Titanic sub apă într-o secțiune. Poveștile reale ale pasagerilor „Titanic” (51 de fotografii)

Scufundarea Titanicului a luat viețile a 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor) într-una dintre cele mai grave dezastre maritime din istoria lumii. La bordul RMS Carpathia au fost aduși 712 supraviețuitori. După acest dezastru, o mare rezonanță a cuprins publicul care afectează atitudinile față de nedreptatea socială, a schimbat radical modul în care pasagerii erau transportați de-a lungul Pasajului Atlanticului de Nord, au fost schimbate regulile privind numărul bărcilor de salvare transportate la bordul navelor de pasageri și a fost schimbată Recunoașterea Internațională a Gheții. create (unde se află încă nave comerciale care traversează Atlanticul de Nord, cu ajutorul semnalelor radio, transmit informații exacte despre localizarea și concentrația gheții). În 1985, a fost făcută o descoperire majoră, Titanicul a fost descoperit pe fundul oceanului și a devenit un punct de cotitură pentru public și pentru dezvoltarea de noi domenii ale științei și tehnologiei. Pe 15 aprilie 2012 se împlinesc 100 de ani de la Titanic. A devenit una dintre cele mai cunoscute nave din istorie, imaginea ei a rămas în numeroase cărți, filme, expoziții și monumente.

Prăbușirea Titanicului în timp real

durata - 2 ore 40 minute!

Linia britanică de pasageri Titanic părăsește Southampton, Anglia, în călătoria sa inaugurală, pe 10 aprilie 1912. Titanic a fost chemat la Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, înainte de a se îndrepta spre vest, spre New York. Patru zile în tranzit, ea a lovit un aisberg la 23:40, la 375 mile sud de Newfoundland. Cu puțin timp înainte de ora 2:20, Titanic s-a despărțit și s-a scufundat. Peste o mie de persoane se aflau la bord în momentul accidentului. Unii au murit în apă în câteva minute de la hipotermie în apele Oceanului Antaltic de Nord. (Colecția Frank O. Braynard)

Linia de lux Titanic, ilustrată în această fotografie din 1912, a părăsit Queenstown pentru New York, în ultimul ei nefericit călătorie. Pasagerii acestei nave au fost incluși pe lista celor mai bogați oameni din lume, precum milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidor Strauss, precum și peste o mie de imigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care căutau o nouă navă. viata in America. Dezastrul a fost întâmpinat în întreaga lume cu șoc și indignare pentru pierderea uriașă de vieți omenești și încălcarea parametrilor de reglementare și operaționali care au dus la acest dezastru. Investigația privind scufundarea Titanicului a început câteva zile mai târziu și a dus la o îmbunătățire semnificativă a siguranței maritime. (United Press International)

O mulțime de muncitori. Şantierul naval Harland and Wolf din Belfast, unde a fost construit Titanic între 1909 şi 1911. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux și a fost cea mai mare navă aflată la plutire în timpul călătoriei sale inaugurale. Nava este vizibilă pe fundalul acestei fotografii din 1911. (Arhiva foto/Harland & Wolff/Colecția Cox)

Fotografie făcută în 1912. În fotografie, o sală de mese șic la bordul Titanicului. Nava a fost concepută pentru a fi ultimul cuvânt în materie de confort și lux, cu o sală de sport la bord, piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux. (Arhiva foto a The New York Times / American Press Association)

Fotografie din 1912. Cantina de clasa a doua pe Titanic. Un număr disproporționat de oameni - peste 90% dintre cei din clasa a doua - au rămas la bord din cauza protocoalelor „femeile și copiii în primul rând” urmate de ofițerii de încărcare a bărcilor de salvare. (Arhiva foto a The New York Times / American Press Association)

Fotografie din 10 aprilie 1912, arată Titanicul părăsind Southampton, Anglia. Scufundarea tragică a Titanicului a avut loc în urmă cu un secol, una dintre cauzele morții, potrivit unora, a niturilor slabe folosite de constructorii navei în unele părți ale acestui nefast linie. (Presă Asociată)

Căpitanul Edward John Smith, comandantul Titanicului. El a comandat cea mai mare navă la acel moment, făcând prima călătorie. Titanic a fost o navă masivă - 269 de metri lungime, 28 de metri lățime și o greutate de 52.310 de tone. 53 de metri separați de la chilă până la vârf, dintre care aproape 10 metri se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai sus deasupra apei decât majoritatea clădirilor orașului din acea vreme. (Arhiva New York Times)

Primul prieten William McMaster Murdoch, care este considerat un erou local în orașul său natal Dalbeattie, Scoția, dar în filmul Titanic a fost portretizat ca un laș și un criminal. La ceremonie, la cea de-a 86-a aniversare a scufundării navei, Scott Neeson, vicepreședinte executiv al producătorilor de film 20th Century Fox, a prezentat un cec de cinci mii de lire sterline (8.000 USD) școlii Dalbeattie ca scuze pentru pictură rudei unui ofițer. . (Presă Asociată)

Se crede că acest aisberg a provocat accidentul Titanicului în perioada 14-15 aprilie 1912. Poza a fost făcută la bordul navei Western Union, Mackay Bennett, comandată de căpitanul DeCarteret. McKay Bennet a fost una dintre primele nave care a ajuns la locul unde sa scufundat Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, era singurul aisberg de la locul scufundării când a sosit. Se presupune, așadar, că el a fost responsabil pentru această tragedie. O privire asupra unei coliziuni cu un aisberg a făcut ca plăcile carenei Titanicului să se încline în interior în mai multe locuri de pe bordul ei și a deschis cinci dintre cele șaisprezece compartimente etanșe în care apă a țâșnit într-o clipă. În următoarele două ore și jumătate, nava s-a umplut treptat cu apă și s-a scufundat. (Garda de Coastă a Statelor Unite)

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, multe dintre ele fiind lansate doar parțial pline. Această fotografie a unei bărci de salvare de pe Titanic apropiindu-se de nava de salvare Carpathia a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden și a fost expusă în 2003, o expoziție de fotografii care se referă la Titanic (legățată Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia, de Walter Lord). (Muzeul Național Maritim / Londra)

Șapte sute doisprezece supraviețuitori au fost aduși la bord din bărcile de salvare de pe RMS Carpathia. Această fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată barca de salvare Titanic apropiindu-se de nava de salvare, Carpații. Fotografia a făcut parte dintr-o expoziție din 2003 la Muzeul Național Maritim din Greenwich, Anglia, numită după Walter Lord. (Muzeul Național Maritim / Londra)

Deși Titanic avea caracteristici avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe activate de la distanță, îi lipseau suficiente bărci de salvare pentru a-i ține pe toți cei de la bord. Din cauza reglementărilor învechite de siguranță maritimă, ea a transportat doar suficiente bărci de salvare pentru 1.178 de persoane - o treime din capacitatea ei totală de pasageri și echipaj. Această fotografie sepia care înfățișează recuperarea pasagerilor Titanicului este unul dintre suvenirele pe cale să intre sub ciocan la Christies din Londra, mai 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)

