Se cheamă fereastra din plan. De ce sunt ferestrele rotunde a aeronavei? Portholi în avioane

Ferestre în formă de rotund pentru a asigura accesul la lumină, montat în avioane și nave - vederea obișnuită. Este greu de imaginat că nu au întotdeauna astfel de schițe. Deci, de ce sunt porțile care sunt rotunde? Aceasta este o serie de explicații.

Portholi în nave

Vehiculele de ferestre montate la bordul carcaselor nu au avut întotdeauna o formă rotundă. În fotografiile istorice, puteți vedea vasul cu ferestre pătrate și dreptunghiulare, asemănătoare cu formulare obișnuite.

Mai familiarizați pentru noi, forma rădăcină se datorează unor parametri de rezistență mai mare. Rootness face posibilă distribuirea uniformă a încărcăturii generate de diferența de presiune și temperaturi. Aceasta "neguie" riscul de fisuri și, ca rezultat, ruperea corpului navei. Din același motiv, toți purtătorii corpurilor de nave sunt rotunjite, precum și ușile și trapele.

Al doilea motiv pentru utilizarea pe scară largă a ferestrelor formei circulare este simplitatea fabricării.

Anterior, cadrele de orificii au fost făcute din alamă umplută din alamă, urmată de prelucrarea pe mașini de strung. Elementele rotunde au fost mult mai ușor de făcut. În plus, la evaluarea, acestea au fost mai ușor de etanșare, protejând împotriva cursului.

Portourile rotunde moderne pe nave sunt complet impermeabile. Ca o protecție suplimentară cu non-vreme puternică sau acvatică a elementelor de apă, PorthCombe sunt echipate cu capace metalice fabricate din scuturi metalice sau detașabile.

Portholi în avioane

Chiar înainte de mijlocul secolului trecut, ferestrele pătrate au fost instalate pe avionul de călători. Astfel de avioane ca "karavel" și aveau ferestre triunghiulare deloc.

Punctul de cotitură a fost tragedia care a avut loc în 1953. În acei ani, a fost dezvoltată în mod activ aeronava reactivă. Unul dintre primele pe piața mondială a fost o căptușeală supersonică numită "cometă". În ceea ce privește caracteristicile tehnice, în acele zile nu era egală. Dar contemporanii căptușeală supersonică și-a amintit din cauza faptului că, la momentul decolării sa prăbușit. A murit 56 de pasageri. În anul următor, au avut loc încă două catastrofe similare. "De Havilland comed" eliminat din zboruri, eliminat din producție și a început să afle cauzele accidentelor.

După cum sa dovedit mai târziu, cauza principală a tragediei a fost depresurizarea carcasei aeronavei datorită microcracilor apărute în colțuri. Pentru a înțelege la momentul setului, aeronava de înălțime a apărut o picătură rapidă de presiune externă, în ciuda faptului că presiunea din interiorul aeronavei a fost menținută mai stabilă. Diferența de presiune și provocată extinderea cazului. Ca rezultat: Tensiunea a fost creată în materialul de caz, a început să-și modifice treptat forma. Fereastra pătrată a efectuat un fel de obstacol în distribuția tensiunii, forțându-i să-și schimbe direcția și astfel determină o creștere a presiunii. Punctele de stres de vârf au fost formate la colțurile ferestrelor pătrate, provocând formarea de fisuri în aceste locuri.

După aceea, portholele de pe plan fac o formă extrem de rotundă sau ovală. În ele, presiunea este distribuită pe întreaga curbă, minimizând riscul de deformare.

În esență, orificiile aeronavelor moderne de pasageri, cum ar fi "DreamLiner" Boeing cu două legături largi, au o formă non-rotundă, dar dreptunghiulară cu colțuri tăiate și rotunjite. O astfel de soluție de inginerie vă permite să "ocoliți" locurile de concentrare a tensiunilor de oboseală.

Este demn de remarcat faptul că, în conformitate cu instrucțiunile ferestrelor de orificiu în momentul decolării sau aterizării, aeronava ar trebui să rămână deschisă. O astfel de precauție vă permite să rezolvați o dată două sarcini: acesta permite ca pasagerii să fie mai ușor și mai rapizi să se adapteze la lumina naturală, și să evalueze vizual starea aeronavei în orice moment când trebuie să evalueze vizual condiția Avionul și, dacă este necesar, iau măsurile corespunzătoare.

