Documentația competitivă pentru alegerea transportatorului privind notul transporturilor pe rutele de autobuz municipale. Transportul de călători a dedicat o lege separată

Legea federală din 13 iulie 2015 nr. 220-FZ "privind organizarea transportului regulat a pasagerilor și a bagajelor de către autovehiculele electrice rutiere și urbane în Federația Rusă și privind introducerea unor schimbări ale actelor legislative individuale ale Federației Ruse" A doua zi este semnată de președinte.

Legea reglementează relațiile cu privire la transportul regulat de pasageri și bagaje pe șosea, transportul electric urban, inclusiv relațiile referitoare la stabilirea, modificarea, anularea rutelor de transport regulate, admiterea entităților juridice și IP pentru a efectua trafic regulat, utilizând transportul Facilități de infrastructură, precum și controlul pentru traficul regulat.

Noua lege a înregistrat regulile de organizare a traficului regulat sub rute interregionale, municipale, precum și rute inter-municipale și interregionale. Atunci când se decide cu privire la înființarea sau schimbarea pe traseu, autorizată să ia o astfel de decizie, autoritatea executivă ar trebui să introducă informații despre acest lucru pe internet în termen de trei zile de la data deciziei corespunzătoare.

Sunt prescrise normele de stabilire a tarifelor reglementate pentru traficul regulat. În plus, autoritățile executive autorizate din regiuni pot stabili, de asemenea, căi interregionale și inter-municipale de trafic regulat pe tarife nereglementate. Dreptul de a implementa transportul regulat privind tarifele nereglementate este confirmat de certificatul de transport pe traseul și hărțile relevante ale acestui traseu. În același timp, MARDUL UNUI MUNICIPAL este emis pentru fiecare vehicul care este utilizat pe acest traseu. Numărul acestor hărți trebuie să corespundă numărului maxim de vehicule specificate în Registrul relevant al căilor de transport regulat privind acest traseu.

Certificatul de transport și hărțile rutei relevante este emis în funcție de rezultatele unui concurs deschis pentru dreptul de transport de-a lungul traseului. Legea prescriu, de asemenea, cazul în care probele pot fi emise în afara concurenței, în special pe calea traficului regulat stabilit pentru a asigura serviciul de transport al populației într-o situație de urgență. Certificatul este emis pentru o perioadă de cel puțin cinci ani. Apoi, acesta poate fi prelungit, iar numărul acestor reînnoire nu este limitat. Fără o competiție deschisă de dovezi, nu pot fi emise mai mult de 80 de zile.

O entitate juridică sau un antreprenor individual care a primit dovezi ale rezultatelor unui concurs deschis este obligat să înceapă punerea în aplicare a traficului regulat în cel mult 60 de zile de la data concursului. Legea descrie în detaliu, ce cerințe sunt prezentate participanților la concurs, care trebuie depuse documente modul în care sunt evaluate cererile de participare.

În plus, un capitol separat al Legii nr. 220-FZ este dedicat înregistrării rutelor de transport regulate. Este scris în el, care este autorizat să păstreze registrul, ce informații sunt introduse în acesta, care are acces la aceste informații etc. Printre informațiile care sunt incluse în registru, numărul traseului, numele, numele punctelor de oprire intermediară, numele străzilor și drumurilor, pe care este așezat ruta, tipurile de transport utilizate, inclusiv asupra mediului său de mediu Caracteristici, date privind intrarea legală sau transportul IP, calendarul și T ..

Legea este, de asemenea, a precizat cerințele pentru instalațiile de infrastructură de transport și procedura de monitorizare a traficului de călători.

În termen de 30 de zile de la data publicării oficiale a legii, a persoanelor juridice și a antreprenorilor individuali care, după data publicării oficiale a legii, au efectuat transport regulat pe rute, în conformitate cu acordurile încheiate, permise, pașapoarte de traseu la Autoritatea executivă autorizată informații despre datele privind traseul pentru registru.

După 30 de zile și până la sfârșitul celor 180 de zile de la publicarea oficială a legii, autoritățile sunt obligate să organizeze verificarea informațiilor indicate pentru includerea incluziunii (sau a refuzului acesteia) informații în registru și De asemenea, plasați informații despre rutele de pe Internet.

Hărțile rutelor trebuie să fie emise transportatorilor înainte de expirarea a 270 de zile de la data publicării oficiale a legii privind perioada specificată în contract sau permisiunea. Cine a fost specificat această perioadă, cartea poate fi emisă pentru o perioadă de până la un an după publicarea oficială a legii.

Până la sfârșitul cardurilor, ar trebui să se desfășoare o concurență deschisă la organizarea traficului regulat.

Legea are, de asemenea, amendamente la Codul administrativ, stabilind sancțiuni administrative pentru încălcarea legii în domeniul transportului regulat de pasageri. În special, utilizarea unui autobuz, tramvai sau troleibuz în absența unei cartele obișnuite de traseu de transport în cazul în care disponibilitatea cardului este obligatorie, implică impunerea unei amenzi asupra șoferului în valoare de cinci mii de ruble; Oficialii - 30 de mii de ruble; privind entitățile juridice - 300 de mii de ruble. Apropo, în lege, este scris separat faptul că antreprenorii individuali sunt responsabilitatea administrativă ca entități juridice. Adică, pedeapsa în acest caz va fi de 300 de mii de ruble pentru ei.

Majoritatea articolelor din Lege vor intra în vigoare la data de 11 ianuarie 2016, o serie de articole - un an de la data publicării oficiale, un alt număr - din momentul publicării oficiale.

Orașul a anunțat un concurs pentru organizarea de transport prin microbuze pe un nou model. Toate autobuzele vor trebui să respecte cerințele uniforme și vor fi decorate într-un singur stil. Câștigătorul va servi două rute: №199K și №368. Acest lucru este raportat de serviciul de presă al Departamentului de Politică Competitivă.

Valoarea maximă a lotului este de 124 milioane de ruble. Câștigătorul timp de cinci ani va transporta cetățeni pe autobuze de diferite capacități: de la 19 la 85 de pasageri. Este important ca masina să corespundă tuturor cerințelor și nu a fost mai mare de doi ani.

Minibusurile №199K vor fi difuzate de la stația de metrou "Skhodnenskaya" până la oprirea "Orașului Tax" și înapoi. Și №368 va merge de la stația de metrou "Stația River" la platforma "Dolgoprudny". Acum există microbuze regulate pe aceste linii.

Reamintim că în luna mai a anului trecut, Grupul Auto-Auto de Nord-Auto a câștigat competiția pentru organizarea unui traseu pilot №22. Compania achiziționează 10 autobuze noi de joasă tensiune echipate cu un motor Euro-5. Primele 9 autobuze au început să ruleze pe ruta pe 1 iulie a acestui an. În total, în 2015 este planificată declararea a 22 de concursuri.

Proprietarul companiei de transport Trans-Wei Vladislav Tolstukhin consideră că costul contractului propus nu este suficient de mare pentru a atrage transportatorii. "La un moment dat, cu privire la sarcina Ministerului Transporturilor, a fost elaborată o metodă pentru calcularea costului transportului personalizat. Conform acestei tehnici, pentru a asigura întreaga lucrare a lucrării, va fi necesară de două ori mai mare decât cea indicată în licitația ", a spus Tolstukhin.

