Doare să mori într-un accident de avion? Supraviețuitori ai accidentului de avion

Este foarte tipic ca avioanele rusești să cadă de pe rachete ucrainene? Ai numărat deja multe?

Sună blasfemie să menționezi o rachetă ucraineană după astfel de evenimente:

1 Boeing malaezian doborât de un fag (raportul parchetului olandez demonstrează acest lucru în mod irefutat)

2 În noaptea de 14 iunie 2014, un avion de transport militar al Forțelor Aeriene Ucrainene Il-76 a fost doborât de o împușcătură de la un sistem de rachete antiaeriene și de o explozie lungă a unei mitraliere grele în timp ce ateriza pe aerodromul din Lugansk. La bordul Il-76 se aflau 40 de militari ucraineni și 9 membri ai echipajului. Toți au murit. Această ispravă a fost sărbătorită wagnerieni, care se aflau în Ucraina în acel moment. Serviciul special ucrainean deține informații documentare că o parte din „Wagneriți” au tras pe aeroportul din Lugansk aproape în fiecare zi în vara lui 2014.

Dacă ne amintim de istorie?

La 1 septembrie 1983, pe cerul de deasupra Oceanului Pacific a avut loc o tragedie, pe care unele surse ruse o numesc cu timiditate un „incident” până în prezent: un avion de luptă sovietic de apărare aeriană a doborât un avion civil sud-coreean care a încălcat granița aeriană a URSS. Toate cele 269 de persoane aflate la bord, inclusiv 23 de copii, au fost ucise.

Boeing 707 s-a prăbușit în Karel ai

Toată lumea aude acum despre prăbușirea Boeing-ului malaezian peste Donbass. Mai puțin cunoscută, dar totuși cunoscută despre ea, este povestea modului în care un Boeing sud-coreean a fost doborât peste Orientul Îndepărtat sovietic la 1 septembrie 1983. Se pare că acesta nu este primul Boeing sud-coreean doborât peste Uniunea Sovietică. Mai era unul.

La 20 aprilie 1978, în zona Peninsulei Kola de pe teritoriul URSS, un alt Boeing 707 sud-coreean a fost doborât, zburând de-a lungul rutei Paris - Anchorage - Seul.
La 20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola, granița URSS a fost traversată de un pasager deturnat Boeing-707-321B (HL7429) al Korean Air Lines (KAL), care opera zborul 902 - Paris-Anchorage-Seoul .
Boeing-ul coreean a continuat să zboare spre Severomorsk. Dmitri Țarkov, care în 1978 deținea funcția de comandant al Corpului 21 de Apărare Aeriană al URSS, raportează lui Vladimir Dmitriev, care la acea vreme ocupa funcția de comandant al Armatei 10 de Apărare Aeriană a URSS, că apărarea antiaeriană este gata să-l doboare pe intrus. Dmitriev nu a dat permisiunea, spunând că ne putem doborî avionul, identitatea exactă a avionului nu era încă clară. Infractorul mergea cu o viteză de 15 kilometri pe minut (900 km/h). În acest moment, intrusul a trecut granița URSS. Un zbor de luptători a fost ridicat spre cer.
Avionul a fost detectat de radarele sovietice de apărare aeriană și a fost identificat inițial ca un Boeing 747. Sistemul de rachete antiaeriene a fost pus în alertă. Un avion de luptă Su-15TM ("Flegon-F") aflat sub controlul căpitanului A. Bosov a fost trimis să intercepteze.

Potrivit mărturiei căpitanului avionului de linie, Kim Chang Kee, interceptorul s-a apropiat de avionul său din partea dreaptă (și nu din stânga, așa cum cer regulile organizației internaționale a aviației civile - ICAO). Căpitanul afirmă că și-a redus viteza și și-a aprins luminile de navigație, indicând că era gata să urmeze luptătorul sovietic pentru aterizare. Încercările căpitanului Kim Chang Kee de a contacta pilotul interceptor pe frecvența 121.5 au fost detectate de turnul de control al traficului aerian din Rovaniemi, Finlanda. Potrivit declarației oficiale a părții sovietice, avionul de linie s-a sustras de la obligația de a ateriza. Când pilotul interceptor a raportat că intrusul nu era de fapt un 747, ci un Boeing 707, comandamentul a decis că este un avion de recunoaștere electronică RC-135 (produs pe baza avionului de linie Boeing 707) și a dat ordin de distrugere. obiective.

Potrivit interceptărilor radio americane, pilotul interceptor a încercat timp de câteva minute să convingă comanda să anuleze comanda, deoarece a văzut emblema companiei aeriene KAL pe avion de linie. și inscripții în hieroglife, însă, după confirmarea comenzii, a tras două rachete P-60 asupra liniei. Primul dintre ei a ratat ținta, iar al doilea a explodat, rupând o parte din aripa stângă, provocând depresurizarea aeronavei și ucigând doi pasageri cu fragmente.

Din cauza depresurizării cabinei, avionul a început o coborâre de urgență și a dispărut de pe ecranele radar ale sistemului sovietic de apărare aeriană. Pilotul interceptor a pierdut și avionul de linie avariat în nori.

În următoarea oră, zborul de urgență 902 a zburat la joasă altitudine în întreaga Peninsula Kola, căutând un loc pentru o aterizare de urgență și, după mai multe încercări nereușite, a aterizat în amurgul adunat pe gheața lacului Korpiyarvi, aflat deja pe teritoriul Karelia. În tot acest timp, apărarea aeriană nu a avut informații despre soarta și locația aeronavei.

