Aterizarea accidentală din New York va rămâne în istoria aviației. Aterizări de urgență în apă Toate aterizările de aeronave pe apă

Ca în „Echipaj”, doar pe bune!

Lyubov Knduhova

Aloha, Maui! Acoperișul avionului a explodat peste Hawaii

Urcă-te pe cel mai rapid roller coaster din lume la Ferrari World Abu Dhabi cu 240 km/h. Dar pasagerii acestui zbor au fost nevoiți să coboare de la o înălțime de 7300 de metri într-un avion fără acoperiș – cu un vânt de uragan în față, cu o viteză de 530 km/h!

Un zbor scurt între orașele hawaiene Hilo și Honolulu ar fi trebuit să dureze doar 35 de minute, dar în minutul 23, când avionul de linie a câștigat altitudinea necesară, a avut loc o decompresie explozivă, ușa cabinei și acoperișul Boeing-ului deasupra primele șase rânduri au fost pur și simplu demolate. Pasagerii s-au trezit în aer liber la o temperatură de -45 ° C. Nu avuseseră încă timp să-și desfacă centurile de siguranță, ceea ce le-a salvat viața, dar însoțitorii de bord care serveau băuturi erau împrăștiați prin cabină.

Pilotul comandant a început o coborâre de urgență până la cei 3.000 m recomandati în cazul depresurizării cabinei la o viteză mai mare de 500 km/h. Acum ar putea încetini până la 390 km/h și să se îndrepte spre aeroportul de rezervă Kahului de pe insula Maui. S-a putut contacta serviciile terestre ale aeroportului, pe pistă, garnitura aflată în primejdie îi aștepta pe medici și pe pompieri. La apropiere, motorul din stânga s-a defectat. Dar la 11 minute după incidentul de pe cer, comandantul a aterizat avionul pe un motor din dreapta.

Toți pasagerii au supraviețuit. La sol, echipajul a ratat însoțitoarea de bord senior Clarabelle Lansing. În momentul în care o parte a corpului aeronavei a fost smulsă, aceasta a fost aruncată în cer de un curent puternic de aer. Trupul stewardesei nu a fost găsit, în amintirea ei, în aeroport a fost plantată o grădină cu flori.

Boeing 737-297, lansat în 1969, a fost una dintre cele mai vechi avioane din flota Aloha Airlines. Printre cauzele accidentului au fost menționate coroziunea și deteriorarea multiplă a metalului fuselajului. Transportatorul aerian și-a recunoscut pe deplin vinovăția pentru întreținerea necorespunzătoare a navei.

Pilot peste bord. Pe cerul Angliei

Cu greu există o a doua persoană în lume care să fi avut șansa să călătorească pe acoperișul unui avion. Acest lucru nu a fost făcut nici măcar de cei mai disperați cascadori de la Hollywood.

Aviatorul cu experiență Tim Lancaster, cu peste 11.000 de ore de zbor, era la comanda aeronavei, în timp ce Alastair Atchinson era copilotul zborului. La ora 7.20, avionul a decolat de pe aeroportul din Birmingham și s-a îndreptat spre însorita Spanie.

După ce a ridicat avionul în aer, copilotul a predat comanda comandantului. La 7.33 avionul se afla la o altitudine de peste 5000 de metri, comandantul și-a slăbit centurile de siguranță, apoi s-a auzit un vuiet. Parbrizul din partea comandantului a zburat într-o direcție necunoscută, iar Tim Lancaster s-a repezit după el, dar picioarele i s-au blocat în carlingă și el însuși a fost țintuit de un vânt sălbatic pe corpul aeronavei din exterior. Însoțitorul de zbor Nigel Ogden l-a prins pe comandant cu ambele mâini, împiedicându-l să zboare în cele din urmă pe fereastră.

Copilotul a început o coborâre de urgență și a transmis un apel de urgență. Echipajul nu mai credea că comandantul este în viață, dar eliberarea, după cum li se părea, a unui corp fără viață, era și mai periculos, deoarece putea intra în motor și dezactiva aeronava.

Așa că au zburat către cel mai apropiat aeroport din Southampton. Degerat, cu brațele rupte, dar viu, comandantul a fost scos din avion. Însoțitorul de bord, care l-a ținut eroic pe tot parcursul zborului, a avut și degerături pe față. Restul echipajului și pasagerii nu au fost răniți. Comandantul, care a supraviețuit zborului fără precedent, a revenit la comenzile aeronavei cinci luni mai târziu.

Pasagerii și echipajul își datorează aventura extremă unui mecanic care a schimbat geamul avionului în ajunul acestui zbor. A înșurubat sticla cu șuruburi greșite, a greșit literalmente cu un milimetru în diametru.

focul Sfântului Elm. Zbor într-un nor de cenușă vulcanică peste insula Java

Boeing 747-236B a avut un zbor lung de la Londra la Noua Zeelandă Auckland cu mai multe escale în India, Malaezia și Australia.

La câteva minute după plecarea de noapte din Kuala Lumpur, ceva de rău augur a început să se întâmple cu avionul. Salonul era plin de fum. Fumatul nu era interzis la bord la acel moment, dar însoțitorii de bord nu au putut găsi nici un pasager fumător sau surse de aprindere, iar între timp fumul era din ce în ce mai dens.

Ferestrele din cockpit erau acoperite cu scântei pâlpâitoare. Acest fenomen este cunoscut sub numele de focul Sf. Elm și poate fi observat pe aripile unui avion în timpul unei furtuni, dar radarul meteo nu a indicat un front de furtună. Echipajul a pornit totuși dispozitivele de dezghețare și semnalul „strângeți centurile de siguranță”. Faptul că fenomenul apare nu doar într-o furtună, ci și atunci când intră într-un nor de cenușă vulcanică, piloții nu au știut. O lumină albă pâlpâitoare a cuprins întregul avion de linie, iar pasagerii au putut vedea flăcări izbucnind din motoare.

„Doamnelor și domnilor, acesta este căpitanul navei. Avem o mică problemă. Toate cele patru motoare s-au oprit. Facem tot posibilul să le relansăm. Sper că acest lucru nu vă va cauza prea multe probleme”, a anunțat pilotul comandant Eric Moody pe un ton impasibil.

Copilotul și inginerul de zbor au încercat de multe ori să repornească motoarele, dar fără rezultat. Într-o astfel de situație, piloții nu se puteau baza decât pe aerodinamica aeronavei: linia a zburat 15 kilometri, pierzând un kilometru de altitudine. În față erau lanțurile muntoase și vulcanii insulei Java, care trebuiau trecute la o înălțime de cel puțin trei mii și jumătate de metri. Dacă altitudinea nu poate fi menținută, atunci va trebui să faceți o aterizare de urgență în Oceanul Indian.

