1983 URSS a lovit aeronava coreeană. Tragedia coreeană "Boeing": Ce era într-adevăr

Noi detalii ale istoriei șocante din 1983. A fost după moartea "împrumutat" peste teritoriul Uniunii Sovietice "Boeing", țara noastră a primit titlul de "rău rău".

Autorul francez Michelle Brun consideră că, la 1 septembrie 1983, la est de URSS, o adevărată luptă cu aer între cele nouă aeronave militare a Statelor Unite și a luptătorilor sovietici a fost. Boeing a devenit o victimă aleatorie a acestui război necunoscut ...

Versiunea oficială a Moscovei

În noaptea de 1 septembrie 1983, aeronava de pasageri din Coreea de Sud a intrat în spațiul aerian al Uniunii Sovietice peste Kamchatka. El a zburat peste obiectele noastre secrete, făcând manevre de evaziune din locatorii de apărare aeriană rusă și nu au răspuns la cereri, au schimbat semnale cu aeronava americană de informațiiRC. -135. Flying Kamchatka, Boeing a trecut peste Sakhalin. În cele din urmă, după încercările nereușite de a contacta echipajul la radio și de a planta un avion, comanda sovietică ia ordonat să-l bată jos. Verdictul a dus la Gennady Osipovici, pilotul interceptorului SU-15. Căptușeala sud-coreeană sa prăbușit în apa de pe insula Moneron Sud-Est de Sakhalin.

Versiunea oficială a SUA

Versiunea americană diferă de sovietic numai de faptul că echipajul coreean Boeing al zborului din New York-Seoul a scăzut de la curs și nu a fost sfătuit pe drumul cu aeronava americană de informații. Iar regimul comunist canibal a ordonat tuturor să omoare.

Mulți compară moartea zborului "Kal. -007 "Odată cu accelerarea căptușelii de pasageri" Lusitania "de către submarinul german în 1915, după care Germania în ochii întregii lumi a apărut ca un ucigaș dezgustător. A fost după povestea cu Boeing ", guvernele Europei de Vest au convenit să desfășoare rachete americane de mediu pe terenul lor.

Versiunea lui Michel Bunin

Francezul Michel Brun a comparat mesajele japonezilor și americanilor din acea zi nepotrivită. Mărturiile japoneze sunt deosebit de valoroase: drama a fost interpretată în raza revizuirii radarelor militare și civile de pe insula Hokkaido.

În dimineața zilei de 1 septembrie, japonezii care au un radar puternic în Vaccanai (Insula Nordului Hokkaido) au raportat că au înregistrat cum rușii au făcut o căptușeală pentru a sta în Yuzhno-Sakhalinsk. Și că avionul a fost distrus, au vorbit în Tokyo și la Washington. Agenția japoneză a forțelor de auto-relief a raportat că avionul a fost împușcat la ora 3, 29 de minute, iar secretarul de stat american George Schulz a ajutat la ora 3 ore 38 de minute. Japonezii au raportat că căptușeala a persecutat luptător MiG-23, iar Su-15 a fost chemat la Washington. Analizând cu atenție mesajele ziarelor seroopponene, francezul a ajuns la concluzia: aeronava intrușilor au fost oarecum.

Distrugerea aeronavei a fost observată în Japonia. Pe baza observațiilor făcute de forțele de autoapărare japoneză (Jasdf. ) În Vakkane, se poate concluziona că avionul coreean a fost împușcat de racheta aeriană emisă de interceptorul sovietic MIG-23. Această concluzie se bazează pe timbrele radar ale aerisiilor coreeană și ale interceptorii sovietici, precum și pe analiza radioului care călătorește între avioanele sovietice și stațiile de orientare terestre care au fost interceptate de inteligențăJasdf. . "Versiunea americană a evenimentelor este complet diferită de datele noastre", a comentat generalul Hayashi într-o conferință de presă, șeful Departamentului de Apărare AeriesJasdf.

Fragmente ciudate

Treptat, dovezile au început să se dezvolte unul la altul. De exemplu, distrugerea "Boeing", împușcată de Sakhalin, nu putea să cui la țărmurile lui Hokkaido în nouă zile, peste fluxul și împotriva vânturilor dominante.

Michel Brun, după analizarea datelor înregistrărilor radarului japonez, provocând americanii în tije. Calculele au spus că zborul sud-coreean, dacă credeți că cărțile incidente americane, a zburat mai repede decât aceste Boeing-747, de obicei, zboară. Da, iar cursul aeronavei a fost obținut de unii răniți sălbatici, iar americanii au oferit presa de hărțile corecte ale zborului bolnav de fiecare dată.

Versiunea pe care a existat mai multe aeronave, au găsit toate confirmările noi și noi. Epavele care sunt acoperite de mare în Japonia au fost resturi în nici un caz o mașină civilă.

"Numărul de cip 31 este o bucată de clape de la un mic sau mediu până la dimensiunea aeronavei. Clapeta este interesantă deoarece marginea din față este dreptunghiulară. Marginile frontale ale majorității aeronavei au o formă raționalizată. Singurul plan în care clapetele au o margine dreptunghiulară - high-tech, luptător dubluF. -111 sau gemene, echipate cu luptă electronică radio -EF. -111. Numărul de cip 31 are o structură stratificată din foi de aluminiu și material celular. O marcă de lățime cu două legături, paralel cu marginea din față, a fost realizată de frâna clapă în poziția eliberată. Frâna ține clapeta în poziția eliberată, acționând ca amortizor de vibrații. De asemenea, numărul 31 are o altă marcă rămasă la un unghi de 60 de grade la marginea din față. Această linie caracterizează o aeronavă supersonică cu o geometrie aripii variabile ".

Să aparțină călătoriei, acest element nu putea.

"Fotografie în fig. 6 prezintă un alt fragment care ar putea aparține numai aeronavelor militare și numai producției americane. Costă numărul 34, acesta este un loc pilot catapult de la McDonnell DouglasACES II ZERO ZERO Sau un model similar (vezi figura 6), cu încărcături de pulbere de fotografiere. Un specialist din Pentagon, căruia i-am arătat o fotografie imediat a recunoscut scaunul, chiar înainte de a-i spunea de unde a venit. Valoarea tuturor acestor fapte nu este numai că avem de-a face cu catastrofa aeronavei militare americane la nord de insula moneron, este, de asemenea, faptul că pilotul, avionul căruia a fost împușcat, a reușit să ștergă și a căzut pe un parașut. "

"Cipul a fost găsit pe 14 septembrie la Abashiri, mai departe spre est de-a lungul coastei Hokkaido, la jumătatea distanței dintre satul Mombetsu și Peninsula din Orientul Îndepărtat. Abashiri este la sud de punct, unde șase ani mai târziu, o barcă de pescuit japoneză, care a fost angajată în pescuitul solitar pe un fund de nisip, a cuplat accidental fragmentul de rețea al aripii titanului. Acest cip sa dovedit a fi deținut de aeronavăSr. -71 ("Blackberd"), Speed \u200b\u200bAmerican High Owoke Plane. Partiția ar putea fi în partea de jos ca urmare a aceleiași catastrofe, dar nu avem nicio modalitate de a stabili când acest fragment a intrat în apă. "

Nouă Osters.

Ce fel de resturi au găsit pe ruși? Brune a devenit interesat de mărturiile soldaților sovietici, care se angajează profesional în căutările subacvatice pentru resturile catastrofei. Și, ca urmare, am constatat că au găsit în partea de jos a Cozenilor victimelor aeronavelor militare americane.

"Flota Pacific a fost sub comanda amiralului Sidorov, care a fost responsabilă pentru motoarele de căutare sovietice. În cadrul unei întâlniri la Moscova, cu familiile victimelor, care a avut loc la 11 martie 1993, amiralul Sidorov a spus că de îndată ce a fost declarată anxietatea, flota sovietică a trimis imediat un grup de instanțe militare în zona în care, așa cum credeau ei , un avion sa prăbușit. Această zonă a fost ușor de detectat prezența resturilor care plutesc pe suprafață. Frontierele au fost instalate, iar teritoriul a fost marcat cu buucks. Treizeci și șapte minute după catastrofa de pe scenă era un vas mic sovietic, iar fragmentele mici au fost ridicate. Dar nu erau cadavre. "

Dacă un vas mic sa dovedit a fi pe scenă în decurs de 37 de minute, locația aeronavei trebuie localizată aproape de Nevel. Dacă luăm în considerare cel puțin zece sau doisprezece minute pentru a avertiza echipele, le dau ocazia de a urca bărcile cu barca, lansează motoare și de a alege ancora, acesta lasă doar cincisprezece minute de tranziția de la Nevelsk la locul căderii aeronavei , care, prin urmare, ar trebui să fie încă mai multe kilometri de Nevelsk. Acesta este exact locul de a cădea aeronavei, indicat pe hartă, pe care președintele Elțin a predat reprezentanților Coreei, ICAO și rudelor celor uciși la Moscova pe 14 octombrie 1992. ... În primele câteva zile după catastrofă, operațiunile de căutare intense au fost într-o regiune îngustă, în formă de lentilă, pe deplin în apele teritoriale sovietice, aproximativ șase mile marine de la coasta Sakhalin și cu un centru la un punct cu coordonatele de 46 grade. 35 'Latitudine de nord, 141 de grade. 45 longitudine estică, de-a lungul izobatei de 100 de metri ...

La 26 septembrie, sfatul a transmis "partea rănită" primul lot de ceea ce, potrivit lor, a fost fragmente flotante "Kal. -007 ". ... printre epava care nu au avut nici o legăturăKal. Au existat două densități de salvare (una pentru zece persoane, un alt single), elemente de design, cum ar fi frânele de aer dintr-un luptător supersonic, bucăți de fuselaj, vopsite în culori albe, albastre și de aur (culori ale flotei americane) și un pilon pentru o armă de adiker. Acestea erau fragmente ale aeronavelor militare găsite la 13, 16 și 17 septembrie. Dar pasagerul "Boeing-747" nu au la bordul de salvare (în schimb folosesc jgheaburi de evacuare)! Aceste avioane nu pictează în culoarea albă, albastră și aur, deși unele aeronave de aviație maritimă sunt vopsite în astfel de culori. Pasagerul "Boeing" nu au frâne de aer și stâlpi pentru arme la bord!

Până la 17 septembrie, sfatul a descoperit cât mai multe locuri de cădere a aeronavelor, împrăștiate în zona de aproximativ 30 de kilometri ... "

Foto misterioasă

Complet în mod neașteptat, Brune a dat peste un alt semn. "Povestea începe în 1983, într-o mică post de frontieră de intersecție, la sud de Nevelsk. Comandantul postului de frontieră și al lucrătorului politic a fost locotenentul Belov. Reporterul televiziunii franceze de origine rusă Misha Lobko a fost situat pe Sakhalin în iunie 1983, unde ia întrebat locotenentul Belov. Locotenentul Belov a reamintit:

Comenzile au fost simple: "Distruge totul și confirmați raportul. Nu spuneți niciodată despre asta. " Au sosit într-un al zecelea camion Zil-131. Au întrebat: "Unde este această groapă?" Le-am arătat. Au descărcat un camion în groapă cu ajutorul soldaților mei. Au pus cilindrul și toate benzina turnată. Apoi au aprins totul. Focul a ars două ore. Când totul a fost ars, am blocat buldozerul ce a rămas. Apoi am aruncat tot pământul. Mi-am sunat șefii mei superiori din Nevelsk și am raportat. Sunt sigur că numele și titlurile șefilor erau fictive, dar, totuși, am spus: "Totul este distrus". Asta e tot.

L-am întâlnit pe Misha Lobko la Paris în februarie 1994 și mi-a spus altceva. În noiembrie 1992, groapa de la confuzie a fost "găsită" și a fost deschisă din nou. Comisia Guvernului a sosit și a ordonat toate resturile metalice cu numere de identificare care trebuie luate. Apoi groapa a fost închisă. Ea a fost deschisă din nou în ianuarie 1993, iar toate fragmentele rămase au fost îndepărtate și pliate în hangarul în Holmsk, unde FGS le-au sortat și le-au trimis la Moscova. În luna martie a aceluiași an, restul a fost îngropat din nou în această pâlnie la confuzie. În iunie 1993, Yama a fost excavat pentru a treia oară, doar în momentul în care Misha Lobko a fost acolo. De data aceasta, toate fragmentele au fost luate de la ea și au trimis la același hangar în Holmsk ca înainte. Misha Lobko a decolat distrugerea camerei video înainte ca FGS să le ordoneze și le-au trimis la Moscova. "

În 1994, Lobko a reușit să cumpere fotografii dintr-un portofel gros de la unul dintre oficialii ruși, care, de asemenea, a aruncat într-o groapă la confuzie, dar care nu a fost arsă. A fost găsit o fotografie a fetei coreene. "Datorită faptului că această fotografie dăunează sentimentelor umane, stației de televiziune japonezăTBS. Pentru care Misha Lobko a lucrat la acea vreme, a arătat o fotografie a acestei fetițe pe aer într-un program de seară de seară. În aceeași seară, cineva a chemat o telestament în Seul și a numit numele fetei și tatălui ei. Tatăl ei, militară, a dispărut în 1983. Când se aflăTBS. Am auzit despre o astfel de transformare a evenimentelor, au încercat imediat să afle mai multe, dar atunci nu s-au putut mișca. Ei le-au împiedicat la fiecare pas. Au existat zvonuri că tatăl acestei fetițe nu a fost la bordKal. -007 ". El a fost ofițer al armatei din Coreea de Sud și a lucrat pentru inteligența coreeanăKcia. (Kcru). El a dispărut în același timp cu avionul coreean, și nimeni nu a auzit despre el. " Dar sarea a fost faptul că printre pasagerii zborului decedat a acestui om nu era. (Brun nu dezvăluie numele decedatului.)

El concluzionează că ofițerul CIA coreean care a dispărut în septembrie 1983 a fost detașat la echipajul aeronavei americane de informațiiRC. -135 ca un cercetător care știe coreeană. A fost acest avion pe care linerul de pasageri ar fi trebuit să-l descurajeze, se presupune că a zburat în limitele sovietice, iar radioul călătoresc pe coreeană în numele piloților de zbor "Kal. -007 ". Mai mult decât atât, ceRC. -135 a fost convertit din civil "Boeing-707". Aeronavele electronice de informații au adesea specialiști în echipajul de 25-30 de persoane, deși de obicei cetățeni americani.

A lovit pe țărmurile Japoniei!

Versiunea general acceptată a fost încântată pe cusături. Iar analiza înregistrărilor radarului nu a lăsat o urmă din ea. A găsit explicația și zigzagii sălbatici care ar fi înșelat morții sud-coreene "Boeing": au avut mai multe aeronave care se plimbau din direcții diferite. Cel puțin doi luptători sovietici au distrus două aeronave. Ambele, și MIG-23 (Fighter înecat de japonezi) și Su-15 (un luptător cu semnul de apel "805", potrivit americanilor) împușcat de aeronavă - unul la 03:25, altul la 03 : 26: 20. Și ambele s-au împușcat, de asemenea, au fost combate aeronave: se poate vedea la calculul vitezei lor în funcție de localizarea japoneză.

Și ce zbor "kal -007 "? El a zburat calm de-a lungul autostrăzii, fără a se întoarce nicăieri. Francezul a ajuns la concluzie: Cineva a vrut să ascundă faptul că căptușeala coreeană a intrat în jos în apropierea insulei moneron, în apele sovietice, așa cum se ia în considerare și în 400 de mile sud, lângă orașul japonez Niigata. Asta este, de pe coasta Japoniei! Cu dispecerul din acel oraș, așa cum sa dovedit, cel de-al doilea pilot al "Boeing" decedat a condus schimbul obișnuit de radio după patruzeci de minute după ce timpul recunoscut oficial al morții de căptușeală din racheta sovietică. Brune însuși a mers la Niigat în 1989 și, intervievând martori pe coastă, instalat: și marea a bătut aici un fragment, iar acestea erau structuri celulare ușoare din cabina de pasageri a avionului. Și curând el însuși a descoperit o astfel de bucată!

"Niigata a fost următorul punct de control pe traseul oficial" KaL. -007 "în Seul. Astfel, avionul a zburat aproape până la punctul de control, unde putea ajunge din nou la legătura în aer liber, ca și cum nu ar fi nimic neașteptat pe traseul său. Este o păcat că nu a ajuns niciodată la Niigata. Dar chiar și în acest caz, mi se părea că există o mare probabilitate că el a condus negocierile la radio și după aceea, după cum am spus, a fost împușcat ".

Și l-au împușcat în rădăcina bătăliei reale. Și care a împușcat?

Hot Summer 1983.

Nu este nimic surprinzător faptul că 1 septembrie 1983 a devenit zile dramatice. În acel an, americanii au început o campanie masivă de a intimida Moscova: "Hawk" a fost "Hawk" Ronald Reagan. Asta este ceea ce este scris de franceză

"La 4 aprilie (1983), doi escadroni ai luptătorilor de la transportatorii de aeronave de la mijlocul și întreprinderii au încălcat spațiul aerian sovietic deasupra insulei verde din creasta lui Kuril. Au pătruns mai mult de 30 km în adâncurile teritoriului sovietic și au fost practicate timp de 15 minute la o ocazie de goluri de teren. În acel moment, interceptorii sovietici din aer nu au crescut. Sentimentul că a fost o provocare deliberată, comandantul trupei aeriene și-a păstrat avioanele pe pământ. General Tretyak, comandantul districtului militar de est, a cerut comandantului bazei aeriene mai târziu:

- De ce nu ați ridicat aeronavele pe alarmă de luptă?

