Charles Berdice Bermuda Triunghi Citiți. Triunghiul Bermuda: unul dintre principalele mistere ale modernității sau exagerarea susținătorilor teoriilor conspirației? Ce este un triunghi de bermuda

Vreau să vă spun despre un loc foarte secret în care sunt jucate navele și aeronavele. Rosskaza este spus despre triunghiul Bermuda despre îndurerul său, în triunghiul Bermudei, etc. Sper că povestea mea pe care o va plăcea.

Triunghiul Bermuda este o zonă din Oceanul Atlantic, în care se presupune că dispariția misterioasă a marinei și a aeronavelor. Zona este limitată la liniile din Florida până la Insulele Bermuda, în urma lui Puerto Rico și înapoi la Florida prin Bahamas. Diferitele ipoteze sunt prezentate pentru a explica aceste dispariții, de la fenomene meteorologice neobișnuite la răpii străinilor. Scepticii susțin totuși că dispariția navelor din Triunghiul Bermudelor nu are loc mai mult decât în \u200b\u200balte părți ale oceanelor și sunt explicate din motive naturale.

Triunghiul Bermuda este departe de singurul nume al acestei zone uimitoare din partea de vest a Oceanului Atlantic. Se numește, de asemenea, "Marea Devilish Marea", "Cimitirul Antical", "Voodoo Sea", "Marea Blested". Cu toate acestea, deși Insulele Bermuda formează doar una dintre vârfurile acestui triunghi și nu sunt deloc în centrul său, a fost sub acest nume că lumea a devenit cunoscută întregii lumi. Cu toate acestea, încă cincizeci de ani nimeni nu a auzit frazele triunghiului Bermudelor. A fost primul care a mers la mutarea pe American Jones, care a publicat o mică broșură cu un astfel de titlu în 1950. Apoi, ei nu au acordat atenție ei și, din nou, problema a ieșit doar în 1964, când un alt american, Gaddis a scris despre triunghiul Bermudelor. Articolul său a fost tipărit într-un nou-cunoscut jurnal spiritual. Mai târziu, prin colectarea de informații suplimentare, Gaddis dedicat triunghiului Bermudei întregului capitol, care este simbolic - al treisprezecelea, în cartea sa invizibilă orizonturi invizibile. De atunci, triunghiul Bermuda este în mod constant în lumina reflectoarelor.
Pentru prima dată despre "dispariții misterioase" în Triunghiul Bermudelor, corespondentul presei asociate Jones a menționat, în 1950, a numit această zonă "Sea Devol". Autorul expresiei "Triunghiul Bermuda" ia în considerare, de obicei, Vincent Gladdis, publicată în 1964 într-una din revistele dedicate spiritului, articolul "Triunghiul Bermudelor Deadly".

La sfârșitul anilor '60 și începutul anilor 70 din secolul al XX-lea, au început să apară numeroase publicații de pe secretele triunghiului Bermudelor.

În 1974, Charles Berlitz a publicat cartea "Triunghiul Bermudelor", în care au fost colectate descrierile diferitelor dispariții misterioase în zonă. Cartea a devenit bestseller, și după publicarea ei, teoria despre proprietățile neobișnuite ale triunghiului Bermudelor a devenit deosebit de populară. Cu toate acestea, în viitor, sa arătat că unele fapte din cartea Berlitz sunt greșite.

În 1975, Lawrence David Kosha a publicat cartea "Triunghiul Bermuda: mituri și realitate", în care a încercat să dovedească că nu se întâmplă nimic supranatural și misterios în zonă. Această carte se bazează pe studii perene ale documentelor și conversațiilor cu martori oculari, care au dezvăluit numeroase erori și inexactități reale în publicațiile susținătorilor existenței secretelor triunghiului Bermuda.

Piramide gigantice în triunghiul Bermuda.
Triunghiul Bermuda încă o dată surprins de oamenii de știință de către secretele stocate pe teritoriul său! De data aceasta, au fost găsite două piramide gigantice în partea de jos a triunghiului Bermuda. Piramidele subacvatice Bermuda au dimensiuni mult mai mult decât piramidele egiptene. Oamenii de știință cred că au fost ridicați cu aproximativ 500 de ani în urmă, iar materialul din care sunt făcuți, seamănă cu o sticlă groasă. Piramidele gigante din Triunghiul Bermuda au descoperit mai întâi oceanograful Dr. Vellag Meyer în 1991.

Congresul american a adoptat o rezoluție pentru numărul 420-2. Cu acest document, americanii au dat un omagiu memoriei a 27 de piloți maritim ai legăturii FT-19, care au dispărut timp de 60 de ani în urmă, fără a se întoarce din zborul de antrenament în zonă, a primit ulterior numele triunghiului Bermuda. După Congres, compania NBC Television a anunțat premiera unui nou film documentar despre legătura neplăcută.
Inițiatorul rezoluției a fost congresmanul democrat din emisiunea de adeziv din Florida. Într-un interviu cu Chicago Chronicle, spectacolul a explicat poziția sa: "Nu vrem să mergem pe iubitori de diferite tipuri de senzații, care consideră că triunghiul Bermudelor Mystelous și neobișnuit. Dar personal, voi insista asupra continuării investigației acestei tragedii. Cel puțin pentru a raporta soarta echipajelor la rudele lor. Probabil, într-adevăr sa întâmplat ceva extraordinar, care a forțat piloți experimentați să ia acțiuni care au condus la catastrofă. Într-o zi vom dezvălui acest mister și o vom pune pe raft.

Patru "Avenger"

De fapt, faima tristă a triunghiului Bermuda - districtul Mondial Ocean, limitat de liniile care leagă vârful Peninsula Florida (Ki-Vest), partea de nord a Puerto Rico și cea mai mare a insulelor Bermuda - tocmai a început cu asta zborul rău. Înainte de această legendă, triunghiul a trăit doar sub forma unui folclor de pescari locali, iar căpitanii navelor mici, care, în abundent, aceste zone de transport plină de viață sunt înghețate.

Districtul Bermuda Triunghi a fost considerat periculos pentru înot în vremurile de Dominion spaniol din America Centrală și de Sud. Galioanele spaniole, exportul de aur și argint din colonii, mergeau la Havana și apoi au trecut prin ocean spre Spania. Sa estimat că în partea de jos a mării în triunghiul Bermuda există aproximativ 1200 de nave spaniole. Ei au suferit o epavă în timpul uraganelor de vară și a furtunilor de iarnă, au zburat în recife și pe meule de nisip, au fost tratați pirații lor.

Mai târziu, apele triunghiului au fost Korozdili, navele engleze, franceze și olandeze, iar partea de jos a mării a lăsat noi zeci de nave. Deci, această zonă a Atlanticului a fost întotdeauna slavă fără rezerve, dar totuși nu există nici un astfel de document istoric care să vorbească despre el ca pe un misterios, deși în superstiții depline din secolele trecute ar fi mult mai mult spațiu decât în \u200b\u200bprezent.

Incidentul însuși, care a primit rezoluția specială a Congresului, a avut loc după-amiaza din 5 decembrie 1945, când Fort Lauderdale este ridicată de la Airfield-ul Navy din SUA, instructorul tubular FT-19 de patrulare FT-19 sub comanda Instructorul de formare a zborului al primului locotenent Charles Taylor. Scopul misiunii este dezvoltarea de flipping de grup și menținerea abilităților de zbor, durata zborului este de trei ore.

Patru "Evenger" ("Avenger") a intrat în zbor cu echipajele cu normă întreagă: pilotul, navigatorul-scomber și radist shooter. Nu aveau săgeți pe mașina instructorului lui Taylor. Tragedia sa întâmplat pe drum înapoi: comandantul de link-uri predat expeditorului în Radiogramă Ki-Vest: "Avem o situație anormală, evident, am împușcat de la curs."

Ultimul mesaj de la Taylor, a primit 40 de minute mai târziu, a mărturisit că comandantul a decis să tragă spre coastă până la generarea de combustibil. Nimeni nu a văzut acești oameni. Câteva ore mai târziu, trei Bomber Marine Bomber Martin PBM-1 Mariner a zburat în căutarea legăturii.

Aceste bărci care zboară sunt echipate cu radar capabile să obțină apă și să decoleze chiar și cu un val de 3-4,5 puncte cu un val de 3-4,5 puncte, nu au putut fi mai bine adaptate pentru a căuta și a salva combustibilul în dezastru le permit să rămână aerul la 48 de ore. Unul dintre avioanele de salvare a dispărut, de asemenea, luând misterul morții a 13 membri ai echipajului.

"Milioane pe milion"

Curând, dispariția întregii zone a fost găsită din reporterii ziarelor locale, iar povestea a fost publicată pe scară largă. America a murit într-o stare de șoc. Gluma lui Li - După 4 luni la sfârșitul războiului, cinci avioane de luptă cu echipaje experimentate au trecut înălțimile bătălilor de aer peste Oceanul Pacific. Și care aeronavă: "Evenger" ("Avenger") - marina principală a axei torpile, furtuna flotei japoneze - a fost pentru americani același simbol al victoriei ca fiind legendarul aeronave de atac IL-2 este servit.

