Avión de pasajeros supersónico Tu 244. Avión de pasajeros supersónico: las alas de una superpotencia

La idea del presidente ruso Vladimir Putin, inspirado por el vuelo del nuevo "White Swan", de crear un avión supersónico hizo pensar en ello no solo a los empleados de la Planta de Construcción de Aeronaves de Kazan, sino también a muchos otros observadores. ¿Puede un porta misiles inspirar a los diseñadores a crear nuevos tipos de aviones supersónicos?

El avión supersónico más grande y poderoso Tu-160 en la historia de la aviación militar, conocido por muchos con el sobrenombre de "White Swan", recibió recientemente nueva vida... Por primera vez en muchos años, la Planta de Construcción de Aeronaves de Kazán presentó al público un bombardero Tu-160M ​​actualizado, que lleva el nombre del primer Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Pyotr Deinekin.

El primer vuelo del porta misiles fue observado personalmente por el Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de RF y el presidente ruso Vladimir Putin. El jefe de Estado quedó profundamente impresionado por el vuelo del nuevo "White Swan" y agradeció mucho la profesionalidad de los pilotos que realizaron la maniobra, pidiéndoles agradecer a los pilotos incluso antes de que aterrizara la aeronave. No hubo nada sorprendente en las emociones del presidente, ya que el propio Putin piloteó el portador de misiles Tu-160 en 2005.

Al finalizar el vuelo, el presidente hizo una propuesta a los diseñadores de aviones de Kazán para crear sobre la base de la nueva versión Tu-160M ​​del supersónico de pasajeros "Swan" para la aviación civil.

Pero para comprender cuán realista es darse cuenta de la idea de Vladimir Putin, uno debe volver a la historia de la aviación rusa y recordar qué pasos ya han tomado los diseñadores de aviones en esta dirección.

Tu-144

Uno de los mayores éxitos industriales en la historia de Rusia fue la creación del avión Tu-144. Fue fabricado mucho antes que el Tu-160 y se convirtió en el primer avión de pasajeros supersónico en la historia de la humanidad. Además, el Tu-144 sigue siendo uno de los dos historias famosas tipos de aviones de pasajeros supersónicos.

El avión de pasajeros fue creado por instrucciones del Consejo de Ministros de la URSS, lanzado el 19 de julio de 1963. Se hicieron serias demandas al primer avión de pasajeros supersónico. Se suponía que la aeronave podía volar a una velocidad de crucero de 2300 a 2700 km / h por una distancia de hasta 4500 kilómetros, mientras transportaba hasta 100 pasajeros a bordo.

El primer prototipo del avión fue creado por el Tupolev Design Bureau en 1965. Tres años después, el avión despegó por primera vez, dos meses antes que el principal y único competidor: el famoso Concorde franco-británico.

El Tu-144 tenía una serie de características de diseño que incluso lo distinguían notablemente de otros aviones. No había flaps ni listones en sus alas: la aeronave redujo la velocidad debido a la punta deflectora del fuselaje. Además, el antepasado de los navegadores GPS modernos se instaló en el avión: el sistema PINO (indicador de situación de navegación por proyección), que proyectaba las coordenadas necesarias en la pantalla a partir de una tira de película.

Sin embargo, debido a los costos demasiado altos de operación y mantenimiento del avión, la Unión Soviética abandonó la producción adicional del Tu-144. Cuando se abandonó la producción, solo quedaban 16 aviones, dos de los cuales fueron destruidos más tarde en el infame desastre en el espectáculo aéreo internacional de Le Bourget en 1973 y en el accidente sobre Yegoryevsk en 1978. Sobre el este momento Solo quedan ocho aviones en el mundo ensamblados, tres de los cuales pueden restaurarse por completo y estar listos para su uso posterior.

SPS-2 y Tu-244

Foto: Stahlkocher / wikimedia.org

Otro proyecto que tenía serias expectativas fue el SPS-2, al que más tarde el Tupolev Design Bureau le dio el prometedor nombre Tu-244.

La primera información sobre el trabajo en un avión de pasajeros supersónico de segunda generación se remonta aproximadamente a 1971-1973 del siglo pasado.

Al desarrollar el Tu-224, los diseñadores tuvieron en cuenta tanto la experiencia de crear y operar sus predecesores, Tu-144 y Concorde, y Tu-160, como los proyectos estadounidenses de aviones supersónicos.

Según lo concebido por los desarrolladores del SPS-2, el nuevo avión de pasajeros iba a perder el principal " tarjeta de visita»De su predecesor: la parte delantera del fuselaje que se desvía. Además, el área acristalada de la cabina tuvo que reducirse al mínimo suficiente para la visibilidad. Para el despegue y aterrizaje de la aeronave, se planeó utilizar un sistema de revisión optoelectrónico.

Además, se suponía que la aeronave proyectada se elevaría a una altitud de 20 kilómetros y acomodaría a unos 300 pasajeros a bordo. Para lograr tales parámetros, fue necesario aumentar drásticamente su tamaño en todos los parámetros, lo que se planeó hacer: con una longitud de fuselaje de casi 90 metros y una envergadura de unos 50 metros, el Tu-244 se vería como un gigante contra los antecedentes de cualquier análogo existente.

