Ce microbuze vor rămâne după 15 mai. După anularea microbuzelor din Volgograd, închiderea va afecta și troleibuzele

Deja la începutul săptămânii viitoare, locuitorii orașului erou se vor confrunta cu a treia și ultima etapă a anulării transportului obișnuit pentru Volgograd - microbuze. Din 15 mai, în Volgograd vor înceta să mai circule 15 microbuze taxi, împreună cu două autobuze.

După cum a raportat ziarul online „Crooked Mirror” cu linkul pentru ordin oficial Comitetul Transporturilor Industriei și Comunicațiilor „Cu privire la eliminarea rutelor municipale de transport regulat” din septembrie anul trecut, din 15 mai Următoarele microbuze vor dispărea de pe drumurile din Volgograd: Nr. 14 (Școala Nr. 88-VGSHA), Nr. 16 (Școala Nr. 117 - Spitalul de Maternitate Nr. 4), Nr. 39 (Latoshinka - VolSU), Nr. 47 (strada numită după compozitorul Taneyev-Verkhnyaya Sudoverf ), nr. 56 (Zhilgorodok - p. . Baricade inferioare), nr. 57 (Strada VgTZ de jos-Kuznetskaya), nr. 10a (Zhilgorodok - oprire "Lavochki"), nr. 27b (Cafenea "Numărul cu părul gri" - centrul comercial "Aquarelle"), nr. 42a (GSK nr. 14 - st. numit după compozitorul Taneyev), nr. 56e (Spitalul nr. 7 - societate de grădină "Voskhod"), nr. 5a (instalație de procesare a cărnii Krasnoarmeysky - magazin "Radezh"), nr. 61a (Piața numită după Dzerzhinsky - satul Verkhnezarechensky (exploziv) , nr. 8с (TRC "KomsoMall" - așezarea Aviagorodok), nr. 95a (K-tr "Energia" - St. Rodnikovaya Dolina numită după Dzhambul Dzhabayev), nr. 56a (societatea VGSHA-dacha „Yantar”).

Alături de aceste trasee, „curățarea” din 15 mai supuse autobuzelor Nr. 19 (Sarepta Depot - Kagalnitsky St.) și Nr. 22 (Verkhnyaya Elshanka (Komarov St.) - Cardiocenter).

Să vă reamintim că această etapă va fi ultima dintre trei în anularea microbuzelor din Volgograd, a doua, care a „lovit” și pe locuitorii orașului erou, a avut loc pe 30 aprilie. Apoi 13 rute populare și un autobuz au dispărut de pe drumurile din majoritatea zonelor. Cu toate acestea, doar trei zile mai târziu, administrația orașului a raportat că schema cuprinzătoare de transport din Volgograd a fost completată cu trei rute actualizate: nr. 78, 44 și 40. Mai mult, aceasta din urmă a fost redusă la jumătate, iar cea finală este situată în Cartierul Sovetsky al orașului. Deși anterior aceasta a fost una dintre cele mai lungi rute din oraș: locuitorii din Volgograd au călătorit pe ea pentru 30-40 de ruble de la Krasnoarmeisky la districtul Traktorozavodsky și înapoi.

Acum locuitorii din districtele Krasnoarmeysky și Kirovsky ajung la casele lor cu transferuri, pentru care, în consecință, plătesc cu o rată dublă.

Primul val de anulări de microbuze a avut loc în urmă cu aproape o lună – pe 15 aprilie, iar orășenii au reușit să îi apere pe unele dintre ele, din nou – pe cont propriu. Și astfel, conform planului administrației de la Volgograd, aproape toate microbuzele din oraș ar trebui să înceteze să funcționeze.

În același timp, reamintim că până la 19 mai, instanța a invitat administrația de la Volgograd să furnizeze documente în baza cărora s-a decis anularea microbuzelor care erau destul de populare în rândul locuitorilor din Volgograd; anterior primăria a ignorat o cerere similară din partea OFAS-ul din Volgograd. Este curios, dar astăzi, 12 mai, după cum relatează agenția de presă Volga-Caspică, oficialii au ignorat și o întâlnire cu publicul la o masă rotundă, unde au fost discutate probleme vitale pentru locuitorii din Volgograd, inclusiv introducerea unei scheme de transport în orașul. Probabil, în acest fel, autoritățile locale au arătat că nu sunt încă o dată pregătite să discute cu cetățenii probleme stringente ale orașului.