Aeronave fiabile (au existat cazuri în care "Avengers" a venit la un transportator de aeronave în sensul literal "pe o singură aripă"), echipat cu cele mai moderne echipamente de navigație, sunt pierdute în condiții simple de meteo, așa cum spun Aviatorii, "milioane pe milion" , si unde!

În aproape "bătăile interioare", zona peste care, în anii de război, mii de aeronave americane au făcut zeci de mii de zboruri în căutarea unor submarine germane și japoneze, încercând să-și imagineze vehiculele aliate pe drumul de la Florida la Canalul Panama.

Excitarea a adăugat că caută o scară largă pentru 250 de mii de metri pătrați. Milesul apelor luate de sute de nave și aeronave nu au oferit nici o dovadă fizică a catastrofei. Imediat amintește vechile legende despre instanțele abandonate de echipajele, iar insulele de biciclete, care "au cunoscut mult timp că nu există locuri bune aici". În același timp, lucrurile recente au fost, de asemenea, amintite: cu două luni înainte ca circumstanțele suspecte cu privire la regretul lui Ki-Wester, au suferit o catastrofă carpass-pasager liner Lancastrien British Airline BOAC, care a făcut un zbor de la Barbados.

Părți o mașină de patru dimensiuni, un bombardier greu demilitarizat, un echipaj militar experimentat. Dispecerii din Florida au fost auziți în căștile lor doar câteva fraze de panică, după care aeronava a dispărut din ecrane radar. Deși rămășițele rafilor de salvare au fost acoperite la țărm după un timp, 23 de pasageri și patru piloți sunt încă supuși lipsesc. Cu toate acestea, în curând aceste povestiri au fost uitate. Până la timp.

Explozia reală a avut loc în 1974 după eliberarea triunghiului Bermuda al triunghiului Charles Bermuda, triunghiul Bermudelor. Bestseller a fost imediat reeditat în alte edituri și în fiecare dintre ele trebuia să tipăresc circulațiile de mai multe ori. Conform celor mai modeste calcule, circulația cărții Berian a atins aproape 20 de milioane de exemplare (într-un design ieftin de buzunar).

Deci, Triunghiul Bermuda a devenit proprietatea unui public foarte larg de cititor, inclusiv Sovietic în 1978, traducerea Berplesa a ajuns la Editura Moscovei. Suporterii Berplesa și al adepților săi caută în mod constant toate noile fundamentări ale "misticienței", "mister" și "misterita" acestui loc. Dar cum sunt cu adevărat lucrurile? Acest lucru este recomandat de statisticile imparțiale.

În literatura de specialitate de pe triunghiul Bermudelor, 50 de cazuri de dispariție a navelor și aeronavelor sunt descrise în detaliu. În unele lucrări, 40 sau 50 de cazuri sunt descrise destul de în ceață. În sumă, astfel se dovedește aproximativ 100. Există o mulțime sau puțin? Nu trebuie să uităm că un astfel de număr sa acumulat în ultimii 100 de ani, adică, în medie, un caz cade timp de un an. Acest lucru, desigur, este foarte mic pentru zona care are cea mai mare rețea de linii de transport aerian și de mare și este, de asemenea, un loc preferat de yachtsmen și pescuit sportiv.

Ciclonii tropicali în timpul verii și furtunile din timpul iernii sunt un test bun chiar și pentru căpitanii cu experiență de nave de tonaj mari, ce să vorbească despre iahturi și bărci de pescuit mici și aeronave private cu corpul de lumină? Apropo, deoarece zona a început să zboare cu jet modern, catastrofe mari cu aeronave de pasageri în triunghi în sine nu sa întâmplat cu ultima sa "victimă" a fost transportul greu de C-119, care a dispărut în 1965!

Cu toate acestea, misterul morții legăturii FT-19 continuă să deranjeze mințile. Vineri seara, cea mai mare companie de televiziune americană NBC a raportat că, în timpul verii, pentru fondurile sale, ea a echipat expediția în districtul District District. Premiera filmului despre el este programată pentru 27 noiembrie. În calitate de producători de bandă documentară spun, expediția a pus mai multe întrebări decât răspunsurile.

Oamenii de știință australieni de la Institutul de Mănăstire din Melbourne Joseph Monagan și David pot. Pe baza acestor lucrări de cercetare, australienii au ajuns la concluzia că vinovatul perii de avioane și nave este metanul gazelor naturale.

"Triunghi" Litere Gaze?

Oamenii de știință au investigat câteva zone ale mării din această regiune. Ca rezultat, au descoperit că, în locul defectelor antice în locurile vechilor erupții ale vulcanilor, acumulați un număr mare de hidranți de metan. Conform teoriei lor, gazului, eliberându-se de fisuri naturale, se transformă în bule uriașe, care apoi se ridică din fundul oceanului și devin vinovații dezastrului, decolând pe suprafața apei. Dovezile acestui lucru sunt prezentate în activitatea de cercetare publicată în Fizica Magazinelor Americane.

Pentru a vă testa teoria, oamenii de știință au decis să înceapă să recreeze situația cu ajutorul unui computer. Modelul a arătat că orice navă, fiind în bulele metanului, își pierde flotabilitatea și, prin urmare, cade pe fundul oceanului. Bubblele gigantice sunt capabile să bată chiar avionul pe cer, punând motoarele sau provocând o explozie.

De fapt, în așa-numitul deschidere a australienilor mai mult auto-asteri decât ceva nou. Faptul este că așa-numita "teorie a metanului" a fost de câteva decenii, iar faptul că a fost demonstrat posibilitatea teoretică a morții navelor ca urmare a emisiilor de gaze din partea de jos a mării, a fost dovedită de colegii australienilor .

De asemenea, este cunoscut faptul că circumstanțele dispariției multor nave și nave în jurul căruia a fost creată legenda triunghiului Bermudelor, nu se încadrează în "versiunea de gaz".

Versiuni maritime

De exemplu, cea mai faimoasă dispariție a celor cinci aeronave americane torpile "Evenger" pe 5 decembrie 1945, care a devenit canonică pentru Bermophilov, nu sa întâmplat brusc. Avioanele au rătăcit peste ocean timp de câteva ore până când combustibilul a fost complet dezvoltat. Strângeți astfel emisiile de gaz pentru a explica acest incident.

in afara de asta "Teoria metodelor", ca o explicație a ghicitorilor triunghiului Bermudelor, conduceți o versiune de "Valuri ucigașe"Rătăcind în Oceanul Waves cu un singur nivel de până la 30 de metri înălțime. La felul acestui fenomen, într-adevăr nu este clar, dar se știe că astfel de valuri nu sunt "înregistrate" în zona Bermud și pot apărea oriunde în Oceanul Mondial.

O altă teorie care explică ghicitul triunghiului Bermudelor este infrase. Suporterii acestei versiuni consideră că, în anumite condiții din mare, poate fi generată o infracțiune, care are un impact asupra membrilor echipajului, provocând o panică, ca urmare a căreia părăsesc vasul.

Acest lucru explică descoperirea în oceanul facilităților complet bune, la care nu a fost găsit un singur membru al echipajului. Cu toate acestea, ca în cazul "valurilor ucigașe", infrashia nu are obiceiul de a forma exclusiv în triunghiul Bermudelor.

Mitul și expunerea sa

Povestea unei forme geometrice mistică, limitată de liniile de la Florida până la Insulele Bermuda, în urma lui Puerto Rico și înapoi la Florida prin Bahamas, pentru prima dată originea în 1950 datorită Corespondentă Associated Press prin numele Jones. El a numit această secțiune a oceanului "Sea Devol", adunat mai întâi într-o mică broșură fapte legate de disparițiile și catastrofele navelor și navelor.

În 1964, într-una din revistele americane dedicate spiritismului, Vincent Gladdis. Publicat articolul "Triunghiul Mortalone Bermuda", cu care a fost dat începutul "febrei triunghiului".

Dar popularitatea la nivel mondial Triunghiul Bermudelor primit în 1974 când Charles Berlitz. Publicati cartea "Triunghiul Bermudelor", in care s-au colectat descrierile diferitelor disparitii misterioase in zona. Cartea a devenit un bestseller, iar triunghiul a devenit un loc practic sacru pentru iubitorii de misticism.

Cu toate acestea, în 1975 Cercetător Lawrence David Koshe A lansat cartea "Triunghiul Bermuda: mituri și realitate". În trecut, pilotul aviației civile, a analizat temeinic zeci de fapte "dezastre misterioase" în triunghiul Bermudelor. Sa dovedit că majoritatea au un avantaj complet prozaic, care nu sunt asociate cu explicații mistice. O parte din evenimente și la toate au avut loc în afara așa-numitului "triunghi", iar o serie de incidente nu sunt deloc documentate în surse oficiale.

Restul de povești rămân într-adevăr misterios, dar numărul lor este extrem de mic și, cel mai important, aceleași incidente au avut loc în alte puncte ale globului.

Gemene în Oceanul Pacific

Dintre cele mai recente evenimente de acest fel, este posibil să ne amintim dispariția aeronavei AN-2 din regiunea Sverdlovsk sau echipajul antrenorului Amurskaya din Orientul Îndepărtat. Acest incident apare în zona triunghiului Bermuda, nu există nici o îndoială, ar fi refăcut mitul protejat cu atenție de entuziaști.