Președintele Uniunii Pasagerilor Kirill Yankov, dimpotrivă, consideră că rutele sunt selectate cu succes. "În buna accesibilitate de transport, există trei stații de metrou:" Tushinskaya "," Skhodnenskaya "și" Planernaya "- linia de tramvai cu o înaltă adecvare a adecvării se execută. Într-o astfel de regiune, puteți permite autobuzele mici și mijlocii "a observat el.

Potrivit expertului, tranziția către organizarea traficului de călători pe contractele de stat este un proces normal. "Transportul autobuzului nu este un monopol natural. Acest lucru nu este un metrou și nu este tramvai. Ar trebui să existe o competiție naturală pentru traseul dintre transportatori. Cu toate acestea, orașul trebuie să controleze compania să câștige traseul, să respecte toți parametrii de transport: minim Intervale în mișcare, autobuze și autobuze și așa mai departe, a concluzionat Yankov.

Rețineți că 69 de transportatori privați lucrează acum la Moscova. Controlul asupra lor este atribuit GKU "Organizator de transport". În același timp, exploatarea rutelor urbane incoerente, conform codului administrativ al orașului, este pedepsită cu amendă pentru cetățeni în valoare de 4 mii de ruble (cu o încălcare repetată - 5 mii) și pentru persoanele juridice - 50 de mii de ruble (în timpul re-100 de mii).

La 14 octombrie 2014, a fost semnat un decret al Guvernului Moscovei, potrivit căruia transportul privat va fi efectuat numai de Gosakazu. Și până la sfârșitul celui de-al treilea trimestru al anului 2015, 600 de microbuze ar trebui să rămână în oraș, restul materialului rulant, transportatorii privați vor trebui să înlocuiască autobuzele cu o capacitate de 40-100 locuri. În același timp, toate transporturile private vor trece la standarde urbane comune și, prin urmare, va fi posibil să plătiți biletele de călătorie în funcție de tarifele aprobate - un singur bilet, "Troika" și "90 de minute".

Întregul material rulant de comercianți privați va trebui să respecte standardul de mediu Euro-5. Monitorizarea strictă a părții programului și a transportatorilor de rută va fi, de asemenea, instalată.

Anterior, Serghei Sobyanin a durat modernizarea transportului de autobuz urban. La 2 decembrie, la o reuniune a Președinției Guvernului orașului, sa încheiat un decret pentru a încheia contracte de guvernare pe termen lung pentru serviciile de transport. Termeni de valabilitate a contractelor - 2020.

Reamintim că experimentul de integrare privind integrarea microbuzelor în sistemul orașului de transport de călători a început la 8 septembrie. Pe patru rute de autolain, puteți utiliza biletele uniforme de călătorie ale transportului urban de călători. În experiment, sunt implicate 30 de mașini, fiecare validator de bilete instalate.

Alexandra Novichkova.

Indiferent cât de greu, autoritățile orașului rusesc rezolvă probleme legate de starea critică a traficului de călători, situația de pe piața acestor servicii se înrăutățește doar. Și într-o mai mare măsură acest lucru se aplică în orașele majore, ci regiunilor eliminate din Rusia și regiunile centrale. Și este destul de natural, deoarece în competiția din orașele mari este într-un fel prezent. O alternativă la transportul de pasageri terestri în mai multe orașe rusești (Moscova, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Novosibirsk, Samara și Kazan) sunt metroul. În capitala rusă, mai mult de 60% din traficul de pasageri la nivel de oraș exercită acest tip de transport. Și cum rămâne cu acele orașe care, în plus față de alte tipuri de transport, nu există?

Între timp, autoritățile orașului continuă să organizeze concursuri pentru dreptul de a efectua traficul de pasageri pe un Thom sau la un alt traseu. Și, în ciuda faptului că acest sistem a fost introdus cu aproximativ doi ani în urmă, disputele din jurul ei nu scade.

Apropo, în multe orașe europene se ține și o astfel de procedură. Da, și alte probleme asociate traficului de pasageri urbani, apuca atât în \u200b\u200bRusia, cât și în Europa.

În Labyrinte de transport

Visul oricărui pasager rusesc trebuie să fie livrat la destinație cât mai curând posibil, mai ieftin, mai sigur și preferabil cu confort. Și astfel de servicii din întreaga Rusia au oferit operatori privați. În momentul în care transportul urban municipal, pentru ao pune ușor, nu a făcut față volumului traficului de călători, a fost antreprenorii individuali. Într-o varietate în timp util, aproape toate nișe goale pe piața transportului de călători, oferind astfel pasagerilor ruși condiții în timp util și mai mult sau mai puțin confortabile pentru livrarea de la punctul "A" la elementul "B".

Câțiva ani au trecut, iar autoritățile urbane au înțeles că pierd avantaje mari, oferind o mare "bucată de tort" de către transportatori privați. Cu toate acestea, ei și-au pierdut deja timpul - găsirea unei nișă gratuită pentru transportul municipal și public a devenit aproape imposibil. Din această situație dificilă, au văzut doar o singură cale - elimină treptat antreprenorii individuali de pe piața transportului de călători.

Din 2006, concursurile au avut loc în Rusia, potrivit căruia dreptul "exclusiv" la un anumit traseu a început să aibă transportatorii în așa-numitul traseu competitiv. Și pare să fie scopul de a organiza concurența Belfa - de a oferi pasagerilor material rulant de înaltă calitate, îmbunătățirea siguranței transportului, pentru a structura rețeaua de traseu a orașului, pentru a forma un sistem de trafic de pasageri, bazat pe nevoile populației. Doar aceste nevoi au început să fie determinate nu pe baza cererii reale de pasageri, ci pe baza deciziei administrațiilor orașului.

De fapt, condițiile de admitere la participarea la concurs nu au lăsat nici o șansă de transportatori mici. La urma urmei, fără un număr mare de vehicule mari, cu întreprinderi mici și antreprenori individuali, nici o rută, chiar dacă cea mai neprofitabilă "nu strălucește".

Între timp, potrivit cercetării privind serviciul federal antimonopol al Federației Ruse, majoritatea orașelor rusești sunt planificate de principiul radial și inel. Prin urmare, de regulă, nu există rute paralele, duplicate în orașe, adică pasagerul poate ajunge la locul potrivit pe o singură linie. Și în conformitate cu sistemul competitiv, fiecare traseu este atribuită numai de un transportator. Astfel, concurența pe piața traficului de pasageri urbani este tăiată "pe rădăcină". Și dacă cineva de la pasageri nu se potrivește, are o alternativă excelentă - pentru a deveni pieton.

