วิทยานิพนธ์

2.1.4 การประมวลผลสัมภาระ

ขั้นตอนสำหรับการขนถ่ายสัมภาระหลังจากการมาถึงของเครื่องบินและขั้นตอนการโหลดสัมภาระในสนามบินที่สนามบิน Pulkovo ควบคุมการเรียนการสอน "ขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐาน: การขนถ่าย / สัมภาระโหลด" คำแนะนำนี้ออกแบบมาเพื่อให้การประมวลผลสัมภาระที่มีคุณภาพสูงที่สนามบิน

ตามคำสั่งนี้ "กระบวนการประมวลผลเทคโนโลยีของสัมภาระรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้: โหลด / ขนถ่าย; การขนส่งสัมภาระ; การก่อตัวแยกต่างหาก หากจำเป็นการเรียงลำดับสัมภาระโอนใต้กระดานอากาศยาน การขนส่งสัมภาระโอนไปยังสถานีเพื่อการประมวลผลต่อไปในระบบ BHS; กำลังโหลด / ขนถ่ายและขนส่งสัมภาระขนาดใหญ่ การลบกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารที่ไม่ปรากฏในการลงจอด ดาวน์โหลด / ยกเลิกการโหลด DAA "

ระบบ BHS (ระบบจัดการสัมภาระ) เป็นระบบควบคุมที่มีการเคลื่อนไหวสัมภาระที่สนามบิน Pulkovo ระบบนี้กำหนดว่าเที่ยวบินที่ลงทะเบียนเป็นเจ้าของวิธีการดาวน์โหลด / ยกเลิกการโหลดบนเที่ยวบินบางอย่างเช่นเดียวกับในระบบนี้มีการกำจัดรุ่นที่มีการกำจัด X-ray ด้วยความช่วยเหลือที่เปิดเผยในกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียน การขนส่งวัตถุการขนส่งทางอากาศและสาร

ขั้นตอน "การจัดส่งที่เครื่องบิน" (DAA) คือขั้นตอนการประมวลผลสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียนและจดทะเบียนซึ่งผู้โดยสารมอบกระเป๋าเดินทางไปยังดวงอาทิตย์อย่างอิสระ (ที่ลงจอด) เพื่อโหลดครั้งสุดท้าย ที่ปลายทางกระเป๋าเดินทางจะถูกส่งกลับไปยังผู้โดยสารเมื่อลงจอดที่บันได (ที่ทางออกจากเครื่องบินบนเทลเทล)

สอดคล้องกับกฎของสายการบินสำหรับขั้นตอน DAA กระเป๋าเดินทางต่อไปนี้ถูกดึงขึ้น:

·กระเป๋าสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนมิติที่ไม่อนุญาตให้โพสต์อย่างอิสระภายใต้เก้าอี้อากาศยานและสถานที่จัดตำแหน่ง

·รถม้าสำหรับการขนส่งผู้โดยสารกับเด็ก ๆ ที่ต้องการใช้ในอาคารผู้โดยสารเพื่อลงจอดบนเครื่องบิน

·รถเข็นส่วนบุคคลเมื่อขนส่งผู้โดยสารที่มีความคล่องตัว จำกัด ซึ่งผู้โดยสารต้องการใช้ในการเคลื่อนย้ายในสถานีเพื่อลงจอดเครื่องบิน (ยกเว้นรถเข็นคนพิการและอุปกรณ์เสริมไฟฟ้าอื่น ๆ )

ตัวแทน Action Agent สำหรับ POPs เมื่อทำกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียน DAA:

·ข้อมูลเป็นโมฆะเกี่ยวกับสัมภาระในระบบ DCS;

·แก้ไขแท็ก DAA พิเศษ

·ลบสติกเกอร์ของแท็กกระเป๋าเดินทางและส่งไปยังตัวแทน ABS (ผู้แจกจ่าย) ของ opp ที่รับผิดชอบในการลงทะเบียนเที่ยวบินเพื่อรวมในรายงานสัมภาระ DAA ในเที่ยวบิน (ภาคผนวก 3) อธิบายผู้โดยสารไปยังขั้นตอนการถ่ายโอนสัมภาระเพื่อ โหลดลงในเครื่องบิน

Appa Agent (Dispatcher) Opp รับผิดชอบการลงจอดเมื่อเชื่อมโยงไปถึงผู้โดยสาร มีกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียน DAA:

·ตรวจสอบการปรากฏตัวของแท็กกระเป๋าสัมภาระในสัมภาระ

·เมื่อลงจอดบนเทเลทราขอให้ผู้โดยสารทิ้งกระเป๋าไว้ที่ปากทางเข้าสู่เครื่องบิน

·เมื่อเชื่อมโยงไปถึงรถบัสขอให้ผู้โดยสารออกจากกระเป๋าเดินทางจากบันไดแจ้งให้ผู้มอบหมายส่งกระเป๋าเดินทางของศูนย์จัดส่งต่อหน้าสัมภาระ DAA บนเครื่องบิน

ผู้ติดตามแผนกการประมวลผลสัมภาระก่อนที่จะโหลดสัมภาระในดวงอาทิตย์ลบสติกเกอร์ของแท็กกระเป๋าของแต่ละสถานที่สัมภาระและยึดติดกับอินสแตนซ์ของคำสั่งสัมภาระ

พิจารณากระบวนการทางเทคโนโลยีของขั้นตอนการขนถ่ายสัมภาระหลังจากการมาถึงของเครื่องบินที่สนามบิน Pulkovo

มีข้อมูลที่ได้รับจากผู้จัดการศูนย์จัดส่งกรมโทรออกถาวรของบริการตอบโต้ผลิตปมจำนวนมากของกระเป๋าเดินทางหรือรถเข็นภาชนะที่ต้องการไปยังรถแทรคเตอร์ ตามกฎแล้วไม่เกิน 5 รถเข็นไปยังรถแทรกเตอร์หนึ่งคันและคำนวณกระเป๋าเดินทาง 40 หน่วยบนรถเข็นกระเป๋าเดินทางหรือ 1 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อรถเข็นการตรวจสอบฟังก์ชั่นทางเทคนิคของอุปกรณ์เชื่อมต่อกลไกการเลี้ยวล็อค

ก่อนที่คุณจะเริ่มอัปโหลดสัมภาระจากเครื่องบินหนึ่งในรถตักของแผนกการประมวลผลสัมภาระของบริการตอบสนองที่กำหนดให้กับการขนถ่ายได้รับใบแจ้งยอดสัมภาระ (ภาคผนวก 4) (บนเที่ยวบินภายในประเทศ) จากผู้เชี่ยวชาญในการจัดจราจรการบินที่รับผิดชอบการให้บริการ เที่ยวบินนี้หรือตัวแทนของสายการบินที่มีข้อมูลการสะท้อนในกระเป๋าสัมภาระที่โหลดตามช่องซัน

สำหรับการขนส่งคอนเทนเนอร์:

·ในเที่ยวบินในประเทศ - ผู้ตักดินของแผนกการประมวลผลสัมภาระ Perrone บริการติดตามสถานะและความสมบูรณ์ของภาชนะบรรจุและแมวน้ำหลังจากการขนถ่ายของช่องเก็บสัมภาระในเครื่องบิน

·ที่เที่ยวบินระหว่างประเทศ The Pulkovo - เจ้าหน้าที่ตรวจสอบสนามบินตรวจสอบสถานะของความสมบูรณ์ของภาชนะบรรจุและแมวน้ำหลังจากการขนถ่ายจากช่องเก็บสัมภาระใกล้กับเครื่องบิน

ก่อนที่จะโหลดสัมภาระในกองกำลังติดอาวุธรถตักของแผนกการประมวลผลสัมภาระบริการ Perrone ตรวจสอบช่องเก็บสัมภาระของดวงอาทิตย์ตรวจสอบการปรากฏตัวของกริดจอดเรือ หากการขาดข้อบกพร่องสามารถตรวจพบได้ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายของกระเป๋าเช่นเดียวกับการไม่ปฏิบัติตามอุปกรณ์จอดเรือในห้องตักดินที่รับผิดชอบในการโหลดรายงานสัมภาระในสถานีวิทยุดิสทชเตอร์นี้ผู้จัดการระบบบริการบำรุงรักษา Perrone และผู้เชี่ยวชาญ ในการจัดให้มีการจราจรทางอากาศที่รับผิดชอบการให้บริการของเที่ยวบินนี้ควบคุมการดาวน์โหลดเพื่อทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการสัมภาระในเครื่องบิน

เป็นที่น่าสังเกตว่าการโหลดกระเป๋าเดินทางในเครื่องบินจะดำเนินการตามข้อมูลที่อยู่ตรงกลางของเครื่องบินและภายใต้การควบคุมของผู้เชี่ยวชาญในการจัดระบบการบินที่รับผิดชอบในการให้บริการเที่ยวบินนี้หรือตัวแทนของสายการบิน ( หากจัดทำโดยกฎของสายการบิน) เมื่อให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศกำลังโหลดสัมภาระจะดำเนินการหลังจากได้รับอนุญาตและอยู่ภายใต้การควบคุมของด่าน Pulkovo-Airport

ตามกฎแล้วการโหลดกระเป๋าเดินทางไปที่ช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบินจะทำอย่างน้อยสองรถตักหนึ่งซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ในช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบินที่สองให้บริการสัมภาระจากรถเข็นด้วยตนเองหรือโดยใช้สายพานลำเลียง เมื่อโหลดตู้คอนเทนเนอร์พร้อมกระเป๋าเดินทางรถตักใช้การโอเวอร์โหลดคอนเทนเนอร์

ในกรณีที่ตรวจจับความเสียหายของสัมภาระเมื่อโหลดรถตักที่เกี่ยวข้องกับการรับสัมภาระทำให้รายการดาเมจในคำแถลงสัมภาระในแผนภูมิ "เครื่องหมายในการขนส่งสัมภาระ" และได้รับมอบหมายจากลายเซ็นส่วนตัวที่มีบ่งชี้ชื่อเต็มรายงานข้อมูลนี้ โดยผู้เชี่ยวชาญในองค์กรการขนส่งการบินรับผิดชอบในการให้บริการเที่ยวบินนี้

ผู้ตักดินของแผนกการประมวลผลสัมภาระบริการ Perrone ส่งสัมภาระหลังจากดำเนินการดูแลการบิน (ตัวแทนของสายการบิน) ของการคำนวณสัมภาระเว้นแต่เป็นอย่างอื่นโดยข้อกำหนดของสายการบิน หลังจากสิ้นสุดการโหลดกระเป๋าเดินทางในเครื่องบินและการคำนวณสัมภาระผู้ดูแลการบิน (ตัวแทนของสายการบิน) กำหนดลายเซ็นในสำเนาของกระเป๋าสัมภาระทั้งหมดแสดงจำนวนสถานที่ของสัมภาระที่นำมาใช้และวางแสตมป์ส่วนบุคคล , หนึ่งสำเนาของกระเป๋าสัมภาระส่งตัวโหลด ob spo loader

ด้วยการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผู้ดูแลการบิน (ตัวแทนของสายการบิน) ใช้เวลาจากตัวโหลดของ SPO รับผิดชอบในการโหลดสัมภาระภาชนะ; และแยกต่างหาก - ตามจำนวนสถานที่ - สัมภาระซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในคอนเทนเนอร์ให้วางลายเซ็นในรายการกระเป๋าพร้อมกับตัวบ่งชี้ชื่อและแสตมป์ส่วนบุคคล

ในกรณีที่ตรวจจับเมื่อโหลดกระเป๋าถือของความคลาดเคลื่อนในจำนวนของเว็บไซต์สัมภาระโหลดของ OB SPO โหลดสัมภาระรายงานผู้จัดการบริการส่งมอบของศูนย์จัดส่งผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งการบิน Sec Master SPE ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินงานของสาเหตุของความคลาดเคลื่อนหากจำเป็นจัดระเบียบการคำนวณสัมภาระวาดพระราชบัญญัติเกี่ยวกับจำนวนเว็บไซต์สัมภาระเมื่อโหลดในดวงอาทิตย์และทำให้การกระทำนี้ไปยังรายงาน งานของการเปลี่ยนแปลงกับรายงานไปยังหัวหน้าคณะผู้อำนวยการบำรุงรักษาพื้นดิน

หลังจากสิ้นสุดการดาวน์โหลดตัวย้าย STO SPO ที่กำหนดให้กับโหลดสัมภาระปิดกระเป๋าเดินทางของกริดจอดเรือปิดช่องเก็บสัมภาระทั้งหมดล็อคที่นอนที่โหลดกระเป๋าเดินทาง ความผิดพลาดทั้งหมดของตัวล็อค Movers Int SPO แจ้งตัวแทน (เทคนิค) ของสายการบินและผู้เชี่ยวชาญในการจัดงานการบินการบินที่รับผิดชอบในการให้บริการเที่ยวบินนี้

·ผู้ให้บริการการจัดการสัมภาระในเทอร์มินัล (ทำ) ดึงคำสั่งกระเป๋าไปยังกระเป๋าเดินทางที่ระบุด้วยข้อบ่งชี้ที่บังคับ: №5, บอร์ด, ที่จอดรถ, และข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเว็บไซต์สัมภาระ; สร้างศูนย์เบื้องต้นสำหรับปาร์ตี้นี้

· Loader OB SPO รับผิดชอบการขนส่งสัมภาระนำกระเป๋าเดินทางจากตัวดำเนินการของตัวเองกำหนดไว้สำหรับชุดเที่ยวบินที่สมบูรณ์ตามคำแถลงสัมภาระที่ตกแต่ง ความจริงของการรับส่งสัมภาระของสัมภาระได้รับการยืนยันจากลายเซ็นส่วนบุคคลที่มีการถอดรหัสชื่อของคนงานใน Vedomost ของการรับกระเป๋าสัมภาระ (ภาคผนวก 5) และคำแถลงสัมภาระ;

·การออกแบบที่ปรากฏของกระเป๋าสัมภาระเกิดขึ้นหลังจากสิ้นสุดการกำหนดค่าเที่ยวบินที่สมบูรณ์

·ผู้เชี่ยวชาญในองค์กรการจราจรทางอากาศที่รับผิดชอบในการให้บริการเที่ยวบินหรือศูนย์บริการส่งศูนย์นี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของสายการบินติดต่อคอนโทรลเลอร์ในศูนย์บริการสำหรับองค์กรของภาคพื้นดิน (SONO) รายงานการโหลดของ ob SPO ลำดับการโหลดสัมภาระครั้งแรกในเครื่องบิน

เมื่อลบปาร์ตี้ Buggage สุดท้ายผู้ดำเนินการประมวลผลสัมภาระในเทอร์มินัลพิมพ์กระเป๋าเดินทางขั้นสุดท้ายและส่งไปยัง OB SPO Loader ที่กำหนดให้กับเที่ยวบิน นอกจากนี้ผู้ติดตามของ OB SPO รับผิดชอบในการโหลดสัมภาระในเครื่องบินส่งกระเป๋าไปที่ผู้ดูแลการบิน (ตัวแทนของสายการบิน) ภายใต้ลายเซ็นในคำแถลงสัมภาระสุดท้าย หนึ่งสำเนาที่ลงชื่อของแถลงการณ์สัมภาระสุดท้ายของตั๋วเครื่องบิน (ตัวแทนของสายการบิน) ส่งมาสเตอร์ของ SPE SPE ไปยังที่เก็บข้อมูล

เป็นที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับว่าหากผู้โดยสารไม่ได้ปรากฏตัวในที่ดินกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารดังกล่าวถูกปล่อยออกมาจากเครื่องบิน เจ้าหน้าที่หน้าที่การจดทะเบียนส่งใบแจ้งการลงทะเบียนไปยังเจ้าหน้าที่หน้าที่ในการประชุมและลงจอดจำนวนผู้โดยสารจะถูกตรวจสอบ ในสำเนาของใบแจ้งยอดสัมภาระทั้งหมด "สัมภาระในแท็กหมายเลข 234678 ถูกลบออกเนื่องจากการปรากฏตัวของผู้โดยสาร"

พิจารณาคุณสมบัติของการขนถ่ายสัมภาระ / ขนถ่ายสัมภาระ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินความแตกต่างของการขนส่งกระเป๋าเดินทางต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

·การขนส่งสัมภาระในภาชนะบรรจุหรือบนพาเลท

·การจัดส่งสัมภาระโดยการวาดภาพ;

·ผสม (ส่วนหนึ่งของสัมภาระถูกส่งโดยการกระจายและอื่น ๆ ในภาชนะบรรจุ)

การโหลดภาชนะบรรจุในห้องเก็บสัมภาระที่เกิดขึ้นดังต่อไปนี้:

·หนึ่งในรถตัก OB SPO ทำงานบนคอนโทรลเลอร์ของคอนเทนเนอร์ควบคุมแพลตฟอร์มผู้ปฏิบัติงานและดึงภาชนะออกจากรถม้าไปยังแพลตฟอร์ม ยกระดับแพลตฟอร์มไปยังระดับของช่องเก็บสัมภาระและการควบคุมการใช้งานยานยนต์กลางแจ้งของภาชนะที่เคลื่อนไหวในช่องเก็บสัมภาระของดวงอาทิตย์สร้างการเคลื่อนไหวของภาชนะบรรจุจากแพลตฟอร์มโอเวอร์โหลดลงในช่อง;

·ตัวโหลดที่สองของ OB SPO เปิดตัวภาชนะบรรจุบนรถเข็นและการจัดการ Manneury ของ Loader SPO บนรถแทรกเตอร์กระเป๋าเดินทางกับรถเข็นภาชนะที่มีเครื่องยนต์หรืออย่างอิสระบนแทรคเตอร์ Caresses ไปยังรถตักของรถเข็นพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ในกรณีที่ รูปแบบการโหลดเพื่อให้คอนเทนเนอร์เมื่อภาชนะบรรจุจากรถเข็นของเขาได้รับบนแพลตฟอร์ม Regulator

การโหลดกระเป๋าเดินทางในดวงอาทิตย์ได้รับการผลิตด้วยตนเองดังต่อไปนี้:

·หนึ่งในผู้ย้ายงาน OB SPO บนสายพานลำเลียงโดยใช้ Ribbons Ribbons ที่ยกขึ้นรวมอยู่ในช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบินเพื่อรับสัมภาระและวางไว้ในห้องอาบแดด

·ตัวโหลดที่สองของ OB SPO มีริบบิ้นและส่งไปยังกระเป๋าเทปจากรถเข็นกระเป๋าวางตำแหน่งสัมภาระแยกต่างหากที่ด้านข้างเพื่อกำจัดจากเทป; หลังจากขนถ่ายรถเข็นกระเป๋าสัมภาระให้คำสั่งไปยัง OB SPO หรือตัวเองเหยียดการจับกระเป๋าเดินทางต่อไปเพื่อรองรับรถเข็นกระเป๋าใบต่อไปก่อนเทปสำหรับการขนถ่าย

ให้เราหันไปใช้เทคโนโลยีการขนส่งสัตว์และนก ในระหว่างการโหลดเซลล์ด้วย Animal / Birds Loader OB SPO มีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

·เซลล์ที่มีสัตว์หรือนกถูกโหลดเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระอุ่นพร้อมการเข้าถึงออกซิเจนแยกต่างหากจากส่วนที่เหลือของกระเป๋าเดินทางและได้รับการแก้ไขด้วยแท่งพิเศษ SPO (กริด) ที่จัดทำโดยตัวแทนของสายการบิน;

·ควรติดตั้งกรงที่มีสัตว์หรือนกบนพื้นผิวเรียบแนวนอน

·ไม่ควรโหลดสัตว์และนกภายในตัวแทนบรรจุภัณฑ์ปิด (คอนเทนเนอร์);

·เซลล์ที่มีสัตว์และนกจะต้องได้รับการแก้ไขและจอดเรือเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวพัดหรือหยดเซลล์ในระหว่างการขึ้นเครื่องบินลงจอดในระหว่างเที่ยวบินเครื่องบิน

·เซลล์ควรพอดีกับวิธีการที่มีพื้นที่เพียงพอระหว่างเซลล์และสินค้าอื่น ๆ และการไหลเวียนของอากาศที่เพียงพอ

·สัตว์และนกไม่สามารถวางไว้ใกล้กับของเหลวแช่แข็งด้วยน้ำแข็งแห้งอาหารสารพิษสารติดเชื้อและสินค้าอื่น ๆ ที่สามารถมีผลกระทบเชิงลบต่อสุขภาพและสภาพของพวกเขา

·ไม่ควรโหลดเซลล์ทันทีก่อนหรือใต้ช่องระบายอากาศและสัมผัสแสงภายใน

ก่อนที่จะโหลดกระเป๋าเดินทางบนพาเลทตัวโหลด OB SPO ต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของไฟล์แนบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแท่นวางสินค้าค้างไว้ หลังจากนั้นการโหลดกระเป๋าเดินทางจะดำเนินการด้วยตนเอง: ตัวโหลด OB SPO วางกระเป๋าไว้ในช่องเก็บสัมภาระของดวงอาทิตย์บนพาเลท หลังจากการดาวน์โหลดเสร็จสมบูรณ์เครื่องตักดิน OB SPO ดำเนินการยึดกระเป๋าด้วยกริดพิเศษ

การขนส่งการบิน

กระเป๋าเดินทาง - สิ่งของส่วนตัวของผู้โดยสารขนส่งบนเครื่องบินตามข้อตกลงกับผู้ให้บริการ กระเป๋าเดินทางทั้งหมดที่ขนส่งโดยผู้โดยสารบนเครื่องบินจะต้องลงทะเบียน ที่ลงทะเบียนกระเป๋าเดินทาง - สัมภาระผู้โดยสาร ...

สัมภาระห้ามการขนส่งสายการบินมีความต้องการบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับบรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ควรตรวจสอบความปลอดภัยของการขนส่งสัมภาระเมื่อจัดการธรรมดา ทุกๆที่ ...

การวิเคราะห์เทคโนโลยีการขนส่งสัมภาระที่สนามบิน Pulkovo

กระเป๋าสัมภาระมีสองประเภทหลัก: ลงทะเบียนและไม่ได้จดทะเบียน การลงทะเบียนเป็นกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารทั้งหมดยกเว้นสิ่งที่เขาใช้กับเขาในร้านเสริมสวย ...

การวิเคราะห์เทคโนโลยีการขนส่งสัมภาระที่สนามบิน Pulkovo

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเที่ยวบินการปกป้องชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารและลูกเรือ ...

เรือข้ามฟากล่องเรือเป็นความหลากหลายของการล่องเรือในทะเล

การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระโดยการขนส่งทางทะเลถูกควบคุมโดยเอกสารของกฎหมายระหว่างประเทศและการออกกฎหมายระดับชาติ ในการขนส่งระหว่างประเทศสนธิสัญญาระหว่างประเทศและการประชุมดำเนินการ ...

องค์กรของการขนส่งรถแท็กซี่และความปลอดภัยการจราจร

ผู้โดยสารมีสิทธิ์ที่จะถ่มน้ำลายด้วยฟรี - ที่เดียว สัมภาระด้วยตนเอง สูงถึง 60 ซม. x 40 ซม. x 20 ซม. รวมถึงสัตว์เล็กและนกในเซลล์หนึ่งคู่ของสกี (เลื่อนเด็ก), รถเข็นเด็กทารก ...

คุณสมบัติของการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งทางรถไฟสัมภาระ

ข้อ 19 ประเภทของการขนส่งปกติของผู้โดยสารและสัมภาระ 1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระปกติจะดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาขนส่งผู้โดยสารสาธารณะบนเส้นทางของการจราจรปกติ 2 ...

ความรับผิดชอบในการละเมิดกฎการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารโดยการขนส่งทางถนนการเรียกร้องการเรียกร้อง

ข้อ 27. บทสรุปของสัญญาเช่าเหมาลำยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำขอ 1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระตามคำขอดำเนินการโดยยานพาหนะที่มีให้บนพื้นฐานของสัญญาเช่าเหมาลำ ...

ความรับผิดชอบในการละเมิดกฎการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารโดยการขนส่งทางถนนการเรียกร้องการเรียกร้อง

ข้อ 31. บทสรุปของสัญญาเช่าเหมาลำรถแท็กซี่ผู้โดยสารสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ 1. การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระกับแท็กซี่ผู้โดยสารจะดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาเช่าเหมาลำสาธารณะสรุปในรูปแบบในช่องปาก 2 ...

อย่างที่คุณรู้ว่าเมื่อขนส่งสินค้าใด ๆ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีและรับผิดชอบทั้งผู้ให้บริการเองและจากผู้บริโภคคือผู้โดยสาร ...

กฎการขนส่งสำหรับการขนส่งการบิน: บรรทัดฐานของบทบัญญัติน้ำหนักและแนวคิดเชิงปริมาณ

กฎการขนส่งสำหรับการขนส่งการบิน: บรรทัดฐานของบทบัญญัติน้ำหนักและแนวคิดเชิงปริมาณ

ตามกฎเกณฑ์ทั่วไปที่กำหนดไว้สำหรับการดำเนินการขนส่งในฐานะผู้โดยสารและสัมภาระ - ความต้องการการลงทะเบียน ขั้นตอนการลงทะเบียนได้รับอนุญาตจากผู้โดยสารหากมีตั๋วที่เป็นสัญญาการขนส่ง ...

