Unde să înveți la traficul aerian. Aviadpetcher - Profesie pro și con

Majoritatea rușilor, alegând o profesie, sunt interesați în prealabil, care vor aduce o specialitate. Salariul aviavatcherului devine adesea un factor atractiv pentru cei care doresc să primească bani decente pentru muncă. Dar nu uitați că, luând orice funcție, împreună cu dreptul la remunerație, obțineți un set de îndatoriri. Fiind un dispecer al Aeroflot este o mare responsabilitate. Cereri mari prezentate persoanelor care aleg specialitatea.

Profesia "Aviadpetcher" este foarte responsabilă. Securitatea zborurilor civile și militare depinde de modul în care un specialist își va desfășura activitatea.

Open Jobs "Dispecer" în diferite orașe

Se crede că dispecerul este una dintre cele mai dificile profesii din lume. Oamenii care o aleg De două ori pe an trebuie să confirme prof. Fitness și trece în mod regulat un examen medical complet. A verificat forma fizică și mentală. Dispecerii trebuie să experimenteze zilnic sarcini mentale mari. Oamenii cu un sistem nervos slab sunt mai bine să nu ia în considerare profesia ca o opțiune de angajare viitoare.

Ce cunoștințe sunt necesare de către dispecer

Cunoașterea bagajelor privind traficul aerian depinde de ce specializare a ales. Există soiuri de profesie care depind de valoarea punctului de angajare și de funcțiile efectuate:

• punctul local care servește zboruri la o altitudine la unu și jumătate de kilometri, situat la o distanță îndepărtată de aeroporturile majore;
• punctul companiilor aeriene locale - zona unui aerodrom local mic, înălțime ca în cazul precedent;
• aeroportul de aer al Centrului District - înălțimea deservită de 2100 - 17500 m;
• "Abordare" - obligația include definiția intervalului de timp și distribuirea tăcerii de aterizare, înălțimea deservită - 2100 - 5.700 m;
• "Cercul" - controlul razei de 50 km de locația punctului de expediere;
• "Începeți și aterizări" - gestionarea decolărilor și aterizărilor;
• "Rouulele" - este responsabil pentru starea aeronavelor, oferă o suspendare la remorcare, determină locul de parcare;
• Punctul de expediere a aeroportului este o conexiune permanentă cu echipajele lateralelor, monitorizarea situației din aer, interacțiunea cu alte puncte de dispecer.

Distribuirea aeroporturilor funcționează în jurul ceasului. Fiecare angajat ar trebui să poată utiliza simultan mai multe dispozitive, să păstreze controlul vremii și la toate spațiul aerian încredințat pentru găsirea aeronavelor. Încărcături pe creier și psihic ficțiune.

Indiferent de specializare, dispecerul trebuie să știe:

• Instrucțiuni și reguli de eșalonare. Vorbim despre locația aeronavei în spațiu la o anumită distanță care nu permite coliziuni.
• Aviametrologie. Cum se schimbă schimbările meteorologice de către aeronava în domeniul zborului.
• Navigația aeriană. Fonduri și metode de gestionare a aeronavelor.

Dispecerul liniilor de aviație nu au dreptul să facă greșeli. Una din greșeala lui poate costa viața multor oameni.

Câștigurile serviciului aerian rusesc

După cum vedem, salariul reprezentanților profesiei este ridicat. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că situația nu era întotdeauna întotdeauna. Recent, la începutul anilor 2000, veniturile dispecerului ale Rusiei nu au depășit 9.000 de ruble.

Rețineți că obligarea regională nu este reflectată în salariu. Majoritatea nivelului de venit afectează statutul aeroportului. Firește, dispecerul colegului său care lucrează la aerodromul periferic.

Cât de mult câștigă dispecerii în țările europene

Având în vedere venitul reprezentanților profesiei interne, este imposibil să nu mai vorbim de salariul mediu al colegilor lor străini. De exemplu, oferim salariile expeditorilor unor țări europene:

După cum se poate observa în tabel, există diferențe în diferite state europene. Germanii și britanicii sunt cei mai trăiți. Dar dispecerii polonezi nu sunt ușor. Încărcările profesionale și remunerarea acestora nu corespund reciproc.

