Боинг 777 Малайзиядан. Неліктен ешқашан Boeing MN370-ді ешқашан таба алмаймын, үнді мұхитының үстінен (6 сурет)

2014 жылғы 8 наурызға қараған түні Куала-Лумпурдан Пекиннен «Боинг 777» Малайзиялық авиакомпаниялар күтпеген жерден Радарлармен күтпеген жерден жоғалып кетті. Басқарманы іздеуде және оған 239 адам 25-тен астам елдің күштерін тастады. Жұмыстар үш жылға жуық уақыт бойы жүргізіліп, тоқтап, қайта жаңғыртылды, бірақ ештеңеге әкелмеді. Керісінше, уақыт өте келе ол көп және көпке созылады, және жауаптар саны - бәрі азаяды.

Әуе кемесін сақтаңыз және майлы адамдарға ұшыңыз

Іздеудің барлық уақытында құтқарушылар MH-370 ұшу сарапшыларына тиесілі бірнеше кішігірім қоқыстарды таба алды. 2015 жылғы шілдеде ол Мадагаскардан 700 шақырым жерде болды, қайта кездесу жағасында, бөлшек «657VB» белгісімен анықталды. Кейінірек, тамыз айында тергеушілер табылған қоқыс малайзиялық Boeing қанатының бөлігі екенін анықтады. Бір жылдан кейін кешірек Мозамбиялық жағалаудан алыс емес, горизонтальды рейс тұрақтандырғышы табылды, оның 777-ші жылдарына тиесілі мамандар да орнатқан.

Бірақ ешқашан денелер, қара жәшіктерден де, табылмады, оны таба алмады - мұның бәрі теңіз тобына кірді. Қайғыланалыға жарықты төгіп тастауға болатын қалдықтардың болмауы, не болғанын бастағанның ең керемет нұсқалары басталғанға әкелді. Осылайша, Малайзия билігі әуе кемесінің ұшпа болуы мүмкін деген нұсқасын байыпты деп санайды - бір қарағанда, қоқыстар үшін өте логикалық түсінік. Мүмкін болуы мүмкін «бағыттар» деп аталды: Қазақстан, Ауғанстан, Пәкістан және Мальдив. Бірақ бұл елдердің билігі мұндай болжамдарды дереу жоққа шығарды, сондықтан лайнер іздері олардың радарымен табылмады. Бұл болжамдарды растағанымен, сарапшылар ұрлаушылар олардың сегменттелмегендіктен әдейі төмен биіктікте ұшып кетуі мүмкін деп сендіреді.

Әрине, террористік шабуылдың нұсқасы алынып тасталмады. Кейбір сарапшылардың пікірінше, ауада тек қоқыс ауада жоғалып кетуі мүмкін. Отқа майлар бортта болуы керек екі жолаушы бұл туралы хабарды құйып, ұрлық паспорттарын айтты. Құжаттардың көмегімен террористердің ұшағы болуы мүмкін. Алайда, бұл және басқа түсіндірмені де, сонымен қатар, Куала-Лумпур - бұл Еуропа үшін ірі мигранттар қауымдастығы - бұл ұрланған паспорттар бойынша саяхаттайтын ірі мигранттар орталығы. Сонымен, паспорттардың жоғалуы ұшаққа байланысты емес.

Үймен қоштасу және апат

Мүмкін, бұл біраз уақыттан кейін - Оңтүстік Африканың жағалауында, Танзанияда, содан кейін Таиландта Таиландта сынықтар табыла бастады - ұрлау және террористік шабуылдың нұсқалары фонға көшті. Біртіндеп, одан да көп сұрақтар «Boeing» ұшқышының - Зәкәрия Ахмад Шахтың қайғылы жағдайында пайда бола бастады.

53 жастағы капитанның Басқармасы 1981 жылдан бастап Малайзия авиакомпаниясында жұмыс істеді және осы уақыт ішінде 18,5 мың сағат бойы ұшып кетті. Жойылу аймағындағы ауа райы жақсы болды, сондықтан пилоттық уақытта қатенің нұсқасы бірден лақтырылды.

Келіссөздер туралы егжей-тегжейлі талдаудан кейін Ахмад Шах «өзіне емес» деген болжам қабылданбады. Ұшқыштардың жердегі қызметтермен соңғы байланысы сұрақтар тудырмады: диспетчердің хабарламасы бойынша ол вьетнамдық әріптестер басшылығына беретін жолмен ұшқыш тыныштыққа жауап берді: «Жақсы, қайырлы түн».

Шынайы, 12 минут бұрын «Boeing» курсты өзгертті, және барлық байланыс және анықтау жүйелері әуе кемесінде өшірілген. Шамасы, содан кейін, ол радарға «көрінбейтін» болу үшін өте төмен биіктіктерге құлады. Әрі қарай, ол оңтүстікке қарай, әуе кеңістігін шебер қызықтырды Әр түрлі елдержәне Үнді мұхитының ортасына ұшып кетті австралия қаласы Перт - мүмкін қону алаңдарынан мүмкіндігінше мүмкін.

Мұның бәрі Ахмад Шахтың жұмысы, жанама түрде бірнеше фактілер дейді. Біріншіден, оның пәтерінде іздеу барысында ФБИ рейстер тренажерын тапты, оның бағдарламасында Үнді мұхитының бес ұшу-қону жолағында ақпарат жүктелді. Екіншіден, Boeing Малайзия штатының Пинангтың жанында қажетсіз ілмек жасады, ол жерден ұшқыш болған жерден.

Осы фактілерге сүйене отырып, әуе кемесінің дизайнері Саймон Харди кейінірек әуе кемесінің жоғалуы Ахмад Шахқа өзін-өзі өлтіруден басқа емес екенін айтты. Сонымен бірге ол басқа экипаж мүшелері мен жолаушыларды «бейтараптандырады», мүмкін, жұмбақ болып қалады. Канада көлік қауіпсіздігі бюросының бұрынғы басшысы Варридің ұшқышының ұшқышы, оттегі маскасын алдын-ала орналастырғанын, салонды ұшаққа келген адамдар санадан айырылғандай етіп орналастыра алады.

«Жұмбақ» 70 миллионға

Ұшақтың суға тікелей жіберілгенін немесе отын аяқталғанша ұшуды жалғастыра алмаған шығар. Сонымен бірге, зерттеушілер «Boeing» суды отырғызуға дайын болмағанын анықтады - оның жапқыштары жай босатылған жоқ. Әуе кемесі құлағанын ешкім сенімді түрде айта алмайды. Күздің «басым аймағы» тек 93 шақырымға жетеді, ал оның ауданы 60 мың шаршы шақырымнан асады.

«Малайзия Boeing ісі толығымен қара дақтардан тұрады. Шындығында не болды және ұшақтың жоғалуының басымдықты нұсқасын не ескеру керек? Кеме командирі өмірден көңілі қалды, сондықтан оған өз-өзіне қол жұмсауды шешуі мүмкін, ол бір уақытта тағы 238 адамның тағдырын тоқтата ала ма? Олар олармен не болатынын түсінді ме? Лайнер құлап, егер болса, қайда? Егер жоқ болса, біреу қалды ма? Соңында, «Боинг» қара жәшіктері болады ма?

Осы сұрақтардың кем дегенде біреуіне жауап жоқ, бірақ бұл оқиғаның жұмбағын аша білу екіталай. Алайда, үміт артта қалды: қазіргі уақытта іздеу жұмыстарына тек бір жеке компания қатысады. Малайзия Үкіметі егер лайнер немесе оның қара жәшіктері табылса, оған 70 миллион доллар уәде берді. Сонымен, тағы бір сұрақ дегеніміз не - бұл істі аяқтауға ынталандыру үшін жеткілікті ме?

Екі жыл бұрын, 8 наурыз 2014 ж., Жолаушылар ұшағы 777 жолаушылар ұшағы 777 малайзия әуе компаниясы. Авиакомпаниялар және Куала-Лумпурдан Пекинге дейін. Ұшақпен бірге 239 адам жоғалып кетті (12 экипаж мүшесі және 227 жолаушы). Мерзімді түрде құтқарушылар қоқыстар жоғалған әуе кемесін табады деп мәлімдейді. Бірақ олар ма? Бүгінгі таңда Малайзия кемесі туралы не білесіз?

