în timp ce calitatea serviciilor nu suferă. Ușile obișnuite de intrare aici sunt puțin sub standard. Astfel, aterizarea pe o platformă joasă va fi, de asemenea, foarte confortabilă. Mașinile produse de Tver Carriage Works sunt echipate cu geamuri din plastic și dulapuri uscate.

Trenul "Palmira de Nord"

O caracteristică a trenului este considerată a fi plafoanele inferioare, iar pasagerilor li se oferă și mai puțin spațiu pentru bagaje. Clientul primește pentru uz personal un loc culcat, o masă, o oglindă, un raft și o lampă. Oricine poate folosi două prize situate într-o locație convenabilă. Este posibil să intrați în SV cu ajutorul cardurilor cu cheie magnetică. În tren, administratorii vor aduce micul dejun, prânzul și cina direct în compartiment. În toate celelalte cazuri, pasagerul trebuie să aibă grijă de mâncare și să viziteze autoturismul în mod independent (nu funcționează noaptea, începând cu ora 23:00).

Un trăsură are 3 toalete (pe 2 etaje). Pasagerii din CB pot introduce unul dintre ei doar cu cardul lor individual.

Mașină restaurant

Traseul trenului, programul, stațiile

Trenul „Palmira” circulă zilnic. Pleacă de la stația Sankt Petersburg-Glavny la ora 20:25 ora Moscovei. Trenul care circulă de-a lungul căilor ferate Oktyabrskaya, Moskovskaya, Caucazul de Nord și Sud-Est oprește în următoarele stații majore:

• Bologoye-Moskovskoye;
• „Moscova-mărfuri”;
• Ryazan II;
• Voronezh-1;
• Rostov-Glavny;
• Krasnodar 1;
• Tuapse-Pasager;
• Sochi.

În total, „Severnaya Palmira” face puțin mai puțin de 40 de opriri. Durata călătoriei este de aproximativ 39 de ore. De la stația „Adler” trenul pleacă în direcția opusă la ora 17:32 și ajunge la Sankt Petersburg la ora 07:45. Lungimea traseului este de aproximativ 2400.

Notă! Programul zilnic poate varia în funcție de sezon. Iarna, este posibil să reduceți zborurile.

Amenajări de vagoane și amenajări de locuri

Trenul constă exclusiv dintr-un compartiment pentru patru și un SV pentru doi. Nu există un loc rezervat. În mașina sediului central, primul etaj are locurile 1-32, iar al doilea este locul 81-112. Pasagerii CB vor călători la nivelul inferior dacă cumpără locuri de la 1-14, numerele 81-96 sunt mai mari.

Cina este inclusă în tarif. Aerul condiționat este, de asemenea, instalat pe tren. Există 64 de locuri în compartiment și doar 30 în SV. Puteți afla mai multe despre dispunerea și locația locurilor gratuite prin intermediul site-ului oficial al Căilor Ferate Ruse în fila „Trenuri de marcă”.

Pasagerului i se va furniza o diagramă și o descriere a unui anumit transport. Coridoarele din Coupe și SV din trenul de marcă sunt aceleași. Un răcitor cu apă caldă și rece este situat între etaje. Pasagerul trebuie să ceară conductorului o cană, aceasta este furnizată gratuit. În interiorul compartimentului, rafturile superioare sunt umplute în mod implicit, locul inferior va trebui să fie pregătit de dumneavoastră.

Pasagerii care călătoresc la CB pot apela conductorul folosind un buton special. De asemenea, două televizoare sunt disponibile pentru bărbați și femei. Fiecare călător primește un set special de igienă, care constă din următoarele componente:

• papuci de casa;
• periuțe de dinți;
• paste;
• săpun;
• piepteni;
• bureți;
• o pereche de șervețele.

Un compartiment mai modest este prevăzut în compartiment, sunt disponibile doar șervețele, pensula și pasta. Călătorilor li se oferă gratuit rații uscate și cină (va fi servit în orice moment convenabil).

Diferențe avantajoase în „Palmira de Nord” în comparație cu alte trenuri

Avantajele neîndoielnice ale trenului de mare viteză sunt designul plăcut și interiorul special al mașinilor, care vor arăta frumoase și sofisticate. Toate trenurile care circulă pe această rută sunt moderne și au intrat în circulație abia recent. Trenul electric respectă cu strictețe programul și orarul, drumul dintre Sankt Petersburg și Adler va dura un timp minim (conform standardelor feroviare).

