Reguli de conduită în caz de accidente de transport. Accidente de transport aerian Cauzele accidentelor de transport aerian

Aterizare de urgență

Avion pe uscat

Și evacuare de urgență

Marea majoritate a accidentelor care au loc la sol sunt acelea în care este posibilă salvarea, deoarece acestea au loc de obicei în timpul aterizării sau

decolare, atunci când aeronava este încă pe sol sau nu foarte sus, iar viteza este relativ mică. Mai mult, acestea tind să se întâmple în zona din jurul aeroportului, unde există echipe de salvare și echipamentul necesar.

Spre deosebire de o mașină, un avion, care zboară într-o structură staționară sau orice vehicul, de obicei nu se oprește, ci se grăbește mai departe. Prin urmare, pasagerii nu sunt supuși unor impacturi bruște. O excepție de la aceasta ar fi atunci când avionul se ciocnește de un munte. În acest caz, șansele de mântuire sunt limitate.

În alte cazuri, în cazul unei urgențe în timpul zborului, echipajul poate decide să facă o aterizare de urgență, ceea ce este destul de probabil într-o zonă pustie. În același timp, dacă condițiile permit și aeronava este controlabilă, aceștia încearcă să aterizeze pe o zonă relativ plată fără obstacole, iar în cazuri extreme, pe o pădure. În același timp, rănile și numărul victimelor cresc, iar dacă avionul nu se destramă imediat și nu arde, atunci șansele de salvare cresc.

Toate ușile principale și de urgență sunt folosite pentru evacuarea de urgență a aeronavei de către pasageri și echipaj. În funcție de condițiile specifice care s-au dezvoltat, toate ieșirile și defecțiunile din fuzelaj pot fi utilizate în acest scop. Pe o aeronavă în care aripa este situată în partea inferioară a fuzelajului, există ieșiri de urgență către aripă (Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40, Yak-42). Pe o aeronavă cu o aripă situată în partea superioară a fuzelajului, ieșirile de urgență sunt situate la locurile extreme ale compartimentului pentru pasageri. La aceste aeronave, ieșirile de urgență pentru pasageri sunt și trape de marfă (An-24). Pe Yak-40 și Yak-42, rampele de ieșire din fuzelajul din spate pot servi ca ieșiri de urgență dacă aeronava a aterizat cu trenul de aterizare extins.

De regulă, ieșirile de urgență sunt situate pe partea stângă și dreaptă a fuzelajului. Toate ieșirile pentru pasageri, abordările către aceștia și mijloacele de deschidere a ieșirilor sunt marcate la distanță, ceea ce facilitează detectarea acestora. Toate inscripțiile sunt iluminate din interior, indiferent de sistemul principal de iluminat.

difuzează și sunt pornite manual din cabina de pilotaj.

Toate ieșirile de urgență, inclusiv ieșirile de urgență pentru echipaj, sunt uși sau trape situate în peretele exterior al fuzelajului și care se deschid atât din interior, cât și din exterior, cu excepția ieșirilor de urgență realizate sub formă de orificii de aerisire și trape superioare în nișele din tavan. cabina de pilotaj, cu deschidere numai din interiorul cabinei. Dispozitivul de trape de urgență și încuietorile acestora cu mânere este simplu, vizibil și nu necesită mult efort pentru a se deschide. Instrucțiunile de deschidere a acestora sunt imprimate pe uși (trape) din interior și din exterior. Evacuare de urgență din aeronavele interne Yak-42, Tu-134, Tu-154, IL-62, IL-86 ar trebui să fie produs așa cum se arată în figurile 15-19.

În locurile în care sunt amplasate ieșirile de urgență către aripă, trecerile dintre scaune sunt făcute mai largi și nu interferează cu deschiderea trapelor, aruncarea lor și ieșirea pasagerilor în aripă.

Când vă pregătiți pentru o aterizare de urgență, trebuie să eliberați imediat culoarele și să vă luați locurile în scaunele dvs., ale căror spate trebuie aduse în poziție verticală. În plus, este necesar să îndepărtați ochelarii, protezele dentare, îndepărtați obiectele ascuțite, pixurile, cuțitele, brichetele din buzunarele interioare, îndepărtați pantofii cu tocuri, desfaceți cravata și desfaceți gulerul cămășii, precum și îmbrăcămintea strâmtă. După aceea, puneți lucruri moi pe genunchi pentru a vă proteja capul și trunchiul, fixați și strângeți bine centurile de siguranță. Cu câteva secunde înainte de aterizare, însoțitorul de bord, „porecla dă de obicei comanda:” Atenție, aterizare! „La această comandă, ar trebui să te apleci în față, să-ți acoperi capul cu lucruri moi și să-l pui pe mâini cu care îți strângi. genunchi.Trebuie să rămâneți în această poziție până când avionul se oprește complet (Fig. 20).

Trebuie remarcat că uneori comanda însoțitorului de bord poate să nu fie urmată, așa că urmăriți apropierea pământului prin fereastră și luați o poziție pregătită.

După oprirea avionului, desfaceți-vă centurile de siguranță și pregătiți-vă pentru evacuare.

Orez. 15. Evacuare de urgență din Yak-42.

Orez. 16. Evacuare de urgență din aeronava Tu-134.

Orez. 17. Evacuare de urgență din aeronava Tu-154.

