Ο θάνατος του σκάφους «Αρμενία». Αναζήτηση για "Αρμενία" ταξινομημένη Ο θάνατος της Αρμενίας το 1941

Όλοι θυμούνται την καταστροφή της παγκόσμιας κλίμακας με το βαπόρι «Τιτανικός»; Φυσικά…. Γιατί όμως θυμόμαστε και γνωρίζουμε τόσες πολλές λεπτομέρειες για αυτό το ναυάγιο και δεν γνωρίζουμε για πιο τρομακτικές και παγκόσμιες καταστροφές που συνέβησαν στα νερά των ωκεανών του κόσμου; Και επειδή οι ταινίες για αυτά τα προβλήματα δεν γυρίστηκαν, πολλά βιβλία δεν γράφτηκαν και επειδή μερικά από αυτά εξακολουθούν να είναι ταξινομημένα.

Μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία"

Αρμενία…. Αυτή δεν είναι μόνο μια όμορφη και φιλική μικρή χώρα, όχι μόνο μια πόλη στην ηλιόλουστη Κολομβία, αλλά και το όνομα ενός από τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο της Βαλτικής στο Λένινγκραντ το 1928. Μαζί με αυτό το μηχανοκίνητο πλοίο, τα πλοία "Abkhazia", ​​"Adjara" και "Ukraine" βγήκαν επίσης στην ανοιχτή θάλασσα. Όλα τα πλοία σχεδιάστηκαν για να μεταφέρουν επιβάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο στη γραμμή Κριμαίας-Καυκάσου.

Με το ξέσπασμα του Β ’Παγκοσμίου Πολέμου, οι χώρες που συμμετείχαν στην αντιπαράθεση με τη Γερμανία χρησιμοποίησαν όλους τους δυνατούς πόρους, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών και φορτηγών πλοίων. Μετασκευάστηκαν σε ασθενοφόρα για τη μεταφορά τραυματιών. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα τρία πλοία του ναυπηγείου της Βαλτικής βυθίστηκαν, αλλά το μεγαλύτερο μυστικό κρύβεται από μόνο του η απώλεια μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία".

Το 1941, το πλοίο διοικείται από έναν έμπειρο 39χρονο καπετάνιο Βλαντιμίρ Γιάκοβλεβιτς Πλαουσέφσκι. Heταν αυτός που έλαβε την εντολή από τη διοίκηση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας να σώσει το στρατιωτικό νοσοκομείο και τους κατοίκους της πόλης της Σεβαστούπολης. Για μια πλήρη εικόνα του πλοίου, αξίζει να γράψετε για τα γεγονότα που έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη μοίρα του πλοίου. Το πλοίο μπορούσε να επιβιβάσει 950 άτομα συν ένα πλήρωμα 96 ατόμων, αλλά επέβαινε 4,5-7 χιλιάδες άτομα, το οποίο ήταν πολλές φορές υψηλότερο από τις δυνατότητές του. Αυτόπτες μάρτυρες που βρίσκονταν στο λιμάνι της Σεβαστούπολης λένε ότι κάθε κάτοικος της πόλης ήταν πρόθυμος να επιβιβαστεί στο πλοίο, όλοι φοβόντουσαν να μείνουν, αφού τα γερμανικά στρατεύματα ήταν ήδη κοντά. Ας διευκρινίσουμε ότι μια τέτοια υπερφόρτωση απειλούσε το πλοίο με πολύ ισχυρή αστάθεια στα κύματα της Μαύρης Θάλασσας, θα μπορούσε να ανατραπεί ακόμη και με μια μικρή καταιγίδα. Το κατάστρωμα και οι αποθήκες του πλοίου γέμισαν με γιατρούς και κατοίκους της πόλης. Μετά τη φόρτωση ανθρώπων, το πλοίο έφυγε από το λιμάνι της Σεβαστούπολης περίπου στις 17:00 στις 6 Νοεμβρίου 1941 και κατευθύνθηκε προς τον Καύκασο, στο Τουάπσε.

Στην πορεία όμως, το πλοίο είχε άλλες δύο στάσεις. Σε ένα από αυτά, στο λιμάνι της Γιάλτας, το πλοίο έπρεπε να εκκενώσει πολιτικούς εργαζόμενους και αρκετές εκατοντάδες πολίτες. Αλλά στο δεύτερο, πάρτε τους αξιωματικούς της NKVD και τα άγνωστα ξύλινα κουτιά. Ο δεύτερος σταθμός δεν ήταν πολύ μακριά από την ακτή της Μπαλακλάβα, όπου το πλοίο περίμενε μια βάρκα με αξιωματικούς φορτίου και NKVD. Έπρεπε να περιμένουμε περίπου τρεις ώρες. Το τι υπήρχε σε τόσο πολύτιμα κουτιά, εξαιτίας των οποίων χιλιάδες άνθρωποι εκτέθηκαν σε κίνδυνο κάθε δευτερόλεπτο, παρέμενε άγνωστο, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε για το περιεχόμενό τους.

Υπάρχουν αρκετές εικασίες για το τι μεταφέρθηκε σε ξύλινα κιβώτια. Το πρώτο είναι τα έγγραφα του NKVD, τα οποία σε καμία περίπτωση δεν θα μπορούσαν να είχαν αφεθεί στον εχθρό που προχωρούσε. Το δεύτερο, υπέρ των οποίων μιλούν πολλά γεγονότα, είναι πίνακες διάσημων Ρώσων καλλιτεχνών. Σε απόσταση μιάμιση ώρας με το αυτοκίνητο από το Balaklava, βρισκόταν το Alushta, στο οποίο το καλοκαίρι του ίδιου έτους υπήρχε έκθεση ζωγραφικής από εξέχοντες Ρώσους καλλιτέχνες όπως ο Bryullov, ο Kramskoy, ο Repin, ο Levitan και πολλοί άλλοι.

Κατά την άφιξή τους στη Γιάλτα, το πλοίο επέβαλε αρκετές εκατοντάδες ακόμη ανθρώπους. Το μηχανοκίνητο πλοίο, που έφτασε στο λιμάνι στις 2:00 της 7ης Νοεμβρίου, έλαβε εντολή να περιμένει το σκοτάδι και να βγει στη θάλασσα μόνο στις 19:00. Αλλά, αναλαμβάνοντας την ευθύνη, ο καπετάνιος Πλαουσέφσκι έβγαλε το πλοίο στη θάλασσα στις 8 το πρωί στις 7 Νοεμβρίου. Για μια τέτοια παραβίαση της τάξης, όλο το πλήρωμα του πλοίου θα μπορούσε να πυροβοληθεί, αλλά αυτό αποφεύχθηκε από μια πιο τραγική περίσταση.

Μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία"είχε στα πλάγια τα διακριτικά σημάδια της μεταφοράς ασθενοφόρων με τη μορφή κόκκινων σταυρών. Αλλά επίσης το πλοίο ήταν επιπλέον οπλισμένο με τέσσερα πυροβόλα 45 mm, τα οποία επέτρεψαν να θεωρηθεί το πλοίο στρατιωτικό αντικείμενο και, κατά συνέπεια, να του επιτεθεί.

Στις 7 Νοεμβρίου 1941, στις 8:00 το πρωί, η «Αρμενία» έφυγε από το λιμάνι της Γιάλτας και κατευθύνθηκε κατευθείαν στο Τουάπσε, έχοντας στο πλοίο αρκετές χιλιάδες επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου ενός ολόκληρου στρατιωτικού νοσοκομείου και αξιωματικών της NKVD με ένα άγνωστο αλλά πολύτιμο φορτίο. Και, κατά πάσα πιθανότητα, στις 11:25 π.μ., το πλοίο δέχθηκε επίθεση από το γερμανικό αεροσκάφος Heinkel He-111. Το πλοίο χτυπήθηκε από πεταμένες τορπίλες. Η βύθιση του πλοίου κράτησε μόνο λίγα λεπτά, από τα οποία οι ιστορικοί καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι οι ζημιές από το χτύπημα τορπίλης ήταν καταστροφικές και το πλοίο, πιθανότατα, έγινε κομμάτια.

Αναμνηστική πλάκα στη μνήμη της "Αρμενίας"

Ο βυθός της Μαύρης Θάλασσας, ακόμη και αυτή τη στιγμή, με σύγχρονες τεχνολογίες, έχει ελεγχθεί ελάχιστα. Και τα ερείπια του μηχανοκίνητου πλοίου "Αρμενία" δεν έχουν ακόμη βρεθεί. Και κανείς δεν ξέρει τι υπήρχε σε αυτά τα ατυχή κιβώτια, τα οποία έγιναν ένας από τους λόγους θανάτου 4,5-7 χιλιάδων ανθρώπων, ο θάνατος πρώτης τάξεως σοβιετικών γιατρών, οι οποίοι θα μπορούσαν να είχαν σώσει εκατοντάδες ζωές στρατιωτών. Η βύθιση του μηχανοκίνητου πλοίου "Αρμενία" παρέμεινε ένα από τα πιο μυστηριώδη μυστικά της έναρξης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Το «Αρμενία» είναι επιβατηγό-φορτηγό πλοίο τύπου «Adjara». Χτίστηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής στο Λένινγκραντ το 1928.

Το τελευταίο ταξίδι αναχώρησε από τη Σεβαστούπολη πολιορκημένο από τα ναζιστικά στρατεύματα, στο πλοίο επέβαιναν ένας τεράστιος αριθμός τραυματιών στρατιωτών από το νοσοκομείο, πολίτες, η ηγεσία του στρατοπέδου Αρτέκ, μέρος της ηγεσίας του κόμματος της Κριμαίας, προσωπικό του Κεντρικού Στρατιωτικού Νοσοκομείου του Μαύρου Θαλάσσιος στόλος, καθώς και ένα σημαντικό μυστικό φορτίο.

Στις 7 Νοεμβρίου 1941, βυθίστηκε από ένα γερμανικό βομβαρδιστικό τορπίλης κοντά στις ακτές της Κριμαίας.
Βυθίστηκε σε 4 λεπτά. Από όλους τους επιβαίνοντες, 8 άτομα επέζησαν, κολύμπησαν ανεξάρτητα στην ακτή.

Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, ο αριθμός των νεκρών κυμαινόταν από 5.000 έως 7.000 άτομα. Είναι πιθανό ότι ο αριθμός των θυμάτων θα μπορούσε να είναι περίπου 10.000.
Οι συντεταγμένες του τόπου πιθανώς παραμορφώθηκαν επίτηδες. σήμερα είναι γνωστά τα εξής: 44 ° 15'00 ″ s. NS 34 ° 17'00 "σε δ. / 44,25 ° Β NS 34.283333 ° Α και τα λοιπά.
Η τρέχουσα τοποθεσία στο χάρτη, που επιλέχθηκε σύμφωνα με την τελευταία έρευνα της αποστολής το 2005, (15 χλμ. Από τη Γιάλτα) και πολλές αναφορές σε διάφορες πηγές - στη διασταύρωση της τραβέρσας Gurzuf και της θαλάσσιας διαδρομής Yalta -Tuapse, και φυσικά επίσης πολύ περίπου.

Στο περιοδικό "Ποσειδώνας ΧΧΙ αιώνας" Αρ. 1-6 / 2008, ακούστηκε ακόμη και μια συγκλονιστική δήλωση: Το "Αρμενία" βρέθηκε από ένα μοναδικό συγκρότημα αναζήτησης:

«Το 1998, μια ομάδα Ρώσων και Ουκρανών επιστημόνων ανέπτυξαν ένα ειδικό σύνολο εξοπλισμού για τον ήχο της Γης και το απομακρυσμένο περίγραμμα κάτω από το έδαφος και κάτω από το νερό διαφόρων αντικειμένων και ορυκτών σε βάθος 5.000 μέτρων.

Νότια της Γιάλτας ... η περιοχή αναζήτησης περιορίστηκε σε υδάτινη περιοχή 100 τ. χλμ (10x10 χλμ) ...

Οι εργασίες για την εξεύρεση σκαφών από βυθισμένα πλοία σε αυτήν την περιοχή, τον καθορισμό των συντεταγμένων τους και τον εντοπισμό του σκάφους "Αρμενία" ολοκληρώθηκαν μέσα σε δύο εβδομάδες. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιήθηκαν νέες τεχνολογίες για την ολοκληρωμένη χρήση των αποτελεσμάτων της ειδικής επεξεργασίας και αποκωδικοποίησης μιας διαστημικής φωτογραφίας χρησιμοποιώντας εξαιρετικά ευαίσθητο εξοπλισμό - ένα σταθερό γεω -ολογραφικό συγκρότημα "Poisk" και ενεργό εξοπλισμό μικροκυμάτων, ο οποίος συντονίστηκε αυτόματα με Δέκτης OP8-76. Ως αποτέλεσμα, στην περιοχή αναζήτησης με έκταση 100 km2 βρέθηκαν τρία βυθισμένα πλοία διαφόρων μεγεθών, καθορίστηκαν τα μεγέθη και οι συντεταγμένες τους.

Πραγματοποιήθηκε η αναγνώριση ενός σκάφους με διαστάσεις παρόμοιες σε χαρακτηριστικά με τις διαστάσεις του σκάφους «Αρμενία». Τα αποτελέσματα της απομακρυσμένης ολογραφικής ταυτοποίησης αποδεικνύουν ότι σε αυτό το μέρος, σε βάθος 520 μ., Υπάρχει ένα πλοίο "Αρμενία" τορπιλισμένο στην πλώρη. Το σκάφος βρίσκεται στον πυθμένα κάτω από ένα στρώμα 6-7 μέτρων λάσπης πυθμένα, το κέντρο του βρίσκεται σε απόσταση 250 μέτρων από το προηγουμένως υποτιθέμενο σημείο βύθισης του (η ακρίβεια ανίχνευσης των συντεταγμένων του κέντρου του σκάφους είναι (6-10) m).

Στο σκάφος (κάτω από το πάνω κατάστρωμα στην περιοχή υπερκατασκευής), εντοπίστηκαν απομακρυσμένα σημάδια εύρεσης σημαντικού αριθμού αντικειμένων από πολύτιμα μέταλλα (ασήμι, χρυσός, πλατίνα). Ένας οπτικός έλεγχος με επανδρωμένο υποβρύχιο όχημα τον Ιούνιο του 2005 επιβεβαίωσε την παρουσία ενός οροπεδίου στην περιοχή, που χαρακτηρίζει ένα σκάφος κατάλληλων διαστάσεων που βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού, καλυμμένο με ένα στρώμα λάσπης.

Η εκτέλεση ερευνών με παραδοσιακές τεχνολογίες σε μεγάλες περιοχές της υδάτινης περιοχής είναι επί του παρόντος δύσκολη λόγω της αδυναμίας προσέλκυσης δυτών στην αναζήτηση (πολύ μεγάλα βάθη), των περιορισμένων δυνατοτήτων υδροακουστικών, υπερηχητικών και τηλεοπτικών μέσων μετάδοσης για τον εντοπισμό μεταλλικών αντικειμένων που βρίσκονται κάτω από ένα μεγάλο στρώμα εδάφους και σε μεγάλα βάθη, και επίσης λόγω του υψηλού κόστους της υποβρύχιας εργασίας.

Η περιοχή βρίσκεται στη Μαύρη Θάλασσα, 15 χιλιόμετρα από τη Γιάλτα. Βάθη με απόσταση από την ακτή-350-1200 μ. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες από τα στρατιωτικά αρχεία, στο σημείο τορπιλισμού του πλοίου, τα βάθη είναι περίπου 380 μέτρα, αλλά κάθε 100 μέτρα αυξάνονται κατά 80-120 μέτρα.. . Στη δεύτερη έξοδο προς τη θάλασσα, η πλημμύρα πραγματοποιήθηκε με το αυτόνομο επανδρωμένο υποβρύχιο όχημα (PA) "Langust".

Η συσκευή καθοδηγήθηκε στον ακριβή τόπο βύθισης του σκάφους «Αρμενία» σύμφωνα με τους υπολογισμούς των χειριστών του συγκροτήματος «Poisk» που ήταν εγκατεστημένοι στο σκάφος υποστήριξης. Το πλήρωμα του PA, όταν βούτηξε σε βάθος 500-520 μέτρα, ανακάλυψε οπτικά ένα φαράγγι βάθους έως 40 μέτρων · στη δεξιά πλαγιά του φαραγγιού (σχεδόν στο ίδιο το φαράγγι), μια ομαλή πλατφόρμα μήκους περίπου 100 μέτρων με κλίση σε βάθος περίπου 30 ° είναι ορατό, το βάθος της τοποθεσίας είναι 540 μέτρα. Όταν πλησιάζετε στην τοποθεσία, σύννεφα λάσπης ανεβαίνουν από αυτό και μεγάλοι όγκοι λασπωμένου εδάφους αρχίζουν να θρυμματίζονται από τις πλαγιές. Λόγω του κινδύνου απόφραξης του PA από ιλύος χώμα, η περαιτέρω εξερεύνηση του πυθμένα τερματίστηκε.

Το υγειονομικό πλοίο "Αρμενία" αναγνωρίστηκε με τις ακόλουθες παραμέτρους:
∞ θέση του βυθισμένου σκάφους με το τόξο στα νοτιοανατολικά (σύμπτωση με τη γενική πορεία του σκάφους μετά την έξοδο από το λιμάνι της Γιάλτας).
∞ σύμπτωση του μήκους του βυθισμένου πλοίου (περίπου 100 μέτρα), ένα κομμάτι του κομμένου τόξου (περίπου 10 μέτρα) βρίσκεται σε απόσταση περίπου 40 μέτρων από το κύτος του πλοίου.
∞ σύμπτωση των φασμάτων πληροφοριών-ενέργειας συντονισμού δειγμάτων ηλεκτρικών καλωδίων και καλωδίων χαλκού από βυθισμένο πλοίο, βυθισμένο θραύσμα αποκομμένης πλώρης πλοίου και τα ίδια φάσματα σε φωτογραφία πλοίου.
∞ αξιόπιστη στερέωση των πληροφοριών συντονισμού και των ενεργειακών φάσματος βιδών μη σιδηρούχων μετάλλων (2 βίδες).
∞ σαφής καταγραφή των συμπτώσεων των συντονισμένων φασμάτων πληροφοριών-ενέργειας από ορειχάλκινα γράμματα στην πρύμνη του πλοίου (με συχνότητες και με τη διαμόρφωση των γραμμάτων).
∞ προσδιορισμός των χαρακτηριστικών διαστάσεων της ξύλινης υπερκατασκευής ενός δοχείου (μόνο από τη γέφυρα πλοήγησης προς τους σωλήνες) και των φασμάτων αντήχησης πληροφοριών και ενέργειας των ποικιλιών δέντρων υπερκατασκευής.
∞ σύμπτωση των χαρακτηριστικών προεξοχών στο κατάστρωμα του πλημμυρισμένου αντικειμένου με τη θέση των σωλήνων στο πάνω κατάστρωμα του σκάφους και τη σύμπτωση των συντονιστικών συχνοτήτων του φάσματος πληροφοριών και ενέργειας από το υλικό τους.
∞ σύμπτωση φασμάτων συντονισμού από το μέταλλο της γάστρας του πλοίου.
∞ σαφής στερέωση χαρακτηριστικών φασμάτων συντονισμού από πολύτιμα μέταλλα που βρίσκονται στις ακόλουθες θέσεις: πλατίνα και διαμάντια - κάτω από το πάνω κατάστρωμα στην περιοχή του κεντρικού τμήματος του σκάφους (όπου βρίσκονται ειδικοί χώροι ταχυδρομείου και αποσκευών) · χρυσό και ασήμι - σε πολλά δωμάτια της υπερκατασκευής, όπου βρίσκονται οι ανώτερες καμπίνες.
∞ στερέωση μεγάλου αριθμού ανθρώπινων υπολειμμάτων (οστών) σε όλο το πλοίο σύμφωνα με τις χαρακτηριστικές πληροφορίες και το φάσμα ενέργειας (σε δύο άλλα βυθισμένα πλοία σε αυτήν την περιοχή, δεν υπάρχει σταθεροποίηση τέτοιας μαζικής συσσώρευσης ανθρώπινων λειψάνων) ».
www.blackseanews.net/read/28329

Ωστόσο, το πέπλο του απορρήτου γύρω από τη βυθισμένη «Αρμενία» δεν έχει ακόμη διαλυθεί.
Οι ιστορικοί έχουν διαπιστώσει ότι η υπόθεση Νο. 19, σχετικά με αυτήν την τραγωδία, αφαιρέθηκε από το TsVMA και ... καταστράφηκε το 1949. Από ποιον, γιατί - ερωτήσεις στις οποίες δεν υπάρχει ακόμη απάντηση.

