Arabia Saudită și Egiptul au decis să construiască un pod imens pe Marea Roșie. Schița Misty a podului peste podul de proiect din Marea Roșie de-a lungul Mării Roșii

Președintele Egiptului Abdul-Fatti AS-Sisi și regele Arabia Saudită Salman Ibn Abdul-Aziz Al Saud, care a sosit la Cairo cu o vizită de cinci zile, au încheiat un acord privind construirea podului dintre cele două state din Marea Roșie.

Potrivit regelui Salman, construcția podului va contribui la dezvoltarea relațiilor comerciale dintre cele două state, care sunt aliați de lungă durată.

Se știe că președintele Egiptului a propus să cheme podul cu numele regelui Arabiei Saudite. Propunerile de construire a unei treceri între cele două țări au fost prezentate înainte și nu au fost încorporate.

Președintele Egiptului a subliniat că semnarea acordului deschide "noul capitol" în relațiile cu Arabia Saudită.

Acest proiect a propus întârzierea lui Saudită a Fahd Ibn Abdel Aziz în 1988, însă președintele egiptean Hosni Mubarak a fost categoric împotriva construcției. Presa de mass-media egipteană că Mubarak era sub presiune din partea Israelului, care nu este interesată să stabilească o comunicare directă între țările arabe majore.

Podul gigant este planificat să fie construit peste Golful Aqaba, care împărtășește coasta de est a peninsulei Sinai cu coasta de vest a Arabiei Saudite. Se va alătura Cape Naraza, situat în apropiere de celebrul stațiune egipteană a lui Sharm-Nechesh, cu Cape Hamid în nord-vestul Arabiei Saudite.

Potrivit proiectului, podul, lungimea căreia va fi de 50 de kilometri, va conecta ambele țări în zona strâmtoarei tiraniene la intrarea în Golful Akabian. Conform estimării inițiale, costul construcției sale va fi de aproximativ 3 miliarde de dolari.

Potrivit experților, construcția podului din bayul Akab va aduce un avantaj imens de nu numai Egipt și Arabia Saudită, ci și în toate țările arabe din Africa de Nord și zona din Golful Persic. Transportul mărfurilor și condițiile comunicării de pasageri, care este deosebit de importantă pentru sute de mii de pelerini care fac un Hajj sau mor (mic Hajj), altarelor musulmane ale Mecca și Medina, vor fi ușor de relaxat.

Conform calculelor preliminare, construcția podului, trecerea căreia va fi plătită, va plăti timp de zece ani.

În prezent, singurul drum terestru din Egipt în Arabia Saudită se află pe teritoriul Israelului.

În timpul vizitei regelui Arabiei Saudite în Egipt, a fost atins un acord, inclusiv construirea unui pod peste Marea Roșie, menită să combine două state, a raportat agenția de știri France Presse. Acest lucru a fost declarat de regele Arabia Saudită Salman Bin Abd Al-Aziz, vorbind cu ceremonia de semnare 24 contracte de investiții. Arabia Saudită va oferi Egipt 20 miliarde de dolari pentru achiziționarea de transportatori energetici, ceea ce va asigura necesitatea țării timp de cinci ani. Este vorba despre un împrumut, nu despre un cadou. O altă investiție țintă este de 1,5 miliarde de dolari pe dezvoltarea peninsulei Sinai. Acest teritoriu este cel mai problematic din punct de vedere al securității, cum ar fi organizația teroristă "Vilayat Sinai", asociată cu "statul islamic" purtat acolo. Partea egipteană a afirmat, de asemenea, că volumul investițiilor saudite în cele din urmă ar putea fi de 60 de miliarde de dolari. Monarhul a sosit la Cairo pe 7 aprilie, cu o vizită de două zile. El a vizitat mai întâi Egiptul după oputulia de tron.

Din moment ce vechii egipteni au surprins lumea cu piramidele lor, Giantomania nu părăsește singură națiunea. Proiectele apar concepute pentru a continua activitatea glorioasă a strămoșilor. Din fericire, de obicei nu este destui bani pentru asta, dar uneori vecinii și investitorii sunt aruncați în ele. Deci, canalul Suez a apărut și barajul assuan. Întâlnirea președintelui SISI și a regelui Arabiei Saudite Salman într-o vizită fără precedent de peste mări a acestuia din urmă a reînviat un alt proiect al nivelului planetar: construcția unui pod peste Marea Roșie.

