Ac vd sisteme automate de control al traficului aerian. Sisteme automate de control al traficului aerian

Cerințe preliminare:

Locația geografică favorabilă a Rusiei permite zboruri din America către țările asiatice prin spațiul său aerian de-a lungul celor mai scurte rute. Intensitatea traficului aerian crește cu 7-15% anual. Creșterea numărului de trafic aerian de tranzit, precum și interesul global tot mai mare pentru dezvoltarea resurselor de pe platforma mărilor nordice impun dezvoltarea rutelor de transport aerian.

Serviciile de trafic aerian în spațiul oceanic au propriile caracteristici, prin urmare, sunt impuse cerințe speciale asupra echipamentelor centrelor ATC oceanice.

Astăzi, în lume au fost create peste 15 centre ATC oceanice. 4 centre deservesc VP Oceanic în statele adiacente Rusiei: Norvegia, Islanda, SUA și Canada. Aceste centre sunt echipate cu cele mai moderne sisteme automate ATC.

În conformitate cu practica internațională a OACI, spațiul aerian din toate statele ar trebui să fie uniform pentru utilizatori. Companiile aeriene se așteaptă la același nivel de serviciu pe rutele Cross-Pol și Trans-Eastern de-a lungul întregii rute.

Noi rute interpolare și trans-estice:

Soluţie:

Contribuția Rusiei la asigurarea nivelului necesar de ATC este crearea a două centre ATC oceanice: Arctic (Murmansk)și Pacific (Petropavlovsk-Kamchatsky) echipat cu sisteme avansate de comunicații prin satelit și de monitorizare a traficului de aeronave, precum și sisteme moderne automatizate ATC cu stații de lucru ale dispecerilor cu funcții ATC oceanice.

Noi centre oceanice ATC sunt construite pe baza tehnologiilor oceanice ATC deja dovedite în SUA, Islanda, Noua Zeelandă și Portugalia.

Pentru a crea centre, a fost organizat un transfer reciproc de tehnologii inovatoare între JSC „Concern” IANS „, SA „Concern PVO” Almaz-Antey „, FSUE „State ATM Corporation”, și o companie canadiană "Adacel".

Partea rusă oferă tehnologii pentru determinarea intervalelor de separare a vortexului în spațiul aerian oceanic și suport meteorologic operațional pentru zborurile la latitudini înalte. Partea canadiană oferă tehnologii pentru controlul automat al mișcării aeronavelor în spațiul aerian oceanic (Aurora ATC, instalată în Anchorage (Alaska) și alte cinci mari centre oceanice).

În plus, împreună cu corporația Iridiu Au fost elaborate soluțiile tehnice necesare pentru utilizarea comunicațiilor prin satelit AMSS pentru interacțiunea cu aeronavele în regiunea polară cu o suprafață de 5 mii km², unde în prezent practic nu există oportunități de observare a aeronavelor și de comunicare fiabilă.

Tehnologiile de siguranță Vortex sunt unice și Rusia are o prioritate în dezvoltarea lor. Introducerea de noi tehnologii pentru planificarea, controlul și coordonarea zborurilor cu centre oceanice străine care interacționează în Norvegia, Islanda, SUA, Canada și Japonia va spori atractivitatea Sistemului de navigație aeriană al Rusiei pentru companiile aeriene străine. Creșterea preconizată a intensității traficului aerian este de până la 50-60 de mii de zboruri până în 2020 și o creștere de două ori (față de 2012) a veniturilor statului din serviciile de navigație aeriană.

Functionalitatea noilor tehnologii:

• Determinarea intervalelor sigure de separare a vortexului
• Sistem global ADS-K bazat pe comunicații prin satelit „Iridium”
• Detectarea automată a conflictelor
• Integrarea ADS și a canalului de comunicare „controller-pilot”.
• Suport meteorologic operațional al zborurilor
• Crearea și întreținerea traiectoriei de zbor 4-dimensionale de înaltă precizie

Tehnologia de securitate meteorologică operațională

Furnizarea promptă a hărților specializate de cercetare a condițiilor meteorologice cu identificarea fenomenelor meteorologice periculoase pentru aviație în zona de responsabilitate a centrului de control al traficului aerian și a regiunilor adiacente la locurile de muncă ale dispecerului.

Tehnologia se bazează pe rezultatele prelucrării automate a unui complex de informații din sondajul atmosferic de către sateliți meteorologici geostaționari și date sincrone dintr-un model hidrometeorologic de prognoză regională.