Сіз іздедіңіз бе?

Boeing 777-200er ұшақтары ұшып келгеннен кейін 40 минуттан кейін Оңтүстік Қытай теңізіндегі аспанмен байланысқа шықты. Сонымен қатар, лайнер рейске дейін он күн бұрын толық чек берді. Бастапқыда ұшақ апатының іздеу жұмысы осы теңізге өтті, бірақ кейінірек Малак бұғазына, содан кейін үнді мұхитына, жақын батыс жағалау Австралия. Құтқарушыларды іздеудің осындай кең көлемді желісі «Боинг 777-ді радардан жоғалып бара жатқаннан кейін, ол әлі күнге дейін), бұл бағытты қатты өзгертті.

Алғашқы іздеу қызметі 2014 жылдың наурыз-сәуір айларында өтті. Оған 26 ел (Малайзия, АҚШ, Сингапур, Вьетнам, Қытай және т.б.) қатысты. Әуе кемесін іздеу Австралияның мөлшерімен салыстырылатын 7,7 млн \u200b\u200bкм2 аумақта жүргізілді. Іздеу басталғаннан кейін 15 күн өткен соң, Малайзия билігі жоғалған ұшақ Үнді мұхиттың оңтүстік бөлігінде құлады деп айтты. Осы қорытындыға олар Инмарсат спутниктері арқылы жіберілген, Rolls-Royce қозғалтқыштарының жұмысы туралы бір рет жіберілген келесі пешті есептеу негізінде келді. Бұл тұжырымды растайтын басқа фактілер болған жоқ.

2014 жылдың сәуір айының ортасында іздеу жүк су астында, көгілдірфин-21-ны пайдаланылмаған автономды сүңгуір қайықпен көшіп кетті. Теңіздің 340 шаршы мильі тергелді, бірақ ол жерде жоқ әуе кемесінің іздері табылған жоқ.

Ұшақтың жоғалуынан кейін бір жыл өткен соң, 2015 жылдың қаңтарында Малайзия билігі әуе кемесінің бортында болғандардың бәрін ресми түрде мойындады. Әрқайсысында өлімнің себебі «апат» деп аталған.

Жауапсыз есеп

Бір жыл өткен соң, 2015 жылғы 8 наурызда Халықаралық тергеу тобы техникалық тергеу нәтижелері туралы алдын ала есеп берді. Бірақ лайнермен не болғандығы туралы ақпарат жоқ. Талдауға қабілетті жалғыз нәрсе - бұл әуе қозғалысын басқаруды басқару жұмысы. Белгілі болғандай, Куала-Лумпурдағы аға диспетчер «Boeing» -ден 4 сағаттан кейін 4 сағат ұйықтады. Хошиминнің диспетчерлері (Вьетнам) ұшақтың 2 минуттан кейін емес, әуе кеңістігіне кірмегенін анықтай бастады, себебі ол болуы керек, бірақ 20-дан кейін ғана.

Ия, және Malaysia Airlines авиакомпаниясының өзі мұндай жағдайларда болуы керек жылдамдықпен ерекшеленбеді. Төтенше жағдай 5 сағаттан кейін және лайнердің соңғы жаңалықтарынан 13 минуттан кейін жарияланды. Іздеу операциясы айтарлықтай кідіріспен басталды, бірақ мұндай жағдайларда әр минут сайын маңызды. Өйткені, құтқарушылардың өздері және Малайзия билігі бұл туралы бірнеше рет айтқанын бірнеше рет айтқанын, ағын үзінділерді ұстап, белгісіз бағытта жүре алады.

Жалған жалған

Ұшақтың жоғалуынан бірнеше күн өткен соң, қауесеттер оның қоқыстары Оңтүстік Қытай теңізінде табылған деп болжанған. Алайда Малайзия азаматтық авиациясының басшылығы дереу жоққа шығарылды. Авиакомпанияның тарапынан қабылданған нәрсе жай ковил катушкаларымен айналысады.

Тағы кейін тағы біраз, австралиялық қамауда қауіпсіздік бөлімі Boeing-ге тиесілі екі нысанды тапқан ақпарат болды. Бірден Қытай үлкен сынықтарды байқағанын айтты, шамамен 22-ден 30 метрге дейін. Олардан кейін және Жаңа Зеландияның корольдік әскери-әуе кемелерінің экипажы Үнді мұхиттың оңтүстік бөлігінде, қоқыс 777-ге қатысты, бірақ бұған ешқандай растау табылған жоқ.

Boeing 777 ұшақтарының алғашқы нақты үзінділері 2015 жылдың шілдесінде бір жарым жыл және одан жарты іздеу табылды. Оның үстіне, оны құтқарушылар да, үнді мұхитында орналасқан Реюния аралындағы тазартқыштар жасады. Бұл, айтпақшы, бұл, айтпақшы, 50 миллион доллардан астам су іздеуден батысқа қарай 4000 шақырымнан асады. Фрагмент ұшақтың қанатының бөлігі болды, ұзындығы шамамен 2, 5 метр, теңіздегі теңіздермен жабылған.

Кейінірек, Малайзия аралығын зерттегеннен кейін, 2015 жылдың тамызында авиациялық объектілердің тағы бір нөмірі табылды. Содан кейін болжамдар расталды: Табылған чип Боингке дәл тигізді.

Әуе кемелеріндегі келесі жаңалықтар 2015 жылдың қазан айында Филиппин қаласының жергілікті тұрғындарынан болды. Жасөспірімдер құстарға аң аулауға арналған жасөспірімдер әуе кемесінің қирандыларына Малайзияның жалауымен және жақын жерде адам ағзаларымен сүрінді. Филиппин энергетикасы аумағын тексеру осы ақпаратты бірден қабылдамады.

Жарты жылдан кейін әлем Малайзиялық әуе кемесін тағы да айтты. Осы жылдың қаңтар айында Тайландтың оңтүстігінде жоқ «Boeing» -ке тиесілі үзінділер табылды. НАХОСИТАЛЫМСИЯЛЫҚ Провинция тұрғындары үлкен қисық ашты металл зат Мұхитта. Бірақ билік те, сарапшылар да, сарапшылар бұл фрагмент шынымен Лайнераға қатысты екенін растады. Бөлшектердің зауыттық саны, сымдар мен болттар байламдарының бөлмелері сандарға сәйкес келмейтіні белгілі болды Ұшақ Boeing. 777.

Іздеудің аяқталуы

Осыдан бір апта бұрын, 2016 жылдың 2 наурызында, хабар-ошарсыз қалған Boeing 777 туралы жаңа ақпарат пайда болды. Метропты шамамен металдың металл фрагменті Мозамбик жағасынан табылған. Бұл, бұл көлденең тұрақтандырғыш - ұшақтың құйрығына қосылған қанатты бөлік. Осы үзінді Boeing-ге тиесілі болуы, тек аумақты ғана көрсетеді: Үнді мұхитының сол бөлігінде, өткен жылдың шілдесінде қанат чипі табылды. Находканы Австралия мен Малайзия өкілдері, сонымен қатар «халықаралық мамандар» зерттейді.

Шын мәнінде, барлық табылғандардың үш салыстырмалы түрде кішкентай қоқыстары жоғалып кеткен ұшақтарға ғана тиесілі болуы мүмкін. Өлгендердің денелері де, заттармен де чемодан да, екі жылдық іздеуге арналған қара қорап табылмады. Бұл жалпы іздеу аймағы 120 мың шақырымнан 80 мың шаршы шақырымнан асқанына қарамастан.

Халықаралық үйлестіруші іздеу орталығының мәліметтері бойынша, 2016 жылдың маусым айында су асты іздеу жүйелері азайтылады. Егер бақытсыз Boeing 777-200, жоқ, екі жылда анық болса, жоқ, оның төрт айдан кейін қалған уақытының төрт айында пайда болуы екіталай.

