Navigatie aeriana. Ghid de navigație aeriană a aviației forțelor armate ale Federației Ruse Navigație aeriană

Semne de sarcină după implantarea embrionului

Prelegerea nr. 1. Concepte și definiții de bază de navigație……………….2

Prelegerea nr. 2. Informații despre forma și dimensiunea Pământului………………………………7

Prelegerea nr. 3. Determinarea coordonatelor relative ale aeronavei…………...16

Prelegerea nr. 4. Pregătirea navigatorului pentru zbor………………………………..22

Prelegerea nr. 5. Reguli generale de navigație aeriană…………………………25

Prelegerea nr. 6. Asigurarea siguranței zborului în ceea ce privește navigația. Cerințe pentru conținutul suportului de navigare

zboruri……………………………………………………………..29

Prelegerea nr. 7. Aplicarea sistemelor de curs valutar…………………………………………….37

Prelegerea nr. 8. Orientarea vizuală……………………………………………………41

Prelegerea nr. 9. Aplicarea unui contor Doppler de viteză la sol și unghi de derivă. Caracteristicile de navigație ale DISS, principiul de măsurare a vitezei la sol, unghiul de deriva folosind DISS. Măsurarea direcție-Doppler a coordonatelor aeronavei, complexul de navigație direcție-Doppler……………………………………………………47

Prelegerea nr. 10. Sisteme de navigație neautonome……………………………51

Prelegerea nr. 11. Sisteme de radionavigație de depistare a distanței………..59

Prelegerea nr. 12. Aplicarea sistemelor de navigație cu telemetru unghiular65

Prelegerea nr. 13. Utilizarea unei stații radar în zbor……………..69

Prelegerea nr. 14. Sisteme de radionavigație prin satelit………………………….75

Lista referințelor…………………………………………………………………..79

Prelegerea nr. 1. Concepte și definiții de bază de navigație

„Navigația aeriană” este știința conducerii aeronavelor pe o traiectorie programată.

Zborul este mișcarea complexă a unei aeronave în aer. Poate fi descompus în mișcare de translație a centrului de masă și mișcare unghiulară în jurul centrului de masă. O serie de puncte și linii sunt folosite pentru a descrie poziția unei aeronave pe măsură ce se deplasează înainte. Ele servesc drept bază pentru introducerea conceptelor de navigație direct legate de mișcarea centrului de masă al aeronavei. Acestea includ: amplasarea spațială a aeronavei(PMS), scaun de avion(DOMNIȘOARĂ), cale de zbor(TP), linie de cale(LP).

Locația spațială a aeronavei- punctul din spațiu în care se află în prezent centrul de masă al aeronavei.

Scaun de avion– un punct de pe suprafața pământului în care este proiectat în prezent centrul de masă al aeronavei. Locația spațială a aeronavei și locația aeronavei pot fi specificate sau reale.

Cale de zbor- o linie spațială descrisă de centrul de masă al aeronavei în timpul mișcării. Poate fi dat, solicitat și real. Sub traiectorie spatio-temporală zborurile înțeleg calea de zbor specificată nu numai în spațiu, ci și în timp. Traiectoria spațiu-timp dată se numește program.

Linia de cale este o proiecție a traiectoriei de zbor a aeronavei pe suprafața Pământului. Proiecția traseului de zbor programat pe suprafața Pământului se numește linia traseului țintă (DLP). Linia de-a lungul căreia trebuie să zboare aeronava se numește calea de zbor.

Profil de zbor- numită proiecția traiectoriei programului pe un plan vertical trasat prin traseul de zbor desfășurat în linie dreaptă. Proiecția pe suprafața pământului a traiectoriei efective de zbor a aeronavei se numește linia reală a traiectoriei (LFP). De-a lungul rutelor sunt instalate VT și MVP, care sunt coridoare limitate ca înălțime și lățime în spațiul aerian.

VT- un coridor în spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime, destinat zborurilor cu aeronave ale tuturor departamentelor, prevăzut cu aerodromuri de rută și dotat cu echipamente de radionavigație, control și control al traficului aerian.

Centru de profit- un coridor în spațiul aerian, limitat în înălțime și lățime și destinat zborurilor cu aeronave în timpul serviciilor aeriene locale.

Când se rezolvă o serie de probleme de navigație, pot fi utilizate mai multe sisteme de coordonate. În general, alegerea și aplicarea lor depind de natura mijloacelor tehnice de navigare și de capacitățile dispozitivelor de calcul. Poziția MPS și MS în orice sistem este determinată de coordonate, care sunt determinate de mărimi liniare sau unghiulare. În navigație, cele mai frecvent utilizate sisteme geocentrice includ: geografice(astronomice și geodezice), sferic normal,ortodomicăȘi ecuatorial.

Principalele sisteme geografice utilizate sunt: sisteme dreptunghiulare coordonate (pământ normal și pornire), bipolar(plată și sferică), hiperbolicȘi orizontală.

Când se proiectează suprafața fizică a Pământului pe suprafața geoidului, se folosește un sistem de coordonate astronomice. Coordonatele aeronavei din acest sistem sunt:

    latitudinea astronomică  a - unghiul dintre planul ecuatorial și direcția găurilor liniei într-un punct dat, măsurat în planul ecuatorial spre poli de la 0 o la90 o;

    longitudine astronomică  a - un unghi diedru între planul meridianului Greenwich și un plan care trece printr-un plumb într-un punct dat paralel cu axa de rotație a Pământului (planul meridianului astronomic) măsurat de la 0 o la180 o Est si Vest.

Coordonatele din sistemul geodezic (Fig. 1.2) sunt:

    latitudinea geodezică B – unghiul dintre planul ecuatorial 1 si normal 4 la elipsoidul de referință într-un punct dat M (măsurat din planul ecuatorial la polii de la 0 o la90 o);

    longitudine geodezică L – unghi diedru între planul Greenwich și planul geodezic 5 meridianele unui punct dat M (măsurate de la 0 o la180 o est și vest, în unele cazuri de la 0 o la 360 o est).

Sistemul de coordonate geografice:

    latitudine geografică  r - unghi diedru dintre planul ecuatorial și normala (plumb) la suprafața elipsoidului (geoidului) într-un punct dat M (măsurat de la ecuator la poli de la 0 o la90 o);

    longitudine geografică  g – unghi diedru cuprins între planele meridianului prim (Greenwich) și meridianul unui punct dat M. Se măsoară de la 0 o la180 o spre est și vest (la rezolvarea unor probleme de la 0 o la 360 o spre est).

Sistemul de coordonate normal:

    latitudinea sferică normală  - unghiul dintre planul ecuatorial și direcția de la centrul globului până la un punct care este o imagine a punctului corespunzător al elipsoidului. Se măsoară prin unghiul central sau arcul de meridian în aceleași limite. La fel ca latitudinea geografică;

    longitudine sferică normală  - unghi diedru între planul inițialei (meridianul Greenwich) și planul meridianului unui punct dat. Se măsoară fie prin unghiul central în planul ecuatorial, fie prin arcul ecuatorului de la meridianul prim la meridianul unui punct dat în aceleași limite ca și longitudinea geografică.

