ระนาบปฏิกิริยา เครื่องบินเจ็ท เครื่องบินเจ็ทลำแรกของสหภาพโซเวียต

ในใจของผู้คนจำนวนมากไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการบินทั่วไป แนวคิดเช่น "เครื่องบินส่วนตัว" มาระยะหนึ่งก็เชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดขนาดเบาหนึ่งหรือสองเครื่องยนต์ซึ่งก็คือ ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบหรือลูกสูบ จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ เครื่องบินเจ็ทถูกมองว่ามีราคาแพงเกินไปและไม่ประหยัดสำหรับลูกค้าที่สามารถจ่ายค่าขนส่งประเภทนี้ได้ ไม่มีอะไรแปลกในเรื่องนี้ เนื่องจากแม้แต่เครื่องบินราคาถูกที่มีเครื่องยนต์เจ็ทก็มีราคาหลายล้านเหรียญ และเครื่องยนต์อันทรงพลังของพวกมันก็ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากเมื่อเทียบกับลูกสูบ ดังนั้นความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กสำหรับใช้ส่วนตัวเป็นเวลาหลายปีจึงสิ้นสุดลง

อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ มีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจะเกิดขึ้นในธุรกิจการบินในอนาคตอันใกล้ ยุคของเครื่องบินไอพ่นเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่กำลังจะมาถึง ในเวลาเดียวกัน เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่เครื่องบินเจ็ตธุรกิจซึ่งได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 4-8 คน แต่เกี่ยวกับรถยนต์ที่คล้ายกับรถสปอร์ต นั่นคือเครื่องบินเจ็ทขนาด 2-4 ที่นั่งปกติซึ่งไม่ด้อยไปกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ

ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเจ็ตธุรกิจพลเรือน เช่น ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 และ Embraer PHENOM 100 มีโอกาสทางการตลาดมากขึ้น เนื่องจากช่วยให้คุณย้ายบริษัทเล็กๆ ไปได้ทุกที่อย่างสะดวกสบาย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในอีก 10 ปีข้างหน้าเครื่องบินไอพ่น "กระเป๋า" ประมาณ 4300-5,400 ลำจะถูกขายในโลกและนี่เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอยู่แล้ว ในเวลาเดียวกัน มีความต้องการไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินไอพ่นธุรกิจมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องจักรใหม่ทั้งหมด เครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ หรือแม้แต่แท็กซี่ทางอากาศชนิดหนึ่ง

เครื่องบินดังกล่าวยังมีชื่อพิเศษว่า VLG - Very Light Jet เครื่องบินไอพ่นระดับเริ่มต้นหรือเครื่องบินส่วนตัว ซึ่งก่อนหน้านี้มักเรียกกันว่าไมโครเจ็ท ความจุผู้โดยสารสูงสุดของยานพาหนะดังกล่าวไม่เกิน 4-8 คน และน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 4,540 กก. เครื่องบินเหล่านี้เบากว่ารุ่นอื่นๆ ที่มักเรียกว่าเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจ และได้รับการออกแบบมาให้ขับโดยนักบิน 1 คน ตัวอย่างของเครื่องจักรดังกล่าวเป็นรุ่นที่กล่าวมาแล้วข้างต้น

เครื่องบินเจ็ตน้ำหนักเบาพิเศษเป็นแนวคิดใหม่ทั้งหมด และผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากขึ้นทั่วโลกกำลังสรุปว่าการเกิดขึ้นของเครื่องบินดังกล่าวสามารถปฏิวัติส่วนธุรกิจการบินได้ ฮันนี่เวลล์และโรลส์-รอยซ์พิจารณาปัจจัยนี้ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อจัดทำการคาดการณ์ประจำปีที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับการประเมินสถานการณ์ตลาด สถานการณ์ตลาดกำลังเปลี่ยนแปลงไปแล้ว การใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลายในการสร้างเครื่องบิน การย่อขนาดเครื่องยนต์เจ็ท การเกิดขึ้นของระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ ทั้งหมดนี้นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา ได้ขับเคลื่อนตลาดสำหรับเครื่องบินดังกล่าว

ปัจจุบัน เจ้าของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งบางเครื่องได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในช่วงหลังสงคราม กำลังเริ่มคิดที่จะซื้อเครื่องบินไอพ่นรุ่นใหม่ ความสนใจอย่างมากของผู้ชมทำให้เกิดโครงการและการพัฒนาที่หลากหลายจำนวนมาก น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่จะยังคงเป็นแนวคิดและโครงการที่ยังไม่ถึงขั้นต้นแบบ

Embraer PHENOM 100

บริษัทแรกที่สามารถเอาชนะกระบวนการพัฒนาทั้งหมดและนำเสนอเครื่องบินที่เสร็จสิ้นได้คือบริษัท Eclipse Aviation ของบราซิล เป็นบริษัทเครื่องบินรายนี้ที่เข้าสู่การบินพลเรือน โดยเป็นรายแรกที่ได้รับใบรับรองสำหรับเครื่องบินเจ็ท "พกพา" ผู้ผลิตเครื่องบินของบราซิลเข้าสู่ตลาดด้วย Embraer PHENOM 100 ความต้องการที่เกินความคาดหมายทั้งหมด ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำของการปฏิวัติเชิงพาณิชย์ที่กำลังจะเกิดขึ้น

ในปัจจุบันโอกาสในการซื้อเครื่องบินเจ็ทของตัวเองในตลาดในราคา 500,000 ดอลลาร์แบบมีเงื่อนไขทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจำนวนมากไม่แยแส แต่คนที่รักและใฝ่ฝันที่จะบินมาตลอดชีวิต - กล่าวคือพวกเขาเป็นผู้ซื้อหลักของเครื่องบินดังกล่าว วิธีการขนส่งที่ผิดปกติ - แทบไม่เชื่อความสุขของคุณ และแม้ว่าค่าใช้จ่ายที่แท้จริงของลูกหัวปีชาวบราซิลจะสูงกว่า 1 ล้านดอลลาร์ (ยอดขายเริ่มต้นที่ 1.3 ล้านดอลลาร์) แต่ยังคงไม่เพียงแค่การแข่งขันเท่านั้น แต่ยังเป็นเพียงข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครด้วยราคาที่ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ การได้มาซึ่งเครื่องบินที่มีลักษณะการบินดังกล่าวในอดีตเป็นเรื่องที่ไม่สมจริง ในเวลาเดียวกัน สายการบินทั้งหมดที่ทำงานในส่วนนี้กำลังพยายามทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อให้ราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนไม่เกินเครื่องหมายสำคัญทางจิตวิทยาที่ 1 ล้านดอลลาร์