Membrii presei intervievează supraviețuitorii Titanicului care coborau de pe nava de salvare, Carpați, 17 mai 1912. (Asociația Americană a Presei)

Eva Hart este portretizată la vârsta de șapte ani în această fotografie făcută în 1912 cu tatăl ei, Benjamin, și mama Esther. Eva și mama ei au supraviețuit scufundării navei britanice Titanic pe 14 aprilie 1912, dar tatăl ei a murit în accident. (Presă Asociată)

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea Carpatiei după scufundarea Titanicului. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

O mulțime uriașă s-a adunat în fața biroului alb al Star Line de pe Lower Broadway din New York City pentru a primi cele mai recente știri despre scufundarea Titanicului pe 14 aprilie 1912. (Presă Asociată)

Editorii The New York Times la momentul scufundării Titanicului, 15 aprilie 1912. (Arhiva foto a The New York Times)

(Arhiva foto a The New York Times)

Două mesaje au fost trimise din America de către asigurători către Lloyds din Londra, în credința greșită că alte nave, inclusiv Virginia, veneau în ajutor când Titanic-ul s-a scufundat. Aceste două mesaje comemorative urmează să intre sub ciocan la Christies din Londra în mai 2012. (AFP/EPA/Asociația Presei)

Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon, stând pe nava de salvare, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Acest sigiliu de epocă arată Titanicul cu puțin timp înainte de a pleca pentru călătoria sa inaugurală în 1912. (Arhiva New York Times)

O fotografie lansată de Henry Aldridge și Son/Ho scoasă la licitație în Wiltshire, Anglia, pe 18 aprilie 2008, arată un bilet de pasager al Titanicului extrem de rar. Ei se ocupau de licitație pentru colecția completă a ultimei supraviețuitoare americane a lui Miss Lilian Asplund. Colecția constă dintr-o serie de obiecte importante, inclusiv un ceas de buzunar, unul dintre puținele bilete rămase pentru călătoria inaugurală a Titanicului și singurul exemplu de ordin de emigrare directă pe care Titanicul credea că există. Lillian Asplund a fost o persoană foarte privată și, din cauza unui eveniment teribil, a devenit martoră că, într-o noapte rece de aprilie din 1912, rareori a vorbit despre tragedia care a luat viața tatălui și a celor trei frați ei. (Henry Aldridge)

(Muzeul Național Maritim / Londra)

Meniu de mic dejun la bordul Titanicului, semnat de supraviețuitorii dezastrului. (Muzeul Național Maritim / Londra)

Nasul Titanicului pe fundul oceanului, 1999 (Institutul de Oceanologie)

Imaginea arată una dintre elicele Titanicului pe fundul oceanului în timpul unei expediții la locul tragediei. Cinci mii de exponate planificate să fie licitate ca o singură colecție pe 11 aprilie 2012, la 100 de ani după scufundarea navei (RMS Titanic, Inc, prin intermediul The Associated Press)

Fotografie din 28 august 2010, lansată pentru premiera expoziției, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, arată partea tribord a Titanicului. (Premier Exhibitions, Inc. Institutul Oceanografic Woods Hole)

Dr. Robert Ballard, omul care a găsit rămășițele Titanicului în urmă cu aproape două decenii, s-a întors la fața locului și a calculat daunele de la vizitatori și vânători pentru „suvenirul” navei. (Institutul de Oceanografie și Centrul de Cercetare Arheologică / Universitatea din Rhode Island Grad. Școli de Oceanografie)

Elicea gigantică a Titanicului scufundat se află pe podea în Atlanticul de Nord, în această fotografie nedatată. Elicea și alte părți ale celebrei nave au fost văzute de primii turiști care au vizitat epava în septembrie 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Partea de 17 tone a carenei Titanicului iese la suprafață în timpul unei expediții la locul tragediei din 1998. (RMS Titanic, Inc., prin The Associated Press)

22 iulie 2009, fotografie a părții de 17 tone a Titanicului, care a fost ridicată și restaurată în timpul unei expediții la locul tragediei. (RMS Titanic, Inc., prin The Associated Press)

Un ceas de buzunar Waltham american placat cu aur, deținut de Carl Asplund, în fața unei picturi contemporane în acuarelă a Titanicului de CJ Ashford la Henry Aldridge & Son Auctions din Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Ceasul a fost recuperat din corpul lui Karl Asplund care s-a înecat pe Titanic și face parte din Lillian Asplund, ultimul supraviețuitor american al dezastrului. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Moneda, care face parte din Colecția Titanic, este fotografiată într-un depozit din Atlanta, august 2008. Proprietarul celui mai mare tezaur de artefacte de pe Titanic oferă o colecție uriașă spre licitație într-un singur lot în 2012, la aniversarea a 100 de ani de la cel mai faimos naufragiu din lume. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografii de Felix Asplund, Selma și Carl Asplund și Lillian Asplund, de Henry Aldridge și Son Auctions la Devizes, Wiltshire, Anglia, 3 aprilie 2008. Fotografiile au făcut parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund. Asplund avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanic-ul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală din Anglia la New York. Tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 morți. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponate la „Titanic Artefact Exhibition” de la California Science Center: binoclu, pieptene, vase și un bec incandescent spart, 6 februarie 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ochelarii dintre epava Titanicului au fost printre cele mai alese artefacte ale Titanicului. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Artefacte Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Un cronometru de pe Podul Titanic este expus la Muzeul de Știință din Londra, 15 mai 2003. Cronometrul, unul dintre cele peste 200 de articole salvate din epava Titanicului, a fost expus la lansarea unei noi expoziții care comemorează nenorocita sa călătorie inaugurală, împreună cu sticle de parfum. Expoziția a purtat vizitatorii într-o călătorie cronologică prin viața Titanicului, de la conceptul și construcția sa, până la viața la bord și plonjarea sa în Oceanul Atlantic în aprilie 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Contor de logo pentru a măsura viteza Titanicului și o lampă cu balamale. (Mario Tama/Getty Images)

Artefactele Titanic afișate în mass-media doar în scopul previzualizării, pentru a anunța că vânzarea istorică este finalizată. o colecție de artefacte recuperate din epava Titanicului și care prezintă elementele importante din colecția de pe mare a Intrepid, Air & SpaceMuseum, ianuarie 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Cupele și ceasurile de buzunar de la Titanic sunt expuse în timpul unei conferințe de presă la licitație din Guernsey, 5 ianuarie 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

linguri. RMS Titanic, Inc. este singura companie autorizată să îndepărteze elemente de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic.(Douglas Healey/Associated Press)

Poșetă din plasă aurie. (Mario Tama/Getty Images)

