Croaziera în Antarctica. Cum am vizitat marginile pământului

Sper că recenzia mea despre călătoria în Antarctica va fi de folos cuiva; voi încerca să transmit atmosfera și impresiile de neuitat care surprind toți participanții la expediția în Antarctica. Și îmi doresc foarte mult ca cineva să se entuziasmeze de această călătorie unică și să-și facă visul să devină realitate.

În primul rând, este foarte important să alegi nava și operatorul pe care vei face croaziera. Deoarece rezultatul întregii călătorii va depinde de asta. Din fericire, acum există multe opțiuni pentru fiecare buget. Acestea sunt nave de lux (Sea Spirit, Ocean Diamond, Silver Explorer), și adevărate nave de expediție (Ortelius, Plancius, Ocean Nova) și așa-numitele nave din clasa economică (de exemplu, Ushuaia, Polar Pioneer...), pe care Nu aș recomanda călătoria pentru că... Recenziile turistice și raportul preț-calitate lasă mult de dorit. Și o astfel de călătorie ca în Antarctica ar trebui să fie amintită doar de cele mai pozitive emoții. De aceea, recomand să alegeți operatori cu mulți ani de experiență și o echipă profesionistă de expediție.


În al doilea rând, contează și momentul călătoriei dumneavoastră în Antarctica. Și nu este vorba doar despre prețurile de croazieră. Este clar că în timpul sezonului de vârf (decembrie-februarie) costul este mai mare; aici intră și factorul sărbătorilor de Anul Nou. La începutul sezonului (noiembrie - începutul lunii decembrie), natura tocmai se trezește, condițiile de gheață sunt încă dificile, navele nu pot intra întotdeauna în golfuri mici, iar puii pinguin nu au eclozat încă. La sfârșitul lunii decembrie - începutul lunii februarie sunt mult mai multe zile însorite, aisbergurile strălucesc, zăpada vă orbește ochii și puteți vedea deja bebeluși pinguini drăguți și pufosi. Iar la sfârșitul sezonului antarctic (sfârșitul lunii februarie – martie), deși vremea nu este întotdeauna plăcută cu zile însorite, puteți urmări un safari cu balene de pe punțile navei. Zăpada din multe golfuri s-a topit deja, au apărut multe aisberguri sparte, puii de pinguin au crescut și își arată natura plină de viață, iar morsele și focile de port pozează pentru turiști fără nicio teamă. Desigur, este imposibil de prezis vremea, mai ales în Antarctica, uneori natura aruncă surprize (atât plăcute, cât și nu atât de plăcute), dar tot trebuie să înțelegi la ce să te aștepți, cel puțin aproximativ.


Croaziera mea în Antarctica a fost la mijlocul lunii martie. Sincer, mă așteptam la ce e mai rău: o furtună de forță 10 în Pasajul Drake, zăpadă constantă, vânturi zgomotoase și pensionari plictisitori la bord, dar totul s-a dovedit a fi exact invers! Ei bine, poate, cu excepția furtunii de la întoarcere (și apoi, desigur, nu 10 puncte). Ei bine, era puțin stâncos, doctorul de pe navă a hrănit toată lumea cu pastile, dar am dormit grozav. Apropo, recomand cu căldură să faceți aprovizionare cu pastile anti-imbolnaviri în avans. Mai mult, nu le aduceți din Rusia, ci cumpărați-le locale în Ushuaia. Sunt mult mai eficiente și ajută mai bine!
Din moment ce croaziera a fost una dintre ultimele sezonului, prețul a fost mic, iar la bord erau aproape doar tineri! Acest lucru m-a surprins foarte mult, pentru că... Mă așteptam să văd bunici americani bogați. S-a dovedit că australienii, britanicii și americanii mai drăguți cu vârsta cuprinsă între 25-40 de ani. Grupul nostru rus nu a dezamăgit. Atmosfera a fost foarte placuta si prietenoasa. Echipa de expediție a făcut tot posibilul pentru a se asigura că aterizările sunt cât mai dese posibil. De asemenea, a fost plăcut surprinzător că în echipajul navei erau ruși. Așa că ni s-a oferit un tur individual al navei și al poveștilor marine. Este păcat, desigur, că nu am putut niciodată să înotăm pe insulă. Înșelăciune din cauza ceții abundente, dar până în ultima clipă nu a existat nicio speranță.


După primele două zile în Pasajul Drake, unde am fost distrați doar de balene, primele stânci cu calote glaciare și aisberguri în derivă mi s-au părut ceva extraordinar. Aterizează în sfârșit! Am așteptat prima aterizare pe țărm ca mana din cer. A fost atât de multă bucurie și încântare la vederea pinguinilor! Toți erau fericiți ca niște copii mici, pozeau și flirtau. Dar membrii echipei de expediție s-au asigurat cu strictețe că nu i-au atins sub nicio formă. Regulile de conduită pe Continentele Albe trebuie respectate cu strictețe de către turiști!


După câteva aterizări, coloniile de mii de pinguini nu ne-au mai adus deliciul vițeilor. Toată lumea s-a obișnuit cu ele și le-a luat de la sine înțeles. Ei bine, un pinguin mic a alergat lângă tine, bine, lasă-l să alerge mai departe. Dar focile leorpard sunt ceva nou! Și pe un aisberg turcoaz încântător! În timpul croazierei pe Zodii, ne-am apropiat atât de mult de ele încât le-am putut vedea în fiecare detaliu. Era un paradis al fotografilor!




Un alt sfat pentru cei care merg acolo: după debarcare, nu uita să iei cu tine o bucată din cel mai pur aisberg la bordul navei. Un cocktail exotic este garantat la bar.
Există și un alt mit conform căruia în Antarctica sunt în mod constant -50 de grade. Desigur, în adâncurile continentului acest lucru este adevărat, dar croazierele se efectuează numai de-a lungul Peninsulei Antarctice și numai în „vara” (adică iarna noastră), când temperatura este de aproximativ 0-5 grade. Așa că nu trebuie să vă aprovizionați cu cinci pulovere și două jachete de puf pentru a fi confortabil acolo. Ei bine, dacă vă decideți să urci muntele pentru a fotografia priveliștea uimitoare, atunci va trebui să munciți din greu. În general, nu vă fie frică de frigul brutal și cumpărați îmbrăcăminte specială. Tuturor turiștilor li se oferă cizme de cauciuc izolate pentru aterizări, iar unii operatori oferă jachete polare de marcă.


Cei care colectează ștampile în pașapoarte internaționale vor fi plăcut surprinși de ștampila neobișnuită cu un pinguin. Acesta este un sigiliu complet oficial despre vizitarea Antarcticii. Este fixat în portul Lockroy. Așa că nu uita să iei cu tine pașaportul când cobori!
Cred că este timpul să numim o zi, pentru că... Puteți scrie despre Antarctica la nesfârșit. Amintindu-mi acum de expediție, retrăiesc toate emoțiile din nou și din nou. Din fotografii este imposibil de apreciat întreaga amploare, frumusețea, liniștea, spiritul și atmosfera unui continent atât de îndepărtat și aspru. Le doresc tuturor să viziteze acolo o dată, iar Antarctica va rămâne pentru totdeauna în inima ta.

Antarctica este poate unul dintre cele mai exotice locuri de pe planetă pentru turism. Întinderi albe nemărginite, aisberguri gigantice, milioane de păsări și pinguini trebuie să ne fi atras pe fiecare dintre noi. Sunt 100% sigur că amintirile unei astfel de călătorii vor dura toată viața.

Cel mai apropiat continent de Antarctica este America de Sud, care se află la mai mult de 620 de mile de Peninsula Antarctică.

Nu există guvern local; guvernarea Antarcticii este organizată prin cadrul legal al Tratatului Antarctic din 1959. Patruzeci și trei de țări sunt în prezent părți la acest acord, dintre care șapte au drepturi istorice asupra unei părți a continentului ca teritoriu național (Marea Britanie, Norvegia, Chile, Franța, Australia, Argentina și Noua Zeelandă). Din 1959, Tratatul Antarctic a menținut status quo-ul fără recunoașterea sau respingerea acestor țări de la extinderea granițelor lor teritoriale pe acest continent.

În prezent, în Antarctica nu există nicio activitate economică, în afară de pescuitul offshore și turismul organizat de diverse țări. În fiecare an sunt trimise în Antarctica aproximativ douăzeci de nave, fiecare transportând 45 - 280 de pasageri. De obicei, cursul lor este îndreptat către regiunea Peninsula Antarctică, incluzând uneori Georgia de Sud și Insulele Falkland (Insulele Malvine). Au existat, de asemenea, călătorii ocazionale în Antarctica care transportau un număr mare de pasageri (aproximativ 960 de persoane), dintre care unii efectuează croaziere de vizitare a obiectivelor turistice numai fără a debarca pasagerii pe coasta continentală. Călătoriile pe iahturi sunt foarte populare, datorită cărora puteți experimenta un contact mai strâns cu natura Antarcticii, cu toate acestea, astfel de călătorii sunt mai puțin confortabile decât croaziere. Au fost organizate expediții turistice sezoniere în zone din afara peninsulei. Traseul unor astfel de călătorii era către Marea Weddell, Marea Ross, către țărmurile Antarcticii de Est, inclusiv insulele Oceanului Indian. Turul include vizite la coloniile de pinguini împărați, colibe istorice, văile uscate și alte zone îndepărtate.

Care sunt datele călătoriei?

Cele mai multe călătorii durează aproximativ 10 zile până la 3 săptămâni de la port la port, deși ocazional se găsesc călătorii mai lungi și mai scurte.

Cât costã?

Minim 4.000 USD, maxim 20.000 USD, inclusiv biletul de avion plus spațiul în cabină. Prețul depinde de clasa de cabine și bilete de avion.

Există zboruri contractuale, al căror traseu depinde de propriile dorințe și de dorințele însoțitorilor tăi. Cel mai rezonabil preț pentru o croazieră de două săptămâni este de 7.000 USD - 10.000 USD.

În ce perioadă a anului și ce poți vedea în timpul călătoriei?

Călătoriile în Antarctica sunt concentrate în principal pe zonele de coastă fără gheață în timpul verii de cinci luni în Antarctica, din noiembrie până în martie, când există până la 20 de ore de lumină pe zi. În această perioadă nu au loc mișcări de aisberg. Navele de turism au posibilitatea de a călători în alte luni, dar în alte luni există pericolul real de a nu ajunge la destinații din cauza mișcărilor aisbergurilor și chiar mai rău, puteți rămâne blocat în gheața de mare. Prin urmare, toate călătoriile încep în general după deplasarea din octombrie a spărgătoarei de gheață, după care riscul este mult redus.

În lunile de iarnă din Antarctica (martie până în noiembrie), gheața se extinde pe mai mult de 620 de mile în jurul continentului, temperaturile pot scădea la -90 ° C (-130 ° f) și este întuneric aproape 24/7, făcând aceste luni luate în considerare. nefavorabile pentru turişti.

