Μεταφορά της Ιταλίας. Μεταφορά υποδομής μεταφορών και μεταφορών στην Ιταλία

Το σύστημα αστικών μεταφορών στην Ιταλία αναπτύσσεται εξαιρετικά ευρέως. Στην Ιταλία, τα λεωφορεία, τα ταξί, υπάρχει ένα μετρό, καθώς και χαρακτηριστική μεταφορά νερού, η οποία παρουσιάζεται με γόνδολες και ταξί ποταμών. Οι τελευταίοι είναι πολύ δημοφιλείς με τουρίστες που είναι στην ευχάριστη θέση να οδηγήσουν ένα ταξί ποτάμι και, φυσικά, στη γόνδολα. Ο πρώτος φιλοξενεί τέσσερα άτομα και, όπως το συνηθισμένο ταξί, μετράει το Metrar. Ο χώρος στάθμευσης βρίσκεται στην πόλη παντού. Η τιμή για τη γόνδολα είναι περίπου 80 χιλιάδες λάχανο για ένα ταξίδι 50 λεπτών το απόγευμα και 110 χιλιάδες το βράδυ.

Στην Ιταλία, τα σύνορα των οποίων κατά περισσότερο από το 90% πλύθηκαν με τις θάλασσες και στις οποίες το μεγαλύτερο μέρος της επικράτειας είναι παραθαλάσσιες περιοχές, στην εγχώρια μεταφορά επιβατών και ιδιαίτερα το φορτίο, ο στόλος της θάλασσας είναι επίσης σημαντικός. Μεταξύ των βιομηχανιών των ιταλικών μεταφορών είναι μεγάλο ενδιαφέρον για το θαλάσσιο στόλο, ο οποίος είναι ο μεγαλύτερος διεθνής μεταφορέας και είναι σημαντικός για την ανάπτυξη του ιταλικού εξωτερικού εμπορίου. Μέσω των θαλάσσιων λιμένων περνούν το 90% των εμπορευμάτων που εισέρχονται στην Ιταλία και 55-60% στις εξαγωγές. Ιταλία Ο εμπορικός στόλος εκτελεί τις σημαντικότερες εθνικές οικονομικές λειτουργίες. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κράτους στο συντριπτικό τμήμα του.

Στην Ιταλία, τα αυτοκίνητα είναι επίσης εξαιρετικά δημοφιλή. Από 293 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοκινητόδρομοι για το μισό πέφτει στη βόρεια Ιταλία. Στην Ιταλία, το 1/4 όλων των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων συγκεντρώνονται (περίπου 6 χιλιάδες χιλιόμετρα), συμπεριλαμβανομένης της παλαιότερης εθνικής οδού Μιλάνου, που χτίστηκε το 1924. Η κύρια μεταφορά της χώρας της θάλασσας, περπατώντας όλη την Ιταλία, από το Τορίνο μέσω του Μιλάνου, της Φλωρεντίας, της Ρώμης, της Νάπολης στο Reggio di Calabria. Πέντε διεθνείς αυτοκινητοδρόμοι διεξάγονται μέσω της επικράτειας της Ιταλίας: Λονδίνο-Παρισής-Ρώμη-Παλέρμο, Λονδίνο-Λαοουσιάν-Μιλάνο-Μπρνν Διάτζι, Ρώμη-Βερολίνο-Όσλο-Σουτσάν, Ρώμη Vien Βαρσοβία, Άμστερνταμ Βασίλη-Γένοβα. Ο ιταλικός στόλος έχει πάνω από 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 18 εκατομμυρίων επιβατών.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές δεν θα μπορούσαν να σταθούν στον αγώνα με έναν ισχυρό ανταγωνιστή και ήταν σε κατάσταση κρίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο τα τελευταία χρόνια, το κράτος στο οποίο ανήκει το 82% των σιδηροδρόμων, άρχισε να επενδύει κεφάλαιο στην ενισχυμένη ανάπτυξή τους. Ορισμένες γραμμές αναβαθμίζονται, η Ρώμη-Φλωρεντία (Dieretticissima) θα κατασκευαστεί σε ποια αμαξοστοιχίες μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες έως 200-260 χιλιόμετρα την ώρα, αυτή η διαδρομή είναι μέρος του μελλοντικού αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας, που συνδέει το Μιλάνο με τη Φλωρεντία, τη Ρώμη, τη Νάπολη. Το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων είναι 19, 8 χιλιόμετρα χιλιομέτρων (συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών διαδρομών), εκ των οποίων 10, 2 χιλιάδες χιλιόμετρα ηλεκτρισμένα.

Δύο υποκαταστήματα μετρό βρίσκονται στη Ρώμη. Γραμμή και 18 χλμ. Μακριά συνδέει το κέντρο της πόλης από την Οθωμανία κοντά στο Βατικανό με ανατολική προοπτική της πόλης, περνώντας από Cinecitta (Αναγνιαία). Η γραμμή Β περνάει στο βορρά στους αστικούς λεκέδες (Rebbibia) και σε ευρώ, το σύγχρονο βιομηχανικό συγκρότημα στο νότο. Οι γραμμές τέμνονται στα άκρα.

Το μετρό του Μιλάνου είναι αναγνώσιμο στην Ιταλία. Το MM αποτελείται από δύο κλαδιά (1 και 2) και σερβίρει την πόλη και τα περίχωρα. Οι τουρίστες συνήθως απολαμβάνουν 1 προς Νότο κοντά Stazione Centrale μέσω Piazza del Maria della Grazie.

Σελίδα 1

Μεταφορά

Ο σημαντικότερος τομέας της σφαίρας. Η μεταφορά αγαθών και εργασίας είναι το μέρος της σφαίρας θεραπείας, η οποία αποτελεί συνέχεια της διαδικασίας παραγωγής στον τομέα της κυκλοφορίας.

Στην Ιταλία, η μεταφορά εξελίσσεται σύμφωνα με τις ίδιες τάσεις που παρατηρούνται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες - ειδικότερα, το ποσοστό των οδικών μεταφορών αυξάνεται, κυρίως λόγω της μείωσης του μεριδίου των σιδηροδρομικών μεταφορών. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι οδικές μεταφορές είναι περισσότερο κινητοί, απαιτεί μικρότερο κόστος των βοηθητικών υπηρεσιών και ελαχιστοποιεί τις εργασίες μεταφόρτωσης, δεδομένου ότι παρέχει αγαθά απευθείας στον προορισμό (αυτές είναι οι δυνατότητες που οι θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές).

Η διαφορά μεταξύ της Ιταλίας είναι ότι εδώ και στην εσωτερική μεταφορά εμπορευμάτων, ένα εξαιρετικά υψηλό ποσοστό που αποκτώνται οι οδικές μεταφορές και το μερίδιο όλων των άλλων τύπων μεταφορών μειώθηκε σε ένα εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο.

Μια παρόμοια βαθιά κατάσταση στη μεταφορά της Ιταλίας εξηγείται από τον ειδικό αντίκτυπο στον τομέα αυτό. Το γεγονός είναι ότι η βιομηχανία της ιταλικής βιομηχανίας, ως αυτοκινητοβιομηχανία, καουτσούκ, πετρέλαιο και βιομηχανία οικοδομικών υλικών αναπτύσσεται πιο γρήγορα, αναπτύσσοντας τα πιο γρήγορα. Οι βιομηχανίες που παράγουν σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό αναπτύσσουν αργά την παραγωγή τους. Ως εκ τούτου, η πρώτη ομάδα βιομηχανιών και μονοπωλίων που λειτουργούν χωρίς μεγάλη δυσκολία ήταν σε θέση να δώσει την οδική κατεύθυνση στην ανάπτυξη της ιταλικής μεταφοράς.

Θαλάσσια μεταφορά της Ιταλίας

Στην Ιταλία, τα σύνορα των οποίων κατά περισσότερο από το 90% πλύθηκαν με τις θάλασσες και στις οποίες το μεγαλύτερο μέρος της επικράτειας είναι παραθαλάσσιες περιοχές, στην εγχώρια μεταφορά επιβατών και ιδιαίτερα το φορτίο, ο στόλος της θάλασσας είναι επίσης σημαντικός. Μεταξύ των βιομηχανιών των ιταλικών μεταφορών είναι μεγάλο ενδιαφέρον για το θαλάσσιο στόλο, ο οποίος είναι ο μεγαλύτερος διεθνής μεταφορέας και είναι σημαντικός για την ανάπτυξη του ιταλικού εξωτερικού εμπορίου. Μέσω των θαλάσσιων λιμένων περνούν το 90% των εμπορευμάτων που εισέρχονται στην Ιταλία και 55-60% στις εξαγωγές. Ιταλία Ο εμπορικός στόλος εκτελεί τις σημαντικότερες εθνικές οικονομικές λειτουργίες. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κράτους στο συντριπτικό τμήμα του.

Στη δεκαετία του '70, η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών και των θαλάσσιων μεταφορών για την οικονομία της Ιταλίας και πρώτα απ 'όλα για το εξωτερικό του εμπόριο αυξήθηκε λόγω των μετατοπίσεων στο ενεργειακό ισοζύγιο της χώρας (πάνω από το 86% των συνολικών ενεργειακών αναγκών ικανοποιούνται λόγω του Εισαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου). Οι βάρδιες που συνέβησαν τα τελευταία χρόνια στη δομή της βιομηχανίας και του εξωτερικού εμπορίου προκλήθηκαν από αλλαγές στον ιταλικό στόλο στην αναλογία μεταξύ διαφορετικών τύπων πλοίων. Η ταχεία ανάπτυξη του διυλιστηρίου πετρελαίου προκάλεσε ταχεία ανάπτυξη του στόλου των δεξαμενών. Η πτώση της αξίας του πέτρινου άνθρακα στην ενεργειακή μονάδα προκάλεσε πτώση του μεριδίου του στόλου ξηρού φορτίου. Επιπλέον, ο αμερικανικός άνθρακας που χρησιμοποιείται στην Ιταλία παραδίδεται, κατά κανόνα, στα αμερικανικά δικαστήρια.

Εμπορική στόλος Ιταλία

Ο εμπορικός στόλος της Ιταλίας στα μεταπολεμικά χρόνια έχει υποστεί σημαντικές ποσοτικές και γενικές διαρθρωτικές αλλαγές. Από τη μία πλευρά, προκλήθηκαν από το συμπέρασμα από την εκμετάλλευση των παρωχημένων και πολύ φθαρμένων σκαφών, και από την άλλη πλευρά, την αναπλήρωση του στόλου με νέα, μεγαλύτερα και μοντέρνα πλοία. Οι αλλαγές στη σύνθεση και τη δομή του στόλου της Ιταλίας για την περίοδο 1874 έως 1983 χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα δεδομένα.

Το χαρακτηριστικό της μεταφοράς της Ιταλίας (σύγχρονο).

Χερσαία είδη και αεροπορικές μεταφορές.

