เอกสารประกอบการแข่งขันสำหรับการเลือกผู้ให้บริการที่ระบุไว้โดยการขนส่งเส้นทางรถเมล์เทศบาล การขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะกฎหมายที่แยกต่างหาก

กฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 ฉบับที่ 220-FZ "ในองค์กรของการขนส่งปกติของผู้โดยสารและสัมภาระโดยยานพาหนะไฟฟ้าบนถนนและในเมืองในสหพันธรัฐรัสเซียและในการแนะนำการเปลี่ยนแปลงการกระทำทางกฎหมายของแต่ละบุคคลของสหพันธรัฐรัสเซีย" อีกวันหนึ่งถูกลงนามโดยประธานาธิบดี

กฎหมายควบคุมความสัมพันธ์ต่อองค์กรของการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางเป็นประจำการขนส่งไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมืองรวมถึงความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้องกับการจัดตั้งการเปลี่ยนแปลงการยกเลิกเส้นทางการขนส่งปกติการเข้าชมนิติบุคคลและ IP เพื่อดำเนินการจราจรปกติโดยใช้การขนส่งปกติ สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานรวมถึงการควบคุมการจราจรปกติ

กฎหมายใหม่จดบันทึกกฎสำหรับองค์กรของการรับส่งข้อมูลปกติภายใต้เส้นทางการติดตั้งเทศบาลรวมถึงเส้นทางระหว่างเทศบาลและการติดตั้ง เมื่อตัดสินใจเลือกตั้งหรือเปลี่ยนแปลงในเส้นทางที่ได้รับอนุญาตให้ทำการตัดสินใจดังกล่าวผู้บริหารควรวางข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้บนอินเทอร์เน็ตภายในสามวันนับจากวันที่มีการตัดสินใจที่เหมาะสม

กฎสำหรับการกำหนดอัตราภาษีที่ควบคุมเพื่อการจราจรปกติ นอกจากนี้หน่วยงานผู้บริหารที่ได้รับอนุญาตในภูมิภาคอาจสร้างเส้นทางการศึกษาและเทศบาลของการจราจรปกติในอัตราภาษีที่ไม่มีการควบคุม สิทธิในการดำเนินการขนส่งปกติในอัตราภาษีที่ไม่ได้ควบคุมได้รับการยืนยันจากใบรับรองการขนส่งบนเส้นทางและแผนที่ที่เกี่ยวข้องของเส้นทางนี้ ในเวลาเดียวกัน Mard ของเส้นทางเทศบาลจะออกให้สำหรับยานพาหนะแต่ละคันที่ใช้ในเส้นทางนี้ จำนวนแผนที่ดังกล่าวจะต้องสอดคล้องกับจำนวนยานพาหนะสูงสุดที่ระบุในการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องของเส้นทางการขนส่งปกติเกี่ยวกับเส้นทางนี้

ใบรับรองการขนส่งและแผนที่ของเส้นทางที่เกี่ยวข้องออกตามผลการแข่งขันแบบเปิดเพื่อสิทธิในการขนส่งตามเส้นทาง กฎหมายยังกำหนดคดีเมื่อมีการออกหลักฐานนอกการแข่งขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางของการจราจรปกติที่จัดตั้งขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าบริการขนส่งของประชากรในกรณีฉุกเฉิน ออกใบรับรองเป็นระยะเวลาอย่างน้อยห้าปี ถัดไปสามารถขยายได้และจำนวนต่ออายุดังกล่าวไม่ จำกัด หากไม่มีการแข่งขันที่เปิดกว้างของหลักฐานไม่เกิน 80 วัน

นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคลที่ได้รับหลักฐานของผลการแข่งขันแบบเปิดมีหน้าที่ต้องเริ่มต้นการใช้งานการจราจรปกติไม่เกิน 60 วันนับจากวันที่แข่งขัน กฎหมายอธิบายอย่างมีรายละเอียดซึ่งมีข้อกำหนดใด ๆ ที่นำเสนอต่อผู้เข้าร่วมการแข่งขันซึ่งเอกสารจะต้องส่งวิธีการที่แอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมได้รับการประเมิน

นอกจากนี้บทแยกของกฎหมายหมายเลข 220-FZ ทุ่มเทเพื่อลงทะเบียนเส้นทางการขนส่งปกติ มันเขียนไว้ในนั้นผู้มีอำนาจที่จะรักษารีจิสทรีข้อมูลใดที่ป้อนเข้ามาซึ่งสามารถเข้าถึงข้อมูลนี้ ฯลฯ ในบรรดาข้อมูลที่รวมอยู่ในรีจิสทรีจำนวนเส้นทางชื่อของมันชื่อของจุดหยุดกลางชื่อถนนและถนนที่วางเส้นทางประเภทของการขนส่งที่ใช้รวมถึงสิ่งแวดล้อม ลักษณะข้อมูลทางกฎหมายหรือการขนส่ง IP, ตารางเวลาและ t ..

กฎหมายนี้ยังสะกดตามข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและขั้นตอนการติดตามปริมาณการใช้งานผู้โดยสาร

ภายใน 30 วันนับจากวันที่ตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของกฎหมายนิติบุคคลและผู้ประกอบการรายบุคคลที่หลังจากวันที่ตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของกฎหมายดำเนินการขนส่งปกติในเส้นทางตามข้อตกลงสรุปใบอนุญาตหนังสือเดินทางเส้นทางไปยัง ข้อมูลผู้บริหารที่ได้รับอนุญาตเกี่ยวกับข้อมูลเส้นทางสำหรับรีจิสทรี

หลังจาก 30 วันและจนถึงสิ้นปี 180 วันหลังจากการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของกฎหมายเจ้าหน้าที่มีหน้าที่ต้องจัดระเบียบการตรวจสอบข้อมูลที่ระบุสำหรับการรวมข้อมูลการรวม (หรือในการปฏิเสธของนี้) ข้อมูลในรีจิสทรีและ นอกจากนี้ยังวางข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางบนอินเทอร์เน็ต

ต้องออกแผนที่เส้นทางไปยังผู้ให้บริการก่อนวันครบ 270 วันนับจากวันที่ตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของกฎหมายในงวดที่ระบุไว้ในสัญญาหรือการอนุญาต ผู้ที่มีช่วงเวลานี้ไม่ได้ระบุบัตรสามารถออกบัตรได้เป็นระยะเวลานานถึงหนึ่งปีหลังจากการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการของกฎหมาย

จนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของการ์ดการแข่งขันแบบเปิดควรจัดขึ้นในองค์กรของการจราจรปกติ

กฎหมายยังมีการแก้ไขประมวลกฎหมายการบริหารการคว่ำบาตรบริหารการละเมิดกฎหมายในด้านการขนส่งปกติของผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้รถบัสรถรางหรือรถเข็นในกรณีที่ไม่มีบัตรกำหนดเส้นทางการจัดส่งเป็นประจำหากความพร้อมใช้งานของการ์ดเป็นข้อบังคับนำไปสู่การกำหนดค่าปรับบนไดรเวอร์ในจำนวนห้าพันรูเบิล; เจ้าหน้าที่ - 30,000 รูเบิล; เกี่ยวกับนิติบุคคล - 300,000 รูเบิล โดยวิธีการในกฎหมายมันถูกเขียนแยกต่างหากว่าผู้ประกอบการรายบุคคลเป็นความรับผิดชอบด้านการบริหารเป็นนิติบุคคล นั่นคือบทลงโทษในกรณีนี้จะเป็น 300,000 รูเบิลสำหรับพวกเขา

บทความส่วนใหญ่ของกฎหมายจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 11 มกราคม 2559 จำนวนบทความ - หนึ่งปีนับจากวันที่ตีพิมพ์อย่างเป็นทางการหมายเลขอื่น - จากช่วงเวลาของการตีพิมพ์อย่างเป็นทางการ

เมืองประกาศการประกวดสำหรับองค์กรการขนส่งโดยมินิบัสในรูปแบบใหม่ รถบัสทั้งหมดจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่สม่ำเสมอและตกแต่งในสไตล์เดียว ผู้ชนะจะให้บริการสองเส้นทาง: ≤199kและ№368 นี้มีการรายงานโดยบริการกดของกรมนโยบายการแข่งขัน

ค่าสูงสุดของล็อตคือ 124 ล้านรูเบิล ผู้ชนะเป็นเวลาห้าปีจะขนส่งประชาชนบนรถบัสของความจุต่าง ๆ : จากผู้โดยสาร 19 ถึง 85 คน เป็นสิ่งสำคัญที่รถยนต์สอดคล้องกับข้อกำหนดทั้งหมดและไม่เกินสองปี

มินิบัส№199Kจะทำงานจากสถานีรถไฟใต้ดิน "Skhodnenskaya" ไปยังจุดหยุด "Tax Town" และกลับมา และ№368จะเดินจากสถานีรถไฟใต้ดิน "River Station" ไปยังแพลตฟอร์ม "Dolgoprudny" ตอนนี้มีมินิบัสปกติในบรรทัดเหล่านี้

จำได้ว่าในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วกลุ่ม Auto-Auto North-Auto ได้รับรางวัลการแข่งขันสำหรับองค์กรของเส้นทางนำร่อง№22 บริษัท ซื้อรถเมล์แรงดันไฟฟ้าต่ำ 10 คันพร้อมเครื่องยนต์ Euro-5 รถบัส 9 คันแรกเริ่มวิ่งบนเส้นทางในวันที่ 1 กรกฎาคมของปีนี้ รวมในปี 2558 มีการวางแผนที่จะประกาศ 22 การแข่งขันดังกล่าว

เจ้าของ บริษัท ขนส่ง Trans-Wei Vladislav Tolstukhin พิจารณาค่าใช้จ่ายของสัญญาที่เสนอไม่สูงพอที่จะดึงดูดผู้ให้บริการ "ในคราวเดียวในงานของกระทรวงคมนาคมวิธีการได้รับการพัฒนาสำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่กำหนดเองตามเทคนิคนี้เพื่อให้แน่ใจว่างานทั้งหมดของงานจะต้องใช้สองเท่าเท่าที่ระบุไว้สองเท่า การประกวดราคา "Tolstukhin กล่าว

