Неліктен ешқашан Boeing MN370-ді ешқашан таба алмаған, Үнді мұхитының үстінде жоқ (6 сурет). «Қоңырау» - егіз мұнаралар »

Жоғалған Малазиялық «Боинг» Малазиялық «Boeing» -ның 2014 жылғы наурызда бір-бірінен бірнеше мың шақырым жерде табылған, бірақ әуе кемесінің тағдыры ешқашан танымал емес. Бір болжам бойынша, кеменің капитаны әуе кемесінің байланыс жүйесін әдейі бұзды. Басқалары әскери АҚШ әскери АҚШ-тың жолаушылар мен экипаж мүшелерінің қайтыс болуына қатысты нұсқаларын алға тартты.

Малайзиялық Малайзияның «Боинг 777», Куала-Лумпурдан Пекинге апаратын жоқ. 227 жолаушының тағдыры және 12 экипаж мүшесі белгісіз болып қалады. Бұл 2014 жылдың 8 наурызында болғанымен, шараның егжей-тегжейлері жария етілмесе де, сонымен қатар олар көпшілікті алаңдатып, жаңа гипотезаларды алаңдатуды жалғастырады.

«MN370» жолаушыларының жолаушыларымен не болды

Оның тақтасында үлкен әуе кемесі мен адамдар жоқ болған жерде белгісіз болып қалады. Олардың тағдыры туралы болжамдар жасау әр түрлі көздермен білдірілген нұсқалар бойынша ғана түседі. Кейбіреулер олардың бәрі тірі қалуға мүмкіндік береді, ал басқалары оларды өлді деп атайды, біреуі немесе басқалары - мұның бәрі қараңғылықпен жабылған.

Малайзияның жоғалған «Боинг» деп кім жауапты болды?

Ресми түрде, 2014 жылдың наурыз айында жоғалған істі тергеу. Малайзия «Boeing» айналысады жергілікті билік органдары. Алайда, басқа елдерге тиесілі мамандар түрлі кезеңдерге қатысты. Сонымен бірге, екі себептің анықтамасы орындалды:

• Апаттың егжей-тегжейлі мән-жайларын түсіндіру.
• Қылмыстық құрылымдардың қатысуы.

ИКАО талаптарына сәйкес, әлемдегі ең ірі компаниялардың сарапшыларынан тұратын халықаралық топ ұйымдастырылды:

• Инмарсат - халықаралық компания Спутниктік байланыс.
• Өкілдер азаматтық авиация Қытай.
• NTSB сарапшылары - АҚШ Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесі.
• FAA қызметкерлері - АҚШ азаматтық авиациясының федералды бөлімі.
• American Boeing Corporation.
• Rolls-Royce PLC британдық мамандары (қозғалтқыш өндірушісі).

Boeing Creckage Африканың жағасынан табылды

Жоғалған ұшақтардың сынықтары табылды шығыс жағалауы Африка, қашықтан қашықтан басқару құралы 4000 км-ден асады. Барлығы 6 элемент табылды:

• 2015 жылғы 29 шілдеде Үнді мұхитының батыс жағында, қайта кездесу аралында, Қаныс жағалауында, жоқ, жоғалған ленкеге тиесілі екенін дәлелдеді.
• 2015 жылғы желтоқсанда және 2016 жылғы ақпанда Мозамбиктегі индонезия әуе кемесінің тағы екі элементінің ашылуы болды.
• 2016 жылғы 22 наурызда Оңтүстік Африка қаласының жағажайына қозғалтқыштың бір бөлігі лақтырылды.
• 2016 жылғы 30 наурызда кабиналардың қаптамасының элементі Родригес аралының жағасында пайда болады.
• 7 қазан 2016 ж. Соңғы табу - артқы қанаттың бөлігі - ол Маврикий аралында кездеседі.

Барлық элементтер жоғалған лайнердің егжей-тегжейіне сәйкес келеді және істі тергеумен айналысатын халықаралық топқа берілді.

Француз авиакомпаниясының басшысының нұсқасы DGEN

Болжам - бұл басқарманың американдық әскери күшімен атылған. 11 қыркүйекте болған террористік актілердің алдын алу қажет болды.

40 минуттан кейін. Ұшудан кейін жердегі диспетчер Малайзия мен Қытайдың әуе кеңістігі арасында болған кезде лайнермен байланысты жоғалтады. Әскери радарлар бұл дәл осы сәтте Басқарманың бағытын өзгертетіні туралы ресми мәлімдеді: батысқа қарай бұрылған бағытты қалдырады.

Дугеннің болжамдары американдықтар тіпті фрагменттерді қайдан табатынын білетіндігін көрсетеді. Оның нұсқасы бойынша, ұшақ АҚШ әскери базасы орналасқан Диего Гарсия аралының жанында түсірілген. Тергеу жолаушылар мен экипаж мүшелерін өлтіру іздерін ескерту мақсатында әдейі бастайды.

FBI нұсқасы

Boeing-дің жоғалу себептері туралы жаңалықтар FBI нұсқасына сәйкес, алдымен Нью-Йорк американдық журналымен жарияланды. Ол үйден табылған тренажер экипажына негізделген, онда қарқынды жұмыс іздері байқалады. Бір жағынан, бұл өте айқын болып көрінуі мүмкін: Захари Ахмад Шах, оның бос уақытында оқыған рейд, саны 18000 сағаттан асады.

Оқулықтардың тарихы жойылғанына қарамастан, мамандар мұрағаттан қалпына келтіре алды. Бұл жетіспейтін ұшақтардың мұхит суына түсетін бағытын анықтауға мүмкіндік берді. Сумен байланыста болу үшін, кейінірек Үнді мұхитындағы су астындағы ағып жатқан лайнер «еріген» болды.

Баяу декомпрессияның нұсқасы

Ұшақтар декомпрессияға байланысты радарлармен жоғалып кеткен болжам бірден қабылданбады. Себебі, қарапайым болды:

• Тез (жарылғыш) декомпрессионмен, тіпті әуе кемесі бірнеше бөлікке бөлді, тіпті ұшқыштар бірнеше секундқа жұмыс істейді, бұл ұшқыштардың оқиғасы үшін жеткілікті болар еді.
• Баяу адамдарды мүмкін емес, бірақ техниканы емес, өлтіре алады. Осыған ұқсас жағдай 2005 жылы болды, осыған байланысты HCY522 Helios Airways әуе компаниялары апатқа ұшырады. Боинг 737 бақылаусыз қалған 737-і автопилотқа қозғалысты жалғастырды және ол жанармайдың бәрін жасағандықтан тауға құлады.

Осылайша, кез-келген пішінді декромбадан арқасында жоғалған малайзиялық рейс радиолокациялық экрандардан кенеттен жоғалып кетуі керек еді.

Басқа ұшақтың «көлеңкеде» рейсі

Қабылданған ұшуды ұзақ іздеу келесі нұсқаның пайда болуына әкелді Малайзия лайнері Singapore Airlines әуе кемесіне жақын жерге ауыса алады. Бұл оған радардан жасыруға және назардан тыс 15 минуттан бірнеше сағатқа дейін болуы мүмкін.