Varvara Alexandrova

Nu este primul, nici măcar al doilea sau al treilea an în care ni s-a promis că vom scoate microbuzele din centrul orașului. Și asta, așa cum cred locuitorii din Volgograd, se apropie ziua marii „apocalipse” de transport: conform ordinului Comitetului pentru transport, industrie și comunicații al administrației din Volgograd nr. 99-r „Cu privire la anularea rutelor de transport municipale ”, pe 15 aprilie, niște „gazele” nu vor ieși la drum.

Desigur, sute de autobuze noi se plimbă deja pe străzile din Volgograd. Și dacă te uiți la situația de pe geamurile birourilor oficialilor și din mașinile lor oficiale, se pare că problema transportului de pasageri a fost deja rezolvată. Și dacă mergi la o stație de autobuz în timpul orelor de vârf de seară, este clar că locuitorii din Volgograd încă își așteaptă microbuzul obișnuit, care te va duce direct la casa ta și te va opri „în jurul curbei”, „în spatele semaforului, " "la magazin." Gazelele sunt încă pline de oameni în picioare și practic întinși. Într-o zi, când microbuzele din Volgograd au organizat un miting auto, iar oamenii au trebuit să treacă la autobuze și transportul electric, a arătat că transportul de mare capacitate nu este încă capabil să găzduiască pe toți cei care nu au o mașină personală.

Desigur, Gazele nu vor dispărea complet de pe străzile noastre. Pe lângă autobuze, în oraș vor rămâne în funcțiune 45 de rute care deservesc transportul de capacitate mică și medie. Doar rutele duplicat vor fi eliminate. Iar cei care în prezent nu au nimic de înlocuit vor transporta pasageri, ca și până acum, în sate și cartiere îndepărtate.

Primăria a anunţat licitaţii pentru 6 rute din această listă. Acestea vor fi deservite de 72 de autobuze, care vor oferi reduceri și vor accepta carduri de transport la plată. Autobuzele vor circula pe rutele nr. 43 „39 Gvardeyskaya - Uzina de aluminiu”, 61 „Piața Dzerzhinsky - Satul Verkhnezarechensky”, 68 „Satul Vodstroy - Satul Centrală Hidroelectrică”, Nr. 79 „Satul Tatyanka-2 – Casele muncitorilor râului” , Nr. 98 „ Riverport - Centrul comercial Metro și ruta nr. 31k de la Verkhnyaya Elshanka la Gornaya Polyana.

Administrația orașului asigură că totul a fost calculat, iar într-un fel sau altul, nici un colț de oraș nu va rămâne fără accesibilitate la transport. Uită-te doar la hartă.

1. CE RUTE SUNT ANULATE?

Autobuzele nr. 12, 29, 30, 31, 33, 44, 49, 78, 10, 11, 11a;

Microbuze nr. 10, 11, 18, 29, 49, 50, 53, 71, 82, 84, 88, 96, 100, 15a, 15s, 1s, 27a, 27e, 28a, 29s, 2s, 28a, 28a, 28a , 64a, 65a, 68a, 6k, 70a, 71k, 78a, 7a, 80a, 81a, 8a, 90a, 91a, 93a, 9a, 13k;

și troleibuze - nr. 11 și 18.

Microbuze nr 6, 9, 17, 19, 28, 40, 44, 52, 77, 78, 80, 22a, 3a, 4k, 7k, 95k;

și autobuzul numărul 4.

Microbuze nr. 14, 16, 39, 47, 56, 57, 10a, 27b, 42a, 56e, 5a, 61a, 8c, 95a, 56a;

și două autobuze nr. 19 și 22.

2. CE VOM CARE?

În loc de microbuze, administrația oferă locuitorilor transport urban și comercial, al cărui tarif va fi fix și vor exista beneficii.