Rețineți că un pic mai puțin decât limba engleză și germană. Venitul lor este de 8.000 USD pe lună.

Specialitate educațională adecvată: Funcționarea tehnică a sistemelor automate, controlul traficului aerian, funcționarea tehnică a aeronavelor și a aeroporturilor, sistemele de management al aeronavelor, organizarea de utilizare a spațiului aerian, sistem
Elementele cheie: matematică; Limba rusă; informatică; fizică

Costul educației (media în Rusia): 560.000 de ruble

Descriere profesie:

* Costul instruirii este indicat timp de 4 ani de licență .

Specialistul de gestionare a traficului aerian.

Caracteristicile profesiei

Echipajul, conducând aeronava, este în legătură cu dispecerii, care sunt responsabili pentru ordinea aeronavei și elicopterelor.

Gestionarea dispecerii include absolut toate etapele mișcării aeronavei: de la turnarea sa de la parcarea înainte de decolare până când parcarea este deprimată.

Toate spațiul aerian este împărțit în responsabilitatea punctelor de dispecer. Iar dispecerul este ghidat de mutarea în zona de responsabilitate a elementului său.

Dispecer aerodromul de expediere Planul de zbor zilnic, coordonează implementarea cu alte servicii, împreună cu colegii săi de la alte aeroporturi (de exemplu, cu ADP de un alt aeroport). El este în mod constant în legătură cu echipajele navelor, urmează situația aerului. La unele aeroporturi, aceste funcții efectuează un grup de interacțiune.

Dispecerul "Rueation" controlează mișcarea pe teritoriul aeroportului.

Dispecer. "Începeți și aterizați"vinovat să iasă și să vină la aterizare.

Managerul "Cercul" gestionează mișcarea pe o rază de 50 km la o altitudine de 2100 m și mai jos (zona de decolare și aterizare). La sosirea acestuia oferă permisiunea de a efectua o abordare de aterizare și de a pleca - instrucțiuni privind setul inițial de înălțime.

Dispecerul "Abordare" conduce mișcarea la o altitudine de 2100-5700 m. Zona de acoperire a zonei cercului este de 90-120 km. de la aerodromul. Aceasta determină perspectivele privind abordarea de aterizare, intervalele.

Dispecer centrul de District Controlează zborul la Altitudini 2100-17000.

Dispecer punctul de linii de aer locale - Gestionează un zbor la o altitudine de 1500 m și mai jos în zona aerodromului.

Dispecer punctul local de dispecerizare - Gestionarea zborului departe de aeroporturile majore - la o altitudine de 1500 m și mai jos în zona de responsabilitate stabilită (de obicei zona regiunii administrative sau partea sa semnificativă).

Dispecerul monitorizează constant situația aeriană cu ajutorul unui monitor special, luând în considerare condițiile meteo, calendarul traficului navei etc. Dispecerul este în mod constant în legătură cu echipajele instanțelor și cu colegii lor din domenii de responsabilitate conexe.

Avionul este un tip prea rapid de transport, astfel încât dispecerul să se poată lăsa să fie lent. De exemplu, într-o situație neașteptată, el trebuie să disperseze rapid avioane pentru o distanță sigură, să ia o decizie privind interzicerea aterizării (sau invers) etc. În plus, un dispecer poate avea până la 20 de aeronave în același timp.
Deoarece nu există timp pentru o topire lungă a situației, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate.

Dispecerul este organizat cât mai mult posibil pentru a minimiza erorile în gestionarea zborurilor. În plus față de regulile și instrucțiunile, dispecerul este echipat cu echipamente: monitoare, comunicații, tablou de semnal etc. El primește, de asemenea, informații din serviciul meteorologic, utilizează informații de referință.
Fiecare dispecer știe că deciziile sale incorecte pot duce la catastrofa și moartea oamenilor. Responsabilitate mare cu o cantitate mare de lucru, soluții de mare viteză - toate acestea înseamnă o tensiune nervoasă crescută.