Starea fizică a aerului, precum și direcția mișcării acestuia față de suprafața pământului, au un impact semnificativ asupra traiectoriei aeronavei în orice sistem de coordonate. Pentru a evalua mișcarea unei aeronave de-a lungul unei traiectorii, se folosesc mărimi geometrice și mecanice care caracterizează poziția spațială a aeronavei, viteza și direcția mișcării sale la un anumit moment în timp. Ele sunt de obicei numite elemente de navigație de zbor și sunt împărțite în elemente de navigație și mișcări.

Altitudinea de zbor- aceasta este distanta verticala de la un anumit nivel, luata de la origine, pana la aeronava.

Elementele celei de-a doua grupe sunt: ​​viteza la sol, unghiul de urmărire, unghiul de derivă, viteza aerului, direcția și viteza verticală.

Viteza de zbor aeronava este determinată atât în ​​raport cu mediul aerian din jurul aeronavei, cât și în raport cu suprafața pământului.

Îndreptarea avionuluiγ – numit unghiul în plan orizontal m
între direcţia luată ca origine 1 la locația aeronavei și proiecția axei sale longitudinale pe acest plan 2 (Fig. 1.7).

Viteza la solzbor este viteza de deplasare de-a lungul suprafeței terestre a MS, îndreptată tangențial la linia căii 2 .

Unghiul pistei este unghiul dintre direcția luată ca origine și linia pistei (vector viteză la sol W). Acesta, ca și cursul, raportează de la începutul numărătorii inverse în sensul acelor de ceasornic de la 0 o la 360 o.

Unghiul de deriva- al unei aeronave este unghiul dintre vectorul viteză aer și vectorul viteză la sol în plan orizontal. Este considerat pozitiv dacă vectorul viteză la sol este situat la dreapta vectorului viteză aer, negativ dacă este la stânga.

Viteza verticala W in se numește componenta verticală a vectorului vitezei totale de mișcare de translație a aeronavei în raport cu Pământul W (Fig. 1.7).

Elementele de navigație de zbor discutate mai sus pot fi specificate, reale și solicitate. De exemplu, liniile de urmărire reale sunt unghiul de urmărire real, liniile de urmărire țintă sunt unghiul de urmărire țintă și liniile de urmărire necesare sunt unghiul de urmărire necesar.

Formularea problemei de navigație se bazează pe determinarea programului, a valorilor reale și solicitate ale parametrilor de navigație și zbor în raport cu mediul aerian și suprafața terestră, caracterizând traiectoriile de zbor corespunzătoare.

Un zbor cu orice scop este precedat de calculul unei traiectorii de program și de compilarea (dezvoltarea) unui anumit program de zbor de navigație; traiectoria de program calculată, care asigură zborul cel mai sigur și mai economic, poate fi specificată analitic sau grafic în diferite coordonate sisteme. Analitic, se exprimă prin ecuațiile finite de mișcare ale centrului de masă al aeronavei, care în sistemul de coordonate dreptunghiular ortodrom, larg utilizat, au forma:

(1.9)

unde Z z, S z, H z sunt coordonatele dreptunghiulare ortodomice specificate (software) ale PMS la un moment dat T.

Pentru a indica traseul programului de zbor, echipajului i se oferă ruta de zbor, timpul de zbor al punctelor sale de control, precum și profilul de zbor. Un program de navigație dezvoltat pe baza unei traiectorii de program, în funcție de capacitățile mijloacelor tehnice de navigație și pilotare, poate fi introdus în dispozitivele de stocare ale calculatoarelor de navigație și prezentat pe indicatoare de situație de navigație, tablete automate de hărți, hărți de zbor, jurnale de bord și planuri de zbor. Zborul de-a lungul traiectoriei programate conform programului de navigație trebuie efectuat în conformitate cu manualul de zbor. Acestea reglementează regulile, condițiile și restricțiile pentru operarea zborului și pilotarea unei aeronave de acest tip.

Natura traiectoriei este determinată de modurile de zbor ale aeronavei. Acestea din urmă, la rândul lor, se caracterizează prin diferite de navigaţieși parametrii de zbor, care sunt înțeleși ca mărimi mecanice și geometrice și derivate ale acestora utilizate în navigația aeronavei.

Parametrii de navigație și zbor pot coincide cu elementele de navigație de zbor sau pot fi asociați acestora prin relații simple. Parametrii de navigare includ: coordonatele locației spațiale a aeronavei, viteza la sol, unghiul de urmărire, unghiul de deriva, viteza verticală, derivatele acestor parametri și altele.

LA acrobatic includ: viteza aerului, cursul aeronavei, viteza verticală în raport cu aerul, viteza unghiulară, rotirea, ruliu, unghiuri de înclinare etc. În conformitate cu această împărțire a parametrilor utilizați în sistemul de siguranță aeriană, se disting modurile de navigație și zbor acrobatic.

Prelegerea nr. 5.

Reguli generale de navigație aeriană.

Plan:


  1. Sarcinile principale și procedura generală pentru conducerea unei aeronave.

  2. Etapele principale ale zborului cu avionul de-a lungul rutei.

  3. Reguli generale pentru efectuarea unui zbor de-a lungul rutei.

  4. Metode de pilotare a unei aeronave de-a lungul unei anumite căi și de aducere a aeronavei la un punct dat.

  5. Ieșire la punctul de control și aerodrom de aterizare.

  6. Determinarea începutului declinului.

  7. Modalități de a reduce timpul de zbor și de a economisi combustibil pentru avioane în timpul zborului.

  • SVZH este un proces tehnologic complex care combină atât navigația, cât și pilotarea. Navigația aeriană, ca și navigația aeronavelor, este considerată din perspectiva teoriei și a procesului de lucru.
Navigația aeriană este știința aplicată a aviației pentru navigarea precisă, fiabilă, regulată și sigură a aeronavelor de-a lungul traiectoriilor programate. Pe baza acestor tipare, sunt dezvoltate metode pentru rezolvarea următoarelor probleme de navigare:

Programarea traiectoriei;


  • determinarea valorilor curente ale coordonatelor locației spațiale a aeronavei;

  • vectori viteza aerului, solului și vântului;

  • calcule ale orei de plecare a raportului obligatoriu și puncte de viraj ale traseului, momentele de intrare și ieșire dintr-un viraj și alte determinări ale parametrilor de aducere a aeronavei la destinație, precum și manevrele de aterizare în plan orizontal și vertical ;

  • măsurarea abaterilor traiectoriei efective de zbor faţă de cea programată.
Astfel, în navigația aeriană, cinematica mișcării aeronavei este luată în considerare pentru a determina elementele de navigație de poziție și mișcare mai sus menționate, care caracterizează poziția spațială a aeronavei și mișcarea acesteia în raport cu mediul aerian și suprafața Pământului. .