กฎการขนส่งสำหรับการขนส่งการบิน: บรรทัดฐานของบทบัญญัติน้ำหนักและแนวคิดเชิงปริมาณ

เมื่อมีการดำเนินการเที่ยวบินพวกเราไม่มีประกันกับกรณีและสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์กับกระเป๋าของเรา: ความล่าช้าหรือที่สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ - การสูญเสีย ขั้นตอนใดที่กำลังดำเนินการในการป้องกันผู้ให้บริการสถานการณ์ดังกล่าว ...

กฎการขนส่งสำหรับการขนส่งการบิน: บรรทัดฐานของบทบัญญัติน้ำหนักและแนวคิดเชิงปริมาณ

ภายในสองวันสัมภาระที่ลงทะเบียนจะถูกเก็บไว้ที่สนามบินรวมถึงวันของเครื่องบินมาถึงที่กระเป๋าเดินทางที่ส่งมอบโดยไม่มีการใช้จ่ายวัสดุเพิ่มเติม ...

องค์กรของบริการผู้โดยสารโดยการมาถึง

ตัวแทนในที่ประชุมและการลงจอดของผู้โดยสารได้รับข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับเวลาที่เดินทางมาถึงของเที่ยวบินและห้องจอดรถรวมถึงบนเรือประเภทพิเศษของผู้โดยสารจากโทรเลข ACSU และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ

ปลดปล่อยผู้โดยสาร

เมื่อวางผู้โดยสารตัวแทนจะต้องทักทายพวกเขาอย่างสุภาพและระบุเส้นทางของการติดตามต่อไป

ในการปรากฏตัวของเด็กที่ไม่มีผู้ดูแลระบบตัวแทนยอมรับในผู้เข้าร่วมการบินเพื่อความรับผิดชอบส่วนบุคคลก่อนการถ่ายโอนของเด็กพบปะ

ตัวแทนควรสามารถให้ข้อมูลที่สมบูรณ์แบบที่สุดแก่ผู้โดยสารได้อย่างสุภาพและถูกต้องหากจำเป็นสำหรับพวกเขา

ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้โดยสาร

เส้นทางของผู้โดยสารจากทางออกจากเครื่องบินเพื่อออกจากเทอร์มินัลหรือจากชั้นล่างควรทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายที่ชัดเจนและชัดเจนระบุทิศทางของการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับจุดของผลกำไร (หนังสือเดินทางและการควบคุมศุลกากร) ควรเป็น ระบุไว้

การจัดการการจัดการและการขนส่งสัมภาระ

การรักษาสัมภาระเป็นองค์ประกอบสำคัญของการให้บริการผู้โดยสารและเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของสายการบินที่สนามบิน

ระบบการประมวลผลสัมภาระควรมีความสามารถในการจัดเรียงกระเป๋าเดินทางจำนวนมากอย่างรวดเร็วและมีความน่าเชื่อถือในระดับสูง

ประสิทธิภาพของการทำงานของระบบการประมวลผลสัมภาระจะให้การบัญชีสำหรับจุดพื้นฐานดังต่อไปนี้:

กระเป๋าควรเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วเพียงและมีจำนวนการดำเนินงานขั้นต่ำ

การจัดการกระเป๋าเดินทางในอาคารของสนามบินต้องปฏิบัติตามการดำเนินงานบนแพลตฟอร์มรวมถึงปริมาณและลักษณะการขนส่ง

สตรีมกระเป๋าเดินทางไม่ควรตัดทอนด้วยฟลักซ์ของผู้โดยสารขนส่งสินค้าทิศทางการเคลื่อนไหวของสมาชิกลูกเรือหรือมือถือหมายถึง

ความเป็นไปได้ของการประมวลผลสัมภาระขนส่งในโซนของการเรียงลำดับสัมภาระที่ลดลงควรมี;

การรับสัมภาระของ Perron ไม่ควรล่าช้าโดยการควบคุมหรือขั้นตอนการลงทะเบียน

พื้นที่ควรมีให้สำหรับการจัดวางปริมาณสัมภาระทั้งหมดในที่เดียวเพื่อควบคุมความปลอดภัย

ควรมีอุปกรณ์สำหรับการประมวลผลสัมภาระขนาดใหญ่

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของระบบการประมวลผลสัมภาระมันเป็นไปได้ที่จะจัดการกับมันในวิธีที่แตกต่างกัน

ระบบการประมวลผลสัมภาระของสายพานลำเลียงควรให้สัมภาระในอาคารสนามบินด้วยความเร็วที่มากขึ้น ระบบดังกล่าวควรได้รับการรับจัดส่งหรือโอนสัมภาระ

เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ทางเข้าสู่อาคารของ Airprokes และสถานที่ของกระเป๋าเดินทางมีจำนวนรถเข็นสัมภาระที่จำเป็น

การประมวลผลของสัมภาระที่จัดส่ง

หลังคลอดสัมภาระจากเว็บไซต์ของการลงทะเบียนมักจะจัดทำโดยระบบสายพานลำเลียงไปยังพื้นที่มัดที่เหมาะสมซึ่งเรียงลำดับและโหลดลงในตู้เก็บสัมภาระหรือรถเข็นกระเป๋าสัมภาระเพื่อส่งไปยังเครื่องบินและดาวน์โหลด

เวลาในการรักษาสัมภาระในโซนขาออกมีความสำคัญในห่วงโซ่กระบวนการของกระบวนการที่สิ้นสุดการบินของเครื่องบินและขึ้นอยู่กับการประสานงานอย่างใกล้ชิดของการทำงานตลอดทั้งห่วงโซ่รวมถึงเวลาที่ต้องการสำหรับการรับการเรียงลำดับการขนส่งและโหลดกระเป๋าเดินทางไปที่ อากาศยาน.

กฎการบริการที่ใช้โดยสายการบินอาจต้องใช้ตำแหน่งแต่ละตำแหน่งในการโหลดคอนเทนเนอร์สำหรับแต่ละเที่ยวบินหรือเพื่อตอบสนองความต้องการที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของเส้นทางลำดับความสำคัญของบริการ (ชั้นแรก, ชั้นธุรกิจ, การถ่ายโอนปลายทาง ฯลฯ )

ชุดสัมภาระจากมากไปน้อยควรอยู่ใกล้กับพื้นที่เก็บของของสัมภาระที่มาถึงเพื่อให้คอนเทนเนอร์และเกวียนเดียวกันระยะห่างต่ำสุดของทางเข้าจากโซนหนึ่งไปยังอีกโซนที่มีให้ในขณะที่ความเป็นไปได้ของการใช้ บุคลากรเดียวกันในโซน

สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมและอุปกรณ์เพิ่มเติมต่อไปนี้อาจอยู่ในชุดสัมภาระ:

อุปกรณ์ควบคุมความปลอดภัย

ระบบเฝ้าระวังโทรทัศน์เพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบพื้นที่เหล่านั้นที่มีเหตุการณ์บางอย่างเป็นไปได้

อุปกรณ์โทรคมนาคม: โทรศัพท์เครื่องพิมพ์อินเตอร์คอม;

ห้องควบคุมกระเป๋าเดินทาง

ห้องพักสันทนาการพนักงานผลิตสัมภาระ;

พอยน์เตอร์ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบิน

ห้องพักของคอมพิวเตอร์ควบคุมการเรียงลำดับและยืนยันสแกนเนอร์

เรียงลำดับกระเป๋าสัมภาระ

ระบบการเรียงลำดับของสัมภาระที่ลดลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของการให้แต่ละองค์ประกอบความเป็นไปได้ของการรับรู้กระเป๋าสัมภาระสูงสุดในช่วงระยะเวลาหนึ่งด้วยเงื่อนไขที่ไซต์สัมภาระแต่ละแห่งตกอยู่ในระบบจากสถานที่รับสัญญาณต่าง ๆ สตรีมกระเป๋าเดินทางและปริมาณการประมวลผลจะถูกกำหนดโดยสถานการณ์จำนวนมากเช่น:

จำนวนผู้โดยสารที่ลดลงและการโอน

ปริมาณการจราจรผู้โดยสาร

จำนวนกระเป๋าสัมภาระต่อผู้โดยสาร ฯลฯ

ระบบประมวลผลสัมภาระควรให้แบนด์วิดท์สำหรับการเรียงลำดับสัมภาระในการรวมกันใด ๆ :

บนสายการบิน;

ตามจำนวนเที่ยวบิน

ในทิศทาง;

ตามชั้นเรียนบริการ

ระบบประมวลผลสัมภาระควรเป็นกฎประกอบด้วย:

ลำเลียงขนส่งจากสถานที่รับสัมภาระไปยังโซนสะสม

โซนสะสมสัมภาระสำหรับการเรียงลำดับและโหลดลงในตู้เก็บสัมภาระและรถเข็นกระเป๋าสัมภาระ

ในระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นส่วนประกอบที่สามมักจะรวม - การเรียงลำดับอุปกรณ์ที่ใช้กระเป๋าเดินทางจากสายพานลำเลียงและกระจายไปในบางทิศทางเพื่อรวบรวมในสถานที่เหล่านี้ ในอุปกรณ์นี้สามารถเป็นอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการอ่านฉลากสัมภาระ

ทางเลือกของระบบสัมภาระหรือส่วนประกอบของมันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่อไปนี้:

แนวคิดของ airproof (รวมศูนย์กระจายอำนาจโดยลงทะเบียนที่รายการลงจอด);

จำนวนสถานที่เก็บสัมภาระที่สามารถโหลดลงในลำเลียงกระเป๋าสัมภาระหนึ่งใบ / ต่อรถเข็นกระเป๋าสัมภาระในเวลาเดียวกัน;

จำนวนขั้นตอนของการเรียงลำดับสัมภาระ;

จำนวนการรับกระเป๋าสัมภาระในระบบ

ความยาวของการเคลื่อนไหวของสัมภาระและเวลาที่เผยแพร่ในการประมวลผล;

จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ / เกวียนที่สามารถใช้งานได้พร้อมกัน

ปัจจุบันมีสามวิธีพื้นฐานของการเรียงลำดับสัมภาระของผู้โดยสารออกเดินทาง

กึ่งอัตโนมัติ

อัตโนมัติ

ด้วยวิธีการเรียงลำดับสัมภาระในการเรียงลำดับให้มาถึงสายพานลำเลียงเรียงลำดับด้วยตนเอง คนงานอ่านแท็กเกี่ยวกับสัมภาระและเปรียบเทียบกับใบเสร็จรับเงินกระเป๋าเดินทาง

ในระบบกึ่งอัตโนมัติแท็กสัมภาระจะถูกอ่านโดยพนักงานของระบบการประมวลผล รหัสแท็กถูกป้อนเข้าสู่คอมพิวเตอร์ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการเคลื่อนย้ายกระเป๋าเดินทางไปยังจุดที่เหมาะสมในสายพานลำเลียง จากนั้นกระเป๋าสัมภาระเกินพิกัดไปยังรถเข็นกระเป๋าสัมภาระด้วยตนเอง มีระบบกึ่งอัตโนมัติอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการเรียงลำดับประสิทธิภาพ: พาเลทหมุนหรือสายพานลำเลียงไม้กระดาน ทั้งสองระบบถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่ให้บริการโดยผู้ประกอบการ

ระบบการประมวลผลสัมภาระอัตโนมัติมีข้อดีสองประการ: ลดต้นทุนแรงงานและความเร็วในการขนส่งที่มากขึ้น

องค์ประกอบของการลดการดำเนินงานการประมวลผลสัมภาระที่ดำเนินการระหว่างการลงทะเบียนไปยังการประมวลผลขั้นสุดท้ายก่อนที่จะโหลดบนกระดานดวงอาทิตย์เป็นระบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ ระบบดังกล่าวรวมถึง "การจดจำ" ของปลายทางสุดท้ายของกระเป๋าเดินทางและการส่งมอบไปยังสถานที่ของการโหลดในเที่ยวบินเฉพาะ

ระบบคัดแยกสัมภาระอัตโนมัติต่อไปนี้ใช้ในสนามบิน:

การเรียงลำดับระบบที่มีพาเลทเอียง

การเรียงลำดับระบบสายพานลำเลียง

ระบบขนส่งริบบิ้นเรียงลำดับ;

ระบบการเรียงลำดับด้วยรถเข็นที่มีปลายทางที่ระบุ

การถ่ายโอนการถ่ายโอนและขนส่งสัมภาระ

ถ่ายโอนสัมภาระขนส่งจากเครื่องบินสำหรับเครื่องบินลดลงหรือบนสายการบินเดียวกัน (ออนไลน์) หรือบนสายการบินอื่น (ระหว่างสาย) ในการเชื่อมต่อกับระบบและขั้นตอนที่ควรใช้สำหรับกระบวนการนี้ ได้รับการคัดเลือกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากนี้เวลาเชื่อมต่ออาจขึ้นอยู่กับการถ่ายทอดเวลาของสัมภาระและเวลานี้อาจแตกต่างกันสำหรับสนามบินที่แตกต่างกัน

ที่สนามบินเหล่านั้นที่กระเป๋าเดินทางจะต้องผ่านด่านศุลกากรควรมีให้ผู้โดยสารเพื่อลงทะเบียนกระเป๋าเดินทางในบริเวณใกล้เคียงของเขตควบคุมศุลกากร

ในกรณีที่ต้องผ่านกระเป๋าสัมภาระการขนส่งก็ควรจะส่งคืนกระเป๋าเดินทางไปยังเครื่องบินของสายการบินนี้

ถ่ายโอนกระเป๋าเดินทางในสายจะถูกส่งไปยังพื้นที่ของกระเป๋าสัมภาระสำหรับการเรียงลำดับและจัดส่งไปยังเครื่องบินที่เหมาะสม ในบางสถานการณ์สัมภาระสามารถส่งมอบโดยตรงไปยังเครื่องบินที่ลดลง (ประเภทรถรับส่งหางหรือทางลาด)

การถ่ายโอนสัมภาระภายในสายการบินดำเนินการโดยส่งไปยังตำแหน่งที่ระบุซึ่งประกอบไปด้วยเอเจนต์การถ่ายโอนหรือปรากฎว่าเป็นผู้ให้บริการสำหรับการเรียงลำดับสัมภาระและส่งไปยังเครื่องบิน สถานที่ที่ต้องให้กระเป๋าเดินทางตามกฎแล้วตั้งอยู่ในโซนที่เกี่ยวข้องกับสถานที่ของแพคเกจสัมภาระของสายการบินหรือในโซนกลางขึ้นอยู่กับข้อตกลงที่เกิดขึ้นกับข้อตกลงเกี่ยวกับปัญหานี้ โซนนี้ควรได้รับการปกป้องจากผลกระทบของสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของกระเป๋าเดินทางจากความเสียหาย

ขึ้นอยู่กับวิธีการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของสัมภาระที่ลงทะเบียนมันอาจจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเข้าถึงโซนการกำหนดค่าสัมภาระเพื่อดำเนินการขั้นตอนการควบคุมเพิ่มเติมที่ดำเนินการด้วย

การประมวลผลที่มาถึงสัมภาระ

การไหลของสัมภาระที่มาถึงส่งผ่านทางอากาศยานไปยังสถานที่ที่ออก สองโซนหน้าที่มีความเกี่ยวข้องกับกระบวนการนี้คือ:

โซนของสถานี Ragging ซึ่งได้รับการขนถ่ายจากภาชนะบรรจุหรือเกวียนไปยังสายพานลำเลียงที่เหมาะสมให้ป้อนไปยังสถานที่จัดจำหน่าย

โซนการออกสัมภาระที่กระเป๋าเดินทางถูกถอดชิ้นส่วนโดยผู้โดยสาร

ความเป็นผู้นำของสนามบินและสายการบินจะต้องมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดเมื่อมีการพัฒนาขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการไหลของผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงและสัมภาระ ขั้นตอนการควบคุมศุลกากรที่ง่ายขึ้นยังเกี่ยวข้องกับภารกิจเหล่านี้

พื้นที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของสัมภาระประกอบด้วยโซนขนถ่ายกระเป๋าเดินทางจากภาชนะบรรจุหรือเกวียนบนอุปกรณ์โดยการแจกจ่ายรวมถึงที่จอดรถที่อยู่ระหว่างคอนเทนเนอร์สถานที่สำหรับการหลบหลีกและให้การเข้าถึงจากเว็บไซต์ขนถ่ายกระเป๋าสัมภาระ เมื่อพิจารณาถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ Raggage Raggage บทบัญญัติต่อไปนี้ควรคำนึงถึง:

• * การเข้าถึงจาก Perron ไปยังสถานที่จัดส่งสัมภาระน่าจะไม่ยากและแยกออกจากทางออก;
• * ที่เป็นไปได้องค์กรของการเคลื่อนไหวสัมภาระในทิศทางเดียวเป็นที่พึงปรารถนา;
• * ควรมีโอกาสที่จะรองรับอุปกรณ์ที่ส่งผ่านที่ให้งานในสถานการณ์เมื่ออาจเกิดคิว
• * ทางเข้าควรกว้างพอที่จะให้บริการยานพาหนะในการขนถ่ายเช่นเดียวกับการซ้อมรบหลังจากขนถ่าย
• * ความพร้อมใช้งานของการกำหนดเครื่องหมายที่เหมาะสมสำหรับการถ่ายสัมภาระไซต์เมื่อเข้าสู่โซนการขนถ่าย
• * โซนการขนถ่ายควรมีพื้นที่เพียงพอสำหรับรับรถแทรกเตอร์สัมภาระ / รถแทรกเตอร์และให้แน่ใจว่าการรับสัญญาณของรถไฟ
• * การปรากฏตัวของโซนฟรีที่เป็นไปได้สูงสุดภายในโซน Ragging เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของยานพาหนะฟรี
• * ยาบาริสโดยประมาณของทางเดินให้ขนส่งภาชนะทุกชนิด
• * เข้าถึงง่ายและรวดเร็วไปยังพื้นที่เก็บข้อมูลระยะสั้นของตู้คอนเทนเนอร์และโซนการคุมขังคอนเทนเนอร์ที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลสัมภาระนี้
• * ควรให้อุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการขนถ่ายที่รวดเร็วและเคลื่อนย้ายสัมภาระโอนไปยังโซนออกซึ่งมีความสำคัญมาก
• * การสื่อสารระหว่างระบบการประมวลผลสัมภาระ
• * ในอนาคตพื้นที่ควรจะมองเห็นพื้นที่ให้กับปริมาณสัมภาระทั้งหมดในการตรวจสอบความปลอดภัย
• * อุปกรณ์สำหรับการประมวลผลสัมภาระของมิติที่เพิ่มขึ้น
• * ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของระบบประมวลผลสัมภาระมันเป็นไปได้ที่จะระงับการประมวลผล

เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ทางเข้าสู่อาคารของเรือออกจากเรือร่วนและในการวางกระเป๋าควรวางรถเข็นกระเป๋าสัมภาระที่ต้องการ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ควรมีพื้นที่พิเศษ

โซนกระเป๋าถือเป็นโซนที่ผู้โดยสารมีการเข้าถึงและที่ซึ่งเขาสามารถหากระเป๋าเดินทางของเขาระบุและรับได้ เมื่อเที่ยวบินของการประชุมภายในมักจะสามารถเข้าถึงโซนนี้ได้ในขณะที่เที่ยวบินระหว่างประเทศการประชุมจะถูกวางไว้ในที่ที่อยู่ติดกับผลผลิตจากโซนควบคุมภาครัฐ (การควบคุมศุลกากร) ซึ่งผู้โดยสารผ่านไปพร้อมกับกระเป๋าเดินทาง สี่กลุ่มอุปกรณ์หลักที่ดำเนินการจัดส่งสัมภาระ:

ยืนเชิงเส้น (เคาน์เตอร์) เป็นอุปกรณ์ยานยนต์ที่ใช้เฉพาะในระหว่างการทำงานของดวงอาทิตย์เล็ก ๆ และที่สนามบินเพื่อขนส่งผู้โดยสารจำนวนน้อย

สายพานลำเลียงเชิงเส้น - เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนหลายอย่างที่ย้ายกระเป๋าเดินทางไปยังตำแหน่งของผู้โดยสารที่มาถึง เมื่อใช้คอนเทนเนอร์เชิงเส้นผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องมองหากระเป๋าเดินทางตามชั้นวางทั้งหมด โดยปกติแล้วในตอนท้ายของสายพานลำเลียงมีลูกกลิ้งลูกกลิ้งที่สัมภาระไม่มีการอ้างสิทธิ์ในเวลาที่เหมาะสม

สายพานลำเลียงม้าหมุนและวงกลม เป็นอุปกรณ์ที่มีการเคลื่อนไหวสัมภาระอย่างต่อเนื่อง กระเป๋าที่ไม่ได้รับการปลดปล่อยจะย้ายไปที่พวกเขาจนกว่าจะถูกลบออก

อุปกรณ์การออกสัมภาระแบบส่งคืนอนุญาตให้ผู้โดยสารคงที่จะคงที่ในขณะที่กระเป๋าเดินทางจะถูกส่งโดยตรง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ LINE กระเป๋าเดินทางจะถูกสะสมในที่เดียวในลักษณะที่ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนที่ไปตามและหากระเป๋าเดินทางของพวกเขา อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ตามกฎแล้วเวลาในการรับสัมภาระเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องจัดหาพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารในทิศทางต่าง ๆ รูปแบบเชิงเส้นสามารถใช้ที่สนามบินที่มีปริมาณการใช้ผู้โดยสารขนาดเล็ก

ด้วยการจราจรผู้โดยสารขนาดใหญ่ระบบการไหลเวียนแบบส่งคืนสำหรับการออกกระเป๋าใช้ถูกยกเลิกการโหลดโดยตรงจากสายพานลำเลียง ตัวเลือกของประเภทของอุปกรณ์เอกสารประกอบขึ้นอยู่กับข้อกำหนดต่าง ๆ ซึ่งควรพิจารณาต่อไปนี้:

• * การประมวลผลสัมภาระ;
• * การวางแผนในอากาศ (ไหลผู้โดยสาร);
• * ฟีดกระเป๋าสัมภาระโดยตรงหรืออ้อม (เมื่อโหลด);

เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถค้นหาอุปกรณ์ถ่ายโอนได้อย่างง่ายดายด้วยกระเป๋าสัมภาระจะต้องมีการจัดระเบียบข้อมูลที่เหมาะสม ระบบสารสนเทศควรให้บริการโซนจากฟิลด์การบินที่ควรระบุว่าพนักงานขนถ่ายไปยังฟีดของมันไปยังอุปกรณ์กระเป๋าสัมภาระที่สอดคล้องกัน ความสูงของเอกสารแจกจ่ายและความเร็วของการทำงานของมันควรจะเป็นเช่นนั้นสามารถลบกระเป๋าเดินทางได้อย่างง่ายดายโดยผู้โดยสาร (สูงสุด 0.45 เมตรสำหรับเทปที่มีความชันหรือ 0.35 เมตรสำหรับเทปที่ไม่มีความลาดชัน) เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 36 เมตรต่อนาที

การกระจายตัวของสัมภาระโดยตรงบนอุปกรณ์จ่ายสายพานลำเลียงแบบปิดช่วยให้คุณสามารถแก้ไขตำแหน่งของกระเป๋าเดินทางบนสายพานลำเลียงดังนั้นอุปกรณ์เอกสารประเภทนี้จึงเป็นที่ต้องการของสายการบินส่วนใหญ่

สำหรับสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ควรมีห้องพิเศษสำหรับการเก็บรักษา ควรอยู่ใกล้กับห้องโถงปัญหาสัมภาระโดยตรงและจะต้องมีให้สำหรับบุคลากรสายการบิน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ตำแหน่งของชั้นวางหรือพื้นที่สำนักงานภายในโซนการออกสัมภาระซึ่งสายการบินหรือตัวแทนการให้บริการสามารถติดต่อกับผู้โดยสารในกรณีที่มีการสูญเสียสัมภาระ คำแนะนำที่แน่นอนเกี่ยวกับปัญหานี้แตกต่างกันอย่างกว้างขวางสำหรับแต่ละสนามบินและควรได้รับการกลั่นโดยตรงจากสายการบิน

องค์กรของการประมวลผลสัมภาระ

การจัดการช่วง

ก่อนที่จะให้บริการเครื่องบินพนักงานทั้งหมดที่เข้าร่วมในการประมวลผลสัมภาระควรทำความคุ้นเคยกับข้อมูลเที่ยวบินและคุณสมบัติการดาวน์โหลดกระเป๋าเดินทางสำหรับเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่ง

ลิงก์ Loaders ได้รับงานเตรียมแพ็คเกจที่จำเป็นสำหรับสัมภาระการกลไกหมายถึงการโหลดกระเป๋าในเครื่องบินและติดตั้งคอนเทนเนอร์ (รถเข็นกระเป๋าเดินทาง) ตามสายพานลำเลียงกระเป๋าสัมภาระของส่วนการลงทะเบียนที่สอดคล้องกัน