ความหลงใหลในเครื่องบินเจ็ตเบามากได้นำไปสู่โครงการที่กล้าหาญบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนผู้ฝึกสอนการต่อสู้ให้กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตน้ำหนักเบาสำหรับพลเรือน ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการว่าเครื่องบินฝึกหัดรัสเซียรุ่น Yak-130 ที่ทันสมัยที่สุดก็พร้อมให้บริการแก่ลูกค้าพลเรือนในทันใด ก็จะมีความต้องการ จะมี "Abramovichs" ที่ปลูกเอง (และไม่ใช่ของพวกเขาเอง) ที่ต้องการซื้อบางอย่างจากระยะไกล แต่ชวนให้นึกถึงยานรบ โอกาสนี้เกือบจะเป็นจริงแล้วโดยกลุ่มเทคโนโลยีการบิน (ATG)

เครื่องบินฝึกหัดซึ่งพัฒนาโดย ATG มีชื่อว่า ATG Javelin และค่อนข้างแตกต่างจากตัวแทนดั้งเดิม มันแตกต่างจากรุ่น TCB ที่มีแนวโน้ม ประการแรกคือน้ำหนักที่ต่ำมาก - ไม่เกิน 2,900 กก. ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเทรนเนอร์ Russian Yak-130 ในรูปแบบที่คล้ายกัน 2.3 เท่า ในเวลาเดียวกัน ATG Javelin ของอเมริกาเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีการเติมเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ ซึ่งทำให้ (ตามที่อ้างสิทธิ์) สามารถฝึกนักบินของสายการบินพลเรือนและเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ล่าสุดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สถานการณ์ที่แตกต่างกันจำนวนมากของการสู้รบทางอากาศที่เป็นไปได้ รวมถึงการเลียนแบบการทำงานของระบบป้องกันตนเองและอาวุธทางอากาศ ความเป็นไปได้ของการวิเคราะห์การกระทำของนักบินและการวางแผนภารกิจการต่อสู้ ถูก "เย็บ" ลงบนกระดาน อิเล็กทรอนิกส์. ตัวแทนของบริษัท ATG ระบุว่า การดำเนินการทั้งหมดนี้ในทางปฏิบัติทำให้สามารถใช้ ATG Javelin ได้สำเร็จ ไม่เพียงแต่สำหรับการฝึกนักบินขั้นพื้นฐานและเบื้องต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฝึกนักบินทหารขั้นสูงด้วย ซึ่งจากนั้นก็เปลี่ยนไปใช้การควบคุม เครื่องจักรเช่น Eurofighter, Su-30 หรือ Rafale

ด้วยการออกแบบ ATG Javelin TCB นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องบินรบที่มีโครงเครื่องบินที่เบาและทนทาน ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวาง ลูกเรืออยู่ในห้องนักบินควบคู่กันภายใต้หลังคาสองส่วนพิเศษ รถยนต์มีปีกคานยื่นต่ำพร้อมส่วนหน้าแบบกวาด หางแนวนอนกวาด 2 กระดูกงู 2 สันเขาหน้าท้องเอียงออกไปด้านนอก 20 ° เกียร์ลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบสามเสาส่วนรองรับจมูกนั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน อากาศถูกส่งผ่านช่องรับอากาศด้านข้าง ท่อไอเสียแบบแบนตั้งอยู่ระหว่างกระดูกงู

ในขั้นต้น เครื่องบินลำนี้ได้รับการพัฒนาและออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัด แต่ต่อมาก็เริ่มมีการวางตำแหน่งเป็นแท็กซี่อากาศ หรือแม้แต่เครื่องบินเจ็ทสำหรับธุรกิจขนาดเบา เพื่อปฏิบัติการโดยไม่มีข้อจำกัดในเส้นทางการบินพลเรือน ATG Javelin ควรจะติดตั้งชุดอุปกรณ์ที่คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินโดยสาร รวมถึงอุปกรณ์ป้องกันการชนกันทางอากาศและภาคพื้นดิน ระบบสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะห่างในแนวตั้งลดลง และ ระบบคอมพิวเตอร์นำทางอากาศยาน ... เมื่ออ่านข้อความจากนักพัฒนาแล้ว ที่เหลือก็แค่คิดว่าพวกเขาจะติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดนี้ให้เข้ากับมวลที่ประกาศไว้ของเครื่องบินได้อย่างไร ซึ่งไม่เกิน 3 ตัน

นอกจากนี้ ผู้สร้างรถหวังว่าจะได้รับการรับรองตามมาตรฐาน FAR-23 เที่ยวบินแรกซึ่งเป็นสำเนา ATG Javelin ที่สร้างขึ้นเพียงชุดเดียวได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2548 แม้ว่าบริษัทจะได้รับคำสั่งซื้อจากบริษัทจำนวน 150 รายการสำหรับผลิตผลของบริษัท แต่ ATG ก็ไม่สามารถหาพันธมิตรเชิงกลยุทธ์รายนั้นที่จะยอมให้ผลิตภัณฑ์ใหม่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากได้ ในปี 2551 บริษัทประกาศตัวเองล้มละลาย และหยุดการพัฒนาและทดสอบ ATG Javelin ดังนั้นแฟน ๆ ของการบินเบาเสียโอกาสที่จะได้รับมือกับเครื่องบินฝึกการต่อสู้ด้วยความเร็วที่น่าอิจฉาและเกือบจะเหนือเสียง ความเร็วสูงสุดของ ATG Javelin คือ 975 กม. / ชม.

แหล่งข้อมูล:
-http: //luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http: //pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2482 เครื่องบินไอพ่น He.176 ทดลองเครื่องแรกที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันได้บินขึ้น ด้วยความล่าช้าบ้าง เครื่องยนต์ไอพ่นจึงถูกปล่อยออกมาจากประเทศในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ เช่นเดียวกับญี่ปุ่น

1. แพนเค้กชิ้นแรก

การทำงานกับเครื่องบินเจ็ทลำแรกเริ่มขึ้นที่ไฮน์เค็ลในปี พ.ศ. 2480 สองปีต่อมา He.176 ทำการบินครั้งแรก หลังจากห้าเที่ยวบิน เป็นที่ชัดเจนว่าเขาไม่มีโอกาสได้เข้าสู่ซีรีส์แม้แต่น้อย

นักออกแบบเลือกใช้เครื่องยนต์เจ็ทเหลวที่มีแรงขับ 600 กก. ซึ่งใช้เมทานอลและไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เป็นเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ สันนิษฐานว่ารถจะมีความเร็ว 1,000 กม. / ชม. แต่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 750 กม. / ชม. เท่านั้น การใช้เชื้อเพลิงอย่างมหาศาลทำให้เครื่องบินไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ไกลกว่า 60 กม. จากสนามบิน ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องบินขับไล่แบบเดิมคืออัตราการไต่ระดับมหาศาลซึ่งเท่ากับ 60 m/s ซึ่งสูงกว่าเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบถึงสามเท่า

ชะตากรรมของ He.176 ยังได้รับอิทธิพลจากสถานการณ์ส่วนตัว - ฮิตเลอร์ไม่ชอบเครื่องบินในระหว่างการแสดง

2. ซีเรียลแรก

เยอรมนีนำหน้าทุกคนในการสร้างเครื่องบินเจ็ตซีเรียลลำแรก มันคือ Me.262 ทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 และเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินถูกผลิตขึ้นทั้งในฐานะเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินจู่โจม โดยรวมแล้วมียานพาหนะเกือบหนึ่งหมื่นห้าพันคันเข้ากองทัพ

Me.262 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 สองตัวที่มีแรงขับ 910 กก. ซึ่งมีคอมเพรสเซอร์แนวแกน 8 จังหวะ กังหันแกนเดี่ยวและห้องเผาไหม้ 6 ห้อง

ไม่เหมือนกับ He.176 ซึ่งประสบความสำเร็จในการกินเชื้อเพลิง เครื่องบินเจ็ต Messerschmitt เป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จด้วยลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม:

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - 870 km / h

ช่วงการบิน - สูงสุด 1050 km

เพดานที่ใช้งานได้จริง - 12200 m

อัตราการปีน - 50 m / s

ความยาว - 10.9 ม.