Pero la velocidad máxima del avión, en comparación con sus predecesores, prácticamente se mantuvo igual: el límite de velocidad del SPS-2 no superó los 2500 km / h. Por el contrario, se planeó aumentar la distancia máxima de vuelo a unos 9000 kilómetros reduciendo el volumen de consumo de combustible.

Sin embargo, la producción de un peso pesado tan supersónico en las realidades del mundo moderno resultó ser económicamente inconveniente. En vista del aumento de los requisitos para las normas ambientales, el costo de operar un avión Tu-244 de este tipo es actualmente inasequible tanto para el fabricante de aviones como para la economía del país en su conjunto.

Tu-344 y Tu-444

Estos aviones fueron desarrollados por Tupolev Design Bureau (más tarde Tupolev OJSC, ahora Tupolev PJSC) como respuesta a la creciente demanda mundial de aviones rápidos y de clase empresarial pequeños. Así es como aparecieron varios proyectos de SBS: aviones comerciales supersónicos.

Se suponía que tales aviones eran pequeños y capaces de transportar a unos 10 pasajeros. El primer proyecto SBS de Tupolev, el Tu-344, estaba planeado para ser fabricado en los años 90 del siglo pasado sobre la base del bombardero supersónico militar Tu-22M3. Pero su desarrollo resultó ser un fracaso en las etapas iniciales, ya que para vuelos internacionales la aeronave también debía cumplir con altos requisitos en la zona, que no cumplía ya en las primeras etapas del desarrollo del proyecto. Por lo tanto, el diseñador se negó a seguir trabajando en la creación del Tu-344.

El trabajo en el proyecto de su sucesor, el Tu-444, comenzó a principios de la década de 2000, su desarrollo alcanzó la etapa de los primeros bocetos. A pesar de que se resolvieron los problemas ambientales, el proyecto requirió la atracción de grandes inversiones financieras, pero Tupolev no pudo encontrar inversores interesados ​​en esto.

S-21 (SSBJ)

Foto: Slangcamm / wikimedia.org

El único proyecto nacional para crear un avión supersónico para la aviación civil, que no fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev, fue el proyecto de avión C-21, también conocido como Sukhoi Supersonic Business Jet (SSBJ).

El trabajo en este proyecto del Sukhoi Design Bureau comenzó en los años 80. La oficina de diseño entendió que la demanda de grandes aviones supersónicos se había reducido desde la época del Concorde y el Tu-144 y solo disminuiría en el futuro por razones de economía. Por lo tanto, los diseñadores de Sukhoi fueron de los primeros en tener la idea de crear un avión de negocios supersónico diseñado para vuelos sin escalas entre capitales del mundo.

Pero el desarrollo del S-21 fue impedido por el colapso de la URSS, junto con el cual cesó la financiación estatal para el proyecto.

Después del colapso de la Unión Soviética, Sukhoi intentó durante muchos años atraer inversores privados al proyecto en Rusia y en el extranjero. El volumen de inversiones entrantes permitió realizar las primeras pruebas de motores para el C-21 en 1993.

Pero para completar la creación y el inicio de la producción en serie del avión, según Mikhail Simonov, quien en ese momento era el jefe de "Sukhoi", se requirieron otros $ 1 mil millones, pero la compañía no pudo encontrar nuevos inversores.

En un futuro muy cercano, Rusia puede devolver nuevamente los aviones de pasajeros supersónicos al cielo, y una excelente ayuda para esto es la continuación del trabajo en la creación final del avión a reacción supersónico Tu-244 desarrollado en la época soviética.

Según las declaraciones oficiales más modestas, lo más probable es que el avión Tu-244 se ponga en servicio en 2025, es decir, literalmente en 10 años. Por supuesto, como se esperaba, su apariencia diferirá un poco de los desarrollos de los fabricantes de aviones soviéticos, pero en general, la máquina de aire seguirá siendo como estaba previsto.

El avión a reacción supersónico Tu-244 contará con 4 motores turborreactores, lo que permitirá elevar el avión a una altura de hasta 20 mil metros, lo que aliviará significativamente los destinos actualmente utilizados. Sin embargo, junto con esto, existe la necesidad de una pista larga, pero esta tarea es bastante factible y relativamente barata, especialmente porque varios aeropuertos ya pueden aceptar tales aviones.

Las características técnicas del avión supersónico también son muy modernas, aunque el trabajo se llevó a cabo allá por 1971. La velocidad estimada de la aeronave debería alcanzar los 2175 km / h, pero no se excluye la posibilidad de que se incremente a 2500 km / h. El número estimado de pasajeros que se pueden acomodar a bordo del avión es de unas 300 personas, lo que, en principio, corresponde a las tendencias modernas de la aviación civil. El avión a reacción supersónico Tu-244 tendrá unas dimensiones enormes: su longitud será de unos 88 metros, una envergadura de 45 metros y una altura de unos 15 metros. Sin embargo, en este momento, los ingenieros aeronáuticos están resolviendo dos tareas muy importantes que realmente harán que la aeronave sea verdaderamente moderna:

Un aumento en el rango de vuelo, ya que los ingenieros soviéticos consideraron que un vuelo de 9.200 kilómetros sería óptimo, pero en realidad, esto es muy pequeño;

Reduciendo el consumo de combustible de la aeronave, como recordamos, precisamente por este motivo, el mundo entero ha abandonado el uso de aviones a reacción.