Aeroportul Airport Specialcher din Miami a adormit în timpul datoriei de noapte, rapoarte sâmbătă (16 aprilie 2011) Associated Press. Incidentul a avut loc devreme dimineața sâmbătă. În această datorie de noapte, încă 12 persoane au lucrat la dispecer, iar unul dintre ei a raportat pe colegul de tăiere. În conformitate cu rezultatele preliminare ale investigației, dispecerul nu a ratat nici un semnal radio de la aeronavă, astfel încât incidentul nu a afectat funcționarea aeroportului în nici un fel. Cu toate acestea, cine a adormit la oficiul poștal eliminat de la locul de muncă. Acest lucru sa întâmplat deja la aeroporturile din Texas, Nevada, Tennessee și orașul Washington. Cu câteva zile în urmă, a început un audit național al serviciilor de expediere în Statele Unite, iar stația principală de trafic aeriană a Statelor Unite Hank Krakowski a demisionat. Leadershipul Departamentului Federal al Aviației Aviației Civile a declarat deja că va trebui să anuleze practica unei datorie unică și revizuirea programelor controlorilor de trafic aerian.

Mai ales greu în ceea ce privește munca de sarcină emoțională a dispecerului "Abordare".

Profesia din Aviavatcher este una dintre cele mai periculoase și responsabile profesiile legate de mașini și vieți umane (din punctul de vedere al psihologiei, cel mai mare interes este

Serviciul de expediere funcționează în jurul ceasului, iar dispecerii își vor schimba ceasurile. Aceasta, ca tensiunea nervoasă, poate fi atribuită dezavantajelor profesiei. Cu toate acestea, aceste dificultăți compensează un sentiment de satisfacție față de munca bine efectuată și conștientizarea propriei indispensabilități.
Printre bonusurile de profesie sunt dreptul la pensie timpurie. Pentru bărbați - de la 50 de ani, pentru femei - de la 45 de ani, dacă au lucrat în servicii directe de gestionare a zborurilor timp de cel puțin 12 ani 6 luni și cel puțin 10 ani. (Punctul 14 din art. 27 FZ al Federației Ruse din 17 decembrie 2001 nr. 173 - FZ)

Calități importante

Rezistența la stres, mare sentiment de responsabilitate, abilitatea de a vă gestiona atenția.
Este necesară o sănătate bună (inclusiv organele cardiovasculare). Prin urmare, o dată la 2 ani, controlorul de trafic aerian transmite Comisiei de experți medicali și care zboară.

Cunoștințe și abilități

După cum sa menționat deja, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate. Pentru fiecare situație de lucru, există reguli, instrucțiuni și scenarii de comportament, iar dispecerul trebuie să le cunoască. El trebuie să știe legile navigației aeriene, să înțeleagă meteorologia aviației.
De asemenea, aveți nevoie de cunoștințe despre limba engleză în limitele stabilite de standardele internaționale.

Unde învăța

Educație profesională secundară

Krasnoyarsk Aviation College of Aviation Civil,
Sucursala Khabarovsk a Colegiului Tehnic Krasnoyarsk Aviation
Specialitatea "Controlul mișcării transportului aerian"

Educatie inalta

Yehist Școala Aviației Militare (Institutul Militar). V.M. Komarova.
Krasnodar Școala Aviației Militare a Piloți (Institutul Militar). A.K. Serov.
Universitatea de Stat din St. Petersburg din aviația civilă (hectare universitate)
Specialitatea "Funcționarea aeronavelor și organizarea traficului aerian"

Îmbunătățirea calificărilor are loc o dată la 3 ani, se face confirmarea certificatului actual al traficului aerian, în funcție de clasa dispecerului, după 2 sau 3 ani. În plus, este în prezent cerința obligatorie pentru traficul aerian. 4 - Nivel obligatoriu privind scara OACI din 2011.

În fiecare an, numărul de transport aerian crește în Rusia, atât pe liniile interne, cât și pe cele internaționale. Noi direcții se deschid, aeroporturile țării continuă să stăpânească companiile aeriene străine. Oamenii sunt obișnuiți să zboare: călătorii de afaceri, excursii de afaceri, vacanță - zborurile au devenit mult ceva obișnuit. Cu toate acestea, puțini pasageri care se ridică la bord la bordul aeronavei se gândesc și care conduce, de fapt, tot acest flux uriaș de aeronave care sosesc și plecătoare și cum este controlată de această mișcare imensă și continuă.
1.