Осы дәлелдерге сәйкес, ұшқыш Түркіменстанның немесе Қырғызстанның далаларына және тек Испанияға «көрінетін» тақырыптан кетуге болады. Сарапшылар мұндай болжам қабылданбайды, өйткені егер локатордың экранындағы мақсат «бөлініп, әскери диспетчерлер» оны технологияның «жарқын» ретінде қабылдауы мүмкін.

Диего Гарсияның әскери базасына қону

Американдық әскери базаға отырған сәті және қону сәті көптеген дауларды тудырды. Сонымен қатар, бірнеше факторларды жанама дәлелдер деп атауға болады:

• Ұшу-қону жолағының техникалық сипаттамалары тәжірибелі пилоттық ұшқышқа оңтайлы, бұл әуе кемесін тыныш отырғызды.
• Сондай-ақ, ангарлардың мөлшері оларға «Boeing 777» жасырынуға мүмкіндік береді.
• Демалыс күндері 9 және 10 наурызда жарияланған демалыс күндері, аудиторияның аз болатынына ықпал етеді.

Бұл нұсқаның жақтағыштарының саны АҚШ үкіметінің ресми мәлімдеме жасауға мәжбүр болған осындай санға жетті, бұл туралы ресми мәлімдеме жасауға мәжбүр болды. Өкіл өкілінің мәтіні оның кінәсіздігінің рейстің жоғалуын және жоғалып кеткен «Boeing 777» жоғалып кеткені жоқ, ол Диего Гарсия аралының әскери базасында ешқашан отырды.

Жаңа технологиялар

MN370 рейсінің жоғалуының ақиқаты оның жолаушыларының арасында электронды жабдықтар өндірісімен байланысты 20 зерттеуші болған. Атап айтқанда, бұл әуе кемесіне арналған техникаға әсер етті және оларды радарға көрінбейтін етеді.

Оларды жасаған жаңа даму және оны құрған адамдар үшін біреу керек деп болжанады. Нәтижесінде, бүкіл әлем шеше алмайтын үлкен операция жасалды.

Екі жыл бұрын, 8 наурыз 2014 ж., Боинг 777 жолаушылар ұшағы авиакомпанияға қатысты біртүрлі жол жоғалып кетті Малайзия авиакомпаниялары., және Куала-Лумпурдан Пекинге дейін. Ұшақпен бірге 239 адам жоғалып кетті (12 экипаж мүшесі және 227 жолаушы). Мерзімді түрде құтқарушылар қоқыстар жоғалған әуе кемесін табады деп мәлімдейді. Бірақ олар ма? Бүгінгі таңда Малайзия кемесі туралы не білесіз?

Сіз іздедіңіз бе?

Boeing 777-200er ұшақтары ұшып келгеннен кейін 40 минуттан кейін Оңтүстік Қытай теңізіндегі аспанмен байланысқа шықты. Сонымен қатар, лайнер рейске дейін он күн бұрын толық чек берді. Бастапқыда ұшақ апатының іздеу жұмысы осы теңізге өтті, бірақ кейінірек Малак бұғазына, содан кейін үнді мұхитына, жақын батыс жағалау Австралия. Құтқарушыларды іздеудің осындай кең көлемді желісі «Боинг 777-ді радардан жоғалып бара жатқаннан кейін, ол әлі күнге дейін), бұл бағытты қатты өзгертті.

Алғашқы іздеу қызметі 2014 жылдың наурыз-сәуір айларында өтті. Оған 26 ел (Малайзия, АҚШ, Сингапур, Вьетнам, Қытай және т.б.) қатысты. Әуе кемесін іздеу Австралияның мөлшерімен салыстырылатын 7,7 млн \u200b\u200bкм2 аумақта жүргізілді. Іздеу басталғаннан кейін 15 күн өткен соң, Малайзия билігі жоғалған ұшақ Үнді мұхиттың оңтүстік бөлігінде құлады деп айтты. Осы қорытындыға олар Инмарсат спутниктері арқылы жіберілген, Rolls-Royce қозғалтқыштарының жұмысы туралы бір рет жіберілген келесі пешті есептеу негізінде келді. Бұл тұжырымды растайтын басқа фактілер болған жоқ.

2014 жылдың сәуір айының ортасында іздеу жүк су астында, көгілдірфин-21-ны пайдаланылмаған автономды сүңгуір қайықпен көшіп кетті. Теңіздің 340 шаршы мильі тергелді, бірақ ол жерде жоқ әуе кемесінің іздері табылған жоқ.

Ұшақтың жоғалуынан кейін бір жыл өткен соң, 2015 жылдың қаңтарында Малайзия билігі әуе кемесінің бортында болғандардың бәрін ресми түрде мойындады. Әрқайсысында өлімнің себебі «апат» деп аталған.

Жауапсыз есеп

Бір жыл өткен соң, 2015 жылғы 8 наурызда Халықаралық тергеу тобы техникалық тергеу нәтижелері туралы алдын ала есеп берді. Бірақ лайнермен не болғандығы туралы ақпарат жоқ. Талдауға қабілетті жалғыз нәрсе - бұл басқару диспетчерлерінің жұмысы Әуе қозғалысы. Белгілі болғандай, Куала-Лумпурдағы аға диспетчер «Boeing» -ден 4 сағаттан кейін 4 сағат ұйықтады. Хошиминнің диспетчерлері (Вьетнам) ұшақтың 2 минуттан кейін емес, әуе кеңістігіне кірмегенін анықтай бастады, себебі ол болуы керек, бірақ 20-дан кейін ғана.

Ия, және Malaysia Airlines авиакомпаниясының өзі мұндай жағдайларда болуы керек жылдамдықпен ерекшеленбеді. Төтенше жағдай 5 сағаттан кейін және лайнердің соңғы жаңалықтарынан 13 минуттан кейін жарияланды. Іздеу операциясы айтарлықтай кідіріспен басталды, бірақ мұндай жағдайларда әр минут сайын маңызды. Өйткені, құтқарушылардың өздері және Малайзия билігі бұл туралы бірнеше рет айтқанын бірнеше рет айтқанын, ағын үзінділерді ұстап, белгісіз бағытта жүре алады.

Жалған жалған

Ұшақтың жоғалуынан бірнеше күн өткен соң, қауесеттер оның қоқыстары Оңтүстік Қытай теңізінде табылған деп болжанған. Алайда Малайзия азаматтық авиациясының басшылығы дереу жоққа шығарылды. Авиакомпанияның тарапынан қабылданған нәрсе жай ковил катушкаларымен айналысады.

Тағы кейін тағы біраз, австралиялық қамауда қауіпсіздік бөлімі Boeing-ге тиесілі екі нысанды тапқан ақпарат болды. Бірден Қытай үлкен сынықтарды байқағанын айтты, шамамен 22-ден 30 метрге дейін. Олардан кейін және Жаңа Зеландияның корольдік әскери-әуе кемелерінің экипажы Үнді мұхиттың оңтүстік бөлігінде, қоқыс 777-ге қатысты, бірақ бұған ешқандай растау табылған жоқ.

Boeing 777 ұшақтарының алғашқы нақты үзінділері 2015 жылдың шілдесінде бір жарым жыл және одан жарты іздеу табылды. Оның үстіне, оны құтқарушылар да, үнді мұхитында орналасқан Реюния аралындағы тазартқыштар жасады. Бұл, айтпақшы, бұл, айтпақшы, 50 миллион доллардан астам су іздеуден батысқа қарай 4000 шақырымнан асады. Фрагмент ұшақтың қанатының бөлігі болды, ұзындығы шамамен 2, 5 метр, теңіздегі теңіздермен жабылған.