Interval de temperatură: decembrie februarie -6°C - +10°C

Sfârșitul lunii noiembrie, începutul lunii decembrie (sfârșitul primăverii/începutul verii)

Gheața de iarnă începe să se topească și să crape. Peisajul este alb, curat și presărat cu gheață veche și aisberguri uriașe.

Începe sezonul de împerechere al pinguinilor și al altor păsări marine. Puteți observa ritualuri fascinante de curte la animale.

Sigiliile sunt clar vizibile pe sloturile de gheață.

Florile sălbatice de primăvară înfloresc în Insulele Falkland și Georgia de Sud.

Elefanții de focă și focile încep să se înmulțească.

La mijlocul lunii decembrie și ianuarie (mijlocul verii)

De obicei, cele mai calde luni din Antarctica.

Zilele mai lungi creează condiții favorabile pentru lumină și oportunități de fotografiere la miezul nopții.

Puii din Antarctica eclozează.

Primii pui de pinguin și pui de focă și elefant focar s-au născut în Georgia de Sud și Insulele Falkland.

Gheața în retragere deschide zone mari pentru observare.

februarie și martie (sfârșitul verii)

Oportunitatea de a viziona jocurile cu balene.

Puii de pinguin încep să înflorească.

Retragerea gheții permite navelor să exploreze sudul continentului.

De unde încep călătoriile în Argentina?

Practic, toate călătoriile în Antarctica încep din Ushuaia în Argentina, uneori din alte porturi sud-americane. Cel mai bine este să începi din America de Sud, va fi mult mai ieftin și mai rapid. Dacă ți-ai început călătoria din Ushuaia în Argentina, fii sigur că călătoria ta se va încheia în același port. Când navigați pe Marea Ross (pentru o excursie în estul Argentinei), puteți naviga către porturile Hobart (Australia), Auckland și Lyttelton-Christchurch (Noua Zeelandă).

Pentru a călători în Antarctica nu veți avea nevoie de niciun document de identificare sau de viză. Dar dacă croaziera ta trece prin alte țări, atunci s-ar putea să ai nevoie de documente.

Dimensiunea navei și croazieră

O selecție mare de nave de pasageri sunt trimise în Antarctica, toate sunt diferite, iar călătoria în sine și aventura pot depinde direct de preferința ta pentru navă. Desigur, croazierele în Antarctica sunt diferite de renumitele croaziere în țări exotice fierbinți, cu discoteci deschise și divertisment pe punte, dar, cu toate acestea, cu cât nava pe care o alegeți este mai mare, cu atât călătoria va fi mai memorabilă pentru dvs. Pe navele mai mari veți găsi ghizi bine informați și experimentați, care vă vor face prelegeri despre istoria continentului. Pentru tine pot fi organizate seri cu căpitanul navei și membrii echipajului.

Există reguli stabilite de Asociația Internațională a Operatorilor de Turism Antarctic (IAATO), care includ o listă a navelor permise să intre în apele Antarctice. Este o organizație voluntară și respectată, așa că asigurați-vă că barca dvs. este deținută de o companie membră a IAATO. Există o altă regulă conform căreia doar 100 de pasageri pot ateriza pe țărmurile Antarcticii. Dacă vă aflați pe o navă mică cu până la 100 de pasageri, atunci aveți șansa de a acosta de fiecare dată. Dacă nava este cu mulți oameni, vor fi mai puține oportunități de aterizare. Dar, în mod surprinzător, mulți turiști care pleacă într-o excursie pe țărmurile Antarcticii nu părăsesc nava; în orice caz, alegerea este întotdeauna a ta.

A trecut mai bine de o lună de când m-am întors din Antarctica, dar încă nu am apucat să încep să scriu. Mai ales pentru ca pentru o mai buna intelegere si pentru ca pe viitor sa fie mai putine intrebari, trebuie date cateva explicatii. Și sunt destul de multe, iar în acest caz povestea devine foarte voluminoasă. Prin urmare, trebuie împărțit în mai multe părți, ceea ce fac eu. Această primă parte anume va fi informativă, dar mai degrabă uscată și nu atât de atractivă din punct de vedere vizual, deoarece nu poate fi însoțită de ilustrații speciale. Prin urmare, dragul meu cititor, vă rog să aveți răbdare și să înțelegeți că mai jos vor fi multe scrisori, dar puține fotografii. Doar fără un fundal și câteva explicații, povestea mea nu va fi completă.

Am fost deja în Antarctica. În decembrie 2010, am zburat două zile pe Insula Regelui George. Și acesta, de altfel, a fost subiectul primei mele povestiri despre Turist. Cei care mă cunosc bine sau îmi urmăresc mai mult sau mai puțin călătoriile știu că rar mă întorc în locuri pe care le-am mai vizitat deja. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuia să existe fie un motiv grozav, fie trebuia să îmi placă foarte, foarte mult acest loc, fie „nu am terminat de vizionat”. Dar Antarctica iese în evidență din această serie.

Cert este că atunci când am fost în Antarctica în 2010, nu eram...

Se pare că te-am încurcat deja, dragul meu cititor :-) Dar voi încerca totuși să explic ce vreau să spun. Cert este că turiștii ajung de obicei în Antarctica fie cu mici nave de croazieră care pleacă din Ushuaia, Argentina, fie cu avionul către aceeași insula King George pe care am vizitat-o ​​eu. Aproape toate croazierele merg în aceleași locuri - în zona insulelor Shetland de Sud sau Sandwich de Sud, insula King George și mai rar ajung la marginea Peninsulei Antarctice. Adică, toată această acțiune are loc în regiunea a 60-a latitudine. Care este în general destul de departe de Ecuator. Dar, așa cum mi-a spus unul dintre exploratorii polari: „...a considera că ați văzut Antarctica și ați înțeles cum este vizitând numai Insula Regelui George este același lucru cu a considera că ați văzut Rusia vizitând Kaliningrad...” . Toți exploratorii polari ruși cu care am avut ocazia să vorbesc, ca unul singur, au susținut că stația Bellingshausen, situată tocmai pe această insula King George, „nu este deloc Antarctica”. Ei bine, adică da, geografic aparține în mod specific acestui continent, dar în ceea ce privește clima, diversitatea florei și faunei, nu are nimic în comun cu Antarctica.

1

„Ține minte, Slava, adevărata Antarctica începe după Cercul Antarctic„- acesta a fost verdictul oamenilor care au dat decenii din viața lor acestui continent și i-au văzut pe toți acolo. Și, deși am înțeles că acest Cerc Arctic de Sud este un lucru destul de arbitrar, nu puteam să nu fiu de acord cu ei. Și în toți ultimii ani mi-am bătut mințile despre cum pot trece...

Nu există atât de multe opțiuni. Și toate încep de la ~17 mii de dolari - cu avionul, timp de câteva zile, în zona stației rusești Novolazarevskaya, până la ~50 mii de dolari - cu avionul până la Polul Sud. Există mai multe opțiuni, dar prețurile pentru ele sunt pur și simplu atomice. Tocmai din cauza costului ridicat, cei mai mulți oameni se mulțumesc cu croaziere sau zboruri mai accesibile către latitudinile subantarctice. Și nu mulți oameni îndrăznesc să facă o astfel de călătorie, așa că cei care au fost acolo sunt deja norocoși.

Dar am vrut mai mult! De când tatăl meu a iernat în Antarctica de șase ori, tot ceea ce este legat de acest continent a avut întotdeauna o importanță deosebită în familia noastră. Prin urmare, întotdeauna am fost interesat de Antarctica, știu multe despre ea și, cel mai important, am avut întotdeauna un vis să vizitez locurile din Antarctica în care a lucrat tatăl meu. Și ei spun că visele din copilărie sunt unele dintre cele mai puternice.

În curând basmul se va spune de la sine, dar nu curând, nu repede, și nu doar fapta este făcută. Un vis nu este suficient. Mai e nevoie de ceva. Și din moment ce noi toți, născuți în Uniunea Sovietică, ne amintim că legăturile în țara noastră înseamnă uneori mult mai mult decât bani, tocmai la ele am decis să apelez pentru a ajunge în Antarctica. Tatăl meu nu mai trăiește, dar mama îi cunoaște foarte bine pe mulți dintre prietenii și cunoștințele lui, dintre care majoritatea lucrează încă la Institutul Arctic și Antarctic din Sankt Petersburg.

Cum ar putea acești oameni să-mi fie de folos?

Iată ce. Rusia a fost și rămâne una dintre puținele țări care desfășoară activități științifice active în Antarctica. În 1955, prima noastră expediție în Antarctica a mers acolo și de atunci cercetări științifice au fost efectuate continuu și personalul de iernat se schimbă în fiecare an. O parte din lucrări este efectuată cu ajutorul aviației. Dar cea mai mare parte a mărfurilor și a personalului în Antarctica și înapoi este livrată de nava amiral a flotei noastre polare - nava de expediție științifică „Akademik Fedorov”.

5

Intervalele de operare ale navei sunt aproximativ aceleași în fiecare an. Întrucât este mai ușor să efectuați toate lucrările în timpul verii și toamnei antarctice, din decembrie până în aprilie, nava pleacă din Sankt Petersburg la începutul lunii noiembrie și se întoarce șase luni mai târziu, la sfârșitul lunii mai.

Așa că planul meu a fost să mă urc cumva pe această navă și, prin urmare, să mă alătur Expediției Antarctice Ruse. Voi sări peste toate detaliile despre cum și cu cine am negociat, dar, după cum înțelegeți, totul s-a încheiat cu succes - au fost de acord să mă ia pe navă ca pasager! Ura! Antarctica este a noastră!!!

Apoi a trebuit doar să decid când și în ce parte a Antarcticii voi merge. Și aici din nou trebuie să dau câteva explicații în care diagrama cu programul de lucru al celei de-a 62-a expediții rusești în Antarctica, la care am mers ulterior, mă va ajuta.

Aveam două opțiuni de călătorie. Primul este să zbori la Cape Town la începutul lunii decembrie, să te îmbarci pe o navă și să mergi pe ea către zonele stațiilor Molodezhnaya, Progress, Mirny și Oasis Banger. Acest traseu este marcat pe diagramă cu o linie roșie continuă. O direcție foarte interesantă și erau multe de văzut acolo. De exemplu, în zona gării Mirny există, deși nu grozav în această perioadă a anului, șansa de a vedea pinguinii împărați. În perioada sovietică, stația Molodezhnaya era „capitala” noastră antarctică și avea o suprafață foarte mare, dar stația Progress este „capitala” actuală și cea mai modernă stație din punct de vedere al echipamentelor. Și, în general, această zonă a Antarcticii este cel mai puțin vizitată de turiști, s-ar putea spune chiar că nu vizitează aproape niciodată acolo. În general, aceasta a fost o opțiune de călătorie excelentă și complet exclusivă, dar avea un dezavantaj semnificativ - trebuia să dureze aproximativ trei luni. Din păcate, nu îmi puteam permite să iau o pauză de la muncă atât de mult timp.