Σε μια τέτοια χώρα όπως η Ιταλία, επιμήκυνση της διαμόρφωσής του, βαθιά στη Μεσόγειο Θάλασσα στο κέντρο της, που βρίσκεται στη διασταύρωση πολλών διεθνών μονοπατιών μεταφορών, η οποία είναι το νότιο φυλάκιο της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας σχετικά με τις εμπορικές διαδρομές μέσω της Μεσογείου, Η μεταφορά, τόσο εσωτερική όσο και εξωτερική, διαδραματίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Η Ιταλία διαθέτει ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο μεταφορών. Ιταλία Δίκτυο σιδήρου και αυτοκινητοδρόμων που αναπτύχθηκαν κυρίως στην μεσημβρία. Οι επικοινωνίες γεωγραφικού πλάτους δεν είναι αρκετές, με εξαίρεση την πεδιάδα του Πάνταν. Πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες και σιδηρόδρομοι τοποθετούνται σε απότομες πλαγιές, περνούν σε σήραγγες ή από πολυάριθμες γέφυρες και οδογέφυρα, οπότε η κατασκευή και η λειτουργία τους είναι πολύ ακριβά. Σε διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία και σιδηροδρομικές μεταφορές, οι δρόμοι που τοποθετούνται στις Άλπεις διαδραματίζουν μεγάλο ρόλο, ειδικά μέσω του Slim, Mon-Song, Tarvisio, Saint Gotard, Brenner και άλλων, κάτω από τις σήραγγες.

Στην Ιταλία, περισσότερο από το 90% των επιβατών και περισσότερο από το 80% των εμπορευμάτων μεταφέρονται οδικώς. Από 293 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοκινητόδρομοι για το μισό πέφτει στη βόρεια Ιταλία. Στην Ιταλία, το 1/4 όλων των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων συγκεντρώνονται (περίπου 6 χιλιάδες χιλιόμετρα), συμπεριλαμβανομένης της παλαιότερης εθνικής οδού Μιλάνου, που χτίστηκε το 1924. Η κύρια μεταφορά της χώρας της θάλασσας, περπατώντας όλη την Ιταλία, από το Τορίνο μέσω του Μιλάνου, της Φλωρεντίας, της Ρώμης, της Νάπολης στο Reggio di Calabria. Πέντε διεθνείς αυτοκινητοδρόμοι διεξάγονται μέσω της επικράτειας της Ιταλίας: Λονδίνο-Παρισής-Ρώμη-Παλέρμο, Λονδίνο-Λαοουσιάν-Μιλάνο-Μπρνν Διάτζι, Ρώμη-Βερολίνο-Όσλο-Σουτσάν, Ρώμη Vien Βαρσοβία, Άμστερνταμ Βασίλη-Γένοβα. Ο ιταλικός στόλος έχει πάνω από 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 18 εκατομμυρίων επιβατών.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές δεν θα μπορούσαν να σταθούν στον αγώνα με έναν ισχυρό ανταγωνιστή και ήταν σε κατάσταση κρίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο τα τελευταία χρόνια, το κράτος στο οποίο ανήκει το 82% των σιδηροδρόμων, άρχισε να επενδύει κεφάλαιο στην ενισχυμένη ανάπτυξή τους. Ορισμένες γραμμές αναβαθμίζονται, η Ρώμη-Φλωρεντία (Dieretticissima) θα κατασκευαστεί σε ποια αμαξοστοιχίες μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες έως 200-260 χιλιόμετρα την ώρα, αυτή η διαδρομή είναι μέρος του μελλοντικού αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας, που συνδέει το Μιλάνο με τη Φλωρεντία, τη Ρώμη, τη Νάπολη. Το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων είναι 19,8 χιλιόμετρα χιλιομέτρων (συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών διαδρομών), εκ των οποίων 10,2 χιλιάδες χιλιόμετρα ηλεκτρισμένα.

Με την ανάπτυξη της εξευγενισμού πετρελαίου και της πετροχημικής βιομηχανίας, έχει αναπτυχθεί ένα δίκτυο μεταφοράς αγωγών. Το συνολικό μήκος των κύριων αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου υπερβαίνει τα 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικοί από αυτούς έχουν διεθνή σημασία, όπως ένας αγωγός που παρέχει ρωσικό αέριο στα βόρεια της Ιταλίας, ο αγωγός Tryty-Ingolstadt. Ο αγωγός πετρελαίου τοποθετείται από τη Γένοβα, το Μόναχο, την Ελβετία.

Η πολιτική αεροπορία αναπτύσσεται αρκετά γρήγορα. Παίρνει μια εξέχουσα θέση στη Δυτική Ευρώπη. Μεγάλα αεροδρόμια (Fiumicino κοντά στη Ρώμη, Linate κοντά στο Μιλάνο) χρησιμεύουν ως σημαντικά κέντρα του Διεθνούς Δικτύου των Αερογραμμών που συνδέουν την Ευρώπη με άλλες ηπείρους. Στην εγχώρια μεταφορά, τα αεροδρόμια της Νάπολης, Παλέρμο, Βενετία, Γένοβα είναι σημαντικές. Οι αεροπορικές μεταφορές της χώρας είναι το 75% που ελέγχεται από το κράτος μέσω της εταιρείας "Alitalia".

Ποταμός και θαλάσσια μεταφορά.

Διάφορες αξίες του μεριδίου των θαλάσσιων μεταφορών στις εισαγωγές και τις εξαγωγικές μεταφορές σε σωματικές και τιμές αξίας οφείλονται σε μεγάλες διαφορές στη φύση των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Η εισαγωγή μεταφορών σχετίζεται κατά κύριο λόγο με την εισαγωγή βαρέων φορτίων όπως το πετρέλαιο, ο άνθρακας, η μεταλλεύματα, οι κόκκοι, οι μεμονωμένοι τύποι τροφίμων, οι οποίοι με μεγάλο φυσικό τόμο έχουν σχετικά μικρότερο κόστος. Αντίθετα, οι εξαγωγικές μεταφορές συνδέονται κυρίως με την εξαγωγή στις εξωτερικές αγορές διαφόρων βιομηχανικών προϊόντων, οι οποίες, με μικρότερο φυσικό όγκο, έχει σημαντικά υψηλότερη αξία. Για τους λόγους αυτούς, ο φυσικός όγκος των εισαγόμενων εμπορευμάτων είναι 5-6 φορές υψηλότερος από το ποσό των εξαγόμενων εμπορευμάτων. Η Ιταλία διαθέτει ένα ευρύ δίκτυο μεγάλων και μικρών λιμένων, το πλοίο και τον μεταφορέα κύκλο εργασιών των οποίων από έτος σε έτος αυξάνει ένα ευρύ δίκτυο μεγάλων και μικρών λιμένων. Όσον αφορά τους λιμένες κύκλου εργασιών φορτίου, η Ιταλία καταλαμβάνει ένα i-e-θέση μεταξύ των χωρών της Μεσογείου.

Η μεταφορά ποταμών της Ιταλίας δεν αναπτύσσεται ελάχιστα απουσία μεγάλων ποταμών. Στα κανάλια της Βενετίας, η λιμνοθάλασσα και οι αλπικές λίμνες, τα μικρά επιβατηγά πλοία τύπου "River Trams" λειτουργούν, τα φορτία μεταφέρονται σε μικρές ποσότητες.

Η Ιταλία έχει ένα αρκετά μεγάλο εμπορικό στόλο στον αριθμό των σκαφών. Παίρνει την όγδοη θέση μεταξύ των καπιταλιστικών χωρών του κόσμου (μετά τη Λιβερία, την Ιαπωνία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Νορβηγία, την Ελλάδα, τις ΗΠΑ και τη Γερμανία). Μεταξύ των χωρών της UES της Ιταλίας, σχετικά με τη συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα των σκαφών του εμπορικού στόλου καταλαμβάνει 3 θέση, αποδίδοντας μόνο το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία. Μαζί με τα δικαστήρια που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της Σημαίας της Ιταλίας, οι ιταλικοί πλοιοκτήτες έχουν σημαντικό αριθμό σκαφών που έχουν καταχωριστεί σε άλλες χώρες και χρησιμοποιούνται σε ξένες αγορές υπό "βολικές σημαίες". Ο συνολικός αριθμός αυτών των σκαφών φτάνει το 20-25% της συνολικής Tona του ιταλικού στόλου. Οι δοκιμές αυτές στις επίσημες στατιστικές δημοσιεύσεις στον ιταλικό εμπορικό στόλο δεν λαμβάνονται υπόψη.

Τα ιταλικά καταστήματα του στόλου χρησιμοποιούνται για την εξωτερική τους μεταφορική μεταφορά και τις μετριοπάθειες τους μέσω ιταλικών λιμένων μεταφοράς εμπορευμάτων των γειτονικών χωρών, καθώς και για τη διεθνή μεταφορά μεταξύ των ξένων λιμένων. Το μεγαλύτερο μέρος του εξωτερικού εμπορίου της Ιταλίας μεταφέρεται μέσω της ναύλωση των αλλοδαπών δικαστηρίων, για τα οποία καταβάλλονται ετησίως σημαντικά ποσά νομίσματος για τους ξένους εφοπλιστές. Τα ιταλικά σκάφη εξακολουθούν να διατηρούν αυξημένο ρόλο στις διεθνείς μεταφορές επιβατών, η οποία υποστηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις επιδοτήσεις που διατίθενται ετησίως.

Μαζί με τις μεταφορές εξωτερικού εμπορίου, οι θαλάσσιες μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην εξασφάλιση της εσωτερικής μεταφοράς της Ιταλίας. Αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο του συνολικού όγκου των εγχώριων μεταφορών της χώρας. Αυτά τα καροτσάκια συνήθως πραγματοποιούνται σε πλοία υπό την ιταλική σημαία.

Οργανωτική δομή του εμπορικού στόλου.

Ο ιταλικός στόλος χαρακτηρίζεται από μια περίπλοκη οργανωτική δομή. Μαζί με την παρουσία του Υπουργείου Εμπορικών Στόλων και αρκετών μεγάλων ναυτιλιακών εκστρατειών, που ελέγχονται από κυβερνητικούς οργανισμούς, όπως ο Finmare, η κοινή εταιρία Snam και Sidemar, στην Ιταλία υπάρχουν πολλές άλλες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες και αρκετές εκατοντάδες διαφορετικές Η σύνθεση και η φύση των δραστηριοτήτων ιδιωτικού εφοπλιστή και ναυτιλιακών εταιρειών..

Οι περισσότερες από τις ιδιωτικές εταιρείες πλοιοκτήτη εισέρχονται στη λεγόμενη Εθνική Ομοσπονδία Ανεξάρτητων Εφημερίδων - Confitarma. Το Υπουργείο Εμπορικής Flot έχει περιορισμένες λειτουργίες που είναι πιο συχνά εκδηλώνεται με την επίλυση θεμάτων όπως η κατανομή των πιστώσεων για το στόλο, την προετοιμασία των νομοσχεδίων για επιμέρους θέματα του εμπορικού στόλου και πλοήγησης, γενικά θέματα υλικού υποστήριξης και ασφάλισης των ναυτικών και άλλα θέματα.

Σελίδα 1

Χερσαία είδη και αεροπορικές μεταφορές.