Ediția din aprilie 2012 a revistei National Geographic (versiune online disponibilă pe iPad) vede noi imagini și desene din epava Titanicului, pe măsură ce rămâne pe fundul mării, dezintegrându-se treptat la o adâncime de 12.415 picioare (3.784 m). (National Geographic)

Două pale de elice ies cu ochiul din întunericul mării. Acest mozaic optic este asamblat din 300 de imagini de înaltă rezoluție. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Prima vedere completă a legendarei epave. Mozaicul foto este format din 1500 de imagini de înaltă rezoluție folosind date sonar. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Vedere laterală a Titanicului. Puteți vedea cum s-a scufundat coca până la fund și unde sunt punctele fatale de impact ale aisbergului. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

A da sens acestei încurcături de metal prezintă provocări nesfârșite pentru profesioniști. Unul spune: „Dacă interpretezi acest material, trebuie să-l iubești pe Picasso”. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Cele două motoare ale lui Titanic se află într-o gaură deschisă în pupa. Înfășurate în „rusicule” – stalactite portocalii din fier – care mănâncă bacteriile acestor structuri masive cu patru etaje, cele mai mari obiecte în mișcare create de om de pe Pământ la acea vreme. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Produs de AIVL, WHOI)

Fapte incredibile

Pe 15 aprilie 1912 a avut loc una dintre cele mai grave dezastre ale secolului XX.

Ca urmare a unei coliziuni cu un aisberg din Oceanul Atlantic, cea mai mare navă din acel moment s-a scufundat "Titanic".

Peste 1500 de oameni au murit în tragedie.

De atunci, numele Titanic a devenit un nume de uz casnic, ca simbol al sorții malefice și al sorții triste.

S-ar părea că în aceste imagini nu există nimic înfricoșător și înfiorător. Dimpotrivă, fiecare fotografie surprinde viața luxoasă și tendințele modei din acea epocă.

Dar ei primesc oarecare nuanță de sinistru tocmai pentru că fiecare dintre noi știe cum s-a încheiat primul și ultimul voiaj al celebrului vas.

Fotografii cu Titanic

1. 1912... Celebrul Titanic se mută din Southampton în Queenstown, Irlanda în 1912.

2. Trezorierul Titanicului Hugh Walter McElroy și căpitanul Edward J. Smith la bordul celebrului gigant în timp ce acesta a călătorit de la Southampton la Queenstown, Irlanda.

Persoana care a făcut această fotografie, reverendul F.M. Brown a coborât de pe navă în Queenstown, cu trei zile înainte ca nava să lovească un aisberg și să se scufunde.

3 pasageri Titanic treci încet pe lângă șezlongurile stivuite cu grijă pe puntea navei.

4. Inspectorul verifică centura de salvareA pe echipajul Titanicului din Southampton. După cum știm din evenimentele care au avut loc mai târziu, au salvat puțini oameni.

Fotografii reale ale Titanicului

5. Pe fotografie pupa și puntea superioară a promenadei pentru pasagerii de clasa a doua și a treia.

6. „Titanic” este încă în port.

7. Și în această imagine - bărci, care, după cum știți, ulterior nu a fost suficient pentru toată lumea în timpul operațiunii de salvare.

8. Scara, de-a lungul căruia pasagerii de clasa întâi treceau la un restaurant à la carte scump și luxos. Îmi vine în minte celebra scenă din filmul cu același nume...

9. Scaune din pieleși mese în sala de mese principală a lui Titanic. Pretenția de lux este evidentă.

Fotografii reale ale Titanicului

10. Cafe Parisien, situat chiar în spatele restaurantului À la Carte, le oferea pasagerilor bogați o priveliște uimitoare asupra oceanului.

Acordați atenție mobilierului din răchită.

11. Terasă confortabilă pe puntea Titanicului cu scaune din răchită și șezlonguri pentru confortul pasagerilor de primă clasă.

12. În această fotografie puteți vedea interiorul uneia dintre cabine.

13. Cabina de pasageri clasa I din interior.

În urmă cu 105 de ani, a început singura călătorie a Titanicului. Oferim povești reale interesante ale pasagerilor navei.

Pe 10 aprilie 1912, linia britanică Titanic a părăsit Southampton pentru prima și ultima ei călătorie. Patru zile mai târziu, după o coliziune cu un aisberg, legendarul linie de acum s-a prăbușit. La bordul navei se aflau 2208 persoane și doar 712 pasageri și membri ai echipajului au reușit să scape. Pasageri de clasa a 3-a îngropați de vii pe fundul oceanului și milionari care aleg cele mai bune locuri în bărcile de salvare pe jumătate goale, o orchestră cântând până în ultimul moment și eroi care își salvează pe cei dragi cu prețul propriei vieți... Toate acestea sunt nu numai filmări dintr-un film de la Hollywood, ci și povești reale ale pasagerilor de pe Titanic.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a Titanicului: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet de clasa I - prețul era de 60.000 USD la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD în zilele noastre), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai tangibilă ca niciodată...

Unul dintre primii care a sărit într-o barcă de salvare a fost Bruce Ismay, CEO al companiei White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit din lateral cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, a evitat femeile și copiii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa, Lucy, și cei doi copii ai lor, Lucy și William, și doi câini.

În noaptea dezastrului se afla la o petrecere în restaurantul navei de clasa întâi, iar după ciocnire, împreună cu camarazii săi, s-a dus pe punte, unde erau deja pregătite bărcile. Mai întâi, William și-a pus fiica în barca numărul 4, dar când a venit rândul fiului său, au avut probleme.

Chiar în fața lor, John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în barcă, după care ofițerul de îmbarcare a ordonat să nu fie luați la bord adolescenții. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de îmbarcare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși a intrat rapid în ea, împreună cu un alt pasager. S-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Mahoney, 21 de ani, a lucrat ca servitoare a contesei și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord, ea a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a adus-o pe puntea bărcii și a pus-o în barcă, dându-i vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Robert a fost ridicat de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea pe care, în momentul despărțirii, ispravnicul a băgat-o în buzunar ca amintire a lui însuși.

Emily Richards a navigat împreună cu cei doi fii ai ei, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea ​​în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richards au reușit, în mod miraculos, să urce prin fereastră în barca de salvare nr. 4 în coborâre. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Straus sunt căsătoriți de 40 de ani și nu s-au despărțit niciodată.

Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta, trupul Idei nu a fost gasit.

Pe Titanic au cântat două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley, în vârstă de 33 de ani, și un trio suplimentar de muzicieni care au fost angajați pentru a oferi Café Parisien o notă continentală.

De obicei, cei doi membri ai orchestrei Titanic au lucrat în diferite părți ale navei și în momente diferite, dar în noaptea morții navei, toți s-au unit într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului a scris mai târziu: „Au fost comise multe fapte eroice în acea noapte, dar niciuna dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, cântând oră după oră, deși nava se scufunda din ce în ce mai adânc, iar marea. până la locul unde stăteau. Muzica pe care o cântau le dădea dreptul de a fi incluși în lista eroilor gloriei eterne”.