Prin urmare, am început să iau în considerare a doua opțiune mai detaliat. Este marcat pe hartă cu o linie punctată roșie.

După ce a finalizat lucrările în zona stației Progress la sfârșitul lunii februarie, nava trebuia să meargă la Cape Town pentru a debarca o parte din echipajul de iernat, precum și pentru a reumple provizii și combustibil. După aceasta, la începutul până la mijlocul lunii martie, „Akademik Fedorov” trebuia să se mute în zona stațiilor Novolazarevskaya și Bellingshausen. Acest traseu a fost, desigur, mai puțin interesant, fie și doar pentru că nu avea decât două stații și deja fusesem la una dintre ele, Bellingshausen. Dar avantajul incontestabil a fost că a durat doar aproximativ o lună și jumătate. Un avantaj suplimentar a fost că după Antarctica nava a plecat în Uruguay, ceea ce a fost și un beneficiu plăcut pentru mine, dar voi explica de ce în ultima parte a poveștii mele. :-)

Ei bine, mi-am luat decizia - voi merge în Antarctica în martie 2017. Conducerea Expediției Antarctice Ruse a fost de acord cu această alegere a mea. Mai rămâne doar să cumperi un bilet la Cape Town și să aștepți până la începutul lunii martie :-)

La sfârșitul primei părți, introductive, aș dori să mai ridic o întrebare care probabil va apărea la cititorii mei sau la cei care vor să repete o călătorie similară. Desigur, toată lumea este interesată de cât costă. Sincer, nu știu în ce măsură aceasta este o reclamă sau orice alt secret, dar nu am primit consimțământul celor care au fost de acord cu participarea mea la publicarea acestor cifre. Permiteți-mi doar să spun că acesta este probabil cu un ordin de mărime mai mic decât ceea ce plătesc pasagerii croazierelor în Antarctica. În general, am plătit doar costul alimentelor.

De asemenea, merită remarcat faptul că prezența unor astfel de pasageri nu este o practică pentru Expediția Rusă în Antarctica. Nava nu îndeplinește unele funcții de divertisment în latitudinile polare, dar este angajată în activități științifice reale. Numărul de locuri pe navă este limitat și am fost foarte norocos că era unul acolo pentru mine.

Povestește despre nava pe care am mers în Antarctica, precum și despre regulile și procedurile care predomină pe ea.

3

O excursie din februarie în Antarctica pentru călătorii cu voință puternică este o oportunitate excelentă de a le testa puterea.

Opțiuni de călătorie în Antarctica

• CÂND -
• CUM SE AJUNGE ACOLO: Puteți ajunge în Antarctica cu avionul cumpărând un bilet la unul dintre zborurile comerciale din America Latină. În plus, puteți ajunge pe continentul de gheață cu o navă care navighează din sudul Argentinei.
• TRANSFER - nr
• TRANSPORT: Arsenalul de nave care transportă pasageri pe continent include bărci pneumatice speciale. Pasagerii de pe linie sunt descărcați direct pe ei și ajung la țărm. Vă puteți deplasa în Antarctica însăși pe jos sau cu o sanie. În orice caz, este necesar să obțineți un echipament special.
• VREMEA: În Antarctica veți experimenta schimbări extreme de temperatură. Trebuie să fii pregătit pentru asta, așa că nu ar trebui să te zgarci cu îmbrăcămintea de lucru. Cea mai confortabilă și mai acceptabilă vreme aici este în februarie. În mijlocul iernii temperatura nu va scădea sub -5°C.
• UNDE VOM FI - Țara de Foc, Ushuaia, Strâmtoarea Lemeira, Golful Paradis, Capul Horn, Pasajul Drake, Cheile Drake.
• EXCURSIUNI - conform programului turului
• CAZARE ȘI MÂNCARE: Unele nave de croazieră fac o scurtă oprire în Antarctica pentru informații generale, dar în general acest loc nu este foarte popular, așa că nu veți găsi aici hoteluri sau cazare. Maximul pe care ți-l pot oferi este un sejur temporar cu cazare într-o mică tabără improvizată.

Antarctica este un loc în care te poți îmbina cu natura!

Oricine a vizitat cel puțin o dată în viață nu o va uita niciodată. Impresiile din excursie sunt atât de intense încât cuvintele nu o pot descrie cu ușurință. O croazieră permite tuturor să vadă și să simtă minuni naturale incredibile cu propriii ochi. Partea de nord a continentului este considerată cea mai pitorească și mai colorată. Acolo poți întâlni balene uriașe, precum și multe aisberguri amenințătoare. Ceea ce este cu adevărat interesant și distractiv de privit este colonia de focă. După ce ați văzut asta, în mod clar nu veți rămâne indiferenți față de aceste creaturi drăguțe și ușor stângace.

Iubitorii disperați de aventură ar trebui să meargă cu siguranță într-o astfel de călătorie în viața lor, care poate da o cantitate imensă de emoții pozitive. Procesul de debarcare este, de asemenea, foarte interesant și incitant, pentru că faci o excursie cu barca de la o linie confortabilă până la țărm. Priveliștea peisajelor ideale, însoțită de povești fascinante de la ghizi, vă veți aminti pentru tot restul vieții. Plecând într-o astfel de excursie în februarie, vei avea o oportunitate unică de a vedea cu ochii tăi puii de pinguini umpluți. Cu toate acestea, în orice caz, după ce ați vizitat Antarctica, puteți vedea pinguinul Gentoo. Este amuzant că obiceiurile lui sunt foarte asemănătoare oamenilor, așa că să-l privești este o plăcere.

Dacă vrei să vezi pinguini rege colorați, va trebui să muncești din greu, deoarece trebuie să ajungi în locuri foarte greu accesibile. Fotografiile unor astfel de păsări sunt pur și simplu magnifice. Din noiembrie până în martie este vară în Antarctica. Atunci putem face o excursie cu grupul. Vederile maiestuoase merită prețul și atenția ta. Regiunea sălbatică este incredibil de frumoasă în februarie. Prin urmare, călătoriile sunt cele mai scumpe în această lună.

Un tratat internațional a fost adoptat la Washington la 1 decembrie 1050. Conform conținutului său, Antarctica era guvernată de douăsprezece țări, iar toate deciziile cu privire la ea erau luate prin decizii colective. În prezent, treizeci și opt de țări sunt membre ale structurii de guvernare. Federația Rusă se poate alătura și statelor guvernante, pentru că această țară a fost cea care a deschis continentul Antarctica către lume.

• Vremea în Antarctica este foarte instabilă, așa că alegeți mai multe seturi diferite de haine.
• Apele din Pasajul Drake sunt rareori văzute ca calme, așa că este mai bine să aveți cu dumneavoastră medicamente pentru rău de mare în avans.
• Ar trebui să vă asigurați că precomandați biletele în timp util, deoarece rezervarea anticipată vă va oferi o reducere.
• Unii tour-operatori oferă clienților jachete izolante speciale de înaltă calitate - parka.

La marginile pământului

Ziua 1 - Țara de Foc, Ushuaia

După sosirea în Ushuaia și check-in în cabina navei, ne vom plimba prin oraș, făcându-ne timp pentru a vizita Parcul Național Tierra del Fuego.

Ziua 2 - Cheile Drake

Din barcă putem observa o varietate de păsări - petreli, pescăruși lacomi și zgomotoși. Poate noi
chiar întâlni un albatros. Drake's Gorge este cunoscut pentru temperamentul său foarte capricios, dar dacă avem noroc, valurile vor fi calme.

Ziua 3-6 - Antarctica, Strâmtoarea Lemeira, Golful Paradis

Aterizăm pe continent și vedem colonii de pinguini. Dacă vremea este favorabilă, ne putem opri la insulițe unde sunt pinguini gentoo și ne putem bucura de peisajul vulcanic și de Half Moon stâncos. De asemenea, vom admira Paradise Bay și Strâmtoarea Lemeira.
Apoi ne așteaptă o oprire la baza științifică și de cercetare din Chile, unde vom găsi o mulțime de informații noi interesante.

Ziua 7 – Capul Horn, Pasajul Drake

Pe drumul de întoarcere ocolim Capul Horn - joncțiunea oceanelor și trecem din nou prin Pasajul Drake. Ghidul ne va spune povestea legendarului explorator polar Ernest Shackleton și multe alte fapte interesante.

Ziua 8 – împachetări pentru acasă, cumpărături

Înainte de a zbura spre Buenos Aires, mai avem timp să cumpărăm suveniruri din magazinele locale. Lasă-le să fie mereu amintirea călătoriei tale pe continentul aspru al Antarcticii.

Probabil că ar fi potrivit să începem povestea despre această călătorie cu cuvintele „Am visat de mult să ajung într-o zi în Antarctica și apoi într-o zi acest vis s-a împlinit...”. Dar acest lucru nu ar fi adevărat: nu am visat niciodată în mod deosebit la Antarctica. M-am gândit într-o zi: de ce să nu merg în Antarctica? Și m-am dus.

Aproximativ 20 de mii de turiști din întreaga lume vizitează Antarctica în fiecare an. Acest lucru este destul de puțin în comparație cu alte locuri de pe planetă. Aproape toți turiștii vin în Antarctica pe vase de croazieră - în principal pe nave mici pentru croaziere de expediție. Navele de croazieră vizitează mai multe puncte din Peninsula Antarctică - aceasta, dacă te uiți la o hartă a Antarcticii, este o prelungire lungă de pe continent care se întinde spre Argentina. Unele croaziere se desfășoară pe adevărate spărgătoare de gheață, caz în care turiștilor li se oferă posibilitatea de a merge în alte puncte ale Antarcticii, sau chiar de a o ocoli. Dar este nevoie de mult timp și costă mulți bani.

Alegerea navelor pe care puteți merge în Antarctica este destul de largă. M-am stabilit pe Maco Polo. În primul rând, pentru că acesta este fostul Alexander Pușkin, un transatlantic sovietic, una dintre puținele nave transatlantice care a supraviețuit până în zilele noastre. În al doilea rând, am fost mulțumit de preț. Croazierele în Antarctica sunt considerate a fi extrem de scumpe. Acest lucru nu este în întregime adevărat. O croazieră de 9 zile pe Marco Polo a costat de la 2.399 EUR într-o cabină interioară, ceea ce este cu siguranță mai scump decât o croazieră obișnuită pe mare de durată similară, dar semnificativ mai ieftin decât se crede în general.