În plus, perdelele polimerului trebuie să fie trase în și din motivul că situațiile de urgență apar la momentul deteriorării mecanice, nu afectează pasagerii din apropiere.

Astăzi, nevoia de a folosi perdele pe ferestre a fost practic "nu este", deoarece orificiile rotunde din avioane sunt diminuate automat. Gradul de diminuare a ferestrei stabilește echipajul. Dacă este necesar să se diminueze, 99% pot fi programate în doar câteva minute ca toate porțile care separă simultan și selectiv ferestrele din cabină.

16.08.2018 , 09:39 58719

Odată ce am călătorit cu un prieten, a zburat pentru prima dată în avion. În timpul aterizării, ni sa cerut. Un prieten a râs nervos, adăugând: "Bine, deși doar perdele. Piloții sunt, de asemenea, despachetați, pare să fumeze. De îndată ce nu este frică să nu fie frică? ". Și apoi mi-am amintit, trecând la aterizare în avion la piloți, într-adevăr, ferestrele laterale au fost deschise. De ce piloții au nevoie de ferestre?

De fapt, ferestrele de deschidere laterale nu sunt necesare pentru fumat și nu pentru Selfie spectaculoasă și chiar nu pentru aerisirea în timpul zborului. În timpul zborului la o altitudine de 9-12 km, temperatura aerului peste bord este coborâtă la -50 de grade. În al doilea rând, există puțină oxigen, atunci când deschideți fereastra, o persoană ar fi deconectată pur și simplu de la deficitul său. În al treilea rând, o presiune mare și o presiune puternică a aerului nu vă va permite să vă sprijiniți din fereastră și să faceți sine în timpul zborului, depresurizarea salonului a avut loc instantaneu.

Care este fereastra de fapt?

Fereastra de deschidere din cockpit este o ieșire de urgență. Faptul este că ușa care separă cabina de pilotaj din aeronavele principale de pasageri este blindată și este protejată de o blocare a codului. În cazul unei aterizări de urgență, nu este exclusă. Deși în acest caz, dar se poate întâmpla că timpul pentru deschiderea ușii nu rămâne, este mai ușor să deschideți fereastra și să ieșiți prin el. De asemenea, în cazul capturării teroriștilor aeronave, piloții, în cazul extrem, pot părăsi avionul, ocolind salonul de pasageri. În cazul capturilor, prin intermediul ferestrei, angajații agențiilor de informații pot și pătrunde, au apărut prin cabina pilot către interiorul pasagerului pentru a neutraliza invadatorii.

Din fericire, în practică, ferestrele prin numire sunt extrem de rare. Uneori deschide fereastra pentru a spăla pur și simplu ferestrele ...

Președintele candidatului din Statele Unite de la Partidul Republican Mitt Romney în 2012 la o întâlnire cu potențialii sponsori a fost indignat de faptul că pasagerii nu pot deschide "Windows" în avion.

Avionul în care soția președintelui lui Romney zburau, a aterizat după ce un fum a apărut în cabină. Focul nu a fost (totul se face din materiale necombustibile), dar, desigur, avionul a fost rapid plantat. Comentând incidentul, republicanul a spus:

"Dacă există un foc în avion și nu aveți unde să mergeți, ... Nu puteți respira, pentru că aerul din exterior nu poate intra în salon, deoarece Portholes nu se deschid. Nu am nici o idee de ce nu se deschid. Aceasta este o problemă reală. Și este foarte periculos. Sa sufocat, mi-a frecat ochii. Și soțul / soția ar fi mult mai ușor să supraviețuiască stresului dacă ar putea respira aerul proaspăt în timpul unui incendiu. Din fericire, oxigenul a fost suficient pentru pilot și cel de-al doilea pilot pentru a face o aterizare sigură în Denver. Dar acum ea este bine "- a rezumat.

De ce nu pot fi deschise în fereastra și ușile avionului?

