ซากเรืออับปางของโลก ซากเรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

สำหรับการว่ายน้ำหลายร้อยปีบนเรือใบและเรือบรรทุกหลายร้อยคนอุบัติเหตุและเรืออับปางหลายชนิดได้เกิดขึ้นกับการกว้างใหญ่ของทะเลและมหาสมุทร เกี่ยวกับบางส่วนของพวกเขาแม้ถ่ายทำภาพยนตร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแน่นอนไททานิค แต่เรือชนิดใดที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในขนาดของเรือและจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ? ในการจัดอันดับนี้เราจะตอบคำถามนี้เป็นตัวแทนของหายนะทางทะเลที่ใหญ่ที่สุด

11

เปิดการจัดอันดับของซับผู้โดยสารของอังกฤษซึ่งได้รับความนิยมจากเรือดำน้ำของเยอรมัน U-20 ในวันที่ 7 พฤษภาคม 1915 ในโซนที่ทำเครื่องหมายโดยรัฐบาล Kaiser เป็นโซนของสงครามใต้น้ำ เรือที่มีชื่อทาสีและผู้ที่ไม่ได้ยกธงใด ๆ กับตัวเองจมลงใน 18 นาทีถึง 13 กิโลเมตรจากชายฝั่งไอร์แลนด์ 1198 คนเสียชีวิตจาก 1959 อดีตบนเรือ การทำลายของเรือลำนี้ได้รับการปรับแต่งโดยความคิดเห็นของประชาชนของหลายประเทศกับเยอรมนีและมีส่วนร่วมในการเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองสองปีต่อมา

10

เรือกลไฟเดี่ยวมีความจุ 7142 การลงทะเบียนตันความยาว 132 เมตรความกว้าง 17 เมตรความเร็วสูงสุดคือ 11 โหนด เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2487 เรือกลไฟที่มีวัตถุระเบิดที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 1,500 ตันเพิ่มขึ้นเพื่อขนเรือท่าเรือท่าเรือบอมเบย์ สินค้าอื่น ๆ อยู่บนเรือ - 8,700 ตันของฝ้าย 128 ทองคำขาว, กำมะถัน, ไม้, น้ำมันเครื่อง, ฯลฯ เรือเต็มไปด้วยการละเมิดความปลอดภัย ประมาณ 14 โมงเช้าบนกระดานเริ่มไฟและไม่มีการกระทำใด ๆ ที่ทำให้การชำระบัญชี ที่ 16:06 การระเบิดที่เกิดขึ้นซึ่งคลื่นยักษ์ของแรงเช่นนี้เกิดขึ้นว่าเรือ Jalampad ถูกไล่ออกโดยเกือบ 4,000 ตันบนหลังคาของคลังสินค้า 17 เมตร หลังจาก 34 นาที การระเบิดครั้งที่สองฟ้าร้อง

การเผาไหม้ผ้าฝ้ายกระจายอยู่ในรัศมี 900 เมตรจากศูนย์กลางและการลอบวางเพลิงทั้งหมด: เรือคลังสินค้าบ้าน ลมแรงจากทะเลขับรถกำแพงไฟบนเมือง ไฟสามารถแก้ไขได้หลังจากผ่านไป 2 สัปดาห์ ใช้เวลาประมาณ 7 เดือนในการคืนค่าพอร์ต สถิติอย่างเป็นทางการประกาศ 1376 คนตาย 2408 คนมาถึงโรงพยาบาล ไฟถูกทำลาย 55,000 ตันของเมล็ดพืชหนึ่งพันเม็ดน้ำมันน้ำมันน้ำมัน ทรัพย์สินทหารจำนวนมากและเกือบหนึ่งตารางไมล์ของเขตเมือง 6,000 บริษัท ถูกทำลาย 50,000 คนที่สูญเสียงาน มีเรือลำใหญ่ขนาดเล็กและ 4 ลำจำนวนมากนับสิบนับสิบ

9

มันอยู่กับเรือลำนี้ที่เกิดขึ้นภัยพิบัติที่โด่งดังที่สุดในน้ำ เรืออังกฤษของ บริษัท "White Star Line" เป็นที่สองของสามขั้นตอนคู่ของประเภทโอลิมปิกและซับผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในช่วงเวลาของการก่อสร้าง ความจุขั้นต้น 46328 ลงทะเบียนตันการกระจัด 66,000 ตัน ความยาวเรือ - 269 เมตร, กว้าง 28 เมตร, สูง - 52 เมตร ในห้องเครื่องยนต์มีหม้อไอน้ำ 29 คนและเตาถ่านหิน 159 เตา ความเร็วสูงสุด 25 นอต ในระหว่างการบินครั้งแรกในวันที่ 14 เมษายน 1912 เขาชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงหลังจาก 2 ชั่วโมง บนกระดานคือ 2224 คน จากสิ่งเหล่านี้ 711 คนถูกหลบหนี 1513 คนหายไปหายนะ "ไททานิค" กลายเป็นตำนานภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่องถูกยิงด้วยพล็อตของเธอ

8

ในท่าเรือของ Canadian City of Halifax ในวันที่ 6 ธันวาคม 1917 เรือขนส่งสินค้าทางทหารฝรั่งเศส "Mont Blanc" ซึ่งเต็มไปด้วยการระเบิด - Trotyl, Pyroxiline และกรดปิกริกกับเรือนอร์เวย์ "IMO" อันเป็นผลมาจากการระเบิดที่แข็งแกร่งที่สุดท่าเรือและเมืองส่วนใหญ่ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ประมาณ 2,000 คนเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากการระเบิดภายใต้ซากปรักหักพังของอาคารและเนื่องจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้นหลังจากการระเบิด ผู้บาดเจ็บประมาณ 9,000 คนได้รับบาดเจ็บ 400 คนมองเห็นได้ การระเบิดในแฮลิแฟกซ์เป็นหนึ่งในการระเบิดที่แข็งแกร่งที่สุดที่จัดโดยมนุษยชาติการระเบิดนี้ถือเป็นการระเบิดที่ทรงพลังที่สุดของยุคความผิดปกติ

7

เรือลาดตระเวนเสริมฝรั่งเศสนี้ทำหน้าที่เป็นเรือธงและเข้าร่วมการทำให้เป็นกลางของกองเรือกรีก การกำจัด - 25,000 ตัน, ความยาว - 166 เมตร, กว้าง - 27 เมตร, กำลัง - 29,000 แรงม้า, ความเร็ว - 20 โหนด, ช่วงพื้นเมือง - 4,700 ไมล์บน 10 โหนด เขาจมลงในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนอกชายฝั่งของกรีซเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2459 หลังจากการโจมตีตอร์ปิโดของเรือดำน้ำเยอรมัน U-35 จาก 4000 คนบนกระดานเสียชีวิต 3130, 870 ได้รับการบันทึก

6

หลังปี 1944 Liner ผู้โดยสารผู้โดยสารชาวเยอรมันนี้ถูกดัดแปลงเป็นโรงพยาบาลลอยตัวเข้าร่วมในการอพยพของบุคลากรทางทหารที่ได้รับบาดเจ็บและผู้ลี้ภัยจากตะวันออกปรัสเซียจากกองทัพแดงที่กำลังจะมาถึง Liner ออกมาจากท่าเรือ Polau เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1945 และมุ่งหน้าไปที่ Kiel มีคนมากกว่า 4,000 คนในคณะกรรมการทหารที่ได้รับบาดเจ็บทหารผู้ลี้ภัยพนักงานแพทย์และสมาชิกลูกเรือ ในเวลากลางคืน 10 กุมภาพันธ์ที่ 00:55 เรือดำน้ำโซเวียต C-13 ตอกตอร์ปิโดด้วยตอร์ปิโดสองลำ เรือจมลงหลังจาก 15 นาทีในขณะที่ 3608 เสียชีวิตและ 659 คนถูกบันทึกไว้ เมื่อตอร์ปิโด Liner ผู้บัญชาการเรือดำน้ำเชื่อว่าเขาไม่ได้เป็นซับผู้โดยสาร แต่เรือลาดตระเวนทหาร

5

ผู้โดยสารเรือข้ามฟาก "Done Paz" จมลงในวันที่ 20 ธันวาคม 1987 ประมาณ 22 ชั่วโมงในพื้นที่ของเกาะ Marinduk หลังจากการชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน "เวกเตอร์" ในเวลาเดียวกันประมาณ 4375 คนเสียชีวิตซึ่งทำให้หายนะทางทะเลนี้ใหญ่ที่สุดในยามสงบ

4

เรือบรรทุกสินค้าประเภทนี้ "Adjara" สร้างขึ้นที่โรงงานบอลติกในเลนินกราดในปี 1928 และเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2484 เขากำลังจมน้ำเยอรมันใกล้ชายฝั่งแหลมไครเมีย ผู้เสียชีวิตเป็นไปตามการประมาณการต่าง ๆ จาก 3,000 ถึง 4,500 คน มีนักสู้ที่ได้รับบาดเจ็บหลายพันคนและพลเมืองอพยพรวมถึงพนักงานของโรงพยาบาลทหารและพลเรือน 23 แห่งความเป็นผู้นำของ Pioneerland และเป็นส่วนหนึ่งของความเป็นผู้นำพรรคของแหลมไครเมีย การขนย้ายอพยพเข้ามาอย่างรวดเร็วและไม่ทราบหมายเลขที่แน่นอน มีเวอร์ชั่นที่สาเหตุของภัยพิบัติทางทะเลนี้ได้กลายเป็นความผิดพลาดทางอาญาของคำสั่ง Fleet Chernomorsk เรือยนต์ที่แออัดแทนที่จะเปลี่ยนเป็นคอเคเซียนถูกส่งโดยคำสั่งในยัลตา

3

เรือบรรทุกสินค้าสร้างขึ้นในออสโล, นอร์เวย์ลดลงเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2483 มันถูกยึดโดยชาวเยอรมันหลังจากการทำงานของนอร์เวย์เยอรมนี ก่อนอื่นใช้เป็นเป้าหมายตามเงื่อนไขเพื่อเตรียมลูกเรือของเรือดำน้ำเยอรมัน ต่อมาเรือมีส่วนร่วมในการอพยพของผู้คนจากทะเลจากกองทัพแดงที่กำลังจะมาถึง มันติดอาวุธโดยปืนต่อสู้ เรือลำนี้สามารถสร้างแคมเปญสี่แคมเปญซึ่งมีผู้อพยพได้ในปี 19785 ในคืนวันที่ 16 เมษายน 2488 เรือนั้นถูกทอผ้าโดยเรือดำน้ำโซเวียต L-3 หลังจากนั้น "Goya" จมอยู่ในทะเลบอลติก มากกว่า 6900 คนเสียชีวิตในภัยพิบัติ

2

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2488 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในทะเลบอลติกผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อประมาณ 8,000 คน Liner เยอรมัน "Cap Arcona" และเรือบรรทุกสินค้า Tilbec ซึ่งขนส่งนักโทษจากค่ายกักกันที่อพยพได้พ่ายแพ้โดยการบินของอังกฤษ เป็นผลให้มีคนมากกว่า 5,000 คนเสียชีวิตที่ "Cap Arcona" - ประมาณ 2,800 ตามที่หนึ่งในรุ่นนี้เปลวไฟนี้เป็นความผิดพลาดของกองทัพอากาศอังกฤษเชื่อว่าเรือเป็นกองทหารเยอรมันในอีก นักบินได้รับคำสั่งให้ทำลายเรือข้าศึกทุกอย่างในพื้นที่

1

น้ำที่เกิดขึ้นกับซับผู้โดยสารชาวเยอรมันซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 ถูกโค่นเป็นโรงพยาบาลลอยตัว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันถูกใช้เป็น Laspier ซึ่งเป็นหอพักของกองพลการฝึกอบรมที่ 2 ของเรือดำน้ำ การตายของเรือที่ถูกดักในวันที่ 30 มกราคม 2488 โดยเรือดำน้ำโซเวียต C-13 ภายใต้คำสั่งของ Ai Marnesco ถือเป็นภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือ - ตามการประมาณการของนักประวัติศาสตร์จำนวนมากการสูญเสียที่แท้จริงอาจมีมากกว่า 9,000 คน.