Unii călători sunt intimidați de nevoia de a lua zboruri lungi. Aici nu pot liniști pe nimeni: drumul până la punctul de plecare al croazierei este foarte lung. Trebuie să zbori în cel mai sudic oraș al lumii, Ushuaia, Argentina, situat pe Țara de Foc. Acesta este vârful sudic al Americii de Sud. Au trecut peste patruzeci de ore din momentul in care am iesit din casa mea din Sankt Petersburg si pana in momentul in care am trecut pragul hotelului din Ushuaia. Am petrecut tot acest timp în avioane și aeroporturi, schimbând trenurile în Domodedovo, Madrid și Buenos Aires. Sunt patru zboruri, dintre care unul durează mai mult de douăsprezece ore și multe ore de așteptare pentru următorul zbor pe aeroporturile intermediare. Nicio oportunitate de a mânca normal, dormi normal. Pentru mulți, o astfel de experiență ar fi o tortură. Dar, după cum vor scrie istoricii o sută de ani mai târziu, „la vremea aceea nu exista altă cale de a ajunge la celălalt capăt al Pământului”.

E vară în Buenos Aires. Dar nu mai sunt aici vara pentru mult timp. Acest avion mă va duce să răcoresc Ushuaia:

Trei ore și jumătate de zbor între Buenos Aires și Ushuaia. Vreme frumoasă, vederi pitorești pe alocuri. La dreapta este coasta, la stânga este Oceanul Atlantic. De data asta nu am luat loc lângă fereastră. Dar tot am filmat apropierea de Ushuaia cât am putut de bine - e foarte frumos acolo:

Ushuaia este un mic oras la capatul lumii. Vom cunoaște mai în detaliu acest oraș la întoarcere, apoi vă voi povesti despre el. Este a doua oară când sunt în Ushuaia. Prima dată când am fost aici a fost în urmă cu exact șase ani, în timpul unei croazieri prin America de Sud. Impresia mea despre oraș a fost apoi stricată de faptul că am sunat la serviciu și mi-au spus cum merg lucrurile acolo. Să nu faci niciodată asta! Dacă te odihnești, atunci odihnește-te. Dar eram tânăr și fără experiență și, prin urmare, am aflat despre eșecul contractului cu partenerii suedezi. Și m-am supărat. Ce vacanță este asta. Deci, Ushuaia nu mi-a făcut prea mare impresie atunci. Dar acum, cu mare plăcere, mi-am lăsat lucrurile la hotel, m-am plimbat prin oraș și am luat cina la un minunat restaurant local. Supă locală de crab de mare, friptură suculentă, multă bere! Toate acestea cu vedere la mare. Ei bine, nu a meritat să zbori aici atât de mult din cauza asta?

Gata, acum probabil putem merge la hotel să dormim. Nu la asta am visat în ultimele 24 de ore?

Dimineața s-a dovedit a fi ploioasă.

Mai sunt câteva ore înainte de a urca pe Marco Polo. Ce să faci cu ei? Pentru mine, nu există o opțiune mai bună decât o croazieră, chiar și o mini-croazieră, chiar și în așteptarea unei croaziere mari. Dimineața, mai multe catamarane de agrement pleacă din Ushuaia pentru excursii de-a lungul Canalului Beagle. Mă așez într-una dintre ele.

La plecare admir Ushuaia si portul. În stânga este Marco Polo, pe care voi vizita Antarctica.

Salonul este plin de viață:

Există și o mică cafenea aici:

Strâmtoarea Beagle leagă oceanele Pacific și Atlantic și este situată la sud de Strâmtoarea Magellan. Canalul Beagle marchează granița dintre Argentina și Chile. Lungimea sa este de 180 de kilometri, iar lățimea variază de la patru în cel mai îngust punct până la paisprezece kilometri. Există multe insule mici în strâmtoare. Unele dintre ele sunt dens populate de păsări și foci. Ne apropiem de una dintre aceste insule:

Aici trăiesc păsări care arată ca pinguini, dar nu sunt ei. Sunt scafandri excelenti, ajungand cu usurinta la adancimi de 80 de metri.

Foci de blană trăiesc pe aceasta, precum și pe insulele învecinate:

I-am deranjat puțin cu abordarea noastră.

În apropiere puteți vedea un far singuratic - așa cum este numit „farul de la sfârșitul lumii”. Construit în 1919, farul este complet autonom și funcționează cu energie solară:

Până la prânz ne întoarcem la Ushuaia. Astăzi, aici s-au adunat reprezentanți foarte demni și străluciți ai flotei de croazieră expediționare mondiale. Aici se află Explorer II, construit în 1992 în Nikolaev, Ucraina. Cunoscută anterior sub numele de Minerva, a vizitat multe părți îndepărtate ale lumii.

Și aceasta este cea mai nouă navă de expediție, norvegianul Fram. Este conceput pentru expediții în latitudini arctice și antarctice, dar a fost construit și cu capacitatea de a lucra pe linia norvegiană de transport de coastă Hurtigruten. Vara, Fram va avea croaziere interesante de-a lungul coastei Groenlandei până la linia de gheață, iar acum se află în sezonul antarctic.

Ocean Nova obișnuia să opereze sub numele de Sarpik Ittuk pe linia de transport din Groenlanda și să facă legătura între satele din Groenlanda. După reconstrucție, nava a primit un nou nume și a devenit o navă de croazieră pur expediționară. Ocean Nova este o navă foarte mică, iar acest lucru îi permite să intre în golfuri și strâmtori mici în care navele mai mari nu pot intra.

Fiecare navă are propriul său caracter, propriul destin. Un contrast imens cu megaliners identice construite în masă în aceste zile. În această companie, Marco Polo arată foarte demn, fostul transatlantic sovietic „Alexander Pushkin”, care operează pe rute de croazieră neobișnuite în întreaga lume de mai bine de cincisprezece ani. În mod tradițional, Marco Polo petrece trei luni pe an, din decembrie până în februarie, în croaziere în Antarctica.

Aterizarea și toate formalitățile însoțitoare nu au durat mai mult de cinci minute, iar acum eram deja în cabina mea:

La ora 20.00 „Marco Polo” și-a luat rămas bun de la Ushuaia și s-a îndreptat spre vest, spre Oceanul Atlantic, spre ieșirea din Canalul Beagle.

Vremea în strâmtoare era înnorată și ploua ocazional, dar asta nu a întunecat starea de bucurie de la bord. La urma urmei, foarte curând ne vom întâlni cu unul dintre cele mai misterioase locuri de pe Pământ - Antarctica. Nopțile aici în această perioadă a anului sunt ușoare, temperatura este de aproximativ zece până la cincisprezece grade Celsius. Nu atât de rău pentru „sfârșitul lumii”.

La 23.30 am aterizat un pilot care ne-a ajutat nava să treacă prin strâmtoare spre ocean. Pe la miezul nopții am ieșit în ocean și am stabilit un nou curs - spre sud, spre Antarctica

Astăzi este o zi însorită. Marco Polo traversează Pasajul Drake. Nu există opriri în această zi și nu există unde să le facă aici. De jur împrejur este doar apă și orizontul. Se scutură ușor.

Să aruncăm o privire mai atentă la nava care a purtat anterior numele „Alexander Pushkin”.

Nava cu motor „Alexander Pushkin” a fost construită în Wismar, Germania de Est, în 1965, ca parte a unei serii de cinci nave cu motor comandate de URSS. Pe lângă „Pușkin”, serialul a inclus „Ivan Franko” (protagonist), „Taras Shevchenko”, „Shota Rustaveli” și „Mikhail Lermontov”. Acestea erau nave moderne și confortabile pentru vremea lor, mândria flotei sovietice de pasageri.

„Alexander Pushkin” a fost repartizat la Baltic Shipping Company și repartizat la Leningrad, iar un an mai târziu a deschis o nouă linie transatlantică Leningrad - Helsinki - Copenhaga - Londra - Quebec - Montreal, concurând cu succes pe linia transatlantică cu companii atât de cunoscute precum , de exemplu, „Cunard Line” . La Pușkin, pentru prima dată în URSS, au fost aplicate standardele de servicii pentru pasageri adoptate în Occident.

Iarna, „Alexander Pushkin” a lucrat ca charter pentru companiile de croazieră străine, iar după închiderea liniei transatlantice Leningrad-Montreal în 1979, a trecut complet la munca de croazieră. Apropo, Pușkin a fost una dintre ultimele nave de linie care operează în transportul liniar de pasageri peste ocean - în anii 1970, navele transatlantice au fost aproape complet înlocuite de aviație.

În 1985, Pușkin a fost transferat de la Leningrad la Vladivostok, la Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat, unde a continuat să opereze pe piața străină de croazieră. Din cauza problemelor financiare ale companiei de transport maritim, în 1990 nava a fost arestată în Singapore. Este greu de spus care ar fi fost soarta viitoare a lui Alexander Pushkin, dar un an mai târziu a fost găsit un cumpărător pentru acesta, un om de afaceri britanic care avea nevoie de o navă pentru noua companie de croazieră Orient Lines. Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat a fost foarte fericită să scape de balast, care până atunci era o navă veche pentru el.

În același an, a început reconstrucția lui Alexandru Pușkin, care a durat doi ani și l-a costat pe armator, potrivit diverselor surse, de la 20 la 60 de milioane de dolari. Reconstrucția a fost efectuată succesiv de două întreprinderi grecești de reparații navale - la prima s-au efectuat lucrări mecanice și au fost înlocuite mașinile și mecanismele, în al doilea s-au echipat și finalizat noi spații pentru pasageri și servicii, în conformitate cu noul aspect al navei. . Noile spații pentru pasageri au fost create sub conducerea celebrului arhitect naval Knud Hansen. Suprastructura navei a fost, de asemenea, prelungită și hornul a fost ridicat. Nava a fost numită Marco Polo și a pornit la prima croazieră în 1993.

Nu s-au păstrat urme ale fostelor interioare ale lui Pușkin: în timpul reconstrucției, nava a fost dezbrăcată până la metalul gol. Dar totuși, am examinat cu atenție toate camerele accesibile ale navei în speranța de a găsi măcar ceva din vechiul Pușkin. Degeaba. Nu există nimic pe Marco Polo care să-i amintească de trecutul său. Cu excepția a două lucruri. Primul este un clopot cu inscripția „Alexander Pușkin” într-unul dintre saloane. Iar al doilea este electricianul navei, un rus care lucrează la navă încă de pe vremea când se numea „Pușkin”.

Pe parcursul a cincisprezece ani, nava a dobândit mulți fani care au devenit pasagerii ei obișnuiți. Într-adevăr, Marco Polo este foarte potrivit pentru cei care iubesc traseele interesante și o atmosferă caldă la bord. Marco Polo este singura navă a Orient Lines și mulți dintre membrii echipajului sunt aici de mult timp, unii chiar de la începutul operațiunii lui Marco Polo. Puteți vedea cât de mult își iubesc nava și le pasă de ea și de pasagerii ei.