ความสูง - 3.8 ม

ปีกนก - 12.5 m

พื้นที่ปีก - 21.8 ตร.ม.

น้ำหนักเปล่า - 3800 กก.

ลดน้ำหนัก - 6000 กก.

อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่สูงสุด 4 x 30 มม. จากจุดกันสะเทือน 2 ถึง 14 จุด มวลของจรวดหรือระเบิดที่ถูกระงับนั้นสูงถึง 1,500 กิโลกรัม

ในช่วงระยะเวลาของการสู้รบ Me.262 ได้ยิงเครื่องบิน 150 ลำ การสูญเสียจำนวน 100 ลำ อัตราการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดจากการฝึกอบรมนักบินไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบินบนเครื่องบินใหม่ที่เป็นพื้นฐาน และข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ซึ่งมีทรัพยากรต่ำและความน่าเชื่อถือต่ำ

3. ตั๋วเที่ยวเดียว

เครื่องยนต์เจ็ทเหลวถูกใช้ในเครื่องบินการผลิตเพียงลำเดียวในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในเครื่องบินบังคับของญี่ปุ่น Yokosuka MXY7 Ohka ที่ออกแบบมาสำหรับกามิกาเซ่ ตั้งแต่ปลาย 1944 จนถึงสิ้นสุดสงคราม มีการผลิต 825 ตัว

เครื่องบินถูกสร้างขึ้นบนหลักการ "ถูกและร่าเริง" เครื่องร่อนไม้ที่มีแอมโมน 1.2 ตันอยู่ในหัวเรือติดตั้งเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวสามเครื่องซึ่งทำงานเป็นเวลา 10 วินาทีและเร่งเครื่องบินให้มีความเร็ว 650 กม. / ชม. ไม่มีเกียร์ลงจอดหรือเครื่องยนต์ที่บินขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดส่ง Ohka บนบังเหียนในระยะที่มองเห็นได้ไปยังเป้าหมาย หลังจากนั้น LPRE ก็ถูกจุดไฟ

อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของโครงการดังกล่าวมีประสิทธิผลต่ำ เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกตรวจพบโดยเครื่องระบุตำแหน่งของเรือเดินสมุทรของอเมริกาก่อนที่กามิกาเซ่จะมุ่งเป้าไปที่เป้าหมาย เป็นผลให้ทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเปลือกเครื่องบินที่อัดแน่นไปด้วยแอมโมเนียถูกฆ่าตายอย่างไร้เหตุผลเมื่อเข้าใกล้

4. ตับยาวอังกฤษ

Gloster Meteor เป็นเครื่องบินไอพ่นของฝ่ายสัมพันธมิตรเพียงลำเดียวที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง ทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 ผลิตจนถึง พ.ศ. 2498 และให้บริการกับกองทัพอากาศของพันธมิตรทางทหารของอังกฤษจำนวนหนึ่งจนถึงสิ้นยุค 70 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 3555 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ

ในช่วงสงคราม มีการดัดแปลงเครื่องบินรบสองแบบคือ F. Mk I และ F. Mk III ฝูงบิน F. Mk I ยิง V-1 ของเยอรมัน 10 ลำ F. Mk III เนื่องจากความลับพิเศษของพวกเขาไม่ได้ถูกปล่อยสู่ดินแดนของศัตรู และพวกเขาควรจะขับไล่การโจมตีของกองทัพ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับบรัสเซลส์ อย่างไรก็ตาม เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 การบินของเยอรมันดำเนินการเฉพาะด้านการป้องกันประเทศ จาก 230 Gloster Meteors ที่ผลิตก่อนกลางปี ​​1945 มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่สูญหาย: พวกเขาชนกันในระหว่างการเข้าใกล้ในเมฆมาก

LTH Gloster Meteor F. Mk III:

ความยาว - 12.6 ม.

ความสูง - 3.96 ม

ปีกนก - 13.1 m

พื้นที่ปีก - 34.7 ตร.ม.

น้ำหนักบินขึ้น - 6560 กก.

เครื่องยนต์ - 2TRD

แรงขับ - 2 × 908 kgf

ความเร็วสูงสุด - 837 km / h

เพดาน - 13400 m

ระยะ - 2160 km

อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 4 กระบอก 30 mm

5. ผู้มาสายพร้อมอุทธรณ์

American Lockheed F-80 Shooting Star เริ่มมาถึงสนามบินอังกฤษก่อนสิ้นสุดการสู้รบในยุโรป - ในเดือนเมษายน 1945 เขาไม่มีเวลาต่อสู้ เอฟ-80 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในฐานะเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหลายปีต่อมาในช่วงสงครามเกาหลี

การต่อสู้ครั้งแรกระหว่างสองเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเกิดขึ้นที่คาบสมุทรเกาหลี F-80 และ transonic โซเวียต MiG-15 ที่ทันสมัยกว่า นักบินโซเวียตได้รับชัยชนะ

มีการผลิตเครื่องบินเจ็ตอเมริกันลำแรกจำนวน 1,718 ลำที่ผลิตขึ้น

ดาวตก LTH Lockheed F-80:

ความยาว - 10.5 ม.

ความสูง - 3.45 ม

ปีกนก - 11.85 m

พื้นที่ปีก - 22.1 ตร.ม.

น้ำหนักบินขึ้น - 5300 กก.

เครื่องยนต์ - 1TRD

แรงขับ - 1 × 1746 kgf

ความเร็วสูงสุด - 880 km / h

อัตราการปีน - 23 m / s

เพดาน - 13700 m

ระยะ - 1255 กม. พร้อม PTB - 2320 กม.

อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 6 กระบอก 12.7 มม. จรวดไร้คนขับ 8 ลูก ระเบิด 2 ลูก 454 กก.