อุปกรณ์สัมภาระ

วัตถุประสงค์ของการกำหนดค่าสัมภาระคือการเรียงลำดับที่ถูกต้องตามมาตรฐานที่นำมาใช้และการเตรียมการสำหรับการโหลดลงในเครื่องบิน

สัมภาระมีเที่ยวบินและจุดหมายปลายทาง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด (การอ้างอิง) ควรตรวจสอบกระเป๋าแต่ละใบสำหรับแท็กที่มีข้อบ่งชี้ของหมายเลขเที่ยวบินและปลายทาง

อุปกรณ์นี้ทำจากการคำนวณภาระผูกพันของเว็บไซต์สัมภาระ ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับกระเป๋าเดินทางตกแต่งด้วยแท็กที่โดดเด่นพิเศษ ("ลำดับความสำคัญ", วีไอพี, ครั้งแรก, ชั้นธุรกิจ, ฯลฯ )

กระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารการถ่ายโอนตกแต่งในหลาย ๆ ผู้ให้บริการรวมถึงกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารของคลาสแรกและธุรกิจผู้เข้าร่วมของโปรแกรมของผู้โดยสารที่บินบ่อยมีการติดตั้งรถเข็นกระเป๋าแยกต่างหากหรือคอนเทนเนอร์แยกต่างหาก

การเรียงลำดับการถ่ายโอนสัมภาระในเครื่องมือบรรจุภัณฑ์ทำแยกต่างหากในทิศทาง

เมื่อการกำหนดค่าถูกตรวจสอบการปฏิบัติตามหมายเลขเที่ยวบินและปลายทางบนแท็กกระเป๋าไปยังแบตเตอรี่และทิศทางที่มีการคำนวณตำแหน่ง

กระเป๋าถือได้รับการบันทึกและรวบรวมเพื่อโหลดปริมาณ เมื่อจำนวนคะแนนกระเป๋าที่แตกต่างกันตามคำแถลงสัมภาระที่มีผลของการคำนวณในส่วนการกู้คืนขั้นตอนต่อไปนี้จะดำเนินการ:

• - ด้วยชุดสัมภาระที่เล็กกว่าที่ระบุไว้ในคำสั่งสัมภาระการค้นหาในท้องถิ่นจะดำเนินการ;
• - ด้วยกระเป๋าสัมภาระที่สมบูรณ์มากกว่าที่ระบุไว้ในใบต่อสัมภาระจะมีการประชุมกับการมีส่วนร่วมของเอเจนต์ซึ่งดำเนินการลงทะเบียนของเที่ยวบินนี้

ในสนามบินผ่าตัดขั้นตอนการเรียงลำดับสัมภาระจะดำเนินการตามกฎระเบียบในท้องถิ่นปัจจุบัน

เมื่อติดตั้งสัมภาระโอนตามสนามบินขณะที่เชื่อมต่อมันจะเรียงลำดับและลงทะเบียนโดยแท็กกระเป๋า

หากผู้โดยสารการถ่ายโอนถูกทำลายและจากจุดเชื่อมต่อมันจะบินออกโดยเที่ยวบินอื่นกระเป๋าของเขาควรถูกส่งโดยเที่ยวบินเดียวกันกับผู้โดยสาร จะต้องมีการชี้แจงเกี่ยวกับการบินที่ผู้โดยสารถูกปฏิเสธและถ่ายโอนแท็กกระเป๋าบ่งชี้จำนวนเที่ยวบินที่เกี่ยวข้อง

หากผู้โดยสารการถ่ายโอนบินออกจากจุดเชื่อมต่อ แต่ไม่ได้โหลดกระเป๋าเดินทางบนเที่ยวบินนี้ควรส่งไปยังปลายทางโดยการบินที่ใกล้ที่สุดตามขั้นตอนการแกว่งสัมภาระ

สัมภาระถ่ายโอนที่สมบูรณ์ก่อนที่จะดาวน์โหลดไปยังเครื่องบินขึ้นอยู่กับบริการรักษาความปลอดภัย

หากในการประมวลผลสัมภาระในรายการขาออก (ณ จุดเชื่อมต่อ) จะมีความเสียหายต่อสัมภาระมีความจำเป็น:

บรรจุสัมภาระที่เสียหายหากจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า

ความปลอดภัยของเนื้อหา

ส่งความเสียหายสัมภาระไปยังปลายทางเพื่อแจ้งผู้โดยสารในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนรับสัมภาระ

ตรวจพบในโซนขาออก (หลังจากลงทะเบียน) กระเป๋าเดินทางโดยไม่มีแท็กกระเป๋าสัมภาระ (พบกระเป๋าเดินทาง) คุณต้องเปิดและสร้างสินค้าคงคลังของเนื้อหา

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่ใช้สำหรับการขนส่งการโฆษณาวิธีการขนส่งกระเป๋าเดินทางต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• - การขนส่งสัมภาระในภาชนะบรรจุหรือบนพาเลท
• - การขนส่งสัมภาระด้วยการกระเจิง;
• - ผสม - กระเป๋าหนึ่งชิ้นในการพับจำนวนมากและอื่น ๆ ในภาชนะบรรจุ

สัมภาระโหลดอย่างระมัดระวังเป็นภาชนะที่ว่างเปล่าสะอาดและให้บริการในขณะที่คุณควรแจกจ่ายภาระอย่างสม่ำเสมอตลอดบริเวณ

กระเป๋าเดินทางที่เปราะบางวัตถุต่อสู้ทำเครื่องหมายโดยแท็ก "ที่เปราะบาง" ที่โหลดลงในภาชนะหลัง

ตัวโหลดปิดผนึก, แมวน้ำชั่งน้ำหนักคอนเทนเนอร์บ่งบอกถึงสนามบินของปลายทางจำนวนสถานที่, น้ำหนักของกระเป๋า, น้ำหนักของภาชนะและน้ำหนักรวม, จำนวนหรือสัญญาณของตราประทับที่ติดตั้ง

สัมภาระโหลดบนรถเข็นกระเป๋าเดินทางที่สะอาดและให้บริการ ไม่เกินสี่สิบกระเป๋าเดินทางจะถูกโหลดไปยังรถเข็นหนึ่งคันในขณะที่ที่พักของกระเป๋าเดินทางในรถเข็นควรให้:

• - ความน่าเชื่อถือกำจัดการล่มสลายของสัมภาระขณะขับรถ
• - การตรวจสอบแบบวงกลมจากที่นั่งคนขับ
• - การเก็บรักษาความสามารถในการจัดการและความมั่นคง

รถเข็นที่บรรจุจะต้องรับประกันความปลอดภัยของสัมภาระในระหว่างการขนส่งไปยังเครื่องบิน ในกรณีที่มีสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (ฝนหิมะ) รถเข็นกระเป๋าเดินทางจะต้องติดตั้งกันสาดเพื่อป้องกันสัมภาระจากการตกตะกอน

การโหลดกระเป๋าเดินทางในเครื่องบินจะดำเนินการโดยรถตักตามข้อบ่งชี้ของความรับผิดชอบในการบำรุงรักษาเครื่องบินในการปรากฏตัวของผู้ดูแลการบินที่รับผิดชอบในการดาวน์โหลดเชิงพาณิชย์ (เมื่อโหลดกระเป๋าของ Rosser) หรือตัวแทนของ สายการบินและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยการบิน

การโหลดกระเป๋าเดินทางในเครื่องบินเป็นไปตามกฎระเบียบและขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยการบินข้อกำหนดของคำแนะนำสำหรับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยกำหนดการทางเทคโนโลยีของบริการประเภทนี้

โหลดสัมภาระหลังจากขนส่งสินค้าและจดหมายและจัดตั้งขึ้นบนปลายทาง

กระเป๋าเดินทางในจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกันควรโหลดเป็นช่องขนส่งสินค้าที่แตกต่างกัน

หากสัมภาระในจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกันจะถูกโหลดลงในห้องบรรทุกสินค้าหนึ่งห้องควรจะถูกวางแยกต่างหาก กระเป๋าเดินทางจนกระทั่งปลายทางสุดท้ายถูกโหลดเป็นครั้งแรกถึงจุดแรก - ในรายการสุดท้าย

สำหรับแต่ละปลายทางกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารระดับเศรษฐกิจถูกโหลดครั้งแรกจากนั้นชั้นเรียนแรกและธุรกิจผู้เข้าร่วมของโปรแกรมของผู้โดยสารที่บินได้บ่อยผู้โดยสารวีไอพีและครั้งสุดท้าย - กระเป๋าสัมภาระของผู้โดยสารการถ่ายโอน

จำนวนตำแหน่งของสัมภาระที่โหลดจะต้องสอดคล้องกับจำนวนสถานที่ที่ลงทะเบียนและระบุไว้ในใบแจ้งยอดสัมภาระ

หากไม่สามารถโหลดกระเป๋าเดินทางทั้งหมดลงในเครื่องบินเนื่องจากความปลอดภัยหรือไม่สามารถติดตามได้มันจะตัดสินใจที่จะโหลดตามแผ่นลำดับความสำคัญ

สำหรับการขนส่งและการบรรทุกสัมภาระในดวงอาทิตย์ใช้เครื่องมืออุปกรณ์พื้นดิน

กระเป๋าเดินทางไปที่คณะกรรมการดวงอาทิตย์ถูกส่งไปตามกฎโดยฝ่ายหนึ่งหลังจากสิ้นสุดการลงทะเบียนผู้โดยสารและการตกแต่งของคำสั่งสัมภาระ

อนุญาตให้ส่งมอบชิ้นส่วนสัมภาระหากมีสัมภาระจำนวนมากบนเครื่องบินตามที่ตกลงกับเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ

การขนส่งกระเป๋าเดินทางบนสนามบินและทางเข้าสู่โซนบริการของ Sun ดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดที่จัดตั้งขึ้น

เมื่อโหลดสัมภาระในกองกำลังติดอาวุธตัวย้ายจะตรวจสอบรหัสปลายทางบนแท็กกระเป๋าเมื่อโหลดการกระจาย (เครื่องหมายในทางลัดตู้คอนเทนเนอร์) เพื่อให้สอดคล้องกับเที่ยวบินที่จะดำเนินการ

เมื่อโหลดมีความจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสัมภาระที่ตกแต่งโดยแท็ก "ที่เปราะบาง"

หลังจากโหลดรถตักจะทำการยึดภาชนะบรรจุและสัมภาระโดยการกระจายในเครื่องบิน

ในตอนท้ายของการดำเนินงานเหล่านี้ผู้ย้ายและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (รับผิดชอบต่อการให้บริการเชิงพาณิชย์) ดึงการรับบูตเชิงพาณิชย์

กระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารการถ่ายโอนถูกโหลดเข้าไปในช่องขนส่งสินค้าของเครื่องบินที่ผ่านมาเพื่อให้การขนถ่ายในจุดถ่ายโอนถูกดำเนินการก่อน

หากเนื่องจากข้อ จำกัด ในการโหลดของเที่ยวบินนี้จึงจำเป็นต้องออกส่วนหนึ่งของสัมภาระจากนั้นก่อนอื่นควรตรวจสอบการขนส่งสัมภาระโอน

ในกรณีที่เวลาเชื่อมต่อในสนามบินฐานน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง (เชื่อมต่อสั้น) และการถ่ายโอนสัมภาระโอนผ่าน Introscope ไม่จำเป็นต้องเรียงลำดับจากด้านข้างของเครื่องบินมาถึงและโหลดบนเรือที่ออกเดินทาง โดยไม่ต้องส่งมอบไปยังโซนการประมวลผลการถ่ายโอนสัมภาระ

หลังจากออกเดินทางของเครื่องบินโทรเลข (RTM, BTM) ซึ่งมีข้อมูลที่เชื่อถือได้จะถูกส่งไปตามช่องทางการสื่อสารของ Sita

เมื่อทำการขนส่งผู้โดยสารพร้อมกระเป๋าเดินทางหลังจากปิดการลงทะเบียนบุคลากรจะลงทะเบียนสัมภาระในลำดับปกติทำเครื่องหมายแท็กมาตรฐาน กระเป๋าเดินทางจะถูกส่งไปยังผู้โดยสารเองและตามทิศทางของความรับผิดชอบในการให้บริการเชิงพาณิชย์สัมภาระโหลดในเครื่องตักดินที่มีการออกแบบเอกสารที่เกี่ยวข้อง

การกำจัดสัมภาระจากเที่ยวบิน

การลบกระเป๋าเดินทางจากเที่ยวบินสามารถทั้งในระหว่างการลงทะเบียนและหลังจากการถ่ายโอนสัมภาระในใบแจ้งยอดสัมภาระและการดาวน์โหลดในเครื่องบิน

หากคุณต้องการลบสัมภาระออกจากเที่ยวบินตัวย้ายโดยการระบุตัวแทนโดยได้รับอนุญาตและต่อหน้าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยการบินผลิตสัมภาระบนแท็กและสัญญาณและส่งสัมภาระไปยังสายการลงทะเบียนเพื่อโอนไปยังผู้โดยสารด้วย การออกแบบเอกสารที่เกี่ยวข้อง

การขนส่งด้วยสัมภาระอากาศยานของผู้โดยสารที่ไม่ปรากฏและลงจอดในดวงอาทิตย์เป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด

การประมวลผลของสัมภาระที่ไม่ได้รับ

สัมภาระไม่ได้ส่งจากจุดที่ออกเดินทางด้วยเหตุผลใดก็ตามควรอยู่ในการบินทันทีของผู้ให้บริการเดียวกันหรือผู้ให้บริการรายอื่น

นอกเหนือจากแท็กเดิมแล้วกระเป๋าถือมีการทำเครื่องหมายด้วยแท็กไฟซึ่งระบุปลายทางการถ่ายโอนคะแนนถ้ามีหมายเลขเที่ยวบิน

ต้องใช้สัมภาระที่เสียสละตามกฎความปลอดภัย

rangery สำหรับการมาถึง

ขั้นตอนการประมวลผลสัมภาระเมื่อเดินทางมาถึงเครื่องบินไปยังสนามบินปลายทางรวมถึงการดำเนินงานดังต่อไปนี้:

• - การฝึกอบรมบุคลากรและวิธีการใช้เครื่องจักรเพื่อขนถ่ายสัมภาระจากดวงอาทิตย์
• - การรับกระเป๋าสัมภาระและเอกสารจากสมาชิกของลูกเรือที่รับผิดชอบสัมภาระ
• - ขนถ่ายสัมภาระหรือภาชนะบรรจุพร้อมกับแสงแดด
• - จัดส่งสัมภาระบรรจุสัมภาระกับกระเป๋าเดินทางไปยังสถานที่ของกระเป๋า
• - การออกกระเป๋าสัมภาระ

ก่อนที่จะให้บริการทุกคนการมาถึงบุคลากรต้องทำความคุ้นเคยกับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนและน้ำหนักของสัมภาระที่คาดหวังการปรากฏตัวของกระเป๋าเดินทางในทิศทางคุณสมบัติของตำแหน่งสัมภาระในเครื่องบิน

ลิงค์รถตักได้รับงานเพื่อจัดการสัมภาระของเที่ยวบินนี้จัดเตรียมปริมาณการตอบสนองต่อการตอบสนองต่อการขนถ่ายและขนส่งกระเป๋าไปยังสถานที่ของการออก

หลังจากหยุดเครื่องบินการตั้งค่าแผ่นงานใบอนุญาตให้เข้าสู่พื้นที่ให้บริการลิงก์ตักเลอร์สร้างตำแหน่งของเครื่องจักรกลต่อสู้ (กระเป๋าสัมภาระและ / หรือรถเข็นตู้คอนเทนเนอร์ผู้ขนส่งตามที่ได้รับการอนุมัติ) ตามที่ได้รับการอนุมัติ โครงการบริการของเครื่องบินแต่ละประเภท

ขนถ่ายสัมภาระจากดวงอาทิตย์

การขนถ่ายสัมภาระและตู้คอนเทนเนอร์จากเครื่องบินจะดำเนินการโดยรถตักตามกำหนดการทางเทคโนโลยีของการให้บริการดวงอาทิตย์ประเภทนี้เพื่อระบุความรับผิดชอบในการให้บริการการค้าของเครื่องบินในการปรากฏตัวของผู้ดูแลการบินที่รับผิดชอบในการดาวน์โหลดเชิงพาณิชย์ (เมื่อขนถ่าย กระเป๋าเดินทางของการกระเจิง)

ในระหว่างการขนถ่ายของสัมภาระด้วยการด่าว่าผู้ย้ายตัวย้ายและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนำจำนวนที่นั่ง ในกรณีที่มีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์การปรากฏตัวของแมวน้ำและฉลากในภาชนะบรรจุที่ต้องการระบุจำนวนสถานที่น้ำหนักสัมภาระและคุณสมบัติของมัน

เมื่อขนถ่ายสัมภาระขนถ่ายต้องรับรองความปลอดภัยของบรรจุภัณฑ์และเนื้อหาสัมภาระให้ความสนใจกับการติดฉลากและสัญญาณ

ในตอนท้ายของการขนถ่ายสัมภาระจากกองทัพเอกสารการขนส่งจะถูกดึงขึ้น

เมื่อขนถ่ายและขนส่งสัมภาระวิธีการเดียวกันของอุปกรณ์ภาคพื้นดินจะถูกใช้ในระหว่างการโหลด

ในการกำหนดลำดับการขนถ่ายสัมภาระจากเครื่องบินการตั้งค่าจะถูกกำหนดให้ถ่ายโอนสัมภาระขนส่งโดย "INTALLINE"; กระเป๋าเดินทางในเที่ยวบินของ บริษัท ได้รับการขนถ่ายแล้วสัมภาระจะมาถึงปลายทางสุดท้าย

กระเป๋าเดินทางชั้นหนึ่งและชั้นเรียนธุรกิจและผู้เข้าร่วมของโปรแกรมของผู้โดยสารที่บินบ่อยจะถูกส่งไปยังสถานที่สัมภาระตั้งแต่แรก

การรักษาสัมภาระโอน

กระเป๋าเดินทางทั้งหมดถัดจากสนามบินที่เชื่อมต่อจะถูกยกเลิกการโหลดและส่งไปยังพื้นที่ประมวลผลสัมภาระการถ่ายโอนส่วนใหญ่ซึ่งแท็กกระเป๋าจะถูกจัดเรียงในทิศทาง

หากจำนวนสัมภาระที่รับสัมภาระไม่สอดคล้องกับข้อมูล PTM การค้นหาในท้องถิ่นจะดำเนินการและในกรณีที่ไม่ได้รับการตรวจจับที่นั่งที่หายไปจะได้รับโทรเลขบนระบบ SITA จนถึงจุดที่ระบุจำนวนจริงของ ผู้สมัคร

เมื่อเปลี่ยนเส้นทางของผู้โดยสารการถ่ายโอนสัมภาระของมันจะถูกดึงขึ้นด้วยยางสีเขียวอ่อนพร้อมทิศทางใหม่หมายเลขเที่ยวบินและวันที่ออกเดินทาง

ในกรณีที่การตรวจจับสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียนที่จะลงทะเบียนกับผู้โดยสารการถ่ายโอนกระเป๋าในระหว่างการลงทะเบียนจะถูกดึงขึ้นพร้อมกับแท็กกระเป๋าเดินทางและส่งไปยังโซนการประมวลผลสัมภาระ

การออกสัมภาระของผู้โดยสาร

รถตักส่งกระเป๋าเดินทางไปที่ริบบิ้นของสายพานลำเลียงในเขต Raggage Rasement ตามข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับบริการผู้โดยสารหลังจากการมาถึงของดวงอาทิตย์

การออกสัมภาระทำในกระดานข้อมูลที่เหมาะสมของเทปสายพานลำเลียง

ทันทีก่อนที่จะออกสัมภาระโฆษณาจะมีการเชื่อมต่อในท้องถิ่นกับข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มต้นของการออกกระเป๋าเดินทางหมายเลขริบบิ้นเชิงพาณิชย์และเตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับความจำเป็นที่จะต้องใส่ใจเมื่อได้รับสัมภาระ

โฆษณาผลิตขึ้นเป็นสองภาษา

ในกรณีที่มีความล่าช้าในการส่งผู้ร้ายข้ามแดนของสัมภาระประกาศจะแสดงสาเหตุและคำขอโทษในนามของสายการบิน

เมื่อขนถ่ายสัมภาระบนเทปของผู้ขนส่งพนักงานจะตรวจสอบสัมภาระเพื่อสร้างความเสียหายต่อบรรจุภัณฑ์ของมัน เปิดเผยสัมภาระที่เสียหายถูกดึงออกมาจากเอกสาร การตรวจสอบสินเชื่อใด ๆ ถูกดึงขึ้นพร้อมกับพระราชบัญญัติที่เหมาะสมกับการบ่งชี้ของบุคคลนำไฟฟ้า

เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีของการแลกเปลี่ยนกระเป๋าประเภทเดียวกันแท็กกระเป๋าเดินทางจะถูกระบุ (เกี่ยวกับเที่ยวบินระหว่างประเทศ - การระบุตัวเลือก) ในตั๋วผู้โดยสารด้วยกระเป๋าเดินทางที่ได้รับ

ในกรณีที่มีปัญหาในการรับสัมภาระพนักงานให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่ผู้โดยสาร

ระบบการจัดการสัมภาระ

เพื่อให้มีมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันการประมวลผลสัมภาระที่ไม่ถูกต้องมีความจำเป็นต้องวิเคราะห์ที่ขั้นตอนของการประมวลผลเกิดขึ้นส่งผลให้เกิดการสูญเสีย

ที่พบมากที่สุดคือการสูญเสียระหว่างการโอเวอร์โหลดระหว่างการขนส่ง (52% ของทุกกรณี)

การสูญเสียที่ชัดเจนน้อยลงเนื่องจากข้อบกพร่องต่าง ๆ ในตั๋วความล้มเหลวเมื่อตรวจสอบบริการรักษาความปลอดภัย (13%)

ประมาณ 7% ของการสูญเสียคิดเป็นข้อผิดพลาดโดยตรงเมื่อโหลด / ยกเลิกการโหลดบนเครื่องบิน

3% ของสถานการณ์ปัญหา - เชื่อมโยงกับการทำเครื่องหมายที่ไม่ถูกต้องหรือส่งไปยังปลายทางอื่น

การพัฒนาของ Sita ในสาขาสัมภาระรวม:

การนวดกระเป๋า - ระบบข้อความ

ผู้จัดการกระเป๋า - ระบบการจัดการสัมภาระ

Worldtracer - ระบบติดตามอัตโนมัติของสัมภาระที่สูญหายหรือประมวลผลไม่ถูกต้อง

RFID เป็นกระเป๋าสัมภาระคลื่นความถี่วิทยุ

BagMessage เป็นส่วนหนึ่งของระบบข้อความระดับโลกสำหรับสายการบิน, สนามบินและผู้ให้บริการ BagMessage มีปฏิสัมพันธ์กับระบบสัมภาระอัตโนมัติทั่วโลกเพื่อตรวจสอบการเรียงลำดับและการควบคุมความปลอดภัย

ในการควบคุมสัมภาระจากการลงทะเบียนไปยังเที่ยวบินไปยังปลายทางสุดท้ายระบบการจัดการการจัดส่ง (DCS) ของสนามบินขาออกต้องมีปฏิสัมพันธ์กับระบบการประมวลผลสัมภาระตลอดเส้นทาง เป็นผลให้ข้อความนับพันถูกส่งระหว่าง DCS หลายระบบและระบบสัมภาระทุกวัน

BagMessage ให้สิ่งต่อไปนี้ ข้อดี:

ปรับปรุงการบริการลูกค้าโดยการลดกระเป๋าเดินทาง

การลดต้นทุนโดยการลดจำนวนการเชื่อมต่อของ DCS หลายสนามบิน

การปฏิบัติตามข้อความบริการและมาตรฐาน IATA บนสัมภาระ

การเก็บรักษาของการขาดข้อความ

ทดสอบในการใช้งานประจำวันทั่วโลกที่สนามบินขนาดใหญ่และขนาดเล็กโปรแกรม Bagmanager ยังคงเติบโตและปรับปรุงมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงไปและความหลากหลายของสถานการณ์การดำเนินงานที่หลากหลาย

ผู้จัดการกระเป๋าเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมสัมภาระของ Sita และจัดการการถ่ายทอดสัมภาระภายในสนามบินและที่สนามบินหลายแห่ง

ผู้จัดการกระเป๋าติดตามการเคลื่อนไหวสัมภาระจากสนามบินที่สนามบิน นอกจากนี้ยังให้ข้อมูล Loaders แบบเรียลไทม์เกี่ยวกับกระเป๋าสัมภาระสถานะของมันและช่วยให้พวกเขาแก้คำถามเกี่ยวกับการขนถ่ายกระเป๋าสัมภาระของผู้โดยสารที่ไม่ปรากฏขึ้นสำหรับการลงจอดบนเครื่องบิน I.E. การจัดการสัมภาระแบบเรียลไทม์ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของภาคผนวก 17 ICAO

ผู้จัดการกระเป๋ามีต่อไปนี้ ความสามารถ:

อนุญาตให้ประมวลผลสถานการณ์การจัดการสัมภาระที่เป็นไปได้ทั้งหมด

การเชื่อมต่อกับบริการของข้อความกระเป๋า Tracer โลก

สนับสนุนการดำเนินงานเต็มรูปแบบตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ในสัมภาระ