Numerele transportului sunt marcate într-un mod modern. Plăcile obișnuite din carton au fost înlocuite cu inscripții electronice în ferestre speciale. Pasagerilor SV li se oferă cărți cheie. O placă electronică specială afișează informații despre stația curentă și temperatura aerului. Mulți călători remarcă compartimentele spațioase, prezența prizelor de curent și a lămpilor mici deasupra raftului.

Contra călătoriei în "Palmira de Nord"

Trenul de mare viteză numit "Palmyra de Nord" este un tren cu etaj. Acest fapt provoacă uneori neplăceri, deoarece nu este întotdeauna confortabil să urci la etajul doi cu o mulțime de bagaje. De asemenea, spațiul dintre rafturi va fi puțin mai mic decât de obicei.

Condiții pentru deplasarea copiilor și a persoanelor cu dizabilități

Trenul Northern Palmira nu este un tren electric obișnuit. Va fi convenabil ca persoanele cu dizabilități să circule la parter. Este ușor să intri în trăsură într-un scaun cu rotile, deoarece este situat la un nivel confortabil. Regulile de călătorie pentru pasagerii cu dizabilități din trenul Severnaya Palmira nu diferă de standardul pentru Căile Ferate Ruse. Ajutorul ghidului este garantat nu numai în timpul îmbarcării, ci și pe parcursul întregii călătorii. Există vagoane speciale dotate cu lift. Toaletele au balustrade și toate obiectele sunt la o înălțime accesibilă.

Copiii sub cinci ani pot călători gratuit dacă dorm pe același pat cu părintele lor. Este permis să luați copii sub 10 ani în vagoane de lux fără a cumpăra un bilet separat pentru ei. Părinții trebuie să pregătească certificatul de naștere al unui copil.

Cum să cumperi un bilet de tren online și la casa de bilete a gării

Este posibil să cumpărați un document de călătorie în mai multe moduri simultan.

Cumpărați la casa de bilete din gară

Este posibil să achiziționați un bilet la prețul inițial la gară. Pasagerul va trebui să meargă la gară pentru a contacta casa de bilete. Clientul Căilor Ferate Ruse trebuie să informeze casierul cu privire la numele trenului, data călătoriei planificate și punctul final al traseului.

În casele de bilete specializate din oraș

Biletele de cale ferată sunt vândute în puncte specializate situate în orașele mari. Dezavantajul acestei metode este un comision format din câteva sute de ruble pentru un singur document de călătorie.

Aplicatie mobila

Această metodă este ideală dacă călătorul se uită în permanență la disponibilitatea biletelor pentru un anumit tren. De asemenea, în cadrul aplicației puteți vedea descrierea stațiilor de-a lungul unui anumit traseu.

Prețul biletului va diferi ușor, nu în bine.

Pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Pasagerul va putea alege în mod independent data călătoriei și ruta. Sarcina principală este să vizitați site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse https://pass.rzd.ru și să selectați trenul dorit. Nu există comisioane sau taxe ascunse.

Ce metodă de cumpărături să alegeți depinde numai de dorințele călătorului. Astfel, este realist să cumperi un bilet pentru un tren de mare viteză care va parcurge mai mult de 2000 de kilometri în doar 1,5 zile. Călătoria va fi confortabilă și convenabilă, întrucât întregul tren este nou.

În urmă cu aproximativ o lună, am vorbit în detaliu despre starea lucrurilor la șantierul ocolitor al Ucrainei. Cu toate acestea, trenul însuși, pe care am făcut această călătorie, a rămas în culise. A fost trenul # 36 „Severnaya Palmira” cu ruta Adler - Sankt Petersburg; dar nu obișnuit, ci cu două etaje. La acea vreme, a efectuat doar al doilea zbor regulat din cariera sa de pasageri (prima dată a mers pe ruta pe 31 mai), și atunci l-am testat.

În principiu, am testat deja „clădiri cu două etaje” pe distanțe lungi: în 2014 - (etaj superior) și în 2015 - (etaj inferior), așa că de această dată am ales în mod deliberat etajul inferior, deoarece este vizibil mai confortabil . Din cel nou - am întâlnit prima dată portalul de internet al trenului. Aceasta este o nouă caracteristică a FPK, care este acum testată pentru implementarea în masă. Prin urmare, în această recenzie, va fi vorba despre ea mai detaliat decât despre restul. În ceea ce privește luarea în considerare a avantajelor și dezavantajelor conducerii pe ambele etaje ale trăsurii, atunci mă refer la recenziile anterioare menționate mai sus, totul a fost stabilit acolo.