Si bien el primer problema es relativamente fácil de resolver, el segundo puede presentar varias dificultades. Sin embargo, se está trabajando en la implementación de este proyecto y es muy posible que en un futuro muy cercano podamos ver el avión de pasajeros supersónico Tu-244 en el cielo.

Los beneficios de utilizar aviones de pasajeros supersónicos son innegables:

Los vuelos entre regiones, estados y continentes serán lo más rápidos y cómodos posible, ya que los pasajeros podrán volar a su destino tres o más veces más rápido;

En vista de la gran capacidad de la aeronave, será posible reducir algo el costo de los vuelos en sí;

La facilidad de mantenimiento de la aeronave aumentará, ya que una aeronave grande será atendida mucho más rápido que dos pequeñas.

AVIONES DE PASAJEROS SUPERSÓNICOS

En el OKB ellos. UN. Tupolev está desarrollando un avión de pasajeros supersónico (SPS) de segunda generación, que se llamó Tu-244.

El trabajo sobre SPS-2 se estaba y se está llevando a cabo en el OKB A.N. Tupolev durante 30 años. A lo largo de los años, se prepararon varios diseños diferentes de Tu-244 (Tu-244-400, Tu-244A-200, Tu-244B-200 y otros), que se diferencian en el diseño aerodinámico, soluciones de diseño específicas para el fuselaje, la planta de energía y el vuelo. datos técnicos. ...

El diseñador principal del tema SPS-2 es A.L. Pukhov, la orientación técnica para el trabajo en el Tu-244 está a cargo de M.I. Kazakov.

El avión Tu-244 incorpora un diseño sin cola, la ausencia de cola horizontal, el avión tendrá cuatro motores turborreactores, uno a la vez en góndolas de motor separadas.

El diseño del Tu-244 está subordinado a garantizar una alta calidad aerodinámica tanto en crucero supersónico como en los modos de despegue y aterrizaje para reducir los niveles de ruido, así como para crear una mayor comodidad para los pasajeros.

El ala del Tu-244 es de planta trapezoidal con afluencia y tiene una deformación compleja de la superficie media y un perfil variable en luz.

En el ala hay tanques de combustible, nichos para limpiar el tren de aterrizaje principal.

El fuselaje consta de una cabina presurizada, compartimentos de nariz y cola. La elección del diámetro óptimo del fuselaje depende de la capacidad de pasajeros. Para el número de pasajeros 250-320, el fuselaje tiene 3,9 m de ancho y 4,1 m de alto.

El avión no tiene una nariz que no se pueda desviar, como en el Tu-144. Tampoco hay un "dosel" ordinario en la cabina. El acristalamiento de la cabina proporciona la visibilidad necesaria en vuelo, y en el despegue, aterrizaje y movimiento en tierra, la visibilidad requerida de la pista es proporcionada por un sistema de reconocimiento optoelectrónico que opera bajo cualquier condición climática.

El tren de aterrizaje consta de un pilar delantero y tres principales, de los cuales los exteriores tienen bogies de tres ejes y se retraen en el ala, y el pilar central tiene un bogie de dos ejes y se retrae en el fuselaje. El prototipo del soporte de la nariz es el puntal del Tu-144.

El proyecto SPS-2 Tu-244 se ha trabajado con bastante profundidad y, en principio, se puede implementar. Pero se necesita dinero y mucho.

DATOS BÁSICOS DEL TU-244A-200

Peso de despegue, kg 325.000

Peso de la aeronave vacía, kg 172.000

Peso del combustible, kg 160.000

Capacidad de pasajeros, pers. 268

Velocidad de crucero, km / h M = 2 Altitud de vuelo, m 18 000-20 000

Alcance de vuelo, km 9200

Longitud de la aeronave, m 88

Altura de la aeronave, m 15

Envergadura, m 45

Superficie alar, m2 965

Diámetro del fuselaje, m 3,9

Longitud de pista requerida, m 3000

La aviación supersónica encontrará su lugar en las rutas de pasajeros. Los aviones supersónicos de nueva generación ya difieren significativamente de sus contrapartes más antiguas (Tu-144, "Concorde") tanto en velocidad como en altura, diseño y materiales.

El nacimiento de un avión de pasajeros "supersónico" que cumpla con todos los estándares y normas internacionales modernos no solo es una tarea estructuralmente difícil, sino también muy costosa.

17 de marzo de 1996 en la base de pruebas de vuelo del OKB im. UN. Tupolev en Zhukovsky, tuvo lugar un despliegue ceremonial del Tu-144LL modificado. Y el 29 de noviembre de 1996 tuvo lugar el primer vuelo del Tu-144LL. Fue elevado al cielo por el piloto de pruebas líder, piloto en jefe de la compañía Tupolev S.G. Borisov y copiloto, héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas de honor de la URSS B.I. Veremey.