«Қандахар астында тұтқында болған МХ370 драмалық рейсінің Азия жолаушысы Шахрада деп аталатын ауылға шықты. Шамамен бір аптадан кейін мәліметтер Қытайға беріледі (белгісіз, бұл әлемдік жариялылықта болады). Белгілі болғандай, малайзиялық әуе кемесінің кенеттен ұрлаудың мақсаты - Боинг-777-200-Ер-деудің мақсаты - Малайзиядан Қытайға келу үшін арнайы мамандар тобының американдық әрекетін басу. Арнайы қызметтердегі анонимді көзі бұл туралы MK тілшісіне ерекше сеніммен айтты. Әлемдік ақпарат құралдарында бұл ақпарат алғаш рет жарияланады.

Коллаж: WordPress.com.

Арнайы қызметтерден алынған «МК» қарсаңында, қол жетімді мәліметтерге сәйкес, қол жетімді мәліметтерге сәйкес, қол жетімді мәліметтер бойынша, 2014 жылдың 8 наурызында жиналған жолаушылар кенеттен Куала-Лумпурдан Пекинге дейін ұшады Дұрыс емес мазмұнға қатысты жағдайлар.

Сәуірдің алғашқы онкүнінде, MK арнайы қызметтерге сілтеме жасай отырып, шабуылдаушының баспалдасымен Боинг ұшқыштарын Малайзия авиакомпаниясының ұшақтарын ұрлауға мәжбүр етті, ол 239 адам болған, ол 239 адам болған. Оның серіктестері туралы ештеңе білмеді. Ұрланған кезде МГ370 ұшқыштары кінәлі емес, содан кейін «MK» SobCore «MK» -ге арнайы қызметтерден әділетті көзі болып табылады деп сендірді.

Куала-Лумпурдан Боинг 777-200er ұшағы Бейжіңге ұшқан (маршруттың ұзындығы 4417 км), кенеттен 2014 жылғы 8 наурызда жоғалып кетті. Boeing 777-200er Malaysia Airlines бірлесіп орындалды

MK-ге көмектесу

Жетіспейтін Боинг-777 экипаждардың диспетчерлермен байланысты «жоғалтудан» бірнеше сағаттан кейін ұшып кетті.

Қытай Қытай Қытайдың оңтүстігіндегі әуе компаниялары 14 елден 227 жолаушысы бортымен, оның ішінде 5 жасқа дейінгі 5 бала және 12 экипаж мүшелері (оның ішінде екі ұшқыш). Жолаушылардың көпшілігі - 153-і Қытай азаматтығы болды (біреуі - Гонконгтың тұрақты тұрғыны). Жолаушылар қатарында жалғыз орыс - Иркутск қаласындағы 43 жастағы кәсіпкер Николай Бродский болды. Ол Бали демалысынан оралды, онда ол сүңгуірмен айналысқан. Осы рейске билеттері бар төрт адам тіркеуге кешігіп, ұшақтарға соқпады. Кем дегенде екі жолаушы (Луиджи Маралдидің итальяндары) және австриялық христиан Козель (христиан Козель), олар бортта жоқ: олар паспорттарға билеттерді сатып алып, ирандықтарды сатып алды - Пуриция Нур Мохаммад МРДАД және Матус Матус Сейед-Мохаммадре.

MH370 рейсі Куала-Лумпурдан Куала-Лумпурдан 8 наурыз, жергілікті уақыт бойынша 00:41:13 ұшып кетті. 01:19: 24-те «Куала-Лумпур бақылауы» контроллері Хо Чи Минх қаласындағы MH370 диспетчерлерінің рейсіне, оған әуе кемесінің экипажының растауы алынды. Соңғы рет MH370 рейсі радарда 01:21:13 есебімен жазылған, бірақ ұшқыштар он диспетчерлермен Хо Чи-Минде сөйлеспеді. Осыдан кейін, ұшақпен байланыс мүлдем жоғалды. 01: 38-де Вьетнам диспетчерлері Куала-Лумпурдағы әріптестеріне сұрақ қойды, MH370 ұшуы қайда жоғалды?

Куала-лумпур диспетчерінің жетіспейтін жазықтығын 02: 15-те ашуға сәтсіз әрекеттен кейін, олар Малайзия авиакомпаниясының рейстер орталығына хабарласты, онда олар ұшақтардың Камбоджа әуе кеңістігінде орналасқанын айтты. Алайда Камбоджаның диспетчері үшін қару-жарақ орталығы экипаж олармен бірге шықпағанын атап өтті. Вьетнамдық диспетчерлер өз кезегінде рейстер жоспарына сәйкес Boeing 777 лайнері Камбоджаның әуе кеңістігінде ұшпауы керек екенін атап өтті. Келесі бірнеше сағат ішінде диспетчерлер мен авиакомпания өкілдері ұшақтармен кем дегенде біршама қосылуды және оның орналасқан жерін анықтауға тырысты. Нәтижесінде, төрт сағаттық сәтсіз әрекеттен кейін, 05:30, 05:30, ресми іздеу-құтқару жұмыстарының басталуына сұраныс жіберілді.

Авиациялық мекен-жай туралы есеп беру жүйесі арқылы MH370 рейсінен MH370 рейсінен алынған жеті хабарлама, әуе кемесімен, оның ішінде соңғы 08: 19-да болғаннан кейін.

Сонымен, бұл күнге дейін ММ-370 рейсіне белгісіз. Малайзия, Австралия және Қытай жоғалған әуе кемесінің еркектесін жалғастыруға келісті, олар енді теңіз түбін зерттеуге бағытталған (үнді мұхиттағы сәуірді іздеу нәтиже бермеді).

Сәуірдің аяғында жоғалған әуе кемесін іздеудің белгісіздігі мен келіспейтін әдістерінен шаршап, жоғалған әуе кемесінің нұсқасын тексеру үшін, бірінші рет (31 наурыз) «Мәскеу комсомолец» газеті (сайт) сайт) арнайы қызметтердегі белгісіз дереккөздерге сілтеме жасай отырып. Экстракс шоғыры туралы ақпарат «М.М.» шұғыл түрде және тілдерде және лезде әлемдік ақпарат құралдарына (мысал және одан да көп мысал), блогтар мен әлеуметтік желілерге (әлемнің әртүрлі тілдерінде) кірді.

Ғылыми-техникалық зерттеулер және сараптама орталығынан (Мәскеу) әуе апатында тергеу саласындағы сарапшы (Мәскеу), ең тәжірибелі кеңестік-орыс авиан Авиан Евгений Кузьми Кузьми Кузьминов «Мұндай ұшақ үнемі ұдайы отыра алады» деп түсіндірді. ұзындығы 2000 метрге жуық лас жол. Әрине, бұл үшін, бұл үшін қону жолағына ақысыз тәсілдер болуы керек - яғни ағаштар мен таулар болмауы керек. Әрине, «жаман» бетке қону арқылы, бұл шассиді бұзуға немесе тіпті қанатты бұзуға болады »(Boeing 777-200ER-дің жолаушыларымен, экипажымен және жүктерімен есептік салмағы шамамен 200 тоннаны) құрайды. Евгений Кузьминов 1968 жылы КСРО-да өткен әуе кемесінің қонақтарын еске алып, оның нәтижесінде.

Шетелдік бұқаралық ақпарат құралдары үшін.

Бұл ақпарат әлемдік ақпарат құралдарында жарияланбады : " Ресейлік газет MH370 рейсі «белгісіз террористермен» ұрлап, экипаждар мен жолаушылар қазір барымтада болғандықтан, Ауғанстанға ұшып бара жатқанын мәлімдеді. Московский Комсомолец газетінде барлау көзіне жатқызылған ерекше пікірлер пайда болды. Дереккөзге: «Малайзия Малайзиясының MH370 әуе компаниясы 239 жолаушыға ие болған. Ұшқыштар кінәлі емес; ұшақты белгісіз террористерді ұрлап, ұшқыштарды ұрлап, ұшқыштардың есімді білеміз. «Ұшақ Ауғанстанда Пәкістанмен шекараның жанында Кандагардан алыс емес жерде» орналасқан. Московский комсомолеці сонымен қатар жолаушылар жеті топқа бөлініп, балшық үйінде тұрып, азық-түлік жоқ деп мәлімдейді. Жиырма азиялық жолаушы Пәкістанда бункерге контрабандалық түрде жіберілді деп мәлімдеді .