Orez. 18. Evacuare de urgență din aeronava Il-62.

Orez. 19. Evacuare de urgență din aeronava Il-8b.

Schema de salvare în caz de accident: peste pieptul părinților La direcția diagonală.

Când vă părăsiți locul, nu luați cu dvs. bagajele luate la bord ca bagaj de mână. Acest lucru este dictat de măsurile de securitate, deoarece este posibil ca unele articole din geantă să aibă colțuri și margini ascuțite. Acest lucru poate cauza deteriorarea și dezumflarea toboganului gonflabil de evacuare, ceea ce, la rândul său, va duce la rănirea și, eventual, chiar moartea pasagerilor care așteaptă la coadă pentru evacuare.

Un alt motiv pentru a nu purta cu tine bagajele de mână este posibilitatea de a amâna evacuarea prin ieșirile de urgență. La aeronavele mari, podeaua cabinei poate fi localizată

seva este deasupra solului, motiv pentru care mulți oameni experimentează incertitudine și frică înainte de a sari pe o scară de salvare, chiar și atunci când nu au nimic în mână. Dar când mâinile celui care iese pe scară sunt încă ocupate cu ceva, majoritatea începe să ezite și mai mult, încercând să aleagă metoda cea mai potrivită pentru a coborî. Dacă ai fost nevoit vreodată să cobori scările repede cu o valiză sau o geantă grea în mână, atunci a trebuit să fii mai atent și, prin urmare, să te miști mai încet decât atunci când cobori cu mâna goală. Situația este similară și în acest caz. Evacuarea prin ieșirea de urgență către aripă trece printr-o deschidere a ferestrei destul de îngustă și chiar și atunci când mâinile nu sunt ocupate cu nimic, nu este ușor să ieși printr-o astfel de ieșire. Bagajul în mână nu face decât să vă încetinească evacuarea. Dacă trebuie să sari pe o rampă de evacuare sau să aluneci de pe suprafața aripii, care de obicei este situată la mai mult de doi metri de sol, viteza ta de mișcare va fi relativ mare și tot ce este în mâinile tale poate! reprezintă un potențial pericol nu numai pentru tine, ci și pentru oricine se apropie suficient de tine.

Lăsând avionul prin ieșire cu scara eliberată și umflată, trebuie să sari pe scară fără să te oprești și să nu stai pe marginea acesteia și apoi să cobori. Numai prin sărituri se realizează o creștere a vitezei de evacuare (Fig. 21, 22).

Principalul lucru în această situație este să vă depășiți frica cauzată de urgență, înălțimea ușilor deasupra nivelului solului și unghiul mare de înclinare al scării.

Orez. 22. Părăsirea aeronavei folosind o scară de pânză.

40-50°). O persoană care stă pe prag părăsește avionul mult mai încet în comparație cu cineva care sare pe toboganul de urgență. O persoană care săritură petrece 0,875 secunde pentru trecerea de la prag la scară și 1,208 secunde pentru o persoană așezată. Deși o diferență de o treime de secundă poate să nu pară semnificativă, trebuie remarcat faptul că pentru 100 de pasageri care părăsesc avionul dintr-o poziție așezată le va dura cu 33 de secunde mai mult pentru a ieși din avion decât cei care sar pe scările de aer. Acele 33 de secunde într-o situație de incendiu pot fi fatale pentru acei pasageri care se află la capătul cozii.

O observație interesantă. În practică, mulți pasageri încă preferă să se așeze înainte de a urca pe scările de aer.Cercetătorii consideră că pasagerii aflați într-o situație extremă nu percep întotdeauna corect comenzile însoțitorilor de bord. În plus, nu este o regulă pe liniile noastre să desfășurăm informații detaliate. a pasagerilor în acţiuni în caz de accident.

Un factor care influențează comportamentul pasagerului este modul în care se comportă pasagerul din fața lor. Oamenii tind să-i imite pe cei din față, sau cel puțin pe cei care au ajuns la ușile de ieșire de urgență. Simțul imitației este destul de clar. Această imagine este tipică: mai multe persoane la rând sar pe scară, apoi cineva, de obicei o femeie, preferă să stea în prag. După aceea, oamenii care o urmăresc sunt mai înclinați să se ghemuiască decât

a sari. După ce s-au așezat mai multe persoane, reapare pasagerul, de obicei un bărbat care preferă să sară. Și din nou sar și mai mulți pasageri care îl urmăresc. Astfel, pasagerii tind să-i imite pe cei din față. Acest fapt de imitație a fost găsit doar la ușile din nas și coada aeronavei. În ușile din mijloc, această împrejurare nu a fost găsită și motivul pentru aceasta nu a fost clarificat.

Un alt motiv pentru care unii pasageri aleg să nu sară pe toboganul de urgență pare să fie din teama de rănire. De fapt, probabilitatea de rănire devine și mai mare atunci când te ghemuiești. În timpul testării în Statele Unite, a avut loc un astfel de incident. La plecare, o femeie s-a așezat în pragul ușii, iar imediat în spatele ei era un bărbat înalt care a încetat să mai aștepte în timp ce femeia s-a așezat în prag. Totuși, ceilalți pasageri care se aflau în spatele lui au continuat să avanseze, întrucât nu au văzut că femeia stă așezată. Drept urmare, bărbatul a fost împins și a zburat deasupra doamnei. Sub presiunea oamenilor din spate, el nu a putut rezista lângă femeia ghemuită și a zburat cu capul înainte spre marginea scării. Este bine că dedesubt au fost instalate plase de siguranță și nu a fost rănit. Dacă asta s-ar întâmpla în viața reală? În cel mai bun caz, acest pasager ar putea scăpa cu o rănire gravă. Deși femeia nu a fost rănită în acest caz, și ea ar fi putut fi rănită dacă bărbatul ar fi căzut chiar deasupra ei.