  • Zborurile GA se desfășoară pe ruta aeriană internațională, și în afara rutei aeriene (ruta aeriană) și utilizarea aviației în economia națională. Procedura generală pentru care echipajul efectuează sarcini de navigație este determinată de etapele navigației aeronavei, care includ:

  • Decolare și urcare;

  • Ieșire către punctele de referință ale traseului (inițial, viraj, final, reper de control)

  • Ieșire la linia unei căi date;

  • Atingerea începutului declinului;

  • Plecarea aeronavei către destinația finală a rutei;

  • Efectuarea unei manevre de apropiere;
Indiferent de etapa de zbor, UEM trebuie să respecte regulile generale:

  1. Zborul trebuie planificat și efectuat ținând cont de situația specifică de navigație aeriană, condițiile meteorologice și caracteristicile echipamentului de navigație al aeronavei și cu respectarea strictă a cerințelor regulilor VFR, IFR, OPVP.

  2. Indiferent de condițiile de zbor, UEM trebuie să cunoască în permanență locația aeronavei.

  3. Respectați cu strictețe modul de zbor de navigație calculat (obligatoriu).

  4. Când schimbați secțiuni ale traseului, asigurați-vă accesul precis la linia traseului dat.

  5. Menține documentația necesară și folosește mijloacele de control al obiectivelor aeronavei.

  • Pentru a menține aeronava pe o anumită cale de zbor, este necesar să se controleze continuu sau discret mișcarea acesteia. În funcție de parametrul prin care se efectuează controlul, se disting:

  1. urmări:

  2. curs;

  3. metoda rutei de zbor de-a lungul unei trasee date și aducerea aeronavei în zona de aterizare.
Problema zburării de-a lungul LZP și aducerea aeronavei în PM prin metoda căii este rezolvată folosind un sistem de coordonate polare în mișcare.

Avantajul metodei track este capacitatea de a aduce aeronava într-un anumit punct pe cea mai scurtă distanță, dar dezavantajul este urmărirea inexactă de-a lungul LZP și PM nu iese strict din direcția dată.


  • Metoda de direcție se bazează pe utilizarea unui sistem de coordonate asociat cu aeronava, a cărui axă polară OA coincide cu axa longitudinală a aeronavei (Fig. b). Parametrul de ieșire este unghiul de direcție  k, care este menținut egal cu zero. În absența vântului, aeronava va intra în PM pe cea mai scurtă distanță, iar în condiții de vânt pe o traiectorie complexă care nu coincide cu LZP.

  • Metoda rutei de zbor de-a lungul LZP și de aducere a aeronavei în PM este implementată folosind NK, atunci când se asigură determinarea și indicarea continuă a coordonatelor Z și S. Problema este rezolvată într-un sistem de coordonate terestre, una dintre axe. dintre care este LZP, iar al doilea este direcția perpendiculară pe acesta (Fig. c) Metoda rutei garantează zborul de-a lungul LZP și ieșirea către PM dintr-o direcție dată. Dezavantajul este lipsa conexiunii directe între direcția de zbor și coordonata Z (deviații liniare către laterale).
Întregul zbor de-a lungul unei anumite rute constă în plecarea sa secvențială de la un terminal la altul pe cea mai scurtă distanță. Un zbor deasupra unui punct de control urmat de lansarea imediată a următoarei secțiuni a rutei către LZP este posibil doar cu un unghi de viraj apropiat de zero și cu viteză mică.

UR= ZMPU n - ZPU l

De obicei, destinația finală este aerodromul de aterizare.

Intrarea în punctul de control este o etapă foarte importantă a unui zbor cross-country. Aici aeronava intră într-o zonă cu intensitate mare a traficului aerian, UEM este obligată să manevreze, adică. zboară cu viteze, direcție și altitudine variabile. Acest lucru necesită ca UEM să acorde o atenție sporită procesului ciclului de viață și să asigure siguranța.

Accesul la punctul de control se realizează vizual sau prin radar de bord, curs și timp estimat, prin echipamente tehnice și de iluminat de la sol situate pe aerodromul de aterizare.

Accesul la stația de control se realizează de obicei prin zborul către o stație radio cu mașină cu control al traseului folosind alte mijloace tehnice de control și timp de urgență.

În cazurile în care punctul de control nu este un aerodrom de aterizare, UEM duce aeronava la punctul de control și apoi la aerodromul de aterizare, folosind o combinație de mijloace tehnice de control al situațiilor de urgență și orientare vizuală.

Coborârea de-a lungul rutei de apropiere este de mare importanță economică, deoarece nu trebuie să petreceți timp suplimentar coborând în zona aerodromului.

Calculul eliminării, începutul declinului este calculat conform NL-10yu.

Pentru a reduce timpul de zbor și a economisi combustibil pentru avioane în procesul FTL, sunt utilizate un set de măsuri:


  • pentru a reduce distanța de la aerodromul de plecare la aerodromul de aterizare prin îndreptarea aeronavei.

  • Prin alegerea celui mai avantajos nivel de zbor și a rutei celei mai scurte.

Întrebări de control:


  1. Ce include SVZ?

  2. Ce este navigația aeriană?

  3. Care sunt principalele etape ale SVZh?

  4. Ce reguli generale trebuie să fie respectate de membrii echipajului aeronavei în timpul unei misiuni de zbor?

  5. Ce metode de zbor a aeronavei pe VT există? Avantajele și dezavantajele lor.

  6. Cum se realizează accesul la KPM?

Cuvinte cheie:

SVZH, VN, traiectoria actuală, traiectoria programului, VT, MVL, metoda traseului, IPM, PPM, KPM.

Cursul 6.

Asigurarea siguranței zborului în ceea ce privește navigația. Cerințe pentru conținutul suportului de navigație în zbor.

Plan:


  1. Asigurarea siguranței zborului în ceea ce privește navigația. Cerințe pentru conținutul suportului de navigație în zbor.

  2. Măsuri pentru asigurarea siguranței alimentării cu apă.

  3. Măsuri de prevenire a incidentelor de dezorientare.

  4. Acțiuni ale echipajului aeronavei în caz de pierdere a orientării.

  5. Metode de restabilire a orientării.

  6. Responsabilitățile echipajului în cazul în care orientarea nu poate fi restabilită.

  7. Prevenirea aeronavelor să intre în zone cu condiții meteorologice periculoase pentru zboruri.

  8. Caracteristicile navigației aeronavelor în zona de activitate cu furtună.

  9. Prevenirea coliziunilor aeronavelor cu obstacolele de la sol.

Cerințele privind siguranța navigației în transportul aerian și problemele de trafic sigur sunt de o importanță deosebită. Acest lucru se datorează faptului că este fundamental diferit de toate celelalte tipuri de transport. Prin urmare, una dintre sarcinile principale ale SVZh este asigurarea siguranței zborului. Această sarcină, de mare importanță națională, este rezolvată de multe servicii ale întreprinderilor de aviație civilă care asigură zboruri. Dar rolul principal în decizia sa revine echipajelor de aeronave, deoarece acestea sunt executanții direcți ai zborurilor.