La o altitudine de 4100 de metri, al patrulea motor a început brusc să funcționeze, iar restul a prins viață în spatele lui. Avionul a reușit să zboare peste lanțul muntos și să aterizeze pe aeroportul din Jakarta. 248 de pasageri și 15 membri ai echipajului au aterizat nevătămați pe insula în erupție.

La sol, s-a dovedit că avionul căzuse într-un nor de cenușă din vulcanul Galunggung. Pe insulă, 68 de persoane au murit în timpul erupției, peste 60 de mii au fost evacuate. După incidentul cu Boeing, a devenit clar cât de periculoasă este cenușa vulcanică pentru aeronave. Informațiile despre erupțiile vulcanice au început să fie transmise prompt către serviciile de aviație.

Comandante, doar Neva ne va salva!

De-a lungul istoriei, au existat doar câteva cazuri în care echipajul și pasagerii au rămas în viață la aterizarea unui avion de linie pe apă. Unul dintre primii care au făcut acest lucru au fost piloții Viktor Mostovoy și Vasily Chechenov, care au împroșcat urgent Tu-124 pe Neva din Leningrad.

Pe un Tu-124 nou-nouț, la decolarea din Tallinn, trenul de aterizare din față s-a blocat. Și pe pistă au găsit un șurub căzut. Indiferent cum ar fi încercat echipajul să elimine trenul de aterizare blocat făcând o gaură în fuzelaj, nimic nu a ajutat. Și fără trenul de aterizare, avionul poate cădea pe o parte în timpul aterizării și al prăbușirii.

Nu li s-a permis să se întoarcă în Tallinn, invocând ceață. S-a primit un ordin de la serviciile terestre să rămână fără combustibil și să aterizeze avionul în Pulkovo (la vremea respectivă a fost apelat aeroportul Shosseinaya) pe o pistă de urgență neasfaltată. Aterizarea a fost condusă personal de directorul de zbor al aeroportului, Georgy Narbut.

Comandantul Viktor Mostovoy a înconjurat orașul până când a rămas suficient combustibil pentru a zbura spre aeroport. Motorul sa oprit brusc. Fara combustibil! Iar instrumentele arată că este încă suficient. De la sol este permis un zbor direct deasupra orașului până la aerodrom. Deasupra Amiralității, al doilea motor s-a oprit. — Comandante, doar Neva ne va salva! - I-a strigat copilotului Mostovoy Vasily Cecenov. A servit în aviația navală și a aterizat adesea avioane pe apă într-o furtună. Mostovoy i-a încredințat instantaneu aterizarea.

Avionul a zburat câțiva metri peste podul Alexander Nevsky aflat în construcție (muncitorii au sărit în apă) și a aterizat între podurile Bolsheokhtinsky și Finlandsky. Din momentul în care al doilea motor a oprit până la stropire pe Neva, au trecut 14 secunde. 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului au coborât vii din avion. O mulțime de privitori au decis că fac un film!

Vina pentru aterizarea accidentală a fost pusă inițial pe piloți. Tehnologia sovietică nu a putut acționa: pentru biroul de proiectare Tupolev, acest lucru ar putea perturba contractele pentru sume mari. Timp de două luni, s-au efectuat examinări, s-a stabilit că instrumentele au arătat corect, chiar era combustibil, dar nu a intrat în motoare: la întoarcerea la un anumit unghi și viteză, în rezervoare se formează o pâlnie de aer.

Informațiile despre zbor au fost clasificate, dar presa străină a trâmbițat isprava piloților în întreaga lume, iar conducerea țării a fost nevoită să prezinte echipajul pentru premii.

În perioada de glorie a aviației mici, când nu existau drumuri în interiorul nordic, dar avioanele zburau în fiecare sat, aeroportul taiga din Izhma primea zboruri de la Ukhta și Syktyvkar în fiecare zi. Ulterior, pierdut undeva în taiga și exclus din toate ghidurile de navigație, aeroportul a fost închis și folosit doar ca heliport.

Cu toate acestea, fostul șef al aeroportului, Serghei Sotnikov, a continuat să mențină în ordine aerodromul - s-a asigurat că nu există resturi, a condus șoferii care s-au străduit să lase tractorul pe pistă. Și odată un Tu-154 în primejdie cu 72 de pasageri și 9 membri ai echipajului la bord a aterizat cu succes aici.

Tu-154 a decolat de pe aeroportul Polyarny din Yakutia și se îndrepta spre Moscova. Trei ore și jumătate mai târziu, la o altitudine de 10.600 de metri, aeronava și-a pierdut puterea, pompele de combustibil s-au defectat, pilotul automat, navigația și comunicațiile au eșuat. Alarma privind combustibilul critic rămas a fost activată, aterizarea trebuia să fie finalizată în 30 de minute. Cel mai apropiat aeroport, din Ukhta, este prea departe pentru a zbura cu restul combustibilului.

Am coborât la trei mii de metri, am trecut printre nori și am văzut: taiga este peste tot. Apoi a fulgerat satul Izhma, un râu. Piloții erau gata să încerce să aterizeze chiar și la marginea unei păduri sau a unei grădini de legume. Și deodată avionul a trecut peste banda de beton, în timp ce piloții nu aveau date despre aeroportul din această zonă. Au făcut mai multe cercuri deasupra pistei care au apărut de nicăieri, au evaluat starea acesteia și au decis să aterizeze. Pentru Tu-154, pista era prea scurtă, iar avionul s-a rostogolit puțin dincolo de ea, în pădure. Întregul sat Izhma s-a adunat în jurul navei căzute din cer, au sosit Ministerul Situațiilor de Urgență și mașinile de pompieri.

Piloții au deschis fereastra, frunzele din copaci au căzut în carlingă și abia atunci au început să realizeze că totul s-ar fi putut termina mult mai rău.

Mulțumiri pentru aterizarea în siguranță ar fi trebuit să fie Serghei Sotnikov, care timp de mulți ani a menținut pista aeroportului închis în stare bună. În 2010, a devenit laureat al Premiului „Own Track” Vladimir Vysotsky - pentru fidelitate față de datorie, profesionalism și curaj personal.