Caracteristicile tehnologiei:

• Posibilitatea de revizuire simultană a condițiilor meteorologice în întreaga zonă de responsabilitate a centrului ATC și zona înconjurătoare;
• Prezența pe hărți a direcțiilor de transfer al fenomenelor meteorologice;
• Frecvența revizuirii condițiilor meteorologice actuale - 15 minute;
• Întârziere la primirea cardurilor - nu mai mult de 15 minute;
• Capacitatea de a evalua dinamica fenomenelor meteorologice;
• Detalierea spațială a hărților - 0,1 ° latitudine și longitudine (6 - 11 km).

Tehnologii emergente de siguranță și control al traficului aerian pentru zonele oceanice și îndepărtate

• Asigurarea supravegherii în spațiu non-radar (ADS), prin utilizarea unui canal de comunicații prin satelit și a altor surse;
• Îmbunătățiți comunicarea prin utilizarea legăturii de date digitale controler-pilot (CPDLC);
• Asigurați integrarea completă a datelor radar și a altor echipamente de supraveghere (ADS-C, ADS-B, MLAT);
• Vă permite să preziceți și să optimizați cu precizie profilul de cale de zbor în patru dimensiuni (4-D) al fiecărei aeronave;
• Asigurarea coordonării automate între centrele ATS adiacente (AIDC și OLDI) și permite generarea autorizațiilor ATC;
• Furnizați diferite tipuri de funcții de siguranță a zborului (MTCD, APW, STCA. MSAW);
• Vă permite să zburați pe rutele preferate (UPR) și să redirecționați în timpul zborului;
• Permite reducerea distanței dintre aeronave, oferind o utilizare mai eficientă a spațiului aerian;
• Reduceți volumul de muncă al dispecerului prin procese manuale automate și o interfață integrată om-mașină.

Beneficii de pe urma introducerii ATC AS bazat pe noi tehnologii:

• Creșterea intensității traficului aerian până la 50-60 mii de zboruri până în 2020;
• O creștere de două ori (comparativ cu 2012) a veniturilor guvernamentale din serviciile de navigație aeriană;
• Îmbunătățirea siguranței zborurilor prin controlul fluxurilor de trafic aerian prin rețeaua de rute transpolare într-un singur centru ATS din Murmansk și rute trans-estice în Petropavlovsk-Kamchatsky;
• Creșterea atractivității Sistemului de navigație aeriană al Rusiei pentru companiile aeriene străine prin introducerea de noi tehnologii de planificare și coordonarea zborurilor cu centre oceanice străine care interacționează în Norvegia, Islanda, SUA, Canada și Japonia.

Zona de responsabilitate a filialei „MC ATM” a FSUE „State ATM Corporation” este o suprafață de 720 de mii de metri pătrați. km în intervalul de altitudine de 1500-16150 m. Lungimea zonei de responsabilitate de la nord la sud este de 1046 km, de la vest la est - 995 km. În zona controlată sunt 71 de aerodromuri din diferite departamente, 53 de zone interzise, ​​154 de zone restricţionate, 8 poligon de aviaţie, 28 de poligon de tragere. Lungimea rutelor aeriene este de peste 32 de mii de kilometri.

Centrul de control zonal (ACC) oferă servicii de trafic aerian cu 23 de sectoare ATC în limitele zonei Moscove a ATM-ului UE la altitudini de 1500 m - 16150 m.) și 9 sectoare ale punctului de control de apropiere (APP) în spațiul aerian pe o rază de aproximativ 180 km.De la Moscova, în care aeronavele, după decolarea de pe aerodromurile hub-ului aviației din Moscova, efectuează un set de niveluri de croazieră pentru a urma traseul aerian și a coborî de la nivel pentru a se apropia de zona de ​spațiul aerian deservit este de 105 mii km pătrați. În zona Moscovei a ES ATM (MZ ES ATM) există: 3 hub-uri aeriene, 71 de aerodromuri, precum și rute aeriene, inclusiv linii aeriene locale (MVL).

Manager de filială

Din 15 aprilie 1981 până în 9 octombrie 2017, funcționarea centrelor de expediere regionale și aeriene din Moscova a fost asigurată de complexul ATC AS „TERKAS” și complexul de rezervă (RC „Moscow-Reserve”). Pe 10 octombrie 2017 la ora 02:00 a fost pus în funcțiune sistemul automatizat ATM (ATM AS) al noului centru de control al zborului (MCC) al filialei „MC ATM” a FSUE „State ATM Corporation”.