Candidatul prezidențial american regretă că nu există ferestre în avioane

Ce se va întâmpla dacă în avion să deschidă ușa? Să începem cu faptul că după decolare, ușile de aeronavă sunt sub presiune mare. Zona ușii - nu mai puțin de o jumătate de metru. Acestea. 5000kv.cm. Chiar dacă diferența este de numai 0,2ATM, atunci 1000KC trebuie atașat pentru a deschide ușa. Mai degrabă - 500kgs, pentru că mânerul cu marginea ușii și cealaltă parte - pe buclă

Adică, pentru a deschide o astfel de ușă, supermanul va avea nevoie. Nici o singură persoană, această sarcină nu este pentru putere. Deci, dacă vă este frică faptul că unii pasageri dodieni în timpul zborului care așteaptă să deschidă ușa și pasagerii vor începe să zboare peste bord, nu aveți nimic de îngrijorat. Acest lucru este complet exclus.

În plus, un releu barometric este construit în blocarea ușii, care, de îndată ce planul începe să câștige înălțimea, blochează automat blocarea strânsă. Deblocarea blocării apare numai atunci când presiunea din interiorul aeronavei vine cu exteriorul (care este, pe Pământ).

Dar inca...

Aproximativ 4 km - Nimic foarte teribil nu se va întâmpla, va fi foarte suflare, lucrurile vor zbura prin cabină. :) Va deveni mai rece. -6 Celsius pentru fiecare kilometru de înălțime. Asta este, la o altitudine de 4 km, va deveni de 24 de grade mai reci decât în \u200b\u200bacest moment pe suprafața solului. Teoretic, poate exista daune minore ale designului - dar depinde de circumstanțele specifice ale acestui incident regretabil, de la viteza aeronavei și direcția și viteza vântului.

10 km și de mai sus vor fi mai grave - decompresie ascuțită (explozivă) (scădere de presiune), chiar până la efectul unui val exploziv. Lucrurile din salon și care nu sunt fixate pasagerii pot scoate supraviețuirea spre exterior. Flying pe salon lucrurile pot răni serios pasagerii (de exemplu, o cameră sau o cameră video). Suflați urechile (datorită schimbărilor de presiune) - și brusc și puternic și rănit - poate merge sânge din urechi și / sau nas. Oxigenul la această înălțime este foarte mic. Trebuie să purtați imediat o mască de oxigen (trebuie să vă ajute mai întâi, apoi să ajutați pe alții, inclusiv copii).

Pilotul trebuie să aibă timp să scadă pe o înălțime sigură (4 km) - astfel încât pasagerii să poată respira - pentru că Stocul de oxigen este suficient timp de 10 minute. Dar "Fall" 6 km în 10 minute nu este o problemă, este posibil și mai rapid, principalul lucru este că pasagerii nu umbra, pentru că Diferența de temperatură de pe Pământ și o altitudine de 10 km este de 60 de grade Celsius. Probabilitatea de deteriorare a designului este oarecum mai mult - dar totuși - nu este mare.

Există un astfel de concept ca un declin de urgență, mai puțin de 10 minute. Puteți scădea la o înălțime de 3-4 km. Dar sentimentul cu o astfel de coborâre va fi foarte plăcut, aici pe urechile de la sol se aprind dintr-o scădere ascuțită de presiune, iar în stratosfera este suprimată.

Iată câteva puncte mai interesante:

Avioanele cele mai multe dintre zbor cheltuiesc la înălțime înaltă, care este motive bune: siguranță, confort, economii. În cazul unei situații de urgență, echipajul unui avion situat la înălțime mare este o cantitate mai mare de timp și oportunități de a face față acestuia. În aerul evacuat rece, rezistența mai mică la mișcare - economisește combustibil, motoarele sunt mai bine răcite. La altitudini mari nu există insecte și păsări, mai puține forțe și fluxuri de aer multidirecțional care cauzează turbulențe (de exemplu, atunci când aerul coboară în jurul nori cumul și între ei).