2. Plecăm de la Soci la 17:17, după-amiaza târziu. Programul trenului este destul de confortabil: seara, două nopți, a doua zi și dimineața sosirea la Sankt Petersburg, care rulează 38 de ore. Îl părăsește pe Adler cu o jumătate de oră mai devreme. În principiu, trenul merge spre Sochi aproape gol, iar aici și apoi în Tuapse este umplut cu aproximativ 40-45% (permiteți-mi să vă reamintesc că acest lucru se întâmplă pe 3 iunie - chiar începutul sezonului și toată lumea merge invers) la stațiune, și nu de la ea). Eram în compartiment la singular (erau 2 și, respectiv, 3 persoane).

Sosirea trenului (video)

3. Mașinile sunt complet noi, este clar imediat că a fost eliberat un alt lot pentru noua rută. Imediat, observ că aici (ca și în cazul altor trenuri cu două etaje pe care le-am folosit), nimeni nu le oferă pasagerilor un card cu cheie magnetică, deși, în general, se presupune. Nu este clar de ce este așa. Primul etaj este vizibil mai înalt și mai confortabil în ceea ce privește dimensiunile celui de-al doilea și, în general, se apropie de calitatea călătoriei către coupe-ul „obișnuit”. Am luat în considerare toate acestea în recenzia corespunzătoare, nu mă voi repeta.

4. Programul trenului.

5. Prima oră și jumătate trenul merge de-a lungul Mării Negre. Frumoasa. Plaje, docuri pentru bărci, sate de sanatoriu. Sochi rămâne departe spre sud.

6. Station Loo.

7. Pe Lazarevskaya (aceasta este încă o parte din Greater Sochi) - prima parcare mare, la 11 minute. Ies, merg - umezeală și fierbinte. Sud.

8. Indicator în stilul Căilor Ferate Ruse.

9. Mai aproape de mare - nakhalstroy și tot felul de camere închiriate pentru turiști. Este atât de masiv aici.

10. Nu m-am dus la gară și, se pare, degeaba. Oricum.

Apoi au venit din vagonul de luat masa.
- Aveți dreptul la mâncare pe bilet, când o veți lua?
- Când este posibil?
- Diseară sau mâine seară?
- Este posibil o singură dată?
- Da, pe bilet există o singură intrare.
- Atunci mâine.
- Pui, pește, porc?
- Hai să luăm puiul.
(a mers mai departe)

11. Din nou marea. În depărtare - un drum de navă, ne apropiem de portul Tuapse.

12. La revedere, Marea Neagră. Acum trenul se va întoarce brusc spre interior și va începe să urce munții. Literal într-un minut.

13. Și oops, o surpriză deodată - priveliștile impunătoare stațiunii sunt înlocuite de peisaje industriale dure. Rezervoare de petrol, apoi planta. Tuapse, este :)

14. Voi face o postare separată despre stația Tuapse, dar aici este o singură imagine. Am rămas aici timp de 18 minute, ratând „rândunica” care se apropia și un alt tren. Stația a fost, de asemenea, transformată într-o cetate împrejmuită, la fel ca toate stațiile mari din regiunea Caucazului de Nord. Deci, fără inspecție, nu vă puteți întoarce pe teritoriu dacă ieșiți.

15. În spatele stației - o fabrică de rafinărie de petrol (?). Se întunecase deja.

16. Pe măsură ce trenul urca mai sus, se întuneca și eram pe punctul de a termina de citit biografia protopopului Avvakum, am scos cititorul din rucsac. Dar apoi ochii mei au căzut accidental asupra butonului de control de deasupra ferestrei, unde „Wi-Fi connect” era scris clar. Deci, există un wi-fi aici, nu-i așa ??? Trebuie să verific. Scoase tableta și începu să o ardă. Și sigur - există! Și nu doar o rețea, ci un portal de trenuri. Nu mai întâlnisem așa ceva și mi-am amintit ce au spus ei cu adevărat despre astfel de planuri.