Cazurile de răni grave care au fost primite la săritul pe o scară de urgență funcțională nu au fost înregistrate.

Recomandări. Trebuie să știți întotdeauna locația în avion a tuturor ieșirilor - normală și de urgență. Uneori pasagerul nu realizează că se află lângă ieșirea de urgență, dar în cazul unui accident, poate fi exact persoana care va trebui să o deschidă. Dar se poate întâmpla și ca această ieșire să nu poată fi folosită și va trebui găsită o altă cale de evacuare. Cea mai apropiată ieșire pe care urma să o folosești ar putea fi afară

Poate fi în flăcări sau sub apă sau pur și simplu poate să nu se deschidă din cauza deformării fuselajului aeronavei. Având în vedere aceste situații, chiar înainte de decolare, este necesar să se studieze locația tuturor ieșirilor. Există mai multe recomandări, a căror respectare va reduce sau chiar evita posibilele răni în timpul accidentelor de decolare și aterizare:

1) încearcă să porți o haină sau
jachetă din ignifugă
și materiale greu de topit;

2) gândiți-vă ce pantofi doriți
sufland pentru a pune. Evitați să purtați pantofi
tocuri înalte, dar dacă le pui
și va trebui să se folosească la evacuare
tion cu o scară de salvare gonflabilă, atunci
poarta-le cu tine cand pleci
avion. Odată ce ești pe
pământ, îmbracă-le din nou;

3) fiecare decolare și aterizare
asigurați-vă că cureaua vaga este fără
pericolul era strâns la tine
solduri;

4) cunoașteți ce poziție fixă
trebuie să luați în timpul unei aterizări de urgență.
Urmăriți ceea ce se întâmplă peste bord
molet. Dacă ce se întâmplă peste bord
indică faptul că un accident este iminent,
intra in pozitia corecta. Deși stewardesa
trebuie să trimită comenzile necesare, este necesar
fii pregătit să fii avertizat
dând un semnal poate să nu ajungă;

5) știi unde se află avionul
soții salut ghoda și cum se deschid.

Incendiu de avion

Protejați-vă de arsuri. Dacă timpul vă permite, în pregătirea pentru o aterizare de urgență, luați măsuri pentru a proteja zonele expuse ale corpului de foc. Dacă ai la tine o haină și o pălărie, atunci cu siguranță trebuie să le porți. Femeile ar trebui să îndepărteze ciorapii de nailon sau chiloții, deoarece aceștia pot provoca arsuri grave ale pielii atunci când se topesc.

Nu inhalați fumul. Respirați fumul, care poate fi toxic, cât mai puțin posibil. Ghemuiți-vă sau chiar târați-vă în patru picioare pentru a vă ține capul departe de stratul de fum care se acumulează adesea.

situat în partea superioară a cabinei. Ține-ți capul la un asemenea nivel încât să te poți mișca cu ochii deschiși.

Mișcă-te mai repede. Priviți din nou la ieșirile de urgență și amintiți-vă locația lor, astfel încât dacă cabina se umple de fum, să puteți ajunge la ele. Nu stați pe scaun după oprirea avionului, deplasați-vă repede la ieșire, mai ales dacă există chiar și cel mai mic semn de incendiu.

Du-te la altul Ieșire. Dacă te găsești într-o linie în care toată lumea împinge și toată lumea marchează timpul, mergi spre cealaltă ieșire. Dacă trecerea dintre rândurile de scaune este plină de ceva, atunci croiește-ți drum urcând peste scaune. Scaunele din toate avioanele sunt făcute astfel încât să se poată înclina înainte - acest lucru facilitează deplasarea. Îndreptați-vă spre ieșirea din care credeți că ies oamenii.

Dacă nu vedeți nicio altă cale de ieșire din cauza fumului, puteți auzi comenzile date pasagerilor de către însoțitorii de bord, cum ar fi; "Săriți! Stați în doi! Ajută-i pe cei care coboară pe scară de mai jos! Grăbește-te!" alte. Mergeți spre ieșirea de unde se aud aceste comenzi. Vedeți ce se întâmplă peste bord înainte de a deschide ieșirea. Apropiindu-vă de ieșire, care nu este încă deschisă, nu vă grăbiți să o deschideți imediat. Un incendiu în afara aeronavei nu înseamnă că trebuie să evacuați. Un mic incendiu, cum ar fi o roată care arde care s-a supraîncălzit la aterizare, poate fi stins cu succes de pompierii aeroportului. În acest caz, pasagerii nu ar trebui să deschidă ieșiri independente în scopul evacuării. Numai când vezi însoțitorii de bord deschid trapele de evacuare că poți urma exemplul.