URSS a refuzat să coopereze la investigarea acestui incident cu experți internaționali și nu a furnizat date din cutiile negre confiscate din avion. Avionul în sine a fost demontat și îndepărtat în părți. Compania aeriană coreeană a refuzat-o pentru a nu plăti pentru evacuarea avionului. 95 de pasageri au fost duși la Kem, iar apoi la aeroportul din Murmansk. Pe 23 aprilie 1978, au fost predați reprezentanților Consulatului General al SUA la Leningrad și Pan American Airlines și trimiși la Helsinki. Pilotul Su-15 Căpitanul A. Bosov a primit Ordinul Steaua Roșie pentru îndeplinirea unei misiuni de luptă.

Comandantul Boeing, pilotul de cea mai înaltă clasă Lee Chang Hui, fost pilot militar, a reușit să aterizeze o aeronavă de 200 de tone abia controlabilă pe un lac înghețat. Acest lucru a salvat viețile pasagerilor rămași. Comandantul Boeing a fost ulterior chestionat. El a spus că a luptat ca pilot de luptă înapoi în Vietnam. A terminat lupta cu gradul de colonel. Apoi a lucrat timp de 10 ani într-o companie aeriană civilă și a avut, de asemenea, 10 ani de experiență în zborul pe ruta zborului 902. El zboară cu acest echipaj de 7 ani. Ultimul zbor înainte de acest zbor pe această rută a fost acum o săptămână. Vremea în timpul zborului a fost bună. Când a fost întrebat cum ați fi putut să plecați atât de departe, comandantul a răspuns că echipamentul de navigație ar fi eșuat.

Ani mai târziu, o hartă de zbor a zborului 902 a fost lansată pe baza datelor declasificate din cutia neagră, arătând că avionul a început o viraj lină și larg la dreapta la scurt timp după ce a ajuns în Islanda pe drumul Amsterdam-Anchorage. Această viraj a fost prea lină pentru a fi făcută manual și singura explicație poate fi o defecțiune a echipamentului de navigație.

A început o furtună. Experții în fotolii de pe internet susțin că după o furtună va fi doar mai ușor pentru scafandri să lucreze - apa însăși va spăla multe lucruri pe țărm. Acei profesioniști care examinează acum TU-154 scufundat gândesc diferit. Vremea rea, dimpotrivă, va încurca toate cărțile. Șeful unității de căutare și salvare a echipei regionale de căutare și salvare a Ministerului Situațiilor de Urgență, Vyacheslav Ivașcenko, a declarat pentru Komsomolskaya Pravda despre modul în care se desfășoară căutarea avionului prăbușit.

- În ce condiții trebuie să lucrezi?

Aproape ideal. Avionul se află pe un câmp mare subacvatic. Adâncimea este aproximativ aceeași peste tot - aproximativ 25 de metri. Adică puteți căuta în timpul zilei fără iluminare specială sunt suficiente; Fundul este gresie solidă. Aproape că nu există nămol sau murdărie.

- Și ce poți găsi?

Părți mari ale aeronavei, mici, unele obiecte personale. Dacă reușim să găsim dispozitive electronice - telefoane, tablete - acestea sunt imediat luate la etaj. Apoi sunt trimise spre examinare. Ieri am ridicat de jos un motor de avion cu o greutate de trei tone. Există și fragmente de cadavre (conform datelor, de la ora 18:40 pe 28 decembrie au fost găsite rămășițele a 16 persoane - Autor)

Scafandri care lucrează sub apă la locul accidentului Tu-154.

- Există corpuri întregi?

Vai. Acest lucru se întâmplă când loviți puternic apa. Morții sunt literalmente sfâșiați. Am văzut ceva asemănător în timpul prăbușirii Airbusului Armenian Airlines de acum 10 ani. De asemenea, lângă Adler. Leziunile sunt similare.

(Reamintim că în mass-media au apărut informații că trupurile morților au fost găsite fără haine. Acum este clar de ce. Apropo, nici datele că pasagerii purtau veste de salvare nu au fost confirmate.)

- Cum cauti fragmentele de jos?

O ancoră este coborâtă de la o navă la suprafață. Mă leg de el cu o frânghie și încep să înot încet în cerc. Apoi frânghia se prelungește, iar eu înot într-un cerc mai mare. Fundul este căutat folosind astfel de traiectorii divergente. Obiectele mici sunt legate cu o frânghie și ridicate de partenerii din barcă la suprafață. Piesele mari de aeronave sunt scoase cu ajutorul unei macarale. Indică coordonatele, la suprafață plutește o navă sau șlep cu lift. Apoi descoperirea este legată cu praștii și ridicată.

- Ce este mai mult: obiecte personale sau piese de aeronave?

90% - elemente de fuzelaj. Lucrările pasagerilor sunt rareori găsite.

- Se spune că furtuna te va ajuta.

Nu. Furtuna va zgudui totul de jos. Ceva se poate schimba în zonele deja testate. În plus, acum totul este clar vizibil sub apă. Iar după furtună, norii se vor ridica și munca va deveni mult mai dificilă.

- Este greu din punct de vedere psihologic să înoți sub apă și să găsești rămășițe?