เวลา 21:16 ตอร์ปิโดตัวแรกตกลงไปที่จมูกของเรือต่อมาที่สองจะพัดสระว่ายน้ำที่ว่างเปล่าที่ซึ่งผู้หญิงของกองพันเสริมกองทัพเรือตั้งอยู่และหลังตีห้องเครื่องยนต์ ความพยายามร่วมกันของทีมและผู้โดยสารเรือกู้ภัยบางคนสามารถเปิดตัวในน้ำและยังมีหลายคนในน้ำน้ำแข็ง จากการกลิ้งที่แข็งแกร่งของเรือจากดาดฟ้าการติดตั้งต่อต้านอากาศยานถูกทำลายและบดเรือหนึ่งลำที่เต็มไปด้วยผู้คน ประมาณหนึ่งชั่วโมงหลังจากการโจมตี "Wilhelm Gustloff" จมลงอย่างสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2488 อย่างแน่นอน 117 ปีหลังจากการเสียชีวิตของฟรานซิสโก Goya การโจมตีตอร์ปิโดดำเนินการโดยเรือดำน้ำโซเวียตเรือ "Goya" ถูกน้ำท่วม ภัยพิบัติครั้งนี้ที่ได้รับ 7,000 ชีวิตได้กลายเป็นซากเรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์โลก

"Goya"

"Goya" เป็นเรือบรรทุกสินค้านอร์เวย์ชาวเยอรมันที่มีความต้องการ 17 เมษายน 2488 ไม่ได้ตั้งค่าตั้งแต่เช้า ลางร้ายที่มืดมนของภัยพิบัติที่กำลังจะมาถึงคือการทิ้งระเบิดที่เรือถูกยัดเยียด แม้จะมีการป้องกันในระหว่างการจู่โจมครั้งที่สี่กระสุนยังคงเป็นส่วนจมูกของ Goya หลายคนได้รับบาดเจ็บ แต่เรือยังลอยอยู่และเที่ยวบินตัดสินใจที่จะไม่ยกเลิก

สำหรับ "Goya" มันเป็นรอบที่ห้าของการอพยพจากส่วนที่กำลังจะมาถึงของกองทัพแดง สำหรับสี่ปีก่อนหน้านี้ผู้ลี้ภัยเกือบ 20,000 คนบาดเจ็บและทหารถูกอพยพออกไป
ในเที่ยวบินสุดท้ายของเขา "Goya" ไปอัปโหลดไปที่การปฏิเสธ ผู้โดยสารอยู่ในทางเดินบนบันไดในการถือครอง ไม่ใช่ทุกคนที่มีเอกสารดังนั้นจำนวนผู้โดยสารที่แน่นอนจึงยังไม่ได้รับการจัดตั้งจาก 6,000 ถึง 7000 พวกเขาทั้งหมดเชื่อว่าสงครามสิ้นสุดลงสำหรับพวกเขาพวกเขาได้สร้างแผนและเต็มไปด้วยความหวัง ...

เรือ ("" Goya "เดินมาพร้อมกับขบวน) อยู่ในทะเลเมื่อเวลา 22:30 น. สังเกตเห็นภาพเงาที่ไม่ปรากฏชื่อ ทุกคนได้รับคำสั่งให้สวมใส่ผู้พักอาศัย บนกระดาน "Goya" มีเพียง 1,500 นอกจากนี้ยังมีการสลายในห้องเครื่องยนต์ที่หนึ่งในเรือของเรือ "Kronenfelse" รอการสิ้นสุดของงานซ่อมเรือไปที่ดริฟท์ หลังจากชั่วโมงศาลยังคงดำเนินต่อไป
ที่ 23:45 "Goya" สั่นสะเทือนจากการโจมตีตอร์ปิโดที่ทรงพลัง เรือดำน้ำโซเวียต L-3 ซึ่งติดตามเรือเริ่มการกระทำ
บน Goya เริ่มตื่นตระหนก Johen Hannah เรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันซึ่งกลายเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่รอดชีวิตจำได้ว่า: "จากรอยขีดข่วนขนาดใหญ่ที่เกิดจากตอร์ปิโดน้ำไหลราดด้วยเสียง เรือบุกเข้าไปในสองส่วนและเริ่มดำน้ำอย่างรวดเร็ว ได้ยินเสียงฮัมของน้ำจำนวนมากเท่านั้น "
เรือขนาดใหญ่ปราศจากพาร์ทิชันจับได้ประมาณ 20 นาที มีชีวิตอยู่เหลือเพียง 178 คน

"Wilhelm Gustlov"

เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2488 เวลา 21 โมงเช้า 15 นาทีเรือดำน้ำ S-13 พบการขนส่งเยอรมัน "Wilhelm Gustlov" พร้อมกับ Escorth บนกระดานในการประมาณการที่ทันสมัยกว่า 10,000 คนซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ลี้ภัยจาก ปรัสเซียตะวันออก: ชายชรา, เด็ก ๆ , ผู้หญิง แต่ยังอยู่ใน "Gustlov" มีนักเรียนนายร้อย Submariner เยอรมันสมาชิกลูกเรือและ Servicemen อื่น ๆ
กัปตันของเรือดำน้ำ Alexander Marnesco เริ่มล่าสัตว์ เกือบสามชั่วโมงเรือดำน้ำโซเวียตติดตามการขนส่งยักษ์ (การกำจัดของ Gustlov "มากกว่า 25,000 ตันสำหรับการเปรียบเทียบ: เรือกลไฟไททานิคและเรือรบบิสมาร์กมีการกระจัดประมาณ 50,000 ตัน)
การเลือกช่วงเวลา marnesco โจมตี "Gustlov" โดยสามตอร์ปิโดแต่ละอันทำให้เป้าหมาย ตอร์ปิโดที่สี่พร้อมจารึก "สำหรับสตาลิน" ติดอยู่ Submariners จัดการอย่างน่าอัศจรรย์เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของเรือ

การวิ่งจากการประหัตประหารของการคุ้มกันทางทหารของเยอรมัน C-13 ถูกโจมตีด้วยระเบิดลึกกว่า 200 ครั้ง

น้ำท่วม "Wilhelm Gustlov" ถือเป็นหนึ่งในหายนะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ 5,348 คนเสียชีวิตในนั้นตามจำนวนนักประวัติศาสตร์การสูญเสียที่แท้จริงอาจเกิน 9,000 คน

Junyo Maru

พวกเขาถูกเรียกว่า "เรือนรก" เหล่านี้เป็นเรือช้อปปิ้งแบบญี่ปุ่นที่ใช้ในการขนส่งเชลยศึกและคนงาน (ในความเป็นจริง - ทาสที่เรียกว่า "Romushi") ไปยังดินแดนที่ถูกครอบครองโดยญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "Hela Ships" ไม่ได้รวมอยู่ในกองทัพเรือของญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการและไม่ได้ระบุสัญญาณ แต่กองกำลังของพันธมิตรปฏิบัติต่อพวกเขาจากสิ่งนี้ไม่รุนแรงน้อยลง โดยรวมสำหรับ Wartime, 9 "เรือของนรก" ซึ่งเกือบ 25,000 คนเสียชีวิต

มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าชาวอังกฤษและชาวอเมริกันไม่สามารถทำได้ แต่รู้เกี่ยวกับ "การขนส่งสินค้า" ซึ่งถูกขนส่งบนเรือในขณะที่เชียงใหม่ของญี่ปุ่นถูกถอดรหัส

หายนะที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2487 เรือดำน้ำอังกฤษ Tradewind Torpedoed ญี่ปุ่นเรือ Junyo Maru จากอุปกรณ์กู้ภัยบนเรือเรือกู้ภัยสองลำและแพรแพ็คหลายใบภายใต้ Urbank ในคณะกรรมการอยู่ที่ 4.2 พันคนงาน 2.3,000 เชลยศึกแห่งสงครามของชาวอเมริกันออสเตรเลียอังกฤษดัตช์และอินโดนีเซีย

เงื่อนไขที่ฉันต้องเอาชีวิตรอดจากแผ่นบนเรือเป็นเพียงความน่ากลัว หลายคนบ้าคลั่งเสียชีวิตจากการสูญเสียและความยั่งยืน เมื่อเรือตอร์ปิโดเริ่มจมไม่มีโอกาสที่จะช่วยนักโทษของเรือ เรือที่มาพร้อมกับ "เรือแห่งนรก" ยกระดับภาษาญี่ปุ่นและเป็นส่วนเล็ก ๆ ของนักโทษ รวมทั้งสิ้นยังคงมีนักโทษ 680 คนและ 200 Romushi

มันเป็นกรณีที่การใช้ชีวิตอิจฉาคนตาย ปาฏิหาริย์ถูกส่งไปยังจุดหมายปลายทาง - เพื่อการก่อสร้างทางรถไฟบนสุมาตรา โอกาสที่จะอยู่รอดไม่มีมากกว่าในเรือที่โชคไม่ดี

"อาร์เมเนีย"

เรือบรรทุกสินค้า "อาร์เมเนีย" ถูกสร้างขึ้นในเลนินกราดและถูกนำมาใช้กับโอเดสซาไลน์ - บาตูมิ ในช่วงสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 อาร์เมเนียถูกดัดแปลงให้มีการสุขาภิบาลและขนส่งเรือ กระดานและดาดฟ้าเริ่ม "ตกแต่ง" ไม้กางเขนสีแดงขนาดใหญ่ซึ่งในทางทฤษฎีต้องปกป้องเรือจากการโจมตี แต่ ...

ในระหว่างการป้องกันโอเดสซา "อาร์เมเนีย" ทำเที่ยวบิน 15 เที่ยวบินไปยังเมืองที่ฝากจากที่มีผู้คนมากกว่า 16,000 คนถูกยึดครองบนกระดานของเขา เที่ยวบินสุดท้าย "Armenia" เป็นแคมเปญจาก Sevastopol ใน Tuapse ในเดือนพฤศจิกายน 1941 เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายนขึ้นไปบนเรือที่ได้รับบาดเจ็บเกือบทุกบุคลากรทางการแพทย์เกือบทั้งหมดของกองเรือทะเลดำและพลเรือนอาร์เมเนียออกจากเซวาสโทพอล

ในเวลากลางคืนเรือมาถึงยัลตา พ่อกัปตัน "อาร์เมเนีย" ถูกห้ามไม่ให้เปลี่ยนไปในทัสทัสในเวลาที่สดใสของวัน แต่สถานการณ์ทางทหารกำหนดอีก พอร์ตของยัลตาไม่มีความคุ้มครองเพื่อป้องกันการจู่โจมของการบินของเยอรมันและกองทัพเยอรมันอยู่ในแนวใกล้กับเมืองแล้ว และทางเลือกในทางปฏิบัติไม่ได้อยู่ ...