Dar dacă afară este un incendiu puternic și la bord a apărut fum puternic, atunci, fără a pierde timpul, îndreptați-vă repede spre cea mai apropiată ieșire și pregătiți-vă pentru deschiderea acesteia. Înainte de asta, trebuie să te uiți prin hubloul ușii dacă există un incendiu direct în exteriorul ieșirii. Dacă există foc sau fum, nu deschideți ușile, deoarece armele mortale pot pătrunde rapid în avion printr-o ușă deschisă.

volume de gaze toxice. Și închiderea ușilor de urgență la unele tipuri de aeronave poate fi dificilă. Totuși, într-o situație foarte critică în interiorul aeronavei, acest pas poate fi făcut și trapa de evacuare deschisă, chiar dacă în spatele ei este foc, întrucât o evacuare rapidă în această situație este o necesitate absolută. Este o idee bună să faci o regulă înainte de decolare pentru a calcula numărul de rânduri de scaune în fața ta și în spatele tău în drum spre ieșirea de urgență, apoi poți chiar să „ajungi” la ea prin atingere într-un fum impenetrabil.

Nu fugi prin zidul de foc până nu ești absolut sigur că nu există altă cale de evacuare. Nu trebuie să vă gândiți că peretele de foc este subțire și, pe de altă parte, totul este în regulă.

Odată ajuns peste bord, ajută-i pe alții să-i evacueze rapid și să stea aproape de aeronavă în cazul unei explozii. Nu fumați, având în vedere că totul în jurul vostru poate fi inundat de combustibil.

Septembrie este cea mai periculoasă lună pentru călătoriile aeriene. Această concluzie a fost făcută de publicația de internet PlaneCrashInfo.com după ce a analizat datele privind accidentele aeriene care au avut loc între 1950 și 2013. Peste 15% din accidentele anuale au loc în septembrie. Mai reprezintă cea mai mică pondere a accidentelor aeriene anuale - aproximativ 6%. Cele mai riscante zile pentru călătoriile aeriene sunt 12 și 29 august, 3 și 11 septembrie, 2 octombrie, 23 noiembrie, 7, 8, 21 și 22 decembrie. Pe 22 decembrie, în ani diferiți, au avut loc mai multe dezastre decât în ​​alte zile - 17.

Majoritatea experților sunt de acord că nu există un loc sigur într-un avion. Cu toate acestea, un studiu realizat de una dintre revistele americane a arătat că nu a fost cazul. Studiul a analizat statisticile accidentelor navelor americane de pasageri pentru perioada 2001-2013. În total, în acest timp au avut loc 25 de accidente aeriene. După cum se dovedește, cel mai sigur este să stai în spatele aeronavei - pentru pasagerii care sunt mai aproape de coadă, șansele de a supraviețui unui accident sunt cu 40% mai mari decât pentru cei care stau în rândurile din față ale cabinei. .

Calcularea nivelurilor de siguranță ale diferitelor scaune dintr-o aeronavă a arătat că pasagerii din spate au șanse de supraviețuire de 69%. Pentru cei ale căror locuri sunt pe linia aripilor - 56%. Pasagerii clasei business, care se află în mod tradițional în partea din față a cabinei, chiar în spatele cockpitului, sunt cei mai expuși riscului - șansa lor este estimată la 49%.

Potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian, în cele mai multe cazuri cauza principală a accidentului este eroarea pilotului (inclusiv forțată - de exemplu, din cauza influenței condițiilor meteorologice nefavorabile) - piloții sunt responsabili pentru 53% din accidente. În 20% din cazuri, dezastrele s-au produs din cauza defecțiunilor mecanice, în 11% - din cauza efectelor vremii (inclusiv uragane, ceață, fulgere etc.), în 8% - din cauza actelor de sabotaj (terorism, atac pt. pilotul etc.).

Potrivit Boeing, aterizarea este cea mai periculoasă parte a unui zbor. 45% dintre accidente au loc în momentul aterizării, alte 13% - în timpul apropierii de aterizare. 12% dintre accidente au loc în momentul decolării, 13% - urcare, 6% - în timpul zborului principal, 5% - în timpul pregătirii pentru decolare, încărcarea bagajelor și mărfurilor, aterizării pasagerilor etc.

Potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian, Rusia și alte foste republici sovietice au cel mai prost istoric în ceea ce privește siguranța transportului aerian.

În evaluarea ratei de accidente a Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), care ia în considerare avioanele și elicopterele de fabricație occidentală pierdute iremediabil în accidente, CSI, inclusiv Rusia, se află pe primul loc de neinvidiat, depășind țările din Asia, Africa. și America Latină.

Deci, în CSI mor 5 avioane la un milion de zboruri, în Africa - doar 3,5. În Asia de Nord, Europa și America de Nord - mai puțin de 0,5 aeronave pentru același milion de zboruri. Astfel, conform IATA în 2010, un accident grav cade pe 1,6 milioane de zboruri. În total, 786 de persoane au murit în ele în 2010.

În același timp, companiile aeriene din America de Nord au fost recunoscute drept cele mai sigure, unde rata accidentelor a fost de doar 0,1. În Europa, această cifră este de 0,45, în Japonia - 0,34.

Uniunea Europeană menține o listă a companiilor aeriene cu aeronave periculoase în flota lor. Are 17 companii aeriene rusești.