Кейінірек, Малайзия аралығын зерттегеннен кейін, 2015 жылдың тамызында авиациялық объектілердің тағы бір нөмірі табылды. Содан кейін болжамдар расталды: Табылған чип Боингке дәл тигізді.

Ұшақтар туралы келесі жаңалықтар болды жергілікті тұрғындар Филиппиндер 2015 жылдың қазан айында. Жасөспірімдер құстарға аң аулауға арналған жасөспірімдер әуе кемесінің қирандыларына Малайзияның жалауымен және жақын жерде адам ағзаларымен сүрінді. Филиппин энергетикасы аумағын тексеру осы ақпаратты бірден қабылдамады.

Жарты жылдан кейін әлем Малайзиялық әуе кемесін тағы да айтты. Осы жылдың қаңтар айында Тайландтың оңтүстігінде жоқ «Boeing» -ке тиесілі үзінділер табылды. НАХОСИТАЛЫМСИЯЛЫҚ Провинция тұрғындары үлкен қисық ашты металл зат Мұхитта. Бірақ билік те, сарапшылар да, сарапшылар бұл фрагмент шынымен Лайнераға қатысты екенін растады. Бөлшектердің зауыттық саны, сымдар мен болттар байламдарының бөлмелері сандарға сәйкес келмейтіні белгілі болды Ұшақ Boeing 777.

Іздеудің аяқталуы

Бір апта бұрын, 2016 жылдың 2 наурызында, хабар-ошарсыз қалған Boeing 777 туралы жаңа ақпарат пайда болды Бұл, бұл көлденең тұрақтандырғыш - ұшақтың құйрығына қосылған қанатты бөлік. Осы үзінді Boeing-ге тиесілі болуы, тек аумақты ғана көрсетеді: Үнді мұхитының сол бөлігінде, өткен жылдың шілдесінде қанат чипі табылды. Находканы Австралия мен Малайзия өкілдері, сонымен қатар «халықаралық мамандар» зерттейді.

Шын мәнінде, барлық табылғандардың үш салыстырмалы түрде кішкентай қоқыстары жоғалып кеткен ұшақтарға ғана тиесілі болуы мүмкін. Өлгендердің денелері де, заттармен де чемодан да, екі жылдық іздеуге арналған қара қорап табылмады. Бұл жалпы іздеу аймағы 120 мың шақырымнан 80 мың шаршы шақырымнан асқанына қарамастан.

Халықаралық үйлестіруші іздеу орталығының мәліметтері бойынша, 2016 жылдың маусым айында су асты іздеу жүйелері азайтылады. Егер бақытсыз Boeing 777-200, жоқ, екі жылда анық болса, жоқ, оның төрт айдан кейін қалған уақытының төрт айында пайда болуы екіталай.

Жыл басында жаңа іздеулер басталды. Малайзиялық үкімет американдық фирмалардың бірімен келісімге қол қойды, олар тамырлы суды зерттеуге қабілетті кемені бөлді. Келісім-шарт өте қызықты: нәтиже жоқ - төлем жоқ. Егер 9 күн ішінде бұл кеме ештеңе таппаса, онда малайзиялықтар бір пайыз төлейді. Егер бір нәрсе табылса, онда іздеу жүйелері 70 миллион долларды сыйақы күтеді. Сонымен қатар, бұл әуе кемесін іздеудің ішінде 160 миллион тұрады. Олар азаматтық авиация тарихындағы ең қымбат болды.

- Ал ең жұмбақ ...

О Иә. Өйткені, іздеу кемесі де жоғалып кетті ...

- Қандай бұрылыс!

Сабырлы! Ол үш күннен бастап табылды: біреуде біреудің мүгедектігі шектеулі жүйелер (олар іздеген жазықтықта). Неге - анық емес.

- Олар нені іздейді?

Ең алдымен, «қара жәшіктер». Алайда, тек техникалық параметрлер тіркеушісінде. Сөйлеуде бұл ештеңе сияқты емес - бұл екі сағат сайын есепке алғышарттың үстіне келеді. Жеті сағат ұшу үшін аудио үш рет жойылды.

Ол шекараны жүрді

- Дабыл бірден жиналмады ма?

Ол 5 сағаттан кейін, Басқарма Бейжіңде кестеге келмеген кезде ғана көтерілген. Өте жоғары Қызықты жер Радар тегтерінің жоғалуы. Бұл малайзиялық және Вьетнамның рейстерінің шекаралары.

- Яғни, диспетчердің жауапкершілігінің шекарасы. Бәрі ұшақ біреудің аймағында болды деп ойлады ма?

Олай емес. Малайзия диспетчерімен радио байланысының соңында экипаж қоштасады. Малайзиялық диспетчер Кеңестің Вьетнамдық орталыққа кеңсеге көшкеніне өте сенімді болды. 18 минуттық вьетнамдық диспетчер оған «Boeing» -ны онымен сөйлесуді күтті.

- Бірақ, халықаралық ережелерге сәйкес, ол мәлімдеуге мәжбүр болды арнайы режим Қазірдің өзінде 7 минут ішінде!

Радио станцияларда іс-қимыл ауқымы жоқ. Бұл күнделікті қайталанатын жағдай. Бірақ 18 минуттан кейін дабыл көтерілмеді. Вьетнам диспетчері жай ғана Малайзия деп аталады және: «және сіздің басқарма қайда? Неге біз оны көрмейміз? » Малайзия диспетчерлері өздерінің авиакомпанияларын өндірістік және диспетчерлік қызметке шақырды - олар ұшқыштармен тікелей байланыс болуы керек. Технари жауап берді: Барлығы жақсы, ұшақ камбодиадан асып түсті. Бірақ олар оны гипотетикалық тұрғыдан орнатты - ол болуы керек сағатқа дейін. Жалпы, БЕЙЖІҢ Ойланған кезде, таңқаларлығы болды. Іздеу қосылым жоғалып кеткен жерде басталды ... және бірнеше күннен кейін олар әскери локаторлардан алынған ақпаратты көтеріп, ұшақ құлап кетпестен, әуе шекарасының қиылысында жайланды және сәйкестендіру жабдықтары. Бірақ «Boeing» ауада қалды, өйткені радарда тиісті затбелгі болған. Эшелон мен жылдамдықты анықтау мүмкін болмады, тек қозғалыс траекториясы. Содан кейін олар Камбоджада да, Вьетнамда жоқ екенін түсінді. Байланысты ажыратқаннан кейін ол Малайзияға қарай бұрылып, оны кесіп өтті, солтүстік-батысқа қарай жүрді, Андаман бұтағына жетті және әскери локаторлардың назарынан тыс қалды. Ол дәл Малайзия мен Тайландтың ауа шекарасы болды.

Кеңсе сырттан

- Осы мәліметтердің барлығын жамандық туралы айтуға болады ма?

Мен оған сенімдімін.

- Ал шабуылшы бортта болды ма?

Бірақ мұның соңына дейін сенімді болу мүмкін емес.