Deci, concurenții de exploatare atât de părtiniți, au provocat nemulțumirea cu transportatorii privați, ceea ce le-a condus la numeroase proteste. Un val de purtători grevește în întreaga Rusia. Mulți dintre ei au apelat la instanțele de arbitraj și, apropo, au câștigat cele mai multe lucruri. De exemplu, în regiunea Rostov, tribunalul arbitral ca răspuns la recursul transportatorilor privați a condus la ilegalitatea concurenței pentru implementarea transportului de călători prin taxiuri pe traseu pe liniile Novoshakhtinsk. Accesul orașului a creat toate condițiile pentru a elimina companiile private de pe piața transportului de călători. Dar doi parteneri au fost făcuți de doi participanți separați la concurs, datorită cărora a fost mai ușor să devină câștigătorul competiției. Companiile de concurs câștigătoare au avut dreptul să declare un concurs de minibus care nu avea carduri licențiate pentru traficul de călători, unul dintre participanți nu au avut nici măcar cantitatea necesară de rute în funcție de lotul competitiv. Și aceasta nu este încă toate încălcările făcute de administrația orașului.

Ceea ce acestea sunt două companii - doar autoritățile orașului și compania înșiși știu răspunsul la această întrebare. Cu toate acestea, nu este necesar să aveți o înțelegere extrasensibilă de a presupune că este fie "propria sa" (relativă, de exemplu), fie "altcineva", dar foarte "recunoscător".

Nu există numere în întreaga țară. Strălucirea transportatorilor au trecut aproape în toate orașele (în Tyumen, Ulan-Ude, Omsk, Kostroma, Voronezh, Orenburg, Krasnoyarsk, Khabarovsk și altele). Comercianții privați sunt gata să accepte orice condiții ale autorităților urbane, dacă numai ei au furnizat normale, aducând rute de profit. Cu toate acestea, administrațiile orașelor rusești continuă să elimine antreprenorii individuali de pe piața transportului de călători. Lucrările sunt private de mii de antreprenori individuali. Între timp, proprietarii privați nu au rezolvat doar în siguranță problemele propriului angajare, ci și a creat locuri de muncă pentru alți cetățeni ai Federației Ruse.

Există o altă problemă care este direct legată de introducerea sistemului competitiv. Și, în primul rând, administrațiile orașului s-au ciocnit cu ea. Vorbim despre așa-numita afacere de umbră, generată de redistribuirea și monopolizarea administrațiilor orașului ale traficului de pasageri din oraș. Întreprinderile mici și mijlocii strămutate nemilos de pe piața transportului de pasageri de către întreprinderile municipale și urbane sunt forțate să meargă sub aripa către proprietarii oficial de traseu.

Proprietarul traseului poate încheia un acord cu proprietarul autobuzului asupra activităților comune și poate vinde dreptul de a lucra pe traseul său. Există o altă opțiune - înregistrarea contractului de închiriere a autobuzului la proprietarul acestor TS și este necesar să-l plaseze ca șofer angajat. În acest caz, sub acoperirea relației de închiriere, șoferul de la veniturile sale zilnice plătește ruta MZDU proprietarului. Toate acestea, desigur, vor duce la o creștere a tarifelor de transport de călători.

Moscova nu crede în lacrimi ...

Dacă în majoritatea orașelor rusești, principala problemă a fost lipsa concurenței pe piața transportului de călători și, în același timp, o creștere a timpului de așteptare a mașinilor la stațiile de autobuz și costul călătoriei, apoi în capitala rusă, Principala problemă a fost de mult timp congestia pe drumuri, din cauza cărora mii de mii de pasageri au întârziat pentru muncă, cu trenul, avionul ...

Potrivit statisticilor oficiale, aproximativ 13 milioane de persoane sunt în mobilitate la Moscova în fiecare zi. Deși practica arată că metropola este un număr mult mai mare de pasageri reali și potențiali ai transportului public. Iar populația orașului continuă să crească în progresie geometrică. Chiar gândiți-vă că este speriat, deoarece locuitorii capitalei ruse vor fi la locul de muncă, de exemplu, în zece ani ...

Anterior, planificarea rutelor de autobuz pentru operatorii nestatali au avut loc în pereții Departamentului de Transport și Comunicare al Moscovei. A existat o comisie specială, care a inclus reprezentanți ai UGIBDD la Moscova, administrația centrală a autorității de stat, prefecturile districtelor administrative ale Moscovei, Departamentul Ministerului Impozitelor și Reclamațiilor de la Moscova, Uniunea Transporturilor din Moscova și Uniunea de stat "Mosgortrans". Dar în anii '90, rețeaua rutelor orașului Moscova, care a fost deservită de proprietarii privați, a început să se dezvolte rapid. Și îmbunătățirea nu numai a Moscovei, ci și cadrul federal legislativ și de reglementare al traficului de călători, ca de obicei, nu a avut timp pentru un ritm atât de rapid al apariției unor noi rute urbane. Da, și pentru o creștere a populației orașului, guvernul Moscovei nu a urmat în mod clar.

În 2005, angajații Departamentului s-au trezit și au început împreună cu Guvernul Moscovei pentru a elabora o rezoluție, menită să îmbunătățească nivelul de siguranță în timpul funcționării rutelor de autobuz urban. Și la 20 iunie 2006 a intrat în vigoare. Aceasta este rezoluția Guvernului Moscovei nr. 421-GS "privind Ordinul Organizației din orașul Moscova Moscova Trasee de autobuze urbane". Potrivit acestui document, pentru a lucra pe o linie sau la o altă linie, transportatorul trebuie să încheie un acord pentru punerea în aplicare a proiectului de organizare a rutelor obișnuite de autobuz cu Departamentul de Transport și Comunicare a Moscovei. Proiectele organizației lor dezvoltă Institutul de Concurs câștigător "Centrul de Infrastructură de Transport", care a devenit o organizație de proiect specializată la Moscova.

Proiectul organizării unui traseu regulat de autobuz cu autobuzul include:

Pașaportul rutei, traseul de urmărire cu indicarea locurilor periculoase, precum și elementele inițiale și finale;

Calendarul traseului;

Schema de organizare a mișcării traseului la locurile de capăt, inclusiv aranjarea indicatorilor de oprire a eșantionului stabilit, plasarea siturilor de destinație - debarcare, plasarea materialului rulant în locuri de nămol, piesa mișcării de la locul de la locul de nămol pe locul de aterizare;

Lista opririlor de pe pista de urmărire și aranjamentul acestora în conformitate cu standardele aplicabile.

Astăzi, 696 de rute actuale de autobuze regulate aprobate în capitala rusă. În plus, când a fost luat un decret, guvernul Moscovei a decis să nu dețină concursuri cu acei transportatori care au lucrat pe rutele existente și să le lase dreptul de a transporta oameni pe aceste linii. În cazul în care transportatorul pentru unul sau alte motive a refuzat să se angajeze în pasageri pe traseul atacat de el, atunci această linie a devenit "trofeu" pentru care transportatorii au luptat pe o bază competitivă. Concursurile au început să aibă loc pe noile rute.

Majoritatea covârșitoare (mai mult de 80%) de trafic de pasageri urbani, totuși, ca și în alte orașe ruse, este o întreprindere de stat în capitala rusă. În cazul Moscovei, acesta este GUP "Mosgortrans". În fiecare an, acesta transportă aproximativ 2 miliarde de persoane și operează pe 683 de rute de autobuz, troleibuz și tramvai, pe care o anumită categorie de cetățeni are dreptul unui pasaj preferențial. Pentru aceasta, compania primește subvenții de la Guvernul Moscovei și Departamentul de Transport și Comunicare. În plus, 68 de companii non-statale sunt implicate în traficul de pasageri urbani din Moscova.