Este pentru prima dată când un proiect unic și la scară atât de mare este implementat în Rusia. Transferul serviciilor de trafic aerian către un nou ATM AS intern are o importanță națională strategică.

ATM AS include:

complex de automatizare a controlului traficului aerian (ATC KSA);

un set de instrumente de automatizare pentru planificarea și utilizarea spațiului aerian (KSA IRP);

un complex de instrumente de securitate a informațiilor (KSZI);

simulator de sistem integrat (CST);

sistem de comutare a comunicațiilor vocale „Megafon” (SKRS).

KSA ATC "Sintez AR-4" este un sistem universal de înaltă tehnologie care asigură recepția și procesarea informațiilor despre situația aerului, informații planificate, meteorologice și aeronautice, integrarea și afișarea acestuia în locuri automate ale personalului ATC. Complexul permite personalului ATS să obțină o imagine completă a situației situaționale și să ia o decizie operațională în condiții de intensitate mare a traficului aerian.

În 2017, numărul de aeronave deservite de unitățile ATS sucursale a fost:

Sheremetyevo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.

Pentru 9 luni din 2018, numărul de aeronave deservite pe aeroporturile din Moscova a fost:

Sheremetyevo 164 405
Domodedovo 107.721
Vnukovo 92 154

Sucursala „MC ATC” a deservit în 2017: 464 de companii aeriene ruse și 748 de companii aeriene străine.

Angajații filialei „MC ATM” oferă servicii de navigație aeriană pentru utilizatorii spațiului aerian al aviației civile, de stat și experimentale atunci când zboară în zona Moscova a ATM-ului UE pe rute și coridoare aeriene.

Pentru serviciile de trafic aerian se folosesc 10 RLP-uri (primare și SSR), 32 OPRS, aproximativ 250 de canale de comunicații și date, există câmpuri radar, comunicații și navigație care permit zboruri la nivelul cerințelor ICAO.

Pentru a menține și a îmbunătăți abilitățile practice, filiala „MC ATC” dispune de un simulator de expediere. Simulatorul este, de asemenea, utilizat pentru soluții pentru îmbunătățirea structurii spațiului aerian, predarea de noi metode și tehnologii de lucru etc. Funcționalitatea simulatorului face posibilă simularea proceselor ATS în orice domeniu de responsabilitate, inclusiv. simularea cazurilor speciale și a situațiilor de urgență în aer, creșterea sarcinii asupra controlerului, până la valorile limită care exclud amenințarea la adresa siguranței traficului aerian real. Acest lucru face posibilă pregătirea dispecerilor pentru a îndeplini orice sarcini în condiții reale de muncă.

Conceptul suficient de flexibil al complexului de simulatoare permite elaborarea unei liste de cerințe pentru viitoarele sisteme ATC, precum și dezvoltarea de noi metode și proceduri ATC. Aproape orice situație legată de traficul aerian poate fi creată și jucată pe simulatorul de control al traficului aerian al Centrului de control al traficului aerian din Moscova.

În filiala „MC AUVD” lucrează peste 3400 de oameni, dintre care circa 1500 sunt specialiști în controlul traficului aerian, circa 900 sunt ingineri și personal tehnic, precum și angajați ai serviciilor suport și personal administrativ și managerial. Toți dispecerii sunt admiși la ATS în limba engleză și aproximativ 90% dintre specialiștii ATC au calificări clasa 1 și 2.

În cadrul implementării Planului de acțiuni pentru implementarea programului țintă federal „Întreținerea, dezvoltarea și utilizarea sistemului GLONASS pentru perioada 2012-2020”, direcția de modernizare și dezvoltare instalează AMPSN (sistem de supraveghere cu mai multe poziții pentru aerodrom) .

La aeroportul Vnukovo, finalizarea lucrărilor de construcție și instalare pentru instalarea echipamentelor este programată pentru primul trimestru al anului 2019

Pe aeroportul Sheremetyevo, lucrările de construcție și instalare au fost efectuate din iulie 2018, data planificată pentru punerea în funcțiune a instalației este trimestrul 2 al anului 2019.

Se instalează echipamentul DME / N 2700. Au fost efectuate teste de acceptare pe aeroportul din Iaroslavl, sunt în curs de pregătire pentru punerea în funcțiune a instalației. Instalarea DME / N 2700 la Skuratovo ODS este planificată pentru 2019 după finalizarea lucrărilor de construcție și instalare la instalație.