- Pentru că nu am vrut să încep războiul. Ar putea să se topească într-un conflict armat major și mi se părea că nu puteam să risc începutul unui război la scară largă.

- altcineva, spre deosebire de tine, nu sa putut gândi la asta .

Comandantul airbazei a avut toate motivele pentru a vă îngrijora de începutul celui de-al treilea război mondial legat de începutul provocărilor americane din partea de vest a Oceanului Pacific. Zborurile de pe teritoriul sovietic menționat de Osipovich făceau parte din operațiuni mai largi. În primăvara anului 1982, doi purtători de aeronave au trecut la mare în fața Petropavlovski și au ajuns la Marea Okhotsk, pe țărmurile din care au fost localizate bazele submarinelor de rachete sovietice, componenta principală a forțelor de consum sovietice. În primăvara anului 1983, trei transportatori americani de aeronave însoțiți de bombardiere în 52, Avaks, luptătoriF. -15, submarine și anti-submarine pentru prima dată au apărut în zonele convenționale de patrule ale flotei submarine sovietice. Transportator de aeronave "Miduway", observând toate măsurile de precauție, cu transmițătoarele radio și toate SI electronicec. temele au intrat în apele teritoriale sovietice lângă Petropavlovsk.

Comandantul de bază de aer nu a fost pedepsit pentru acțiunile sale. Există dovezi că, în luna iunie a aceluiași an, în aceeași zonă au existat încălcări masive și constante ale spațiului aerian sovietic de către luptători bazați pe transportatorii americani de aeronave. Nu știm ce lecții au fost extrase de Statele Unite de la aceste incidente și de absența reacției sovietice. Poate că americanii au crezut că nu ar fi urmată nicio reacție și la provocare pe 31 august. Dacă da, au subestimat lecțiile pe care sfaturile au fost eliminate din evenimentele din aprilie și iunie.

Până la 31 august, rușii au postat MiG-31 în acest domeniu, oferind permisiunea de piloți să părăsească avioanele pentru a-și spori raza de combatere a acțiunii și a acceptat, de asemenea, alte măsuri pregătitoare și au fost determinate să reacționeze viguros la noi provocări ". Și această provocare sa întâmplat - în noaptea de 1 septembrie 1983.

Lupta în noapte

Americanii au început o operațiune psihologică și de inteligență cu invazii de aer în spațiul URSS. Semnificația a fost din nou să ierte din nou apărarea aeriană a rușilor și să o facă să o transforme pe radar, după ce a colectat informații valoroase despre caracteristicile lor. În același timp, Statele Unite au vrut să se familiarizeze cu posibilitățile celor mai noi luptători ai MIG-31. Pentru aceasta, operațiunea a fost combinată cu trecerea peste spionul american de satelit "Ferret-D". Iar echipajul căptușelii coreene rău a mers de-a lungul traseului specificat.

În noaptea de 1 septembrie, un număr de aeronave au rupt spațiul de aer sovietic peste Sakhalin, unii dintre ei au trecut Kamchatka, iar unele - Insulele Kuril Ridge la sud de ea. Invazia luptei electronice Radio EEF-111 a fost, de asemenea, implicată, iar cercetașii TanderBend și aeronavele spioniceRC. -135 și cisterne de zbor. Evident, americanii speră să "înscrie" sistemul nostru de apărare aeriană prin efectuarea domeniului radio. Dar sovietul, care au fost apoi în forța militară deplină, a tras armăturile de aer din continent și chiar doi radar zburători al mărcii A-50 de la baza aeriană din Vanino (un analog al aeronavei americane din Avax), care a aranjat Americanii au înmulțit înfrângerea.

"... Este documentele rusești transferate de ICAO pentru raportul din 1993 ... oferă cea mai dramatică dovadă a domeniului de aplicare al evenimentelor Saharin și ne permite să înțelegem contradicțiile evidente dintre datele japoneze și americane.

Majoritatea documentelor rusești descifrează negocieri între diferite posturi de echipă terestru pe Sakhalin, de la comandantul șef al Aviației Districtului de Est din Generalul General Kamensky, până la ofițerii rangului inferior. De fapt, documentele rusești sunt mai strălucitoare decât toate dezvăluie că evenimentele au început la ora patru în timpul Sahalinului și au continuat fără o pauză de aproape trei ore, până când soarele a crescut la 06:49. Pilot Osipovici, precum și pilotul din 805, împușcat a cerut unul dintre violatorii cu câteva minute mai devreme și a aterizat cu puțin timp înainte de răsărit. Decodarea rusă ne dă dovada mai multor încălcări, intercepții și aplicații privind violatorii de arme, care au avut loc într-o perioadă lungă de timp, deoarece Avaiurile Sovietice și întăririle trimise de la continent au reușit să se apropie de Sakhalin și să intre în luptă. Cu alte cuvinte, decodarea ne dă dovada unor ciocniri militare la scară largă, a căror intensitate este confirmată de sursele materiale și documentare pe care le consider în alte capitole. Precizia interpretării a ceea ce sa întâmplat, de fapt, se bazează pe fapte.

"Dar când vom continua să scriem o poveste conectată despre ceea ce sa întâmplat deasupra Sakhalin, ne ridicăm înainte de o sarcină dificilă ...", scrie cercetătorul francez. Cu toate acestea, el atrage o imagine interesantă a contracțiilor de aer, pentru primele două ore din care americanii au pierdut patru aeronave. Potrivit cercetătorului francez, Gennady Osipovici, care este atribuită distrugerii unei căi civile, în noaptea și dimineața devreme pe 1 septembrie, de două ori sa urcat în aer, cherește doi adversari: aeronave de informații electroniceRC. -135 și o altă mașină, similară cu bombardierul sovietic TU-16. (Poate că a fost B-52), iar principalul Osipovici a fost eliminat pe vechiul SU-15, așa cum a fost luat în considerare, dar pe cel mai nou MIG-31. Și Osipovici raportează că inamicul la provocat la radio în limba rusă, încercând să se confunde.

Ce face zborul din sud-coreeanăKal. -007 "? Michelle Brun este convins că una dintre electronice din SUA a reprezentat o căptușeală de pasageri. La bord, ofițerul coreean de informații a fost doar.

Care a împușcat o adevărată linie?

Cine a distrus apoi căptușeala cu pasageri la bord? Aparent, a fost distrusă din greșeală. O bătălie de noapte peste Sakhalin și Kamchatka, mulți păreau să fie posibilă începerea războiului dintre Statele Unite și URSS. Alertele au fost ridicate și forța aeriană japoneză. Nervii se întind la limită. "Avionul era dincolo de interceptorii sovietici, astfel încât atacul lor la nord de Niigata pare puțin probabil. Un dezastru ca urmare a daunelor cauzate de luptătorii sovietici în timpul luptei față de Sakhalin, ea pare, de asemenea, puțin probabilă. "Kal. -007 "Au schimbat mesaje obișnuite, deși misterioase cu alte aeronaveKal. Mult mai târziu după ce a zburat peste Sakhalin. El nu a trimis nici un semnal de dezastru și nu a raportat niciodată probleme. Airlinerul coreean a dispărut brusc, cu câteva minute înainte de trecerea peste Niigata, fără nici un motiv explicit. Sau avionul a fost împușcat de americanii care decid că era o aeronavă sovietică, intenționând să facă o retribuție pentru ceea ce sa întâmplat cu nordul. Sau a fost împușcat pe japoneză, care a decis că aceasta era o aeronavă sovietică, care amenință să atragă Japonia într-un conflict armat aprofundat între ruși și americani ".

Ei bine, apoi în Statele Unite și în URSS a decis să ascundă adevărul despre bătălia reală a aerului. Japonezii s-au alăturat acestei sentințe de tăcere. Dar în Statele Unite și-a dat seama rapid cum să descrie moartea aeronavei de pasageri și ce propagandă beneficiază de extragere. Și această operațiune a fost strălucită. "Aceasta a fost aroganța crescândă a politicii americane în primăvara și vara din 1983, iar respingerea publicului de sovietici pentru ao provoca. Dacă a devenit cunoscut faptul că sfaturile au fost împușcate mai multe aeronave militare americane, ar fi o probabilitate destul de mare ca opinia publică, indiferent de circumstanțele în care acest lucru sa întâmplat ar conduce administrația de demisie. Și riscul unui război nuclear care ar crea operațiunea "KAL. -007 "ar crește", scrie cercetătorul francez.

Rămâne un mister pentru pasivitatea Moscovei în această situație și jocul său explicit pe mâna Washingtonului. Fii ca, cum ar fi, așteptăm cu nerăbdare când în Rusia va fi publicată de Cartea lui Michel Brun. Este cu atât mai relevantă în legătură cu evenimentele din 11 septembrie 2001, în care toate aceleași aeronave "pasageri" au vorbit de către principalii operatori.

"Stringer" , 05.10.02

La 1 septembrie 1983, Coreea de Sud "Boeing 747" a fost împușcată peste Sakhalin în timpul URSS. La bord au fost 269 de pasageri. Acest incident este considerat drept unul dintre cele mai misterioase din istoria aviației civile.

Se spune că creatorii seriei pierdute ("rămase în viață") au fost inspirați de circumstanțele misterioase ale morții coreene "Boeing". Și acest lucru nu este surprinzător: evenimentele și faptele intrigante asociate cu această catastrofă nu ar avea o serie.

Armata sovietică nu sa îndoit de faptul că avionul a făcut o misiune de recunoaștere. El a mers fără a identifica semnale, a respins la 500 km de traseu. Ca rezultat, comanda militară sovietică a întrerupt zborul Kal-007 Akrai peste satul Sakhalin de adevărat cu ajutorul luptătorului Su-15. Cu toate acestea, dacă este adevărat, încă nu știm.

"Glumesti?"

Un bun preludiu pentru serie, cum ar fi pierdut, ar fi următorul episod. Aproximativ două ore înainte de efectuarea zborului KAL-007 a intrat în spațiul aerian sovietic, dispecerii serviciului public al controlului terenului american au schimbat astfel de fraze: "Hei, băieți, cineva se apropie de zona de apărare contrară a rușilor". - "Nu pot gluma? - "Trebuie să-l avertizezi."

A anunțat avionul Happi-end al coreeană Airlinei, care a făcut un zbor 007 pe traseul New York - Anchorage - Seul, trebuia să ajungă la aeroportul coreean din zona 6 dimineața. Dar a întârziat. La 7.20, reprezentanții companiilor aeriene coreene cu un mesaj sedativ au venit la ședința în cauză că unele circumstanțe neprevăzute au apărut cu zborul, dar căptușeala de combustibil este de încă 3 ore, deci nimic îngrijorat. Mai mulți oficiali nu au raportat detalii. Dacă participanții locuiesc în Statele Unite și au urmărit știrile Semycas despre canalul ABC, ar fi învățat puțin mai mult: de exemplu, că coreeană Boeing, care a urmat zborul 007, a dispărut cu radar. Adevărat, este puțin probabil ca cineva să vă explice de ce televizoarele americane erau atât de îngrijorate de căptușeala Coreeană căzută.

Exact la ora 10.00, când combustibilul la Boeing ar trebui să fie deja pe rezultat, toate știrile coreene au exprimat cuvintele ministrului afacerilor externe ale Coreei de Sud: totul este în ordine cu avionul, a făcut o aterizare forțată pe Sakhalin, echipajul iar pasagerii sunt în deplină siguranță. Și după o oră înainte de întâlnire, vicepreședintele coreeană Airlines Cho, care tocmai a mers la returnarea pasagerilor zborului 007: "În mai puțin de 24 de ore, aceste probleme vor fi rezolvate și vă promit să-i dau ei. " În același timp, unele dintre detaliile incidentului au fost anunțate în știri: se presupune că zborul a fost plantat forțat de Forțele Aeriene Sovietice de pe Sakhalin. Desigur, nu a putut să-i enerveze pe coreeni, dar totuși anxietatea a dispărut: multe întâlniri au mers cu o casă de suflet calmă. Dar sufletul a rămas calm pentru o lungă perioadă de timp ... o oră mai târziu, Ministerul de Externe sovietic a informat Ambasada Japoneză la Moscova (cu Coreea de Sud, URSS nu avea diplomații) că zborul 007 nu a aterizat pe Sakhalin și Funcționarii URSS nu au nicio informație despre locația aeronavei.

Ocuparea forței de muncă după moarte

După câteva zile, Uniunea Sovietică a recunoscut oficial că forța sa de apărare a aerului a fost împușcată de un avion, încălcând spațiul aerian sovietic, care nu a răspuns la avertismente. A fost stabilit un timp chiar precis - 22,26 ora locală. Cu toate acestea, există înregistrări documentate ale piloților zborului KAL-007, care au apărut în aer la 50 de minute după distrugerea luptătorului sovietic. Mai mult, acestea nu au fost furnizate semnalelor de ajutor. A dat naștere unei versiuni pe care pilotul sovietic a lovit unele alte aeronave, probabil avioanele americane de informații RC-135, care reamintește extern Boeing 747. Interesant, Gennady Osipovich, pilotul Su-15, care a împușcat căptușeala, a fost încrezător că ținta lui era o parte non-cetățenică. În special, Osipovich își exprimă îndoiel că o astfel de aeronavă mare ca "Boeing 747" ar putea fi împușcată de doar două rachete R-60, pe care le-a eliberat.

Și unde sunt pasagerii?

La bord au fost 269 de persoane - pasageri și membri ai echipajului. Cu toate acestea, un singur organism a fost găsit de expediția de căutare: numai fragmente minore. Este curios că corpurile lipsă ale morților au deschis imaginația unor jurnaliști americani: o versiune a apărut în presa occidentală că armata sovietică și-a ars trupurile în crematorium pentru a renunța la pisici.

Dar să ne întoarcem la dovezi directe. Unul dintre scafandrii sovietici, care au participat la căutare, a reamintit: "Nu mi-a lipsit o singură coborâre. Am o impresie complet clară: avionul era umplut cu gunoi și nu erau oameni acolo. De ce? Ei bine, dacă avionul este spart, chiar - mic. De regulă, ar trebui să existe valize, genți de mână, cel puțin - mânere din valize ... și a existat astfel încât, cred, nu ar trebui să poarte oameni normali în avion. Ei bine, să spunem că rola de amalgam este ca un gunoi ... hainele sunt toate, cum ar fi de la depozitul de deșeuri - felii sunt vărsate din ea ... aproape că am lucrat pentru lună! ... Au fost lucruri mici și îngrijite - jachetele de acolo, un impermeabil, pantofi - foarte puțin. Și ce sa găsit - un fel de panglică! "

Toate acestea au dat motive să spună că câteva săptămâni descoperite după o căptușeală de catastrofă este falsificarea.

"Măsuri", navigând pe insulele japoneze

La o săptămână după dispariția căptușelii, fragmente mici de Boeing, felii de tăiere, reziduurile de bagaje au aruncat Honshu și Hokkaido pe coastă. Experții au prezentat o versiune pe care "emisiunile" au adus fluxul către Japonia din districtul Sovietic Sahalin, unde căptușeala a fost împușcată. Adevărat, a fost unul "dar". Faptul este că, în septembrie 1983, nu a existat un singur curent în zona Sakhalin, care ar urmări valurile de la sud la nord. Magazinele metalice detaliate au susținut că un vânt puternic a suflat complet în direcția opusă. Cu alte cuvinte, distrugerea aeronavei ar putea merge în Japonia numai din sud, dar nu din nord.

"Criminalitatea împotriva umanității"

Președintele american Ronald Reagan, învățând despre moartea linerului sud-coreean, numit incidentul "o crimă împotriva umanității, care nu ar trebui să fie uitată niciodată". Mai mult, Washingtonul avea propriul său proiect de lege la acțiunile apărării aeriene sovietice, deoarece congresmanul american Larry McDonald a fost ucis în catastrofă - un politician anti-comunitar temperamental și foarte promițător. Cu toate acestea, din motive necunoscute, resentimentul a fost uitat de partea americană foarte repede. George Schulz, secretarul de stat al SUA, la început cu mare entuziasm a întreprins: Un grup de cei mai buni anchetatori ai managementului securității în transport a fost comunicat în Alaska pentru a investiga tragedia. Cu toate acestea, după câteva zile, anchetatorii s-au întors la Washington și fără a începe investigația.

Cu două săptămâni înainte de catastrofă

Pierderea interesului față de soarta zborului Kal-007 în rândul americanilor a coincis cu vestea că aeronava de pasageri sud-coreeană cu numărul de la bord NL-7442 a fost localizată pe baza aeriană din Washington din Andrews în termen de trei zile - de la 11 august până la 14, 1983. Este pe această airbază care, apropo, se bazează încă pe linerul prezidențial american - "Consiliul numărul unu". Interesant este că serviciul tehnologic al aeronavei coreene din Andrews a avut loc la compania Angara, care a fost angajată în furnizarea de echipamente electronice speciale. Rămâne doar pentru a adăuga că este consiliul de administrație cu HK-7442 numărul 1 septembrie 1983 un zbor defectuos, cu un nume de simbolic și în același timp - Kal-007 ...

