Cenigsberg City Gates (Kaliningrad). Gates Königsberg

Koenigsberg a fost înconjurat de cele șapte fronturi de bastion, adică. Cetățenii curele de serf poligonale, cu includerea bastioanelor în ele cu un arbore de pământ care le leagă. Lunting, cavalierii, reducturile și reducerea individuală ar fi trebuit să devină structuri defensive auxiliare, construite în arbore și s-au pronunțat dincolo de limitele sale. Sistemul sa transformat, de asemenea, în sistem, alimentat de apă, ambele manșoane pregel și alte rezervoare. Elementele separate ale circuitului defensiv au fost poarta.

Toate porțile orașului Königsberg au fost închise pentru noapte și au pus o gardă. Intrarea în oraș de la apusul soarelui până la zori a fost interzisă. Excepția a fost doar medici și preoți.

Istoria construcției poarta

5 aprilie 1843, regele Prusian Friedrich Wilhelm al patrulea, a ordonat să creeze un al doilea blocaj în jurul Königsberg. Dezvoltarea unui proiect a fost comandat de șeful corpului de inginerie, locotenentul general Ernest Ludwig von aster.

Ludwig von aster, dezvoltând un proiect de cea mai bună consolidare a orașului Königsberg, a luat în considerare nu numai cesiunea militară a porții, ci și estetică. Toate porțile urbane au fost efectuate într-una din direcțiile din Neoeta - stilul Tudor. O atenție separată a fost plătită sculpturilor decorate.

Construcția poarta orașului a început la 30 august 1843 din marcajele Poarta Regală. În acest caz, regele Friedrich Wilhelm al patrulea însuși a luat parte. Construcția consacrării Poarta Friedland în 1862 a fost finalizată.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, a început construirea celei de-a doua săptămâni "Noaptea Parina Königsberg", care a fost făcută la o distanță considerabilă față de granițele orașului.

A doua consolidare a sporirii orașului Koenigsberg și-a pierdut semnificația militară.

Prin decret din 25 august 1910, o serie de structuri de protecție sunt prescrise din sistemul fortificațiilor, inclusiv porțile orașului Königsberg.

În timpul celui de-al doilea război mondial, mulți poarta Cenigsberg City (Kaliningrad), au fost parțial deteriorate.

În anii după război, ei nu au fost nici măcar considerați un monument de arhitectură și colorați în distribuție și uitare. Unii au fost administrați sub un depozit de legume, alții sub ateliere. Așa că a durat până în 1960, când, prin decizia Consiliului de Miniștri ai RSWSR, acestea au fost declarate sub protecția statului.

Dar principala renaștere a poarta orașului Koenigsberg a avut loc în 2004. Apoi, aniversarea regală a lui Kaliningrad a fost renovată.

Acum sunt șapte atracții ale orașului. Unele porți sunt situate expoziții muzeale, în alte cafenele confortabile.

Regal

Royal Poarta (el. Königstor) Situat la intersecția de stradă Frunze și a arborelui lituanian. Inițial, au existat poarta de la Calfo în acest loc.

În 1717, au fost demolați, iar în timpul intrării lui Königsberg către Rusia în acest loc au fost construite de inginerii ruși.

Aceste porți au fost inițial numite Gumbinin, așa cum era în Humbinen (Gusev) care au trecut prin drum. În 1811, poarta a fost redenumită regală, cu numele străzii pe care erau (el. Königstrasse).

La sfârșitul primei jumătăți a secolului al XIX-lea, a început modernizarea fortificațiilor urbane în Königsberg. Apoi, vechile porți au fost demolate și au fost construite recent păstrat în locul lor.

Solemn marcați noi porți regale A avut loc la 30 august 1843 în prezența regelui Friedrich-Wilhelm 4, iar construcția a fost finalizată în 1850.

Koenigsberg. Construit într-un stil pseudo-stil și în aer liber seamănă cu un castel mic. Autorul proiectului General General Ernst Ludwig von, arhitectul Friedrich August, Stewler a răspuns designului artistic al fațadelor, Basoreliefurile au creat un sculptor Wilhelm Ludwig Sturmer.

Royal Poarta. Constau dintr-o singură trecere de o lățime de 4,5 metri, pe părțile cărora sunt Chamisul. Din orașul Casa a avut ferestre și uși și din afara ambrusurii.

Marginile de acoperiș sunt încadrate de dinți. La colțurile clădirii există patru turți de opt marginală (pe rotund vechile turreturi turret), iar patru turți de opt marcate sunt situate în partea superioară centrală a Poarta Regală.

Fațada orașului este decorată cu granițele regelui cehă Ottokara 2 (stânga), regele Prusiei Friedrich 1 (în mijloc) și ducele de Prusia Albrecht 1 (dreapta). Cifrele conțin emblemele lor generice. Nișele de mai sus au reprezentat stema terenurilor prusace - deputat și Natantia.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, fortificațiile brute și-au pierdut funcțiile de apărare și la începutul secolului al XX-lea Royal Poarta. Au fost vândute de Ministerul Militar al Oficiului al orașului.

Mai târziu, în secolul al XX-lea, arborii adiacenți porțile de pe laturi au fost sparte pentru că au împiedicat mișcarea crescută a mașinii. Astfel, ei au devenit o poziție liberă, o structură insulară. Acum ei îndeplinesc funcția unui arc triumfal ciudat.

În cursul marelui război patriotic, în timpul bombardamentului orașului, porțile au primit daune minore.

După război, porțile regale folosite ca o librărie numărul 6, care a fost închis în anii nouăzeci ai secolului trecut. După ce a fost utilizat în camera de depozitare.

În 2004, a început lucrările de restaurare, în timpul căreia clădirea poarta regală a fost complet renovată, iar Friedrich 1 Basperfam 1, Duke Albrecht 1 și Ottokar 2 au fost conduse de capetele lor pierdute.

În 2005, porțile regale au devenit un simbol al celebrării celei de-a 750-a aniversări de la Kaliningrad.