Controlul traficului aerian (ATC) este responsabilitatea statului. În Statele Unite, ATC este realizat de Administrația Federală a Aviației (FAA), o filială a Departamentului Transporturilor. În Canada, aceste funcții sunt îndeplinite de către Autoritatea de transport aerian. La noi, ATC a fost repartizat Sistemului Unificat de Control al Traficului Aerian (ATC UE).

Toate țările din întreaga lume folosesc tehnici ATC similare. Sistemul ATC al SUA are o rețea extinsă de posturi de comandă care deservesc 50 de state și teritorii de peste mări ale SUA, cum ar fi Guam, Samoa de Est și Puerto Rico. Această rețea include centre ATC pe căi aeriene, centre de control și dispecerizare aeroportuare (ATC), centre de control al traficului aerian, radare cu rază lungă și radare de control, stații de radionavigație și sisteme automate de control a aterizării. Aproximativ jumătate din personalul FAA este implicat în problemele ATC.

Reguli de zbor.

Aeronava este condusă în conformitate cu regulile de zbor vizual (VFR) sau cu regulile de zbor instrumental (IFR). Potrivit VFR, în timpul zborului, piloții sunt obligați să stea cu ochii pe alte aeronave, evitând coliziunile și să nu intre în zonele cu nori joase și vizibilitate slabă. IFR-urile sunt folosite de piloții care zboară aeronava pe instrumente în conformitate cu instrucțiunile controlorului de trafic aerian. Pilotul se poate ghida după una sau alta reguli de zbor în funcție de condițiile meteorologice, dar în orice împrejurare trebuie să respecte citirile instrumentelor și să respecte reglementările naționale și internaționale ale aviației. Din motive de siguranță, aeronavele civile folosesc în general IFR.

Spațiu aerian.

În Statele Unite, spațiul aerian este împărțit în spațiu aerian de control și spațiu aerian necontrolat. ATC gestionează spațiul aerian de control, care include căi aeriene de joasă și mare altitudine, zone de control aeroportuar și zone de control.

Căile aeriene.

Căile aeriene este un coridor, ale cărui limite sunt la 6,5 ​​km de linia centrală. În acest coridor, siguranța zborului instrumental este garantată.

Zone de control aeroport.

Zona de control este spațiul aerian din apropierea aeroportului, delimitat de o emisferă cu o rază de 8 km. În zonele de control ale aeroporturilor mari, siguranța zborului aeronavelor este asigurată în condiții de vizibilitate slabă.

Zonele de expediere.

Zona de control a aeroportului este înțeleasă ca partea din spațiul aerian deservită de serviciul de control al traficului aerian care depășește căile aeriene și zonele de control. Zona de control face posibilă separarea piloților VFR de piloții IFR.

Controale traficului aerian.

Instalațiile ATC sunt împărțite în trei categorii: centre ATC pe căi aeriene, centre de control aeroportuar și centre de control al traficului aerian.

Centrul ATC pe căile aeriene.

Centrul ATC on Airways gestionează zborul aeronavei de la aeroportul de plecare la aeroportul de destinație. Un astfel de centru controlează traficul aerian asupra teritoriului, a cărui suprafață poate fi de 260 de mii de metri pătrați. km si nu numai. Un centru ATC tipic pe căile aeriene folosește până la șapte radare cu rază lungă de acțiune și include 10 până la 20 de stații la sol pentru aeronave. Raza radarului este de 320 km. În timpul orelor de vârf, un astfel de centru ATC poate angaja până la 150 de controlori de trafic aerian.

Puncte de control al aeroportului.

În vecinătatea aeroportului, traficul de aeronave este controlat de turnul de control. Camera de control controlează decolarea și aterizarea aeronavelor și efectuează supravegherea radar a aeronavelor în zona aeroportului principal și a aerodromurilor alternative. Sala de control asigură apropierea și ieșirea din aeroport pentru aeronavele IFR și servicii pentru aeronavele VFR. Turnul de control este situat într-o structură specială înaltă - un turn - sau într-o cupolă de pe acoperișul clădirii terminalului.

FAA a dezvoltat și instalat sisteme informatice ATC în toate aeroporturile importante. Un astfel de sistem afișează toate informațiile necesare pe ecranul de afișare a radarului, inclusiv identificarea aeronavei, viteza acesteia, altitudinea și direcția de deplasare.