Жоғалған ғасыр

2014 жылдың 8 наурызында Оңтүстік Қытай теңізінің 370-іне ұшқан Boeing 777 малайзиялық авиакомпаниясы жоғалып кетті. Басқармада 239 адам болды (12 экипаж мүшесі және 227 жолаушы).

1,5 жыл өткен соң, алғашқы табылған оқиға болды. 2015 жылдың 30 шілдесінде, Қанаттың бір бөлігі болды, ол «Боинг-777» моделіне сәйкес келетін Aileron-Flap болды.

Boeing Chip, мүмкін MH370

«Қайырлы түн, MH370», - дейді әуе кемесінің ұшқышының соңғы сөздері 1:19:30. Осыдан кейін бірден ұшақ бағытты өзгертіп, біртүрлі маршрутты өзгертті - Малайзиядан өтіп, бүйіріне кетті Андаман теңізі Және Никобар аралдары. Тағы бір сағаттан кейін, ұшақ әскери радарларды соңғы рет көрді.

Рейс жолаушылар ұшағының ұшуына әдеттегі 10 900 метр биіктікке созылды. Әуе қозғалтқыштары спутниктер сағатына бір рет көрген сигналдарды таратуды жалғастырды, бірақ жылдамдық пен орналасқан жері әлі де анықталмады. Сағат 6-ға жуығы ұшақ көшуді жалғастырды. Осы уақыт ішінде ол шамамен 5300 км қашып кетуі мүмкін.

Таңқаларлық чип

Бастаудан бастау, қоқыстардың орнын қалпына келтіріңіз - бұл француз аралының кездесуі. «Француз» деген сөзден бас тартуға болмайды - бұл Францияның шетелдегі аймағы, Мадагаскардан 700 км-ге шығады. Бұл керемет арал: таулар, вулкандар, сарқырамалар, әдемі гүлді әлем және теңіз хоббиін сүйетіндер үшін керемет жұмақ.

Реюньон аралдары

Бұл қоқыс осында қалай келді? Өйткені, іздеу аймағы қайта қосылудан 5000 (!) Км болды. Төмендегі карта іздеу аймағына қатысты кездесудің орналасқан жерін көрсетеді.

Қайта кездесуге дейін ұшақ ұшып кетуі мүмкін емес. Бұл дегеніміз, қоқыстар мұхиттық ағындарды әкелгенін білдіреді. Тағы бір нұсқа - біреу оны сол жерге жеткізді.

Реюньонь арқылы токқа оңтүстік саудадан өтеді. Оңтүстік сауда үйінде Мадагаскар маңында филиал бар, оны Мадагаскар ток деп атайды. Курс оңтүстік және оңтүстік-батысқа қарай 2-3 км / сағ жылдамдыққа бағытталған. Қайта кездесу аралығындағы оңтүстік жарты шарда, токтың маусымдық тербелістер жоқ екенін түсіну маңызды. Оңтүстік сауданың соңғы жылдамдығы тәулігіне 74 км құрайды.

Жойылған сәттен бастап ашылымға дейін 509 күн өтті. Осы уақыт ішінде дебрид дерлік орындалуы мүмкін Әлемге саяхат. Сонымен, қоқыс бір жылдан астам уақыттан бері қайта кездесу аралында жатыр. Біртүрлі, бұл дұрыс емес пе? Алайда, чип белсенді бағытта бірден соққыға жығылу мүмкіндігі бар, ал ұзақ уақыт бойы «курста бармағанға дейін» тыныш суларда серуенделді. Твист сияқты, бәлкім, фрагмент оның сапарын оңтүстік жарты шарда бастады.

Алайда, бұл фрагменттің ренокқа жүзетініне күмән келтіретін адамдар бар. Бұл қоқыс барлық сарқырамада емес деп саналады. Өкінішке орай, бұл тезисті растау немесе жоққа шығару үшін деректер жеткіліксіз болған кезде. Егер ол осылай болса, фрагмент белгілі бір мақсат үшін «табылған» болуы мүмкін, алайда «табылған» болуы мүмкін, сондықтан Украинада аспанда атылған MH17 рейсіне қатысты сот талқылауы болуы мүмкін. Сонда фрагмент Донбасстағы қайғылы оқиғаның тергеуіне қатысты негізгі оқиғалар аяқталғаннан кейін ғана пайда болған жоқ.

Біртүрлі іздеулер

Бастау үшін мен іздеу жұмысына қатысты қайран қалғым келеді. Физикалық заңдарға (DOPPLER EFFEN) және спутниктік мәліметтер негізінде есептеулердің көмегімен, ұшақтың ұшу дәліздері құрылды. Солтүстік дәлізден шығарылды, өйткені бұл жағдайда ұшақ бірнеше ел ұшуы керек еді. Сонымен бірге, ұшақ өздерінің әуе кеңістігіне кірмеген, кем дегенде, сонда байқалмады. Сондықтан, оңтүстік бағыт негіз ретінде алынды, ал маршруттың экстремалды нүктесі әуе кемесінің жанармаймен қамтамасыз етілгендей етіп алынды.

Бастапқыда, ұшақта отын 7,5 сағаттық ұшу болды. Ұшақ 0 :35-те ұшып кетті. Деректер соңғы рет 8: 15-те берілді. Ұшудың алғашқы 30 минутынан кейін ұшу кезінде 43,8 тонна аэроғарант қалды. Бұл әуе кемесінің массасына байланысты сағатына 6-7 тоннадан 6 сағаттан асады. Осылайша, ұшақ отын өндірісіне ұшты деп есептелді. Сонымен, бірден іздеудің периметрін есептеуге болады. Бірақ біраз уақыттан кейін, бұл мәліметтер бұдан да көп көмектесетін еді - бұл жерлердегі ағын күніне 20 км фрагменттерді қамтуы мүмкін, ал осы айда 600 км! Іздеу аймағы бірнеше рет артты.

Жетіспейтін ұшақты қайдан іздедіңіз? Барлық жерде, бірақ тек сізге қажет емес.

Тіпті Андаман теңізінде және Оңтүстік Қытай теңізінде. Бұл жерде ұшақ 5000 км ұшуы керек болғанына қарамастан. Іздеуге жұмсалған сома Шашқа шамамен 90 миллион долларға бағаланады. Ұшақтың жоғалуынан кейін үш айдан кейін, британдық Инмарсат Британдық спутниктік компаниясының мамандары әуе кемесінің қабылданған аймақта жүргізілмегенін мәлімдеді.

Нақты жер мүмкін емес. Бұл уақытта үзінділер бұдан былай ешқандай мағынасы жоқ екені түсінікті. Енді олар үнді мұхиттың оңтүстік бөлігінде толығымен болуы мүмкін. Бірақ бұл іздеуді тоқтатпады. 2014 жылғы тамызда Малайзия, Австралия және Қытай үкіметі әуе кемесін су асты іздеу үшін голландиялық Fugro фирмасымен 50 миллион доллардан асатын келісімшарт жасады. Әрине, ақша зұлым болды. Мен шабындық кезінде инені іздедім. Бірақ голландиялық компания жақсы жұмыс істеді.

Ұшақ үлкен жылдамдықпен суға түсіп, түрлі кішкене фрагменттерге шашырағаны анық болды. Мұндай жылдамдықпен, су бетон қабырғаға айналады. Бұл жай «күнәлармен таралды», мыңдаған бөліктер болды. Көптеген бөліктерде орташа тығыздық судан аз болды және жүзуге мәжбүр болды. Бұл судағы алғашқы апат емес - теңіз және мұхиттар міндетті түрде ұшақтың үзінділерін алып жүреді. Ең ауыр кішкентай бөліктер (мысалы, «қара жәшіктер») тереңге 6000 метрге шықты.

Әрине, мұндай іздеу жұмысы мұны ұсынады ресми нұсқа Жоқ ұшақ аз түсіндіреді. Операция ақпараттық өрісті бейресми нұсқалардан және мөртаңбадан шығару үшін маңызды болды.