La 10 noiembrie 2005, un mesaj către descendenți a fost determinat de peretele descendentului - un caz de sticlă cu cartea "orașul viselor mele". Una dintre înregistrările din carte a fost făcută de președintele rus Vladimir Putin pe 2 iulie.

Din 2005, poarta regală a fost o ramură a Muzeului Oceanului Mondial. Există o expunere dedicată vizitei Königsberg Peter 1.

Din oras	fatada principală
bas reliefs.	Cu exterior s.

Rosgarian.

Rosgarten Gate (IT. Rossgärter tor)situat la intersecția străzilor lui Chernyakhovski (Wrangels) și Alexander Nevsky (Cranzer Allee), lângă Piața Vasilevsky și Muzeul Amber.

Primele porți care erau în acest loc au fost construite la începutul secolului al XVII-lea în timpul construcției primei consolidarea Königsberg.

În 1852-1855, pe proiectul de director al Irfuhelbacht și locotenent inginer, Bay High, la locul primei poartă, construit nou, mai modern.

Fatada de proiect a porții a fost dezvoltată de consilierul secret de construcție suprem până în august, șeful deputației tehnice de construcție la Berlin. Stewler însuși a lucrat proiectul fațadei, oferindu-i forme gotice pronunțate. Autor de bijuterii sculpturale - Wilhelm Ludwig Sturmer.

Poarta Rosgariană Există doar un singur ștergător de patru metri. Pe ambele părți ale părților pasajului, există trei casemate. În acest fel fațadadă Poarta Rosgariană Constă din șapte deschideri. Din orașul Casa a avut ferestre, din afara orașului Ambrusura. De la deasupra fațadei poarta este o serie de dinți, împărțită în două jumătăți sublime părți centrale.

Pe lateral, partea centrală este încadrată de două turți de înaltă înălțime. Deasupra intrării este platforma de observare, împrejmuită de dinți. În partea dreaptă și la stânga a intrării sunt arcade, constând din arcade bazate pe coloane. Pe părțile laterale ale arcadei principale există două portret de medalion, care prezintă generali prusaci ai Sharnhorstei și Gneisenau.

Din exterior, pasajul este acoperit cu blocuri de bloc, din care puteți efectua o pușcă circulară și un incendiu de artilerie și Cordegardia, de la Ambrazur din care ar putea fi condus focul din față și de flanc. Cordegardia avea o poartă de leagăn. În fața Cordegardiei, prin care este aruncată podul de ridicare.

Dupa razboi Poarta Rosgariană au fost restaurate și au început să fie folosite ca un restaurant de cafea "Sunny Stone".

Din afară	Din oras

Poarta Rosgariană	medalion-portret al Sharnhorstului	medalion-portret Gneisenau

Zakhaimsk.

Poarta Zakhaimsky (sac. Sackheim Tor) Situat la intersecția din Avenue Moscova și a arborelui lituanian de stradă. Primele porți care erau în acest loc au fost construite la începutul secolului al XVII-lea în timpul construcției primei consolidarea Königsberg.

Constructie Poarta Zakhaimsk, care a ajuns la timpul nostru, a fost construit la mijlocul secolului al XIX-lea.

Ei au un pasaj sub forma unui arc, care a efectuat funcția punctului de control atunci când intră în oraș.

Gatehouse este construit în stil neoctic de la cărămidă roșie de grade diferite. Din ea, pereții și piesele decorative sunt pliate. La colțurile porții există patru turnuri: două rotunde din partea orașului și două de opt marcate din exterior. Din partea laterală a orașului, au fost decorate cu Basoreliile lui Johann David Ludwig York și Friedrich Wilhelm Bülov, în exterior - imaginea unui vultur negru.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, fortificațiile brute și-au pierdut funcțiile de apărare și începutul secolului al XX-lea Poarta Zakhaimsk. Au fost vândute de Ministerul Militar Administrației orașului și au fost lăsate ca monument de arhitectură, sub forma unui arc triumfător. O parte din casetă au fost demolate și clădirile rezidențiale au fost atașate la poartă. Prin ele au încetat să meargă, care a fost permisă lângă poartă, defalcarea unei părți semnificative a arborelui defensiv.

În timpul celui de-al doilea război mondial, poarta nu a fost rănită. După război, au început să fie folosite sub depozit, care funcționează până în 2006.

În 2006 a început restaurarea poarta. În Poarta Zakrhaim, instituția federală de stat "Centrul de Standardizare și Metrologie", laboratorul său și un mic muzeu pot fi cazați, unde pot fi văzute scalele și alte instrumente de măsurare de epocă.

În prezent (aprilie 2011), nu se desfășoară nici o muncă și nu putem decât să visăm despre muzeu.

Din oras	Din afară
Din oras	Din afară

Friedland.

La marginea orașului, nu departe de curtea de bovine, pe drumul de pe strada austriacă (Kalinin AV) și traversând-o cu strada Schienglisserally (UL Dzerzhinsky), arborele a fost construit cu o poartă, pentru a acoperi orașul Sudul, drumul care a dus la orașul Friedland (Pravdinsk).

Prima mențiune a O. Friedland Poarta (IT. Friedländer Tor) Se referă la 1657, în acest an, Prusia a fost eliberat de dependența vasală din partea Poloniei.

Structurile defensive au fost bine echipate cu artilerie, dar aceste fortificații au fost inspectate serios numai în timpul războaielor napoleoniene. Încercarea francezilor de a lua koenigsberg oarecum, dar acest fapt este o excepție, deoarece primul inel răcoros și-a arătat inconsecvența la apariția inamicului.

Și deja în 1857-1862, a început construcția unui nou inel defensiv din jurul orașului. Îndrăzneții au fost dezasamblați și în locul lor în 1862 au fost construite noi și au fost cele mai fortificate în sistemul celui de-al doilea inel. Friedland Gates au fost construite sub conducerea arhitectului F. A. Stewler (1800-1865).