Fiecare zbor are potențial de pericol, dar nu apare întotdeauna.

Practica arată că poate fi prevenită și eliminată.

Navigarea în siguranță a aeronavei înseamnă prevenirea cazurilor de ciocnire a aeronavelor cu obstacole de la sol și a apropieri periculoase ale aeronavelor cu obstacole la sol și apropieri periculoase ale aeronavelor în zbor, pierderea orientării, încălcarea regimului de zbor stabilit, precum și a aeronavelor care intră în zonele de control non-aeronave. .

Măsuri pentru asigurarea siguranței alimentării cu apă.

Măsurile de asigurare a siguranței aeriene se realizează prin respectarea strictă a regulilor de zbor, menținerea intervalelor de separare verticală, longitudinală, laterală, precum și monitorizarea zborului de la sol cu ​​ajutorul echipamentelor radio de la sol, precum și prin calcularea unei altitudini de zbor sigure. pe baza unei presiuni de 760 mmHg. și alte altitudini de zbor sigure.

Pierderea orientării, cauzele și măsurile de prevenire. Acțiuni ale echipajului în caz de pierdere a orientării, restabilire a orientării.

Pentru a obține siguranța SVZh, echipajul este obligat să mențină orientarea pe tot parcursul zborului, de exemplu. cunoașteți locația aeronavei. Echipamentul modern de control al situațiilor de urgență asigură menținerea orientării în timpul zborurilor atât ziua, cât și noaptea. Cu toate acestea, practica arată că există încă cazuri de pierdere a orientării. Acest lucru necesită studierea cauzelor și a acțiunilor echipajului în acest caz. Orientarea este considerată pierdută atunci când echipajul nu își cunoaște locația și nu poate determina direcția zborului către destinație

Orientarea se poate pierde complet sau temporar. Orientarea este considerată complet pierdută dacă echipajul, din acest motiv, a efectuat o aterizare de urgență în afara aerodromului de destinație.

Orientarea este considerată pierdută temporar dacă aeronava, după pierderea orientării, a fost ghidată de echipaj independent sau cu ajutorul ajutoarelor de navigație la sol pe o rută dată cu aterizare ulterioară pe aerodromul de destinație.

Atunci când suprafața pământului este vizibilă, faptul pierderii orientării este stabilit de imposibilitatea identificării terenului pe care se zboară atunci când îl comparăm cu o hartă și absența reperelor așteptate de cronometrare. Când zboară în afara vederii suprafeței pământului, faptul pierderii orientării este stabilit de imposibilitatea de a indica chiar aproximativ direcția de zbor ulterioară.

Fiecare caz de pierdere a orientării este investigat, analizat și tratat amănunțit de către personalul de comandă și zbor.

Pe baza rezultatelor anchetei, se iau măsuri pentru prevenirea unor incidente similare pe viitor. Cei vinovați de pierderea orientării din cauza neglijenței, indisciplinei, încălcării regulilor și ordinii SVZH sunt trași la răspundere.

Cauze. Pentru a preveni cazurile de pierdere a orientării, este necesar să se cunoască bine motivele care duc la pierderea acesteia.

Principalele motive pentru pierderea orientării sunt:


  • lipsa pregătirii personalului de zbor în teoria și practica siguranței vieții;

  • pregătire slabă pentru zbor (cunoaștere slabă a rutei, pregătire incorectă sau neglijentă a hărților, calcule de zbor eronate sau incomplete, pregătire slabă a echipamentelor de navigație ale aeronavei);

  • defecțiune sau defecțiune completă a echipamentului de navigație în zbor;

  • încălcarea regulilor de bază ale siguranței zborului în zbor din cauza neglijenței și indisciplinei echipajului (zbor fără a lua în considerare cursurile și timpul, fără control și corectarea în timp util a traseului, arbitrar, schimbarea inutilă a modului de zbor, comiterea unor erori grave în determinarea elementelor efective ale zborului);

  • supraevaluarea unor mijloace de apărare împotriva incendiilor și neglijarea altora, de ex. neutilizarea echipamentului duplicat de securitate la incendiu;

  • nepregătirea echipajului pentru zbor în condiții neașteptat de complicate (deteriorarea neașteptată a vremii, zbor forțat la amurg sau noaptea, intrarea într-o zonă cu o anomalie magnetică);

  • slabă organizare și management al zborului;

  • control slab al pregătirii echipajului pentru zbor și atenție insuficientă în debriefing-ul după zbor pentru identificarea erorilor în activitatea de navigație a echipajului, care ar putea duce la pierderea orientării în zborurile ulterioare.

Măsuri de prevenire a incidentelor de dezorientare.

Pentru a preveni cazurile de pierdere a orientării este necesar:


  • îmbunătățirea constantă a pregătirii teoretice și practice;

  • pregătiți cu atenție și cuprinzător pentru fiecare zbor, acordând atenție pregătirii corecte a hărților, calculelor de navigație și alegerii RTS pentru a asigura zborul;

  • studiați cu atenție rutele aeriene, regulile și regimurile de zbor pe acestea;

  • să utilizeze în mod competent și cuprinzător toate mijloacele tehnice ale echipamentului de securitate la incendiu în zbor;

  • să fie capabil să analizeze corect condițiile meteorologice și să determine în avans în zbor abordarea aeronavei față de fenomene periculoase și care complică zborul;

  • efectuează un control complet și complet al pregătirii echipajului pentru zbor;

  • nu permiteți încălcări ale regulilor de siguranță a vieții, neglijență și indisciplină.

Acțiuni ale echipajului aeronavei în caz de pierdere a orientării.

În caz de pierdere a orientării, echipajul, evitând confuzia sau o decizie neplăcută de a zbura pe un curs arbitrar și cu o viteză crescută, este obligat să:


  • porniți semnalul de primejdie al echipamentului de identificare;

  • Raportați imediat serviciului de trafic despre pierderea orientării, combustibilul rămas și condițiile de zbor, folosind un semnal de urgență. În modul telegrafic, semnalul de urgență este transmis prin expresiile de cod „bb”, iar în modul non-telefonic acest semnal este transmis prin cuvântul „PAN”;

  • fără a permite panica, evaluează situația și, în funcție de condițiile de zbor, ia decizia de a restabili orientarea prin toate mijloacele disponibile oferite de SNS și instrucțiuni speciale elaborate pentru această linie aeriană;

  • Câștigă altitudine pentru o gamă dată de RTS, comunicații și vizibilitate îmbunătățită a zonei;

  • În caz de pierdere a orientării în apropierea frontierei de stat, pentru a evita încălcarea acesteia, parcurgeți un curs perpendicular pe granița către teritoriul dvs. și abia după aceea începeți să o refaceți.