Террорлық шабуылдан кейін 2001 жылдың 11 қыркүйегінде өткеннен кейін, «Boeing» фирмасы әуе кемесінің кокпитін түсірген терроршыларға қайғылы істерді бекітуге қалай жол бермеу туралы ойлады. Сондықтан автопилот ойлап табылған, оны сыртынан басқаруға болады.

- Бұл жағдайда ұшақ алып дронға айналады ма?

Туралы. Сыртқы басқару жүйесі жасалды, сыналды ...

- ... және осы әуе кемесіне орнатылды ма?

Міне, тағы бір құпия. «Boeing» -де мұндай автопилоттың бар-жоғын білу үшін сәтсіз аяқталды. Біз тергеушілердің көлемін мұқият зерттедік. Жүз парақ жоқ. Және автопилот туралы сөз емес. Көптеген журналистерге бұл сұрақ қойылды. Бірақ фирма ешқашан жауап бермеді.

Бірақ егер бұл «Boeing» -де қашықтан басқару құралы болса, біреу оны бұзуы мүмкін және оған қажетті ұшақты басқарады ма?

Бұл нұсқалардың бірі.

Оғаш командир

Басқа нұсқаны қарастырайық. Тергеушілердің ұшақ командирі туралы көптеген сұрақтар болды - Зәкәрия Ахмад Шах ...

Қарапайым кездейсоқтық бола алмайтын тым көп фактілер ... Жалпы, осы «Боингті» ұрлап алған адам 11 қыркүйекте тек Азамтиді басқаруға ие лаңкестікке ұқсамады. Бұл ұрлаушыға үлкен тәжірибелік тәжірибе болған. Әрине, күдік бірден капитанға құлады. Барлық бақылау жабдықтарын өшіру үшін оны қалай жасау керектігін білуіңіз керек. Егер сіз Тайланд пен Малайзия шекарасында дәл жүрсеңіз, «Boeing» «Жасыратын» мүмкін екенін білу керек ...

- Ал Шахтың жертөлесінде кәсіби әуе маркегейлі бар!

Ал, мен ешқандай қылмысты көрмеймін. Ұшқыштар бар, сондықтан мамандықтағы әуесқойлар, оларда ауада аз ұшу керек. Олар үнемі жетілдіріліп отырады, жаттығуларда күрделі жағдайлар жасайды, олар үшін дайындалу керек ...

- Капитан «Boeing» біршама оғаш ұшу жағдайлары жоғалады ...

Сіздікі жөн. Мен компьютерлік тренажерға түсірілген кейбір файлдарды қалпына келтірдім. Бірнеше файлдар рейстерге әсер етті Үнді мұхиты Және бес түрлі аралдарға қону ... олар есепте аталмайды. Бірақ көптеген сарапшылар олардың біреуі Диего Гарсияның аралы болуы мүмкін деп келіседі, онда үлкен аэродромы бар американдық әскери база орналасқан. Ангар бар, оларда «Boeing 777» оңай жасыруға болады.

- Оғаш ...

Бұл сөз емес! Және кетерден бірнеше күн қалғанда біртүрлі емес соңғы рейс Капитан Зәкәрия өзінің тренажерынан барлық ақпаратты жояды ба? Сонымен қатар, Австралияда тұратын сүйікті қызы, тағы да рейске дейін, ол рейстің алдында айтарлықтай аз соманы аударады - үй сатып алу үшін айтарлықтай аударады.

Әлі біртүрлі факт бар. Бұл адам мұсылман болды. Ал жоғалып кетуден бір жыл бұрын ұшақтар исламмен бұзылды. Бұл туралы адамдар аз біледі.

- Тағы бір сенімге ауыстырылды ма?

Керісінше, атеист болды - көптеген себептермен. Мұнда не маңызды? Басқа діндерде біз біле алдық, бұл ауысу мұсылмандар сияқты қатты және ауыр емес. Мұсылман үшін Алланың алдында ыдырау үшін - бұл үлкен кернеу. Егер адам өз дінімен жарылса, онда оның ішкі күйі бұл бұлтсыз. Отбасында проблемалар туындады - бәрі ажырасуға кетті. Сонымен, жедел жәрдем жоғалтқан горизонтта жоғалып кетті: ол кетуді жоспарлады. Мен айтқанымдай, адам өз кәсібіне ғашық болды - үйде оның үйде симуляторы болғандығы таңқаларлық емес. Бірден үш шығын - отбасы, жұмыс, сенім. Аз кәмелетке толмағандар. Ал, кіріс-саяси жоспардың көңілі қалды. Интернетте капитанның фотосы бар, оған сайлау күні Малайзияда және «одан да демократия жоқ» деген футболкалар бар. Ұшқыш, айтпақшы, алыс туыс, ол жергілікті оппозиция жетекшілерінің бірі болды. Биліктің қайсысы қатты ренжіді: бұл адам гомосексуализм үшін сотқа жүгінді. Бәсекелестер алынып тасталғаны туралы әңгімелер болған сияқты. Мүмкін бұл қорлау капитанмен бөлісті.

- Ұшқышқа күдікті ...

Мүмкін! Бірақ бұл бәрі бірдей емес! Тергеушілер Airliner-де капитанның жаттығуларын зерттеген кезде, содан кейін Үнді мұхиттағы бағыттардан басқа, одан да біртүрлі болды ... ол одан әрі ұшуға ниетті орталық бөлік Куала Лумпур. Жоғары теледидарлық филиал және әйгілі малайзиялық егіздер Петронас мұнаралары бар. Сонымен, осы капитанның лақап аты «Twin Towers-777» деп аталды.

- Ол 2001 жылы АҚШ-та қошқарды жоспарлады?

Бұл туралы қорқынышты, бірақ бұл нұсқаны да жеңілдетуге болады. Тренажердің қалпына келтірілген ақпаратына сүйене отырып, ол екі нұсқаны - Үнді мұхитына ұшып, Куалу-Лумпур орталығына ұшуды қарастырды.

- Нәтижесінде, мұхитты таңдады ...

Тақта - инеден аз

- Неліктен ұшақты әлі таба алмады? Немесе шөп шабатын жерде инені қалай іздеу керек пе?

Егер сіз ұшақтың мөлшерін іздеу аймағымен салыстырсаңыз, инені салыстыру дұрыс емес. Бұл жағдайда ұшақ әлдеқайда аз инелер. Иә, бақылау жүйелері, жерсеріктер, радарлар, бірақ мұның бәрі тұрақты маршруттардың саласына бағытталған. Ешкім тапсырманы Үнді мұхитының оңтүстік бөлігіндегі ұшақтың қимылын бақылау үшін тапсырған жоқ, онда ешкім шыбайды. Бұл пайдасыз және қымбат.

- Бірақ бүйірлік жазғыштардың пайда болуы мүмкін, әлі де бар ма?

Мүмкіндік бар. Тақтаға нақты қосылып, бөлек компоненттерді, желіммен байланыстыра алады, өйткені флапперон (қанаттың бөлігі (рингтің бөлігі. - Ред. - Эд.), Содан кейін Африка жағалауында табылған, содан кейін Африка және жақын аралдардағы қоқыстар табылды. Бұл фрагменттердің «Boeing 777» жетіспейтініне жататындығы дәл белгіленген. Сондықтан ұшақ енді құлады. Мүмкін, отын аяқталғанға байланысты. Уақыт бойынша жолаушылардан ешкім қалмады.