Una contribución significativa de Rusia al desarrollo del ATP-2 fue la creación sobre la base de la serie Tu-144D del laboratorio de vuelo Tu-144 L L "Moscú". El trabajo en el Tu-144LL se llevó a cabo en el marco de la cooperación internacional con los Estados Unidos, con financiación activa de los estadounidenses. El Tu-144D de serie fue elegido para convertirlo en un laboratorio de vuelo, en el que los motores RD-36-51A fueron reemplazados por motores NK-321 (modificaciones del bombardero supersónico estratégico NK-32 Tu-160). Empuje máximo de despegue - 4x21.000 kg. Se instalaron en el avión nuevas góndolas de motor con tomas de aire modificadas, se reforzó el ala, se modificaron el combustible y otros sistemas, y se instaló una gran cantidad de equipos de control y registro a bordo.

Según el programa, estaba previsto realizar dos experimentos en tierra y seis de vuelo en el supersónico Tu-144LL. Hay 32 vuelos en total y todo está en territorio de Rusia.

Después de completar el programa de investigación planeado como parte de la creación de un avión de pasajeros supersónico de segunda generación Tu-244, el Tu-144LL no fue reclamado y en 2001 se vendió a través de una subasta por Internet a un residente anónimo de Texas (EE. UU.) Por $ 11 millones. Tu-144 no se vende por primera vez en el extranjero. En octubre de 2000, un museo alemán compró uno de esos aviones por medio millón de dólares.

DATOS BÁSICOS DEL AVIÓN TU-144LL

Peso de despegue, kg 20700

Peso de la aeronave vacía, kg 96810

Alcance de vuelo, km 6500

Altitud de vuelo, m 18800

Velocidad de crucero, km / h M = 2

Velocidad máxima, km / h M = 2,37

Velocidad de arranque, km / h 370

Velocidad de aproximación al aterrizaje, km / h 280

Capacidad de combustible, kg 102.000

Tripulación (experimental), personas 7

Longitud de la aeronave, m 65,7

Envergadura, m 28,9

Superficie alar, m2 507

Altura de la aeronave, m 12,6

Carrera de despegue, m 2225

Longitud del camino, m 1310

En la segunda mitad de los 90 en el OKB im. UN. Tupolev, por iniciativa propia, diseñador jefe del SPS (avión de pasajeros supersónico) A.L. Pukhov preparó una propuesta técnica para la conversión de un bombardero en serie Tu-22MZ en un avión de pasajeros supersónico administrativo Tu-344. Se les ofrecieron varias opciones para modificar el diseño básico del Tu-22MZ. Se suponía que debía colocar asientos de 10-12 y 24-30 pasajeros en el fuselaje para vuelos de negocios. El alcance de vuelo esperado del Tu-344 en modo subsónico es de 7700 km.

El más prometedor es el proyecto del avión administrativo supersónico Tu-444. Este es, de hecho, el concepto de SPS-2 a escala reducida.

Tupolev OJSC ha formado la aparición del avión administrativo supersónico Tu-444, que podrá transportar de 6 a 10 pasajeros en una distancia de 7500 km.

Avión. Tu-444 está fabricado de acuerdo con el diseño aerodinámico sin cola con un ala en voladizo bajo con afluencias de raíces desarrolladas. La cola vertical es de una sola aleta, totalmente giratoria.

En el Tu-444 de serie está previsto utilizar el motor turborreactor sin postcombustión AL-32M de NPO Saturn.

La aeronave estará equipada con una gama completa de sistemas y soporte vital para pasajeros y tripulación en vuelo y equipo de emergencia.

En el camino hacia la creación de un avión de este tipo, existen grandes dificultades, las principales de las cuales están relacionadas con el medio ambiente. Si la aeronave no cumple con los requisitos de la IKAO en cuanto al ruido en tierra, el mercado será extremadamente estrecho. El hecho es que, en este caso, se permitirá que el avión vuele en supersónico solo sobre el océano. Por tierra, el jet ejecutivo supersónico se verá obligado a volar a velocidades subsónicas, no diferentes de los jets ejecutivos modernos.

La producción en serie del Tu-444 comenzará después de que se encuentren los fondos necesarios.

Los diseñadores de aviones creen que los jets ejecutivos supersónicos tienen un futuro brillante, aunque sean caros.

Sin duda, la implementación de este programa se convertirá en un vínculo real entre el Tu-144 y la prometedora aviación civil supersónica.

DATOS BÁSICOS DE LA AERONAVE ADMINISTRATIVA SUPERSÓNICA TU-444

Peso máximo al despegue, kg 41.000

Peso de la aeronave vacía, kg 19300 Carga útil máxima, kg 1000

Peso máximo de combustible, kg 20500 Velocidad de crucero:

Supersónico, km / h 2125

Subsónico, km / h 1050 Rango de vuelo práctico

con reserva de combustible, km 7500

Número de pasajeros, personas 6-10 Tripulación (pilotos + auxiliares de vuelo), pers. 2 + 1

Número de motores 2

Empuje de arranque del motor, kg 9700

Longitud de la aeronave, m 36

Envergadura, m 16,2

Superficie alar, m2 132

Altura de la aeronave, m 6.51

Longitud de remo В П П, m 1830

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Dominar el cielo durante muchos siglos fue un sueño inalcanzable para la humanidad. Después de que los espacios abiertos aún fueron conquistados, el avión se volvió más perfecto y más duradero. Un logro significativo en este campo fue la invención de aviones militares y de pasajeros supersónicos. Uno de esos aviones de pasajeros fue el Tu-244, cuyas características y características se discutirán más a fondo. Desafortunadamente, este proyecto no se desarrolló hasta la producción en masa, como la mayoría de desarrollos similares. Actualmente se están buscando fondos para reanudar el desarrollo de este proyecto o aeronaves similares.