ผู้จัดการกระเป๋าเหมาะสำหรับใช้ในสายการบินขนาดใหญ่และขนาดเล็กในตัวแทนสำหรับการแปรรูปสัมภาระที่สนามบิน

ผู้จัดการกระเป๋าสามารถจัดการกับบาร์โค้ดและแท็ก RFID ใหม่และยังให้การตรวจสอบการปรับใช้สัมภาระ RFID ที่ใหญ่ที่สุดในโลกการประมวลผลฉลากสัมภาระ RFD มากกว่า 20 ล้านเครื่องต่อปี

World Tracer กระเป๋าเดินทางล่าช้าหรือหลงทางหมายถึงการเชื่อมโยงที่อ่อนแอในการเดินทางของผู้โดยสาร ในขณะที่สายการบินแก้ปัญหาเหล่านี้มีผลกระทบอย่างมีประสิทธิภาพต่อความพึงพอใจของลูกค้า

World Tracer พัฒนาโดย Sita และ IATA เป็นบริการอัตโนมัติชั้นนำในโลกเพื่อติดตามสัมภาระที่สูญหายและลดลง

ระบบค้นหากระเป๋าเดินทางระหว่างประเทศ World Tracer ช่วยให้คุณสามารถให้ที่ตั้งที่สนามบินใด ๆ ในโลกในกรณีของการเข้าสัมภาระที่ผิดพลาด ทันทีหลังจากได้รับข้อความเกี่ยวกับสัมภาระที่หายไปผู้ประกอบการติดตามโลกข้อมูลทั้งหมดในการเข้ารหัสพิเศษเข้าสู่ฐานข้อมูลเดียวและจากที่นั่นถูกส่งไปที่สนามบินทั้งหมดในโลกที่รวมอยู่ในระบบ จากนั้นระบบจะเปรียบเทียบข้อมูลเกี่ยวกับสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์โดยอัตโนมัติซึ่งถูกป้อนลงในฐานข้อมูลของสายการบินจากทั่วโลก ด้วยความบังเอิญของข้อมูลที่สูญหายและตรวจพบสัมภาระมันจะถูกส่งไปยังเจ้าของ

ข้อมูลเกี่ยวกับสัมภาระที่พบใน World Tracer เป็นไฟล์พิเศษ OHD ในไฟล์ OHD ประเภทและสีของสัมภาระตามตารางประจำตัวของประเภทของประเภท IATA ของประเภทสัมภาระ, คุณสมบัติเด่นภายนอกของสัมภาระ, นามสกุลของผู้โดยสาร, หากติดตั้ง

เมื่อเสนอสัมภาระที่ไม่ได้รับไว้ใน Worldtracer ACS ข้อความ FWD จะถูกสร้างขึ้นไปยังจุดปลายทางและรายการการถ่ายโอนหากเส้นทางการแกว่งมีหลายจุด

ดอกกุหลาบที่หายไปและพบว่ามีสนามบินนานาชาติทุกแห่ง

rfid การระบุความถี่วิทยุ (RFID), วิธีการระบุอัตโนมัติจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการเดินทางไม่เพียง แต่ผ่านชิป - RFID ฝังอยู่ในหนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังมีความผิดหวังของผู้โดยสารหลังจากชะลอการบินและสัมภาระที่ลดลง

RFID ไม่ได้เป็นโซลูชั่นสากลสำหรับปัญหาที่ส่งมาจากกระเป๋าเดินทาง แต่ในกรณีที่มีการแนะนำพวกเขาสามารถช่วยอุตสาหกรรมจากการสูญเสียสาขา $ 750 ล้านต่อปีให้การติดตามสัมภาระไปยังปลายทาง

ด้วยความยินยอมของผู้ให้บริการในห้องโดยสารของเครื่องบินกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารอาจถูกขนส่งตามข้อควรระวังพิเศษในระหว่างการขนส่งหรือเงื่อนไขพิเศษสำหรับการประมวลผล (เปราะบางและการต่อสู้อุปกรณ์ภาพยนตร์และอุปกรณ์ถ่ายภาพโทรทัศน์และอุปกรณ์วิดีโออุปกรณ์สำนักงานครัวเรือน , เครื่องดนตรีเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์และออปติคัล ฯลฯ )

กระเป๋าเดินทางขนส่งในห้องโดยสารของเครื่องบินตั้งอยู่ในสถานที่ที่ตั้งใจไว้เป็นพิเศษ (ช่อง) และในกรณีที่พวกเขาไม่มีที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก ในกรณีที่มีการขนส่งสัมภาระในเก้าอี้ผู้โดยสารแยกต่างหากผู้โดยสารมีหน้าที่ต้องจ่ายสำหรับเก้าอี้ผู้โดยสารแยกต่างหาก (ก) สำหรับกระเป๋าใบนี้ การชำระเงินสำหรับการขนส่งสัมภาระในห้องโดยสารซันทำตามอัตราค่าไฟฟ้าของผู้โดยสารที่เกี่ยวข้องสำหรับแต่ละสถานที่ที่จำเป็นในการรองรับกระเป๋าสัมภาระ ในเวลาเดียวกันในการเรียกเก็บเงินในคอลัมน์ " ชื่อผู้โดยสาร " คำพูดของ CBBG หรือ MUS ถูกระบุ

น้ำหนักของเว็บไซต์หนึ่งของสัมภาระที่ขนส่งในห้องโดยสารของดวงอาทิตย์ไม่ควรเกิน 80 กก. และขนาดของมันควรอนุญาตให้คุณวางไว้บนที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก บรรจุสัมภาระของสัมภาระที่ขนส่งในห้องอาบน้ำแดดควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งที่แนบมากับที่นั่งผู้โดยสาร

จัดส่งไปยังสัมภาระซันขนส่งในห้องโดยสารซันเพิ่มขึ้นที่พักในห้องโดยสารซันกำจัดออกจากเครื่องบินและการส่งมอบจากเครื่องบินทำโดยผู้โดยสารที่ถือกระเป๋าเดินทางนี้

5.3.1 ในกรณีที่ได้รับกระเป๋าขนาดใหญ่ในร้านตัวแทน ACC จะต้องตรวจสอบการแสดงตนของ CBBG, Mus ที่ผู้โดยสารตรวจสอบการชำระเงินที่ถูกต้อง (ความพร้อมใช้งานของตั๋วเพิ่มเติม) เพื่อออกผู้โดยสาร บัตรผ่านขึ้นเครื่องซึ่งจะมีจำนวนร่วมกันระบุสถานที่ที่เหมาะสมในห้องนั่งเล่นของซันและคำพูดของ CBBG, Mus

หากมีการจัดทำขึ้นตามกฎของสายการบินตัวแทนแอปจะดึงกระเป๋าสัมภาระ CBBG, Mus พร้อมป้ายทะเบียนพิเศษ

สัมภาระกลุ่ม

หากกลุ่มของผู้โดยสารสองคนและอีกมากมายติดตามด้วยกันในเที่ยวบินเดียวไปยังหนึ่งปลายทางมีหมายเลขการจองทั่วไป (PNR) และลงทะเบียนพร้อมกันหรือมีการลงทะเบียนกลุ่มครอบครัวแล้วโดยความปรารถนาของพวกเขาจะถูกนำไปใช้กับมาตรฐานการสัมภาระโดยรวม จำนวนของแต่ละมาตรฐานสำหรับผู้โดยสารเหล่านี้. การตัดสินใจเกี่ยวกับแอปพลิเคชันที่เป็นไปได้ของมาตรฐานสัมภาระฟรีโดยรวมได้รับจากตัวแทนของสายการบิน

สหภาพถูกนำไปใช้เพียงเพื่อคำนวณบรรทัดฐานของสัมภาระฟรีในขณะที่ตัวแทน OPP ลงทะเบียนกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารและให้เสียงบีเกิ้ลคั่วย่างเป็นรายบุคคลสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน

สัมภาระขนาดใหญ่

5.5.1 สัมภาระขนาดใหญ่และหนักคือสัมภาระที่หนึ่งที่เกินขนาดที่อนุญาตหรือมวลที่อนุญาตตามความต้องการของสายการบิน

กระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารมากกว่าผลรวมของสามมิติไม่ควรเกิน 203 ซม. และมีน้ำหนักไม่เกิน 32 กิโลกรัม ในบางกรณีกระเป๋าเดินทางได้รับอนุญาตให้ชั่งน้ำหนักไม่เกิน 50 กิโลกรัม Aggaga ขนาดใหญ่นำไปขนส่งจากความยินยอมก่อนสายการบินหากมีความสามารถที่เพียงพอฟรีบนเครื่องบิน

สัมภาระขนาดใหญ่และหนักสามารถนำมาประกอบกับ:

อุปกรณ์กีฬา;

เครื่องดนตรี;

อุปกรณ์เสียงและวิดีโอ

โทรทัศน์;

ไม่พับรถม้าทารก;

จักรยาน.

การขนส่งสัมภาระขนาดใหญ่และหนักจะจ่ายตามกฎและภาษีของสายการบิน

5.5.2 เมื่อผู้โดยสารถูกเปิดเผยโดยกระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่สุดพิเศษตัวแทนจะถูกต่อต้านตาม P.P. 5.2.3- 5.2.4 ของการเรียนการสอนนี้

5.5.3 ตัวแทน OPP เมื่อลงทะเบียนสัมภาระหนัก (มากกว่า 32 กก.) ทำเครื่องหมายสถานที่ของกระเป๋าที่มีแท็กพิเศษ "หนัก" (ภาคผนวก 10) หมายถึงมวลแท็กของเว็บไซต์สัมภาระหากจำเป็นต้องใช้โดยคำสั่งของสายการบิน ทำให้คำพูดที่เหมาะสมใน DCS

หากการลงทะเบียนดำเนินการด้วยตนเองตัวแทน OPP ที่รับผิดชอบในการลงทะเบียนจำเป็นต้องถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของผู้ส่งกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่หรือหนักที่ Sono Center (Dispatcher on the Center of the Airline "Russia")

5.5.4 ในกรณีที่สัมภาระผู้โดยสารในมิติมวล คุณสมบัติลักษณะ ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับการประมวลผลในระบบสัมภาระของ Airport Agent Opp หลังจากการวางสัมภาระขอให้ผู้โดยสารส่งสัมภาระไปยังสถานที่รับกระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่เป็นอิสระ ตัวแทน OPP แจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับที่ตั้งของสถานที่ของการรับกระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่และสลายกระบวนการตรวจสอบ

5.5.5 หลังจากคลายกระเป๋าขนาดใหญ่ในอุปกรณ์ตรวจสอบของศุลกากร Pulkovskaya เจ้าหน้าที่ศุลกากร (เมื่อออกเดินทางบน MVL) และอุปกรณ์ตรวจสอบผู้ประกอบการ SD OBS SOBA มอบสัมภาระขนาดใหญ่ให้กับจุดตรวจสอบในชุดโซน

เที่ยวบินของผู้โดยสารบน MVL ผ่านไปยังการควบคุมหนังสือเดินทาง

เที่ยวบินผู้โดยสารโดยแนะนำให้รู้จักกับทางเข้า ตรวจสอบก่อนบินที่พนักงาน SD ผลิตสแกนคูปองลงจอดของเขา

คำแนะนำสำหรับผู้ให้บริการสัมภาระบนสายอากาศของ SSR Union (RBP-85)

กระทรวงการบินพลเรือนสหภาพโซเวียต

ใบสั่ง

คำแนะนำ

บนผู้ให้บริการสัมภาระบนสายลม

ยูเนี่ยนของ SSR (RBP)

(การสกัด)

บทที่ 1

การขนส่งสัมภาระขั้นพื้นฐาน

1.1.

บทบัญญัติทั่วไป

1.1.1.

รุ่นที่สองของคู่มือการรับประกันเกี่ยวกับสายการบินของ SSR Union (RBP) จัดทำขึ้นตามบทบัญญัติหลัก รหัสอากาศ SSR ยูเนี่ยนคำแนะนำเกี่ยวกับองค์กรการขนส่งของ Intrasoy-Union Airlines การบินพลเรือน USSR (NOP GA-83) คำนึงถึงเอกสารแนะแนวที่มีอยู่ในองค์กรของผู้โดยสารและสัมภาระ

1.1.2 RBP ควบคุมลำดับของการขนส่งสัมภาระในสายการบินภายในของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตเงื่อนไขพิเศษสำหรับการถ่ายทอดสัมภาระระหว่างพนักงานของบริการขนส่งการบริการการทำงานผิดปกติระหว่างการขนส่งการโฆษณาสัมภาระรวมถึงความรับผิดต่อสัมภาระ สัญญา การขนส่งทางอากาศ.

1.1.3 ข้อกำหนดของ RBR เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินการและการปฏิบัติตามโดยพนักงานทุกคนที่ทำแผนกต้อนรับการออกแบบสัมภาระการจัดเก็บสิ่งต่าง ๆ รวมถึงรับผิดชอบในการพิจารณาโฆษณาสัมภาระที่สนามบินพลเรือนและในสนามบินย่านชุมชน

คู่มือนี้มีไว้สำหรับการใช้งานจริงในการทำงานประจำวันของพนักงาน Aeroflot ที่มีส่วนร่วมในการให้บริการผู้โดยสารและจัดการสัมภาระบนสายอากาศของสหภาพ SSR

1.2 สัมภาระ - ลงทะเบียนไม่ลงทะเบียน

1.2.1 กระเป๋าเดินทาง (ทำด้วยมือ) - ข้าวของส่วนตัวที่ขนส่งบนเครื่องบินตามข้อตกลงกับผู้ให้บริการ สามารถลงทะเบียนกระเป๋าเดินทางและไม่ได้จดทะเบียน

สัมภาระที่ลงทะเบียน - สัมภาระผู้โดยสารนำมาใช้โดยองค์กรอากาศยานเพื่อการขนส่งภายใต้ความรับผิดชอบและที่ออกใบเสร็จรับเงินกระเป๋าเดินทางและแท็กกระเป๋าสัมภาระ

กระเป๋าเดินทางไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ) - สัมภาระผู้โดยสารนอกเหนือจากการลงทะเบียนรวมถึงการทำเครื่องหมายด้วยแท็กที่ไม่สามารถซึมผ่านได้ขนส่งบนเครื่องบินและวางไว้ในช่องเก็บสัมภาระ ส่งมอบบนเรือโดยผู้โดยสารเอง โอนภายใต้การควบคุมและความรับผิดชอบของผู้ให้บริการยกเว้นช่วงเวลาที่สัมภาระอยู่ภายใต้ผู้โดยสาร

1.2.2 การรับและการตกแต่งสัมภาระเพื่อการขนส่งจะดำเนินการโดยผู้ให้บริการตามการนำเสนอโดยผู้โดยสารสำหรับการลงทะเบียน การลงทะเบียนจะดำเนินการในรูปแบบของจำนวนของจำนวนสถานที่และมวลของสัมภาระในส่วนที่เหมาะสมของกระเป๋าเดินทางของตั๋วกระเป๋าเดินทางลงทะเบียนในกราฟ "สัมภาระ, สถานที่, กก.", กระเป๋าที่ไม่ลงทะเบียนในการนับ "ปลั๊กคู่มือกก." และติดแท็กที่สอดคล้องกันไปยังแต่ละสถานที่บรรจุสัมภาระที่ลงทะเบียนบรรจุภัณฑ์และสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน

1.2.3 กระเป๋าเดินทางถูกดึงขึ้น:

ไปยังปลายทางที่ระบุในตั๋ว

ไปยังจุดปลูกถ่ายผู้โดยสาร

ก่อนการเปลี่ยนแปลงในการปลูกถ่ายซึ่งมีการชำระเงินสัมภาระที่ยอดเยี่ยม

1.2.4 การขนส่งสัมภาระระหว่างสนามบินและเครื่องบินกำลังโหลดเครื่องบินที่สนามบินที่สนามบินการขนถ่ายที่สนามบินปลายทาง (หรือสนามบินสนามบิน) และการส่งมอบไปยังสถานที่ที่ออกโดยกองกำลังและวิธีการของสนามบิน

1.2.5 รับกระเป๋าเดินทางไปยัง Podium Airport Airport หรือ Urban Airport

กระเป๋าเดินทางสำหรับการขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ถูกดึงขึ้นในสนามบินที่สนามบินการส่งมอบการโหลดการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือเครื่องจักรกลบางอย่างสำหรับการจัดส่งคอนเทนเนอร์ตามเทคโนโลยีการดำเนินงานในปัจจุบันของบริการผู้โดยสารการประมวลผลสัมภาระใน IL-86, Yak-42 อากาศยาน. ด้วยวิธีการที่หลากหลายของการขนส่งสัมภาระส่วนหนึ่งของสัมภาระ (ตามที่ไม่ได้จดทะเบียน) ถูกส่งในช่องเก็บสัมภาระ (ห้อง) ของเครื่องบินและอื่น ๆ ในภาชนะบรรจุ (ตามที่ลงทะเบียนสัมภาระ) วางไว้ในห้องเก็บสัมภาระอากาศยาน

1.2.6 นับตั้งแต่การส่งมอบสัมภาระในการขนส่งและจนกว่าผู้โดยสารจะออกให้เข้าถึงยกเว้นบุคลากรที่รับผิดชอบในการขนส่งเที่ยวบินนี้เป็นสิ่งต้องห้าม

ผู้โดยสารจะถูกขนส่งเป็นสัมภาระที่ลงทะเบียนกับประเภทเครื่องบิน IL-86, IL-62, IL-18, TU-184, TU-154, Yak-42

สัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนถูกขนส่งบนเครื่องบินประเภท IL-86, Yak-40, AN-24, AN-2, IL-14, Helicopters MI-8, MI-4, MI-1, KA-18, KA-15 ความรับผิดชอบต่อการขนส่งสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนที่เครื่องบินที่กล่าวถึงยกเว้นเครื่องบิน IL-86 อยู่ที่ผู้โดยสารและระหว่างการขนส่งบน IL-86 - บนผู้ให้บริการ

1.2.7 ในฐานะที่เป็นบริการสนามบินผู้โดยสารมีหน้าที่ไฮไลต์รถตัก (พนักงานยกกระเป๋า) สำหรับกระเป๋าสัมภาระบนแพลตฟอร์มในแควร์อากาศและสถานีรวมถึงยานพาหนะ

1.2.8 มวลของหนึ่งในกระเป๋าสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ) ขนส่งในห้องโดยสารของเครื่องบินไม่ควรเกิน 5 กิโลกรัม ในรูปแบบของข้อยกเว้นที่เปราะบางรายการต่อสู้ที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ (จานอุปกรณ์แก้ว ฯลฯ ) สามารถใช้เป็นสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียนได้ (ทำด้วยมือ) รายการเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ที่นั่งผู้โดยสาร (ใต้เก้าอี้) ในมือของผู้โดยสารหรือในพื้นที่ที่จองไว้เป็นพิเศษของร้านเสริมสวยอากาศยาน

1.2.9 สัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ) ถูกส่งไปยังเครื่องบินภายใต้ข้อ จำกัด ดังต่อไปนี้:

มิติสูงสุดไม่ควรเกินกว่า 45 x 35 x 15 ซม. ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจในการจัดวางที่สะดวกภายใต้เก้าอี้

มันไม่สามารถวางไว้บนชั้นวางด้านข้าง

1.2.10 ข้อ จำกัด ของการขนส่งสัมภาระที่ไม่ลงทะเบียน (ทำด้วยมือ) โดยน้ำหนักและขนาดในห้องโดยสารเครื่องบินเกิดจาก:

ความต้องการที่จะวางบนชั้นวางด้านข้างเพียงหมวก, แจ๊กเก็ต, เสื้อกันฝน);

อันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับผู้โดยสารและอุปกรณ์ที่เกิดจากวิวัฒนาการของเครื่องบินในเที่ยวบินและการปรากฏตัวของสิ่งต่าง ๆ จำนวนมากในห้องโดยสาร

อัญมณีเงินและเอกสารผู้โดยสารจำเป็นต้องขนส่งกับฉัน ไม่อนุญาตให้ส่งมอบของพวกเขาในสัมภาระ

วัตถุที่เปราะบางและการเต้นที่ต้องการข้อควรระวังเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่งหรือสภาพการเก็บรักษาพิเศษ (เครื่องบันทึกเทปแบบพกพาขนาดเล็กเครื่องรับวิทยุโทรทัศน์ผลิตภัณฑ์จากคริสตัล ฯลฯ ) ในการประสานงานกับผู้ให้บริการสามารถขนส่งโดยผู้โดยสารในห้องโดยสารของเครื่องบิน ภายใต้เงื่อนไขของการนำเสนอข้อบังคับของการตรวจสอบ สำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระรายการเหล่านี้ได้รับการยอมรับเฉพาะกับมูลค่าที่ประกาศไว้

การชั่งน้ำหนักผักและผลไม้ที่มีน้ำหนักมากกว่า 5 กิโลกรัมได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระบรรจุในภาชนะที่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง

1.3 อัตราการขนส่ง จ่ายจัดส่งฟรี สัมภาระมากเกินไป

1.3.1 อัตราการขนส่งเป็นสายการบินโดยหนึ่งสัมภาระผู้โดยสารของมวลที่ติดตั้งขนาดสปีชีส์ (คุณภาพ) บนเครื่องบินประเภทหนึ่ง

1.3.2 อัตราการขนส่งรวมถึงสัมภาระ (ลงทะเบียนลงทะเบียนไม่ได้ลงทะเบียน) ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับสัมภาระขนส่ง ได้แก่ :

มวลของทุกสิ่งไม่ควรเกิน:

30 กก. - เมื่อจ่ายภาษีของชั้นหนึ่งของห้องโดยสารเครื่องบิน;

20 กก. - เมื่อจ่ายภาษีของชนชั้นทางเศรษฐกิจบนเครื่องบิน IL-86, IL-62, IL-18, IL-14, TU-154, TU-134, Yak-42, Yak-40, AN-24;

10 กก. - บนเครื่องบิน AN-2, L-410;

บนเฮลิคอปเตอร์ KA-15, K-18, MI-1;

การบรรจุสัมภาระของแต่ละบรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้นไม่เกิน 50 x 50 x 100 ซม.