ประธานของสหภาพผู้โดยสาร Kirill Yankov ในทางตรงกันข้ามเชื่อว่าเส้นทางที่ได้รับการคัดเลือกเรียบร้อยแล้ว "ในการเข้าถึงการขนส่งที่ดีของ Tushino มีสถานีรถไฟใต้ดินสามแห่ง:" Tushinskaya "," Skhodnenskaya "และ" Planernya "- สายรถรางที่มีความเพียงพอในตนเองสูงกำลังทำงานในภูมิภาคนี้คุณสามารถอนุญาตให้รถเมล์กำลังการผลิตขนาดเล็กและขนาดกลาง "เขาสังเกตเห็น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญการเปลี่ยนไปสู่องค์กรของการจราจรของผู้โดยสารในสัญญาของรัฐเป็นกระบวนการปกติ "การขนส่งรถบัสไม่ใช่การผูกขาดตามธรรมชาตินี่ไม่ใช่รถไฟใต้ดินและไม่รถรางควรมีการแข่งขันตามธรรมชาติสำหรับเส้นทางระหว่างผู้ให้บริการอย่างไรก็ตามเมืองต้องควบคุม บริษัท เพื่อชนะเส้นทางปฏิบัติตามพารามิเตอร์การขนส่งทั้งหมด: ขั้นต่ำ ช่วงเวลาในการเคลื่อนไหวรถบัสและรถบัสและอื่น ๆ "Yankov สรุป

โปรดทราบว่าตอนนี้ผู้ให้บริการเอกชน 69 คนทำงานในมอสโก ควบคุมพวกเขาถูกกำหนดให้กับ GKU "Organizer การขนส่ง" ในเวลาเดียวกันการแสวงหาผลประโยชน์ของเส้นทางเมืองที่ไม่สอดคล้องกันตามประมวลกฎหมายการบริหารของเมืองมีโทษปรับสำหรับประชาชนในจำนวน 4,000 รูเบิล (มีการละเมิดซ้ำ - 5 พัน) และสำหรับนิติบุคคล - 50,000 รูเบิล (ในช่วง 100,000 ครั้ง)

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2557 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกได้ลงนามตามการขนส่งส่วนตัวที่จะดำเนินการโดย Gosakazu เท่านั้น และจนถึงสิ้นไตรมาสที่สามของปี 2015 มินิบัส 600 มินิบัสควรอยู่ในเมืองส่วนที่เหลือของสต็อกกลิ้งผู้ให้บริการเอกชนจะต้องเปลี่ยนรถเมล์ที่มีความจุ 40-100 แห่ง ในเวลาเดียวกันการขนส่งส่วนตัวทั้งหมดจะเปลี่ยนเป็นมาตรฐานในเมืองทั่วไปดังนั้นจึงมีความสามารถในการจ่ายตั๋วเดินทางในเมืองตามอัตราภาษีที่อนุมัติ - ตั๋วเดียว "Troika" และ "90 นาที"

หุ้นกลิ้งทั้งหมดของผู้ค้าส่วนตัวจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร - 5 การตรวจสอบอย่างเข้มงวดของส่วนของตารางเวลาและผู้ให้บริการเส้นทางจะถูกติดตั้ง

ก่อนหน้านี้ Sergey Sobyanin ดำเนินการทันสมัยของการขนส่งรถบัสในเมือง ในวันที่ 2 ธันวาคมในการประชุมของรัฐสภาของรัฐบาลแห่งเมืองพระราชกฤษฎีกาได้สรุปสัญญาของรัฐบาลระยะยาวสำหรับบริการขนส่ง ข้อกำหนดความถูกต้องของสัญญา - 2020

จำได้ว่าการรวมการรวมกลุ่มของการรวมของรถมินิบัสในระบบเมืองของการขนส่งผู้โดยสารเริ่มขึ้นในวันที่ 8 กันยายน ในสี่เส้นทางของ AutoLain คุณสามารถใช้ตั๋วเดินทางเครื่องแบบของการขนส่งผู้โดยสารในเมือง ในการทดสอบรถยนต์ 30 คันมีส่วนเกี่ยวข้องเครื่องตรวจสอบตั๋วแต่ละคันที่ติดตั้ง

Alexandra Novichkova

ไม่ว่าเจ้าหน้าที่ของรัสเซียจะแก้ปัญหาอย่างหนักเพียงใดที่เกี่ยวข้องกับสภาพที่สำคัญของการจราจรของผู้โดยสารสถานการณ์ในตลาดบริการเหล่านี้เป็นเพียงการแย่ลงเท่านั้น และในระดับที่มากขึ้นนี้ใช้ไม่ได้กับเมืองใหญ่ แต่ไปยังภูมิภาคที่ถูกลบออกจากรัสเซียกลางและภูมิภาค และมันค่อนข้างเป็นธรรมชาติเพราะในการแข่งขันในเมืองใหญ่ก็มีอยู่อย่างใด ทางเลือกในการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมืองรัสเซียหลายแห่ง (มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Novosibirsk, Samara และ Kazan) เป็นรถไฟใต้ดิน ในเมืองหลวงของรัสเซียมากกว่า 60% ของการออกกำลังกายผู้โดยสารทั่วเมืองการขนส่งประเภทนี้ และสิ่งที่เกี่ยวกับเมืองเหล่านั้นที่นอกเหนือไปจากรถบัสประเภทอื่น ๆ ไม่มีอยู่?

ในขณะเดียวกันเจ้าหน้าที่เมืองยังคงมีการแข่งขันต่อไปเพื่อให้สิทธิในการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารบนถนนหรือเส้นทางอื่น และถึงแม้จะมีความจริงที่ว่าระบบนี้ได้รับการแนะนำประมาณสองปีที่ผ่านมาข้อพิพาทรอบ ๆ มันจะไม่ลดลง

โดยวิธีการในหลายเมืองในยุโรปขั้นตอนดังกล่าวยังจัดขึ้น ใช่และปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจราจรผู้โดยสารในเมืองคว้าทั้งในรัสเซียและในยุโรป

ในการขนส่งเขาวงกต

ความฝันของผู้โดยสารรัสเซียจะถูกส่งไปยังปลายทางโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ราคาถูกกว่าปลอดภัยและเหมาะสมกับความสะดวกสบาย และบริการดังกล่าวทั่วรัสเซียให้ผู้ประกอบการเอกชน ในช่วงเวลาที่การขนส่งในเมืองเทศบาลเพื่อให้มันอ่อนโยนไม่รับมือกับปริมาณการจราจรผู้โดยสารมันเป็นผู้ประกอบการรายบุคคล ในช่วงเวลาที่มีอยู่ในช่วงเวลาที่เกือบทุกความว่างเปล่าในตลาดการขนส่งผู้โดยสารจึงให้บริการผู้โดยสารรัสเซียในเวลาที่เหมาะสมและสะดวกสบายมากขึ้นหรือน้อยลงสำหรับการจัดส่งจากจุด "A" ไปยังรายการ "B"

หลายปีที่ผ่านมาและเจ้าหน้าที่เมืองเข้าใจว่าพวกเขาพลาดประโยชน์ที่ยอดเยี่ยมให้ "เค้กชิ้นส่วน" ขนาดใหญ่โดยผู้ให้บริการส่วนตัว อย่างไรก็ตามพวกเขาสูญเสียเวลาไปแล้ว - ค้นหาช่องเสรีฟรีสำหรับเทศบาลและระบบขนส่งสาธารณะกลายเป็นไปไม่ได้เกือบ จากสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้พวกเขาเห็นเพียงทางเดียวเท่านั้น - ค่อยๆขับไล่ผู้ประกอบการรายบุคคลจากตลาดการขนส่งผู้โดยสาร

ตั้งแต่ปี 2549 การแข่งขันถูกจัดขึ้นในรัสเซียตามที่ "สิทธิพิเศษ" ในเส้นทางเฉพาะเริ่มมีผู้ให้บริการในเส้นทางการแข่งขันที่เรียกว่า และดูเหมือนว่าจะเป็นจุดประสงค์ในการถือการแข่งขันของ Belfa - เพื่อให้ผู้โดยสารมีสต็อกที่มีคุณภาพสูงอัพเดทปรับปรุงความปลอดภัยของการขนส่งเพื่อจัดโครงสร้างเครือข่ายเส้นทางเมืองเพื่อสร้างระบบการจราจรของผู้โดยสารตาม ความต้องการของประชากร มีเพียงความต้องการเหล่านี้เท่านั้นที่เริ่มพิจารณาไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของความต้องการที่แท้จริงของผู้โดยสาร แต่บนพื้นฐานของการตัดสินใจของการบริหารเมือง

ในความเป็นจริงเงื่อนไขสำหรับการเข้าร่วมการมีส่วนร่วมในการแข่งขันไม่ได้ปล่อยให้โอกาสใด ๆ ของผู้ให้บริการรายย่อย ท้ายที่สุดโดยไม่มียานพาหนะขนาดใหญ่จำนวนมากที่มีผู้ประกอบการขนาดเล็กและผู้ประกอบการรายบุคคลไม่มีเส้นทางแม้ว่าจะไม่ได้ประโยชน์มากที่สุด "ไม่ส่องแสง"

ในขณะเดียวกันตามการวิจัยเกี่ยวกับบริการ Antimonopoly ของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมืองรัสเซียส่วนใหญ่มีการวางแผนโดยหลักการรัศมีและวงแหวน ดังนั้นตามกฎจึงไม่มีเส้นทางแบบขนานและซ้ำกันในเมืองนั่นคือผู้โดยสารสามารถไปยังสถานที่ที่เหมาะสมในบรรทัดเดียวเท่านั้น และตามระบบการแข่งขันแต่ละเส้นทางได้รับการกำหนดโดยผู้ให้บริการรายหนึ่งเท่านั้น ดังนั้นการแข่งขันในตลาดการจราจรผู้โดยสารในเมืองจะถูกตัด "บนราก" และถ้าใครบางคนจากผู้โดยสารไม่เหมาะกับมันเขามีทางเลือกที่ยอดเยี่ยม - เป็นคนเดินเท้า