Mit-mit-ul ignoră cu încăpățânare faptul că triunghiul Bermuda nu este deloc închis pentru navele și aeronavele teritoriului, iar cele mai multe dintre ele rulează pe acest teritoriu complet în siguranță. Mai mult, pe aceleași insule BERMUDA, timpul de secole trăiesc oameni care nu caută să scape de "locul blestemat", dar dimpotrivă, ei sunt bucuroși să câștige bani despre turiștii mistice.

Insulele Bermuda este într-adevăr să mențină marinarii Egor, dar nu de considerentele mistice. Navigarea aici este influențată de puternică de golf, relief complexă, precum și de circulație atmosferică confuză, ceea ce duce la o schimbare rapidă și ascuțită a condițiilor meteorologice.

Acest lucru este direct legat de profesionalismul piloților și de cincizeci, dar nici alte forțe.

Apropo, datorită iubitorilor întregului misterios, triunghiul Bermudelor a apărut "Twin" - triunghiul diavolului. Acesta este situat în Pacific lângă insula japoneză Miyakdzim, și este atribuit absolut aceleiași proprietăți ca și colegul său în Atlantic.

Întreaga diferență este că triunghiul Bermudei era locul în care cel mai bun PR.

Lucrătorii sanitari lipsesc

Având în vedere că numărul de iubiți de misticism în societate este suficient de mare, o zonă misterioasă, în care ceva dispare, puteți crea peste tot - trebuie doar să conectați în mod activ media care vor anula pasiunile. Și în curând, fiți sigur că toată lumea va vorbi despre un triunghi paranormal din nordul Butovo, în care portofelele și telefoanele mobile sunt dispărute în mod misterios.

Sau aici aveți un alt "triunghi" misterios în Ministerul Apărării Rusiei, unde inexplicabil. Cele mai bune medii și psihice din comisia de investigație se luptă acum cu privire la rapidă a acestui secret.

În 1977, pe valul de interes în tema triunghiului Bermudei, faimoasa bard sovietică Vladimir Vysotsky.postat de melodia "Scrisoarea către biroul editorial al emisiunii TV" evident și incredibil "de la cabana Katchaikovsky." În cântecul pacienților unui spital de psihiatrie, inspirat de complot despre "triunghiul" misterios, au început să-și rezolve ghicitul. În cele din urmă, "Sanitarii au suferit și ne-au înregistrat".

Cântecul vesel al lui Vysotsky, de fapt, ar trebui să aducă linia sub conversații despre "misticismul triunghiului Bermudelor". Dar, după cum vedem, nu am eșuat. Aparent, toți iubitorii de astfel de senzații nu dispun de cabane de cracare, nici sanitari.

Bermuda Triunghi sau Atlantis este un loc în care oamenii dispar, navele și aeronavele dispar, dispozitivele de navigație eșuează, iar victimele nu sunt aproape nimănui pentru victime. Acest ostil, mistic, sinistering pentru o persoană, țara inspiră în inimile oamenilor atât de mare de groază, încât adesea vorbesc despre ea doar de refuz.

Mulți piloți și marinari nu au altă alternativă, cu excepția modului de fierbere în mod constant a expansiunilor acvatice / aerului acestui teritoriu misterios - un flux considerabil de turiști și de vacantori se grăbește în jurul a trei laturi ale stațiunilor la modă. Prin urmare, izolați triunghiul Bermuda din lumea înconjurătoare este pur și simplu imposibil și nu va funcționa. Și, deși majoritatea navelor transmit această zonă fără probleme, nimeni nu este asigurat deoarece o zi nu se poate întoarce.

Cu privire la existența unui astfel de fenomen misterios și uimitor numit Triunghiul Bermuda cu o sută de ani în urmă, au fost cunoscuți puțini oameni. Ocupați în mod activ mințile umane și forțați-i să prezinte diferite ipoteze și teoria acestui secret al triunghiului Bermuda de la început în anii '70. În ultimul secol, când Charles Berlitz a publicat o carte în care este extrem de interesantă și a descris fascinant istoria celor mai misterioase și mistice dispariții din această regiune. După aceea, jurnaliștii au luat complotul, au dezvoltat subiectul, iar istoria triunghiului Bermuda a început. Toate secretele triunghiului Bermudelor și locul unde se află triunghiul Bermuda sau se află Atlantis dispărută.

Acesta este locul minunat sau dispărurea Atlantidei în Oceanul Atlantic lângă coasta Americii de Nord - între Puerto Rico, Miami și Insulele Bermuda. Postat imediat în două centuri climatice: partea superioară este mare - în subtropicele, partea de jos - în tropice. Dacă aceste elemente sunt combinate cu trei linii, o figură triunghiulară mare va fi pe hartă, a cărei zonă este un total de aproximativ 4 milioane de kilometri pătrați.

Triunghiul este destul de condiționat, deoarece navele dispar și în afara frontierelor sale - și dacă desemnează toate coordonatele disparițiilor, vehiculelor plutitoare și plutitoare pe hartă, este cel mai probabil un romb.

Termenul în sine este neoficial, autorul este considerat a fi Vincent Gaddis, care în anii '60. Ultimul secol a publicat un articol intitulat "Lairul lui Bermuda Triunghi Diavolul (moartea)". Excuzarea specială nu a provocat o notă, dar fraza fixă \u200b\u200bși a intrat în stare de funcționare.

Caracteristicile terenului și posibilele cauze ale perii

Avem faptul că navele se îndoaie adesea crawls aici, nu provoacă multă surpriză: această regiune nu este ușor de navigare - există o mulțime de rușine, un număr mare de curent de apă și curenți de aer, cicloanele sunt adesea împrumutate și uragane sunt amestecate.

Fund

Ce acoperă triunghiul Bermude sub apă? Relieful fundului în această zonă este interesant și divers, deși nimic obișnuit reprezintă și a fost studiat destul de bine, deoarece acum ceva timp au existat diferite cercetări și foraje pentru a găsi petrol și alte minerale.

Oamenii de stiinta au stabilit ca triunghiul Bermuda sau cei dispăruți Atlantis conține în partea de jos a oceanului, în principal roci sedimentare ale căror grosimi ale stratului este de la 1 la 2 km și este după cum urmează:

1. Câmpuri de adâncime de kitaline oceanice - 35%;
2. Raft cu rușine - 25%;
3. Panta și piciorul continentului - 18%;
4. Platoul - 15%;
5. Depresii oceanice de adâncime - 5% (aici sunt cele mai adânci locuri ale Oceanului Atlantic, precum și adâncimea maximă - 8742m, fixată în WPADIN PUERTORIC);
6. Strâmtoarea profundă - 2%;
7. Munții subacvatice - 0,3% (toate - șase).

Apa curge. Golfstream.

Aproape întreaga parte vestică a triunghiului Bermudelor traversează fluxul Golfului, astfel încât temperatura aerului este de obicei de 10 ° C mai mare decât pe restul teritoriului acestei anomalii misterioase. Din acest motiv, în locurile de conflicte de fronturi atmosferice diferite, este adesea posibil să se vadă ceața, adesea uimitoare mintea în mod inutil de călătorii.

Jumătate de râu în sine este un flux foarte rapid, viteza de care ajunge adesea la zece kilometri pe oră (trebuie remarcat faptul că multe nave moderne de transcane se mișcă ușor mai repede - de la 13 la 30 km / h). Fluxul extrem de rapid de apă este ușor de a încetini sau crește mișcarea vasului (totul depinde de ce parte plutește). Nu este nimic surprinzător faptul că nava de o capacitate mai slabă în vremurile anterioare a fost ușor lovită de curs și au intrat absolut unde nu au urmat, ca rezultat al căruia au suferit crawles și au dispărut pentru totdeauna în oceanul violet.

Alți curenți

În plus față de Golfustrum în zona triunghiului Bermuda, fluxurile puternice, dar neregulate, aspectul sau direcția căruia nu este aproape niciodată imposibil de prezis. Acestea se formează în principal sub influența valurilor de maree și ordonate în apa superficială și viteza lor este de asemenea mare, precum și în fluxul de golf - și este de aproximativ 10 km / h.

Ca rezultat al apariției lor, căile navigabile care oferă probleme cu navele mici cu un motor slab. Nu este nimic surprinzător în faptul că, dacă o navă de navigație a căzut aici, nu a fost ușor să ieșiți din cluburi și cu circumstanțe deosebit de nefavorabile, puteți chiar să spuneți - este imposibil.

Arbori de apă

În zona triunghiului BERMUDA, se formează adesea uraganele, viteza vântului este de aproximativ 120 m / s, generând de asemenea fluxuri rapide a căror viteză este egală cu viteza fluxului Golfului. Ei, creând copaci uriași, se grăbeau de-a lungul suprafeței Oceanului Atlantic până când recifele de corali nu au lovit viteza uriașă, în timp ce rupeau nava, dacă avea o nenorocire să fie pe calea undelor gigantice.

În partea de est a triunghiului Bermuda, Marea Sargassovo este o mare fără țărmuri, din toate părțile în loc de sushi înconjurată de curenții puternici ai Oceanului Atlantic - Golfustrim, Atlanticul de Nord, Nord-Trading și Canary.