Acest lucru se datorează faptului că în anii de piață calitatea întreținerii a scăzut brusc. Experții subliniază că detectarea defecțiunilor înainte de zborul în sine a devenit obișnuită. Până acum, reparația aeronavelor interne este adesea efectuată din cauza dezmembrării unei părți a flotei, care este așternută. Până de curând, scandalurile cu vânzarea de piese de schimb contrafăcute nu s-au oprit.

Piloții au început să zboare mai des, dar nivelul de pregătire este încă insuficient. Pentru a antrena un pilot, trebuie să ardeți tone de combustibil și nu toate companiile aeriene vor face acest lucru. Transportatorii aerieni preferă să braconeze piloții de la concurenți decât să investească în educarea lor. Drept urmare, salariul mediu crește, dar calitatea echipajului de zbor nu crește cu nimic.

Astăzi, aviația rusă trece printr-un proces de degradare treptată. Oficialii încearcă să reducă numărul companiilor aeriene, sperând că acest lucru va îmbunătăți siguranța zborurilor. Ca urmare, întreaga sferă a transportului aerian a început să scadă. Aeroporturi închise în zone îndepărtate.

O listă cu cele mai sigure companii aeriene din lume este publicată anual. La sfârșitul anului 2013, primii zece includeau:

10. BRITISH AIRWAYS

9 FECIOARA AUSTRALIA

8. HAINAN AIRLINES (China)

6. EVA AIR (China)

5. ETIHAD AIRWAYS (EAU)

4. EMIRATE (EAU)

3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hong Kong)

2. AIR NOUA ZELANDA. Singurul incident cu aeronava transportatorului a avut loc în 1979.

1. FINNAIR. Cea mai sigură companie aeriană din lume nu a avut niciun accident în ultimii 49 de ani.

Potrivit Departamentului Transporturilor din SUA, riscul de a muri în timpul zborului cu un avion de linie este estimat la 1 la 52,6 milioane Riscul de deces pentru pasagerii aeronavelor mai mici care efectuează zboruri scurte este considerabil mai mare - 1 la 581,4 mii. Pentru pasagerii de mici dimensiuni. avioane (sport, taxiuri aeriene etc.) etc.) - chiar mai mare - aproximativ 1 la 164 mii.

Potrivit unui studiu realizat de Institutul de Tehnologie din Massachusetts, riscul ca un pasager să moară într-un accident de avion al companiilor aeriene interne din țările industrializate este de 1 la 8 milioane. În țările în curs de dezvoltare, la zborurile interne, această probabilitate crește la 1 șansă la 500. mii. țările dezvoltate este de 1 la 5 milioane. Zborurile internaționale între țările în curs de dezvoltare și cele dezvoltate ale lumii sunt mai periculoase - 1 la 600 de mii. La zborurile dintre țările în curs de dezvoltare, riscul este cel mai mare - 1 la 400 de mii.

Potrivit Ministerului pentru Situații de Urgență al Federației Ruse, aproximativ 60 de accidente de transport aerian au loc în medie în Rusia în fiecare an. Accidentele de aviație apar mai des în timpul aterizării decât în ​​timpul decolării. Motivul pentru ele este factorul subiectiv (uman), precum și funcționalitatea echipamentului. Factorul uman include oboseala echipajului, pierderea orientării, calculele greșite în timpul aterizării și o serie de alte motive. Spre deosebire de șoferii de autovehicule, piloții sunt supuși unei selecții psihofiziologice, iar acest factor este mai puțin important decât în ​​cazul accidentelor auto.

Defecțiunile tehnice ale aeronavelor și elicopterelor în timpul accidentelor din ultimii ani, din cauza deteriorării lor, au început să joace un rol mai mare decât factorul uman. Defecțiunile tehnice includ o scădere semnificativă a caracteristicilor de fiabilitate, deteriorarea calității întreținerii și reparațiilor.

Măsurile prioritare pentru salvarea oamenilor într-un astfel de accident, de regulă, sunt asociate cu evacuarea pasagerilor din aeronave. Conform cerințelor Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), toți pasagerii trebuie să părăsească aeronava în cazul unui accident la bord prin ieșirile situate pe o parte în 90 de secunde.

Pentru a reduce pierderile în accidente aeriene, este necesar pregătirea minimă a pasagerului pentru zbor.

În primul rând, trebuie să folosiți centurile de siguranță în timpul ascensiunii și aterizării. În al doilea rând, cunoașteți locația ieșirilor de urgență din cabină. În al treilea rând, în timpul accidentului, trebuie să luați o poziție sigură, să vă îndoiți și să vă strângeți strâns mâinile sub genunchi, să vă puneți capul pe genunchi, iar dacă acest lucru nu funcționează, să vă aplecați cât mai jos. Picioarele ar trebui să fie sprijinite pe podea, extinse cât mai mult posibil, dar nu sub scaunul din față, pe care trebuie să-ți pui brațele încrucișate, ci să ții capul de ele, să întinzi picioarele și să te odihnești. Ambele ipostaze sunt luate cu o centură prinsă. Odată cu distrugerea cabinei la înălțime și ieșirea aerului din cabină, se dezvoltă decompresia, care este însoțită de un vuiet asurzitor (aerul scapă). Salonul este plin de praf și umiditate (ceață), vizibilitatea scade brusc, aerul iese din plămâni, durerile apar în intestine din cauza umflăturii gazului. În aceste cazuri, este necesar să purtați o mască de oxigen. În timpul decompresiei, echipajul aeronavei reduce altitudinea de zbor la 3000 m, unde conținutul de oxigen din atmosferă este aproape de normal.