Astăzi vom vorbi despre mai multe detalii despre exemplul Centrului Domodedovo al Departamentului Afacerilor Interne, care este divizia structurală a Centrului Moscova pentru AUWD.

Funcția Centrului include asigurarea siguranței, regularității și eficienței zborurilor de aeronave în Airfield-ul Domodedovo. Controlul traficului aerian în zona Airfield Domodedovo se efectuează folosind Tower Technology (Tower - Command-Dispecer Point) în două limbi: rusă și engleză ...
2.

Tot ceea ce se întâmplă în zborul aerodromului este numai sub controlul și comenzile dispecerii. Acest lucru se aplică nu numai piloților aeronavelor, ci incluzând servicii tehnice terestre. Adevărat pentru pasageri Toate acestea rămân complet imperceptibile pe tot parcursul timpului, rămânând în pereții complexului de sticlă și la bordul aeronavei ...
3.

După ce aeronava este pregătită pentru zbor, echipajul de aeronavă ar trebui să primească permisiunea în acest zbor de la managerul Aeropisterului Aerodromului punctul de dispecer. Mai mult, deja cu câteva minute înainte de plecare, echipajul solicită permisiunea de a începe motoarele la controler și după primirea începe pregătirile pentru decolare. Managerul de guvernământ raportează, de asemenea, calea de mișcare pe pista (pista) și permite turnarea pe așa-numitul pre-start - locul de pe pista de susținere direct în fața benzii ...
4.

După spectacolul echipajului despre ordinea administrării pre-începere, controlerul transferă aeronava sub controlul dispecerului de început, ceea ce permite pornirii executive, adică turnând direct pe bandă și alinierea pe axial Linie, rapoarte condiții pentru decolare și după echipajul echipajului despre dorința îi oferă permisiuni. ..
5.

După decolare, aeronava trece sub controlul Centrului de dispecerizare aeroizola din Moscova (Madts). Este deservită în mod constant de către dispeceri: un cerc și o abordare mai mică care poate face ajustări la procedura de acces instalată pentru căile respiratorii; Apoi, abordarea superioară care controlează aeronava la clasa eșalonului prescris și ieșirea din zona aerului din Moscova (2) și, în final, controlorii Centrului District District (RDC), care servesc aeronavei pe eșalon ...
6.

Vom vorbi mai mult despre munca dispecerului de start, în a cărui zonă de responsabilitate include spațiul aerian, inclusiv sectoarele de înălțime după decolare și etapa finală a abordării de aterizare, precum și zona de manevră (pista și rolele de rulare) ...
7.

Până în prezent, există două piste paralele cu cursuri 14L / 32R și 14R / 32L la aeroportul Domodedovo, în toate cele patru direcții, lucrările sistemului Kursa-Glisadic (KGF), permițând aeronavei la bordul echipamentului adecvat pentru a maximiza procesul de plantare și asigurarea siguranței zborului cu categoria Meteominium III-A ICAO (cu vizibilitate verticală de până la 15 metri și vizibilitate orizontală până la 200 de metri) ...
8.

În același timp, de regulă, numai două cursuri funcționează, care sunt determinate în principal de direcția vântului. Dar prioritatea este cursul 32, pentru că Dacă vă apropiați de pista de 32L și 32R, este mai ușor să creați un interval între aeronavă, în timp ce atunci când aterizează în spațiul de benzi 14 pentru manevrele limitează Moscova (zboruri peste 8000 de metri sunt interzise), precum și Vnukovo și Ramenskoye ...
9.

Pentru funcționarea eficientă a celor două benzi existente, va trebui comandat un alt locator, care este deja construit pe aeroport, dar care nu este încă conjugat cu sistemul de control al traficului aerian existent (TERCAS - Terminal și control automat de control) . Trei radar: unul din Domodedovo, Vnukovo și Sheremetyevo - oferă o acoperire completă a IMP, un nou locator va îmbunătăți în mod semnificativ funcționarea sistemelor existente și va suprapune intervalul de la sol la o înălțime de 500 de metri la fel de precis la fel de precis de la posibilă Niveluri ...
10.