Care parte este soția ar trebui să doarmă de la soțul ei

La 1 septembrie 1983, avionul Boeing 747 al companiei aeriene din Coreea de Sud a rupt spațiul aerian al URSS, după care a fost împușcat de luptător Su-15. Linia a căzut în mare lângă Insula Sakhalin. A ucis 269 de persoane.

1 septembrie 1983; Zborul internațional normal CAL-007 New York - Anchorage (Alaska, SUA) - Seul (Coreea de Sud). Aproximativ patru ore după plecarea de la Anchorage "Boeing 747" a contactat centrul Departamentului Afacerilor Interne către Tokyo și a raportat promovarea sa la Seul.

La 17.07 Greenwich (5.07 dimineața pe sakhalin), piloții au raportat că au fost un punct de control (deși, de fapt, căptușeala a zburat peste Peninsula rusă din Kamchatka spre Sahalin).

La ora 17.15, căptușeala coreeană a cerut permisiunea de la Tokyo să se ridice la o înălțime de 11.000 m. Permisiunea a fost dată și dispecerul a primit confirmarea - manevra a fost finalizată. Câteva minute mai târziu în Tokyo au auzit ultimele cuvinte ale pilotului: "Corin Air 007 ..."

La 17.26.22 "Boeing 747-230B" a ajuns la punctul, de unde 90 de secunde de zbor au rămas la spațiul aerian internațional - aproximativ 19 km. Și în acel moment a fost împușcat de pilotul luptătorului de supraveghere sovietic Su-15 Gennady Osipovici. Linia coreeană a început să cadă pe spirală spre apele înghețate ale Mării Japoneze, la insula Moneron.

Infracțiunea de frontieră a fost împușcată folosind două sisteme de armura - o rachetă de căldură, care a dezactivat motorul și racheta de auto-udare radar care a căzut în stabilizator.

În decurs de 14 minute, un plan imens a căzut de la o înălțime de 11000 m în mare, la vest de bazele militare ruse de pe insula Sakhalin. Potrivit datelor oficiale, 269 de pasageri și membri ai echipajului au fost la bord.

Conform estimărilor experților occidentali, acea vizibilitate de noapte la o altitudine de mai mult de 11.000 m a fost bună. Mai mult, așa cum credeau, piloții sovietici, ca piloții din Statele Unite și alte țări occidentale, ar trebui să distingă siluetele de aeronave. Humpback "Boeing-747" (se numește "vinete") fără nimic de confundat. Pictate în căptușeală cu jet de culoare albă a zburat peste nori. În plus, experții occidentali de informații au construit că operatorii stațiilor radar sovietice au fost înregistrate într-o informație despre toate zborurile comerciale, ale căror rute au avut loc în apropierea graniței. Prin urmare, eroarea este exclusă: Pilotul știa că atacurile căptușelii de pasageri.

Sayer Gennady Osipovich spune:

"Ca de obicei, 31 august interpretat la datorie. În a șasea oră, îmi dau în sfârșit comanda "Air". Am lansat motorul, a pornit farurile, deoarece banda nu este încă acoperită și a început să se aventureze.

Am fost transferat la curs - Marea. A marcat rapid cele 8 mii de metri - și a spus. Din anumite motive, eram sigur: lansarea obiectivului nostru de control pentru a verifica instrumentele de serviciu, ne îndepărtăm. Și am fost ridicată ca cea mai experimentată. Opt minute de zbor au trecut. Dintr-o dată, transferurile de atașament Navigator: "Aici este ținta - intrusul. Mergând un contract. "

Vremea era normală. Prin nori rari, am văzut curând avionul de intrus. Ce înseamnă "văzut"? Am văzut un punct de zbor în fața a două-trei centimetri. Steagurile ei au fost incluse.

Un minut: Ce este un pilot de luptă? Se pare ca un păstor, care tot timpul este spațierea altcuiva. Am văzut că există un străin în față. Nu sunt un inspector de poliție rutieră care să oprească încălcătorul și să solicite documente. Am mers pe lângă oprirea zborului. Primul lucru care ar trebui să facă este să-l punem. Și dacă nu respectați, cu toate costurile să folosiți zborul. Nu am putut avea alte gânduri.

Deci, apropiindu-l, l-am capturat cu o vedere radar. Capete de captare a rachetelor imediat tăbăcite. După ce am aruncat la distanța de la el 13 kilometri, am raportat: "Scopul este de a captura. Mă duc dincolo de ea. Ce să fac?" Pământul răspunde: "Scopul a spart granița de stat. Scopul este de a distruge ... "

Prima rachetă a mers când îndepărtarea dintre noi a fost de 5 kilometri. Doar acum am revizuit cu adevărat intrusul: mai mult IL-76 și pe contururile de ceva reamintește de TU-16. Problema tuturor piloților sovieticii că nu studiem mașinile civile ale companiilor străine. Știam toate aeronave militare, toată recunoașterea, dar asta nu era ca niciunul dintre ei. Cu toate acestea, nu m-am gândit la un minut că aeronava de călători. Toate nimic, doar nu! Nu am presupus că a urmărit "Boeing"? .. Acum am văzut asta în fața mea un avion mare, cu lumini incluse și strălucitoare.

Prima rachetă l-a lovit în coada - flacăra galbenă strălucea. Al doilea demolat jumătate din aripa stângă - a ieșit imediat lumini și flashers.

Muceți-mă ca un erou. Am întâlnit întregul regiment! Tinerii m-au privit cu invidie. Și bătrânii au luat imediat la îmbarcare - puneți sticla! .. Îmi amintesc: inginerul regimentului a îmbrățișat, mâna shakes și strigă: "Totul a funcționat, bine făcut!" Pe scurt, babysitting. La urma urmei, nu în fiecare zi a intrusului a reușit să "umple". Adevărat, deja pe pământ am avut un sentiment incomprehensibil. Și când l-am sunat pe Comda, am întrebat doar în cazul în care nu-i așa? - Nu, mi-a răspuns el. - A fost străin. Deci, întoarceți gaura în căutarea unui nou asterisc. "

Toate acestea au fost dimineața zilei de 1 septembrie. Și apoi a început inimaginabilă ... Comisia a zburat. Într-adevăr am început să arăt ca pe un fiu de cățeluș, bineînțeles, cu excepția tipilor regimentali.

Deja mai târziu, de multe ori defilați în capiza situația. Și pot spune sincer: nu am avut gândul că avionul de pasageri zboară în față. Am văzut un infractor de frontieră înainte de a putea distruge. În timpul serviciului, am risipit de multe ori la interceptare, visat de o astfel de situație. El știa: Dacă apare violatorul, nu voi fi dor de ea. Chiar și un vis de câțiva ani înainte de a fi văzut foarte asemănător cu ceea ce sa întâmplat în realitate. Deci, nu pierdeți intrusul - dacă doriți, esența interceptorului pilot.

Curând, a fost numit ministrul apărării lui Ustinov - și totul, ca și cum echipa, a fost deja îngropat din nou. Corespondenții direcți de televiziune au zburat imediat ... "

Chiar și cincisprezece ani mai târziu, jurnaliștii l-au întrebat pe Osipovici, dacă ar trebui să deschidă focul. Fostul pilot care sa retras deja, a răspuns că, dacă această echipă a primit astăzi, fără să se gândească, ar fi îndeplinit-o, poate chiar mai devreme, pentru că nici un moment nu sa îndoit că în fața lui o aeronavă de inteligență. În caz contrar, a spus Osipovici, el ar fi concediat din armată sau chiar a dat instanței. Mai mult, pilotul a observat în mod corect că într-o astfel de situație, americanii ar avea o coborâre fără oscilații și mult mai repede decât am făcut-o.

Timp de 18 ore, nu au existat explicații oficiale despre căptușeala lipsă. În cele din urmă, secretarul de stat american George Schulz Ocihelomil Mir, anunțând că specialiștii americani de informații au învățat, analizând informațiile emise de computere: KAL-007 este împușcat în aer de către armata sovietică. "Oamenii din întreaga lume sunt șocați de acest incident", a declarat președintele Ronald Reagan. Unul dintre congresii americani a spus: "Atacul unui avion civil neînarmat este ca și cum ai ataca un autobuz cu elevii de școală".

Două zile, reprezentanții Uniunii Sovietice nu au oferit comentarii. TASS a publicat apoi o declarație privind "aeronava neidentificată", care a încălcat în mod granița de stat și a invadat o profunzime mai mare a spațiului aerian al Uniunii Sovietice ". Se presupune că interceptorii de luptători au făcut doar focuri de avertizare prin trasarea cochililor. Declarația a avut, de asemenea, sugestii că zborul a fost efectuat sub îndrumarea americanilor cu spyware.

Pasiunea în arena internațională a fost încălzită. În jurul lumii, protestează demonstrații împotriva acțiunilor URSS. "Țările civilizate nu recunosc abaterea de pe traseul unei infracțiuni pentru care se presupune pedeapsa cu moartea", Bucheva Jean Kirkpatrick, reprezentantul american în cadrul ONU. Delegații au ascultat banda cu înregistrarea proiectorului radio pilot sovietic. Filmul primit de la Departamentul Național de Apărare al Japoniei a demonstrat că avionul a fost împușcat. Ministrul URSS de externe Andrei Gromyko a declarat: "Teritoriul sovietic, granițele Uniunii Sovietice sunt sacre. Indiferent de cine recurge la provocări de acest fel, el ar trebui să știe că el ar suferi gravitatea responsabilității pentru astfel de acțiuni ".

Din Coreea, rudele murdare au zburat la Hokkaido, iar pe feriboturile au fost duși în apă, unde a fost găsit corpul unui copil, unul dintre pasagerii zborului fundamental. În memoria tuturor coroanelor și buchetele de flori vii au fost lansate.

În ciuda condițiilor meteorologice dure și cu cea mai mare profunzime a Cheilor Ocean, motoarele de căutare au continuat să lucreze până la 7 noiembrie. Adevărul urma să fie instalat folosind înregistrări de calculatoare și ultimele date despre KAL-007, obținute utilizând un echipament complet secret și observatori de servicii de informații.

La opt zile după accidentul aeronavei, șeful Statului Major Nikolai Ogrkov a vorbit despre televiziunea sovietică cu o nouă versiune. Recunoscând un mod indirect pe care luptătorii sovietici "au oprit" avionul cu două rachete aeriene, el a susținut că serviciile de urmărire terestrială sovietică au confundat KAL-007 cu aeronavele spionice americane situate în aceeași zonă. Mareșalul a acuzat ca avionul coreean în implicarea în spionaj în favoarea Statelor Unite. Ogrovkov a spus despre cursurile paralele, care a zburat KAL-007 și aeronavele americane RC-135, care au servit ca o misiune de recunoaștere. O decizie pur militară de distrugere a avionului de pasageri este adoptată de comandantul districtului militar de Est și nu cea mai înaltă conducere militară sau civilă, a subliniat Mareșalul.

Observatorii occidentali au obiectat rapid Oharkov. Da, au spus ei, aeronavele americane de inteligență RC-135 cu două ore înainte ca atacul de rachete să treacă într-adevăr la 145 de kilometri de Kal-007, urmând în direcția opusă. Dar pilotul sovietic a urmărit avionul coreean, care este de unul și jumătate mai mult RC-135. Osipovich a raportat de două ori că vede navigația și luminile intermitente.

Partea sovietică a continuat să insiste că comandantul linerului coreean Chong a condus în mod special avionul său de la curs pentru a trece peste o zonă foarte clasificată. Pe insula Saharin există un centru naval și șase baze aeriene care au avut o importanță strategică. Pe peninsula din Kamchatka, au fost efectuate lansările de testare ale rachetelor balistice intercontinentale. Aceasta este o linie vitală de apărare sovietică. În Marea Okhotsk, submarinele nucleare, ale căror rachete vizează ținte în Statele Unite.

În Occident, sa crezut că nu a fost nevoie de inteligența obiectelor secrete de a expune viața civililor, deoarece Boeing 747, zboară noaptea și la înălțime înaltă, nu a putut obține informații valoroase. Președintele Coreei de Sud Chon du Hwwan a respins iritabil explicația lui Mareșalul Ogarkov: "Nimeni din lume, cu excepția autorităților sovietice, nu crede că un bătrân în vârstă de 70 de ani sau un copil de patru ani ar permite să zbori pe un avion civil, a cărui sarcină este o încălcare a spațiului aerian sovietic spyware ". Și într-adevăr, cu excepția unui congresman american, restul pasagerilor sunt cetățeni obișnuiți.

Dar întrebările care necesită un răspuns nu a devenit mai puțin. De ce este un pilot cu experiență folosind echipamente moderne, până acum respins în adâncurile teritoriului sovietic? Toate cele trei "sisteme de navigație inerțială" (INS), instalate pe aeronavele coreene, au avut giroscoape și accelerometre, care ar trebui să fie avioanele pe un traseu predeterminat. Pentru a evita un eșec al sistemului, toate cele trei computere au lucrat în mod autonom, primind informații independent unul de celălalt. Nu sa întâmplat că coordonatele incorecte au fost introduse în toate cele trei computere? Este posibil ca echipajul să-l neglijeze responsabilitatea de a verifica coordonatele INS cu coordonatele privind hărțile de zbor, cum se face de obicei? Ar putea un pilot experimentat să uite să verifice dacă locația reală a aeronavei coincide cu punctele de control constatate de INS în timpul zborului? Sau eșecul echipamentului electric a paralizat cele mai importante sisteme de navigație, lumini și emițătoare radio? Probabilitatea unei astfel de dezvoltări a evenimentelor este extrem de mică. Fiecare dintre cele trei blocuri INS a avut alimente autonome. Luminile au fost menținute în stare de lucru de către oricare dintre cele patru generatoare electrice, câte unul pentru fiecare motor cu reacție al aeronavei. Până la explozia fundamentală, echipajul pentru un minut nu a pierdut atingerea cu stațiile de urmărire terestrială situate de-a lungul traseului.

Comandantul Chon în ultimele sale contacte radio cu Tokyo a raportat cu încredere că era la 181 km sud-est de Insula Japoneză Hokkaido. De fapt, el era exact la 181 km nord de insulă. De ce a informat aerobii despre eroare? Sa simțit vizat pe teritoriul sovietic închis pentru a reduce consumul costisitor de combustibil pentru proprietarii economici? El a fost atât de a zburat de-a lungul traseului "Romeo-20", în imediata apropiere a teritoriului sovietic. Echipajele au folosit de obicei meteoratorii pentru a se asigura că nu au trecut granița. Documentele indică faptul că niciodată înainte de un zbor regulat, linerul nu a fost deviat de la planul de zbor aprobat. În plus, coreenii de Sud știau mai bine decât alții despre riscul asociat abaterii de la curs. În 1978, armata sovietică a scufundat căptușeala coreeană închisă de la drum și la forțat să aterizeze. "Boeing-707", apoi a pierdut controlul și a scăzut cu aproape 10.000 de metri, înainte de a putea să se alinieze și să planteze pentru cercul polar, pe Lacul înghețat lângă Murmansk. Doi pasageri au murit; Supraviețuitorii, inclusiv 13 răniți, au fost salvați. Partea sovietică a pus guvernul sud-coreean un cont "pentru servicii" - 100 de mii de dolari.

Experții au încercat să răspundă la întrebarea de ce, totuși, Boeingul coreean a fost împușcat de la curs? Ca urmare a așezărilor efectuate după simularea condițiilor de zbor pe cabina mecanică a Boeing la fabrica din Seattle, a apărut următoarea explicație. Atunci când comandantul avionului CEON a zburat din ancorare, el nu a verificat rata de zbor pre-programată cu sistemul INS, deoarece baliză radio de înaltă frecvență a aeroportului din Alaska a fost temporar deconectată pentru profilaxia. După ce a ajuns când a fost preluat la busola sa, pilotul a instalat cursul pe acesta 246. Abaterea de pe ruta prescrisă "Romeo-20" ar fi în acest caz 9 grade pe busolă. Dacă comandantul echipajului a continuat să meargă la acest curs și nu a trecut la o inst, eroarea sa într-un pic la viteza vântului în straturile superioare ale atmosferei ar putea conduce KAL-007 direct sub rachetele luptătorilor interceptorului sovietic.

În ciuda acuzațiilor și controalelor formidabile ale diplomaților și politicienilor, nimeni nu dorea ca incidentul să curgă în confruntarea marilor puteri. Președintele Reagan a vorbit despre "criminalitatea împotriva umanității", dar măsurile de răspuns din SUA, cum ar fi solicitarea altor țări de a întrerupe traficul aerian cu Uniunea Sovietică timp de două luni, au fost ponderate. Unsprezece state occidentale au fost de acord cu sancțiunile atât de lungi. Moartea civililor nevinovați - tragedie, dar comunitatea mondială părea a fi, răzbunarea sau pedeapsa nu ar trebui să împiedice dezvoltarea relațiilor, datorită căreia puteți salva milioane de vieți. Chiar și publicarea faptelor despre distrugerea KAL-007 nu a împiedicat reprezentanții sovietici și americani la Geneva să continue negocierile active privind proiectul de acord privind armele nucleare. Potrivit lui Reagan, abordarea SUA a fost "demonstrarea indignării în timp ce continuă negocieri".