Însoțitor. Dramă sângeroasă la bord

Oborne Calloway, un fost pilot militar și acum inginer de zbor de marfă FedEx, era îngrozit să fie concediat de la locul de muncă și să-și lase familia fără bani (a mințit despre experiența anterioară de zbor pe CV-ul său, iar acest lucru era pe cale să fie dezvăluit). A decis să nu aștepte concedierea, ci să moară la locul de muncă: în acest caz, fosta soție și copiii lui ar avea o șansă la asigurarea maximă - 2,5 milioane de dolari. Pentru a face acest lucru, trebuia să se ocupe de echipajul său și să prăbușească avionul.

A planificat totul, dar cu o zi înainte echipa sa a depășit orele de zbor, iar echipajul de pe zbor a fost înlocuit. Calloway nu sa dat înapoi și a zburat pe un scaun înclinat în magazia - astfel de pasageri sunt numiți colegi de călători în companie. Cu o carcasă de chitară care conținea ciocane și un harpon, și-a luat loc în avion.

La 30 de minute după decolare, Calloway a atacat echipajul. Toți trei au fost loviți de ciocane: comandantul aeronavei David Sanders, copilotul James Tucker și inginerul de zbor Andrew Peterson. Tucker, cu craniul fracturat, ținea avionul pe cer, în timp ce ceilalți doi încercau să-l prindă pe Auborn Calloway. Pilotul întoarse nasul mașinii în sus, bătălia s-a rostogolit în cala de marfă. Abia acum a reușit să întoarcă mașina înapoi în Memphis, să contacteze dispecerii și să informeze că echipajul a avut nevoie de intervenție militară în timpul aterizării pentru a captura criminalul înarmat. Urme sângeroase sunt peste tot în magazia, dar Sanders și Peterson au reușit să-l rețină pe criminal până când avionul a aterizat.

Pasagerii unui zbor de la New York la Seattle au fost nevoiți să suporte o stropire de urgență pe râul Hudson, după ce un Airbus A320 a fost atacat de un stol de gâște cenușii. La mai puțin de un minut după decolare, avionul s-a clătinat, pasagerii au văzut flăcări izbucnind din motoare. Gâștele prăjite în motoare le-au scos din funcțiune.

Comandantul aeronavei, fostul ofițer militar Chesley Sullenberger, a informat controlorul despre coliziunea cu un stol de păsări și a transmis un semnal de primejdie. Câteva secunde mai târziu, a devenit clar că nu va fi capabil să țină mașina în aer și să ajungă pe pistă. Riscat, dar singura modalitate de a salva echipajul și 150 de pasageri era să aterizezi pe Hudson.

Pilotul a întors avionul de la nord la sud, a alunecat pe râu fără să lovească niciun feribot de marfă sau Podul Washington și s-a împroșcat în fața străzii aglomerate 42 din Manhattan. Cărucioși, dar vii, pasagerii s-au urcat pe aripile avionului. Profesioniștii din industria aviației și presa au numit incidentul „miracolul peste Hudson”.

Pasager suplimentar. Aterizare cu doi luptători

Acum puteți expira și vă desfășurați centurile de siguranță. Nu vor fi vulcani în erupție, nici motoare blocate, nici piloți peste bord. Doar o pisică, un model isteric și două avioane de luptă.

Modelul Dashenka Giraldo și pisica ei au provocat o aterizare de urgență a avionului, însoțiți de doi luptători. Fata a fost furioasă când însoțitorii de bord i-au luat animalul de companie, care zbura nu într-un container special, ci într-o geantă, și l-au închis în toaletă. Pasagerul a cerut ca pisica să fie returnată pentru că nu putea zbura în condiții atât de insuportabile. Însoțitorii de bord au refuzat politicos, după care fata a amenințat că va prăbuși avionul, invocând legăturile ei strânse cu mafia.

După astfel de declarații, doi luptători au fost ridicați în aer de la baza forțelor aeriene americane din Colorado. Au escortat aeronava până la aterizare în Denver. Avionul a fost întâmpinat la aeroport de reprezentanții FBI, legăturile cu mafia nu au fost confirmate, iar brawler-ul aerian a fost eliberat în pace.

Aleksey Kochemasov, mai cunoscut drept „Pilot Lech”, este o personalitate de cult pe internet. Pe vremuri, sub intrările sale în LiveJournal, se desfășurau discuții serioase pentru sute de comentarii. Cu toate acestea, în primul rând, Alexey KVS (comandantul aeronavei) la compania aeriană Pobeda. Apare rar pe LiveJournal, dar bloguează activ pe Instagram. Lenta.ru i-a pus cele mai neașteptate întrebări despre aviație care apar uneori de la pasageri.

Poate un pilot să adoarmă în timp ce pilota o aeronavă?

Toți oamenii vii, precum și piloții, așa că adormirea este reală. Prin urmare, doi oameni sunt în mod constant în cockpit - pentru a se controla unul pe celălalt.

Cum funcționează pilotul automat, pilotul chiar nu trebuie să facă nimic când este pornit?

Pilotul automat este un lucru destul de complex și, desigur, poate zbura cu avionul și chiar poate ateriza avionul în sine, dar pilotul îl programează și îi face în mod constant ajustări.

Pilotul comandant are dreptul de a permite unui pasager să intre în cockpit în timpul zborului?

Nu, un pasager nu are voie în cockpit. Acest lucru este strict interzis. Probabil, puteți lăsa pasagerii să intre în cockpit după ce avionul a aterizat, dar nu exersez asta.

Cum merg piloții la toaletă, este necesar să se facă pe rând?

Piloții merg pe rând la toaletă. Mai mult, atunci când unul dintre ei părăsește cabina de pilotaj, mereu intră un însoțitor de bord și așteaptă acolo întoarcerea pilotului absent. Acest lucru se face pentru a evita o situație de urgență. De exemplu, un pilot a plecat, iar al doilea a rămas. Ușa s-a închis, iar cel care a rămas, odată - și a murit! Și ce să faci mai departe?

Unde se duce bagajul pilotului? Are voie sa o duci la salon?

Dacă zburăm într-o călătorie de afaceri și luăm cu noi o valiză mare, atunci lucrurile noastre zboară împreună cu restul bagajelor pasagerilor, pur și simplu sunt încărcate ultimele. Și așa, doar o geantă mică zboară în cockpit, desigur.

Verificarea piloților este diferită de modul în care sunt controlați pasagerii?

Piloții sunt controlați în același mod ca și pasagerii. Cadru, permis, autorizare pentru bagaje.