Trebuie să vă configurați corect. Mă concentrez pe ideea că este o muncă dificilă, dar importantă de făcut. Întoarce-i pe cei dragi rudelor. Numai eu pot face asta. Nu vor mai fi altele. Acest tip de motivație ajută.

- Există trucuri pentru a vă relaxa după muncă și a reporni?

Mă întorc la familia mea, mă joc cu copiii și încerc doar să nu mă gândesc la ce se află în partea de jos. Din nou, îmi reamintesc că nu am o profesie obișnuită în care se poate întâmpla orice.

Viaceslav Ivashchenko a spus că scafandrii din Ministerul Situațiilor de Urgență muncesc din greu toată ziua. Ei ies în larg dimineața, când începe să se lumineze, și se întorc la țărm abia seara când soarele apune. Dar chiar și așa, fiecare submariner reușește să lucreze nu mai mult de două ore. Restul timpului este petrecut la scufundări și ascensiune, pregătirea echipamentului și reumplerea buteliilor de oxigen.

REPORT FOTO

Salvatorii din Ministerul Situațiilor de Urgență ridică epava unui Tu-154 de pe fundul Mării Negre

AJUTOR „KP”

Operațiunea de căutare implică 45 de nave, 15 vehicule de adâncime, 192 de scafandri, 12 avioane și cinci elicoptere. O macara autopropulsată a sosit în zona accidentului aviatic pentru a ridica resturi mari.

Au fost descoperite aproximativ o mie și jumătate de fragmente ale aeronavei. Până acum, o treime a fost scoasă la suprafață. Au fost descoperite alte 12 bucăți mari de resturi. Unul dintre ele are doi cu trei metri, al doilea are aproximativ cinci metri lungime, al treilea are mai mult de 60 de metri.

ÎNTRE TIMP

Faza principală a căutării epavei Tu-154 prăbușit s-a încheiat

„Faza activă a operațiunii de căutare în Marea Neagră a fost finalizată”, a spus sursa. Grupul de căutare a recuperat aproape toate fragmentele Tu-154 de pe fundul mării. Grupul de nave care a luat parte la operațiune a părăsit Marea Neagră

APROPO

Salvatori de la locul accidentului Tu-154: Morții au aceleași răni ca și victimele dezastrului din 2006

Din ziua prăbușirii Tu-154, salvatorii au lucrat non-stop la locul accidentului din Marea Neagră. Se ridică de jos cadavrele morților și resturile avionului, la bord se aflau la momentul prăbușirii 92 de persoane - membri ai echipajului, artiști ai ansamblului care poartă numele. Alexandrova, jurnaliştii şi dr. Lisa.

Fotojurnalistul nostru Vladimir Velengurin observă cu ochii săi cum lucrează scafandrii și cum progresează operațiunea de căutare

Cădere de la o înălțime mare (într-un accident de avion)

Nu cred că este o coincidență. Nimic nu se întâmplă întâmplător. Evenimentele pe care le merită se întâmplă oamenilor. Oamenii mor când ar trebui să moară. Dacă, dintr-un motiv oarecare, este prea devreme pentru ca o persoană să moară, el nu va muri, chiar dacă moartea părea inevitabilă.

Sunt două femei care au supraviețuit accidentelor aviatice și căderilor de la înălțimi mari (10.160 și 5.200 de metri).

Nu ar fi trebuit să supraviețuiască. Cert este că atunci când un avion se prăbușește în aer, o persoană se află într-un mediu extrem de nefavorabil.

Temperaturile scăzute (aproximativ -60) combinate cu vânturile puternice (câteva sute de km/h) duc la înghețarea rapidă a pielii, a ochilor și a altor zone expuse ale corpului. O scădere bruscă a presiunii este de asemenea periculoasă: peste bord nivelul său este de două ori și jumătate mai mic decât în ​​cabină. Prin urmare, atunci când aerul intră cu mare viteză printr-o crăpătură a carenei, o persoană poate experimenta o afecțiune bine cunoscută scafandrilor. Aceasta este boala de decompresie. Rezultatul este tragic: gazele dizolvate în sânge și țesuturi încep să formeze bule care distrug pereții celulelor și vaselor de sânge.

Stewardesa Vesna Vulovici

Însoțitorul de bord în vârstă de 22 de ani nu ar fi trebuit să fie pe acest zbor. dar din cauza unei erori a companiei aeriene, acesta i-a fost atribuit în locul altui însoțitor de bord cu același nume (Vesna Nikolic). În ziua dezastrului, Vesna nu și-a încheiat încă pregătirea și era în echipaj ca stagiar.

Avionul s-a prăbușit la o altitudine de aproximativ 10.160 de metri (explozie cu bombă).

Vesna Vulovici lucra în habitaclu când a avut loc explozia. Și-a pierdut imediat cunoștința și, ulterior, nu și-a putut aminti ce făcea și unde se afla exact (în partea de mijloc a fuzelajului sau în coadă).

Localnicii au ajuns la locul accidentului înaintea salvatorilor. Au dezasamblat fragmentele și au încercat să găsească supraviețuitori. Țăranul Bruno Honke a descoperit-o pe Vesna, i-a acordat primul ajutor și a predat-o medicilor sosiți. Vesna a fost în comă și a suferit multe răni: fracturi la baza craniului, trei vertebre, ambele picioare și pelvis.

Potrivit însăși Vesna Vulovich, primul lucru pe care l-a cerut când și-a revenit la conștiență a fost să fumeze.