ผู้แข่งขันที่มีลำเอียงอย่างชัดเจนทำให้เกิดความไม่พอใจกับผู้ให้บริการเอกชนซึ่งนำพวกเขาไปสู่การประท้วงมากมาย คลื่นของผู้ให้บริการโจมตีกวาดไปทั่วรัสเซีย หลายคนยื่นอุทธรณ์ต่อศาลอนุญาโตตุลาการและโดยวิธีการที่พวกเขาได้รับรางวัลส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่นในภูมิภาค Rostov ศาลอนุญาโตตุลาการในการตอบสนองต่อการอุทธรณ์ของผู้ให้บริการเอกชนที่ปกครองการแข่งขันที่ผิดกฎหมายเพื่อดำเนินการตามการขนส่งผู้โดยสารโดยเส้นทางแท็กซี่บนสายของ Novoshakhtinsk ที่นั่นการบริหารเมืองสร้างเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อลบ บริษัท เอกชนออกจากตลาดการขนส่งผู้โดยสาร แต่คู่ค้าสองคนทำโดยผู้เข้าร่วมสองคนที่แยกกันในการแข่งขันขอบคุณซึ่งมันง่ายกว่าที่จะกลายเป็นผู้ชนะการแข่งขัน บริษัท การแข่งขันที่ชนะได้รับอนุญาตให้ประกาศการประกวดมินิบัสที่ไม่มีใบอนุญาตบัตรสำหรับการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารหนึ่งในผู้เข้าร่วมไม่มีแม้แต่ปริมาณการให้บริการเส้นทางที่จำเป็นตามจำนวนการแข่งขัน และนี่คือการละเมิดทั้งหมดของการบริหารเมือง

สิ่งเหล่านี้คือสอง บริษัท - เฉพาะเจ้าหน้าที่ของเมืองและ บริษัท เท่านั้นที่รู้คำตอบสำหรับคำถามนี้ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องมีความเข้าใจอย่างรุนแรงเพื่อสมมติว่ามันเป็น "ตัวเอง" (ตัวอย่างเช่นญาติ) หรือ "ผู้อื่น" แต่ "ผู้ให้บริการ" ขอบคุณมาก "มาก"

ไม่มีตัวเลขทั่วประเทศ การนัดหยุดงานของผู้ให้บริการผ่านเกือบทุกเมือง (ใน Tyumen, Ulan-UDE, Omsk, Kostroma, Voronezh, Orenburg, Krasnoyarsk, Khabarovsk และอื่น ๆ ) ผู้ค้าส่วนตัวพร้อมที่จะยอมรับเงื่อนไขใด ๆ ของหน่วยงานในเมืองหากมีเพียงพวกเขาให้ตามปกตินำเส้นทางกำไร อย่างไรก็ตามการบริหารของเมืองรัสเซียยังคงขับไล่ผู้ประกอบการส่วนบุคคลจากตลาดการขนส่งผู้โดยสาร งานที่ถูกลิดรอนผู้ประกอบการรายบุคคลหลายพันราย ในขณะเดียวกันเจ้าของเอกชนไม่เพียง แต่แก้ไขปัญหาการจ้างงานของตนเองอย่างปลอดภัย แต่ยังสร้างงานให้กับพลเมืองอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

มีปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการแนะนำระบบการแข่งขัน และก่อนอื่นการบริหารเมืองเองก็ชนกับมัน เรากำลังพูดถึงธุรกิจเงาที่เรียกว่าสร้างขึ้นจากการแจกจ่ายและการผูกขาดของการบริหารเมืองของการจราจรของผู้โดยสารของเมือง วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมได้พลัดถิ่นจากตลาดการขนส่งผู้โดยสารโดยเทศบาลและผู้ประกอบการในเมืองถูกบังคับให้ไปภายใต้ปีกไปยังเจ้าของเส้นทางอย่างเป็นทางการ

เจ้าของเส้นทางสามารถเข้าร่วมข้อตกลงกับเจ้าของรถบัสในกิจกรรมร่วมและขายสิทธิ์ในการทำงานบนเส้นทางของเขา มีตัวเลือกอื่น - การลงทะเบียนของสัญญาเช่ารถบัสของรถบัสที่เจ้าของ TS เหล่านี้และมีความจำเป็นที่จะต้องวางเขาเป็นคนขับที่ได้รับการว่าจ้าง ในกรณีนี้ภายใต้หน้าปกของความสัมพันธ์การเช่าคนขับจากรายรับรายวันของเขาจ่ายเส้นทาง Mzdu ให้กับเจ้าของ แน่นอนทั้งหมดนี้จะส่งผลให้อัตราภาษีขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น

มอสโกไม่เชื่อในน้ำตา ...

หากในเมืองรัสเซียส่วนใหญ่ปัญหาหลักคือการขาดการแข่งขันในตลาดการขนส่งผู้โดยสารและในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่รอคอยของเครื่องจักรที่ป้ายรถเมล์และค่าใช้จ่ายในการเดินทางแล้วในเมืองหลวงของรัสเซีย ปัญหาหลักมีความแออัดบนถนนมานานเนื่องจากผู้โดยสารนับพันนับพันมาสายสำหรับการทำงานโดยรถไฟเครื่องบิน ...

ตามสถิติอย่างเป็นทางการประมาณ 13 ล้านคนมีความคล่องตัวในมอสโกทุกวัน แม้ว่าการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามหานครเป็นผู้โดยสารที่มีผู้โดยสารที่มีศักยภาพและมีศักยภาพมากขึ้น และประชากรของเมืองยังคงเติบโตในความก้าวหน้าทางเรขาคณิต แม้แต่คิดว่ากลัวในขณะที่ผู้อยู่อาศัยของเมืองหลวงของรัสเซียจะทำงานเช่นในสิบปี ...

ก่อนหน้านี้การวางแผนเส้นทางรถเมล์สำหรับผู้ประกอบการที่ไม่ใช่รัฐเกิดขึ้นในผนังของกรมการขนส่งและการสื่อสารของมอสโก มีคณะกรรมาธิการพิเศษซึ่งรวมถึงตัวแทนของ UGIBDD ในมอสโกการบริหารส่วนกลางของรัฐผู้มีอำนาจจังหวัดของเขตการปกครองของมอสโกกรมสรรพากรและการเรียกร้องในมอสโกสหภาพการขนส่งมอสโกและ สหภาพรัฐ "Mosgortrans" แต่ในยุค 90 เครือข่ายเส้นทางเมืองมอสโกซึ่งให้บริการโดยเจ้าของเอกชนเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็ว และการปรับปรุงไม่เพียง แต่ในมอสโก แต่ยังรวมถึงกรอบการออกกฎหมายของรัฐบาลกลางและการควบคุมการจราจรผู้โดยสารตามปกติไม่มีเวลาสำหรับการเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วของการเกิดขึ้นของเส้นทางใหม่ในเมือง ใช่และเพื่อเพิ่มขึ้นของประชากรของเมืองรัฐบาลมอสโกอย่างชัดเจนไม่ได้ติดตาม

ในปี 2005 พนักงานของแผนกตื่นขึ้นมาและเริ่มเข้าร่วมกับรัฐบาลมอสโกเพื่อพัฒนามติที่มุ่งพัฒนาระดับความปลอดภัยในระหว่างการดำเนินงานของเส้นทางรถเมล์ในเมือง และในวันที่ 20 มิถุนายน 2549 มีผลบังคับใช้ นี่คือความละเอียดของรัฐบาลของมอสโกหมายเลข 421-GS "ตามลำดับขององค์กรในเมืองมอสโกเส้นทางรถเมล์ประจำเมืองของมอสโก" ตามเอกสารนี้เพื่อที่จะทำงานในบรรทัดหรือสายอื่นผู้ให้บริการจะต้องสรุปข้อตกลงสำหรับการดำเนินโครงการของการจัดระเบียบเส้นทางรถเมล์ประจำเมืองปกติกับกรมการขนส่งและการสื่อสารของมอสโก โครงการขององค์กรพัฒนาสถาบันการประกวดที่ชนะ "ศูนย์โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง" ซึ่งได้กลายเป็นองค์กรโครงการเฉพาะในมอสโก

โครงการขององค์กรของเส้นทางรถเมล์ประจำเมืองปกติรวมถึง:

หนังสือเดินทางของเส้นทางเส้นทางการติดตามที่มีตัวบ่งชี้ของเว็บไซต์อันตรายรวมถึงรายการเริ่มต้นและสิ้นสุด

เส้นทางตารางเวลา;

รูปแบบของการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของเส้นทางที่ไซต์สุดท้ายรวมถึงการจัดเรียงของตัวชี้การหยุดของตัวอย่างที่จัดตั้งขึ้นตำแหน่งของเว็บไซต์ Landing - Disembarkation วางสต็อกกลิ้งในสถานที่กากตะกอนการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวจากสถานที่ของ กากตะกอนไปยังเว็บไซต์ลงจอด;

รายการหยุดบนแทร็กติดตามและการจัดเรียงตามมาตรฐานที่ใช้บังคับ

วันนี้เส้นทางรถเมล์ประจำเมืองปกติ 696 เส้นทางได้รับการอนุมัติในเมืองหลวงของรัสเซีย นอกจากนี้เมื่อพระราชกฤษฎีกาดำเนินการรัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะไม่ถือการแข่งขันกับผู้ให้บริการเหล่านั้นที่ทำงานบนเส้นทางที่มีอยู่และปล่อยให้พวกเขามีสิทธิ์ที่จะนำพาผู้คนในบรรทัดเหล่านี้ หากผู้ให้บริการหนึ่งหรืออีกเหตุผลปฏิเสธที่จะมีส่วนร่วมในผู้โดยสารบนเส้นทางที่เขาโจมตีจากนั้นบรรทัดนี้กลายเป็น "ถ้วยรางวัล" ซึ่งผู้ให้บริการต่อสู้ในการแข่งขัน การแข่งขันเริ่มขึ้นในเส้นทางใหม่

ส่วนใหญ่ที่ครอบงำ (มากกว่า 80%) ของการจราจรผู้โดยสารในเมืองอย่างไรก็ตามในเมืองรัสเซียอื่น ๆ มันเป็นรัฐวิสาหกิจในเมืองหลวงของรัสเซีย ในกรณีของมอสโกนี่คือ GUP "Mosgortrans" ทุก ๆ ปีมันจะขนส่งผู้คนประมาณ 2 พันล้านคนและดำเนินงานบนเส้นทางรถบัสรถเข็นรถเข็นและรถราง 683 คนซึ่งเป็นประเภทของประชาชนที่มีสิทธิพิเศษ สำหรับสิ่งนี้ บริษัท ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลมอสโกและกรมการขนส่งและการสื่อสาร นอกจากนี้ 68 บริษัท ที่ไม่ใช่รัฐมีส่วนร่วมในการจราจรผู้โดยสารในเมืองในมอสโก

มานานกว่าสิบปีทุกปีกรมการขนส่งและการสื่อสารของรัฐบาลมอสโกสรุปสัญญาสาธารณะกับ Mosgortrans โดยไม่เปิดเผยองค์กรให้กับขั้นตอนการแข่งขัน