Există un alt motiv pentru atractivitatea navei - prețuri mici pentru croaziere. Judecă singur. Croazieră de 9 nopți „Cel mai bun din America de Sud”, cabină dublă interioară - de la 699 EUR. Croaziera transatlantică de 22 de zile de la Rio de Janeiro la Lisabona - de la 1399 de euro. Croazierele în Antarctica, după cum am menționat, sunt mai scumpe, dar sunt și mai puțin costisitoare decât navele altor companii - de la 2399 de euro pentru o croazieră de 9 zile. Cu alte cuvinte, aceasta este o navă foarte atractivă pentru preț.

Pentru a fi corect, Marco Polo este greu de comparat cu superliners moderne. Îi lipsesc multe - cabane cu balcoane, un teatru cu două niveluri, un atrium impresionant, restaurante alternative, o piscină interioară. Ei bine, pentru a vedea ce are această navă, să o plimbăm cu o cameră.

Restaurantul principal se numește „Seven Seas”:

Al doilea restaurant (self-service) este situat la pupa, iar din acesta se poate accesa puntea spatioasa de la pupa cu piscina, unde pe vreme buna se poate lua masa in aer liber:

Grădina de iarnă este un loc confortabil pentru a observa peisajele în orice vreme:

Salonul „Polo”, unde există un bar și muzică live la anumite ore:

Teatrul Ambassador, unde se desfășoară întâlniri, prelegeri și concerte:

Clubul Charleston este un alt loc de întâlnire popular, care servește băuturi și gustări la anumite ore:

Laborator de calculatoare cu acces la internet nonstop:

Sala de sport este formată din două părți. Într-una sunt aparate de exercițiu, în cealaltă este o masă pentru tenis:

Biblioteca confortabilă a navei:

Micul salon de jocuri afișează plăci comemorative din porturile unde Marco Polo a chemat la diferite ore, iar în colț există o piață cu clopoței cu inscripția „Alexander Pushkin” - o amintire a vieții trecute a navei.

Magazinul navei vinde suveniruri, haine, carti si diverse lucruri mici utile si inutile:

Câteva cuvinte despre Antarctica, spre care se îndreaptă Marco Polo.

Speculațiile despre existența Antarcticii au apărut cu mult înainte ca primii exploratori să aterizeze pe acest continent. Dar ajungerea în Antarctica s-a dovedit a fi foarte dificilă. Un eveniment marcant a fost expediția lui James Cook, care în 1773 a înconjurat cu succes Antarctica, dar, în mod ciudat, nu a reușit să o descopere. După cum s-a cunoscut mai târziu, în acele locuri în care Cook s-a deplasat cât mai departe spre sud, coasta Antarcticii, din întâmplare, s-a deviat și el spre sud. Navigatorii ruși Lazarev și Bellingshausen, care au ajuns în Peninsula Antarctică în 1820, sunt considerați descoperitorii Antarcticii. Întâmplător, doar trei zile mai târziu, Peninsula Antarctică a fost descoperită de englezul Bransfield.

În ultimele aproape două secole, multe țări și-au revendicat în mod regulat drepturile asupra anumitor părți ale Antarcticii. Dar nu puteau asigura aceste drepturi și nu le păsa în mod deosebit de asta. Drept urmare, în 1959, o serie de țări mari, inclusiv URSS, au semnat un acord conform căruia Antarctica a fost declarată teritoriu neutru. În prezent, stațiile științifice din mai multe țări, inclusiv Rusia și Ucraina, funcționează în Antarctica. Nu există populație permanentă în Antarctica: de obicei, șederea angajaților stațiilor de cercetare de pe continent este limitată la câteva luni.

De fapt, singurul tip posibil de turism în Antarctica este navigarea către țărmurile sale cu nave de expediție de croazieră. Sezonul turistic durează din decembrie până în februarie, adică în lunile de vară ale emisferei sudice. În restul timpului, Antarctica este complet nepotrivită pentru turism: este întuneric și foarte frig. Chiar și unele stații științifice își reduc activitățile pentru iarnă.

În ciuda faptului că Antarctica nu este teritoriul nici unei țări, este închisă vizitatorilor gratuiti și este imposibil să ajungi acolo fără permisiunea organizațiilor guvernamentale relevante. Pentru a obține o astfel de permisiune, este necesar să se justifice în detaliu scopul vizitei și să se convină asupra traseului. Companiile de croazieră preiau singure aceste probleme, dar în același timp își asumă și responsabilitatea de a se asigura că turiștii respectă regulile stricte de comportament în Antarctica.

Şederea turiştilor în Antarctica este strict reglementată. Totul este menit să se asigure că vizitele lor nu perturbă biosfera continentului. Prin urmare, doar anumite locuri sunt rezervate pentru vizitare, se stabilesc limite pentru prezența simultană a oamenilor pe țărm (de obicei de la douăzeci până la o sută de persoane), traseele de plimbare sunt alese cu grijă pentru a nu deranja pinguinii și alți reprezentanți ai faunei antarctice. . După întoarcerea pe navă, pantofii turiștilor sunt tratați de două ori cu soluții speciale pentru a elimina posibilitatea transferului de material biologic dintr-o parte a continentului în alta. Datorită acestor măsuri, putem vedea natura Antarcticii în forma în care omul a găsit-o acum două sute de ani.

În ciuda tuturor acestor măsuri, se aud din ce în ce mai multe voci despre necesitatea interzicerii vizitelor turistice în Antarctica. Dar, deși nu există o astfel de interdicție, ne îndreptăm către acolo.

Pasagerii acestei croaziere de expediție provin dintr-o gamă largă de vârste. Și poate că toți au un lucru în comun - o poziție pozitivă în viață și dorința de a învăța ceva nou. A fi la bord cu astfel de oameni este plăcut și bun pentru sănătatea ta mintală. Mulți oameni sunt interesați de fauna arctică. Unii oameni stau pe punte mult timp, urmărind și fotografiend diferite păsări:

De câteva ori m-am alăturat lor și am fotografiat ceva de genul acesta:

Păsările găsite departe de coastă își petrec cea mai mare parte a vieții pe mare și, s-ar putea spune, trăiesc aici. Păsările văzute sunt înregistrate pe o tablă care stă aici pe punte:

În această zi, în salonul principal au avut loc mai multe prelegeri ale oamenilor de știință despre Antarctica, istoria și fauna ei. Astfel de prelegeri sunt o caracteristică distinctivă a croazierelor de expediție; sunt interesante și vă lărgesc orizonturile.

Seara a fost un cocktail de căpitan. Căpitanul Göran Blomkvist, originar din Suedia, s-a dovedit a fi o persoană extrem de plăcută și spirituală (cu un pic de autoironie). El a lucrat pe nave de croazieră de expediție de mulți ani și are o experiență vastă în apele Antarctice. În gheața din Antarctica este asistat de căpitanul de gheață Kenneth Harström.

Dimineața devreme, Marco Polo s-a apropiat de Insulele Shetland de Sud.

Prima noastră vizită a fost Insula Înșelăciunii. Aceasta este o insulă de origine vulcanică, care este un vulcan activ al cărui crater este umplut cu apă. În acest crater vom intra acum în Marco Polo printr-o intrare îngustă, pe care marinarii o numesc uneori „porțile iadului”.

În interior se află unul dintre cele mai bune golfuri din lume, cu adâncimi mari și protejat pe toate părțile. Acest lucru, împreună cu locația strategică a Insulei Deception, a făcut-o subiectul ani de zile de dispute teritoriale între Marea Britanie, Argentina și Chile. În prezent, Deception, ca și alte insule subantarctice, este un teritoriu neutru.

Vulcanul se face uneori simțit și s-a întâmplat în mod repetat ca apa să fiarbă în golf, spălând vopseaua de pe părțile laterale ale navelor din el. Acum vorbesc despre amenințarea unei alte erupții, care ar putea afecta și coasta. Sfatul pentru navele care intră în Insula Deception afirmă că, în cazul unei erupții vulcanice, ar trebui să părăsească imediat golful, luând de preferință toți oamenii de pe insulă cu ei. Nu este specificat cum exact să faceți acest lucru, ceea ce este păcat, deoarece doar una dintre aceste două recomandări poate fi urmată.

Aici, în interiorul insulei, pe malul golfului, există două stații antarctice de vară - spaniolă și argentiniană. Stația argentiniană este deservită de o mică navă de război, care este vizibilă în fotografie:

După ce am făcut un cerc în jurul golfului, părăsim Insula Deception și ne îndreptăm spre Insula Cuverville.

Există un jacuzzi pe puntea deschisă. Antarctica este Antarctica, iar călătoria pe o navă mare de croazieră are avantajele sale:

Uneori este posibil să observați balenele dintr-o parte sau din cealaltă. Apariția unei alte balene este anunțată prin difuzor din camera de control. Dar nu am reușit să fac o fotografie cu balena. Ele apar deasupra apei destul de repede, flutură coada, ridicând o fântână de stropire și - indiferent cât ai aștepta, nu există balenă.

Temperatura aerului în această zi este de aproximativ 10 grade Celsius, cer senin, dar vânt.

Următoarea destinație este Insula Cuverville, descoperită în 1897 și numită după viceamiralul francez Cavalier Cuverville. Aceasta este Peninsula Antarctica, adică adevărata Antarctica. Există o mare colonie de pinguini aici. Aproape toate locurile accesibile de pe insulă sunt ocupate de pinguini și este aproape imposibil să ajungi la țărm fără a perturba distanța de siguranță de cinci metri pentru bunăstarea pinguinilor. Prin urmare, aici nu ne propunem să aterizăm pe țărm, ci să ne plimbăm pe insulă cu bărci de cauciuc Zodiac.

Insula Cuverville (o stâncă neacoperită de gheață sau zăpadă) este vizibilă în fotografia din dreapta. Aceeași fotografie arată cum sunt lansate zodiile în apă:

Imbarcarea Zodiac este organizata in grupuri, fiecare plimbare durand aproximativ 45 de minute. Fiecare barcă are căpitanul său (unul dintre membrii echipajului), un ghid care dă explicații pe parcurs și doisprezece pasageri. Echipamentul obligatoriu este jacheta rosie de expeditie (eliberata la inceputul croazierei cadou de la companie), vesta de salvare (eliberata si imbracata la imbarcarea pe Zodiac) si cizme de cauciuc. De asemenea, este indicat să purtați pantaloni impermeabili, mănuși, o pălărie caldă și ochelari de soare.

Ne apropiem de insula.

A ce miroase Antarctica? Probabil că puțini oameni au pus această întrebare. Ei bine, gheață, bine, zăpadă, bine, aer curat, spuneți. Nimic de genul asta. Antarctica miroase a excremente de pinguin. Mirosul este asemănător cu cel prezent în orice porci. Te obișnuiești repede cu asta și în curând încetezi să-l simți.

Apa din apele antarctice este foarte curată, iar pe alocuri, în ciuda adâncimii mari, fundul este vizibil. Aisberguri de diferite forme și dimensiuni plutesc oriunde este posibil.