Tratamentul a durat 16 luni, din care timp de 10 luni partea inferioară a corpului fetei a fost paralizată (de la talie până la picioare).

După dezastru

Potrivit memoriilor lui Vesna Vulovich, ea nu a dezvoltat frica de a zbura, deoarece nu și-a amintit momentul dezastrului. Prin urmare, după recuperare, fata a încercat să se întoarcă la muncă ca însoțitor de bord la Yugoslav Airlines, dar a ajuns să obțină un post de birou la o companie aeriană.

S-a căsătorit în 1977 (a divorțat în 1992). Să nu aibă copii.

În 1985, numele Vesnei Vulović a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness. (ca cineva care se strânge când cade de la cea mai mare înălțime).

Dintr-un motiv necunoscut, în acea zi soarta nu a vrut să ia niciunul Vesnu Nikolic, nici Vesna Vulović. Una pur și simplu nu a urcat în avion din cauza unei erori la compania aeriană, iar cealaltă, deși a urcat în avion, a supraviețuit totuși.

De obicei, oamenii „potriviți” pur și simplu nu urcă în avionul nefericit. Se rup (un braț sau un picior), sau pierd un bilet, sau se întâmplă altceva care le salvează viața.

În acest caz, Vesna Vulovich a urcat încă în avionul nefericit. Dar era prea devreme ca ea să moară. Prin urmare, ea a fost singura supraviețuitoare.

Moarte

Vesna Vulović a murit în decembrie 2016 acasă la Belgrad. Pe 23 decembrie, cadavrul ei a fost descoperit după ce polițiștii au deschis apartamentul, la care s-au întors prietenii femeii, îngrijorați că nu a mai apărut pe stradă de câteva zile și nu a mai răspuns la apeluri telefonice. Cauza morții nu a fost comunicată de autorități.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, nascut Andreeva(născută la 11 ianuarie 1961, Blagoveshchensk, regiunea Amur) - o femeie care a supraviețuit unui accident de avion și unei căderi de la o înălțime de 5200 de metri

La 24 august 1981, aeronava An-24 pe care zburau cuplul Savitsky s-a ciocnit cu un bombardier militar Tu-16 la o altitudine de 5220 m.

În avion erau multe locuri goale și, în ciuda faptului că soții Savitsky aveau bilete pentru partea de mijloc a avionului, ei ocupau locuri în coadă.

În urma coliziunii, echipajele ambelor aeronave au murit. În urma coliziunii, An-24 și-a pierdut aripile cu rezervoarele de combustibil și partea superioară a fuzelajului. Partea rămasă s-a rupt de mai multe ori în timpul toamnei.

La momentul dezastrului, Larisa Savitskaya dormea ​​pe scaunul ei din spatele avionului. M-am trezit după o lovitură puternică și o arsură bruscă (temperatura a scăzut instantaneu de la 25 °C la -30 °C). După încă o pauză în fuzelaj, care a trecut chiar în fața scaunului ei, Larisa a fost aruncată pe culoar, trezindu-se, a ajuns la cel mai apropiat scaun, s-a urcat și s-a lipit de el, fără să se fi fixat. Larisa însăși a susținut ulterior că în acel moment și-a amintit de un episod din filmul „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a strâns pe un scaun în timpul unui accident de avion și a supraviețuit.

O parte din corpul avionului a aterizat pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Conform studiilor ulterioare, întreaga cădere a fragmentului de avion care măsoară 3 metri lățime pe 4 metri lungime, unde a ajuns Savitskaya, a durat 8 minute. Savitskaya a rămas inconștientă câteva ore. Trezindu-se pe jos, Larisa a vazut in fata ei un scaun cu cadavrul sotului ei mort. Ea a suferit o serie de răni grave, dar s-a putut deplasa independent.

Două zile mai târziu, ea a fost descoperită de salvatori, care au fost foarte surprinși când, după două zile în care au dat peste cadavrele morților, au întâlnit o persoană vie. Larisa era acoperită cu vopsea care zbura de pe fuzelaj, iar părul ei era foarte încurcat în vânt. În timp ce aștepta salvatorii, ea și-a construit un adăpost temporar din epava avionului, ținându-se de cald cu huse pentru scaune și acoperindu-se de țânțari cu o pungă de plastic. A plouat în toate zilele astea. Când s-a terminat, ea a făcut cu mâna să salveze avioanele care zburau pe lângă ei, dar ei, fără să se aștepte să găsească supraviețuitori, au confundat-o cu un geolog dintr-o tabără din apropiere. Larisa, cadavrele soțului ei și ale altor doi pasageri au fost descoperite ca fiind ultima dintre toate victimele dezastrului.

Medicii au stabilit că a avut o comoție cerebrală, răni la coloana vertebrală în cinci locuri și brațe și coaste rupte. Și-a pierdut și aproape toți dinții. Consecințele afectează întreaga viață ulterioară a lui Savitskaya.

Mai târziu a aflat că un mormânt fusese deja săpat atât pentru ea, cât și pentru soțul ei. Ea a fost singura supraviețuitoare din 38 de persoane aflate la bord.

___________________

În ciuda numeroaselor răni, Larisa nu a primit un handicap: conform standardelor sovietice, severitatea rănilor sale individuale nu i-a permis să primească un handicap și nu a fost posibil să o primească colectiv. Mai târziu, Larisa a rămas paralizată, dar și-a putut reveni, deși nu a putut face multe meserii și a fost nevoită să facă slujbe și chiar a fost foame.