Porțile Friedland sunt făcute în stilul neoctic din cărămizi roșii de diferite grade. Din ea, pereții și piesele decorative sunt pliate. Porțile au avut un număr mare de camere cu ferestre și îmbrăcăminte. Aveau un perete escarp (peretele interior al arborelui cetății) cu un sentiment al acestuia. Acest zid, merge de-a lungul parcului și păstrată în prezent.

Porțile porții nu numai că sunt îmbrăcați în pușcă, ci și Cannon. Poarta a avut două unități cu portalurile unei schițe de umbră, iar portalurile aveau platbane repetarea formelor lor. Partea frontală a golului din oraș este difuzată pe verticală cinci contraforties, terminând la nivelul labei de viteze decorative cu turnulete duble îndreptate - Pinkles cu Phyami. Din exteriorul poarta unor astfel de turnee, doar trei.

Turretele și dinții de parapet pentru crearea iluminării și o mai mare expresivitate arhitecturală sunt decorate cu nișe decorative cu arcade multibanice și dublu centrate. Sub labele de viteze, ornamentul din crucile repetitive, purtând numele pieselor din arhitectura antică.

Din partea laterală a orașului, cifra a fost decorată cu figura Friedrich von Trollena, care la începutul secolului al XV-lea a fost comensul cetății de bal. Din exteriorul porții este imaginea celui de-al cincisprezecelea Master Master al Comandă Teutonică Siegfried von Faochtwangen.

Autorul sculpturilor Wilhelm Ludwig Sturmer (1812-1864). Data creării de sculpturi descoperite în timpul restaurării - 1864.
În prezent, sculpturile sunt restaurate (sculptura lui Fahtwangen - în 2005, sculptura lui Trollena - în 2008).

La începutul secolului al XX-lea, Friedland Poarta. Am vrut să demolonăm, dar poarta împreună cu toate cele două subiecte au fost vândute de lucrarea militară în 1910 de către administrația orașului și au rămas ca monument de arhitectură.

După primul război mondial, poarta Friedland se închide pentru transport și devin porți de intrare în parc, care este creată la locul structurilor defensive din partea din față de sud. Și drumul spre Friedland (strada actuală a lui Dzerzhinsky) a început să treacă pe marginea porții, în timp ce partea din arborele defensive a fost demolată.

În timpul celui de-al doilea război mondial, poarta Friedland trebuia să devină o facilitate militară. La etaj se urmărește încă din tranșee și găuri pentru arme de artilerie. În timpul stropirii orașului din 1945, poarta nu a fost practic afectată. Ce nu se poate spune despre perioada sovietică. În post-război, poarta era goală pentru o lungă perioadă de timp, apoi a fost localizată un depozit în ele. Cărămizi ceramice unice au fost descendente în mod repetat, vopsite, arbori de copaci pe acoperișul porții și, în cele din urmă, poarta a fost distrusă.

În 1988. Friedland Poarta. Parcul numit după "40 de ani de la VLKSM" (acum Parcul de Sud) a fost transferat. Pentru donațiile indivizilor și organizațiilor publice, porțile Friedland au reușit să restaureze și să descopere Muzeul Prusiei de Est.

La curățarea iazurilor de iazuri, au fost găsite diferite elemente, care au fost prima expunere a muzeului. Așa a colectat o colecție de arme din secolele 19-20, o colecție de sticle de vin și bere, fierar și de tâmplărie, cărămizi cu amprente de animale și maeștri de ștampile.

Muzeul din Poarta Friedland Fondată Alexander Georgievich Novik. Inițial, muzeul a fost de fapt privat și nu a avut statut oficial. Numai în 2002, muzeul a fost creat oficial prin ordinul directorului Parcul de Sud.
Acum, muzeul "Friedland Poarta" este singurul muzeu al lui Kaliningrad, expunerea cărora este dedicată istoriei pre-războiului Königsberg.

Expoziția permanentă a muzeului:

"Cetatea orașului, grădina orașului. Virtual trece prin străzile vechi konigsberg ": posibilitatea de a vedea ce oraș a fost în 1895-1910, uită-te în ferestre de magazin.
"Königsberg din prima jumătate a secolului al XX-lea": viața locuințelor din prima jumătate a secolului al XX-lea, lucrurile obișnuite în aspect neobișnuit, mărci renumite.

"Civilizația începe cu canalizare": istoria alimentării cu apă și a apelor reziduale din cele mai vechi timpuri până în prezent.

Din oras	Din afară

sculptura lui Friedrich von Trollena	sculptura Siegfried von Fahvingen

muzeu

Brandenburg (Berlin)

Poarta Brandenburg (Berlin) (ea. Brandenburger Tor) Situat la intersecția de stradă de bagare (Alter Garten) și Luga Sud.
Primele porți ale orașului din acest loc au fost construite în 1657. Ei au fost intenționați să protejeze orașul pe parcela sud-vestică, iar drumul care duce la castelul Brandenburgului (acum Pos. Ushakovo).

Din cauza finanțării limitate, a fost construită o poartă de lemn cu un acoperiș, care se odihnea în arborele de pământ. Pentru fiabilitatea în fața lor a fost miată și umplută cu apă.

Secolul al XVIII-lea, prin ordinul regelui prusian Friedrich 2, Poarta Brandenburg. Ei au fost demolați, dar în locul lor, pentru a acoperi orașul de la sud (acum Suvorov Street), a fost construită o construcție masivă de cărămizi.

Aveau două unități spațioase, premisele garniturii de garnitură, service, utilitate și depozite.

În 1843, a fost efectuată lucrările de restaurare, clădirea poarta a fost aproape complet reconstruită.

Frontonerile au devenit îndreptate, cu flori cruciforme din gresie și frunze stilizate.

Porțile sunt instalate portrete sculpturale ale câmpului Mareșal Boyen (1771-1848), ministru militar, participant la reformele din Armata Prusiană și locotenentul general Ernst Von (1778-1855), șeful Corpului de Inginerie, unul de autorii celei de-a doua consolidare.

Poarta Brandenburg. - Singurul porți ale orașului Königsberg care s-au păstrat zilelor noastre care își îndeplinesc fosta funcție de transport. Structura porții Brandenburg este renovată și protejată de stat ca monument de arhitectură.