Біртүрлі ұрлық Таңқаларлық ұшқыш

Белгісіз адамдардың ұрлық - ұрлықтың қайтыс болуының негізгі ресми нұсқасы. Барлық байланыс жүйелері өшірілген. Алдымен ACARS жүйесі өшірілген (1:06), содан кейін транспондерлер (1:21). Осыдан кейін, ұшақ бағытты өзгертті. Оны тек жоғары деңгейдегі мамандар жасай алады.

Әуе кемесінің командирі Захари Ахмади Шах - жұмбақ адам. Ол компанияның ең жақсы ұшқыштарының бірі болды. Оның пәтерінде ізденіс тапты, тренажер табылды, онда пилоттық Үнді мұхитындағы бес аэродромға ұшақ отырғызды: аэродромның ұшу-қону жолағында Әскери база АҚШ Диего Гарсия, Мальдивадағы ерлер халықаралық әуежайы және басқа WFP Үндістан және Шри-Ланка.

2014 жылғы 3 ақпанда, «Диего Гарсия» АҚШ әскери базасының аэродромын, соның ішінде «Әуе кемелері» авиакөлігімен байланысты жұлдыздар туралы мәліметтердің ұшқышы. Деректер қалпына келтіруге мәжбүр болды. Біраз уақыттан кейін, кеменің қолбасшысы барлық жұмысшылар мен күнделіктегі әлеуметтік жоспарларды өшіреді. Ол өзінің өмірінің соңы да аяқталатынын алдын-ала білетін сияқты.

Әуе кемесінің командирін күдіктен тұратын қосымша фактілер бар: ұшақтың кетуіне бірнеше минут қалғанда, ол сөйледі Ұялы телефон Жалған құжаттарда SIM картасын сатып алған әйелмен. Қоңырау 2 минутқа созылды.

Ұшқыштың жақын достарының бірі полицияға пилоттық алдағы ажырасу туралы ойлармен эмоционалды депрессияға ұшырағанын айтты:

«Ол мен ойлаған рухтың осындай күйінде болды: ол әуе кемесінің рульінде отыру жақсы болар еді».

Пилоттық, 28 жастағы Айшаның Дьюджі, тергеушілерге Әкесі анасы мен анасымен қарым-қатынасы апатпен аяқталғанын айтты:

«Ол мен не сезінетінімді сұрады. Әкем оны білетін көңілді адам сияқты емес еді. Ол басылған және шатасқан сияқты. Оның жаңа әйелі болды ма? Менің әкем бұл туралы ештеңе айтпады ».

46 жастағы Fayz Pilot жұбайының отбасылық өмірі жарылып бергенін растады. Жалпы алты сағаттан астам жауап алу кезінде әйел бірнеше рет есінен танып қалды. Ол айқайлаған рейске бірнеше апта қалғанда, Захари онымен сөйлесуді доғарды және бос уақытының көп бөлігін достарымен өткізді. Егер ол үйде болған болса, ол үйде жұмыс жасайтын, онда үйде әуе кемелері жабдықталған және жалғыз қалды. Нәтижесінде капитан мен үш баланың әйелі үйінен жоғалып кеткенге дейін көшіп кетті.

Капитан Шах Анвар Ибрахимнің жақтаушысы болған, ол 7 наурызда Сахник бұған дейін СаД-тің айыптары бойынша бас бостандығынан айыруға үкім шығарылды. Бұл прецедент саяси тұрғыдан дәлелденген деп саналды.

Әуе кемесінің рульінің артында, оны белгісізге жібермес бұрын, оны белгісіз жерге жібермес бұрын, капитан өзінің туған аралынан ұшып кетті - Пенанг. Капитан Саймон Харди BBC жаңалықтарына «Әуе кемелерінің» бағыты «апат емес, дәл ұшу» деп мәлімдеді және ұшақтың үнді мұхитына барар алдында ұшақтың соңғы бұрылысы туған аралығын анық көруге мүмкіндік берді деп атап өтті :

«Бұл біртүрлі ілмек болды ... [пенанг] қарау үшін, сіз солға немесе оңға бұрылып, оның бойымен ұшып, ұзаққа созылып, ұзақ бұрылыңызды орындайсыз. Егер сіз MH370 нәтижесіне қарасаңыз, іс жүзінде үш бұрылыс болды, ал бір емес. Ол Пенангты бақылап отырды ».

Ұшқыштар диспетчерлермен байланысқан кезде де, ұзақ уақыт бойы жұмыс істемейтіндігі, олар кез-келген қайғы-қасіретті жібергенде, олар ұшқыштарды жібермеді, ұшқыштар ұшқыштардың ұшқыштарды ұрлауға қатысуы мүмкін деп сенуге негіз бар. Әйтпесе, біз сондай-ақ 2001 жылдың 11 қыркүйегіне ұқсас нұсқаны қарастыруымыз мүмкін, ұшақ ұшқыштар түсіріп, бейтараптандырылған адамдармен ұрланған. Алайда, бұл нұсқа тек екінші ғана.

Жаңа Зеландия авиациялық сарапшысы Питер Кларк әуе кларкын басып алу «үлкен біліммен» байланысты екенін айтты, тіпті «Үлкен біліммен», тіпті байланыс жүйесін өшіру және жеті сағаттық рейсті қайта бағдарламалау үшін жеткіліксіз болатынын айтты. Сондықтан бірнеше адам туралы айтуды жалғастыру керек шығар.

Әуе кемесінің командирі ақыл-есі кем емес фотосуреттерде емес. Бұған оның асимметриялық ерекшеліктері айтылған.

Туыстарының мінез-құлқы. Биліктің таңқаларлық құпиясы

Зардап шеккендердің туыстары Малайзия үкіметінің әуе кемесінің апатқа қатысты мәлімдемесіне қатысты күмән келтірді, Малайзия үкіметінің Малайзия үкіметіне Малайзия үкіметінің МХ370 орналасқан жері туралы пайдалы ақпарат беру үшін Малайзия елшілігінде наразылық акциясы ұйымдастырды. Бұл талаптар спутниктік мәліметтерді жоғалып кетуден кейін екі аптадан кейін ғана жариялау арқылы қол жеткізілді, ол бұрын жасырылғаннан кейін екі аптадан кейін. Сондай-ақ туыстары олардың қалай іздегендерінің наразы болды.

Біртүрлі жолаушылар

Жолаушылар арасында американдық компанияның 20 қызметкері фрезенттерді жартылай өткізгіштің 20 қызметкері болды. Бұл қызметкерлер №8671381 патентінің дамуына байланысты, жартылай өткізгіш тақтайшадағы интегралды схемалар өндірісі үшін.

Бұрынғы Delta Airlines кен орнының Капитаны МакКонел ұшақ ұшақтың 22 қытай қызметкеріне тиесілі патенттерге негізделген жасырын технологиялар саласындағы білім алуға қол жеткізілгенін айтты. МакКонела компанияның айтуынша, компания әдеттегі ұшақты көрінбеу үшін қолдануға болатын технологияны ойлап тапқанын айтты.

Американдық фрескале жартылай өткізгіші чиптер, жартылай өткізгіштер және электронды жабдықтар өндірісімен ресми түрде айналысады. Оның веб-сайтында компания өзінің өкілдері (12 қытайлық және 8 мал өскені) «Boeing» -тен бас тартқанын растады. Сонымен бірге, АҚШ БАҚ фрезенттер әскери тапсырыстарды орындайды деп мәлімдейді. Атап айтқанда, әуе кемесін радарға көрінбейтін технологиялар әзірлейді. Бұл салада фирманың қызметкерлері жоқ деп болжануда.

Freescale жартылай өткізгіштің иесі - бұл 17,6 миллиард долларға компания сатып алған Blackstone Group Investment Fund. Бірақ Blackstone Group сонымен қатар ол әлемдік ғимараттарды жалға алғанда да белгілі сауда орталығы Нью-Йоркте, жақын арада егіз мұнаралар алдында.

Сондай-ақ, екі жолаушы - итальяндық Луиджи Маратди мен австриялық христиан Котилдің, олар тізімге енгізілген, бортқа кірген жоқ, олар жоқ: олар төлқұжаттарға билеттерді сатып алып, ирандықтарға тигізді. Бұл төлқұжат иелері олардың Тайландтағы құжаттарын жоғалтқандықтарын мәлімдеді. Интерпол екі паспорттың да 2012 және 2013 жылдарда ұрланған құжаттардың халықаралық мәліметтер базасына қосылғанын хабарлады.