Există planuri de construire a celui de-al treilea PAM, teritoriul a 9550 de hectare a fost deja rezervat pentru construcția viitoare. De asemenea, în legătură cu expansiunea și creșterea numărului de benzi, este planificată construirea unui nou turn de dispecerizare de până la 100 de metri înălțime ...
11.

Acum, locația aeroportului este proiectată astfel încât, de la 7 la 23 de ore, în fiecare oră, cel puțin 40 de run-uri sunt efectuate pentru a distribui sarcina la timp cât mai uniform posibil. În anul următor, cu introducerea unei noi structuri de spațiu aerian în IWE, în condițiile ambelor trupe, Aeroportul Domodedovo va putea oferi lățime de bandă de până la 90 de operațiuni run-și-teren pe oră. În 2013, sarcina maximă a fost de 59 de operații pe oră ...
12.

În general, lățimea de bandă a aeroportului este chiar mai mare decât abordarea poate oferi. De asemenea, se datorează faptului că distribuirea mai devreme a zborurilor între aeroporturile aeroporturilor IMP a fost determinată, ținând seama în principal de principiul geografic: Sheremetyevo a servit zonelor de Nord și Nord-Vest și toate zborurile internaționale, Vnukovo - South și Southeastern Destinații , Domodedovo - East ...
13.

În prezent, în contextul concurenței dintre aeroporturi, principiul geografic al distribuției fluxurilor de aeronave nu mai este o cheie, care, împreună cu interzicerea zborurilor peste Moscova, la rândul său crește povara lui IMH ...
14.

Înălțimea turnului existent este de 42 de metri, aproape întregul teritoriu al aeroportului este văzut din acesta. O prezentare generală a acelor părți ale pistei, care sunt închise cu structuri, este prevăzută cu camere video ...
15.

Într-o atmosferă de lucru liniștită, domnind în sala de procedură a ATC, este greu de crezut că oamenii pe console sunt reprezentanți ai uneia dintre cele mai tensionate și mai responsabile profesii!
16.

Manicale 6 Schimburi, în fiecare - 10 persoane: manager de zbor, dispecer de senior și 8 dispeceri (aceasta este o listă de compoziție, 6-7 persoane lucrează în același timp). Modul de dispecer al dispecerii nu trebuie să depășească 36 de ore pe săptămână. Un dispecerii de schimbare ieșim în timp: zi, dimineață, noapte. Când introduceți o schimbare, au loc 15 minute de instruire, încă 15 minute merge la recepția / obligația de serviciu.

După două ore de funcționare, este așezată o pauză de 20 de minute, iar cu intensitate ridicată aproape de lățimea de bandă de aeroport de 10 minute după fiecare oră de funcționare. După datorie de noapte, sunt oferite trei weekend-uri. Vacanța este de 28 de zile majore și 39 în plus pentru condiții de muncă dăunătoare, care este de 67 de zile ...
17.

Fermecătoare Natalia pentru câțiva ani de muncă pe turnul din Domodedovo a reușit să viziteze multe situații dificile - o astfel de dispecer. Dar gândurile despre schimbarea muncii nu au apărut niciodată. În tinerețe, ea a ales această profesie și cu greu ar putea fi altfel atunci când întreaga familie a lucrat la aeroport. Fetele din ofițerii de trafic aerian au luat mai devreme cu mare reticență, dar astăzi situația a fost îndreptată. Tinerii profesioniști de astăzi sunt foarte solicitați și o astfel de problemă nu mai există ...
18.

Fiecare dispecer o dată la doi ani găzduiește o comisie medicală, iar la fiecare trei ani este obligată să primească un certificat de a deține limba engleză de către categoria ICAO IV. Un dispecerii de pensionare merg la 50 de ani, dar acest lucru nu înseamnă că lucrătorul ar trebui să respingă imediat. Dacă consiliul medical permite și este aproape același la dispeceri, la fel ca la piloții instanțelor civile, atunci oamenii continuă să lucreze. Principalul criteriu în acest caz este sănătatea ...
19.