M-am dus la dirijor la ceai și, în același timp, am întrebat-o despre internet.
- Se plătește pentru tine?
- Da, contra cost.
- Cât costă?
- Nu știu încă, totul este doar testat.
- Um ... ( bine, voi încerca așa cum este)

18. Serviciul „Traseu” s-a dovedit a fi o surpriză plăcută. Încet, dar terenul pe care conduceam era tras. Viteza și coordonatele trenului, precum și puterea semnalului, au fost scrise cu litere mici. Cursorul se mișcă încet. Terenul putea fi mărit și micșorat, dar în fiecare minut întreaga hartă era centrată automat cu cursorul în mijloc. Cu toate acestea, am răsuflat ușurat - faptul este că la Sochi Megafon m-a blocat (am scris despre asta) și am fost fără o conexiune normală la Internet. Deci, dacă portalul funcționează, mâine voi calcula cu siguranță teritoriul ucrainean și punctele finale ale ocolirii în construcție.

19. Fila meniului „Despre tren”. Afișează imediat viteza curentă (indiferent de GPS-ul dispozitivului).

20. Filme împărțite pe genuri și subgenuri. Încărcat pe portalul trenului, nu online. Acces rapid. Am scotocit meniul și am numărat aproximativ 500-600 de filme.

21. Se va percepe o taxă pentru fiecare film pe traseu. Făcând clic pe nume, cere o medie de 80-140 ruble. Accesul pentru mai multe vizualizări este valabil 1 zi. Nu este încă clar cum se va efectua plata, sistemul este doar testat.

22. În noaptea de sud am ajuns la Goryachy Klyuch, unde se schimba locomotiva. Parcare 33 de minute.

23. M-am dus la gară și m-am întors la trăsură.

24. În timpul nopții, nimeni din compartiment nu s-a agățat, nici în Krasnodar, nici în Rostov - așa că conducea singur. Dimineața m-am trezit din soarele strălucitor. Până la 10 dimineața am condus cu pas vioi și zelos, dar apoi ne-am ridicat undeva la o stație mică. Stăm 5 minute, 10, 15 ... ea nu este conform programului.

M-am dus la dirijor.
- Ce? Și aparatul de aer condiționat nu a funcționat. Puterea din prize a dispărut, nu există încărcare!
- Locomotiva s-a stricat. Așteptăm un înlocuitor ...
Aproximativ 30 de minute mai târziu, într-adevăr, a venit o manevră de manevră care ne-a târât spre Millerovo - era foarte aproape. O locomotivă electrică a fost legată acolo, totul a fost restaurat. Încărcarea a început din nou și un frig plăcut în trăsură.

26. Millerovo. Centura ucraineană va veni în curând, trebuie să fii în gardă. Mă uit pe tabletă pentru apropierea stației dorite. Încă foarte convenabil, fila „Traseu”! Ea m-a ajutat în mod specific, când Megafonul a fost întrerupt.

27. Am luat ceai. Aici dau nu pungi de hârtie urâte, ci piramide de plasă. Bine făcut. Sunt frunze de ceai mult mai frumoase, mai parfumate și cu frunze, nu asemănătoare gunoiului. Pare un fleac - dar nu este deloc un fleac!

(trecerea centurii ucrainene a fost acoperită în detaliu într-un post separat, așa că o omit)

28. În Rossosh, într-o parcare scurtată, am reușit să iau un kit de călătorie de la mătușa mea - există ceva de mâncare, dar este departe de seară.

29.200 p. - roșie, cartofi calzi, 2 cotlete. A fost acoperit cu un film. Am luat prânzul, în general.

30. Îl mutăm pe Don.

31. Liski se apropie.

32. Semnul întregii linii este uriașele lifturi de la stații. În principal lucrează și, în unele locuri, este abandonat.

33. Mai aproape de Voronej a început să plouă.

34. Urmez traseul pe portalul trenului. Nu, este foarte convenabil. Totuși, nu ar centra poziția în fiecare minut - ar fi minunat!

35. „Palmira” are un telefon la Voronezh, spre deosebire de multe alte trenuri. Adică pleacă în stânga liniei drepte principale (vezi fotografia), intră în oraș la stația principală, apoi schimbă direcția de mișcare și iese înapoi prin conexiune. Este ciudat de ce nu s-a construit încă o gară normală acolo pe linia principală! Această decizie se sugerează. Există poduri, sunt drumuri. Nu există o stație cu infrastructură.