Pot piloții să introducă de contrabandă brânză sau alte delicatese în Rusia care intră sub incidența embargoului alimentar?

Produse? Desigur că pot. Dar, din nou, dacă am zburat din străinătate și vama consideră că transportam un produs interzis, atunci ni-l vor ridica, cu consecințele scontate (o amendă, de exemplu).

Ce mănâncă piloții într-un zbor?

Pentru comandant și copilot, la bord sunt încărcate mese diferite de aproximativ aceeași valoare nutritivă. Este nevoie de o alimentație diferită, astfel încât, în acest caz, să nu fii otrăvit de un cuplu.

Cum aterizează piloții avioanele noaptea sau în ceață când nu se vede nimic?

Dacă condițiile meteo sunt foarte proaste, atunci aterizarea se efectuează automat.

Va putea pasagerul să aterizeze avionul?

Un pasager va putea ateriza un avion dacă este pilot și lucrează la aproximativ același tip de aeronavă. Dacă acesta este, să zicem, un pilot de aviație sportivă, atunci are foarte puține șanse. Însoțitorul de bord nu va ateriza avionul. Pentru copiloți, zborul este treaba lor și nu toți aterizează singuri. Ce să spui despre o persoană din afară?

Odată am aranjat special o competiție între însoțitorii de bord ai tuturor companiilor aeriene. Câștigătoare a fost fata care a fost singura care a sosit cu trei ore înainte de competiție și ne-am antrenat cu ea. Iată-o, cu durerea la jumătate, a reușit să apese butoanele potrivite. Întregul truc este că cel care va spune ce să facă de la sol știe ce să spună, dar este imposibil să verifici dacă stewardesa a apăsat butonul! Și apăsează incorect exact de fiecare dată, deși pronunță totul corect. Ei bat în locul greșit.

Îmi explic, ca întotdeauna, pe degete, de ce niciunul dintre tovarășii numiți mai sus nu va ateriza un avion adevărat.

Toate experimentele au fost efectuate pe simulatoare moderne, pe care piloții activi sunt antrenați să elaboreze acțiuni în situații de urgență care pot apărea în zbor real (sau sunt antrenați în timpul reantrenării sau pregătirii inițiale pentru acest tip de aeronave).

Simulatoarele moderne imită pe cât posibil zborul real (sentimente de zbor, sunete, unele încărcături, vederi în afara ferestrei și chiar mirosuri. Ca să nu mai vorbim de realitatea cabinei, care este o copie absolută, cu funcționalitate deplină). dintr-unul simulat - imposibil!

Situația care se joacă în astfel de experimente este aceeași.

Primul episod:

Undeva, pe cerul nemărginit, zboară o linie de pasageri. Deodată, pasagerii aud vocea oarecum agitată a unei stewardese simpatice: „Stimați doamne și domnii, avem o mică problemă. Nimic periculos, doar că sănătatea unuia dintre piloți s-a deteriorat, există vreunul dintre voi, un medic și un pilot?”

Doctorul, de regulă, este, dar cu pilotul... Ce norocos.

În acest moment, la fereastră stătea un tânăr, care adoră fanatic un simulator de calculator exact același model al aeronavei pe care zboară în prezent. Se așează și tot zborul se delectează cu faptul că știe și înțelege ce înseamnă fiecare sunet, fiecare moment al zborului și știe exact ce se va întâmpla în secunda următoare. Și acum, după câteva minute de liniște în cabină, își dă seama că la bord nu este niciun pilot!

Eroul se ridică și spune că este gata să salveze lumea!

Tânărul îl urmărește pe dirijor și, regăsindu-se în bucătărie unul la unul cu dirijorii palizi, află că nu s-a îmbolnăvit niciun pilot, ci toți au murit! Avionul zboară pe pilot automat și soarta tuturor oamenilor este acum doar în „mâinile lui pricepute” și, în general, totul depinde acum doar de el!

Acesta este scenariul standard al situației, nu există altele, sau cu mici variații.

Şi ce dacă? Visul idiotului s-a împlinit, eroul se trezește în cabina unui adevărat avion de linie care zboară la o altitudine de 10.000 de metri, plin de suflete vii, umane...

Aici începe distracția.

Deci, a doua serie:

Omul este o ființă vie și, prin urmare, supus emoțiilor, iar aceasta este partea sa cea mai slabă. Acest computer fără suflet nu-i pasă dacă este frig sau cald, întuneric sau lumină, rănind pe cineva sau nu. O persoană, voluntar sau involuntar, va reacționa la orice stimul extern. Cu siguranță există „James Bonds” în viață, dar pentru a deveni astfel, acești oameni s-au aflat în permanență de zeci de ani în condițiile în care s-au găsit brusc.

Când se efectuează un experiment pe un simulator, subiectul știe absolut și înțelege că, indiferent de rezultat, va rămâne în viață și nevătămat. Acesta este cel mai puternic stimulent psihologic care permite subiectului să se concentreze cât mai mult pe acțiunile sale, să fie extrem de atent și asiduu.

Este cu totul altceva când o persoană se află într-o situație reală, mortală.

Odată ajuns într-un cockpit adevărat, într-un avion zburător adevărat, orice „James Bond” va fi derutat și va pierde majoritatea abilităților sale „inumane”. (Fără opțiuni, doar ai încredere în mine!)

Se stabilește o conexiune cu pământul, se dovedește cine conduce și de pe pământ încep să conducă ceea ce trebuie făcut pentru a salva lumea și a obține steaua eroului. (și, bineînțeles, să-l salvezi pe al tău! Și acesta este primul lucru.

Cel care stă pe pământ și dă porunci este un maestru al meșteșugului său. Și așa începe să vorbească:
- Apăsați butonul de acolo. Presat? Ce vezi? Bine făcut!
-Acum rotiți acest buton și puneți 245! Bine făcut!
Și așa mai departe, mai departe.
Cel care stă și spune ce să facă știe acest lucru 100% Dar nu există absolut nicio modalitate de a verifica dacă cel care stă în cabină a apăsat butonul din dreapta! Nu există nicio îndoială că o persoană aflată într-o situație stresantă va face o greșeală ... ..

Aeronava este cel mai complex dispozitiv tehnic. Pentru a pilota un avion, oamenii învață de ANI! Ei zboară constant. Instituții întregi dezvoltă proceduri și tehnologii care vor ajuta la eliminarea acțiunilor eronate ale piloților în cabina de pilotaj. Au fost concepute scheme de interacțiune cu echipajul de control reciproc reciproc, permițând piloților să evite stresul și să mențină eficiența în orice condiții de zbor. Dar! Piloții încă mai greșesc (piloții profesioniști care sunt pe cer de mulți ani!) apăsă pe butoanele greșite, își pierd controlul unul asupra celuilalt, „tuns” într-un cuvânt... Consecințele sunt cunoscute.