În caz de decompresie, fără a aștepta o comandă, imediat:

· Puneți o mască de oxigen.

· Nu încercați să ajutați pe nimeni înainte de a vă pune singur masca, chiar dacă este copilul dumneavoastră. Dacă nu reușiți să vă ajutați și să vă pierdeți cunoștința, amândoi vă veți găsi fără oxigen.

· Imediat după ce v-ați îmbrăcat masca, puneți-vă centurile de siguranță și pregătiți-vă pentru o coborâre abruptă.

În cazul unei situații de urgență la părăsirea aeronavei prin uși, se petrece în medie o secundă per pasager. În plus, alimentele, apa, medicamentele și o stație radio de urgență trebuie îndepărtate din avion. Căpitanul aeronavei trebuie să verifice dacă nu a rămas nămol în aeronava niciunuia dintre pasagerii sau membrii echipajului lor și să-l lase ultimul.

La organizarea operațiunilor de salvare în caz de incendiu la bordul unei aeronave trebuie amintit că: dupa 2-3 min. după ce are loc o ardere de foc, dioxidul de carbon din cabină atinge o concentrație letală; temperatura din interiorul compartimentelor pentru pasageri crește brusc de-a lungul înălțimii acestora (la nivelul podelei - 50 0 С, iar la o înălțime de 1,5 m de podea - 250 0 С.

În accidentele de transport aerian mor până la 80% dintre pasageri. În același timp, 60-80% dintre cei afectați, supraviețuitorii, suferă de TBI, 60% - șoc, 70% - ruptura de organe interne, 60% - leziuni ale membrelor.

Informații similare.

Lumea și societatea modernă nu pot fi imaginate fără aviație. În ciuda faptului că problemelor de asigurare a siguranței în transportul aviatic li se acordă o atenție deosebită, situațiile de urgență încă apar. Urgențele în transportul aviatic au o serie de caracteristici specifice. Acest lucru se datorează vitezei mari de mișcare a aeronavei, prezenței unei cantități mari de combustibil la bord care se poate aprinde sau exploda, prezenței persoanelor într-un spațiu închis de cabină, altitudinii mari de zbor, lipsei măsurilor eficiente și fiabile pentru influențați și ajutați oamenii care sunt în primejdie în aer. , bruscă și trecătoare a dezvoltării evenimentelor.

Principalii factori de rănire și deces în situații de urgență în transportul aerian sunt forțele care decurg din impactul unei aeronave în timpul unei căderi, incendiu, explozie, gaze otrăvitoare și decompresie. O urgență în transportul aerian poate apărea în orice etapă: decolare, zbor, aterizare. Prin urmare, este foarte important să cunoaștem caracteristicile accidentelor de aviație, să te poți comporta în cazul apariției acestora, să folosești cu pricepere echipamentul de urgență care se află la bordul aeronavei.

În cazul unei urgențe în avion, trebuie să luați rapid o poziție sigură: grupați, strângeți mâinile sub genunchi, puneți capul pe genunchi. Nu vă îndreptați picioarele și puneți-le sub scaunul din fața dvs. În momentul impactului, aceștia pot fi răniți. Rămâi pe locul tău până când avionul se oprește complet, nu intra în panică, acționează rapid și cu pricepere.

Cerințe de siguranță a aviației:

Este imposibil să mergi în zona de parcare a aeronavelor fără a fi însoțit de angajații aeroportului, fără permisiunea de a urca în cabina aeronavei, de a intra în cabina de pilotaj, de a atinge și de a deschide încuietori și mânerele de ieșire, de a deschide ușile și trapele;

Este strict interzis transportul de materiale inflamabile și explozive, obiecte spontan inflamabile, butelii de gaz comprimat și lichefiat, substanțe otrăvitoare, toxice, caustice;

Este interzisă purtarea de frig și arme de foc;

Este interzisă utilizarea transportului aerian persoanelor cu contraindicații de sănătate;

Este interzis să vă ridicați de pe scaune, să vă plimbați prin cabină atunci când avionul se deplasează la sol, decolează și aterizează.

În cazul unei urgențe la bordul unei aeronave, prima prioritate pentru salvarea oamenilor este evacuarea rapidă. Ar trebui să se efectueze prin ieșirile principale, de urgență, de serviciu, orificiile de ventilație din cockpit, trapele de marfă, găurile făcute de salvatori, spargerile în fuzelaj.

Designul încuietorilor tuturor ușilor aeronavelor asigură deschiderea lor rapidă atât din interiorul cabinei, cât și din exterior. Această operație nu necesită mult efort fizic. Locațiile ieșirilor de urgență sunt indicate prin șabloane, mânerele încuietorilor sunt vopsite cu culori strălucitoare.

Evacuarea de urgență este condusă de membrii echipajului sau de salvatori. Salvatorii trebuie să evacueze răniții cu ajutorul unor mijloace speciale. După părăsirea vehiculului, trebuie să vă îndepărtați de acesta la o distanță sigură. O distanță de cel puțin 100 de metri este considerată sigură.

Fiecare aeronavă este echipată cu mijloace proprii de urgență pentru evacuarea persoanelor, acestea includ: scări gonflabile, jgheaburi din material textil, frânghii de salvare.