Заңсыз жолаушылардың билеттері 18 жасар Нур Мұхам-МРДАД және 29 жастағы Мохаммед Реза Макежоған сатып алды. Алғашқыда Германиядан Германияға Пекин арқылы саяси баспана сұрайды деп саналады. Әрекеттердің себептері белгісіз, бірақ билеттер бір уақытта сатып алынды және дәйекті сандар болды.

Диего Гарсия

Диего Гарсия - бұл үнді мұхитындағы аралық архича аралдары, шамамен 27 км², шамамен 27 км, Мальдивеннен оңтүстікке қарай 500 км, Үнді мұхитындағы британдық территория, ал 1973 жылдан бастап ірі американдық әскери база жұмыс істейді арал. Шығарылған сайын, оның азаптау қолданылған түрмесі бар.

2004 жылғы маусымда Ұлыбританияның Сыртқы істер министрі Джек Слайдс Америка Құрама Штаттарының билігі оны бірнеше рет «Диего Гарсия» арқылы ұстамағанын бірнеше рет сендіргенін айтты. 2007 жылғы қазанда Ұлыбритания сыртқы істер комитетінің барлық өкілдері тергеуді бастағысы келетінін және Америка Құрама Штаттарының «Диего Гарсияға» лагерьін пайдаланып, екі есе расталғанын мәлімдеді, олар екі есе расталды АҚШ-тың жалпы армиясы жасаған мәлімдемелер бойынша зейнетке шыққан Барри Маккафри.

2008 жылдың 31 шілдесінде ресми Ақ үйдің аты-жөні, Америка Құрама Штаттары түрмеге кіргенін және 2002 жылы Диего Гарсияға қатысты кем дегенде бір күдіктімен, мүмкін, 2003 жылы жауап алды.

Манфред Новак - Біріккен Ұлттар Ұйымының өкілі, Азаптаулар бойынша арнайы баяндамашы «юрисдикциялардан жасырылған» деп бағалайтын айыптар DieGo Garcia-ны база ретінде пайдаланғанына сенімді дәлелдер бар дейді. Адам құқықтары жөніндегі ұйымды қаза тапқандар Америка Құрама Штаттары тартатын кемелер Диего Гарсияның аумақтық суынан тыс жерлерде болған және тұтқындарды орналастыруға және тұтқындарды азаптауға үйренді.

Ұшақ, барлық ықтималдылық, Диего Гарсия аралы арқылы ұшып кетті. Бұған жолаушылар телефондары сигналдарды апатқа ұшырағаннан кейін қабылдағаны дәлелдейді. Хабарламалар Жабылы, ашуланшақ ұшқан рейстердің, телефон сигналдарының қоңырауларына жауаптар туралы хабарлар естілді, ал он тоғызнан бастап. Алайда, телефон компаниялары тергеуден бас тартты, оның қайдан шыққанын анықтады.

Диего Гарсия үшін қауіпсіздіктің ең жоғары деңгейі жағдайында ең заманауи технологияларды дамыту үшін әскери технологиялар жасалды.

Осы нұсқаның пайдасына келесі факт. Наурыз 18 Мальдив Интернет-ресурсы Haseru.com Жарияланды:

Тұрғындар Мальдивтер Ұшатын ұшақ болған деп хабарлайды

Хувадху Атқырлы Дхааалдың құрамында Мальдивалдың тұрғындары «Малайзия» Mh370 Malaysia Airlines-тің алғашқы жартысында «Ұшатын үлкен ұшақты» көргендерін хабарлады.

Boeing 777-мен жоғалып кетуі, алайда 239 жолаушы бар, ал 239 жолаушысы бүкіл әлемді қызықтырады, олар сейсенбіде Хувэйхтың бір тұрғындары сейсенбіде, 8 наурызда таңғы 6:15-те болды. Олардың айтуынша, бұл қызыл жолақтар бар ақ ұшақ болды, сондықтан әдетте Малайзия авиакомпаниясы көрінеді.

Хувадху жердің куәгерлері ұшақтың солтүстіктен оңтүстік-шығыстан оңтүстікке қарай ұшып бара жатқанын, алфординнің оңтүстік-шығысына ұшқаны туралы пікірлер. Сондай-ақ олар аралдан шыққан кезде әуе кемесін шығарған керемет шуды атап өтті.

«Мен ешқашан ұшақ ұшағын көрмедім, біздің аралдарымыздың үстіне дейін төмен. Біз теңіз теңізін көрдік, бірақ мен олардың олардың бірі емес екеніне сенімдімін. Мен оның есіктерін анық көре аламын », - деді куәгерлер.

«Мен жалғыз куәгер емеспін, көптеген басқа тұрғындар да дәл осындай нәрсені көргендерін хабарлады. Сондай-ақ кейбір адамдар үлкен шу тудырғанын көру үшін үйлерінен шықты ».

Хувадху аралдары Хугадху оқиға туралы айтты Мохамед Захим Мохамед Захим.

Жергілікті авиация маманы бұл MH370 басқармасы Мальдив бойынша ұшқан сияқты. Кез-келген ұшақтың арналысының алдын-ала белгіленген уақытта ұшып кету ықтималдығы өте төмен, сарапшы «

Ықтимал ұшу бағыты 370 куәгерлерден

Біз бұл нұсқаны әлі айта алмадық, ол әлі жоққа шығарылмаған:

«Әрине, олар үш үзінді таба алады және бұлардың бөрене бөліктері екенін айтады. Туыстары үлкен өтемақы төлейді. Голливуд ұшақ апаты туралы фильм түсіреді. Ал уақыт ішінде ғалымдар Supernova және Super құпия қаруларында қауіпсіз жұмыс істейді ».

Мх370 өлімінің көптеген нұсқалары бар, олардың ішінде, біздің ойымызша, біздің ойымызша:

Суицид капитаны ұшақтары;

Патенттер алу үшін фрезакталды жартылай өткізгіш қызметкерлерді өлтіру;

Балқытқан фрезенттерді ұрлаудың жартылай өткізгішті жасырын технологияларды (олардың қатысуымен ұрлауды қоса);

Украинадағы MH17 апатында қолдануға арналған ұрлау.

Бірінші нұсқаның пайдасына, әуе кемесінің капитанының моральдық және психологиялық жағдайы бар. Екінші нұсқаның пайдасына ұрланғанның нақты уәжі бар. Соңғы нұсқалар Ұзақ уақыт бойы жетіспейтін жолаушылар телефондарының жүргізіліп жатқан жұмысын ескеруі мүмкін (бірақ сарапшылар телефон қайтыс болғаннан кейін техникалық тұрғыдан естіледі).

Мүмкін, осы тізім нұсқасын кешенде қарастыруға болады, яғни екі немесе үш нұсқаны біріктіруге болады. Бұл тұрғыда, егер ұрлаушылар тек радарларды ғана емес, сонымен қатар жерсеріктерді алдай алса, таңқаларлық болмайды. Сондай-ақ, капитанның психологиялық тұрақсыздығы бұзылған болуы мүмкін, ал ол өзінің бұрынғы өмірінен құтылуға риза болды, бұл оған өз мақсаттары үшін жұмыс істейтін арнайы қызметтерді ұйымдастыруға көмектесті. Атап айтқанда, капитанның туыстары өзін-өзі өлтіру нұсқасына қатты күмәнданады.

Басқа нұсқалар:

Кіматака (Ұрлықтың жаңа технологияларын сынау және әуе кемесінің жойылуы);

Жабдықтың ақаулары;

АҚШ-Тайландтық бірлескен ереуілге арналған ұшақтардағы ұшақтардың зақымдануы;

Ұрланған ұшақтың қасақана жеңілісі 9/11 аналогтық қорқыныш.

Соңғы жағдайларда, атап айтқанда, әуе кемесін таң қалдыруы мүмкін, бірақ ұзақ уақыт ұшуды жалғастырады.