Partea sovietică a fost îndoită: întreaga operațiune cu Boeing Civil a fost organizată de serviciile speciale americane. A participat la slujirea forțelor spațiale de aer, navale, terestre și uniformă ale inteligenței americane. Aceleași întrebări au fost întreprinse: Cum ar putea un avion echipat cu instrumente de navigare de primă clasă, se abate de la autostradă cu mai mult de 500 km? De ce echipajul Boeing 747 a corectat cursul când a mers în zona Kamchatka, deși știam exact că traseul său până când Japonia trece peste ocean? Din ce motiv, avionul nu a rătăcit doar două ore și jumătate în spațiul aerian al Uniunii Sovietice și destul de clar manevre, pentru a fi peste cele mai importante obiecte strategice? În cele din urmă, de ce serviciile funciare responsabile pentru traseul din New York - Seul nu au luat nicio măsură pentru a returna mașina de mult timp în urmă, a cheltuit cursul; Autoritățile sovietice nu au adoptat despre avionul "pierdut" pretins?

Mulți atrag atenția asupra faptului că acest zbor nu a fost realizat accidental în compoziția aproape dublă în ceea ce privește numărul de oficiali ai echipajului și a condus fostul său pilot personal al Dictatorului Seoul Dictator al Forțelor Aeriene din Coreea de Sud Chon Benn. Aceasta este ceea ce scrie "New York Times" despre el: "comandantul de zbor 007 Chon Ben în (45 de ani) a demisionat din serviciul real în rangul de colonel al Forțelor Aeriene în 1971. În următorul, 1972, a intrat în serviciul companiei Coreean de Sud "Corin Airlines". El este un pilot cu experiență, având 10627 de ore de zbor (din care "Boeing 747" - 6618 ore). La autostrada Pacific R-20, R-20 a lucrat mai mult de cinci ani; În 1982 a fost acordat pentru muncă fără probleme. Cu alte cuvinte, este o forță aeriană sud-coreeană. Prin urmare, este ușor să spunem că el a fost "abandonat" în timpul zborului. "

Fiecare pas de acțiuni ale aeronavei de intrus a coincis cu aspectul spyware-ului Ferret-D în această zonă. Când "Boeing" a depășit coridorul internațional, Ferret-D a ascultat fondurile electronice radio sovietice pe Chukotka și Kamchatka, care au lucrat în modul obișnuit de taxă de luptă. La următoarea sa întoarcere "Ferret-D" a fost peste Kamchatka în momentul în care intrusul a fost ținut peste obiectele strategice ale peninsulei sudice și a înregistrat o creștere a intensității lucrării mijloacelor radarului sovietic. Iar cea de-a treia rundă a satelitului spion a coincis cu zborul "Boeing" peste Sakhalin și la lăsat să urmeze activitatea unor facilități suplimentare de apărare aeriană pe Insulele Sakhalin și Kuril.

Jurnalistul japonez Akio Takajashi a remarcat: "... tot timpul că luptătorii sovietici ai interceptoarelor au urmărit aeronava-violator în cerul Sakhalin, la stația Ministerului de Auto-apărare al Forțelor Aeriene Forțele Aeriene și Nemuro, Duty Dispecerii nu au rupt ochii de la ecrane radar. Ei au primit informații complete privind progresul zborului din sud-coreean "Boeing-747".

Sistemul de antenă gigantic de la baza de date americană de Misava din prefectura Aomori a interceptat, de asemenea, conținutul radiocomunicațiilor luptătorilor sovietici cu clauza de comandă. Cu încărcare maximă, fondurile Marinei Americane din Kamisione, în suburbiile Iokohama, care au trimis imediat informațiile primite către Agenția Națională de Securitate a Statelor Unite ale Statelor Unite ale Statelor Unite. De asemenea, au fost trimise date din RC-135 de la aeronava americană. Ana, la rândul său, a raportat fiecare minut în "camera situațională" din Casa Albă despre cursul funcționării cu aeronavele sud-coreene.

Reticența misterioasă a transportului de transport, care zboară pe punctele de control speciale, raportează pe propriile sale coordonate la Pământ (încălcarea brută a regulilor de zbor).

Administrația SUA nu a oferit explicații acțiunilor mai multor aeronave de informații din Forțele Aeriene din SUA, care se aflau în imediata vecinătate a frontierelor sovietice în noaptea de 1 septembrie. Mai mult decât atât, unul dintre ei - RC-135 - de ceva timp a fost însoțit de Coreea de Sud "Boeing". Dacă avionul "accidental deviat de la curs" de ce americanii nu avertizează echipajul despre asta, a spus omul de știință englez R. Johnson.

Au existat informații că piloții "Boeing" pentru o sumă mare au fost angajați de serviciile americane de informații. Certificatele acestui avocat LED Melvin Balay și Charles Harman, reprezentând interesele echipajului căptușelii. Potrivit acestora, văduva comandantului "Boeing" și asistentului său au spus că soții lor au promis o sumă solidă în dolari dacă vor sparge frontiera aeriană a URSS și zboară pe teritoriul sovietic. Un acord secret a fost realizat între compania aeriană sud-coreeană și inteligența americană. Pilotov a fost forțat să accepte îndeplinirea operațiunii de spionaj.

"Soțul meu nu sa ascuns de frică înainte de acest zbor", a spus văduva lui Chon și comandantul Zhi. - Cu două zile înainte de zbor, el a devenit nervos și mai mult și și-a asigurat viața pentru o sumă mare în favoarea familiei. "Chiar nu vreau să zbor - este foarte periculos", mi-a spus el pentru la revedere. "

Imediat după căderea în căptușeală, a început căutarea intensivă pentru o "cutie neagră", care conține înregistrări ale parametrilor de zbor și a negocierilor echipajului. Beaconul radio a funcționat de la baterie, deși construit astfel încât să transmită semnalul chiar și de la o adâncime de 6000 m, acesta ar fi descărcat într-o lună. Cu o baterie complet încărcată, se poate auzi din orice punct din zona de cinci minute.

În acea atmosferă febrilă, potrivit rapoartelor de la transportatorul american de aeronave "rid", numai prin randomie pură a reușit să evite ciocnirile navelor în apropierea Mării Open a Sakhalinului. Ca rezultat, atât "cutie neagră", erau în mâinile serviciilor speciale sovietice.

Înregistratorul a înregistrat ultimele 30 de minute ale zborului. Negocierile decodificate ale echipajului Boeing nu au ridicat perdelele secretului asupra acestui lucru mai mult decât un incident ciudat. Așa că a rămas inexplicabil de ce avionul a fost la 600 km de zborul de Anchorage - Seul specificat de el.

Analiza decriptării citirilor "casetei negre" indică faptul că zborul aeronavei a durat 5 ore 26 minute 18 secunde. Din minutul 4 al celei de-a treia secunde și înălțime de 1450 m, zborul a fost efectuat utilizând Autopilot, în modul de stabilizare automată a cursului magnetic cu aproximativ 246 de grade, fără a conecta sistemele inerțiale la autopilot în timpul întregului zbor (în același timp Modul principal de zbor peste ocean - control automat din sistemele inerțiale). Înălțimea zborului a fost secvențială 9450, 10050 și 10650 m, iar viteza aerului este de 910-920 km / h. De-a lungul zborului, sistemele inerțiale au fost într-o stare de lucru; Echipajul, folosind mărturia lor, raportate în mod regulat la punctele de control al terenului (în principal prin intermediul aeronavei KAL-015) pe durata estimată și presupusă efectivă a punctului de cotitură a traseului situat pe autostrada internațională, direcția și viteza vântului, Reziduul de combustibil, care a preparat o incontestabilă, din punct de vedere al echipajului, alibi. Chiar și la momentul decompresiei (urgență după rachete - la 6.24.56 pe 1 septembrie, pe ora Sahalin și 22.24.56 pe 31 august, timpul de Moscova), echipajul nu a emis o natură deliberată a abaterii de pe traseu (la traseu Ultimul complot, îndepărtarea de pe traseul internațional a fost de până la 660 km, în timp ce linia actuală a calea aeronavei în zonele din Kamchatka și Sakhalin, potrivit recorderului de urgență, coincide în principal cu forțele de cablare ale apărării aeriene a URSS ).

La 8 decembrie 1992, experții din Coreea de Sud, Japonia, SUA, Rusia și ICAO au început să lucreze în comun la Moscova pentru a studia înregistratoarele de la bord. Unul dintre primii pași ai comisiei ruse a fost o excursie la Insula Sakhalin pentru a găsi urme de bunuri personale ridicate de la fundul fundului și documentele pasagerilor morți (multe astfel de subiecte au fost ridicate). Membrii Comisiei au reușit să găsească martori și apoi locul de înmormântare a pieselor de acoperire a planului, unii adidași, jachete, camere, înregistratoare de bandă, cărți, documente. Toate acestea au fost abandonate într-o groapă mare de siloz în punctul "închis" al insulei și a pus foc; În același timp, se utilizează două corpuri de depozitare.

La data de 10 ianuarie 1993, ca parte a activității Comisiei Internaționale, un reprezentant al Rusiei - președinte al Comisiei de Stat din Rusia pentru investigarea morții "Boeing" Yuri Petrov - prezentată la Paris către secretarul general ICAO Philippe Rosh, întregul pachet de documente aparținând tragediei.

În același timp, în Ottawa (Canada), grupul de experți a fost decodificat de înregistrările reprezentate de partea japoneză. La data de 14 iunie 1993, Consiliul OACI a publicat un raport pe termen lung privind rezultatele investigației circumstanțelor tragediei. În secțiunea "Concluzii" marcate:

3.12. Echipajul de zbor al KAL-007 nu a îndeplinit procedurile de navigație corespunzătoare care să furnizeze calea principală cu o aeronavă în timpul întregului zbor. (Nu s-au găsit date care indică faptul că echipajul știa despre abaterea de pe traseul planificat, în ciuda faptului că această abatere a avut loc în termen de cinci ore. În tot acest timp, a fost folosit Autopilot pentru a gestiona, în timp ce planul de zbor a fost necesar de 9 ori pentru a schimba de 9 ori Cursul magnetic. Experții ICAO a sugerat că, aparent, membrii echipajului Boeing, care, în câteva săptămâni anterioare, trebuiau să zboare foarte mult și să treacă mai multe momente de zone de timp cu o mare diferență de timp, atenție, concentrare, abilitatea de a Evaluați situația slăbită. Operațiile de rutină - cum ar fi reconcilierea citirilor de diferite dispozitive, "ținând" traseul, părea că nu sunt foarte obligatorii. Echipajul a fost în întregime pe autopilot. Echipajul știa și despre prezența luptătorilor interceptorului. Autopilot este dezactivată numai după ce "Boeing" a căzut deja.)

3.19. Potrivit reprezentanților Statelor Unite, posturile radarului militar de pe Alaska nu erau cunoscute în timp real că aeronava se afla în direcția de vest, cu o deformare crescândă la nord (adică KAL-007 a trecut prin zona de identificare a apărării aeriene americane Fără o rezoluție specială ...).

3.32. Comandamentul URSS Air Apărării a concluzionat că CAL-007 este o aeronavă de informații RC-135, înainte de a da o comandă pentru distrugerea sa. Partea sovietică nu are eforturi exhaustive pentru a identifica aeronava, deși există îndoieli cu privire la apartenența și tipul său.

3.33. Posturile radar militare ale Departamentului Apărării din Japonia au informații că unele aeronave urmează spațiul aerian URSS deasupra insulei Sakhalin. Potrivit reprezentanților Japoniei, ei nu știau că această aeronavă civilă, respinsă din linia de cale specificată (KAL-007 a fost detectată de stațiile radar ale forțelor de autoapărare ale Japoniei 14 minute până la moarte, cu un cod de respondent secundar 1300 , și nu anul 2000, așa cum ar trebui să fie. Aceasta este circumstanța nu a permis apărării aeriene a Japoniei să identifice în timp util CAL-007).

De fapt, în raport, nimeni nu este reprezentat ca principalul vinovat al ceea ce sa întâmplat. Rămâne un mister și ce sa întâmplat cu corpurile pasagerilor. Această întrebare nu a fost luată în considerare în detaliu experții OACI, deși specialiștii ICAO nu au nici o îndoială că un avion cu adevărat de pasageri este împușcat. Specialiștii Biroului francez al anchetei au stabilit că înregistrările negocierilor la bordul unei căi de liner (atât între membrii echipajului, cât și anunțul membrilor echipajului pasagerilor) sunt "surse primare de negocieri", adică Nu este o imitație a negocierilor cu o înregistrare magnetică pre-făcută. Este chiar stabilită că cel de-al doilea pilot a raportat că este într-o mască de oxigen. Prin urmare, nu există nicio îndoială cu privire la disponibilitatea la bordul echipajului și pasagerilor. În plus, fragmente de țesuturi umane, piele, care au fost studiate în centrul medicinei medico-legale au fost ridicate de scafandri.

O investigație ICAO a permis să răspundă la o întrebare foarte importantă - câte minute a continuat caderea aeronavei. Într-una dintre concluziile raportului, se susține că raportul din Osipovici despre lovirea a două rachete în Boeing. În special, după un minut după atacul din partea laterală a CAL-007, semnalele radio au fost efectuate utilizând un post de radio de înaltă frecvență numărul unu, al cărui antena este situată la capătul planului stâng al aripii (înseamnă că aripa nu a fost condensată la o jumătate de explozie de rachete). Nici unul dintre motoarele "Boeing", cel mai probabil, nu a fost deteriorat. De două ori inginerul de zbor al unui plan de knockdown observată - se aude pe înregistrarea cu bandă a uneia dintre "cutiile negre" - că motoarele funcționează în mod normal. În Boeing, este cel mai probabil, doar o singură rachetă, care avea un cap radar al homing, care a trebuit să explodeze la o distanță de 50 m de gol, deghează în primul rând sistemul de control al aerului.

Imediat după atacul "Boeing" a început să câștige o înălțime și după 40 de secunde a crescut mai mult de un kilometru - de la 35.000 de picioare până la 38250 de picioare. Și apoi a început să scadă, dar să nu cadă, dar, de fapt, planul (rata verticală de reducere în acest moment a fost de 12.000 de picioare pe minut), deși cu o viteză crescătoare, pe helix.

Ultima dată când KAL-007 a fost înregistrată de radar la o altitudine de 5.000 de metri în nouă minute după ce a fost socotit de Su-15. Apoi a fost pierdut contactul radarului. În acel moment, ambii înregistratoare au eșuat deja. Experții OACI nu au putut să răspundă la această întrebare, dar au afirmat că în acest moment - în cea de-a doua secundă după atac - "Boeing" a fost la o altitudine de 33.850 de picioare, avea un nod de viteză de aer 282 și o rată de reducere verticală aproximativ 5.000 de metri pe minut. Încetinirea ratei de reducere ar putea însemna că aeronava a fost supusă unui anumit control al piloților. Astfel, timpul de a cădea "Boeing" a fost de cel puțin 9 minute și, eventual, chiar și 12 minute. În acest timp, majoritatea pasagerilor au reușit probabil să îndeplinească toate echipele echipajului: Curelele au fost fixate, au fost puse măștile de oxigen. Cu toate acestea, nu a fost găsit un singur corp de pasageri.

În 1997, un fost ofițer de rang înalt al inteligenței militare japoneze a declarat că Coreea de Sud "Boeing 747" a îndeplinit sarcina serviciilor speciale americane. Detaliile acestui eveniment sunt prezentate în cartea "Adevărat în zborul KAL-007", care a fost scris de ofițerul pensionar Iosiro Tanaka, care a condus la o pensie la o ascultare electronică de pensionare a instalațiilor militare URSS din urmărire Stația din Vakcanay, la nord de Insula Hokkaido. A fost acest obiect, apropo, negocierile piloților sovietici care urmăresc aeronavele sud-coreene în noaptea de la 31 august până la 1 septembrie 1983.

Tanaka și-a înființat afirmațiile despre analiza datelor pe traseul extrem de ciudat al mișcării căptușelii, precum și la Republica ICAO în 1991, informații despre proiectele radio sovietice în legătură cu acest incident. Ca urmare a cercetării sale proprii, un fost ofițer de informații japonezi a ajuns la concluzia că serviciile speciale americane au trimis în mod deliberat aeronavele de pasageri din Coreea de Sud în spațiul aerian sovietic pentru a provoca sistemul de apărare al URSS și dezvăluie obiectele sale secrete și de obicei tăcute. Potrivit lui Tanaki, Statele Unite au fost depuse toate eforturile pentru a colecta informații despre apărarea aeriană sovietică în Orientul Îndepărtat, care în 1982 a fost modernizată și îmbunătățită semnificativ. Aeronavele americane de informații și folosite pentru a încălca în mod regulat spațiul aerian al URSS în zona morții din Coreea de Sud "Boeing-747", dar ar putea să zboare doar acolo pentru un timp foarte scurt. De aceea, a crezut un expert japonez, o căptușeală de pasageri a fost selectată pentru operațiune, care, potrivit titlurilor de valoare din SUA, ar putea zbura mult timp și impunitate asupra obiectelor de apărare aeriană sovietică.