Se pare că se pare că apa lui este staționară, fluxurile sunt slabe și mici, în timp ce apa se mișcă constant aici, deoarece curge de apă, care se îmbină din toate părțile, rotiți apa de mare în sensul acelor de ceasornic.

Un alt remarcabil al mării Sargasso este o cantitate imensă de alge în ea (spre deosebire de credința populară, sunt disponibile și site-uri cu apă absolut curată aici). Când în vremurile anterioare, din anumite motive, navele au fost introduse aici, au fost confundate în plante dense de mare și, lăsați-l să fie lent, dar în jacuzzi, nu mai era într-o stare.

Mișcarea de masă a aerului

Deoarece acest teren se află în domeniul vântului comercial, vânturile extrem de puternice suflă în mod constant peste triunghiul Bermudelor. Zilele de furtună aici - nu mai puțin frecvente (conform diverselor servicii meteorologice, un an aici este de aproximativ optzeci de zile furtună - adică la fiecare patru zile vremea este teribilă aici și dezgustător.

Iată o altă explicație a motivului pentru care navele și aeronavele lipsă au fost detectate înainte. Acum este aproape toți căpitanii sunt conștienți de meteorologi, când nu este vremea rea. Anterior, din cauza lipsei de informații, în timpul furtunilor teribile din acest domeniu au găsit o mulțime de nave maritime.

În plus față de vânturile comerciale, cicloanele sunt confortabile aici, a cărei mase de aer, creând vorturi și o tornadă, se curse la o viteză de 30-50 km / h. Ele sunt extrem de periculoase, deoarece, ridicând apă caldă, transformați-o în stalpi de apă imensă (adesea înălțimea lor ajunge la 30 de metri), cu o traiectorie imprevizibilă și o viteză nebună. Nava de dimensiuni mici într-o astfel de situație șanse de a supraviețui practic nu are un major, cel mai probabil să păstreze pe linia de plutire, dar este puțin probabil să iasă din grătar și intactă.

Semnale infrasundate

Un alt motiv pentru numărul imens de catastrofe, specialiștii numesc capacitatea oceanică de a produce semnale infrasonale care cauzează o panică din echipaj, datorită cărora oamenii pot fi chiar aruncați peste bord. Sunetul acestei frecvențe afectează nu numai căpitanul, ci și pe avioane.

Un rol important al cercetătorilor în acest proces este descărcat de uragane, vânturi de furtună și valuri înalte. Când vântul începe să bată creasta de undă, apare un val de frecvență redusă, care aproape imediat se grăbește înainte și semnalează aproximarea unei furtuni puternice. În timpul mișcării, ea captează nava plutitoare, bate despre părțile navei, apoi coboară în cabine.

Odată într-o dată într-un spațiu închis, valul de inframă începe să preseze psihologic oamenii acolo, provocând viziuni de panică și de coșmar și văzând cele mai teribile coșmaruri, oamenii își pierd controlul și sari peste bord de la disperare. Nava lasă complet viața, rămâne fără control și începe să se deplaseze până când este (ceea ce poate pleca decade).

Pe aeronavă, valul de inframă acționează oarecum diferit. Avionul zboară peste triunghiul Bermuda, care, ca și în cazul precedent, începe să preseze psihologic pe piloți, ca rezultat, ei încetează să gândească ceea ce fac, mai ales că fantomele încep să apară în fața lor. Mai mult, fie pilotul va distruge sau va fi capabil să aducă nava din zona care reprezintă pericolul pentru el, sau autopilotul îl va salva.

Bubble de gaz: Metan

Cercetătorii împing în mod constant fapte interesante despre triunghiul Bermudelor. De exemplu, există ipoteze că, în zona triunghiului Bermudelor, bulele umplute cu gaze-metan, care apar din fisurile fundului oceanului, au fost formate după erupțiile vechilor vulcani (oceanografii au găsit acumulări uriașe de metan cristalohidrat peste ele).

După un timp, anumite procese încep să apară în metan pentru un motiv sau altul (de exemplu, aspectul lor poate provoca un cutremur slab) - și formează un balon, care se ridică la etajul suprafeței apei. Când se întâmplă acest lucru, gazul intră în aer, iar la locul fostei vezicii urinare este formată o pâlnie.

Uneori, nava fără probleme trece peste bule, uneori străpunse și se prăbușește. În realitate, impactul bulelor de metan pe nave nu a văzut niciodată, unii cercetători susțin că lipsesc un număr mare de nave din acest motiv.

Când nava cade pe creasta unuia dintre valuri, vasul începe să coboare - și apoi apa sub navă izbucnește brusc, dispare - și nu reușește într-un spațiu gol, după care apa este închisă - și apa se aprinde. Salvați nava în acest moment, deja nu există nimeni - când apa a dispărut, gaz metan concentrat, a ucis instantaneu întreaga echipă, iar nava se scufundă, iar pentru totdeauna se dovedește a fi în ziua oceanică.

Autorii acestei ipoteze sunt convinși că această teorie explică, de asemenea, motivele pentru găsirea navelor în acest domeniu cu marinari morți, niciun prejudiciu nu a fost găsit pe cadavre. Cel mai probabil, nava, când a izbucnit cu bule, era destul de departe, astfel încât el a fost amenințat cu ceva, dar a primit gaz la oameni.

În ceea ce privește aeronavele, metanul le poate afecta negativ. Practic, acest lucru se întâmplă atunci când metanul a crescut în aer cade în combustibil, explodează, iar avionul cade în jos, după care, căzând în jacuzzi, va dispărea pentru totdeauna în oceanul oceanului.

Anomalii magnetice

În zona triunghiului Bermudelor, apar adesea anomalii magnetice, confuzând toate echipamentele de navigație ale navelor. Ele sunt instabile și apar în principal atunci când plăcile tectonice diferă cât mai mult posibil.

Ca urmare, câmpurile electrice instabile și perturbațiile magnetice afectează în mod negativ starea psihologică a unei persoane care schimbă mărturia instrumentelor și neutralizarea comunicațiilor radio.

Ipoteza dispariției navelor

Ghicitoarele triunghiului Bermudelor nu încetează să intereseze mintea umană. De ce este aici să prăbușești și să dispară navele, jurnaliștii și iubitorii de toți necunoscuți au prezentat o mulțime de teorii și ipoteze.

Unii cred că întreruperile din dispozitivele de navigație provoacă Atlantis, și anume cristalele sale, care au fost situate anterior pe teritoriul triunghiului Bermuda. În ciuda faptului că numai miezurile mizerabile ale informațiilor provin dintr-o civilizație antică, aceste cristale sunt înțelese și trimise din adâncurile semnalelor de fund oceanic care provoacă întreruperi în instrumentele de navigație.

O altă teorie interesantă este o ipoteză pe care triunghiul Bermuda sau Atlantis conține portaluri care duc la alte măsurători (atât în \u200b\u200bspațiu, cât și în timp). Unii sunt chiar încrezători că era în viață pentru ca ei să pătrundă pe pământ pentru a fura oamenii și navele.

Acțiunile militare sau pirateria - mulți cred (să nu fie dovediți) că pierderea navelor moderne este direct legată de aceste două motive, mai ales că astfel de cazuri au fost în mod repetat. Eroare umană - dezorientarea obișnuită în spațiu și interpretarea necorespunzătoare a indicatorilor de instrumente, de asemenea, poate provoca moartea navei.

Există un mister?

Este secretele triunghiului bermuda? În ciuda entuziastrului în jurul triunghiului Bermudei, oamenii de știință susțin că, în realitate, acest teritoriu nu diferă în special și un număr mare de accidente se datorează în principal dificil de navigat condițiile naturale (mai ales că oceanul mondial conține o mulțime de alte, mai mult periculoase pentru oameni. Locuri). Iar teama care provoacă triunghiul Bermuda sau Atlantida lipsă este prejudicii obișnuite care sunt în mod constant încălzite de jurnaliști și de alți iubitori de senzații.

Charles Frambach Berlitz. (23 noiembrie 1913 - 18 decembrie 2003) profesor american lingvist și limbaj, cunoscut pentru cursurile de formare și cartea sa de fenomene paranormale.

o viata

Berlitz a fost un scriitor pe fenomenele paranormale. A scris o serie de cărți dedicate Atlantisului. În cartea sa Misterul Atlantis. El a susținut că Atlantis era real, bazat pe interpretarea sa de geofizică, de cercetare mintală, literatură clasică, cunoștințe tribale și arheologie. De asemenea, a încercat să lege triunghiul Bermudelor din Atlantis. El a susținut că Atlantis era sub apă în zona triunghiului Bermudelor. El a fost, de asemenea, un cosmonaut antic al unui campion, care a crezut că străinii au participat la pământ.

Berlitz a petrecut 13 ani în serviciul real în armata americană, în principal în inteligență. În 1950, sa căsătorit cu Valeria Seary, cu care avea doi copii, fiica lui Lin și Fiul, Mark. A murit în 2003 la vârsta de 90 de ani de la Spitalul Universitar din Tamarak, Florida.

recepţie

Declarațiile lui Berdice despre Triunghiul Bermuda și experimentul Philadelphian au fost critici ascuțite față de cercetători și oameni de știință pentru inexactitatea lor. De asemenea, este criticat pentru ignorarea posibilelor explicații naturale și promovarea ideilor pseudo-științifice.