- Оларды кім өлтірді?

Мүмкін, кеңсені басып алған адам. Ол ұшақты әдейі жоғары биіктікте депрессияға мәжбүр етті - жай ғана кабинадағы қысымды төмендетеді. Бұл жағдайда ауада оттегінің мөлшері азайды, бұл адамдар сананы азайта бастады, ал кейінірек - гипоксияға байланысты өлу.

- Бірақ содан кейін ұрлық жасау керек еді!

Бірақ ол соңғы сәтке дейін саналы болуы мүмкін. Тағы бір таңқаларлық нәрсе бар. Шығар алдында капитан «Boeing» оттегі жүйесін толтыруды өтінді. Бұл төтенше жағдайдағы оттегі маскаларын тамақтандыратын цилиндрлер.

- Бұл оттегі мен экипаж және жолаушылар үшін бе?

Оттегінің жолаушыларына жол бермеуге ештеңе кедергі жасамады, бірақ тек өзі үшін кетеді. Техникалық, мүмкін.

- Сонымен, ұзақ уақыт бойы бір жерде ұшатын чеккер бар ма?

Мүмкін. Бірақ қазір біз бір нәрсені ғана айта аламыз. Біреу мақсатты түрде ұшақты Үнді мұхиттың ең қорқынышты бұрышына алып келді, бұл арнайы операцияны өте кәсіби жоспарлайды. Кім, неге, неге? Осы сұрақтарға жауаптар қазір және мұхиттың түбінде іздейді ...

ОСЫ ТАҚЫРЫПҚА

Жоғалған MH370 басқа нұсқалары

The үшінші әлемнің арнайы қызметтерімен, осы рейсте жасаған 20 қытай және малайзиялық мамандар мен осы рейсте жасаған, әскери техникаға микрочиптер жасаған.

✔ Хижак Камиказе террористерін шабуыл жасау үшін Әскери база АҚШ, ол қалаққа түсірілген жерде.

✔ UFOS-пен қақтығыс.

Allenens.

✔ Уақытылықта сәтсіздік (бермуданың үшбұрышындағыдай).

«KP» құжатынан

Әуе кемелерінің ең жұмбақ жоғалып кетуі

2003 ж. «Boeing 727». Луанда әуежайында (Ангола) жолаушыларсыз Airbus кенеттен тартылды такетрон жолағы Диспетчерлермен байланыса алмай, ұшуға кетті. Жерден сәттілік, ол көп ұзамай жоғалып кетті. Сол кезде бортында екі адам болды - Бен Падилла әуе кемесі және жеке жарық моторлы ұшағы Джон Мутант ұшқышы болды. Алайда, олардың ешқайсысы осы сыныптың ұшағын қалай басқаруға болатынын білмейді. Екі маман да жоғалып кетті. Airbus-тің өзі сияқты.

1979 ж. Boeing 707. Токиодан Риоға шыққаннан кейін жарты сағаттан кейін жүк ұшақтары радарлармен жоғалып кетті. Бортта суретші Манаба Мабаның 153 суреті болды, оған екі миллион доллар тұрады. Осы уақытқа дейін ұшақ, суреттер және алты экипаж мүшесі туралы ештеңе білмейді. Нұсқалардың бірі - ауа тонау.

1962 ж. Супер шоқжұлдыз. Әскери көліктік ұшақтар Әскери қызметкерлерді Вьетнамнан Америка Құрама Штаттарына тасымалдады. Жұмбақ Тынық мұхитында Гума аймағында жоғалып кетті. 96 жолаушы және 11 экипаж мүшесі жоқ.

Нұсқа бар

Малайзиялық Боингтің жоқтығы американдық әскери базаға қамалды ма?

Үшінші мыңжылдық ғылыми зерттеулер институтының президенті Илья Белоус

2015 жылғы шілде айының соңында, Үнді мұхиттың батыс жағындағы қайта кездесу, Үнді мұхиттың батыс бөлігіндегі Реюния Малайзия Боинг-777-ді тапты. 2014 жылдың 8 наурызында Малайзиядан Қытайға ұшып, ізсіз жоғалып кетті . Бортта 239 адам болды. Бұл апат қазірдің өзінде судың қараңғылықпен жабылған құпия ғасырға айналуда. Француз сарапшысы Жан Серра оны «Әлемдік авиацияның бүкіл тарихындағы ең үлкен құпия» деп атады.

ХХІ ғасыр - адам өмірінің барлық салаларын цифрландыру дәуірі: денсаулығынан бастап ойын-сауық алдында. Қате күйеу баладан жоғалған телефон - арнайы білезік, ұрланған көлік - GPS трекері. Оның үстіне, 2014 жылы ұшақ жер бетінен, оның бетінен 239 адам болғандығы таңқаларлық.

Бұл күніне екі рет «Малайзиялық авиакомпаниялар» тұрақты халықаралық рейс болды.

8 наурызда Boeing түнінде 227 жолаушы және 12 экипаж мүшесі болды. Ұшақ Куала-Лумпурдан, Малайзиядан, 5 сағат ішінде, 5 сағат және 34 минут ұшып кетті Халықаралық әуежай Пекин.

Рейске дайындық асып кетпестен өтті: жолаушыларға, немесе багажбен де, экипажмен де проблемалар болған жоқ. Ұшақ уақытында сөндірді - жергілікті уақыт бойынша 00: 35-те биіктігі бойынша гол соғып, стандартты курстан жатты.

01:06-да диспетчер диспетчер алқа орналасқан жердің автоматты жағы алды, оған сәйкес ол қатаң алға жылжытылды. Есепке отынның мөлшері туралы ақпарат болды - болжамды шығындар 37 500 кг.

01: 19-да Захары Шах капитаны «Лумпур радар» диспетчерлік орталығымен өтті. Диспетчер әуе кемесінің экипажына олардың жауапкершілігі аймағын тастап, диспетчермен «Хо Чи Мин» көршілес басқармадан хабарласуы керек. Бірақ «Хо Чи Мини» диспетчерлерімен байланыста, MH370 ешқашан шықпады.

«Boeing» 777-дегі «Boeing» 777 лумпур радарлық бақылау бөлмесінің радарынан 01:20 түнде жоғалып кетті, яғни соңғы коммуникациялық сессиядан кейін бір жарымнан кейін. Бір уақытта ұшақ, әуе кемесі сөйлесуге мәжбүр болды, ол «Хо Чи Мин» орталығының радарларынан жоғалып кетті.

Екі орталықтың қызметкерлері барлық ұшақтардағы қосалқы транспондерден сигналдың көмегімен «Boeing» -ге көшуге тырысты, бірақ ол екі орталықтың радарларынан алқап жоғалып кетті - Бұл, 01:20-да.

Boeing 777-ден алынған соңғы мәліметтерге оның нормаға сәйкес келетін 842 км / сағ жылдамдықпен ұсынылған биіктікте қатаң түрде қозғалғандығы айтылды.