Ne întoarcem la Marco Polo.

Dacă vă uitați cu atenție, sub numele Marco Polo puteți vedea literele completate ale vechiului nume „Alexander Pushkin”:

Seara, Marco Polo a pus ancora și s-a îndreptat spre Port Lockroy. Suntem programați să aterizăm acolo mâine.

Ziua a început cu îmbarcarea la Zodiac.

Astăzi vom debarca pe insula Winski din zona Port Lockroy. Port Lockroy este un mic golf cu o fostă stație de cercetare britanică situată acolo:

Ne îndreptăm către o mare colonie de pinguini situată în apropiere.

Toate deplasările pe uscat se efectuează numai într-o zonă limitată. Dacă vreun pinguin decide să intre pe calea turiștilor, atunci la comanda unui membru al echipajului, oamenii se opresc și stau până când pinguinul eliberează drumul. Totul este făcut pentru a nu interfera cu pinguinii care își trăiesc viața normală. Apropo, studii recente au arătat că apariția oamenilor în habitatele pinguinilor, dacă este însoțită de măsuri de precauție adecvate, practic nu deranjează pinguinii și nu dăunează sănătății acestora. Și pentru turiști, o astfel de cunoaștere a vieții sălbatice reale nu poate fi comparată cu ceea ce poate fi văzut în rezervațiile naturale și grădinile zoologice. Totul aici este real, de parcă nu ar fi oameni în aceste locuri.

Există, de asemenea, oase de balenă de dimensiuni impresionante aici.

Mai multe specii de pinguini trăiesc în Antarctica. Ei trăiesc în perechi și depun ouă (două ouă în total) o dată pe sezon. De regulă, unul dintre cei doi pui de pinguin născuți moare curând.

Următoarea fotografie arată un pinguin nou născut cu părinții săi. Nodul cenușiu este micul pinguin:

Din păcate, uneori se întâmplă asta:

Între timp, artistul de pe nava noastră pictează peisajul și pinguinii:

Înainte de urcarea în Zodiac, pantofii turiștilor sunt spălați temeinic pentru a îndepărta murdăria:

Imediat după sosirea la bord, pantofii sunt supuși unui tratament special:

Apoi pantofii sunt preluați de stewards, care îi tratează cu un compus special și abia apoi îi returnează turiștilor. Acest lucru se face pentru a se asigura că materialul biologic nu este transferat dintr-un loc din Antarctica în altul. Probabil, un tratament similar al pantofilor se va face pe viitoarele croaziere de expediție interplanetară după vizitarea următoarei planete. Antarctica într-adevăr amintește oarecum de o altă planetă.

Temperatura aerului a scăzut aproape la zero și a început să ningă. La ora 16.00, la o latitudine de 65 de grade 13 minute, nu departe de intrarea în strâmtoare, drumul nostru a fost blocat de un grup de aisberguri. Nu poți merge mai departe. Ei spun că strâmtoarea Lemare pare a fi creată pentru fotografie, este atât de fotogenică. Dar ce poți face - am avut ghinion în ziua aceea. Am stat o vreme la intrarea în strâmtoare:

Și s-au întors. Acesta a fost punctul cel mai sudic al călătoriei noastre.

La 18.40 „Marco Polo” a aruncat ancora în Paradise Bay. Există o stație științifică chiliană în apropiere. Plănuim să-l vizităm mâine.

Seara, la bord a avut loc o seară de pian a pianistei ruse Elena Ivantsova. Am fost foarte impresionat de interpretarea ei a unor lucrări ale lui Grieg, Chopin și Ceaikovski. „Barcarolle” a venit cu o secvență video - fotografii cu Sankt Petersburg la amurg. Acest lucru m-a atins profund.

Seara din Paradise Bay s-a dovedit a fi ideală pentru plimbarea pe punți - liniștită, caldă și fără vânt.

Vom petrece toată noaptea aici.

Astăzi este o zi frumoasă însorită în Antarctica. Temperatura aerului este de zece grade Celsius.

Ne îmbarcăm în Zodiac și ne îndreptăm spre țărm.

Apropo, zodiile sunt folosite nu numai pentru transportul de oameni la și de la țărm. De asemenea, mută mici aisberguri departe de Marco Polo ancorat în rada. Și când se apropie un aisberg mare, nava însăși se mută în alt loc.

Calea noastră este către stația militară din Antarctica chiliană, deschisă în 1951 și numită după președintele chilian Gabriel Gonzales Videla, care în 1948 a devenit primul șef de stat din lume care a vizitat Antarctica.

Stația este situată într-un loc foarte pitoresc, printre colonii de pinguini, și este deschisă vizitatorilor. Un angajat local, un sergent, oferă tuturor o hartă a gării când turiştii debarcă. Poate că aceasta este a doua cea mai importantă atracție turistică din Antarctica după Polul Sud.

O clădire separată găzduiește un muzeu dedicat construcției și exploatării gării:

Muzeul are un mic magazin de cadouri. Muzeul și magazinul sunt conduse de personal militar care lucrează la bază.

Locul prezentat în fotografia următoare are o mare valoare istorică. Oamenii de știință britanici Bagshave și Leicester au locuit aici un an întreg în 1921-22 și au desfășurat o cantitate colosală de muncă științifică. Casa lor era o barcă mare, trasă la țărm și adaptată pentru iernarea în Antarctica. Aceasta a fost cea mai mică (doar patru persoane) expediție în Antarctica din toate timpurile. Cu toate acestea, ea a lăsat o amprentă mare în istoria explorării Antarcticii. Muzeul de la baza din Chile are o secțiune separată dedicată acestei expediții, care prezintă fotografii realizate de Bagshave și Lester. Din păcate, barca în care locuiau oamenii de știință nu a supraviețuit: în iarna anului 1956, a fost dusă de un vânt puternic. Locul în care stătea ea poate fi văzut în partea dreaptă a fotografiei:

Nu departe de aici a existat odinioară stația antarctică aregențină „Almirante Brown”, dar în aprilie 1984 a fost incendiată de șeful acestei stații, care nu a vrut să mai rămână aici încă o iarnă. Personalul stației a fost evacuat de americani, iar pinguinii s-au instalat printre ceea ce a mai rămas din ea. Din păcate, acest loc nu este vizibil cu ochiul liber.

Există cuiburi de pinguini oriunde te uiți:

Pinguini nou-născuți:

Dar ce este? Deodată, a sosit un prădător înaripat, căruia nu i-ar fi deranjat să se ospăteze cu puii de pinguin. Sau poate duceți puiul de pinguin să fie sfâșiat de puii lui.

Pinguinii s-au îngrijorat. Arcuindu-și gâtul, au început să scoată sunete șuierate, încercând să țină prădătorul departe de pui.

Micii pinguini nu s-au străduit din greu. Pasărea de pradă a zburat cu mâinile goale.

Pinguinii, fiind păsări destul de comestibile, au ajutat membrii expediției de mai multe ori. Carnea de pinguin are gust de vită, de pasăre și de pește. Este destul de dur, dar foarte gustos când este proaspăt. Cel puțin acestea sunt recenziile exploratorilor polari. Una dintre rețetele antarctice pentru prepararea cărnii de pinguin este aceasta: tăiați carnea în felii subțiri și prăjiți-o într-un ou de pinguin (sau non-pinguin) cu pâine. Ouăle de pinguin sunt oarecum diferite de ouăle de pui: albul lor nu se întărește nici după prăjire temeinică, iar gălbenușul este roșu.

Ne întoarcem la navă. Vremea ne-a stricat complet: a devenit, poate, chiar cald. Și zile atât de frumoase se întâmplă în Antarctica. Dar nu te amăgi: vremea aici se poate schimba în câteva minute.

Cu toată frumusețea peisajelor din jur, nu uitați: literalmente peste tot aici este periculos pentru oameni. Aceste locuri nu sunt destinate vieții umane. Dacă cazi în apă, cel mai probabil vei muri: temperatura apei este aproape de zero. Pământul de aici este pustiu: doar pietre, zăpadă și gheață. Iarna, aceste locuri sunt ciudate: întuneric constant, frig intens, vânt puternic.

Dar orice ai spune, e frumos. La munte se aud explozii una după alta: acestea sunt avalanșe. Te uiți la munții Antarctici și vrei doar să construiești câteva pârtii de schi acolo. Și, apropo, astfel de proiecte există, oricât de fantastic ar suna.

După sosirea ultimului Zodiac, am mers mai departe. Nu vom mai avea opriri pe coasta Peninsulei Antarctice; următoarea noastră destinație este Insula Half Moon. Este situat în apropierea vârfului nordic al Peninsulei Antarctice, dar aparține deja subantarcticii Insulelor Shetland de Sud. La croazierele anterioare din acest sezon (și au fost două), din cauza vântului puternic și a mărilor agitate, aterizarea pe Insula Half Moon pe Zodiacs nu a avut loc. Să vedem dacă avem noroc.

De-a lungul cursului navei există grupuri continue de aisberguri mari și mici. Uneori devine neclar unde să mergi pentru a nu da peste un aisberg. Dar Marco Polo urmează cu încredere printre aisberguri, dintre care unele trec foarte aproape de lateral.

În cele din urmă a reușit să fotografiez o bucată de balenă. Apariția următoarei balene este anunțată prin difuzor de la timonerie, dar este foarte greu să le fotografiați la timp: balenele categoric nu vor să pozeze. Iată ce s-a întâmplat:

Astăzi s-a dovedit a fi o zi încărcată pentru iubitorii de faună. Unii entuziaști au petrecut o jumătate de zi pe punte cu camere și au fotografiat toate balenele și alte animale sălbatice care au apărut. Aceasta este ceea ce am reușit să vedem prin eforturile noastre colective în acea zi (traducerea titlurilor individuale în rusă este puțin dificilă pentru mine, așa că vă rog să o faceți singur):

După cum se poate vedea din această intrare, am întâlnit astăzi până la patruzeci și patru de balene, din trei specii diferite. Trebuie să fie interesant să fii un pasionat de balene. Ei discută despre balenele pe care le-au întâlnit și fotografiat și sunt capabili să le identifice. Din păcate, numărul balenelor, în special al anumitor rase, în apele Antarcticii este mic - în o sută cincizeci de ani, aproape toate au fost ucise de vânători. În aceste zile, populația de balene își revine încet, dar. Vânătorii de balene există și astăzi - în mare parte nave japoneze care recoltează oficial balene în scopuri științifice. Ei spun, însă, că aceste balene apar apoi în restaurantele japoneze.

Seara, Peninsula Antarctica a ramas in urma. La revedere, Antarctica! În față este oceanul, iar undeva în el se află Insulele Shetland de Sud și Insula Half Moon, unde vom ajunge dimineața devreme.

Zodiacs au început să se îndrepte spre țărm la 6:30 dimineața. Astăzi sunt în prima grupă. După ce am luat un mic dejun rapid la ora 6 dimineața, ne îmbarcăm pe Zodiac și ne îndreptăm spre țărm.