Cea mai recentă versiune a Schemei de transport integrat are 15 rute de autobuz

45 de rute auxiliare deservite de transport de capacitate mica si medie

Au fost anunțate licitații pentru 6 rute din această listă. Cine va lucra pe aceste linii va deveni cunoscut după finalizarea acesteia. Toți transportatorii interesați pot participa la aceasta. Termenii de referință pentru licitație prevăd în mod specific că autobuzele trebuie să fie echipate cu un sistem de climatizare pentru confortul pasagerilor și GLONASS. Acestea sunt rute municipale subvenționate cu transport la tarife reglementate. Toate celelalte vor funcționa ca înainte.

13 trasee de tramvai

9 troleibuz

3. VA EXISTĂ GURI SUBURBANE?

După cum a explicat „KP” - Volgograd” în Comitetul pentru Transport și Facilități Rutiere al Regiunii, până la sfârșitul acestui an, toate microbuzele regionale vor funcționa ca până acum (vorbim de microbuze care circulă din Volzhskoye, Gorodishche, Krasnoslobodsk, și trec prin Volgograd).

În 2018, sunt posibile ajustări ale circulației acestui tip de transport în conformitate cu documentul de planificare a transportului pe rute intermunicipale, care este în curs de elaborare, a menționat comisia.

4. CINE VA VERIFICA ȘI VA AMENȚI?

Toată lumea, bineînțeles, știe că omul nostru nu se poate speria atât de ușor și speră ca microbuzele anulate să iasă în continuare pe drum pe 16 aprilie, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Vor fi pedepsiți pentru asta? Da. UGADN (Departamentul de Supraveghere Rutieră de Stat) poate inspecta și amendă. Operatorii de rută pot fi taxați cu articolul 11.33 din Codul administrativ pentru efectuarea transportului în absența unui certificat de hărți de rută. Pedeapsa poate fi impusă unui șofer în valoare de până la 5 mii de ruble, funcționarilor în valoare de până la 30 mii, unei persoane juridice - până la 300 mii.

Până acum aceasta este doar prima etapă: 38 de rute private au fost eliminate. Continuarea va urma pe 30 aprilie și 15 mai (mai multe detalii despre noua schemă de transport în articolul „Lovirea, rularea înapoi” din „RG” din 07.02.2017 și „Taxi rechemat” din 21.03.2017).

În același timp, oficialii au ascultat totuși strigătele de disperare. De exemplu, unele microbuze vor rămâne în urmă. Acestea sunt N 57, 29с, 50 ​​​​și 5с, care deservesc zone îndepărtate. Inclusiv cele unde transportul public nu mergea.

Autobuzele noi sunt încălzite iarna și au aer condiționat vara. Oamenii pot călători confortabil. Nu ca aceste găleți ruginite cu șuruburi care sunt în stare groaznică”, convinge Vitaly Zemtsov, președintele comitetului rutier al administrației de la Volgograd, de avantajele noii scheme. - Traficul de pasageri a crescut și continuă să crească. Schema cuprinzătoare de transport este ghidată de dorințele rezidenților. Primim peste o sută de apeluri pe zi la linia fierbinte cu sugestii. De exemplu, la sfatul locuitorilor, aceștia au schimbat traseul autobuzului nr. 1 și au făcut opriri suplimentare pe străzile Tkachev și Hiroshima.

Acum, 29 de rute principale de autobuz vor colecta toți pasagerii. Intervalul de trafic declarat este de cinci până la șapte minute. Lucrătorii din transportul auto asigură că oamenii vor ajunge de acasă la muncă și mai repede. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că autobuzele voluminoase călătoresc considerabil mai încet decât Gazelles. Și, în ciuda transplanturilor, la care autoritățile i-au condamnat și pe cetățeni. Ca argument, oficialii subliniază că un autobuz mare poate înlocui șapte microbuze. În consecință, aglomerația rutieră va scădea. După cum a declarat serviciul de presă al primăriei pentru RG, în ultimul an numărul de microbuze de pe străzile din Volgograd a scăzut deja cu un sfert.