สัมภาระจะต้องเป็นสายพันธุ์ที่ตั้งไว้ (คุณภาพ) ยกเว้นสิ่งต่าง ๆ ที่มีชื่ออยู่ในข้อ 1.3.7;

มวลสูงสุดของกระเป๋าสัมภาระที่แน่นอนไม่ควรเกิน 30 กิโลกรัม

1.3.3 ในบางกรณีในรูปแบบของข้อยกเว้นด้วยความยินยอมขององค์กรการบินเพื่อขนส่งสิ่งต่าง ๆ ขนาดมิติสามารถใช้เป็นสัมภาระได้ ในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะหลักของเครื่องบิน: ประเภทโหลดเชิงพาณิชย์ปริมาณของช่องขนส่งสินค้าขนาดของฟักโหลดประตูโหลดที่เฉพาะเจาะจงบนพื้นที่ชั้นของกระเป๋า รถบรรทุก การลงทะเบียนสัมภาระดังกล่าวสามารถทำในตอนท้ายของการลงทะเบียนในการปรากฏตัวของระวางน้ำหนักฟรี

1.3.4 องค์กรการบินอาจปฏิเสธที่จะรับการขนส่งเป็นสัมภาระของสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของบทบัญญัติ

1.3.5 สัมภาระซึ่งตรงตามข้อกำหนดของการเรียกร้อง 1.3.3 ถูกส่งฟรี (จัดส่งฟรี) สัมภาระขนส่งสินค้าเหนือมาตรฐานการขนส่งฟรีที่จัดตั้งขึ้นหรือไม่รวมอยู่ในนั้นมากเกินไปและมีการออกสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่คิดในอัตราสัมภาระตามหลักเกณฑ์การใช้ภาษีในสายการบินของสหภาพ SSR (การขนส่งแบบจ่ายเงิน) การชำระเงินได้รับการรับรองจากใบเสร็จรับเงินสัมภาระที่จ่ายออกไป ณ จุดที่ออกเดินทางหรือหยุดเมื่อได้รับกระเป๋าเดินทางจากผู้โดยสาร

1.3.6 บรรทัดฐานของสัมภาระจัดส่งฟรีไม่ได้ใช้กับสิ่งต่อไปนี้:

สิ่งที่มีขนาดอยู่ในรูปแบบที่บรรจุโดยไม่คำนึงถึงชื่อและปลายทางของพวกเขาเกินขนาด 50 x 50 x 100 ซม.;

สิ่งที่มีน้ำหนักมากกว่า 30 กิโลกรัมในที่เดียวโดยไม่คำนึงถึงชื่อและจุดหมายปลายทางของพวกเขา

ทีวี, เครื่องบันทึกเทป, เครื่องรับวิทยุ, ชั่งน้ำหนักหนึ่งที่มากกว่า 10 กิโลกรัม;

ดอกไม้ต้นกล้าพืชสีเขียวอาหารพืชแห้ง (บรรจุภัณฑ์) สาขาของต้นไม้และพุ่มไม้ที่มีน้ำหนักรวม 5 กิโลกรัม

การติดต่อทางจดหมายพร้อมกับ Feldgerers ของการสื่อสารพิเศษกระทรวงการสื่อสารของสหภาพโซเวียตหรือพนักงานของแผนกอื่น ๆ ;

สัตว์ (ในประเทศและป่า), นก, ปลาและผึ้งและสัตว์อื่น ๆ ยกเว้นสุนัขนำทางมาพร้อมกับคนตาบอด สุนัขแก๊งถูกส่งไปยังบรรทัดฐานของการจัดส่งฟรี

การขนส่งสิ่งเหล่านี้และสิ่งมีชีวิตนั้นจ่ายในมวลที่แท้จริงของพวกเขาตามกฎสำหรับการใช้ภาษีของสายการบินของสหภาพ SSR

1.3.7 ผู้ให้บริการสามารถใช้การจัดส่งที่ระบุไว้ในข้อ 1.3.6 รายการเป็นสินค้าและในบางกรณีในการปรากฏตัวของระวางน้ำหนักฟรี - เป็นสัมภาระ

1.3.8 นอกเหนือจากบรรทัดฐานที่ติดตั้งแล้วผู้โดยสารสามารถมีวัตถุฟรีที่ไม่สามารถชั่งน้ำหนักได้หากอยู่ในมือของเขา (สิ่งหนึ่งจากแต่ละตำแหน่ง):

กระเป๋าถือสุภาพสตรี, โฟลเดอร์สำหรับกระดาษ;

เสื้อโค้ทขนสัตว์หรือเสื้อคลุม

ร่มหรืออ้อย;

สิ่งเล็ก ๆ ที่ต้องการโดยผู้โดยสารในเที่ยวบิน (พิมพ์สิ่งพิมพ์อาหารเสื้อผ้ารายการห้องน้ำและยาในปริมาณน้อย);

อาหารสำหรับเด็กที่จำเป็นสำหรับระยะเวลาการบิน (กับการปรากฏตัวของเด็ก);

เปลข้างถนนเด็ก (กับเด็กนานถึงหนึ่งปี);

รถเข็นคนพิการสำหรับคนพิการและไม้ค้ำ (หรือ) หากต้องการวัตถุดังกล่าวให้กับผู้โดยสาร

น้ำหนักรวมของรายการที่จดทะเบียนไม่ควรเกิน 5 กก. ยกเว้นรถเข็นคนพิการ

1.3.9 วัตถุที่มีชื่ออยู่ในข้อ 1.3.8 และทำให้ผู้ให้บริการสงสัยตามน้ำหนักจำเป็นต้องมีการชั่งน้ำหนัก น้ำหนักเกิน 5 กิโลกรัมจ่ายเป็นสัมภาระส่วนเกิน

1.3.10 ซึ่งแตกต่างจากเปลข้างถนนของเด็กการขนส่งของรถเข็นเด็กเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสัมภาระที่ลงทะเบียน

1.3.11 เปลข้างถนนเด็กสามารถขนส่งเป็นสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียนในห้องโดยสารภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:

เด็กควรอยู่ในอ้อมแขนของเขาในผู้โดยสารผู้ใหญ่ทุกครั้งที่ต้องยึดสายพานที่มีผลผูกพัน

เปลเด็กไม่ควรปิดกั้นเส้นทางไปยังทางออกฉุกเฉิน

1.3.12 ค่าสัมภาระส่วนเกินจะถูกเรียกเก็บที่สนามบินที่สนามบินที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางสำหรับเส้นทางทั้งหมดของผู้โดยสารหรือไปยังจุดปลูกถ่ายใด ๆ ที่ระบุไว้ในตั๋ว การขนส่งสัมภาระต่อไปจ่ายที่สนามบินของการปลูกถ่าย

1.3.13 หากผู้โดยสารในสนามบินกลางเพิ่มขึ้นมวลและจำนวนสิ่งที่เคลื่อนที่เหนืออัตราการขนส่งเสรีหรือส่วนเกินของมวลที่จ่ายค่าธรรมเนียมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะถูกเรียกเก็บจากการหยุดสนามบินของปลายทางที่ระบุไว้ในตั๋ว ด้วยการลดลงของมวลของสัมภาระการคืนเงินหรือการคำนวณใหม่ไม่ได้ทำ

1.3.14 การขนส่งสัมภาระ Supernorumative เกี่ยวกับเครดิตไม่เป็นที่ยอมรับ

1.3.15 หากผู้โดยสารเปลี่ยนเส้นทางของการขนส่งหรือระดับการบริการโดยสมัครใจแล้วจะได้รับการแก้ไขในพื้นที่ที่เปลี่ยนแปลงของจำนวนสัมภาระตามเครื่องบินสำหรับประเภทของเครื่องบินที่มีอยู่ในตารางในส่วนนี้ของเส้นทางนี้ .

1.3.16 หากผู้ให้บริการถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางการขนส่งชั้นเรียนของผู้โดยสารหรือแทนที่ประเภทของเครื่องบินจากนั้นผู้โดยสารยังคงมีสิทธิของจังหวัดสัมภาระฟรีเกี่ยวกับเส้นทางที่จ่ายในขั้นต้นหรือระดับการบริการ

1.3.17 เมื่อผู้โดยสารถูกส่งโดยเครื่องบินประเภทต่าง ๆ แต่อยู่ภายใต้หมายเลขเที่ยวบินเดียวอัตราการจัดส่งฟรีถูกติดตั้งบนเว็บไซต์ของเส้นทางขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและชั้นเรียนบริการ

1.3.18 ด้วยการขนส่งระหว่างประเทศดำเนินการอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ของสายการบินระหว่างประเทศและภายในหรือในทางกลับกันผู้โดยสารมีสิทธิ์ที่จะพกถุงบนเว็บไซต์ของสายภายในตามบรรทัดฐานที่สอดคล้องกับระดับการให้บริการในสายระหว่างประเทศที่ได้รับการจ่าย ถึงพวกเขา.

ผู้โดยสารชาวต่างชาติ (องค์กำเนิด), สายการบินภายในต่อไปนี้เพลิดเพลินไปกับสิทธิของสัมภาระฟรีในบรรทัดฐานที่จัดตั้งขึ้นสำหรับพลเมืองโซเวียตตามการเรียกร้อง 1.3.3

1.3.19 สำหรับผู้โดยสารที่โอนย้ายอัตราการจัดส่งฟรีในแต่ละส่วนของเที่ยวบินที่คำนึงถึงประเภทของเครื่องบิน

1.3.20 สมาชิกของลูกเรือแต่ละคนได้รับอนุญาตให้ประกาศฟรีของบรรทัดฐานของ 10 กิโลกรัมเป็นสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน การขนส่งข้าวของส่วนตัวจากจำนวนเงินที่สูงกว่าจำนวนนี้หรือไม่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานของมาตรฐานการเรียกร้องฟรี 1.3.3 จ่ายในอัตราสัมภาระโดยทั่วไป

1.3.21 รายการที่ชัดเจนของสิ่งต่าง ๆ ที่ผู้โดยสารได้รับอนุญาตให้ขนส่งโดยตรงกับคุณเช่นเดียวกับการรับหรือยอมรับอย่าง จำกัด เป็นสัมภาระควรจะเน้นในแต่ละ airproof และในหน่วยงาน

1.4 สัมภาระกลุ่มร่วม

1.4.1 กลุ่มผู้โดยสารในองค์ประกอบของคนสองคนขึ้นไปสามารถรวมสัมภาระได้ตามหนึ่งเที่ยวบินไปยังปลายทางทั่วไปหรือจุดเปลี่ยนและการส่งแบบครั้งเดียวนำเสนอเอกสารการขนส่งและกระเป๋าเดินทางในหนึ่งประโยคการลงทะเบียน (ครอบครัวคณะผู้แทนกีฬา ทีม ฯลฯ )

1.4.2 บรรทัดฐานกลุ่มของสัมภาระจัดส่งฟรีหมายถึงบรรทัดฐานรวมของกลุ่มผู้โดยสารเท่ากับผลรวมของมาตรฐานของกระเป๋าสัมภาระฟรี

1.4.3 สัมภาระจะถูกดึงขึ้นในชื่อของหัวหน้ากลุ่ม (บทของครอบครัว)

1.4.4 สำหรับลูกเรือโดยทั่วไปจะห้ามการใช้งานของกลุ่มบรรทัดฐานของการขนส่งสัมภาระฟรีของสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียนซึ่งสอดคล้องกับจำนวนสมาชิกลูกเรือ

1.5 ข้อกำหนดของแพ็คเกจเนื้อหาสัมภาระ

1.5.1 ที่พักแต่ละแห่งต้องอยู่ในรูปแบบที่บรรจุ กระเป๋าเอกสาร, ถุงช้อปปิ้ง, กล่อง, กล่อง, นอต, ก้อน, ฯลฯ จะต้องบรรจุอย่างน่าเชื่อถือผูกติดแน่นและมีเครื่องมือสำหรับการพกพา บรรจุภัณฑ์แต่ละบรรจุจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของเนื้อหาเมื่อโหลดการขนส่งและขนถ่าย

ล็อคกระเป๋าเดินทาง, กระเป๋าเอกสารจะต้องพอดีและปิดบนปุ่มไม่ควรมีรอยแตกในแพคเกจเชือกและสายพานควรมีความทนทานโดยไม่มีโหนด

1.5.2 มันไม่ได้รับอนุญาตให้รวมบรรจุภัณฑ์ส่วนบุคคลเข้ากับที่เดียวเช่นเดียวกับการเชื่อมโยงสำหรับกระเป๋าเดินทางกระเป๋า ฯลฯ

1.5.3 จักรยาน, รถม้า, รถยนต์สำหรับเด็ก, สกีและรายการอื่น ๆ ที่คล้ายกันสามารถรับได้ในการขนส่งโดยไม่มีบรรจุภัณฑ์

1.5.4 กีฬาการล่าสัตว์และอาวุธปืนและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งที่บรรจุในกระเป๋าเดินทางกล่องบรรจุโลหะ ฯลฯ และควรได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากแรงกระแทกและการถูกกระทบกระแทก คำสั่งของการขนส่งของพวกเขาถูกกำหนดโดยคำแนะนำของ MGA กระทรวงกลาโหมกระทรวงคมนาคมกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต

1.5.5 บนเครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารที่ถือเป็นสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียนปืนไรเฟิลล่าสัตว์และอาวุธกีฬาต้องอยู่ในการถอดแยกชิ้นส่วนและเมื่อลงจอดบนเครื่องบินสำหรับระยะเวลาการบินขึ้นอยู่กับการจัดเก็บของสมาชิกลูกเรือ คาร์ทริดจ์ถูกส่งไปยังกล่องบรรจุตลับหมึกและอยู่ภายใต้การยอมจำนนต่อสมาชิกลูกเรือ

มีดซึ่งเป็นความร่วมมือของเสื้อผ้าแห่งชาติเช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับขายเป็นของที่ระลึกได้รับการยอมรับในการขนส่งและในช่วงเวลาของเที่ยวบินที่สมาชิกของลูกเรือ

1.5.6 ผู้ให้บริการอาจปฏิเสธที่จะขนส่งรายการหรือสารใด ๆ ที่เรียกว่าสัมภาระที่อ้างถึงใน P.1.6 และอาจปฏิเสธที่จะติดตามการขนส่งสัมภาระที่ตามมาหากตรวจพบเนื้อหาหรือการลงทุนของวัตถุหรือสารดังกล่าว

1.5.7 กระเป๋าเดินทางที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 กิโลกรัมถือว่าหนักขนาดมากกว่า 500 x 500 x 1,000 มม. - ขนาดใหญ่ยาวกว่า 100 มม. ยาว สัมภาระดังกล่าวได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้ให้บริการ

ผู้โดยสารควรจัดให้มีอุปกรณ์กระเป๋าสัมภาระที่มีขนาดใหญ่ยาวขนาดใหญ่สะดวกสำหรับการออกแบบด้วยแท็กและอนุญาตให้ขนส่งกำลังโหลดและขนถ่ายด้วยความช่วยเหลือของสนามบินของเครื่องจักรกล งานทั้งหมดหลังจากการลงทะเบียนรวมถึงการโหลดและขนถ่ายสัมภาระดังกล่าวต้องดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ของสนามบิน

1.6 สิ่งที่ไม่ควรขนส่งเป็นสัมภาระ

1.6.1 สายการบินไม่ได้รับการยอมรับเป็นรายการสัมภาระที่:

อย่าตกอยู่ภายใต้คำจำกัดความของ "สัมภาระ" ที่มีอยู่ใน GL.1 ของกฎสำหรับการขนส่งของผู้โดยสารสัมภาระขนส่งสินค้าบนสายอากาศของสหภาพ SSR;

สามารถก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องบินบุคคลหรือทรัพย์สินที่ตั้งอยู่บนเครื่องบินในสนามบินที่สนามบินรวมถึงวัตถุระเบิดก๊าซที่ถูกบีบอัด, ของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อน, สารออกซิไดซ์, สารกัมมันตภาพรังสี, วัสดุแม่เหล็ก, วัสดุที่ติดไฟ, พิษ, กลิ่นที่ไม่ดีหรือระคายเคืองเช่นเดียวกับ ของเหลว (นอกเหนือไปจากของเหลวที่อยู่ในสัมภาระผู้โดยสารที่ไม่ได้จดทะเบียนซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการบริโภคในระหว่างการเดินทางของเขา);

วัตถุที่ถูกห้ามโดยกฎหมายที่เกี่ยวข้องกฎระเบียบกฎเกณฑ์หรือข้อกำหนดของรัฐของประเทศ

ในบทสรุปของผู้ให้บริการโดยมวลขนาดหรือตัวละครไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระ

รวมถึงสัตว์ (สุนัขแมวสัตว์ในร่มอื่น ๆ ) และนกที่นำไปขนส่งภายใต้บทบัญญัติของวรรค 2.8

1.6.2 ไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งเป็นสัมภาระสิ่งต่อไปนี้:

ได้รับในภาคผนวก 1 ของคู่มือนี้

ตู้เย็น; เครื่องซักผ้า, จักรเย็บผ้าเท้า; รถจักรยานยนต์สกูตเตอร์, จักรยานยนต์, จักรยาน, กีฬาและเรือล่าสัตว์, มอเตอร์สำหรับพวกเขา; กลไกขนาดใหญ่และอะไหล่ (ตัวอย่างผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมอุปกรณ์เครื่องมือที่มีไว้สำหรับองค์กรองค์กร); สิ่งของขนาดใหญ่และของใช้ในครัวเรือน (ขนาดที่เกิน 500 x 500 x 1,000 มม.); ทีวีเครื่องบันทึกเทปเครื่องรับวิทยุที่มีน้ำหนักมากกว่า 10 กิโลกรัม

1.6.3 รายการในวัตถุ P.1.6.2 ยกเว้นวัตถุของแอปพลิเคชัน * สามารถรับอนุญาตให้ขนส่งเป็นสินค้าเท่านั้น อย่างไรก็ตามในการปรากฏตัวของความสามารถในการขนส่งผู้ให้บริการสามารถนำรายการเหล่านี้เป็นสัมภาระได้

—————————————

* ไม่ได้รับใบสมัคร

1.7 ประกาศมูลค่าสัมภาระ ข้อกำหนดสำหรับบรรจุสัมภาระที่มีค่าบรรจุภัณฑ์

a) ประกาศมูลค่าสัมภาระ

1.7.1 ผู้โดยสารมีสิทธิที่จะประกาศมูลค่าของกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนทั้งที่จุดออกเดินทางและในจุดเชื่อมโยงไปถึงระดับกลาง นอกจากนี้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนขนาดของมูลค่าที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ของสัมภาระที่ลงทะเบียน จำนวนของมูลค่าที่ประกาศไม่ จำกัด แต่ไม่ควรเกินค่าใช้จ่ายจริงของเนื้อหาสัมภาระ มูลค่าของสัมภาระที่ลงทะเบียนสามารถประกาศสำหรับแต่ละสถานที่แยกต่างหาก

1.7.2 ยกเว้นกรณีที่ให้ไว้ตามกฎสำหรับการประยุกต์ใช้ภาษีภาษีค่าธรรมเนียมสำหรับมูลค่าที่ประกาศของสัมภาระที่ลงทะเบียนจะได้รับเงิน ณ จุดที่ออกเดินทางสำหรับเส้นทางการขนส่งทั้งหมดในทิศทางเดียวไปยังปลายทาง อย่างไรก็ตามหากผู้โดยสารประกาศมูลค่าที่มากขึ้นในจุดหยุดกลางเมื่อเทียบกับที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้เขาต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการประกาศมูลค่าที่เพิ่มขึ้นจากจุดหยุดนี้ไปยังปลายทางซึ่งมีการประกาศมูลค่าที่เพิ่มขึ้นของสัมภาระที่ลงทะเบียน

1.7.3 สำหรับการประกาศมูลค่าการเรียกเก็บเงินจะถูกเรียกเก็บจากกฎระเบียบสำหรับการใช้ภาษีศุลกากรในสายการบินของสหภาพ SSR

1.7.4 ผู้ให้บริการมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะรับสัมภาระที่ลงทะเบียนด้วยมูลค่าที่ประกาศไว้หากบรรจุภัณฑ์สัมภาระรับรู้ได้จากที่ไม่เป็นที่น่าพอใจหรือสัมภาระต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่ง

1.7.5 ผู้ให้บริการมีสิทธิ์เรียกร้องให้ตรวจสอบเนื้อหาของสัมภาระซึ่งประกาศมูลค่าของ 400 รูเบิล และสูงขึ้น ในกรณีที่มีความขัดแย้งการประเมินสัมภาระจะทำการขนส่งด้วยการประเมินโดยผู้ให้บริการ หากผู้โดยสารไม่เห็นด้วยกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนสามารถรับการขนส่งได้โดยไม่ต้องประกาศมูลค่า

1.7.6 การชำระเงินสำหรับมูลค่าที่ประกาศของสัมภาระที่ลงทะเบียนได้รับการรับรองจากใบเสร็จรับเงินสัมภาระที่ชำระเงินด้วยการบันทึกที่ตามมาของจำนวนจำนวนของมูลค่าค่าปลายทางที่สนามบินปลายทางไปยังกระเป๋าสัมภาระของตั๋ว

1.7.7 Enterprise การบินมีหน้าที่แนะนำผู้โดยสารให้ส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนเพื่อการขนส่งที่มีมูลค่าประกาศ ในสถานที่รับกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนใน Airbrokes เอเจนซี่ควรมีโฆษณาภาพข้อมูลที่เหมาะสมจะถูกส่ง

b) ข้อกำหนดสำหรับบรรจุภัณฑ์ของกระเป๋าสัมภาระที่มีค่า

1.7.8 ทุกสิ่งที่รวมอยู่ในกระเป๋าที่ลงทะเบียนกับมูลค่าที่ประกาศจะต้องบรรจุอย่างน่าเชื่อถือและเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค. 1.6 ผู้โดยสารควรได้รับคำแนะนำในการขนส่งสิ่งต่าง ๆ ด้วยมูลค่าที่ประกาศไว้ในบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแกร่งและแข็ง - กระเป๋าเดินทางที่ไม่เกินขนาดกระเป๋าที่จัดตั้งขึ้นด้วยล็อคแบบครบวงจร

บทที่ 2.

ขนส่งกระเป๋าเดินทางและการแปรรูป

2.1 การขนส่งสัมภาระขั้นพื้นฐานและการดำเนินการแปรรูป

2.1.1 ดำเนินการต่อไปนี้ที่สนามบินขาออกเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งกระเป๋าเดินทาง:

การเตรียมการสำหรับรับและออกแบบสัมภาระ;

แผนกต้อนรับ, การลงทะเบียนของสัมภาระเพื่อการขนส่ง;

การตรวจสอบสัมภาระ;

การลงทะเบียนเอกสารเกี่ยวกับสัมภาระโดยรวมบนเครื่องบิน

การสรรหาสัมภาระที่ลงทะเบียนที่ปลายทางวางบนยานพาหนะให้เสร็จภาชนะบรรจุ

การถ่ายโอนเอกสารเกี่ยวกับสัมภาระและการบูตเชิงพาณิชย์บนเครื่องบินบอร์ด

2.1.2 ที่สนามบินปลายทาง (การขนถ่าย) การดำเนินการต่อไปนี้จะดำเนินการ:

การเตรียมการสำหรับขนถ่ายสัมภาระจากเครื่องบิน

รับกระเป๋าเอกสารจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (ลูกเรือ) รับภาชนะบรรจุสัมภาระขนถ่ายสัมภาระจากเครื่องบิน

จัดส่งสัมภาระบรรจุสัมภาระพร้อมกระเป๋าเดินทางไปยังสถานที่ของกระเป๋า

ยานพาหนะขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ Rasking ถ่ายสัมภาระไปยังโซนการออก

การออกสัมภาระ

2.1.3 สัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน (ทำด้วยมือ) ถูกดึงขึ้นสำหรับการขนส่งในระหว่างการลงทะเบียนตั๋วตรวจสอบในโซนควบคุม (รายการตรวจสอบ) ถูกส่งไปยังผู้โดยสารไปยังเครื่องบินและวางไว้ในห้องโดยสารถัดจากเก้าอี้ของเขาหรือในมือของเขา ในตอนท้ายของเที่ยวบินผู้โดยสารใช้กระเป๋าสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนกับเขา ( แจ็คคู่มือ).

2.2 ห้องเก็บสัมภาระใน Airbrokes อุปกรณ์ของงาน

2.2.1 สถานที่สำหรับการประมวลผลสัมภาระที่ออกเดินทางผู้โดยสารต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

จะเพียงพอสำหรับการรับและเรียงลำดับสัมภาระที่ลงทะเบียนที่ปลายทาง (การขนถ่าย) เพื่อวางปริมาณการใช้เครื่องจักรการขนส่งสำหรับการประมวลผลสัมภาระที่ต้องการ

จะแบ่งออกเป็นโซนบำบัดสัมภาระและผู้โดยสารอย่างชัดเจนและมั่นใจในความปลอดภัย

มีวิธีการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกันของผู้โดยสารและวิธีการขนส่งสัมภาระใน Airbrokes ไม่อนุญาตให้ตัด

ระบุอินพุตแต่ละรายการเอาต์พุตในพื้นที่ให้บริการ (ไดรฟ์, จุดตรวจสอบ, โซน Landing) สำหรับผู้โดยสารและทางเข้าแต่ละรายการสำหรับการขนส่ง

การกำจัดเชื้อชาติที่เป็นไปได้ของการขนส่งสัมภาระกับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์สันดาปภายในใน Airbrokes ปิดเพื่อกำจัดการเข้าซื้อกิจการก๊าซอากาศภายในสถานที่เหล่านี้

มีความเป็นไปได้ของการเข้าการกลับรายการเชื่อมต่อวิธีการขนส่งสัมภาระด้วยเครื่องมือเครื่องจักรกล (ไดรเวอร์ลำเลียงแทร็กลูกกลิ้ง) ซึ่งอยู่ในสาขาสัมภาระของสนามบิน

มีอุปกรณ์รับฝากสัมภาระที่มีอุปกรณ์เฉพาะในตู้คอนเทนเนอร์ตามเทคโนโลยีประเภทของการบำรุงรักษาเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน IL-86, Yak-42;

จัดให้มีห้องพิเศษสำหรับสัมภาระของภาคต่างประเทศแยกออกจากสถานที่ของสถานีอากาศของสายการบินภายใน

กำจัดความเป็นไปได้ของการส่งผ่านผู้โดยสารผ่านสถานที่ของการเข้าซื้อกิจการหรือการออกสัมภาระรวมถึงบุคคลในพวกเขารวมถึงพนักงานของสนามบินที่ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับความรับผิดชอบต่อทรัพย์สินสำหรับกระเป๋าเดินทางที่นั่น;

ให้ในห้องผ่าตัดของการออกเดินทางในบริเวณใกล้เคียงของสถานที่ทำงานของการรับสมัครและการออกแบบกระเป๋าเดินทางเพื่อการขนส่ง: การชำระเงินด้วยเงินสดสำหรับสัมภาระยิ่งใหญ่

มีห้องแยกต่างหากสำหรับการสรรหาสัมภาระในเที่ยวบินและจุดเชื่อมโยงไปถึงซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับอาหารกระเป๋าที่มีสายพานลำเลียง (เทปแผ่น)

2.2.2 ในห้องเก็บสัมภาระของสนามบินมีวัตถุประสงค์เพื่อการประมวลผลสัมภาระของผู้โดยสารของผู้โดยสารสถานที่ผลิตสำหรับ Raskas การออกการออกความคาดหวังของการออกสัมภาระสำหรับการเก็บสัมภาระชั่วคราวสำหรับสัมภาระของผู้ถูกควบคุมตัวเช่นเดียวกับสถานที่สำหรับ พนักงานบริการ