Σε μια τέτοια χώρα όπως η Ιταλία, επιμήκυνση της διαμόρφωσής του, βαθιά στη Μεσόγειο Θάλασσα στο κέντρο της, που βρίσκεται στη διασταύρωση πολλών διεθνών μονοπατιών μεταφορών, η οποία είναι το νότιο φυλάκιο της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας σχετικά με τις εμπορικές διαδρομές μέσω της Μεσογείου, Η μεταφορά, τόσο εσωτερική όσο και εξωτερική, διαδραματίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Η Ιταλία διαθέτει ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο μεταφορών. Ιταλία Δίκτυο σιδήρου και αυτοκινητοδρόμων που αναπτύχθηκαν κυρίως στην μεσημβρία. Οι επικοινωνίες γεωγραφικού πλάτους δεν είναι αρκετές, με εξαίρεση την πεδιάδα του Πάνταν. Πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες και σιδηρόδρομοι τοποθετούνται σε απότομες πλαγιές, περνούν σε σήραγγες ή από πολυάριθμες γέφυρες και οδογέφυρα, οπότε η κατασκευή και η λειτουργία τους είναι πολύ ακριβά. Σε διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία και σιδηροδρομικές μεταφορές, οι δρόμοι που τοποθετούνται στις Άλπεις διαδραματίζουν μεγάλο ρόλο, ειδικά μέσω του Slim, Mon-Song, Tarvisio, Saint Gotard, Brenner και άλλων, κάτω από τις σήραγγες.

Στην Ιταλία, περισσότερο από το 90% των επιβατών και περισσότερο από το 80% των εμπορευμάτων μεταφέρονται οδικώς. Από 293 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοκινητόδρομοι για το μισό πέφτει στη βόρεια Ιταλία. Στην Ιταλία, το 1/4 όλων των ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων συγκεντρώνονται (περίπου 6 χιλιάδες χιλιόμετρα), συμπεριλαμβανομένης της παλαιότερης εθνικής οδού Μιλάνου, που χτίστηκε το 1924. Η κύρια μεταφορά της χώρας της θάλασσας, περπατώντας όλη την Ιταλία, από το Τορίνο μέσω του Μιλάνου, της Φλωρεντίας, της Ρώμης, της Νάπολης στο Reggio di Calabria. Πέντε διεθνείς αυτοκινητοδρόμοι διεξάγονται μέσω της επικράτειας της Ιταλίας: Λονδίνο-Παρισής-Ρώμη-Παλέρμο, Λονδίνο-Λαοουσιάν-Μιλάνο-Μπρνν Διάτζι, Ρώμη-Βερολίνο-Όσλο-Σουτσάν, Ρώμη Vien Βαρσοβία, Άμστερνταμ Βασίλη-Γένοβα. Ο ιταλικός στόλος έχει πάνω από 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 18 εκατομμυρίων επιβατών.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές δεν θα μπορούσαν να σταθούν στον αγώνα με έναν ισχυρό ανταγωνιστή και ήταν σε κατάσταση κρίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο τα τελευταία χρόνια, το κράτος στο οποίο ανήκει το 82% των σιδηροδρόμων, άρχισε να επενδύει κεφάλαιο στην ενισχυμένη ανάπτυξή τους. Ορισμένες γραμμές αναβαθμίζονται, η Ρώμη-Φλωρεντία (Dieretticissima) θα κατασκευαστεί σε ποια αμαξοστοιχίες μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες έως 200-260 χιλιόμετρα την ώρα, αυτή η διαδρομή είναι μέρος του μελλοντικού αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας, που συνδέει το Μιλάνο με τη Φλωρεντία, τη Ρώμη, τη Νάπολη. Το συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων είναι 19, 8 χιλιόμετρα χιλιομέτρων (συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών διαδρομών), εκ των οποίων 10, 2 χιλιάδες χιλιόμετρα ηλεκτρισμένα.

Με την ανάπτυξη της εξευγενισμού πετρελαίου και της πετροχημικής βιομηχανίας, έχει αναπτυχθεί ένα δίκτυο μεταφοράς αγωγών. Το συνολικό μήκος των κύριων αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου υπερβαίνει τα 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικοί από αυτούς έχουν διεθνή σημασία, όπως ένας αγωγός που παρέχει ρωσικό αέριο στα βόρεια της Ιταλίας, ο αγωγός Tryty-Ingolstadt. Ο αγωγός πετρελαίου τοποθετείται από τη Γένοβα, το Μόναχο, την Ελβετία.

Η πολιτική αεροπορία αναπτύσσεται αρκετά γρήγορα. Παίρνει μια εξέχουσα θέση στη Δυτική Ευρώπη. Μεγάλα αεροδρόμια (Fiumicino κοντά στη Ρώμη, Linate κοντά στο Μιλάνο) χρησιμεύουν ως σημαντικά κέντρα του Διεθνούς Δικτύου των Αερογραμμών που συνδέουν την Ευρώπη με άλλες ηπείρους. Στην εγχώρια μεταφορά, τα αεροδρόμια της Νάπολης, Παλέρμο, Βενετία, Γένοβα είναι σημαντικές. Οι αεροπορικές μεταφορές της χώρας είναι το 75% που ελέγχεται από το κράτος μέσω της εταιρείας "Alitalia".

Ποταμός και θαλάσσια μεταφορά.

Διάφορες αξίες του μεριδίου των θαλάσσιων μεταφορών στις εισαγωγές και τις εξαγωγικές μεταφορές σε σωματικές και τιμές αξίας οφείλονται σε μεγάλες διαφορές στη φύση των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Η εισαγωγή μεταφορών σχετίζεται κατά κύριο λόγο με την εισαγωγή βαρέων φορτίων όπως το πετρέλαιο, ο άνθρακας, η μεταλλεύματα, οι κόκκοι, οι μεμονωμένοι τύποι τροφίμων, οι οποίοι με μεγάλο φυσικό τόμο έχουν σχετικά μικρότερο κόστος. Αντίθετα, οι εξαγωγικές μεταφορές συνδέονται κυρίως με την εξαγωγή στις εξωτερικές αγορές διαφόρων βιομηχανικών προϊόντων, οι οποίες, με μικρότερο φυσικό όγκο, έχει σημαντικά υψηλότερη αξία. Για τους λόγους αυτούς, ο φυσικός όγκος των εισαγόμενων εμπορευμάτων είναι 5-6 φορές υψηλότερος από το ποσό των εξαγόμενων εμπορευμάτων. Η Ιταλία διαθέτει ένα ευρύ δίκτυο μεγάλων και μικρών λιμένων, το πλοίο και τον μεταφορέα κύκλο εργασιών των οποίων από έτος σε έτος αυξάνει ένα ευρύ δίκτυο μεγάλων και μικρών λιμένων. Όσον αφορά τους λιμένες κύκλου εργασιών φορτίου, η Ιταλία καταλαμβάνει ένα i-e-θέση μεταξύ των χωρών της Μεσογείου.

Οι μεταφορές ποταμών Η Ιταλία είναι ανεπαρκώς αναπτυγμένη λόγω της έλλειψης μεγάλων ποταμών. Στα κανάλια της Βενετίας, η λιμνοθάλασσα και οι αλπικές λίμνες, τα μικρά επιβατηγά πλοία τύπου "River Trams" λειτουργούν, τα φορτία μεταφέρονται σε μικρές ποσότητες.

Η Ιταλία έχει ένα αρκετά μεγάλο εμπορικό στόλο στον αριθμό των σκαφών. Παίρνει την όγδοη θέση μεταξύ των καπιταλιστικών χωρών του κόσμου (μετά τη Λιβερία, την Ιαπωνία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Νορβηγία, την Ελλάδα, τις ΗΠΑ και τη Γερμανία). Μεταξύ των χωρών της UES της Ιταλίας, σχετικά με τη συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα των σκαφών του εμπορικού στόλου καταλαμβάνει 3 θέση, αποδίδοντας μόνο το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία. Μαζί με τα δικαστήρια που χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της Σημαίας της Ιταλίας, οι ιταλικοί πλοιοκτήτες έχουν σημαντικό αριθμό σκαφών που έχουν καταχωριστεί σε άλλες χώρες και χρησιμοποιούνται σε ξένες αγορές υπό "βολικές σημαίες". Ο συνολικός αριθμός αυτών των σκαφών φτάνει το 20-25% της συνολικής Tona του ιταλικού στόλου. Οι δοκιμές αυτές στις επίσημες στατιστικές δημοσιεύσεις στον ιταλικό εμπορικό στόλο δεν λαμβάνονται υπόψη.

1. Ο τόπος της Ιταλίας και η μεταφορά της στη σύγχρονη παγκόσμια οικονομία.

2. Φυσικές συνθήκες και φυσικοί πόροι της χώρας.

3. Ανάπτυξη των μεταφορών.

4. Γενικά χαρακτηριστικά της οικονομίας βιομηχανικά χαρακτηριστικά, γεωργικά χαρακτηριστικά

5. Οικονομικές συνδέσεις της Ιταλίας, που πραγματοποιήθηκαν μέσω

Ποταμός και θαλάσσια λιμάνια

6. Χαρακτηριστικό μεταφοράς (σύγχρονο):

Χερσαία είδη και αεροπορικές μεταφορές.

Ποταμός και θάλασσα.

Χαρακτηριστικά λιμένων.

7. Προοπτικές για την ανάπτυξη της μεταφοράς της Ιταλίας και των λιμένων της.

8. Σχηματικοί χάρτες

Φυσικο-γεωγραφικές συνθήκες

Δίκτυο και βιομηχανία μεταφορών

9. Κατάλογος μεταχειρισμένων λογοτεχνίας.

Ο τόπος της Ιταλίας και η μεταφορά της στη σύγχρονη παγκόσμια οικονομία.

Η Ιταλία είναι μια αναπτυγμένη καπιταλιστική χώρα που βρίσκεται στο κέντρο της Μεσογείου, στα νότια της Δυτικής Ευρώπης και εστιάζει όχι μόνο πολλά χαρακτηριστικά της φύσης, της οικονομικής, πολιτικής, πολιτιστικής ζωής, αλλά και τα σημαντικότερα προβλήματα και των δύο περιοχών. Όσον αφορά την ανάπτυξη της οικονομίας, ανήκει στις πιο ανεπτυγμένες χώρες. Σύγχρονη Ιταλία, αν και δεν ισχύει για τον αριθμό των μεγάλων δυνάμεων που έχουν αποφασιστικό αντίκτυπο στην πορεία των παγκόσμιων εκδηλώσεων, εξακολουθούν να βρίσκονται στην κλίμακα των οικονομικών δραστηριοτήτων είναι μεταξύ των επτά από τις μεγαλύτερες καπιταλιστικές καταστάσεις του κόσμου

Η Ιταλία καταλαμβάνει μια βαθειά χερσόνησο στη θάλασσα, δίπλα του από το βόρειο τμήμα της ηπειρωτικής χώρας - η πεδιάδα του Πάνταν, που συνορεύει με τις ισχυρές Άλπεις του τόξου, καθώς και τα μεγάλα νησιά της Σικελίας και της Σαρδηνίας και ένας αριθμός μικρών αρχιπελάγων και νησίδες. Ανά περιοχή (301 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα) Η Ιταλία αναφέρεται στην κατηγορία των μεσαίων χωρών, λαμβάνοντας την τρίτη θέση στη Δυτική Ευρώπη (μετά τη Γαλλία και την Ισπανία). Διοικητικά, η Ιταλία χωρίζεται σε 20 ιστορικά εγκατεστημένες και κατοχυρωμένες περιοχές των περιφερειών, οι οποίες χωρίζονται σε 94 επαρχίες και εκείνοι με τη σειρά τους αποτελούνται από κοινότητες πάνω από 8 χιλιάδες πρωτεύουσες της Ιταλίας - RIM.