Centrele de control al traficului aerian.

Aceste centre își au originea în stațiile de comunicații care au furnizat informații despre vreme piloților de linii aeriene poștale în anii 1920. Aceste centre deservesc în prezent atât avioane civile, cât și militare. Unele centre informează piloții despre condițiile meteorologice de pe căile aeriene și de pe aeroporturi, puterea și direcția vântului și oferă alte informații utile pentru ajustarea planului de zbor. Aceștia pot oferi asistență de navigație piloților care au pierdut contactul cu solul. Unele centre de control al traficului aerian, cum ar fi centrul de control al traficului aerian, funcționează non-stop.

Perspective.

FAA operează o rețea în continuă evoluție de centre automate de control al traficului aerian care deservesc zborurile în Statele Unite.

Sunt dezvoltate sisteme automatizate îmbunătățite, folosind cele mai recente progrese în tehnologia informatică și software, care vor permite alegerea unei rute de zbor sigure pentru o aeronavă și a traiectoriilor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, detectând și eliminând posibilitatea coliziunilor aeronavelor între ele sau cu solul, respectarea intervalelor de mișcare și difuzarea tuturor informațiilor necesare direct la bordul avionului.

Informatii de baza

Controlul traficului aerian este responsabilitatea statului. În Rusia, funcțiile ATC sunt atribuite Sistemului unificat de control al traficului aerian (ATC UE).

În ultimii ani, termenul este adesea folosit Managementul traficului aerianși abrevieri ATM, ATM, ES ATM... În sursele în limba engleză, termenul este folosit Controlul traficului aerian (ATC) sau Managementul traficului aerian (ATM).

UE ATC include o rețea largă de puncte de control: centre regionale ATC (RC) pe căile aeriene, puncte de control aeroportuar (ATC), puncte de control locale (TIR) ​​etc.

Separarea se aplică atunci când aeronavele se deplasează de-a lungul liniilor aeriene.

Sistem de control al traficului aerian- un serviciu automatizat furnizat de serviciile terestre pentru controlul traficului aerian (vezi controlor de trafic aerian).

Sarcina sistemului este să conducă aeronavele prin zona sa de responsabilitate în așa fel încât să excludă convergența lor periculoasă pe orizontală și pe verticală. Sarcina secundară este de a regla fluxul de aeronave și de a comunica echipajelor informațiile necesare, inclusiv rapoartele meteo și parametrii de navigație.

În multe țări, ATMS reglementează aeronavele de toate clasele - private, civile și militare. În funcție de fiecare zbor specific și de tipul navei, ATCM poate da diverse instrucțiuni care sunt obligatorii pentru echipajul acestei nave, sau pur și simplu poate furniza informațiile de zbor necesare (inclusiv cele cu caracter de recomandare). În orice caz, echipajul este responsabil pentru siguranța zborului său și se poate abate de la instrucțiunile primite în caz de urgență.

Complex de control al traficului aerian- un ansamblu de servicii, structuri si mijloace tehnice de pe teritoriul aerodromului, destinate sa sprijine direct decolarea, aterizarea si rularea aeronavelor (avioane, elicoptere si planoare).

1. Serviciul de management al traficului aerian (ATM). Stațiile de lucru ale personalului (controlorii de trafic aerian) echipate cu unul sau altul echipament (de la binoclu și stații radio până la stații de lucru automatizate bazate pe sisteme de calcul de mare viteză) sunt amplasate în clădirea centrului de comandă și control (KDP), care este de obicei amplasat. în apropierea platformei la punctul c o bună vedere de ansamblu asupra întregului aerodrom, pistelor, căilor de rulare și zonelor de parcare, precum și la un număr de aerodromuri - suplimentar în clădirile punctelor de control al lansării (SDP) situate în apropierea capetelor pistei.

2. Serviciul de suport tehnic electric și radio al zborurilor - sisteme tehnice radio care permit echipajelor de aeronave să comunice cu solul, să-și determine locația într-unul sau altul sistem de coordonate și să mențină traiectorii de manevră specificate în zona unui anumit aerodrom, precum și zona de apropiere, aterizare, decolare și ieșire din aerodrom. De obicei include:

• posturi de radio de diferite puteri și game;
• stații radar;
• componente de sol ale sistemelor de navigație;
• echipamente radio pentru apropiere.