เวลา 8.00 น. ในวันที่ 7 พฤศจิกายนอาร์เมเนียออกจากยัลตาและเข้าเรียนที่ Tuapse ที่ 11 ชั่วโมง 25 นาทีเรือถูกโจมตีโดยเวทีตอร์ปิโดเยอรมันเขา -111 และจมน้อยกว่า 5 นาทีหลังจากตอร์ปิโดชนส่วนจมูก ร่วมกับ "อาร์เมเนีย" เสียชีวิตจาก 4,000 ถึง 7,500 คนและพวกเขาสามารถหลบหนีได้เพียงแปดเท่านั้น จนถึงตอนนี้สาเหตุของโศกนาฏกรรมที่น่ากลัวนี้เป็นข้อพิพาท

"ทำ PAS"

การตายของเรือข้ามฟาก "Dona Paz" เป็นซากเรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นในระยะเวลาที่เกิดขึ้นโศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้กลายเป็นบทเรียนที่โหดร้ายการปลูกฝังความโลภที่ไม่ใช่ความเป็นมืออาชีพและเกียจคร้านทะเลตามที่คุณรู้ความผิดพลาดไม่ให้อภัยและในกรณี ของความผิดพลาด "Danay Pass" ติดตามหนึ่งหลังจากนั้น
เรือข้ามฟากสร้างขึ้นในญี่ปุ่นในปี 1963 ในเวลานั้นเขาถูกเรียกว่า "Himeuri Maru" ในปี 1975 มันเป็นประโยชน์ต่อฟิลิปปินส์ ตั้งแต่เวลานั้นมันถูกเอาเปรียบยิ่งกว่าอย่างไร้ความปราณี ผู้โดยสารสูงสุด 608 คนที่มีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งมักจะอุดตันจนกว่าจะหยุดมาพร้อมกับ 1,500 ถึง 4,500 คน

สองครั้งต่อสัปดาห์เรือข้ามฟากได้รับการขนส่งโดยผู้โดยสารบนเส้นทาง Manila - Tacloban - Katbalogan - มะนิลา - Katbalogan - Tacloban - มะนิลา เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1987 Dona Paz ไปว่ายน้ำครั้งสุดท้ายของเขาจาก Tacomphan ในกรุงมะนิลา ที่เที่ยวบินนี้ผู้โดยสารสูงสุดได้รับการขัดขวาง - ฟิลิปินรีบไปที่เมืองหลวงสู่ปีใหม่

ที่สิบในตอนเย็นของวันเดียวกันเฟอร์รี่วิ่งเข้าไปในเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ "เวกเตอร์" จากการชนกันของเรือทั้งสองถูกทำลายอย่างแท้จริงในครึ่งหนึ่งของน้ำมันหลายพันตันแตกข้ามมหาสมุทร จากการระเบิดมีไฟ โอกาสแห่งความรอดลดลงเหลือเกือบเป็นศูนย์ กำเริบสถานการณ์และความจริงที่ว่ามหาสมุทรในสถานที่ของฉลาม Kishel โศกนาฏกรรม

หนึ่งในผู้รอดชีวิต Pakito Osabel จำได้ในภายหลัง: " ลูกเรือหรือเจ้าหน้าที่ของเรือไม่ตอบสนองต่อสิ่งที่เกิดขึ้น ทุกคนต้องการเสื้อกล้ามกู้ภัยและเรือ แต่พวกเขาไม่ได้ ตู้เก็บของที่ถูกเก็บไว้ถูกล็อคและปุ่มไม่สามารถหาได้ เรือถูกปล่อยออกมาเพียงแค่การเตรียมการใด ๆ Panic ครองราชย์, Bardak, Chaos«.

การดำเนินการกู้ภัยเริ่มมีเพียงแปดชั่วโมงหลังจากโศกนาฏกรรม จากทะเลที่สามารถจับได้ 26 คน 24 - ผู้โดยสาร "Donia Paz", สอง - กะลาสีจากเรือบรรทุกน้ำมัน "เวกเตอร์" สถิติอย่างเป็นทางการที่เชื่อว่าซึ่งไม่จำเป็นพูดคุยเกี่ยวกับการเสียชีวิตของ 1,583 คน ผู้เชี่ยวชาญอิสระมีวัตถุประสงค์มากขึ้นยืนยันว่า 4341 คนเสียชีวิตในภัยพิบัติ

"หมวก Arcona"

"Cap Arcona" เป็นหนึ่งในเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนี, การกำจัดน้ำ - 27,561 ตัน การรอดชีวิตจากสงครามเกือบทั้งหมด "Cap Arcona" ถูกฆ่าตายหลังจากการจับกุมของกรุงเบอร์ลินโดยกองกำลังพันธมิตรเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2488 ซับก็มีการติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดภาษาอังกฤษ

Benjamin Jacobs หนึ่งในนักโทษที่อดีตใน "Cap Arcone" ในหนังสือ "ทันตแพทย์ของ Auschwitz" Wrote: " ทันใดนั้นเครื่องบินก็ปรากฏขึ้น เราเห็นสัญญาณประจำตัวประชาชนอย่างชัดเจน "นี่คืออังกฤษ! ดูสิเราเป็นดาวเทียม! เราเป็นนักโทษของค่ายกักกัน! "- เราตะโกนแล้วโบกมือด้วยมือของพวกเขา เราโบกหมวกค่ายของเราในแถบและชี้ไปที่เสื้อผ้าลายของเรา แต่ไม่มีความเห็นอกเห็นใจกับเรา ชาวอังกฤษเริ่มโยน Napalm เพื่อช็อตและเผา "หมวก Arcona" ผลตอบแทนต่อไปของเครื่องบินลดลงตอนนี้พวกเขาอยู่ห่างจากดาดฟ้า 15 เมตรเราเห็นใบหน้าของนักบินดีและคิดว่าเราไม่มีอะไรต้องกลัว แต่ที่นี่ระเบิดออกจากระเบิดของเครื่องบิน ... บางคนตกลงบนดาดฟ้าคนอื่น ๆ ในน้ำ ... ในเราและในผู้ที่กระโดดลงไปในน้ำยิงจากปืนกล น้ำรอบ ๆ ร่างกายที่แข็งแรงทำสีแดง".

บนเรือของ BUCKPT "Cap Arkon" นักโทษมากกว่า 4,000 คนที่ถูกไฟไหม้หรือหายใจไม่ออกจากควัน นักโทษบางคนสามารถหลบหนีและกระโดดลงไปในทะเล ผู้ที่พยายามหลีกเลี่ยงฉลามหยิบโทลเลอร์ ผู้ต้องขัง 350 คนซึ่งหลายคนได้รับบาดเจ็บจากการเบิร์นส์สามารถออกไปก่อนที่ซับจะพลิกคว่ำ พวกเขาลอยไปที่ชายฝั่ง แต่กลายเป็นเหยื่อของ essites รวม 5594 คนถูกฆ่าตายที่ "Cap Arcone"

"Lancasteria"

เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1940 ประวัติศาสตร์ตะวันตกชอบความเงียบ ยิ่งไปกว่านั้นความกลัวในการให้อภัยครอบคลุมวันหายนะที่น่ากลัวเมื่อเธอเกิดขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในวันเดียวกันต่อหน้ากองกำลังของฮิตเลอร์ที่ยอมจำนนฝรั่งเศสและวินสตันเชอร์ชิลล์ตัดสินใจที่จะไม่รายงานอะไรเกี่ยวกับการตายของเรือเนื่องจากอาจละทิ้งจิตวิญญาณทางศีลธรรมของอังกฤษ สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจ: ภัยพิบัติของ "Lancasteria" กลายเป็นมวลที่ใหญ่ที่สุดของอังกฤษสำหรับสงครามโลกครั้งที่สองจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเกินจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการตายของ "ไททานิค" และ "Lowishitania"

Lancasterria Liner สร้างขึ้นในปี 1920 และหลังจากจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองดำเนินการเป็นเรือทหาร เมื่อวันที่ 17 มิถุนายนเขาอพยพกองกำลังจากนอร์เวย์ เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันของ Junkers 88 เริ่มที่จะทิ้งระเบิด 10 ระเบิดเข้าสู่ซับ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการมีทหาร 4,500 นายและลูกเรือ 200 คนบนเรือ ประสบความสำเร็จประมาณ 700 คน ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการซึ่งตีพิมพ์ในหนังสือของ Brian Krabba เกี่ยวกับภัยพิบัติมีการกล่าวกันว่าจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเข้าใจอย่างมีสติ

เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2488 อย่างแน่นอน 117 ปีหลังจากการเสียชีวิตของฟรานซิสโก Goya การโจมตีตอร์ปิโดดำเนินการโดยเรือดำน้ำโซเวียตเรือ "Goya" ถูกน้ำท่วม ภัยพิบัติครั้งนี้ที่ได้รับ 7,000 ชีวิตได้กลายเป็นซากเรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์โลก

"Goya" เป็นเรือบรรทุกสินค้านอร์เวย์ชาวเยอรมันที่มีความต้องการ 17 เมษายน 2488 ไม่ได้ตั้งค่าตั้งแต่เช้า ลางร้ายที่มืดมนของภัยพิบัติที่กำลังจะมาถึงคือการทิ้งระเบิดที่เรือถูกยัดเยียด แม้จะมีการป้องกันในระหว่างการจู่โจมครั้งที่สี่กระสุนยังคงเป็นส่วนจมูกของ Goya หลายคนได้รับบาดเจ็บ แต่เรือยังลอยอยู่และเที่ยวบินตัดสินใจที่จะไม่ยกเลิก

สำหรับ "Goya" มันเป็นรอบที่ห้าของการอพยพจากส่วนที่กำลังจะมาถึงของกองทัพแดง สำหรับสี่ปีก่อนหน้านี้ผู้ลี้ภัยเกือบ 20,000 คนบาดเจ็บและทหารถูกอพยพออกไป
ในเที่ยวบินสุดท้ายของเขา "Goya" ไปอัปโหลดไปที่การปฏิเสธ ผู้โดยสารอยู่ในทางเดินบนบันไดในการถือครอง ไม่ใช่ทุกคนที่มีเอกสารดังนั้นจำนวนผู้โดยสารที่แน่นอนจึงยังไม่ได้รับการจัดตั้งจาก 6,000 ถึง 7000 พวกเขาทั้งหมดเชื่อว่าสงครามสิ้นสุดลงสำหรับพวกเขาพวกเขาได้สร้างแผนและเต็มไปด้วยความหวัง ...