Din afară	Din oras

Ausfali.

Ausfalstor Ausfalstor), Situat la intersecția prospectului de gardieni (Deutschorddenring) și străzile de munte.

Primele porți de pe site-ul curentului au fost construite în secolul al XVII-lea în timpul construcției primei consolidarea Königsberg.

În 1866. Ausfalsk Poarta.au fost complet reconstruite în stilul de cărămidă gotic. Datorită faptului că au fost destinate numai pietonilor și au fost mai puțin semnificative în ceea ce privește restul poarta orașului, designul arhitectural al porții a fost o ordonanță de magnitudine mai slabă decât celelalte porți ale orașului Königsberg.

Proiectat nou Ausfalist Gatesarhitectul Ludwig von aster.

Ausfalist Gates au doar un pasaj, la care scara și un pod îngust condus din afara orașului. Pe laturile pasajului sunt camerele focului din față și flancul. Pasajul este blocat pe un arc al unui arc, care este decorat cu o carcasă cu dinți. Vinurile în aer liber ale porții sunt căptușite cu plăci de granit.

Despre apariția fațadei scopului din partea laterală a orașului nu este nimic necunoscut, deoarece fațada poarta este acoperită de pământ, iar fotografiile sau desenele sale nu sunt păstrate. În pasaj există o platformă de luptă cu un parapet dințată. De la bun început, arborele sa prăbușit încă de la început și era de fapt sub nivelul solului.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, consolidarea orașului a și-a pierdut funcțiile de apărare, iar la începutul secolului al XX-lea, porțile Ausfalsky au fost vândute de lucrarea militară către administrația orașului și singurul pasaj al porții a fost așezat.

În timpul celui de-al doilea război mondial Ausfalsk Poarta. au fost convertite sub conducerea unităților militare. Porțile interioare extinse au fost împărțite în compartimente separate cu pereți de beton. Pasajele dintre compartimente au fost închise cu ușile de protecție ermetice.

După războiul B. Ausfalist Gates Folosit ca un depozit, mai târziu - ca un adăpost cu bombă situat în apropierea școlii de poliție, și chiar mai târziu, ei erau situați în ele un colector de apă uzată.
În 1993, Capela Ortodoxă a Sfântului Gheorghe, dedicată soldaților sovietici care au murit în timpul soldaților Königsberg, a fost construită pe stratul superior al porții, care este situat în marginea drumului de sosire a bulevardului Gardienilor.

În primăvara anului 2007. Ausfali și porți feroviare au fost transferate în Muzeul istoric și artistic Kaliningrad. Se planifică să restabilească poarta și să plasați expozițiile muzeului în incinta lor. Împreună cu monumentul a 1200 de gardieni și parc de victorie, poarta ar trebui să facă parte din complexul militar-istoric.

Ausfali.	colector de apă uzată
capela ortodoxă a Sfântului George

Steindhamsky.

Steindammer Thor (Steindammer Thor)Acestea au fost situate în zona actuală a pieței victorii. Acestea au fost demolate în 1912, după ce structurile defensive ale celei de-a doua obligații sunt depășite, au pierdut semnificația apărării și au fost vândute de către oraș de către departamentul militar.

Au fost două unități largi pentru transport și două călătorii pentru pietoni. Pe dreapta și la stânga au fost plasate trei barăci.

Ca majoritatea porților orașului Kenigsberg, clădire Poarta Stordammsky. A fost construită în stil gotic.

Tuburile porții arcuite au avut un transpiratie. Marginile de acoperiș au terminat dinții. La marginile portalurilor pietonale turnulete ridicate. În centrul porții, în nișă, a fost postată statuia regelui Friedrich Wilheyma 4.

Hollenderbaum.

Hollanderbauum Thor (Hollandebum Thor) Ei se aflau în zona intersecției generale Boutkova (Ausfalltortr) și doamna Mareșalului Baghamyan (Hollandebauumstr), lângă podul de la Râul Preligol.

Poarta a fost numită zona în care au fost localizați (Hollderbaum, "copac olandez"). Poarta a fost demolată la începutul secolului al XX-lea, după ce structurile defensive ale celei de-a doua obligații sunt depășite, a pierdut semnificația apărării și au fost vândute de oraș de către departamentul militar.

Tragheim.

Poarta tragheimsky. Situat în zona Gorky Street (Waldburgstr). Ei au fost demolați în 1910, după ce structurile defensive ale celei de-a doua obligații sunt depășite, și-au pierdut semnificația de apărare și au fost vândute de oraș de către departamentul militar.

Calea ferata

Poarta de cale ferată (Eisenbahnhof Tor) Acestea au fost construite în 1866-1869 pe proiectul arhitectului Ludwig von aster.

Poarta de cale ferată a avut două spații (nord și sud), decorată cu arcade montate. Pe părțile laterale ale căilor ferate sunt cazmatele cu îmbrățișări și din exterior - camera pentru gardă.

La începutul secolului al XX-lea, strada Doychordering a fost pusă pe partea de sus a porții (ea. Deutschorddenring, acum Guards Avenue).

După cel de-al doilea război mondial, mișcarea de pe ramură care trece prin poarta a încetat din cauza construcției unui nou. Calele vechi au fost în cele din urmă dezmembrate doar în anii 1990, acum a fost așezată o pasarelă pietonală în Parcul Victoriei.

Calea ferata

A fost un mare proiect. Din păcate, nu toate sunt păstrate zilelor noastre.

Plecând în urma poarta feroviară, am ieșit pe stradă. General Butkova (anterior. Ausfall, Straße), apoi pe Gardienii Avenue (anterior Deutschorddenring). Calea mea ulterioară stătea în direcția podului de automobile și de cale ferată de-a lungul râului Pragol.

După câteva sute de metri, o mare vrac a Podului Bunk a apărut în fața mea, iar clădirea fostei stații Holländerbaum, care a păstrat astăzi, a avut un drept puțin. Acum, obiceiurile regionale Kaliningrad sunt situate în această clădire.

