La 7 noiembrie 1941, nava sovietică cu motor „Armenia”, la bordul căreia se aflau câteva mii de oameni, a pierit în Marea Neagră. Tragedia „Armeniei” până în prezent rămâne una dintre „punctele albe” ale Marelui Război Patriotic, deoarece multe întrebări din această poveste nu au primit încă răspuns.

Nava cu motor "Armenia". ©

Nava cu motor "Armenia" a fost lansată la Leningrad în 1928 și este proiectată pentru a transporta 980 de pasageri și 1000 de tone de marfă. A fost unul dintre cele mai bune șase nave de pasageri de pe Marea Neagră. Aceste frumoase nave rapide au fost numite „tropărești”. Au deservit linia Odessa-Batumi-Odessa și au transportat în mod regulat mii de pasageri până în 1941. Pe ultimul zbor „Armenia” a fost transportat de căpitanul Vladimir Yakovlevich Plaushevsky.
Paradoxal în această tragedie este că „Armenia” a avut toate oportunitățile de a face această tranziție pe timp de noapte și cu o garanție de 100% pentru a ajunge în Tuapse în siguranță. În 1941, niciuna dintre navele noastre de pe Marea Neagră nu a fost atacată de nave de suprafață inamice sau de submarine, iar aviația germană nu avea atunci obiective radar pentru a provoca greve de noapte pe navele de pe mare. Cu toate acestea, din cauza ordinelor complet de neînțeles și inexplicabile de la comanda Flotei Mării Negre, nava a plecat pe mare în dimineața zilei de 7 noiembrie.

Pe navă erau câteva mii de soldați răniți și cetățeni evacuați. Personalul principalului spital al Flotei Mării Negre și al unui număr de alte spitale militare și civile (23 de spitale în total), precum și conducerea și personalul taberei de pionieri Artek, membri ai familiilor lor și parte a partidului Crimeea conducerea a fost, de asemenea, încărcată pe navă. Evacuații erau încărcați în grabă, numărul lor exact este necunoscut.

Portul Yalta, spre deosebire de Sevastopol, nu avea un sistem puternic de apărare aeriană, ceea ce înseamnă că navele de aici au devenit o țintă excelentă pentru aviație.
Imediat după plecarea din Sevastopol, a urmat un nou ordin - de a merge la Balaklava. Acolo, mai multe bărci s-au apropiat de „Armenia”, iar ofițerii NKVD au încărcat cutii de lemn pe navă. Se presupune că cutiile conțineau aur și obiecte de valoare de la muzeele din Crimeea.

La 11:25, nava a fost atacată de un singur german bombardier cu torpile "Heinkel He-111" aparținând primei escadrile a grupului aerian I / KG28 ( comandantul Oberst Ernst-August Roth). Avionul a intrat de pe coastă și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 m. Unul dintre ei a lovit arcul navei.
Trebuie remarcat faptul că această catastrofă nu a putut fi amintită sau discutată.
Mai târziu, conform datelor oficiale, în epoca sovietică s-a recunoscut că au murit aproximativ 5 mii de oameni. La începutul secolului XXI, estimările au fost mărite la 7-10 mii de persoane, întrucât un număr mare de refugiați „necontabilizați” au fost luați la bord. Doar opt persoane au fost salvate.

Catastrofa „Armeniei” în ceea ce privește numărul victimelor este una dintre cele mai mari din istoria lumii.

Timp de peste o jumătate de secol, documentele legate de scufundarea „Armeniei” au fost păstrate sub ștampila „Top Secret”. Nu s-au făcut încercări de ridicare a navei sau a încărcăturii acesteia în timpul erei sovietice. După prăbușirea Uniunii Sovietice, Departamentul Patrimoniului Maritim al Ucrainei a efectuat lucrări de prospecțiune în zona scufundării „Armeniei”.
„Armenia” s-a scufundat în doar patru minute.
Doar opt persoane la bord au fost salvate. Fundul Mării Negre a devenit un mormânt pentru mii.
Transportul avea semnele distinctive ale unei nave medicale, totuși, potrivit unor istorici militari, „Armenia” a încălcat acest statut, deoarece era înarmat cu patru tunuri antiaeriene de 21 K. Pe lângă răniți și refugiați, la bord erau soldați și ofițeri NKVD.

Pistol universal semiautomat de 45 mm 21-K

Nava a fost însoțită de două bărci înarmate și doi luptători I-153. În acest sens, „Armenia” a fost o țintă militară „legitimă” din punctul de vedere al dreptului internațional.

Decizia căpitanului era justificată, deoarece Yalta nu dispunea de niciun mijloc de apărare aeriană, în plus, în orice moment putea fi capturată de unitățile germane în avans; în acest caz, „Armenia” ar fi pur și simplu împușcat de artileria germană de câmp. Pe mare, nava avea capacitatea de a se sustrage atacurilor prin manevră. Cu toate acestea, aglomerația transportului cu refugiații și lipsa experienței de luptă în echipă nu au permis detectarea inamicului la timp. Și întrucât principalul pericol a fost considerat presupusul atac al bombardierelor de scufundare, luptătorii au patrulat la o altitudine de aproximativ trei mii de metri și nu au observat bombardierul cu torpile cu un nivel scăzut.
Barcile de patrulare s-au ținut înaintea transportului și, de asemenea, au „ratat” atacul.

La 7 noiembrie 1941, nava sovietică cu motor „Armenia”, la bordul căreia se aflau mai mult de 5.000 de oameni, a murit în Marea Neagră.

„Pata albă” a războiului

Scufundarea liniei de pasageri Titanic, care în aprilie 1912 a luat viața a aproximativ 1.500 de oameni, a devenit un simbol al dezastrelor de mare anvergură pe mare. De fapt, „Titanic” nici măcar nu este inclus în cele treizeci de dezastre maritime cu cel mai mare număr de victime. Cele mai groaznice tragedii de acest gen apar în timpul celui de-al doilea război mondial, când transporturile cu mii de oameni, nu numai personalul militar, ci și femeile, bătrânii și copiii au intrat în fund. La 7 noiembrie 1941, nava sovietică cu motor „Armenia”, la bordul căreia se aflau câteva mii de oameni, a pierit în Marea Neagră. Tragedia „Armeniei” până în prezent rămâne una dintre „punctele albe” ale Marelui Război Patriotic, deoarece multe întrebări din această poveste nu au primit încă răspuns.

La mijlocul anilor 1920, când țara și-a revenit după șocul războiului civil, guvernul a început să se gândească la dezvoltarea construcției navale civile. În 1927, șantierul naval din Leningrad a finalizat construcția navei cu motor Adjara, nava principală a seriei primelor nave de pasageri sovietice. În 1928, la același șantier naval din Marea Baltică, s-au finalizat lucrările la încă cinci nave ale acestui proiect: Crimeea, Georgia, Abhazia, Ucraina și Armenia.
„Armenia” era o navă de 107,7 metri lungime, 15,5 metri lățime, cu o înălțime laterală de 7,84 metri și o deplasare de 5770 tone. Nava a fost deservită de un echipaj de 96 de persoane. Nava cu motor putea lua simultan la bord până la 950 de pasageri. „Armenia”, ca și alte nave ale proiectului, era destinată transportului între porturile din Crimeea și Caucaz. Navele s-au descurcat perfect cu sarcina lor, având o viteză de 14,5 noduri, ceea ce este foarte decent pentru dimensiunile lor.