เรือ ("" Goya "เดินมาพร้อมกับขบวน) อยู่ในทะเลเมื่อเวลา 22:30 น. สังเกตเห็นภาพเงาที่ไม่ปรากฏชื่อ ทุกคนได้รับคำสั่งให้สวมใส่ผู้พักอาศัย บนกระดาน "Goya" มีเพียง 1,500 นอกจากนี้ยังมีการสลายในห้องเครื่องยนต์ที่หนึ่งในเรือของเรือ "Kronenfelse" รอการสิ้นสุดของงานซ่อมเรือไปที่ดริฟท์ หลังจากชั่วโมงศาลยังคงดำเนินต่อไป
ที่ 23:45 "Goya" สั่นสะเทือนจากการโจมตีตอร์ปิโดที่ทรงพลัง เรือดำน้ำโซเวียต L-3 ซึ่งติดตามเรือเริ่มการกระทำ
บน Goya เริ่มตื่นตระหนก Johen Hannah เรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันซึ่งกลายเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่รอดชีวิตจำได้ว่า: "จากรอยขีดข่วนขนาดใหญ่ที่เกิดจากตอร์ปิโดน้ำไหลราดด้วยเสียง เรือบุกเข้าไปในสองส่วนและเริ่มดำน้ำอย่างรวดเร็ว ได้ยินเสียงฮัมของน้ำจำนวนมากเท่านั้น "
เรือขนาดใหญ่ปราศจากพาร์ทิชันจับได้ประมาณ 20 นาที มีชีวิตอยู่เหลือเพียง 178 คน

"Wilhelm Gustlov"

เมื่อวันที่ 30 มกราคม 2488 เวลา 21 โมงเช้า 15 นาทีเรือดำน้ำ S-13 พบการขนส่งเยอรมัน "Wilhelm Gustlov" พร้อมกับ Escorth บนกระดานในการประมาณการที่ทันสมัยกว่า 10,000 คนซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ลี้ภัยจาก ปรัสเซียตะวันออก: ชายชรา, เด็ก ๆ , ผู้หญิง แต่ยังอยู่ใน "Gustlov" มีนักเรียนนายร้อย Submariner เยอรมันสมาชิกลูกเรือและ Servicemen อื่น ๆ
กัปตันของเรือดำน้ำ Alexander Marnesco เริ่มล่าสัตว์ เกือบสามชั่วโมงเรือดำน้ำโซเวียตติดตามการขนส่งยักษ์ (การกำจัดของ Gustlov "มากกว่า 25,000 ตันสำหรับการเปรียบเทียบ: เรือกลไฟไททานิคและเรือรบบิสมาร์กมีการกระจัดประมาณ 50,000 ตัน)
การเลือกช่วงเวลา marnesco โจมตี "Gustlov" โดยสามตอร์ปิโดแต่ละอันทำให้เป้าหมาย ตอร์ปิโดที่สี่พร้อมจารึก "สำหรับสตาลิน" ติดอยู่ Submariners จัดการอย่างน่าอัศจรรย์เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของเรือ

การวิ่งจากการประหัตประหารของการคุ้มกันทางทหารของเยอรมัน C-13 ถูกโจมตีด้วยระเบิดลึกกว่า 200 ครั้ง

น้ำท่วมของ Wilhelm Gustlov ถือเป็นหนึ่งในหายนะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ 5,348 คนเสียชีวิตในนั้นตามจำนวนนักประวัติศาสตร์การสูญเสียที่แท้จริงอาจเกิน 9,000 คน

พวกเขาถูกเรียกว่า "เรือนรก" เหล่านี้เป็นเรือช้อปปิ้งแบบญี่ปุ่นที่ใช้ในการขนส่งเชลยศึกและคนงาน (ในความเป็นจริง - ทาสที่เรียกว่า "Romushi") ไปยังดินแดนที่ถูกครอบครองโดยญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง "Hela Ships" ไม่ได้รวมอยู่ในกองทัพเรือของญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการและไม่ได้ระบุสัญญาณ แต่กองกำลังของพันธมิตรปฏิบัติต่อพวกเขาจากสิ่งนี้ไม่รุนแรงน้อยลง โดยรวมสำหรับ Wartime, 9 "เรือของนรก" ซึ่งเกือบ 25,000 คนเสียชีวิต

มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าชาวอังกฤษและชาวอเมริกันไม่สามารถทำได้ แต่รู้เกี่ยวกับ "การขนส่งสินค้า" ซึ่งถูกขนส่งบนเรือในขณะที่เชียงใหม่ของญี่ปุ่นถูกถอดรหัส

หายนะที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2487 เรือดำน้ำอังกฤษ Tradewind Torpedoed ญี่ปุ่นเรือ Junyo Maru จากอุปกรณ์กู้ภัยบนเรือเรือกู้ภัยสองลำและแพรแพ็คหลายใบภายใต้ Urbank ในคณะกรรมการอยู่ที่ 4.2 พันคนงาน 2.3,000 เชลยศึกแห่งสงครามของชาวอเมริกันออสเตรเลียอังกฤษดัตช์และอินโดนีเซีย

เงื่อนไขที่ฉันต้องเอาชีวิตรอดจากแผ่นบนเรือเป็นเพียงความน่ากลัว หลายคนบ้าคลั่งเสียชีวิตจากการสูญเสียและความยั่งยืน เมื่อเรือตอร์ปิโดเริ่มจมไม่มีโอกาสที่จะช่วยนักโทษของเรือ เรือที่มาพร้อมกับ "เรือแห่งนรก" ยกระดับภาษาญี่ปุ่นและเป็นส่วนเล็ก ๆ ของนักโทษ รวมทั้งสิ้นยังคงมีนักโทษ 680 คนและ 200 Romushi

มันเป็นกรณีที่การใช้ชีวิตอิจฉาคนตาย ปาฏิหาริย์ถูกส่งไปยังจุดหมายปลายทาง - เพื่อการก่อสร้างทางรถไฟบนสุมาตรา โอกาสที่จะอยู่รอดไม่มีมากกว่าในเรือที่โชคไม่ดี

"อาร์เมเนีย"

เรือบรรทุกสินค้า "อาร์เมเนีย" ถูกสร้างขึ้นในเลนินกราดและถูกนำมาใช้กับโอเดสซาไลน์ - บาตูมิ ในช่วงสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 อาร์เมเนียถูกดัดแปลงให้มีการสุขาภิบาลและขนส่งเรือ คณะกรรมการและดาดฟ้าเริ่ม "ตกแต่ง" ไม้กางเขนสีแดงขนาดใหญ่ซึ่งในทางทฤษฎีต้องปกป้องเรือจากการโจมตี แต่ ...

ในระหว่างการป้องกันโอเดสซา "อาร์เมเนีย" ทำเที่ยวบิน 15 เที่ยวบินไปยังเมืองที่ฝากจากที่มีผู้คนมากกว่า 16,000 คนถูกยึดครองบนกระดานของเขา เที่ยวบินสุดท้าย "Armenia" เป็นแคมเปญจาก Sevastopol ใน Tuapse ในเดือนพฤศจิกายน 1941 เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายนขึ้นไปบนเรือที่ได้รับบาดเจ็บเกือบทุกบุคลากรทางการแพทย์เกือบทั้งหมดของกองเรือทะเลดำและพลเรือนอาร์เมเนียออกจากเซวาสโทพอล

ในเวลากลางคืนเรือมาถึงยัลตา ห้ามมิให้กัปตัน "อาร์เมเนีย" ถูกห้ามไม่ให้เปลี่ยนไปสู่ \u200b\u200bTuapse ในเวลาที่สดใสของวัน แต่สถานการณ์ทางทหารกำหนดอีก พอร์ตของยัลตาไม่มีความคุ้มครองเพื่อป้องกันการจู่โจมของการบินของเยอรมันและกองทัพเยอรมันอยู่ในแนวใกล้กับเมืองแล้ว และทางเลือกในทางปฏิบัติไม่ได้อยู่ ...

เวลา 8.00 น. ในวันที่ 7 พฤศจิกายนอาร์เมเนียออกจากยัลตาและเข้าเรียนที่ Tuapse ที่ 11 ชั่วโมง 25 นาทีเรือถูกโจมตีโดยเวทีตอร์ปิโดเยอรมันเขา -111 และจมน้อยกว่า 5 นาทีหลังจากตอร์ปิโดชนส่วนจมูก ร่วมกับ "อาร์เมเนีย" เสียชีวิตจาก 4,000 ถึง 7,500 คนและพวกเขาสามารถหลบหนีได้เพียงแปดเท่านั้น จนถึงตอนนี้สาเหตุของโศกนาฏกรรมที่น่ากลัวนี้เป็นข้อพิพาท

"ทำ paz"

การตายของเรือข้ามฟาก "Done Paz" เป็นซากเรืออับปางที่ใหญ่ที่สุดที่เกิดขึ้นในยามสงบ โศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้กลายเป็นบทเรียนที่โหดร้ายการปลูกฝังความโลภไม่ใช่ความเป็นมืออาชีพและความลาดชัน ทะเลดังที่คุณรู้ไม่ให้อภัยข้อผิดพลาดและในกรณีของ "Danay Pass" ความผิดพลาดที่ติดตามหนึ่งหลังจากนั้น
เรือข้ามฟากสร้างขึ้นในญี่ปุ่นในปี 1963 ในเวลานั้นเขาถูกเรียกว่า "Himeuri Maru" ในปี 1975 มันเป็นประโยชน์ต่อฟิลิปปินส์ ตั้งแต่เวลานั้นมันถูกเอาเปรียบยิ่งกว่าอย่างไร้ความปราณี ผู้โดยสารสูงสุด 608 คนที่มีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งมักจะอุดตันจนกว่าจะหยุดมาพร้อมกับ 1,500 ถึง 4,500 คน

สองครั้งต่อสัปดาห์เรือข้ามฟากได้รับการขนส่งโดยผู้โดยสารบนเส้นทาง Manila - Tacloban - Katbalogan - มะนิลา - Katbalogan - Tacloban - มะนิลา เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1987 Dona Paz ไปว่ายน้ำครั้งสุดท้ายของเขาจาก Tacomphan ในกรุงมะนิลา ที่เที่ยวบินนี้ผู้โดยสารสูงสุดได้รับการขัดขวาง - ฟิลิปินรีบไปที่เมืองหลวงสู่ปีใหม่

ที่สิบในตอนเย็นของวันเดียวกันเฟอร์รี่วิ่งเข้าไปในเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ "เวกเตอร์" จากการชนกันของเรือทั้งสองถูกทำลายอย่างแท้จริงในครึ่งหนึ่งของน้ำมันหลายพันตันแตกข้ามมหาสมุทร จากการระเบิดมีไฟ โอกาสแห่งความรอดลดลงเหลือเกือบเป็นศูนย์ กำเริบสถานการณ์และความจริงที่ว่ามหาสมุทรในสถานที่ของฉลาม Kishel โศกนาฏกรรม

หนึ่งในผู้รอดชีวิต Pakito Osabel จำได้ในภายหลัง: " ลูกเรือหรือเจ้าหน้าที่ของเรือไม่ตอบสนองต่อสิ่งที่เกิดขึ้น ทุกคนต้องการเสื้อกล้ามกู้ภัยและเรือ แต่พวกเขาไม่ได้ ตู้เก็บของที่ถูกเก็บไว้ถูกล็อคและปุ่มไม่สามารถหาได้ เรือถูกปล่อยออกมาเพียงแค่การเตรียมการใด ๆ Panic ครองราชย์, Bardak, Chaos".