La momentul fotografierii, banda 14L a controlat un dispecer și adiacent (14R) - doi. În acest moment, lucrările programate au fost efectuate la sfârșitul benzii 14L, iar aterizarea nu a fost produsă, respectiv, sarcina a fost mai mică. Apoi, banda de 14R a lucrat la bord și pe aterizare și a fost servit doi dispeceri: managerul de control (funcționează direct cu echipajele de aeronave - conduce schimbul de radio) și dispecerul de propunere (gestionează circulația transportului, se asigură Interacțiunea cu alte servicii, conduce o ieșire din jurnalul de pistă și ajută conducerea, inclusiv lucrul cu echipamente WFP cu semnal luminos). Distribuția angajaților este angajată în dispecerul senior, ghidat de situația actuală ...
20.

Inginerul de serviciu al serviciului electric verifică echipamentul de iluminat al WFP (sperăm că activitatea acestui echipament va fi capabilă să se familiarizeze după data viitoare).
Luminile WFP sunt guvernate de dispecerul manual în funcție de vizibilitatea meteorologică. Privind aspectul meteoologic al vizibilității în trei puncte: la început, în mijloc și la capătul benzii. Intensitatea luminii este selectată prin vizibilitate minimă meteorologică.

Dacă vizibilitatea cel puțin a unuia dintre punctele este mai mică de 600 de metri, dispecerul raportează echipajul valorilor sale în toate cele trei puncte. Dacă vizibilitatea se află în intervalul de la 600 la 2000 de metri - se raportează numai o singură valoare (în zona de aterizare). Dacă vizibilitatea este mai mare de 2000 de metri - valoarea sa nu este raportată deloc. Toate informațiile meteorologice, vizibilitatea, inclusiv echipajele de la un informator automat (ATIS - Serviciul de informare terminală automată). La cererea echipajului de aeronavă, intensitatea luminilor de iluminat poate fi schimbată ...
21.

În general, în timp, activitatea dispecerului, care trecea etapa de gestionare a aeronavelor, a fost transformată mai mult în serviciu. În prezent, principala sarcină a controalelor privind traficul aerian este furnizarea de echipaje aeriene și echipaje de informații meteorologice, precum și prevenirea convergenței periculoase ...
22.

Pentru a rezista unui interval sigur, se utilizează o metodă vectorială (într-o măsură mai mare atunci când intră în pământ). Vector - furnizarea de orientări de navigație a aeronavei prin specificarea echipajelor anumitor cursuri pe baza utilizării datelor radar. Principala diferență a etapei vectorului din alte etape de zbor este că responsabilitatea pentru navigație în acest caz ia pe dispecer.

Vectorul se încheie fie o indicație clară a echipajului asupra necesității de a continua navigarea în propriile sale fonduri, fie retragerea la un curs, care va permite independent (în conformitate cu mijloacele tehnice ale abordării de plantare, cum ar fi KGF), aduc aeronavei la prestabilirea directă sau intrarea în zona de manevră vizuală. Acest lucru se schimbă fie cursul, fie viteza ...
23.

În amenințarea unei reduceri a unui interval sigur la un dispecer direct presetat poate da aeronavei despre îngrijirea celei de-a doua runde. Intervalul este de 5 kilometri în condiții de siguranță, iar peste o aeronavă grea (mai mult de 136 de tone) - 10 kilometri. Cel de-al doilea motiv posibil pentru echipa de părăsire a celei de-a doua runde poate fi prezența obstacolelor în calea pistei. În toate celelalte cazuri, plecare comandantului de aeronavă este luată pentru a avea grijă de a doua rundă ...
24.

Șeful Serviciului de Mișcare al Centrului Domodedovo al ATS Viktor Aleksandrovich Sitnikov demonstrează o schemă vizuală, privind căruia poate fi estimată gradul de ordonare a traficului aerian. Pentru comparație, traiectoriile zilnice ale decolărilor și aterizării avioanelor de pe Aeroportul din Londra de Heathrow și zona regiunii aeriene din Moscova sunt pictate pe un transfer albastru la aeroporturile din zona aeriană din Moscova.
25.