Τα χερσαία σύνορα είναι περίπου 1900 χιλιόμετρα, η οποία είναι περίπου συμπτώνεται με το κύριο λεκάνη απορροής των Άλπεων, χωρίζει την Ιταλία από τη Γαλλία, την Ελβετία, την Αυστρία, τη Γιουγκοσλαβία. Σχεδόν περνάει τελείως κατά μήκος των υψηλών οροσειρών. Ανάμεσα στα βουνά, μειώνοντας επίσης, με την οποία ο σίδηρος και οι άγριοι δρόμοι συνδέουν την Ιταλία με τις γειτονικές χώρες. Τα θαλάσσια σύνορα μοιράζονται το χωρικό νερό της Ιταλίας και των χωρικών υδάτων της Γαλλίας, της Ισπανίας, της Αλγερίας, της Τυνησίας, της Μάλτας, της Λιβύης, της Ελλάδας, της Αλβανίας και της Γιουγκοσλαβίας. Στην επικράτεια της Ιταλίας, συμμετείχαν δύο ανεξάρτητα μικροσκοπικά κράτη - Βατικανό και Σαν Μαρίνο.

Το πλύσιμο της μεσογειακής θάλασσας και τα μεμονωμένα μέρη της διαδραματίζουν μεγάλο ρόλο στη ζωή της Ιταλίας: Τυρρηνική, Αδριατική και Ιόνιο Πέλαγος. Η ακτογραμμή της εκτείνεται για 7500 χιλιόμετρα. Η ακτή της Ιταλίας είναι η πιο πυκνοκατοικημένη. Υπάρχουν πολλές βιομηχανικές και λιμενικές πόλεις, τα θέρετρα, κατά μήκος των χονδροειδών και σημαντικότερων αυτοκινήτων και των σιδηροδρόμων, αναπτύσσονται, η παράκτια ναυτιλία αναπτύσσεται, οι τακτικές πτήσεις της θάλασσας συνδέουν την Ιταλία με ευρωπαϊκές χώρες και άλλες ηπείρους.

Η θέση της Ιταλίας στο κέντρο της Μεσογείου, στο σταυροδρόμι των εμπορικών οδών μεταξύ της Δύσης και της Ανατολής ήταν πάντα εξαιρετικά σημαντική για τη χώρα - τόσο στην αρχαιότητα όσο και στον Μεσαίωνα και στην αναγέννηση εποχής , και αργότερα. Η αξία της σύγχρονης οικονομικής και γεωγραφικής θέσης της Ιταλίας καθορίζεται κυρίως από το γεγονός ότι είναι η πρώτη από τις ανεπτυγμένες καπιταλιστικές χώρες της Δυτικής Ευρώπης, συναντά τη ροή του Μεσανατολικού Λάδι που τρώει τη βιομηχανία της Δυτικής Ευρώπης. Στην Ιταλία, πολλές από τις σημαντικότερες χώρες που συνδέουν τον αέρα της Ευρώπης, της Αμερικής, της Αφρικής και της Ασίας διασταυρώνονται.

Η βασική στρατηγική θέση της Ιταλίας στη λεκάνη της Μεσογείου προσελκύει ιδιαίτερη προσοχή στους ηγέτες του ΝΑΤΟ που θεωρούν τη χώρα αυτή στην κεντρική σύνδεση του στρατιωτικού τους συστήματος στη νότια Ευρώπη και σε ολόκληρη τη Μεσόγειο. Η Ιταλία είναι ενεργό μέλος του ΝΑΤΟ. Δεκάδες βασικές βάσεις των Ηνωμένων Πολιτειών βρίσκονται στην επικράτειά του και το σύνολο είναι ικανοποιημένο με τα αεροδρόμια, τα πολύγωνα και άλλες στρατιωτικές εγκαταστάσεις των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ. Ιδιαίτερη σημασία είναι το νησί της Σικελίας.

Η Ιταλία συνδέεται στενά με πολλές ευρωπαϊκές χώρες, η Ιταλία περιλαμβάνεται στην πλειονότητα των οικονομικών και πολιτικών οργανώσεων που προκύπτουν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στη διαδικασία της καπιταλιστικής ολοκλήρωσης της Ευρώπης. Συγκεκριμένα, αποτελείται από μέλος της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και Ευρατόμ.

Η γεωγραφική θέση της Ιταλίας με πολλούς τρόπους είναι ασφαλής για την οικονομική του ανάπτυξη. Η Μεσόγειος Θάλασσα παρέχει στην Ιταλία με βολική σύνδεση με τις ευρωπαϊκές χώρες και τη Βόρεια Αφρική και μετά το άνοιγμα το 1869, το κανάλι Suez της Ιταλίας ήταν στις εμπορικές διαδρομές που οδηγούσαν στις χώρες της Νότιας και της Ανατολικής Ασίας, στην Αυστραλία. Έτσι, η γεωγραφική θέση της Ιταλίας το επιτρέπει να χρησιμοποιεί ευρέως τις θαλάσσιες μεταφορές για ξένες και παράκτιες μεταφορές και ταυτόχρονα να αναπτύξει συνδέσμους με τους γείτονές της στη γη.

Φυσικές συνθήκες και φυσικούς πόρους.

Η Ιταλία βρίσκεται σε μέτριο και το μεγαλύτερο μέρος του τμήματος της - υποτροπικές ζώνες. Αυτό εξηγεί τον πλούτο και την ποικιλομορφία το πιο βόρειο σημείο της - Betta d'iitaly - βρίσκεται στα βουνά του Τιρόλ για 47 S.sh.; Το νοτιότερο - Cape Isola Delle Korrenti από 36,5 S.sh. (περίπου. Σικελία) δεν μετράει τα μικρά νησιά.

Στο φυσικο-γεωγραφικό σεβασμό, το έδαφος της Ιταλίας χωρίζεται σε τρία μέρη: η ηπειρωτική χώρα, που αντιπροσωπεύει το Pandan Lowland, το όριο από το σύστημα των αλπικών κορυφογραμμών και των κορυφαίων που καταλαμβάνουν περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χερσόνησος Apennine, επιμήκη με τη μορφή εκκίνησης 900 χιλιομέτρων. Στο κεντρικό τμήμα της Μεσογείου θάλασσας πλάτος από 125 έως 230 χιλιόμετρα. με έκταση 130 χιλιάδων χιλιομέτρων. Νησιά της Σικελίας, τη Σαρδηνία και έναν αριθμό μικρότερων με έκταση περίπου 59 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τα ξεχωριστά τμήματα της χερσονήσου της χώρας και της νησιωτικής επικράτειας χαρακτηρίζονται από μια σημαντική τεμαχισμένη ακτογραμμή, την παρουσία κόλπων, κόλπων και βολικά λιμάνια. Ειδικά πολλοί από αυτούς στη δυτική ακτή της χερσονήσου, πλένοντας το Τυρρηνικό Πέλαγος. Αυτοί είναι οι Bays Genoese, Spice, Gaeta, Neapolitan, Salerski, κλπ., Savon Bay, Livorno, Civitavec Check. Εδώ είναι μεγάλα θαλάσσια λιμάνια. Η ακτή είναι ασθενέστερη, πλένονται από την Αδριατική Θάλασσα. Το βόρειο φίλτρο από τα κρατικά σύνορα με τον Ρίμινι είναι γεμάτο με τους Lagunies και τους υγρότοπους, νότια, μέχρι τη χερσόνησο Gargano, η υψηλή και δεξιά παραλία της Αδριατικής στερείται οποιωνδήποτε βολικών φυσικών λιμενικών λιμένων και κόλπων. Μόνο η νότια ακτή της Αδριατικής Θάλασσας έχει ξεχωριστούς άνετους φυσικούς κόλπους, το κύριο μέρος των οποίων είναι ο Μπάρι και ο Μπρίντιζι.

Η Ιταλία είναι κατά κύριο λόγο ορεινή χώρα. Περίπου τα 4/5 της επιφάνειας της καταλαμβάνουν τα διπλωμένα βουνά της αλπικής ηλικίας, τους πρόποδες και τους λόφους τους. Τα πεδινά του Pandan αντιπροσωπεύονται από την Pandan Lowlland με τη ροή του ποταμού σύμφωνα με τη χώρα που υπερβαίνει το 1/7 της χώρας και σε μικρές περιοχές στην παράκτια λωρίδα της χερσονήσου. Η ανακούφιση της Ιταλίας, η οποία είναι αποτέλεσμα σύνθετων γεωφυσικών διαδικασιών, αφενός καθορίζει την ποικιλομορφία των φυσικών συνθηκών που συμβάλλουν στην ανάπτυξη της γεωργίας και, αφετέρου, στενεύει την περιοχή της γης που καλλιεργείται από τον άνθρωπο, και επίσης κάνει Είναι δύσκολο και να αυξηθεί η ανάπτυξη συνδέσμων μεταφορών μεταξύ μεμονωμένων τμημάτων της χώρας.

Στη Βόρεια, η Ιταλία χωρίζεται από την υπόλοιπη ήπειρο της υψηλότερης στην Ευρώπη στην Ευρώπη, το άλφα, το οποίο εκτείνεται από τη Δύση προς τα ανατολικά σε 1200 χιλιόμετρα, κάμπτεται προς βορειοδυτικά. Οι Άλπεις είναι ένα πολύ περίπλοκο σύστημα που αποτελείται από μια ποικιλία ορεινών συστοιχιών και κορυφογραμμών που διαχωρίζονται από διαμήκεις και εγκάρσιες κοιλάδες. Οι υψηλότερες κορυφές είναι το Mont-Blanc (4807 μ. Πάνω από το UR. Sea), Monte Rose (4634 μ.), Cervino (4478 μ.) - Εστιασμένη στο δυτικό, το πιο αρχαίο μέρος των Άλπεων. Οι Άλπεις είναι ένα ισχυρό φράγμα κατά της δράσης των μαζών αέρα από το βορρά. Σε αυτή την ισχυρή ζώνη των βουνών, υπάρχουν επίσης βολικά περάσματα, τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί καιρό για οικονομικές σχέσεις. Για παράδειγμα, στις λεηντινικές Άλπεις, ο σιδηροδρομικός σταθμός περνάει στην κοιλάδα του ποταμού Ticino, στη συνέχεια η σήραγγα του Saint Gotard (15χλμ.) Στην Ελβετία και τη σήραγγα Simplon (20 χλμ.) Στη Γαλλία. Η σιδηροδρομική επικοινωνία με την Αυστρία διεξάγεται μέσω του περάσματος Brenner στις Άλπεις της Βενετίας κατά μήκος της κοιλάδας του ποταμού Isorka, Adige Intrux. Οι Άλπεις συμμετέχουν ενεργά στην οικονομική ζωή της χώρας. Χρησιμοποιεί μεγάλα αποθέματα της ενέργειας ποταμών, τα δομικά υλικά, τα μεταλλικά μεταλλεύματα και άλλα ορυκτά είναι η εξόρυξη, τα κοπάδια βόσκουν στα βουνά λιβάδια. Τις τελευταίες δεκαετίες, η κατασκευή υδροηλεκτρικών φυτών υψηλού υψομέτρου, δρόμων, η ταχεία ανάπτυξη του ορεινού τουρισμού έχει αυξηθεί η χιονοστιβάδα του.