Half Moon este o mică insulă situată în arhipelagul Insulelor Shetland de Sud, între insulele mari Greenwich și Livingston. Prima persoană care a vizitat insula în 1820 a fost marinarul american Nathaniel Palmer. Insula a devenit mai târziu faimoasă ca loc în care au fost găsite foci în număr mare. Prin urmare, așa cum se obișnuiește printre oameni, aproape toate focile de aici (și în alte locuri din Antarctica) au fost exterminate. Acum populația lor se reface treptat.

În general, o persoană face uneori Dumnezeu știe ce cu frații săi mai mici. Pe una dintre insule, oamenii au ucis toate focile, dar din anumite motive au adus pisici acolo. Aceștia, firesc, de-a lungul timpului s-au înmulțit și au devorat toți pinguinii. Pentru ca pinguinii să se întoarcă pe insulă, toate pisicile au fost împușcate metodic în urmă cu câțiva ani (ca parte a unui program guvernamental special de restabilire a populației de pinguini). Cred că, dacă extracția grăsimii de pinguin devine justificată din punct de vedere economic, atunci acești pinguini vor fi uciși și „în scopuri științifice” sau „pentru a reglementa populația”.

Următoarea fotografie arată Half Moon, o mică insulă întunecată pe fundalul munților acoperiți de zăpadă de pe insula Livingston. Vremea astăzi este oarecum înnorată.

Este răcoare dimineața devreme și toată lumea este adormită. Pe lângă căpitanul vesel al Zodiacului:

O întâlnire plăcută neașteptată: nava cu motor „Lyubov Orlova”, acostat în apropiere în rada. Aceasta este o fostă navă cu motor rusă, care acum funcționează ca navă de croazieră de expediție închiriată de la celebra companie Quark Expeditions. După o revizie majoră recentă, suprastructura lui Orlova s-a schimbat ușor în aspect.

Puțin mai târziu, când Lyubov Orlova a pus ancora și a pornit, am reușit să-i fotografiem împreună cu Alexandru Pușkin. Iată o astfel de întâlnire a două nave minunate. Cândva, ambele nave au lucrat împreună în Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat. Numai dacă „Alexander Pușkin” a fost închiriat de companii străine și a efectuat diverse croaziere în întreaga lume, atunci „Lyubov Orlova” a lucrat pe liniile de transport din Orientul Îndepărtat. „Surorile” ei de la Compania de transport maritim „Alla Tarasova” și „Maria Savina”, după ce și-au schimbat proprietarii, țările de înregistrare și numele, au devenit nave de croazieră. „Alla Tarasova” sub numele Clipper Adventurer poate fi găsit aici în apele Antarcticii. Ceilalți trei prieteni din Orientul Îndepărtat - „Olga Androvskaya”, „Olga Sadovskaya” și „Antonina Nezhdanova”, din păcate, au fost deja tăiați pentru fier vechi. Dar sora lor nordică „Klavdia Elanskaya” este în stare perfectă și lucrează pe liniile de transport și excursii ale companiei de transport maritim Murmansk. „Maria Ermolova”, care a devenit faimoasă în vremea sovietică datorită „croazierelor arctice”, se pregătește acum pentru croaziere în Marea Caspică. Aceasta este soarta serialului.

La aterizare a trebuit să mergem câțiva metri prin apă. Cizmele de cauciuc nu au ajutat - încă s-a umplut apă într-una dintre ele.

Există o barcă de lemn pe malul insulei. Istoricii nu s-au pus încă de acord cu privire la ce fel de barcă este aceasta și cum a apărut aici. În orice alt colț al lumii, nimeni nu ar fi acordat atenție bătrânei, dar în aceste regiuni nelocuite este unul dintre obiectele celebre și remarcabile.

Pe partea opusă a insulei se află o stație științifică argentiniană, care funcționează doar în lunile de vară de la jumătatea lunii ianuarie. Clădirile sale sunt vizibile în fotografie:

Cea mai mare parte a insulei a fost ocupată de pinguini.

Pământul, ca în multe locuri din Antarctica și insulele din jur, este plin dens cu excremente de pinguini. Te obișnuiești repede cu mirosul lui.

Și aici este sigiliul păstrat. A trebuit să trag la mărire maximă. De la distanță poate fi confundat cu un zgomot. Dar de unde vin zgomotele?

După ce ne-am plimbat în jurul insulei, ne întoarcem înapoi la navă. Ora este 7.45 dimineața. Puteți continua somnul întrerupt. Și apoi trezește-te la ora 11 și gândește-te: la ce poți visa în această croazieră: niște foci, pinguini și chiar o barcă pe țărm.

Pentru a vă asigura că nu este prea frig pe punte, există un colț retras pe navă unde se toarnă vin fiert:

Ne deplasăm mult timp spre nord-est de-a lungul insulelor Shetland de Sud:

În cele din urmă, insulele sunt lăsate în urmă și ieșim în mare deschisă:

În mare întâlnim un grup de aisberguri mari:

Nava se deplasează cu încredere între aisberguri la viteză maximă, fără să încetinească.

Când aisbergurile au fost lăsate în urmă, a existat entuziasm. Pasajul Drake este renumit pentru furtunile sale. Emoția de astăzi nu poate fi numită o furtună, dar totuși Marco Polo se legănă vizibil. Orice navă aflată pe mare stâncă din când în când. Indiferent de dimensiunea, regiunea de funcționare și puterea stabilizatorilor de tanaj. Broșurile de croazieră susțin contrariul, dar scriitorii lor mint. Nu există nave care să nu fie supuse tangajării. Constructorii naval abordează această problemă de mulți ani și până acum nu au obținut succes.

Un alt lucru este că o persoană se poate obișnui rapid cu legănarea, în timp ce alții o pot tolera foarte bine inițial. Aerul proaspăt îi ajută pe unii oameni. În rest, există pastile pentru rău de mare, care pe majoritatea navelor se dau tuturor, cel mai adesea gratuit. Și merită să renunți la o asemenea plăcere precum o croazieră pe mare din cauza pitch-ului, care poate să nu existe?

Seara a fost un spectacol popular filipinez. Membrii echipajului au vorbit.

Pe Marco Polo, personalul de comandă este reprezentat de suedezi și norvegieni, dar cea mai mare parte a echipajului este filipinezi. Locuitorii din Filipine formează baza echipajelor majorității navelor de croazieră și nu numai a navelor de croazieră. Acești oameni buni și harnici merită un mare respect pentru munca lor zilnică. Se spune uneori că avantajul filipinezilor pe mare este doar că munca lor este plătită mai puțin decât munca unui european, să zicem. Acest lucru este adevărat, dar nu este doar atât. Filipinezii sunt navigatori excelenți și specialiști excelenți. Cred că pe navele rusești, mulți membri ai echipajului, în special cei implicați în serviciul de pasageri, ar trebui înlocuiți cu filipinezi, iar un rezultat pozitiv nu ar trebui să aștepte mult.

Spectacolele echipajului sunt o tradiție pe multe nave de croazieră. Emisiunea de astăzi a fost aproape profesionistă: s-a simțit ca și cum echipa lucrează împreună de mult timp.

La căderea nopții, entuziasmul s-a mai potolit puțin și o ceață s-a instalat deasupra mării. Mâine Capul Horn.

Nava cu motor în Pasajul Drake. Aceasta este o strâmtoare între Antarctica și America de Sud. Dimineața, puntea este plină de entuziaști cu camere.

Pe la nouă și jumătate dimineața făceau progrese bune. Am reușit să vedem diferite păsări și cinci delfini din specii necunoscute:

În timp ce vă aflați la bordul Marco Polo, vă gândiți la soarta celorlalte nave din această serie. Cinci dintre ele au fost construite. Doar „Marco Polo” („Alexander Pușkin”) a supraviețuit până astăzi. Sfârșitul fiecăruia dintre celelalte a fost neașteptat și chiar absurd.

Primul care a mers a fost Mikhail Lermontov, care s-a scufundat în 1986 în Noua Zeelandă din cauza unei erori de pilot.

„Ivan Franko”, în mod neașteptat pentru mulți, a fost scos de pe linia din Orientul Mijlociu în 1994 și pus în depozit, unde a intrat treptat în paragină. Autoritățile ucrainene au luat unele măsuri pentru a găsi de lucru pentru navă, inclusiv i-au contactat pe proprietarii Marco Polo, dar fără rezultat. Trei ani mai târziu, nava a fost declarată nereparată și trimisă în India pentru dezmembrare.

„Shota Rustaveli” a rămas fără muncă în 1998 și a petrecut doi ani la Ilyichevsk. După schimbarea proprietarului și a numelui (a devenit cunoscut sub numele de „Assedo”), nava a început să lucreze cu turiștii ruși închiriați de la compania Metropolis Tour. Munca era sezonieră; iarna, „Assedo” stătea inactiv. Au existat încercări de a organiza croaziere de iarnă în jurul Americii de Sud, dar rușii, obișnuiți cu vacanța vara, nu și-au cumpărat excursii. Cred că sezonalitatea muncii a ruinat nava. În 2002, proprietarii, care considerau că le este mai profitabil să vândă nava decât să o întrețină, l-au scos la vânzare. Ei nu doreau distrugerea acestei nave încă bune, dar cel mai bun preț le-a fost oferit de către cumpărătorii de nave pentru metal. Și în noiembrie 2003, după finalizarea cu succes a sezonului următor, „Assedo” a mers în India pentru tăiere.

„Taras Shevchenko” a căzut în paragină la Ilyichevsk în 1998. Au existat încercări de revigorare a navei, ale cărei mecanisme și spații pentru pasageri au fost menținute în ordine exemplară chiar și în timpul escalei. În 2003, Shevchenko a fost achiziționat de compania Antarctică, care și-a anunțat dorința de a reînvia linia Crimeeo-Caucaziană. Adevărat, au încercat să conteste această înțelegere. Cinci milioane de dolari au fost investiți în reconstrucția spațiilor de pasageri ale navei. Dar nu a avut loc un singur zbor. În curând, „Shevchenko” a mers în Bangladesh pentru tăiere.

Doar Alexander Pushkin, cea mai fericită navă din serie, a rămas în serviciu. Biografia lui este plină de episoade interesante, a vizitat diverse părți ale lumii și, în ciuda vârstei sale venerabile - patruzeci și doi de ani, nu are de gând să plece. Adevărat, va avea o schimbare de proprietar în luna martie, o voi aminti mai târziu.