Spital plutitor

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, „Armenia” a fost „recrutată” în serviciul militar. La șantierul naval Odessa, a fost transformată de urgență într-un spital plutitor, conceput pentru a transporta și a oferi îngrijiri de urgență 400 de răniți. La 10 august 1941, „Armenia” a început să își îndeplinească noile atribuții. Căpitanul navei a fost Vladimir Plaushevsky, medicul șef al spitalului plutitor a fost numit medic militar de rangul II Pyotr Dmitrievsky. Medicul șef a fost recent civil și lucra într-unul din spitalele din Odessa. Situația de pe front era deprimantă. Cu cinci zile înainte ca „Armenia” să devină oficial o navă sanitară, inamicul s-a apropiat de Odessa. Nava a trebuit să se ocupe de evacuarea nu numai a răniților, ci și a refugiaților civili din orașul asediat. Apoi „Armenia” a început să scoată răniții din Sevastopol. La începutul lunii octombrie, nava transportase aproximativ 15 mii de oameni pe continent.

La sfârșitul lunii octombrie 1941, o situație catastrofală se dezvoltase în Crimeea. Armata a 11-a a lui Manstein, măturând liniile de apărare sovietice, a ocupat un oraș după altul. Amenințarea căderii Sevastopolului timp de câteva zile a fost mai mult decât reală.
În aceste condiții, la 4 noiembrie 1941, „Armenia” a părăsit portul Tuapse în direcția Sevastopol. La bord era o completare pentru garnizoana bazei principale a flotei. „Armenia” a ajuns în Sevastopol în siguranță. La 5 noiembrie, căpitanul Plaushevsky a primit un ordin: să ia la bord nu doar răniții, ci și personalul tuturor spitalelor și instituțiilor medicale ale Flotei Mării Negre, precum și o parte din personalul medical al armatei Primorsky.

Mii de refugiați și o marfă secretă

Ținând cont de faptul că în acest moment bătăliile pentru Sevastopol tocmai se desfășurau, ordinul părea oarecum ciudat. Cine va salva viețile răniților? Istoricii care au studiat această problemă cred că comandantul flotei Mării Negre, amiralul Philip Oktyabrsky, a considerat soarta orașului o concluzie înaintată și a decis să înceapă evacuarea. Dar pe 7 noiembrie 1941, Oktyabrsky a primit o directivă de la sediul central, care spunea: în orice caz, și apărați-o cu toată puterea noastră. ”Cu toate acestea, până la 7 noiembrie, nu existau ordine de la Moscova, prin urmare„ Armenia ”a luat la bord medicii evacuați și nu numai lor. Au urcat la bord actori din teatrul local numit după Lunacharsky, conducerea și personalul taberei de pionieri Artek și mulți alții. Căpitanul Plaushevsky a primit un alt ordin: după ce a încărcat în Sevastopol, mergeți la Yalta, unde să luați la bord refugiații și activiștii partidului local. După plecarea din Sevastopol, a venit o comandă suplimentară: să mergem la Balaklava și să ridicăm o marfă specială. Cutiile au fost livrate la bord însoțite de ofițeri NKVD. Poate că era vorba de aur sau obiecte de valoare din muzeele din Crimeea.

"Viteazul a urcat la bordul navei"

„Armenia” a părăsit Sevastopolul la 5:00 pm pe 6 noiembrie și a ajuns la Yalta la 2:00 am pe 7 noiembrie. Mulțimi de refugiați așteptau nava. Așa și-a amintit Vera Chistova, care avea 9 ani în 1941: „Tata a cumpărat bilete, iar eu și bunica mea trebuia să părăsim Yalta pe nava cu motor„ Armenia ”. În noaptea de 6 noiembrie, debarcaderul era plin de oameni. Mai întâi, răniții au fost încărcați, apoi civilii au fost lăsați să intre. Nimeni nu a verificat biletele și a început o stampede pe pasarelă. Cei viteji s-au urcat pe navă în giulgi. În agitație, valizele și lucrurile erau aruncate de pe tablă. În zori, încărcarea a fost finalizată. Dar nu am ajuns niciodată în „Armenia”. Sute de oameni au rămas pe debarcader. Eu și bunica mea am fost la atelierul tatălui meu de pe terasament. Acolo am adormit. ”În acel moment, cei care au rămas la bordul„ Armeniei ”păreau norocoși. De fapt, totul era exact opusul.
Câți oameni ajunseseră pe „Armenia” până atunci? Conform celor mai conservatoare estimări, aproximativ 3.000 de persoane. Limita superioară este de 10.000 de persoane. Cel mai probabil, adevărul este undeva la mijloc și erau la 5.500 până la 7.000 de oameni la bord. Și asta în ciuda faptului că, chiar și în versiunea sa de „pasageri”, nava a fost proiectată pentru doar 950 de persoane.

De fapt, „Armenia” ar putea evacua cu succes un număr similar de oameni dacă ar părăsi Yalta în întuneric. Dar încărcarea a fost finalizată în jurul orei 7 dimineața. Ieșirea pe mare în timpul zilei, practic fără acoperire, echivalează cu sinuciderea. Amiralul Oktyabrsky a scris mai târziu că căpitanul „Armeniei” a primit un ordin strict de a rămâne în port până seara, dar l-a încălcat, dar căpitanul Plaushevsky, de fapt, nu a avut de ales. Portul Yalta, spre deosebire de Sevastopol, nu avea un sistem puternic de apărare aeriană, ceea ce înseamnă că navele de aici au devenit o țintă excelentă pentru aviație. În plus, unitățile germane cu motor erau deja în drum spre oraș și au luat-o doar câteva ore mai târziu. Prin urmare, la ora 8 dimineața, pe 7 noiembrie, „Armenia” a plecat la mare. Nava cu motor s-a scufundat în 4 minute

Înainte de a vorbi despre ce s-a întâmplat în continuare, trebuie remarcat faptul că istoricii nu au decis încă dacă „Armenia” poate fi considerată o țintă militară legitimă. Conform legilor războiului, o navă de ambulanță care poartă semnele de identificare corespunzătoare nu este una dintre acestea. Unii susțin că „Armenia” a fost marcată cu o cruce roșie, ceea ce înseamnă că atacul asupra navei este o altă crimă a naziștilor. Alții obiectează: „Armenia” și-a încălcat statutul prin prezența la bord a patru tunuri antiaeriene de 45 mm. Alții sunt absolut siguri că nava, care se ocupa nu numai cu transportul răniților și refugiaților, ci și cu încărcătura militară, nu avea semne de navă medicală. Ca acoperire, „Armenia” era însoțită de două bărci de patrulare și pe cer erau doi luptători sovietici I-153.

Circumstanțele atacului fatal asupra navei sunt, de asemenea, contradictorii. Multă vreme s-a crezut că „Armenia” a fost victima unui atac de câteva zeci de bombardiere. Unul dintre pasagerii supraviețuitori, un rezident din Yalta, Anastasia Popova, a povestit despre acest lucru: „După ce a ieșit pe mare, nava a fost atacată de avioanele inamice. A început un iad viu. Explozii de bombe, panică, țipete ale oamenilor - totul amestecat într-un coșmar de nedescris. Oamenii s-au repezit în jurul punții, neștiind unde să se ascundă de foc. Am sărit în mare și am înotat până la țărm, pierzându-mi cunoștința. Nici nu-mi amintesc cum am ajuns pe țărm. ”Cu toate acestea, astăzi versiunea conform căreia exista un singur avion pare să fie mai fiabilă: bombardierul torpilă german He-111, care aparținea primei escadrile a I / Grupul aerian KG28. Acesta nu a fost un atac intenționat asupra „Armeniei”: torpiloterul căuta vreuna dintre navele de transport sovietice de pe linia „Crimeea - Caucazul”. Intrând de pe coastă, He-111 a aruncat două torpile. Unul a trecut pe lângă acesta, iar al doilea a lovit prova navei la 11:25 dimineața Armenia s-a scufundat în doar patru minute. Doar opt persoane la bord au fost salvate. Fundul Mării Negre a devenit un mormânt pentru mii.