Larry Koshe îl acuză pe Berlitz în facilitatea de evidență și inventând secretele care nu au niciun motiv.

Bibliografie

Fenomene anomale

• Misterul Atlantis. (1969)
• Secretele lumii uitate (1972)

"În Atlanticul de Vest, adiacent la coasta de sud-est a Statelor Unite, este o zonă triunghiulară. Poate fi contur de către linia care vine de la Florida din nordul Bermudei la vârful sudic al Florida, de acolo la est, ocolind Bahamas și Puerto Rico, chiar până la punctul, care este situat la aproximativ patruzeci de grade de Longitudine vestică, apoi din nou la Insulele Bermuda. Această zonă este un loc interesant, aproape incredibil, care deține un loc onorabil în lista de secrete nerezolvate. Se numește de obicei triunghiul Bermuda. Aici mai mult de o sută de nave și aeronave au dispărut fără o urmă - mai ales după 1945. În ultimii 26 de ani, mai mult de o mie de oameni au pierdut în ea, dar în căutarea unui singur cadavru sau cel puțin un fragment din navele dispărute și aeronavele au eșuat. Astfel de dispariții au început să se întâmple mai des, deși căile respiratorii și anotimpurile au devenit pline de viață, căutarea este cea mai atent și toate datele sunt mult mai bine. "

Așa că Charles Berdice a început cartea "Triunghiul Bermudelor", care a devenit unul dintre câțiva biți în rândul cărților despre anomal. Cu toate acestea, nu era un pionier.

Nașterea legendei

Primul legat împreună câteva dezastre de la coasta Jurnalistului Florida E. Jones de la Agenția de presă asociată. Nota sa citi:

"Lumea noastră este mică? Nu, este încă uriașă, ca lumea care știa anticii, cu aceeași purificare a sufletelor pierdute.

Credem că este mic din cauza vitezei roților, aripilor și vocei radioului, care a ieșit din gol. Pentru a conduce o milă, aveți nevoie de un minut pentru a acoperi - câteva secunde, dar este încă mile.

Miles se adaugă până la un imens necunoscut, unde a zburat sau a zburat mai mult de o sută de oameni și s-au grăbit, ca nave în vechile zile de navigație.

"Sandra" a avut un radio. A fost o navă de marfă de 350 de picioare cu 12 membri ai echipajului. Venind din Miami, în Savannah, nava a luat la bord 300 de tone de insecticid și a mers la Puerto Cable, Venezuela. Pe felul în care a dispărut fără o urmă.

16 iunie 1950, pe an, când oamenii au considerat că lumea puțin, căutările ei au fost întrerupte. Soarta navei și duzină de bărbat de la bord a devenit un mister recunoscut oficial.

Unde sunt acei bărbați fericiți, femei și doi copii, doar 13 persoane care se așeză în avion în San Juan, Puerto Rico și zboară 1000 de mile spre Miami? La ora 4:00, la 27 decembrie 1948, radioul a primit că aeronava este la 50 de mile sud de destinație. Nu au profitat.

Salvatorii au căutat 310.000 de mile oceanice și continent, dar purificarea evazivă, în care avionul a zburat, nu a fost marcată pe nici o hartă.

La 18 ianuarie 1949, US Navy a efectuat manevre la scară largă la sud de Bermuda. În aceeași zi, avionul britanic "Ariel" a dispărut în aerul clar în care a zburat. Avionul cu 20 de persoane la bord a aterizat pe insule pe drumul de la Londra la Chile.

Avion "Ariel"

Manevanii întrerupte marină. Transportatorii de aeronave, crucișătorii și distrugătoarele apelor, mii de perechi de ochi lacrimi au privit peste bord. Ei nu au găsit un indiciu al soarta aeronavei.

Cu un an mai devreme, 31 ianuarie 1948, un alt avion britanic, "Star Tiger", sa apropiat de Insulele Bermuda cu 29 de persoane la bord. A trecut de mai multe ori despre locația sa. Apoi a fost tăcere, învăluită în secret. Până în prezent, nu a fost găsită nicio urmă de aeronavă.

Misterul vechi, dar mai nedumerit este soarta celor cinci torpile, care la 5 decembrie 1945 au zburat de la baza Navy Fort Lauderdale pentru zborul de antrenament prin navigație. Ceasuri au trecut, a venit întuneric. Ofițerii în cauză le-au chemat la radio, dar răspunsul era tăcerea.

AVERGE AVERCIRATE Link.

Timpul a trecut când ar fi terminat combustibilul de la aeronavă. Alte aeronave au zburat în căutare, inclusiv Hidroplate de salvare voluminică mare, cu 13 membri ai echipajului.

Nici unul dintre cele cinci torpile cu 14 membri ai echipajului nu a găsit, în ciuda celor mai mari căutări din istoria Florida. Hidroplanul de salvare nu sa întors.

Aproximativ 135 de persoane au mers în mod arogant în lume, pe care le-au considerat mic și nu s-au întors - aceasta este lista victimelor secretelor moderne. Aceasta este aceeași lume mare, așa cum îl cunoștea străvechii - lumea, unde oamenii cu mașinile și navele lor pot dispărea fără o urmă ".

Jones nu a încercat să deseneze frontierele "triunghiului", nu a pretins că ceva anormal se află în ea. Dacă luați accidentul menționat de el separat, toți au primit explicații convingătoare fără a atrage "forțe necunoscute".

Explicații fără misticism

Nava "Sandra", spre deosebire de acuzațiile lui Jones, avea o lungime de 350 de picioare (106 m) și 185 de metri (56 m). A ieșit din Savannah pe 5 aprilie, iar căutarea sa oprit pe 16 iunie, după cum scrie Jones și pe 29 mai.

În revista "Fate" pentru octombrie 1952, articolul lui George Sanda a fost publicat, menționând moartea navei. El poseda o imaginație extraordinară și a pictat petele de rugină care acoperea consiliul în întreaga "lungime de 350 de picioare", ca o navă care plutea în apropiere de Jacksonville și "prin noaptea tropicală liniștită, înfășurată în zona inferioară din Florida, din partea dreaptă urma să fie privită de lumina intermitentă a Sfântului Augustin. Autorul a spus despre modul în care marinarii, rejuvențați, au mers de-a lungul puntei și afumați, amintindu-și problemele de ultima zi.

Sea Idyll a stricat tufișul lui Luduren. După ce a ridicat documentele, a aflat că în timpul dispariției navei a fost furtună. Ziarul "Miami Herald" din 8 aprilie 1950 a raportat:

"Furtuna, care a izbucnit din cauza pasajului trupei de presiune joasă și însoțită de ploi rezistente la thorturi și vânturi puternice, se curse de trei zile în Florida și aproape a ajuns la puterea uraganului vineri, căzând în zona de transport maritim maritim . Viteza vântului în apropierea Virginia-Capees a ajuns la 73 de mile pe oră, ceea ce este la numai două mile mai puțin decât viteza uraganului. "

Aici aveți conversații pașnice cu un tub în dinți! Deși Florida nu a fost atât de pronunțată, aici, de asemenea, a fost furtuna, care a început pe 5 aprilie - în acea zi, când a ieșit "Sandra" în mare. Se pare că nu era nimic misterios în moartea navei.

Kosha a aflat că aeronava DC-3, care a dispărut la 16 iunie 1948, a zburat din San Juan cu baterii descărcate:

DC-3.

"Deși Ministerul Aviației Civile nu a dezvăluit misterul dispariției DC-3, raportul său conține informații foarte importante în această privință. Legenda se concentrează asupra faptului că dezastrul a avut loc aproape instantaneu: o pierdere bruscă de comunicare între punctul de expediere și aeronavă. Cu toate acestea ... Deoarece bateriile s-au așezat, emițătorul radio, de fapt, nu a funcționat atât pe aeroportul din San Juan, cât și la începutul ultimului zbor. Evident, defecțiunile cu transmițătorul au continuat pe tot parcursul zborului, deoarece toate încercările de a stabili cu o comunicare radio cu aeronava s-au dovedit a fi nereușită.

Multe defecte ar putea apărea într-un avion pentru acele ore și jumătate, care au avut loc între ultima legătură a legăturii Linkvist (pilotul aeronavei. - AUT) și momentul fatal, când nu a existat nici o scădere a combustibilului în gaz tancuri. Noi probleme de putere ar putea apărea și dacă avionul zboară noaptea fără lumină, instrumente și echipamente de navigație, este condamnat la moarte ...

În San Juan, prognozele meteorologice au spus Linkvist că la începutul zborului vântul ar fi Sud-Vest Slab și apoi va schimba direcția și ar sufla din nord-vest. Efectuarea amendamentului la vânt, linquist a fost să conducă avionul puțin din cursul specificat. Cu toate acestea, când au abordat Miami, vântul a schimbat din nou direcția și bang de la nord-est. Dacă pilotul nu știa despre asta, atunci, deși vântul nu era puternic, ar putea provoca o abatere de la cursul rămas cu 40-50 de mile. Astfel, DC-3 poate că a trecut la sud de vârful sudic al floridei și a fost peste locul mexican ".