2.2.3 ห้องเก็บสัมภาระต้องติดตั้งข้อมูลภาพ: กระดานคะแนน "การออกสัมภาระ" (แสง, แม่เหล็กไฟฟ้า) ที่มีหมายเลขเที่ยวบินจุดออกเดินทาง, การลงจอดกลางของเครื่องบินที่ออกกระเป๋าเดินทาง, สกอร์บอร์ดที่มีจำนวนการออกสัมภาระ ; ดัชนีการเข้าถึงเมืองที่ตั้งของห้องเก็บของสำนักอ้างอิง การเคลื่อนย้ายตารางเวลาของเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) การขนส่งทางรถไฟและรถยนต์ในเมือง (ในแง่ของการเชื่อมต่อสนามบิน)

2.2.4 ขนาดของสถานที่สำหรับการจัดการสัมภาระของผู้โดยสารขาออกและผู้โดยสารที่กำลังจะมาถึงควรอ้างถึงมาตรฐานการออกแบบเทคโนโลยีของสนามบินของสนามบิน VNTP 3-35 / mga

2.2.5 อุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ของสถานที่สัมภาระในสนามบินจะดำเนินการโดยชั้นเรียนสนามบินตามตารางวิธีการรวมของเครื่องจักรกลและระบบอัตโนมัติของกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักที่สนามบินพลเรือนการบินพลเรือนข้อบ่งชี้ของ MGA ของ 30 กรกฎาคม 1984 N 514 / u-2

2.2.6 สถานที่ทำงานของสมาชิกสัมภาระต้องอยู่ในส่วนการลงทะเบียนถัดจากเจ้าหน้าที่หน้าที่การลงทะเบียนเบื้องหลัง DS-1 หรือ DS-2 DS-2 Dispatcher (ดูหน้า 2.5) ในกรณีที่สอดคล้องหน้าที่ในการลงทะเบียนตั๋วและรับสัมภาระโดยพนักงานหนึ่งคน - สำหรับ PC-O แยกต่างหาก

2.2.7 สำหรับผู้รับสัมภาระสัมภาระที่ทำงานควรรวมถึง:

เครื่องชั่งน้ำหนักสัมภาระ (ก้านกลไกหรือสายพานลำเลียง);

สายพานลำเลียงสำหรับการถ่ายโอนสัมภาระลงในส่วนประกอบ (ถ้าจำเป็น);

อุปกรณ์การบัญชีที่วางไว้บนชั้นวางจัดส่ง

การสื่อสารและการเตือนภัยหมายถึง;

เอกสารการขนส่ง (กระเป๋า Vedomosti, แท็กกระเป๋า, ป้ายกำกับบนคอนเทนเนอร์, แท็ก "pan manual")

สำหรับเครื่องรับสัมภาระในห้องเก็บของควรมีพื้นที่สำนักงานแยกต่างหากซึ่งควรวางตู้นิรภัย (ตู้) สำหรับเก็บแท็กกระเป๋าเดินทางและเอกสารอื่น ๆ รวมถึงตารางเก้าอี้สำหรับการดำเนินงานเตรียมการ - การฝึกอบรมของกระเป๋าเดินทาง แท็ก, การเติมเบื้องต้นในคำสั่งสัมภาระ

2.2.8 สถานที่ทำงานของห้องโถงผู้ใหญ่ของห้องโถงขาเข้าจะต้องอยู่ในโซนของการออกสัมภาระ ที่จะได้รับการออกสัมภาระจากเครื่องบินของความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น TU-154, IL-62 ได้รับการกำหนดสองรับรับสัมภาระ - หนึ่งที่จะรับสัมภาระจากรถตักที่สอง - เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการรับกระเป๋าเดินทางโดยผู้โดยสาร ในโซนของสัมภาระกระเป๋าสัมภาระต้องให้ผู้รับสัมภาระ, อุจจาระ, ตู้, การสื่อสารและการเตือนภัย

2.3 วิธีการขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียน

2.3.1 กระเป๋าเดินทางที่ลงทะเบียนสามารถขนส่งได้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน - เป็นรายบุคคลในภาชนะบรรจุแบบผสม

การขนส่ง PIVUAL ดำเนินการโดยใช้การขนถ่ายเดียวของแต่ละสถานที่สัมภาระจากเครื่องบิน

การขนส่งกระเป๋าเดินทางในตู้คอนเทนเนอร์จะดำเนินการบนเครื่องบินพร้อมกับเครื่องมือเครื่องจักรสำหรับการขนส่งคอนเทนเนอร์เช่นประเภท IL-86, Yak-42

วิธีการผสมของสัมภาระการขนส่งช่วยให้คุณต้องปัดเป่ากระเป๋าเดินทางบนเครื่องบินของประเภท IL-86 ในสองสถานที่ - ในภาชนะบรรจุในห้องเก็บสัมภาระและแยกต่างหากในช่องเก็บสัมภาระ

2.4 การเตรียมการบำรุงรักษา กระเป๋าเดินทางสำหรับการขนส่ง

2.4.1 การลงทะเบียนตั๋วและการวาดสัมภาระเพื่อการขนส่งที่ทำในห้องผ่าตัดสนามบินสนามบินหรือในสนามบินในเมือง

2.4.2 ก่อนการลงทะเบียนตั๋วและการตกแต่งสัมภาระอุปกรณ์ที่จำเป็น (เทคโนโลยีข้อมูลพิเศษ) อุปกรณ์เครื่องจักรกลสำหรับการได้มาและการขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนการส่งมอบผู้โดยสารไปยังเครื่องบินจะต้องเตรียมและให้อยู่ในสภาพการทำงานสำหรับเที่ยวบิน ( เทคโนโลยีข้อมูลพิเศษ) เอกสารที่ได้รับการคัดเลือกพนักงานจะได้รับแจ้งและสั่งให้

2.4.3 ด้วยวิธีการขนส่งสัมภาระที่งดงามงานเตรียมอุดมศึกษาต่อไปนี้จะต้องเสร็จสมบูรณ์:

เตรียมพร้อมและเลือกตามลำดับการเพิ่มจำนวนแท็กกระเป๋าสัมภาระสำหรับแต่ละปลายทางหากเที่ยวบินดำเนินการกับการลงจอดระดับกลาง

แท็ก "ทำมือ";

มีการเก็บเกี่ยวใบคำสั่งซื้อสำหรับแต่ละรายการปล่อย (ในสามสำเนา) ข้อความทั้งหมดและข้อความสัมภาระควรได้รับการเติมก่อนหน้านี้ก่อนที่จะให้บริการและบนโพสต์กระเป๋าเขียนหมายเลขเริ่มต้นสีของแท็กกระเป๋าสัมภาระเพื่อระบุปลายทางที่เฉพาะเจาะจง

ตรวจสอบสุขภาพของอุปกรณ์น้ำหนักสายพานลำเลียงกลิ้งและอุปกรณ์อื่น ๆ

การตรวจสอบความพร้อมใช้งานของยานพาหนะที่จำเป็น;

การรวมของบอร์ดข้อมูลในส่วนการลงทะเบียน

การแจ้งเตือนผู้โดยสารทางวิทยุผ่านกระดานข้อมูลในส่วนการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องหรือในอินพุตไปยังไดรฟ์

2.4.4 เมื่อได้รับกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนและไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ), ตัวรับกระเป๋าสัมภาระจะต้อง:

ตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ของสิ่งต่าง ๆ ตรวจสอบความแข็งแกร่งสุขภาพขนาดของกระเป๋าแต่ละแห่ง เมื่อนำเสนอสิ่งต่าง ๆ ที่ไม่มีแพ็คเกจหรือในบรรจุภัณฑ์ที่ไม่เหมาะสมให้ผู้โดยสารที่จะแพ็ค ผู้ให้บริการมีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะรับสิ่งของในการขนส่งหากบรรจุภัณฑ์ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของการเรียกร้อง 1.5 ของคู่มือนี้

ชั่งน้ำหนักสิ่งต่าง ๆ กำหนดมวลของสัมภาระที่ลงทะเบียนและจดทะเบียน (ทำด้วยมือ) โดยการลบจากน้ำหนักรวมของมวลของสัมภาระที่ลงทะเบียนหรือโดยการวัดรายบุคคลของมวลของสัมภาระที่ลงทะเบียนและสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ);

การชั่งน้ำหนักแยกต่างหากสิ่งที่ไม่ได้ให้ไว้ในบรรทัดฐานของการจัดส่งฟรี;

ทำรายการในจำนวนสถานที่มวลของสัมภาระที่ลงทะเบียนมวลของสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ) ลงในใบรับสัมภาระของตั๋ว สำหรับสัมภาระที่ยอดเยี่ยมหรือรายการขนาดใหญ่ (เกินขนาดของอัตราการจัดหา) เครื่องรับสัมภาระจะต้องบันทึก "คิดค่าใช้จ่าย" "ขนาดใหญ่" และส่งผู้โดยสารไปยังแคชเชียร์เพื่อจ่าย

2.4.5 เมื่อส่งคืนผู้โดยสารควร: เขียนใบเสร็จรับเงินสัมภาระที่จ่ายในใบเสร็จรับเงินกระเป๋าเดินทางและบนแผ่นงานแยกต่างหากกระเป๋าเงินจำนวนมากโอนแท็กบรรจุภัณฑ์ไปยังผู้โดยสาร;

เมื่อประกาศมูลค่าผู้โดยสารของสัมภาระที่ลงทะเบียนแล้วจะมีการเสนอค่าธรรมเนียมสำหรับค่าที่ประกาศไว้ ควรได้รับการตกแต่งกระเป๋าที่มีคุณค่าด้วยแท็กกระเป๋าที่โดดเด่น;

เพื่อให้ผู้โดยสารไปยังทุกสถานที่ของแท็กกระเป๋าสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน (ทำด้วยมือ) "ทำมือ" ขึ้นไปที่จะเติมลงในทุกที่ของมือวางแท็กนี้และรับการต่อยตามคู่มือกับคุณ

เมื่อลงทะเบียนตั๋วและสัมภาระออกแบบในวิธีการหลัก (ด้วยการมีส่วนร่วมของสองคน) โอนตั๋วไปยังเจ้าหน้าที่การลงทะเบียนและใบเสร็จรับเงินกระเป๋าเดินทาง Tear-Off แท็กกระเป๋าเดินทางที่ได้รับสัมภาระที่จ่ายเงิน

ในตอนท้ายของการลงทะเบียนตั๋วและสัมภาระกรอกใบแจ้งยอดสัมภาระหากมี "คำแถลงการลงทะเบียนของผู้โดยสารขาออกสัมภาระ" สรุปการรับสัมภาระที่ลงทะเบียนและสัมภาระที่ทำด้วยมือที่ไม่ได้จดทะเบียนพร้อมกับหน้าที่การลงทะเบียนเข้าสู่ระบบ คำสั่งและโอนความรับผิดชอบในเที่ยวบินนี้ไปรับใบเสร็จรับเงิน

2.4.6 ความรับผิดชอบต่อวัสดุสำหรับการรับ, การลงทะเบียน, การจัดส่ง, ดาวน์โหลด, การออกสัมภาระพกพาทุกคนที่มีปฏิสัมพันธ์ในการดำเนินงานที่ระบุในการเตรียมเที่ยวบินที่จะส่ง, I. หน้าที่การจดทะเบียน, ตัวรับกระเป๋าสัมภาระ, รถตัก (ตัวย้าย, กลไกขับเคลื่อนด้วยตัวเอง), ผู้ดูแลการบิน

2.4.7 เมื่อตรวจสอบตั๋วสำหรับวิธีการหลักและการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนตั๋วการออกแบบ (การลงทะเบียน) ของสัมภาระพนักงานสองคนการไหลของผู้โดยสารจะถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่หน้าที่การจดทะเบียนจากการรับกระเป๋าสัมภาระ

2.4.8 เมื่อใช้วิธีที่ง่ายขึ้นคำสั่งของการลงทะเบียนของผู้โดยสารผู้โดยสารและสัมภาระจะไม่ดำเนินการ

สัมภาระของผู้โดยสารแต่ละคนอาจมีการชั่งน้ำหนักด้วยการกรอกแบบบังคับใน "ใบเสร็จรับเงินสัมภาระ" ของตั๋ว แท็กสัมภาระจะออกให้กับแต่ละสถานที่ของสัมภาระที่ลงทะเบียน

2.4.9 ด้วยวิธีการลงทะเบียนที่ง่ายขึ้นเครื่องรับกระเป๋าสัมภาระมอบผู้โดยสารเพื่อนำเสนอทุกสิ่งด้วยการตรวจสอบความแข็งแกร่งและการให้บริการของแพ็คเกจของพวกเขาน้ำหนักกระเป๋าที่ลงทะเบียนต่อยตามคู่มือข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนของเว็บไซต์สัมภาระมวลเกี่ยวกับกระเป๋าสัมภาระที่ชำระเงิน บนใบเสร็จรับเงินใบเสร็จรับเงินของตั๋วแต่ละแท็กกระเป๋าสัมภาระหมายเลขของตั๋วและจำนวนเว็บไซต์สัมภาระที่ลงทะเบียนผู้โดยสารจะได้รับโทเปียล็อกของแท็กกระเป๋าเดินทาง เมื่อตรวจพบมวลสัมภาระข้างต้นมาตรฐานที่กำหนดไว้การขนส่งต้องมีผู้โดยสารของสัมภาระที่จ่ายเงินและเมื่อมีการจ่ายเงินที่บ็อกซ์ออฟฟิศหลังจากนั้นจะส่งไปยังโซนควบคุม (จุดตรวจสอบ)

2.4.10 เมื่อเสร็จสิ้นการลงทะเบียนตั๋วเครื่องรับสัมภาระจะบันทึกจำนวนแท็กสุดท้ายลงในคำสั่งกระเป๋าสัมภาระและจำนวนกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนจะกำหนดมวลของมันส่งข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสถานที่และมวลที่แท้จริงของสัมภาระที่ลงทะเบียนที่ลงทะเบียนจริง (มือ - ทำขึ้น) ในเจ้าหน้าที่การลงทะเบียน

2.4.11 ในระหว่างการลงทะเบียนตั๋วผู้โดยสารควรได้รับแจ้งเป็นระยะ ๆ เกี่ยวกับคำสั่งของการเคลื่อนไหวจากจุดลงทะเบียนไปยังจุดตรวจสอบ

2.4.12 ขอแนะนำให้จัดสรรที่ตั้งของผู้โดยสารในห้องผ่าตัดข้อความบางอย่างจากรายการลงทะเบียนไปยังโซน Landing พร้อมตัวชี้ที่สอดคล้องกัน

2.4.13 เมื่อลงทะเบียนกลุ่มผู้โดยสารในตั๋วกลุ่มผู้รับสัมภาระ:

รับสัมภาระในจำนวนสถานที่;

ชั่งน้ำหนักกระเป๋าเดินทางทั้งหมดรวมถึงการลงทะเบียน (ต่อยแมนนวล) เพื่อกำหนดมวลรวม

เขียนจำนวนสถานที่และจำนวนมากที่ลงทะเบียนสัมภาระที่ลงทะเบียนลงทะเบียน (ทำด้วยมือ) ลงในใบเสร็จรับเงินของตั๋ว;

ปัญหา Tear-off Tons ของแท็กกระเป๋าเดินทางไปยังหัวหน้ากลุ่ม

2.4.14 เมื่อลงทะเบียนกลุ่มผู้โดยสารที่มีตั๋วแยกต่างหากถัดจากปลายทางหนึ่งและนำเสนอตั๋วและกระเป๋าสัมภาระรับกระเป๋าสัมภาระ:

นำกระเป๋าเดินทางเป็นรายบุคคลจากสมาชิกแต่ละคนของกลุ่มมีน้ำหนักและประกาศในลักษณะที่กำหนดไว้ในวรรค 2.4.4 ด้วยการป้อนข้อมูลการลงทะเบียนในใบรับสัมภาระของตั๋ว

สรุปจำนวนสถานที่และมวลของสัมภาระที่ลงทะเบียนสัมภาระสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ) ของสมาชิกแต่ละคนของกลุ่ม

เขียนไปยังแต่ละตั๋วหรือในบทที่ตั๋วของครอบครัวจำนวนสัมภาระรวมรวมถึง (สัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน) จำนวนเว็บไซต์สัมภาระ

เขามอบผู้นำของกลุ่ม (บทของครอบครัว) ทางเดิน Tekless ของแท็กกระเป๋าเดินทาง

2.4.15 ด้วยวิธีการขนส่งที่ผสมใช้โดยเครื่องบิน IL-86 การต้อนรับและการตกแต่งสัมภาระจะดำเนินการในสองสถานที่ - ในสนามบินที่สนามบินที่มีการสรรหาสัมภาระที่ลงทะเบียนลงในภาชนะบรรจุและบนเครื่องบิน IL-86 ซึ่งเป็น จัดส่งโดยผู้โดยสารสัมภาระที่ไม่ลงทะเบียนและยอมจำนนต่อช่องเก็บสัมภาระ

2.4.16 การเตรียมการสำหรับการให้บริการรับและการประมวลผลสัมภาระที่มีวิธีการขนส่งที่หลากหลายดำเนินการตามบทบัญญัติของ GL 2 และ 3 ของคู่มือนี้และเทคโนโลยีการให้บริการผู้โดยสารทั่วไปกระเป๋าสัมภาระขนส่งสินค้าขนส่งสินค้า IL-86 ในสนามบินพลเรือนการบิน

2.6 การตรวจสอบสัมภาระของผู้โดยสาร

2.6.1 เพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินการคุ้มครองชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารและลูกเรือความพยายามในการป้องกันการจับภาพ (การจี้) ของเครื่องบินพลเรือนและการกระทำอื่น ๆ ของการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายกับกิจกรรมการบินพลเรือนโดยองค์ประกอบทางอาญาคือ ดำเนินการโดยการตรวจสอบสัมภาระ

2.6.2 องค์กรของการตรวจสอบการขนส่งสิ่งต่าง ๆ ดำเนินการตามข้อกำหนดของคำแนะนำที่ประกาศโดย MGA เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2524 และบทบัญญัติหลักของคู่มือการให้บริการผู้โดยสารบนสายการบินของสหภาพ SSR ส่วนที่ 1 . บริการผู้โดยสารที่สนามบินและสนามบินเมือง "

2.6.3 หากมีเหตุผลเพียงพอที่จะสงสัยว่าผู้โดยสารมีความตั้งใจที่จะพกกระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่กว่าที่ลงทะเบียนในตั๋ว (ในการปรากฏตัวของถุงหนักพอร์ตการลงทุนเว็บไซต์สัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียนหลายแห่ง (ทำด้วยมือ) ในจุดตรวจสอบที่ควรจะมี ควบคุมการชั่งน้ำหนักของสิ่งต่าง ๆ สามารถดำเนินการได้ในหน้าที่การตรวจสอบ (เมื่อรวมความรับผิดชอบของตัวรับกระเป๋าสัมภาระกับการมอบหมายงานนี้ในรายละเอียดงาน) หรือตัวรับสัมภาระ

2.6.4 ผลของการควบคุมการชั่งน้ำหนักของสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนจะถูกแมปกับการตรวจสอบในตั๋วข้อมูลมวลใหม่จะถูกบันทึกในกระเป๋าเดินทางที่ไม่ได้ลงทะเบียน (ทำด้วยมือ) ข้อมูลเก่าจะถูกเปลี่ยนไปเกี่ยวกับข้อมูลใหม่และเก่าคือลายเซ็น และแสตมป์ส่วนบุคคลของบุคคลที่คำนวณใหม่

# g1

# G02.6.5 ผู้โดยสารถูกส่งไปยังแคชเชียร์ในค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เมื่อเขากลับมาและนำเสนอใบเสร็จรับเงินสัมภาระที่จ่ายแล้วจะทำเพื่อนำสิ่งต่าง ๆ มาสู่การตรวจสอบ ข้อมูลเกี่ยวกับมวลเพิ่มเติมของสัมภาระที่ลงทะเบียนที่ไม่ได้ลงทะเบียนจะถูกบันทึกไว้ที่จุดตรวจสอบและในตอนท้ายของการตรวจสอบของผู้โดยสารของเที่ยวบินจะถูกส่งไปยังคอนโทรลเลอร์ในศูนย์บริการ SOP (OST)

2.6.6 ผู้ให้บริการมีสิทธิที่จะไม่ยอมรับกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนรวมถึงกระเป๋าเดินทางที่ไม่ได้จดทะเบียนจากการขนส่งในระหว่างการลงทะเบียนหรือสูงกว่าอัตราการขนส่งฟรีหากไม่มีระวางระวางฟรี

2.6.7 ในสนามบินและอุจจชนในเมืองผู้โดยสารควรได้รับแจ้งเกี่ยวกับเป้าหมายเวลาและสถานที่ของการตรวจสอบวัตถุและสาร จำกัด หรือห้ามการขนส่งบนเครื่องบินความรับผิดชอบต่อการละเมิดกฎการขนส่งที่จัดตั้งขึ้น

2.6.8 ผู้ให้บริการอาจปฏิเสธที่จะขนส่งผู้โดยสารหรือสัมภาระหากผู้โดยสารปฏิเสธที่จะทำสิ่งต่าง ๆ ในการตรวจสอบหรือเมื่อตรวจพบในสิ่งเหล่านี้เมื่อมีการตรวจสอบรายการและสารด้วยการขนส่ง

2.7 ข้อ จำกัด เกี่ยวกับความจุมวลและภาระสัมภาระไปยังเครื่องบิน

2.7.1 ผู้ให้บริการมีสิทธิ์ที่จะ จำกัด การรับกระเป๋าเดินทางเพื่อขนส่งในกรณีที่มีการติดตั้งโหลดเชิงพาณิชย์สำหรับเครื่องบินและ (หรือ) ปริมาณมากเกิน (พื้นที่) ของรถบรรทุกสัมภาระ

2.7.2 หากขีด จำกัด การโหลดเชิงพาณิชย์จะถูกบันทึกไว้ในกระบวนการของการลงทะเบียน (การลงทะเบียน) ของกระเป๋าเดินทางเพื่อการขนส่งจากนั้นรับสัมภาระ (หน้าที่การลงทะเบียน) มีหน้าที่ต้องชี้แจงคอนโทรลเลอร์ที่ศูนย์กลางของความเป็นไปได้ของการโหลดสัมภาระเพิ่มเติมด้วยการโหลดสินค้าที่ไม่สมบูรณ์ , จดหมาย หากมวลของสัมภาระที่ได้รับการตกแต่งนั้นเท่ากับภาระเชิงพาณิชย์ที่อนุญาตจากนั้นการลงทะเบียนของสัมภาระของสัมภาระ ผู้ให้บริการมีสิทธิ์ที่จะตัดสินใจว่าผู้โดยสารใดและรายการใดที่ไม่ต้องขนส่งบนเครื่องบินลำนี้

2.7.3 หากคุณต้องการเลือกผู้โดยสารขอแนะนำให้พิจารณา:

การเดินทางร่วมกันของกลุ่มและครอบครัว

ผู้โดยสารตามเซ็กเมนต์ของเที่ยวบินที่มีความยาวมากขึ้น;

โอนผู้โดยสารให้มีความสำคัญกับท้องถิ่น

ผู้โดยสารของผู้ป่วยอายุวัย, ครอบครัวที่มีเด็ก

ลำดับนี้เป็นเพียงคำแนะนำและพนักงานที่ดำเนินการสัมภาระ (ผู้โดยสารลงทะเบียน) มันยังคงอยู่ในกรณีที่เฉพาะเจาะจงเพื่อทำการตัดสินใจอย่างอิสระ

2.7.4 หากเครื่องบินกำลังการผลิตไม่อนุญาตให้ส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนกับผู้โดยสารที่มีผู้โดยสารกับผู้โดยสารองค์กรการบินมีหน้าที่ส่งพร้อมกับกระเป๋าผู้โดยสารภายในอัตราการขนส่งที่ติดตั้งฟรี

สัมภาระที่ลงทะเบียนตกแต่ง แต่ไม่ได้ส่งกับผู้โดยสารควรจะส่งไปยังเที่ยวบินที่ใกล้ที่สุดบนเครื่องบินเป็นสัมภาระที่ไม่มีผู้เดินทางมา

2.8 การขนส่งอาวุธการเตรียมการพิเศษ การขนส่งสัตว์ตามลำ

2.8.1. อาวุธ - กีฬาการล่าสัตว์การทหารกระสุนกับมันจะดำเนินการเฉพาะในกรณีที่ผู้โดยสารมีเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับสิทธิในการสวมใส่อาวุธใบรับรองการเดินทาง (ใบสั่งยา) และการตรวจสอบเบื้องต้นโดยผู้ให้บริการอาวุธกระสุนปืนกระสุน

2.8.2 อาวุธปืนส่วนบุคคลและอาวุธเย็น ๆ ของตัวอย่างทางทหารสามารถมีผู้โดยสารด้วยตัวเอง:

a) บุคลากรทางทหารของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียตทหารทหารของกองทัพโซเวียตพนักงานของคณะกรรมการรักษาความปลอดภัยของรัฐที่สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตหากอาวุธที่มีอยู่สำหรับพวกเขาคือ จารึกไว้ในใบรับรองการเดินทาง

b) การทหารกองทัพเรืออากาศยานทหารทูตของสหภาพโซเวียตและผู้ช่วยของพวกเขา; ทหาร, กองทัพเรือ, การนอนหลับอากาศทหารของสถานทูตและภารกิจต่างประเทศในสหภาพโซเวียตและผู้ช่วยของพวกเขา;

c) บริการจัดส่งทางการทูตหรือบุคคลอื่น ๆ ตามด้วยจดหมายทางการทูต;

d) สมาชิกของทีมงานของเครื่องบินของกองทัพอากาศพลเรือนโซเวียตหากอาวุธถูกจารึกไว้ในงานการบิน