Алайда, біз әуе кемелерінің құпия әскери оқиғалардағы мамандарды алып қоюдан кейін, кейіннен ЦРУ-да 2014 жылдың 17 шілдесінде Донецк үстінде аспанда МХ-17 рейсімен арандату үшін қолданылды. Бұл дәлелденген.

Жыл басында жаңа іздеулер басталды. Малайзиялық үкімет американдық фирмалардың бірімен келісімге қол қойды, олар тамырлы суды зерттеуге қабілетті кемені бөлді. Келісім-шарт өте қызықты: нәтиже жоқ - төлем жоқ. Егер 9 күн ішінде бұл кеме ештеңе таппаса, онда малайзиялықтар бір пайыз төлейді. Егер бір нәрсе табылса, онда іздеу жүйелері 70 миллион долларды сыйақы күтеді. Сонымен қатар, бұл әуе кемесін іздеудің ішінде 160 миллион тұрады. Олар азаматтық авиация тарихындағы ең қымбат болды.

- Ал ең жұмбақ ...

О Иә. Өйткені, іздеу кемесі де жоғалып кетті ...

- Қандай бұрылыс!

Сабырлы! Ол үш күннен бастап табылды: біреуде біреудің мүгедектігі шектеулі жүйелер (олар іздеген жазықтықта). Неге - анық емес.

- Олар нені іздейді?

Ең алдымен, «қара жәшіктер». Алайда, тек техникалық параметрлер тіркеушісінде. Сөйлеуде бұл ештеңе сияқты емес - бұл екі сағат сайын есепке алғышарттың үстіне келеді. Жеті сағат ұшу үшін аудио үш рет жойылды.

Ол шекараны жүрді

- Дабыл бірден жиналмады ма?

Ол 5 сағаттан кейін, Басқарма Бейжіңде кестеге келмеген кезде ғана көтерілген. Өте жоғары Қызықты жер Радар тегтерінің жоғалуы. Бұл малайзиялық және Вьетнамның рейстерінің шекаралары.

- Яғни, диспетчердің жауапкершілігінің шекарасы. Бәрі ұшақ біреудің аймағында болды деп ойлады ма?

Олай емес. Малайзия диспетчерімен радио байланысының соңында экипаж қоштасады. Малайзиялық диспетчер Кеңестің Вьетнамдық орталыққа кеңсеге көшкеніне өте сенімді болды. 18 минуттық вьетнамдық диспетчер оған «Boeing» -ны онымен сөйлесуді күтті.

- Бірақ халықаралық ережелерге сәйкес, ол 7 минуттан кейін арнайы режимді жариялауға мәжбүр болды!

Радио станцияларда іс-қимыл ауқымы жоқ. Бұл күнделікті қайталанатын жағдай. Бірақ 18 минуттан кейін дабыл көтерілмеді. Вьетнам диспетчері жай ғана Малайзия деп аталады және: «және сіздің басқарма қайда? Неге біз оны көрмейміз? » Малайзия диспетчерлері өздерінің авиакомпанияларын өндірістік және диспетчерлік қызметке шақырды - олар ұшқыштармен тікелей байланыс болуы керек. Технари жауап берді: Барлығы жақсы, ұшақ камбодиадан асып түсті. Бірақ олар оны гипотетикалық тұрғыдан орнатты - ол болуы керек сағатқа дейін. Жалпы, БЕЙЖІҢ Ойланған кезде, таңқаларлығы болды. Іздеу қосылым жоғалып кеткен жерде басталды ... және бірнеше күннен кейін олар әскери локаторлардан алынған ақпаратты көтеріп, ұшақ құлап кетпестен, әуе шекарасының қиылысында жайланды және сәйкестендіру жабдықтары. Бірақ «Boeing» ауада қалды, өйткені радарда тиісті затбелгі болған. Эшелон мен жылдамдықты анықтау мүмкін болмады, тек қозғалыс траекториясы. Содан кейін олар Камбоджада да, Вьетнамда жоқ екенін түсінді. Байланысты ажыратқаннан кейін ол Малайзияға қарай бұрылып, оны кесіп өтті, солтүстік-батысқа қарай жүрді, Андаман бұтағына жетті және әскери локаторлардың назарынан тыс қалды. Ол дәл Малайзия мен Тайландтың ауа шекарасы болды.

Кеңсе сырттан

- Осы мәліметтердің барлығын жамандық туралы айтуға болады ма?

Мен оған сенімдімін.

- Ал шабуылшы бортта болды ма?

Бірақ мұның соңына дейін сенімді болу мүмкін емес.

Террорлық шабуылдан кейін 2001 жылдың 11 қыркүйегінде өткеннен кейін, «Boeing» фирмасы әуе кемесінің кокпитін түсірген терроршыларға қайғылы істерді бекітуге қалай жол бермеу туралы ойлады. Сондықтан автопилот ойлап табылған, оны сыртынан басқаруға болады.

- Бұл жағдайда ұшақ алып дронға айналады ма?

Туралы. Сыртқы басқару жүйесі жасалды, сыналды ...

- ... және осы әуе кемесіне орнатылды ма?

Міне, тағы бір құпия. «Boeing» -де мұндай автопилоттың бар-жоғын білу үшін сәтсіз аяқталды. Біз тергеушілердің көлемін мұқият зерттедік. Жүз парақ жоқ. Және автопилот туралы сөз емес. Көптеген журналистерге бұл сұрақ қойылды. Бірақ фирма ешқашан жауап бермеді.

Бірақ егер бұл «Boeing» -де қашықтан басқару құралы болса, біреу оны бұзуы мүмкін және оған қажетті ұшақты басқарады ма?

Бұл нұсқалардың бірі.

Оғаш командир

Басқа нұсқаны қарастырайық. Тергеушілердің ұшақ командирі туралы көптеген сұрақтар болды - Зәкәрия Ахмад Шах ...

Қарапайым кездейсоқтық бола алмайтын тым көп фактілер ... Жалпы, осы «Боингті» ұрлап алған адам 11 қыркүйекте тек Азамтиді басқаруға ие лаңкестікке ұқсамады. Бұл ұрлаушыға үлкен тәжірибелік тәжірибе болған. Әрине, күдік бірден капитанға құлады. Барлық бақылау жабдықтарын өшіру үшін оны қалай жасау керектігін білуіңіз керек. Егер сіз Тайланд пен Малайзия шекарасында дәл жүрсеңіз, «Boeing» «Жасыратын» мүмкін екенін білу керек ...

- Ал Шахтың жертөлесінде кәсіби әуе маркегейлі бар!

Ал, мен ешқандай қылмысты көрмеймін. Ұшқыштар бар, сондықтан мамандықтағы әуесқойлар, оларда ауада аз ұшу керек. Олар үнемі жетілдіріліп отырады, жаттығуларда күрделі жағдайлар жасайды, олар үшін дайындалу керек ...

- Капитан «Boeing» біршама оғаш ұшу жағдайлары жоғалады ...

Сіздікі жөн. Мен компьютерлік тренажерға түсірілген кейбір файлдарды қалпына келтірдім. Бірнеше файл үнді мұхитының үстінде рейстерге тиіп, бес түрлі аралдар отырғызды ... Олар есепте аталмайды. Бірақ көптеген сарапшылар олардың біреуі Диего Гарсияның аралы болуы мүмкін деп келіседі, онда үлкен аэродромы бар американдық әскери база орналасқан. Ангар бар, оларда «Boeing 777» оңай жасыруға болады.

- Оғаш ...

Бұл сөз емес! Және кетерден бірнеше күн қалғанда біртүрлі емес соңғы рейс Капитан Зәкәрия өзінің тренажерынан барлық ақпаратты жояды ба? Сонымен қатар, Австралияда тұратын сүйікті қызы, тағы да рейске дейін, ол рейстің алдында айтарлықтай аз соманы аударады - үй сатып алу үшін айтарлықтай аударады.

Әлі біртүрлі факт бар. Бұл адам мұсылман болды. Ал жоғалып кетуден бір жыл бұрын ұшақтар исламмен бұзылды. Бұл туралы адамдар аз біледі.

- Тағы бір сенімге ауыстырылды ма?