Nu am putut găsi

Enigmele „Armeniei” nu se termină aici. La 75 de ani de la tragedie, locul exact al scufundării navei nu a fost găsit. Raportul oficial privind scufundarea „Armeniei” spune: „La ora 1125 (7 noiembrie 1941) TR„ Armenia ”, păzit de două bărci de patrulare din Yalta, în Tuapse, cu răniți și pasageri, au fost atacate de un avion torpilo ​​inamic. Una dintre cele două torpile aruncate a lovit prova navei și la ora 1129 s-a scufundat la w = 44 grade 15 minute. 5 sec., D = 34 g. 17 min. Opt persoane au fost salvate, aproximativ 5.000 de oameni au murit. ” În 2006, Robert Ballard sa alăturat căutării găsind Titanic în partea de jos a Atlanticului. În Ucraina sa raportat că „Armenia” era pe cale să fie găsită, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Nu s-au găsit urme ale navei pierdute. Se presupune că locul real al scufundării „Armeniei” nu se află acolo unde este indicat în documente. Conform acestei versiuni, căpitanul Plaushevsky a trimis nava nu la Tuapse, ci la Sevastopol, sub protecția apărării aeriene a bazei flotei, dar a fost atacat de un bombardier cu torpile pe drum.

Totuși, aceasta este doar o presupunere, ca multe alte lucruri din istoria morții „Armeniei”.
Toate secretele vor putea fi dezvăluite numai atunci când se găsește ultimul loc de odihnă al navei.
Accidentul, care a depășit „Armenia” la numărul de victime, a avut loc la sfârșitul războiului. În noaptea de 16 aprilie 1945, submarinul sovietic L-3 sub comanda lui Vladimir Konovalov a torpilat transportul nazist „Goya” la ieșirea din Golful Danzig. Din cele peste 7.000 de persoane aflate la bord, mai puțin de 200 au fost salvate.

Andrey Sidorchik

7 noiembrie 1941. Pe Piața Roșie există o paradă a trupelor sovietice, care atrage atenția lumii întregi. În același timp, trupele germane străpung bătăliile la Moscova și Leningrad.

Și nicăieri în această zi, în mass-media mondială, nu a existat un mesaj care a fost descoperit în epoca sovietică secretă „Cronica Marelui Război Patriotic la Teatrul Mării Negre”. Acest document spune că în aceleași minute în care se desfășura o paradă pe Piața Roșie din Moscova, nu departe de Yalta, ca urmare a unui atac aerian german,

nava civilă „Armenia” s-a scufundat.

Aproximativ 7.000 de oameni au murit la bord.

Nu știm aproape nimic despre una dintre cele mai mari și tragice catastrofe de pe mare! Acest dezastru a pretins de 4 ori mai multe vieți omenești decât moartea tragică a Titanicului.

„Căutătorii” și-au efectuat propria anchetă pentru a răspunde la întrebări: în ce circumstanțe s-a produs această tragedie și de ce guvernul sovietic a ascuns, în toți anii existenței sale, chiar faptul catastrofei și amploarea acesteia. Pentru a face acest lucru, vom merge în Crimeea și vom studia la fața locului toate circumstanțele tragediei.

Și să ne amintim ... Cei care nu au uitat.

Nava „Armenia” a fost una dintre cele mai bune șase nave de pasageri ale Mării Negre. Aceste frumoase nave cu motor de mare viteză erau numite în mod popular „troturi”. Au deservit linia Odessa-Batumi-Odessa și au transportat în mod regulat mii de pasageri până în 1941.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, „Armenia” a fost reechipată urgent într-o navă de transport sanitar. Lounge-uri și restaurante luxoase au fost transformate în săli de operație și dressing. Crucile uriașe au fost pictate pe laturi și pe punte în vopsea roșu aprins, iar drapelul Crucii Roșii Internaționale a fost ridicat pe catarg.

Armata Roșie în lupte încăpățânate și sângeroase a apărat Odessa, iar frontul principal s-a retras spre est, în Crimeea. Au fost mulți răniți. Zi și noapte, în orice vreme, la bordul „Armeniei” s-a luptat pentru viața și sănătatea soldaților și ofițerilor noștri. Căpitanul Plaushevsky a reușit să facă cincisprezece zboruri incredibil de dificile și periculoase din Odessa către porturile coastei caucaziene, evacuând aproximativ 16 mii de răniți și civili.

Ofensiva Armatei a II-a a lui Manstein asupra Crimeii a fost rapidă. Sub lovituri puternice ale forțelor inamice superioare, în 26-27 octombrie, trupele sovietice au început o retragere fără discriminare de la Perekop. Numai la apropierea de Sevastopol, unitățile Armatei Roșii care au suferit pierderi mari au reușit să organizeze o apărare și să ofere o rezistență serioasă inamicului. Două zile mai târziu, pe 29 octombrie, a fost introdusă o stare de asediu în oraș.

În dimineața zilei de 6 noiembrie, îmbarcarea navei cu motor „Armenia” a început la Sevastopol. A avut loc spontan și nimeni nu știa nici măcar numărul de persoane luate la bord. Încă din 5 noiembrie, toate organizațiile medicale navale au primit ordin să evacueze, deși o apărare grea și sângeroasă a orașului era încă în față. Mai multe spitale navale, alături de răniți, personal medical și echipamente, au ajuns pe „Armenia”.

Dintr-o dată, a venit la sediul flotei un mesaj că un grup mare de oficiali de frunte și activiști de partid s-au adunat la Yalta, care trebuiau să fie evacuați. În Sevastopol erau suficiente nave mici care să poată îndeplini cu ușurință această sarcină, dar au decis să trimită „Armenia”, deși nu era nevoie să riști o navă cu motor atât de valoroasă. Pentru a îndeplini această sarcină, navei i s-a ordonat să meargă pe mare la ora 17, adică cu două ore înainte de întuneric. Părăsirea Sevastopolului la lumina zilei deja la acea dată a fost asociată cu un mare risc, deoarece nava ar fi putut fi scufundată în drumul către Yalta.

Imediat după plecarea din Sevastopol, a urmat un nou ordin - de a merge la Balaklava. Acolo, mai multe bărci s-au apropiat de „Armenia”, iar ofițerii NKVD au încărcat cutii de lemn pe navă. Cu o zi înainte, pe 6 noiembrie, Stalin a semnat un ordin pentru evacuarea urgentă a celei mai valoroase proprietăți din Crimeea. În acest sens, se presupune că cutiile conțineau aur și obiecte de valoare de la muzeele din Crimeea. După aceea, nava s-a îndreptat din nou spre Yalta și a ajuns acolo abia la aproximativ 2 dimineața. Încărcarea evacuaților, a răniților și a personalului spitalului a început din nou. Astfel, pe o ambulanță s-a dovedit 23 de spitale - practic întregul personal medical al Flotei Mării Negre.