Locațiile lor, ordinea de activare și metodele de operare sunt indicate pe șabloane. Informații detaliate despre echipamentul de salvare în caz de urgență sunt oferite de stewardesă în timpul zborului.

Necesitatea unei evacuări prompte dintr-o aeronavă aflată în primejdie este asociată cu posibilitatea unei explozii sau incendii.

Una dintre principalele cauze de deteriorare a persoanelor din interiorul cabinei în timpul unui incendiu este otrăvirea rapidă cu produse de ardere și în primul rând dioxidul de carbon. La câteva minute după începerea arderii, concentrația sa atinge un nivel letal. Nu mai puțin periculoasă este temperatura ridicată din cabină. În timpul unui incendiu, nu trebuie să vă dați jos îmbrăcămintea exterioară și încălțămintea, acestea vă vor proteja de arsuri și sticlă spartă.

Se poate face o aterizare de urgență la suprafața apei. În această situație, bărci gonflabile cu o aprovizionare de urgență cu alimente, apă potabilă, medicamente și echipamente de semnalizare sunt folosite pentru salvarea oamenilor.

Accident de aviație - eveniment legat de exploatarea unei aeronave care s-a produs în timp ce pasagerii sau membrii echipajului se aflau la bord, care a cauzat deteriorarea sau distrugerea aeronavei și a cauzat rănirea persoanelor sau nu a cauzat vătămări corporale.

Accidentele de aviație sunt împărțite în zbor și sol. Un accident de zbor este un eveniment legat de îndeplinirea unei sarcini de zbor de către echipaj și care implică consecințe de gravitate diferită pentru persoanele de la bordul aeronavei (rănire sau deces) sau aeronavei în sine (deteriorări sau distrugeri).

Un accident la sol este un accident care are loc înainte sau după un zbor.

În funcție de consecințele pentru pasageri, echipaj și aeronave, accidentele de zbor și la sol sunt împărțite în avarii, accidente și catastrofe.

Avarie - un accident de aviație, care nu a fost urmat de moartea membrilor echipajului și a pasagerilor, care a dus la deteriorarea aeronavei, a cărei reparație este posibilă și fezabilă din punct de vedere economic.

Accident - accident de aviație care nu a dus la moartea membrilor echipajului și a pasagerilor, dar a dus la distrugerea completă sau la deteriorarea gravă a aeronavei, în urma căruia restaurarea acesteia este imposibilă din punct de vedere tehnic și nerezonabilă din punct de vedere economic.

Accident - un accident de aviație care a avut ca rezultat moartea membrilor echipajului sau a pasagerilor în distrugerea sau deteriorarea aeronavei, precum și moartea persoanelor din cauza rănilor lor, care a avut loc în decurs de 30 de zile. de la incident.

Statisticile mondiale arată că aproape 50% din accidentele aeriene au loc pe aerodrom.

În alte cazuri, accidentele au loc în aer la diferite altitudini, iar o aeronavă aflată în primejdie provoacă moartea nu numai a pasagerilor și a echipajului, ci și a oamenilor de la sol.

Distrugerea structurilor individuale de aeronave, defecțiunea motorului, întreruperea sistemelor de control, alimentarea cu energie, comunicațiile, pilotarea, lipsa combustibilului, întreruperile în susținerea vieții echipajului și pasagerilor duc la consecințe grave. Astăzi, poate cea mai periculoasă și obișnuită tragedie la bordul unui avion este incendiul și explozia.

Operațiunile de salvare și de urgență pot fi împărțite în două tipuri: prima - efectuată de membrii echipajului, a doua - organizată de serviciile terestre. De obicei, echipajul nu are suficient timp pentru a lua măsuri. Totul se întâmplă foarte repede. Echipajul emite un semnal de primejdie și aterizează pe cel mai apropiat aeroport. Înainte de aterizare, toate ușile și trapele de intrare sunt deschise, pasajele către ele sunt eliberate. Imediat ce avionul s-a oprit, se organizează o evacuare imediată a persoanelor la o distanţă de siguranţă.

Accidentele de aviație civilă, care par foarte frecvente și dramatice în comparație cu alte accidente de transport, se caracterizează prin pierderi sanitare medii mai modeste. În același timp, aproape 100% decese ale echipajului și ale pasagerilor au loc adesea în accidente de aviație, excepțiile fiind rare aici. De regulă, mărimea pierderilor sanitare în aceste cazuri poate ajunge la 80-90% din numărul total de persoane din aeronave.

În fiecare an, în medie, au loc până la 60 de accidente aeriene, dintre care toți pasagerii și echipajul mor în 35. Supraviețuitorii în 40-90% pot avea leziuni mecanice; leziunile combinate și combinate apar la 10 și, respectiv, 20%, la 40-60%, sunt posibile leziuni cranio-cerebrale, iar șocul se dezvoltă la 10% dintre victime. Aproape jumătate dintre pasagerii și membrii echipajului unei aeronave pot suferi răni grave.

Pe baza informațiilor de mai sus, putem presupune că sarcina de a oferi asistență medicală numărului masiv de victime ale accidentelor aviatice nu va fi tipică. Cel mai adesea va apărea în cazuri de accidente la sol sau după o aterizare de urgență a unei aeronave.