สำหรับผู้ค้าส่วนตัว "เพลง" ที่แตกต่างกันมาก ในความเป็นจริงบุคคลธรรมดาหรือกฎหมายใด ๆ สามารถยื่นขอเปิดเส้นทางไปยังกรมการขนส่งและการสื่อสาร อย่างไรก็ตามข้อเสนอนี้จะได้รับการพิจารณาสำหรับความเป็นไปได้ในสภาผู้เชี่ยวชาญที่แผนก (อีกครั้งเมื่อทำการตัดสินใจความคิดเห็นของผู้โดยสารมอสโกไม่ได้นำมาพิจารณาโดยทุกคน) ประกอบด้วยผู้แทนของรัฐบาลกลางของ UGIBDD ของมอสโกการปกครองส่วนกลางของอุปกรณ์ยานยนต์ของรัฐจังหวัดของเขตการปกครองของมอสโกกรมการจัดการสิ่งแวดล้อมและสิ่งแวดล้อมของมอสโกสหภาพการขนส่งมอสโกแห่งรัฐมอสโกนครหลวงมหาวิทยาลัยมอสโก และศูนย์การจราจรของรัฐเป็นเพียง 17 องค์กรในเมือง สภาดำเนินการประเมินผู้เชี่ยวชาญหลังจากนั้นจึงตัดสินใจว่าเส้นทางนี้จำเป็นสำหรับเมืองหรือไม่ หากมีการตัดสินใจในความโปรดปรานของบรรทัดใหม่สถาบัน "ศูนย์โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง" ได้รับงานเพื่อพัฒนามันหลังจากที่โครงการนี้ถูกตั้งค่าให้กับการแข่งขัน

ตามธรรมชาติแล้วขั้นตอนจะใช้เวลาจำนวนมหาศาลที่ผู้ให้บริการสามารถใช้งานได้ รองหัวหน้าฝ่ายการขนส่งและการสื่อสารของรัฐบาลมอสโก Alexander Vorobyov อธิบายถึงสิ่งนี้โดยความจริงที่ว่าเงื่อนไขของมหานวมีความซับซ้อนเกินกว่าที่จะกำหนดความต้องการผู้โดยสารในเส้นทางที่เฉพาะเจาะจง

วันนี้ 36 สัญญากับผู้ให้บริการเอกชนเพื่อสิทธิในการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงได้ข้อสรุปในมอสโก แต่ถึงแม้ว่าผู้ให้บริการจะชนะการแข่งขัน แต่ก็ยังไม่ได้หมายความว่าเป็นผู้ที่จะทำงานในเส้นทางนี้ เขายังคงต้องผ่าน "เจ็ดวงกลมของนรก" ก่อนที่จะรักษาในสาย คุณภาพและความปลอดภัยของงานของเขาควรจัดกลุ่มการควบคุมการดำเนินงานตามความคืบหน้าของสัญญาเพื่อสิทธิในการดำเนินโครงการของเส้นทางรถเมล์ประจำเมืองปกติในมอสโก (มันถูกสร้างขึ้นโดยกรมการขนส่งและการสื่อสาร) มิฉะนั้นสัญญากับผู้ให้บริการรายนี้สามารถยกเลิกได้ นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไขที่ไม่สมบูรณ์ผู้ให้บริการจะไม่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสาร ข้อกำหนดนี้เกี่ยวกับการปฏิบัติตามมาตรฐานของรถเมล์ตามบรรทัดฐานของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร - 2

ยังมีสิ่งที่ยากกว่ากับการจราจรผู้โดยสาร instregional มันอาจดูตลก (ถ้ามันไม่เศร้ามาก) แต่ในเมืองใหญ่เช่นเมืองหลวงของรัสเซียกับจังหวะชีวิตที่บ้าคลั่งของเธอและความหนาแน่นของประชากรจำนวนมากไม่มีสถานีรถบัสเดียว และนี่แน่นอนปัญหาคืออันดับหนึ่งสำหรับองค์กรของการจราจรผู้โดยสารระหว่างภูมิภาคในมอสโก สถานีขนส่ง Shchelkovsky ซึ่งผู้อยู่อาศัยของ Megapolis คุ้นเคยกับการพิจารณา Moscow ในความเป็นจริงเป็นของภูมิภาคมอสโก และเงินทุนของรัสเซียจะต้องมีเนื้อหาที่มีจุดออกเดินทางและการมาถึงของรถบัสชั่วคราวเท่านั้น วันนี้รัฐบาลมอสโกกำลังพัฒนาโปรแกรมสำหรับการก่อสร้างสถานีรถบัสห้าแห่ง กระบวนการนี้จะใช้เวลานานแค่ไหน - ไม่ทราบ แท้จริงแล้วทำไมต้องรีบร้อนกับการดูแลเกี่ยวกับถนน? ในขณะเดียวกันเก้าจุดดังกล่าวกำลังทำงานในมหานครเพียงอย่างเดียวอย่างน้อยก็เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับสถานีขนส่งเป็นสนามบินในเมือง ทำไมชื่อของเขาถึงยังไม่เปลี่ยนแปลง - มันยังคงเป็นเพียงการเดา

รวยเกินไปร้องไห้

รัสเซียซึ่งเข้าร่วมเส้นทางของการควบคุมของรัฐของรถบรรทุกผู้โดยสารในเมืองไม่ได้อยู่คนเดียวในการเลือก แนวคิดที่คล้ายกันได้รับการปฏิบัติตามเช่นเดนมาร์กเยอรมันสวีเดนสาธารณรัฐเช็กโปแลนด์และประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย ความแตกต่างทั้งหมดคือระดับของความถูกต้องของการควบคุมและในความจริงที่ว่าร่างกายของรัฐไล่ตามรัฐอย่างแม่นยำและไม่สนใจอื่น ๆ ในประเทศเหล่านี้ผู้ให้บริการผู้โดยสารภาคเอกชนมีการแข่งขันกับระบบการแข่งขัน เมื่อดำเนินการจราจรผู้โดยสารพวกเขาจะไม่รับผิดชอบเนื่องจากได้รับความไว้วางใจจากรัฐอย่างเต็มที่

ในเยอรมนี 5.5 พัน บริษัท มีส่วนร่วมในรถบรรทุกผู้โดยสารที่มีผู้โดยสาร 5.3 ล้านคนใช้บริการขนส่งสาธารณะเป็นประจำทุกปี จากสิ่งเหล่านี้เพียง 1 ล้านหรือ 20% ขนส่งโดยผู้ค้าส่วนตัว แต่มันไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการครอบคลุมสองในสามของบริการขนส่งกิโลเมตร

พื้นฐานสำหรับองค์กรของการขนส่งผู้โดยสารในเมืองและทางไกลในเยอรมนีเป็นกฎหมาย "ในการขนส่งผู้โดยสาร" การเข้าถึงตลาดการจราจรของผู้โดยสารที่นี่เป็นไปได้หลังจากได้รับสัมปทานที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้ประกอบการขนส่งจากการแข่งขัน Intermodal ภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งผู้โดยสารได้รับการยอมรับเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากรัฐ

ปัญหาระดับชาติที่เฉพาะเจาะจงของผู้ให้บริการถนนผู้โดยสารเยอรมันคือการขนส่งทางรถไฟส่วนใหญ่ของตัวเองมีชัยในประเทศซึ่งเป็นที่อุดหนุนในระดับที่สูงกว่ารถมาก

ในเดนมาร์กส่วนแบ่งของ Lion ของรถบรรทุกผู้โดยสารในเมืองเป็นของ บริษัท รัฐ Kombas ในสวีเดนมีเพียงห้า บริษัท ขนาดใหญ่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งในเมืองผู้โดยสารที่ควบคุมตลาดทั้งหมดสำหรับข้อความปกติ และมีเพียงสหกรณ์บางอย่างเท่านั้นที่ยังคงอยู่รอดในตลาดภูมิภาคที่ จำกัด

ในประเทศเหล่านี้เช่นเดียวกับในรัสเซียการบำรุงรักษาธุรกิจขนาดกลางและขนาดเล็กในด้านการจราจรของผู้โดยสารเป็นไปไม่ได้ การแข่งขันจะหายไปจริงเพราะจำนวน บริษัท รถบัสลดลงอย่างรวดเร็ว - บางคนซื้อโดยองค์กรขนาดใหญ่คนอื่น ๆ ก็ถูกบังคับให้ออกจากตลาด

ราคาสูงสุดสำหรับตั๋วเดินทางในระบบขนส่งสาธารณะจะถูกบันทึกในเดนมาร์กและสวีเดน ความจริงก็คือการลดลงครั้งแรกของราคาในเส้นทางของรัฐเป็นระยะสั้นมาก ครั้งแรกที่รัฐบันทึกการทำงาน แต่อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วค่าใช้จ่ายการดูแลระบบเกินความรอดซึ่งดูเหมือนว่ากองทุนที่ดูเหมือน และหลังจากแก้ไขตลาดเข้าสู่ระบบนี้ราคาตั๋วจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นค่าใช้จ่ายเพียงย้ายจากผู้ประกอบการเอกชนไปยังภาครัฐ วันนี้ บริษัท ขนส่งของสวีเดนและเดนมาร์กกำลังประสบกับวิกฤตการณ์ทางการเงิน ดังนั้นกำไรจึงนำกิจกรรมของผู้ให้บริการผู้โดยสารชาวสวีเดนเพียงแห่งเดียวเท่านั้น เจ้าหน้าที่การขนส่งของเมืองหลวงของเดนมาร์กโคเปนเฮเกนต้องการการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมจากรัฐบาลและดังนั้นจึงถูกบังคับให้ลดช่วงของการขนส่งที่เสนอ

ในประเทศที่มีระบบการแข่งขันที่ได้รับการจัดการจำนวนผู้โดยสารของผู้ให้บริการเอกชนลดลงทุกปี นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผู้ให้บริการจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่นำไปข้างหน้าโดยรัฐเพื่อให้มีโอกาสอย่างน้อยในการดำเนินกิจกรรมในเส้นทางที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้นยานพาหนะควรติดตั้งอุปกรณ์ใด ๆ ตามคำร้องขอของหน่วยงานการแข่งขันซึ่งในกรณีใด ๆ จะส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มเติม ไม่มีการกระตุ้นสำหรับการดิ้นรนสำหรับผู้โดยสารเพิ่มเติม - บริการของพวกเขาจะนำไปสู่การใช้จ่ายมากขึ้น "การพิจารณาคำถามนี้มีความใส่ใจมากขึ้นประหยัดมากขึ้นสำหรับเรามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ผู้โดยสารจำนวนน้อย ด้วยวิธีนี้เราจะประหยัดค่าใช้จ่ายและการทำความสะอาด "Johnny Hansen กรรมการผู้จัดการของ บริษัท ขนส่ง Danish" Ariva "กล่าว