Nava cu motor a fost însoțită de două bărci de patrulare și doi luptători I-153 „Chaika”. Vremea s-a deteriorat, a început o furtună, cerul a fost acoperit cu nori joși, zdrențăroși. La 11:25 dimineața, nava a fost atacată de un singur bombardier german He-111. Avionul a intrat de pe coastă și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 m. Unul dintre ei a lovit arcul navei. În 4 minute s-a scufundat „Armenia”. Conform datelor oficiale, aproximativ 5 mii de persoane au murit în acest caz. Martorii oculari susțin că pe navă erau un pasager și jumătate sau de două ori mai mulți, deoarece de la camerele inferioare până la podul căpitanului, oamenii stăteau în masă continuă. Barcile au salvat doar 8 persoane. Potrivit oamenilor de știință ucraineni, încă 3 persoane au înotat până la țărm.

Nava cu motor a fost însoțită de două bărci de patrulare și doi luptători I-153 „Chaika”. Vremea s-a deteriorat, a început o furtună, cerul a fost acoperit cu nori joși, zdrențăroși. La 11:25 dimineața, nava a fost atacată de un singur torpilot german He-111. Avionul a intrat de pe coastă și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 m. Unul dintre ei a lovit arcul navei. În 4 minute s-a scufundat „Armenia”. Conform datelor oficiale, aproximativ 5 mii de persoane au murit în acest caz. Martorii oculari susțin că pe navă erau mai mulți pasageri de o dată și jumătate sau de două ori, deoarece de la camerele inferioare până la podul căpitanului, oamenii stăteau în masă continuă. Barcile au salvat doar 8 persoane. Potrivit oamenilor de știință ucraineni, încă 5 persoane au înotat până la țărm.

Probabil va fi dificil să găsești o persoană care să nu fi auzit de scufundarea liniei oceanice Titanic. Articolele și cărțile sunt dedicate acestei povești, care s-a întâmplat în 1912, s-au filmat documentare și filme de lung metraj, s-au organizat expediții la epava navei. Totuși - un grandios dezastru maritim, peste 1.500 de morți. Toate sunt adevărate, dar în istoria maritimă a omenirii există exemple mult mai cumplite.

Unul dintre cele mai cumplite dezastre maritime (potrivit unor surse - cel mai cumplit), nu a avut loc undeva în Atlanticul de Nord, ci în Marea Neagră, cu nava noastră, și nu cu mult timp în urmă. Cât știm despre ea? Dar în aceste zile de toamnă, pe 7 noiembrie 1941, ambulanța „Armenia” a plecat pe mare ...

O atenție disproporționat a fost acordată acestei tragedii, nici cărților, nici filmelor, nici un paragraf modest într-un manual școlar. Chiar și în cartea oficială de referință „Navele Ministerului Marinei, ucise în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”, care poate fi găsită aici, există linii rare despre ea:

"ARMENIA"
pas de marfă. m / h, 4727 brt, ChGMP (ChF). Căpitan - V. Ya. Plaushevsky (decedat).
Data și locul decesului - 07.11.41, la sud de Yalta, 44 ° 17 "N, 34 ° 10" E
S-a dus de la Ialta la Tuapse cu răniți și marfă; scufundat de avioanele inamice. Numărul morților nu este cunoscut. 8 persoane au fost salvate *
TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 45; d. 32780, l. opt; Muzeul MF.

Toată lumea își amintește catastrofa la scară mondială cu vaporul „Titanic”? Desigur…. Dar de ce ne amintim și cunoaștem atâtea detalii despre acest naufragiu și nu știm despre dezastre mai terifiante și globale care au avut loc pe apele oceanelor lumii?

Ne-a rămas o amintire.

Muzeul dezastrelor de apă, Templul-Farul Sf. Nicolae, Arhiepiscopul Mirlikiei

În memoria acestei tragedii, în fiecare an, pe 9 mai, muncitorii din portul Ialta ies în larg la locul scufundării navei cu motor „Armenia” pentru a onora memoria celor uciși în tragedie și a depus coroane de flori.

care a luat viața compatrioților noștri, printre alte victime ale scării monstruoase a Marelui Război Patriotic.

Amintește-ți, Doamne, sufletele celor pierduți, iartă-le toate păcatele, voluntare și involuntare, și dă-le Împărăția Cerurilor.

„Armenia” a fost proiectată de inginerii marini ai Biroului central de construcții navale din Leningrad sub conducerea proiectantului-șef Y. Koperzhinsky, lansată în noiembrie 1928 și a intrat în cele mai bune șase nave de pasageri ale Mării Negre, formate din „Abhazia”, „Adjara”, „Ucraina”, „Armenia”, „Crimeea” și „Georgia”.

Deși aproape toate aceste nave au fost construite în Leningrad, la șantierul naval din Marea Baltică (doar ultimele două sunt la Kiel în Germania), conducerea politică a țării a decis în numele navelor să exprime prietenia inviolabilă a tinerelor republici sovietice , care a fost inscripționat pe laturile înalte ale acestor bărbați frumoși, pe care Odessans l-au numit în felul lor, numindu-l „pământeni” pentru viteza lor.

În ceea ce privește „Armenia”, acesta avea o autonomie de croazieră de 4600 mile, putea transporta 518 pasageri, 125 de șezători și 317 pasageri pe punte în cabine de clasă, precum și până la 1000 de tone de marfă, dezvoltând în același timp o viteză maximă de 14,5 noduri ( aproximativ 27 km / h). Toate aceste nave au început să deservească „linia expresă” Odessa - Batumi - Odessa, transportând în mod regulat mii de pasageri până în 1941 ...

Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, soarta „pesterilor” de la Marea Neagră s-a schimbat dramatic. „Armenia” a fost transformată de urgență într-o navă de transport sanitar: restaurantele de clasa I și a II-a au fost transformate în săli de operație și dressing, salonul pentru fumători - într-o farmacie, au fost instalate paturi suplimentare suspendate în cabine.

Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, în vârstă de 39 de ani, a fost numit căpitan al „Armeniei”, iar Nikolai Fadeevich Znayunenko a fost numit primul. Echipajul navei era format din 96 de persoane, plus 9 medici, 29 de asistente medicale și 75 de ordonatori. Medicul șef al spitalului feroviar din Odessa, pe care mulți din oraș îl cunoșteau bine, Pyotr Andreevich Dmitrievsky a fost numit șef al personalului medical cu gradul de medic militar de gradul 2 ...

Laconic, stăpân pe sine, mereu inteligent căpitanul „Armeniei” Plaushevsky a câștigat repede autoritate și toate ordinele și poruncile sale au fost îndeplinite imediat.

Crucile uriașe erau pictate pe laturi și pe punte în vopsea roșie aprinsă, vizibilă clar din aer. Un steag alb mare a fost ridicat pe catargul principal, tot cu imaginea Crucii Roșii Internaționale. Aruncându-i o privire, Plaushevsky i-a spus în liniște șefului executiv:

Nu cred că Wehrmachtul va respecta cu strictețe prevederile Convențiilor de la Haga și Geneva. În mod tradițional, germanii nu difereau în ceea ce privește mila specială în războaie ...

Cuvintele sale erau profetice. Încă din primele zile ale războiului, aeronavele lui Goering au atacat navele-spital pe Marea Neagră. În iulie 1941, ambulanțele Kotovsky și Anton Cehov au fost avariate, iar Adjaristanul (Adjara) atacat de bombardiere scufundate, învăluit în flăcări, s-a prăbușit lângă Dofinovka, în vederea Odesei. În august, aceeași soartă a avut-o și nava „Kuban”.