Кейіннен басқа ұшақтың капитаны жақын жерде орналасқан, «Боинг» -мен байланысуға тырысты. Оған осы сұраныспен диспетчерлік орталықтан «Малайзиялық авиакомпаниялар» рейсі хабарласқан деп айтылған. MH370-мен қарым-қатынас орнатудың алғашқы әрекеті сағат 01:30-да өтті, яғни капитанның лумпур радар диспетчерімен сөйлесуінен 11 минут өткен соң, ал радиолкомдармен ұшып кетуден кейін 9 минуттан кейін. Капитанның қосылымы бойынша байланыс орнатуға тырысты, ол «мықтыларды» және статикалық араласуды естіді.

Малайзия Боингті көруді жалғастырған жалғыз адам әскери спутник болды. Ол сонымен қатар 01: 23-те жазықтық оңға бұрылып, содан кейін сол жақтағы күтпеген қалпына келтіруді, содан кейін курстадан алып, рейстерді алып тастады кері жағы.

Boeing биіктігін ұстап, Малайзия түбектерінен 919 км / сағ жылдамдықпен жүруді жалғастырды. Әскери спутнигінің мәліметтері Сұлтан әуежайында расталды Ишамай Петр, олардың радарлары «белгісіз басқарма» таңдаған, олардың жауапкершілік аймағынан 01:30-дан 01: 52-ге дейін ұшады.

Малайзия әскери спутнигі MH370-тен 02: 22-ге дейін, ол оның әрекеті аймағын тастап кетті. Осы уақыт ішінде «Boeing» Пенанг аралына ұшып кетті, содан кейін ол тағы да бағытты өзгертіп, солтүстікке қарай жүре бастады.

«Boeing» жауып тастаған елдер ұшып кетуі мүмкін елдер әуе кемесінің жоғалуына түскен түнде өздерінің әскери спутниктерімен бөлісуге құлықсыз болды. Уақыт өте келе, тергеушілер индонезия Суматраның солтүстік бөлігіне жақын болғанына қарамастан, Индонезия MH370 рейсінен сигнал алған жоқ деп хабарлады. Ел билігі бұл ақпаратты жария етпеуге шешім қабылдануы мүмкін, олардың әскери спутниктерінің қабілеттерін қанағаттандырудан қорқады.

Осыған ұқсас тұжырымдар Тайланд пен Вьетнамнан келді, онда олар «Boeing» -ден 01: 21-ге дейін, содан кейін ол радарынан жоғалып кетті. Кейінірек Таиландтың күші олардың әскери спутнигі белгісіз ұшақтардан сигналды бекітті, бірақ оның ішінде сәйкестендіру деректері жоқ, сондықтан оның малайзиялық Боингке тиесілі екендігі туралы дау айту мүмкін емес.

Австралия MH370 туралы ақпарат болмағаны туралы хабарлады. Ұшақ қарама-қарсы бағытта жүріп өткеніне қарамастан, Канберра әлі де өздерінің серіктеріндегі деректерді тексерді, бірақ «Боинг» жоқ іздерін таппады. Кейінірек бұл түнде 3000 км қашықтықта Австралиялық бұрмалы радио радиостанциясы өшірілгені белгілі болды.

Бұл таңқаларлық жағдай бойынша ол аяқталған жоқ. 02.29-да ұшақтардың спутниктік байланыс жүйесі (CSS), бұрын, бұл жердегі сұраныстарға жауап бермеді, бұл жердегі inmarsat жер үсті станциясына қосылды, желіге кіру туралы өтініш жібереді. Бұл қандай да бір себептермен SCCS желіден өшірілген және 02: 29-да қосылды. Осыдан кейін, әуе кемесінің SCS байланыстырылған жер станциясы оған бірнеше сұраныс жіберді. Сұраулар Автоматты түрде - Инмарсат станциялары 60 минут ішінде жіберді, егер олар осы уақыт ішінде әуе кемесінен ешқандай сигналдар болмаған болса. Сол түні Инмарсат осындай 5 сұранысты жіберді - олардың әрқайсысы борттық жүйелердің денсаулығын көрсететін ұшақтың SCS жазған. Осы сұраныстардан басқа, SCS ұшақтары жерден екі қоңырау түсірді - таңертең 02:39 және 07:13-те, бұл экипажмен сөйлесудің екінші және үшінші әрекеті болды. Сигналдар әуе кемесіне жеткеніне қарамастан, ұшқыштар бұл қоңырауларға жауап бермеді.

Таңертеңгі сағат 8.19-да жағдайды бірнеше рет - ұшақтардың SCS Inmarsat желісіне қосылу үшін екінші сұранысты жіберді. Яғни, бұл әуе кемесінің осы жүйесінің басталғанға дейін қайтадан өшірілген. Желіге кіру сәтті өтті, бірақ бір сағат өткен соң, Инмарсат станциясы Боингке тағы бір автоматты сұранысты жіберді, ол енді жауап бермейді.

Малайзиялық Боингтің жоғалғанына кім жауап берді?

«Boeing» жоғалмауын іздеудің жұмысы авиация тарихындағы ең үлкен болды. Бастапқыда ол Оңтүстік Қытай суларында жүргізілді және Андаман теңіздеріОның үстіне ұшақ таңертеңгі сағат 2-де ұшып кетті. Кейінірек, Инмарсат станциясымен байланыс сессияларын егжей-тегжейлі талдаудан кейін іздеу аймағы үнді мұхиттың оңтүстік бөлігіне ауыстырылды.

Операция үш жылға созылды және тек 2017 жылдың қаңтарында аяқталды. Осы уақыт ішінде 120 000 кмКВ іздеді. Теңіз беті.

Boeing MH370 сынықтар Африка жағалауынан тапты

Жоғалған ұшақтың алғашқы үзіндісі 2015 жылдың шілдесінде Үнді мұхиттың батыс бөлігінде орналасқан Реюньон аралының жағасында, іздеу аймағынан 4000 км жерде орналасқан. 2015 жылдың қыркүйегінде француз тергеушілері фрагменттегі табылған сериялық нөмір MH370 рейсін аяқтаған әуе кемесіне тиесілі деп хабарлады. Чип сонымен қатар флапелонның құрамдас бөлігі - жабық және Aelics функцияларын біріктіретін ұшақ қанатының бақылау беттерінің түрі.

Анықтағаннан кейін қайта кездесудің барлық жағажайлары іздеді. Тергеушілер «Боинг» бортында болуы мүмкін чемоданның кесектерін анықтай алды, ол қытай бөтелкесінде болуы мүмкін минералды су Малайзия тазартқыштарын орау.

2016 жылы тағы бірнеше сығымдаулар, соның ішінде Мозамбиктің жағажайлары, сондай-ақ аралдар, Маврикий, Родригес және Пембалар табылды. Мүмкін оларды мұхит токтары әкелген шығар.

Малайзия Боингтің жоғалуының нұсқалары

Тергеу барысында әр түрлі нұсқалар қарастырылды - мүмкін, ең ықтимал фантастикалық.

Бастапқыда, терроризмге назар аударылды, бірақ экипаж мүшелері мен әуе кемелерінің мүшелерін тексеру террористік шабуылдың нұсқасын растайтын күдікті байланыстарды ашпады. Тергеушілер ұрланған паспорттарды сатып алу үшін бортта кем дегенде екі адам қолданылғанын анықтады. Алайда, кейінірек, жағдайдың түсініксізіне қарамастан, бұл жолаушылар лаңкестер емес, босқындар болғандығы дәлелденді.