Οι παραθαλάσσιες Άλπεις μετακινούνται στα βουνά του Apennine, ο πυροβολεί τον κόλπο της Λιγουρίας και τεντώνει περαιτέρω μέσα από ολόκληρη τη χερσόνησο του Apennine. Οι Απενίνες είναι μεγαλύτερες από τις Άλπεις (πάνω από 1500 χλμ.), Αλλά δεν μπορούν να συγκριθούν με αυτό σε ύψος. Το υψηλότερο σημείο - το Monte-Korno στο Massif Gran Sasso-d'Iitaly φτάνει μόνο 2914 μ. Πάνω από το UR. θάλασσες. Η ανακούφιση και η γεωλογική δομή του Apennine είναι πολύπλοκα και ποικίλα. Τα βουνά βρίσκονται με πλησιέστερες κλειστές κοιλάδες (στην Τοσκάνη), στη συνέχεια τεντώνονται με μεγάλες αλυσίδες από τα βορειοδυτικά προς τα νοτιοανατολικά (στα κεντρικά amennins) και στη συνέχεια αποσυντίθενται σε ξεχωριστές συστοιχίες (σε καμπάνιες, βασιλικού), τότε πηγαίνουν ψηλά επίπεδη Καλαβρία. Οι αμίνοι είναι κατά κύριο λόγο ομαδοποιούμενα, οι αμομές, οι ασβεστόλιθοι, σχιστόλιθος πηλού, μάρμαρα, ξεχωριστές συστοιχίες και ένα οροπέδιο νότια Ιταλία - αρχαίοι εκραγμένοι και μεταμορφωμένοι βράχοι, οι οποίοι είναι επίσης χαρακτηριστικοί της Σικελίας και της Σαρδηνίας.

Και στις Άλπεις. Και στις απειλίες, οι ασβεστόλιθοι είναι ευρέως διαδεδομένοι και σε σχέση με αυτό, οι πιο ποικίλες εκδηλώσεις του Καρστ: Σφαίρες, τα φρεάτια, τα κούπα, τα σπήλια, σπηλιές, εξαφανίζονται κάτω από τη Γη του ποταμού. Οι σπηλιές προσελκύουν πολλούς τουρίστες. Ορισμένα έχουν μόνιμη υγρασία αέρα, άλατα και φαρμακευτική ακαθαρσίες και χρησιμοποιούνται σε φαρμακευτικούς σκοπούς. Ταυτόχρονα, ο Καρστ προκαλεί μια μεγάλη ζημιά στο αγρόκτημα, το έδαφος της διατροφής και του δείπνου, αποτρέποντας την κατασκευή κτιρίων και δρόμων, προκαλώντας άνθρακα και κατολισθήσεις.

Στην Ιταλία, οι αρχαίοι και σύγχρονοι ηφαιστειακοί βράχοι όλων των τύπων (Basalts, Liparites, Tuff) είναι ευρέως διαδεδομένες, ιδιαίτερα χαρακτηριστικές της Τοσκάνης, του Λάτιου, των εκστρατειών, της Σικελίας, της Σαρτινιάς. Στην Ιταλία υπάρχουν ηφαίστεια διαφορετικών τύπων και σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης: εξαφανισμένα (Evannesk λόφους, αλβανικά βουνά) και ενεργώντας (Αίτνα, Βεζούβιος, Stromboli). Στις μέρες μας, το υψηλότερο είναι το υψηλότερο (3296 μ. ) και ισχυρά από τα ιταλικά ηφαίστεια - την Αίτνα. Καταρρεύεται τακτικά κάθε τρία - πέντε χρόνια και ακόμα πιο συχνά. Νοτιοδυτικά της Σικελίας από καιρό σε καιρό, εμφανίζονται υποβρύχια εκρήξεις, εμφανίζονται μικρά νησάκια, τα οποία σύντομα θα θολούρα πάνω στη θάλασσα. Σε έναν εκτεταμένο χώρο από τη Νότια Τοσκάνη μέχρι την ακτή του Νεαολιτανικού κόλπου, μπορούν να παρατηρηθούν άλλα φυσικά φαινόμενα που σχετίζονται με το ηφαιστειακό, - τις εκπομπές υδρατμών υψηλής πίεσης (Ischia Island), διοξείδιο του άνθρακα (σκύλος σπηλιά στα πτερύγια, κοντά στη Νάπολη), Ζεστά ορυκτά ελατήρια στην Τοσκάνη, τα ηφαίστεια λάσπη στην Emilian Apenines.

Η μόνη εκτεταμένη πεδιάδα της Ιταλίας είναι η πεδιάδα του Padan, η οποία καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της πισίνας του ποταμού λογισμικού. Σταδιακά μειώνεται από 400-500 μέτρα στη Δύση προς το επίπεδο της θάλασσας στα ανατολικά. Καθώς τα τοπία αλλάζουν, όχι μόνο τα τοπία, αλλά και τη φύση της γεωργικής χρήσης της επικράτειας: από τους κήπους φρούτων και τους αμπελώνες στα δυτικά έως τα ζώα, τα σιτηρά και τις τζεροειδικές περιοχές του κατώτερου R.P. PO στα ανατολικά. Το Pandan Plain δεν είναι μόνο ο κύριος hitter της Ιταλίας, αλλά και η πιο αστικοποιημένη και αναπτυχθεί στον επιχειρηματικό χώρο της χώρας.

Με μια μάλλον μεγάλη ποικιλία ορυκτών, η Ιταλία δεν είναι αρκετά όχι αρκετά και ανομοιογενής με πρώτες ύλες και τους ενεργειακούς πόρους. Οι καταθέσεις πολλών ορυκτών είναι μικρές σε αποθέματα, ψεκάζονται σε όλη τη χώρα, συχνά τρέχουν άβολα να αναπτυχθούν. Μέχρι τώρα, το υπέδαφος δεν έχει μελετηθεί ακόμη. Ταυτόχρονα, ορισμένες καταθέσεις αναπτύσσονται με τέτοια βαθιά αρχαιότητα που εξακολουθούν να εξαντλούνται ή ήδη εξαντλούνται και εγκαταλείπονται. Έτσι, το 1982, η εξόρυξη σιδηρομεταλλεύματος σταμάτησε εντελώς στη χώρα, συμπεριλαμβανομένης της Elba Island, στην οποία εξωθήθηκε ακόμη ο σίδηρος.

Σημαντικά πλουσιότερη Ιταλία μεταλλεύματα μολύβδου-ψευδαργύρου με προσμίξεις αργύρου και άλλων μετάλλων. Αυτές οι καταθέσεις συνδέονται με μια κρυστάλλινη και μεταμορφωμένη συστοιχία της Σαρδηνίας και με τριάσους ασβεστόλιθους των ανατολικών Άλπεων. Η περιοχή της Τοσκάνης είναι πλούσια σε αποθεματικά πυρίτη και υδράργυρου - Κινοβάρι, στα αποθέματα των οποίων η Ιταλία κατατάσσεται δεύτερη στον κόσμο. Στους ασβεστόλιθους της Ναυτίας, η Σαρδηνία περιβάλλει τα μεταλλεύματα αντιμονίων. Οι αποθέσεις θείου, γνωστές από τις ώρες της αρχαίας Ρώμης, επικεντρώνονται κυρίως στην περιοχή Caltanissetta στη Σικελία. Η Ιταλία είναι πλούσια σε διάφορα υλικά κατασκευής και φινιρίσματος (μάρμαρο, γρανίτη, tuff κλπ.). Το μάρμαρο εξορύσσεται σε διάφορους χώρους, αλλά ειδικά στην περιοχή της Carrara. Σύμφωνα με τα αποθέματα άλλων τύπων πρώτων υλών, η επικράτεια της Ιταλίας είναι κακή. Σε μικρές ποσότητες υπάρχει ένας ανθρακίτης στην Valle d'Aosta, κολλοειδούς λιγνίτες στην Τοσκάνη, τύρφη και τύρφη λιγνίτη. Στην κεντρική Ιταλία και τη Λιγουρία υπάρχουν μικρές καταθέσεις μαγγανίου. Boxites, για μεγάλο χρονικό διάστημα εξόρυξη από την Karsta Spadin της Απουλίας, είναι τώρα σχεδόν εξαντλημένα. Στη Σικελία νησί υπάρχουν αποθέματα ποτάν και πέτρινο αλάτι, άσφαλτο, ασφάλτου.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, αποκαλύπτονται αρκετά σημαντικοί (για την Ιταλία) πετρελαϊκούς πόρους - στο Pandan Lowland, στο Alpine Band Band, καθώς και στη Σικελία. Η προσθήκη σε αυτούς είναι ασφαλές πλάκες, στο νησί της Σικελίας στην περιοχή Ragusa, San Valentino στην περιοχή Abruzzo-e-Molizo, καθώς και στην περιοχή Frosinone (Lazio). Στη Σαρδηνία, στην Τοσκάνη, η Umbria υπάρχουν μικρές καταθέσεις καφέ και χαμηλής ποιότητας άνθρακα. Οι δικοί ενεργειακοί πόροι πληρούν τις ανάγκες της Ιταλίας κατά περισσότερο από 15%. Υπό αυτές τις συνθήκες, το πεδίο φυσικού αερίου της χώρας είναι πολύ σημαντικό για την οικονομία της χώρας φυσικού αερίου, που συνήθως διαλύεται στο νερό, το οποίο εμποτίζεται με χαλαρά τριτογενή και τεταρτοταγούς καταθέσεις του Pandan Lowlland στον κάτω ποταμό και την υποβρύχια συνέχιση - η συνεχής Ράφι της Αδριατικής Θάλασσας. Το αέριο βρέθηκε επίσης σε sandstones, Mergeli, οι σχιστόλιθοι της βόρειας, κεντρικής και νότιας απέννης, στη Σικελία και τις ακτές της και το ράφι του Ιονίου. Το συνολικό μειονέκτημα των ενεργειακών πόρων που χρησιμοποιούνται σε θερμικές μονάδες ισχύος είναι κάπως αναφέρεται στην παρουσία επαρκώς πλούσιων μετοχών υδροηλεκτρικής χρήσης στη χώρα.

Μεταφορά (κατανομή θαλάσσης).

Μεταφορά.

Ο σημαντικότερος κλάδος της σφαίρας κυκλοφορίας. Η μεταφορά αγαθών και εργασίας είναι ότι μέρος της σφαίρας κυκλοφορίας, η οποία αποτελεί συνέχεια της διαδικασίας παραγωγής στον τομέα της κυκλοφορίας.

Στην Ιταλία, η μεταφορά εξελίσσεται σύμφωνα με τις ίδιες τάσεις που παρατηρούνται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες - ειδικότερα, το ποσοστό των οδικών μεταφορών αυξάνεται, κυρίως λόγω της μείωσης του μεριδίου των σιδηροδρομικών μεταφορών. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι οδικές μεταφορές είναι περισσότερο κινητοί, απαιτεί μικρότερο κόστος των βοηθητικών υπηρεσιών και ελαχιστοποιεί τις εργασίες μεταφόρτωσης, δεδομένου ότι παρέχει αγαθά απευθείας στον προορισμό (αυτές είναι οι δυνατότητες που οι θαλάσσιες και σιδηροδρομικές μεταφορές).

Η διαφορά μεταξύ της Ιταλίας είναι ότι εδώ και στην εσωτερική μεταφορά εμπορευμάτων, ένα εξαιρετικά υψηλό ποσοστό που αποκτώνται οι οδικές μεταφορές και το μερίδιο όλων των άλλων τύπων μεταφορών μειώθηκε σε ένα εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο.