Populația a fost împărțită în evaluarea inovației. Majoritatea au fost ostili ideii. Cu toate acestea, inconvenientele sunt evidente. Dar există și cei care privesc pozitiv schimbările. Argumentele lor: în orele de vârf poate fi extrem de dificil să te strecurați într-un microbuz. Un autobuz mare este mult mai eficient. Aceste două autorități sunt dispuse să le asculte. Și preferă să nu-i observe pe primii. Aproximativ 250 de autobuze urmează acum traseele rețelei centrale. Peste 30 de linii auxiliare continuă să deservească 800 de vehicule mici și mijlocii, inclusiv microbuze. În primăvară, transportul de capacitate medie va începe să funcționeze pe șase linii auxiliare. Aceste autobuze promit GLONASS și aer condiționat. Pentru plata va fi acceptat cardul de transport Volna.

Traficul de pasageri în autobuze este în continuă creștere. În ianuarie au fost aproximativ 250 de mii de tranzacții, în februarie - 800 de mii, iar în martie - aproximativ un milion”, a declarat directorul adjunct al Centrului de management al transportului de pasageri Alexander Redkin.

Prețul călătoriei cu microbuzele variază acum în funcție de distanță. Dar la autobuzele municipale, troleibuzele și tramvaiele este fix: 20 de ruble la plata în numerar și 18 la utilizarea unui card. Pe autobuzele de țară și liniile de metroram - 25 și, respectiv, 23 de ruble. Serviciul de transfer gratuit este furnizat în prezent în modul de testare. Cu serviciul „60 minute”, deținătorii de card „Volna” pot trece la alte vehicule municipale de un număr nelimitat de ori în decurs de o oră de la prima plată a tarifului. Costul „nelimitat” este de 30 de ruble.

Vitaly Borovik, șeful departamentului de economie și management al drumurilor la Institutul de Automatizare și Comunicații al Universității Tehnice de Stat din Volgograd:

S-a lucrat mult la schema de transport. Călătoria cu transportul public va fi acum mai sigură. Șoferul de autobuz este un șofer de cea mai înaltă categorie. Trebuie să spun cum se comportă șoferii de microbuz? Ei conduc, fumează în timp ce conduc. Și să nu uităm că motoarele uzate ale vechilor Gazele agravează situația de mediu. Cred că capacitatea drumurilor noastre va crește.

Konstantin Ermoshchenko, președintele sindicatului transporturilor rutiere și lucrătorilor rutieri:

Schema de transport nu este în întregime gândită. Încă nu sunt suficiente autobuze, nu sunt capabile să transporte pe toată lumea. Prin urmare, problemele în unele zone și, ca urmare, nemulțumirea în rândul populației sunt inevitabile. Se discută de multă vreme trecerea la autobuze noi. Dar s-a propus să se facă acest lucru mai blând. La urma urmei, oamenii sunt obișnuiți cu traseele lor. În plus, o întreagă armată de șoferi își va pierde locul de muncă. Și unde vor merge toți acești oameni?

12:49 — REGNUM

La Volgograd, după o duzină de rute deservite de taxiuri cu traseu fix, se vor închide și o serie de rute de troleibuz. Astfel, începând cu data de 15 mai, troleibuzele nr. 1, 8 și 8a vor înceta să circule pe Prima Autostradă Longitudinală. Locuitorii orașului au răspuns deja acestor schimbări cu o solicitare de a păstra rutele de troleibuze, precum și de a actualiza flota de troleibuze din Volgograd, transmite corespondentul. IA REGNUM. Apel corespunzător către guvernatorul regional Andrei Bocharov, Președintele Comitetului de transport al Administrației Volgograd Dmitri Verkinși managerul orașului Vitali Lihaciov cetățeni activi postați pe o platformă populară pentru inițiative civice.

Nikitenko Emilia © IA REGNUM

Autorii petiției amintesc că ultima dată când flota de troleibuze a fost actualizată a fost sub guvernator. Serghei Bozhenov (în 2013 - cca. IA REGNUM) , care a achiziționat 50 de troleibuze noi pentru oraș. „Noua schemă cuprinzătoare de transport ar trebui să prevadă reînnoirea flotei Metroelectrotrans, și nu închiderea treptată a rutelor populare”, cred semnatarii.