De mai bine de zece ani, în fiecare an, Departamentul de Transport și Comunicare al Guvernului Moscovei încheie contracte publice cu Mosgortrans, fără a expune întreprinderea la procedura competitivă.

Pentru comercianții privați, un "cântec" foarte diferit. De fapt, orice persoană fizică sau juridică poate solicita deschiderea traseului către Departamentul de Transport și Comunicații. Cu toate acestea, această propunere va fi luată în considerare pentru fezabilitatea sa cu privire la Consiliul de experți la departament (din nou, atunci când ia o decizie, avizul pasagerilor din Moscova nu este luat în considerare de nimeni). Se compune din reprezentanți ai Guvernului Central UGIBDD din Moscova, administrația centrală a consumabilelor de automobile de stat, prefecturile districtelor administrative din Moscova, Departamentul de Management al Mediului și Mediul Moscovei, Uniunea de Transport Moscova, Universitatea de Stat Metropolitană Moscova Și centrul de trafic de stat sunt doar 17 organizații ale orașului. Consiliul desfășoară o evaluare a experților, după care decide dacă acest traseu este necesar pentru oraș. Dacă se ia o decizie în favoarea noii linii, Institutul "Centrul de Transport Infrastructură" primește o sarcină de ao dezvolta, după care acest proiect este stabilit la concurs.

Firește, procedura ia o perioadă enormă de timp pe care transportatorul le-ar putea cheltui într-un loc de muncă. Directorul adjunct al departamentului de transport și comunicare al Guvernului Moscovei Alexander Vorobyov explică acest lucru prin faptul că condițiile metropolei sunt prea complexe pentru a determina nevoia de pasageri pe un anumit traseu.

Astăzi, 36 de contracte cu transportatorii privați pentru dreptul de a transporta pasagerii pe un anumit traseu au fost încheiate la Moscova. Dar chiar dacă transportatorul a câștigat competiția, ea încă nu înseamnă că el este cel care va lucra pe acest traseu. El trebuie să treacă prin "șapte cercuri de iad" înainte de vindecare pe linie. Calitatea și siguranța activității sale ar trebui să aranjeze cu siguranță un grup de control operațional asupra progresului contractelor de a pune în aplicare proiecte de rute regulate de autobuz în Moscova (este creat de Departamentul de Transport și Comunicare). În caz contrar, contractul cu acest transportator poate fi reziliat. Există, de asemenea, o condiție care nu completează transportatorul nu va fi permis transportului de călători. Această cerință privind respectarea autobuzelor prin normele standardului de mediu Euro-2.

Există încă lucruri mai dificile cu traficul interregional de pasageri. Poate părea amuzant (dacă nu era atât de trist), dar într-un oraș atât de mare, ca și capitala rusă, cu ritmul ei nebun de viață și o densitate uriașă a populației, nu există o singură stație de autobuz. Și acest lucru, desigur, problema este numărul unu pentru organizarea traficului interregional de călători din Moscova. Stația de autobuz Shchelkovsky, pe care rezidenții din Megapolis au fost obișnuiți să ia în considerare Moscova, de fapt aparțin regiunii Moscovei. Iar capitala rusă trebuie să fie mulțumită doar de puncte temporare de plecare și de sosire a autobuzelor. Astăzi, guvernul Moscovei dezvoltă un program pentru construirea a cinci stații de autobuz. Cât timp va dura acest proces - necunoscut. Într-adevăr, de ce grăbim cu grijă de drum? Între timp, nouă astfel de puncte funcționează în metropolă, doar una dintre ele cel puțin într-un fel îndeplinește cerințele pentru stațiile de autobuz este aeroportul urban. De ce numele lui nu sa schimbat încă - rămâne doar de ghicit.

Prea plâns plâns.

Rusia, care a aderat la calea reglementării de stat a camioanelor de pasageri urbani, nu este singură în alegerea sa. Un concept similar este aderat, de exemplu, Danemarca, Germania, Suedia, Cehia, Polonia și multe alte țări. Întreaga diferență este gradul de corectitudine al reglementării și, de asemenea, în faptul că organele de stat urmăresc precis starea, și nu orice alte interese. În aceste țări, transportatorii privați de călători sunt, de asemenea, supuși unui sistem competitiv. La efectuarea traficului de pasageri, ele nu sunt responsabile deoarece sunt încredințate pe deplin statului.

În Germania, 5,5 mii de companii sunt angajați în camioanele de pasageri, care sunt de 5,3 milioane de pasageri care utilizează anual transportul public. Dintre acestea, doar 1 milion sau 20% transportate de comercianți privați. Dar nu le împiedică să acopere două treimi din kilometri de servicii de transport.

Baza de organizare a transportului de călători urbane și pe distanțe lungi în Germania este legea "la transportul de călători". Accesul la piața traficului de pasageri aici este posibil numai după primirea concesii care sunt concepute pentru a proteja operatorii de transport din concurența intermodală. Tarifele pentru transportul de călători sunt stabilite numai cu permisiunea statului.

Problema națională specifică a transportatorilor rutier de pasageri germani este că majoritatea transportului feroviar propriu predomină în țară, care este subvenționată într-o măsură mult mai mare decât mașina.

În Danemarca, cota leului de camioane de pasageri urbane aparține companiei de stat Kombas. În Suedia, doar cinci companii mari sunt implicate în transportul urbanistic de pasageri care controlează întreaga piață pentru mesaje regulate. Și numai unele cooperative încă supraviețuiesc pe piețele regionale limitate.

În aceste țări, ca și în Rusia, întreținerea întreprinderilor medii și mici în domeniul traficului de pasageri devine imposibilă. Concurența este practic absentă, deoarece numărul companiilor de autobuze scade rapid - unele sunt achiziționate de întreprinderi mai mari, altele sunt doar forțate să părăsească piața.

Cele mai mari prețuri pentru biletele de călătorie în transportul public sunt înregistrate în Danemarca și Suedia. Faptul este că scăderea inițială a prețurilor pe rutele de stat este foarte scurtă. În primul rând, statul economisește în operațiuni, dar foarte repede costurile de administrare a sistemului depășesc fondurile salvate, aparent. Și după fixarea pieței acestui sistem, prețurile biletelor sunt în creștere. Astfel, cheltuielile pur și simplu s-au mutat de la operatori privați în sectorul public. Astăzi, companiile de transport ale Suediei și Danemarca se confruntă cu o criză financiară. Deci, profitul aduce activitatea numai a unuia dintre cei cinci purtători ai pasagerilor suedezi. Autoritățile de transport ale capitalei Danemarcei Copenhaga au nevoie de finanțare guvernamentală suplimentară și, prin urmare, sunt forțați să reducă gama de transport propus.