Αυτή η καταστροφή είναι μία από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές στην ιστορία.

Διάβασα το μήνυμα του σεβαστού blogger Adam από 01.07.2018 "Epronovets 17" - "Μετά την καταστροφή" ότι στις 06.05.2018 ο τόπος βύθισης του υποβρυχίου "Kambala", που βυθίστηκε στις 30 Μαΐου 1909 , βρέθηκε και με τη βοήθεια υποβρυχίων ρομπότ, και η παρουσίαση του βιβλίου του V. Boyko "Submarine" Flounder "
Είναι ευχάριστο ότι, τελικά, βρήκαν αυτό το υποβρύχιο, το οποίο χάθηκε τραγικά κατά τη διάρκεια νυχτερινής επίθεσης κατάρτισης από μια μοίρα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, όταν το υποβρύχιο βρισκόταν στην πορεία των επιτιθέμενων πλοίων της μοίρας και κόπηκε στη μέση από το θωρηκτό Rostislav - «... κοντά στη Σεβαστούπολη, στην ευθυγράμμιση των φάρων Inkerman ...», Όπως είναι γραμμένο σε μια μαρμάρινη πλάκα που έχει εγκατασταθεί στον Ναό του Αγίου Νικολάου στην Αγία Πετρούπολη.

Στο άρθρο μου "Για τα υποβρύχια της Μαύρης Θάλασσας του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και πώς έφεραν τα τουρκικά πλοία που είχαν συλληφθεί στη Σεβαστούπολη", που δημοσιεύτηκε στο blog στις 27 Αυγούστου 2016, μίλησα λίγο για την τύχη αυτού υποβρύχιο, το πλήρωμά του, και έδωσε φωτογραφίες του μνημείου που ανεγέρθηκε στις 29 Μαΐου 1912 στον τόπο ταφής των ναυτικών στο κοιμητήριο καραντίνας στη Σεβαστούπολη.
Στη συνέχεια, πάνω από τον τάφο τους με τη μορφή ενός μνημείου, σε έναν πέτρινο πλίνθο, έστησαν την αρχική καμπίνα του "Flounder", στην οποία κρέμασαν μια εικόνα με μια άφθαρτη λάμπα να λάμπει μπροστά της.
Η καμπίνα του Flounder στέφθηκε με μια λευκή μαρμάρινη φιγούρα της Θλιμμένης Μητέρας. Κατά τη διάρκεια του πολέμου 1941-1945, το μνημείο υπέστη σοβαρές ζημιές, χάθηκε η μαρμάρινη μορφή του Θλιβερού.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το μνημείο είναι πλέον το μοναδικό μνημείο στη Ρωσία για τα υποβρύχια του Αυτοκρατορικού Ρωσικού Ναυτικού, εκτός από την μαρμάρινη πλάκα που είναι εγκατεστημένη στον Ναό του Αγίου Νικολάου. Αγία Πετρούπολη.
Θα ήθελα να ευχηθώ καλή τύχη στις περαιτέρω μηχανές αναζήτησης του "Kambala".

Σήμερα θα ήθελα να θίξω το θέμα της τραγικής βύθισης του μηχανοκίνητου πλοίου "Αρμενία".

Σε ολόκληρη την ιστορία της ναυσιπλοΐας στη Μαύρη Θάλασσα, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, περισσότερα από 50.000 διαφορετικά πλοία, πλοία και άλλες πλωτές εγκαταστάσεις χάθηκαν και βυθίστηκαν, εκ των οποίων περισσότερα από 10.000 ήταν ιστιοφόρα.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου 1941-1945. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας έχασε 1.151 μονάδες πολεμικών πλοίων και βοηθητικών πλοίων.

Η μεγαλύτερη ναυτική τραγωδία στο στόλο της Μαύρης Θάλασσας κατά τη διάρκεια του πολέμου έλαβε χώρα στις 7 Νοεμβρίου 1941. όταν ο γερμανικός βομβαρδιστής τορπίλης "Heinkel-111" βύθισε το υγειονομικό μεταφορικό-μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία" στις 11:29 π.μ., το οποίο αναχώρησε από τη Γιάλτα μόλις στις 8 το πρωί στις 7 Νοεμβρίου, φρουρούμενο από ένα μόνο περιπολικό σκάφος SKA-041 (σύμφωνα με ορισμένους εκθέσεις, δύο σκάφη) ...

Μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία"

Αυτή ήταν μια από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές όχι μόνο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αλλά και γενικότερα στη θαλάσσια ιστορία, αλλά η οποία, σύμφωνα με τις παραδόσεις της σοβιετικής εποχής, αποσιωπήθηκε για πολλά χρόνια.

Στις 6 Νοεμβρίου 1941 στη Σεβαστούπολη, περίπου 300 τραυματίες, ιατρικό και οικονομικό προσωπικό του ναυτικού νοσοκομείου Σεβαστούπολης, του 2ου ναυτικού και νοσοκομείου βάσης Νικολάεφ, ιατρική αποθήκη αρ. 280, υγειονομικό-επιδημιολογικό εργαστήριο, 5- 1ο ιατρικό και υγειονομικό απόσπασμα, μέρος του ιατρικού προσωπικού του Πριμόρσκ και του 51ου στρατού, καθώς και των εκκενωμένων κατοίκων της Σεβαστούπολης, μεταφέρθηκαν στο πλοίο.

(Μετά το θάνατο της "Αρμενίας", ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας ουσιαστικά έμεινε χωρίς ιατρική υποστήριξη, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νέο νοσοκομείο, βασικά νοσοκομεία κ.λπ.
Στα τέλη Δεκεμβρίου 1941 - αρχές Ιανουαρίου 1942, αποφασίστηκε η αποκατάσταση της προηγούμενης οργάνωσης της ιατρικής υπηρεσίας. Δύο ναυτικά νοσοκομεία μεταφέρθηκαν ξανά στη Σεβαστούπολη, μια ομάδα χειρουργών και η αποκατάσταση της ιατρικής υπηρεσίας της αμυντικής περιοχής της Σεβαστούπολης συνεχίστηκε μέχρι τον Μάιο του 1942.
Το γιατί όλο το ιατρικό προσωπικό του στόλου εκκενώθηκε από τη Σεβαστούπολη, η άμυνα της οποίας μόλις είχε ξεκινήσει, είναι μια ξεχωριστή ερώτηση για τον Διοικητή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.
Η Σεβαστούπολη υπερασπίστηκε ηρωικά για άλλους οκτώ μήνες).

Στις 19.00 στις 6 Νοεμβρίου, το μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία" αναχώρησε από τη Σεβαστούπολη για το Τουάπσε. Στο δρόμο, ελήφθη εντολή να πάει στη Μπαλακλάβα και να παραλάβει τους τραυματίες και το ιατρικό προσωπικό εκεί. Στη συνέχεια, το πλοίο μπήκε στη Γιάλτα, όπου επιβιβάστηκαν οι τραυματίες, οι σοβιετικοί και κομματικοί ακτιβιστές της Μεγάλης Γιάλτας και ο άμαχος πληθυσμός της πόλης.

Στη Γιάλτα, αρκετές δεκάδες κιβώτια φορτώθηκαν επίσης στο πλοίο. Υπάρχει η υπόθεση ότι ορισμένα από αυτά περιείχαν πολύτιμα αντικείμενα από μουσεία της Κριμαίας, συγκεκριμένα μέρος εκθεμάτων μιας περιοδεύουσας έκθεσης από το Ρωσικό Κρατικό Μουσείο, που ο πόλεμος βρήκε στην Αλούπκα.
Αποφάσισα να ελέγξω αυτήν την υπόθεση και το 2015 απευθύνθηκα στο Ρωσικό Κρατικό Μουσείο στην Αγία Πετρούπολη, έλαβα μια επίσημη απάντηση:
"... Το Κρατικό Ρωσικό Μουσείο το 1941 έστειλε μια περιοδεύουσα έκθεση στο παλάτι Alupka - Μουσείο" Οι κύριες φάσεις της ανάπτυξης της ρωσικής ζωγραφικής του 18ου -19ου αιώνα ". Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η έκθεση δεν είχε αφαιρεθεί από το Alupka….
Στη συνέχεια, διαπιστώθηκε ότι μερικά από τα έργα λεηλατήθηκαν, μερικά επέστρεψαν από τη Γερμανία και επέστρεψαν στο Ρωσικό Μουσείο.
Όλα τα έργα της έκθεσης δεν επέστρεψαν ποτέ στο Ρωσικό Μουσείο ».
Όπως μπορείτε να δείτε, η υπόθεση αποδείχθηκε σωστή, η έκθεση ήταν και ένα μεγάλο μέρος της θα μπορούσε να είχε εκκενωθεί στην «Αρμενία».
Συνολικά, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, υπήρχαν από 4500 έως 7000 άτομα στο "Αρμενία". Μόνο 8 άτομα σώθηκαν!

Ο ναύαρχος F.S. Oktyabrsky θυμήθηκε:
"Όταν μου έγινε γνωστό ότι η μεταφορά επρόκειτο να φύγει από τη Γιάλτα κατά τη διάρκεια της ημέρας, έδωσα προσωπικά εντολή στον διοικητή να μην φύγει από τη Γιάλτα πριν από τις 19.00, δηλαδή μέχρι το σκοτάδι. Η επικοινωνία λειτούργησε αξιόπιστα, ο διοικητής έλαβε την εντολή και , παρ 'όλα αυτά, έφυγε από τη Γιάλτα στις 08.00.
Στις 11.00, δέχθηκε επίθεση από τορπιλικά αεροσκάφη και βυθίστηκε. Αφού χτυπήθηκε από τορπίλη, η «Αρμενία» επιβίωσε για τέσσερα λεπτά ».

Γιατί ο καπετάνιος της "Αρμενίας" (Πλαουσέφσκι) παραβίασε την εντολή και βγήκε στη θάλασσα νωρίς το πρωί - άλλο ένα μυστήριο της απώλειας του πλοίου.

Αλλά ας λάβουμε υπόψη ότι το λιμάνι της Γιάλτας ήταν μέχρι τότε εντελώς ανυπεράσπιστο απέναντι στην αεροπορία.
Στη Γιάλτα, δύο αντιτορπιλικά "Boykiy" και "Bezuprechny" ήταν αγκυροβολημένα στις αγκυροβόλια και η "Αρμενία" αναγκάστηκε να αγκυροβολήσει εν αναμονή της φόρτωσης. Τα αντιτορπιλικά ήταν φορτωμένα με τα όπλα της 17ης μπαταρίας αντισκαφών και όλα τα αντιαεροπορικά πυροβόλα που κάλυπταν τη Γιάλτα.