Керісінше, атеист болды - көптеген себептермен. Мұнда не маңызды? Басқа діндерде біз біле алдық, бұл ауысу мұсылмандар сияқты қатты және ауыр емес. Мұсылман үшін Алланың алдында ыдырау үшін - бұл үлкен кернеу. Егер адам өз дінімен жарылса, онда оның ішкі күйі бұл бұлтсыз. Отбасында проблемалар туындады - бәрі ажырасуға кетті. Сонымен, жедел жәрдем жоғалтқан горизонтта жоғалып кетті: ол кетуді жоспарлады. Мен айтқанымдай, адам өз кәсібіне ғашық болды - үйде оның үйде симуляторы болғандығы таңқаларлық емес. Бірден үш шығын - отбасы, жұмыс, сенім. Аз кәмелетке толмағандар. Ал, кіріс-саяси жоспардың көңілі қалды. Интернетте капитанның фотосы бар, оған сайлау күні Малайзияда және «одан да демократия жоқ» деген футболкалар бар. Ұшқыш, айтпақшы, алыс туыс, ол жергілікті оппозиция жетекшілерінің бірі болды. Биліктің қайсысы қатты ренжіді: бұл адам гомосексуализм үшін сотқа жүгінді. Бәсекелестер алынып тасталғаны туралы әңгімелер болған сияқты. Мүмкін бұл қорлау капитанмен бөлісті.

- Ұшқышқа күдікті ...

Мүмкін! Бірақ бұл бәрі бірдей емес! Тергеушілер Airliner-де капитанның жаттығуларын зерттеген кезде, содан кейін Үнді мұхиттағы бағыттардан басқа, одан да біртүрлі болды ... ол одан әрі ұшуға ниетті орталық бөлік Куала Лумпур. Жоғары теледидарлық филиал және әйгілі малайзиялық егіздер Петронас мұнаралары бар. Сонымен, осы капитанның лақап аты «Twin Towers-777» деп аталды.

- Ол 2001 жылы АҚШ-та қошқарды жоспарлады?

Бұл туралы қорқынышты, бірақ бұл нұсқаны да жеңілдетуге болады. Тренажердің қалпына келтірілген ақпаратына сүйене отырып, ол екі нұсқаны - Үнді мұхитына ұшып, Куалу-Лумпур орталығына ұшуды қарастырды.

- Нәтижесінде, мұхитты таңдады ...

Тақта - инеден аз

- Неліктен ұшақты әлі таба алмады? Немесе шөп шабатын жерде инені қалай іздеу керек пе?

Егер сіз ұшақтың мөлшерін іздеу аймағымен салыстырсаңыз, инені салыстыру дұрыс емес. Бұл жағдайда ұшақ әлдеқайда аз инелер. Иә, бақылау жүйелері, жерсеріктер, радарлар, бірақ мұның бәрі тұрақты маршруттардың саласына бағытталған. Ешкім тапсырманы Үнді мұхитының оңтүстік бөлігіндегі ұшақтың қимылын бақылау үшін тапсырған жоқ, онда ешкім шыбайды. Бұл пайдасыз және қымбат.

- Бірақ бүйірлік жазғыштардың пайда болуы мүмкін, әлі де бар ма?

Мүмкіндік бар. Тақтаға нақты қосылып, бөлек компоненттерді, желіммен байланыстыра алады, өйткені флапперон (қанаттың бөлігі (рингтің бөлігі. - Ред. - Эд.), Содан кейін Африка жағалауында табылған, содан кейін Африка және жақын аралдардағы қоқыстар табылды. Бұл фрагменттердің «Boeing 777» жетіспейтініне жататындығы дәл белгіленген. Сондықтан ұшақ енді құлады. Мүмкін, отын аяқталғанға байланысты. Уақыт бойынша жолаушылардан ешкім қалмады.

- Оларды кім өлтірді?

Мүмкін, кеңсені басып алған адам. Ол ұшақты әдейі жоғары биіктікте депрессияға мәжбүр етті - жай ғана кабинадағы қысымды төмендетеді. Бұл жағдайда ауада оттегінің мөлшері азайды, бұл адамдар сананы азайта бастады, ал кейінірек - гипоксияға байланысты өлу.

- Бірақ содан кейін ұрлық жасау керек еді!

Бірақ ол соңғы сәтке дейін саналы болуы мүмкін. Тағы бір таңқаларлық нәрсе бар. Шығар алдында капитан «Boeing» оттегі жүйесін толтыруды өтінді. Бұл төтенше жағдайдағы оттегі маскаларын тамақтандыратын цилиндрлер.

- Бұл оттегі мен экипаж және жолаушылар үшін бе?

Оттегінің жолаушыларына жол бермеуге ештеңе кедергі жасамады, бірақ тек өзі үшін кетеді. Техникалық, мүмкін.

- Сонымен, ұзақ уақыт бойы бір жерде ұшатын чеккер бар ма?

Мүмкін. Бірақ қазір біз бір нәрсені ғана айта аламыз. Біреу мақсатты түрде ұшақты Үнді мұхиттың ең қорқынышты бұрышына алып келді, бұл арнайы операцияны өте кәсіби жоспарлайды. Кім, неге, неге? Осы сұрақтарға жауаптар қазір және мұхиттың түбінде іздейді ...

ОСЫ ТАҚЫРЫПҚА

Жоғалған MH370 басқа нұсқалары

The үшінші әлемнің арнайы қызметтерімен, осы рейсте жасаған 20 қытай және малайзиялық мамандар мен осы рейсте жасаған, әскери техникаға микрочиптер жасаған.

✔ Камикалық лаңкестік террористерді АҚШ-тың әскери базасының шабуылы үшін ұрлау, ол қалақайға түсірілді.

✔ UFOS-пен қақтығыс.

Allenens.

✔ Уақытылықта сәтсіздік (бермуданың үшбұрышындағыдай).

«KP» құжатынан

Әуе кемелерінің ең жұмбақ жоғалып кетуі

2003 ж. «Boeing 727». Луанда әуежайында (Ангола) жолаушыларсыз Airbus кенеттен тартылды такетрон жолағы Диспетчерлермен байланыса алмай, ұшуға кетті. Жерден сәттілік, ол көп ұзамай жоғалып кетті. Сол кезде бортында екі адам болды - Бен Падилла әуе кемесі және жеке жарық моторлы ұшағы Джон Мутант ұшқышы болды. Алайда, олардың ешқайсысы осы сыныптың ұшағын қалай басқаруға болатынын білмейді. Екі маман да жоғалып кетті. Airbus-тің өзі сияқты.

1979 ж. Boeing 707. Токиодан Риоға шыққаннан кейін жарты сағаттан кейін жүк ұшақтары радарлармен жоғалып кетті. Бортта суретші Манаба Мабаның 153 суреті болды, оған екі миллион доллар тұрады. Осы уақытқа дейін ұшақ, суреттер және алты экипаж мүшесі туралы ештеңе білмейді. Нұсқалардың бірі - ауа тонау.

1962 жыл. Супер шоқжұлдыз. Әскери көліктік ұшақтар Әскери қызметкерлерді Вьетнамнан Америка Құрама Штаттарына тасымалдады. Жұмбақ Тынық мұхитында Гума аймағында жоғалып кетті. 96 жолаушы және 11 экипаж мүшесі жоқ.

Нұсқа бар

Жоғалып кетті малайзия Боинг Американдық әскери базада көмек?

Үшінші мыңжылдық ғылыми зерттеулер институтының президенті Илья Беләсті «ғасырдың» нұсқасының нұсқасын білдірді

2015 жылғы шілде айының соңында, Үнді мұхиттың батыс жағындағы қайта кездесу, Үнді мұхиттың батыс бөлігіндегі Реюния Малайзия Боинг-777-ді тапты. 2014 жылдың 8 наурызында Малайзиядан Қытайға ұшып, ізсіз жоғалып кетті . Бортта 239 адам болды. Бұл апат қазірдің өзінде судың қараңғылықпен жабылған құпия ғасырға айналуда. Француз сарапшысы Жан Серра оны «Әлемдік авиацияның бүкіл тарихындағы ең үлкен құпия» деп атады.