Cuvinte simple, turbulența pot fi explicate după cum urmează: aeronava se mișcă prin aer, ca un covor dens întins. În condiții favorabile, presiunea asupra suprafeței "covorului" este distribuită uniform; Este netedă și netedă. Dar, de îndată ce condițiile se schimbă, se îndoaie, ridurile trec pe "covorul de aer". Pasagerii îl simt și le pare că avionul se scufundă în groapă. Dar sentimentele sunt înșelate: avionul nu cade și nu se încadrează nicăieri, ci doar alunecă (nu mai sunt, ci de-a lungul suprafeței ondulate).

Dacă motorul nu reușește, avionul nu se rostogolește și nu se încadrează în vârf sau tirbușon - doar cade tracțiunea. Motoarele accelerează avionul și nu le conduc.

Chiar și cu eșecul tuturor motoarelor, vor lucra în continuare, în modul de creație (în acest caz, energia necesară pentru rotirea motorului este selectată din fluxul de aer). Acest lucru permite ca avionul să nu cadă, ci să planifice (zboară, dacă este necesar, mai mult de 100 km) și să se așeze în siguranță în aeroportul apropiat.

Încă despre aviație: amintiți-vă, dar, bine și și

Băieți, am pus sufletul pe site. Asa de
ce deschideți această frumusețe. Vă mulțumim pentru inspirație și gâscă.
Alăturați-vă în România Facebook. și În contact cu

De ce sunt ferestrele din avioanele de avioane? De ce sunt sfaturile aripilor îndoite? Și de ce pasagerii intră în partea stângă a plăcii?

Totul legat de aviație este considerat la cele mai mici detalii. Poate că acesta este motivul pentru care aeronava este cel mai sigur mod de transport. Și totuși, de ce este aranjat în acest fel?

website Oferă un răspuns la cele 8 cele mai populare "de ce" despre aeronave.

1. De ce ferestrele din avionul rotund?

La începutul anilor 1950, de Havilland a lansat un avion numit "cometă". Avionul, care a fost considerat un adevărat miracol de aviație. Cu toate acestea, un an mai târziu, el a dispărut pe bucăți chiar în aer. După câteva luni, acest lucru sa întâmplat cu două aeronave.

Inginerii au efectuat diagnosticul fiecărui șurub de aeronavă și a găsit o problemă. Cauza catastrofei era în ferestrele aeronavei - erau pătrate. Faptul este că există o încărcătură mare pe colțurile ferestrelor, care este încă intensificată în timpul zborului. Inginerii au rezolvat problema, ferestre rotunjite de ferestre. Datorită acestui lucru, acum a devenit mai sigur acum.

2. De ce sunt sfaturile aripilor îndoite?

În timpul zborului, presiunea din partea de jos a aeronavei este mai mare decât presiunea de sus. Prin urmare, aerul tinde să echilibreze și încearcă să se deplaseze din zona crescută în cea redusă. Și cea mai ușoară cale de a face acest lucru pe aripile aeronavei. Asta ating sfaturile aripilor, aerul a rupt și a creat o turbulență puternică.

Nasul luptătorului militar este ascuțit. Forma mai clară, cu atât este mai mare fluiditatea și cu cât planul mai rapid. Dar din cauza nasului lung, banda de decolare nu este clară, astfel încât aeronava convențională de pasageri partea nazală este rotunjită.

Dar inginerii britanici au rezolvat această problemă și în 1969 au făcut una dintre cele mai rapide aeronave de pasageri, al căror nas poate schimba panta. În timpul decolării și aterizării, nasul este descendent, iar în timpul zborului este condus într-o poziție verticală.

Un design ciudat este făcut de unul și singurul motiv:deci, în timpul decolării și aterizării, piloții pot vedea mai bine banda de decolare.

4. De ce sunt avioanele albe?

Majoritatea avioanelor albe și nu este un accident. Există mai multe motive:

• Reflectarea căldurii.Dacă planul este vopsit în alb, se acumulează mai puțină căldură. Este mai bine pentru pasageri și mai economic pentru compania aeriană.
• Vopsea albă mai ieftină.Vopsea un avion în alb este mai ieftin uneori mai ieftin decât oricare altul.
• Preveniți coliziunea cu păsări. Păsările sunt mai bune să vadă reflecția de pe suprafețele albe și nu se confruntă cu un avion.
• Este mai ușor să vezi fisuri și dents mai ușor. Părțile albe mai ușor de recunoscut atunci când se blochează și mai ușor de observat deteriorarea locuințelor.