Η παραμονή στο λιμάνι ισοδυναμούσε με αυτοκτονία. Στις προσεγγίσεις προς το λιμάνι, υπήρχαν ήδη γερμανικά στρατεύματα (οι πρώτες γερμανικές μονάδες μπήκαν στη Γιάλτα το βράδυ της ίδιας ημέρας.)

Επιπλέον, υπάρχουν πολλές υποθέσεις: ο καπετάνιος πιέστηκε από υψηλές τάξεις του NKVD και αξιωματούχων του κόμματος που επέβαιναν στο πλοίο στη Γιάλτα και απειλήθηκαν ακόμη και με αντίποινα.

Για πολύ καιρό ο θάνατος της «Αρμενίας» ήταν μυστικό με επτά σφραγίδες και τα έγγραφα σχετικά με το θάνατο του πλοίου, τα οποία βρίσκονται στα Κεντρικά Ναυτικά Αρχεία, καταστράφηκαν το 1949.

Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την περίοδο που η Κριμαία ήταν μέρος της Ουκρανίας, έγιναν προσπάθειες να βρεθεί το μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία".

Σε αυτήν την αναζήτηση, το 2006, συμμετείχε επίσης η αμερικανική πλευρά, με επικεφαλής τον Robert Ballard, διευθυντή του Ινστιτούτου Ωκεανογραφίας της Μασαχουσέτης, ο οποίος βρήκε τον Τιτανικό, το θωρηκτό Bismarck και το αεροπλανοφόρο Yorktown.
Ο Αμερικανός επιστήμονας υπέγραψε συμφωνία με την Εθνική Ακαδημία Επιστημών της Ουκρανίας. Το ερευνητικό σκάφος Endever, εξοπλισμένο με σύγχρονα σόναρ και τηλεκατευθυνόμενα ρομπότ, έφτασε.
Μια τεράστια περιοχή της θάλασσας ερευνήθηκε, περίπου 20 επί 20 μίλια, βρέθηκαν περισσότερα από 400 αντικείμενα, αλλά δεν ήταν δυνατό να βρεθεί το βυθισμένο πλοίο.
Οι συντεταγμένες του τόπου βύθισης της "Αρμενίας" (44 ° 17 "Β, 34 ° 10" E), διαθέσιμες στο Μουσείο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, είναι προφανώς πολύ προσεγγιστικές.

Ως ανάμνηση αυτού του πλοίου, υπάρχουν ακόμα καρέ από την ταινία "Ο θησαυρός ενός βυθισμένου πλοίου" το 1935, στην οποία γυρίστηκε.

Με τη σειρά του, κατά την περίοδο 2015-2016. Έχω κάνει επίσημη αίτηση στη Ρωσική Γεωγραφική Εταιρεία τρεις φορές με πρόταση να οργανώσω μια αναζήτηση για το μηχανοκίνητο πλοίο "Αρμενία" στο πλαίσιο του έργου "Υποβρύχια Έρευνα".
Έλαβα ευγενικές απαντήσεις ότι η πρότασή μου εστάλη στο Κέντρο Υποβρύχιων Ερευνών της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας για εξέταση και απάντηση.
Όμως, καμία απάντηση δεν ελήφθη από αυτό το Κέντρο.

Κατανοώ ότι πρόκειται για μια πολύ δαπανηρή επιχείρηση που απαιτεί κατάλληλη οργανωτική και οικονομική υποστήριξη. Αλλά νομίζω ότι αξίζει τον κόπο.
Εξάλλου, η καταστροφή της «Αρμενίας» είναι η μεγαλύτερη ναυτική τραγωδία κατά τη διάρκεια των πολέμων και γενικά στη ναυτική ιστορία, η οποία, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, στοίχισε περίπου 7000 ανθρώπινες ζωές.
Γιατί προκύπτει το ερώτημα, η Ουκρανία μπόρεσε να βρει τα μέσα για να οργανώσει και να παρέχει αυτές τις αναζητήσεις το 2006, (δυστυχώς, χωρίς αποτέλεσμα), αλλά η Ρωσία δεν μπορεί να το κάνει αυτό; !!!

Πιστεύω ότι είναι καθήκον μας να θυμόμαστε τους πεσόντες και πρέπει να βρούμε τον τόπο θανάτου της «Αρμενίας» - αυτόν τον ομαδικό τάφο πολλών χιλιάδων ανθρώπων και για να διαιωνίσουμε τη μνήμη, να κηρύξουμε αυτό το μέρος θαλάσσια πολεμική ταφή.
Γράφω στο συντακτικό γραφείο Epronovets με ένα ειλικρινές αίτημα να υποστηρίξω αυτήν την πρόταση.

Το "Αρμενία" σχεδιάστηκε από θαλάσσιους μηχανικούς του Κεντρικού Γραφείου Ναυπηγικής Ναυτιλίας του Λένινγκραντ υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Y. Koperzhinsky, δρομολογήθηκε τον Νοέμβριο του 1928 και μπήκε στα έξι καλύτερα επιβατηγά πλοία της Μαύρης Θάλασσας, αποτελούμενα από την "Αμπχαζία", "Adjara", "Ukraine", "Armenia", "Crimea" και "Georgia".

Αν και σχεδόν όλα αυτά τα πλοία ναυπηγήθηκαν στο Λένινγκραντ, στο Ναυπηγείο της Βαλτικής (μόνο τα δύο τελευταία βρίσκονται στο Κίελο της Γερμανίας), η πολιτική ηγεσία της χώρας αποφάσισε στα ονόματα των πλοίων να εκφράσει την απαραβίαστη φιλία των νεαρών σοβιετικών δημοκρατιών , η οποία ήταν χαραγμένη στις ψηλές πλευρές αυτών των όμορφων ανδρών, που οι Οδησσοί το ονόμασαν με τον δικό τους τρόπο, ονομάζοντάς το «τρότερ» για την ταχύτητά τους.

Όσο για το "Αρμενία", είχε εμβέλεια πλεύσης 4600 μίλια, μπορούσε να μεταφέρει 518 επιβάτες, 125 καθήμενους και 317 επιβάτες καταστρώματος σε καμπίνες κατηγορίας, καθώς και έως και 1000 τόνους φορτίου, ενώ αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 14,5 κόμβων ( περίπου 27 χλμ. / ώρα). Όλα αυτά τα πλοία άρχισαν να εξυπηρετούν την "γραμμή εξπρές" Οδησσός - Μπατούμι - Οδησσός, μεταφέροντας τακτικά χιλιάδες επιβάτες μέχρι το 1941 ...

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η μοίρα των «πεταλωτών» της Μαύρης Θάλασσας άλλαξε δραματικά. Το "Αρμενία" μετατράπηκε επειγόντως σε πλοίο υγειονομικής μεταφοράς: εστιατόρια 1ης και 2ης κατηγορίας μετατράπηκαν σε χειρουργεία και καμαρίνια, το καπνιστήριο - σε φαρμακείο, πρόσθετες κρεμαστές κουκέτες εγκαταστάθηκαν στις καμπίνες.

Ο 39χρονος Βλαντιμίρ Γιάκοβλεβιτς Πλαουσέφσκι διορίστηκε καπετάνιος της "Αρμενίας", ο Νικολάι Φαντέβιτς Ζναγιουνένκο διορίστηκε ως ο πρώτος. Το πλήρωμα του πλοίου αποτελείτο από 96 άτομα, συν 9 γιατρούς, 29 νοσηλευτές και 75 στρατιώτες. Ο επικεφαλής ιατρός του σιδηροδρομικού νοσοκομείου της Οδησσού, τον οποίο πολλοί στην πόλη γνώριζαν καλά, ο Pyotr Andreevich Dmitrievsky διορίστηκε επικεφαλής του ιατρικού προσωπικού με τον βαθμό του στρατιωτικού γιατρού της 2ης τάξης ...

Ο λακωνικός, ιδιοκτήτης, πάντα έξυπνος καπετάνιος της «Αρμενίας» Πλαουσέφσκι γρήγορα απέκτησε εξουσία και όλες οι εντολές και εντολές του εκτελέστηκαν αμέσως.

Τεράστιοι σταυροί ζωγραφίστηκαν στα πλάγια και στο κατάστρωμα με έντονο κόκκινο χρώμα, ορατά από τον αέρα. Μια μεγάλη λευκή σημαία υψώθηκε στον κεντρικό ιστό, επίσης με την εικόνα του Διεθνούς Ερυθρού Σταυρού. Κοιτάζοντας τον, ο Πλαουσέφσκι είπε ήσυχα στον διευθύνοντα σύμβουλο:

Δεν νομίζω ότι η Βέρμαχτ θα τηρήσει αυστηρά τις διατάξεις των Συμβάσεων της Χάγης και της Γενεύης. Οι Γερμανοί παραδοσιακά δεν διέφεραν σε ιδιαίτερο έλεος στους πολέμους ...

Τα λόγια του ήταν προφητικά. Από τις πρώτες μέρες του πολέμου, τα αεροσκάφη του Γκέρινγκ έκαναν επιδρομές σε πλοία νοσοκομείων στη Μαύρη Θάλασσα. Τον Ιούλιο του 1941, τα ασθενοφόρα Kotovsky και Anton Chekhov υπέστησαν ζημιές και το Adjaristan (Adjara) επιτέθηκε από βομβαρδιστικά κατάδυσης, τυλιγμένο στις φλόγες, προσάραξε κοντά στο Dofinovka σε πλήρη θέα της Οδησσού. Τον Αύγουστο, την ίδια τύχη είχε και το πλοίο "Kuban".

Ο Κόκκινος Στρατός, πιεσμένος από τον εχθρό, υπέστη μεγάλες απώλειες σε βαριές μάχες. Υπήρχαν πολλοί τραυματίες ... Μέρα και νύχτα σε κάθε κακοκαιρία στο σκάφος το ιατρικό προσωπικό της «Αρμενίας» δούλευε μέχρι εξαντλήσεως. Επιχειρήσεις, επεμβάσεις και ατελείωτες επίδεσμοι. Οι τραυματίες ήταν παντού. Υπήρχαν ιδιαίτερα πολλοί σοβαρά τραυματίες. Ακούστηκαν δυνατά στεναγμοί σε όλα τα καταστρώματα, οι άνθρωποι βασανίστηκαν από τη δίψα. Πολλές γυναίκες φρόντιζαν τους τραυματίες.