În țările cu un sistem competitiv gestionat, numărul pasagerilor transportatorilor privați este redus în fiecare an. Acest lucru se datorează faptului că transportatorii trebuie să îndeplinească cerințele prezentate de stat pentru a avea cel puțin o șansă de a desfășura activități pe un anumit traseu. Astfel, vehiculele ar trebui să fie echipate cu orice dispozitive la cererea autorităților concurențiale, care, în orice caz, vor avea ca rezultat costuri suplimentare. Nu există stimulente pentru lupta pentru un pasager suplimentar - serviciul lor va duce din nou la cheltuieli și mai mari. "Având în vedere că această întrebare este mai atent, mai economic pentru noi este, pe cât posibil, un număr mai mic de pasageri. În acest fel, vom economisi costurile și curățarea ", a declarat Johnny Hansen Managing Director al companiei de transport danez" Arriva ".

O imagine complet diferită este observată în țările în care concurența este condusă de piața transportului de călători, de exemplu în Marea Britanie și Finlanda. Aceștia sunt responsabili între operatorii de stat și privați. În Anglia, planificarea, activitatea și vânzarea de transport prin transport public se efectuează sub îndrumarea operatorilor de transport. Cu toate acestea, în același timp, ele mințin și toate riscurile. Rolul statului este limitat doar de riscurile legale, în special a normelor de accesare a pieței și asigurarea infrastructurii necesare.

Majoritatea companiilor de autobuz englezesc oferă consumatorilor lor un serviciu mult mai bun decât statul. De exemplu, în Trent Barton, abilitățile în personalul de serviciu ale pasagerilor sunt evaluate mult mai mult decât abilitățile lor de conducere.

Spre deosebire de statele cu regimul concurențial, numărul transportatorilor de călători din Marea Britanie nu numai că nu scade, ci și crește. Numai în județul Oxfordshire funcționează mai mult de patruzeci de proprietari privați. În Finlanda, transportul public este în principal în mâinile mai multor trei sute de întreprinderi de transport familial.

În Anglia și Finlanda, proprietarii privați asociază parteneriate cu statul: transportatorii furnizează noi autobuze și șoferi calificați - statul îmbunătățește infrastructura (alocă benzi individuale pentru a muta transportul public, oferă informații în timp real, construiește mai multe opriri confortabile, etc.) . Datorită acestui lucru, numărul de pasageri, nu ca un exemplu al Danemarcei și Suediei, crește aici. Astfel, în Brighton, Oxford, Edinburgh și Nottingham, numărul de pasageri va crește anual cu 5 sau mai multe puncte procentuale.

Transport "finlandeză"

În toată Finlanda, locuiesc aproximativ 5 milioane de locuitori, ceea ce este de aproximativ 1/3 din populația capitalei rusești singur. În cele mai mari orașe din Finlanda (Helsinki, Tampere), aproximativ jumătate de milion de oameni trăiesc.

În 1923, în țară a fost formată Asociația Transporturilor de Autobuze. Astăzi, membrii săi sunt 350 de companii private de autobuze. În flota fiecăruia dintre ele există o medie de aproximativ cincisprezece autobuze. Operatorii locali care nu sunt incluși în asociație aparțin municipalităților orașului. În fiecare an, rețeaua națională de rute finlandeze transportă 350 de milioane de pasageri.

Sistemul finlandez de organizare a transportului public se bazează pe inițiativa operatorilor înșiși în zona Helsinki și a licențelor obișnuite de serviciu dincolo de acestea. Companiile finlandeze de autobuz înșiși dezvoltă rute și programe pe baza nevoilor pasagerilor. Apoi depun cereri de licențe agențiilor guvernamentale și primesc licențe dacă rutele și programele respectă nevoile pasagerilor. Licențele sunt emise de cinci agenții guvernamentale regionale și 28 de municipalități. Licența este încă zece ani. Dar, după intrarea în vigoare a noilor reguli ale Uniunii Europene privind transportul public, licența va acționa mult mai puțin timp (de la cinci ani și mai puțin). Companiile de transport în sine sunt responsabile pentru serviciile de transport furnizate de acestea (pot include servicii suplimentare pentru propria lor cerere), precum și pentru finanțarea serviciului de călători. Dacă traseul devine neprofitabil, există posibilitatea de a termina licența.

În afara zonei Helsinki, 85% din serviciile de transport public sunt autobuze. La rândul său, mai mult de 80% din serviciile de transport de autobuze sunt furnizate pe venituri din vânzarea de bilete fără finanțare guvernamentală.

În cazul în care furnizarea de servicii de transport poate aplica daune financiare companiilor de transport cu autobuzul, acestea sunt cumpărate în detrimentul resurselor de stat și municipale. Anul trecut, statul a plătit 25 de milioane de euro pentru servicii regionale și locale de transport cu autobuzul. Serviciile achiziționate devin subiectul concurenței pentru așa-numitul principiu al rețelei: Compania de autobuze primește venituri din vânzarea de bilete, iar statul compensează diferența dintre venit și nivelul critic al rentabilității.

În ceea ce privește prețurile biletelor, guvernul finlandez nu interferează în niciun fel cu stabilirea tarifelor tarife - acest lucru face companiile de autobuze. În plus, Ministerul finlandez al Transporturilor și Comunicațiilor stabilește prețurile pentru elevii vânduți pentru elevii.

La nivel regional, decizia privind costul biletelor la transportul public poate lua municipalitatea (în legătură cu zona sa).

O diferență semnificativă în sistemul de transport urban de pasageri în Finlanda este că costul biletului este uneori doar jumătate din prețul real. Faptul este că subvențiile din Finlanda sunt plătite companiilor de autobuze, ci pasagerilor. Un astfel de sistem există în țară timp de aproximativ 15 ani. Este asociat cu impozitarea: dacă statul și municipalitățile plătesc subvenții pasagerilor, atunci nu mai primesc venituri sub formă de impozite. Datorită acestui sistem, numărul de pasageri de transport public în Finlanda după introducerea sa a crescut cu 20-30%. Și acest lucru este în ciuda faptului că există aproximativ 2,5 milioane de mașini private într-o țară atât de mică. În fiecare an, statul finanțează acest sistem în valoare de 11-12 milioane de euro.

Reprezentantul Asociației Transporturilor de Autobuze Finlanda, Mannicenecks, a vorbit despre sistemul unic de terminale de autobuze, care nu mai este în nici o țară. Ea a fost dezvoltată de Matkahuolto, care este proprietatea operatorilor de transport cu autobuzul finlandez. Controlează stațiile de pe terminale fără subvenții sau finanțare de către stat. Permanent al companiei - 65 de terminale de autobuz, 400 de agenții, mai mult de 2 mii de angajați. Această rețea acoperă întreaga țară. Serviciile terminalelor de autobuze includ calendarul biletelor, informații despre program, precum și închirierea de autobuze. Ponderea principală a profitului (50 - 60%) "Matkahuolto" se află în detrimentul transportului de marfă, restul - de la vânzarea de bilete și informații despre program. Compania a creat un sistem unic de vânzări de bilete. Cumpărarea unui bilet pe un terminal de autobuz sau folosind un card inteligent (Finlanda, apropo, a fost un pionier care utilizează carduri de credit pe transportul cu autobuzul), pasagerul îl poate folosi de orice companie din întreaga țară.