¿Cómo comenzó todo?

La aviación comenzó a desarrollarse a pasos agigantados después de la Segunda Guerra Mundial. Se desarrollaron varios proyectos de aviones con motores a reacción, que iban a sustituir a las unidades de potencia convencionales. Un punto importante en la creación de revestimientos supersónicos, no fue el logro de la velocidad del sonido, sino la superación de esta barrera, ya que las leyes aerodinámicas cambian a tales velocidades.

Se han utilizado tecnologías enormemente similares desde los años cincuenta del siglo pasado. Entre las modificaciones en serie se pueden destacar los "MiG" domésticos, los cazas norteamericanos norteamericanos, Delta Dagger, los "Concordes" franceses y muchos otros. EN aviación de pasajeros Introducción velocidades supersónicas fue mucho más lento. Tu-244 es un avión que no solo podría competir en esta industria, sino convertirse en un líder mundial en ella.

Desarrollo y creación

El primer experimental Aeronave civil, capaz de romper la barrera del sonido, apareció en la segunda mitad de los años sesenta del siglo XX. Desde entonces y hasta ahora, solo se han puesto en producción en serie dos modelos: el Tu-144 y el Concorde francés. Los revestimientos eran aviones típicos de ultra largo alcance. El funcionamiento de estas máquinas dejó de ser relevante en el dos mil tres. Ahora los aviones de pasajeros supersónicos no se utilizan para transportar pasajeros.

Hubo intentos de crear nuevas modificaciones de aviones civiles, pero la mayoría de ellos permanecieron en desarrollo o fueron completamente cerrados. Estos proyectos a largo plazo incluyen el avión de pasajeros supersónico Tu-244.

Se suponía que reemplazaría a su predecesor, con características mejoradas tomadas de prototipos: el Concorde y algunos aviones estadounidenses. El proyecto fue completamente desarrollado por la oficina de diseño de Tupolev, en 1973 el revestimiento en desarrollo se llamó Tu-244.

Propósito

La principal tarea del proyecto en desarrollo fue la creación de un avión a reacción supersónico capaz de transportar pasajeros de forma segura, rápida y a largas distancias. Al mismo tiempo, el dispositivo tenía que superar significativamente a los aviones a reacción habituales en todos los aspectos. Los diseñadores pusieron especial énfasis en la velocidad.

En otros aspectos, los aviones supersónicos eran inferiores a sus contrapartes. Primero, el transporte no rindió frutos económicamente. En segundo lugar, la seguridad del vuelo fue menor. Por cierto, la producción en serie y el uso del predecesor Tu-244 en la aviación civil se interrumpieron precisamente por la segunda razón. Durante el primer año de funcionamiento, el Tu-144 sufrió varios accidentes que provocaron la muerte de la tripulación. Se suponía que el nuevo proyecto eliminaría las deficiencias.

Tu-244 (avión): características del plan técnico

Se suponía que el modelo final del revestimiento en cuestión tenía los siguientes indicadores tácticos y técnicos:

1. La tripulación, que pilota el transatlántico, incluye tres pilotos.
2. La capacidad de pasajeros varió de 250 a 300 personas.
3. La velocidad de crucero estimada es de 2175 kilómetros por hora, que es el doble de la barrera del sonido.
4. Plantas de energía: cuatro motores con ventiladores de turbina.
5. El rango de vuelo es de siete a nueve mil quinientos kilómetros.
6. La capacidad de elevación es de trescientas toneladas.
7. Longitud / altura - 88/15 metros.
8. Área de superficie de trabajo: 965 pies cuadrados. metro.
9. La envergadura es de cuarenta y cinco metros.

Si comparamos el indicador de velocidad, entonces el avión de pasajeros Tu-244 proyectado, cuya historia es bastante interesante, se ha vuelto un poco más lento que sus competidores directos. Sin embargo, debido a esto, los diseñadores querían aumentar la capacidad y aumentar el beneficio económico del funcionamiento de la máquina.

Perspectivas adicionales

El desarrollo de un nuevo proyecto, cuyo resultado se convertiría en un avión de pasajeros supersónico Tu-244, se prolongó durante muchos años. Se realizaron muchos cambios y mejoras en el diseño. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev continuó trabajando en una dirección determinada. En 1993, incluso se proporcionaron detalles del proyecto.

Sin embargo crisis económica la década de los noventa tuvo un impacto negativo en esta área. No hubo un anuncio oficial del cierre del desarrollo, ni hubo ninguna acción activa. El proyecto estaba al borde de la congelación. Especialistas de los Estados Unidos están involucrados en el trabajo, negociaciones con quienes se han realizado durante mucho tiempo. Para continuar la investigación, dos transatlánticos de la serie ciento cuarenta y cuatro se convirtieron en laboratorios de vuelo.