Μια παρόμοια βαθιά κατάσταση στη μεταφορά της Ιταλίας εξηγείται από τον ειδικό αντίκτυπο στον τομέα αυτό. Το γεγονός είναι ότι η βιομηχανία της ιταλικής βιομηχανίας, ως αυτοκινητοβιομηχανία, καουτσούκ, πετρέλαιο και βιομηχανία οικοδομικών υλικών αναπτύσσεται πιο γρήγορα, αναπτύσσοντας τα πιο γρήγορα. Οι βιομηχανίες που παράγουν σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό αναπτύσσουν αργά την παραγωγή τους. Ως εκ τούτου, η πρώτη ομάδα βιομηχανιών και μονοπωλίων που λειτουργούν χωρίς μεγάλη δυσκολία ήταν σε θέση να δώσει την οδική κατεύθυνση στην ανάπτυξη της ιταλικής μεταφοράς.

Η ανάπτυξη θαλάσσιων μεταφορών της Ιταλίας.

Στην Ιταλία, τα όρια των οποίων κατά περισσότερο από το 90% πλένονται από τις θάλασσες και στις οποίες το μεγαλύτερο μέρος του εδάφους είναι οι παραθαλάσσιες περιοχές, στην εσωτερική μεταφορά επιβατών και ιδιαίτερα το φορτίο, ο στόλος των μαγειρεμάτων της θάλασσας έχει επίσης σημαντική ο μεγαλύτερος διεθνής μεταφορέας είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη του ιταλικού εξωτερικού εμπορίου. Μέσω των θαλάσσιων λιμένων περνούν το 90% των εμπορευμάτων που εισέρχονται στην Ιταλία και 55-60% στις εξαγωγές. Ιταλία Ο εμπορικός στόλος εκτελεί τις σημαντικότερες εθνικές οικονομικές λειτουργίες. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κράτους στο συντριπτικό τμήμα του.

Στη δεκαετία του '70, η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών και των θαλάσσιων μεταφορών για την οικονομία της Ιταλίας και πρώτα απ 'όλα για το εξωτερικό του εμπόριο αυξήθηκε λόγω των μετατοπίσεων στο ενεργειακό ισοζύγιο της χώρας (περισσότερο από το 86% των κοινών ενεργειακών αναγκών ικανοποιείται λόγω του Εισαγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου). Οι βλαστοί τα τελευταία χρόνια στη δομή της βιομηχανίας και του εξωτερικού εμπορίου, προκάλεσαν αλλαγές στον ιταλικό στόλο στην αναλογία μεταξύ διαφορετικών τύπων πλοίων. Η ταχεία ανάπτυξη του διυλιστηρίου πετρελαίου προκάλεσε ταχεία ανάπτυξη του στόλου των δεξαμενών. Η πτώση της αξίας του πέτρινου άνθρακα στην ενεργειακή μονάδα προκάλεσε πτώση του μεριδίου του στόλου ξηρού φορτίου. Επιπλέον, ο αμερικανικός άνθρακας που χρησιμοποιείται στην Ιταλία παραδίδεται, κατά κανόνα, στα αμερικανικά δικαστήρια.

Στόλος Ιταλία.

Ο εμπορικός στόλος της Ιταλίας στα μεταπολεμικά χρόνια έχει υποστεί σημαντικές ποσοτικές και γενικές διαρθρωτικές αλλαγές. Από τη μία πλευρά, προκλήθηκαν από το συμπέρασμα από την εκμετάλλευση των παρωχημένων και πολύ φθαρμένων σκαφών, και από την άλλη πλευρά, την αναπλήρωση του στόλου με νέα, μεγαλύτερα και μοντέρνα πλοία. Οι αλλαγές στη σύνθεση και τη δομή του στόλου της Ιταλίας για την περίοδο 1874 έως 1983 χαρακτηρίζονται από τα ακόλουθα δεδομένα.

έτη
συνολικός αριθμός
Συνολικό συμβατό.
σε
Κάποιος
αριθμοί
ΜΙ.

χιλιάδες reg. τόνοι
Δεξαμενόπλοια
Προμηθευτής
μετάλλευμα
Αλλα. Su σκάφη
Χτυπώ

val.vmest reg.ton
%
%
val.vmest reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Από τα δεδομένα που ακολουθούν αυτό, πάνω από 10 χρόνια, η συγκεκριμένη αξία της χωρητικότητας των Balkers και του Rudozos αυξήθηκε και το μερίδιο όλων των άλλων πλοίων ξηρού φορτίου μειώθηκε.

Από την 1η Ιουλίου 1983, τα δεξαμενόπλοια, τα μπαλκόνια, το Rudozles και τα συνδυασμένα σκάφη αντιπροσώπευαν το 70,1% της συνολικής ακαθάριστης χωρητικότητας όλων των ναυτιλιακών πλοίων στην Ιταλία. Παρά την αναπλήρωση του εμπορικού στόλου που σημειώνεται παραπάνω, συνεχίζουν να επικρατούν νέα και μεσαία χωρητικότητας.

Από την 1η Ιουλίου 1983, περισσότερο από το ήμισυ (57,9%) όλων των θαλάσσιων πλοίων είχαν μεικτή χωρητικότητα έως 1000 reg. Οι τόνοι, με μόνο το 4,45% της συνολικής ακαθάριστης ικανότητας του στόλου που αντιπροσώπευαν το μερίδιό τους. Πολλά από αυτά τα σκάφη έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και υπόκεινται σε σταδιακή αντικατάσταση από νεότερα πλοία. Την ίδια ημερομηνία στον στόλο αγορών, υπήρχαν μόνο 23 σκάφος με ακαθάριστη χωρητικότητα άνω των 50 χιλιάδων reg. Τόνους με διάρκεια ζωής μικρότερο από 4 χρόνια.

Τα περισσότερα από τα ιταλικά δικαστήρια καθώς οι κύριοι κινητήρες είχαν ντίζελ και ντίζελ ηλεκτρικές εγκαταστάσεις. Τα δικαστήρια με ατμομηχανές αποτελούν το 14,5% του συνολικού αριθμού θαλάσσιων δικαστηρίων.

Σύντομες πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των κύριων ομάδων πλοίων μεταφοράς.

Τα θαλάσσια σκάφη που εμφανίζονται στην Ιταλία από την 1η Ιουλίου 1983 για τους κύριους τύπους και διορισμοί διανεμήθηκαν ως εξής.

Τύποι πλοίων
Δικαστήρια
Συνολικά ακαθάριστα καταλύματα, REG. τόνοι
Συγκεκριμένο νόημα. OVV,%

1. Δεξαμενόπλοια για τη μεταφορά πετρελαίου και πετρελαίου
344
3449184
2,98

2.Gazi
26
133027
2,01

3. Δεξαμενόπλοια για υγρά χημικά προϊόντα
17
21070
3,23

4. Συνδυασμένα σκάφη
21
1145231
5,86

5. Balkkers και Rudozia
93
1721040
3,24

6.Shoguft για μετάφραση. γονίδιο. φορτίο
663
1289842
1,84

7. Κοκκοποιήσεις εμπορευματοκιβωτίων και ro-ro
6
69661
1,9

8.Passazhir δικαστήρια
25
533288
17,77

9. Parmers, κλπ.
157
334784
7,99

10.Shekopromyovy
225
90847
1,3

11.Busira
213
47199
4,34

12.Rech
33
30760
-

Σύνολο
1726
8867205
2,86

Στόλος δεξαμενών. Για τη μεταφορά πετρελαίου και πετρελαίου, υπάρχουν 320 δεξαμενόπλοια με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 3.437.391 reg. T (κοινό νεκρό βάρος 5 901 231 τόνοι). Για τις παράκτιες μεταφορές και τις εργασίες των δεξαμενών, υπήρχαν 24 μικρά σκάφη με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 11793 reg. Ton. Περισσότερο από το ήμισυ της ικανότητας του στόλου δεξαμενόπλοιων υποβάλλονται από πλοία μικρότερα από εννέα ετών, συμπεριλαμβανομένων. 11 Δεξαμενή ακαθάριστη χωρητικότητα 40-50 χιλιάδες reg. Τόνοι κάθε δεξαμενόπλοια ακαθάριστη χωρητικότητα 50-140 χιλιάδων reg. τόνους κάθε ηλικία μικρότερη από 4 χρόνια.

Μεταφορείς αερίου και σκάφη μεταφοράς υγρών χημικών ουσιών. Για τη μεταφορά υγροποιημένου αερίου, υπήρχαν 26 μικρά σκάφη με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 133.027 reg. τόνους. Ορισμένα από αυτά τα σκάφη χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά από την Αλγερία στα νότια λιμάνια της Ευρώπης. Για τη μεταφορά υγρών χημικών ουσιών υπάρχουν 17 μικρά πλοία με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 21 070 reg. τόνους.

Συνδυασμένα σκάφη, μπαλκόνια και ράβδο. Αυτή είναι η δεύτερη μεγαλύτερη ομάδα πλοίων φορτίου. Υπάρχουν 114 σκάφη συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 2 866 271 reg. Τόνοι (συνολικό νεκρό βάρος 4 859 207 t.). Η σύνθεση αυτής της ομάδας είναι: 21 συνδυασμένο δοχείο με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα1 145 231 reg. Τόνοι και 93 Rudovoza, Balker και Rudovoza Sumy Balker. Μεικτική χωρητικότητα 1 721 040 reg. τόνους.

Μια ομάδα ξηρών φορτηγών πλοίων (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών επιβατικών πλοίων) είναι η πιο πολυάριθμα στην οποία υπάρχουν 663 σκάφη διαφόρων τύπων και διορισμών με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 10876 reg. τόνους. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ομάδας αντιπροσωπεύει μικρά σκάφη ακαθάριστη χωρητικότητα μέχρι το 2000 reg. τόνοι το καθένα. Η αναπλήρωση αυτής της ομάδας με νέα δικαστήρια γίνεται σε περιορισμένη κλίμακα και κυρίως πολλαπλών χρήσεων οδήγησης πλοίων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που προσαρμόζονται για μερική μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Αποστολές εμπορευματοκιβωτίων και ρυμουλκούμενο δοχείο (ro-ro). Από την 1η Ιουλίου 1083, η ομάδα αυτή είχε 6 πλοία συνολικής ακαθάριστης χωρητικότητας 69.661 REG. τόνους. Αυτή η ομάδα αναπληρώθηκε με εργαζόμενους εμπορευματοκιβωτίων, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά στις μακρινές περιοχές της Άπω Ανατολής και της Αυστραλίας.

Επιβάτες, πλοίο και άλλα πλοία φορτίου-επιβατών. Στον στόλο της Ιταλίας, υπάρχουν 25 μεγάλα επιβατηγά πλοία με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 533,3 χιλ. τόνους. Στο πλαίσιο αυτής της ομάδας 157 πορθμείων και άλλων φορτηγών επιβατικών πλοίων με συνολική ακαθάριστη χωρητικότητα 337,8 χιλ. Οι τόνοι, οι οποίοι χρησιμοποιούνται κυρίως για τη διατήρηση της εγχώριας μεταφορών και μόνο ένα μικρό μέρος των οποίων εργάζονται στις κοντινές διεθνείς γραμμές στη Μεσόγειο Ζώνη.