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Printre ceilalți membri ai orchestrei, nu au existat supraviețuitori...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în accident, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, el a fost ultimul supraviețuitor masculin de pe Titanic.

Winnie Coates era în drum spre New York cu cei doi copii ai săi. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordinele membrilor echipajului. Răbdarea i s-a rupt, s-a repezit pe coridoarele nesfârșite ale navei mult timp, rătăcindu-se.

Întâlnit brusc de un membru al echipajului, a îndrumat-o către bărci. S-a împiedicat de o poartă închisă spartă, dar tocmai în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinnie a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente printr-o minune, a reușit să se scufunde ..

Eva Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanicul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în accident.

Ellen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească aisbergul. „Înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, iar Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, una dintre angajații săi, a fugit în America de la prima soție a bărbatului, căutând să înceapă o nouă viață.

Kate a urcat într-o barcă de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore într-o barcă de salvare”, a spus Helen. „Era îmbrăcată doar cu o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.

Violet Constance Jessop. Până în ultima clipă, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violet a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit de crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și de pe Titanic, Violet a scăpat pe o barcă. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă medicală, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului, care... a mers și el la fund! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei s-ar putea număra și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 naufragii pe seama lui.

Pe 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care se aflau pe Titanic la clasa a doua. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a aruncat în apă. Ethel și-a târât soțul în barcă.

Printre pasagerii Titanicului s-a numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit la cabină și a adus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Beer un loc pe barcă. Un an mai târziu, Karl și Helen s-au căsătorit, iar mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith este căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât cu echipajul, cât și cu pasagerii. La ora 2:13, cu doar 10 minute înainte ca nava să fie complet scufundată, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Primitorul secund Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând cu puțin timp să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului care s-a rupt și a căzut în mare lângă el a îndepărtat barca de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni”.

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului ...

În timpul evacuării, Thomas a ajutat pasagerii să urce în bărci. A fost văzut ultima oară în camera de fumat din clasa întâi de lângă șemineu, uitându-se la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, milionarul scriitor de science-fiction, călătoreau la prima clasă cu tânăra lor soție. Madeleine a scăpat cu barca de salvare numărul 4. Trupul lui John Jacob a fost ridicat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

Ea a devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită numărului mare de nume de pasageri clandestini și de pasageri de clasa I care au rămas pe Titanic conținut în acesta. Sănătatea lui Gracie a fost grav afectată de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să stea acolo.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a împins-o în barca de salvare numărul 6 care a făcut-o faimoasă.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Dean a fost ultimul dintre pasagerii supraviețuitori ai Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei.

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, de unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate.

Titanic este o navă care a provocat puteri superioare. O minune a construcțiilor navale și cea mai mare navă a timpului său. Constructorii și proprietarii acestei flote uriașe de pasageri au declarat cu aroganță: „Însuși Domnul Dumnezeu nu va putea scufunda această corabie”. Cu toate acestea, nava lansată a plecat în călătoria sa inaugurală și nu s-a întors. A fost unul dintre cele mai mari dezastre, inclus pentru totdeauna în istoria navigației. În acest subiect, voi vorbi despre cele mai importante puncte legate de Titanic. Subiectul constă din două părți, prima parte este istoria Titanicului înainte de tragedie, unde voi vorbi despre modul în care a fost construită nava și a plecat în călătoria sa fatală. În a doua parte, vom vizita fundul oceanului, unde zac rămășițele uriașului înecat.

În primul rând, voi vorbi pe scurt despre istoria construcției Titanicului. Există o mulțime de fotografii interesante ale navei, care surprind procesul de construcție, mecanismele și unitățile Titanicului și așa mai departe. Și apoi povestea va vorbi despre circumstanțele tragice care erau destinate să se întâmple în această zi fatidică pentru Titanic. Așa cum se întâmplă întotdeauna cu dezastrele majore, tragedia Titanicului s-a datorat unei serii de erori care au coincis în aceeași zi. Fiecare dintre aceste erori individual nu ar fi implicat nimic grav, dar toate împreună s-au transformat în moarte pentru navă.

Titanic A fost așezată la 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolf din Belfast, Irlanda de Nord, lansată la 31 mai 1911 și a trecut testele pe mare pe 2 aprilie 1912. Inafundabilitatea navei a fost asigurată de 15 pereți etanși în cală, creând 16 compartimente etanșe condiționat; spațiul dintre fund și pardoseala celui de-al doilea fund a fost împărțit prin despărțitori transversale și longitudinale în 46 de compartimente etanșe. În prima fotografie - rampa Titanicului, construcția abia începe.


Fotografia arată așezarea chilei Titanicului

În această fotografie, Titanic-ul se află pe rampă lângă Olympic, fratele geamăn

Și acestea sunt uriașele motoare cu abur ale Titanicului

arbore cotit gigant

Această fotografie arată rotorul turbinei Titanicului. Dimensiunile uriașe ale rotorului ies în evidență pe fundalul lucrului

arbore de elice Titanic

Fotografie solemnă - corpul Titanicului este complet asamblat

Începe procesul de lansare. Titanic-ul își scufundă încet carena în apă.

Nava uriașă aproape că a părăsit stocurile

Lansarea Titanicului reușită

Și acum Titanic-ul este gata, cu o dimineață înainte de prima lansare oficială la Belfast

Titanic a fost lansat oficial și transportat în Anglia. În fotografie, o navă în portul Southampton înainte de călătoria ei fatidică. Puțini oameni știu, dar 8 muncitori au murit în timpul construcției Titanicului. Aceste informații sunt disponibile într-o selecție de fapte interesante despre Titanic.

Și aceasta este ultima fotografie a Titanicului făcută de pe țărm din Irlanda

Primele zile ale călătoriei au fost reușite pentru navă, nimic nu prefigura probleme, oceanul era complet calm. În noaptea de 14 aprilie, marea a rămas liniştită, dar aisbergurile erau vizibile în unele locuri din zona de navigaţie. Nu l-au făcut de rușine pe căpitanul Smith... La ora 23:40, s-a auzit brusc un strigăt de la punctul de observație de pe catarg: „Direct pe cursul aisbergului!”... Toată lumea știe despre evenimentele ulterioare care au avut loc. pe navă. Titanicul „nescufundabil” nu a reușit să reziste elementului de apă și a mers la fund. După cum am menționat deja, mulți factori s-au întors împotriva Titanicului în acea zi. A fost un ghinion fatal care a distrus nava gigantică și peste 1500 de oameni.