La întâlnirea liderilor Egiptului și KSA, sa decis reluarea proiectului de construire a unui pod peste Marea Roșie. Podul va lega Arabia Saudită și Egipt, a trecut de la Sharm El-Sheikh prin insula Tiran la Ras al-Sheikh Hamid în nordul împărăției. Acesta nu este un nou proiect: El urma să-și dea seama cu Hosni Mubarak. Proiectul președinte-islamist Mohammed Mursi a fost închis, deoarece va provoca daune grave recifelor de corali ale Mării Roșii pentru unele și calcule bine întemeiate. Acum, regele Arabiei Saudite a promis 20-30 miliarde de dolari și proiectul a reînviat din nou.

Locul pentru care va avea loc Arabia de punte Egipt-Arabia Saudită

Având în vedere natura montană a constructorilor insulei va trebui să-și ocolească țărmul pe băncile de corali. Va fi într-adevăr cea mai mare "operațiune militară" împotriva recifelor de corali pentru întreaga istorie modernă. De asemenea, nu este destul de clar ce mijloace vor fi asigurate de disponibilitatea strâmtoarei pentru navele lui Israel și Iordan.

Sensul proiectului de punte între Egipt și Arabia Saudită

Semnificația economică a proiectului nu este ghicită. Da, Egiptul este interesat de turiști. Dar turiștii din țările din Golful Persic ajung în Egipt și fără o tranziție de mers pe jos. Ei au destui bani pentru a călători cu avionul. Egiptenii, în procesul de Hajj, călătoresc în împărăție și cu avioanele (care sunt răcite) și feribotul din safagi (care este victoria). Lucrătorii migranți egipteni găsesc, de asemenea, calea către Arabia Saudită. Pentru Egipt, sensul podului este vizibil în dezvoltarea infrastructurii din sudul albastru și primirea de locuri de muncă. Dar treizeci de miliarde ar putea fi folosite pentru mai multe scopuri, deși mai puțin vizibile, de exemplu, irigarea. Această activitate de investiții va aduce beneficii reale Egiptului, arse din ce în ce mai mult în deficitul comercial.

Observatorii ghiciți în proiectul înseamnă mai degrabă politică și simbolică, atât de importantă în cultura arabă.

KSA are o coaliție pentru a face față lui Shitite, adică. Cu Iranul. Simbolul vizibil al unității în această chestiune este cea mai mare țară arabă și cel mai bogat exportator de petrol - a spus podul. Indiferent dacă acest simbol de treizeci de miliarde de dolari rezolvă vârstnicul rege al Arabiei, despre care limbajele rele difuzează un zvon medical.

Despre simțul simbolic al personajelor

Povestea unui alt simbol este bine amintit, apropo, având o valoare mult mai mare decât podul peste mare. aceasta

8 aprilie, Egiptul și Arabia Saudită au semnat un acord privind delimitarea frontierei marine dintre state, în conformitate cu care insulele controversate ale Tirans și Sanafir au fost sub controlul Cairo, la intrarea în Golful strategic al Aqaba KSA, Er-Riyada sa mutat în Marea Roșie.

Deconectarea actuală în negocierile au avut loc după 11 runde diplomatice de negocieri, care au durat un total de șase ani. Există toate motivele să credem că, dacă nu ar fi pentru cea mai grea situație financiară a Egiptului, problema transferului insulelor ar fi rămas nerezolvată. Potrivit comunicării cabinetului de miniștri, un astfel de pas "va permite celor două părți să beneficieze de zona economică exclusivă". Documentul semnat ar trebui să fie încă ratificat de Parlament.

Este necesar să se spună că, pe un astfel de pas controversat, a cauzat mai mult decât răspunsuri contradictorii în Egipt. O parte din experți și mișcările de opoziție au pus la îndoială deja legalitatea transmiterii insulelor din Cair sub jurisdicția Arabiei Saudite, afirmând că o astfel de respingere a proprietății aparținând poporului egiptean și resurselor este contrară constituției.