¿Que sigue?

El Tu-244 supersónico (el avión, cuya foto se presenta a continuación) desapareció inesperadamente de la documentación del diseño como objeto de investigación. Se adoptó en dos mil doce y se asumió que las primeras cien unidades de aviones de pasajeros entrarían en servicio a más tardar en 2025. Tal lío con la documentación provocó una serie de preguntas y malas interpretaciones. Además, varios desarrollos interesantes y prometedores han desaparecido de este programa.

Esta perspectiva se vio de forma negativa. Los hechos indicaron que el proyecto estaba congelado o cerrado por completo. Sin embargo, no hubo confirmación o negación oficial sobre este asunto. Dada la inestabilidad de la economía, se pueden hacer muchas suposiciones en una configuración subjetiva, pero los hechos hablan por sí mismos.

Las realidades de hoy: Tu-244 (avión)

Historia de la creacion este avión fue expresado arriba. ¿Cómo van las cosas ahora? Teniendo en cuenta todo lo anterior, se puede suponer que el proyecto en consideración se encuentra actualmente al menos suspendido en el aire, si no completamente cubierto. No existe una presentación oficial de una solicitud sobre el destino del desarrollo, así como los motivos de la reducción y suspensión del proyecto. Es muy posible que el principal problema sea la financiación inadecuada, su insuficiencia económica u obsolescencia. Alternativamente, estos tres factores pueden tener lugar en combinación.

No hace mucho tiempo (2014), la información sobre la posible reanudación del proyecto Tu-244 se coló en los medios. pero versión oficial sobre este tema nuevamente no se hizo. En aras de la objetividad, cabe señalar que los desarrollos extranjeros de aviones supersónicos de pasajeros también están lejos de ser completos, muchos de ellos están cerrados o están en duda. Me gustaría creer que esta grandiosa máquina se construirá de acuerdo con todos los estándares modernos en un futuro próximo.

Un poco sobre el predecesor.

El desarrollo de TU-144 por decisión del Consejo de Ministros de la Unión Soviética comenzó en mil novecientos sesenta y nueve. La construcción de un avión civil supersónico comenzó en el MMZ "Experience". El rango de vuelo estimado del transatlántico debe ser de tres mil quinientos kilómetros. Para mejorar la aerodinámica, la aeronave recibió una forma modificada de las alas en planta y su área aumentada.

La longitud del fuselaje está diseñada para acomodar a ciento cincuenta pasajeros. Se colocaron dos pares de motores debajo de cada ala. El avión a reacción realizó su primer vuelo en 1971. El programa de pruebas de fábrica preveía unas doscientas treinta salidas.

Características comparativas

El supersónico Tu-244 es un avión cuyas dimensiones son algo más pesadas que las de su predecesor. Tiene parámetros distintivos en otros significados tácticos y técnicos. Para comparar, considere los indicadores del avión Tu-144:

• la tripulación - cuatro personas;
• capacidad - cien pasajeros y medio;
• longitud / altura - 67 / 12,5 metros;
• empuje con postquemador - 17.500 kg / s;
• peso máximo: ciento ochenta toneladas;
• la velocidad de crucero es de 2.200 kilómetros por hora;
• techo práctico - dieciocho mil metros;
• el alcance máximo es de seis mil quinientos kilómetros.

La principal diferencia externa del nuevo avión (Tu-244) con respecto a su predecesor era un cambio en el diseño de la nariz curva.

La característica cardinal del proyecto número doscientos cuarenta y cuatro de su prototipo bajo el índice "144" es la ausencia de una nariz desviada hacia abajo. El acristalamiento de la cabina se realiza con un equipamiento mínimo. Tal solución se centra en el hecho de que durante el vuelo se proporcionará la visibilidad necesaria, y el despegue y aterrizaje, independientemente de las condiciones climáticas, está controlado por la unidad óptica de la revisión electrónica.

Cabe señalar que los requisitos medioambientales actuales para las aeronaves civiles dificultan significativamente la creación de una aeronave supersónica de la clase en cuestión, ya que su funcionamiento a priori se vuelve económicamente desventajoso. Se llevaron a cabo desarrollos para crear un avión supersónico de clase empresarial capaz de romper la barrera supersónica. Sin embargo, el proyecto Tu-444 también se suspendió. Sus ventajas sobre la competencia son su relativa baratura en comparación con el avión de pasajeros Tu-244, así como la solución de problemas técnicos relacionados con los requisitos ambientales para aviones modernos... Como referencia: el avión de pasajeros supersónico considerado se presentó al público en general en Francia (1993, el espectáculo aéreo de Le Bourget).

Finalmente

Si todos los esfuerzos de la aviación soviética se hubieran finalizado e implementado, es muy posible que esta industria hubiera dado un gran paso adelante. Sin embargo, problemas económicos, políticos y de otro tipo obstaculizan significativamente este proceso. Uno de los representantes más brillantes del mundo de la aviación civil supersónica se convertiría en el avión de pasajeros Tu-244. Desafortunadamente, por varias razones, el proyecto aún está en desarrollo o "suspendido". Me gustaría esperar que haya personas que financien el proyecto, y esto finalmente conducirá a la creación no solo de los aviones de pasajeros más rápidos, sino también al transporte del futuro, caracterizado por la eficiencia, la capacidad y la seguridad.