Metode de restabilire a orientării.

Echipajul trebuie să înceapă restabilirea orientării prin determinarea zonei în care se află aeronava. În acest scop, ar trebui utilizate în primul rând dispozitivele automate de navigație. Dacă este posibil, ar trebui să solicitați locul aeronavei de la serviciul de trafic. Dacă acest lucru nu se poate face, atunci este necesar să se verifice datele calculate și, pe baza solicitărilor către SBZ, să se determine locația aeronavei pe hartă prin așezarea traseului.

Principalele modalități de restabilire a orientării în funcție de situația de navigare a zborului sunt:

Trasarea liniilor de poziție a aeronavei care se intersectează reciproc pe o hartă, calculate folosind sistemele de control al zborului disponibile echipajului;


  • Acces la un punct de navigație radio;

  • Utilizarea radiogoniometrului primit de la radare, baze de stabilire a direcției, radiogoniometre;

  • Acces la un reper caracteristic liniar și de zonă mare
La restabilirea orientării pe timp de noapte, când Pământul este vizibil, se folosește și accesul la un reper luminos sau un far luminos, identificat prin natura funcționării acestuia. Într-o noapte strălucitoare cu lună, orientarea poate fi restabilită prin atingerea unui reper liniar și luminos caracteristic.

Responsabilitățile echipajului în cazul în care orientarea nu poate fi restabilită.

În acest caz, comandantul navei este obligat:


  • ia măsurile necesare pentru a ateriza pe cel mai apropiat aerodrom întâlnit sau pe un loc adecvat, fără a aștepta consumul complet de combustibil și ținând cont de faptul că rezervele de combustibil din rezervoare au fost suficiente pentru o inspecție amănunțită a locului de aterizare, precum și în cazul a unei revolte.

  • Într-un zbor de noapte, dacă alimentarea cu combustibil o permite, rămâneți în aer până în zori, iar dacă acest lucru nu este posibil, aterizați pe un aerodrom sau într-un loc ales din aer, folosind parașuta sau rachete.

Prevenirea aeronavelor să intre în zone cu condiții meteorologice periculoase pentru zboruri.

Pentru a preveni cazurile de intrare în zone cu condiții meteo periculoase pentru zboruri, este necesar:


  • înainte de zbor, studiați cu atenție condițiile meteo de-a lungul rutei și zonele adiacente;

  • schițați procedurile pentru evitarea condițiilor meteorologice periculoase;

  • observați schimbările meteorologice în zbor, în special dezvoltarea fenomenelor periculoase pentru zboruri;

  • să primească periodic prin radio informații despre condițiile meteorologice de-a lungul rutei, la destinație și pe aerodromurile alternative;

  • atunci când întâmpinați condiții meteorologice periculoase pentru zbor, raportați imediat acest lucru serviciului de trafic și, dacă nu este posibil să le ocoliți, este necesar să retrageți aeronava din zona periculoasă pentru zbor și să reveniți pe aerodromul de plecare sau să aterizați la cel mai apropiat aerodrom alternativ;

  • toate modificările zborului de navigație asociate condițiilor meteorologice periculoase trebuie înregistrate în detaliu în SBH, distingându-se în acesta timpul, direcția, altitudinea și viteza de zbor.

Caracteristicile navigației aeronavelor în zona de activitate cu furtună.

Furtunile sunt fenomene meteorologice periculoase pentru aviație. Pericolul zborului în condiții de fulger este asociat cu turbulența aerului și cu posibilitatea ca fulgerul să lovească aeronava, ceea ce poate cauza deteriorarea acesteia, rănirea echipajului și defectarea echipamentului. Cele mai periculoase sunt furtunile frontale, care acoperă suprafețe mari și se deplasează cu viteză mare. Furtunile din interiorul masei ocupă mai puțin spațiu și sunt mai ușor de evitat. Navigația aeronavelor în zona de activitate a furtunii este caracterizată de următoarele condiții:


  • posibilitatea ca un fulger să lovească aeronava, ceea ce ar putea provoca o situație periculoasă;

  • denivelări severe cauzate de turbulențe mari ale aerului, ceea ce face dificilă controlul aeronavei și menținerea unui anumit mod de zbor. Debitele verticale de aer ajung uneori la 20-25 m/sec. Aruncările avioanelor într-o zonă de furtună depășesc uneori câteva sute de metri și pot provoca supraîncărcări distructive și pot duce la pierderea controlului și blocaje.

  • Precizie redusă a determinării elementelor de navigație datorită prezenței unor turbulențe intense ale aerului.
Posibilitatea de a utiliza comunicații radio și o busolă radio pentru navigația aeronavei este limitată, deoarece pentru a evita ca o aeronavă să fie lovită de fulger atunci când zboară într-o zonă de fulgere, este necesar să pornești comunicațiile radio. Datorită prezenței descărcărilor electrice, busola radio oferă citiri cu abateri mari.

Caracteristici ale performanței zborului în condiții de furtună.

Activitatea furtunilor în zbor este detectată vizual sau de către radarul aeropurtat. Noaptea, este vizibil de la câteva zeci de kilometri depărtare în fulgere. În timpul unui zbor de zi, în absența unei acoperiri continue de alți nori, se observă activitate de furtună la o distanță de 100-200 km. Sub forma unui perete continuu de nori la orizont cu dungi mai întunecate de precipitații și fulgere intermitente.

Atunci când zboară în nori, apropierea aeronavei de zona de activitate a furtunii poate fi judecată de zgomotul crescând de trosnet în căști, iar apropierea imediată de centrele furtunii poate fi judecată de tremurul ascuțit al aeronavei. Zborul într-o zonă de furtună are câteva caracteristici speciale, deci este necesar:


  • înregistrează în jurnalul de bord al navigatorului ora în care aeronava a întâmpinat nori de tunere și anunță imediat dispeceratul de control al zborului despre acest lucru și coordonează ulterior toate acțiunile cu serviciul de dispecerat responsabil de zbor;

  • monitorizează continuu radarul de bord și, în absența acestuia, monitorizează vizual centrele de activitate a furtunii și împiedică aeronava să intre în ele;

  • dacă este necesar, opriți radioul;

  • înregistrați în jurnalul de bord orice modificare de altitudine și direcție de zbor;

  • trasează continuu traseul pe hartă și, cât mai des posibil, stabilește locația aeronavei.
Când se apropie de o zonă de activitate cu furtună, comandantul navei evaluează posibilitatea de a zbura prin această zonă și raportează controlorului condițiile de zbor. Dacă este imposibil să zburați în siguranță printr-o zonă de activitate cu furtună, atunci comandantul navei, ținând cont de situație, schițează o procedură pentru ocolirea centrelor de activitate a furtunii și, dacă este imposibil de ocolit, decide să zboare către o alternativă. aerodrom.