Әуе кемесінің апатқа әкелген жүйелерден бас тарту болған екінші нұсқасы болды. Бірақ әуе кемесінің бортында SCCS ақпараттарымен танысқан факт, Инмарсат станциясымен деректер алмасуды жалғастырған, бұл нұсқа жоқ, сондықтан SCS жұмыс істеді, сондықтан ол электр қуатына қажет. 08: 19-да жүйе желіні енгізу туралы сұранысты жібергендігі, ол кезде ұшақ жұмыс істеп, ұшуды жалғастырғанын көрсетеді.

Бұл байланыс сессиялары және ұсынылған тергеушілер, сондай-ақ ұшақтардың жойылуының ықтимал себебі туралы идеяны білдіреді. Естеріңізге сала кетейін, 01: 9-дан 02: 29-ға дейін ұшақ толығымен қол жетімді болмады. Тақтадағы SCCS автоматты сұраулар мен сигналдарға жауап бермеді, сонымен қатар басқа әуе кемесінен қоңырау түсірілмеді, сонымен қатар диспетчерлердің өтініші бойынша MH370 экипажымен байланысуға тырыспады. Бірақ 02: 29-да ол кенеттен Инмарсатқа кіру туралы өтініш жіберді. Мұндай сұрау бірқатар жағдайларда жіберіледі: а) тамақтану проблемалары, б) сәтсіздік бағдарламалық жасақтама, в) SCC жұмысына жауапты критикалық жүйелерді өшіру немесе биіктікке байланысты байланысты жоғалту.

Осыдан кейін, ұшақ әр сағат сайын жіберілген Инмарсат жер учаскесінен 5 автоматты сұранысқа жауап берді, сонымен қатар екі қоңырауды жазып, таңертең 02:39 және 07:13 мекен-жайы бойынша жазылды. Тергеушілердің айтуынша, бұл сұраудың себебі қуатты өшіру екенін көрсетеді.

08.19-да, жағдай қайталанады - ұшақ сұрауды енгізу жүйесіне жіберді. Бұл дегеніміз, бір нүктеде басқарма қайтадан қуаттандырылады. Және қазірдің өзінде 09: 15-те «Boeing» -ге хабарласу тоқтады.

Жұмыста жұмыс істеген мамандардың көпшілігі жоғалып кетудің себебі деп санайды және ықтимал апат Әуе кемесі ұшақтың бақылаусыз баяу декомпрессиясына айналды. Баяу декомпрессия - бұл жабық кеңістіктегі ауа қысымының түсуі (мысалы, ұшақ салоны), депрессияға байланысты. Кейде ауа баяу кетеді, бұл проблема туралы тек гипоксияның алғашқы белгілерінен кейін (инсульт) білуге \u200b\u200bболады.

Бақыланбайтын декомпрессияның себебі адам коэффициенті бола алады (шаршау, байсалды), материалдық шаршау, жүйенің бұзылуы немесе сыртқы әсері болуы мүмкін.

Баяу декомпрессия көбінесе биіктік кезінде кездеседі. Мүмкін, MH370-те болған, ол экипаж әуежайдан шыққаннан кейін 38 минуттан кейін тек 38 минуттан кейін тоқтаған.

Тергеушілердің айтуынша, экипаж курста келіп, әуе кемесінің күшін жауып, оттегінің жетіспеушілігіне байланысты қуантты. Бір сағат өткен соң, олар қандай да бір жолмен, содан кейін спутниктік байланыс жүйесі Inmarsat станциясының сигналдарын конькимен сырғанай бастады. Мүмкін, шамамен бір уақытта экипаж санадан айырылған шығар, ал ұшақ автопилотқа ұшуды жалғастырды.

6 сағаттан кейін, атап айтқанда, таңғы 8-де, жетіспейтін «Boeing» отыны. Оның жетіспеушілігі барлық жүйелерді, соның ішінде SCS ажыратылуға әкелді. Әуе кемесі кейбір сыни жүйелердің, соның ішінде спутниктік байланыс жүйесінің күшін қалпына келтірген апаттық авиациялық турбинаны іске қосуға уақыт бөлді. Қуат қалпына келгеннен кейін SCCS қайтадан желіге хабарласып, желіге сұраныс жіберді. Алайда, бұл кезде ұшақ үнді мұхиттың бетіне тез жақындап, саңырауқұлаққа түсіп кетуі мүмкін.

Тергеушілерге Инмарсат станциясының деректерін шешуге уақыт керек болды, әуе кемесінің таңғы 8-ге дейін ұшуды жалғастырғанын растады. Егер бұл ақпарат бұрын шифрланған болса, іздеу аймағы бүйіріне жылжытылады, содан кейін, 239 адамның туыстары, 2014 жылдың наурыз айында қалған, мәңгі қайғырар еді.

2014 жылдың жазында. Бөлім Халықаралық қауымдастық Әуе көлігі (IATA) Тони Тайлероның іс-әрекетінен не қиын болды деп сұрады. 35 жастан асқан Иата жасаған Тайлер мырза: «Бұл MH370» деді.

Жоғалып кетті

ХХІ ғасырда адамзат жалпы бақылау жағдайында өмір сүруге үйреніп алды, егер технология деңгейі мәңгілік деңгейде мәңгі болып көрінген кезде, заманауи жолаушылар ұшағышының жоғалу мүмкіндігін жоққа шығарды.

Бірақ ұшу тарихы MH370-ді дәлелдеді - тіпті жаңа электронды жүйелер де өздерінің мақсаттарына ұмтылатын адамның жұмысына саналы араласу мүмкін емес.

2014 жылғы 8 наурызға қараған түні Боинг 777 жолаушылар ұшағы Malaysia Airlines Airlines Airlines-қа иелік етіп, Куала-Лумпурдан МХ370-ді Пекинге ұшып кетті, Вьетнамның әуе кеңістігінің кірісі жоғалып кетті.

«MH370, Хо Чистинмен жұмыс, 120,9, қайырлы түн», - деді диспетчер.

«Қайырлы түн, MH370», экипаждың бұл сөздері 239 адамнан - 12 экипаждан және 227 жолаушыға айналды.

Ұшақпен жоғалып кеткендердің арасында орыс тілі болды - 43 жастағы николай Бродский кәсіпкері Демалыстан үйге оралған Иркутск қаласынан.

Ажыратылған транспондерлермен соңғы сапар

Жоғалғаннан кейінгі алғашқы сағат ішінде олар қайғылы, бірақ күнделікті нұсқада жұмыс істеді: әуе кемесі экипаждың қателіктеріне немесе техникалық ақаулыққа байланысты апатқа ұшырады.

Бірақ күрестің кез-келген іздерін табу мүмкін болмады, бірақ бортта біреуді байланыстыру үшін экипаждың соңғы шығымдылығынан көп ұзамай әуе кемесінің орналасқан жері туралы ақпаратты және оның сәйкестендіру деректерін жіберетін транспондерлер құрылғыларын өшіретіні белгілі болды.

Осы радиолокациялық станцияларды талдауға рұқсат етілді - транспондерлерді өшіргеннен кейін, лайнер курсты өзгертті. Жүздеген шақырымдарды маршруттан бөлу, соңғы рет ол «Мекардың» туристік нүктесі, егер ол Пулау-Прула аралығының солтүстік-батысындағы «Пулау-Прула аралы» әуе жолында 10 900 метр биіктікте тіркелген кезде жазылды.