Cuando el cielo estuvo disponible para la humanidad, se esforzó no solo por la altura, sino también por la velocidad, se necesitaban aviones confiables, espaciosos, de alta calidad y de alta velocidad. La invención más avanzada de la humanidad en el siglo XX fue el desarrollo del ATP. Hablaremos de uno de estos a continuación.

El Tu-244 es un avión civil supersónico soviético diseñado para vuelos de larga distancia por la oficina de diseño de Tupolev. Quizás, pronto el espacio aéreo ruso pueda complacernos con el hecho de que volverá a utilizar aviones civiles supersónicos, porque se está trabajando en él hasta el presente.

El avión de pasajeros supersónico tendrá cuatro motores turborreactores y se elevará a una altitud de veinte kilómetros, lo que aliviará significativamente los plazos olvidados de los vuelos existentes. Se requerirá una pista larga, pero muchos aeropuertos ya cumplen estos requisitos.

Gran avance en la aviación y la transición de propulsión por hélice a avion a reacción se originó durante la Gran Guerra Patria. Los proyectos de aviones a reacción dieron una idea del desarrollo de tremendas velocidades en comparación con la aviación existente.

Estos aviones encontraron aplicación posteriormente, tanto en la industria militar como en la industria de pasajeros. Además, la cuestión era solo aumentar la velocidad y superar la barrera del sonido. No hubo problemas con la primera prueba, pero cómo superar las leyes de la aerodinámica a velocidades gigantescas fue más difícil. En 1947, Estados Unidos hizo frente a esta tarea, y a mediados del siglo XX aviación militar comenzó a cambiar a aviones supersónicos.

Por orden del Consejo de Ministros de la Unión Soviética, en el verano de 1963, se fijó la tarea de crear un ATP capaz de viajar a una velocidad de crucero de hasta 2,7 mil kilómetros por hora, con un centenar de pasajeros a bordo. Después de 3 años, el Tu-144 vio el cielo por primera vez, por delante de su competidor, el francés "Concorde" por un par de meses. Pero el transatlántico soviético no estuvo a la altura de las expectativas. exigido por encima de los costos. El diseño del Tu-244, un avión de nueva generación, entró en acción.

El trabajo en este revestimiento comenzó en 1971, inicialmente fue dirigido directamente por Tupolev y duró veinticinco años. Se tomaron como base el SPS estadounidense, el "Concorde" británico-francés y nuestro Tu-144, que, por cierto, dejó de funcionar en 2003. La experiencia de crear el Tu-160 fue en parte útil. Pero volvamos a 1971. Un par de años después, el OKB mostró el proyecto Tu-244 (SPS-2) con varias variaciones que diferían en características, diseño, motores y aerodinámica.

Hubo muchas tareas para el SPS-2. Se necesitaba un avión de pasajeros competitivo, económicamente rentable, respetuoso con el medio ambiente, aunque no se le prestó mucha atención en los años 60, y la comodidad de los pasajeros era importante al mismo tiempo. Se calculó que debido a su velocidad y operación frecuente, la flota de aeronaves disminuiría, y solo habría costos de combustible y mantenimiento. El combustible de aviación, por supuesto, se gastaría más, pero debido a la reducción de la flota, gracias a estos transatlánticos, en general sería más económico.

Comparando SPS-1 y SPS-2, esta es una diferencia colosal en tamaño, categoría de peso y eficiencia de las instalaciones, la aerodinámica en general es como “cielo y tierra”. A fines de 1976, se decidió reducir el tamaño de la aeronave a 257 toneladas y solo entonces desarrollar modelos más grandes. En 1985, la oficina de diseño propuso fabricar el Tu-244 con 4 motores de ciclo variable, lo que permitiría volar en diferentes modos, lo que es especialmente importante en áreas densamente pobladas.

También se propuso un proyecto con motores de hidrógeno líquido.

En los noventa estalla una crisis que se convierte en una úlcera dolorosa para toda la investigación y el desarrollo. No hubo un anuncio oficial sobre la suspensión de los trabajos en la creación del SPS-2, pero todo hablaba del estado de congelación de este proyecto. Hasta que Estados Unidos se involucró en el trabajo. Después de largas negociaciones, para continuar la investigación, en 1993 se reacondicionaron dos aviones basados ​​en el Tu-144D. De estos, se crearon dos laboratorios de vuelo, que aparecieron en cooperación con los estadounidenses y también fueron financiados por ellos. Prosiguió el trabajo en el proyecto SPS-2.

La información completa sobre el SPS-2 se presentó al público en Le Bourget en 1993, donde se anunció que para 2025 este avión estaría operando en el espacio aéreo. Se planeó crear 100 de ellos.

En general, los países líderes del mundo (Japón, Italia, Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos, Alemania) se unieron al desarrollo de aviones a reacción de segunda generación a principios de los años 90, todos necesitan tales aviones y la tarea era racionalizar los factores ambientales y económicos de los aviones de pasajeros.