6. การประกวดราคาแบบโซเวียต

เครื่องบินทดลองโซเวียตลำแรก BI-1 ได้รับการออกแบบในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 เป็นเวลายี่สิบวันและใช้เวลาหนึ่งเดือน เครื่องร่อนไม้ซึ่งติดเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลว - มันเป็นสไตล์ Stakhanov ล้วนๆ หลังจากการระบาดของสงคราม เครื่องบินถูกอพยพไปยังเทือกเขาอูราล และในเดือนกรกฎาคมพวกเขาก็เริ่มทำการทดสอบ ตามแผนของนักออกแบบ BI-1 ควรจะถึงความเร็ว 900 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้ทดสอบชื่อดัง Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi เข้าใกล้เส้น 800 กม. / ชม. เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและชนกับพื้น

วิธีปกติในการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นได้รับการติดต่อในปี พ.ศ. 2488 เท่านั้น และไม่ใช่หนึ่งเดียว แต่เป็นสอง ภายในกลางปี ​​MiG-9 เครื่องยนต์คู่และ Yak-15 เครื่องยนต์เดี่ยวได้รับการออกแบบ พวกเขาออกอากาศในวันเดียวกัน - 24 เมษายน 2489

MiG โชคดีกว่าในแง่ของการใช้งานในกองทัพอากาศ จากการเปรียบเทียบลักษณะของเครื่องจักรทั้งสองซึ่งสตาลินเข้าร่วมด้วย ทำให้ Yak-15 ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินฝึกหัดสำหรับนักบินเจ็ต

MiG-9 กลายเป็นยานรบ และในปี พ.ศ. 2489 เขาเริ่มเข้าสู่กองทัพอากาศ ในสามปี มีการผลิตเครื่องบิน 602 ลำ อย่างไรก็ตาม สองสถานการณ์มีอิทธิพลอย่างมากต่อชะตากรรมของมัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ MiG-9 ถูกยกเลิก

ประการแรก การพัฒนาดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้จนถึงปีพ. ศ. 2491 มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องบินเป็นประจำ

ประการที่สอง นักบินรู้สึกสงสัยในรถคันใหม่มาก ซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการควบคุมและไม่ยอมให้อภัยแม้แต่ข้อผิดพลาดเล็กน้อยในไม้ลอย พวกเขาคุ้นเคยกับ Yak-15 มากขึ้นซึ่งใกล้เคียงกับ Yak-3 มากที่สุดซึ่งทุกคนรู้จักเป็นอย่างดี อันที่จริง มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของค่าเบี่ยงเบนขั้นต่ำที่จำเป็น

และในปี 1948 เครื่องบินขับไล่ MiG-15 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นก็ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกซึ่งกลับกลายเป็นว่าชื้น

LTH MiG-9:

ความยาว - 9.75 ม.

ปีกนก - 10.0 m

พื้นที่ปีก - 18.2 ตร.ม.

น้ำหนักบินขึ้น - 4990 กก.

เครื่องยนต์ - 2TRD

แรงขับ - 2 × 800 kgf

ความเร็วสูงสุด - 864 km / h

อัตราการปีน - 22 m / s

เพดาน - 13500 m

ระยะเวลาการบินที่ระดับความสูง 5000 ม. - 1 ชั่วโมง

อาวุธยุทโธปกรณ์ - 3 ปืนใหญ่

เครื่องบินเจ็ตที่ปรากฏตัวครั้งแรกบนท้องฟ้าทำให้ทุกคนที่มีโอกาสได้สังเกตพวกเขามีความยินดี เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเข้ามาแทนที่เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบธรรมดา เครื่องบินเจ็ตลำแรกได้รับการออกแบบในปี 1910 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการออกแบบที่ไม่สมบูรณ์หลายอย่าง เครื่องบินไม่เคยบินขึ้นเลย การเผาไหม้บนพื้นดินในการทดสอบครั้งแรก

ในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเจ็ตครอบครองส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินที่ใช้ เมื่อผู้คนเห็นส่วนต่างของความกว้างบนท้องฟ้า พวกเขาเข้าใจทันทีว่าเครื่องยนต์ใดติดตั้งอยู่บนเครื่องบิน และกำลังผ่าท้องฟ้าในขณะนั้น

เครื่องยนต์ไอพ่นพบการใช้งานไม่เพียง แต่ในยุทโธปกรณ์ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินพลเรือนสำหรับการขนส่งผู้โดยสารด้วย ในขณะนี้ เครื่องบินส่วนใหญ่ที่มีจำหน่ายนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น

เครื่องยนต์เจ็ทมีหลายประเภท:

• เทอร์โบเจ็ท;
• เต้นเป็นจังหวะ;
• กระแสตรง;
• ของเหลว;
• เครื่องยนต์จรวด

ในบทความนี้เราจะมาดูความหมายของแนวคิดของเครื่องยนต์ไอพ่น พูดคุยเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การพัฒนาการบินโดยใช้เทคโนโลยีนี้

พิจารณาจากรากศัพท์ของคำนี้ สันนิษฐานได้ว่าปฏิกิริยาบางอย่างเป็นพื้นฐานของการทำงานของเครื่องยนต์ นี่ไม่ได้หมายถึงการเกิดออกซิเดชันทางเคมี แต่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดาด้วย ในกรณีของเครื่องยนต์ไอพ่น ใช้หลักการเดียวกันกับจรวด เครื่องบินไอพ่นก๊าซแรงดันสูงถูกโยนไปในทิศทางเดียว ผลักร่างกาย ทำปฏิกิริยาด้วยความเร่งที่มุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม

การแยกการวิจัยจรวดและการบินในประเด็นเครื่องยนต์ไอพ่นค่อนข้างยาก การพัฒนาในทิศทางของการติดตั้งเครื่องยนต์บีบอัดบนเครื่องบินได้ดำเนินการมานานก่อนสงคราม - เรากำลังพูดถึงเครื่องบินลำเดียวกันที่ถูกไฟไหม้ในปี 1910

เครื่องบินเจ็ทลำแรก

ขั้นตอนแรกดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน แต่รัฐอื่น ๆ ประสบความสำเร็จในทิศทางนี้ - อิตาลี, สหรัฐอเมริกา, บริเตนใหญ่และญี่ปุ่นซึ่งในเวลานั้นล้าหลังประเทศอื่น ๆ ในแง่ของการพัฒนาเทคโนโลยี เครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นรู้สึกประหลาดใจที่ไม่มีใบพัด นักบินหลายคนไม่เชื่อถือการออกแบบเครื่องบินดังกล่าวในตอนแรก

สหภาพโซเวียตยังดำเนินการพัฒนาในทิศทางนี้ แต่เน้นที่การปรับปรุงเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่มีอยู่มากขึ้น เครื่องบิน Bi-1 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นซึ่งไม่สมบูรณ์และไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง กรดไนตริกกินถังเชื้อเพลิง และมีปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ

เยอรมนีกำลังพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหารทุกประเภทอย่างแข็งขัน โดยพยายามใช้การค้นพบใหม่และการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่สามารถเปลี่ยนกระแสของสงครามและได้เปรียบเหนือกองกำลังของฝ่ายตรงข้าม หนึ่งในพื้นที่เหล่านี้คือเครื่องบินเจ็ท

ในระหว่างการพัฒนาเหล่านี้ ชาวเยอรมันได้สร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกซึ่งเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เครื่องบินลำนี้คือ Messerschmitt-262 หรือ Sturmvogel เครื่องบินลำนี้พัฒนาความเร็วได้มากกว่า 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเหลือเชื่อมากสำหรับช่วงเวลานั้น มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-17