Acestea sunt doar principiile generale ale controlului traficului aerian la aeroport, în cadrul unei povestiri Este imposibil să se acopere toate caracteristicile acestui sistem complex și multi-nivel. Dar principalul lucru este că totul este subordonat unei cerințe generale - asigurarea ordinului și siguranței zborurilor aeronavelor. Executarea acestei sarcini speciale, globale, în colaborare cu activitatea altor servicii și este cheia unui zbor plăcut pentru un pasager ...
26.

Ei bine, despre vederi magnifice de la Turnul de expediere și mai ales într-un ceas de ceas, nu este chiar necesar să spunem, doar o dată pentru a vedea - într-adevăr acolo este locul în care aspectul relaxează ...
27.

Mulțumim Centrului de presă al Centrului Moscovei AUWD și serviciului de presă al Aeroportului Domodedovo pentru organizarea acestui eveniment și asistență în performanța fotografiilor.
Mulțumiri speciale șefului serviciului de mișcare al Centrului Domodedovo al ATS Viktor Alexandrovich Sitnikov pentru o poveste foarte informativă și interesantă despre lucrarea de dispeceri!

Luați W. tankasan. În Domodedovo - Tower ...

Dacă aveți o producție sau un serviciu pe care doriți să-l spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan (Aslan ( [E-mail protejat] ) și vom face cel mai bun raport care va vedea nu numai cititorii comunității, ci și site-ul Cum se face

Aboneaza-te si la grupurile noastre din facebook, Vkontakte, Odnoklassniki. și B. google + Plus.În cazul în care va fi stabilit cel mai interesant din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și video despre modul în care lucrurile sunt aranjate în lumea noastră.

Jim pe pictograma și abonați-vă!

Echipajul, conducând aeronava, este în legătură cu dispecerii, care sunt responsabili pentru ordinea aeronavei și elicopterelor. Toate spațiul aerian este împărțit în responsabilitatea punctelor de dispecer. Iar dispecerul este ghidat de mutarea în zona de responsabilitate a elementului său.

Aerodrom Dispecer Point Manager Planul de zbor zilnic, coordonează implementarea cu alte servicii, împreună cu colegii săi de la alte aeroporturi (de exemplu, cu ADP de un alt aeroport). El este în mod constant în legătură cu echipajele navelor, urmează situația aerului. La unele aeroporturi, aceste funcții efectuează un grup de interacțiune.

Dispecer "Rouulation" Controlează traficul prin aerodromul.

Manager "Start and Landing" Vinovat să iasă și să vină la aterizare.

Dispecer "cerc" Aude mișcarea pe o rază de 50 km la o altitudine de 2100 m și mai jos (zona de decolare și aterizare). La sosirea acestuia oferă permisiunea de a efectua o abordare de aterizare și de a pleca - instrucțiuni privind setul inițial de înălțime.

Dispecer de abordare Aude mișcarea la o altitudine de 2100-5700 m. Zona de acoperire a zonei cercului - 90-120 km. de la aerodromul. Aceasta determină perspectivele privind abordarea de aterizare, intervalele.

District Center Manager. Controlează zborul la Altitudini 2100-17000.

Director local de linii de aer- Gestionează un zbor la o altitudine de 1500 m și mai jos în zona aerodromului.

Director local de dispecer - Gestionarea zborului departe de aeroporturile majore - la o altitudine de 1500 m și mai jos în zona de responsabilitate stabilită (de obicei zona regiunii administrative sau partea sa semnificativă).

Dispecerul monitorizează constant situația aeriană cu ajutorul unui monitor special, luând în considerare condițiile meteo, calendarul traficului navei etc. Dispecerul este în mod constant în legătură cu echipajele instanțelor și cu colegii lor din domenii de responsabilitate conexe.

Avionul este un tip prea rapid de transport, astfel încât dispecerul să se poată lăsa să fie lent. De exemplu, într-o situație neașteptată, el trebuie să disperseze rapid avioane pentru o distanță sigură, să ia o decizie privind interzicerea aterizării (sau invers) etc. În plus, un dispecer poate avea până la 20 de aeronave în același timp.