Uite cât de frumos joacă biliard maeștrii. Urmăriți de 100.000 de ori cum să loviți corect pentru a pune mingea în buzunar, apoi du-te la un tac și încearcă să marchezi. Va funcționa?

Pentru a putea ateriza avionul, chiar și în mașină, nu este suficient să știți ce și când să apăsați. Sunt necesare sute de ore de zboruri reale pentru a fi pregătiți psihologic, pentru a fi calmi și pregătiți pentru orice schimbări de mod care pot apărea în timpul apropierii automate (și vor apărea - nu vă duceți la cap!) Prin urmare, un simulator una este și un avion adevărat este cu totul altul (în care „simer priceput”). Gandeste-te la asta.

În urmă cu exact 55 de ani, pe 21 august 1963, un avion de pasageri care zbura de la Tallinn la Moscova a efectuat o aterizare de urgență pe Neva. Tu-124 a aterizat pe apă lângă Lavra Alexander Nevsky. Acesta este singurul caz din aviația rusă când nimeni nu a murit în timpul aterizării pe apă a unui avion de pasageri.

Cum a reușit echipajul Tu-124 să evite victimele, de ce este acest caz în comparație cu „Miracolul pe Hudson” din SUA și care este dificultatea de a ateriza avionul pe apă? "Hârtie" a vorbit cu jurnalistul de aviație Andrey Menshenin.

- Aterizarea Tu-124 pe Neva a fost un eveniment unic în istoria aviației?

În istoria aviației ruse, acesta este singurul caz de splashdown reușit (aterizare pe apă - aprox. "Hârtie") cu pasageri la bord când nimeni nu a murit. De asemenea, sunt foarte puține astfel de cazuri în istoria lumii, cel mai faimos a fost în 2009 la New York, când avionul a aterizat pe apa râului Hudson. S-a făcut un film numit Miracle on the Hudson despre asta. Marea majoritate a încercărilor de splashdown eșuează - de obicei cu victime.

- În multe publicații media, povestea lui Tu-124 este comparată cu Miracolul de pe Hudson. Cât de asemănătoare sunt aceste două cazuri?

Ambele cazuri se potrivesc descrierii „o aeronavă cu reacție cu pasageri la bord în apropierea centrului unui oraș dens populat este forțată să aterizeze pe un râu”. Dar, desigur, detaliile contează. În cazul New York-ului, cauza defecțiunii motorului era evidentă: avionul se prăbușise într-un stol de păsări. Rolul echipajului este clar: au zburat conform procedurii, au întâmpinat o situație de urgență, au efectuat un set de proceduri pentru a o rezolva, au depășit acest complex cu un rezultat reușit.

În cazul lui Tu-124, încă nu este clar ce s-a întâmplat. Am zburat conform instrucțiunilor standard, ne-am confruntat cu o situație de urgență (trenul de aterizare din față s-a blocat - aprox. "Hârtie"), apoi s-a întâmplat ceva, iar echipajul a ajuns într-un avion fără motoare deasupra unui oraș dens populat.

Aterizarea TU-124 pe Neva. Foto: Yury Tuysk

- Este posibil să aterizezi un avion cu trenul de aterizare blocat?

Defectarea trenului de aterizare nu este o condiție prealabilă fără echivoc pentru dezastru, deși crește probabilitatea acestuia. În aviația civilă modernă, majoritatea aterizărilor forțate cu trenul de aterizare retras se termină fără victime. Echipajul Tu-124 a avut multe șanse să finalizeze zborul în siguranță.

De ce au trebuit să aterizeze pe apă?

Sunt doi factori de remarcat aici. Dacă nu ar fi coincis, avionul ar fi aterizat pe Shosseynaya (vechiul nume al aeroportului Pulkovo - aprox. "Hârtie"), deși cu un șasiu blocat. În primul rând, aeronava producea combustibil (pentru a reduce probabilitatea unui posibil incendiu în timpul aterizării - aprox. "Hârtie") la altitudine joasă - 500 m. Cu cât altitudinea este mai mică, cu atât aeronava consumă mai mult combustibil și cu atât este nevoie de mai puțin timp pentru a o rezolva.

În al doilea rând, avionul a rămas fără combustibil. De ce s-a terminat nu este complet clar. Potrivit unei versiuni, senzorii din Tu-124 erau vechi, arătând combustibil care nu era de fapt acolo. Potrivit altuia, piloții au ratat pur și simplu momentul în care s-a epuizat combustibilul, încercând să repare trenul de aterizare blocat. O altă versiune: se presupune că, în anumite situații, în sistemul de combustibil al Tu-124 apare o anumită pâlnie de aer, care împiedică pătrunderea combustibilului în motor. Pentru mine acest lucru, desigur, sună îndoielnic. Pe de altă parte, ar fi putut exista unele defecte de design la Tu-124, de atunci era chiar zorii aviației cu reacție. În aeronavele moderne, toate aceste experiențe sunt luate în considerare: aripa este împărțită în interior în compartimente și puteți pompa combustibil din oricare dintre ele după cum aveți nevoie.

Dacă excludeți cel puțin unul dintre acești factori, atunci avionul ar putea zbura la aeroport. Cu o marjă de altitudine mai mare - de exemplu, câțiva kilometri - putea aluneca fără motoare până la Shosseinaya. Există mult mai multe astfel de cazuri de succes în istoria aviației decât splashdowns de succes. Dar 500 m este prea puțin spațiu la cap. Au avut destule doar să zboare în Neva.

Refacerea aterizării Tu-124

- De ce este atât de greu să aterizezi un avion pe apă?

La viteze mari, proprietățile de elasticitate ale apei sunt apropiate de cele ale betonului. Dar adevărul este că, spre deosebire de pista pregătită a aerodromului, suprafața apei este neuniformă. Din cauza valurilor, structura aeronavei pur și simplu se prăbușește. Aeronavele terestre nu sunt proiectate pentru astfel de sarcini.

- Cum au reușit piloții să aterizeze avionul fără victime?

Fiecare dintre stropirile de succes este văzută ca rezultatul unui mare noroc. În acest caz, au fost mai mulți factori. În primul rând, aterizarea a fost făcută de copilotul (Vasili Cecenev - aprox. "Hârtie"), care avea experiență în zborul cu hidroavioane. A stăpânit tehnica splashdown-ului. A fost unul dintre factorii norocului.