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ก็มีคำสั่งแปลกๆ มาจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของเยอรมัน ให้เปลี่ยนเครื่องบินขับไล่ลำนี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งทำให้เครื่องบินไม่สามารถเปิดเผยศักยภาพของมันได้

Arado

เครื่องบินลำนี้ยังเป็นเครื่องบินแบบเยอรมันอีกด้วย แตกต่างจากเครื่องบินรุ่นก่อนๆ ตรงที่เดิมออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในระหว่างการสู้รบ เขาแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม - ความเร็ว 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและระดับความสูง 10,000 เมตรไม่ปล่อยให้ปืนต่อต้านอากาศยานมีโอกาสที่จะทำให้เขาล้มลง นักสู้ชาวอเมริกันและอังกฤษไม่ทันเขา

นอกจากการทิ้งระเบิดด้วยความเร็วสูงแล้ว Arado ยังถ่ายภาพและทำหน้าที่ลาดตระเวนด้วย แม้ว่าจะไม่แม่นยำนักเนื่องจากความเร็วสูง ระหว่างการใช้เครื่องบินเหล่านี้เพื่อจุดประสงค์ในการสู้รบ ฝ่ายเยอรมันแทบไม่ต้องสูญเสียอะไรเลย หากพวกเขาสามารถสร้างเครื่องบินเหล่านี้ได้มากขึ้น การต่อสู้กับพวกมันจะยากขึ้นอีก

U-287

ในปีสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตได้เตรียมการเผชิญหน้าซึ่งกันและกันร่วมกัน ทั้งสองฝ่ายได้พัฒนาเครื่องยนต์เจ็ทสำหรับเครื่องบินอย่างแข็งขัน เนื่องจากเป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่าในกรณีที่เกิดสงครามอีกครั้งหนึ่ง พวกเขาจะไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการใช้งาน

ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตไม่มีอาวุธนิวเคลียร์ของตัวเอง ในทางกลับกัน สหรัฐฯ ยึดเครื่องบิน Junkers 287 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่เหมาะสมเพื่อใช้เป็นเรือบรรทุกระเบิดปรมาณู

เครื่องบินเจ็ทหลังสงคราม

ในช่วงสงครามสหภาพโซเวียตไม่ได้พัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นอย่างแข็งขันเนื่องจากไม่เคยมีบทบาทชี้ขาดในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ในปีที่ผ่านมา มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการมีผู้ให้บริการอาวุธปรมาณูให้บริการ ซึ่งเครื่องบินโบอิ้ง B-29 ถูกคัดลอกโดยสหภาพโซเวียต

อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นได้ จึงจำเป็นต้องมีเครื่องบินรบระดับสูงที่ว่องไวและว่องไว การศึกษายุทโธปกรณ์ทางทหารของเยอรมันที่ได้รับเป็นถ้วยรางวัลทางทหารถือว่าไม่เพียงพอที่จะแก้ไขปัญหานี้ นักออกแบบเครื่องบินได้เริ่มออกแบบเครื่องบินที่เหนือกว่าระดับโลก

จามรีและมิก

สำนักงานออกแบบสองแห่งได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ท ซึ่งติดตั้งวัสดุทนไฟในบริเวณที่หัวฉีดสัมผัสกับลำตัว ซึ่งป้องกันตัวเรือจากความร้อนสูงเกินไป งานหลักคือการเปลี่ยนไปใช้โรงไฟฟ้าประเภทใหม่ แต่การพัฒนาเหล่านี้ถือเป็นทางเลือกชั่วคราวจนกว่าจะถูกแทนที่ด้วย MiG-15

MiG-15 ได้กลายเป็นหน่วยเครื่องบินในตำนาน มีการใช้นวัตกรรมที่กล้าหาญหลายอย่าง รวมถึงระบบช่วยเหลือนักบิน (หนังสติ๊ก) ที่เชื่อถือได้เครื่องแรกของโลก และรถยังติดตั้งอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลังอีกด้วย ลักษณะการบินและการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมทำให้ช่วงเวลานี้ได้รับชัยชนะเหนือกองเรือทิ้งระเบิดหนักในเกาหลี

เพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาในประเทศ ชาวอเมริกันได้สร้าง Sabre ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ MiG-15 หนึ่งในสำเนาของเครื่องบิน MiG ถูกชาวเกาหลีจี้และขายให้กับสหรัฐอเมริกาเพื่อการศึกษาและทหารของสหภาพโซเวียตที่ทำลายเซเบอร์ถูกดึงขึ้นจากน้ำ ดังนั้นมหาอำนาจทั้งสองจึงแลกเปลี่ยนประสบการณ์กัน

การบินพลเรือน

ย้อนกลับไปในช่วงปลายศตวรรษที่ 40 ชาวอังกฤษได้เปิดตัวเครื่องบิน Comet ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นบนสายการบินของตน มันได้รับความนิยมอย่างมากถึงแม้ว่ามันจะไม่แตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือ - ในปีแรกของการใช้งาน ภัยพิบัติมากมายเกิดขึ้น

เครื่องบินพลเรือนที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือ Tu-104 ซึ่งพัฒนาขึ้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 แม้จะมีภัยพิบัติเกิดขึ้น แต่การพัฒนาในทิศทางนี้ยังไม่หยุด ค่อยๆ วาดภาพของสายการบินเจ็ตไลเนอร์ที่เชื่อถือได้ ผลักเครื่องยนต์ใบพัดให้ไกลออกไปในพื้นหลัง

ในยุคของเรา คุณแทบจะเซอร์ไพรส์ใครไม่ได้เลยด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ยิ่งกว่านั้นเมื่อโมเมนตัมของการพัฒนาเทคโนโลยีได้รับความเร็วเช่นนี้ซึ่งในอดีตไม่ได้ฝันถึง เช่นเดียวกับเครื่องบิน ขณะนี้มี turbojets - เป็นเรื่องธรรมดา และเมื่อคนไม่สามารถฝันถึงสิ่งนั้นได้

เครื่องบินเจ็ตโดยสารลำแรกของโลกปรากฏขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้นเมื่อการพัฒนาด้านการบินยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขัน แน่นอน ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสงครามโลกครั้งที่สองนั้น ทหารให้ความสนใจเป็นพิเศษเป็นหลัก ดังนั้นหลังจากสิ้นสุด วิศวกรและนักประดิษฐ์จึงหันมาสนใจเรือโดยสาร

อันดับแรก ให้นิยามก่อนว่า เครื่องบินรุ่นอะไร? นี่คือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น

หลักการทำงานของมันคือการใช้ส่วนผสมของอากาศที่นำมาจากบรรยากาศและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของออกซิเจนของเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในอากาศ เนื่องจากปฏิกิริยาออกซิเดชัน สารทำงานจะร้อนขึ้นและขยายตัว ถูกขับออกจากเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็สร้างแรงขับเจ็ท

รุ่นแรก

จากนั้นจึงพัฒนาเครื่องบินซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับเรือโดยสาร ในเยอรมนี หรือมากกว่าใน Third Reich และในบริเตนใหญ่ผู้บุกเบิกในพื้นที่นี้คือชาวเยอรมัน

Heinkel He 178- ถือเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรก ทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2482เครื่องบินแสดงผลที่น่าพอใจมาก แต่ผู้บริหารระดับสูงในบุคคลของกระทรวงการบิน Reich พิจารณาว่าเทคโนโลยีนี้ไม่น่าสนใจ และจุดสนใจหลักในขณะนั้นคือเทคโนโลยีการบินทางการทหารอย่างแม่นยำ

ชาวอังกฤษยังทันกับชาวเยอรมัน และในปี 1941 โลกได้เห็น Gloster E.28 / 39 เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบโดย Frank Whittle

Gloster E.28 / 39.