Există, de asemenea, versiuni incredibile ale acestei catastrofe la prima vedere. Potrivit uneia dintre ele, frontiera a rupt "Boeing" fără pilot - un gemene care imită zborul de zbor Kal-007. Și pasagerul "Boeing" a fost distrus pe autostrada sa internațională pentru a indica directorul CIA William Casey.

"În acea zi, trei aeronave sunt cu adevărat în spațiul aerian al Orientului Îndepărtat", spune fostul Reprezentant adjunct al ICAO din Montreal Vladimir Poditorynaya, care a participat la investigarea morții aeronavei sud-coreene. - Primul cercetaș este primul, cel mai probabil "P-3 Orion". Sa întâmplat cu 10-12 minute înainte de distrugerea "Boeing" fără pilot de către pilotul Su-15 Osipovici. Distrugerea aeronavei de recunoaștere nu a fost inclusă în planurile de "chirurgie aeriană". După cum se spune, o coincidență aleatorie: pe "Ecranul" vederii radarului Su-15, marca Scout a fost mai apropiată decât "Boeing" fără pilot. Cel de-al doilea - în 6.24.56 (ora Sakhalin) - distrus (suflat) fără pilot (gol) "Boeing". După 4 minute (6.28.49) a explodat în căile respiratorii internaționale "Boeing" din Kal-007. Primele fragmente ale acestuia au fost găsite în 8 zile de pe coasta lui Hokkaido, la nord de Insula Honhuu.

Toate cele trei aeronave sunt distruse pe apele internaționale. În dimineața zilei de 1 septembrie 1983, rapoarte preliminare de luptă (criptare) din cele trei angajamente comunelor au fost trimise șefului statului general al Mareșalului N. Ogarkov: trupele de apărare aeriană, Forțele Aeriene și DVO. Rapoartele au mărturisit: pilotul Gennady Osipovich a bătut aeronava americană de informații în apele neutre.

Seara în programul "Timp" la televiziunea centrală de către Mareșalul Ogarkov, atunci într-o declarație tass a raportat doar de jumătate de adevăr, ea consideră subblic. Se presupune că, după avertizare, prin trasarea cochilii produse de pilotul sovietic, aeronava infractorului a părăsit spațiul aerian al URSS. Apoi, timp de zece minute a fost observat cu mijloace radar și mai târziu a ieșit din zona de observare. Adică, zborul luptătorului Su-15 nu sa oprit. O altă parte a adevărului că luptător sovietic a bătut în spațiul aerian internațional O aeronavă americană de informații, mareșalul Ogarks nu a putut spune lumii - ar provoca un scandal mondial. La urma urmei, există o încălcare gravă a normelor dreptului internațional.

5-6 zile mai târziu, când a apărut o "cutie neagră" în mâinile lui Mareșal S. Akhromeyev (un recorder de vorbire din Zborul de Sud Kal-007), versiunea incidentă se schimbă dramatic. Potrivit acestuia, avionul-infractorul care a părăsit spațiul aerian URSS este distrus de luptător Su-15. Noua declarație a anunțat chiar și responsabilitatea statului sovietic pentru distrugerea aeronavei de călători.

După patru zile, pilotul lui Osipovici este transferat pentru a continua serviciul către Armavir. Cu toate acestea, la început apare la Moscova, în statul general, pe "conversația". El este acuzat că a încălcat misiunea de luptă pentru a distruge avionul intruder. Și asta este de fapt așa. Dar rangurile mari ale sediului general "iertați" pilotul, "sfătuiți" în interviul de televiziune cu "eliberarea" rachetelor de la aeronavele de informații din SUA în Coreea de Sud "Boeing", pe care nu a bătut-o nu bate. Pentru comportamentul "aproximativ" "- în fața camerei - a primit o primă în valoare de 192 de ruble. Apropo, serviciul militar suplimentar la Osipovici nu a funcționat - a renunțat la armată. Este curios că nici una dintre Comisie să investigheze incidentul la atribuit activității sale. În două rapoarte oficiale, OACI afirmă că specialiștii săi "nu au reușit să se întâlnească cu Osipovici.

"Există dovezi ale prezenței a două" țâțe "? Potrivit Subcaratului, înregistratorul de vorbire și grefierul parametrilor de zbor, care au fost investigați în URSS, Rusia și OACI, nu într-adevăr din Coreea de Sud "Boeing", dar din două aeronave diferite.

Rămășițele pasagerilor din Coreea de Sud "Boeing" (Flight Cal-007), pe care toate zborurile le-au desfășurat pe căile respiratorii internaționale R-20 (care confirmă înregistratorul de vorbire decriptat), se află în partea de jos a Pacificului, la est de insula Hokkaido. Experții sovietici cu o probabilitate mare determinată: judecând prin absența pasagerilor, iar în alți parametri, rămășițele "distruse" Osipovici "Boeing" nu au aparținut zborului sud-coreean.

Între timp, aeronavele americane de informații, în urma căii aeriene internaționale R-20, a efectuat interceptarea și înregistrarea tuturor negocierilor echipajului CAL-007 cu servicii de ancorare și Japonia, cu alte echipaje, organizând linii temporare de comunicații radio. Scopul este de a crea vizibilitatea respingerii aeronavei de pe pistă. Acest lucru a apărut paralel cu a doua "cutie neagră" (înregistrator de vorbire). Nu, nu o copie, - a fost cel care a fost la 5-6 zile după incident, cumva sa dovedit a fi Mareșal S. Akhromeva.

E-3A, la bordul care a fost W. Casey, a decolat cu unul din Airbase din SUA din Alaska, în seara zilei de 31 august (Kamchatka Time). Detectat la 23.45 800 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, la o altitudine de trupe radio de 8000 m. Judecând după raportul Marshal Ogarkov la o conferință de presă, probabil că este RC-135. După detectare, avionul a efectuat barajul "ciudat". Din aceeași bază, două sau trei aeronave de recunoaștere au decolat.

Două "Boeing 747" au crescut de la ancorarea aeroportului. Unul dintre ele, Boeing-747-200B, este unsmanned, gemeni ai Coreei de Sud, imitând zborul ca un unoxidant al spațiului aerian URSS. Gemenii și E-3a s-au întâlnit și s-au dus împreună timp de 10 minute. Apoi, au fost împărțiți. E-3a sa transformat în sud-est, spre traseul internațional, cu o scădere a înălțimii, încercând să iasă din zona de vizibilitate a forțelor de apărare radio ale URSS. Unmannat "Boeing" (fără pasageri, dar, cu valize, diverse haine - bărbat, femeie, copii) a mers pe traseul de încălcare deja cunoscut.

La 10 minute după ieșirea spațiului aerian URSS, "Boeing" fără pilot a fost eliminat (suflat) într-un program pre-stabilit sau de la distanță la radioul de la aeronavele E-3A. În 10 minute de observare, aeronava ar putea trece la 150 km la o viteză de 900 km / h, dar această distanță nu a trecut, prin urmare, sa desfăcut să nu meargă departe de spațiul aerian al URSS.

În acest moment, al doilea "Boeing 747-230B" (Flight Cal-007) și-a efectuat zborul pe autostrada internațională R-20, din care nu a abate oriunde (dacă a fost respins, apoi de la conversații între ele membrii echipajului ). Dar s-au comportat în cale, așa cum ar trebui să conducă, să reziste în mod clar parametrilor piesei. Nici o investigație oficială nu poate explica în continuare motivele comportamentului cu sânge rece al membrilor echipajului din Coreea de Sud "Boeing".

După 4 minute după distrugerea "Boeing", KAL-007 fără pilot. De asemenea, la radio, de la partea E-3A, aceasta rezumă fundul inferior.

În 1993, organizarea internațională a aviației civile (OACI) a ajuns la concluzia că Boeing 747 a căzut în spațiul aerian al URSS datorită erorii de navigație și a fost împușcat pentru că a fost acceptat pentru o aeronavă de informații. Cu toate acestea, multe materiale în acest caz, în special, datele radioperehvatului japonez sunt păstrate secrete.

Într-un cuvânt, o opinie comună, de ce echipajul din Coreea de Sud "Boeing" a adâncit atât de departe în spațiul aerian al URSS, nu există încă nu.

În anii '70 și 190 ai secolului trecut, frontierele aeriene ale Uniunii Sovietice au încercat puterea de luptă și de inteligență a Aviației NATO pentru putere. Confruntarea deosebit de intensă a avut loc în cartierul militar de est de est. În septembrie 1983, Air Apărări Aviation DVO a lovit Boeing 707 South Coreean Airlines. Un scandal mare internațional a izbucnit. Președintele Statelor Unite, în acel moment, Ronald Reagan a numit "răul rău" al URSS. Această operațiune de luptă a declarat general corespondentului nostru independent al armatei, comandantul șef al Federației Ruse a Federației Ruse (1998-2002), președinte onorific al Comitetului de conducere civilă CSI FF din Anatoly Cornukov.

Un grup de jurnaliști ai mass-mediei centrale la sfârșitul anilor 90 din secolul trecut pe elicopter a zburat la unul dintre depozitele de depozite ale Forței Aeriene din regiunea TVER. Extrem de eficient bombardierul rus și aviația de asalt la Smithereens răspândesc vehiculele blindate vechi și întărirea "inamicului probabil". Unul dintre jurnaliști, în plus față de alte probleme, a solicitat, de asemenea, Comisiei SGC a Forțelor Aeriene Ruse a Generalului Armatei Anatoly Kornukov despre o poveste tragică de lungă durată asupra Sakhalinului. Cumva, Anatoly Mikhailovici sa uitat la colegul nostru și a răspuns că nu va dori să răsucească această tragedie: "Pentru multe probleme fundamentale, în septembrie 1983, iar ulterior, reprezentanți ai ambasadelor americane, Canada, Coreea, Japonia, nu au putut să răspundă . Și cel mai important, ei încă liniște adevărul. " Și după 29 de ani mai târziu, "aripile patriei" dezvăluie detaliile tragediei asupra Sakhalinului.

Lumea sa cutremura în indignare

În noaptea de 31 august, la 1 septembrie 1983, zborul de sud-coreean Boeing al zborului 007 New York - Anchorage - Seul a fost împușcat. Mass-media americană declară uciderea monstruoasă a 269 de persoane, inclusiv cetățeni americani. Printre victimele celui mai activ congresman anti-sovietic Lari McDonald. Demonstrații multiple s-au rostogolit de la Washington în Japonia și Coreea de Sud cu măsuri decisive cu privire la URSS. Președintele american Ronald Reagan a declarat că sfatul își va atinge interesele prin violență și amenințări, folosind o minciună pentru a ascunde un astfel de act monstruos. El a declarat URSS "Emper rău". Șocat cetățenii sud-coreeni comercializează colectiv steagurile Uniunii Sovietice. A fost o perioadă în care războiul mondial rece ar putea rupe catastrofa nucleară.

Timp de o jumătate de an înainte de tragedie peste Sakhalin

La sfârșitul lunii martie 1983, au spus doi transportatori de aeronave de șoc din Marina SUA, după cum au spus generalul Armatei Anatoly Kornukov, au apărut în zona Insulelor Aleutiene din apropierea Kamchatka sovietică. Au petrecut învățături multi-zi. Cu doi purtători de aeronave de șoc "ac și" \u200b\u200bîntreprindere ", care erau la sud de insula Hokkaido japoneză, au plecat pe 4 aprilie A-7 avioane. În insula creasta verde de curil verde, au intrat în spațiul aerian URSS la o adâncime de aproximativ 30 de kilometri. Mai mult, o bombardament condiționată a fost efectuată pe teritoriul insulei, făcând mai multe site-uri pentru atacul asupra țintelor de teren și lăsate nepedepsite. Din cauza vremii foarte rea, comandantul celei de-a 40-a divizii de aviație a Forței Aeriene DVV major general Anatoly Kornukov nu îndrăznea să ridice avioanele sovietice pentru a intercepta violatorii. În plus, luptătorii bazați pe Sakhalin nu ar avea suficientă combustibil pentru a reveni la aeroportul cu aer în zona de sutoasă afumată. "Bineînțeles, americanii ar fi putut trece", a declarat comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse în 1998-2001, Armata Generală, Anatoly Kornukov, numai în acest caz piloții noștri ar fi murit fără luptă. Luptătorii nu au avut sisteme de aterizare. Nu era alt aerodrom în zona apropiată. Și la Sakhalin, avioanele noastre nu au fost atinse. Prin urmare, am decis să nu-l ridic pe luptători în aer pentru a intercepta violatorii. Pentru acest act, șefii Ministerului Apărării ma pedepsit cu cruzime.

Îngrijirea aviației de est General General nu a plăcut Kremlinul. Superpowerul ar trebui să fie o duritate în protejarea frontierelor aeriene. În plus, legea privind granița de stat a URSS a intrat deja în vigoare. Articolul 36 Personal: "Trupele de apărare aeriană, angajate în protecția frontierei de stat a URSS în cazurile în care încetarea încălcărilor sau detenția violatorilor nu poate fi efectuată prin alte mijloace, aplicarea armelor și a tehnicilor de luptă".

După provocarea americanilor deasupra insulei, Comandamentul Verde a prezentat sarcina în cazurile de noi apariții a aeronavelor militare americane deasupra Insulelor de Sud Kuril pentru a intra cu ei în bătălia aeriană. Și apoi pe reziduul combustibilului trageți până la cel mai apropiat teren și catapult. "Americanii au fost angajați în provocări", evenimentele generale ale armatei Anatoly Kornukov au reamintit și pentru noi o schimbare solidă. Ne-am îndeplinit sarcinile literalmente pe marginea deschiderii focului real pentru înfrângere. De exemplu, atunci când flota americană a intrat pe Marea Japoneză la un grup mare de transport de aeronave și aranjate peste zborurile de aviație de zbor de la mare, comanda noastră a decis să ridice divizarea minelor de rachete marine în aer. Divizia mea de luptător a efectuat capacul capcanelor de rachete într-un singur site, iar a 20-a Divizia cu sediul în Primorye a însoțit aceste aeronave. Și acum armatele americane și sovietice au fost de acord într-un spațiu aerian mic și îngust peste Marea Japoneză. Pe aer, indescriptibile: "Cob! Attaco! " Bineînțeles, desigur. Nici o fotografie pe ambele părți nu a fost. Doar un miracol că nu au existat coliziuni în aerul aeronavei. La urma urmei, ar putea duce la căderea lor. Și cineva nu putea să reziste și să deschidă focul pentru înfrângere. Un astfel de incident este incomprehensibil decât se poate încheia. O atmosferă a fost folosită pentru noi în Orientul Îndepărtat din 1983. Literalmente în fiecare zi o forță aeriană americană a fost aranjată în aer. "

Inteligența strategică împotriva sfaturilor

Pentagonul a acordat întotdeauna o atenție deosebită inteligenței radio-electronice. Avioanele RS-135 Scout, Sateliții de Ferrete și alte fonduri au demonstrat continuu spații uriașe în căutarea sistemelor de apărare a aerului sovietic. Tulburările frontierelor de aer URSS au fost făcute astfel încât de fiecare dată când ar putea provoca începutul ostilităților. Mai mult, violatorii au fost adesea responsabili pentru semnalele luptătorilor de datorie sovietică. În 1952, pasagerii aeronavelor sovietice au fost victime ale piloților americani. În cerul sovietic, pe teritoriul URSS, luptătorii americani au atacat IL-14 de pasageri, la care familia militarilor noștri a zburat la vacanță - femei, copii. Nimeni nu a supraviețuit.

Simultan cu acțiunile aeronavei RS-135, apare o nouă tactică de recunoaștere în Forțele Aeriene ale NATO. Aeronava străină încalcă granița URSS. Și după creșterea luptătorilor sovietici, se haps bine pe teritoriul neutru. Această metodă de producție de descărcare a fost efectuată fără spyware specială la bord. Sarcina agentului secret a fost să provoace acțiunile trupelor de apărare a aerului sovietic, determinând locațiile lor, procedura de acțiune, identificând frecvențele de lucru ale echipamentului. O astfel de rață aleatoare a fost denotată de abrevierea "Dag", ceea ce însemna un agent secret. Avionul RS-135 a fost creat pe baza Boeing-707 civil. În afară, foarte asemănător.

Pe ecranele radar, mărcile din aceste aeronave arată în mod egal. Această similitudine a oferit noi caracteristici americane de inteligență. Cum ar fi, armata sovietică nu va trage într-un avion civil. Dar dacă se întâmplă, tragedia poate fi utilizată cu succes împotriva Uniunii Sovietice. Strategia a avut succes. Adevărat, de obicei, astfel de incidente au fost rezolvate pașnic. Fighters sovietici au abordat Violaterul și au condus-o la aterizare, fie însoțită la graniță atunci când au primit o notificare că a apărut eroarea de navigație. Conform regulilor internaționale, dacă aeronava are navigație, comandantul este obligat să prezinte un semnal de dezastru pe canalul de urgență. Fighters ai celui mai apropiat stat vin la ajutor pentru a ajuta aeronava și a arăta calea la aeroport.