Al doilea factor a fost că, se pare, practic nu erau valuri pe Neva. În al treilea rând: când avionul era în apă, a trecut un remorcher, care a tras imediat la țărm. Teoretic, ar fi posibil să ieșim din avion, dar în acest caz, cu siguranță ar exista panică și oamenii nu ar ști ce să facă.

Cum a fost aterizarea? S-a prăbușit avionul?

Nu. Pentru fiecare aeronavă există un manual de operare, unde în secțiunea privind situațiile de urgență este scris ce viteză și pas (mișcare unghiulară față de axa transversală principală de inerție - aprox. "Hârtie") trebuie menținută pentru o reducere optimă.

Care este adevăratul merit al echipajului: când se aflau deja în acest impas, au reușit să ia o decizie în câteva secunde. Aceste secunde sunt foarte importante. Piloții au reușit să evalueze situația și să cadă de acord asupra a ceea ce trebuie să facă.

Dacă ne amintim de adaptarea Miracolului de pe Hudson, atunci principala plângere împotriva lui Sally (pilot Chesley Sullenberger - aprox. "Hârtie") a fost că ar fi avut suficient timp să zboare pe aerodrom dacă ar fi început manevra de îndată ce motoarele s-au defectat. Dar în timp ce echipajul lua o decizie, secundele au zburat. Până la urmă, nu au mai avut de ales - doar să aterizeze pe râu.

Mai multe publicații despre aterizarea lui Tu-124 pe Neva menționează că avionul, conform martorilor oculari, a zburat direct spre Catedrala Sf. Isaac. Dacă nu ar fi aterizat pe Neva, care ar fi consecințele?

Avionul ar putea cădea la sol, pe clădiri de locuințe. Se poate presupune ce fel de catastrofă ar fi, cu câte victime. Este suficient să ne amintim, de exemplu, dezastrul de la Irkutsk din 1997 (avionul s-a prăbușit pe clădiri rezidențiale, 72 de persoane au murit - aprox. "Hârtie").

Echipajul TU-124. Extrema dreaptă - copilotul Vasily Cecenev, alături de el - comandantul aeronavei Viktor Mostovoy

- După acest dezastru, ați continuat să produceți Tu-124?

Da, au zburat mult. Acum, desigur, nu este exploatat.

- Sunt permise acum zborurile peste Sankt Petersburg?

În Sankt Petersburg există zone de restricții de zbor, există zone de interzicere a zborurilor. Totodată, fiecare dintre ele este deschisă pentru anumite categorii de aeronave. Dar dacă, de exemplu, trebuie să zburați de la Pulkovo la Cetatea Petru și Pavel, atunci avionul nu va zbura peste oraș, ci peste Golful Finlandei.

În centrul orașului - în zona interzisă de zbor - doar aviația de stat și ambulanțele aeriene, adică poliția, salvatorii și președintele, pot zbura. În cea mai mare parte, acestea sunt, desigur, elicoptere. Navele de pasageri nu zboară deloc în centru. Dacă aeronava aterizează pe al doilea cerc, atunci traiectoria va zbura în jurul întregului oraș - de-a lungul șoselei de centură și a WHSD.

Te-ai gândit vreodată la întrebarea ce să faci dacă, având în vedere circumstanțe (pierderea cunoștinței, traumă, șoc, deces), pilotul nu poate ateriza singur avionul? De acord, întrebarea este de natură foarte sensibilă, dar cel mai probabil nu mai rămâne nimic de făcut decât să aterizezi singur avionul. Cu toate acestea, întrebarea se va pune cu siguranță aici, pentru ca pasagerii de la bord să supraviețuiască și să nu sufere. Desigur, nu toată lumea poate fi pilot, mai ales că cei mai mulți dintre ei sunt chiar puțin familiarizați cum să aterizezi un avionîn caz de urgență, dar merită subliniat că, cu ajutorul îndrumării dispecerului, acest lucru se poate face, deși nu la fel de profesional ca piloții cu sute de ore de zbor, dar, cu toate acestea, datorită acțiunilor tale, poți economisi mai mult de o sută de pasageri.

Cum să aterizezi un avion

1. Pentru început, deoarece sunteți singurul care a decis să preia această sarcină dificilă, va trebui să mergeți în cabina de pilotaj, unde va trebui să luați locul comandantului avionului de linie. De regulă, locul pilotului principal este cel mai încărcat cu tot felul de butoane, stick-uri și pârghii, așa că cu greu poți greși aici. Cu toate acestea, și acest lucru este important, nu atingeți comenzile aeronavei, deoarece dacă aeronava este în modul de pilotare automată, prin urmare, sunteți complet în siguranță în acest moment și încercați să învățați că într-o mașină complexă nu există butoane suplimentare. - fiecare este responsabil pentru propria sa acțiune, iar uneori pentru mai multe, iar apăsarea oricăruia poate duce la cele mai imprevizibile rezultate. Dacă pilotul aeronavei este inconștient chiar în cabina de pilotaj, atunci când îi luați locul, asigurați-vă că în viitor părțile corpului pilotului nu se vor suprapune asupra comenzilor - jugul de control, butoanele și pârghiile, deci cum să aterizezi un avionîn viitor, cu probleme neașteptate care au apărut, va fi imposibil.

1. Când stați pe scaunul pilotului, mai întâi de toate, asigurați-vă încă o dată că aeronava este în modul pilot automat. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă uitați la panoul de control, situat de obicei pe panoul frontal, iar dacă indicatorul luminos este aprins, pilotul automat este în acțiune.

Dacă, la aterizarea pe scaunul pilotului, ați atins totuși pârghiile de control a aeronavei, atunci cel mai probabil acest lucru a dus la oprirea automată a pilotului automat, iar acest mod va trebui activat prin apăsarea butonului corespunzător, care poate fi numit diferit. în diferite modele de aeronave, dar mai des în total, următoarele nume se găsesc în aeronavele rusești: „Autopilot”, „Auto Flight”, „ANF”, „AR”, etc. La aeronavele operate de transportatori aerieni străini, denumirea funcțională pentru modul de pilotare automată va fi „Pilot automat”.

Trebuie remarcat faptul că, în unele cazuri, poate fi necesară ajustarea poziției aeronavei în spațiu. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă uitați la indicatorul de atitudine, care de obicei este întotdeauna ușor de recunoscut chiar și de acei oameni care nu au fost niciodată în cockpit. Vă rugăm să rețineți că indicatorul are o bară statică care indică poziția normală a aeronavei - un orizont artificial.