ต้นแบบเหล่านี้แสดงให้ทุกคนเห็นว่าการบินจะเป็นอย่างไรในอนาคต

เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรก

เครื่องบินเจ็ตลำแรกสำหรับผู้โดยสารนั้นถือเป็นการสร้างโดยชาวอังกฤษ "ดาวหาง-1"... เขาถูกทดสอบ 27 กรกฎาคม 2492 เขามีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 4 เครื่อง, และร้านเสริมสวยถูกคำนวณ สำหรับผู้โดยสาร 32 คน... นอกจากนี้ยังติดตั้ง ตัวเร่งปฏิกิริยาไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 2 ตัว... มันถูกใช้ในทางหลวงไปยังยุโรปและแอฟริกา ตัวอย่างเช่น โจฮันเนสเบิร์กที่มีป้ายหยุดระหว่างทาง เวลาเที่ยวบินทั้งหมดคือ 23.5 ชม.

ต่อมาได้มีการพัฒนา "Kometa-2" และ "Kometa-3"แต่พวกเขาไม่เป็นไปตามความคาดหวังและถูกยกเลิกเนื่องจากความล้าของโลหะและความแข็งแรงไม่เพียงพอของลำตัว อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงบางอย่างยังคงใช้สำหรับการออกแบบเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษ

หกปีต่อมาสหภาพโซเวียตได้แนะนำ TU-104เครื่องบินโดยสารเจ็ทโซเวียตลำแรก เป็นครั้งแรกที่เขาขึ้นไปในอากาศ 15 มิถุนายน 2498 A.N. ตูโปเลฟใช้เป็นพื้นฐานของโครงการของเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมเครื่องยนต์เจ็ท TU-16เขาเพียงแค่ขยายลำตัว ลดปีกข้างใต้แล้ววาง 100 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร. ตั้งแต่ พ.ศ. 2499มันถูกเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก

ในอีกสองปีข้างหน้า เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเจ็ตเพียงลำเดียวในโลกซึ่งใช้ในการขนส่งพลเรือน เขามี เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องสูงสุด ความเร็วถึง 950 กม. / ชม. และสามารถบินได้สูงถึง 2700 กม.

ความแปลกใหม่ดังกล่าวสำหรับสหภาพโซเวียตก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน เช่น การรับประทานอาหารบนเครื่อง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่แต่งกายสวยงาม และนักบินที่ฉลาด

แต่ถึงอย่างไร, กว่า 4 ปีของการดำเนินงาน เกิดอุบัติเหตุ 37 ครั้งร่วมกับเครื่องบินลำนี้นี่เป็นจำนวนอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินรัสเซียทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจที่ N.S. ครุสชอฟปฏิเสธที่จะเข้าใกล้เขาด้วยซ้ำ แม้ว่าจะถูกลบออกจากการผลิต แต่ก็ยังใช้จนถึงปี 2522สำหรับเที่ยวบิน

ในปี ค.ศ. 1958ไปที่สายผู้โดยสาร เขาสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 90 ถึง 180 คน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่างกันในรุ่นต่างๆ เครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับเส้นทางระยะกลางและระยะไกล อย่างไรก็ตาม มีอุบัติเหตุมากกว่ากับ TU-104 มาก

SE.210 คาราเวล 1

ความก้าวหน้าในการบินของโลกคือการสร้างสรรค์ SE.210 Caravelle 1 . ของฝรั่งเศส... เขาเริ่มบิน ในปี พ.ศ. 2502ส่วนใหญ่อยู่ในอาณานิคมของฝรั่งเศสในแอฟริกา เขายังมี เทอร์โบเจ็ท 2 ลำ แต่โรลส์-รอยซ์ อยู่ในส่วนท้ายของเครื่องบินสิ่งนี้ช่วยให้บรรลุว่าอากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง และลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร และเพิ่มความน่าเชื่อถือของช่องอากาศเข้า

และบันไดก็ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่แตกต่างไปจากเครื่องบินลำอื่นในสมัยนั้น - ในรูปแบบของส่วนลงของลำตัวเครื่องบิน ร้านเสริมสวยยังดำเนินการนวัตกรรม: หน้าต่างก็ใหญ่ขึ้นและทางเดินก็กว้างขึ้นใช้ในเส้นทางพิสัยกลางเท่านั้น

มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมด 12 ลำ แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับโบอิ้งได้และหยุดการผลิตเพิ่มเติม

18 เมษายน พ.ศ. 2484 - เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเยอรมัน Messerschmitt Me.262 เกิดขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตแบบอนุกรมเครื่องแรกของโลกและเป็นเครื่องบินเจ็ตเครื่องแรกของโลกที่เข้าร่วมในการสู้รบ เนื่องจากความล่าช้าในการพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ท เที่ยวบินนี้จึงได้ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ Jumo 210G

ประวัติศาสตร์ไม่ยอมทนต่ออารมณ์เสริม แต่ถ้าไม่ใช่เพราะความไม่แน่ใจและสายตาสั้นของการเป็นผู้นำของ Third Reich กองทัพอีกครั้ง ในวันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง จะได้รับความได้เปรียบอย่างสมบูรณ์และไม่มีเงื่อนไขใน อากาศ.