În 1978, linia de sudură a companiei aeriene Boeing-707 a încălcat frontiera de stat URSS, a ignorat cerințele luptătorilor, nu a răspuns la semnale, iar racheta a fost eliberată pe ea. Un avion imens coaptă a reușit să forțeze să aterizeze pe Lacul înghețat din Karelia. Doi oameni au murit - unul rănit de fragmente a murit de la pierderea sângelui, iar celălalt de la un atac de cord. Eroarea de navigare a fost exclusă. Comandantul echipajului - un fostul pilot militar, cu o experiență uriașă de aproximativ 10 ani, a servit acest traseu și nu se poate pierde accidental. Specialiștii sovietici au demonstrat că abaterea de la traseu a fost deliberată, iar echipajul a văzut semnalele, dar nu a dorit să se supună luptătorilor sovietici. A fost un alt test serios de a utiliza un avion de pasageri pentru a verifica protecția fiabilă a frontierelor aerului URSS. Cu toate acestea, în noaptea de 31 august, la 1 septembrie 1983, provocarea sa desfășurat într-un scenariu diferit.

Zborul misterios 007.

De la aeroportul din New York "Kennedy" la 30 august 1983, avionul zborului KAL 007 a decolat cu 269 de pasageri la bord. El și-a condus pilotul experimentat, colonelul Rezervației Forțelor Aeriene din Coreea de Sud, Chang, a zburat mai mult de 10 mii de ore. Înainte de 11400 de kilometri de zbor către Seul de pe autostrada internațională P20. Zbor normal. Nimic nu prevedea tragedia. La 31 august, la ora locală 2.30, avionul face o oprire topică la aeroportul de Anchorage pentru realimentare. Și aici, fără anunț, plecarea cauzelor este întârziată timp de 40 de minute, iar încă 4 tone de combustibil sunt încărcate în rezervoarele de aeronave. Pentru tot anul, doar trei cazuri au avut loc la acest aeroport când echipajul a ridicat aeronava cu rezervoare complete în aer. La aproximativ acest timp, la granița Kamchatka, cutiile de apărare aeriană sovietică sunt prinși în fâșia de frontieră a aeronavelor de informații americane. Și în apropierea apelor sovietice teritoriale, sunt înclinate trei nave din SUA. După 4 minute după decolarea zborului 007, un alt avion din sud-coreeană primește un permis. Faptul de plecare al aeronavei din Twin Cal 0015, care într-adevăr va face lui Seul, va deveni ulterior tăcut. Aici înregistrarea schimbului de schimburi radio între zborurile 007 și 0015 de către serviciile speciale americane.

La ora 20.00 Moscova, la 31 august 1983, un semn al aeronavei a apărut pe radarele districtului militar de est, foarte asemănător cu RS-135. "Violatorul nostru a trecut spațiul aerian la punctul", a reamintit Anatoly Kornukov ", unde bombardierele strategice sovietice au fost de obicei returnate din zboruri. Cursul surprizei sale a echipat zona de înfrângere a mijloacelor de apărare anti-inima sovietică. Echipajul violatorului părea să ia în considerare localizarea părții de apărare aeriană a FDA. Traseul violatorului a fugit, de asemenea, asupra unei zone importante din punct de vedere strategic - baza submarinelor nucleare sovietice înarmate cu rachete nucleare intercontinentale ".

Înregistratorul a înregistrat raportul operatorului operatorului stației de apărare aeriană: "Scopul cu marca radar a RS-135 a invadat spațiul aerian. Repet. Scopul cu semnul radar al RS-135 a invadat spațiul aerian. "

"Datoria operațională ma chemat", a declarat armata generală Anatoly Kornukov, - comandantul tovarășului, în Kamchatka, încălcare. Violatorul încerca să atace agenții de apărare a serviciului aerian. Ei nu au lucrat. Am fost emise informații că acest obiectiv merge la vest de Kamchatka în direcția noastră. Fighters sunt gata. Am comandat că atunci când se apropie de granițele apei neutre în aer, luptătorii au fost ridicați pentru a escorta sau pe cadru pentru a distruge încălcătorul spațiului aerian al URSS ".

Anterior, înainte de acest raport privind granița aeriană a comandantului diviziei de luptă de aviație a Forțelor Aeriene, la acel moment, generalul general Anatoly Korgukova a fost avertizat că satelitul american de recunoaștere "Ferret D" a trecut peste Yakut și la 3: La 7 minute de partea de nord a Sakhalinului. Prin urmare, potrivit experților, totul din această tragedie a fost coordonat ca o operațiune de recunoaștere foarte puternică și masivă. În acel moment, un complex complet de recunoaștere a acționat în Orientul îndepărtat sovietic. În plus față de sateliții "Ferret D" de-a lungul coastei Kuril, spațiul a fost scanat încă două RS-135. În zona frontierei aeriene, ofițerii de inteligență puternici au fost interiori, iar navele din SUA au fost în mare, iar punctele de urmărire a reperului american conduc spre Uniunea Sovietică. Între timp, coreeanul de sud "Boeing" a continuat să continue să se abată de la calea permisă a zborului, mai departe spre vest de glulbul Orientului Orientului Far Sovietic. Potrivit experților, inclusiv generalul armatei Anatoly Kornukov, pilotul sud-coreean a ordonat în mod specific să nu respecte cerințele de aterizare și să efectueze orice manevre în aer.

Detectați și interceptați intrusul

Doi luptători sovietici s-au ridicat la interceptarea Boyne GA-707. Sistemul de apărare a aerului interceptor Su-15 a efectuat direct o sarcină de luptă, iar luptorul MIG-23 a acoperit-o. În prealabil, piloții au depus o echipă: confirmați că obiectivul este o aeronavă de informații străine și distruge-o. Pilotul Su-15 Osipovici a reușit să arunce și să ia intrusul la vedere. Dar, cu această ocazie, nu a făcut clic niciodată pe gay. La o distanță de distanță, și chiar noaptea a fost pur și simplu imposibil să recunoaștem avionul. Iar pilotul însuși a sperat încă că ordinea de distrugere a scopului va fi anulată.

În acel moment tensionat, pilotul militar Osipovich a raportat despre KP: "805. Violatorul nu răspunde la cerere, formează înălțimea și schimbă cursul. Urmărirea dificilă. Care sunt acțiunile mele? ".

Răspuns cu KP: "805. Puteți determina tipul de aeronavă? "

Pilot: "Vizibilitatea este rea. Nu pot determina avionul. "

Și după o serie de manevre înainte de ochii pilotului Su-15, a apărut o căptușeală uriașă, aprinsă de lumini și flashers. Pilotul Osipovici a condus Su-15 pe bypass lateral "Boeing". În același timp, el a dat semnal lumini de la bord și tăcere a aripilor Su-15. Apoi repetați aceste acțiuni pe partea dreaptă. Cu toate acestea, nu a primit niciodată un semnal de răspuns de la Boeing.

"În acel moment mi-am amintit că Osipovici a zburat la îndeplinirea sarcinii celei de-a treia pregătire", a reamintit generalul armatei Anatoly Kornukov, și în această pregătire Su-15 a fost suspendat cu gondole suspendate, în fiecare pistol dublu-barându-se. Patru butoaie. Aceasta este o armă puternică. Prin urmare, el a dat o ordine de avion, astfel încât Osipovici a deschis un incendiu preventiv. Pilotul a eliberat aproape toate cochilii. Rămâne în arme doar patru. De ce a arătat acest foc "Boeing" nu a observat sau nu au auzit? Este doar incredibil, deoarece patru trunchiuri de arme care sunt foarte rapid alimentate, dau o mare emisie de flăcări de gaz, ca de la motorul de aeronavă de pe față. Și în condiții de noapte, o astfel de flacără este foarte îndepărtată. Nu observați că este pur și simplu imposibil.

Situație extraordinară. Era necesar să se ia o decizie. Violatorul a fost deja peste baze militare secrete ale Sakhalin și combustibil în aeronava noastră. Comandantul celei de-a 40-a Divizii de aviație a luptătorului general Anatoly Kornukov a oferit un ordin de a distruge obiectivul.

"Când această echipă a primit pilotul Su-15, a spus Anatoly Kornukov," a raportat că a mers înaintea încălcării. După aceea, am luat un microfon de transmisie radio în mâna mea și am comandat - să îndeplinească rândul pe cel mai scurt. Pilotul mi-a efectuat echipa și a răspuns că restul combustibilului era mic în avion. I-am spus - nimic nu va sta în Khomutovo. El a pornit după-amiaza, pentru a nu cădea în tirbușon, deoarece viteza zborului SU-15 în acel moment a fost mică. Și pe două fapte complete, a terminat viguros o întoarcere, de fapt, rotiți complet și a mers la emisfera din spate a aeronavei de intrus pentru o distanță de 1.5-1,8 kilometri. În avion, a izbucnit imediat pregătirea rachetelor la lansare, iar pilotul pilotului a lansat două rachete. "

O rachetă a căzut în penajul coada "Boeing", al doilea a demolat jumătate din aripa stângă. O mașină imensă deteriorată a început să-și piardă înălțimea brusc. Luptătorii interceptorului sovietic au ieșit din zona de atac și au pierdut contactul vizual cu Boeing. Serviciile de la sol nu au reușit imediat să remedieze cu exactitate locul de a cădea un avion-intruder.

La 6.24 din timpul de est estic, Violarul țintă al frontierelor de aer URSS au dispărut din ecranele de e-mail radar. O nouă rundă a "războiului rece" a început. Atacul asupra aeronavei civile "fără apărare" ale luptătorilor sovietici a provocat o furtună de indignare în întreaga lume și a făcut posibilă acuzarea statului sovietic în ostilitate. Două trupe de superputere sunt prezentate în pregătirea luptei. Flemele URSS, SUA, Japonia sunt saturate la locul tragediei. Și în acesta din urmă declară în alarma națională a Forțelor Aeriene.

Final Tragedy Boeing Spy

În presa occidentală, motivul încălcării frontierelor URSS în Orientul îndepărtat "Boeing" al Flight 007 a fost explicat de către experți ca urmare a unei erori la introducerea datelor într-un computer de la bord. În același timp, nimeni nu putea spune modul în care această aeronavă, echipată în momentul în care cele mai avansate controale și instrumente de navigație gestionate de cel mai avansat pilot și controlat de dispecerii mai multor țări, deviat de la cursul său cu aproape 500 de kilometri. La urma urmei, este pur și simplu de neconceput specialiștilor să nu observe o astfel de plecare semnificativă de la ruta de zbor instalată timp de 2,5 ore. Ca urmare, avionul de intrudere a zburat peste cele mai importante facilități militare sovietice din Kamchatka, Orientul Îndepărtat și Sakhalinul de Sud. De asemenea, a fost evident că Boeing 707 a încercat să scape de luptătorii de apărare aeriană, schimbarea vitezei, înălțimii și direcției de zbor. Cu toate acestea, toate acestea în Statele Unite, autoritățile și specialiștii nu au observat din anumite motive și nu au declanșat împotriva războiului informativ al URSS, acuzând în distrugerea intenționată a căptușelii civile și a pasagerilor săi împreună cu echipajul. "Cutiile negre" ale unei căptușeli împușcate ar putea ajuta la cunoașterea adevărului. În strâmtoarea tătară începe vânătoarea subacvatică pentru rămășițele reziduurilor "Boeing".

După cum a spus generalul Armatei Anatoly Kornukov, diversele americane au fost trimise departe de locul accidentului, aruncând doi radar în mare, care a simulat semnalele "cutiilor negre". Ei au "curățați pe această rață". Prin urmare, scafandrii sovietici au fost primii în partea de jos lângă distrugerea lui Boeing. Înainte de imersiune, submarinii noștri se pregăteau pentru un spectacol teribil. În partea de jos a mării, 269 de victime ale tragediei trebuiau să fie - bărbați, femei, copii. Și au găsit aproximativ 30 de trupuri ale morților. Resturile de căptușeală s-au dovedit a fi foarte mici. Scăderea lor pe fundul mării a arătat clar că distrugerea locuințelor unei aeronave uriașe a avut loc ca urmare a unei explozii puternice, care pur și simplu nu s-ar putea întâmpla după lovirea apei unei căptușeli. De obicei, după un astfel de accident de avion în partea de jos, există fragmente mari de fuselaj, echipament, aripi.

"În ceea ce privește pasagerii lui Boeing, sunt absolut convins că nu erau în căptușeală", a declarat generalul armatei Anatoly Kornukov, - dispar instantaneu rămășițele unui astfel de număr mort, dizolvat în apa de mare, nu putea. De asemenea, crabii mari de sakhalan nu sunt, de asemenea, în plus. Da, și fluxurile subacvatice nu au putut împrăștia rapid rămășițele unui număr atât de mare de uciși pe distanțe uriașe ".

Bagajele avionului împușcat sa dovedit a fi mai mult decât ciudat. Pe fundul mării, scafandrul a găsit ochelari, faders, pungi pentru femei fără conținut, nu este clar de ce îmbrăcămintea este atașată ferm la cablu, ambalate într-un pachet al pașaportului pasagerilor dispăruți. Toate lucrurile personale se potrivesc în șase cutii mici. Și unde sunt valizele pasagerilor, bagajele, pe care le-au purtat din SUA, cadouri americane la rudele coreene, suveniruri? Uniunea Sovietică a transmis lucruri găsite în partea de jos a mării din Coreea de Sud. Dar au recunoscut lucrurile celor dragi? Sau poate tot așa-numitul bagaje "Boeing" a fost imitație?

Întrebările apar și cu privire la întârzierea zborului 007 înainte de plecare. Nu este motivul pentru ambele încălcări ale granitului de stat URSS asupra lui Kamchatka, cât și Sahalin a coincis cu traiectoria unui satelit spion "Ferret D", care a permis serviciilor speciale americane să urmărească activitatea fondurilor de apărare aeriană în Orientul Îndepărtat? La această întrebare, a răspuns sincer la 20 iulie 1984, analist american inteligență Erny Volbman. În aerul unui canal TV independent englez, el a spus: "Ca urmare a acestui incident, SUA a dat naștere inteligenței ca niciodată ca niciodată. Ea a reușit să obțină incluziune pe frecvențele de lucru ale aproape tuturor facilităților de comunicare sovietică, radar, care a acționat timp de aproximativ patru ore în zona de aproximativ șapte mii de kilometri pătrați ".

Acesta este rezultatul istoriei tragice din SUA cu Boeing 707 peste Sakhalin. În această situație complexă, generalul general Anatoly Kornukov sa arătat ca un comandant experimentat, curajos și voluntar. Apoi politicienii au reușit să rezolve cel mai acut conflict internațional. Acțiunile comandantului celui de-al 40-lea aer de avion de luptă au verificat cu atenție comisia Moscovei. "Toate documentele de control obiectiv au fost confiscate, - au reamintit evenimentele lui Anatoly Mikhailovich,

• personal, reprezentanți ai Ministerului Apărării al URSS, principalele sedii ale Forței Aeriene, principalul procuror militar a lucrat cu mine
• ei au descoperit că de fapt, de fapt, în conformitate cu legile comenzilor noastre de stat și de comandă ".

Cu toate acestea, după investigarea din septembrie 1983, istoria cu Boeing este un violator al comandantului poliției traficului aerian Anatol Cornukov, Anatoly Kornukov nu sa încheiat. O mare diaspora coreeană a trăit pe Sakhalin, aproximativ 35 de mii de oameni. Împotriva pilotului și familia sa ar putea respecta provocările. Generalul a început să sune și să amenințe. Contrainteligenii militari a efectuat o anchetă și, după un timp, atacatorii reținuți. La cererea pilotului militar Anatoly Mikhailovici Osipovici din cauza amenințării probabile a vieții el și familia transferată pentru a servi pe piața aeriană din Maykop.

Generalul Armatei a mai spus că, în mod personal, împreună cu unul dintre generalii din Orientul European, care participă direct la acest incident, cauzat în mod neașteptat și urgent la Moscova. Cu Saharin, el a fost adunat cu un coleg la Vladivostok și de acolo direct la Moscova pe IL-62. Se așteptau cel mai rău. În zbor a luat cu tine de-a lungul sticlei de vodcă. Domeniul de aeroport militar din Chkalovsky le-a întâlnit, așa cum a spus Anatoly Mikhailovici, colonelul "roșu". Într-un capac cu un roșu, ea și-a arătat apartenența la trupele de pușcă motorizate ale forțelor solului. Colonelul sa dovedit a fi un șef asistent al Statului Major al URSS. Le-a dus la hotel și ia oferit două ore să se odihnească după un zbor lung. Exact două ore mai târziu au fost deja în biroul șefului Statului Major General, General al Armatei lui Nikolai Ogarkov. Potrivit lui Anatoly Cornukov, Warlord le-a întâlnit destul de prietenos, clătină mâinile și a anunțat recunoștința față de luptele pentru protecția frontierelor cu ficțiune aeriană.