Concluzia oficială a comisiei de investigare a cauzelor scufundării Titanicului spunea: oțelul folosit pentru învelișul carenei Titanicului era de proastă calitate, cu un amestec mare de sulf, ceea ce îl făcea foarte fragil la temperaturi scăzute. Dacă pielea ar fi fost făcută din oțel dur de înaltă calitate, cu conținut scăzut de sulf, ar fi înmuiat forța de impact într-o mare măsură. Foile de metal s-ar fi îndoit pur și simplu spre interior, iar deteriorarea corpului nu ar fi fost atât de gravă. Poate că atunci Titanicul ar fi fost salvat, sau cel puțin ținut pe linia de plutire pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, pentru acele vremuri, acest oțel era considerat cel mai bun, pur și simplu nu exista altul. Aceasta a fost doar concluzia finală, de fapt, au existat o serie de alți factori care nu au permis evitarea unei coliziuni cu un aisberg

În ordine, enumerăm toți factorii care au influențat moartea Titanicului. Absența oricăruia dintre acești factori ar fi putut salva nava...

În primul rând, este de remarcat munca operatorilor radio Titanic: sarcina principală a operatorilor de telegrafie a fost să deservească pasagerii mai înstăriți - se știe că în doar 36 de ore de muncă, operatorii radio au transmis peste 250 de telegrame. Plata serviciilor de telegraf se făcea pe loc, în camera radio, iar pe vremea aceea nu era foarte mică, iar vârful curgea ca un râu. Operatorii de radio erau ocupați în permanență cu trimiterea de telegrame și, deși au primit mai multe rapoarte de plutire a gheții, nu li s-a acordat atenție.

Unii critică lipsa de binoclu a paznicului. Motivul pentru aceasta constă în cheia minusculă a cutiei cu binoclu. O cheie minusculă care a deschis dulapul unde erau depozitate binoclul ar fi putut salva Titanic-ul și viețile a 1.522 de pasageri morți. Acest lucru ar fi trebuit să se întâmple dacă nu pentru greșeala fatală a unui anume David Blair. Blair, deținătorul cheilor, a fost transferat din serviciul său pe vasul „nescufundabil” cu doar câteva zile înainte de călătoria nefastă, dar a uitat să predea cheia dulapului pentru binoclu lucrătorului care l-a înlocuit. De aceea, marinarii de serviciu pe turnul de observație al navei au trebuit să se bazeze doar pe propriii ochi. Au văzut aisbergul prea târziu. Unul dintre membrii echipajului de serviciu în acea noapte fatidică a spus mai târziu că, dacă ar fi avut binoclu, ar fi văzut blocul de gheață mai devreme (chiar dacă ar fi domnit întunericul) și Titanic-ul ar fi avut timp să-și schimbe cursul.

În ciuda avertismentelor despre aisberguri, căpitanul Titanicului nu a încetinit și nici nu a schimbat ruta, atât de încrezător era în imposibilitatea de scufundare a navei. Viteza vaporului era prea mare, din cauza căreia impactul aisbergului asupra carenei a fost de o forță maximă. Dacă căpitanul ar fi ordonat în prealabil, la intrarea în centura aisbergului, să reducă viteza navei, atunci forța de impact asupra aisbergului nu ar fi fost suficientă pentru a sparge corpul Titanicului. Căpitanul nu s-a asigurat nici că toate bărcile erau pline de oameni. Ca urmare, un număr mult mai mic de oameni au fost salvati.

Aisbergul a aparținut unui tip rar de așa-zis. „aisberguri negre” (întoarse astfel încât partea lor întunecată subacvatică să lovească suprafața), din cauza cărora a fost observat prea târziu. Noaptea era fără vânt și fără lună, altfel observatorii ar fi observat mieii din jurul aisbergului. În imagine este același aisberg care a provocat scufundarea Titanicului.

Nava nu avea rachete roșii de salvare care să semnaleze pericolul. Încrederea în puterea navei era atât de mare încât nimănui nu i-a trecut prin cap să furnizeze Titanic-ului aceste rachete. Și totul ar fi putut să meargă altfel. La mai puțin de jumătate de oră de la întâlnirea cu aisbergul, căpitanul asistent a strigat:
Lumini în babord, domnule! Nava este la cinci sau șase mile de noi! Boxhall văzu clar prin binoclu că era un vas cu abur cu un singur tub. A încercat să-l contacteze cu o lampă de semnalizare, dar nava necunoscută nu a răspuns. „Se pare că nu există radiotelegraf pe navă, nu ne-au putut vedea”, a decis căpitanul Smith și i-a ordonat cârmaciului Rowe să semnalizeze cu rachete de urgență. Când semnalizatorul a deschis cutia cu rachete, atât Boxhall, cât și Roe au rămas uluiți: cutia conținea rachete albe obișnuite, nu roșii de urgență. „Domnule”, a exclamat Boxhall neîncrezător, „aici sunt doar rachete albe!” - Nu se poate! spuse căpitanul Smith uluit. Dar, asigurându-se că Boxhall avea dreptate, a ordonat: - Trage în albi. Poate vor ghici că avem probleme. Dar nimeni nu a ghicit, toată lumea a crezut că este un foc de artificii pe Titanic

Nava cu aburi de marfă și pasageri din California, pe un zbor Londra-Boston, a ratat Titanic-ul în seara zilei de 14 aprilie, iar o oră mai târziu a fost acoperit de gheață și a pierdut viteza. Operatorul său radio, Evans, a contactat Titanic-ul în jurul orei 23:00 și a vrut să avertizeze despre condițiile dificile de gheață și că acestea erau acoperite cu gheață, dar operatorul radio al Titanicului Philippe, care abia stabilise contactul cu Cape Race, l-a întrerupt brusc: - Lasă-mă în pace! Sunt ocupat să lucrez cu Cape Reis! Și Evans „a rămas în urmă”: nu a existat un al doilea operator radio pe „California”, ziua a fost grea și Evans a închis oficial ceasul radio la 23:30, după ce a raportat anterior căpitanului acest lucru. Drept urmare, toată vina pentru ancheta părtinitoare a scufundării Titanicului a revenit căpitanului California, Stanley Lord, care până la moarte și-a dovedit nevinovăția. A fost achitat doar postum, după ce Hendrik Ness, căpitanul navei Samson, a depus mărturie...