Dacă avionul s-a abătut considerabil de la planeitate, atunci va trebui să-i corectați mișcarea - să-l ridicați sau să-l coborâți sau să-i ajustați ruliu. Dacă avionul este înclinat sub planul normal, atunci va trebui să tragi jugul spre tine, dacă este mai sus, împinge-l departe de tine. În cazul în care avionul este înclinat spre stânga, atunci trebuie să rotiți cârma de control la dreapta, dacă, dimpotrivă, este înclinată spre dreapta, apoi virați la stânga.

Odată ce aeronava este aliniată cu orizontul artificial, va trebui să activați funcția de pilot automat și atât un buton, cât și un comutator basculant pot fi folosite ca control. Este demn de remarcat faptul că funcția de pilotare automată a aeronavei este utilizată pentru a menține planeitatea normală a aeronavei în raport cu spațiul și este concepută astfel încât, în cazul unei situații critice, chiar și o persoană care nu are nicio pilotare. abilitățile pot menține aeronava în aer, totuși, cum să aterizezi un avion Deoarece pilotul automat nu o poate face singur, atunci în viitor va trebui să luați cârma în propriile mâini.

1. Este de remarcat faptul că avionul nu va putea rămâne în aer tot timpul și, mai devreme sau mai târziu, va trebui să-l aterizați, iar aici, întrebarea dacă cum să aterizezi un avion pe cont propriu. Pentru început, cu siguranță va trebui să contactați cel mai apropiat turn de aer situat pentru a raporta o urgență la aeronavă. Pentru a face acest lucru, va trebui să luați căștile pilotului, să apăsați și să țineți apăsat butonul corespunzător „PTT” de pe cârmă și să difuzați indicativul „Mayday” de trei ori, apoi să raportați ce s-a întâmplat la bord. În cazul în care aeronava a părăsit zona de acoperire a turnului aerian și nu puteți contacta controlorul de trafic aerian, atunci va trebui să treceți la frecvența de 121,50 MHz. După ce ați difuzat mesajul de urgență, nu uitați să eliberați butonul pentru a primi un răspuns.

Dacă există probleme cu funcționarea stației de radio, atunci puteți utiliza transponderul, în care va trebui să introduceți codul digital „7700”, care va permite dispecerilor să înțeleagă că există o urgență la bordul aeronavei dvs. .

Pentru ca dispecerul să înțeleagă cu ce aeronavă comunică în prezent, atunci când trimiteți fiecare mesaj, indicați indicativul de apel al aeronavei dumneavoastră înaintea acestuia.

1. Ghidați de ajutorul dispecerului, nu uitați că aeronava are așa ceva ca viteza minimă, adică la care aeronava este încă în aer. Puteți determina viteza vizualizând același indicator de atitudine - de regulă, există un indicator cu numere pe partea stângă și ar trebui să vă asigurați că citirile sale sunt în „zona verde”.

O scădere sau o creștere spontană a vitezei indică faptul că aeronava fie pierde altitudinea, fie invers - o câștigă. În primul caz, viteza va crește, iar pentru a o aduce la o stare normală, va trebui să mutați puțin jugul spre dvs., în al doilea caz, avionul câștigă altitudine și va trebui să vă deplasați jugul departe de tine.

1. Înainte de a începe aterizarea, controlorul de trafic aerian vă va informa cu privire la toate acțiunile necesare din partea dumneavoastră, așadar cum să aterizezi un avion nu asa de usor.

Pentru început, va trebui să reduceți puterea motoarelor avionului - pentru a face acest lucru, coborâți accelerația cu câțiva centimetri până când auziți că sunetul avionului a devenit mai silențios. Vă rugăm să rețineți că în acest moment nu trebuie să efectuați nicio acțiune cu jugul - aeronava se va nivela în avion, totuși, dacă viteza aeronavei scade sub „zona verde”, atunci clapeta de accelerație va trebui să fie ușor înainte, astfel încât avionul de linie nu cade.

Conform instrucțiunilor dispecerului, va trebui să acceptați altitudinea necesară, pentru care să acordați atenție aceluiași senzor de atitudine, pe partea dreaptă a căruia este indicată altitudinea de zbor și, folosind controlul manual, să mergeți la altitudinea specificată, după care puteți porni din nou pilotul automat.

1. Inainte de, cum să aterizezi un avion, controlerul turnului vă va spune cum să lucrați cu clapetele și barele, care sunt de obicei situate în apropierea clapetelor de accelerație, iar pentru pregătirea unei aterizări pe cont propriu, trebuie să extindeți trenul de aterizare al aeronavei. Pentru a face acest lucru, căutați pârghia corespunzătoare, situată, de regulă, în partea dreaptă a panoului de control central, care are de obicei o semnătură corespunzătoare.

Înainte de aterizare, avionul va trebui să fie nivelat în direcția pistei, dar numai dispeceratul vă va spune acest lucru în cel mai bun mod. Apoi, pregătindu-se pentru aterizare, va fi necesar să ridicați nasul aeronavei la un unghi de aproximativ 7-15 grade (în funcție de tipul de aeronavă).

La aterizare, va fi necesar să utilizați tracțiune inversă, ale cărei bare de control sunt situate imediat în spatele clapetelor de accelerație. În cazul în care aeronava nu este prevăzută cu forța inversă, trageți accelerația spre dvs. cât mai repede posibil, reducând astfel viteza la minimum.

În cele din urmă, pentru ca avionul să înceapă să frâneze, va trebui să apăsați pe partea superioară a pedalei - este responsabil pentru frână, totuși, rețineți că ar trebui să frânați astfel încât avionul să nu derape pe pistă de decolare.

Desigur, în realitate, soluția la întrebarea dacă cum să aterizezi un avion poate să nu fie atât de simplu pe cât este indicat, dar, cu toate acestea, principiul nu se va schimba deloc de aici.

Un avion de pasageri US Airways s-a ciocnit cu un stol de gâște în timpul decolării. Mai multe păsări au intrat în motoarele Airbus 320 și au dezactivat ambele motoare.

Comandantul navei a încercat mai întâi să se întoarcă la aeroport, dar în curând a decis să aterizeze pe suprafața apei Hudson - din fericire, accidentul s-a petrecut lângă acest râu larg. Într-o astfel de situație, decât râul nu este o bandă de aterizare!