Între timp, definiția statutului oficial al insulelor a coincis cu semnarea unui alt acord important - construcția celor mai mari peste Marea Roșie, imediat după ce insula transferată sub jurisdicția Saudită. În același timp, contractul de construire a traversării a intrat într-un pachet mare de tranzacții interstatale de 20 de miliarde de dolari.

Se presupune că el va contacta Sharm-Seech și Rasha Hamid (Arabia Saudită de Nord, care va permite conducerea din Egipt în Regatul în 20 de minute. Ideea unui astfel de pod este discutată înapoi din 1988 și la momente diferite podul a fost doar automobilul, și calea ferată și amestecată. Conform planului actual, podul va avea aproximativ 32 de kilometri în lungime și mai mult de 80 de metri înălțime. Costul estimat al acestei structuri este estimat la aproximativ 3-4 miliarde de dolari și Se planifică să construiască aproximativ șapte ani. Președintele Egiptului Abdel Fatt As-Sisi a spus că podul va fi numit după regele Salman.

În același timp, opinia și obiectivele și obiectivele neechivate ale acestui proiect în mediul expert nu există. În plus, conceptul de punte între cele două țări este expus, în general, criticile logice. Inclusiv un aspect pur economic. Din punctul de vedere al cifrei de afaceri între țările podului, va facilita cu siguranță transportul mărfurilor, dar o astfel de cifră de afaceri bilaterală este semnificativă, pentru acest tip de investiții la scară largă, întrebarea este dezactivată. Potrivit multor analiști, cel puțin nu pentru a construi un pod.

Atunci care este esența acestui proiect? Din partea economică, proiectul de construcție a podului nu plătește în întregime. Încă mai există istoria teoretică a modului timpuriu de a face un Hajj, iar transformarea se află într-o țară de tranzit din acest punct de vedere. Dar acesta este un beneficiu foarte condiționat datorită cotațiilor de pelerini și a sistemului de transport aerian dezvoltat, pe care pelerinii îl folosesc în mod tradițional. Din punct de vedere militar, orice beneficii strategice evidente nu sunt, de asemenea, privite.

Multe indică faptul că este un fel de "vesta de fum" pe coperta vânzării reale a insulelor Tirans și Sanafir. Necesitatea de a motiva transferul a două insule controversate la opoziție și populația este foarte acută. Trebuie să fie unele perspective globale și pe termen lung, iar podul satisface doar aceste cerințe. În acest caz, semnarea unui astfel de acord a acționat, de fapt, ca un fel de indulgență pentru președintele egiptean A.F., AS-SISI.

Cel de-al doilea motiv este destinat locuitorilor sinusoitului nordic, un astfel de proiect promovează cel puțin 300 de mii de locuri de muncă în următorii cinci ani. T. este cel mai creat o anumită alternativă la lecția obișnuită - contrabandă pentru aceste locuri și toate, inclusiv arme în Fâșia Gaza.

La prima vedere, totul arată mai mult sau mai puțin neted, dar implicațiile politice ale lui A.f.as-Sisi calculează pentru popularitatea lor personală în țară - aceasta este o întrebare. Consiliul Suprem al forțelor armate ale țării împărțit în această chestiune și, în cele din urmă, de o majoritate de voturi, a recomandat președintelui să se abțină de la transmiterea insulelor.

În plus, în conformitate cu estimările biologilor, lucrările de construcție și forarea vor duce la asuprirea recifelor de corali, care sunt foarte sensibile la puritatea apei, ceea ce va sparge ecosistemul unic al Mării Roșii. Acest lucru, la rândul său, poate afecta sectorul turistic - unul dintre cele mai prioritare și profitabile sectoare economice ale Egiptului.

Este necesar să înțelegem că acest tip de concesii teritoriale, au rănit o anumită mândrie națională exacerbată a egiptenilor, care se consideră încă principala forță motrice din regiune.

În consecință, dacă, în viitorul apropiat, președintele egiptean nu va putea să confirme aceste așteptări cu cazuri specifice, atunci banii saudiți pot să nu fie suficienți pentru a păstra protestele sociale. Problemele rămân în legătură cu realitatea implementării acestui proiect. De asemenea, "Zybuchimi" se uită pe nisipuri, pe care este destinat acest "coloss" al Orientului Mijlociu modern.