Când evitați furtunile, trebuie să respectați următoarele reguli:


  • la avioanele care nu dispun de radare, norii cumulus puternici, cumulonimbus, precum și norii adiacenți celulelor de furtună, pot fi evitate doar vizual, la o distanță de cel mult 10 km. Dacă o astfel de ocolire la o anumită altitudine nu este posibilă, zborul deasupra norilor din zonele plane sau deluroase este permis numai vizual în timpul zilei, fără a intra în zona de precipitații. Altitudinea de zbor deasupra terenului și înălțimea marginii inferioare a norilor deasupra aeronavei trebuie să fie de cel puțin 20 km.

  • Ocolirea centrelor de furtună, de regulă, ar trebui să fie efectuată în direcția coborârii terenului.

  • Zborul prin zona de furtuni și averse sub nori la altitudini joase în zonele muntoase și pe timp de noapte este interzis;

  • La avioanele echipate cu radar la bord, este permisă evitarea furtunilor și averselor vizibile pe indicator, atât vizual, cât și cu ajutorul instrumentelor, la o altitudine dată, la o distanță de cel puțin 10 km de acestea.

  • Intersecția norilor frontali este permisă numai în locul unde distanța dintre centrele individuale ale furtunii, afișată pe ecranul radarului, este de cel puțin 50 km;

  • În cazul în care este imposibil de evitat furtunile și aversele la o anumită altitudine, sunt permise zboruri cu un exces de cel puțin 500 m deasupra vârfului norilor, în acord cu dispeceratul.

De-a lungul unei anumite traiectorii spațiu-timp.

Sarcini de navigație aeriană

    • coordonate (geografice-->latitudine, longitudine; polar-->azimut, interval)
    • înălțime (absolut, relativ, adevărat)
    • altitudinea deasupra suprafeței Pământului (altitudinea reală de zbor)
    • bine
    • unghiul de urmărire (condițional, adevărat, magnetic, ortodomic)
    • indicat, adevărat, viteza la sol
    • viteza, direcția (meteorologică, navigație) și unghiul vântului
    • linie de cale specificată (LPL)
    • abatere laterală liniară (LBU)
    • corecție suplimentară (AC) (când zbori către un post de radio)
    • abatere laterală (SB) (când zboară de la un post de radio)
    • lagăr înapoi, înainte (OP, PP) (când zboară către/de la un radiogoniometru)
  • Controlul și corectarea traseului: (Cu acces la LZP sau la PPM (punctul de cotitură al traseului), în funcție de LBU și ShVT)
    • după interval
    • către
  • Culcat și socoteală:
    • Drept
    • Verso
    • Calm
  • Construirea de rute optime pentru a ajunge la destinație
    • atingând punctul în timp minim
    • ajungând la punctul cu un consum minim de combustibil
    • atingerea unui punct la un moment dat
  • Corectare promptă a rutei în timpul zborului
    • atunci când misiunea de zbor se modifică, inclusiv în cazul unor defecțiuni ale aeronavei
    • în cazul unor fenomene meteorologice nefavorabile de-a lungul traseului
    • pentru a evita coliziunea cu o altă aeronavă
    • să se apropie de o altă aeronavă

Determinarea elementelor de navigație a aeronavei

Pentru determinarea elementelor de navigație sunt utilizate diferite mijloace tehnice:

  • Geotehnice- vă permit să determinați altitudinea absolută și relativă a zborului, cursul aeronavei, locația acesteia și așa mai departe).
    • contoare de viteză aer și sol,
    • busolă magnetică și giromagnetică, busolă giroscopică,
    • obiective optice,
    • sisteme de navigație inerțială și așa mai departe.
  • Inginerie radio- vă permit să determinați altitudinea reală, viteza la sol, locația aeronavei prin măsurarea diferiților parametri ai câmpului electromagnetic folosind semnale radio.
    • sisteme de radionavigație și așa mai departe.
  • Astronomic- vă permit să determinați cursul și locația aeronavei
    • busole astronomice
    • orientatori astro și așa mai departe
  • Iluminat- asigura aterizarea aeronavei în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte și pentru a facilita orientarea.
    • faruri luminoase.
  • Sisteme de navigație integrate- pilot automat - poate asigura zborul automat pe întreaga rută și apropierea de aterizare în absența vizibilității suprafeței terestre.

Surse

  • Cherny M. A., Korablin V. I. Navigație aeronautică, Transport, 1973, 368 p. link rupt

Fundația Wikimedia. 2010.

  • Navigație spațială
  • Navigație inerțială

Vedeți ce este „navigația aeriană” în alte dicționare:

    Navigatie aeriana- un set de acțiuni ale echipajului menite să obțină cea mai mare acuratețe, fiabilitate și siguranță în conducerea unei aeronave și a grupurilor de aeronave de-a lungul unei anumite traiectorii, precum și în scopul aducerii lor în loc și timp la obiecte (ținte) specificate. . Terminologie oficială

    Navigatie aeriana- Navigația aeriană, navigația aeriană este știința metodelor și mijloacelor de conducere a unei aeronave de-a lungul unei traiectorii programului. Sarcini de navigație aeriană Determinarea elementelor de navigație ale unei aeronave latitudine, longitudine altitudine LUM înălțime deasupra suprafeței ...... Wikipedia

    NAVIGARE- (latina navigatio de la navigo navigând pe o navă), 1) știința modalităților de a alege o cale și metode de conducere a navelor, aeronavelor (navigație aeriană, navigație aeriană) și a navelor spațiale (navigație spațială). Sarcini de navigare: găsirea... ... Dicţionar enciclopedic mare

    navigare- Și; și. [lat. navigatio din navigo sailing on a ship] 1. Navigare, navigare pe mare. Datorită lipsei de adâncime a râului N. imposibil. 2. O astfel de perioadă a anului în care navigarea este posibilă datorită condițiilor climatice locale. Deschiderea navigației. Navele din port așteptau startul... ... Dicţionar enciclopedic

    Navigare- Wiktionarul are un articol „navigație” Navigație (lat. navigatio, din lat. navigo navigând pe o navă): Navigație, navigație Perioada de timp din an în care, datorită condițiilor climatice locale, este posibil să navighezi ... Wikipedia

    navigare Enciclopedia „Aviație”

    navigare- Orez. 1. Determinarea locației aeronavei folosind linii de poziție. navigația aeronavelor, navigația aeriană (din greacă aēr air și latină navigatio navigation), știința metodelor și mijloacelor de conducere a aeronavelor din ... ... Enciclopedia „Aviație”

    NAVIGARE- (latina navigatio, de la navis ship) 1) navigație. 2) știința conducerii unei nave. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. NAVIGAȚIA 1) arta de a conduce o navă în aer liber. mare; 2) perioada anului, în... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