Mai mult, piloții au fost instruiți în cazul unei aterizări de urgență pe apă, iar în cabină, așa cum era de așteptat, se aflau plute de salvare și veste gonflabile pentru pasageri.

Chesley Selinberger este comandantul navei.

Pilotul inteligent Chesley Selinberger a aterizat cu precizie avionul pe apele Hudson, evitând o coliziune cu nave pe apă. Căpitanul navei i-a avertizat pe pasageri prin difuzor că sunt pe cale să aterizeze pe râu și le-a rugat să-și pună vestele.

Apa a înmuiat chiar și aterizarea, garnitura stropită lin pe valurile râului. Și întrucât corpul aeronavei este etanș, Airbus-ul a rămas la suprafața apei. Și deși, potrivit pasagerilor, apa a început să se infiltreze în cabină aproape imediat, avionul a stat pe apă timp de o oră și jumătate.

Aeronava s-a transformat în esență într-un acvaplan uriaș, dar a fost doar lipsită de control - curentul puternic al Hudson a dus-o pe râu. Avionul s-a prăbușit în zona 49th Street din Manhattan, iar până la sfârșitul operațiunii de salvare, curentul a transportat Airbus-ul peste cincizeci de străzi în jos, spre un alt East River care se varsă în ocean.

În ajutorul aeronavei care a supraviețuit miraculos - și carea acestuia a fost complet nedeteriorată - toate bărcile fluviale care se aflau în district s-au repezit imediat în ajutor. Prin urmare, când la locul situației de urgență au sosit bărci de salvare, bărci de poliție și pompieri, unii dintre pasageri, care, purtând veste de salvare, s-au urcat pe aripile largi ale aeronavei și pe plutele gonflabile, până la acel moment își ridicaseră deja plăcerea și nave comerciale și bărci de diferite dimensiuni pe punțile lor.

Operațiunea de salvare a fost transmisă în direct pe toate canalele TV din SUA.
Niciunul dintre cei 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului nu a fost grav rănit.

Nu există analogi ai „miracolului Hudson” în lume, trâmbița presa străină. De fapt, primul incident similar din lume a avut loc în Uniunea Sovietică în urmă cu aproximativ jumătate de secol, la Leningrad. Și aterizarea a avut loc deloc pe o zonă de apă liberă, dar pe o Neva îngustă și șerpuitoare, în plus, cu obstacole sub formă de poduri.

Pe 21 august 1963, linia de pasageri Tu-124 a zburat de la Tallinn la Moscova, dar o defecțiune neașteptată (fața trenului de aterizare blocat în avion) ​​i-a forțat pe piloți să solicite permisiunea de a ateriza la Leningrad.

În zona Catedralei Sf. Isaac, cel de-al doilea motor al avionului s-a oprit - singurul lucru rămas de aterizare era pe suprafața apei Neva. Mașini de pompieri și brigăzi de ambulanță au fost apoi aduse de urgență la Pulkovo, în timp ce avionul, între timp, s-a învârtit deasupra aerodromului, rămânând fără combustibil. În cea de-a opta tură la „carcasă”, motorul s-a oprit brusc, iar piloții au dus căptușeala până la deschidere. În zona Catedralei Sf. Isaac, cel de-al doilea motor al avionului s-a oprit - singurul lucru rămas de aterizare era pe suprafața apei Neva.

Trecând rapid peste podurile Liteiny și Bolsheokhtinsky, Tu-124 a aterizat lângă podul feroviar din Finlanda.

De aici, o aeronavă care se scufunda a fost trasă la țărm de un remorcher cu abur care trecea. Căpitanul a adus remorcherul la mașină și a strigat piloților: „Cum să vă agățați?” După ce s-au conferit, au spart capacul cabinei și au agățat cablul de comenzile piloților. Avionul a fost tras la debarcader de lângă uzina Severny Press, unde plute erau parcate de-a lungul țărmului. Aripa aeronavei, îndoită când a lovit apa, stătea bine întinsă pe plute, formând un fel de pasarelă. Pasagerii - patruzeci și patru de persoane, inclusiv doi copii - au început să plece prin trapa de sus, ținând lucruri în mâini. Erau calmi. Niciunul dintre pasageri și membrii echipajului nu a fost rănit.

A doua zi, avionul a fost ridicat de jos și trimis pe canalul Skipper.

În ceea ce privește membrii echipajului, aceștia nu au primit nici o odă și onoruri laudative în acel moment: șase dintre ei au fost apoi reținuți, iar căpitanul Viktor Mostovoy a fost și el dat afară din serviciu. Ulterior, curajosului pilot i s-a acordat Ordinul Steaua Roșie, căpitanului remorcherului cu abur Porshin i s-a acordat un Certificat de Onoare și un ceas, iar restul membrilor echipajului au primit medalii.

Ulterior, cabina navei a mai servit ca simulator la școala de aviație Kirsanov, iar fuzelajul a fost casat.

Și încă două nave din URSS au aterizat cu succes pe apă...

În fosta URSS, pe lângă povestea de la Sankt Petersburg, au mai fost două cazuri de aterizare pe apă.

În vara anului 1972, în apele Mării Moscovei (este și lacul de acumulare Ivankovskoye) din partea superioară a Volgăi, testerii au verificat instrucțiunile că există o marjă de timp de 37 de minute când aeronava a trecut la starea de urgență. alimentare electrică.

Echipajul a oprit generatoarele, dar a uitat (deși era format din piloți experimentați) că în acest caz combustibilul nu este furnizat automat - trebuie pompat manual, cu fanfară.

Rămas fără combustibil, ambele motoare au oprit. Piloții au fost nevoiți să aterizeze avionul pe apă. Datorită designului etanș, Tu-134 a rămas pe linia de plutire. Avionul a fost scos, dar nu mai era potrivit pentru zboruri. Și-a trăit zilele lucrând ca simulator pentru pompieri.

Tu-134 în Marea Moscovei.

Al doilea caz a avut loc în 1976 cu un Yak-40 lângă Kiev. Copilotul a mutat tijele de comandă a motorului în poziția „STOP”.

Se pare că acest lucru s-a întâmplat din întâmplare - probabil că a vrut să dea un mic gaz, dar nu a calculat. După această poveste, pe toate aeronavele a fost instalată o bară specială de blocare, care nu permitea trecerea motoarelor în modul de oprire în timpul zborului.

Iar linia, care trebuia aterizată chiar în mlaștină, încă zboară!

Nici în această situație nu au fost victime.