Dar, înainte de a se alătura podului, am decis să mă apropii de marginea digului de a admira tipul râului Pragol, încă o gheață custodentă și zăpada strălucitoare la soare.

A fost o vreme destul de clară, iar banca opusă a fost vizibilă în mod clar. Acolo, cu mândrie de-a lungul clădirilor cu depozite reduse, a fost vizibil un turn puternic al porții Friedrichsburg. Aceste porți sunt următorul punct de oprire al călătoriei noastre.

După ce au făcut mai multe cadre care erau vizibile pe țărmul opus, poarta, m-am îndreptat spre un pod de culoare brună (fostul Reichsbahnbucken). Podul original a fost suflat de germanii care se retrag în 1945, dar deja în 1959-60. Podul a fost complet restaurat și reconstruit. Un mecanism unic care desfășoară o mașină de 1000 de tone în doar 2,5 minute, a fost distrusă irevocabil, astfel încât podul modern a dobândit un mecanism nou, deja vertical, reglabil, de lucru și în această zi.

Este demn de remarcat că aici, nu departe de pod, la intersecția lui UL. Generalul Butkova (fostul Ausfaltor Straße) și doamna Marshal Baghamyan (Holländerbaum Straße), au fost anterior o altă poartă - Hollenderbaum, care au fost demolați la începutul secolului al XX-lea.

Traversând podul, înfășurat spre stânga pe UL. Port (fostul Friedrichsburger Straße), unde, printre numeroase depozite și autocentrești, se află că ne interesează Poarta Friedrichsburg. (aceasta. Friedrichsburg Tor.). Privind înainte, voi spune că aceste porți nu sunt legate de poarta orașului Königsberg, deoarece nu erau în oraș, ci într-un mic fort, dar, totuși, sunt frumoase și interesante în felul lor.

Cu mult timp în urmă, în 1657, pe malul stâng al pregelului, pentru a proteja Königsberg de la mare, precum și controlul calea de apă spre cetatea Pilu, la ordinul Kurfenburg Friedrich Vilhegelma, a fost pusă cetatea Friedrichsburgului a fost pusă , iar poarta cu același nume, construită puțin mai târziu, a interpretat lățime de bandă printr-un arbore protector al cetății.

Proiectul cetății a fost dezvoltat de un inginer prusian și de matematică a matematicianului creștin (1598-1660). El aparține invenției sistemului olandez de construire a cetății, pe care le-a aplicat cu succes și în timpul construcției cetății Fritronomsburg, înconjurându-l cu o largă, plină de apă mo. Construcția cetății a fost condusă de Georg Neumann. Primul comandant al cetății Fritronomsburg a fost numit pe colonelul olandez Gerhard von Belgulm.

În forma, o mică cetate seamănă cu pătratul drept, cu patru laturi protejate de bastioane de pământ. În interiorul cetății erau baracă, închisoare, depozite de hrană și arme, un serviciu vamal și o mică biserică. În 1858, cetatea modernizată, care a primit statutul fortului, a devenit parte a celei de-a doua consolidare. În același timp, pe proiectul lui Friedrich august august, poarta de cărămidă Friedrichsburg a fost atașată la fortăreață.

Poarta, izbitoare de ea foarte mult, a fost construită din cărămida de clincher ars în stilul lui Tudor - cursul de limba engleză a neooticii. Boltele de trecere de trecere sunt făcute într-un stil de mistreț tradițional, iar casele localizate pe părțile laterale ale porții, în cruciadă.

Dacă priviți cu atenție obiectivul, vom vedea că zidurile, precum și bijuteriile arhitecturale complexe deasupra arcului de intrare, sunt fabricate din cărămizi de diferite culori și forme, care vorbește despre marele stăpânire a constructorilor secolului al XIX-lea. Pe fațada frontală a porții până în prezent, inscripția gotică neagră "Friedrichsburg" și nucleul vulturului prusian sunt păstrate.

În stânga și spre dreapta trecerii arcuite sunt turnuri masive rotunde, decorate cu dinți decorativi. Numele turnurilor sunt neobișnuite și interesante și interesante: "Rubin", "Perle", "Almaz" și "Smaragd (smarald)". Fiecare turn are șase rotunde și patru firewall-băieți.

La 23 august 1910, Fort a încetat să mai fie o facilitate militară și a fost transferată la conducerea căii ferate imperiale, iar după 10 ani bastioanele au fost complet dezasamblate, iar Rips sunt acoperite pentru a elibera locul sub calea ferată Stația de cale ferată și nu interferează cu construcția podului feroviar.

După marele război patriotic, poarta a fost grav afectată și a fost amenințată de demolare, dar în 1960 au primit statutul unui monument arhitectural, dar nu le-a salvat de distrugerea și boala ulterioară.

Și acum, destul de recent, a fost în cele din urmă o perioadă luminată în istoria poarta postbelică. Poarta prăbușită a luat muzeul Oceanului Mondial sub aripa sa. În FDP "Cultura", au fost alocate mai mult de 20 de milioane de ruble pentru restaurare și poartă imaginea arhitecturală inițială. Complexitatea constă în faptul că pentru restaurarea poarta, este necesară o cărămidă specială, achiziționată în Letonia și deja la fața locului de la ea elementele necesare sunt tăiate.

Directorul Azimut-Stroy LLC, care efectuează restaurarea porții, Alexander Feschanko spune că, în comparație cu poarta regală, există lucruri mult mai dificile aici, deoarece 46 de specii de cărămizi diferite sunt necesare pentru numeroase elemente.

La finalizarea tuturor lucrărilor, poarta va lua oaspeții mult așteptați deja în statutul filialei Muzeului Oceanului Mondial. Se planifică că piețele muzeului vor fi dedicate istoriei construcțiilor navale, va fi deschisă centrul de restaurare a unor descoperiri arheologice subacvatice, zona din fața porții va fi decorată cu o frumoasă fântână, precum și deschiderea lui Minique.