După această audiență, au fost aduse la Airfieldul Chkalovsky și au trimis la IL-62 la Khabarovsk. Chiar de la aeroport, generali au sosit în cabinetul comandantului comandantului îndepărtat și au raportat că s-au întâmplat la Moscova.

După această tragedie, potrivit generalului armatei lui Anatoly Kornukov, în diviziunea sa, pe care a poruncit-o în acea perioadă, Comisia de la Moscova a confiscat toate documentele de control obiectiv asupra tragediei cu sud-coreeană Boeing pe punctele de echipă ale echipei Diviziune, Airlock - Urmărire cu plăci de aer, Inregistrare de bandă Negocieri cu piloți de luptători-interceptor, fotografii de tablete, ecrane de indicatoare radar. Membrii Comisiei au analizat cu atenție toate echipele și acțiunile comandantului diviziei.

Anatoly Mikhailovich și-a adus aminte într-o conversație că atunci când Boeing a fost bătut, atunci ecranul radar era clar că el circulă, cade în mare. A făcut câteva cercuri și a dispărut din ecranul indicatorului de revizuire circulară.

Au trecut opt \u200b\u200bani. Următoarea investigație a tragediei cu Coreea de Sud "Boeing" a avut loc în 1991 în timpul începutului președinției lui Elține după prăbușirea URSS. Personal, președintele Federației Ruse a dat echipei să se ocupe de această tragedie. În acel moment, Anatoly Kornukov a fost deja colonel-general și a poruncit districtul Moscovei de apărare aeriană. Anchetatorii au fost interogați de toate episoadele din tragedia de opt ani în urmă. Și din nou, entuziasmul și experiențele nu sunt numai pentru destinul lor personal și până la sfârșitul datoriei militare față de patrie. La urma urmei, generalul a efectuat, de asemenea, comenzi de o comandă superioară, legile URSS apăra frontierele de aer ale statului de la încovoiere. Și aici, din nou, interogările și un eventual studiu indicativ în favoarea forțelor interesate din lume. Cum să protejăm noua Rusia democratică din amenințările din afară? La urma urmei, în cea mai dificilă situație, el ca comandant al diviziei de aeronave și-a îndeplinit pe deplin datoria militară și nu ne-a fost frică de răspunderea viitoare și o posibilă amenințare. Se poate observa foarte cineva dorit să vină generalul rus Anatoly Kornukov în istoria tragică cu Boeing-707 South Coreean Airlines.

Mai ales pentru revista noastră despre Armata Generală Anatoly Kornukov, șeful armamentului forțelor armate ale Federației Ruse a fost informat din 1994 până în 2001, colonelul general Anatoly Sitnov: "Doar un astfel de comandant decisiv și voluntar al unui trafic aerian de luptă Poliția, în calitate de general major Anatoly Kornukov, ar putea da avionul în 1983 - înregistratorul în acel moment în care liderii militari de rang înalt la Moscova în Ministerul Apărării și Statul Major General, la sediul districtului militar de est din Khabarovsk ar putea Nu rezolvă distrugerea spionului de aer, a încălcat cu fermitate granița Uniunii Sovietice.

În anii 90 din secolul trecut, comandantul voluntar, îndrăzneț, pregătit cuprinzător al secției de poliție din regiunea Moscovei, colonelul general Anatoly Kornukov, salvat literalmente de la desființarea celui mai puternic cartier strategic, care astăzi sa ridicat la baza spațiului aerian rusesc apărare. Mulțumită lui Anatoly Mikhailovich Acum, Rusia are un complex promițător al regiunii Kazahstan din Est din C-400, sistemul anti-aeronave de rachete "Pancir C1", un luptător al celei de-a cincea generații și multe întreprinderi OPK sunt păstrate.

O mulțime de forțe atașate la Generalul General al Armatei Anatoly Kornukov, astfel încât aeronavele rusești militare să fie o nouă avion promițătoare A A-70, care este în prezent testată.

Astfel de lideri militari ca Generalul Armatei din Kornukov Anatoly Mikhailovici, care au comandat strălucit aviație în cel de-al doilea război cecen, fără îndoială, fondul de aur al armatei noastre ruse și ai forței aeriene. În trupele și industria de apărare, Anatoly Mikhailovici respect și închinare ".

Alexander Babakin, Jurnalist militar, Stock Colonel

În anii '70 ai secolului trecut, frontierele aeriene ale Uniunii Sovietice, de la toate cele strategice la bord, au încercat puterea Aviației de luptă și de inteligență NATO. Mai ales confruntarea tensionată a avut loc în districtul militar de est de est. În septembrie 1983, Air Apărări Aviation DVO a lovit Boeing 707 South Coreean Airlines. Scandalul nativ grandios internațional a izbucnit. Președintele Statelor Unite, în acel moment, Ronald Reagan a numit "răul rău" al URSS. Această operațiune de luptă a declarat generalul corespondent independent al armatei, comandantul-in-manduer de către Federația Rusă a Federației Ruse (1998-2002), președintele onorific al Comitetului de Coordonare al CSI WFA Anatoly Kornukov.

Un grup de jurnaliști ai mass-mediei centrale la sfârșitul anilor 90 din secolul trecut pe elicopter a zburat la unul dintre depozitele de depozite ale Forței Aeriene din regiunea TVER. Extrem de eficient bombardierul rus și aviația de asalt la Smithereens răspândesc vehiculele blindate vechi și întărirea "inamicului probabil". Unul dintre jurnaliști, pe lângă alte probleme, a solicitat, de asemenea, Comisiei SGC Armata Rusă a Armatei Ruse, Armata Anatoly Kornukov, despre istoria tragică de lungă durată asupra Sakhalinului. Cumva, Anatoly Mi-Haylovici sa uitat la colegul nostru și a răspuns că nu va dori din nou această tragedie: "Pentru multe probleme fundamentale, în septembrie 1983 și, ulterior, reprezentanți ai ambasadelor americane, Canada, Coreea, Japonia și cele mai multe Este important, ei încă mănâncă adevărul. " Și după 29 de ani mai târziu, "aripile patriei" dezvăluie detaliile tragediei asupra Sakhalinului.

Lumea sa cutremura în indignare

În noaptea de 31 august, la 1 septembrie 1983, Kalinul de Sud a fost împușcat de Coreea de Sud Boeing Rei-SA 007 New York - Anchorage - Seul. Mass-media americană declară uciderea monstruoasă a 269 de persoane, inclusiv cetățeni americani. Printre victimele celui mai precis congresist anti-sovietic Lari McDonald. Demonstrații multiple s-au rostogolit de la tonul de spălare în Japonia și Coreea de Sud, cu cerințele de rezolvare a măsurilor în legătură cu URSS. Președintele american Ro-Nald Reagan a declarat că sfatul ar realiza în teres prin violență și amenințări folosind o minciună pentru co-acoperișul un astfel de act monstruos. El a declarat URSS "IM-perioada rău". Șocat cetățenilor sud-coreeni Numărul de steaguri ale Uniunii Sovietice. A fost o perioadă în care războiul mondial rece ar putea rupe catastrofa nucleară.

Timp de o jumătate de an înainte de tragedie peste Sakhalin

La sfârșitul lunii martie 1983, au spus doi purtători de aeronave de șoc din Marina SUA, după cum a spus armata generală Anatoly Korn-vaca, a apărut în zona Insulelor Aleutiene din apropierea Kamchatka sovietică. Au petrecut învățături multi-zi. De la cei doi purtători de aeronave de șoc "acul" și "întreprindere", care era la sud de Insula Japoneză Hokkaido, a plecat pe 4 aprilie, A-7 Aeronave. În insula creasta verde de curil verde, au intrat în spațiul aerian URSS la o adâncime de aproximativ 30 de kilometri. Mai mult, o bombardament condiționată a fost efectuată pe teritoriul insulei, făcând mai multe site-uri pentru atacul asupra țintelor de teren și lăsate nepedepsite. Din cauza vremii foarte rea, comandantul celei de-a 40-a divizii de aviație a Forței Aeriene DVV major general Anatoly Kornukov nu îndrăznea să ridice avioanele sovietice pentru a intercepta violatorii. În plus, ar fi suficient combustibil pentru a reveni la aerodromul din aeroportul din Agricul de Air din Sahalin din Sahalin. "Bineînțeles, americanii ar fi putut trece", a declarat comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse în 1998-2001, Armata Generală, Anatoly Kornukov, numai în acest caz piloții noștri ar fi murit fără luptă. Luptătorii nu au avut sisteme de aterizare. Nu era alt aerodrom în zona apropiată. Și la Sakhalin, avioanele noastre nu au fost atinse. Prin urmare, am decis să nu-l ridic pe luptători în aer pentru a intercepta violatorii. Pentru acest act, șefii Ministerului Apărării ma pedepsit cu cruzime.

Îngrijirea genei Aviației de Est de Est, nu-i plăcea Kremlinul. Superpowerul ar trebui să prezinte duritatea în protejarea frontierelor aeriene. În plus, legea privind granița de stat a URSS a intrat deja în vigoare. Articolul 36 Personal: "Războiul de apărare a aeronavelor, exercitarea protecției Guvernului URSS în cazurile în care dezordinea încălcărilor sau detenția violatorilor nu poate fi efectuată prin alte mijloace, aplicarea tehnicii de arme și combatere".

După provocarea americanilor deasupra insulei, a stabilit sarcina în cazurile noului apariție a aeronavelor militare americane deasupra insulelor din sud Kuril să se alăture în bătălia aeriană. Și apoi pe reziduul combustibilului trageți până la cel mai apropiat teren și catapult. "Americanii s-au angajat în dispoziție", a reamintit evenimentele generale ale armatei Anatoly Kornukov și pentru noi o schimbare solidă. Ne-am îndeplinit sarcinile literalmente pe marginea deschiderii focului real pentru înfrângere. De exemplu, atunci când flota americană a intrat în Marea Japoneză, un grup mare de transport de aeronave și aranjate peste zborurile de aviație de zbor la mare, apoi comanda noastră a decis să ridice divi-Zi de rachete marine în aer. Divizia mea de luptător a efectuat capacul capcanelor de rachete într-un singur site, iar a 20-a Divizia cu sediul în Primorye a însoțit aceste aeronave. Și acum armatele americane și sovietice au fost de acord într-un spațiu aerian mic și îngust peste Marea Japoneză. Pe aer, indescriptibile: "Cob! Attaco! " Bineînțeles, desigur. Nici o fotografie pe ambele părți nu a fost. Doar un miracol că nu au existat coliziuni în aerul aeronavei. La urma urmei, ar putea duce la căderea lor. Și cineva nu putea să reziste și să deschidă focul pentru înfrângere. Un astfel de incident este incomprehensibil decât se poate încheia. Un obstacol în infraroșu a fost folosit pentru noi în Orientul Îndepărtat din 1983. Literalmente în fiecare zi o forță aeriană americană a fost aranjată în aer. "

Inteligența strategică împotriva sfaturilor

Pentagonul a acordat întotdeauna o atenție deosebită inteligenței radioelectronice. Avioanele RS-135 Scout, Sateliții de Ferrete și alte fonduri au demonstrat continuu spații uriașe în căutarea sistemelor de apărare a aerului sovietic. Tulburările frontierelor de aer URSS au fost făcute astfel încât de fiecare dată când ar putea provoca începutul ostilităților. În plus, pe-strikingorii au fost adesea responsabili pentru semnalele luptătorilor de datorie sovietică. În 1952, pasagerii aeronavelor sovietice au fost victime ale lipsei de avioane a piloților americani. În cerul sovietic, pe teritoriul URSS, luptătorii americani au atacat IL-14 de pasageri, care a zburat în vacanța familiei lenjerie-ului nostru militar - femei, copii. Nimeni nu a supraviețuit.

Simultan cu acțiunile aeronavei RS-135, apare o nouă tactică de recunoaștere în Forțele Aeriene ale NATO. Aeronava străină încalcă granița URSS. Și după ridicarea luptătorilor sovietici, se grăbește să se grăbească să rotească teritoriul neutru. Această metodă de producție de descărcare a fost efectuată fără spyware specială la bord. Sarcina agentului secret a fost să provoace acțiunile trupelor de apărare a aerului sovietic, determinând locațiile lor, procedura de acțiune, identificând frecvențele de lucru ale echipamentului. O astfel de rață aleatoare a fost denotată de abrevierea "Dag", ceea ce însemna un agent secret. Avionul RS-135 a fost creat pe baza Boeing-707 civil. În afară, foarte asemănător.

Pe ecranele radar, mărcile din aceste aeronave arată în mod egal. Această similitudine a oferit noi caracteristici americane de inteligență. Cum ar fi, armata sovietică nu va trage într-un avion civil. Dar dacă se întâmplă acest lucru, tragedia poate fi utilizată cu succes împotriva Uniunii Sovietice. Strategia a avut succes. Adevărat, de obicei, astfel de incidente au fost rezolvate pașnic. Fighters sovietici se apropiau de violare și le-au determinat să aterizeze, fie însoțite de graniță când au primit o creștere a faptului că a avut loc eroarea de navigație. Conform regulilor internaționale, dacă aeronava are navigație, comandantul este obligat să prezinte un semnal de dezastru pe canalul de urgență. Fighters ai celui mai apropiat stat vin la ajutor pentru a ajuta aeronava și a arăta calea la aeroport.

În 1978, Linia Boeing-707 South Coreeană Airlines a încălcat granița de stat URSS, cererile de luptă au fost respinse, semnalele nu au răspuns la semnale, iar racheta a fost eliberată pe ea. Aeronavele uriașe uriașe au reușit să forțeze să aterizeze pe Lacul înghețat din Karelia. Doi oameni au murit - unul rănit de fragmente a murit de pierderea sângelui, iar cealaltă din Infar-Kta. Eroarea de navigare a fost exclusă. Comandantul EKI-PRAWS - un fostul pilot militar, cu o experiență uriașă de Oko-Lo de 10 ani, a întreținut acest traseu și nu se putea întâmpla să se piardă. Specialiștii sovietici au dovedit că clona de pe traseu a fost deliberată, iar echipajul a văzut semnalele, dar nu dorea să se supună sursei sovietice la contoare. A fost un alt test serios. Utilizați un avion de pasageri pentru a verifica protecția fiabilă a frontierelor aerului URSS. Cu toate acestea, în noaptea de 31 august, o sută la 1 septembrie 1983, provocarea sa desfășurat într-un scenariu diferit.

Zborul misterios 007.

De la aeroportul din New York "Kennedy" la 30 august 1983, avionul zborului KAL 007 a decolat cu 269 de pasageri la bord. El și-a condus pilotul experimentat, un colonel al rezervei Forțelor Aeriene Nocorian de Sud, Chang, a zburat peste 10 mii de ore. Înainte de 11400 de kilometri de zbor spre Seul cu între autostrada populară P20. Zbor normal. Nimic nu prevedea tragedia. La 31 august, la ora locală 2.30, avionul face o oprire topică la aeroportul de Anchorage pentru realimentare. Și aici, fără anunț, plecarea cauzelor este întârziată timp de 40 de minute, iar încă 4 tone de combustibil sunt încărcate în rezervoarele de aeronave. Pentru tot anul, doar trei cazuri au avut loc la acest aeroport când echipajul a ridicat aeronava cu rezervoare complete în aer. La aproximativ acest timp, la granița cutiilor de apărare a Kamchatka, Sovietic Air sunt prinse în banda de frontieră a zborului aeronavelor americane de informații. Și în apropierea apelor sovietice teritoriale, sunt înclinate trei nave din SUA. După 4 minute după decolarea zborului 007, un alt avion din sud-coreeană primește un permis. Faptul de plecare al aeronavei din Twin Cal 0015, care într-adevăr va face lui Seul, va deveni ulterior tăcut. Aici înregistrarea schimbului de schimburi radio între zborurile 007 și 0015 de către serviciile speciale americane.

La ora 20.00 Moscova, la 31 august 1983, un semn al aeronavei a apărut pe radarele districtului militar de est, foarte asemănător cu RS-135. "Violatorul nostru a trecut de Air Pro-spațiu la punctul", a reamintit Anatoly Kornukov ", unde bombardierele strategice sovietice au fost de obicei returnate din zboruri. Cursul zonei sale surprinzător de înfrângere a apărării anti-eșantionare sovietice. Echipajul infractorului părea să ia în considerare membrul părții de apărare aeriană a FDA. Traseul violatorului a fugit, de asemenea, asupra unei zone strategice importante - baza submarinelor nucleare sovietice înarmate între rachetele nucleare continentale ".

Înregistratorul a înregistrat raportul operatorului unității de apărare aeriană de comandă: "Scopul cu marca radar a RS-135 a invadat spațiul aerian. Repet. Scopul cu semnul radar al RS-135 a invadat spațiul aerian. "

"Datoria operațională ma chemat", a declarat armata generală Anatoly Kornukov, - comandantul tovarășului, în Kamchatka, încălcare. Violatorul încerca să atace agenții de apărare a serviciului aerian. Ei nu au lucrat. Am fost informația că acest obiectiv merge la vest de Kamchatka în direcția noastră. Sunt prezentați luptătorii. Am comandat că atunci când se apropie de granițele apei neutre în aer, luptătorii au fost ridicați pentru a escorta sau pe cadru pentru a distruge încălcătorul spațiului aerian al URSS ".