    Navigație (marină)- Navigație (lat. navigatio, de la navigo - navigare pe o navă), 1) navigație, navigație. 2) Perioada de timp a anului în care navigarea este posibilă datorită condițiilor climatice locale. 3) Secțiunea principală a navigației, în care teoretice ... Marea Enciclopedie Sovietică

    NAVIGARE- NAVIGAȚIE și, femei. 1. Știința conducerii navelor și aeronavelor. Scoala de navigatie. aer n. Interplanetar (spațiu) n. 2. Timpul în care este posibilă expedierea, precum și expedierea în sine. Început, sfârșit de navigare. N. este deschis. |… … Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Plan:

1. Sarcinile principale și procedura generală pentru conducerea unei aeronave.

2. Principalele etape ale zborului aeronavei de-a lungul rutei.

3. Reguli generale pentru efectuarea unui zbor pe traseu.

4. Metode de pilotare a unei aeronave de-a lungul unui traseu dat și de aducere a aeronavei într-un punct dat.

5. Ieșire la punctul de control și aerodrom de aterizare.

6. Determinarea începutului declinului.

7. Modalități de a reduce timpul de zbor și de a economisi combustibil pentru avioane în zbor.

· SVZH este un proces tehnologic complex care combină atât navigația, cât și pilotarea. Navigația aeriană, ca și navigația aeronavelor, este considerată din perspectiva teoriei și a procesului de lucru.

Navigația aeriană este știința aplicată a aviației pentru navigarea precisă, fiabilă, regulată și sigură a aeronavelor de-a lungul traiectoriilor programate. Pe baza acestor tipare, sunt dezvoltate metode pentru rezolvarea următoarelor probleme de navigare:

Programarea traiectoriei;

Determinarea valorilor curente ale coordonatelor locației spațiale a aeronavei;

Vectori viteza aerului, solului și vântului;

Calcule ale orei de plecare a raportului obligatoriu și puncte de viraj ale traseului, momentele de intrare și ieșire dintr-un viraj și alte determinări ale parametrilor de aducere a aeronavei la destinație, precum și manevrele de aterizare în plan orizontal și vertical ;

Măsurarea abaterilor traiectoriei efective de zbor față de cea programată.

Astfel, în navigația aeriană, cinematica mișcării aeronavei este luată în considerare pentru a determina elementele de navigație de poziție și mișcare mai sus menționate, care caracterizează poziția spațială a aeronavei și mișcarea acesteia în raport cu mediul aerian și suprafața Pământului. .

Zborurile GA se desfășoară pe ruta aeriană internațională, și în afara rutei aeriene (ruta aeriană) și utilizarea aviației în economia națională. Procedura generală pentru care echipajul efectuează sarcini de navigație este determinată de etapele navigației aeronavei, care includ:

Decolare și urcare;

Ieșire către punctele de referință ale traseului (inițial, viraj, final, reper de control)

Ieșire la linia unei căi date;

Atingerea începutului declinului;

Plecarea aeronavei către destinația finală a rutei;

Efectuarea unei manevre de apropiere;

Indiferent de etapa de zbor, UEM trebuie să respecte regulile generale:

1. Planificați și efectuați zborul ținând cont de situația specifică de navigație aeriană, condițiile meteorologice și caracteristicile echipamentului de navigație al aeronavei și cu respectarea strictă a cerințelor regulilor VFR, IFR, OPVP.

2. Indiferent de condițiile de zbor, UEM trebuie să cunoască în permanență locația aeronavei.

3. Respectați cu strictețe modul de zbor de navigație calculat (obligatoriu).

4. Când schimbați secțiuni ale traseului, asigurați-vă accesul precis la linia traseului dat.

5. Menține documentația necesară și folosește mijloacele de control al obiectivelor aeronavei.

Pentru a menține aeronava pe o anumită cale de zbor, este necesar să se controleze continuu sau discret mișcarea acesteia. În funcție de parametrul prin care se efectuează controlul, se disting:

1. pista:

2. cursuri;

3. metoda rutei de zbor de-a lungul unei trasee date și de aducere a aeronavei în zona de aterizare.

Problema zburării de-a lungul LZP și aducerea aeronavei în PM prin metoda căii este rezolvată folosind un sistem de coordonate polare în mișcare.

Avantajul metodei track este capacitatea de a aduce aeronava într-un anumit punct pe cea mai scurtă distanță, dar dezavantajul este urmărirea inexactă de-a lungul LZP și PM nu iese strict din direcția dată.

Metoda de direcție se bazează pe utilizarea unui sistem de coordonate asociat cu aeronava, a cărui axă polară OA coincide cu axa longitudinală a aeronavei (Fig. b). Parametrul de ieșire este unghiul de direcție jk, care este menținut egal cu zero. În absența vântului, aeronava va intra în PM pe cea mai scurtă distanță, iar în condiții de vânt pe o traiectorie complexă care nu coincide cu LZP.

Metoda rutei de zbor de-a lungul LZP și de aducere a aeronavei în PM este implementată folosind NK, atunci când se asigură determinarea și indicarea continuă a coordonatelor Z și S. Problema este rezolvată într-un sistem de coordonate terestre, una dintre axe. dintre care este LZP, iar al doilea este direcția perpendiculară pe acesta (Fig. c) Metoda rutei garantează zborul de-a lungul LZP și ieșirea către PM dintr-o direcție dată. Dezavantajul este lipsa conexiunii directe între direcția de zbor și coordonata Z (deviații liniare către laterale).

Întregul zbor de-a lungul unei anumite rute constă în plecarea sa secvențială de la un terminal la altul pe cea mai scurtă distanță. Un zbor deasupra unui punct de control urmat de lansarea imediată a următoarei secțiuni a rutei către LZP este posibil doar cu un unghi de viraj apropiat de zero și cu viteză mică.

UR= ZMPU n - ZPU l

De obicei, destinația finală este aerodromul de aterizare.

Intrarea în punctul de control este o etapă foarte importantă a unui zbor cross-country. Aici aeronava intră într-o zonă cu intensitate mare a traficului aerian, UEM este obligată să manevreze, adică. zboară cu viteze, direcție și altitudine variabile. Acest lucru necesită ca UEM să acorde o atenție sporită procesului ciclului de viață și să asigure siguranța.

Accesul la punctul de control se realizează vizual sau prin radar de bord, curs și timp estimat, prin echipamente tehnice și de iluminat de la sol situate pe aerodromul de aterizare.

Accesul la stația de control se realizează de obicei prin zborul către o stație radio cu mașină cu control al traseului folosind alte mijloace tehnice de control și timp de urgență.

În cazurile în care punctul de control nu este un aerodrom de aterizare, UEM duce aeronava la punctul de control și apoi la aerodromul de aterizare, folosind o combinație de mijloace tehnice de control al situațiilor de urgență și orientare vizuală.

Coborârea de-a lungul rutei de apropiere este de mare importanță economică, deoarece nu trebuie să petreceți timp suplimentar coborând în zona aerodromului.