มีการสังเกตภาพที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในประเทศที่มีการปรับเปลี่ยนการแข่งขันจากตลาดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารเช่นในสหราชอาณาจักรและฟินแลนด์ พวกเขามีความรับผิดชอบระหว่างผู้ประกอบการของรัฐและเอกชน ในอังกฤษการวางแผนกิจกรรมและการขายการขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะดำเนินการภายใต้การแนะนำของผู้ประกอบการขนส่ง อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันพวกเขายังมีความเสี่ยงทั้งหมด บทบาทของรัฐที่นี่มี จำกัด เพียงความเสี่ยงทางกฎหมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกฎสำหรับการเข้าถึงตลาดและสร้างความมั่นใจในโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น

บริษัท รถบัสชาวอังกฤษส่วนใหญ่ให้บริการที่ดีกว่าของผู้บริโภคมากกว่ารัฐ ตัวอย่างเช่นใน Trent Barton ทักษะในบุคลากรบริการของผู้โดยสารมีมูลค่ามากกว่าทักษะการขับขี่ของพวกเขา

ในทางตรงกันข้ามกับรัฐที่มีระบอบการแข่งขันจำนวนผู้ให้บริการผู้โดยสารในสหราชอาณาจักรไม่เพียง แต่จะไม่ลดลง แต่ยังเพิ่มขึ้น เฉพาะในมณฑลของ Oxfordshire ทำงานมากกว่าเจ้าของสี่สิบคน ในฟินแลนด์การขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่อยู่ในมือของผู้ประกอบการขนส่งครอบครัวสามร้อยคน

ในอังกฤษและฟินแลนด์เจ้าของส่วนตัวเชื่อมโยงพันธมิตรกับรัฐ: ผู้ให้บริการมีรถโดยสารใหม่และไดรเวอร์ที่ผ่านการรับรอง - รัฐปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน (จัดสรรแถบบุคคลเพื่อย้ายระบบขนส่งสาธารณะให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์สร้างการหยุดที่สะดวกสบายมากขึ้น ฯลฯ ) . ขอบคุณนี้จำนวนผู้โดยสารไม่ใช่ตัวอย่างของเดนมาร์กและสวีเดนกำลังเติบโตที่นี่ ดังนั้นใน Brighton, Oxford, Edinburgh และ Nottingham จำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นทุกปีโดย 5 คะแนนหรือมากกว่าเปอร์เซ็นต์

การขนส่ง "ฟินแลนด์"

ในฟินแลนด์ทั้งหมดประมาณ 5 ล้านคนอาศัยอยู่ซึ่งประมาณ 1/3 ของประชากรของเมืองหลวงของรัสเซียเพียงอย่างเดียว ในเมืองใหญ่ที่สุดของฟินแลนด์ (เฮลซิงกิทัมเปอร์) ประมาณครึ่งล้านคนมีชีวิตอยู่

ในปี 1923 สมาคมการขนส่งรถบัสก่อตั้งขึ้นในประเทศ วันนี้สมาชิกของ บริษัท มีรถเมล์ส่วนตัว 350 แห่ง ในกองเรือของแต่ละคนมีค่าเฉลี่ยประมาณสิบห้ารถเมล์ ผู้ประกอบการท้องถิ่นไม่รวมอยู่ในสมาคมเป็นของเทศบาลเมือง ทุกปีเครือข่ายทั่วประเทศของเส้นทางฟินแลนด์กำลังขนส่งผู้โดยสาร 350 ล้านคน

ระบบฟินแลนด์ในการจัดระบบขนส่งสาธารณะขึ้นอยู่กับความคิดริเริ่มของผู้ประกอบการเองในพื้นที่เฮลซิงกิและใบอนุญาตบริการตามปกติเกิน บริษัท รถบัสฟินแลนด์สามารถพัฒนาเส้นทางและตารางตามความต้องการของผู้โดยสาร จากนั้นพวกเขาส่งใบสมัครเพื่อขอใบอนุญาตให้กับหน่วยงานราชการและรับใบอนุญาตหากเส้นทางและตารางปฏิบัติตามความต้องการของผู้โดยสาร ใบอนุญาตจะออกโดยหน่วยงานราชการระดับภูมิภาคห้าแห่งและ 28 เทศบาล ใบอนุญาตยังคงเป็นเวลาสิบปี แต่หลังจากการเข้าร่วมของกฎใหม่ของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะใบอนุญาตจะทำหน้าที่น้อยลง (จากห้าปีและน้อยกว่า) บริษัท รถบัสเองมีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการขนส่งที่ให้ไว้โดยพวกเขา (พวกเขาอาจมีบริการเพิ่มเติมสำหรับคำขอของตนเอง) รวมถึงบริการผู้โดยสารทางการเงิน หากเส้นทางกลายเป็นสิ่งที่ไม่ทำกำไรมีความเป็นไปได้ที่จะยุติใบอนุญาต

นอกพื้นที่เฮลซิงกิ 85% ของบริการขนส่งสาธารณะเป็นรถบัส ในทางกลับกันมีมากกว่า 80% ของบริการขนส่งรถบัสมีอยู่ในรายได้จากการขายตั๋วโดยไม่มีการจัดหาเงินทุนของรัฐบาล

หากการให้บริการขนส่งสามารถใช้ความเสียหายทางการเงินแก่ บริษัท รถโดยสารพวกเขาจะซื้อตามค่าใช้จ่ายของทรัพยากรของรัฐและเทศบาล ปีที่แล้วรัฐจ่าย 25 ล้านยูโรสำหรับบริการขนส่งรถบัสระดับภูมิภาคและท้องถิ่น บริการที่ซื้อมากลายเป็นเรื่องของการแข่งขันสำหรับหลักการเครือข่ายที่เรียกว่า: บริษัท รถบัสได้รับรายได้จากการขายตั๋วและรัฐชดเชยความแตกต่างระหว่างรายได้และระดับวิกฤตที่สำคัญ

สำหรับราคาตั๋วรัฐบาลฟินแลนด์ในทางที่ไม่สามารถแทรกแซงกับการจัดตั้งอัตราค่า Fares Tariffs ซึ่งทำให้ บริษัท รถบัส นอกจากนี้กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของฟินแลนด์สร้างราคาสำหรับเด็กนักเรียนที่ขายสำหรับเด็กนักเรียน

ในระดับภูมิภาคการตัดสินใจเกี่ยวกับต้นทุนตั๋วไปยังระบบขนส่งสาธารณะสามารถใช้เทศบาล (เกี่ยวกับพื้นที่ของมัน)

ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในระบบการขนส่งในเมืองผู้โดยสารในฟินแลนด์คือค่าใช้จ่ายของตั๋วบางครั้งมีเพียงครึ่งหนึ่งของราคาจริง ความจริงก็คือเงินอุดหนุนในฟินแลนด์จ่ายไม่ให้กับ บริษัท รถบัส แต่ผู้โดยสาร ระบบดังกล่าวมีอยู่ในประเทศประมาณ 15 ปี มันเกี่ยวข้องกับการเก็บภาษี: หากรัฐและเทศบาลจ่ายเงินอุดหนุนให้กับผู้โดยสารจากนั้นไม่ได้รับรายได้ในรูปแบบของภาษีอีกต่อไป ต้องขอบคุณระบบนี้จำนวนผู้โดยสารของการขนส่งสาธารณะในฟินแลนด์หลังจากการแนะนำเพิ่มขึ้น 20 - 30% และนี่คือความจริงที่ว่ามีรถยนต์ส่วนตัวประมาณ 2.5 ล้านคันในประเทศเล็ก ๆ ดังกล่าว ทุกปีรัฐการเงินระบบนี้ในจำนวน 11 - 12 ล้านยูโร

ตัวแทนของสมาคมการขนส่งรถบัสฟินแลนด์, Mannicenecks พูดเกี่ยวกับระบบที่เป็นเอกลักษณ์ของเทอร์มินัลบัสซึ่งไม่ได้อยู่ในประเทศใด ๆ อีกต่อไป เธอได้รับการพัฒนาโดย Matkahuolto ซึ่งเป็นอสังหาริมทรัพย์ของผู้ประกอบการขนส่งรถบัสฟินแลนด์ มันควบคุมสถานีในเทอร์มินัลโดยไม่มีเงินอุดหนุนหรือเงินทุนจากรัฐ ถาวรของ บริษัท - 65 Terminals รถบัสหน่วยงาน 400 คนมากกว่า 2,000 คนพนักงาน เครือข่ายนี้ครอบคลุมทั้งประเทศ บริการของเทอร์มินัลบัสรวมถึงเวลาของตั๋วข้อมูลเกี่ยวกับตารางงานรวมถึงการให้เช่ารถบัส ส่วนแบ่งหลักของกำไร (50 - 60%) "Matkahuolto" ได้รับค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าส่วนที่เหลือ - จากการขายตั๋วและข้อมูลเกี่ยวกับกำหนดการ บริษัท ได้สร้างระบบขายตั๋วที่ไม่ซ้ำกัน ซื้อตั๋วบนสถานีขนส่งหรือใช้สมาร์ทการ์ด (ฟินแลนด์โดยวิธีการเป็นผู้บุกเบิกการใช้บัตรเครดิตในการขนส่งรถบัส) ผู้โดยสารสามารถใช้งานได้โดย บริษัท ใด ๆ ทั่วประเทศ

นอกจากนี้ในฟินแลนด์มีสมาคมตลาดอาสาสมัครรถด่วนด่วน - รถบัสด่วนซึ่งเป็นพันธมิตรบริการผู้โดยสารของฟินแลนด์โดยรถโดยสารด่วน มันมีการขนส่งในเมืองและทางไกลบนรถบัสท่องเที่ยวของรูปลักษณ์แบบครบวงจร สำหรับการเตรียมบุคลากรที่ทำงานกับพวกเขาข้อกำหนดที่สม่ำเสมอจะถูกนำเสนอ จำนวนผู้โดยสารที่เพลิดเพลินกับบริการนี้เพิ่มขึ้นจากปีต่อปี และนี่คือความจริงที่ว่าระบบการแสดงออกของรถเมล์ทำหน้าที่ไม่มีการแทรกแซงทางการเงินของรัฐบาล

อย่างไรก็ตามในองค์กรฟินแลนด์ของรถบรรทุกผู้โดยสารในเมืองมีปัญหา เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการปฏิรูปภาษีสองครั้งในประเทศตามภาษีภาษีภาคเอกชนลดลง เป็นผลให้การใช้การขนส่งส่วนบุคคลเพิ่มขึ้น 5 - 10% และบริการรถบัสปกติตามลำดับลดลงเป็นเปอร์เซ็นต์เดียวกัน มันกำเริบปัญหาและความจริงที่ว่าการลงทุนของรัฐบาลฟินแลนด์เข้าสู่ระบบขนส่งสาธารณะลดลงและต้นทุนการขนส่งสาธารณะกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

ในเมืองรัสเซียจำนวนมากระบบการแข่งขันเล่นเป็นเรื่องตลกที่กระตือรือร้นกับผู้สร้างของเขา: เธอไม่ได้กระตุ้นการแข่งขันบนเส้นทางรถเมล์และในทางตรงกันข้าม - ในมือที่มีทักษะของเจ้าหน้าที่กลายเป็นขวานของผู้ดำเนินการสำหรับผู้ให้บริการเอกชน

และตอนนี้เจ้าหน้าที่ส่วนใหญ่เหล่านี้พูดว่า: คุณเห็นว่ามีการแข่งขันหรือไม่? ผู้ค้าส่วนตัวไม่สามารถแข่งขันกับ "ผู้ใหญ่" โดย บริษัท ขนส่ง ...