36. Mergem la Voronej de-a lungul procesului lateral. Viteza este mică, 40 de kilometri.

37. Stația Voronezh-1. Este pentru prima dată aici și, prin urmare, în ciuda ploii, ies la platformă să privesc.

38. Stația este, de asemenea, o cetate, împrejmuită din toate părțile.

39. Prin urmare, locomotiva cu aburi este un monument în afara perimetrului, nu vă puteți apropia de ea.

41. Trenul schimbă direcția, iar EP1M este prins de cealaltă parte. Acum să ne întoarcem :)

Aici, în sfârșit, al doilea pasager s-a așezat în compartiment - un bărbat care are probabil peste 80 de ani. Merge încet, nu suficient de bun. Dar vesel. A fost urcat în tren de un bărbat sănătos, fiu sau nepot. Am început să vorbim treptat - s-a dovedit a fi un marinar militar, un capraz pensionar. A slujit mult timp pe Novaya Zemlya, a oferit un loc de testare a armelor nucleare. Îi place să vorbească despre politică și, după cum sa dovedit puțin mai târziu, și teoriile conspirației - așa că i-am dat imediat libertatea de exprimare, fără a interfera în mod deosebit cu opiniile mele :)

42. În Voronezh, trenul a fost plin cu 70% undeva, apoi Gryazi a trecut și apoi s-au agățat o mulțime de oameni (acesta este avanpostul regiunii Lipetsk). În cele din urmă, a venit timpul pentru cină. Am intrat în sistemul de tren și m-am uitat la prețuri. Pe bilet, aveam dreptul la o cină caldă.

43. Ei bine. În jurul orei 18, o mătușă vine din vagonul de luat masa și îmi aduce tocmai o astfel de vinete cu orez și niște pui la etaj. Pâine ca pâinea.

Și totul? - a scăpat involuntar de la mine? - Este o „cină fierbinte”?
- Da! - Văzând uimirea mea, - Avem totul în conformitate cu standardul!
Ea a plecat.
(Hmm ... În asta au degenerat în cele din urmă „mesele cu bilet”, m-am gândit. - Nu sunt acești „chiriași” insolenți?)

43a. Pentru comparație, așa arăta o cină fierbinte pe un bilet acum 5 ani (trenul „Baikal” nr. 9, 2011). Supă în dreapta, cartofi cu șnițel în stânga.

44. Seara am trecut de Ryazan-2, aceasta este ultima oprire majoră spre Sankt Petersburg. Și aici oamenii stăteau în trăsură.

45. Un tren Novorossiysk s-a apropiat în apropiere sub EP20. Și am dezlegat EP1M ...

46. ​​... și atașat EP2K. El ne va conduce deja la Petru.

47. Seara târziu au început să se apropie de Moscova, unde a fost planificată o oprire tehnică la miezul nopții fără a urca în pasageri.

48. Foarte interesant: trenul și-a făcut drum prin chiar centrul Moscovei în liniștea nopții, trăsura dormea ​​dulce și puteai contempla diferite vederi metropolitane :) Cu toate acestea, era puțină lumină, nu am făcut poze - Tocmai am urmărit traficul pe portalul trenului. Apoi trenul s-a oprit în gară. Nikolaevka aproximativ 10 minute. Stația mi-a fost de asemenea cunoscută, am fost acolo la inspecția unei clădiri sedentare cu 2 etaje.

49. După aceea, toată noaptea au mers destul de repede de-a lungul cursului principal al autostrăzii din octombrie și la 7-46 au ajuns în nordul Palmyrei.

Gata, călătoria s-a terminat.

Rezumat.
1. La primul etaj al unei clădiri cu 2 etaje este destul de normal să călătorești o zi și jumătate.
2. Portalul de internet al trenului este o întreprindere competentă (planuri). Dacă îl terminați inteligent, veți obține un serviciu foarte solicitat.
3. Programul traseului este convenabil.
4. Locatarii (vagonul restaurantului) au devenit insolenti și au făcut o batjocură din serviciul de catering de bilete.
5. Decalajul datorat unei avarii a unei locomotive electrice în fața lui Millerovo a fost prins în aproximativ 7 ore.
6. Cardurile cu blocare magnetică nu sunt emise niciodată pasagerilor. De ce este un mister ...