Armata Roșie, apăsată de inamic, a suferit mari pierderi în bătălii grele. Au fost mulți răniți ... Ziua și noaptea în orice vreme rea la bordul personalului medical „Armenia” a lucrat până la epuizare. Operații, operații și pansamente interminabile. Răniții erau peste tot. Au fost în special mulți răniți grav. Pe toate punțile se auzeau gemete puternice, oamenii erau chinuiți de sete. Multe femei au avut grijă de răniți.

Căpitanul Plaushevsky a dormit în picioare și a început, timp de multe ore fără a părăsi podul căpitanului. El a reușit să facă cincisprezece zboruri incredibil de dificile și periculoase cu apărătorii răniți ai Odesei și să transporte aproximativ 16 mii de oameni, pe care membrii echipajului i-au așezat în cabine cu acordul tacit al căpitanului, al asistenților săi și al bărbatului însuși. Datorită lor, au fost salvați mulți refugiați, care la acea vreme erau numiți „evacuați” ...

Pilotul și scriitorul Saint-Exupéry, care a murit în timpul războiului, a spus: „Războiul este ceva care poate lua atât de multă carne de pe chipul unei persoane, încât va fi privat pentru totdeauna de ocazia de a zâmbi oamenilor”.

Da, există multe mistere în circumstanțele morții „Armeniei”. Pe lângă căutarea în arhive, a trebuit să intervievăm martori ai acelei teribile tragedii, din care, din păcate, au rămas foarte puțini!

Cartea „Cronica Marelui Război Patriotic ...” spune că „Armenia”, precum și „Kuban” și nava de antrenament „Dnepr”, și-au făcut călătoriile din Odesa, însoțite de distrugătorul „nemilos”, care, fără îndoială, a salvat aceste nave din atacurile îndrăznețe ale aviației germane.

Ofensiva Armatei a II-a a lui Manstein asupra Crimeei a fost rapidă, la care a fost comandat de Flota Mării Negre, inclusiv viceamiralul F.S. Oktyabrsky nu erau pregătiți. Toate exercițiile flotei înainte de război au fost reduse la „distrugerea” forțelor mari de asalt amfibiu și a campaniilor militare ale navelor Flotei Mării Negre. Nimănui nu i-a trecut prin minte că va trebui să apere Sevastopolul de partea terestră ...

În octombrie și noiembrie 1941, confuzia a domnit peste tot. Tot ce era necesar și nu era necesar a fost evacuat în grabă din Sevastopol. Spitalele echipate în reclame și în orașul în sine erau pline de răniți, dar cineva a dat ordinul de a evacua urgent tot personalul medical. Au încercat chiar să evacueze postul de comandă bine echipat și fortificat al flotei. Doar intervenția energică a noului adjunct pentru apărarea la sol, generalul maior I.E. Petrova a pus capăt confuziei cumplite. Legendara a 30-a baterie a lui Georgy Alexander a început să funcționeze cu succes, străpungând ambele părți ale tancurilor germane cu scoici uriașe și înjunghind infanteria motorizată cu șrapnel. La periferia Sevastopolului au început bătălii acerbe ...

Datorită documentelor găsite și mărturiei oculare, a fost posibilă reconstituirea multor evenimente premergătoare plecării „Armeniei” la mare din Golful Sevastopol la 6 noiembrie 1941.

Nava cu motor stătea în grila interioară și a luat în grabă la bord numeroși cetățeni răniți și evacuați. Situația era extrem de nervoasă. Un raid aerian inamic ar putea începe în orice moment. Cea mai mare parte a navelor de război ale flotei, din ordinul lui Oktyabrsky, au mers pe mare, inclusiv crucișătorul Molotov, pe care se afla singura stație radar la bordul navei Redut-K.

În plus față de „Armenia”, un alt fost „trotter” - nava cu motor „Bialystok” a fost încărcată în Golful Carantinei, iar echipamentul și oamenii au fost încărcați pe transportul „Crimeea” la dana uzinei marine. Încărcarea a continuat zi și noapte.

Se atrage atenția asupra marii varietăți de tot felul de ordine date în forma cea mai categorică și înspăimântătoare, în care, în caz de eșec, se promitea o pedeapsă severă „până la executare”. Au existat mai multe astfel de ordine după introducerea statului de asediu la Sevastopol pe 29 octombrie. Atât Sevastopolul, cât și comanda germană știau foarte bine că nu existau unități ale Armatei Roșii la periferia orașului. Prin urmare, Manstein a dat ordin celor 54 de Corpuri de Armată și brigăzii motorizate de a captura Sevastopol în mișcare. Acest lucru nu s-a întâmplat doar pentru că comandantul armatei Primorsky, generalul maior I.E. Petrov (mai târziu istoricii săi îl vor numi „al doilea Georgy Zhukov”) a reușit să facă o trecere dificilă peste munți, să ajungă la Sevastopol, să organizeze o apărare puternică și să salveze orașul. Manifestarea în masă a eroismului de către apărătorii acestui „sud Kronstadt” a fost de asemenea importantă ...

Dar apoi, în ajunul morții sale, aflându-se la bordul „Armeniei” și primind rapoarte de la asistenți cu privire la progresul încărcării, căpitanul Plaushevsky se uită îngrijorat la cer. I s-a ordonat să părăsească Sevastopolul pe 6 noiembrie la ora 19 și să urmeze în Tuapse. Numai un mic vânător de mare cu numărul cozii „041” sub comanda seniorului locotenent P.A. Kulashova.

Colonelul serviciului medical M. Shapunov depune mărturie:

„A existat un ordin pe 5 noiembrie pentru ca toate organizațiile medicale navale să se plieze și să evacueze. Ce a cauzat această ordine strictă? La urma urmei, apărarea Sevastopolului tocmai a început (și va dura 250 de zile) ... ”.

Un participant la apărarea Sevastopolului, colonel al Serviciului Medical A.I. Vlasov:

„Pe 5 noiembrie, șeful departamentului bazei principale a primit ordinul ... de a închide spitalele și infirmeriile. Aproximativ 300 de răniți au fost încărcați pe „Armenia”, personal medical și economic al Spitalului Naval din Sevastopol (cel mai mare din flotă), condus de medicul său șef, medicul militar de gradul 1 S.M. Kagan. Șefi de secții (cu personal medical), tehnicieni cu raze X au fost și aici ... Al doilea spital de bază Naval și Nikolaev, depozitul sanitar nr. 280, laboratorul sanitar-epidemiologic, al 5-lea detașament medico-sanitar, un spital din sanatoriul Yalta au fost aflat și aici. O parte din personalul medical al armatei Primorsk și 51, precum și locuitorii evacuați din Sevastopol, au fost acceptați pe navă ... ".

Căpitanul Plaushevsky știa că, în absența securității, doar o noapte întunecată ar putea asigura secretul călătoriei și ar împiedica aeronavele inamice să atace „Armenia”. Imaginați-vă surpriza și supărarea lui când i s-a dat ordinul Consiliului militar al flotei de a părăsi Sevastopolul nu în amurgul serii, ci cu două ore mai devreme, adică la ora 17, în timpul zilei!

Un astfel de ordin a promis moartea, iar unii istorici au fost înclinați să creadă că provine din adâncurile Abwehrului, amiralul Canaris, din serviciile sale speciale, angajat în „dezinformare”.

Colonelul I.M. Velichenko, fost specialist în comunicări secrete sub comandantul flotei Mării Negre:

„În acea zi, contraamiralul N.M. Kulakov, că un grup mare de muncitori de frunte și activiști de partid s-au adunat în oraș, care nu au nimic de evacuat ... alegerea a căzut pe „Armenia”, iar ea a murit ... ”. Cu toate acestea, „Armenia” a reușit să se strecoare spre Yalta.