Pe hartă este locul în care Titanicul s-a scufundat

Deci, noaptea de 14-15 aprilie 1912. Atlantic. Bordul navei de pescuit „Samson”. „Samson” se întoarce dintr-o excursie de pescuit reușită, evitând întâlnirile cu navele americane. La bord sunt câteva sute de foci sacrificate. Echipajul obosit s-a odihnit. Ceasul era purtat de căpitanul însuși și de primul său asistent. Căpitanul Ness era în stare bună cu stăpânii săi. Călătoriile vaporului său au avut întotdeauna succes și au adus un profit bun. Hendrik Ness era cunoscut ca un căpitan experimentat și riscant, nu prea scrupulos în încălcarea apelor teritoriale sau în depășirea numărului de animale de pradă. Samson se găsea adesea în ape străine sau interzise și era bine cunoscut navelor Gărzii de Coastă din SUA, cu care a evitat cu succes o cunoaștere apropiată. Într-un cuvânt, Hendrik Ness a fost un navigator excelent și un om de afaceri de succes în jocuri de noroc. Iată cuvintele lui Nessus, din care devine clar întreaga imagine a ceea ce se întâmplă:

„Noaptea a fost uimitoare, înstelată, senină, oceanul este calm și blând”, a spus Ness. - Eu și asistenta mea am stat de vorbă, am fumat, uneori am ieșit din timonerie spre pod, dar nu am stat acolo mult timp - aerul era înfrigurat. Deodată, întorcându-mă accidental, am văzut două stele neobișnuit de strălucitoare în partea de sud a orizontului. M-au surprins cu strălucirea și mărimea lor. Strigându-i ofițerului de serviciu să dea o lunetă, am îndreptat-o ​​spre aceste stele și imediat mi-am dat seama că acestea erau luminile de sus ale unui vas mare. — Căpitane, cred că este o navă a Gărzii de Coastă, spuse aghiotantul. Dar eu m-am gândit la asta. Nu era timp de estimare pe hartă, dar am hotărât amândoi că am urcat în apele teritoriale ale Statelor Unite. Întâlnirea cu navele lor nu ne-a fost de bun augur. Câteva minute mai târziu, o rachetă albă a decolat peste orizont și ne-am dat seama că am fost descoperiți și ni se cere să ne oprim. Încă mai speram că totul se va rezolva și că vom putea scăpa. Dar în curând a decolat o altă rachetă, după ceva timp o a treia... Lucrurile au ieșit prost: dacă am fi fost căutați, aș fi pierdut nu numai prada, ci și, eventual, nava și am fi pierdut cu toții a ajuns la închisoare. Am decis să plec.

A ordonat să stingă toate luminile și să dea viteza maximă. Din anumite motive nu ne-au urmat. După ceva timp, nava de frontieră a dispărut cu totul. (De aceea martorii Titanic susțineau că au văzut în depărtare un mare vapor cu aburi care îi părăsise. Nenorocita California era în acel moment blocată de gheață și nu era deloc vizibilă de pe Titanic.) Am ordonat să schimb. curs spre nord, am mers cu viteza maxima si abia dimineata am incetinit. Pe 25 aprilie am ancorat în largul Reykjavikului în Islanda și abia atunci, din ziarele livrate de consulul norvegian, am aflat de tragedia Titanicului.

În timpul unei discuții cu consulul, parcă m-au lovit în cap: m-am gândit - nu eram atunci la locul accidentului? De îndată ce consulul a părăsit bordul nostru, m-am repezit imediat în cabină și, uitându-mă prin ziare și prin însemnările mele, mi-am dat seama că muribundii nu au văzut California, ci pe noi. Deci, noi am fost cei care am chemat ajutor cu rachete. Dar erau albe, nu roșii, de urgență. Cine ar fi crezut că mor oameni chiar lângă noi, iar noi îi lăsăm cu toată viteza pe „Samson” nostru de încredere și mare, care avea atât bărci, cât și bărci la bord! Și marea era ca un iaz, liniștit, calm... I-am fi putut salva pe toți! Toata lumea! Sute de oameni au murit acolo și am salvat pieile de focă mirositoare! Dar cine ar putea ști despre asta? Nu aveam radiotelegraf. În drum spre Norvegia, le-am explicat echipajului ce ni s-a întâmplat și i-am avertizat că toți avem un singur lucru de făcut - să taci! Dacă vor afla adevărul, vom deveni mai răi decât leproșii: toți se vor sfii de noi, vom fi dați afară din flotă, nimeni nu va dori să slujească cu noi pe aceeași navă, nimeni nu ne va da o mână de ajutor. sau o crustă de pâine. Și niciunul din echipă nu a depus vreun jurământ.

Hendrik Ness a vorbit despre incident doar 50 de ani mai târziu, înainte de moartea sa. Cu toate acestea, nimeni nu poate fi acuzat direct pentru scufundarea Titanicului. Dacă rachetele ar fi roșii, cu siguranță s-ar grăbi la salvare. Până la urmă, nimeni nu a putut să ajute. Doar vaporul „Carpathia”, dezvoltând pentru ea o viteză fără precedent de 17 noduri, s-a repezit în ajutorul muribunzilor. Căpitanul Arthur X. Roston a ordonat pregătirea patului, îmbrăcămintea de rezervă, mâncarea, cazarea pentru salvați. La 2 ore 45 de minute ale Carpatiei, aisbergurile și fragmentele lor, câmpurile mari de gheață au început să se întâlnească. În ciuda pericolului de coliziune, Carpathia nu a încetinit. La 3:50 a.m. pe Carpathia au văzut prima barcă de salvare de pe Titanic, la 4:10 a.m. au început să salveze oameni, iar la 8:30 a.m. ultima persoană vie a fost ridicată. În total, „Carpathia” a salvat 705 de oameni. Și Carpathia a livrat toți cei salvați la New York. În imagine este o barcă de pe Titanic

Acum să trecem la a doua parte a poveștii. Aici veți vedea Titanicul pe fundul oceanului în forma în care a rămas după tragedie. Timp de șaptezeci și trei de ani, nava a zăcut în mormântul său adânc subacvatic ca una dintre nenumăratele mărturii ale nepăsării umane. Cuvântul „Titanic” a devenit sinonim cu aventurile condamnate, eroismul, lașitatea, răsturnările și aventurile. S-au format societăți și asociații de pasageri supraviețuitori. Antreprenorii implicați în recuperarea navelor scufundate visau să ridice un superliner cu toate bogățiile sale nenumărate. În 1985, o echipă de scafandri condusă de oceanograful american Dr. Robert Ballard a găsit-o, iar lumea a aflat că sub presiunea enormă a coloanei de apă, nava gigantică s-a spart în trei părți. Epava Titanicului a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1600 de metri. Ballard a găsit prova navei, adânc înfiptă în pământ sub propria greutate. La opt sute de metri de ea se afla pupa. În apropiere se aflau ruinele părții de mijloc a clădirii. Printre ruinele navei, o varietate de obiecte de cultură materială ale acelei vremuri îndepărtate zăceau peste tot pe fund: un set de ustensile de bucătărie din cupru, sticle de vin cu dopuri, căni de cafea cu emblema liniei de navigație White Star, articole de toaletă. , clanțe, candelabre, sobe și păpuși din ceramică cu care s-au jucat copiii mici... Una dintre cele mai uluitoare imagini subacvatice surprinse de camera de film a doctorului Ballard a fost o boop ruptă atârnând moale de pe marginea navei - un martor tăcut al unui noapte tragică care va rămâne pentru totdeauna pe lista catastrofelor mondiale. Fotografia prezintă epava Titanicului, poza a fost făcută de submersibilul Mir

În ultimii 19 ani, coca Titanicului a suferit distrugeri serioase, motivul pentru care nu a fost deloc apa de mare, ci vânătorii de suveniruri care fură treptat rămășițele navei. Deci, de exemplu, clopotul navei sau farul catargului a dispărut de pe navă. Pe lângă jafurile directe, deteriorarea navei este cauzată de timp și de acțiunea bacteriilor, lăsând în urmă doar ruine ruginite.