การดำเนินการกู้ภัยเริ่มมีเพียงแปดชั่วโมงหลังจากโศกนาฏกรรม จากทะเลที่สามารถจับได้ 26 คน 24 - ผู้โดยสาร "Donja Paz" สองคน - ลูกเรือจากเรือบรรทุกน้ำมัน " สถิติอย่างเป็นทางการที่เชื่อว่าซึ่งไม่จำเป็นพูดคุยเกี่ยวกับการเสียชีวิตของ 1,583 คน ผู้เชี่ยวชาญอิสระมีวัตถุประสงค์มากขึ้นยืนยันว่า 4341 คนเสียชีวิตในภัยพิบัติ

"หมวก Arcona"

"Cap Arcona" เป็นหนึ่งในเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนี, การกำจัดน้ำ - 27,561 ตัน การรอดชีวิตจากสงครามเกือบทั้งหมด "Cap Arcona" ถูกฆ่าตายหลังจากการจับกุมของกรุงเบอร์ลินโดยกองกำลังพันธมิตรเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 2488 ซับก็มีการติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดภาษาอังกฤษ

Benjamin Jacobs หนึ่งในนักโทษที่อดีตใน "Cap Arcone" ในหนังสือ "ทันตแพทย์ของ Auschwitz" Wrote: " ทันใดนั้นเครื่องบินก็ปรากฏขึ้น เราเห็นสัญญาณประจำตัวประชาชนอย่างชัดเจน "นี่คืออังกฤษ! ดูสิเราเป็นดาวเทียม! เราเป็นนักโทษของค่ายกักกัน! "- เราตะโกนแล้วโบกมือด้วยมือของพวกเขา เราโบกหมวกค่ายของเราในแถบและชี้ไปที่เสื้อผ้าลายของเรา แต่ไม่มีความเห็นอกเห็นใจกับเรา ชาวอังกฤษเริ่มโยน Napalm เพื่อช็อตและเผา "หมวก Arcona" ผลตอบแทนต่อไปของเครื่องบินลดลงตอนนี้พวกเขาอยู่ห่างจากดาดฟ้า 15 เมตรเราเห็นใบหน้าของนักบินดีและคิดว่าเราไม่มีอะไรต้องกลัว แต่ที่นี่ระเบิดออกจากระเบิดของเครื่องบิน ... บางคนตกลงบนดาดฟ้าคนอื่น ๆ ในน้ำ ... ในเราและในผู้ที่กระโดดลงไปในน้ำยิงจากปืนกล น้ำรอบ ๆ ร่างกายที่แข็งแรงทำสีแดง".

บนเรือของ BUCKPT "Cap Arkon" นักโทษมากกว่า 4,000 คนที่ถูกไฟไหม้หรือหายใจไม่ออกจากควัน นักโทษบางคนสามารถหลบหนีและกระโดดลงไปในทะเล ผู้ที่พยายามหลีกเลี่ยงฉลามหยิบโทลเลอร์ ผู้ต้องขัง 350 คนซึ่งหลายคนได้รับบาดเจ็บจากการเบิร์นส์สามารถออกไปก่อนที่ซับจะพลิกคว่ำ พวกเขาลอยไปที่ชายฝั่ง แต่กลายเป็นเหยื่อของ essites รวม 5594 คนถูกฆ่าตายที่ "Cap Arcone"

"Lancasteria"

เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1940 ประวัติศาสตร์ตะวันตกชอบความเงียบ ยิ่งไปกว่านั้นความกลัวในการให้อภัยครอบคลุมวันหายนะที่น่ากลัวเมื่อเธอเกิดขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในวันเดียวกันต่อหน้ากองกำลังของฮิตเลอร์ที่ยอมจำนนฝรั่งเศสและวินสตันเชอร์ชิลล์ตัดสินใจที่จะไม่รายงานอะไรเกี่ยวกับการตายของเรือเนื่องจากอาจละทิ้งจิตวิญญาณทางศีลธรรมของอังกฤษ สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจ: ภัยพิบัติของ "Lancasteria" กลายเป็นมวลที่ใหญ่ที่สุดของอังกฤษสำหรับสงครามโลกครั้งที่สองจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเกินผลรวมของการเสียชีวิตของ "ไททานิค" และ "Lowisitania"

Lainer Lancastria ถูกสร้างขึ้นในปี 1920 และหลังจากการเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สองดำเนินการเป็นเรือทหาร เมื่อวันที่ 17 มิถุนายนเขาอพยพกองกำลังจากนอร์เวย์ เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันของ Junkers 88 เริ่มที่จะทิ้งระเบิด 10 ระเบิดเข้าสู่ซับ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการมีทหาร 4,500 นายและลูกเรือ 200 คนบนเรือ ประสบความสำเร็จประมาณ 700 คน ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการซึ่งตีพิมพ์ในหนังสือของ Brian Krabba เกี่ยวกับภัยพิบัติมีการกล่าวกันว่าจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเข้าใจอย่างมีสติ

การทำลายเรือ ... เหตุการณ์ที่คล้ายกันนั้นถูกปกคลุมไปด้วยรัศมีของความลับตำนานและตำนานเสมอ ซากเรืออับปางที่มีชื่อเสียงเป็นหน้าดำของประวัติศาสตร์เพื่ออ่านซึ่งบางทีอาจจะมองเข้าไปในทะเลลึก ไม่ว่ามันจะเศร้า แต่ยักษ์ใหญ่อันงดงามมักตกเป็นเหยื่อของการหมุนของทะเลและมหาสมุทร

เรืออับปางที่โด่งดังที่สุดกลายเป็นสาธารณะ จนถึงปัจจุบันมีรายการเคมีจำนวนมากซึ่งเป็นหายนะที่น่าประทับใจที่สุดของเรือในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติทั้งหมดได้รับการตั้งชื่อ ด้านล่างเป็นเพียงบางส่วนที่เข้ามาในประวัติศาสตร์โลก

เรือเหยื่อ

คนจำนวนมากมานึกถึงเรื่องราวที่ส่ายโศกนาฏกรรมของโลกทั้งโลก เธอบดบังซากเรืออีกต่อไป นี่คือเรื่องราวของ "ไททานิค" ... ถึงแม้ว่าเรื่องราวนี้เพิ่มขึ้นในเวลาที่คาดเดาและการเก็งกำไรมากมายทุกคนยังสนใจที่จะเรียนรู้สิ่งที่เกิดขึ้นจริง ทีมนั้นตาบอดด้วยความยิ่งใหญ่ของเรือของเขาและเหนือกว่าเรือลำอื่น ๆ ซึ่งในขณะที่พวกเขามั่นใจในตัวเองเกินไป

สาเหตุที่เป็นไปได้ของโศกนาฏกรรม

ในเวลานั้นหลายคนกล่าวว่าในที่สุดเรือสร้างขึ้นในที่สุดซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะจม แต่ความจริงก็คาดเดาไม่ได้ คืนหนึ่งเรือที่ความเร็วเต็มกำลังเดินบนเส้นทางของเขาเองและลูกเรือในช่วงเวลาสุดท้ายเท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นด้านบนของบล็อกน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่สูงตระหง่านเหนือพื้นผิวของน้ำ พยายามอย่างเร่งด่วนเพื่อนำเรือไปที่ด้านข้าง แต่มันสายเกินไป: เรือชนกัน เกือบเต็มความเร็ว "ไททานิค" ทำร้ายด้านขวาของภูเขาน้ำแข็ง

เรือแบ่งครึ่ง

ค่อยๆเริ่มนอนเทียร์ที่ต่ำกว่าในช่องจมูกของเรือ เกือบครึ่งหนึ่งของเรือเต็มไปด้วยน้ำเย็นของมหาสมุทรแอตแลนติก มีการสร้างทวีคูณบนเรืออันเป็นผลมาจากการดื่มน้ำครึ่งหนึ่ง กรณีไม่ได้ทนต่อการโหลดที่ยิ่งใหญ่และแบ่งครึ่ง ทั้งสองส่วนของเรือแตกถูกลิดรอนไฟฟ้าและจมน้ำตาย ผู้เห็นเหตุการณ์ของโศกนาฏกรรมจำได้ว่าวันที่น่ากลัวด้วยตัวสั่น แต่ยังคงมีข้อเท็จจริงบางอย่างอยู่ในที่ร่ม ตัวอย่างเช่นการเลือกปฏิบัติในชั้นเรียนกับผู้โดยสาร

สามารถบันทึกได้มากขึ้นหรือไม่

พยานบางคนยืนยันว่าเรือแต่ละลำเต็มไปด้วยผู้โดยสารเพียงครึ่งเดียว มีเพียงไม่กี่คนในพวกเขาที่สิ้นหวังโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในความกลัวว่าเรือจะล้นและจม เป็นผลให้ผู้โดยสารน้อยกว่าที่สามารถบันทึกได้มากกว่าที่ทำได้ อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรลืมว่าการกระทำที่กล้าหาญเกิดขึ้นเช่นกัน หลายคนเสี่ยงชีวิตของพวกเขาช่วยให้ผู้อื่นหลบหนี ไม่ว่ามันจะเป็นอะไรภัยพิบัตินี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของความเย่อหยิ่ง

เรื่องราวที่ซับซ้อน

อื่นไม่มีการชนที่น่าเศร้าน้อยกว่าที่เกิดขึ้นกับเรือกลไฟ "Admiral Nakhimov" มันกลายเป็นความรู้สึกดังของศตวรรษที่ยี่สิบ วันที่อบอุ่นของเดือนสิงหาคมเริ่มมาถึงท่าเรือของการล่องเรือซับ เมือง Novorossiysk กล่าวว่าลาต่อผู้โดยสารซึ่งในไม่ช้าก็ต้องไปเที่ยวที่น่าหลงใหล ในเวลาเดียวกันเรือถูกวางแผนที่จะเข้าสู่เรือที่เรียกว่า "Peter Vashev" ทีมงานของเรือทั้งสองลำถูกเตือนซึ่งกันและกันและต้องทำอย่างระมัดระวังไม่มีใครเดาว่าจะมีเรืออับปาง

ใครมีความผิดและมันสมเหตุสมผลที่จะหาตอนนี้?

เป็นผลให้การเจรจาสั้น ๆ ตัดสินใจสลายที่ทางออกจากพอร์ตด้านขวา อย่างไรก็ตามมีบางอย่างผิดพลาดคือความล้มเหลวของระบบที่ผ่านมาล้มเหลว เทคนิคไม่สมบูรณ์คุณไม่สามารถลืมมันได้ Wheeling of Ships เป็นประจักษ์พยานที่สดใสสำหรับสิ่งนี้ เมื่อมีการตั้งข้อสังเกตว่าเรือในความเร็วเต็มเคลื่อนไหวโดยตรงไปยัง Admiral Nakhimov สถานการณ์เกือบทั้งหมดไม่สามารถควบคุมได้

เรือบรรทุกสินค้า "Peter Vashev" ชนเข้ากับซับผู้โดยสารและทำตัวอย่างแปดสิบเมตรในกระดานของเขา แปดนาที บางสถานการณ์ที่เรือชนกันหลายคนเรียกว่าคำถาม ทำไมภาชนะของผู้โดยสารที่มีหินไปที่ด้านล่างถ้าตามกฎควรมีการลอยตัวเพียงพอที่จะอยู่บนพื้นผิวของน้ำอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงหลังจากการชน? นอกจากนี้ยังได้รับข้อมูลที่กัปตันปฏิบัติตามคำสั่งของนักเกววฐานพอร์ตและเปลี่ยนเส้นทางของเรือว่ายน้ำ ในเรื่องนี้จะมีช่องว่างและจุดสีขาวมากมาย

อย่างไรก็ตามความจริงที่ไม่เด่นที่สุดคือการตายของคนกึ่งเกือบ บางทีเครื่องชั่งของภัยพิบัติจะไม่แย่มากถ้าเป็นไปได้ที่จะลดการกู้ภัยเรือลงในน้ำ แต่สิ่งที่สามารถทำได้ในเวลาเพียงแปดนาที? เพื่อจัดให้มีการลงจอดของผู้คนในเรือลำเดียวต้องใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง และนี่ยังคงอยู่ในสภาพที่ดี