Dar iată o enigmă. „Armenia”, plecând din Sevastopol la ora 17, acostată la Yalta abia după 9 ore (?!), Adică cam la ora 2 dimineața. Se pare că pe drum a existat un nou ordin de a face o intrare în Balaklava și de a ridica lucrătorii NKVD, răniții și personalul medical de acolo, pentru că germanii continuă să avanseze.

De fapt, situația nu era atât de amenințătoare, iar oamenii puteau fi luați de alte nave. Căpitanul Plaushevsky a înțeles perfect că o noapte atât de prețioasă scădea inexorabil și totuși nu putea ignora noua ordine „ucigașă”!

Marea era furtunoasă, pe cer nori zdrobiți. „Armenia”, după ce a ancorat, s-a apucat imediat de încărcarea oamenilor, care erau adunați pe chei în număr mare.

Există confuzie în Yalta însăși. Poliția este absentă. Vinurile Massandra au fost eliberate prin țevi în mare. Cineva jefuiește magazine și depozite. Toate străzile și benzile cu vedere la terasament sunt despărțite de parapete din saci de pietricele și nisip, care nu este deloc în armonie cu palmieri veșnic verzi ...

Căpitanul Plaushevsky a fost informat că un „activ al partidului”, lucrătorii NKVD și alte unsprezece spitale cu răni așteptau încărcarea în Yalta.

Voluntar E.S. Nikulin:

„Seara nu știam nimic despre nava cu motor„ Armenia ”. Noaptea, cam la ora două, am fost treziți și conduși aproape în formație în mijlocul străzii până la port. În port era o navă cu motor imensă.

Întregul debarcader și debarcader sunt pline de oameni. Ne-am alăturat acestei mulțimi. Imbarcarea pe navă a mers încet; în două ore ne-am mutat de la debarcader la debarcader. Zdrobirea este incredibilă! Încărcarea a durat de la aproximativ două ore până la șapte dimineața (adică toată noaptea atât de prețioasă. - S. S.)... Luptătorii NKVD cu puști stăteau peste debarcader și numai femeile cu copii aveau voie să treacă. Uneori, bărbații rupeau cordonul. Vremea era slabă, deseori ploua. Luna plină era vizibilă în pauzele norilor negri, care se mișcau rapid. Valuri se rostogoliră peste dig. Un depozit de combustibil a început să ardă în oraș, iar uriașii nori negri de fum au fost aruncați în oraș de vânt. Zorile veneau ... ".

Din notele amiralului F.S. Oktyabrsky: „Când mi-a venit la cunoștință că transportul„ Armenia ”urma să părăsească Yalta după-amiaza, am dat ordin comandantului în niciun caz să părăsească Yalta înainte de ora 19.00, adică până la întuneric. Nu am avut mijloacele necesare pentru a asigura o acoperire bună pentru transportul aerian și maritim.

Comunicarea a funcționat în mod fiabil, comandantul a primit ordinul și, în ciuda acestui fapt, a părăsit Yalta. La ora 11.00 a fost atacat de torpile și scufundat. După ce a fost lovit de o torpilă, „Armenia” a stat pe linia de plutire timp de patru minute. ”

Lipsa documentelor distruse în 1949 și ulterior aruncă o umbră asupra amiralului F.S. Oktyabrsky, pentru că orice istoric poate suspecta că amiralul își caută retroactiv o scuză, la ani după teribila tragedie. Cu toate acestea, trebuie admis că, în calitate de comandant al flotei, știa situația operațională la teatru, știa unde se află „Armenia”, știa și momentul în care se rostogolea de dana înghesuit de oameni, știa și că sub dominația aeriană germană în aer „Armenia”, lipsită de securitate, este o țintă ideală pentru torpilotomboarele și bombardierele de scufundări. Prin urmare, este foarte probabil ca ordinul, chiar foarte strict, „să aștepte noaptea”, el a transmis-o cu adevărat căpitanului Plaushevsky, dar în „Armenia” a avut loc un eveniment nefast, care l-a obligat pe căpitan să încalce ordinul lui Oktyabrsky. . Acesta este un alt secret al pierderii navei ...

Să investigăm evenimentele și să ne întoarcem. Se știe în mod fiabil că ordinul inițial către căpitanul Plaushevsky a fost clar formulat: să ridice răniții și personalul medical și să urmeze de la Sevastopol la Tuapse noaptea.

Apoi a urmat un ordin urgent, care a apărut sub presiunea puternică a NKVD (după cum demonstrează colonelul I.M. Velichenko și N.S. Ora de plecare a navei din Sevastopol a fost modificată cu două ore.

Al treilea ordin, dat căpitanului Plaushevsky, l-a făcut, fără a intra în Golful Balaklava, să ia și reprezentanți ai autorităților locale și ai răniților. Oamenii au fost încărcați de pe bărci de pescuit și bărci (mărturia aceluiași N.S. Malinovskaya).

Al patrulea ordin, dat căpitanului „Armeniei” dis-de-dimineață de F.S. 7 octombrie, ordonat să părăsească Yalta nu mai devreme de 19 ore, a fost ciudat încălcat, iar căpitanul a pornit într-o călătorie fără securitate pentru a-și întâlni moartea.

Să ne referim la certificatul unui barcagiu de la vânătorul de mare MO-04 MM. Yakovleva.

„Pe 7 noiembrie, în jurul orei 10 dimineața, în zona Capului Sarych, un avion german de recunoaștere a zburat deasupra noastră și, după un timp scurt, deasupra apei, pe un zbor de nivel scăzut, aproape atingând crestele valurilor ( vremea a fost furtunoasă, iar noi vorbeam amănunțit), am intrat în zona noastră doi torpiloteri inamici. Unul dintre ei a început să facă o întoarcere U pentru un atac cu torpilă, iar al doilea s-a îndreptat spre Yalta. Nu am putut deschide focul, deoarece rulajul bărcii a ajuns la 45 de grade. Bombardierul cu torpile a aruncat două torpile, dar a ratat, iar acestea au explodat în stâncile de coastă ale Capului Aya. Ne-a lovit forța exploziei - nu mai văzusem una mai puternică până acum și aproape toată lumea a spus deodată că, dacă cel de-al doilea torpilot ar ajunge în Armenia, atunci ar fi rău pentru ea ... Și așa s-a întâmplat . ”

După torpilare, „Armenia” a stat pe linia de plutire timp de patru minute. Doar câteva persoane au fost salvate, inclusiv sergentul major Bocharov și soldatul I.A. Burmistrov. A văzut moartea navei și a comandantului vânătorului de mare, sublocotenentul P.A. Kulashov.

O încercare de a găsi alți martori ai tragediei prin anchete și corespondență cu Odessa a fost, de asemenea, nereușită. Ucraina verifică cu nerușinare toate literele și vin cu urme de deschidere și o ștampilă murdară: „Scrisoarea a venit cu urme de lipici pe plic”.

Prin intermediul veteranilor germani, au încercat să găsească echipajul bombardierului cu torpile care a atacat „Armenia” pentru a clarifica detaliile și coordonatele pierderii navei, întrucât arhivele germane sunt renumite pentru marea conservare a documentelor. Răspunsul a venit neașteptat: „Arhiva Luftwaffe a fost scoasă în URSS”.

Numele căpitanului Vladimir Yakovlevich Plaushevsky este gravat pe tăblițele din Walk of Fame din Odessa, lângă mormântul marinarului necunoscut, la fel ca și numele căpitanilor altor „pământari” care au găsit odihnă eternă în partea de jos a Marea Neagră. Slavă eternă pentru ei!