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 กัปตันเอริค บราวน์ นักบินกองทัพอากาศ ได้ขึ้นเครื่องบิน Me-262 ที่ถูกยึดครองจากเยอรมนีและมุ่งหน้าไปยังอังกฤษ จากบันทึกความทรงจำของเขา: “ฉันรู้สึกตื่นเต้นมากเพราะมันเป็นตาที่ไม่คาดคิด ก่อนหน้านี้ เครื่องบินเยอรมันทุกลำที่บินผ่านช่องแคบอังกฤษถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน และตอนนี้ฉันกำลังบินกลับบ้านด้วยเครื่องบินเยอรมันที่มีค่าที่สุด เครื่องบินลำนี้มีลักษณะค่อนข้างน่ากลัว ดูเหมือนฉลาม และหลังจากเครื่องขึ้น ฉันก็ตระหนักว่านักบินชาวเยอรมันจะนำปัญหามาให้เราได้มากเพียงใดในรถคันนี้ ต่อมาฉันเป็นส่วนหนึ่งของทีมนักบินทดสอบที่ทดสอบเครื่องบินเจ็ต Messerschmitt ที่ Fanborough ตอนนั้นฉันทำความเร็วได้ 568 ไมล์ต่อชั่วโมง (795 กม. / ชม.) ในขณะที่นักสู้ที่ดีที่สุดของเราทำความเร็วได้ 446 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งแตกต่างกันมาก มันเป็นการกระโดดควอนตัมที่แท้จริง Me-262 สามารถเปลี่ยนแนวทางของสงครามได้ แต่พวกนาซีก็สายเกินไป "

Me-262 เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินของโลกในฐานะเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ต่อเนื่องเครื่องแรก

ในปี ค.ศ. 1938 กองอำนวยการยุทโธปกรณ์เยอรมันได้มอบหมายให้ Messerschmitt A.G. เพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท BMW P 3302 รุ่นล่าสุด ตามแผนของ HwaA เครื่องยนต์ของ BMW จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1940 ในตอนท้ายของปี 1941 เครื่องร่อนของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นในอนาคตก็พร้อมแล้ว
ทุกอย่างพร้อมสำหรับการทดสอบ แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ BMW ทำให้นักออกแบบของ Messerschmitt ต้องหาอะไหล่ทดแทน เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 จาก Junkers หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 Me-262 ก็เปิดตัวสู่อากาศ
เที่ยวบินทดลองแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม - ความเร็วสูงสุดใกล้ 700 กม. / ชม. แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนี A. Speer ตัดสินใจว่ายังเร็วเกินไปที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก จำเป็นต้องมีการแก้ไขเครื่องบินและเครื่องยนต์อย่างละเอียด
หนึ่งปีผ่านไป "โรคในวัยเด็ก" ของเครื่องบินถูกกำจัดออกไป และเมสเซอร์ชมิตต์ตัดสินใจเชิญเอซชาวเยอรมัน วีรบุรุษแห่งสงครามสเปน พล.ต.อดอล์ฟ กัลแลนด์ เข้าร่วมการทดสอบ หลังจากเที่ยวบินหลายเที่ยวใน Me-262 ที่ปรับปรุงใหม่ เขาได้เขียนรายงานไปยังผู้บัญชาการของ Luftwaffe Goering ในรายงานของเขา เอซชาวเยอรมันในโทนเสียงกระตือรือร้นได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่าแบบไม่มีเงื่อนไขของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นใหม่ล่าสุดเหนือนักสู้ลูกสูบเครื่องยนต์เดี่ยว

กัลแลนด์ยังแนะนำให้เริ่มใช้งานการผลิตแบบต่อเนื่องของ Me-262 ทันที

ในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ในการพบปะกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศเยอรมัน Goering ได้มีการตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมากของ Me-262 ที่โรงงานของ Messerschmitt A.G. การเตรียมการสำหรับการประกอบเครื่องบินใหม่เริ่มขึ้น แต่ในเดือนกันยายน Goering ได้รับคำสั่งให้ "หยุด" โครงการนี้ เมสเซอร์ชมิตต์มาถึงกรุงเบอร์ลินอย่างเร่งด่วนที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการกองทัพบก และที่นั่นเขาคุ้นเคยกับคำสั่งของฮิตเลอร์ Fuerer แสดงความงงงวย: "ทำไมเราไม่ได้รับ Me-262 ในเมื่อด้านหน้าต้องการเครื่องบินรบ Me-109 หลายร้อยลำ"

เมื่อทราบคำสั่งของฮิตเลอร์ให้หยุดการเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมาก อดอล์ฟ กัลแลนด์ได้เขียนถึง Fuehrer ว่ากองทัพ Luftwaffe ต้องการเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เหมือนกับอากาศ แต่ฮิตเลอร์ได้ตัดสินใจทุกอย่างแล้ว - กองทัพอากาศเยอรมันไม่ต้องการเครื่องสกัดกั้น แต่ต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีด้วยเครื่องบินไอพ่น กลยุทธ์ของ Blitzkrieg หลอกหลอน Fuehrer และแนวคิดของการโจมตีด้วยฟ้าผ่าด้วยการสนับสนุนของ "blitz stormtroopers" ติดอยู่ในหัวของฮิตเลอร์อย่างแน่นหนา
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 สเปียร์ลงนามในคำสั่งที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบินจู่โจมความเร็วสูงโดยใช้เครื่องสกัดกั้น Me-262
สำนักออกแบบ Messerschmitt ได้รับตามสั่งและเงินทุนสำหรับโครงการได้รับการฟื้นฟูเต็มจำนวน แต่ผู้สร้างเครื่องบินจู่โจมความเร็วสูงประสบปัญหามากมาย เนื่องจากการจู่โจมทางอากาศของฝ่ายพันธมิตรครั้งใหญ่ที่ศูนย์อุตสาหกรรมในเยอรมนี การหยุดชะงักในการจัดหาส่วนประกอบจึงเริ่มขึ้น มีการขาดโครเมียมและนิกเกิลซึ่งใช้ทำใบพัดกังหันของเครื่องยนต์ Jumo-004B ส่งผลให้การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของ Junkers ลดลงอย่างรวดเร็ว ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1944 มีการประกอบเครื่องบินโจมตีก่อนการผลิตเพียง 15 ลำ ซึ่งถูกย้ายไปยังหน่วยทดสอบพิเศษของกองทัพ Luftwaffe ซึ่งกำลังฝึกยุทธวิธีในการใช้เทคโนโลยีเจ็ทแบบใหม่
เฉพาะในเดือนมิถุนายน 1944 หลังจากโอนการผลิตเครื่องยนต์ Jumo-004B ไปยังโรงงานใต้ดิน Nordhausen ก็เป็นไปได้ที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากของ Me-262

ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 Messerschmitt เริ่มพัฒนาชั้นวางระเบิดสำหรับเครื่องสกัดกั้น ตัวแปรได้รับการพัฒนาด้วยการติดตั้งระเบิดขนาด 250 กก. หรือ 500 กก. หนึ่งลูกบนลำตัวเครื่องบิน Me-262 แต่ควบคู่ไปกับโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตี นักออกแบบที่แอบออกจากคำสั่งของกองทัพ ยังคงปรับแต่งโครงการของเครื่องบินขับไล่ต่อไป
ระหว่างการตรวจสอบซึ่งเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 พบว่างานในโครงการสกัดกั้นไอพ่นไม่ได้ถูกลดทอนลง Fuerr โกรธจัด และผลของเหตุการณ์นี้คือการควบคุมส่วนตัวของฮิตเลอร์เหนือโครงการ Me-262 การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการออกแบบเครื่องบินเจ็ต "Messerschmitt" จากช่วงเวลานั้นจะต้องได้รับการอนุมัติจากฮิตเลอร์เท่านั้น
ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 หน่วย Kommando Nowotny ถูกสร้างขึ้นภายใต้คำสั่งของ Walter Novotny ชาวเยอรมัน (258 ยิงเครื่องบินศัตรู) มันติดตั้ง Me-262 สามสิบเครื่องพร้อมกับชั้นวางระเบิด
ทีม Novotny ได้รับมอบหมายให้ทำการทดสอบเครื่องบินโจมตีในสภาพการต่อสู้ Novotny ฝ่าฝืนคำสั่งและใช้เครื่องบินไอพ่นเป็นเครื่องบินรบซึ่งเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก หลังจากรายงานชุดหนึ่งจากด้านหน้าเกี่ยวกับการใช้ Me-262 อย่างประสบความสำเร็จในฐานะเครื่องสกัดกั้นในเดือนพฤศจิกายน Goering ตัดสินใจสั่งการจัดตั้งหน่วยรบด้วยเครื่องบินเจ็ต Messerschmitts นอกจากนี้ ผู้บัญชาการกองทัพ Luftwaffe ยังสามารถโน้มน้าวให้ Fuhrer พิจารณาความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินใหม่ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 กองทัพลุฟท์วัฟเฟอรับเครื่องบินรบ Me-262 ประมาณสามร้อยลำและโครงการผลิตเครื่องบินจู่โจมก็ปิดตัวลง