(luat de pe puntea opt)

Pe măsură ce ne apropiam de Capul Horn, mările au devenit foarte vizibile: nivelul mării a ajuns la cinci puncte și a început să plouă. Îmi amintesc de unul dintre articolele din vremea sovietică despre același tip de navă cu motor „Shota Rustaveli”. Mecanicul superior a spus că stabilizatorii consumau prea mult combustibil, iar pentru a economisi fonduri socialiste, a propus să nu le pornească. Serviciul comercial a obiectat că, în acest caz, pasagerii ar înceta să mai viziteze magazinele, iar veniturile valutare ar scădea, astfel că economiile de combustibil ar fi anulate. În același timp, nimeni nu și-a amintit de bunăstarea pasagerilor de la bord. Sper că lucrurile stau altfel zilele astea.

Aici se află Capul Horn, o insulă considerată a fi vârful sudic al Americii de Sud. În aceste locuri este aproape întotdeauna vânt și valuri. O mulțime de nave s-au pierdut aici. Majoritatea navelor aleg cea mai sigură, deși extrem de dificilă pentru navigație, strâmtoarea Magellan, situată semnificativ la nord de Capul Horn.

În ciuda vremii rea, turiștii au ieșit pe punte. Când am fost aici acum șase ani, vremea era poate și mai rea. Dar sunt suflete curajoase care ocolesc Capul Horn sub vele. Mă voi uita la Horn acum și mă voi duce într-o cabină caldă. Si ei? Deși îmi amintesc de o excursie de șase zile cu navigație pe un iaht în Marea Baltică în timpul studenției. Am navigat de la Sankt Petersburg la Kaliningrad cu vele, fără motor, într-o furtună neîncetată. Nimic, a fost grozav. Într-o zi ar trebui să ocolim Capul Horn sub vele. Se spune că cel care a făcut asta are dreptul să pună două picioare pe masă.

Iată, Capul Horn, o insulă la joncțiunea a două oceane. Pe partea stângă se află punctul cel mai sudic al insulei și, prin urmare, America de Sud. Există și un far acolo. Casa paznicului farului este situată în partea dreaptă, inferioară a insulei. Nu există alte clădiri pe Capul Horn.

La ora șapte seara am intrat pe Canalul Beagle, s-a făcut mai cald, iar rostogolirea s-a oprit. Navigarea de-a lungul strâmtorii amintește de navigarea pe un râu, unde ambele maluri sunt foarte apropiate. Chiar neobișnuit după durul pasaj al lui Drake. După stâncile inaccesibile ale Antarcticii, ochiul se odihnește pe munții și dealurile verzi. După o săptămână de tăcere, telefonul a început să funcționeze. Țara de Foc, vârful sudic al Americii de Sud, cea mai îndepărtată margine a lumii pentru majoritatea oamenilor, după Antarctica mi se pare aproape că acasă.

Aici puteți întâlni o altă navă de expediție de croazieră. Corinthian II se îndreaptă spre Antarctica. Oh, și îi va legăna în seara asta...

Dar această navă, se pare, a navigat:

Seara, restaurantul a găzduit „Parada Alaska” - o procesiune tradițională de chelneri cu prăjituri cu înghețată pentru penultima seară a croazierei:

Chelnerul nostru, Oliver din Filipine, lucrează pentru Marco Polo încă de la prima călătorie.

Apoi bucătarii s-au prezentat în aplauze:

La unsprezece și jumătate au apărut luminile de la Ushuaia.

La începutul primei nopți am ajuns la debarcaderul de pasageri din Ushuaia.

Această croazieră are un final oarecum neobișnuit: mâine avem o zi întreagă pentru a explora Ushuaia și a face excursii, iar apoi debarcăm abia poimâine dimineață. Deci, în ciuda sosirii la destinația finală, croaziera nu s-a încheiat încă.

Dimineața, în portul Ushuaia sunt doar două nave mari: Marco Polo și nava rusă de cercetare Akademik Ioffe, care a fost recalificată ca navă de croazieră și se pregătește pentru următoarea călătorie în Antarctica.

Mai târziu, Norwegian Dream a sosit, călătorind în orașe din America de Sud. Există întotdeauna mulți ruși la bord în croazierele sud-americane. Din mai până în septembrie, această navă face escale regulate la Sankt Petersburg, unde este îmbarcată de grupuri ruși pentru croaziere de două săptămâni în mările nordice. În ciuda aspectului său impunător, Norwegian Dream este un veteran NCL. Cu ceva timp în urmă a suferit o intervenție chirurgicală de alungire: vasul a fost tăiat în două, iar o nouă parte a fost introdusă în mijloc.

Marco Polo încarcă mâncare pentru următoarea călătorie:

Excursia noastră de astăzi este dedicată cunoașterii Țării de Foc și a muzeului din clădirea unei foste închisori din Ushuaia.

În timp ce se afla în aceste locuri, Magellan a observat multe incendii care au fost arse de indienii care locuiau aici. Prin urmare, el a numit pământul situat la sud de Strâmtoarea Magellan descoperit de el (pe care îl cunoaștem ca Țara de Foc). În secolul al XIX-lea, acest teritoriu a fost securizat de Argentina, deși a fost revendicat și de Chile și statele europene. Pentru a reduce ardoarea concurenților, autoritățile argentiniene au fondat aici o colonie pentru criminali periculoși. Țara de Foc a rămas cu Argentina.

Ushuaia, capitala Țării de Foc, este un oraș mic foarte popular printre turiștii din întreaga lume. Oamenii vin aici pentru a vedea frumusețea Patagoniei, precum și pentru a călători de la Ushuaia cu barca până în Antarctica.

Traseul nostru urmează Autostrada Panamericana până în Țara de Foc. Pe această autostradă puteți ajunge până în Alaska, traversând Strâmtoarea Magellan cu feribotul. Va trebui să parcurgeți 17 mii de kilometri. Sunt cunoscuți pasionați care au făcut astfel de călătorii. Un cuplu de americani a călătorit pe această autostradă din Alaska până în Patagonia cu mașina timp de trei ani. După ce s-au întors la New York, au avut un fiu.

Unul dintre cele mai frumoase situri naturale ale Țării de Foc este Lacul Escondido. În unele locuri adâncimea sa nu a fost încă determinată și, în orice caz, depășește patru kilometri. Temperatura apei în lac vara este de aproximativ zece grade.

Iarna, schiul alpin este popular în aceste locuri. Există stațiuni de schi cu teleschiuri moderne.

Există mai multe adăposturi pentru câini în Țara de Foc.

Aici acești câini sunt gătiți foarte gustoși.

Glumă. Fotografia prezintă miei. De asemenea, este păcat, nu mă cert. Și câinii sunt folosiți într-o atracție populară de iarnă aici - sania de câini.

Următoarea oprire este la o fostă închisoare.

Am menționat deja că criminali deosebit de periculoși au fost trimiși la Ushuaia. Au fost ținute chiar aici. O parte din închisoare a fost transformată într-un muzeu de istorie locală și maritim, o parte într-o galerie de artă, dar o altă parte spune povestea vieții criminalilor din această închisoare și povestește despre unii dintre ei. Modelele criminalilor au fost recreate din fotografii la mărime naturală și sunt foarte fiabile.

Acest bărbat a ucis un operator de telefonie pentru bani, confundând-o cu o prostituată:

Și acesta este anarhistul rus Semyon Radovitsky, care l-a aruncat în aer pe șeful poliției cu o bombă:

În închisoarea-muzeu sunt reprezentați și alți criminali, dar nu voi supăra dragii cititori cu descrieri ale crimelor lor. Permiteți-mi să spun doar că condițiile din această închisoare pentru criminalii periculoși erau relativ blânde. Mulți prizonieri aveau voie să facă mișcare, toată lumea primea bani pentru munca lor, iar cea mai grea pedeapsă era o restricție temporară a dietei la pâine și apă. Era posibil să scape din închisoare dacă se dorea - era prost păzită, dar nu era unde să fugă. Adevărat, anarhistul mai sus amintit Semyon Radovitsky a mai putut scăpa din Ushuaia, dar scăparea i-a fost pregătită din afară: nava pe care a navigat îl aștepta în sălbăticie. În cele mai multe cazuri, fugarii au fost prinși de poliție chiar în primele zile, sau s-au întors singuri.

În acea seară, pe navă a avut loc un spectacol de dans argentinian al unui grup local.

Gata, croaziera s-a terminat. Este ultima noapte rămasă pe Marco Polo, iar mâine dimineață ne îndreptăm spre aeroport, de unde vom avea o călătorie foarte lungă spre casă, constând din patru zboruri și așteptări lungi pe aeroporturi.

Schimbări vin în curând în viața navei „Marco Polo”. NCL, proprietarul Orient Line, vinde nava unui nou armator grec, de la care a fost închiriată de linia germană de croazieră Transocean Tours. Acest lucru va presupune probabil o schimbare a numelui navei. Nava va opera pe piața germană, dar va oferi și un program complet în limba engleză la bord - astfel noul operator va putea păstra o parte din vechea clientelă vorbitoare de engleză a navei și va atrage altele noi. Itinerariile nu au fost încă anunțate, dar se spune că vor include croaziere în Europa de Nord și Antarctica, aceleași destinații pe care a operat Marco Polo.

Odată ce vasul va ajunge la Lisabona pe 23 martie 2008, Orient Lines va înceta să mai existe. A fost o companie faimoasă și îndrăgită de croazieră care a creat un produs unic - croaziere ieftine pe rute interesante pe o linie clasică cu servicii bune. Dar totul în lume se termină. Acum această companie nu va mai exista.

De asemenea, echipajul va lucra pe navă doar până la sfârșitul lunii martie. Noul armator recrutează un nou echipaj vorbitor de germană. NCL a oferit deja tuturor membrilor echipajului locuri pe navele sale de croazieră - are douăsprezece dintre ele. Deci nimeni nu va rămâne fără muncă, dimpotrivă, toată lumea va trece la nave mai moderne și mai mari. Dar minunata echipă care este echipajul Marco Polo nu va mai exista. Acest echipaj a luat formă de-a lungul multor ani, acest echipaj și-a iubit foarte mult nava și a avut grijă de ea. Și a fost cu adevărat o echipă. Îmi pare foarte rău pentru ea.

Pentru a rezuma croaziera, pot spune că a fost o călătorie foarte neobișnuită, diferită de tot ce făcusem anterior. Pentru cei care vor să meargă cu o barcă în Antarctica, aș recomanda în primul rând să nu se acorde la impresiile feerice obligatorii. În Antarctica, totul depinde foarte mult de vreme. Există croaziere când toate zilele sunt înnorate, plouă, iar din cauza mării agitate, aterizările sunt anulate una după alta. Aceasta a fost croaziera Marco Polo anterioară. Și atunci Antarctica va rămâne în memorie ca un loc mohorât, mohorât. Sunt norocos. În memoria mea, Antarctica rămâne așa:

La revedere, „Alexander Pușkin”! Cu siguranță voi veni să te văd când vei veni la Sankt Petersburg.

Și tuturor celor care mi-au citit notele despre această croazieră, vreau să vă mulțumesc și să vă doresc călătorii interesante și amintiri bune despre ele.