Răniții primesc imediat primul ajutor. Toate lucrările sunt supravegheate de comandantul navei. Ordinele sale sunt obligatorii atât pentru echipaj, cât și pentru toți pasagerii.

Accidentele și catastrofele aviatice sunt posibile din mai multe motive și duc la consecințe grave. Accidentele de decolare și aterizare se numără printre cele în care există speranțe de salvare, deoarece ele apar de obicei atunci când aeronava este încă pe sol sau nu mai sus, iar viteza sa este relativ mică. Mai mult, acestea tind să se întâmple în zona din jurul aeroportului, unde există echipe de salvare și echipamentul necesar.

Spre deosebire de o mașină, un avion, atunci când lovește o structură staționară sau un vehicul, de obicei nu se oprește, ci se grăbește mai departe. Prin urmare, pasagerii nu sunt supuși unor impacturi bruște. O excepție de la aceasta ar fi atunci când avionul se ciocnește de un munte. În acest caz, șansele de mântuire sunt limitate.

În alte cazuri, în cazul unei urgențe în zbor, echipajul poate decide să facă o aterizare de urgență. Când îl pregătiți (Schema 58), trebuie să eliberați imediat culoarele și să vă așezați pe scaune, ale căror spătare trebuie aduse în poziție verticală. În plus, este necesar să îndepărtați ochelarii, protezele dentare, îndepărtați obiectele ascuțite din buzunarele interioare (pixuri, cuțite, brichete), îndepărtați pantofii cu tocuri, desfaceți cravata și desfaceți gulerul. După aceea, puneți lucruri moi pe genunchi pentru a vă proteja capul și trunchiul, fixați și strângeți bine centurile de siguranță. La comanda însoțitorului de bord „Atenție la aterizare!” ar trebui să vă aplecați înainte, să vă acoperiți capul cu lucruri moi și să-l puneți pe mâini, care vă strâng genunchii. Trebuie să rămâneți în această poziție până când aeronava se oprește complet (Fig. 23).

După oprirea avionului, desfaceți-vă centurile de siguranță și pregătiți-vă pentru evacuare. Pentru evacuarea de urgență a aeronavei de către pasageri și echipaj, toate ușile principale și de urgență, precum și ieșirile de urgență, situate, de regulă, sunt utilizate pe părțile stânga și dreaptă ale fuselajului. Ieșirile pentru pasageri, abordările și mijloacele de deschidere sunt marcate vizibil pentru a facilita detectarea acestora. Toate inscripțiile sunt iluminate din interior, indiferent de sistemul principal de iluminat. Dispozitivul de trape de urgență și încuietorile acestora cu mânere este simplu, vizibil și nu necesită mult efort pentru a se deschide. Instructiunile de deschidere a acestora sunt imprimate pe usi (trape). În locațiile ieșirilor de urgență către aripă, culoarele dintre scaune sunt mai largi decât în ​​altă parte și nu interferează cu deschiderea trapelor și cu ieșirea pasagerilor.

Când vă părăsiți locul, nu luați cu dvs. bagajele luate la bord ca bagaj de mână. Acest lucru este dictat de măsurile de securitate, deoarece este posibil ca unele articole din geantă să aibă colțuri și margini ascuțite. Acest lucru poate cauza deteriorarea și dezumflarea toboganului de viață gonflabil, ceea ce la rândul său va duce la rănirea și, eventual, moartea pasagerilor care își așteaptă rândul pentru evacuare.

Lăsând avionul prin ieșire cu scara eliberată și umflată, trebuie să sari pe ea fără să te oprești și să nu stai pe margine, apoi să aluneci în jos. Numai prin sărituri se realizează o creștere a vitezei de evacuare (Fig. 24, 25).

Încercați să purtați o haină sau o jachetă din materiale greu de aprins și greu de topit;

Gândiți-vă ce pantofi să porți; evita pantofii cu toc inalt, dar daca ii porti, si trebuie sa folosesti un tobogan gonflabil de evacuare in timpul evacuarii, atunci scoate-i atunci cand iesi din avion;

La decolare și la aterizare, asigurați-vă că centura de siguranță este trasă strâns în jurul șoldurilor;

Aflați ce poziție fixă ​​trebuie să luați într-o aterizare de urgență; urmăriți ceea ce se întâmplă la bordul aeronavei; dacă totul indică faptul că un accident este iminent, luați postura corectă;

Aflați unde sunt ieșirile din avion și cum se deschid.

În timpul decompresiei, de ex. rarefierea aerului în cabină ca urmare a depresurizării, acesta din urmă este umplut cu praf și ceață. Vizibilitatea este redusă drastic, aerul părăsește rapid plămânii unei persoane și nu poate fi amânat. În același timp, pot apărea țiuit în urechi și dureri în intestine. Decompresia rapidă începe de obicei cu un vuiet asurzitor (aerul scapă). În acest caz (Schema 59), fără să așteptați comanda, puneți imediat o mască de oxigen. Nu încercați să ajutați pe nimeni înainte să vă puneți singur masca, chiar dacă este copilul dvs.: dacă nu aveți timp să vă ajutați și să leșiniți, atunci amândoi vor rămâne fără oxigen. Fixați-vă centurile de siguranță imediat după ce v-ați îmbrăcat masca și pregătiți-vă pentru o coborâre abruptă.