În 1986, Larisa a născut un fiu, Gosha, fără soțul ei, și timp îndelungat au trăit doar din prestații pentru îngrijirea copilului.

Soarta neobișnuită a atras atenția presei și au apărut numeroase interviuri cu Savitskaya. Ea a devenit eroina programelor de televiziune ale mai multor companii de televiziune.

Larisa Savitskaya a fost inclusă de două ori în ediția rusă a Cărții Recordurilor Guinness:

• ca o persoană care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime maximă,
• ca persoană care a primit suma minimă de despăgubire pentru daune fizice - 75 de ruble.

____________________

Notă!

Ambele supraviețuitoare (Vesna Vulovich și Larisa Savitskaya) nici măcar nu purtau centuri de siguranță! Dar acest lucru nu i-a împiedicat să supraviețuiască unei căderi de la o înălțime de 10.160 și, respectiv, 5.200 de metri.

Viețile lor au fost deosebit de valoroase, așa că a existat, s-ar putea spune, o „intervenție divină” directă care i-a salvat.

De obicei, soarta acționează mai blând și „oamenii potriviți” pur și simplu nu ajung în planuri proaste (și în alte situații proaste).

_____________________

Ce se întâmplă cu oamenii nefolositoare?

Iată ce:

Dragi prieteni, fiți de ajutor! Oamenii de ajutor sunt de obicei mai rezistenți și mai fericiți.

Mulți oameni sunt îngroziți să zboare cu avioane, în ciuda faptului că transportul aerian este cel mai rapid și mai convenabil. Desigur, cea mai mare frică este prăbușirea unui avion de linie, iar ceea ce simt oamenii atunci când se prăbușește un avion poate fi spus doar de cei care au trăit cu adevărat aceste sentimente. Este clar că se poate prăbuși un avion, dar nu trebuie să vă gândiți că doar un avion reprezintă o amenințare clară pentru viața umană. Și dacă luăm în considerare experiența celor care au reușit să supraviețuiască prăbușirii unui transport aerian, atunci putem ajunge la concluzia că nu este atât de înfricoșător pe cât și-au imaginat mulți.

Înainte de a refuza să zbori de teama ca un avion de linie să se prăbușească, ar trebui să înțelegi că dezastrul poate aștepta oamenii peste tot, chiar și în mașina care duce o persoană la aeroport. Conform datelor statice, pentru 30 de milioane de zboruri nu au loc mai mult de 20 de accidente, nu pe nave de pasageri, ci pe nave de marfă, care transportă un număr minim de persoane la bord. Și mult mai mulți oameni mor în accidente rutiere. De exemplu, în cursul anului, peste un milion de oameni din întreaga lume au murit în accidente rutiere și aproximativ 45 de milioane au fost răniți grav.

Analiştii spun că oamenii de pe pământ sunt mult mai probabil să moară decât pe cer. La urma urmei, pericolul poate aștepta aproape peste tot.

Iată cele mai frecvente motive:

1. În metrou sau în lift.
2. Când comunici cu o persoană infectată cu SIDA.
3. În timp ce conduceți o mașină sau doar stând pe scaunul pasagerului.

De aceea, zborul cu avioanele de linie este acum mult mai sigur, mai ales că acestea devin din ce în ce mai avansate în fiecare an. Și, bineînțeles, nu ar trebui să citiți articole înaintea unui zbor care vă spun cum se simt oamenii atunci când se prăbușește un avion, deoarece astfel de povești sunt în mare parte foarte înfrumusețate.

Sentimente când transportul aerian este supraîncărcat

Cercetările științifice au descoperit ce se întâmplă cu oamenii atunci când un avion se prăbușește, sau mai degrabă, când transportul aerian este puternic supraîncărcat. Se pare că o persoană nu își va aminti practic nimic, deoarece sub suprasolicitari severe conștiința umană, așa cum se spune, „se apără”. Adică, pasagerii unui avion în cădere simt doar primele secunde ale căderii, iar apoi conștiința lor pur și simplu se stinge. Studiile asupra prăbușirilor avioanelor au dovedit că atunci când avionul de linie s-a ciocnit de suprafața pământului, niciun pasager nu era conștient, ceea ce înseamnă că nu și-a dat seama și nici nu a simțit nimic. Acest fapt a fost confirmat de cei care au reușit să supraviețuiască accidentului. Ei au spus că își amintesc doar o tremurare puternică și o senzație de supraîncărcare.

Acțiunile piloților în timpul unui accident de avion

Un pilot de avion este aceeași persoană în timpul unui accident de avion, simte aceleași senzații ca toți pasagerii, dar pur și simplu trebuie să fie complet concentrat pentru a încerca să preia controlul asupra unei situații dificile. Nimeni din cockpit nu rezolvă lucrurile, așa cum se vede adesea în lungmetraje, acțiunile piloților sunt profesionale și calme, pentru că calmul și aptitudinile lor, în unele situații, ajută la aterizarea cu succes a unui avion defect.

Carlinga are multe instrumente moderne:

• dispozitiv cu avertizare vocală;
• un dispozitiv care indică o schimbare bruscă a altitudinii;
• un monitor care indică o posibilă coliziune cu o altă aeronavă.