Între timp, după cum a explicat primăria orașului, traseele nu vor dispărea fără urmă. Acestea vor fi înlocuite cu troleibuzele nr. 9 și 12, care, împreună cu linia de tramvai de mare viteză, „vor asigura pe deplin accesibilitatea prin transport electric în partea de nord a orașului, atât de-a lungul Bulevardului Lenin, cât și de-a lungul străzilor Opolchenskaya și Eremenko. ”

Din 15 mai, aceste troleibuze își vor schimba rutele. Astfel, ruta de troleibuz nr. 9, care mergea anterior de la Spartanovka la uzina Octombrie Roșie prin a doua autostradă longitudinală, este acum în curs de extindere și va funcționa în limitele de la Spartanovka la Piața Kuibyshev.

« Schimbarea va permite pasagerilor vehiculelor electrice să circule non-stop prin cinci cartiere ale orașului. Pentru a menține intervalele de trafic (4-5 minute în orele de vârf), traseul troleibuzului este consolidat cu unități de transport suplimentare.””, a clarificat serviciul de presă al primăriei orașului.

Posibilitatea de a călători fără transferuri prin toată zona de nord a orașului, dar deja de-a lungul primei autostrăzi longitudinale, este disponibilă pentru pasagerii rutei de troleibuz nr. 12. În combinație cu ruta nr. 8, acesta își va mai mult decât dubla lungimea.

Ruta actualizată conectează stațiile „Centrul pentru copii” și stațiile terminalului „Spartanovka”. Nici aici intervalul de trafic nu se va modifica și va fi de 4-5 minute în orele de vârf.

Pe direcția nord, călătorii continuă să fie deserviți de autobuze cu podea joasă pe rutele nr. 20, 21, 25, 95.

Să vă reamintim că din 10 mai a fost extinsă și ruta de autobuz nr. 20. Acum merge până la stația „Nizhny Poselok VGTZ”.

După cum s-a raportat IA REGNUM, implementarea unei noi scheme de transport integrat la Volgograd a început la sfârșitul anului 2016. Include 15 rute municipale principale, care sunt deservite de aproximativ 300 de autobuze de mare capacitate. Rețeaua de rute auxiliare care leagă zonele urbane îndepărtate de principalele autostrăzi continuă să fie deservită de microbuze.

Ei au decis să sărbătorească așa-numitele „microbuze” la Moscova cu noua lansare de autobuze de la transportatorii comerciali pe peste 50 de rute. Departamentul Transporturilor din Moscova a anunțat concursuri pentru dreptul de a deservi rute la tarife nereglementate. Toate vor lega Moscova cu cele mai apropiate suburbii. Tariful de aici va fi stabilit de transportator, iar beneficiile orașului și regionale și cardurile Troika și Strelka nu vor fi valabile.

Pe 19 aprilie 2017, pe site-ul Departamentului Transporturilor din Moscova au fost publicate anunţuri privind primele două licitaţii, câte o rută pentru fiecare licitaţie. Traseele au devenit „pionieri” Nr. 164k„Zelenograd (sf. Kryukovo) – platformă. Alabushevo” și № 589 „Moscova (stația de metrou „Tushinskaya”) - Hipermarket „Auchan-Krasnogorsk”.” Traseu Nr. 164k repetă traseul rutei de autobuz „social”. № 18 , deservit de Întreprinderea Unitară de Stat MO Mostransavto. Este planificat să exploateze patru autobuze mici aici. Și pe traseu № 589 ar trebui să plece două autobuze de clasă mare.

Pe 21 aprilie 2017 au mai fost anunțate două concursuri: pentru dreptul de deservire a traseului № 1018 „Moscova (stația de metrou „Altufyevo”) - Hypermarket „Auchan” (84 km MKAD)” (15 autobuze din clasa de mijloc), precum și rute № 1141 „Moscova (stația de metrou „Chertanovskaya”) - centrul comercial „New Luzhniki”” (10 autobuze de clasă mică) și № 1142 „Moscova (al treilea microdistrict Shcherbinki) – centrul comercial „New Luzhniki”” (șase autobuze de clasă mică și medie fiecare).