ในช่วงฤดูหนาวปี 1944 "Messerschmitt A.G." รู้สึกว่ามีปัญหาร้ายแรงในการได้รับส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการประกอบ Me-262 เครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทิ้งระเบิดโรงงานในเยอรมนีตลอดเวลา ในช่วงต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 HWaA ได้ตัดสินใจแยกย้ายกันไปการผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่น โหนดสำหรับ Me-262 เริ่มประกอบขึ้นในอาคารไม้ชั้นเดียวที่ซ่อนอยู่ในป่า หลังคาของโรงงานขนาดเล็กเหล่านี้ถูกทาสีด้วยสีมะกอก และเป็นการยากที่จะมองเห็นการประชุมเชิงปฏิบัติการจากอากาศ โรงงานดังกล่าวแห่งหนึ่งสร้างลำตัว อีกต้นหนึ่งสร้างปีก ส่วนที่สามสร้างส่วนประกอบขั้นสุดท้าย หลังจากนั้นนักสู้ที่เสร็จแล้วก็ขึ้นไปในอากาศโดยใช้ออโต้บาห์นของเยอรมันที่ไร้ที่ติในการขึ้นเครื่องบิน
ผลลัพธ์ของนวัตกรรมนี้คือ 850 Me-262 turbojets ซึ่งผลิตตั้งแต่มกราคมถึงเมษายน 2488

โดยรวมแล้วมีการสร้าง Me-262 ประมาณ 1900 ลำและมีการดัดแปลงสิบเอ็ดรายการ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นกลางคืนแบบสองที่นั่งพร้อมสถานีเรดาร์ของเนปจูนในลำตัวเครื่องบินด้านหน้า แนวคิดของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสองที่นั่งที่ติดตั้งเรดาร์อันทรงพลังนี้ได้รับการทำซ้ำโดยชาวอเมริกันในปี 1958 โดยใช้รุ่น F-4 Phantom II

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกระหว่างเครื่องบินรบ Me-262 และโซเวียตแสดงให้เห็นว่า Messerschmitt เป็นศัตรูที่น่าเกรงขาม ความเร็วและเวลาในการปีนของมันนั้นสูงกว่าเครื่องบินรัสเซียอย่างไม่มีที่เปรียบ หลังจากการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับความสามารถในการต่อสู้ของ Me-262 คำสั่งของกองทัพอากาศโซเวียตได้สั่งให้นักบินเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเยอรมันจากระยะไกลสุดและใช้การหลบหลีก
คำแนะนำเพิ่มเติมสามารถนำมาใช้หลังจากการทดสอบ Messerschmitt แต่โอกาสดังกล่าวนำเสนอเฉพาะเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 หลังจากการยึดสนามบินเยอรมัน

การออกแบบของ Me-262 ประกอบด้วยเครื่องบินปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งหมด เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 สองเครื่องได้รับการติดตั้งไว้ใต้ปีกที่ด้านนอกของเฟืองท้าย อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ MK-108 ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. สี่กระบอกติดตั้งอยู่ที่จมูกของเครื่องบิน กระสุน - 360 กระสุน เนื่องจากรูปแบบที่หนาแน่นของอาวุธปืนใหญ่ ทำให้มีความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมเมื่อทำการยิงไปที่เป้าหมายของศัตรู นอกจากนี้ยังมีการทดลองเพื่อติดตั้งปืนลำกล้องขนาดใหญ่ขึ้นบน Me-262
เครื่องบินเจ็ต Messerschmitt นั้นผลิตได้ง่ายมาก ความสามารถในการผลิตสูงสุดของหน่วยอำนวยความสะดวกในการประกอบใน "โรงงานป่าไม้"

ด้วยข้อดีทั้งหมด Me-262 มีข้อเสียที่แก้ไขไม่ได้:
ทรัพยากรเครื่องยนต์ขนาดเล็ก - ใช้งานได้เพียง 9-10 ชั่วโมง หลังจากนั้น จำเป็นต้องทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดและเปลี่ยนใบพัดกังหัน
การบินขึ้นเป็นเวลานานของ Me-262 ทำให้มีช่องโหว่ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด Fw-190 หน่วยรบได้รับมอบหมายให้ปิดการบิน
ข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับการครอบคลุมสนามบิน เนื่องจากเครื่องยนต์มีตำแหน่งต่ำ วัตถุใดๆ ที่เข้าสู่ช่องรับอากาศของ Me-262 ทำให้เกิดความเสียหาย

สิ่งนี้น่าสนใจ: เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2489 ที่ขบวนพาเหรดการบินที่อุทิศให้กับวันกองทัพอากาศ เครื่องบินรบ I-300 (MiG-9) บินผ่านสนามบิน Tushino ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-20 ซึ่งเป็นสำเนาที่ถูกต้องของ German Jumo-004B นอกจากนี้ที่ขบวนพาเหรดยังมีการนำเสนอ Yak-15 พร้อมกับ BMW-003 ที่ถูกจับ (ต่อมา RD-10) มันคือ Yak-15 ที่กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตโซเวียตลำแรกที่กองทัพอากาศใช้อย่างเป็นทางการ เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่นักบินทหารเชี่ยวชาญเรื่องไม้ลอย เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของโซเวียตลำแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานที่วางไว้ใน Me-262 เมื่อปี 1938

ทหารอเมริกันตรวจสอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me262A1aU4 ของเยอรมันที่ถูกจับ ดัดแปลง Me-262A-1a U4 ด้วยปืนใหญ่ VK5 ขนาด 50 มม. มีจุดประสงค์เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด ไม่ได้ผลิตเป็นชุด

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเยอรมัน Messerschmitt Me-262A-2a "Sturmvogel" ("Petrel") จาก I / KG 51 ที่สนามบิน มีระเบิด 250 กก. สองลูกที่ช่วงล่างของเครื่องบิน