Ο έμπορος στόλος της Ιταλίας αναπληρώθηκε με νέα δικαστήρια κυρίως ιταλικών κτιρίων. Η τοποθέτηση εντολών στο εξωτερικό επιτρέπεται μόνο για ξεχωριστά μεγάλα πλοία, για την κατασκευή της οποίας στην Ιταλία δεν υπάρχει επαρκής εξοπλισμός, εμπειρία και για άλλους λόγους. Σύμφωνα με τον Μάρτιο του 1983, η Ιταλία σχετικά με τη χωρητικότητα των κατασκευαστικών σκαφών για τον εθνικό του στόλο κατέλαβε την 5η θέση (μετά το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Λιβερία, την Ιαπωνία και τη Νορβηγία).

Οικονομία της Ιταλίας.

Η Ιταλία προσχώρησε στην πορεία της καπιταλιστικής ανάπτυξης αργότερα από το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία, στο τέλος του 19ου αιώνα, μετά την πολιτική ένωση που έληξε το 1870. Ωστόσο, η οικονομική ανάπτυξη της χώρας, η οποία παρεμποδίστηκε από ισχυρά υπολείμματα φεουδαρχίας, φτώχειας της αγροτιάς, η αδυναμία της βάσης καυσίμου και πρώτης ύλης ήταν αργά.

Την παραμονή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η Ιταλία παρέμεινε μια προς τα πίσω αγροτική χώρα. Μόνο η Βόρεια Ιταλία έχει διαθέσει υψηλότερο επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης: υπήρξε μια αναπτυγμένη βιομηχανία, η γεωργία ήταν πιο έντονη.

Παρά την οικονομική αδυναμία, η ιταλική μπουρζουαζία πήρε ένα ενεργό μέρος στον αγώνα για την ανακατανομή της ειρήνης. Η πολιτική του αγώνα όπλων έδωσε ώθηση στην ανάπτυξη βαριάς βιομηχανίας. Νέα ανάπτυξη έλαβε νέες βιομηχανίες, αεροπορικές, ηλεκτρικές, χημικές (ειδικότερα, παραγωγή τεχνητού μετάξι). Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος προκάλεσε την οικονομία της μεγάλης ζημίας της Ιταλίας. Παρ 'όλα αυτά, στην μεταπολεμική περίοδο, η ιταλική βιομηχανία ανέπτυξε αρκετά υψηλά ποσοστά. Η ανάπτυξη της βιομηχανικής παραγωγής οφείλεται περισσότερο στην εισροή ξένου κεφαλαίου.

Η Ιταλία για την οικονομική της κατάσταση καταλαμβάνει ενδιάμεση θέση μεταξύ των πλέον οικονομικά ανεπτυγμένων καπιταλιστικών χωρών που οδήγησαν τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Γερμανία και τις χώρες με μέσο επίπεδο ανάπτυξης παραγωγικών δυνάμεων. Για ένα μερίδιο στην καπιταλιστική βιομηχανική παραγωγή του κόσμου (5% το 1985), βρίσκεται στην πέμπτη θέση μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιαπωνία, τη Γερμανία και τη Γαλλία. Αλλά στα μεγέθη του εθνικού εισοδήματος ανά κάτοικο, η Ιταλία είναι κατώτερη όχι μόνο σε αυτές τις χώρες, αλλά και σε πολλούς άλλους, ξεπερνώντας τη Δυτική Ευρώπη μόνο στην Ελλάδα, την Ισπανία και την Ιρλανδία.

Εκτός από άλλες αναπτυγμένες χώρες, στην Ιταλία, η βιομηχανία είναι η κορυφαία σφαίρα της οικονομίας, αν και απασχολεί μικρότερο μέρος του οικονομικά ενεργού πληθυσμού από ό, τι στον εντατικό και δυσανάλογα τον τομέα των υπηρεσιών. Το κόστος των βιομηχανικών προϊόντων τέσσερις φορές υπερβαίνει το κόστος της γεωργικής παραγωγής, το οποίο είναι 5,5 φορές λιγότερο από το κεφάλαιο ετησίως παρά στη βιομηχανία. Τα βιομηχανικά προϊόντα κυριαρχούν έντονα στις ιταλικές εξαγωγές.

Ένα σημαντικό μέρος των εθνικών πλούτων της Ιταλίας είναι στα χέρια μονοπωλίων, 11 από αυτές είναι από τις μεγαλύτερες ανησυχίες του κόσμου. Επικρατούν στη χημική και ηλεκτρική βιομηχανία ("Montadison"), στην αυτοκινητοβιομηχανία (FIAT), καθώς και στο καουτσούκ ("Pirelli").

Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλές μεσές, μικρές και μικρότερες επιχειρήσεις στη χώρα, κυρίως στη βιομηχανία φωτός και τροφίμων, καθώς και στην παραγωγή οικιακής ηλεκτρολόγησης, εξοπλισμού για την επεξεργασία συνθετικών υλικών, σε ορισμένους υποπεριοχές του μηχανήματος. Ξεκινώντας από τη δεκαετία του '70, παρατηρείται μια τάση για τη μείωση της μεγάλης και ενισχύσεως του ρόλου των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων και των επιχειρήσεων.

Το ιταλικό κράτος είναι ενεργά και σε διάφορες μορφές παρεμβολές στην οικονομία της χώρας: τα εξειδικευμένα όργανα της συμμετέχουν σε κοινού-αποθέματα εταιρειών ως κάτοχοι ελέγχου σε μετοχές, οι βιομηχανικές επιχειρήσεις δημιουργούνται σύμφωνα με διάφορα κυβερνητικά προγράμματα. Το κράτος έχει γίνει ο μεγαλύτερος επιχειρηματίας στη χώρα. Η θέση του στην ενέργεια, η μεταλλουργία, η ναυπηγική είναι ιδιαίτερα ισχυρή. Διαθέτει πολλές επιχειρήσεις φωτός βιομηχανίας. Εθνικοποιημένες και μεγαλύτερες τράπεζες. Όσον αφορά τον ρυθμό ανάπτυξης, ο δημόσιος τομέας υπερβαίνει την ανάπτυξη της ιταλικής οικονομίας στο σύνολό της. Στις σύγχρονες συνθήκες, η κρατική παρέμβαση στην οικονομία δεν βράζει για να βοηθήσει μεμονωμένους μονοπωλιακούς συλλόγους να αναπτύξουν τις λιγότερο κερδοφόρες ή να απαιτούν ιδιαίτερα μεγάλες επενδύσεις στον κλάδο. Ο κύριος στόχος της κρατικής παρέμβασης είναι να εξασφαλιστεί η συνέχεια της διαδικασίας αναπαραγωγής, η διατήρηση και ενίσχυση του καπιταλιστικού συστήματος στη χώρα.

Ένα νέο σημαντικό χαρακτηριστικό της ανάπτυξης του κρατικού μονοπωλιακού καπιταλισμού στην Ιταλία ήταν ο εθνικός μακροπρόθεσμος προγραμματισμός της οικονομίας, ο οποίος αντικατοπτρίζει τον αυξημένο βαθμό συγκέντρωσης και της συγκέντρωσης της παραγωγής και του κεφαλαίου, την ενίσχυση της μονοπώλησης και της εθνικοποίησης της οικονομίας. Ορισμένα υποκαταστήματα (μεταφορές, επικοινωνίες, δημόσια έργα κ.λπ.) χρηματοδοτούνται κυρίως με βάση τα οικονομικά προγράμματα. Το μεγαλύτερο και μόνιμο και μόνιμο πρόγραμμα από το 1950 αποσκοπεί στην ανάπτυξη της οικονομίας του Νότου.

Η κυβέρνηση της Ιταλίας ενθαρρύνει την εισροή ξένου κεφαλαίου, το οποίο διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην αγροτική αγορά. Το μεγαλύτερο μέρος της επένδυσης απευθύνεται στη μηχανική μηχανική, χημεία και ενέργεια, ένα σημαντικό ποσοστό επενδύεται στο πεδίο εφαρμογής των υπηρεσιών. Το κεφάλαιο επικρατεί από τις ΗΠΑ, τη Γαλλία, τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ελβετία, το Λιχτενστάιν.

Πολλά μέρη της οικονομικής ζωής της Ιταλίας καθορίζονται από τη συμμετοχή της στο UES. Η εξειδίκευση της παραγωγής που σχηματίστηκε στο πλαίσιο του UES ανάγκασε την ιταλική οικονομία να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες της αγοράς και να επιταχυνθεί στους δομικούς τους μετασχηματισμούς. Στο σύστημα της κοινής αγοράς, η Ιταλία λειτουργεί ως εισαγωγέας βιομηχανικών προϊόντων (κυρίως μηχανημάτων και εξοπλισμού) και μικρά τρόφιμα (φρούτα, λαχανικά, κρασί) και ταυτόχρονα με έναν εισαγωγέα χώρων μεγάλων τροφίμων και κύριων τύπων ορυκτών και γεωργικές πρώτες ύλες για τη βιομηχανία της.

Όπως και σε άλλες χώρες, στην Ιταλία, το αγρόκτημα αναπτύσσεται αυθόρμητα και άνισα. Το «οικονομικό θαύμα» της δεκαετίας του '60, όταν, με το ρυθμό της βιομηχανικής ανάπτυξης, η Ιταλία ήταν κατώτερη μόνο από την Ιαπωνία, αποδείχθηκε ότι ήταν βραχύβια. Ακολούθησε την πτώση και στη συνέχεια η πιο σοβαρή ενέργεια και γενική οικονομική κρίση 1973-1975. Το 1982, το αγρόκτημα της χώρας εισήλθε και πάλι στη λωρίδα της κρίσης: το ακαθάριστο εθνικό προϊόν μειώνεται (-1,2% το 1983), μειώνεται ο πληθωρισμός, το ποσό του εξωτερικού εμπορίου, το επίπεδο προσωπικής κατανάλωσης του πληθυσμού μειώνεται, το επίπεδο της προσωπικής κατανάλωσης του πληθυσμού Η ανεργία αυξάνεται, το κόστος ζωής. Η χωρητικότητα των βιομηχανιών - ήταν το 1983 το χαμηλότερο για ολόκληρη τη μεταπολεμική περίοδο - 71%.

Ξεκινώντας από την κρίση της δεκαετίας του '70 στην Ιταλία, ένα νέο φαινόμενο έχει εξαπλωθεί - η λεγόμενη κρυμμένη οικονομία: σε πολλές βιομηχανίες παράκαμψη συλλογικών συμβάσεων, φορολογική νομοθεσία κ.λπ. Οι μη εγγεγραμμένες επιχειρήσεις λειτουργούν οπουδήποτε. Δουλεύουν άνεργοι, οι γυναίκες που ενδιαφέρονται για την ελλιπή εργάσιμη ημέρα ή την εργασία, τους φοιτητές και τους συνταξιούχους που χρειάζονται πρόσθετα κέρδη. Διατηρεί όλη την ευκρίνεια του παλαιού προβλήματος της δυσανάλογης ανάπτυξης μεμονωμένων τμημάτων της χώρας, η αντίθεση μεταξύ του επιπέδου της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης της Βόρειας και της Νότιας Ιταλίας.

Γενική χαρακτηριστική βιομηχανία.