Zborul 19. Sicrie Flying

"Ariel" a fost compania aeriană aeriană "British American Airways" (BSAA) tip "Tudor IV", converged bombardier de timp al celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, ceea ce a fost potrivit în timpul războiului a fost inacceptabil în timp de pace: avionul a fost atât de rău încât toate celelalte companii au refuzat-o. Don Makintosh, fostul pilot BSAA, consideră că sistemul de cabină de încălzire, montat sub podea, este de vină. Încălzitorul a lucrat la combustibilul aerian, care a fost servit prin picurare într-un tub fierbinte și se afla într-un cartier periculos cu un sistem de control vital - tracțiune hidraulică.

Căpitanul Peter Duffy, care a zburat în compania aeriană BSAA, a găsit, de asemenea, proximitatea încălzitorului și creasta de creastă: "Cred că au apărut vaporii de vapori hidraulici de lichid, care, lovind încălzitorul fierbinte, a explodat." Sub cabină, nu a existat nici măcar un sistem de alarmă de incendiu, ca să nu mai vorbim de sistemul de stingere automată a incendiului. Aeronava cu tracțiunea întreruptă rămâne atât de mult timp să aibă timp să treacă SOS sau radioul a eșuat.

Salvatorii se aflau în locul estimat de cădere după 12 ore. În acest timp, fragmentele s-ar putea scufunda sau pot pluti foarte departe.

Cea de-a doua aeronavă, care a menționat Jones - "Star Tiger" - a fost același tip și a aparținut BSAA. El a dispărut 30 (și nu 31) decembrie, au fost 31 de persoane la bord.

Raportul oficial privind dispariția a citit: "Nu vom ști niciodată ce sa întâmplat de fapt în acest caz, iar soarta" Star Tiger "rămâne în vecinătatea nerezolvată". Dar este?

În 2009, jurnaliștii BBC au aflat că Star Tiger sa confruntat cu probleme chiar înainte de a face o aterizare intermediară în Azore. Încălzitorul nu a reușit, pe lângă faptul că a refuzat una dintre aceste compasuri. Cel mai probabil, în avionul de a fi mai cald, pilotul a decis să zboare de la înălțimea obișnuită, ci la apa însăși. La o înălțime mică, dacă se întâmplă ceva cu aeronava, acesta intră în apă într-o chestiune de secunde: piloții nu au suficient timp pentru a cere ajutor.

Gordon Stor, fostul pilot BSAA, în 2008, a declarat că nu a avut încredere în motoarele de aeronave Tudor IV: "Toate sistemele au fost confuze fără speranță, hidraulică, toate echipamentele strânse sub podea, fără nici o considerație". În mesagerul firelor, a forței și a furtunurilor, orice problemă ar putea deveni fatală.

În doar trei ani, BSAA are 11 incidente grave, au murit cinci aeronave, realizând viața a 73 de pasageri și 22 de membri ai echipajului. Moartea "Star Tiger" a devenit ultima paie, forțând aeronava cu o reputație atât de proastă.

Nu a existat nici un mister și în moartea a șase aeronave - cinci torpile de tip "Avenger" și hidroplane de salvare în decembrie 1945. Torpedo piloți, cu excepția comandantului escadronului locotenentului Taylor și unul dintre membrii echipajului, au fost cădeșii neexperimentați și, după ce au pierdut, încurcați în aer peste ocean, până la terminarea combustibilului. Lawrence Koshe a ajuns la concluzia că Taylor, care a avut o compasiune, a jucat rolul lui Susanin, ducând la escadronul mai departe în ocean. Mulți piloți au înțeles că nu era acolo, dar nimeni nu a rupt disciplina militară să se întoarcă la baza aeriană.

Pelicule video documentar despre Triunghiul Bermuda (până la minut 17:56)

Când a ajuns la o aterizare de urgență, vremea nu era la fel de bună ca și în timpul plecării. Avionul AVENGER nu sunt destinate plantării apei, în special în condiții meteorologice nefavorabile. Cel mai probabil, piloții nu au avut nici măcar timp să deschidă cabinele și să difuzeze centurile, lăsând apa împreună cu torpila.

Cu o salvare hidropolată, cazul a fost chiar mai ușor. Marinarii navei "Mills Gaines" la ora 19.50 a văzut avionul "prins focul în aer, a căzut repede în apă și a explodat". Astfel de hidroplanuri se înnebunește "rezervoarele de zbor": au avut întotdeauna o mulțime de vapori de benzină. Țigara sau scânteia rotunjită în secret pot provoca incendii și explozie în orice moment.

Câte incidente, atât de multe motive. După cum a remarcat Kush lui Linduren, "încercarea de a găsi o cauză comună a tuturor disparițiilor din Triunghiul Bermuda nu este mai logică decât să caute o cauză comună a tuturor catastrofelor auto din Arizona".

"Cyclops" este cea mai mare victimă a triunghiului. După cum sa dovedit mai târziu, un vas periculos supraîncărcat a fost plecat în timpul unei furtuni.

Numele "Triunghiul Bermuda" a apărut numai în 1964, când articolul din Vincent Gaddis a apărut în lume. A fost în el că conturile finale au dobândit legenda: navele și aeronavele dispar nu doar pentru că toată lumea se întâmplă în mare și datorită faptului că această zonă este "o zonă anormală", "gaură pe cer". El a adăugat OZN, anomalii magnetice și sugestii asupra proiectelor guvernamentale secrete.

Vorbesc salvatorii

În cursul anului, în diferite părți ale Oceanului Mondial, până la un cort de mii (!) Semnale SOS sunt înregistrate. În același timp, aproximativ 300 de vase mor, dispare fără o urmă de 6 și există aproximativ două duzini de "fantome", abandonate de echipe. Toate acestea nu se întâmplă unde a căzut, dar, de regulă, în acele zone în care intensitatea transportului este ridicată, și condițiile pentru înot sunt nefavorabile. În acest sens, triunghiul Bermuda nu este prea diferit de alte zone ale Oceanului Mondial. Primul loc de prăbușire și dispariție a navelor este ocupat de mările asiatice.

Așa cum este evidențiat de datele celui de-al șaptelea cartier din Garda de Coastă a Statelor Unite, care este responsabilă pentru lucrările de salvare în zona "triunghi", mai mult de 150 mii de zboruri de mare sunt realizate aici. Dacă comparați numărul de catastrofe din zona care ocupă aproximativ un sfert din lungimea coastei americane, cu toată lungimea sa, atunci, deoarece nu este nici pierderi paradoxale din triunghiul Bermudei nu numai că nu sunt mai mari decât media, dar uneori mai jos (Deci, în 1975 din cele 21 de catastrofe maritime, "triunghiul" a reprezentat doar 4, în 1976 din 28 - numai 6). Aceste date se referă la navele a căror tonaj depășește 100 de tone de înregistrare. Airlinerii, devenind din punct de vedere tehnic perfect și mai puternic, a încetat să "dispară". Bărciile private, iahturile și aeronavele sunt urmărite mai puțin cu atenție și continuă să moară în apele tulburi. Streamonul de golf pe zi poate purta o epavă a unui accident la 100-200 mile, urme limitate de tragedii zburătoare.

Schimbați vremea, relieful fundului oceanului, inclusiv pepeni și recife, apoi depresiuni adânci, uragane frecvente, furtuni, tornade, chiar piraterie - toți acești factori au făcut atât de periculos "triunghiul" că celebrul monopol de asigurare "Lloyd "Creste cantitatea de asigurare a navelor, trecând prin" locul fatal ". Reprezentantul "Lloyd" din 1975 a declarat că "serviciul nostru de informații nu a găsit niciun fel de date care să arate că au existat mai multe pierderi în triunghiul Bermuda decât oriunde altundeva.

Garda de coastă a Statelor Unite consideră ficțiunea "triunghiului":

"Majoritatea disparițiilor pot fi atribuite caracteristicilor unice ale mediului din zonă. În primul rând, "triunghiul diavolului" este unul din cele două locuri de pe Pământ, unde compasul magnetic indică un adevărat (geografic) nord. De obicei indică nordul magnetic. Diferența dintre două direcții este cunoscută sub numele de declinări magnetice. Cu o excursie circulară, valoarea sa poate varia în funcție de 20 de grade. Dacă este un declin magnetic sau o eroare, nu va fi luată în considerare, navigatorul poate fi mult ciocănit de curs și de a întâmpina mari dificultăți ...

Un alt factor al mediului extern este o caracteristică a fluxului Golfului. Acest lucru este extrem de rapid, furtunos și poate distruge rapid orice urme de dezastru. Natura imprevizibilă a vremii în regiunea Caraibe-Atlantic joacă, de asemenea, un rol. Piloții și marinarii amenință adesea catastrofa de tornade și furtuni locale bruște. În cele din urmă, topografia fundului oceanului variază de la cățelușuri extinse din jurul insulelor până la depresiuni maritime, care sunt printre cele mai profunde din lume. Ca urmare a interacțiunii cu curenții puternici care se spală numeroase recife, topografia inferioară se află într-o stare de mișcare constantă, iar formarea de noi pericole de navigație apare rapid.