În această fotografie vedem elicea Titanicului

Ancoră uriașă a navei

Unul dintre motoarele cu piston ale lui Titanic

Păstrată sub ceașcă de apă de la Titanic

Iată aceeași gaură formată după întâlnirea cu aisbergul. Poate că, pe lângă oțelul slab, niturile dintre foile de metal nu l-au putut suporta, iar apa s-a turnat în cele 4 compartimente ale Titanicului, fără a lăsa nicio șansă de salvare. Nu avea rost să pompam apă, era echivalent cu pomparea apei din ocean în ocean. Titanicul s-a scufundat pe fund, unde se odihnește până astăzi. Se vorbește despre scoaterea la suprafață a Titanic-ului pentru a face din el un muzeu, în timp ce diverși pasionați de suveniruri continuă să sfâșie nava. Câte secrete mai deține Titanicul? Este puțin probabil ca cineva să dea un răspuns la această întrebare în viitorul apropiat.

În noaptea de 1 septembrie 1985, o expediție americano-franceză condusă de oceanologul Robert Ballard a descoperit cazanul cu abur Titanic pe fundul Oceanului Atlantic. Curând au fost descoperite rămășițele navei în sine. Astfel s-a încheiat lunga căutare epică a navei scufundate, care a fost efectuată de mai mulți cercetători independenți, dar pentru o lungă perioadă de timp a eșuat din cauza coordonatelor incorecte ale morții navei, difuzate în noaptea fatidică a anului 1912. Descoperirea rămășițele lui Titanic au deschis o nouă pagină în istoria sa: răspunsurile la multe probleme controversate; o serie de fapte considerate dovedite și irefutabile s-au dovedit a fi eronate.

Primele intenții de a găsi și ridica Titanic-ul au apărut imediat după dezastru. Familiile mai multor milionari au vrut să găsească cadavrele rudelor decedate pentru a le îngropa corespunzător și au discutat problema ridicării Titanicului cu una dintre companiile specializate în lucrări de salvare subacvatică. Dar la acel moment nu exista nicio posibilitate tehnică de a efectua o astfel de operațiune. S-a discutat, de asemenea, un plan de a arunca încărcături de dinamită pe fundul oceanului, astfel încât unele corpuri să se ridice de la explozii la suprafață, dar aceste intenții au fost în cele din urmă abandonate.

Mai târziu, au fost dezvoltate o serie de proiecte nebunești pentru a ridica Titanic-ul. De exemplu, s-a propus să se umple corpul navei cu mingi de ping-pong sau să se atașeze rezervoarelor de heliu, care să o ridice la suprafață. Au fost multe alte proiecte, majoritatea fantastice. În plus, înainte de a încerca să ridicați Titanic-ul, acesta a trebuit mai întâi găsit, iar acest lucru nu a fost atât de simplu.

Una dintre problemele controversate din istoria Titanicului au rămas multă vreme coordonatele difuzate împreună cu semnalul de primejdie. Acestea au fost determinate de al patrulea asistent căpitan, Joseph Boxhall, pe baza coordonatelor care au fost calculate cu câteva ore înainte de ciocnire, a vitezei și a cursului navei. Nu a fost timp să le verificăm în detaliu în acea situație, iar Carpathia, care a venit în ajutor câteva ore mai târziu, a ajuns cu succes la bărci, însă primele îndoieli cu privire la corectitudinea coordonatelor au apărut deja în timpul anchetei din 1912. La acea vreme, întrebarea rămânea deschisă și Când primele încercări serioase de căutare a Titanicului au început în anii 80, cercetătorii s-au confruntat cu o problemă: Titanic-ul nu se afla nici la coordonatele indicate, nici în apropierea acestora. Situația a fost complicată și de condițiile locale ale dezastrului - la urma urmei, Titanic-ul se afla la o adâncime de aproape 4 km, iar căutarea necesita echipament adecvat.

La final, norocul i-a zâmbit lui Robert Ballard, care, pas cu pas, se pregătea de expediție de aproape 13 ani. După aproape două luni de căutări, când au mai rămas doar 5 zile până la finalul expediției și Ballard începuse deja să se îndoiască de succesul evenimentului, pe monitorul conectat la camera video de pe vehiculul de coborâre au apărut niște umbre ciudate. Acest lucru s-a întâmplat aproape la unu dimineața pe 1 septembrie 1985. Curând a devenit clar că aceasta nu era altceva decât epava unei nave. După ceva timp, unul dintre cazanele cu abur a fost descoperit și nu a existat nicio îndoială că epava aparținea Titanicului. A doua zi, partea din față a carenei navei a fost descoperită. Lipsa pupei s-a dovedit a fi o mare surpriză: după o anchetă din 1912, oficial s-a considerat că nava s-a scufundat în întregime.

Prima expediție a lui Ballard a dat răspunsuri la multe întrebări și a oferit lumii o serie de fotografii moderne ale Titanicului, dar multe au rămas neexplicate. Un an mai târziu, Ballard a mers din nou la Titanic, iar această expediție a folosit deja un vehicul de coborâre la adâncime care ar putea duce trei oameni pe fundul oceanului. Exista și un mic robot care permitea cercetări în interiorul vasului. Această expediție a clarificat multe întrebări care au rămas deschise din 1912, iar după aceasta Ballard nu a mai plănuit să se întoarcă pe Titanic. Dar ce nu a făcut Ballard, au făcut alții, iar noi expediții au ajuns curând la Titanic. Unele dintre ele erau pur cercetare în natură, altele urmăreau scopul de a ridica diverse obiecte de jos, inclusiv. și de vânzare la licitații, ceea ce a stârnit multe scandaluri cu privire la latura morală și etică a problemei. James Cameron a coborât și el de mai multe ori pe Titanic; nu numai pentru filmarea filmului său din 1997, ci și pentru cercetarea folosind robotica în interiorul navei (vezi documentarul „Ghosts of the Abyss: Titanic”), care a dezvăluit multe fapte noi despre starea navei și finisajul său cândva magnific.

În ceea ce privește problema ridicării Titanicului, după expedițiile lui Ballard a devenit clar că această operațiune nu numai că va fi descurajantă și costisitoare; carena navei a fost de multă vreme într-o astfel de stare încât pur și simplu se va prăbuși în bucăți, dacă nu în timpul ridicării, atunci la suprafață.

1. Să vedem cum arată Titanicul acum și cum arăta înainte. Titanicul s-a scufundat în Atlantic la o adâncime de aproape 4 km. În timpul scufundării, nava s-a rupt în două părți, care acum se află pe fund la aproximativ șase sute de metri una de cealaltă. În jurul lor sunt împrăștiate o mulțime de resturi și obiecte, inclusiv. și o bucată destul de mare din carcasa Titanicului.