3. Serviciu de iluminat electric pentru zboruri: echipamente de iluminat pentru piste si cai de rulare.

4. Serviciul Meteorologic. Echipamente de observare a vremii reale de pe aerodrom cu transmiterea ulterioară a acestor date (prin transmisie ATIS, VOLMET și alte canale radio) către echipajele aeronavelor care decolează sau aterizează pe aerodrom și către controlorii de trafic aerian. La aerodromurile mici, echipamentele meteorologice (senzori pentru măsurarea parametrilor vântului, vizibilitatea orizontală, înnorarea, temperatura și umiditatea aerului, presiunea atmosferică etc.) sunt amplasate pe amplasamentul meteorologic din apropierea camerei de control, iar la aerodromurile mari - în mai multe puncte ale aerodrom (la capetele pistei, aproape de mijlocul pistei etc.).

5. Serviciu de navigație.

6. Serviciul de Informaţii Aeronautice.

O componentă importantă a suportului informațional al complexului de control al traficului aerian este Rețeaua de Telecomunicații Fixe Aeronautice (AFTN).

Vezi si

Legături

• Centrul de control automat al traficului aerian din Moscova
• Corporația de Stat pentru Managementul Traficului Aerian din Federația Rusă
• Reguli federale de aviație pentru zborurile în spațiul aerian al Federației Ruse
• Turnul de control al traficului aerian al Aeroportului Internațional Domodedovo
• ORDINUL ROSAERONAVIGATIEI DIN 26.10.2007 N 105 PRIVIND APROBARE A LISTEI ZONESLOR, ZONELOR ŞI SECTOARELOR CONTROLULUI TRAFIC AERIAN

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce înseamnă „Controlul traficului aerian” în alte dicționare:

- (ATC) în țara noastră, organizarea, planificarea, coordonarea deplasării aeronavelor care efectuează zboruri sau care se deplasează de-a lungul aerodromului în legătură cu efectuarea operațiunilor de decolare și aterizare. Scopul final al ATC este de a asigura siguranța, regularitatea și... Enciclopedia tehnologiei

controlul traficului aerian Enciclopedia „Aviație”

controlul traficului aerian- (ATC) în țara noastră - organizarea, planificarea, coordonarea deplasării aeronavelor care efectuează zboruri sau se deplasează de-a lungul aerodromului în legătură cu efectuarea operațiunilor de decolare și aterizare. Scopul final al ATC este securitatea, ...... Enciclopedia „Aviație”

- (ATC) un set de măsuri pentru controlul și gestionarea mișcării aeronavei în aer pentru a asigura siguranța și regularitatea zborurilor. ATC în zona aerodromurilor și pe aer. traseele sunt efectuate de o rețea de puncte de control la sol bazate pe... Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary

controlul traficului aerian la sol- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: angl. control trafic aeroportuar vok. Bodenflugsteuerung, f rus. controlul traficului aerian la sol, n pranc. control du trafic aérien de sol, m ... Radioelektronikos terminų žodynas

Un sistem și un proces care asigură ordinea și siguranța zborurilor în controlul traficului aerian și schimbul de informații între controlorii de trafic aerian și echipajele aeronavelor folosind computere și ajutoare de radionavigație. Controlul aerului... Enciclopedia lui Collier

GOST R 51504-99: Sisteme de control al traficului aerian și navigație pe distanță scurtă. Semnale TU - TC transmise între KPD și ATC și instalațiile de navigație cu rază scurtă de acțiune. Compoziție și parametri de bază- Terminologie GOST R 51504 99: Sisteme de control al traficului aerian și navigație pe distanță scurtă. TC Semnale TC transmise între camera de control și ATC și instalațiile de navigație cu rază scurtă de acțiune. Compoziția și parametrii principali ai documentului original: 2.4 set de expediere TU TS ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

În Rusia, managementul transportului aerian este sub controlul statului. Există departamente de control al transportului aerian și departamente de linie pe companiile aeriene în Rusia. Fiecare companie aeriană plătește o taxă de expediere... ... Wikipedia

- (FAA, Federal Aviation Administration, FAA) agenția Departamentului de Transport al SUA care guvernează toate aspectele aviației civile în conformitate cu Legea Federală a Aviației din 1958 ... Wikipedia

S-a întâmplat pe 15 octombrie 2009 în orașul american Fort Collins, Colorado, când Richard și Mayumi Hin au eliberat în atmosferă un charlier plin cu heliu, apoi au susținut că fiul lor, Falcon, în vârstă de șase ani, se afla pe balon. În acest moment, mass-media ... ... Wikipedia