Ο καπετάνιος Πλαουσέφσκι κοιμήθηκε στα σκαμπανεβάσματα, για πολλές ώρες χωρίς να φύγει από τη γέφυρα του καπετάνιου. Κατάφερε να κάνει δεκαπέντε απίστευτα δύσκολες και επικίνδυνες πτήσεις με τους τραυματίες υπερασπιστές της Οδησσού και να μεταφέρει περίπου 16 χιλιάδες άτομα, τα οποία τα μέλη του πληρώματος τοποθέτησαν στις καμπίνες τους με τη σιωπηρή συγκατάθεση του καπετάνιου, των βοηθών του και του ίδιου του σκάφους. Χάρη σε αυτούς, σώθηκαν πολλοί πρόσφυγες, οι οποίοι εκείνη την εποχή αποκαλούνταν «εκκενωμένοι» ...

Ο πιλότος και συγγραφέας Saint-Exupéry, ο οποίος πέθανε κατά τη διάρκεια του πολέμου, δήλωσε: "Ο πόλεμος είναι κάτι που μπορεί να πάρει τόσο πολύ κρέας από το πρόσωπο ενός ατόμου που θα στερηθεί για πάντα την ευκαιρία να χαμογελάει στους ανθρώπους".

Ναι, υπάρχουν πολλά μυστήρια στις συνθήκες θανάτου της «Αρμενίας». Εκτός από την αναζήτηση στα αρχεία, έπρεπε να πάρουμε συνέντευξη από μάρτυρες εκείνης της τρομερής τραγωδίας, από την οποία, δυστυχώς, έχουν απομείνει πολύ λίγοι!

Το βιβλίο "Χρονικό του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ..." λέει ότι η "Αρμενία", καθώς και το "Kuban" και το εκπαιδευτικό πλοίο "Dnepr", έκαναν τα ταξίδια τους από την Οδησσό, συνοδευόμενα από το αντιτορπιλικό "Merciless", το οποίο αναμφίβολα έσωσε αυτά τα πλοία από τις τολμηρές επιθέσεις της γερμανικής αεροπορίας.

Η επίθεση του 2ου στρατού του Manstein στην Κριμαία ήταν γρήγορη, στην οποία η διοίκηση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, συμπεριλαμβανομένου του αντιναύαρχου F.S. Ο Oktyabrsky δεν ήταν έτοιμος. Όλες οι ασκήσεις του στόλου πριν από τον πόλεμο περιορίστηκαν στην «καταστροφή» μεγάλων αμφίβιων δυνάμεων επίθεσης και στρατιωτικές εκστρατείες των πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Ποτέ δεν έπεσε στο μυαλό κανενός ότι θα έπρεπε να υπερασπιστεί τη Σεβαστούπολη από την πλευρά της γης ...

Τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο του 1941, η σύγχυση βασίλευε παντού. Όλα όσα ήταν απαραίτητα και όχι απαραίτητα εκκενώθηκαν βιαστικά από τη Σεβαστούπολη. Τα νοσοκομεία εξοπλισμένα με ειδικές ανάγκες και στην ίδια την πόλη ήταν γεμάτα τραυματίες, αλλά κάποιος έδωσε την εντολή να απομακρυνθεί επειγόντως όλο το ιατρικό προσωπικό. Προσπάθησαν ακόμη και να εκκενώσουν το καλά εξοπλισμένο και οχυρωμένο διοικητήριο του στόλου. Μόνο η ενεργητική παρέμβαση του νεοαφιχθέντος αναπληρωτή επίγειας άμυνας, Στρατηγού Ι.Ε. Η Πέτροβα έβαλε τέλος στη φοβερή σύγχυση. Η θρυλική 30η μπαταρία του Georgy Alexander άρχισε να λειτουργεί επιτυχώς, τρυπώντας και τις δύο πλευρές των γερμανικών τανκς με τεράστια βλήματα και μαχαιρώνοντας το μηχανοκίνητο πεζικό με σκάγια. Στα περίχωρα της Σεβαστούπολης, άρχισαν σκληρές μάχες ...

Χάρη στα έγγραφα που βρέθηκαν και την κατάθεση αυτόπτων μαρτύρων, ήταν δυνατό να αποκατασταθούν πολλά γεγονότα που προηγήθηκαν της αναχώρησης της «Αρμενίας» στη θάλασσα από τον κόλπο της Σεβαστούπολης στις 6 Νοεμβρίου 1941.

Το μηχανοκίνητο πλοίο στεκόταν στο εσωτερικό του δρόμου και επιβίβασε βιαστικά πολλούς τραυματίες και εκκενωμένους πολίτες. Η κατάσταση ήταν εξαιρετικά νευρική. Μια εχθρική αεροπορική επιδρομή θα μπορούσε να ξεκινήσει ανά πάσα στιγμή. Το μεγαλύτερο μέρος των πολεμικών πλοίων του στόλου, με εντολή του Oktyabrsky, πήγε στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένου του καταδρομικού Molotov, το οποίο διέθετε τον μοναδικό ναυτιλιακό ραντάρ σταθμό Redut-K στο στόλο.

Εκτός από την "Αρμενία", ένα άλλο πρώην "τροττερ" - το μηχανοκίνητο πλοίο "Bialystok" φορτώθηκε στον κόλπο Καραντίνας και ο εξοπλισμός και οι άνθρωποι φορτώθηκαν στη μεταφορά "Κριμαία" στο αγκυροβόλιο του Ναυτικού Εργοστασίου. Η φόρτωση συνεχίστηκε συνεχώς μέρα και νύχτα.

Εφιστάται η προσοχή στη μεγάλη ποικιλία όλων των ειδών των εντολών που δίνονται στην πιο κατηγορηματική και τρομακτική μορφή, στην οποία, σε περίπτωση αποτυχίας, υπήρχε υπόσχεση αυστηρής τιμωρίας "μέχρι την εκτέλεση". Υπήρξαν ιδιαίτερα πολλές τέτοιες διαταγές μετά την καθιέρωση της κατάστασης πολιορκίας στη Σεβαστούπολη στις 29 Οκτωβρίου. Τόσο η Σεβαστούπολη όσο και η γερμανική διοίκηση γνώριζαν πολύ καλά ότι δεν υπήρχαν μονάδες του Κόκκινου Στρατού στα περίχωρα της πόλης. Ως εκ τούτου, ο Manstein έδωσε εντολή στο 54ο Σώμα Στρατού και στην μηχανοκίνητη ταξιαρχία να καταλάβουν τη Σεβαστούπολη εν κινήσει. Αυτό δεν συνέβη μόνο επειδή ο διοικητής του στρατού Primorsky, στρατηγός I.E. Ο Πετρόφ (αργότερα οι ιστορικοί του θα τον αποκαλούν "ο δεύτερος Γιώργος Ζούκοφ") κατάφερε να κάνει ένα δύσκολο πέρασμα από τα βουνά, να φτάσει στη Σεβαστούπολη, να οργανώσει μια ισχυρή άμυνα και να σώσει την πόλη. Η μαζική επίδειξη ηρωισμού από τους υπερασπιστές αυτού του «νότιου Κρονστάντ» ήταν επίσης σημαντική ...

Αλλά τότε, την παραμονή του θανάτου του, καθώς επέβαινε στην "Αρμενία" και έλαβε αναφορές από τους βοηθούς για την πρόοδο της φόρτωσης, ο καπετάνιος Πλαουσέφσκι κοίταξε με αγωνία τον ουρανό. Του δόθηκε εντολή να φύγει από τη Σεβαστούπολη στις 6 Νοεμβρίου στις 19:00 και να ακολουθήσει στην Τουάπσε. Μόνο ένας μικρός κυνηγός θάλασσας με αριθμό ουράς "041" υπό τη διοίκηση του ανώτερου υπολοχαγού P.A. Κουλάσοβα.

Ο συνταγματάρχης της ιατρικής υπηρεσίας M. Shapunov καταθέτει:

«Υπήρξε εντολή στις 5 Νοεμβρίου για όλες τις ναυτικές ιατρικές οργανώσεις να συρρικνωθούν και να εκκενωθούν. Τι προκάλεσε αυτή την αυστηρή εντολή; Άλλωστε, η άμυνα της Σεβαστούπολης μόλις ξεκίνησε (και θα διαρκέσει 250 ημέρες) ... ».

Συμμετέχων στην άμυνα της Σεβαστούπολης, Συνταγματάρχης της Ιατρικής Υπηρεσίας A.I. Βλάσοφ:

«Στις 5 Νοεμβρίου, ο επικεφαλής του τμήματος της Κεντρικής Βάσης έλαβε εντολή ... να κλείσουν νοσοκομεία και αναρρωτήρια. Περίπου 300 τραυματίες φορτώθηκαν στην "Αρμενία", ιατρικό και οικονομικό προσωπικό του Ναυτικού Νοσοκομείου Σεβαστούπολης (το μεγαλύτερο στον στόλο), με επικεφαλής τον επικεφαλής ιατρό, στρατιωτικό γιατρό 1ης βαθμίδας S.M. Κάγκαν. Προϊστάμενοι τμημάτων (με ιατρικό προσωπικό), τεχνικοί ακτίνων Χ ήταν επίσης εδώ ... Τα 2α νοσοκομεία βάσης Ναυτικού και Νικολάεφ, υγειονομική αποθήκη # 280, υγειονομικό-επιδημιολογικό εργαστήριο, 5ο ιατρικό-υγειονομικό απόσπασμα, ένα νοσοκομείο από το σανατόριο της Γιάλτας ήταν βρίσκεται επίσης εδώ. Μέρος του ιατρικού προσωπικού του Πριμόρσκ και του 51ου στρατού, καθώς και οι εκκενωμένοι κάτοικοι της Σεβαστούπολης, έγιναν δεκτοί στο πλοίο ... ».

Ο καπετάνιος Πλαουσέφσκι γνώριζε ότι ελλείψει ασφάλειας, μόνο μια σκοτεινή νύχτα θα μπορούσε να διασφαλίσει το απόρρητο του ταξιδιού και θα απέτρεπε τα εχθρικά αεροσκάφη να επιτεθούν στην "Αρμενία". Φανταστείτε την έκπληξη και την ενόχλησή του όταν του δόθηκε η εντολή του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Στόλου να φύγει από τη Σεβαστούπολη όχι το απόγευμα, αλλά δύο ώρες νωρίτερα, δηλαδή στις 17 το μεσημέρι!