5. De ce este intrarea în stânga?

Nu toată lumea, dar multe modele de aeronave, intrarea principală a pasagerilor este în partea stângă. Există 3 versiuni de ce este instituită atât de instituită.

• Versiunea 1. În partea dreaptă, bagajele sunt încărcate (căpele de bagaje sunt pe dreapta), astfel încât pasagerii să fie, de asemenea, în dreapta este nesigură.
• Versiunea 2. Există o ipoteză că a batjocorit aeronava de la nave: pasagerii făceau parte din scară din partea stângă a navei.
• Versiunea 3.Anterior, comandantul stătea mereu în stânga. Locația ușii pasagerilor, și-a dat cea mai bună revizuire și a permis să personalizeze aeronava în zona pasagerului.

6. De ce sunt unele dintre avioanele unei astfel de forme ciudate?

Probabil ați auzit despre avion, care este, de asemenea, numit invizibil. O astfel de formă neobișnuită este un motiv simplu:acesta zboară ca un obiect întreg. Datorită acestui fapt, este mai rapid, poate purta mai multe bagaje și consumă mai puțin combustibil.

Designul aeronavei este peped la păsări. Păsările de pictură iau o poziție similară pentru a crește gama de zbor și a fi mai puțin vizibilă.

Cu toate acestea, producția unei astfel de aeronave este foarte scumpă, deci nu este utilizată în aviația civilă.

7. De ce avioanele par a fi spațioase?

Adorăm zbura pe avioane! Dar se pare că în zbor totul nu este atât de simplu 😉 vă vom spune câteva fapte interesante despre care, cel mai probabil, nu ați auzit niciodată înainte de a merge!

1. La bordul aeronavei, există adesea un topor, care face parte din inventarul de securitate și este stocat în cabina pilotului din spatele scaunului comandant al echipajului.

2. Cererea de participanți la zbor solicită să ridice deloc vântul lui Portholes, astfel încât să admirați modelul de decolare și în cazuri extreme pentru a vedea focul.

3. Aripa avionului este de fapt foarte flexibilă și se poate îndoi sub un unghi imens. Deci, dacă aripa este influențată când zboară - totul este bine 😉

4. La bordul aeronavei, căpitanul are putere nelimitată și poate întârzia, penalități și multe alte lucruri.

5. Nu puteți planta niciodată un avion singur, urmând chiar sfaturile dispecerii. Cel mai probabil, nici măcar nu veți înțelege cum să le contactați ... și autopilotul, apropo, nu funcționează atunci când aterizarea este absolut autonomă.

6. Este posibil ca corpul unei persoane decedate sau organe necesare unei persoane să poată zbura cu tine într-un avion.

7. Fereastra ferestrei are geamuri triple pentru a proteja împotriva picăturilor de presiune, ajustarea fluxului de aer și a protecției împotriva deteriorării interne, respectiv.

8. stewardesa sau stewardul poate deschide întotdeauna ușa toaletei, pentru că Sub numele de mâner ascuns camera.

9. Pilotul și cel de-al doilea pilot nu pot mânca aceeași masă și o împărtășesc unul cu celălalt. Acest lucru se face pentru a evita posibilitatea otrăvirii ambii căpitani ai echipajului.

10. Tabelul din fața dvs. nu este la fel de curat cum pare. Chiar nu sfătuim să punem alimente sau lucruri personale pe ea!

Ți-a plăcut articolul? Frunze mai mult și vezi generarea de fotografii despre cei cu care ați vrea cu siguranță să nu fiți într-un avion! 😉.

Dacă nu vă puteți permite să zburați la afaceri sau de primă clasă, nu rămâne nimic, cum să alegeți o clasă economică ... unde, să admită sincer, nu este întotdeauna convenabil și frumos. Și toate datorită faptului că există încă mulți alți oameni neobișnuiți cu dvs. și nu numai.

Wuzzup. Vă intenționează să vă atenționați 20 de pasageri mai enervanți, care se găsesc numai în avion.