Әуе кемесінің одан әрі бағыты Инмарсатқа Inmarsat спутниктері арқылы берілетін «Rolls-Royce» қозғалтқыштарының жұмысы туралы мәліметтер негізінде есептелді.

Осы хабарламаларға сүйене отырып, сондай-ақ ұшу траекториясының есептеулерінің көмегімен, сондай-ақ инвестициялық топ Boeing 777-ді тағы 7 сағат бойы ауада болғанын аяқтады. Ұшақ өздігінен аяқтады соңғы сапар Үнді мұхитының оңтүстік бөлігінде барлық жанармай резервтерін тұтынудан кейін құлау.

Находка мырза Ферьер

2015 жылдың қаңтарында МХ370 ұшу бортында болғандардың барлығы «апат» нәтижесінде танылды.

Бірнеше ел өкілдерінің қатысуымен екі ауқымды іздеу жұмыстары, іс жүзінде бекер емес.

29 шілде 2015 ж Қызметкерлерді француз аралындағы бригада жағажайлары қайта бояу Николас Ұшақтың қанатының бір бөлігіне ұқсас екі метрлік ұзындығының чипі анықталды. Чип Saint-Andre жанында табылды.

Бұл фрагмент «Боинг» жетіспейтін «Боинг» айнерон-флапы болып шықты - оның ұшаққа тиесілі мамандар сарапшыларды растады.

Николас Ферие ол бұрын заттармен толтырылған чемоданы, авиацияға немесе автобусқа ұқсас орын алғанын мойындады. Мұның бәрі кәдімгі қоқысты ескере отырып өртелді. FERIER ол теледидар көрмегенін және радиоды тыңдамады, сондықтан мен MH370 іздеу туралы ештеңе білмедім.

Реюньон аралдары ұшақтың құлдырау аймағынан 4000 шақырым, бірақ австралиялық қауіпсіздік бюросының (ATSB) мамандары ұзақ дрейфтің нәтижесінде қоқыстардың қайта қосылуына әкелуі мүмкін екенін растады.

Басқа қоқыстар кейінірек табылды. Осылайша, 2015 жылғы желтоқсанда және 2016 жылдың желтоқсанында Мозамбик жағалауында теміржол бағыты мен оң жақ көлденең құйрықты тұрақтандырғыштың дирекциясының фрагмендері табылды.

2016 жылдың көктемінде, Моссель-Бей (Оңтүстік Африка) және Родригез аралының жағалауында (Маврикий Республикасы), қозғалтқыштың сегменттері және R1 ішкі есіктерінің сегменттері анықталды. Маврикий аралында олар қанаттың артқы жиегінің үзіндісін тапты.

«Боинг» мистикасы мен қастандық әуесқойларының жігерленгенін табады - «Boeing» арнайы қызметтердің агенттерін ұрламады, ол шетелдіктермен ұшып, параллель әлемге түспеді.

«Заңсыз араласу»

Әуе кемесі сәтсіз аяқталды, бірақ оның себептері түсініксіз.

Кім және неге транспондерлерді өшіру керек? Неліктен курсты өзгерту керек? Ол негізгі әуе жолдарынан неше болды?

2018 жылдың жазында жарияланған халықаралық тергеу тобының қорытынды есебі 1500 беттен тұрады. Соның салдары лайнерге нақты не болғанын анықтаған жоқ, алайда, қолданыстағы айғақтар «заңсыз араласуды білдіреді, нәтижесінде байланыс жүйелері жұмыс істемейтін және ұшақ қолмен орналастырылған».

Ұшқыштардың, бортсеріктердің және жолаушылардың өмірі микроскоппен зерттелді. 53 жастағы Захары Ахмад Шах, кеменің командиріӘуекомпанияның ең тәжірибелі ұшқыштарының бірі үйде үйдегі HomeMade Airliner тренажерының үйінде болды. Ол әуе кемесін ұрлауға қажетті дағдыларды және жоспардан тыс бағытта Boeing бағытын жасады деген күдік туындады.

Алайда тергеушілер Захары Ахмад Шахтың іс-әрекеттеріне ешқандай қылмыс жасаған жоқ, ал оның әуе тренажерына деген құштарлығы оның қандай да бір жоспарлары болғанын білдірмейді деген қорытындыға келді.

Екінші ұшқыш Фарик Абдул Хамид, Белгілі болғандай, сынған ресми нұсқаулар. Фотосурет табылды, оның ішінде батыл ұшқыш сізді сүйкімді жолаушылар кокпитіне шақырады. Бірақ бұл шалбар 2014 жылдың 8 наурызында рейстің қайғылы нәтижесіне әсер ете алмады.

Алдымен тергеу жалған құжаттарға қатысты екі ирандық тұлғаларына өте мұқият жауап берді. Бірақ 18 жастағы ирандық Иран Мохаммад МРДАД мен 29 жастағы Иранның Иран тұқымын Отан тастап кеткен Иранның дәндері Мохаммед Реза Макежы дамыған дамыған елдердің біріне жетуге тырысты . Басқа халықтың төлқұжаттары бар террористік топтармен ешқандай байланыс болған жоқ.

Іс жүзінде, Boeing 777 жоғалғаннан кейін болмау 777 Кез-келген өтініштер мен террористердің талаптары олардың жетіспейтін MH370-ке қатынасы жоқ дейді.

Өздігінен өлшемді ұшқыш немесе депрессия?

2015 жылдың наурыз айында, 27 жастағы екінші ұшақтар Airliner Pilot Airbus A320-211 Airlines Airlines Airlines Airlots Airlots Airlot Саналы түрде әуе кемесінің апатқа ұшырады, бұл бортында барлық 150 адамның өліміне әкелді.

Мұндай жағдайлар сирек, бірақ Дүниежүзілік авиация тарихында өтті.

MH370 ұшудың ұшқыштарының кез-келгені немесе бортында болған басқа біреу ұқсас нәрсе жасай ала ма?

Теориялық тұрғыдан, мұны елестетуге болады. Неліктен шабуылдаушыға осы таңғажайып 7 сағаттық рейс қажет? Неліктен жолаушылардың немесе экипаж мүшелерінің ешқайсысы дабылды көтеруге тырысты? Ұшақтың бортында соңғы сағатта не болды?

2005 жылдың тамызында Ларнака-Афины-Прага бағытында HCY522 ұшуын жасаған Boeing 737-31s Air522 ұшуын жасаған HCY522 ұшуын ұшудан кейін 17 минут ішінде хабарласып, байланыста болды. Әуе кемесі жанармай өндіруге ұшуды жалғастырды, содан кейін ол Афиныдан солтүстікке қарай 40 шақырым жерде құлады. 115 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі апат құрбан болды. Кейін белгілі болғандай, қайғылы жағдайдың себебі депрессияға ұшырады.

Мх370 рейсі соңғы сағат депрессияға ұшыраған болуы мүмкін, ал борттың ешқайсысы тағдырына араласпаған кезде. Бірақ бұл нұсқа «Boeing» саналы түрде қалпына келтіріліп, транспондерлерді өшіреді.

Болғаннан бес жыл өткен соң соңғы құпия MH370 рейсі ашылмаған.