Μια τέτοια διαταγή υποσχόταν θάνατο και ορισμένοι ιστορικοί είχαν την τάση να πιστεύουν ότι προήλθε από τα βάθη του Abwehr, ο ναύαρχος Canaris, από τις ειδικές υπηρεσίες του, που ασχολούνταν με "παραπληροφόρηση".

Συνταγματάρχης Ι.Μ. Βελιτσένκο, πρώην ειδικός μυστικών επικοινωνιών υπό τον διοικητή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας:

«Εκείνη την ημέρα, ο αντιναύαρχος Ν.Μ. Κουλάκοφ, ότι μια μεγάλη ομάδα κορυφαίων εργατών και ακτιβιστών του κόμματος συγκεντρώθηκε στην πόλη, οι οποίοι δεν έχουν τίποτα να εκκενώσουν ... η επιλογή έπεσε στην «Αρμενία» και πήγε στο θάνατό της ... ». Ωστόσο, η «Αρμενία» κατάφερε να περάσει στη Γιάλτα.

Εδώ όμως υπάρχει ένας γρίφος. Η «Αρμενία», φεύγοντας από τη Σεβαστούπολη στις 17, αγκυροβόλησε στη Γιάλτα μόνο μετά από 9 ώρες (;!), Δηλαδή, περίπου στις 2 το πρωί. Αποδεικνύεται ότι στο δρόμο υπήρξε μια νέα εντολή να γίνει είσοδος στη Μπαλακλάβα και να παραληφθούν οι εργαζόμενοι της NKVD, οι τραυματίες και το ιατρικό προσωπικό εκεί, γιατί οι Γερμανοί συνεχίζουν να προχωρούν.

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση δεν ήταν τόσο απειλητική και οι άνθρωποι μπορούσαν να μεταφερθούν από άλλα πλοία. Ο καπετάνιος Πλαουσέφσκι κατάλαβε πολύ καλά ότι ένας τόσο πολύτιμος νυχτερινός χρόνος μειωνόταν αναπόφευκτα και παρόλα αυτά δεν μπορούσε να αγνοήσει τη νέα «δολοφονική» διαταγή!

Η θάλασσα ήταν θυελλώδης, στον ουρανό σκασμένα χαμηλά σύννεφα. Η «Αρμενία», έδεσε, ξεκίνησε αμέσως να φορτώνει ανθρώπους, που ήταν συγκεντρωμένοι στην προβλήτα σε μεγάλο αριθμό.

Υπάρχει σύγχυση στην ίδια τη Γιάλτα. Η αστυνομία απουσιάζει. Τα κρασιά Massandra απελευθερώθηκαν μέσω σωλήνων στη θάλασσα. Κάποιος ληστεύει καταστήματα και αποθήκες. Όλοι οι δρόμοι και οι λωρίδες με θέα στο ανάχωμα χωρίζονται από στηθαία από σακούλες με βότσαλα και άμμο, που δεν είναι καθόλου σε αρμονία με τους αειθαλείς φοίνικες ...

Ο καπετάνιος Πλαουσέφσκι ενημερώθηκε ότι ένα «περιουσιακό στοιχείο του κόμματος», οι εργαζόμενοι στο NKVD και άλλα έντεκα νοσοκομεία με τραυματίες περίμεναν φόρτωση στη Γιάλτα.

Εθελοντής Ε.Σ. Nikulin:

«Από το βράδυ δεν γνωρίζουμε τίποτα για το μηχανοκίνητο πλοίο« Αρμενία ». Τη νύχτα, στις δύο η ώρα ξυπνήσαμε και οδηγηθήκαμε σχεδόν σχηματισμένοι στη μέση του δρόμου προς το λιμάνι. Στο λιμάνι υπήρχε ένα τεράστιο μηχανοκίνητο πλοίο.

Ολόκληρη η προβλήτα και η προβλήτα είναι γεμάτη με κόσμο. Μπήκαμε σε αυτό το πλήθος. Η επιβίβαση στο πλοίο προχώρησε αργά. σε δύο ώρες περάσαμε από την προβλήτα στην προβλήτα. Η συντριβή είναι απίστευτη! Η φόρτωση διήρκεσε από τις δύο περίπου μέχρι τις επτά το πρωί (δηλαδή, τόσο πολύτιμη νυχτερινή ώρα. - S. S.)... Μαχητές NKVD με τουφέκια στάθηκαν απέναντι από την προβλήτα και μόνο γυναίκες με παιδιά είχαν άδεια να περάσουν. Μερικές φορές οι άνδρες διαπερνούσαν το κορδόνι. Ο καιρός ήταν άσχημος, συχνά έβρεχε. Η πανσέληνος φαινόταν στα σπασίματα των μαύρων, ταχέως κινούμενων σύννεφων. Κύματα κύλησαν πάνω στην προβλήτα. Μια αποθήκη καυσίμων άρχισε να καίγεται στην πόλη και τεράστια μαύρα σύννεφα καπνού φυσούσαν στην πόλη από τον άνεμο. Έρχε η Αυγή ... ».

Από τις σημειώσεις του ναυάρχου F.S. Oktyabrsky: "Όταν μου έγινε γνωστό ότι η μεταφορά" Αρμενία "επρόκειτο να φύγει από τη Γιάλτα το απόγευμα, προσωπικά έδωσα εντολή στον διοικητή σε καμία περίπτωση από τη Γιάλτα να μην φύγει από τη Γιάλτα μέχρι τις 19.00, δηλαδή μέχρι το σκοτάδι. Δεν είχαμε τα μέσα να παρέχουμε καλή κάλυψη για τις μεταφορές από αέρα και θάλασσα.

Η επικοινωνία λειτούργησε αξιόπιστα, ο διοικητής έλαβε την εντολή και, παρ 'όλα αυτά, έφυγε από τη Γιάλτα. Στις 11.00 δέχθηκε επίθεση από αεροσκάφη τορπίλης και βυθίστηκε. Αφού χτυπήθηκε από τορπίλη, η «Αρμενία» επιβίωσε για τέσσερα λεπτά ».

Η έλλειψη εγγράφων που καταστράφηκε το 1949 και αργότερα ρίχνει σκιά στον ναύαρχο F.S. Oktyabrsky, επειδή κάθε ιστορικός μπορεί να υποψιαστεί ότι ο ναύαρχος ψάχνει μια δικαιολογία για τον εαυτό του αναδρομικά, χρόνια μετά τη φοβερή τραγωδία. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι, ως διοικητής του στόλου, γνώριζε την κατάσταση λειτουργίας στο θέατρο, ήξερε πού βρισκόταν το "Αρμενία", ήξερε επίσης την ώρα που έφυγε από την κουκέτα γεμάτη κόσμο, ήξερε επίσης ότι υπό την κυριαρχία της γερμανικής αεροπορίας στον αέρα "η Αρμενία", στερούμενη ασφάλειας, είναι ένας ιδανικός στόχος για βομβαρδιστές τορπίλης και βομβαρδιστές κατάδυσης. Ως εκ τούτου, είναι πολύ πιθανό ότι η διαταγή, και μάλιστα πολύ αυστηρή, "να περιμένουμε τη νύχτα", πέρασε πραγματικά στον καπετάνιο Πλαουσέφσκι, αλλά στην "Αρμενία" πραγματοποιήθηκε ένα δυσοίωνο γεγονός, το οποίο ανάγκασε τον καπετάνιο να παραβιάσει την οκτιάμπρσκι Σειρά. Αυτό είναι ένα άλλο μυστικό της απώλειας του πλοίου ...

Ας ερευνήσουμε τα γεγονότα και πάμε πίσω. Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι η αρχική εντολή προς τον καπετάνιο Πλαουσέφσκι διατυπώθηκε με σαφήνεια: να παραλάβει τους τραυματίες και το ιατρικό προσωπικό και να ακολουθήσει από τη Σεβαστούπολη στο Τουάπσε τη νύχτα.

Στη συνέχεια ακολούθησε μια επείγουσα διαταγή, η οποία προέκυψε υπό την ισχυρή πίεση του NKVD (όπως μαρτυρούν οι συνταγματάρχες I.M. Velichenko και N.S. Η ώρα αναχώρησης του πλοίου από τη Σεβαστούπολη άλλαξε κατά δύο ώρες.

Η τρίτη εντολή, που δόθηκε στον καπετάνιο Πλαουσέφσκι, τον ανάγκασε, χωρίς να μπει στον κόλπο Μπαλακλάβα, να παραλάβει επίσης εκπροσώπους των τοπικών αρχών και τους τραυματίες. Οι άνθρωποι φορτώθηκαν από αλιευτικά σκάφη και βάρκες (η μαρτυρία του ίδιου N.S. Malinovskaya).

Η τέταρτη διαταγή, που δόθηκε στον καπετάνιο της «Αρμενίας» νωρίς το πρωί από τον Φ.Σ. Στις 7 Οκτωβρίου, με εντολή να φύγει από τη Γιάλτα το νωρίτερο 19 ώρες, παραβιάστηκε περίεργα και ο καπετάνιος ξεκίνησε ένα ταξίδι χωρίς ασφάλεια για να αντιμετωπίσει τον θάνατό του.

Ας στραφούμε στη μαρτυρία ενός βαρκάρη από τον κυνηγό θάλασσας MO-04 MM. Γιακόβλεβα.

«Στις 7 Νοεμβρίου, περίπου στις 10 το πρωί, στην περιοχή του ακρωτηρίου Σάριχ, ένα γερμανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος πέταξε πάνω μας και μετά από λίγο καιρό πάνω από το νερό, σε πτήση χαμηλού επιπέδου, αγγίζοντας σχεδόν τις κορυφές των κυμάτων ( ο καιρός ήταν θυελλώδης και μιλούσαμε καλά), μπήκαμε στην περιοχή μας δύο εχθρικοί βομβαρδιστές τορπίλης. Ο ένας από αυτούς άρχισε να κάνει στροφή για επίθεση τορπίλης και ο δεύτερος πήγε προς τη Γιάλτα. Δεν μπορούσαμε να ανοίξουμε φωτιά, αφού το ρολό του σκάφους έφτασε τους 45 βαθμούς. Ο βομβαρδιστής τορπίλης έριξε δύο τορπίλες, αλλά έχασε, και εξερράγησαν στα παράκτια βράχια του Ακρωτηρίου Άγια. Μας χτύπησε η δύναμη της έκρηξης - δεν είχαμε ξαναδεί πιο ισχυρό, και σχεδόν όλοι είπαν αμέσως ότι αν ο δεύτερος βομβιστής τορπίλης έφτασε στην Αρμενία, τότε θα ήταν κακό γι 'αυτήν ... Και έτσι έγινε. "

Μετά από τορπιλισμό, η «Αρμενία» επιβίωσε για τέσσερα λεπτά. Μόνο λίγα άτομα σώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του λοχία Ταγματάρχη Μποτσάροφ και του στρατιώτη Ι.Α. Burmistrov. Είδε το θάνατο του πλοίου και ο διοικητής του κυνηγού θάλασσας Ανώτερος Υπολοχαγός P.A. Κουλάσοφ.