บุคคลที่ระบุไว้ในรายการนี้ได้รับอนุญาตให้พกพาอาวุธปืนและอาวุธเย็น ๆ

2.8.3 ในกรณีที่ไม่มีใบอนุญาตสำหรับการขนส่งอาวุธอาวุธทุกชนิดรวมถึงการตัดคาร์ทริดจ์และอะไหล่สำหรับพวกเขาที่เป็นของแต่ละบุคคลล่าช้าโดยผู้ให้บริการและถูกโอนไปยังการกระทำเพื่อตรวจสอบ หากผู้โดยสารกลับมาตั้งใจที่จะเรียกร้องให้อุปกรณ์ของพวกเขากลับมาพวกเขาจะต้องโอนไปยังที่เก็บข้อมูลเป็นการส่วนตัว

2.8.4 บรรจุภัณฑ์ของอาวุธปืนกระสุนและชิ้นส่วนอะไหล่ที่ทำขึ้นตามข้อกำหนดของการสั่งซื้อ MGA

2.8.5 ผู้โดยสารควรก่อนการขนส่งเพื่อนำเสนออาวุธของผู้ให้บริการหรือกระสุนที่มีอยู่ในกระเป๋าสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (ทำด้วยมือ) หรือลงทุนในกระเป๋าที่ลงทะเบียน

2.8.6 การประกาศของอาวุธปืนที่ไม่มีการชาร์จได้รับอนุญาตเมื่อวางไว้ในกระเป๋าเดินทางหรือห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินไม่ใช่ราคาไม่แพงสำหรับผู้โดยสาร

2.8.7 การป้องกันอาวุธกับตัวเองโดยบุคคลที่ได้รับการสนับสนุนหรือภายใต้การปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการจะดำเนินการเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้ให้บริการและถูกควบคุมโดยกฎที่เกี่ยวข้อง

2.8.8 สิ่งอำนวยความสะดวกวิทยุรวมถึงตัวรับสัญญาณวิทยุแบบพกพาได้รับการยอมรับในการขนส่งเพียงบรรจุเท่านั้น ผู้โดยสารไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้อุปกรณ์วิทยุบนเครื่องบินบอร์ด

2.8.9 ในห้องโดยสารของเครื่องบิน, การขนส่งของบ้านขนาดเล็กเกือบทั้งหมด (ห้อง) สัตว์ (สุนัข, แมว, นก, ปลาและอื่น ๆ ) ได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อได้รับความยินยอมจากผู้ให้บริการและต่อหน้าความละเอียดของบริการ ของการเฝ้าระวังสัตวแพทย์เพื่อการขนส่ง สุนัขที่ขนส่งในห้องโดยสารต้องมีความจำเป็นในการข่มขู่และบนเน็คไท เมื่อขนส่งสัตว์เลี้ยงขนาดเล็กกล่องชงตะกร้าเซลล์ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมพาเลท

2.11 การขนส่งหีบห่อนาฬิกาสัมภาระ

2.11.1 กระเป๋าเดินทางของหีบห่อกำลังขนส่งตามคำแนะนำในการจัดระเบียบการขนส่งทางอากาศ

2.11.2 บทบัญญัติหลักของคำแนะนำการขนส่งสัมภาระของกองเรือเฝ้าดูมีดังนี้:

การขนส่งของ Watch Brigades ผลิตโดยเครื่องบินที่ดำเนินการเที่ยวบินที่กำหนดเอง (โดยกราฟิกพิเศษ) ซึ่งจัดทำโดยบริการด้านเทคนิคและการค้าทุกประเภทที่สนามบินและบนเครื่องบินบนเครื่องบินของเที่ยวบินยอดนิยมรวมถึงเครื่องบินโดยสารซึ่งอยู่ในตาราง ซึ่งจำนวนหนึ่งของสถานที่ตามคำร้องขอขององค์กรลูกค้า

การส่งมอบกองพลน้อยไปที่สนามบินและหลังทำโดยกองกำลังและวิธีการขององค์กรของลูกค้า

บริษัท การบินต้องนำความสนใจขององค์กรของลูกค้าข้อกำหนดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารสัมภาระขนส่งสินค้าบนสายอากาศของสหภาพ SSR และเอกสารอื่น ๆ ที่ควบคุมการขนส่งการควบคุมและพฤติกรรมของผู้โดยสารที่สนามบินและบนเรือ เครื่องบิน ด้วยความต้องการเหล่านี้องค์กรของลูกค้ามีหน้าที่แนะนำสมาชิกทั้งหมดของกองกำลังเฝ้าดู

สมาชิกของ Watchtime Brigade แต่ละคนมีสิทธิ์ของสัมภาระฟรีในบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ของมวลและมิติ เกินกว่าปกติการชำระเงินสดเป็นเงินสดในอัตราสัมภาระ

ในแง่ของการขนส่งเที่ยวบินมาตรฐานกลุ่มสัมภาระฟรีมีการใช้ แต่ในตอนท้ายของสัญญามีความจำเป็นต้องประสานงานมวลรวมสูงสุดของกระเป๋าเดินทางของ Watchtom Brigade (หากมีการ จำกัด ภาระการโหลดในเที่ยวบินที่กำหนด เส้นทาง);

กระเป๋าเดินทางทั้งหมด (ลงทะเบียนและไม่ได้จดทะเบียน) อาจมีการชั่งน้ำหนักที่จำเป็น สัมภาระที่ลงทะเบียนเป็นผู้รับผิดชอบต่อองค์กรการบินในลักษณะที่กำหนด;

ผู้ให้บริการมีสิทธิ์ที่จะพูดเกินจริงลูกค้าที่ใช้โดยลูกค้าไปยังบรรทัดฐานที่กำหนดโดยไม่ต้องคำนวณใหม่กับลูกค้า การชำระเงินสำหรับการดาวน์โหลดเพิ่มเติมนี้จะถูกเรียกเก็บจากภาษีที่ติดตั้งในการขนส่งเครื่องบินบิน

2.11.3 องค์กรลูกค้าให้ข้อมูลทันเวลาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบและเวลาของการขนส่งผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับสัมภาระ การดำเนินการเรียนและงานการศึกษากับสมาชิกของกองกำลังเฝ้าดูเพื่อให้สอดคล้องกับกฎของการขนส่ง มองหาโอกาสในการก่อสร้างศาลาที่สนามบินเพื่อการขนส่งและการพักผ่อนหย่อนใจเมื่อล่าช้าในการออกเดินทางของกองกำลังเฝ้าดูการจัดสรรผู้แทนถาวรในสนามบินที่มีการขนส่งตัวแทนการหมุนเวียนจำนวนมากไปยังองค์กรของการควบคุมการจราจร

2.11.4 การลงทะเบียนตั๋วและการตกแต่งสัมภาระโหลดและขนถ่ายทำงานกับสัมภาระที่ลงทะเบียนการลงทะเบียนเอกสารประกอบของสมาชิกของสมาชิกของ Brigades จะดำเนินการด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนดและกฎระเบียบทั้งหมดเทคโนโลยีการขนส่ง

2.11.5 องค์กรการบินจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเครื่องบินอย่างต่อเนื่องด้วยการดูกองพลน้อยและใช้มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดส่งอย่างสม่ำเสมอ

2.12 ข้อกำหนดสำหรับการสนับสนุนเกี่ยวกับมาตรวิทยาสำหรับเทคนิคการสัมภาระ

2.12.1 อุปกรณ์ชั่งน้ำหนักสำหรับกระเป๋าสัมภาระ (รุ่นสากลคันโยกเครื่องกลเครื่องกลหรืออิเล็กทรอนิกส์) ถูกดำเนินการและเก็บไว้ในบริการที่เกี่ยวข้องผู้นำที่มีความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการให้บริการและทันเวลาของการยื่นขอใบสมัครสำหรับการตรวจสอบและการรับรองเงินในการวัดน้ำหนักของสหภาพโซเวียต เจ้าหน้าที่มาตรฐาน

2.12.2 บทบัญญัติของน้ำหนักสัมภาระทำโดยการได้มาจากแผนกโลจิสติกส์ของการควบคุมดินแดนของ Hea หรือจากผู้ผลิต

2.12.3 เมื่อน้ำหนักสัมภาระหมดอายุในช่วงระยะเวลาการรับประกันการร้องเรียนจะทำโดยซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้อง

2.12.4 น้ำหนักกระเป๋าทั้งหมดขึ้นอยู่กับการตรวจสอบของรัฐและแผนกโดยหน่วยงานท้องถิ่นของมาตรฐานของรัฐล้าหลังของสหภาพโซเวียตห้องปฏิบัติการ Gosnadzor ในวันที่ประถมศึกษาที่จัดตั้งขึ้นโดย GOST 8.002-71 เอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตและรายการเครื่องมือวัดที่ใช้ใน WA ของ USSR .

2.12.5 การสอบเทียบครั้งแรกของน้ำหนักควรดำเนินการหลังจากการผลิตหลังจากระยะเวลาการรับประกัน เครื่องชั่งที่เก็บไว้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันในเงื่อนไขที่ทำให้มั่นใจว่าสุขภาพของพวกเขาการสอบเทียบเป็นระยะอาจไม่ได้รับการปรับ

ก่อนที่จะใช้เครื่องชั่งด้านสัมภาระจะต้องผ่านการตรวจสอบสถานะหรือแผนก ไม่อนุญาตให้ใช้การสอบเทียบมาตรการและการสร้างแบรนด์ด้วยมาตรวิทยา

2.12.6 ในเครื่องชั่งที่ได้รับการยอมรับจากผู้ที่เชื่อว่าองค์กรที่ใช้งานไม่ได้จะได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับความไม่มั่นคงซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการเขียน

ก่อนการตรวจสอบน้ำหนักสำหรับสัมภาระจะต้องอยู่ในสภาพดีและมีพนักงานรวมถึงเอกสารทางเทคนิค

2.12.7 บัตรทางเทคนิค (หนังสือเดินทาง) ของการบัญชีบัตรเทคนิค (หนังสือเดินทาง) ของการบัญชีซึ่งระบุโดย: แบรนด์ของเครื่องชั่งหมายเลขวันที่ของการผลิตผู้ผลิตพืชระดับความแม่นยำ จำกัด การวัดความถี่การสอบเทียบวันสุดท้าย และการสอบเทียบครั้งต่อไป บัตรหนังสือเดินทางบัญชีเทคนิคจะถูกเก็บไว้จากผู้รับผิดชอบต่อการใช้ประโยชน์จากการใช้ประโยชน์จากการใช้ประโยชน์จากการใช้ประโยชน์จากการใช้ประโยชน์

2.12.8 การส่งใบสมัครสำหรับการสอบเทียบของรัฐสำหรับกระเป๋าเดินทางไปยังองค์กรที่เกี่ยวข้องที่ผลิตการสอบเทียบและรัฐบาลท้องถิ่นของ USSR Standard (Gosnadzor Lab) จะได้รับการยอมรับด้วยเวลา

2.12.9 อัตราความแม่นยำของน้ำหนักสำหรับการ จำกัด สัมภาระของการชั่งน้ำหนักข้อผิดพลาดที่อนุญาตความไวของน้ำหนักสำหรับการชั่งน้ำหนักทางสถิติถูกตั้งค่าเป็น GOST 23676-79 มาตรฐานความแม่นยำในระหว่างการชั่งน้ำหนักวัสดุต่าง ๆ และผลิตภัณฑ์ที่กำหนดโดย GOST 11761-66, GOST 11810-66, GOST 11830-66, GOST 11912-66, GOST 11913-66, GOST 12166-66, GOST 12409-66, GOST 12502 -67

2.12.10 เครื่องชั่งเก็บสัมภาระติดตั้งในห้องปิดหรือใต้หลังคา หากจำเป็นพวกเขาสามารถใช้งานนอกบ้านได้ชั่วคราวเมื่อสิ้นสุดการทำงานเครื่องชั่งควรปิดด้วยผ้าใบกันน้ำ

2.12.11 เครื่องชั่งควรได้รับการติดตั้งบนหินคอนกรีตพื้นยางมะตอยหรือบนกรอบไม้ที่ไม่สม่ำเสมอที่แข็งแกร่ง ความถูกต้องของการติดตั้งเครื่องชั่งมีการตรวจสอบทุกวันโดยระดับที่มีอยู่ในนั้น ความแข็งแรงของฐานสามารถตรวจสอบได้โดยการโหลดเครื่องชั่งจนโหลดเต็ม ไม่ควรสังเกตการกระจัดที่เห็นได้ชัดเจนของฟองฟองหรือการเบี่ยงเบนของฐาน

2.12.12 มันไม่ได้รับอนุญาตให้ชั่งน้ำหนักสิ่งที่เกินขีด จำกัด ของเครื่องชั่ง

2.12.13 ที่เว็บไซต์ของการติดตั้งน้ำหนักสัมภาระจะต้องได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่อง สิ่งสกปรกและฝุ่นจะถูกลบออกด้วยแปรงขนอ่อนแปรงหรือผ้าสะอาดแห้ง ห้ามกำจัดชิ้นส่วนของเครื่องชั่งด้วยผ้าขี้ริ้วชุบแข็งหรือกรดที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

2.12.14 ทำความสะอาดปริซึมหมอนเครื่องชั่งน้ำหนักและส่วนอื่น ๆ ของน้ำหนักสัมภาระด้วยกระดาษทราย Emery ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามไฟล์ การเกิดสนิมเล็กน้อยจะถูกลบออกด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดจากนั้นเช็ดด้วยผ้าสะอาด

2.12.15 เมื่อตรวจสอบการปรากฏตัวของน้ำมันในเครื่องชัตเตอร์และชัตเตอร์น้ำมันที่มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าแก้วของ Damper เต็มไปด้วยน้ำมันที่สะอาดอยู่เสมอระดับที่ควรจะเป็น 8 - 10 มม. เหนือลูกสูบแดมเปอร์เมื่อมัน อยู่ในตำแหน่งบน

2.12.16 การตรวจสอบความไวของเครื่องชั่งสัมภาระที่ไม่โหลดถูกสร้างขึ้นดังต่อไปนี้: แพลตฟอร์มถูกวางบนแพลตฟอร์มโดยน้ำหนักเท่ากับค่าของการแบ่งขนาดที่เล็กที่สุดของสเกลหน้าปัดหรือการแสดงผลของตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์และน้ำหนักของการโหลดควรเบี่ยงเบน ลูกศรของเครื่องมือดัชนีไปยังหนึ่งส่วนหรือส่งออกค่าที่สอดคล้องกันในการแสดงผลของตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่ไม่สอดคล้องกันประจักษ์พยานของเครื่องชั่งอาจมีการตรวจสอบ

2.12.17 การติดตั้งสิ่งที่ชั่งน้ำหนักบนแพลตฟอร์มน้ำหนักกระเป๋าควรจะดำเนินการได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องวิ่งเหยาะๆช็อตแกว่งโหลดการเปิดที่คมชัดของ Artetir ที่โหลดขีด จำกัด

2.12.18 เมื่อชั่งน้ำหนักการนับถอยหลังของการนับถอยหลังบนหน้าปัดหรือจอแสดงผลของตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ควรทำในลักษณะที่ดวงตาของผู้สังเกตการณ์ตั้งอยู่ทันทีก่อนลูกศรมิฉะนั้นเป็นไปได้ที่จะลดหรือเพิ่มการอ่าน

2.12.19 ในการโหลดและยกเลิกการโหลดเครื่องชั่งฝากสัมภาระต่อไปนี้เฉพาะเมื่อมีการปิดเทรนด์ไม่เพียง แต่เมื่อชั่งน้ำหนัก แต่ยังเมื่อตรวจสอบความไวของพวกเขา ในการหยุดชะงักระหว่างการทำงานและในตอนท้ายของงาน Arrethir ควรปิด

2.12.20 การชั่งน้ำหนักสัมภาระด้วยน้ำหนักที่ไม่ได้รับการยืนยันเช่นเดียวกับน้ำหนักที่มีระยะเวลาการตรวจสอบที่ละเมิด หากเมื่อตรวจสอบมันจะปรากฏขึ้นว่าข้อผิดพลาดทางน้ำหนักเกินค่าที่อนุญาตจากนั้นเครื่องชั่งอาจมีการปรับตามด้วยการพิจารณาของมาตรฐานรัฐล้าหลังของสหภาพโซเวียต

2.13 การขนส่งสัมภาระจดทะเบียนจัดส่งกระเป๋าสัมภาระที่ไม่ลงทะเบียนไปยังเครื่องบิน

2.13.1 การขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนไปยังเครื่องบินทำเมื่อสิ้นสุดการโหลดกระเป๋าเดินทางที่ลงทะเบียนในยานพาหนะอย่างเคร่งครัดในจุดจำหน่าย (สีของแท็กกระเป๋าเดินทาง) และการออกแบบของคำสั่งสัมภาระ, ฉลากไปยังคอนเทนเนอร์

2.13.2 ในการขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนและการทำงานโหลดและขนถ่ายด้วยวิธีการใช้เครื่องจักรกลจะต้องไฮไลต์และบุคลากรที่กำหนดให้กับการส่งมอบและการโหลดกระเป๋าเดินทางไปยังเครื่องบินขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่ง

2.13.3 การใช้เครื่องจักรกลสามารถจัดสรรได้ดำเนินการเฉพาะการขนส่งกระเป๋าสัมภาระเพียงการโหลดและการขนถ่ายที่เครื่องบินหรือดำเนินการทั้งสองนี้

การขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนจากสนามบินไปยังเครื่องบินและด้านหลังจะดำเนินการโดยใช้ Electrocars, รถแทรกเตอร์ที่มีรถเข็นกระเป๋า, รถบรรทุกขนส่งสินค้าขนาดเล็ก

2.13.4 การเคลื่อนไหวของการขนส่งและการโหลดและการขนถ่ายตัวแทนบนแพลตฟอร์มควรดำเนินการตามเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงหากมีสัญญาณในเขตการแสดงของการเคลื่อนไหวอย่างชัดเจนและเป็นไปตามข้อกำหนดของการจัดการการเคลื่อนไหวของเครื่องบินพิเศษ ยานพาหนะและวิธีการใช้เครื่องจักรที่สนามบินการบินพลเรือน (สั่งซื้อ MGA จาก 5 ตุลาคม 1975 N 155)

2.13.5 การขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนดำเนินการไดรเวอร์ ความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของสัมภาระนี้ได้รับการกำหนดให้กับ Booters ที่ใช้ในการดำเนินงานนี้และในงานโหลด

เมื่อสภาพอากาศที่ฝนตก (ฝนหิมะ ฯลฯ ) กระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนควรได้รับการคุ้มครอง

2.13.6 สัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียนถูกส่งไปยังเครื่องบินที่มีผู้โดยสาร สนามบินต้องจัดสรรพนักงานเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสาร

2.13.7 เมื่อทำสัมภาระในสนามบินในเมืองควรจัดส่งจากเมืองโดยตรงไปยังอากาศยานพิเศษ กำลังโหลดกระเป๋าเดินทางไปยังเครื่องบินผลิตลิงค์ Loader Airport

2.14 การจัดการสัมภาระด้วยวิธีการที่งดงามของการขนส่ง

2.14.1 ก่อนที่จะโหลดสัมภาระลิงค์โหลดเดอร์อาวุโสและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องตรวจสอบช่องขนส่งสินค้าของเครื่องบินและตรวจสอบการเตรียมการสำหรับการโหลดสัมภาระ

หากช่องบรรจุสินค้ามีการปนเปื้อนหรือมีวัตถุที่สามารถทำลายบรรจุภัณฑ์และกระเป๋าเดินทางได้และหากช่องไม่สว่างให้โหลดกระเป๋าติดตามต่อไปหลังจากนำพวกเขามาใช้

2.14.2 ฟักที่เชื่อมต่อการตกแต่งภายในผู้โดยสารด้วยช่องขนส่งสินค้าจะต้องปิดและนั่ง หากมีการละเมิดตราประทับการดาวน์โหลดสัมภาระที่ลงทะเบียนจะต้องห้าม

2.14.3 เพื่อที่จะให้อากาศยานที่จำเป็นและความปลอดภัยการบินโหลดสัมภาระโหลดควรทำอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของคอนโทรลเลอร์ที่อยู่ตรงกลางและโหลด

2.14.4 ขอแนะนำให้โหลดสัมภาระเพื่อโหลดลงในช่องเก็บของแยกต่างหากตามจุดปล่อย หากกระเป๋าเดินทางอยู่ในห้องบรรทุกสินค้าหนึ่งช่องจากนั้นกระเป๋าเดินทางจะถูกโหลดไปยังจุดปลดปล่อยขั้นสุดท้ายและในหลัง - กระเป๋าเดินทางถัดจากจุดปล่อยครั้งแรก ในเวลาเดียวกันสัมภาระถัดจากรายการปล่อยที่แตกต่างกันมีความจำเป็นต้องแยกจากกัน

2.14.5 ผู้โดยสารสัมภาระของวรรณกรรมควบคุมเที่ยวบินรวมถึงผู้โดยสารต่างประเทศตามสายการบินภายในของสหภาพ SSR ควรโหลดลงในเครื่องบินในลักษณะที่การขนถ่ายหลักของเครื่องบินเมื่อเดินทางมาถึง

อินสแตนซ์หนึ่งของคำสั่งสัมภาระยังคงอยู่ที่ลิงค์โหลดดอร์อาวุโสและอีกสองคนจะถูกส่งโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

2.14.6 การโหลด (การขนถ่าย) ของสัมภาระที่ลงทะเบียนจะดำเนินการโดย Link Loaders ในการปรากฏตัวของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (สมาชิกลูกเรือ) ในกรณีที่ไม่มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินการโหลดและการขนถ่ายเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด

2.14.7 การโหลดของสัมภาระที่ลงทะเบียนควรทำโดยจำนวนผู้ตักดินที่จำเป็นและการใช้กลไกการบูต (สายพานลำเลียงเกวียน, ฯลฯ ) ในขณะที่ปฏิบัติตามตารางเทคโนโลยีของเครื่องบินบำรุงรักษาเชิงพาณิชย์

2.14.8 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (สมาชิกลูกเรือ) มีสิทธิ์ที่จะไม่รับสัมภาระที่ลงทะเบียนในบรรจุภัณฑ์ที่ผิดพลาดและปฏิเสธที่จะดาวน์โหลดไปยังเครื่องบิน

2.14.9 ความเสียหายที่เสียหายต่อกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนเมื่อโหลดรวมถึงความไม่สอดคล้องกันของจำนวนเว็บไซต์สัมภาระจริงจำนวนที่ระบุในใบแจ้งยอดกระเป๋าจะต้องแสดงรายการในคำสั่งสัมภาระที่ลงนามโดยสมุดบันทึกการโฮสต์สัมภาระผู้อาวุโสลิงก์ที่ยอมจำนน กระเป๋าเดินทางรวมถึงหัวหน้าของสนามบิน Shift (SOPP) ออกเดินทาง (Landing ระดับกลาง)

2.14.10 ความเสียหายต่อบรรจุภัณฑ์สัมภาระที่ลงทะเบียนจะไม่ถูกบันทึกในคำสั่งสัมภาระเมื่อได้รับและโหลดที่สนามบินที่ออกเดินทางและตรวจพบที่สนามบินปลายทาง (ขนถ่าย) ในระหว่างการขนถ่ายสัมภาระที่ลงทะเบียนพวกเขาจะสมบูรณ์เนื่องจากเครื่องบินหรือ องค์กรการบินสำหรับการเข้าร่วมของเครื่องบิน

2.14.11 ผู้ดูแลการบินมีหน้าที่ต้องเข้าร่วมการปิดช่องเก็บของหลังจากโหลดสัมภาระที่ลงทะเบียนไว้ในนั้น ในตอนท้ายของการดาวน์โหลดควรลงชื่อในสำเนาใบแจ้งยอดกระเป๋าทั้งหมดสำหรับที่นั่งที่ได้รับการยอมรับ

2.15 การออกสัมภาระ การตรวจสอบการควบคุมสัมภาระที่มาถึง

2.15.1 สามารถออกกระเป๋าเดินทางได้ในสนามบินหากมีการขนส่งเป็นทะเบียนหรือบนเรือข้างอากาศยานในกรณีที่มีการขนส่งเป็นสิ่งที่ไม่ลงทะเบียน