În plus, în Finlanda există o asociație de pe piața voluntară a autobuzelor Express - Express Bus, care este alianța finlandeză de serviciu de serviciu de către autobuze expres. Ea efectuează transporturi urbane și pe distanțe lungi pe autobuzele turistice ale unui aspect unificat. Pentru pregătirea personalului care lucrează asupra acestora, sunt prezentate cerințe uniforme. Numărul de pasageri care se bucură de acest serviciu crește de la an la an. Și acest lucru este în ciuda faptului că sistemul de autobuze de expresie acționează fără nici o intervenție financiară a guvernului.

Cu toate acestea, în organizarea finlandeză a camioanelor urbane pasageri există probleme. Recent, în țară au avut loc două reforme fiscale, potrivit căreia impozitul pe impozitul privat a fost redus. Ca rezultat, utilizarea transportului personal a crescut cu 5-10%, iar serviciul regulat de autobuz, respectiv, a scăzut la același procent. Acesta agravează problema și faptul că investiția guvernului finlandez în transportul public este redusă, iar costurile de transport public cresc rapid.

În foarte multe orașe ruse, sistemul competitiv a jucat o glumă dornică cu creatorii săi: ea nu a stimulat concurența pe rutele de autobuz, iar dimpotrivă - în mâinile abilitate ale funcționarilor au devenit un topor al călăuzitorului pentru transportatorii privați.

Și acum acești mai mulți oficiali spun: Vedeți că a arătat competiția? Comercianții privați sunt pur și simplu incapabili să concureze cu "Adulți" de către companiile de transport ...

Din păcate, am trecut deja în acest fel - cine va dori, își va aminti ce ne-a adus. Deoarece nu vreau să revin din nou la epoca de piatră a dezvoltării transportului, dar alegerea nu rămâne. Chiar vreau oameni din care organizarea de transport în orașele rusești, mai apropiate și mai profund familiarizate cu experiența de succes a colegilor străini.

Este vorba despre revista "Road Earl", împreună cu Direcția Forumului Internațional Mobile (MAF), conduce o serie de seminarii practice în Europa. Unul dintre ei în luna aprilie a acestui an a trecut în Germania. La seminarul internațional "Transportul de pasageri din oraș al Germaniei" au participat șefii de guverne locale, întreprinderi de transport electric și de transport electric urban, producători de vehicule și alte organizații interesate legate de traficul de pasageri urbani și pe distanțe lungi și suburbane. Ei au vizitat plantele Daimler AG pentru producția de autobuze în Mannheim, la Intreprinderea Municipală Municipală din Regensburg, a vizitat depozitul de testare din Hokenheim (unde au devenit telespectatori și chiar participanți la conducere extremă pe autobuze Mercedes-Benz și SERA), plante Pentru producția de pisică automată în Garching, Sippel GmbH Transport Intreprindere în Frankfurg-am Main, o companie de transport pentru producția de autobuze și tramvaie "SBB" din Stuttgart, compania de transport "Eswe" în Jridaden și multe altele.

De acord:

Adjunct. Șefii orașului Suzdal

Documentație de licitație

la alegerea transportatorului pe transportul neplăcut

pe rutele de autobuz municipale

orașele SUZDAL:

Numărul lotului 1 - numărul de rută 3

Lot # 2 - numărul de rută 6

1. Dispoziții generale

1.1. Subiectul competiției este dreptul de a încheia un contract pentru transportul existent de pasageri prin transportul rutier de către public pe rutele urbane periodice (permanente) pe teritoriul municipalității orașului Suzdal.

Concurența poate fi deținută pentru fiecare rută concurențială sau complexă de rute cu o direcție generală și grupată de o lot separată.

1.2. Concursul se desfășoară prin selecția de calificare a proprietarilor de transport de călători (denumiți în continuare), care asigură satisfacerea în timp util și completă a nevoilor populației în transportul obișnuit de călători prin atragerea de purtători, indiferent de formele lor organizaționale și juridice și formele lor Proprietatea și crearea de oportunități egale competitive. Întreținerea pasagerilor pe rutele de autobuz regulat (permanent).

1.3 Implicarea transportatorilor pentru transportul pasagerilor se desfășoară pe bază de fund, potrivit căreia dintre rutele urbane formate pe baza statului, a rețelei de traseu a format traficul de pasageri, precum și propunerile primite pentru dezvoltarea traseului orașului reţea.

1.4. Organizatorul concursului este administrarea municipalității orașului Suzdal.

1.5. Organizator de concurs:

Determină data concursului;

Determină termenele limită pentru depunerea și luarea în considerare a cererilor de participare la concurență;

Introduce solicitanții cu documentație privind procedura de desfășurare a unei concurențe;

Publică informații despre rezultatele concurenței;

Concluște un acord cu câștigătorul competiției.

2. Cerințe pentru concurenți

2.1. Participanții la concurs pot fi persoane fizice și juridice care îndeplinesc cerințele pentru transportatorii de călători în conformitate cu prezentul regulament.

2.2. Participantul concursului trebuie să fie solvent, nu ar trebui să fie în proces de lichidare, faliment, nu poate fi o persoană, a căror proprietate este impusă de arest și (sau) ale căror activități sunt suspendate.

2.3. Nimeni dintre participanții la concurs nu poate fi creat condiții preferențiale pentru participarea la concurs.

Restricționarea sau încetarea accesului la orice persoană care urmează să participe la concurs, precum și o excepție de la participanții la cei care au dreptul de a participa la concurs este posibilă numai datorită încălcării acestor dispoziții și legislației în vigoare.

3. Comisia de concurență

3.1. Pentru o competiție, se formează o comisie competitivă în componența aprobată prin decizia administrației municipalității orașului Suzdal.

Acceptă aplicații și asigură siguranța acestora;

Ia o decizie privind admiterea (sau refuzul rezonabil de admitere) a solicitanților de participare la concurență;

Decizii privind câștigătorul competiției.

3.3. Gestionarea Comisiei este efectuată de președintele Comisiei de Concurență.

Secretarul acceptă documente și emite procesul-verbal al reuniunilor Comisiei.

3.4. Deciziile Comisiei sunt luate de o majoritate simplă a membrilor Comisiei care participă la reuniune. La vot, fiecare membru al Comisiei are o singură voce. Comisia este autorizată să soluționeze aspecte legate de competența sa, dacă cel puțin jumătate dintre membrii săi sunt prezenți la reuniune.

3.5. Deciziile Comisiei se adresează protocoalelor care sunt semnate de toți membrii comisiei care au participat la reuniune, în termenii specificați la punctele 5.9 și 5.16 din prezentul regulament.