Μια προσπάθεια να βρεθούν άλλοι μάρτυρες της τραγωδίας μέσω ερευνών και αλληλογραφίας με την Οδησσό ήταν επίσης ανεπιτυχής. Η Ουκρανία ελέγχει ξεδιάντροπα όλα τα γράμματα και έρχονται με ίχνη ανοίγματος και βρώμικη σφραγίδα: "Το γράμμα ήρθε με ίχνη κόλλας στο φάκελο".

Μέσω των Γερμανών βετεράνων, προσπάθησαν να βρουν το πλήρωμα του βομβαρδιστή τορπίλης που επιτέθηκε στην «Αρμενία» προκειμένου να διευκρινιστούν οι λεπτομέρειες και οι συντεταγμένες της απώλειας του πλοίου, αφού τα γερμανικά αρχεία φημίζονται για τη μεγάλη διατήρηση εγγράφων. Η απάντηση ήρθε απροσδόκητη: "Το αρχείο του Luftwaffe μεταφέρθηκε στην ΕΣΣΔ".

Το όνομα του καπετάνιου Vladimir Yakovlevich Plaushevsky είναι χαραγμένο στις πινακίδες του Walk of Fame στην Οδησσό, κοντά στον τάφο του Άγνωστου Ναυτικού, όπως και τα ονόματα των καπετάνιων άλλων «τροττερ» που βρήκαν αιώνια ανάπαυση στο κάτω μέρος του Μαύρη Θάλασσα. Αιώνια δόξα σε αυτούς!

Τι κρύβει μια αποστολή που θα μπορούσε να ρίξει φως σε μια από τις κύριες στρατιωτικές τραγωδίες της Μαύρης Θάλασσας;

Οι έρευνες για τον τόπο της τραγικής καταστροφής του μηχανοκίνητου πλοίου "Αρμενία" με υποτιθέμενους επτά χιλιάδες επιβάτες συνεχίζονται για περισσότερα από 10 χρόνια. Γιατί ταξινομείται πλήρως η επόμενη αποστολή, αυτό που ανακαλύφθηκε από δύτες το 2005, ανακοινώνοντας την ανακάλυψη της «Αρμενίας» και θα μπορούσαν οι διοργανωτές των αποστολών, που χρηματοδοτήθηκαν εν μέρει από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, να μην επιδιώκουν μόνο επιστημονικούς στόχους;

Μήπως το εύρημα ήταν κρυμμένο λόγω του χρυσού;

Η πρώτη αποστολή για την αναζήτηση του μηχανοκίνητου πλοίου "Αρμενία" πραγματοποιήθηκε το 2005. Στη συνέχεια, το Ινστιτούτο Αρχαιολογίας της Εθνικής Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας έλαβε από διάφορες πηγές έως και τρία σημεία συντεταγμένων, συμπεριλαμβανομένου του Κεντρικού Ναυτικού Αρχείου στη Μόσχα, και επίσης πήρε ως βάση την κατάθεση αυτόπτων μαρτύρων της τραγωδίας και επιζώντων. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα στο οποίο βασίστηκε η έρευνα ήταν μια μυστική έκθεση που υποβλήθηκε από μια συγκεκριμένη οργάνωση της Κριμαίας που είχε ήδη ανακαλύψει την "Αρμενία" με τη βοήθεια του γεωλογικού συγκροτήματος "Poisk".

«Πραγματοποιήθηκε η αναγνώριση ενός σκάφους με διαστάσεις παρόμοιες σε χαρακτηριστικά με τις διαστάσεις του σκάφους« Αρμενία ». Τα αποτελέσματα της απομακρυσμένης ολογραφικής ταυτοποίησης αποδεικνύουν ότι σε αυτό το μέρος, σε βάθος 520 μ., Υπάρχει ένα πλοίο "Αρμενία" τορπιλισμένο στην πλώρη ... Το υγειονομικό πλοίο "Αρμενία" αναγνωρίστηκε με τις ακόλουθες παραμέτρους: βυθισμένο πλοίο με το τόξο του στα νοτιοανατολικά (σύμπτωση με τη γενική πορεία του πλοίου μετά την έξοδο από το λιμάνι της Γιάλτας). σύμπτωση του μήκους του βυθισμένου πλοίου (περίπου 100 μέτρα), ένα κομμάτι του κομμένου τόξου (περίπου 10 μέτρα) βρίσκεται σε απόσταση περίπου 40 μέτρων από το κύτος του πλοίου. στερέωση μεγάλου αριθμού ανθρώπινων υπολειμμάτων (οστών) σε όλο το σκάφος σύμφωνα με το χαρακτηριστικό συντονιστικό φάσμα πληροφοριών-ενέργειας · στερέωση χαρακτηριστικών φασμάτων συντονισμού από πολύτιμα μέταλλα που βρίσκονται στις ακόλουθες θέσεις: πλατίνα και διαμάντια - κάτω από το πάνω κατάστρωμα στην περιοχή του κεντρικού τμήματος του σκάφους (όπου βρίσκονται ειδικοί χώροι ταχυδρομείου και αποσκευών) · χρυσό και ασήμι - σε πολλά δωμάτια της ανωδομής, όπου υπάρχουν ανώτερες καμπίνες »κ.λπ.

Ένα όχημα βαθέων υδάτων "Langust" εκτοξεύθηκε στον τόπο του θανάτου, το πλήρωμα του οποίου επιβεβαίωσε το εύρημα. Η είδηση ​​εξαπλώθηκε αμέσως σε όλα τα ΜΜΕ με δυνατούς τίτλους όπως "Βρέθηκε η θρυλική" Αρμενία "!" Η αρχαιολογική περίοδος ήταν ήδη κλειστή, αλλά το επόμενο καλοκαίρι υποσχέθηκε ότι θα είναι πλούσια σε αντικείμενα, φωτογραφίες και βίντεο από το πλοίο ...

Ωστόσο, τον επόμενο χρόνο η αναζήτηση για την «Αρμενία» συνεχίστηκε σε άλλες περιοχές. Αυτό εξηγήθηκε ως εξής: λένε, το εύρημα δεν επιβεβαιώθηκε και αυτό που είδε το πλήρωμα του Langouste ήταν ένα εντελώς διαφορετικό σκάφος, εντελώς αδιάφορο. Παρεμπιπτόντως, η έκθεση, που ελήφθη ως βάση, δημοσιοποιήθηκε αφού οι Ουκρανοί αρχαιολόγοι εξέτασαν τον υποτιθέμενο τόπο θανάτου της "Αρμενίας" από αμερικανικά επιστημονικά δικαστήρια το 2006-2007.

Σύμφωνα με την πιο τολμηρή θεωρία συνωμοσίας, το φορτίο, το οποίο αναφέρθηκε στην έκθεση γεωλογικής έρευνας και το οποίο, σύμφωνα με το μύθο, φορτώθηκε από τους αξιωματικούς του NKVD στη Γιάλτα και έγινε ο λόγος για την απόκρυψη πληροφοριών σχετικά με την ανακάλυψη του πλοίο.

Αν και, ίσως, όλα αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από εικασίες ...

Ιστορία και τραγωδία

Το επιβατηγό-φορτηγό πλοίο "Αρμενία" χτίστηκε στο ναυπηγείο της Βαλτικής, στο Λένινγκραντ, το 1928. Εκτόπισμα 5770 τόνοι, μήκος 107,7 m, πλάτος 15,5 m, βάθος 7,84 m, πλήρωμα - 96 άτομα. Το σκάφος ανήκε στην κατηγορία των δύο καταστρωμάτων, έξι του ίδιου τύπου "Krymchaks" που δούλευαν στη γραμμή κρουαζιέρας Κριμαίας-Καυκάσου στην προπολεμική περίοδο ("Αρμενία", "Adjaristan", "Crimea", "Abkhazia" , "Ουκρανία", "Γεωργία"). Αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου, και τα έξι πλοία μετατράπηκαν σε πλοία ασθενοφόρων και μεταφέρθηκαν στην ιατρική υπηρεσία του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Η τραγωδία της «Αρμενίας» έλαβε χώρα στις 7 Νοεμβρίου 1941 και είναι μία από τις μεγαλύτερες στην παγκόσμια ιστορία ως προς τον αριθμό των θυμάτων. Ο αριθμός των νεκρών ήταν, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από 3 χιλιάδες έως 10 χιλιάδες άτομα.

Η χρονολογία της καταστροφής είναι εν συντομία ως εξής. Περίπου στις 17:00 στις 6 Νοεμβρίου 1941, το πλοίο με το σήμα του Ερυθρού Σταυρού έφυγε από τη Σεβαστούπολη. Στο πλοίο υπήρχαν αρκετές χιλιάδες τραυματίες στρατιώτες και εκκενώθηκαν πολίτες. Το προσωπικό του κύριου νοσοκομείου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και πλήθος άλλων στρατιωτικών και πολιτικών νοσοκομείων (συνολικά 23 νοσοκομεία), καθώς και η ηγεσία και το προσωπικό του στρατοπέδου πρωτοπόρων Artek, μέλη των οικογενειών τους και μέρος του κόμματος της Κριμαίας ηγεσία φορτώθηκαν επίσης στο πλοίο. Οι εκκενωμένοι φορτώνονταν βιαστικά, ο ακριβής αριθμός τους είναι άγνωστος. Ο καπετάνιος Βλαντιμίρ Πλαουσέφσκι μετέφερε την «Αρμενία» στο τελευταίο ταξίδι. Το πλοίο συνοδευόταν από δύο οπλισμένα σκάφη και δύο μαχητικά I-153. Στις 2:00, 7 Νοεμβρίου, το πλοίο έφτασε στη Γιάλτα, όπου επέβαλε αρκετές εκατοντάδες ακόμη άτομα (οι εκκενωμένοι φορτώθηκαν επίσης βιαστικά, οπότε ο ακριβής αριθμός τους είναι άγνωστος) και κάποιο πολύτιμο φορτίο - είναι πιθανό ότι, εκτός από τα έγγραφα, υπήρχε χρυσός και αξίες από τα μουσεία της Κριμαίας. Στις 8:00 το πλοίο έφυγε από το λιμάνι και στις 11:25 το πρωί δέχθηκε επίθεση από το γερμανικό βομβαρδιστικό τορπίλης Heinkel He-111 που ανήκει στην 1η μοίρα της αεροπορικής ομάδας I / KG28. Το αεροπλάνο μπήκε από την ακτή και έριξε δύο τορπίλες από απόσταση 600 μέτρων. Ένας από αυτούς χτύπησε την πλώρη του πλοίου. Τέσσερα λεπτά αργότερα, η «Αρμενία» βυθίστηκε. Μόνο οκτώ άνθρωποι σώθηκαν, τους οποίους παρέλαβε περιπολικό σκάφος.