2.15.2 สัมภาระที่ลงทะเบียนจะถูกส่งจากเครื่องบินบนคลื่นไฟฟ้ารถเข็นกระเป๋าหรือบนรถเข็นตู้คอนเทนเนอร์ลงในโซน Raskolation จะถูกบรรทุกไปยังสายพานลำเลียง (รูปไข่เทป) ส่งไปยังโซนปัญหาสัมภาระ ผู้โดยสารระบุกระเป๋าเดินทางของพวกเขานำมันมาจากสายพานลำเลียงตัวเองที่ร้านของห้องมีการฉีกขาดของแท็กสัมภาระที่ตรวจสอบจำนวนการเชื่อมต่อนี้กับหมายเลขรูท roa-tag และด้วยความบังเอิญแบบเต็ม ส่งผ่านผู้โดยสารที่มีสัมภาระที่ลงทะเบียนจากโซนการออก ผู้ให้บริการไม่จำเป็นต้องตรวจสอบว่าผู้นำเสนอสัมภาระและกระเป๋าสัมภาระเป็นสิทธิที่จะได้รับสัมภาระและไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายหรือค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการออกสัมภาระโดยไม่ต้องตรวจสอบ สัมภาระที่ลงทะเบียนจะออกที่ปลายทางหรือหยุดในเส้นทางที่ระบุในใบเสร็จรับเงินสัมภาระ

2.15.3 ตามคำร้องขอของผู้ถือใบเสร็จรับเงินใบเสร็จรับเงินและ Tear-Off Talon ของแท็กกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนสามารถออกได้ที่จุดของการออกเดินทางหรือการลงจอดระดับกลางหากการออกสัมภาระในรายการเหล่านี้ไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานของรัฐและ หากเวลาและสถานการณ์ช่วยให้เราสามารถออก ในกรณีที่มีปัญหาเรื่องกระเป๋าดังกล่าว ณ จุดที่ออกเดินทางหรือจุดเชื่อมโยงไปถึงระหว่างกาลการจัดส่งที่ได้รับการชำระเงินก่อนหน้านี้ทั้งหมดที่ได้รับจากการขนส่งกระเป๋าสัมภาระนี้จะไม่คืนเงิน

2.15.4 ในกรณีของการสูญเสียโดยผู้โดยสารของแท็กสัมภาระของแท็กสัมภาระหรือการนำเสนอของผู้โดยสารแท็กกระเป๋าบนกระเป๋าที่ไม่มีรูทแท็กคั่ว (ฉีกในระหว่างการขนถ่ายหรือการขนส่ง) กระเป๋าเดินทางสามารถออกได้หลังจากแจกจ่าย ผู้โดยสารสัมภาระจากเที่ยวบินที่กำหนดและนำเสนอบุคคลที่อ้างสิทธิ์ในใบเสร็จรับเงินของเขาหลักฐานสิทธิของพวกเขาในกระเป๋านี้ ตัวรับสัญญาณสัมภาระเสนอผู้โดยสารเพื่อแสดงรายการในกระเป๋าสัมภาระที่ลงทะเบียนสัญญาณพิเศษ นอกจากนี้สัมภาระจะเปิดขึ้นในการปรากฏตัวของสัมภาระผู้โดยสารและข้อความผู้โดยสารจะถูกตรวจสอบ เมื่อพวกเขาได้รับการยืนยันผู้โดยสารรับใบเสร็จรับเงินในการรับสัมภาระโดยไม่มีการฉีกขาดคูปองหรือไม่มีรากแท็กคั่ว นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล (อย่างเต็มที่), ที่อยู่ผู้รับ, ข้อมูลหนังสือเดินทาง (n, ซีรีส์, ใครเมื่อออก), จำนวนเว็บไซต์สัมภาระที่ลงทะเบียนหมายเลขเที่ยวบินวันที่, ลายเซ็นส่วนตัว, หมายเลขเที่ยวบินควรระบุในใบเสร็จรับเงิน ใบเสร็จรับเงินจะแนบไปกับคำสั่งสัมภาระ

ความสนใจ! ห้ามมิให้เปิดกระเป๋าการเปลี่ยนรูปในโซนการออกในกรณีที่ไม่มีผู้รับผิดชอบในการรับและการออกสัมภาระดังกล่าวโดยไม่มีการลงทะเบียนที่เหมาะสม

2.15.5 ขั้นตอนการออกสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (ทำมือ) ผู้โดยสารของเครื่องบิน IL-86 จะดำเนินการตามเทคโนโลยีการบริการผู้โดยสารทั่วไป, การประมวลผลสัมภาระ, สินค้า, IL-86 Aircraft ในสนามบินพลเรือนการบิน

2.15.6 การกำจัดสัมภาระที่ไม่ได้ลงทะเบียน (ทำด้วยมือ) จากเครื่องบินซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสัมภาระดังกล่าวทำโดยผู้โดยสารเองหรือบอร์ดสนามบินต่อหน้าผู้โดยสาร การส่งมอบสัมภาระที่ไม่ได้จดทะเบียน (การหมาป่ามือ) ไปยังอาคารของสนามบินหรือเพื่อเข้าสู่เมืองควรทำพร้อมกับการส่งมอบผู้โดยสารที่มาถึงในยานพาหนะของสนามบิน

2.15.7 หลังจากการนับจำนวนคูปองฉีกขาดผลการออกสัมภาระที่ลงทะเบียนจะถูกบันทึกไว้ในคำสั่งสัมภาระซึ่งรวมถึง Tearless Talons Talons ของแท็กกระเป๋าใบรับรองด้วยงบสัมภาระโดยผู้รับอาวุโสอาวุโส (หัวหน้า ของการเปลี่ยนแปลง) ในกรณีที่ไม่มีแอปพลิเคชันและการเรียกร้องสัมภาระที่ลงทะเบียนจากเที่ยวบินที่ไม่ได้รับคูปองก่อกวนปฏิบัติตามสีตามลำดับของตัวเลขที่เพิ่มขึ้นจะถูกเก็บไว้ที่สนามบินขนถ่ายภายในห้าวันในตอนท้ายของชุดคูปองถูกทำลาย . ในการปรากฏตัวของการเรียกร้องเกี่ยวกับสัมภาระหางกระเป๋าเดินทางทั้งหมดจากเที่ยวบินนี้จะถูกเก็บไว้จนกว่าจะสิ้นสุดการค้นหาสัมภาระหรือการตัดสินใจของคณะกรรมการการเรียกร้อง

2.16 การแลกเปลี่ยนสัมภาระเมื่อออก

2.16.1 การแลกเปลี่ยนสัมภาระที่ลงทะเบียนหมายถึงการรับผู้โดยสารที่ไม่ได้อยู่ในกระเป๋าสัมภาระ มันมาถึงเนื่องจากการกระทบยอดแบบไม่ตั้งใจของห้องบนรูท roa-tag ที่มีจำนวนในคูปองการฉีกขาด

2.16.2 หากผู้โดยสารทั้งสองประกาศใบเสร็จรับเงินสัมภาระของเขา (เว็บไซต์สัมภาระของแต่ละบุคคล) สนามบินมีหน้าที่ช่วยเหลือพวกเขาในการดำเนินการเปลี่ยนแปลง

2.16.3 หากหนึ่งในผู้โดยสารประกาศว่ากิจการที่เป็นของเขาสนามบินมีหน้าที่ต้องช่วยเหลือในการค้นหาผู้โดยสารผู้โดยสารคนอื่น - เจ้าของกระเป๋านี้ซึ่งมีดังนี้

สร้างข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของสัมภาระในแท็กสัมภาระที่เก็บรักษาไว้ในกระเป๋าสัมภาระตามเอกสารที่ตรวจพบในสัมภาระ;

ส่งคำขอให้เจ้าของสัมภาระไปที่สนามบินที่ออกเดินทาง

ในกรณีที่จำเป็นดึงดูดเจ้าหน้าที่ตำรวจเพื่อค้นหา

2.16.4 หากผู้โดยสารที่ได้รับสิ่งที่ไม่ได้เป็นของเขาจะไม่ต้องการใน 5 วันนับจากวันที่สัมภาระผู้สมัครมีสิทธิ์ที่จะทำข้อร้องเรียนของสนามบิน

การแลกเปลี่ยนสัมภาระที่ลงทะเบียนได้รับการแก้ไขในวารสาร

2.16.5 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งการจัดส่งสัมภาระจะสะสมจากการออกจากสัมภาระซึ่งทำให้สัมภาระแลกเปลี่ยน

2.16.6 หากไม่มีแท็กกระเป๋าสัมภาระในระหว่างการออกและมีสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์สนามบินมีเหตุผลที่จะถือว่าการแลกเปลี่ยนของสิ่งต่าง ๆ ในกรณีนี้เขาต้อง:

รับจากผู้โดยสารคำสั่งเกี่ยวกับการค้นหาสัมภาระที่ลงทะเบียน;

ให้ใบรับรองความล้มเหลวของสัมภาระและจัดระเบียบที่ต้องการ

เปิดสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ทำพระราชบัญญัติการค้า

ใช้มาตรการเพื่อค้นหาเจ้าของสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ในขณะที่ใช้แท็กค้นพบเกี่ยวกับสัมภาระที่ค้นพบเมื่อเปิดเอกสารสัมภาระ

หากจำเป็นเพื่อดึงดูดเจ้าหน้าที่ตำรวจเพื่อค้นหาของเขา

เมื่อเจ้าของสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ซึ่งไม่ได้เป็นของมันที่เป็นของเขาจัดระเบียบการแลกเปลี่ยนและการส่งมอบสัมภาระให้กับเจ้าของ

2.16.7 ทั้งหมดเป็นของ Tailed Tall จากเที่ยวบินเมื่อตรวจจับการแลกเปลี่ยนสัมภาระหรือสัมภาระที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์จะถูกเก็บไว้จนกระทั่งการค้นหาสัมภาระหรือแก้ปัญหาของคณะกรรมการการเรียกร้อง

2.17 มาตรฐานสำหรับการดำเนินการโหลดและขนถ่ายทำงานกับกระเป๋าเดินทาง

2.17.1 มาตรฐานสำหรับการดำเนินการโหลดและการขนถ่ายทำงานกับกระเป๋าถือเป็นพื้นฐานของสภาพท้องถิ่นของสนามบินเฉพาะและขึ้นอยู่กับ:

เช่นการให้บริการเครื่องบิน

องค์ประกอบของเครื่องจักรกลที่ใช้

วิธีการโหลด (การขนถ่าย);

ปริมาณสัมภาระ (ภาชนะบรรจุ);

จำนวนบุคลากรบริการ

2.17.2 มาตรฐานในการดำเนินงานการโหลดและการขนถ่ายจะต้องเปรียบเทียบกับตารางเวลาเทคโนโลยีสำหรับการให้บริการเครื่องบินของประเภทที่แน่นอน

2.18 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานเมื่อทำการโหลดและขนถ่ายทำงานกับกระเป๋าเดินทาง

2.18.1 มีเพียงวิธีการใช้งานทางเทคนิคของเครื่องจักรเท่านั้นด้วยการปรับเบรกที่ปรับพวงมาลัยไฟฟ้าไฮดรอลิกและอุปกรณ์อื่น ๆ ได้รับอนุญาตให้ทำการโหลดและขนถ่ายทำงานกับกระเป๋าเดินทาง (ตู้คอนเทนเนอร์)

2.18.2 กลไกสำหรับการประมวลผลสัมภาระควรโหลดภายในมิติที่กำหนดไว้ของวิธีการและความสามารถในการดำเนินการ

2.18.3 ก่อนที่จะให้อาหารไปยังตำแหน่งของสัมภาระ (ตู้คอนเทนเนอร์) แพลตฟอร์มหมายถึงการใช้เครื่องจักรกลควรทำความสะอาดจากวัตถุต่างประเทศเช่นเดียวกับหิมะน้ำแข็งขยะ

2.18.4 สถานที่ผลิตของการโหลดและการขนถ่ายในความมืดควรได้รับการคุ้มครองให้เงื่อนไขปกติสำหรับการทำงาน

2.18.5 ในฤดูหนาวมีความจำเป็นต้องให้แน่ใจว่าดินแดนที่ทำงานกับสัมภาระ (ตู้คอนเทนเนอร์) ดำเนินการในสภาวะที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลผู้คนและลื่นไถลของมือถือวิธีการใช้เครื่องจักรกล I.e. มันถูกทำความสะอาดจากน้ำแข็งและหิมะ

2.18.6 ก่อนการขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียนจะต้องติดตั้งอย่างปลอดภัยและคอนเทนเนอร์ได้รับการแก้ไขบนยานพาหนะ

เมื่อขนส่งในกรณีที่ตรวจจับกระเป๋าสัมภาระออฟเซ็ตหรือคลายตัวหนีบคอนเทนเนอร์ให้หยุดเครื่องมือเครื่องจักรกลทันทีและกำจัดความผิดพลาด

2.18.7 ความเร็วของการเคลื่อนไหวของเครื่องจักรกลที่มีกระเป๋าเดินทาง (ตู้คอนเทนเนอร์) บนแพลตฟอร์มไม่ควรเกิน 20 กม. / ชม.

ที่ทางเข้าสู่เครื่องบินความเร็วของการเคลื่อนไหวของเครื่อง (กลไก) ควรลดลงเหลือ 5 กม. / ชม.

2.18.8 เมื่อขนส่งสัมภาระที่ลงทะเบียน (ตู้คอนเทนเนอร์) ควรสังเกตข้อควรระวัง - อย่าชะลอความเร็วอย่างรวดเร็วลดความเร็วในการหมุน ในเงื่อนไขของการมองเห็นที่ไม่ดีบนแพลตฟอร์ม (ตอนกลางคืนในช่วงหมอกหิมะ) และในกรณีของสถานการณ์ฉุกเฉินมันได้รับอนุญาตให้ใช้สัญญาณเสียง

2.18.9 สำหรับผู้ที่มาพร้อมกับสัมภาระที่ลงทะเบียน (ตู้คอนเทนเนอร์) ควรมีสถานที่ในห้องโดยสารรถหรือสถานที่ที่มีอุปกรณ์ครบครันบนแพลตฟอร์ม

2.18.10 ทางเข้าและที่พักของวิธีการใช้เครื่องจักรที่เครื่องบินควรดำเนินการตามแผนการที่ระบุไว้ในการจัดการการเคลื่อนไหวของเครื่องบินการขนส่งพิเศษและวิธีการใช้เครื่องจักรในการบินพลเรือน

2.18.11 ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องหยุดรถ (กลไก) โดยไม่ต้องไปถึงเครื่องบิน 10 เมตรหลังจากนั้นจำเป็นต้องเข้าถึงเครื่องบินโดยได้รับอนุญาตจากบุคคล (พนักงานของบริการขนส่ง) ซึ่งมีสิทธิที่จะนำไปสู่ ทางเข้า.

2.18.12 เครื่องมือเครื่องจักรกลที่หยุดใด ๆ จะต้องวางบนเบรกมือ

เมื่อดำเนินการโหลดและขนถ่ายเครื่องควรติดตั้งเครื่อง (กลไก) ที่เครื่องบินในระยะทางอย่างน้อย 0.3 เมตรจากห้องเก็บสัมภาระยกเว้นกรณีที่ตกลงกันโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

2.18.13 เมื่อติดตั้งวิธีการของเครื่องจักรกลที่เครื่องบินภายใต้วงล้อชั้นนำด้านหลังของรถจะต้องทดแทนแผ่นที่ดื้อรั้นเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวทั้งสองทิศทาง

ความสูงของแผ่นที่ดื้อดึงควรมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 1.3 ล้อของรถ

หมวดหมู่ดังกล่าวรวมถึงกระเป๋าเดินทางในห้องโดยสารเครื่องบินสัตว์ในร่ม (นก) และกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ สัมภาระขนส่งในห้องโดยสารของเครื่องบินหมายถึงการสัมภาระต้องการข้อควรระวังเป็นพิเศษในระหว่างการขนส่งหรือเงื่อนไขการประมวลผลพิเศษ เหล่านี้เป็นวัตถุที่เปราะบางและการเต้นของภาพยนตร์และกล้องอุปกรณ์โทรทัศน์และวิดีโอเครื่องใช้ในครัวเรือนเครื่องดนตรีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ออปติคอล ฯลฯ สัมภาระดังกล่าววางอยู่ในช่องที่กำหนดเป็นพิเศษและในกรณีที่ไม่มี - บนที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก ในกรณีหลังผู้โดยสารมีหน้าที่ต้องจ่ายสำหรับที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหากสำหรับสัมภาระนี้ตามกฎของผู้ให้บริการ การ จำกัด น้ำหนักที่ติดตั้งและขนาดกระเป๋าสัมภาระ น้ำหนักของกระเป๋าสัมภาระที่หนึ่งไม่ควรเกิน 80 กก. และขนาดของมันควรอนุญาตให้กระเป๋าเดินทางดังกล่าวในที่นั่งผู้โดยสารแยกต่างหาก ในเวลาเดียวกันบรรจุภัณฑ์สัมภาระควรให้การยึดติดกับที่นั่งผู้โดยสาร

การดำเนินงานทั้งหมดสำหรับการส่งมอบกระเป๋าเดินทางนี้ไปยังเครื่องบินยกและที่พักในห้องโดยสารการกำจัดออกจากเครื่องบินและการส่งมอบสนามบินไปยังสนามบินที่ทำโดยผู้โดยสาร

สัตว์ในร่ม (นก) สามารถขนส่งเป็นสัมภาระได้ พวกเขาสามารถขนส่งในห้องโดยสารของเครื่องบินได้รับความยินยอมจากผู้ให้บริการ ผู้โดยสารมีหน้าที่มอบเอกสารเกี่ยวกับสัตว์ที่ระบุไว้ในกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียสนธิสัญญาระหว่างประเทศและกฎหมายของประเทศไปยังดินแดนจากดินแดนหรือผ่านดินแดนที่ดำเนินการขนส่ง ข้อกำหนดพิเศษจะถูกนำเสนอต่อภาชนะที่มีการขนส่งสัตว์ จะต้องให้เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง คุณสมบัติอื่นเกี่ยวข้องกับน้ำหนักของกระเป๋านี้ น้ำหนักของสัตว์ห้อง (นก) น้ำหนักของภาชนะบรรจุ (เซลล์) และอาหารสำหรับสัตว์ไม่รวมอยู่ในมาตรฐานสัมภาระฟรีและจ่ายให้โดยผู้โดยสารตามภาษีที่จัดตั้งขึ้นโดยผู้ให้บริการ โดยไม่คำนึงถึงสิ่งอื่นที่เคลื่อนไปเป็นสัมภาระ

สำหรับสัมภาระขนาดใหญ่สภาพของการขนส่งเป็นไปได้ของการโหลด (ขนถ่าย) ผ่านช่องโหลดและที่พักในช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน การชำระเงินจะทำบนพื้นฐานของน้ำหนักจริงตามมาตรฐานผู้ให้บริการที่ติดตั้ง

การออกสัมภาระที่ลงทะเบียน

หนึ่งในหน้าที่ของผู้ให้บริการคือการออกจากตำแหน่งผู้โดยสารสัมภาระในการอนุรักษ์ เกี่ยวกับความล่าช้าในการส่งมอบกระเป๋าเดินทางผู้ให้บริการจะต้องแจ้งให้ผู้โดยสารทราบสาเหตุของความล่าช้าและระยะเวลาของมัน การส่งผู้ร้ายข้ามแดนของสัมภาระจะทำที่สนามบินที่สัมภาระถูกนำไปขนส่ง อย่างไรก็ตามตามคำร้องขอของผู้โดยสารกระเป๋าเดินทางสามารถออกที่สนามบินที่สนามบินถึงสนามบินสนามบินสนามบินและสนามบินหยุดหากการออกของมันไม่ได้รับอนุญาตจากสนธิสัญญาระหว่างประเทศซึ่งเป็นสหพันธรัฐรัสเซียเข้าร่วมกฎหมายกฎระเบียบ การกระทำของสหพันธรัฐรัสเซียหรือการออกกฎหมายของประเทศดินแดนจากดินแดนหรือผ่านดินแดนที่ดำเนินการขนส่งโดยให้เวลาและสถานการณ์ที่อนุญาตให้ออก

ในการรับกระเป๋าเดินทางผู้โดยสารจะต้องแสดงใบเสร็จรับเงินหรือแท็กหลอดฉีกขาด หากเอกสารรับรองสิทธิ์ในการรับสัมภาระขาดผู้ให้บริการมีสิทธิ์ออกสัมภาระโดยที่ผู้โดยสารนำเสนอหลักฐานของสิทธิของมัน

การจัดเก็บและค้นหาสัมภาระที่ลงทะเบียน

การเก็บสัมภาระจะดำเนินการเนื่องจากไม่มีการอ้างสิทธิ์เมื่อมาถึงของเครื่องบินไปจนถึงการออกกระเป๋าเดินทาง กฎการขนส่งทางอากาศโดยรวมได้รับการจัดตั้งขึ้นว่ากระเป๋าเดินทางจะถูกเก็บไว้ที่สนามบินที่ควรส่งตามข้อตกลงการขนส่งภายในสองวันรวมถึงวันที่เดินทางมาถึงเครื่องบินโดยไม่ต้องเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายสำหรับการจัดเก็บสัมภาระที่ตามมาจะคืนเงินให้ผู้โดยสารตามกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อสัมภาระไม่มีการอ้างสิทธิ์ผู้ให้บริการให้การค้นหาเจ้าของ ในกรณีที่เป็นที่ตั้งของเจ้าของสัมภาระการแจ้งเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรจะถูกส่งถึงเขาเกี่ยวกับความต้องการที่จะได้รับสัมภาระตามคำสั่งของใบเสร็จรับเงินและการส่งมอบ

ที่เก็บสัมภาระสูงสุดคือหกเดือนนับจากวันที่ไปยังเจ้าของการแจ้งเตือนความจำเป็นที่จะได้รับสัมภาระและหากไม่พบสัมภาระของสัมภาระ - นับจากวันที่มาถึงของเครื่องบินไปยังสนามบิน

ในกรณีที่หลังจากวันหมดอายุผู้โดยสารไม่ปรากฏขึ้นสำหรับกระเป๋าสัมภาระสามารถใช้งานสัมภาระหรือถูกทำลายได้ในลักษณะที่กำหนดโดยการกระทำตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

กฎที่ระบุไว้ของระยะเวลาการจัดเก็บระยะยาวหกเดือนของผู้ให้บริการสัมภาระและการกำจัดที่ตามมาด้วยมาตรฐานของเจ้าของพวกเขานำไปใช้กับสิ่งของและสิ่งต่าง ๆ ในระหว่างผู้โดยสารที่ถูกลืมโดยพวกเขาในห้องโดยสารเครื่องบินและ ผู้ให้บริการที่พบหลังจากการบินเสร็จสมบูรณ์

ในกรณีที่มีผู้โดยสารสัมภาระที่สนามบินผู้ให้บริการในการประยุกต์ใช้เป็นลายลักษณ์อักษรของผู้โดยสารรวบรวมบนพื้นฐานของเอกสารการขนส่งมีหน้าที่ต้องให้มาตรการที่จำเป็นในการค้นหาสัมภาระ กฎการขนส่งทางอากาศทั่วไประบุรายการการกระทำที่ต้องทำให้สำเร็จ นี่คือคำขอส่งไปยังสนามบินที่ออกเดินทางเกี่ยวกับการปรากฏตัวของสัมภาระการสืบค้นสนามบินที่เขาสามารถส่งโดยไม่ได้ตั้งใจคำขอเชื่อมโยงสัมภาระในกรณีที่ตรวจจับ

เมื่อการตรวจสอบกระเป๋าเดินทางผู้ให้บริการแจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับเรื่องนี้และให้การส่งมอบไปยังสนามบิน (วรรค) และตามคำขอของผู้โดยสาร - ตามที่อยู่ที่ระบุโดยพวกเขาโดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

หากไม่พบสัมภาระภายใน 21 วันนับจากวันที่นำเสนอแอปพลิเคชันสำหรับการไม่รับสัมภาระของสัมภาระผู้โดยสารมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยสำหรับอันตรายที่เกิดจากการสูญเสีย

สถานการณ์เป็นไปได้เมื่อสัมภาระมาถึงที่สนามบินซึ่งสนามบินที่ระบุจากสนามบินซึ่งตามการขนส่งทางอากาศผู้โดยสารจะต้องส่งมอบ นี่คือกระเป๋าเดินทางที่เรียกว่า หากสัมภาระนี้มีแบบสอบถามผู้ให้บริการให้ส่งตามคำขอ ในกรณีที่ไม่มีคำขอผู้ให้บริการให้ทิศทางของการแจ้งเตือนไปยังสนามบินซึ่งสัมภาระส่งมอบและส่งสัมภาระให้สอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุในแท็กหมายเลข หากคุณไม่สามารถส่งกระเป๋าเดินทางไปยังสนามบินตามป้ายทะเบียนผู้ให้บริการได้ให้ส่งไปยังสนามบินที่ส่งมอบ

ในกรณีที่มาถึงที่สนามบินของสัมภาระที่ไม่สามารถย่อยได้ผู้ให้บริการให้การวาดภาพ กระเป๋าสัมภาระดังกล่าวถูกชั่งน้ำหนักเปิดเผยเนื้อหาของมันจะอธิบายและปิดผนึก การเปิดสัมภาระโดยคณะกรรมการที่สร้างขึ้นโดยผู้ให้บริการ ผู้ให้บริการจะต้องให้การตรวจสอบกระเป๋าสัมภาระเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้ของผู้โดยสารในการไม่ปฏิบัติตามสัมภาระรวมถึงทิศทางของการสืบค้นสนามบินที่สามารถส่งสัมภาระนี้ได้

• วรรค 152 ของกฎจราจรทางอากาศทั่วไป