อนิจจาเราได้ผ่านวิธีนี้แล้ว - ใครจะต้องการเขาจะจำสิ่งที่เขานำเรามา เนื่องจากฉันไม่ต้องการกลับไปที่ยุคหินของการพัฒนาสังคมการพัฒนาสังคมนิยมอีกครั้ง แต่ทางเลือกไม่ได้อยู่ ฉันต้องการให้คนที่องค์กรขนส่งทำงานในเมืองรัสเซียใกล้ชิดและคุ้นเคยกับประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของเพื่อนร่วมงานต่างชาติ

มันเป็นเรื่องนี้ที่นิตยสาร "Road Earl" พร้อมกับผู้อำนวยการของ Mobile Forum (MAF) ระหว่างประเทศดำเนินการสัมมนาภาคปฏิบัติในยุโรป หนึ่งในนั้นในเดือนเมษายนของปีนี้ผ่านไปในประเทศเยอรมนี การสัมมนาระหว่างประเทศ "การขนส่งผู้โดยสารเมืองของเยอรมนี" ได้เข้าร่วมโดยหัวหน้ารัฐบาลท้องถิ่นองค์กรของรถบัสและการขนส่งไฟฟ้าในเมืองผู้ผลิตรถยนต์และองค์กรที่สนใจอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจราจรในเมืองและทางไกลและชานเมือง พวกเขาไปที่โรงงานเดมเลอร์เอจีสำหรับการผลิตรถบัสในแมนน์ไฮม์ที่องค์กรขนส่งเทศบาล RVV ใน Regensburg เยี่ยมชมการฝังหลุมฝังกลบการทดสอบใน Hokenheim (ที่พวกเขากลายเป็นผู้ชมและแม้กระทั่งผู้เข้าร่วมในการขับขี่อย่างรุนแรงใน Mercedes-Benz และ Setra Buses) สำหรับการผลิตแมวอัตโนมัติใน Garching, Sippel GmbH Transport Enterprise ใน Frankfurg-AM Main บริษัท ขนส่งสำหรับการผลิตรถบัสและรถราง "SBB" ในสตุตการ์ต บริษัท ขนส่ง "Eswe" ใน Jribaden และอีกมากมาย

ตกลง:

รอง. หัวหน้าเมือง Suzdal

เอกสารประกวดราคา

ในการเลือกของผู้ให้บริการในการขนส่งที่ไม่ได้ทำงาน

ในเส้นทางรถเมล์เทศบาล

เมือง Suzdal:

หมายเลขล็อต 1 - หมายเลขเส้นทาง 3

ล็อต # 2 - หมายเลขเส้นทาง 6

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1 เรื่องของการแข่งขันคือสิทธิที่จะสรุปสัญญาการขนส่งผู้โดยสารที่มีอยู่โดยการขนส่งทางถนนของประชาชนในเส้นทางเมืองปกติ (ถาวร) ในอาณาเขตของเขตเทศบาลเมือง Suzdal

การแข่งขันสามารถจัดขึ้นสำหรับแต่ละเส้นทางการแข่งขันหรือความซับซ้อนของเส้นทางที่มีทิศทางทั่วไปและจัดกลุ่มโดยแยกจำนวนมาก

1.2 การแข่งขันจะดำเนินการผ่านการคัดเลือกคุณสมบัติของเจ้าของขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ (ต่อไปนี้ - ผู้ให้บริการ) ซึ่งให้ความพึงพอใจในเวลาที่เหมาะสมและสมบูรณ์ของความต้องการของประชากรในการขนส่งผู้โดยสารทั่วไปโดยการดึงดูดผู้ให้บริการโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายของพวกเขา ความเป็นเจ้าของและสร้างโอกาสในการแข่งขันที่เท่าเทียมกันการบำรุงรักษาผู้โดยสารในเส้นทางรถเมล์ประจำเมือง (ถาวร)

1.3 การมีส่วนร่วมของผู้ให้บริการสำหรับการขนส่งผู้โดยสารจะดำเนินการบนพื้นฐานที่ไม่มีจุดหมายตามเส้นทางเมืองที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของรัฐปริมาณงานของเครือข่ายเส้นทางที่เกิดขึ้นจากการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารรวมถึงข้อเสนอที่ได้รับสำหรับการพัฒนาของเส้นทางเมือง เครือข่าย

1.4 ผู้จัดงานของการแข่งขันคือการบริหารงานของเขตเทศบาลเมือง Suzdal

1.5 ออแกไนเซอร์การแข่งขัน:

กำหนดวันที่ของการแข่งขัน

กำหนดกำหนดเวลาสำหรับการส่งและการพิจารณาของแอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน

แนะนำผู้สมัครที่มีเอกสารเกี่ยวกับขั้นตอนการจัดการแข่งขัน

เผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับผลการแข่งขัน

สรุปข้อตกลงกับผู้ชนะการแข่งขัน

2. ข้อกำหนดสำหรับผู้เข้าแข่งขัน

2.1 ผู้เข้าร่วมการแข่งขันอาจเป็นบุคคลและนิติบุคคลที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับผู้ให้บริการผู้โดยสารตามระเบียบนี้

2.2 ผู้เข้าร่วมการแข่งขันจะต้องมีตัวทำละลายไม่ควรอยู่ในขั้นตอนการชำระบัญชีล้มละลายไม่สามารถเป็นบุคคลที่ถูกกำหนดโดยการจับกุมและ (หรือ) ซึ่งมีกิจกรรมถูกระงับ

2.3 ไม่มีผู้เข้าร่วมใด ๆ ในการแข่งขันสามารถสร้างเงื่อนไขพิเศษสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน

ข้อ จำกัด หรือการยกเลิกการเข้าถึงบุคคลใด ๆ ที่จะเข้าร่วมในการแข่งขันรวมถึงข้อยกเว้นจากผู้เข้าร่วมในผู้ที่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันเป็นไปได้เฉพาะเนื่องจากการละเมิดบทบัญญัติเหล่านี้และกฎหมายปัจจุบัน

3. คณะกรรมการการแข่งขัน

3.1 สำหรับการแข่งขันคณะกรรมการการแข่งขันจะถูกสร้างขึ้นในองค์ประกอบที่ได้รับอนุมัติจากการตัดสินใจของการบริหารงานของเทศบาลเมือง Suzdal

ยอมรับการใช้งานและรับรองความปลอดภัยของพวกเขา

ทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการรับสมัคร (หรือการปฏิเสธการรับสมัครอย่างสมเหตุสมผล) ของผู้สมัครเพื่อการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน

การตัดสินใจเกี่ยวกับผู้ชนะการแข่งขัน

3.3 การจัดการของคณะกรรมาธิการดำเนินการโดยประธานคณะกรรมการการแข่งขัน

เลขานุการยอมรับเอกสารและออกรายงานการประชุมของการประชุมคณะกรรมการ

3.4 การตัดสินใจของคณะกรรมาธิการทำโดยสมาชิกส่วนใหญ่ของคณะกรรมาธิการที่เข้าร่วมประชุม เมื่อลงคะแนนสมาชิกของคณะกรรมาธิการแต่ละคนมีเสียงเดียว คณะกรรมาธิการได้รับอนุญาตให้แก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความสามารถของมันหากสมาชิกอย่างน้อยครึ่งหนึ่งมีอยู่ในที่ประชุม

3.5 การตัดสินใจของคณะกรรมการทำต่อโปรโตคอลที่ลงนามโดยสมาชิกทุกคนของคณะกรรมาธิการที่เข้าร่วมประชุมภายในเงื่อนไขที่ระบุไว้ในวรรค 5.9 และ 5.16 ของกฎระเบียบนี้

4. การสนับสนุนข้อมูลและขั้นตอนการสมัคร

เอกสารสำหรับการแข่งขัน

4.1 ผู้จัดงานของการแข่งขันจะเป็นรายงานการให้ข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขและเวลาของการแข่งขันในสื่อและในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการบริหารของ Suzdal อย่างน้อย 30 วันก่อนวันแข่งขัน ข้อความที่ให้ข้อมูลจะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

ชื่อของผู้จัดงานการแข่งขัน

ที่อยู่ของที่อยู่ที่อยู่ไปรษณีย์และรายการโทรศัพท์ติดต่อของผู้จัดงานของการแข่งขัน

รูปแบบของการแข่งขัน;

เรื่องของการแข่งขัน;

ขั้นตอนการจัดการแข่งขัน

ขั้นตอนและเวลาของการทำความคุ้นเคยกับเอกสารการแข่งขัน (เงื่อนไขการประกวด);

สถานที่ส่งใบสมัคร

วันที่และเวลาของการประยุกต์ใช้งานสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน

วันที่และเวลาของการสิ้นสุดการยื่นขอให้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน

สถานที่วันที่และเวลาของการเปิดซองจดหมายการพิจารณาการใช้งานและการตัดสินใจในการรับเข้าหรือปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามผู้สมัครสำหรับการมีส่วนร่วมในขั้นตอนที่สองของการแข่งขัน

ระยะเวลาการประเมินและการเปรียบเทียบแอปพลิเคชันการกำหนดผู้ชนะ

ขั้นตอนการทำความคุ้นเคยกับผลการแข่งขัน

ข้อกำหนดและขั้นตอนการเข้าทำสัญญา

คำอธิบายของเส้นทางหรือความซับซ้อนของเส้นทางที่แสดงสำหรับการแข่งขัน (รวมถึงเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง)