Η γενική κατάσταση, ο ρυθμός και η φύση της ανάπτυξης της ιταλικής οικονομίας καθορίζονται από τη σημαντικότερη σφαίρα του - η βιομηχανία, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου 2/5 άτομα που απασχολούνται και το ίδιο μερίδιο του εθνικού εισοδήματος. Η Ιταλία επισημαίνεται με εξαιρετικά χαμηλό μερίδιο της εξόρυξης και του υψηλού ποσοστού της μεταποιητικής βιομηχανίας μεταξύ αυτών των απασχολούμενων, του κύριου κεφαλαίου και ιδιαίτερα στη συνολική αξία των βιομηχανικών προϊόντων. Αυτό οφείλεται στην απουσία σημαντικών αποθεμάτων στη χώρα των σημαντικότερων ορυκτών.

Η ιταλική μεταποιητική βιομηχανία εργάζεται κυρίως σε εισαγόμενες πρώτες ύλες. Η βαριά βιομηχανία επικρατεί, ο κύριος ρόλος στον οποίο ανήκει στη μηχανική μηχανική. Η ηλεκτρική ενέργεια, η μεταλλουργία, η χημεία και η πετροχημία αναπτύχθηκαν επίσης σημαντικά.

Ως αποτέλεσμα, ο ηγετικός ρόλος στις τελευταίες δεκαετίες της ενεργειακής βάσης συνέβη τις τελευταίες δεκαετίες έχει μετακινηθεί από υδροηλεκτρικό και εισαγόμενο άνθρακα σε πετρέλαιο, το οποίο παρέχει περισσότερο από το 60% της κατανάλωσης ενέργειας. Ακολουθεί φυσικό αέριο (15,5%), πέτρινο άνθρακα και λιγνίτη (8,5%), υδροηλεκτρικό (7,6%) και ατομική ενέργεια (0,3%). Ταυτόχρονα, η Ιταλία αναγκάζεται να εισάγει σχεδόν όλα τα πετρέλαιο που καταναλώνεται, το 80% του στερεού καυσίμου και το 44% του φυσικού αερίου.

Η πιο ισχυρή βιομηχανία εξευγενισμού πετρελαίου στη Δυτική Ευρώπη έχει αυξηθεί στη σημασία του πετρελαίου. Η Ιταλία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς προϊόντων πετρελαίου στη Δυτική Ευρώπη. Η ενεργειακή κρίση ανάγκασε τον τρόπο εξοικονόμησης ενέργειας εν γένει και ειδικότερα πετρέλαιο. Στη δεκαετία του 1980, η συνολική δύναμη της βιομηχανίας εξευγενισμού πετρελαίου της Ιταλίας μειώθηκε από 206 εκατομμύρια τόνους. Ακατέργαστο πετρέλαιο ετησίως το 1980 σε 150 εκατομμύρια τόνους. Το 1983, κλείστηκαν διάφορα εργοστάσια.

Ο ζωτικός ρόλος στην οικονομία της χώρας διαδραματίζει τη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας. Η εγκατεστημένη χωρητικότητα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στο ποσό είναι 49,4 εκατομμύρια km, εκ των οποίων 64,4% εμπίπτουν σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, 32% σε υδροηλεκτρικούς σταθμούς και GESS, 2,6% - σε ατομικό και 1% σε γεωθερμική. Κάθε χρόνο, 180-190 δισεκατομμύρια kWh ηλεκτρικής ενέργειας παράγεται στη χώρα. Το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας λαμβάνεται σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς που εργάζονται κυρίως σε πετρέλαιο καυσίμου, η πρώτη θέση δόθηκε από την HPP, καθώς οι υδάτινοι πόροι είναι σχεδόν εξαντλημένοι. Τα τελευταία χρόνια, οι υδροακουστικοί σταθμοί προτιμώνται στην Ιταλία. Η Ιταλία ήταν πρωτοπόρος στην κατασκευή της Gess (1908). Οι πρώτοι γεωθερμικές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στον κόσμο (1905 g) εμφανίστηκαν ταυτόχρονα. Στη δεκαετία του 1960, η Ιταλία, ένας από τους πρώτους που αρχίζει να χτίζει μεγάλες πυρηνικές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής. Υπάρχουν 4 NPP στη χώρα με συνολική χωρητικότητα 1,4 εκατομμυρίων kW.

Η εξάρτηση από την εισαγωγή καυσίμων και πρώτων υλών είναι πολύ σημαντική στη σιδηρούχα μεταλλουργία. Το 1986, 10,3 εκατομμύρια τόνοι καταβλήθηκαν στη χώρα. Χυτοσίδηρο και περίπου 22 εκατομμύρια τόνους. γίνομαι. Η Ιταλία παίρνει την 5η θέση στην τήξη. Τα μεταλλουργικά φυτά τοποθετούνται είτε κοντά σε λιμάνια είτε οι αγορές πωλήσεων - μεγάλα μηχανικά κέντρα μηχανικής. Βρίσκεται στα λιμενικά κέντρα ότι οι τέσσερις μεγαλύτεροι κύκλος συνδυάζονται ιδιοκτησία του Fincider (Genoa-Krannyano, Pyombino, Νάπολη Banoli και Taranto. Τα περισσότερα εργοστάσια χάλυβα και χάλυβα χάλυβα συγκεντρώνονται στις παλιές βιομηχανικές πόλεις της βορειοδυτικής. Στους πρόποδες των Άλπεων και οι αλπικές κοιλάδες τοποθετούνται ηλεκτρομεταλλητευτικές επιχειρήσεις. Στην παγκόσμια αγορά, η ιταλική μαύρη μεταλλουργία είναι κυρίως με λεπτούς σωλήνες χάλυβα και χαλύβδινες ψυχρούς έλασης. Στην παραγωγή σωλήνων, η Ιταλία καταλαμβάνει την 4η θέση στον κόσμο. Στο πρόσφατο Χρόνια, η ιταλική μαύρη μεταλλουργία αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες στην ανάπτυξή της σε σχέση με το γεγονός ότι η "κοινή αγορά" υπό πίεση από τις Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισε να περιορίσει την παραγωγή χάλυβα στις χώρες "δεκάδες".

Στην παραγωγή μη σιδηρούχων και ελαφρών μετάλλων, οι τομείς αυτοί κατανέμονται, οι οποίοι είναι καλύτερα εφοδιασμένοι με τοπικά αποθέματα μεταλλεύματος - αλουμινίου, μολύβδου, ψευδαργύρου και κύμα υδραργύρου. Κατά την κρίση χρόνια, το αλουμίνιο θα μειωθεί από 274 χιλιάδες τόνους το 1986 σε 194 χιλιάδες τόνους το 1988. Τα περισσότερα φυτά αλουμινίου βρίσκονται στην πλούσια ηλεκτρική ενέργεια βορειοανατολικά.

Η βιομηχανία μολύβδου-ψευδαργύρου γεφυρώνονται πολυμερελαστικά μεταλλεύματα και τοπικά. Η τήξη του ενεργειακού αερίου βρίσκεται κοντά στα μεγάλα μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (στις πόλεις του Πόρτο Μάρκερα, Monteponi, Web Porto, Crotone). Τα φυτά Leadovilk ομαδοποιούνται κυρίως στη Σαρδηνία, κοντά στις καταθέσεις πολυμεταλλικών μεταλλευμάτων.

Τα τελευταία χρόνια, η Ιταλία έχει χάσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα στην παραγωγή υδραργύρου στην Ισπανία. Αυτή η αρχαία παραγωγή ξαναχτίστηκε σύμφωνα με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σήμερα παράγεται περίπου 2 χιλιάδες τόνους. στο χρόνο.

Χρησιμοποιώντας τις πλούσιες καταθέσεις των Δολομιτών της Ιταλίας βγήκε σε ένα από τα πρώτα μέρη του κόσμου του μαγνησίου. Το 1986, 85 χιλιάδες τόνοι μεταλλευμάτων μαγνησίου εξορύσσονται και καταβλήθηκαν 7,8 χιλιάδες τόνοι. Μαγνήσιο.

Η κορυφαία βιομηχανία της ιταλικής βιομηχανίας είναι η μηχανική μηχανική. Απασχολεί 2,2 εκατομμύρια. Schelovka, δίνει το 1/4 όλων των προϊόντων κατασκευής και 2/5 ιταλικές εξαγωγές. Η Ιταλία είναι ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές των αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά. Το μέγεθος της παραγωγής βρίσκεται στην 5η θέση. Η μηχανική μηχανική χαρακτηρίζεται από υψηλή συγκέντρωση παραγωγής και κεφαλαίου και βρίσκεται στα χέρια μερικών σημαντικών ενώσεων που παράγουν πολύπλοκα και ποικίλα προϊόντα. Η πιο ανεπτυγμένη εταιρεία εξαγωγών (παραγωγή αυτοκινήτων, ηλεκτρικών ατμομηχανών, αυτοκινήτων, ναυπηγική). Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής αυτοκινήτων μονοπωλείται από την Fiat ανησυχία - τις πιο ισχυρές ιδιωτικές επιχειρήσεις στην Ιταλία και ένα από τα μεγαλύτερα μονοπώλια του κόσμου. Οι ανησυχίες είναι διάσπαρτες σε ολόκληρη τη χώρα και παράγουν μικρά και μικροσκοπικά αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, διάφορους κινητήρες, αεροπλάνα, σκάφη, ατμομηχανές, ελκυστήρες, εξοπλισμό μετρό, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, αεροδρόμια.

Λίγο μέρος στην παραγωγή αυτοκινήτων Αριστερά Fiat σε άλλες επιχειρήσεις - "Ferrari", "Macerati", "Liancha", η κρατική εταιρεία Alpha Romeo. Σχεδόν όλα τα φυτά βρίσκονται στα βιομηχανικά κέντρα του βορρά. Αρκετά φυτά παράγουν μοτοσικλέτες και σκούτερ. Σε ένα από τα πρώτα μέρη του κόσμου, η Ιταλία αξίζει την παραγωγή ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων.

Στα βάθη των αιώνων, χάνονται οι ιταλικές ναυπηγικές βιομηχανίες. Η ανάπτυξη αυτής της παραδοσιακής βιομηχανίας οφείλεται σε ιστορικούς λόγους και γεωγραφικές συνθήκες. Τα τελευταία χρόνια, οι παραγγελίες για δεξαμενόπλοια έχουν μειωθεί δραματικά, απαιτούνται περισσότερα πλοία εμπορευματοκιβωτίων, τα μικτά πλοία, εξειδικευμένα δικαστήρια για υποβρύχια γεώτρηση και υποβρύχιες μελέτες.

Περίπου το 85% όλων των ναυπηγικών χωρητικότητας ανήκει στην κρατική ομάδα "Finnotery". Το μεγαλύτερο έλασμα στη χώρα βρίσκεται σε Monfalcone στην Αδριατική θάλασσα, καθώς και στην Τεργέστη, τη Βενετία, την Ανκόνα. Η παλαιότερη περιοχή της ιταλικής ναυπηγικής βιομηχανίας είναι η ακτή της Λιγουρίας (Γένοβα, Λιβόρνο, Spice). Στο Νότο, τα κύρια κέντρα ναυπηγικής βιομηχανίας είναι η Νάπολη, ο Τάραντο, η Μεσσήνη, Παλέρμο, Castellamar di Stabia.

Και τα λοιπά.................