La 7 noiembrie 1941, în ziua tradiționalei defilări de pe Piața Roșie, a izbucnit o nouă tragedie teribilă pe coasta de sud a Crimeei. Era strict interzis să se raporteze orice despre dezastrul „Armeniei”. Este dificil pentru generația actuală să înțeleagă sensul de a ascunde poporul adevărul războiului, care, fără îndoială, a jucat în mâinile inamicului, dar așa au fost „legile” acelor ani.

Cartea „Cronica Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice pe Marea Neagră”, publicată de departamentul istoric al Comisariatului Popular al Marinei URSS în 1946, nu a fost etichetată drept „secret” până în 1989. În câteva rânduri, a raportat cu ușurință momentul morții și coordonatele navelor de război și ale navelor care au ajuns la fundul mării, inclusiv a navei cu motor „Armenia”. Aducem în atenția cititorilor noștri investigația dezastrului de pe mare, condusă de căpitanul de rangul 2 Sergei Alekseevich Solovyov, secretarul științific al Societății Militare Științifice din Sevastopol, care a fost unul dintre primii care au studiat în detaliu documente și mărturii oculare ale acelui eveniment teribil.

„Armenia” a fost proiectată de inginerii marini ai Biroului central de construcții navale din Leningrad sub conducerea proiectantului-șef Y. Koperzhinsky, lansată în noiembrie 1928 și a intrat în cele mai bune șase nave de pasageri ale Mării Negre, formate din „Abhazia”, „Adjara”, „Ucraina”, „Armenia”, „Crimeea” și „Georgia”.

În ceea ce privește „Armenia”, acesta avea o autonomie de croazieră de 4600 mile, putea transporta 518 pasageri, 125 „așezați” și 317 pasageri pe punte în cabine de clasă, precum și până la 1000 de tone de marfă, dezvoltând în același timp o viteză maximă de 14,5 noduri (aproximativ 27 de kilometri pe oră). Toate aceste nave au început să deservească „linia expresă” Odessa - Batumi - Odessa, transportând în mod regulat mii de pasageri până în 1941.

Odată cu izbucnirea războiului, „Armenia” a fost transformată de urgență într-o navă de ambulanță: restaurantele din clasa I și a II-a au fost transformate în săli de operație și dressing, salonul pentru fumători - în farmacie, au fost instalate paturi suplimentare suspendate în cabine. Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, în vârstă de 39 de ani, a fost numit căpitan al „Armeniei”, iar Nikolai Fadeevich Znayunenko a fost numit prim-partener. Echipajul navei era format din 96 de persoane, plus 9 medici, 29 de asistente medicale și 75 de ordonatori. Medicul șef al spitalului feroviar din Odessa, pe care mulți din oraș îl cunoșteau bine, Pyotr Andreevich Dmitrievsky a fost numit șef al personalului medical cu gradul de medic militar de gradul 2. Crucile uriașe erau pictate pe laturi și pe punte în vopsea roșie aprinsă, vizibilă clar din aer. Un steag alb mare a fost ridicat pe catargul principal, tot cu imaginea Crucii Roșii Internaționale.

Dar acest lucru nu a salvat navele spital. Încă din primele zile ale războiului, aeronava lui Goering i-a atacat. În iulie 1941, transporturile sanitare „Kotovsky” și „Anton Cehov” au fost avariate și atacate de bombardiere de scufundări, „Adjara”, toate cuprinse de flăcări, s-au prăbușit lângă Dofinovka, în vederea întregii Odessa. În august, aceeași soartă a avut-o și nava „Kuban”.

Armata Roșie, apăsată de inamic, a suferit mari pierderi în bătălii grele. Au fost mulți răniți. Zi și noapte pe orice vreme rea la bordul personalului medical „Armenia” a lucrat până la epuizare. Nava a făcut cincisprezece zboruri incredibil de dificile și periculoase cu apărătorii răniți din Odessa și a transportat aproximativ 16 mii de persoane, fără a lua în considerare femeile, copiii și persoanele în vârstă, pe care membrii echipajului le-au așezat în cabina lor.

Există multe mistere în circumstanțele morții „Armeniei”. În deja menționata „Cronica Marelui Război Patriotic ...” se spune că „Armenia”, precum și „Kuban” și nava de antrenament „Dnepr” și-au făcut călătoriile din Odessa, însoțite de distrugătorul „nemiloasă”, ceea ce a salvat fără îndoială aceste nave de atacurile îndrăznețe ale aviației germane.

Ofensiva Armatei a II-a a lui Manstein asupra Crimeei a fost rapidă, pentru care comandamentul Flotei Mării Negre, inclusiv viceamiralul FS Oktyabrsky, nu erau gata. Toate exercițiile flotei înainte de război au fost reduse la „distrugerea” forțelor mari de asalt amfibiu și a campaniilor militare ale navelor Flotei Mării Negre. Nimănui nu i-a trecut prin minte că va trebui să apere Sevastopolul de partea terestră.

În octombrie și noiembrie 1941, confuzia a domnit peste tot. Tot ce era necesar și nu era necesar a fost evacuat în grabă din Sevastopol. Spitalele echipate în reclame și în orașul în sine erau pline de răniți, dar cineva a dat ordinul de a evacua urgent tot personalul medical. Și acum, deja în vremea noastră, apropiindu-ne de Sevastopol, de la fereastra unui trăsură sau autobuz din zona Inkerman, se pot vedea bolovani imensi și grămezi de pietre aruncate în aer în spitale situate în locuri. Din ordinul lui Stalin, doar răniți ușori au fost evacuați de acolo pe nave. După cum mărturisește asistenta acestui spital E. Nikolaeva, „pentru ca răniții să nu cadă în fața inamicului”, reclama a fost aruncată în aer împreună cu cei „netransportabili”. Operațiunile de sablare au fost supravegheate de un reprezentant al SMERSH. Doi medici au refuzat să lase răniții și au murit împreună cu toți ceilalți.

Viceamiralul FS Oktyabrsky însuși l-a ținut întotdeauna pe distrugătorul rapid Boyky și a fost aproape întotdeauna „ferit” de sarcinile de formare a convoaielor și de paza navelor de pasageri și spital la trecerea pe mare, crezând că acest lucru ar trebui făcut de către conducătorii flota civilă. Auto-îndepărtarea lui Oktyabrsky dintr-o sarcină atât de importantă și responsabilă a fost unul dintre motivele pentru care un număr atât de mare dintre cele mai bune nave de pasageri cu oameni au fost trimise pe fundul Mării Negre.

Potrivit documentelor găsite și mărturiilor oculare, a fost posibilă reconstituirea multor evenimente premergătoare plecării „Armeniei” la mare din Golful Sevastopol la 6 noiembrie 1941.

Nava cu motor stătea în grila interioară și a luat în grabă la bord numeroși cetățeni răniți și evacuați. Situația era extrem de nervoasă. Un raid aerian inamic ar putea începe în orice moment. Cea mai mare parte a navelor de război ale flotei, din ordinul lui Oktyabrsky, au mers pe mare, inclusiv crucișătorul Molotov, pe care se afla singura stație radar la bordul navei Redut-K.

În plus față de „Armenia”, un alt fost „trotter”, nava cu motor „Bialystok”, a fost încărcată în Golful Carantinei, iar echipamentul și oamenii au fost încărcați pe transportul „Crimeea” la dana uzinei marine. Încărcarea a continuat continuu. Căpitanul Plaushevsky a primit ordinul să părăsească Sevastopolul la 6 noiembrie la ora 19 și să urmeze în Tuapse. Numai un mic vânător de mare cu numărul de coadă 041 sub comanda seniorului locotenent P.A.Kulashov a fost repartizat pentru a însoți.