4.2 พร้อมกันกับการจัดวางรายงานให้ข้อมูลเกี่ยวกับการแข่งขันบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการบริหารของ Suzdal มีเอกสารประกอบการแข่งขันสำหรับการแข่งขันแบบเปิดเพื่อสิทธิในการทำสัญญาเพื่อดำเนินการในการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารที่ไม่มีที่สิ้นสุดโดยทั่วไป ใช้เส้นทางรถเมล์ประจำเมืองปกติ (ถาวร) บนดินแดนแห่งเทศบาลของ Suzdal

4.3 ในการเข้าร่วมการแข่งขันผู้สมัครในซองจดหมายที่ปิดผนึกจะถูกส่งไปยังคณะกรรมาธิการ: แอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันในแบบฟอร์มที่ได้รับอนุมัติจากเอกสารการแข่งขันโดยมีเอกสารดังต่อไปนี้:

สำเนารับรองเอกสารประกอบและใบรับรองการจดทะเบียนของรัฐ (สำหรับนิติบุคคล) สำเนาใบรับรองการจดทะเบียนของรัฐของผู้ประกอบการรายบุคคลโดยไม่ต้องก่อตั้งนิติบุคคลทางกฎหมาย (สำหรับผู้ประกอบการรายบุคคล);

5.4 การแข่งขันจัดขึ้นในสองขั้นตอน

5.5 ในขั้นตอนแรกมันจะถูกจัดขึ้น:

เปิดซองจดหมาย;

การตรวจสอบความพร้อมของเอกสารที่ส่งโดยผู้สมัครและข้อมูลที่ระบุไว้ในวรรค 4.3 ของกฎระเบียบนี้

การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้สมัครที่มีข้อกำหนดที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ 01/01/2001 N 196-FZ "On Road Safety" และการกระทำของกฎระเบียบอื่น ๆ ที่ควบคุมกิจกรรมเกี่ยวกับองค์กรของการจราจรของผู้โดยสาร

การตัดสินใจเข้าชมหรือปฏิเสธที่จะชื่นชมผู้สมัครเพื่อเข้าร่วมในขั้นตอนที่สองของการแข่งขัน

ก่อนที่จะเปิดซองจดหมายคณะกรรมการการแข่งขันได้รับการรับรองในการเก็บรักษาของพวกเขา

ผู้สมัครมีสิทธิ์เข้าร่วมการประชุมของคณะกรรมาธิการซึ่งมีการแปลงซองจดหมาย

5.6 ผู้สมัครไม่ได้รับอนุญาตให้อยู่ในขั้นตอนที่สองของการคัดเลือกการแข่งขันและการประเมินต่อไปของเกณฑ์ที่กำหนดไว้สำหรับคณะกรรมาธิการของคณะกรรมาธิการไม่ได้ทำในกรณีดังต่อไปนี้:

1) ความไม่สมบูรณ์ของเอกสารและข้อมูลที่ระบุไว้ในวรรค 4.3 ของกฎระเบียบนี้

2) ความไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ 01.01.2001 N 196-FZ "On Road Safety" และการกระทำการกำกับดูแลอื่น ๆ ที่ควบคุมกิจกรรมในองค์กรของการเข้าชมผู้โดยสารกล่าวคือ

การขาด (เป็นเจ้าของ, เช่า, การใช้งานฟรีหรืออื่น ๆ ) ฐานทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะช่วยให้การบำรุงรักษาและ (หรือ) การซ่อมแซมหรือไม่มีสัญญาสำหรับการให้บริการยานพาหนะเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาและการซ่อม (หรือ)

การไม่มีความเป็นไปได้ของการถือการตรวจสอบการเดินทางก่อนการเดินทางและการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะและสัญญาในการดำเนินการตรวจสอบก่อนการเดินทางและการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ

การขาดโอกาสในการตรวจสอบการแพทย์ก่อนการเดินทาง (หลังการติดตาม) ของไดรเวอร์:

1) กรณีที่ไม่มีการทำสัญญากับองค์กรเฉพาะสำหรับการให้ทดลองใช้ก่อน (โพสต์แทร็ค) การตรวจสอบทางการแพทย์ของไดรเวอร์กับโปรแกรมสำเนาใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องนั้น

2) การขาดการทำสัญญาจ้างงานกับผู้ปฏิบัติงานด้านการแพทย์ที่มีสิทธิที่จะดำเนินการก่อนการทดลอง (โพสต์แทร็ค) ตรวจสอบทางการแพทย์ของผู้ขับขี่ด้วยการประยุกต์ใช้สำเนาหนังสือรับรองการยืนยันทางเดินของการฝึกอบรมพิเศษและสำเนาของที่ ใบอนุญาตที่เกี่ยวข้อง

5.7 นับตั้งแต่เปิดซองจดหมายคณะกรรมการการแข่งขันมีสิทธิ์ที่จะตรวจสอบข้อมูลที่ให้โดยผู้สมัครในเอกสารที่ส่งไปเพื่อขอคำอธิบายและการยืนยันของพวกเขา

5.8 ในกรณีที่อยู่บนพื้นฐานของผลการพิจารณาของการใช้งานสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันที่มีการตัดสินใจที่ถูกสร้างขึ้นมาจะปฏิเสธที่จะยอมรับกับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันของผู้สมัครทุกคนที่ส่งโปรแกรมประยุกต์สำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันหรือในการเข้ารับการมีส่วนร่วมใน การแข่งขันและได้รับการยอมรับโดยผู้เข้าร่วมการประกวดเพียงหนึ่งการประกวดซึ่งยื่นในการเข้าร่วมการแข่งขันการแข่งขันจะได้รับการยอมรับในฐานะที่ไม่ถูกต้อง

5.9 จากผลการพิจารณาของแอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันคณะกรรมการการแข่งขันตัดสินใจที่จะยอมรับหรือปฏิเสธที่จะยอมรับผู้สมัครที่จะเข้าร่วมในขั้นตอนที่สองของการแข่งขันและพิธีสารการพิจารณาการใช้งานสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันในวันที่ การพิจารณาแอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันจะถูกลงนาม

5.10 ผู้จัดงานของการแข่งขันภายในสามวันนับจากวันที่ลงนามในรายงานการประชุมการใช้งานเพื่อการมีส่วนร่วมในการแข่งขันแจ้งให้ผู้สมัครทราบเกี่ยวกับการตัดสินใจเกี่ยวกับการรับเข้าเรียนหรือล้มเหลวในการเข้าร่วมในขั้นตอนที่สองของการแข่งขัน

5.11 ในขั้นตอนที่สองของการแข่งขันมันถูกวิเคราะห์โดยลักษณะเปรียบเทียบของผู้เข้าร่วมการแข่งขันในกลุ่มตัวบ่งชี้ช่วยให้สามารถระบุผู้เข้าร่วมการแข่งขันให้เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการดำเนินการตามสัญญาการขนส่งผู้โดยสารโดย การขนส่งทางถนนของการใช้งานทั่วไปเกี่ยวกับเส้นทางรถเมล์ประจำเมือง (ถาวร) ในอาณาเขตของเทศบาลของ Suzdal คณะกรรมการมีสิทธิที่จะดึงดูดปรึกษาเอกสารผู้เชี่ยวชาญเพื่อศึกษาและประเมินเอกสารเช่นเดียวกับการที่จะเรียกร้องคำอธิบายชี้แจงของเอกสารที่ยื่นให้กับพวกเขาด้วย

5.12 คณะกรรมาธิการกำลังประเมินเอกสารที่ส่งของผู้เข้าร่วมการแข่งขันในระบบการให้คะแนนในตัวชี้วัดต่อไปนี้:

ตัวบ่งชี้คุณสมบัติ

	ตัวบ่งชี้คุณสมบัติ	จำนวนคะแนน
	ตัวบ่งชี้สัมพัทธ์ของอุบัติเหตุ
	อุบัติเหตุจราจรบนถนนกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของผู้เข้าแข่งขันไดรเวอร์
โดยไม่มี
ต่อหน้า จำนวนของจุดที่จะถูกกำหนดโดยการหารจำนวนการเกิดอุบัติเหตุที่มีผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของคนขับรถเข้าประกวดเป็นระยะเวลาโดยประมาณ (*) ในรายการของคนขับรถดังกล่าวของผู้เข้าประกวดตามด้วยการคูณ "-10" ค่าสัมประสิทธิ์
	อุบัติเหตุการจราจรบนถนนด้วยความเสียหายของวัสดุ
โดยไม่มี
ต่อหน้า จำนวนคะแนนถูกกำหนดโดยการหารจำนวนอุบัติเหตุด้วยความเสียหายของวัสดุเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ของผู้เข้าแข่งขันในระยะเวลาโดยประมาณ (*) ในรายการไดรเวอร์ที่ระบุไว้ของผู้เข้าประกวดตามด้วยการคูณ "-5" ค่าสัมประสิทธิ์
	การละเมิดกฎกติกาถนนของผู้เข้าแข่งขัน
โดยไม่มี
ต่อหน้า จำนวนคะแนนถูกกำหนดโดยการหารจำนวนการละเมิดกฎของถนนที่มุ่งมั่นโดยผู้ขับขี่ของผู้เข้าแข่งขันในระยะเวลาโดยประมาณ (*) ในรายการของผู้ขับขี่ที่ระบุไว้ของผู้เข้าประกวดตามด้วยการคูองฟอร์ฟิกซ์ "-5"
	การปรากฏตัวของการละเมิดข้อกำหนดการออกใบอนุญาตและเงื่อนไขที่ยอมรับต่อผู้เข้าประกวดเป็นเวลา 12 เดือนก่อนวันหมดอายุของการยอมรับการใช้งาน (ตาม Guadn ในภูมิภาค Vladimir)
	ลดลงสำหรับการละเมิดแต่ละครั้ง (-2)
	การประเมินผลงานในเส้นทางเมืองของการขนส่งปกติ
	การทำงานบนเส้นทางของการจราจรปกติ (ใด ๆ ของเส้นทางการแข่งขัน) ในช่วงปีก่อนวันสิ้นสุดของการยอมรับของโปรแกรมประยุกต์สำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันโดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็น (**)
การทำงานบนเส้นทางของการจราจรปกติ (ใด ๆ ของเส้นทางการแข่งขัน) ในช่วงปีก่อนหน้าการส่งของการใช้งานสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันที่มีการแสดงความคิดเห็น (**)
ในกรณีที่มีการยกเลิกโดยลูกค้าของการขนส่งในลำดับเดียวของสัญญาการขนส่งบนเส้นทางการขนส่งปกติของเมือง
ในการละเมิดของวรรค 9 ของมาตรา 9 ของกฎหมายของภูมิภาคลาดิเมียร์ "เกี่ยวกับการกระทำผิดของผู้ดูแลระบบในภูมิภาคลาดิเมียร์" ลดลงในจุดที่ทุกละเมิดถาวร (-3)
	การประเมินยานพาหนะผู้โดยสาร
	อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถบัสวางแผนที่จะทำการจราจรผู้โดยสารในเส้นทางการแข่งขัน
	มากถึงหนึ่งปี
	ตั้งแต่ 1 ปีถึง 3 ปี
	จาก 3 ถึง 5 ปี
	จาก 5 ถึง 8 ปี
	มากกว่า 8 ปี
	ตัวบ่งชี้สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมทางสังคมของการขนส่ง (ตามข้อเสนอการแข่งขัน)
	อัตราส่วนของมูลค่าของภาษีที่ยับยั้งโดยผู้ให้บริการและอัตราภาษีที่ จำกัด ในปัจจุบันสำหรับการขนส่งผู้โดยสารตามถนนในการจราจรผู้โดยสารในเมืองที่ติดตั้งโดยผู้ว่าการภูมิภาค
ต่ำกว่า 25%
ต่ำกว่า 15 ถึง 20%
ลดลงจาก 10% เป็น 15%
ลดลงถึง 10%
ที่ระดับของภาษีที่ จำกัด