La sfârșitul anului 2016, Ministerul Transporturilor din Regiunea Moscova a anunțat 13 concursuri pentru dreptul de a deservi rutele suburbane care se îndreaptă spre Moscova. În același timp, o propunere competitivă ar putea combina rute care deservesc orașe îndepărtate din regiunea Moscovei - de exemplu, Mytishchi, Krasnogorsk și Dubna. Drept urmare, au fost identificați noi transportatori pentru 144 de destinații, în care au intrat în februarie-martie 2017.

Primii pași ai transportatorilor de la Moscova arată că aceștia au urmat un alt principiu, anunțând concursuri pentru una sau două rute. Cu toate acestea, studierea experienței colegilor regionali a condus la faptul că repornirea rutelor interregionale aflate sub jurisdicția Departamentului Transporturilor va avea loc cu aproape șase luni mai târziu decât cele situate în apropierea Moscovei.

În zilele următoare, este planificată anunțarea competițiilor pentru alte rute. Până la sfârșitul lunii mai-începutul lunii iunie, candidații își vor putea depune cererile, iar o lună mai târziu vor fi anunțate rezultatele finale ale concursurilor. Câștigătorii vor putea începe traseele în iulie-august anul acesta.

Majoritatea rutelor pentru care au concurat în competiții erau deja familiare pasagerilor, dar au încetat să mai opereze anul trecut din cauza lipsei de noi permise de la transportatori. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de tranziția lucrătorilor din transporturi din capitală și regiune la muncă conform noilor reguli introduse de Legea federală nr. Unele companii de transport au continuat să deservească aceleași rute pe propriul risc.

Ei vor să elimine astfel de situații în viitor. Rutele sunt incluse în registrul general al rutelor interregionale adiacente Moscovei și regiunii Moscovei. Iar permisele eliberate de Departamentul Transporturilor din Moscova pe baza rezultatelor competițiilor vor fi recunoscute de autoritățile de reglementare din regiunea Moscovei. Acordurile încheiate cu transportatorii vor fi valabile cinci ani. , încheiat anul trecut de două regiuni, a făcut posibilă stabilirea unei proceduri de recunoaștere reciprocă a rutelor care anterior provocau contradicții uneori insolubile între departamentele de transport.

În mod preliminar, peste 50 de rute vor căpăta viață „nouă” vara viitoare. Vor opera aproximativ 500 de autobuze, majoritatea de clasă mică:

Lansarea rutelor suplimentare va ajuta Departamentul Transporturilor să îmbunătățească serviciile către multe zone urbane, inclusiv Biryulyovo Vostochny, Zhulebino, Zelenograd, Ivanovskoye, Izmailovo, Krylatskoye, Lianozovo, Maryinsky Park, Nekrasovka, Strogino, New Moscow, precum și cartierele de-a lungul Leninsky și bulevardele Kutuzovsky. După anularea microbuzelor de anul trecut la Moscova, nu a fost posibil să se acorde compensații cu autobuzele orașului peste tot. Achizițiile de către Mosgortrans de cantități mari de autobuze nu aduc rezultatul dorit, deoarece lipsa de personal șoferi rămâne relevantă - tradițională pentru capitală.

În acest context, politica de refuz a reînnoirii integrale a flotei de troleibuze pare miop. Acest tip de transport, ca și tramvaiele, a atras întotdeauna mai mult șoferii moscoviți, iar problema personalului aici a fost întotdeauna mai puțin acută. Și mulți șoferi sunt chiar pregătiți să lucreze doar pe microbuze. Sunt obișnuiți să conducă microbuze, pe care principalul transportator urban practic nu le are în stoc.

Singura modalitate de a atrage aceste resurse de muncă pentru transportul de pasageri este returnarea parțială a microbuzelor. Mulți pasageri vor fi, de asemenea, fericiți de întoarcerea microbuzelor - formatul de transport cu plata tarifelor în numerar a fost mai atractiv pentru mulți decât autobuzele orașului care funcționează după un program și un meniu tarifar unic.