Nu subestimați factorul erorilor umane. În apele dintre coasta de aur din Florida și Bahamas plutește un număr mare de bărci de agrement. De prea multe ori, ei încearcă să traverseze aceste ape pe navele prea mici, nu suficiente pentru a reprezenta pericolul zonei, și nu posedă abilități bune de joncțiune.

Garda de coastă nu este impresionată de explicațiile de dezastru supranaturale pe mare. În fiecare an, propria experiență îi convinge că combinația de forțe naturale și imprevizibilitatea comportamentului oamenilor poate fi o ficțiune științifică mai sofisticată asupra celei mai sofisticate ficțiuni științifice.

Jurnalistul Peter Michelmore, la datoria de la Garda de Coastă în zona Triunghiului Bermudelor, conduce cazuri atunci când oamenii au intrat doar în mod miraculos în statisticile "disparițiilor netrated":

"Un om care a ieșit pe câștigătorul luptei cu moartea a fost dat lui Smith, căpitanul schoonerului de trei volume" stea de bucată ". Nava lui a mers pe o mare calmă de la Nassau din Miami, când Diesel a explodat în mod neașteptat. Schoonerul a început să se scufunde repede. Fragmentele arse rănite de fragmente, au găsit încă puterea nu numai pentru a reduce fostratul de viață - la bord, cu excepția lui și a doi marinari, au existat încă cinci pasageri - dar, de asemenea, să trimită un semnal de dezastru și să ia o radiomacie. Imaginați-vă că el a fost confuz. Apoi, "steaua piesei" ar completa lista lungă de ghicitori ai triunghiului Bermuda: "Misteriosul a dispărut în vreme bună", ar fi scris după numele acestei nave.

Cu toate acestea, liniștea și inventivitatea în situații extreme sunt necesare nu numai pentru vase, ci și de piloți. Luați, de exemplu, povestea lui David Ecley. Într-o frumoasă zi însorită, a zburat din Palm Beach pe Bahamas pe un avion ușor cu două uși. La 40 de mile de la coastă, motorul său drept a prins focul. Încercările de a bate flăcările s-au dovedit a fi nereușite, mașina aproape a încetat să asculte pilotul, dar el încă nu a dat-o să cadă într-un tirbușon și să dureze trei puncte. Înainte ca avionul sa scufundat, Ecli a reușit să se mute într-o flotă gonflabilă. A rămas să rezolve o altă problemă: cum să te raportezi. Faptul este că, în timp ce el a pus accelerații abrupte, luptându-se cu foc, radioul a eșuat. "Din fericire, nu eram un gaz cu mine, ci o brichetă pe benzină, peste dependența de care prietenii mei se distrează adesea", a spus Ecli mai târziu. - Mi-a servit un serviciu bun. Deoarece salopetele sintetice sunt cusute din țesături necombustibile, am construit un brazier de la el, pliat acolo o cămașă și lenjerie de corp, am pregătit o brichetă și am început să aștept o navă sau un avion în apropiere. La urma urmei, în centrul controlului zborurilor din Miami, ar fi trebuit să fi observat că am dispărut brusc din ecranul Locator. Calculul pilotului a fost justificat: într-adevăr a trimis un elicopter la ambalajul, care și-a văzut torța de casă.

Legenda, condamnată la viață

Lawrence Kush a verificat cele mai frecvent menționate cazuri de dispariție sau deces în triunghiul Bermudelor și au ajuns la concluzia că pot fi împărțite în mai multe categorii. Printre aceștia există ficțiuni - cineva vine cu o "catastrofă misterioasă", iar cealaltă "rață" se ridică fără a verifica sursa informațiilor. Există mai multe greșeli grave - numele navei nu coincide, anul, locul de dezastru. În unele cazuri, nava sau avionul nu au dispărut deloc, continuând să înoate sau să zboare pentru un an lung!

Cel mai adesea, însă, scris despre "Triunghiul Bermudelor" menționează cazurile care au avut loc, dar informațiile despre ele sunt grav distorsionate - lipsesc detaliile importante, schimbând absolut situația (de exemplu, că buzele navei au fost găsite, înfricoșată furtuna etc.). Ca rezultat, analiza sobră efectuată, ei de la "misterioși" sunt transferați în categoria obișnuită, paleta misterului dispare.

Citiți despre ghicitori și secrete nu este atât de plictisitor ca literatură științifică, astfel încât cărțile dedicate "triunghiului" vor dispărea în curând din contoare. "Triunghiul Bermuda" al lui Charles Berplesa nu a fost de șapte luni din lista celor mai bestsellers și a fost vândut, potrivit celei mai modeste, o circulație de 5 milioane de exemplare (numită și de patru ori mai mult). În loc de încercări plictisitoare de a da explicații naturale la catastrofe, Berlitz a înfășurat cititorilor presupuneri și ipoteze intrigante:

Aproximativ Berlitz și urmașii săi își imaginează dispariția navelor în "triunghi"

"Dacă aeronava, vaporii și oamenii sunt răpiți din triunghiul Bermuda sau din alte părți ale lumii, cu ajutorul OZN-urilor sau al altor moduri, cea mai importantă sarcină a oricărei investigații ar trebui să fie căutarea unei posibile cauze sau motive. Un număr de cercetători respectă opiniile că ființele rezonabile, în relații științifice care au fost înaintea popoarelor relativ primitive ale Pământului ... de multe secole, ei sunt angajați în observarea progresului nostru, astfel încât, dacă este necesar, să intervină, împiedicându-ne să-și distrugă planeta. Aceasta, desigur, implică o motivație altruistă în unele creaturi dintr-un cosmos apropiat sau îndepărtat, este o trăsătură care nu prevalează întotdeauna între cercetători sau descoperitori.

Pe de altă parte, în vecinătatea triunghiului Bermuda și într-o serie de alte puncte nodale, curenții gravitaționali electromagnetici, o ușă sau o fereastră pot fi asumate într-un alt spațiu sau măsurător, prin care străinii destul de avansați în planul științific pot pătrunde Terenul la dorințe, dar dacă cu aceste ferestre există oameni, se dovedesc a fi un fel scump. Revenirea pentru ei va fi imposibilă sau datorită nivelului dezvoltării lor științifice sau pentru că vor preveni forțele extraterestră. Multe dispariții, în special echipele de nave întregi, indică raidurile din spațiu pentru a umple grădinile zoologice ale universului, pentru a dobândi exponate pentru expoziții care prezintă o epocă diferită a dezvoltării civilizațiilor planetare sau a experimentelor. "

Dovada oferă povestiri ca aceasta:

"Cu câțiva ani în urmă, aeronavele de pasageri companiile aeriene" Nashnl Erostez "cu 127 de pasageri la bord se apropiau de banda de aterizare a aeroportului din Miami (Florida) din nord-est și a fost controlată de radarul solului. Dintr-o dată, aeronava a dispărut de pe ecran și au apărut doar zece minute. Aterizarea a avut loc fără excese. Echipajul a fost surprins de preocuparea Serviciului de Aeroport. Când piloții au verificat timpul, sa dovedit că toate ceasurile de pe avionul se află în urmă timp de 10 minute în comparație cu aerodromul. Și 20 de minute mai devreme, atunci când recalculați orele în avion și nu au existat discrepanțe în punctul de expediere. Senior Dispecer a spus Pilot: "Dumnezeule, amice, dar nu ați existat pur și simplu timp de zece minute!"

Nici Berice însuși, nici alți autori nu conduc data, timpul și numărul de zboruri. În documentele aviației civile din SUA, Aeroportul Miami și compania aeriană a unui astfel de incident nu sunt înregistrate. Angajații companiei au susținut că "dacă cazul avea într-adevăr un loc, toată lumea ar ști probabil despre el". Dar nu toate în cărțile despre "triunghi" este inventat.

Iadul de metan sub picioare

"Piloții Boeing-707, care zboară de la San Juan la New York pe 11 aprilie 1963, au observat un videoclipuri cu razei, asemănătoare cu un conopidă giganică", scrie Berlitz. - El a fost clar observat la ora 13.30 de la o înălțime de 9.5 km distanță - mai întâi de cel de-al doilea pilot, apoi comandantul și borcemaker. Coordonatele de observare - 19 ° 54 "p. SH. și 66 ° 47. d., în vecinătatea jgheabului puertoric cu o adâncime de 5,5 mile. Ei au calculat că masa de apă în creștere a fost de 0,5-1 mile cu un diametru și o înălțime mai mare de 900 m. În timp ce comandantul nu a vrut să spargă programul, expunând aeronavele și pasagerii, el sa uitat la un fenomen neobișnuit și a continuat zborul. Cel de-al doilea pilot, totuși, sa transformat apoi la garda de coastă, centrul serviciului seismic și, mai degrabă ciudat, în FBI, dar nu a primit nici o confirmare de la ei, ceea ce sa întâmplat ceva neobișnuit în acel loc la ora specificată .

Acest fenomen de câteva săptămâni mai târziu a observat pilot Raymond Shattenkirk de la Pan A Companse:

"Am fost al doilea pilot al aeronavei care zboară pe 2 martie 1963 de către zborul 211 de la New York (plecare la 14.34 în Greenwich) în San Juan, unde am aterizat la 18.22. În timpul zborului, exact la ora 17.45, când eram într-un punct cu coordonate de 20 ° 45. SH. și 67 ° 15. D. La o altitudine de 7,5 km, îndreptându-se prin azimut 175 °, am văzut pe suprafața oceanului înainte la o viteză de aproximativ 45 ° în partea dreaptă a formării unui balon alb gigant. Bubble a avut o formă și o simetrie a părții albe de conopidă. Comparându-l mental cu dimensiunea structurilor terestre, deoarece acestea sunt vizibile de la o înălțime de 6-9 km, pot spune că aeroportul Idlvid ar fi ușor plasat.