(*) ข้อมูลถูกส่งเป็นเวลาสิบสองเดือนต่อเดือนก่อนวันที่เผยแพร่รายงานให้ข้อมูลเกี่ยวกับการแข่งขัน (ระยะเวลาประมาณ)

(**) ข้อสังเกตถือว่าเป็นข้อร้องเรียนที่เป็นธรรมของรัฐบาลท้องถิ่นและผู้โดยสารในการทำงานของยานพาหนะบนเส้นทางเช่นเดียวกับการละเมิดสัญญาสำหรับการขนส่งของผู้โดยสาร

5.13 ผู้ชนะการแข่งขันได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้เข้าร่วมที่ได้รับคะแนนมากที่สุด

5.14 ในกรณีที่เป็นผลของการประเมินและเปรียบเทียบการใช้งานสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันสองหรือมากกว่าผู้เข้าร่วมได้รับหมายเลขเดียวกันของจุดที่ผู้ชนะได้รับการยอมรับโดยผู้เข้าร่วมที่มีแอพลิเคชันที่ถูกยื่นไปก่อนที่จะใช้งานอื่น ๆ

5.15 การประเมินและการเปรียบเทียบการใช้งานสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันจะดำเนินการโดยคณะกรรมการการแข่งขันภายในสิบวันนับจากวันที่ลงนามในพิธีสารเพื่อประกอบการพิจารณาของการใช้งานสำหรับการเข้าร่วมในการแข่งขัน

5.16 โปรโตคอลสุดท้ายของการประเมินผลและการเปรียบเทียบของโปรแกรมประยุกต์สำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันจะออกในช่วงวันทำการถัดจากวันของการประเมินและการประยุกต์ใช้การเปรียบเทียบการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน

5.17 ผู้จัดงานของการแข่งขันวางโปรโตคอลขั้นสุดท้ายของการประเมินผลและการเปรียบเทียบแอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันในสื่อและในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของการบริหารเมือง Suzdal ไม่เกินห้าวันทำการหลังจากวันที่ลงนามในพิธีสารที่ระบุ

5.18 ผู้จัดงานของการแข่งขันภายในสามวันทำการนับจากวันที่ลงนามในพิธีสารการประเมินราคาและการเปรียบเทียบแอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันส่งพิธีสารและการร่างแบบร่างนี้ไปสู่การแข่งขันกับการแข่งขัน

5.19 ในกรณีที่การแข่งขันได้รับการยอมรับในฐานะที่ไม่ถูกต้องและมีเพียงหนึ่งคู่แข่งที่ส่งใบสมัครเข้าร่วมในการแข่งขันที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้มีส่วนร่วมในการแข่งขันให้คณะกรรมการการแข่งขันตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดขวาจะสรุปสัญญาดังกล่าว ผู้เข้าร่วม. ลูกค้าภายในสามวันทำการนับจากวันที่ลงนามในรายงานการพิจารณาของแอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันรายงานผู้เข้าร่วมการแข่งขัน ในเวลาเดียวกันสัญญาได้ข้อสรุปเกี่ยวกับเงื่อนไขที่ให้ไว้สำหรับการสมัครเพื่อการมีส่วนร่วมในการแข่งขันและเอกสารประกอบการแข่งขันเป็นระยะเวลา 3 ปี

5.20 ผู้ชนะการแข่งขันจะต้องลงชื่อและรับรองตราประทับของสัดส่วนร่างที่ระบุและส่งคืนให้กับลูกค้าภายใน 10 วันนับจากวันที่ลงนามในพิธีสารการประเมินผลและเปรียบเทียบแอปพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขัน

5.21 ในกรณีที่ผู้ชนะของการแข่งขันภายใน 10 วันนับจากวันที่ลงนามโปรโตคอลของการประเมินและการเปรียบเทียบการใช้งานการมีส่วนร่วมในการแข่งขันและ (หรือ) ไม่ได้กลับสัญญา, สัญญาอาจจะมีข้อสรุปที่มีผู้เข้าร่วมการแข่งขัน แอพลิเคชันสำหรับการมีส่วนร่วมในการประกวดที่ได้รับมอบหมายหมายเลขต่อไปนี้จำนวนการประเมินผล

5.22 บทสรุปของการทำสัญญาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยถนนที่มีการใช้งานทั่วไปโดยปกติเส้นทางรถเมล์ (ถาวร) เมืองในดินแดนของเมืองในเขตเทศบาลเมือง Suzdal ที่โดยไม่ต้องถือการแข่งขันเป็นระยะเวลา 3 ปีในกรณีต่อไปนี้:

หากการแข่งขันได้รับการยอมรับว่าไม่ถูกต้องในการเชื่อมต่อกับการส่งใบสมัครเพียงใบเดียวสำหรับการมีส่วนร่วมในการแข่งขันและแอปพลิเคชันได้รับการยอมรับว่าเป็นเอกสารประกอบการแข่งขันที่เกี่ยวข้อง

หากความต้องการองค์กรของการขนส่งปกติของผู้โดยสารเกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดขึ้นของสถานการณ์การบังคับเหตุสุดวิสัย

6. การกระทำที่น่าสนใจที่สร้างสรรค์

6.1 การกระทำของลูกค้าและการจัดงานของการแข่งขันสามารถอุทธรณ์ในลักษณะที่ให้ไว้โดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียของ 2001/01/01 "เกี่ยวกับการคุ้มครองการแข่งขัน" และ (หรือ) ในการสั่งซื้อของบางอย่างประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของ สหพันธรัฐรัสเซียและ APC RF

ใน Blanc ของสมาชิกแข่งขัน

วันที่ผู้บริหารหมายเลข ___

ขอร้อง

เพื่อเข้าร่วมในการแข่งขัน

สำหรับสิทธิในการทำข้อตกลงสำหรับการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารที่ไม่มีที่สิ้นสุดโดยใช้ถนนทั่วไปในเส้นทางรถเมล์ประจำเมืองปกติ (ถาวร) ในเขตเทศบาลเมือง Suzdal

มีการศึกษาเอกสารการแข่งขันเพื่อสิทธิในการทำสัญญาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางรถเมล์วิ่งในเมืองปกติในอาณาเขตของเมือง Suzdal ที่เป็นเช่นเดียวกับการกระทำที่กฎหมายและกฎระเบียบที่ใช้บังคับกับการแข่งขันครั้งนี้ ____________________________________________________________

(ระบุชื่อเต็มของผู้เข้าร่วมการสั่งซื้อการสั่งซื้อ)

ในหน้า ___________________________________________________

(ระบุตำแหน่งเต็ม

เขารายงานความยินยอมที่จะมีส่วนร่วมในการแข่งขันเกี่ยวกับเงื่อนไขที่กำหนดโดยเอกสารการแข่งขันนี้และส่งใบสมัครนี้

ผู้เข้าร่วมการแข่งขันตกลงที่จะปฏิบัติตามงานที่ได้รับจากการแข่งขัน (บริการ) ตามข้อกำหนดของเอกสารการแข่งขันและตามเงื่อนไขที่ส่งในข้อเสนอการแข่งขันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน

แอปพลิเคชั่นนี้รับประกันความถูกต้องของข้อมูลที่เราส่งและยืนยันสิทธิ์ของลูกค้าซึ่งไม่ได้ขัดแย้งกับข้อกำหนดของการก่อตัวของเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันสำหรับผู้เข้าร่วมทุกคนในการแข่งขันขอข้อมูลที่ระบุข้อมูลที่ระบุโดยเรา

เราขอยืนยันว่าคุณคุ้นเคยกับเนื้อหาของเอกสารการแข่งขันโครงการของสัญญาสำหรับการดำเนินการจราจรผู้โดยสารและนำพวกเขาไปอย่างสมบูรณ์

หากข้อเสนอของเราได้รับการยอมรับว่าเป็นสิ่งที่ดีที่สุดเราดำเนินภาระผูกพันภายใน 10 วันนับจากช่วงเวลาที่ลงนามในพิธีสารของผลการแข่งขันเพื่อสรุปสัญญากับลูกค้า

เราแจ้งให้ฉันทราบว่าสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ที่รวดเร็วในประเด็นขององค์กรโดยเราได้รับอนุญาต __________________________________________

(F. i.o. , โทรศัพท์ของผู้ติดต่อ)

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการถือครองการแข่งขันมีความยินดีที่จะแจ้งให้ผู้มีอำนาจลงนาม

ที่อยู่ตามกฎหมายและที่แท้จริงของเรา:

โทรศัพท์แฟกซ์ ________

รายละเอียดรวมถึงการธนาคาร ____________________________________________________

การติดต่อกับที่อยู่ของเราโปรดส่งไปที่: _________________________

แอปพลิเคชั่นปัจจุบันรวมถึงเอกสารตาม Queen to _____

หัวหน้าองค์กร ___________________________ _________________________

M. P. นามสกุล Signature I. เกี่ยวกับ