În concluzie, povestea porții Friedrichsburg, vreau să menționez un alt fapt istoric interesant. În 1697, fortăreața Frydrichsburg, în scopul învățării abilităților de artilerie, a fost vizitată de Peter I.

Colonelul Brandenburg von Sternefeld, care a vorbit ca profesor, a dat o mare apreciere studentului său. La întoarcerea la Moscova, Peter am primit un certificat în care sa spus: " Peter Mihailov să recunoască și să citească pentru bombe perfectă în aruncarea, arma de foc prudentă și calificată»

Ultima dată când m-am uitat în jurul zăpezii sacrificate, între turnurile din care razele soarelui de iarnă s-au uitat, m-am dus mai departe pe stradă. Portul și, în curând, înfășurat pe stradă. Serpukhovskaya (fostă. Knochen Straße), care la rândul său ma adus pe stradă. Bagation (fostul. Alter Garten Straße).

Pe această stradă există următoarele porți pe traseul nostru - Brandenburg. (aceasta. Brandenburg Tor.) - singurele cele șapte porți ale orașului Königsberg, care își desfășoară funcția de transport până în prezent.

Numele porții provine din castelul Odacensky din Brandenburg pe râul proaspăt, ale căror ruine sunt încă păstrate în POS moderne. Ushakovo Bagorationovsky District. Prin aceste porți, un drum rupt de la Königsberg mergea spre castelul Brandenburgului.

Data construcției este 1860. Autorul proiectului Fațadei Poarta Brandenburgului, precum și Friedrichsburg, este un inginer militar talentat Friedrich din August de Stüler. Poarta făcea parte din cea de-a doua consolidare și a servit să treacă pietonii și transportul pe copacul Pământului de la Bastion Brandenburg.

Aceste porți făcute în stil neo-stil în planul arhitectural sunt puțin mai ușoare, în comparație cu restul porților orașului. Pe ambele părți ale celor două deschideri arcuite simetrice pentru călătorie, există mici incapsive cu imbarcare. Anterior, aceste premise au servit pentru a proteja și serviciul vamal, iar acum sunt situate în orașul "Frame și Cadru".

Zidurile pereților sunt făcute din cărămizi de clincher; Baza este căptușită cu plăci de granit în tehnica Kvad, iar fațadele sunt decorate cu o piatră sculptată și plastic superficial.

Pe cele două arcuri inexacte, poarta este decorată cu frontoane "Vimpergami" foarte frumoase, cu Turrete fațete - "Phyami".

Frontul de pe margini sunt decorate cu flori de gresie stilizată - "crabi" și impert - "flori de transferuri". Semi-ramurile sunt interconectate de parapete de viteză.

"Timpurile" (câmpurile frontalelor) sunt decorate de orașul Coreline, pe de altă parte - stema. Autorul de material plastic de sculptură - Wilhelm Ludwig Sturmer.

Arzătoarele lui Gorotor descriu portrete ale generalilor militari, aliații Rusiei în lupta împotriva Napoleonic Franța: inginerul militar Hermann von Boyen (stânga) și locotenentul general Ernsta Ludwig von asteig (dreapta).

Hermann Von Boyen sa născut în orașul Kroyzburg (satul modern. Districtul Yenino Bagrăsky) și este cunoscut pentru a face o parte activă în războaiele cu Napoleon, a luptat în bătăliile din apropiere de Leipzig, Lyon și Paris. Cu participarea sa la Prusia, a fost introdus un sistem de servicii militare. La locul proprietății sale generice există încă un monument uitat și dilapidat pentru această persoană remarcabilă ...

Al doilea terminal aparține lui Ernstu Ludwig von aster, de asemenea, un participant activ la bătălii cu Franța Napoleonic. Cu toate acestea, a adus cea mai mare faimă să lucreze la proiectul de serfii de a doua consolidare.

În timpul celui de-al doilea război mondial, Poarta Brandenburgului a suferit relativ, nu prea mult. În post-ora, a fost folosit ca un depozit și au fost în general în start-up. Și numai în 1960, decizia Consiliului de Miniștri al RSFSR, Poarta Brandenburg a fost declarată un monument de planificare urbană și arhitectură de semnificație republicană ...

Bright, dar încă soare februarie a subliniat zidurile de epocă ale porții - martori tăcuți ai istoriei bogate a Königsberg. Frontonii de înfășurare aspirată au privit frumos pe fundalul cerului albastru, probabil, cât și jumătate de secol în urmă, determinând o viziune asupra unui passerby aleator.

Am vrut să arăt infinit de mult timp să mă uit la poarta și un rând de mașini care trec prin ele, dar calea mea se întindea - spre stația de sud, unde la o sută de metri de poartă, la locul zidului vechi Există arzătoare comemorative care ne informează că aici în secolul al XIX-lea au fost beți profesor - rectori de la Universitatea Königsberg "Albertina".

Acesta este un filosof Christian Jacob Kraus (1753-1807), Anatas și Fiziolog Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (IT. Karl Friedrich Burdach), numele căruia se numește un pachet nervos în stalpi din spate a măduvei spinării, oferind o atingere și sensibilitatea profundă a extremităților inferioare și a părților inferioare ale corpului și a filologului Ludwicas Reza (1776-1840) (IT. Liudvikas Gediminas Rėza).

Apropo, o greșeală de neiertat în nume (Ludwigas în loc de Ludwicas) a fost admisă la burrow faimosul poet lituanian, dar să fie pe conștiința autorului acestui semn memorial. De asemenea, adaug asta la Kaliningrad in anul 2000, in piata oraselor lituaniene-twinths la intersecția lui UL. Aleea de castan etc. Victoria, a descoperit solemn un monument la Ludvicas, sculptorul A. Sakalausasas.

Și între timp, după timp, ocolind frumoasa clădire a stației de Sud, a mers la Avenue Kalinina și sa îndreptat spre următorul obiectiv de pe traseul nostru - Friedland. De asemenea, în a treia parte, vă voi prezenta aceluiași porți ale orașului Königsberg - Zakhaimsk.

Va urma...