„Pe 5 noiembrie, șeful departamentului bazei principale a primit ordinul ... de a închide spitalele și infirmeriile. Aproximativ 300 de răniți, personal medical și economic al Spitalului Naval din Sevastopol (cel mai mare din flotă), condus de medicul său șef, medicul militar de gradul I S. M. Kagan, au fost încărcați pe „Armenia”. Șefi de secții (cu personal medical), tehnicieni cu raze X au fost și aici ... Al doilea spital naval și de bază Nikolaev, depozitul sanitar nr. 280, laboratorul sanitar-epidemiologic, al 5-lea detașament medico-sanitar, un spital din sanatoriul de la Yalta au fost, de asemenea, localizate aici ... O parte din personalul medical al armatei Primorsk și 51, precum și locuitorii evacuați din Sevastopol au fost acceptați pe navă ... "

Căpitanul Plaushevsky știa că, în absența securității, doar o noapte întunecată ar putea asigura secretul navigației și nu ar permite avioanelor inamice să atace „Armenia”. Imaginați-vă surpriza și supărarea lui când i s-a dat ordinul Consiliului militar al flotei de a părăsi Sevastopolul nu în amurgul serii, ci cu două ore mai devreme, adică la ora 17, în timpul zilei. Un astfel de ordin a promis moartea, iar unii istorici au fost înclinați să creadă că provine din adâncurile Abwehrului, amiralul Canaris, din serviciile sale speciale, angajat în „dezinformare”.

„Armenia”, plecând din Sevastopol la ora 17, acostată la Yalta abia după 9 ore, adică cam la ora 2 dimineața. Se pare că un nou ordin a urmat pe drum: să facă o intrare în Balaklava și să ridice lucrătorii NKVD, răniții și personalul medical de acolo, pentru că germanii continuă să avanseze.

Căpitanul Plaushevsky a fost informat că un „activ al partidului”, lucrătorii NKVD și încă unsprezece spitale cu răni așteptau încărcarea în Yalta.

Din notele amiralului FS Oktyabrsky: „Când mi-a venit la cunoștință că transportul„ Armenia ”urma să părăsească Yalta în timpul zilei, personal am dat comandantului comandantului în niciun caz să părăsească Yalta până la ora 19.00, adică până la întuneric. Nu am avut mijloacele necesare pentru a asigura o acoperire bună pentru transportul aerian și maritim. Comunicarea a funcționat în mod fiabil, comandantul a primit ordinul și, în ciuda acestui fapt, a părăsit Yalta. La ora 11.00 a fost atacat de torpile și scufundat. După ce a fost lovită de o torpilă, Armenia a stat pe linia de plutire timp de patru minute.

Absența documentelor distruse în 1949 și ulterior aruncă o umbră asupra amiralului FS Oktyabrsky, deoarece orice istoric poate suspecta că amiralul caută scuze pentru el însuși retroactiv, ani după teribila tragedie. Cu toate acestea, trebuie admis că, în calitate de comandant al flotei, știa situația operațională la teatru, știa unde se află „Armenia”, știa și momentul în care se rostogolea de dana înghesuit de oameni, știa și că sub dominația aeriană germană în aer „Armenia”, lipsită de securitate, este o țintă ideală pentru torpilotomboarele și bombardierele de scufundări. Prin urmare, este foarte probabil ca ordinul și chiar foarte strictul „așteptare a nopții” să-l transmită cu adevărat căpitanului Plaushevsky, dar pe „Armenia” a avut loc un eveniment de rău augur, care l-a obligat pe căpitan să încalce ordinul lui Oktyabrsky. Acesta este un alt secret al morții navei.

Să investigăm evenimentele și să ne întoarcem. Se știe în mod fiabil că ordinul inițial către căpitanul Plaushevsky a fost clar formulat: să ridice răniții și personalul medical și să urmeze de la Sevastopol la Tuapse noaptea. Apoi a urmat un ordin urgent: să urmeze la Yalta pentru salvarea activiștilor de partid și a răniților. Ora de plecare a navei din Sevastopol a fost modificată cu două ore. Al treilea ordin, dat căpitanului Plaushevsky, l-a făcut, fără a intra în Golful Balaklava, să ia și reprezentanți ai autorităților locale și ai răniților. Al patrulea ordin, dat căpitanului „Armeniei” dimineața devreme de FS Oktyabrsky la 7 noiembrie, ordonat să părăsească Yalta nu mai devreme de 19 ore, a fost încălcat în mod ciudat, iar căpitanul a pornit într-o călătorie fără a se întâlni cu securitatea moartea sa.

Nu există nicio îndoială că căpitanul Plaushevsky nu a respectat ordinul comandantului flotei doar pentru că a fost obligat să se supună unei alte autorități aflate la bord, care erau ofițerii NKVD și SMERSH care au fost luați la bordul „Armeniei”. Oamenii care au rămas pe doc au văzut cum căpitanul, înainte de a da porunca să renunțe la liniile de ancorare, era furios ca un animal vânat și a jurat cu voce tare despre ce era lumea. Și a fost căpitanul Plaushevsky, pe care toți colegii săi l-au descris ca fiind o persoană cu sânge rece și stăpân pe sine. Fără îndoială, a fost amenințat de cei care se grăbeau să părăsească Yalta, iar pentru că au refuzat să se supună, au fost amenințați cu represalii.

Plecând de la Yalta dimineața devreme, „Armenia”, însoțită de un vânător de mare, nu a mers nici măcar treizeci de mile când a fost atacată de doi torpiloteri.

Să ne întoarcem la următoarea mărturie a unui barcagiu de la vânătorul de mare MO-04 MM Yakovlev: „La 7 noiembrie, în jurul orei 10 dimineața, în zona Capului Sarych, un cercetaș german a zburat peste noi și, după o scurtă perioadă, timp deasupra apei, pe zboruri de nivel scăzut, aproape atingând crestele de valuri (vremea era furtunoasă și vorbeam amănunțit), au intrat în zona noastră doi torpiloteri inamici. Unul dintre ei a început să facă o întoarcere U pentru un atac cu torpilă, iar al doilea s-a îndreptat spre Yalta. Nu am putut deschide focul, deoarece rulajul bărcii a ajuns la 45 de grade. Bombardierul cu torpile a scăpat două torpile, dar a ratat și au explodat în stâncile de coastă ale Capului Aya. Ne-a lovit forța exploziei - nu mai văzusem una mai puternică înainte și aproape toată lumea a spus deodată că, dacă cel de-al doilea torpilot ar ajunge în Armenia, atunci nu ar fi bine pentru asta ”.

După torpilare, „Armenia” a stat pe linia de plutire timp de patru minute. Doar câteva persoane au supraviețuit, inclusiv sergentul major Bocharov și soldatul I. A. Burmistrov. Comandantul vânătorului de mare, locotenentul principal P.A.Kulashov, care, la întoarcerea la Sevastopol, a fost audiat de NKVD o lună întreagă, a văzut moartea navei și a fost apoi eliberat.

Prin intermediul veteranilor germani, au încercat să găsească echipajul bombardierului cu torpile care a atacat „Armenia” pentru a clarifica detaliile și coordonatele pierderii navei, întrucât arhivele germane sunt renumite pentru marea conservare a documentelor. Răspunsul a venit neașteptat: „arhiva Luftwaffe a fost scoasă în URSS”.