2. Modelul arcului. Când nava a căzut la fund, nasul era foarte bine îngropat în nămol, ceea ce i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece era imposibil să inspecteze locul impactului asupra aisbergului fără echipamente speciale. Gaura zdrențuită din corp, care este vizibilă pe aspect, s-a format din lovirea fundului.

3. Panoramă a arcului, asamblată din câteva sute de fotografii. De la dreapta la stânga: troliul ancorei de rezervă iese direct deasupra marginii prorei, în spatele acestuia se află un dispozitiv de acostare, imediat în spatele acestuia este o trapă deschisă în cala nr. 1, de la care liniile digului se abat spre laturi. Un catarg căzut se află pe puntea dintre suprastructură, sub acesta există încă două trape în cală și trolii pentru manipularea mărfurilor. În fața suprastructurii principale, a existat odinioară un pod de căpitan, care s-a prăbușit în timpul căderii până la fund și acum este ghicit acum doar în detalii separate. În spatele podului s-a păstrat o suprastructură cu cabine pentru ofițeri, un căpitan, o cameră radio etc., care este traversată de o fisură formată la locul rostului de dilatație. O gaură deschisă în suprastructură - un loc pentru primul coș de fum. Imediat în spatele suprastructurii, este vizibilă o altă gaură - aceasta este o fântână în care a fost amplasată scara principală. În stânga este ceva foarte rupt - era o a doua țeavă.

4. Nasul Titanicului. Obiectul de acordeon cu cel mai mult buton din fotografiile subacvatice ale navei. La final, se vede o buclă pe care a fost pus un cablu care ținea catargul.

5. Fotografia din stânga arată troliul ancorei de rezervă care se ridică deasupra prova.

6. Ancora principală a babordului. Este uimitor cum nu a zburat în jos când a lovit fundul.

7. Ancoră de rezervă:

8. În spatele ancorei de rezervă se află un dispozitiv de ancorare:

9. Deschideți trapa pentru a ține numărul 1. Capacul a zburat în lateral, aparent când a lovit fundul.

10. Pe catarg erau rămășițele unui „cuib de corbi”, acolo unde erau vigile, dar acum zece-douăzeci de ani au căzut jos și acum doar gaura din catarg, prin care veghea ajungea în spirală. scara, amintește de „cuibul corbilor”. Coada proeminentă din spatele găurii este fixarea clopotului navei.

11. Bordul navei:

12. De pe podul căpitanului a rămas doar unul dintre volane.

13. Puntea bărcii. Suprastructura de pe el în unele locuri este fie dezrădăcinată, fie ruptă.

14. Partea conservată a suprastructurii din fața punții. Mai jos în dreapta este intrarea în scara din față a clasei I.

15. Grupele supraviețuitoare, o baie în cabina căpitanului Smith și rămășițele unui fluier de nave cu aburi care a fost instalat pe una dintre țevi.

16. O fântână uriașă se deschide acum în locul scării din față. Nu există urme ale scărilor.

17. Scara în 1912:

18. Și aceeași perspectivă în timpul nostru. Privind fotografia anterioară, este greu de crezut că acesta este același loc.

19. În spatele scărilor erau mai multe lifturi pentru pasagerii clasa I. Din ele s-au păstrat elemente separate. Inscripția, înfățișată în dreapta jos, a fost plasată vizavi de lifturi și a indicat puntea. Această inscripție aparținea punții A; litera de bronz A a căzut deja, dar au rămas urme ale ei.

20. Salonul de clasa I pe puntea D. Acesta este partea de jos a scării principale.

21. Deși aproape toate ornamentele din lemn ale navei au fost de mult consumate de microorganisme, aici se mai păstrează unele elemente.

22. Restaurantul și lounge-ul de clasa I de pe puntea D au fost separate de lumea exterioară prin vitralii mari care au supraviețuit până în zilele noastre.

23. Rămășițe ale unei frumuseți de odinioară:

24. Din exterior, ferestrele sunt ghicite de hublourile duble caracteristice.

25. Candelabre cochete sunt agățate în locurile lor de peste 100 de ani.

26. Interioarele cândva splendide ale cabinelor de clasa I sunt acum pline de moloz și moloz. În unele locuri puteți găsi elemente de mobilier și obiecte conservate.

27.

28.

29. Mai multe detalii. Ușa restaurantului de pe puntea D și un semn care indică ușile de serviciu:

30. Furnizorii aveau propria lor „scara din față”. Pentru a nu întâmpina pasagerii, o scară separată ducea din camerele cazanelor la cabinele furzilor.

31. Sute de articole sunt împrăștiate pe fundul oceanului, variind de la părți ale navei până la bunurile personale ale pasagerilor.

32. Unele perechi de pantofi zac într-o poziție foarte caracteristică: pentru unii, acest loc a devenit mormânt.

33. Pe lângă bunurile și obiectele personale, de-a lungul fundului sunt împrăștiate și părți mari din placare, pe care au încercat în mod repetat să o ridice la suprafață.

34. Dacă prova a fost păstrată într-o stare mai mult sau mai puțin decentă, atunci partea din pupa, după ce a căzut, a devenit o grămadă de metal fără formă. Tribord:

35. Partea stângă:

36. Furaj:

37. Pe puntea de promenadă a clasei a III-a, detaliile individuale ale navei sunt cu greu ghicite.

38. Unul dintre cele trei șuruburi uriașe:

39. După ce nava s-a spart în două părți, chiar și cazane de abur s-au vărsat pe fund.

40. Sala mașinilor era tocmai în punctul de defect, iar acum acești uriași, de înălțimea unei case cu trei etaje, sunt la îndemâna privirii cercetătorilor. Dispozitiv cu piston:

41. Ambele motoare cu abur împreună:

42. Drydock din Belfast, unde a fost realizată pictura finală a carenei navei, există încă sub forma unei exponate de muzeu.

43. Și așa ar fi arătat Titanic-ul pe fundalul celui mai mare linie de pasageri a timpului nostru, Allure of the Seas, pus în funcțiune în 2010:

Comparatie in cifre:
- Deplasarea lui „Allure of the Seas” este de 4 ori mai mare decât cea a „Titanicului”;
- Lungimea navei moderne este de 360 ​​m (cu 100 m mai mult decât Titanic);
- Lățimea cea mai mare este de 60 m față de 28 pentru Titanic;
- Pescajul este aproximativ același (aproximativ 10 m);
- Viteza este, de asemenea, aproape aceeași (22-23 noduri);
- Numărul echipei - 2,1 mii de oameni (au fost până la 900 pe Titanic, dintre care mulți au fost stokers);
- Capacitate de pasageri - până la 6,4 mii de persoane (până la 2,5 mii pe Titanic).