Crew - comandantul John Knepepper, I, Ralph Stox și Soundbrener au observat acest fenomen înfricoșător cel puțin trei minute până când se deschide bule, transformându-se într-un cerc uriaș de apă albastră închisă fără urme de fum, abur sau resturi. Părea că el a apărut de nicăieri și sa întors la nimic. "

Berlitz nu știa că "bulele" înfricoșătoare ar primi o explicație naturală în 1984. Chimistul canadian Donald Davidson a atras atenția asupra depozitelor de hidrații de gaz sub triunghiul Bermudelor. Conform formularului, arată ca zăpada obișnuită - albă, dezintegrarea rapidă a cristalelor. Acești compuși solizi ai gazelor cu apă sunt foarte stabile, ca și cum ar fi cimentarea fundului "armurii" rigide cu o grosime de până la 300 sau mai mult de metri.

Testele fizice au confirmat corectitudinea modelului de calculator. Nava spulberă dacă era între mijlocul bulei și marginea sa exterioară

Alte două opțiuni sunt posibile. În primul rând, sub hidrat de gaz "Armor", volumul imens de gaze naturale pot acumula - în principal metan și dioxid de carbon. "Pricksyar" se sparge din când în când, iar gazele sunt instantaneu desprinse sub forma unui "bubble" gigantic. Vasul care se încadrează în zona de emisie de gaz este sortit. Combustia metanului de gaz, iar dacă concentrația sa este mare, ea poate ignora și transforma într-o torță gigantică (astfel de torțe, cu o înălțime de până la 500 de metri, observată în 1985-1987. LP Zonehain de la Institutul de Ocean al Academiei de Științe URSS din Bogat Hidrates Gaserous Okhotsk Marea).

Piloții a două aeronave care au văzut "bule" au venit corect: dacă ar fi mai aproape, ar avea un turbine de metan "supt" cu consecințe imprevizibile, până la oprirea motorului sau explozia în aer.

În al doilea rând, dacă un anumit tip de proces perturbă echilibrul stratului de hidrat de gaz și fragmentele sale vor începe să apară, temperatura mai mare a straturilor de suprafață le va forța rapid. Un volum de hidratare de gaz dă 100-160 de volume de gaz și, în momentul producerii de gaz la suprafață, apa se va transforma într-un amestec de apă cu gaz, care nu este capabil să păstreze vasul pe sine însuși. Nava cade sub apă, riscând niciodată să crească.

"Am venit să mă întâlnesc cu oamenii", a declarat Geologul ALAR, Judd de la Universitatea Sunderland - care a căzut în astfel de dezastre. Ei au rămas în viață numai pentru că în cazul lor, ejecția metanului nu a fost suficient de puternică pentru inundații, dar nava pentru o perioadă scurtă de timp a pierdut o parte din flotabilitatea sa și dramatic imersată în apă timp de 1-2 metri.

Charles Berice sa întâlnit, de asemenea, cu oameni care au căzut în emisii de gaze, dar au ales să le ia în considerare ceva supranatural. Cărțile sale au menționat un caz cu Joe Talilli, căpitanul navei de pescuit "gâscă sălbatică". În 1944, nava a mers pe remorcare după o altă navă - "Caicos Trader". Talley a dormit în cabină, cum a izbucnit brusc apa. Acesta a apucat automat jacheta de viață și plutea în trapă. Nava de la acel moment era deja la o adâncime de 15-25 de metri, dar Talliermen a reușit să se ridice la aer. "Caicos Trader" a rămas pe linia de plutire. Marinarii au spus apoi că nava lui a eșuat literalmente sub apă: a trebuit să înfășoară cablul de remorcare, temându-se că vor fi, de asemenea, luați la abis. Eliberarea a fost mică, altfel partea de jos ar merge pe ambele vase, cât și adâncimea de imersiune a fost mortală.

"Triunghi" - bază ufo?

Echipa de distrugător american de rachete "Josephus Daniels" 20 octombrie 1969 a urmărit ceva ciudat. Specialistul Raders Robert Railali, Foreman de clasă a anului trecut, a declarat pentru Berlastsa:

"Ne-am întors cu sarcina în Guantanamo și am navigat spre nordul Cubei. Majoritatea marinarilor nu știau despre locația navei, dar am fost angajat în navigație și am știut că eram într-un triunghi. Nu-mi amintesc data exactă, dar îmi amintesc timpul - 23.45. Am fost înăuntru - am avut două la îndemână, unul câte o parte a podului, la 9 metri de centrul de informare și de luptă. Cineva a spus că vizionarea pe partea dreaptă a văzut ceva ...

Este greu de descris. Se pare că o lună, care se ridică deasupra orizontului, dar de o mie de ori mai mult - ca răsăritul soarelui care nu strălucește. A fost lumină care nu a golit lumina. Se ridică peste orizont la aproximativ 11-15 mile pe partea dreaptă și parțial înaintea noastră, a continuat să crească în decurs de 15 minute. Toate acestea arătau ca o flash dintr-o explozie nucleară, dar au crescut, au rămas la fața locului - fie că este o explozie nucleară, o vom vedea pe un radar având o rază de acțiune de peste 300 de mile.

Căpitanul notificat. Un ofițer privit la pod a ordonat desfășurarea navei. Poate că a crezut că aceasta este o explozie nucleară, iar manevra standard în acest caz este "întoarcerea în jurul feed-ului la focar." Acest lucru a văzut un bărbat 70-100 - cel mai mult pe paturi. Aș dormi, de asemenea, dacă nu am datoria ...

A doua zi am ajuns în Norfolk. Toți au vorbit despre asta. Căpitanul nostru a adunat echipa și a spus să nu se răspândească despre ceea ce a văzut. "

Probabil că ați crezut că marinarii de la distrugător au văzut randamentul de gaz arsură din purulența oceanului. Și a făcut o greșeală. Expandarea "minge" este un efect care însoțește lansarea rachetelor balistice din părțile laterale ale submarinelor americane. Dacă căpitanul știa despre asta, vă rog tăcerea a fost pe deplin justificată.

Același lucru văzut Heyerdal în timpul înotului de la RA-II în 1970:

"În acea noapte am întâmplat să supraviețuim unei frică puternică. 30 iunie la ora 0.30 Norman ma ridicat pe ceas, m-am așezat într-o pungă de dormit și am început să trag șosetele, deoarece era crud și rece pe pod. Dintr-o dată, vocea lui Norman a fost auzită din nou și acum groază a sunat în ea:

- Vino aici, curând! Uite!

M-am scufundat la ușă, însoțit de tocurile lui Santiago, marcate pe pod și prin acoperișul cabinelor pe care le-am privit în partea unde a arătat Norman.

Capătul pur al lumii. Deasupra orizontului din partea stângă, în nord-vest, discul palid, similar cu luna de aluminiu fantomă, a fost aplicat. Nu se rupe de la apă, a crescut încet în dimensiune. Extinderea în mod corespunzător a semicercului seamănă fie nebuloasă foarte densă, cu cea mai strălucitoare mod lăptoasă, fie o pălărie din ciuperci, care a avut loc în mod inevitabil asupra noastră, toate mai mari interesante pe cer. Luna a strălucit în partea opusă, era fără nopți, stelele strălucite. La început am crezut că a fost un punct ușor pe fundalul aerului de noapte umedă dintr-un reflector puternic dincolo de orizont. Sau poate că aceasta este o ciupercă atomică, fructul populației monstruoase ale oamenilor? Sau lumini nordice? În cele din urmă, m-am închinat cu faptul că aceasta este o ploaie strălucitoare a corpurilor cosmice, invadată în atmosfera Pământului. Apoi discul care a ocupat deja aproximativ treizeci de grade de cer negru, a încetat brusc să crească, cumva a topit și a dispărut imperceptibil. Așa că nu am înțeles ce a fost ... Dimineața am învățat de la radioul Barbados, că acesta este același fenomen, dar în nord-est, am urmărit de multe insule de Indiile de Vest ".

La bordul "Ra-II" a fost un doctor sovietic - Yuri Senkevich, ulterior programul de frunte "Clubul filmului". În 1997, el a spus că noaptea aceea a văzut și "discul de expandare" deasupra oceanului. Potrivit revistei "Observatorul marin", aceasta este o vedere mare - lansarea rachetei Poseidon - privită cu șase nave în Atlantic.

Desigur, în triunghiul Bermudei, există diferite anomalii și chiar OZN-uri, dar frecvența aspectului lor nu este mai mare decât în \u200b\u200balte zone ale Atlanticului. Toate cazurile cunoscute nu dau motive să creadă că "triunghiul" este baza OZN-urilor sau a terenurilor lor de vânătoare.

Mikhail Gershtein.

Acțiune. Tweet. Trimiteți un e-mail Whatsapp.