4. Procedura de sprijin informațional și de cerere

documente pentru competiție

4.1. Organizatorul concursului pune un raport informațional privind condițiile și calendarul concursului în mass-media și pe site-ul oficial al administrației de suzdal cu cel puțin 30 de zile înainte de data concurenței. Mesajul informațional trebuie să conțină următoarele informații:

Numele organizatorului competiției;

Adresa locației, a adresei poștale și a listei de telefoane de contact ale organizatorului competiției;

Forma concursului;

Subiectul concurenței;

Procedura de deținere a unei concurențe;

Procedura și momentul de familiarizare cu documentația concurenței (condiții de concurs);

Locul de depunere a aplicațiilor;

Data și ora aplicării cererilor de participare la concurs;

Data și ora sfârșitului depunerii cererilor de participare la concurs;

Loc, data și ora de deschidere a plicurilor, luarea în considerare a cererilor și deciziilor privind admiterea sau refuzul de a adera solicitanților de participare la a doua etapă a concurenței;

Termenul de evaluare și comparare a cererilor, determinând câștigătorul;

Procedura de familiarizare cu rezultatele concurenței;

Termenul și procedura de introducere a unui contract;

Descrierea traseului sau complexului rutelor expuse pentru concurs (inclusiv condițiile necesare pentru transport).

4.2. Simultan cu plasarea raportului informațional privind concurența pe site-ul oficial al administrației Suzdal, există o documentație competitivă pentru concurența deschisă pentru dreptul de a încheia un acord de implementare a transportului neîngrădit a călătorilor Utilizați pe rutele de autobuz regulat (permanent) pe teritoriul municipiului Suzdal.

4.3. Pentru a participa la concurs, solicitanții într-un plic sigilat sunt prezentate Comisiei: o cerere de participare la concurența în formularul aprobat de documentația concursului, cu următoarele documente:

Copii notariale ale documentelor constitutive și certificatele de înregistrare a statului (pentru persoanele juridice), o copie a certificatului de înregistrare de stat a unui antreprenor individual fără formarea unei entități juridice (pentru antreprenorii individuali);

5.4. Concurența se desfășoară în două etape.

5.5. În prima etapă, se desfășoară:

Plicuri de deschidere;

Verificarea disponibilității documentelor depuse de solicitanți și informații specificate la punctul 4.3 din prezentul regulament;

Verificarea conformității solicitanților cu cerințele stabilite de Legea federală din 01/01/2001 n 196-FZ "privind siguranța rutieră" și alte acte de reglementare care reglementează activitățile privind organizarea traficului de călători;

Decizia privind admiterea sau refuzul de a admira solicitanții de participare la a doua etapă a concursului.

Înainte de a deschide plicurile, Comisia de Concurență este certificată în conservarea lor.

Solicitanții au dreptul să participe la o reuniune a Comisiei, unde se face conversia plicurilor.

5.6. Solicitantul nu este permis să a doua etapă a selecției competitive, iar evaluarea ulterioară a criteriilor sale stabilite pentru comisia Comisiei nu este făcută în următoarele cazuri:

1) incompletența documentelor și a informațiilor specificate la punctul 4.3 din prezentul regulament;

2) inconsecvențe cu cerințele stabilite de Legea federală din 01.01.2001 N 196-FZ "privind siguranța rutieră" și alte acte de reglementare care reglementează activitățile privind organizarea traficului de călători, și anume:

Lipsa (deținută, închiriată, gratuită sau altă) bază tehnică pentru întreținerea vehiculelor, permițând întreținerea și repararea (sau) sau absența unui contract de întreținere a vehiculelor de întreținere și (sau) reparații;

Absența posibilității de a deține o pre-excursie și postresting inspecția tehnică a vehiculelor și a unui contract pentru efectuarea de pre-călătorie și inspecție tehnică post-track a vehiculelor;

Lipsa de oportunitate de a organiza o examinare medicală pre-excursie (post-tracțiune) a driverelor:

1) absența unui contract cu o organizație specializată pentru furnizarea de inspecție medicală preventivă (post-tracțiune) a conducătorilor auto cu o copie de aplicare a licenței relevante;

2) lipsa unui contract de muncă cu un lucrător medical, care are dreptul de a efectua pre-proces (post-track) examinarea medicală a conducătorilor auto cu aplicarea unei copii a certificatului de confirmare trecerea de pregătire specială și o copie a licența relevantă;

5.7. De la deschiderea plicurilor, Comisia de Concurență are dreptul să verifice informațiile furnizate de solicitant în documentele prezentate, să solicite explicația și confirmarea acestora.

5.8. În cazul în care, pe baza rezultatelor luării în considerare a cererilor de participare la concurs, a fost luată o decizie de refuzare a recunoașterii la concurența tuturor solicitanților care au depus cereri de participare la concurs sau la admiterea la participare la concurența și recunoașterea de către participantul la concurs doar un singur concurs, care a depus o cerere pentru a participa la concurs, concursul este recunoscut ca fiind invalid.

5.9. Pe baza rezultatelor luării în considerare a cererilor de participare la concurs, o comisie de concurență decide cu privire la toleranță sau refuzul de a admite solicitanții să participe la a doua etapă a concurenței și la protocolul de luare a cererilor de participare la concurența în această zi De examinare a cererilor de participare la concursul este semnat.

5.10. Organizatorul concursului în termen de trei zile de la data semnării procesului-verbal al cererilor de participare la concurs notifică solicitanților cu privire la decizia luată cu privire la admiterea sau neîndeplinirea de a admite să participe la a doua etapă a concursului.

5.11. În cea de-a doua etapă a concursului, este analizată de caracteristicile comparative ale participanților la concurență la grupul de indicatori, permițând identificarea participantului la concurență, oferind cele mai bune condiții pentru punerea în aplicare a contractului de transport de pasageri transportul rutier de uz general pe regulate trasee de autobuz (permanent) orașul de pe teritoriul municipiului Suzdal. Comisia are dreptul de a atrage documentele de specialitate ale consultanților pentru a studia și a evalua documentele, precum și pentru a cere o explicație a clarificării documentelor prezentate.

5.12. Comisia evaluează documentele prezentate ale participantului la concurența privind sistemul de notare în următorii indicatori:

Indicatori de calificare

	Indicator de calificare	Numărul de puncte
	Indicatori relativi ai accidentelor
	Accidente rutiere cu victimele șoferilor concurenți
Cu absență
În prezența Numărul de puncte este determinat prin împărțirea numărului de accidente cu victimele driverelor concurenților pentru perioada estimată (*) pe lista driverelor declarate ale concurentului, urmată de multiplicarea coeficientului "-10"
	Accidente rutiere cu daune materiale
Cu absență
În prezența Numărul de puncte se determină prin împărțirea numărului de accidente cu pagube materiale din cauza vina șoferilor concurentului pentru perioada estimată (*) pe lista șoferilor declarate ale concurentului, urmat de înmulțirea „-5“ coeficient
	Încălcarea regulilor rutiere Drivere ale concurentului
Cu absență
În prezența Numărul de puncte este determinat prin împărțirea numărului de încălcări ale regulilor rutiere comise de șoferii concurentului pentru perioada estimată (*) pe lista driverelor declarate ale concurentului, urmate de multiplicarea coeficientului "-5"
	Prezența încălcărilor identificate ale cerințelor de acordare a licențelor și a condițiilor admise la concurent timp de 12 luni care precedă data de expirare a cererilor (în conformitate cu Guadn în regiunea Vladimir).
	Redus pentru fiecare încălcare (-2)
	Evaluarea muncii pe rutele urbane de transport regulat
	Lucrați pe calea traficului regulat (oricare dintre rutele competitive), în cursul anului care precedă data la sfârșitul acceptării cererilor de participare la concurs, fără a comenta (**)
Munca pe ruta traficului regulat (oricare dintre rutele de concurență), în cursul anului anterior depunerii cererilor de participare la concurs, cu comentarii (**)
În cazul rezilierii de către client de transport pentru o singură parte a contractului de transport pe rute de transport regulate urbane
Încălcarea articolului 9 alineatul (9) din Legea regiunii Vladimir, "despre infracțiunile administrative din regiunea Vladimir", o scădere a punctelor pentru fiecare încălcare permanentă (-3)
	Evaluarea vehiculelor de călători
	Durata medie de viață a autobuzelor planificată pentru a efectua traficul de pasageri pe traseul competitiv
	Până la un an;
	De la 1 an la 3 ani
	De la 3 la 5 ani
	De la 5 la 8 ani
	Peste 8 ani
	Indicatori care reflectă disponibilitatea socială a transportului (Conform propunerilor competitive)
	Raportul dintre valoarea tarifului inhibat de transportator și tariful limită actual pentru transportul pasagerilor pe drum pe traficul de călători urban instalat de guvernatorul regiunii
Mai mică de 25%
Mai mică de la 15 la 20%
Mai mică de la 10% la 15%
Până la 10%
La nivelul tarifului limită