În cronicile sovietice ale lui Königsberg nu sunt numite nimic ca un "oraș de fortărețe" - și nu în zadar. Înființată ca mitropolisul terenului altcuiva și ostil, la poarta Orientului neliniștit, secolele care cresc în jurul castelului, Konigsberg nu putea fi o cetate. Cel mai vechi zid al secolului al XIV-lea, un fel de "centură zero", acoperit și două turnuri au supraviețuit de la ei. Prima centură a fost construită în 1626-34, a fost deja acoperită de foredt, iar cea de-a doua centură a crescut în 1843-62, iar în parțial a coincis cu primul - în agregat, ceea ce a rămas de la ei ca un inel interior. În cele din urmă, cea de-a treia centură (inel extern) a fost construită în anii 1870-90, trece aproximativ de-a lungul by-passului curent și a fost folosit pentru a fi numit până în prezent. Inelul interior, care a pierdut semnificația apărării până la începutul secolului al XX-lea - este de fapt centrul orașului Konigsberg, marginea "găurilor din bubble", care este aglomerată și două stații. Este, de asemenea, impresionant faptul că aviația britanică, centrul splattelor de motor, hub-urile de transport și întărirea - inelul interior a fost păstrat de la porul preliminar aproape în întregime, principalele sale pierderi sunt asociate cu clădirea Königsberg la începutul secolului al XX-lea.

Creșterea de-a lungul inelului (care, în practică, nu a fost solidă), voi avea în trei părți și, în primul rând, inspectați stația de sud adiacentă vechii Haberberg și a acoperit o parte a fortificațiilor. De asemenea, voi face o rezervare în prealabil că sunt o țesătură subiectul fortificației, sunt confuz chiar și în terminologie, așa că am conta pe editări și comentarii.

Pe cadrul introductiv - Poarta Friedland, punctul extrem al traseului. La dreapta - Insula Lomme, un pod pe care este oarecum mai departe și nu mai merg acolo, așa că să mergem în sens invers acelor de ceasornic. Majoritatea obiectelor observate pe schema de obiecte au supraviețuit, cu excepția porților Hollardebaum, un complot de la Bastion Krausek la poarta de tragalim inclusiv și bastioane individuale de-a lungul întregii lungimi a inelului. Stația de Sud este despre site-ul Bastionului Brandenburg. Stripele verzi M-am ascuns pe schemă (fotografiate în Poarta Friedland) și ei numesc "frontierele" postărilor mele:

2.

Să începem campania pe care nu suntem de la Poarta Friedland, ci de la stația de sud, care de la înființarea sa din Konigsberg și șeful Kaliningrad. După cum sa menționat deja în post, calea ferată a venit la Königsberg în 1857, iar în 1862 sa închis cu căile ferate din Rusia. Königsberg a fost un ansamblu important de transport, dar în același timp nu a avut o gară principală pronunțată - doar câteva stații mici, cu unele dintre care există și au dispărut, ne vom întâlni. Condiționat, principala ar putea fi considerată complexul stațiilor de est și de sud - cel mai vechi din oraș, erau destul de departe de actualul sud.

3.

În general, acest lucru nu mai este o comandă, dar un fel de barbat, așa că în anii 1920, nodul de transport Königsberg a fost o reconstrucție cuprinzătoare. Stația de Sud din această formă a fost deschisă în 1929, iar dispozitivul său este vizibil în mod clar pe googlockarth:

4.

Înainte de stație - Piața Kalinin imens (420x160m) și goală și o stație simplă, dar elegantă în stilul "Noua substanță" - cel mai impresionant obiect pe el:

5.

Pe fațadă - stema Uniunii Sovietice, dar un RSFSR separat. În opinia mea, un caz destul de rar?

5a.

Înăuntru, mi se părea că stația era certă, dar foarte civilizator:

6.

Principala atracție este o imensă (la 180 de metri de 120 de metri) a unui deturnar cu trei rulouri cu inscripții "Bun Kaliningrad pentru a fi întâmpinat" la capete. Astfel de debarderderi au rămas în fosta URSS încă la Moscova (stațiile de antrenament Kiev și Kazan), St. Petersburg (stația Vitebsk), și deja în timpul nostru, a existat și un studio Debadar. În Germania, era obișnuit. Și după cum puteți vedea, un astfel de lucru relativ fragil a supraviețuit august 1944 și aprilie 1945:

7.

Stația nu este situată în mijloc, dar la vârful nordic al debarkarderului. A doua intrare se află pe tunelul de la celălalt capăt:

8.

Debarkardul nu este foarte mare (în Lviv este tangibil de mai sus, ca să nu mai vorbim de Moscova-Kiev), dar pare extrem de largă. Trenurile îndepărtate vin acum de aici aproximativ trei perechi (în Moscova în fiecare zi, pe Petru în ziua și în Adler, uneori), suburban - o jumătate de duzină. Și, probabil, cea mai mare varietate de căi: nu numai că atât motorina, cât și electrificată (în Zelenogradsk și Svetlogorsk) sunt, de asemenea, o cale de ecartament Stephensian (trenul Kalining-Gdansk-Berlin).

9.

Gara de tren aici este pur pasager, căile de marfă nu intră (o stație uriașă de sortare Kaliningrad este vizibilă într-o imagine de configurare):

10.

Ieșirea nordică este marcată de un punct de expediere foarte elegant:

11.

Southern - un mic muzeu feroviar care atârnă peste rândurile stației de autobuz. Stația de autobuz este tipică, mică, dar reînviată. În general, serviciul de autobuze din zonă este organizat foarte competent.

12.

Încheie ansamblul german Viaductul, "tunelul" sub care este evaluat la surpriza graffiti de înaltă calitate:

13.

Parcelele sunt foarte diferite. Închideți - o creatură gri de la burtă trage ca un tren:

14.

În general, una dintre cele mai impresionante stații pe care le-am văzut ... precum și nordul. Dar mozaicul de transport al lui Königsberg nu este epuizat de aceste două stații ...
Și voi merge de la pasaj mai întâi în sensul acelor de ceasornic - la poarta Friedland. Căile ferate se îndreaptă spre sud și pe drumul nostru - de-a lungul Avenue Kalinin, de-a lungul arborelui cetății, pe care la care la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost spart, îmi cer scuze pentru numele, Parcul de Sud:

15.