Și mai devreme, înainte de acest raport privind granița aeriană a comandantului luptătorului aviației Divi-Zii din Forțele Aeriene, la acel moment, generalul general Anatoly Korgukova a fost avertizat că satelitul american de recunoaștere "Ferret D" a trecut peste Yakutsky și La 3:00 la 07 minute ar trebui să meargă la latitudinea piesei de nord Sakhalin. Prin urmare, potrivit experților, totul din această tragedie a fost coordonat ca o operațiune de recunoaștere foarte puternică și masivă. În acel moment, un complex complet de recunoaștere a acționat în Orientul îndepărtat sovietic. În plus față de sateliții "Ferret D" de-a lungul coastei Kuril, spațiul a fost scanat încă două RS-135. În cazul airbag-ului din zona de frontieră aeriană, au fost plictisite locurile puternice "Avaks", iar navele din SUA au fost în mare, iar reperele americane au fost lucrate față de Uniunea Sovietică. Între timp, coreeanul de sud "Boeing" a continuat să continue să se abată de la calea permisă a zborului, mai departe spre vest de glulbul Orientului Orientului Far Sovietic. Potrivit experților, inclusiv generalul armatei Anatoly Kornukov, pilotul sud-coreean a fost ordonat în mod specific să nu respecte cerințele de a face un salvie și de a efectua orice manevre în aer.

Detectați și interceptați intrusul

Pentru interceptarea Boyne GA-707, două surse sovietice a fost înviat. Sistemul de apărare a aerului interceptor Su-15 a îndeplinit direct sarcina de combatere, iar luptător MIG-23 este la capace. În prealabil, piloții au depus o echipă: confirmați că obiectivul este o aeronavă de informații străine și distruge-o. Pilotul Su-15 Osipovici a reușit să arunce și să ia intrusul la vedere. Dar, cu această ocazie, nu a făcut clic niciodată pe gay. La o distanță de distanță, și chiar noaptea a fost pur și simplu imposibil să recunoaștem avionul. Da, și pilotul însuși a sperat încă că ordinea de distrugere a scopului va fi anulată.

La acel moment intens, pilotul militar al axei-regină a raportat KP: "805. Violatorul pentru cerere nu se deschide, preia înălțimea și schimbă cursul. Urmărirea dificilă. Care sunt acțiunile mele? ".

Răspuns cu KP: "805. Puteți determina tipul de aeronavă? "

Pilot: "Vizibilitatea este rea. Nu pot determina avionul. "

Și după o serie de manevre înainte de ochii pilotului SU-15, o căptușeală uriașă a apărut iluminate de lumini și mi-dalks. Pilotul Osipovici a condus stânga SV-15 în cursul "Boeing". În același timp, el a dat semnal lumini de la bord și tăcere a aripilor Su-15. Apoi repetați aceste acțiuni pe partea dreaptă. Cu toate acestea, nu a primit niciodată semnalul de răspuns cu Boeing.

"În acel moment mi-am amintit că Osipovici a zburat la îndeplinirea sarcinii celei de-a treia pregătire", a reamintit generalul armatei Anatoly Kornukov, și în această pregătire Su-15 a fost suspendat cu gondole suspendate, în fiecare pistol dublu-barându-se. Patru butoaie. Aceasta este o armă puternică. Prin urmare, el a dat o ordine de avion, astfel încât Osipovici a deschis un incendiu preventiv. Pilotul a eliberat aproape toate cochilii. Rămâne în arme doar patru. De ce a arătat acest foc "Boeing" nu a observat sau nu au auzit? Este doar incredibil, deoarece patru trunchiuri de arme care sunt foarte rapid alimentate, dau o mare emisie de flăcări de gaz, ca de la motorul de aeronavă de pe față. Și în condiții de noapte, o astfel de flacără este foarte îndepărtată. Nu observați că este pur și simplu imposibil.

Situație extraordinară. Era necesar să se ia o decizie. Violatorul a fost deja peste secretul bazelor secrete ale lui Sakhalin, iar în combustibilul nostru de aeronavă. Comandantul celei de-a 40-a divizii de aviație a luptătorului general Anatoly Kornukov a dat ordinul de a distruge obiectivul.

"Când această echipă a primit pilotul Su-15, a spus Anatoly Kornukov," a raportat că a mers înaintea încălcării. După aceea, am luat un microfon de transmițător radio în mâna mea și am comandat - să îndeplinească rândul său, activați pe cel mai scurt. Pilotul mi-a efectuat echipa și a răspuns că restul combustibilului era mic în avion. I-am spus - nimic nu va sta în Khomutovo. El a pornit după-amiaza, pentru a nu cădea în tirbușon, deoarece viteza zborului SU-15 în acel moment a fost mică. Și pe două fapte pline, a fost efectiv viguros printr-o gură rapidă, de fapt, rândul său complet și a intrat în emisfera din spate a violatorilor aeronavei la intervalul de undeva 1.5-1.8 Ki-Lometros. În avion, a izbucnit imediat pregătirea rachetelor la lansare, iar pilotul pilotului a lansat două rachete. "

O rachetă a căzut în penajul coada "Boeing", al doilea a demolat jumătate din aripa stângă. O mașină imensă deteriorată a început să-și piardă înălțimea brusc. Luptătorii interceptorului sovietic au ieșit din zona de atac și contactul vizual de sudoare cu Boeing. BAM-urile de la sol nu au reușit imediat să remedieze cu precizie locul violatorilor aeronavei.

La 6.24 din timpul de est estic, Violarul țintă al frontierelor de aer URSS au dispărut din ecranele de e-mail radar. O nouă rundă a "războiului rece" a început. Atacul asupra aeronavei civile "fără apărare" din Istra-Biteli a provocat o furtună de indignare în întreaga lume și a reușit să vină statul sovietic în ostilitate. Trupele celor două superputeri sunt date în mintea de luptă. Flemele URSS, SUA, Japonia sunt saturate la locul tragediei. Și în acesta din urmă declară în alarma națională a Forțelor Aeriene.

Final Tragedy Boeing Spy

În presa occidentală, motivul încălcării frontierelor URSS în Orientul îndepărtat "Boeing" al Flight 007 a fost explicat de către experți ca urmare a unei erori la introducerea datelor într-un computer de la bord. În același timp, nimeni nu putea spune modul în care această aeronavă, echipată în acea dată de către ANU-WEA de controale și navigație avansată, gestionată de un pilot mai expert și controlat de dispecerii mai multor țări, deviat de la cursul său de aproape 500 de kilometri. La urma urmei, este pur și simplu de neconceput specialiștilor să nu observe o astfel de plecare semnificativă de la ruta de zbor instalată timp de 2,5 ore. Drept urmare, aeronava infractorului a zburat peste cele mai importante facilități militare sovietice din Kamchatka, Orientul Îndepărtat și Sakhalinul de Sud. De asemenea, a fost evident că Boeing 707 a încercat să scape de luptătorii de apărare aeriană, schimbarea vitezei, înălțimii și direcției de zbor. Cu toate acestea, toate acestea în Statele Unite, autoritățile și specialiștii nu au observat din anumite motive și nu au declanșat împotriva războiului informativ al URSS, acuzând în distrugerea intenționată a căptușelii civile și a pasagerilor săi împreună cu echipajul. "Cutiile negre" ale unei căptușeli împușcate ar putea ajuta la cunoașterea adevărului. În strâmtoarea tătară începe vânătoarea subacvatică pentru rămășițele reziduurilor "Boeing".

După cum a spus generalul Armatei Anatoly Kornukov, scafandrii americani au fost trimiși departe de locul accidentului, căzând doi rari în mare, pe care au fost numiți "cutii negre". Ei au "curățați pe această rață". Prin urmare, scafandrii sovietici s-au dovedit a fi stiloul din partea de jos lângă distrugerea lui Boeing. Înainte de imersare, submarinii noștri se pregăteau pentru un spectacol teribil. În partea de jos a mării, 269 de victime ale lui Traga Diya trebuiau să fie bărbați, femei, copii. Și a găsit aproximativ 30 de corpuri flexibile. Resturile de căptușeală s-au dovedit a fi foarte mici. Ștergerea lor pe fundul mării a arătat clar că distrugerea locuințelor unei aeronave uriașe a avut loc ca rezultat al unei explozii puternice, care pur și simplu nu se poate întâmpla după lovirea apei unei căptușeli. De obicei, după un astfel de accident de avion în partea de jos, există mari fragmen-you fuselaj, echipament, aripi.

"În ceea ce privește pasagerii lui Boeing, sunt absolut convins că nu erau în căptușeală", a spus armata lui Anatoly Kornukov, "rămășițele unui astfel de număr de moarte dispar, dizolvate în apa de mare, nu putea. De asemenea, crabii mari de sakhalan nu sunt, de asemenea, în plus. Da, și fluxurile subacvatice nu puteau fi capabile să împrăștie rămășițele unui număr atât de mare de flexibilitate pe distanțe uriașe ".

Bagajele avionului împușcat sa dovedit a fi mai mult decât ciudat. La fundul mării, scafandrul a găsit ochelari, faders, saci de femei fără conținut, nu este clar de ce hainele sunt atașate la cablu, ambalate într-un singur pachet al pașaportului pasagerilor dispăruți. Toate lucrurile personale se potrivesc în șase cutii mici. Și unde sunt valizele pasagerilor, bagajele, pe care le-au purtat din SUA, cadouri americane la rudele coreene, suveniruri? Uniunea Sovietică a transmis o poveste în Coreea de Sud în partea de jos a mării. Dar au recunoscut lucrurile celor dragi? Sau poate tot așa-numitul bagaje "Boeing" a fost imitație?

Întrebările apar și cu privire la întârzierea zborului 007 înainte de plecare. Nu acest motiv, atât din institutul URSS din Kamchatka și Sahalin, au coincis în timp cu traiectoria spionului "Ferret D", care a permis serviciilor speciale americane să urmărească activitatea fondurilor de apărare aeriană în Orientul Îndepărtat? La această întrebare, sincer a răspuns la 20 iulie 1984, ofițerul de informații AME-RICAN AME-RICAN Ernie Volbman. În aerul canalului englez independent, el a spus: "Ca urmare a acestui fapt, incidentul american de informații a fost deținut de asemenea noroc ca niciodată. Ea a reușit să realizeze incluziunea asupra frecvențelor de lucru ale aproape tuturor facilităților de comunicare sovietică, radar, care a acționat timp de aproximativ patru ore în zona de aproximativ șapte mii de kilometri pătrați ".

Acesta este rezultatul istoriei tragice din SUA cu Boeing 707 peste Sakhalin. În această situație complexă, generalul general Anatoly Kornukov sa arătat ca un comandant experimentat, curajos și voluntar. Apoi politicienii au reușit să rezolve cel mai acut conflict internațional. Acțiunile comandantului celor 40 de companii aeriene extractive au verificat cu atenție comisia Moscovei. "Toate documentele din Obiectivul Controlleu au confiscat:" Evenimentele lui Anatoly Mikhailovich au reamintit, reprezentanți ai Ministerului Apărării al URSS, personalul principal al Forței Aeriene, principalul procuror militar, au lucrat personal cu mine, au stabilit asta Acționăm corect în conformitate cu legile ordinelor noastre de stat și de comandă ".

Cu toate acestea, după anchetă în septembrie 1983, povestea cu Boeing este un violator pentru comandantul diviziei aeriene Anatoly Kornukov nu sa încheiat. O mare diaspora coreeană a trăit pe Sakhalin, aproximativ 35 de mii de oameni. Împotriva pilotului și familia sa ar putea respecta provocările. Generalul a început să sune și să amenințe. Contrainteligenii militari a efectuat o investigație și prin faptul că atacatorii au reținut. La cererea pilotului militar Anatoly Mikhailovici Osipovici din cauza amenințării probabile a vieții el și familia transferată pentru a servi pe piața aeriană din Maykop.

Generalul Armatei a mai spus că, în mod personal, împreună cu unul dintre ei de la generali ai orientalului de departe, care participă direct la acest incident, cauzat în mod neașteptat și îndemnat la Moscova. Cu Saharin, el a fost adunat cu un coleg la Vladivostok și de acolo direct la Moscova pe IL-62. Au reînviat cel mai rău. În zbor a luat cu tine de-a lungul sticlei de vodcă. Domeniul de aeroport militar din Chkalovsky le-a întâlnit, așa cum a spus Anatoly Mikhailovici, colonelul "roșu". Într-un capac cu roșu, este schimbat, ceea ce a arătat, de exemplu, trupele de pușcă motorizate ale forțelor la sol. Colonelul sa dovedit a fi un șef asistent al Statului Major al URSS. Le-a dus la hotel și ia oferit două ore să se odihnească după un zbor lung. Exact două ore mai târziu au fost deja în biroul șefului Statului Major General, General al Armatei lui Nikolai Ogarkov. Potrivit lui Anatoly Cornukov, Warlord le-a întâlnit destul de prietenos, clătină mâinile și a anunțat recunoștința față de luptele pentru protecția frontierelor cu ficțiune aeriană.

După această audiență, au fost aduse la aeroportul CKA-Lovsky și au trimis la IL-62 la Khabarovsk. Chiar de la Aero-Droma, generali au sosit în cabinetul comandantului DVO și au raportat că s-au întâmplat la Moscova.

După tragedia, potrivit generalului armatei lui Anato-Lia Kornukov, în diviziunea sa, pe care la acel moment de la Ko-Mandovan, Comisia de la Moscova a confiscat toate documentele controlului obiectiv asupra tragediei cu sudorul sud-coreean Boin -GOM Pe punctele de echipă ale diviziei, Aviamol - Calca cu plăci de aer, înregistratoare de bandă de negocieri cu piloți de luptători-interceptor, fotografii de tablete, ecrane indicator radar. Membrii Comisiei au analizat cu atenție toate echipele și acțiunile comandantului diviziei.

Anatoly Mikhailovich și-a adus aminte de conversația că Kog-da "Boeing" a fost bătut, apoi pe ecran radarul a fost văzut că el, în circulație, cade în mare. A făcut câteva cercuri și a dispărut din ecranul indicatorului de revizuire circulară.

Au trecut opt \u200b\u200bani. Următoarea investigație a Trageda Diya cu Coreea de Sud "Boeing" a avut loc în 1991 la începutul președinției lui Elțină după prăbușirea URSS. Personal, președintele Federației Ruse a dat echipei să se ocupe de această tragedie. În acel moment, Anatoly Kornukov a fost deja colonel-general și a poruncit districtul Moscovei de apărare aeriană. Anchetatorii au fost interogați de toate episoadele din tragedia de opt ani în urmă. Și din nou, entuziasmul și experiențele nu sunt numai pentru soarta lor personală și pentru sfârșitul datoriei militare față de patrie. La urma urmei, generalul a efectuat, de asemenea, ordine de o comandă superioară, legile URSS apăra frontierele de aer ale statului de la asalt. Și aici, din nou, interogările și un eventual studiu indicativ în favoarea forțelor interesate din lume. Cum să protejăm noua Rusia democratică din amenințările din afară? La urma urmei, în cea mai dificilă situație, el ca comandant al diviziei de aeronave și-a îndeplinit pe deplin datoria militară și nu ne-a fost frică de răspunderea viitoare și o posibilă amenințare. Se poate vedea foarte mult că cineva a vrut să vină generalul general rus Anatoly Kornukov în istoria tragică cu Boeing-707 South Coreen Airlines.

Mai ales pentru revista noastră despre Generalul Armatei Anatoly Kornukov, a fost spus șeful armatei forțelor armate ale Federației Ruse din 1994 până în 2001, colonelul general Anatoly Sitnov: "Numai un astfel de comandant decisiv și voluntar al unui aer de luptă Activitatea de trafic, în calitate de general major Anatoly Kornukov, ar putea da o comandă în 1983 pentru a bate intrusul în acel moment în care liderii militari de rang înalt la Moscova în Ministerul Apărării și Statul Major General, la sediul Districtului Militar de Est În Khabarovsk nu a putut decide asupra unice al spionului aerian, a încălcat cu fermitate granița Uniunii Sovietice.

În anii '90 din secolul trecut, comandantul de poliție de poliție de poliție din județul Mo-Skovsky, colonel-General Anatoly Korukov, salvat literalmente de la desființarea puterii districtului strategic, care astăzi sa ridicat la baza lui Spațiul aerian rusesc. Mulțumită lui Anatoly Mikhailovich Acum, Rusia are un complex promițător al regiunii Kazahstan din Est din C-400, sistemul anti-aeronave de rachete "Pancir C1", un luptător al celei de-a cincea generații și multe întreprinderi OPK sunt păstrate.

O mulțime de forțe atașate la Comisia Generală a Comisiei SGC AR-MIA Anatoly Kornukov pentru ca aviația de transport militară rusă să pară o nouă aeronavă AN-70 AN-70, care este în prezent testată.

Astfel de lideri militari ca generalul Armatei din Kornukov Anatoly Mikhailovich, care a poruncit cu atmosferă aviației în cel de-al doilea război cecen, fără îndoială, fundația zoologică a armatei noastre ruse și a forței aeriene. În trupele și industria de apărare, Anatoly Mikhailovici respect și închinare ".