Dar instrumentele nu pot ajuta întotdeauna piloții, mai ales dacă evenimentele se dezvoltă foarte repede și echipajul pur și simplu nu are timp să înțeleagă pe deplin totul.
În caz de urgență, piloții profesioniști își folosesc doar abilitățile, fără a avea încredere în tehnologia electronică și, destul de des, aceasta este decizia care salvează avionul și toți pasagerii de la prăbușire.

La bord veți avea acces la instrucțiuni de urgență. Asigurați-vă că o citiți!

Este posibil ca un pasager să supraviețuiască unui accident de avion?

Vizionand filme de lung metraj, multi si-au putut deja imagina scenariul in care se prabuseste un avion. Pe scurt, putem spune asta:

• transportul aerian rămâne mult timp pe cer;
• apoi începe să tremure violent;
• în corp se formează o gaură în care zboară pasagerii.

Drept urmare, o explozie puternică sfâșie aeronava și pasagerii din ea, așa că nu există absolut nicio șansă de supraviețuire.

Dar acesta este doar un scenariu fictiv, conform statisticilor, mai mult de 75% din accidentele aviatice au loc pe pistă sau pe pista de aterizare, deci practic nu există victime.
Dar dacă, totuși, dezastrul începe la o altitudine decentă, pasagerii, pentru a supraviețui, trebuie să respecte cu strictețe toate regulile pe care le va spune însoțitorul de bord.

Fiecare persoană în timpul unui accident de avion simte panică și teamă, o pot forța să iasă de pe scaun sau să-și desfacă centurile de siguranță. Și apoi alți pasageri îi vor urma exemplul și la bord va începe o adevărată panică și haos, ceea ce nu va face decât să împiedice pilotul să încerce să aterizeze avionul care și-a pierdut controlul.

La urma urmei, chiar dacă motoarele avionului de linie refuză să funcționeze la altitudine mare, un pilot experimentat poate încerca să aterizeze un avion incontrolabil datorită aerodinamicii vehiculului. Acesta este ceea ce permite unui avion greu să se înalțe pe cer și să coboare lin și să nu cadă instantaneu ca o încărcătură uriașă la sol.

Studiile au demonstrat că prin pierderea a 1 metru de altitudine, aeronava reușește să parcurgă o distanță de 15,5 metri, ceea ce îi ajută foarte mult pe piloți. Dar controlul va fi menținut doar dacă pasagerii de la bord încetează să intre în panică și încep să urmeze pe deplin instrucțiunile. Acesta este singurul mod în care piloții vor putea menține un avion necontrolat pe cer, care poate zbura sute de kilometri pentru a ajunge la cel mai sigur loc de aterizare.

Pentru a rezuma, putem spune că zborul cu avioane moderne, conduse de adevărați profesioniști, nu este atât de periculos pe cât și-ar putea imagina mulți. Prin urmare, nu ar trebui să citiți multe povești de groază despre ceea ce se întâmplă cu oamenii atunci când un avion se prăbușește, deoarece pericolul poate sta la pândă pentru o persoană peste tot și, după cum se spune, nu puteți fugi departe de soartă. Puteți cumpăra în siguranță bilete pentru transportul aerian, mai ales că o astfel de călătorie va fi rapidă și confortabilă.

In contact cu

Statisticile arată cu încăpățânare că aviația este mult mai mare din punct de vedere al siguranței decât transportul cu motor. În Statele Unite, mai mulți oameni mor în fiecare an în accidente de mașină decât au murit în accidente de avion în istoria călătoriilor aeriene.

Dar chiar și cei care suferă dezastru în aer mai au o șansă. Chiar dacă este o șansă de una la un milion. Iată șapte povești ale celor care și-au scos biletul norocos în timp ce erau la un pas de moarte.

Cecilia Sichan

Pe 16 august 1989, un zbor regulat, un McDonnell Douglas DC-9-82 al companiei Northwest Airlines, a început să decoleze de pe aeroportul din Detroit. La bord se aflau 154 de persoane, inclusiv o fetiță de 4 ani, Cecilia Sichan. Părinții ei și fratele de șase ani zburau cu ea.

Avionul de linie a început să se balanseze deja la decolare, aripa sa stângă a atins catargul de iluminare, o parte din aripă s-a rupt și a luat foc. Avionul a înclinat apoi spre dreapta, iar cealaltă aripă s-a prăbușit prin acoperișul unui birou de închiriere de mașini. Avionul s-a prăbușit pe autostradă, s-a rupt în bucăți și a luat foc. Resturile și cadavrele victimelor au fost împrăștiate pe o suprafață de peste o jumătate de milă.

A lucrat la locul accidentului pompier John Tied Am auzit un scârțâit subțire și am văzut mâna unui copil printre dărâmături. O fetiță de 4 ani, care a suferit un craniu fracturat, un picior și claviculă rupte și arsuri de gradul trei, a fost singura care a reușit să supraviețuiască dezastrului. Ea a suferit patru operații de grefă de piele, dar a reușit să se recupereze complet.

Cecilia a fost crescută de mătușa și unchiul ei. Când fata a crescut, și-a făcut un tatuaj pe încheietura mâinii în formă de avion, în amintirea acelei zile tragice și fericite.

Cecilia recunoaște că nu îi este deloc frică să zboare în avioane, ghidată de un principiu binecunoscut în Rusia - dacă i s-a întâmplat deja o dată, probabilitatea să se repete este neglijabilă. Mai simplu spus, un obuz nu lovește același crater de două ori.