Esta "unión de países" se denominó "Grupo de los Ocho", que incluía empresas como British Aerospace, Alenia, Japan Aviation Corporation, Boeing, DASA (Deutsche Aerospace Airbus), Mc Donnell-Douglas, de hecho, Tupolev ASTC y Aeroespacial.

Los centros científicos e industriales trabajaron en estrecha colaboración con el Tupolev ASTC. Gracias a ellos, el "plus" del trabajo diferentes paises para SPS, permitió desarrollar SPS-2 "a pasos agigantados".

Ahora los caminos de la construcción de transatlánticos en diferentes países comenzaron a divergir. La OTAN no es necesaria aviación supersónica, están más interesados ​​en la flota oceánica de aviación. Los combatientes convencionales se enfrentarán a la entrega de misiles y bombas desde bases militares, de las cuales ya hay muchas en todas partes. Bueno, para algunos, el costo de ese transporte de pasajeros es extrañamente rentable.

Pero volvamos a nuestros desarrollos. Ahora, el diseñador jefe del Tu-244 A.L. Pukhov y M.I.Kazakov es responsable del trabajo técnico. Este enorme barco, de 88 metros de largo, cumple con todos los requerimientos técnicos, a pesar de que se desarrolló hace casi medio siglo. La velocidad estimada es de más de 2 mil km / h, pero ya están trabajando para aumentar esta cifra a 2,5 mil km / h. Tiene 15 metros de altura y tiene capacidad para trescientas personas.

Por el momento, los ingenieros están tratando de resolver dos problemas clave. El primero es aumentar el rango de vuelo mientras especificaciones técnicas está diseñado para 9.200 km. La segunda es cómo asegurarse de que no "ingiera" tanto combustible, porque es por eso que el mundo entero no utiliza aviones a reacción.

Será fácil hacer frente a la primera tarea, ya que para la segunda, hay una serie de dificultades, pero la ciencia no se detiene, por lo que un día estos revestimientos seguirán volando hacia el cielo.

Ventajas de los aviones de pasajeros supersónicos:

• viajes rápidos entre ciudades y estados, al menos tres veces más rápido;
• reducir el costo de los boletos, debido al transporte de un gran flujo de pasajeros a la vez;
• más ligero, más rápido y más simple que esos. dar servicio a un barco grande en lugar de dos pequeños.

Diferencias del Tu-144

Y así, el avión de pasajeros supersónico Tu-244:

• vidrio mínimo en la cabina;
• mejores características aerodinámicas;
• tremenda velocidad;
• sin nariz desviada;
• ahorro plantas de energía con un aumento de tamaño, lo que te permitirá llevar más pasajeros.

Operación del Tu-244

Se suponía que los aviones comenzarían a usarse en 2025, pero no se menciona esto en el programa de la industria de la aviación. Sin embargo, si aparece, se verá ligeramente diferente visualmente que cuando se desarrolló en la Unión Soviética, pero las características permanecerán prácticamente iguales a las previstas.

El SPS-2 no cumple con los requisitos ambientales (ruido, boom sónico, sustancias nocivas y emisiones a la atmósfera) que se esperan de una aeronave de esta clase, es económicamente imposible. En el mundo moderno, toda la idea del Tu-244 se invirtió en un pequeño SPS-2 - Tu-444, en el que ya no se trabaja. Pero es más barato y más ecológico en comparación con el Tu-244.

Foto

Diseño

El ala trapezoidal presentaba una compleja deformación en el exterior y un perfil variable a lo largo de su longitud. El control y el equilibrio recae en los alerones, cabeceo y balanceo, en el borde hay calcetines mecanizados que tienden a desviar. El ala consta de una consola, partes delantera y media. Donde la carga sobre la rueda es mayor, se utiliza titanio. El ala tiene una cola vertical y la dirección está directamente relacionada con el timón de dos piezas.

El fuselaje tiene tres partes, este es el compartimiento de cola, la proa y también la cabina presurizada. El diámetro del fuselaje puede ser diferente debido a los diferentes diseños, y esto afecta la cantidad de pasajeros transportados. Todo es lógico, cuanto más grande es el avión, más pasajeros y más espacio para el maletero.

Cuatro pilotos con asientos eyectables. La placa está automatizada y tiene un software de control central.

Debido al hecho de que el avión perdió su nariz y capota deflectables, el problema de visibilidad durante el vuelo se resolvió acristalando la cabina. Y la visibilidad durante el aterrizaje y despegue en varios las condiciones climáticas y hora del día, se realiza mediante un sistema de revisión óptico-electrónico.

El tren de aterrizaje se retrae en parte hacia el ala y en parte hacia el fuselaje, se agregarán los soportes de la pista principal para cargas elevadas.

Especificaciones

• Tripulación: tres pilotos.
• Capacidad: hasta trescientas personas.
• Velocidad de crucero: 2175 kmph.
• Plantas de energía: 4 motores con ventiladores de turbina.
• Alcance de vuelo: 9,5 mil kilómetros.
• Capacidad de carga: 300 toneladas.
• Longitud / altura - 88 m / 15 m.
• Superficie de trabajo - 965 m 2
• Envergadura - 45 m.

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