ในกรณีที่มีความผิดพลาดของเรือ "Nakhimov" ไม่มีเวลาหรือปัจจัยที่อนุญาตให้ผู้คนสามารถบันทึกในเรือได้ หลังจากหายนะหลังจากหายนะมันยากที่จะเรียนรู้สถานการณ์ที่เป็นความจริงของความผิดพลาด ข้อเท็จจริงที่แท้จริงที่เหลืออยู่ในระดับความลึกทางน้ำดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกที่จะสร้างการเดาเพราะเวลาเช่นเดียวกับชีวิตมนุษย์อย่ากลับมา

เหล่านี้เป็นเพียงสองเรื่อง แต่ไม่ใช่คนเดียว รายการดังต่อไปนี้ของเรืออับปางที่โด่งดังที่สุดจะแสดงให้เห็นว่าซากเรือของสมุทรที่ใหญ่ที่สุดอยู่ไกลจากเรื่องแปลก

• เอสเอสอเมริกา
• "คนงานของโลก"
• "ท้องฟ้าเมดิเตอร์เรเนียน"
• mb captayannis
• BOS 400
• "Fort Shevchenko"
• "EAVANGELIA"
• "SS Majno"
• ซานต้ามาเรีย.
• "Dimitrio"
• "โอลิมเปีย"

เรือถูกสร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทิ้งพอร์ตพื้นเมืองเพื่อตอบสนองลมและในที่สุดเสียงพวกเขาก็ติดอยู่ในความทรงจำของตัวเองเพียงซากปรักหักพังและกองเหล็กที่ทิ้งไว้

บางครั้งมันค่อนข้างยากที่จะประเมินขนาดของภัยพิบัติหนึ่งหรืออีกโลกหนึ่งเนื่องจากผลที่ตามมาของบางคนสามารถประจักษ์ตัวเองได้หลายปีหลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

ในบทความนี้เราจะนำเสนอความหายนะที่น่ากลัวที่สุดของโลก 13 แห่ง ในหมู่พวกเขาเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับน้ำในอากาศและบนโลกตามความผิดของมนุษย์และด้วยเหตุผลที่เป็นอิสระจากเขาที่รู้จักกันดีและผู้ที่รู้ว่าไม่ใช่แวดวงคนใหญ่มาก

ซากเรือไททานิค superliner

วันเวลา: 14.04.1912 - 15.04.1912

การเสียสละหลัก: อย่างน้อย 1.5,000 คน

การเสียสละรอง: ไม่ทราบ

ชาวอังกฤษ Superliner "ไททานิค" ซึ่งเรียกว่า "เรือที่หรูหราที่สุด" ของเวลาของเขาและ "ไม่ทำกำไร" ได้รับชื่อเสียงระดับโลก น่าเสียดายที่ - เศร้า ในคืนวันที่ 14-15 เมษายนในระหว่างการบินครั้งแรก Superliner เผชิญกับภูเขาน้ำแข็งและไปที่ด้านล่างหลังจากสองชั่วโมงกว่าหนึ่งชั่วโมง ภัยพิบัติมาพร้อมกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจำนวนมากในหมู่ผู้โดยสารและลูกเรือ

ในวันที่ 10 เมษายน 2455 ซับไปเที่ยวเที่ยวบินสุดท้ายของเขาจากพอร์ตเซาแธมป์ตันไปยังอเมริกันนิวยอร์กที่มีผู้โดยสารเกือบ 2.5,000 คน - ผู้โดยสารและลูกเรือในคณะกรรมการ หนึ่งในเหตุผลที่ทำให้หายนะคือความจริงที่ว่าในเส้นทางของซับกลายเป็นสภาพแวดล้อมน้ำแข็งที่ตึงเครียด แต่กัปตันของ "ไททานิค" เอ็ดเวิร์ดสมิ ธ ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ให้ความหมายนี้แม้หลังจากได้รับคำเตือนมากมายเกี่ยวกับการลอย ภูเขาน้ำแข็งจากเรือลำอื่น ๆ ซับเคลื่อนที่เกือบจะเป็นความเร็วสูงสุดสำหรับตัวเอง (21-22 นอต); มีรุ่นที่ Smith ดำเนินการตามความต้องการอย่างไม่เป็นทางการของสายดาวสีขาวซึ่งเป็นเจ้าของ "ไททานิค" - ในเที่ยวบินแรกเพื่อรับเทปแอตแลนติกสีฟ้ารางวัลสำหรับการข้ามมหาสมุทรที่เร็วที่สุด

ดึกดื่นเมื่อวันที่ 14 เมษายน Superliner วิ่งเข้าไปในภูเขาน้ำแข็ง น้ำแข็งก้อนน้ำแข็งซึ่งไม่ได้สังเกตเห็นหน้าสัดส่วนของอ่าวจมูกห้าของเรือทางด้านขวาซึ่งเริ่มเต็มไปด้วยน้ำ ปัญหาคือนักออกแบบไม่ได้นับรวมกับถัง 90 เมตรในเรือและที่นี่ระบบการเอาชีวิตรอดทั้งหมดไม่มีอำนาจ นอกจากนี้เรือ "Super-Safe" และ "Unsterobable" ไม่ได้เปิดออกในการปรากฏตัวของเรือชูชีพที่เพียงพอและสิ่งที่อยู่ในส่วนใหญ่ของพวกเขาถูกใช้อย่างไร้เหตุผล (ที่เรือลำแรกน้ำท่วม 12-20 คน ในช่วง 65 -80 เมื่อมีความจุ 60 คน) ผลลัพธ์ของภัยพิบัติคือความตายตามแหล่งต่าง ๆ จาก 1496 ถึง 1522 ผู้โดยสารและสมาชิกลูกเรือ

วันนี้ซากของ "ไททานิค" ที่เหลือที่ความลึกประมาณ 3.5 กม. ในมหาสมุทรแอตแลนติก ร่างกายของเรือจะค่อยๆถูกทำลายและในที่สุดก็จะหายไปในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XXI และ XXII

การระเบิดของหน่วยพลังงานที่ 4 ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Chernobyl

วันเวลา: 26.04.1986

การเสียสละหลัก: 31 คนจาก Chaes-4 Duty Show and Fire Settlements มาถึงการดับเพลิง

การเสียสละรอง: 124 คนประสบโรครังสีเฉียบพลัน แต่รอดชีวิตมาได้ ผู้ชำระบัญชีสูงถึง 4,000 คนเสียชีวิตเป็นเวลา 10 ปีหลังจากการชำระบัญชี; จาก 600,000 ถึงล้านคนได้รับความเดือดร้อนจากการกำจัดผลกระทบของการติดเชื้อกัมมันตภาพรังสีและอยู่ที่พื้นที่ที่ติดเชื้อหรือตามแนวเคลื่อนไหวของคลาวด์กัมมันตภาพรังสี

อุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของ Chernobyl เป็นภัยพิบัติทางเทคนิคในยูเครนระหว่างเมืองของ Pripyat และ Chernobyl อันเป็นผลมาจากการระเบิดของหน่วยพลังงานที่ 4 ของเชอร์โนบิลซึ่งเป็นสารกัมมันตรังสีจำนวนมากถูกโยนลงสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งนำไปสู่การติดเชื้อของพื้นที่โดยรอบและการก่อตัวของคลาวด์กัมมันตภาพรังสีขี่ผ่านดินแดนของ สหภาพโซเวียตยุโรปและไปถึงสหรัฐอเมริกา

อุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยหลายประการ - รีบร้อนจากความเป็นผู้นำของ Chernobyl ความสามารถไม่เพียงพอของหน้าที่การเปลี่ยนแปลงของ Ches-4 ข้อผิดพลาดในการออกแบบและการก่อสร้างเครื่องปฏิกรณ์ RBMK-1000 และหน่วย NPP เอง ในตอนเช้าวันที่ 26 เมษายนการทดสอบเครื่องปฏิกรณ์ได้รับการวางแผนสำหรับ Chaes-4 ซึ่งต้องแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินงานระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ในช่องว่างระหว่างทางแยกของเครื่องปฏิกรณ์และการเปิดตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน อย่างไรก็ตามเนื่องจากปัจจัยบางอย่างการทดสอบถูกถ่ายโอนไปยังคืนที่ 26 ถึง 27 เมษายนเนื่องจากการดำเนินการไม่ได้เตรียมตัวไว้และไม่เตือนล่วงหน้าและในเครื่องปฏิกรณ์เป็นเวลา 10 ชั่วโมงในการดำเนินงานที่แก๊ส "ไม่ทำงาน" ซีนอน

ทั้งหมดนี้ในจำนวนเงินที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเครื่องปฏิกรณ์ถูกอู้อวดีเทียมพลังของมันลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายวิกฤติและเริ่มที่จะเติบโตเหมือนหิมะถล่ม พยายามเปิดใช้งาน AZ-5 (การป้องกันฉุกเฉิน) แทนที่จะกำจัดสถานการณ์ภายนอกพวกเขาทำงานเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มเติมสำหรับการเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องปฏิกรณ์และผลลัพธ์ก็คือการระเบิดที่ทรงพลัง โดยตรงเมื่อการระเบิดถูกฆ่าเพียงคนเดียวเพียงคนหนึ่งเสียชีวิตอีกหนึ่งชั่วโมงจากการบาดเจ็บ การเสียสละที่เหลือได้รับปริมาณการแผ่รังสีของการแผ่รังสีในกระบวนการดับไฟและการกำจัดหลักของผลที่ตามมาเนื่องจากสิ่งที่อีก 29 คนเสียชีวิตในช่วงเดือนถัดไปของปี 1986

ประชากรเป็น 10 กิโลเมตรแรกจากนั้นโซน 30 กิโลเมตรรอบ ๆ เชอร์โนเบียถูกลบออก คนที่บินได้กล่าวว่าพวกเขาจะกลับมาในสามวัน อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงไม่มีใครกลับมา การกำจัดผลที่ตามมาของการระเบิดบน Chernobia ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีมันมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านรูเบิล 240,000 คนผ่านไปในปี 1986-1987 ผ่าน Chw เมืองพระราชกฤษฎีปเทศถูกทอดทิ้งอย่างสมบูรณ์หลายร้อยหมู่บ้านและหมู่บ้านถูกทำลาย Chernobyl-4 ตอนนี้บางส่วนในเมืองที่มีประชากรตำรวจตำรวจและพนักงานของบล็อก Chernobysia ที่เหลืออยู่ที่นั่น

พระราชบัญญัติผู้ก่อการร้าย 9/11

วันเวลา: 11.09.2001

การเสียสละหลัก: 19 ผู้ก่อการร้าย 2977 ตำรวจทหารนักผจญเพลิงแพทย์และพลเรือน

การเสียสละรอง: 24 คนหายไปจำนวนที่แน่นอนของผู้บาดเจ็บที่ไม่รู้จัก

การก่อการร้ายพระราชบัญญัติวันที่ 11 กันยายน 2544 (เป็นที่รู้จักกันในวันที่ 9/11) เป็นพระราชบัญญัติก่อการร้ายที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อเมริกัน ชุดของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่ประสานงานสี่ชุดดำเนินชีวิตประมาณสามพันชีวิตและทำให้เกิดการทำลายอาคารที่ยิ่งใหญ่ของอาคาร