Larisa Savitskaya

Pe 24 august 1981, studenta de 20 de ani Larisa Savitskaya se întorcea dintr-o lună de miere cu soțul ei Vladimir. Avionul An-24 zbura de la Komsomolsk-pe-Amur la Blagoveshchensk. Peste orașul Zavitinsk, la o altitudine de 5200 de metri, An-24 a intrat în coliziune cu un bombardier Tu-16. În urma coliziunii, echipajele ambelor aeronave au murit. An-24 s-a spart în mai multe părți și a început să cadă. Larisa, care dormea ​​pe scaunul ei din spatele avionului, s-a trezit de la o lovitură puternică și o arsură bruscă cauzată de depresurizarea cabinei la altitudine.

O altă spargere a fuzelajului a aruncat-o pe culoar, dar Larisa a reușit să se urce înapoi pe scaun. După cum și-a amintit mai târziu, și-a amintit de filmul italian „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a salvat într-o situație similară strângându-se pe un scaun. Larisa însăși a recunoscut că nu crede în mântuire, ci pur și simplu a vrut „să moară fără durere”.

Partea supraviețuitoare a corpului avionului a căzut pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Experții au stabilit ulterior că Larisa Savitskaya a căzut timp de 8 minute de la o înălțime de 5200 de metri pe o bucată de avion de 3 metri lățime și 4 metri lungime.

Lovitura a făcut-o să-și piardă cunoștința timp de câteva ore, dar apoi și-a revenit în fire și s-a putut mișca independent.

Fata a petrecut două zile în pădure singură, printre cadavre și moloz, reușind să-și construiască chiar și o aparență de adăpost de vreme.

Salvatorii care au ajuns la locul accidentului au fost șocați când au văzut-o pe fată. Larisa Savitskaya a fost singura dintre cele 38 de persoane care a avut norocul să supraviețuiască acestui accident de avion.

Motoarele de căutare erau atât de sigure de moartea ei, încât pentru femeie, precum și pentru alte victime, fusese deja pregătit un mormânt. Medicii au stabilit că a avut o comoție cerebrală, răni la coloana vertebrală în cinci locuri și brațe și coaste rupte. Și-a pierdut și aproape toți dinții.

Larisa Savitskaya este inclusă de două ori în Cartea Recordurilor Guinness: ca persoană care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime maximă și ca persoană care a primit suma minimă de despăgubire pentru daune fizice într-un accident de avion - 75 de ruble (în 1981 bani) .

Vesna Vulovici

Pe 26 ianuarie 1972, un avion de pasageri iugoslav Douglas DC-9, aflat într-un zbor de la Copenhaga la Zagreb, a explodat în aer lângă satul Serbska Kamenice din Cehoslovacia, la o altitudine de 10.160 de metri. Cauza tragediei, potrivit autorităților iugoslave, a fost o bombă ascunsă la bordul avionului de către teroriști croați ustași.

Avionul, spart în bucăți, a început să cadă. În secțiunea din mijloc se afla însoțitoarea de bord, în vârstă de 22 de ani, Vesna Vulovic. Vesna nu ar fi trebuit să fie în acel zbor - o înlocuia pe colegul și omonim, Vesna Nikolic.

Resturile avionului au căzut pe copaci acoperiți de zăpadă, ceea ce a înmuiat lovitura. Dar norocul pentru fată nu a fost doar asta - ea a fost descoperită pentru prima dată într-o stare inconștientă de un țăran local, Bruno Honke, care a lucrat într-un spital de campanie german în timpul războiului și a știut să ofere primul ajutor.

Imediat după aceasta, însoțitorul de bord, singurul supraviețuitor al accidentului, a fost dus la spital. Vesna Vulović a petrecut 27 de zile în comă și 16 luni într-un pat de spital, dar a supraviețuit totuși. În 1985, a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness pentru cea mai înaltă săritură fără parașută, primind un certificat din mâinile idolului ei muzical, membru al celebrului grup Beatles Paul McCartney.

Erica Delgado

Pe 11 ianuarie 1995, un McDonnell Douglas DC-9-14 zbura de la Bogota la Cartagena cu 47 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord.

Din cauza unei defecțiuni altimetrului în timpul aterizării, avionul s-a prăbușit literalmente într-o zonă mlăștinoasă. Erica Delgado, în vârstă de 9 ani, care zbura împreună cu părinții și fratele ei mai mic, a fost aruncată din avion în momentul în care acesta a început să se destrame. Fata a spus ulterior că mama ei a împins-o din avion.

Avionul a explodat și a luat foc. Erica a căzut într-un morman de alge marine, care a înmuiat lovitura, dar nu a mai putut ieși. Potrivit amintirilor ei, jefuirea a început imediat la locul dezastrului: în timp ce ea era în viață, unul dintre locuitorii locului a rupt un colier de aur și a dispărut, ignorând cererile de ajutor. După ceva timp, fata a fost găsită de țipetele ei și scoasă din mlaștină de un fermier local. Erica Delgado, singura supraviețuitoare a dezastrului, a scăpat doar cu un braț rupt.

Julianna Dealer Kepke

Pe 24 decembrie 1971, un peruan LANSA Lockheed L-188 Electra a fost lovit de fulger și supus unor turbulențe severe. Avionul a început să se dezintegreze în aer la o altitudine de 3,2 kilometri și a căzut adânc în pădurea tropicală, la aproximativ 500 de kilometri de capitala Lima.