Calculul eliminării, începutul declinului este calculat conform NL-10yu.

Pentru a reduce timpul de zbor și a economisi combustibil pentru avioane în procesul FTL, sunt utilizate un set de măsuri:

Pentru a reduce distanța de la aerodromul de plecare la aerodromul de aterizare prin îndreptarea aeronavei.

Prin alegerea celui mai avantajos nivel de zbor și a rutei celei mai scurte.

Întrebări de control:

1. Ce include SVZh?

2. Ce este navigația aeriană?

3. Care sunt principalele etape ale ciclului de viață?

4. Ce reguli generale trebuie să respecte membrii echipajului aeronavei în timpul unei misiuni de zbor?

5. Ce metode de zbor a aeronavei pe VT există? Avantajele și dezavantajele lor.

6. Cum se realizează accesul la KPM?

Cuvinte cheie:

SVZH, VN, traiectoria actuală, traiectoria programului, VT, MVL, metoda traseului, IPM, PPM, KPM.

De-a lungul unei anumite traiectorii spațiu-timp.

Sarcini de navigație aeriană

    • coordonate (geografice-->latitudine, longitudine; polar-->azimut, interval)
    • înălțime (absolut, relativ, adevărat)
    • altitudinea deasupra suprafeței Pământului (altitudinea reală de zbor)
    • bine
    • unghiul de urmărire (condițional, adevărat, magnetic, ortodomic)
    • indicat, adevărat, viteza la sol
    • viteza, direcția (meteorologică, navigație) și unghiul vântului
    • linie de cale specificată (LPL)
    • abatere laterală liniară (LBU)
    • corecție suplimentară (AC) (când zbori către un post de radio)
    • abatere laterală (SB) (când zboară de la un post de radio)
    • lagăr înapoi, înainte (OP, PP) (când zboară către/de la un radiogoniometru)
  • Controlul și corectarea traseului: (Cu acces la LZP sau la PPM (punctul de cotitură al traseului), în funcție de LBU și ShVT)
    • după interval
    • către
  • Culcat și socoteală:
    • Drept
    • Verso
    • Calm
  • Construirea de rute optime pentru a ajunge la destinație
    • atingând punctul în timp minim
    • ajungând la punctul cu un consum minim de combustibil
    • atingerea unui punct la un moment dat
  • Corectare promptă a rutei în timpul zborului
    • atunci când misiunea de zbor se modifică, inclusiv în cazul unor defecțiuni ale aeronavei
    • în cazul unor fenomene meteorologice nefavorabile de-a lungul traseului
    • pentru a evita coliziunea cu o altă aeronavă
    • să se apropie de o altă aeronavă

Determinarea elementelor de navigație a aeronavei

Pentru determinarea elementelor de navigație sunt utilizate diferite mijloace tehnice:

  • Geotehnice- vă permit să determinați altitudinea absolută și relativă a zborului, cursul aeronavei, locația acesteia și așa mai departe).
    • contoare de viteză aer și sol,
    • busolă magnetică și giromagnetică, busolă giroscopică,
    • obiective optice,
    • sisteme de navigație inerțială și așa mai departe.
  • Inginerie radio- vă permit să determinați altitudinea reală, viteza la sol, locația aeronavei prin măsurarea diferiților parametri ai câmpului electromagnetic folosind semnale radio.
    • sisteme de radionavigație și așa mai departe.
  • Astronomic- vă permit să determinați cursul și locația aeronavei
    • busole astronomice
    • orientatori astro și așa mai departe
  • Iluminat- asigura aterizarea aeronavei în condiții meteorologice dificile și pe timp de noapte și pentru a facilita orientarea.
    • faruri luminoase.
  • Sisteme de navigație integrate- pilot automat - poate asigura zborul automat pe întreaga rută și apropierea de aterizare în absența vizibilității suprafeței terestre.

Surse

  • Cherny M. A., Korablin V. I. Navigație aeronautică, Transport, 1973, 368 p. link rupt

Fundația Wikimedia. 2010.

  • Navigație spațială
  • Navigație inerțială

Vedeți ce este „navigația aeriană” în alte dicționare:

    Navigatie aeriana- un set de acțiuni ale echipajului menite să obțină cea mai mare acuratețe, fiabilitate și siguranță în conducerea unei aeronave și a grupurilor de aeronave de-a lungul unei anumite traiectorii, precum și în scopul aducerii lor în loc și timp la obiecte (ținte) specificate. . Terminologie oficială

    Navigatie aeriana- Navigația aeriană, navigația aeriană este știința metodelor și mijloacelor de conducere a unei aeronave de-a lungul unei traiectorii programului. Sarcini de navigație aeriană Determinarea elementelor de navigație ale unei aeronave latitudine, longitudine altitudine LUM înălțime deasupra suprafeței ...... Wikipedia

    NAVIGARE- (latina navigatio de la navigo navigând pe o navă), 1) știința modalităților de a alege o cale și metode de conducere a navelor, aeronavelor (navigație aeriană, navigație aeriană) și a navelor spațiale (navigație spațială). Sarcini de navigare: găsirea... ... Dicţionar enciclopedic mare

    navigare- Și; și. [lat. navigatio din navigo sailing on a ship] 1. Navigare, navigare pe mare. Datorită lipsei de adâncime a râului N. imposibil. 2. O astfel de perioadă a anului în care navigarea este posibilă datorită condițiilor climatice locale. Deschiderea navigației. Navele din port așteptau startul... ... Dicţionar enciclopedic

    Navigare- Wiktionarul are un articol „navigație” Navigație (lat. navigatio, din lat. navigo navigând pe o navă): Navigație, navigație Perioada de timp din an în care, datorită condițiilor climatice locale, este posibil să navighezi ... Wikipedia

    navigare Enciclopedia „Aviație”

    navigare- Orez. 1. Determinarea locației aeronavei folosind linii de poziție. navigația aeronavelor, navigația aeriană (din greacă aēr air și latină navigatio navigation), știința metodelor și mijloacelor de conducere a aeronavelor din ... ... Enciclopedia „Aviație”

    NAVIGARE- (latina navigatio, de la navis ship) 1) navigație. 2) știința conducerii unei nave. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. NAVIGAȚIA 1) arta de a conduce o navă în aer liber. mare; 2) perioada anului, în... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

    Navigație (marină)- Navigație (lat. navigatio, de la navigo - navigare pe o navă), 1) navigație, navigație. 2) Perioada de timp a anului în care navigarea este posibilă datorită condițiilor climatice locale. 3) Secțiunea principală a navigației, în care teoretice ... Marea Enciclopedie Sovietică

    NAVIGARE- NAVIGAȚIE și, femei. 1. Știința conducerii navelor și aeronavelor. Scoala de navigatie. aer n. Interplanetar (spațiu) n. 2. Timpul în care este posibilă expedierea, precum și expedierea în sine. Început, sfârșit de navigare. N. este deschis. |… … Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Publicații pe această temă