ตามรุ่นอย่างเป็นทางการของเหตุการณ์ในตอนเช้าของวันที่ 11 กันยายนสี่กลุ่มจากทั้งหมด 19 ผู้ก่อการร้ายติดอาวุธด้วยมีดพลาสติกเท่านั้นที่จับสายการบินผู้โดยสารสี่คนส่งพวกเขาไปที่เป้าหมาย - หอคอยของ World Trade Center ในนิวยอร์ก , เพนตากอนและทำเนียบขาว (หรือแคปิตอล) ในวอชิงตัน เครื่องบินสามลำแรกที่หลงทางวัตถุที่เกิดขึ้นบนกระดานที่สี่ไม่เป็นที่รู้จัก - ตามรุ่นอย่างเป็นทางการผู้โดยสารเข้าสู่การต่อสู้กับผู้ก่อการร้ายซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องบินตกอยู่ในเพนซิลเวเนียโดยไม่ต้องบรรลุเป้าหมายของเขา

จากผู้คนมากกว่า 16,000 คนที่อยู่ใน TC Towers อย่างน้อย 1966 คนเสียชีวิต - ส่วนใหญ่เป็นคนที่อยู่ในสถานที่โจมตีเครื่องบินและบนพื้นด้านบนรวมถึงในช่วงเวลาของการล่มสลายของหอคอยช่วยผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ และดำเนินการอพยพ 125 คนเสียชีวิตในอาคารเพนตากอน ผู้โดยสาร 246 คนและสมาชิกลูกเรือของเครื่องบินที่ถูกจับถูกสังหารพร้อมกับผู้ก่อการร้าย 19 คน ในกระบวนการกำจัดผลกระทบของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย, นักดับเพลิง 341 คน, แพทย์ 2 คน, เจ้าหน้าที่ตำรวจ 60 คนและเจ้าหน้าที่พยาบาล 8 คนถูกฆ่าตาย จำนวนสุดท้ายของคนตายในนิวยอร์กคือ 2606 คน

พระราชบัญญัติผู้ก่อการร้าย 9/11 กลายเป็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริงในสหรัฐอเมริกาพลเมืองของอีก 91 ประเทศก็ถูกฆ่าตายเช่นกัน การโจมตีของผู้ก่อการร้ายกระตุ้นให้สหรัฐฯบุกเข้าไปในอัฟกานิสถานอิรักในภายหลัง - ในซีเรียภายใต้ธงชาติของการต่อสู้กับการก่อการร้าย ข้อพิพาทเกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและหลักสูตรของเหตุการณ์ในวันที่น่าเศร้านี้ไม่ได้ชะลอตัวลง

อุบัติเหตุบน Fukushima-1

วันเวลา: 11.03.2011

การเสียสละหลัก: 1 คนเสียชีวิตจากผลกระทบของการติดเชื้อรังสีประมาณ 50 คนเสียชีวิตระหว่างการอพยพ

การเสียสละรอง: สูงถึง 150,000 คนอพยพจากเขตปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีมากกว่า 1,000 คนเสียชีวิตในช่วงปีหลังภัยพิบัติ

ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2011 รวมถึงคุณสมบัติของภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นและเป็นธรรมชาติ แผ่นดินไหวที่แข็งแกร่งที่สุดที่มีความจุเก้าแต้มและสึนามิต่อมาทำให้เกิดการปฏิเสธของระบบแหล่งจ่ายไฟของการติดตั้งนิวเคลียร์ Daiichi ซึ่งเป็นผลมาจากกระบวนการของเครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนที่มีเชื้อเพลิงนิวเคลียร์หยุดทำงาน

นอกเหนือจากการทำลายที่ยิ่งใหญ่ซึ่งเกิดจากแผ่นดินไหวและสึนามิเหตุการณ์นี้นำไปสู่การติดเชื้อกัมมันตภาพรังสีอย่างรุนแรงของดินแดนและพื้นที่น้ำ นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นต้องอพยพผู้คนถึงหนึ่งร้อยห้าหมื่นคนเนื่องจากความน่าจะเป็นที่สูงของโรคที่รุนแรงเนื่องจากการซ่อนการฉายรังสีกัมมันตภาพรังสี การรวมกันของผลกระทบทั้งหมดเหล่านี้ให้สิทธิในการเกิดอุบัติเหตุในฟูกูชิม่าที่เรียกว่าหนึ่งในภัยพิบัติที่แย่ที่สุดของโลกในศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ด

ความเสียหายทั้งหมดจากอุบัติเหตุอยู่ที่ประมาณ 100 พันล้านดอลลาร์ จำนวนนี้รวมถึงค่าใช้จ่ายในการกำจัดผลที่ตามมาและการจ่ายเงินชดเชย แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะลืมว่างานในการกำจัดผลที่ตามมาของภัยพิบัติยังคงดำเนินต่อไปจนถึงตอนนี้ที่เพิ่มขึ้นจำนวนนี้

ในปี 2013 Fukushima NPP ถูกปิดอย่างเป็นทางการและใช้งานได้เฉพาะในการกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในดินแดนของมัน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าอย่างน้อยสี่สิบปีจะต้องนำอาคารและดินแดนที่ติดเชื้อ

ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุฟูกูชิม่าคือการประเมินมาตรการรักษาความปลอดภัยอีกครั้งในพลังงานนิวเคลียร์มูลค่าการลดลงของยูเรเนียมธรรมชาติและดังนั้นลดราคาหุ้นของ บริษัท ที่ผลิตยูเรเนียม

Clash ที่สนามบิน Los Rodeos

วันเวลา: 27.03.1977

การเสียสละหลัก: 583 คน - ผู้โดยสารและลูกเรือของทั้งสองสายการบิน

การเสียสละรอง: ไม่ทราบ

บางทีภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เกิดขึ้นจากการชนกันของเครื่องบินคือการชนกันของเครื่องบินสองลำบนหมู่เกาะคะเนรี (เกาะเตเนริเฟ่) ในปี 1977 ที่สนามบิน Los Rodeos เครื่องบินโบอิ้ง 747 สองคนได้พบกับรันเวย์ซึ่งเป็นของ บริษัท KLM และ Pan American เป็นผลให้ 583 ของ 644 คนเสียชีวิตรวมถึงผู้โดยสารและรถม้าของสายการบิน

หนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับสถานการณ์เช่นนี้คือการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่สนามบิน Las Palmas ซึ่งจัดให้มีผู้ก่อการร้ายจาก Mpaimiac (Movimiento Por La Autodeterminación E Independencia del Archipiélago Canario) การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเองนั้นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของมนุษย์ แต่การบริหารสนามบินปิดสนามบินและหยุดรับเครื่องบินกลัวเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ

ด้วยเหตุนี้ Los Rodeos จึงเปิดออกมาได้มากเกินไปเพราะเครื่องบินถูกส่งไปยังเขาซึ่งตามลาสมาสเป็นสองเที่ยวบิน Boeing 747 เที่ยวบิน PA1736 และ KL4805 ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทราบความจริงที่ว่าเครื่องบินที่เป็นของ Pan American มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะลงจอดในสนามบินอื่น แต่นักบินเชื่อฟังคำสั่งของดิสแพตเชอร์

สาเหตุของการชนกันของตัวเองคือหมอกซึ่งมีการมองเห็นที่ จำกัด อย่างจริงจังเช่นเดียวกับความยากลำบากในการเจรจาระหว่างแจกจ่ายและนักบินซึ่งเกิดจากสำเนียงที่แข็งแกร่งของนักเสนอราคาและความจริงที่ว่านักบินขัดจังหวะซึ่งกันและกันอย่างต่อเนื่อง

การปะทะกัน « Donya Paz "กับเรือบรรทุกน้ำมัน « เวกเตอร์ "

วันเวลา: 20.12.1987

การเสียสละหลัก: มากถึง 4386 คนซึ่ง 11 คน - ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน "เวกเตอร์"

การเสียสละรอง: ไม่ทราบ

ในวันที่ 20 ธันวาคม 1987 ฟาร์มผู้โดยสาร "Doña Paz" (Dona Paz) ได้รับการควบคุมบน Studpins (Dona Paz) ซึ่งนำไปสู่ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งเกิดขึ้นในยามสงบในน้ำ

ในระหว่างการชนเรือข้ามฟากตามเส้นทางมาตรฐานของเขา Manila-Katbalogan ซึ่งเขาผ่านสองครั้งต่อสัปดาห์ ธันวาคมของวันที่ยี่สิบของเดือนธันวาคม 1987 ประมาณ 06:30 "Dona Paz" แล่นจาก Tacomphan และมุ่งหน้าสู่มะนิลา เมื่อเวลาประมาณ 22:30 น. เรือข้ามฟากผ่านช่องแคบ Tablas ใกล้ Marinduk อากาศแจ่มใสชัดเจน แต่ด้วยความตื่นเต้นในทะเล

การปะทะกันเกิดขึ้นหลังจากผู้โดยสารล้มลงฟอร์รี่วิ่งเข้าไปในเรือบรรทุกน้ำมัน "เวกเตอร์" ซึ่งถูกขนส่งโดยผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซินและปิโตรเลียม ทันทีหลังจากการชนกันมีไฟที่แข็งแกร่งซึ่งเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมรั่วไหลในทะเล การระเบิดที่แข็งแกร่งและไฟเกือบจะเกิดความตื่นตระหนกในหมู่ผู้โดยสารนอกจากนี้ตามการอนุมัติของผู้รอดชีวิตจากเรือข้ามฟากไม่มีจำนวนเสื้อชูชีพที่จำเป็น

มีผู้ที่รอดชีวิตจาก 26 คนซึ่งผู้โดยสาร 24 คนของดอนปาซและคนสองคนที่มีเรือบรรทุกน้ำมัน "เวกเตอร์"

พิษจำนวนมากในอิรัก, 1971

วันเวลา: ฤดูใบไม้ร่วงปี 1971 - ปลายเดือนมีนาคม 1972

การเสียสละหลัก: อย่างเป็นทางการ - จาก 459 ถึง 6,000 คนตายไม่เป็นทางการ - มากถึง 100,000 กรณีที่ถึงตาย

การเสียสละรอง: ตามแหล่งต่าง ๆ มากถึง 3 ล้านคนที่สามารถทนทุกข์ทรมานจากพิษ

ในตอนท้ายของปี 1971 อิรักนำเข้าจากเม็กซิโกเม็ดธัญพืชที่ได้รับการรักษาด้วย Methylturse แน่นอนว่าธัญพืชไม่ได้มีไว้สำหรับการแปรรูปอาหารและควรใช้สำหรับการลงจอดเท่านั้น น่าเสียดายที่ประชากรในท้องถิ่นไม่ทราบภาษาสเปนและดังนั้นจารึกเตือนทั้งหมดที่อ่าน "ไม่กิน" ไม่ชัดเจน

ไม่ควรสังเกตว่าข้อเท็จจริงที่ว่าธัญพืชถูกส่งไปยังอิรักด้วยความล่าช้าเนื่องจากฤดูกาลปลูกได้ผ่านไปแล้ว ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในบางหมู่บ้านธัญพืชได้รับการรักษาด้วยเมทิลสตั๊ดเริ่มกิน