Scolara de 17 ani, Julianna Koepke, a fost legată de unul dintre scaunele din rând, care s-a desprins de restul cadrului. Fata a căzut în mijlocul elementelor furioase, în timp ce fragmentul s-a rotit ca o lamă de elicopter. Aceasta, precum și căderea în coroanele dese ale copacilor, au înmuiat lovitura.

După cădere, clavicula lui Julianne a fost ruptă, brațul ei era zgâriat grav, ochiul drept era umflat de la impact și întregul corp era acoperit de vânătăi și zgârieturi. Cu toate acestea, fata nu și-a pierdut capacitatea de a se mișca. De asemenea, a ajutat faptul că tatăl lui Julianne era biolog și a învățat-o regulile de supraviețuire în pădure. Fata a reușit să-și facă rost de mâncare, apoi a găsit un pârâu și a urmat cursul său. După 9 zile, a ieșit la pescari, care au salvat-o pe Julianne.

Bazat pe povestea reală a lui Julianne Kepke, au fost realizate mai multe lungmetraje, inclusiv „Miracles Still Happen” - cel care zece ani mai târziu o va ajuta pe Larisa Savitskaya să supraviețuiască unui accident de avion.

Bahia Bakari

La 30 iunie 2009, o aeronavă Airbus A-310-300 a unei companii aeriene yemenite efectua zborul 626 de la Paris către Insulele Comore cu un transfer în capitala yemenită Sanaa.

Printre pasageri se număra Bahia Bakari, în vârstă de 13 ani, care zbura cu mama ei din Franța către Insulele Comore pentru a-și vizita bunicii. Avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian, în apele teritoriale ale Comorelor, cu doar câteva minute înainte de a ateriza. Fata nu-și amintește exact ce s-a întâmplat, deoarece dormea ​​în momentul dezastrului. Însăși Bahia crede că a fost aruncată din hublo.

În toamnă, a primit mai multe vânătăi și și-a rupt clavicula. Cu toate acestea, o aștepta un nou test - a trebuit să supraviețuiască în apă până la sosirea salvatorilor. Fata a reușit să se urce pe una dintre epavele avionului care a rămas pe linia de plutire. Ea a petrecut nouă ore pe el, așa cum susține însăși Bakari, deși unele surse susțin că salvatorii au găsit-o la doar 14 ore după dezastru.

Pasagera supraviețuitoare a fost găsită de pescari, care au dus-o la spital. Nu toată lumea credea în posibilitatea unei astfel de salvări - au existat zvonuri că fata a fost aruncată din barca imigranților ilegali, din fericire Bahia are un aspect potrivit.

Fata a fost dusă cu avionul special la Paris, unde președintele de atunci al Franței a vizitat-o ​​în spital. Nicolas Sarkozy.

Bahiya Bakari a fost singurul supraviețuitor dintre cele 153 de persoane aflate la bordul avionului. La șase luni după dezastru, Bakari și-a publicat autobiografia, Survivor.

„Patru norocoși”

Pe 12 august 1985, în Japonia s-a produs cel mai mare dezastru aviatic din lume care a implicat o singură aeronavă.

Avionul Boeing 747SR al Japan Airlines a decolat din Tokyo către Osaka. La bord se aflau 524 de pasageri și membri ai echipajului. La 12 minute de la decolare, în timp ce urca la o altitudine de 7.500 de metri, stabilizatorul vertical de coadă al avionului s-a desprins, rezultând depresurizare, scăderea presiunii în cabină și defectarea tuturor sistemelor hidraulice ale avionului.

Avionul a devenit incontrolabil și a fost practic condamnat. Cu toate acestea, piloții, cu eforturi incredibile, au reușit să țină avionul în aer încă 32 de minute. Drept urmare, s-a prăbușit lângă Muntele Takamagahara, la 100 de kilometri de Tokyo.

Avionul s-a prăbușit într-o zonă muntoasă, iar salvatorii au reușit să ajungă la el abia în dimineața următoare. Nu se așteptau să întâlnească supraviețuitori.

Cu toate acestea, echipa de căutare a găsit patru persoane în viață deodată - un însoțitor de bord în vârstă de 24 de ani Yumi Ochiai, 34 de ani Hiroko Yoshizaki cu fiica mea de 8 ani Mikiko si 12 ani Keiko Kawakami.

Salvatorii i-au găsit pe primii trei la pământ, iar Keiko, în vârstă de 12 ani, a fost găsită stând într-un copac. Acolo fata a fost aruncată afară în momentul morții navei.

Cei patru supraviețuitori au fost supranumiți „Cei Patru norocoși” în Japonia. În timpul zborului, toți se aflau în compartimentul de coadă, în zona în care pielea avionului s-a rupt.

Mult mai mulți oameni ar fi putut supraviețui acestei catastrofe groaznice. Keiko Kawakami a spus mai târziu că a auzit vocea tatălui ei și a altor persoane rănite. După cum au stabilit ulterior medicii, mulți dintre pasagerii Boeing au murit la sol din cauza rănilor, a șocului rece și dureros, deoarece echipele de salvare nu au încercat să ajungă noaptea la locul accidentului. Drept urmare, 520 de persoane au devenit victime ale accidentului.