Deoarece nu există timp pentru o topire lungă a situației, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate.

Dispecerul este organizat cât mai mult posibil pentru a minimiza erorile în gestionarea zborurilor. În plus față de regulile și instrucțiunile, dispecerul este echipat cu echipamente: monitoare, comunicații, tablou de semnal etc. El primește, de asemenea, informații din serviciul meteorologic, utilizează informații de referință. Fiecare dispecer știe că deciziile sale incorecte pot duce la catastrofa și moartea oamenilor. Responsabilitate mare cu o cantitate mare de lucru, soluții de mare viteză - toate acestea înseamnă o tensiune nervoasă crescută.

Aeroportul Airport Specialcher din Miami a adormit în timpul datoriei de noapte, rapoarte sâmbătă (16 aprilie 2011) Associated Press. Incidentul a avut loc devreme dimineața sâmbătă. În această datorie de noapte, încă 12 persoane au lucrat la dispecer, iar unul dintre ei a raportat pe colegul de tăiere.

În conformitate cu rezultatele preliminare ale investigației, dispecerul nu a ratat nici un semnal radio de la aeronavă, astfel încât incidentul nu a afectat funcționarea aeroportului în nici un fel. Cu toate acestea, cine a adormit la oficiul poștal eliminat de la locul de muncă.

Acest lucru sa întâmplat deja la aeroporturile din Texas, Nevada, Tennessee și orașul Washington. Cu câteva zile în urmă, a început un audit național al serviciilor de expediere în Statele Unite, iar stația principală de trafic aeriană a Statelor Unite Hank Krakowski a demisionat. Leadershipul Departamentului Federal al Aviației Aviației Civile a declarat deja că va trebui să anuleze practica unei datorie unică și revizuirea programelor controlorilor de trafic aerian.

Argumente pro şi contra

Mai ales greu în ceea ce privește munca de sarcină emoțională a dispecerului "Abordare".

Profesia din Aviavatcher este una dintre cele mai periculoase și responsabile profesiile legate de mașini și vieți umane (din punctul de vedere al psihologiei, cel mai mare interes este

Serviciul de expediere funcționează în jurul ceasului, iar dispecerii își vor schimba ceasurile. Aceasta, ca tensiunea nervoasă, poate fi atribuită dezavantajelor profesiei. Cu toate acestea, aceste dificultăți compensează un sentiment de satisfacție față de munca bine efectuată și conștientizarea propriei indispensabilități.

Printre bonusurile de profesie sunt dreptul la pensie timpurie. Pentru bărbați - de la 50 de ani, pentru femei - de la 45 de ani, dacă au lucrat în servicii directe de gestionare a zborurilor timp de cel puțin 12 ani 6 luni și cel puțin 10 ani. (Punctul 14 din art. 27 FZ al Federației Ruse din 17 decembrie 2001 nr. 173 - FZ)

Calități importante

Rezistența la stres, mare sentiment de responsabilitate, abilitatea de a vă gestiona atenția. Este necesară o sănătate bună (inclusiv organele cardiovasculare). Prin urmare, o dată la 2 ani, controlorul de trafic aerian transmite Comisiei de experți medicali și care zboară.

Cunoștințe și abilități

După cum sa menționat deja, toate acțiunile dispecerului sunt strict reglementate. Pentru fiecare situație de lucru, există reguli, instrucțiuni și scenarii de comportament, iar dispecerul trebuie să le cunoască. El trebuie să știe legile navigației aeriene, să înțeleagă meteorologia aviației ..

Instruire Se întâmplă o dată la 3 ani, se face confirmarea certificatului de acțiune a traficului aerian, în funcție de clasa dispecerului, după 2 sau 3 ani. În plus, este în prezent cerința obligatorie pentru traficul aerian. 4 - Nivel obligatoriu privind scara OACI din 2011.

Educație profesională secundară:

• Krasnoyarsk Aviation College of Aviation Civil,
• Sucursala Khabarovsk a Colegiului Tehnic Krasnoyarsk Aviation

Specialitatea "Controlul mișcării transportului aerian"