หลังจากใช้เมล็ดข้าวนี้ในอาหารอาการดังกล่าวถูกสังเกตว่าเป็นมึนงงของแขนขาการสูญเสียการมองเห็นการละเมิดการประสานงาน อันเป็นผลมาจากความเพิกเฉยทางอาญาพิษปรอทได้รับตามข้อมูลอย่างเป็นทางการประมาณหนึ่งแสนคนซึ่งเสียชีวิตจาก 459 ถึง 6,000 (ข้อมูลที่ไม่เป็นทางการแสดงให้เห็นถึงภาพอื่น ๆ - ได้รับผลกระทบสูงสุดถึง 3 ล้านมากถึง 100,000 คนเสียชีวิต กรณี)

กรณีนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าองค์กรสุขภาพโลกเริ่มควบคุมการหมุนเวียนของธัญพืชอย่างระมัดระวังและเริ่มต้นอย่างจริงจังมากขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการติดฉลากของผลิตภัณฑ์ที่อาจเป็นอันตราย

การทำลายจำนวนมากของนกกระจอกในประเทศจีน

วันเวลา: 1958-1961

การเสียสละหลัก: อย่างน้อย 1.96 พันล้านคันเกี่ยวกับเหยื่อของมนุษย์ไม่เป็นที่รู้จัก

การเสียสละรอง: จาก 10 ถึง 30 ล้านคนจีนเสียชีวิตจากความหิวในปี 1960-1961

ในกรอบของนโยบายเศรษฐกิจของ "การกระโดดครั้งใหญ่" ในประเทศจีนภายใต้ความเป็นผู้นำของพรรคคอมมิวนิสต์และเหมาเจ๋อตงต่อสู้กับศัตรูพืชทางการเกษตรขนาดใหญ่ซึ่งเป็นหน่วยงานจีนที่คัดแยกสี่ที่น่ากลัวที่สุด - ยุงหนูแมลงวันและนกกระจอก

พนักงานของสถาบันวิจัยสัตววิทยาจีนคำนวณว่าเนื่องจากนกกระจอกในช่วงปีปริมาณของธัญพืชหายไปซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะเลี้ยงประมาณสามสิบห้าล้านคน ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้แผนสำหรับการทำลายของนกเหล่านี้ได้รับการพัฒนาซึ่งได้รับการอนุมัติจากเหมา ZEDEN เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 1958

ชาวนาทั้งหมดเริ่มตามล่านก วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือไม่ให้พวกเขาตกลงบนพื้นดิน สำหรับสิ่งนี้, ผู้ใหญ่และเด็ก ๆ ตะโกน, เต้นเป็นภาษาไทย, เหวี่ยงที่อายุหกสิบเศษ, ผ้าขี้ริ้ว ฯลฯ สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้ตกใจนกกระจอกและไม่ให้พวกเขาลงจอดบนพื้นดินสิบห้านาที เป็นผลให้นกเพิ่งหลุดออกมา

หนึ่งปีต่อมาการตามล่าหานกกระจอกที่เพิ่มขึ้นจริงๆ อย่างไรก็ตามหนอนผีเสื้อตั๊กแตนและศัตรูพืชอื่น ๆ ที่กินหน่อเริ่มที่จะเป็นจริงอย่างแข็งขัน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปีพืชลดลงอย่างมากและความหิวโหยมาซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตจาก 10 ถึง 30 ล้านคน

หายนะบน Piper Alpha Oil Platform

วันเวลา: 06.07.1988

การเสียสละหลัก: 167 คนจากบุคลากรแพลตฟอร์ม

การเสียสละรอง: ไม่ทราบ

แพลตฟอร์ม Piper Alpha ถูกสร้างขึ้นในปี 1975 และการผลิตน้ำมันในปี 1976 เมื่อเวลาผ่านไปมันถูกแปลงเป็นก๊าซเหมืองแร่ อย่างไรก็ตามในวันที่ 6 กรกฎาคม 1988 การรั่วไหลของก๊าซเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่การระเบิด

เนื่องจากการกระทำของบุคลากรที่ไม่สม่ำเสมอและไม่เหมาะสม 167 คนเสียชีวิตจาก 226 บนแพลตฟอร์ม

แน่นอนหลังจากเหตุการณ์นี้การผลิตน้ำมันและก๊าซบนแพลตฟอร์มนี้ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ การสูญเสียผู้เอาประกันภัยมีจำนวนประมาณ 3.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ นี่เป็นหนึ่งในความหายนะที่โด่งดังที่สุดของโลกที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมน้ำมัน

การตายของทะเลอารัล

วันเวลา: 1960 - วันของเรา

การเสียสละหลัก: ไม่ทราบ

การเสียสละรอง: ไม่ทราบ

เหตุการณ์นี้เป็นภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่ที่สุดในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตในอดีต เมื่อทะเลอารัลเป็นทะเลสาบที่ใหญ่เป็นอันดับสี่หลังจากทะเลแคสเปียนทะเลสาบตอนบนในอเมริกาเหนือทะเลสาบวิคตอเรียในแอฟริกา ตอนนี้อยู่ในสถานที่เป็นทะเลทรายของอาคัลคัม

เหตุผลในการหายตัวไปของ ARAL SEA คือการสร้างช่องทางชลประทานใหม่สำหรับผู้ประกอบการเกษตรในดินแดนของเติร์กเมนิสถานซึ่งใช้น้ำจากแม่น้ำ Syr Darya และแม่น้ำ Amudarya ด้วยเหตุนี้ทะเลสาบจึงถอยกลับจากชายฝั่งซึ่งนำไปสู่นู้ดของก้นเกลือเคลือบสารกำจัดศัตรูพืชและสารเคมี

เนื่องจากการระเหยตามธรรมชาติของ Aralsky สำหรับช่วงเวลาตั้งแต่ปี 1960 ถึง 2007 ทะเลหายไปประมาณหนึ่งพันลูกบาศก์กิโลเมตร ในปี 1989 อ่างเก็บน้ำก็สลายเป็นสองส่วนและในปี 2546 ปริมาณน้ำมีจำนวนประมาณ 10% ของหนึ่งของต้นฉบับ

ผลของเหตุการณ์นี้ได้กลายเป็นการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่สำคัญและภูมิทัศน์ นอกจากนี้ยังมีสัตว์มีกระดูกสันหลัง 178 ชนิดที่อาศัยอยู่ในพื้นที่น้ำของทะเลอารัลเพียง 38 คนยังคงอยู่

การออกเดินทางของแพลตฟอร์มน้ำมันขอบฟ้าน้ำลึก

วันเวลา: 20.04.2010

การเสียสละหลัก: 11 คนจากพนักงานแพลตฟอร์ม 2 อุบัติเหตุกำจัด

การเสียสละรอง: 17 คนจากพนักงานแพลตฟอร์ม

การระเบิดบนแพลตฟอร์มน้ำมันของ Deepwater Horizon ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2010 ถือเป็นหนึ่งในภัยพิบัติทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผลกระทบด้านลบต่อสถานการณ์สิ่งแวดล้อม โดยตรงจากการระเบิดที่เสียชีวิต 11 คนและ 17 คนได้รับบาดเจ็บด้วยการชำระบัญชีของผลที่ตามมาจากภัยพิบัติอีกสองคนเสียชีวิต

เนื่องจากการระเบิดท่อได้รับความเสียหายในระดับความลึก 1500 เมตรน้ำมันประมาณห้าล้านบาร์เรลไหลลงสู่ทะเลซึ่งสร้างจุด 75,000 กิโลเมตรนอกจากนี้ยังมีการปนเปื้อน 1770 กิโลเมตรของชายฝั่ง

การรั่วไหลของน้ำมันสร้างภัยคุกคามต่อสัตว์ 400 ชนิดและยังนำไปสู่การแนะนำการห้ามการตกปลา

การปะทุของภูเขาไฟ Mont-Pele

วันเวลา: 8.05.1902

การเสียสละหลัก: จาก 28 ถึง 40,000 คน

การเสียสละรอง: ไม่ได้ติดตั้ง

ในวันที่แปดพฤษภาคม พ.ศ. 2445 ซึ่งเป็นหนึ่งในการปะทุที่ทำลายล้างมากที่สุดของภูเขาไฟในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่เกิดขึ้น เหตุการณ์นี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของการจำแนกประเภทใหม่ของการปะทุของภูเขาไฟและเปลี่ยนทัศนคติของนักวิทยาศาสตร์หลายคนให้กับภูเขาไฟ

ภูเขาไฟที่ตื่นขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2445 และในช่วงเดือนร้อนและก๊าซที่สะสมอยู่ภายในเช่นเดียวกับลาวา หนึ่งเดือนต่อมาคลาวด์สีเทาขนาดใหญ่ที่หลบหนีไปที่เชิงภูเขาไฟ คุณสมบัติของการปะทุนี้คือลาวาออกมาไม่ได้มาจากจุดสุดยอด แต่จากหลุมอุกกาบาตด้านที่ตั้งอยู่บนเนินเขา อันเป็นผลมาจากการระเบิดที่ทรงพลังหนึ่งในพอร์ตหลักของเกาะมาร์ตินีกเมืองเซนต์ปิแอร์ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ภัยพิบัติอ้างว่าชีวิตอย่างน้อย 28,000 คน

พายุหมุนเขตร้อน Nargis

วันเวลา: 02.05.2008

การเสียสละหลัก: สูงถึง 90,000 คน

การเสียสละรอง: อย่างน้อย 1.5 ล้านได้รับผลกระทบ 56,000 หายไป

หายนะนี้ได้พัฒนาดังนี้:

• Nargis Cyclone ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2551 ในเบงกอลเบงกอลและย้ายไปที่ชายฝั่งของอินเดียในทิศตะวันตกเฉียงเหนือ
• ในวันที่ 28 เมษายนเขาหยุดที่จะย้าย แต่ความเร็วของการเคลื่อนไหวของลมในบิดเกลียวเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้พายุไซโคลนจึงเริ่มจำแนกเป็นพายุเฮอริเคน
• 29 เมษายนความเร็วลมถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและพายุไซโคลนกลับมาทำงานต่อไป แต่อยู่ในทิศตะวันออกเฉียงเหนือ
• ในวันที่ 1 พฤษภาคมทิศทางของการเคลื่อนไหวของลมได้เปลี่ยนไปทางทิศตะวันออกและในเวลาเดียวกันลมทวีความรุนแรงคงอยู่ตลอดเวลา
• ในวันที่ 2 พฤษภาคมความเร็วลมถึง 215 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและตอนเที่ยงถึงชายฝั่งของจังหวัดพม่าอิราดิ

ตามที่สหประชาชาติ 1.5 ล้านคนได้รับความเดือดร้อนจากองค์ประกอบที่เกิดขึ้นซึ่ง 90,000 เสียชีวิตและ 56,000 หายไป นอกจากนี้เมืองใหญ่ของย่างกุ้งได้รับบาดเจ็บสาหัสและการตั้งถิ่นฐานหลายแห่งถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ส่วนหนึ่งของประเทศยังคงไม่มีการสื่อสารทางโทรศัพท์อินเทอร์เน็ตและไฟฟ้า ถนนถูกทิ้งร้างด้วยขยะซากปรักหักพังของอาคารและต้นไม้

เพื่อกำจัดผลที่ตามมาของภัยพิบัตินี้พวกเขาต้องการกองกำลังสหรัฐของหลายประเทศในโลกและองค์กรระหว่างประเทศเช่นสหประชาชาติสหภาพยูเนสโก