(*) Informațiile sunt depuse timp de douăsprezece luni până la luna care precede data publicării raportului informațional privind concurența (perioada estimată)

(**) Observațiile sunt considerate a fi justificate plângeri ale guvernelor și pasagerilor locali pe activitatea vehiculelor pe traseu, precum și o încălcare a contractului de transport de pasageri

5.13. Câștigătorul concursului este recunoscut ca un participant care a primit cel mai mare număr de puncte.

5.14. În cazul în care, în urma evaluării și compararea cererilor de participare la concurs, doi sau mai mulți participanți au primit același număr de puncte, câștigătorul este recunoscut de către participant, a cărui cerere a fost depusă înainte de alte aplicații.

5.15. Evaluarea și compararea cererilor de participare la concurență se desfășoară de către Comisia de Concurență în termen de zece zile de la data semnării protocolului pentru examinarea cererilor de participare la concurs.

5.16. Protocolul final de evaluare și comparare a cererilor de participare la concurs este emis în timpul zilei de lucru după ziua de evaluare și compararea cererilor de participare la concurs.

5.17. Organizatorul concursului plasează protocolul final de evaluare și compararea cererilor de participare la concurența în mass-media și pe site-ul oficial al administrației orașului Suzdal nu mai târziu de cinci zile lucrătoare de la data semnării protocolului specificat.

5.18. Organizatorul concursului în termen de trei zile lucrătoare de la data semnării protocolului de evaluare și compararea cererilor de participare la concurs transmite acest protocol și proiectul de tratat la concurs la concurs.

5.19. În cazul în care concurența a fost recunoscută ca nevalidă și un singur concurent, a prezentat o cerere de participare la concurs, a fost recunoscută ca participant la concurs, Comisia Concurenței decide cu privire la dispoziția dreptului de a încheia un contract la un astfel de participant. Clienți în termen de trei zile lucrătoare de la data semnării raportului de examinarea cererilor de participare la concurs rapoartele participant al concursului. În același timp, contractul este încheiat cu privire la condițiile prevăzute de cererea de participare la concurs și la documentația competitivă pentru o perioadă de 3 ani.

5.20. Câștigătorul concursului trebuie să semneze și să asigure ștampila proiectului de tratat și a reveni la client în termen de 10 zile de la data semnării protocolului de evaluare și compararea cererilor de participare la concurs.

5.21. În cazul în care câștigătorul concursului în termen de 10 zile de la data semnării protocolului de evaluare și comparare a cererilor de participare la concurs și (sau) nu a returnat contractul, contractul ar putea fi încheiat cu participantul la concurs , cererea de participare la concursul de care este atribuit următorul număr de număr de evaluare.

5.22. Încheierea unui contract de transport de pasageri cu o utilizare generală de către rutele de autobuz regulat (permanente) pe teritoriul municipiului Suzdal, fără a organiza o competiție pentru o perioadă de 3 ani în următoarele cazuri:

În cazul în care concurența este recunoscut ca fiind invalid în legătură cu prezentarea unei singure cereri de participare la concurs și cererea este recunoscută ca documentație relevantă competitivă;

În cazul în care a apărut necesitatea organizării transportului regulat de pasageri datorită apariției circumstanțelor de forță majoră.

6. Acțiuni originale atrăgătoare.

6.1. Acțiunile clientului și ale organizatorului concurenței pot fi atacate în modul prevăzut de legea Federației Ruse din 01.01.2001 "privind protecția concurenței" și (sau) în ordinea unui anumit cod de procedură civilă din Federația Rusă și APC RF.

Pe blancul membrului concursului

Data, Executive nr. ___

CERERE

să participe la concurs

pentru dreptul de a încheia un acord de implementare a transportului neîngrădit a pasagerilor cu destinație generală pe șosea în rute regulate (permanente) de autobuz în municipiul Suzdal

După ce a studiat documentației de concurs pentru dreptul de a încheia un contract pentru transportul de pasageri pe rute regulate de autobuz pe teritoriul orașului Suzdal, precum și actele legislative și de reglementare aplicabile în această competiție, ____________________________________________________________

(Specificați numele complet al participantului la plasarea comenzilor)

in fata ___________________________________________________,

(Specificați poziția, plină

el raportează cu privire la consimțământul de a participa la concurența cu privire la condițiile stabilite de această documentație de concurs și trimite această aplicație.

Participantul concursului este de acord să îndeplinească activitatea oferită de competiția (serviciilor) în conformitate cu cerințele documentației concursului și cu condițiile depuse în propunerea competitivă, care fac parte integrantă din cererea competitivă.

Această aplicație garantează acuratețea informațiilor pe care le-am depus și confirmă dreptul clientului, care nu contravine cerinței de formare a condițiilor egale pentru toți participanții la concurs, să solicite informații care să specifice informațiile furnizate de noi.

Prin prezenta, confirmăm că sunteți familiarizați cu conținutul documentației concursului, proiectul contractului de implementare a traficului de călători și luați-le complet.

În cazul în care propunerile noastre sunt recunoscute ca fiind cele mai bune, ne angajăm angajamente în termen de 10 zile de la momentul semnării protocolului rezultatelor concursului de a încheia un contract cu clientul.

Noi mă informa că pentru interacțiunea promptă cu privire la aspectele organizatorice de noi sunt autorizate __________________________________________

(F. I.O., telefonul persoanei de contact)

Toate informațiile despre organizarea concurenței sunt încântați să informeze persoana autorizată.

Adresa noastră legală și reală:

telefon Fax ________,

detalii, inclusiv bancare ____________________________________________________

Corespondența față de adresa noastră Vă rugăm să trimiteți la: _________________________

Prezenta aplicație include documente conform reginei la _____.

Șeful organizației ___________________________ _________________________

M. P. Prenumele de semnătură I. Despre