Υπάρχει μια εκδοχή ότι η αιτία της καταστροφής ήταν τα λάθη της διοίκησης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το υπερπλήρες μηχανοκίνητο πλοίο, αντί να κάνει τη μετάβαση στις καυκάσιες ακτές τη νύχτα με σχετική ασφάλεια, στάλθηκε από τη διοίκηση στη Γιάλτα, αν και υπήρχαν δεκάδες άλλα πλοία στη Σεβαστούπολη που θα μπορούσαν να εκκενώσουν αυτήν την πόλη. Ως αποτέλεσμα, η φόρτωση κράτησε για όλη τη νύχτα και ο καπετάνιος αναγκάστηκε να αποπλεύσει από τη Γιάλτα το πρωί. Αλλά από τι καθοδηγήθηκε ο καπετάνιος Πλαουσέφσκι όταν έβγαλε το πλοίο στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της ημέρας - κατά παράβαση της εντολής του διοικητή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ναυάρχου Φιλίππου Οκτιάμπρσκι; Σύμφωνα με ορισμένους, δεν είδε κανένα λόγο να μείνει στο λιμάνι της Γιάλτας για μια μέρα, καθώς το ακίνητο πλοίο ήταν ένας εξαιρετικός στόχος (η Γιάλτα δεν είχε μέσα αεράμυνας, επιπλέον, ανά πάσα στιγμή θα μπορούσε να συλληφθεί με την προώθηση των γερμανικών μονάδων , επειδή οι Γερμανοί είχαν ήδη διαρρήξει το γειτονικό Γκουρζούφ). Άλλοι πιστεύουν ότι ο καπετάνιος υπάκουσε στους αξιωματικούς της NKVD, οι οποίοι προσπάθησαν να φύγουν από την Κριμαία το συντομότερο δυνατό.

Μυστικότητα και συνωμοσία

Ένα νέο στάδιο αναζήτησης του «Αρμενία» ξεκίνησε πριν από λίγες ημέρες. Αυτή τη φορά υπό την αιγίδα του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσίας. Μεταξύ των μελών της αποστολής είναι ειδικοί από την κύρια διεύθυνση έρευνας βαθέων υδάτων του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και επαγγελματίες της Κριμαίας. Αν και η αποστολή της αποστολής δεν επικεντρώνεται μόνο στην «Αρμενία»: την αναζήτηση υποβρυχίων, πλοίων και αεροσκαφών που βυθίστηκαν κατά τη διάρκεια του Πρώτου και του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Το έργο εκτελείται από ένα απόσπασμα πλοίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το οποίο περιλαμβάνει το σκάφος του στόλου KIL-158, σχεδιασμένο να σηκώνει αντικείμενα από τον πυθμένα. Για παράδειγμα, στο Kach σχεδιάζεται να βρεθούν υποβρύχια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, στην Evpatoria - η μεταφορά «A. Serov ", στην περιοχή του ακρωτηρίου Aya - το αντιτορπιλικό" Άψογο ", από τη Feodosia στην Anapa - η αναζήτηση του αντιτορπιλικού" Smyshlyony ". Επίσης, προγραμματίζονται δραστηριότητες αναζήτησης στις περιοχές των ακρωτηρίων Khersones, Opuk, Fonar και στο στενό του Kerch.

"Τα εντοπισμένα πλοία και υποβρύχια θα κηρυχθούν στρατιωτικοί τάφοι, οι τόποι θανάτου τους θα σημειωθούν σε όλους τους ναυτικούς χάρτες και από εκείνη τη στιγμή, όλα τα πλοία και τα σκάφη του ρωσικού ναυτικού, που περνούν σε αυτήν την περιοχή, θα κατεβάσουν τις σημαίες τους και δώστε στρατιωτικές τιμές στους πεσόντες υπερασπιστές της Πατρίδας », είπε ο αναπληρωτής επικεφαλής του στρατιωτικού τμήματος Ντμίτρι Μπουλγκάκοφ.

Αλλά τα επίσημα σχόλια για την πρόοδο της έρευνας περιορίζονται μέχρι στιγμής σε αναφορές ότι ένα γερμανικό τορπιλοβόλο S-102 βρέθηκε στη νότια είσοδο του στενού Κερτς (στις 8 Ιουνίου 1943, το σκάφος ανατινάχθηκε από νάρκη ), από το οποίο ανυψώθηκε ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο Flak 28 40 χιλ. θραύσματα του κύτους του σκάφους και των προπέλων. Και από κάτω πήραν το επιθετικό αεροσκάφος Il-2 (χτύπησε στις 8 Νοεμβρίου 1943, το αεροπλάνο πέταξε ο oρωας της Σοβιετικής Ένωσης Yusup Akaev).

Ούτε μια λέξη για την «Αρμενία». Παρόλο που η «Κριμαία Τηλεγράφηση» από τις δικές της πηγές γνωρίζει ότι η αναζήτηση του πλοίου έχει προγραμματιστεί σε τουλάχιστον δύο σημεία της Μαύρης Θάλασσας. Επιπλέον, οι πληροφορίες σχετικά με τις υποβρύχιες εργασίες σταμάτησαν απότομα και, όπως έγινε γνωστό, ακόμη και οι δημοσιογράφοι που εργάζονταν στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αρνήθηκαν την είσοδο στα πλοία που συμμετείχαν στο έργο. Μα γιατί? Όπως εξηγείται από την πηγή της "Crimean Telegraph" που σχετίζεται με τη διεξαγωγή αυτής της αποστολής: "Κανείς δεν θέλει να δώσει πρόωρα ακόμη και έναν λόγο για την είδηση. Εάν βρεθεί η «Αρμενία», τότε ναι - αίσθηση, αλλά προς το παρόν πρέπει να σιωπήσουμε. Όποιος σχετίζεται με την αποστολή απαγορεύεται να αποκαλύπτει πληροφορίες. Όλα είναι ταξινομημένα ».

Μαζί με αυτό, εμφανίστηκε μια άλλη υπόθεση για τον πραγματικό σκοπό της αποστολής. Υποτίθεται ότι σχετίζεται με τον καθαρισμό της Μαύρης Θάλασσας από κάποιους αισθητήρες παρακολούθησης ή την υποκλοπή πληροφοριών. Το γεγονός είναι ότι οι δημοσιογράφοι επέστησαν την προσοχή: η αποστολή είναι πολύ δαπανηρή και ο στρατός είναι απίθανο να επενδύσει τεράστια ποσά στην απλή ανακάλυψη βυθισμένων αντικειμένων. Και θυμήθηκα ότι το 2006, από το ακρωτήριο Χερσονήσου έως το ακρωτήριο Μέγανομ, μια αποστολή του Αμερικανού επιστήμονα Ρόμπερτ Μπάλαρντ εργάστηκε στο ερευνητικό σκάφος Endeavor, ο οποίος αργότερα κατηγορήθηκε από τα μέσα ενημέρωσης της Κριμαίας για συνεργασία με τις αμερικανικές μυστικές υπηρεσίες. Ας πούμε, είναι γνωστό ότι αυτή η εργασία κόστισε στην αμερικανική πλευρά 2,5 εκατομμύρια δολάρια και το 2007 ο Ballard συνέδεσε το ωκεανογραφικό σκάφος Pathfinder, που ανήκει στο Ναυτικό Κέντρο των Ναυτικών των ΗΠΑ, στην έρευνα και το κόστος αυξήθηκε ακόμη περισσότερο. Και ο μυστικός στόχος των Αμερικανών ήταν να μελετήσουν την τοπογραφία του βυθού και της ακτής για στρατιωτικούς σκοπούς, καθώς και την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού ακρόασης και ειδικών τεχνικών μέσων παρακολούθησης στις υποβρύχιες γραμμές επικοινωνίας καλωδίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Ρωσική Ομοσπονδία, από την οποία πρέπει τώρα να απαλλαγούμε. Έτσι εξόπλισαν μια αποστολή από το Υπουργείο Άμυνας ... Ωστόσο, σχολιάζοντας αυτή την υπόθεση, ο εκπρόσωπος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας γέλασε ειλικρινά.

Vyacheslav Trukhachev, επικεφαλής του τμήματος υποστήριξης πληροφοριών του στόλου της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

«Ξέρω για αυτήν την έκδοση. Είναι τόσο ... απροσδόκητη. Και επιπόλαιος. Για να το σχολιάσετε, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με θεωρητικούς συνωμοσίας, αυτό είναι το θέμα τους ».

Αλλά μια άλλη εκδοχή του πραγματικού στόχου των Αμερικανών δεν ακούγεται τόσο φανταστική - διεξάγει γεωλογικές και υδρογραφικές εξερευνήσεις κοντά στην ακτή της Κριμαίας υπό τον μύθο της αρχαιολογικής έρευνας. Αυτό ήταν απαραίτητο για την εισαγωγή νέων δεδομένων στα γραφήματα του βυθού, οι οποίες είναι σίγουρα ανεκτίμητες πληροφορίες για τους ιδιοκτήτες των ωκεανογραφικών σκαφών που παρέχονται από τον Ballard.

Gorγκορ Σίλοβ
Μαξίμ ΡΟΥΣΙΝΟΒ
Το υλικό δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα "Crimean Telegraph" αρ. 391 της 12ης Αυγούστου 2016