În care două rage. Mai aproape de stație - Haberberg:

16.

17.

18.

Între ei - obelisk. La naziști, parcul a fost numit Horst Wessel - un tânăr activist, autorul Anthem NSDAP, în 1930 ucis de comuniști. Sub consilii, parcul a fost redenumit cea de-a 40-a aniversare a WLKSM, și în locul în care a stat monumentul navei, a pus Stel Komsomolets.

19.

20.

Și în cele din urmă, Poarta Friedland, cea mai tânără pe inelul interior (1857-62). Poarta cu același nume era pe primul inel, dar au fost situate oarecum mai aproape de centru, numele este în ambele cazuri din orașul Friedland (acum Pravdinsk), care era situat pe partea laterală. La vechea poartă Friedland, germanii au constrâns armata lui Napoleon timp de câteva zile, apăsând timpul rusesc să se retragă pentru Neman.

21.

Puteți urca pe poartă, dar din exterior nu este încă:

22.

Două partide ale porții sunt decorate cu sculpturile din Teutonic concurează Friedrich von Trollena (1412-16) și Marele Maestru al Siegfried von Fihheducengen (care a suferit capitala ordinului din Marienburg), recreat în 2005.

23.

Faptul este că, din anii 1990, poarta ocupă un muzeu fondat de entuziastul Alexander Novikov, și numai în 2002 a primit statut oficial. Pentru Kaliningrad, a fost un progres - dacă Muzeul Oceanului Mondial sa arătat o organizație eficientă, atunci acest muzeu este un exemplu de imitație. A fost primul muzeu specializat în pre-război Konigsberg. În 2007, la competiția All-Rusia "Muzeul în schimbare într-o lume în schimbare", el a clasat pe locul al doilea după Tretyakov.

24.

Munchhausen pe perete:

24a.

Cu toate acestea, nu am fost norocos - partea mare (și cea mai interesantă) a muzeului este acum pe reconstrucție, așa că m-am dovedit a fi oarecum dezamăgită. Dar că muzeul este făcut cu gust - poate fi văzut:

25.

Între calea ferată și strada agăței de-a lungul arborelui se întinde pe fostul cartier din Haberberg ("Munte de Oastă"). Se crede că aici a existat o pășune, dacă ovăzul care aterizează cavaleria teutonică și suburbia Haberberg au avut loc în același timp, când Rosgar'an și Tragheim - în secolul al XVII-lea: în 1613 a fost formată o comunitate , Până în 1652, care a fost tăiată la un exterior în aer liber, care în 1724, ca și alții, a intrat în orașul comun. În ceea ce înțeleg, Haberbergul din secolul al XVII-lea nu a acoperit ceea ce a fost corectat în timpul construcției celui de-al doilea arbore.

26.

În Haberberg de la centrul supraaglomerat, "a evacuat" cimitirele, deci o mică zonă de la marginea a avut la fel de mult ca trei chirme. Troitskaya Haberberg Kirch a fost cunoscută încă din 1652, cant botezată în ea ... și când biserica a ars și a fost reconstruită în 1748-52, potrivit legendei, Kant a oferit să-l echipeze cu o rampă. Ea nu a rămas departe de piața actuală Kalinin:

27.

Kirk Luther din turnul de 67 de metri a fost construit în 1907-10 și a fost amplasat în apropierea barăcilor prezentate mai sus. În Kirch a fost un clopot de beton din beton armat, un clopot de organe și oțel cu un "greu" foarte neobișnuit. Acesta este ultimul Kirch Königsberg, demolat în mod intenționat sub consiliile - în 1976. Poate, în general, ultimul templu distrus de puterea sovietică ...

28.

În cele din urmă, Kirch Catolic al Sfintei Familie (1904-07) este situat pe aceeași linie cu Obeli Vlksm deja menționat. Din 1980, Filarmonica și Sala de Organă trăiesc în ea.

29.

Arhitectural, este probabil cea mai bună stilizare sub "goticul hanseatic" printre Kaliningrad Kirch supraviețuitor:

30.

În acest domeniu, am mers în seara primei zile - trenul a ajuns la stația de sud în aproximativ jumătate din al cincilea și am avut o oră și jumătate. Următoarele cadre nu mai sunt un Haberberg, ci Furhstadt, parțial prezentat. Foredt se evidențiază printre alte zone cu arhitectură sumbră, overaveitate și roșu neschimbat.

31.

31a.

32.

33.

34.

În special, această casă într-o mică alee este un fost birou de telegraf:

35.

Și sau mai degrabă, poarta lui în stilul de "substanță nouă" este una dintre lucrările mele preferate ale vechiului Königsberg:

36.

Și un cartier întreg din Colegiul Industrial Kaliningrad de pește de la Kaliningrad:

37.

În curte - unele beneficii vizuale:

38.

Iar clădirea principală cu coarne este fostul spital al Sf. Gheorghe (1894-97), fondat în 1329 ca Leprosarium, iar în secolele următoare a fost distrusă și reînviată multiplu:

39.

Am uitat să fac o fotografie a unei clădiri iconice pe Leninsky Prospekt (care comunică stațiile de sud și nordice) - Direcția Căilor Ferate din Königsberg, din 1895, care a ocupat o casă profitabilă, construită, apropiată, la locul școlii , unde Kant a studiat în 1730. Snapshot din Wikipedia, 2002:

40.

Și acesta este din nou Haberberg, sfârșitul lui Lenin Avenue:

41.

Du-te înapoi la stație. Este aproape de ea extrem de (precum și întregul complex) postal elegant de cale ferată (acordați atenție portalului):

42.

Vedere a aceleiași poartă. Cadrul eliminat în vederea personalului - nimeni nu a spus cuvintele. Probabil a decis că germanul ...

43.

Clădirile atributului se întind pentru câteva sute de metri:

44.

Dimpotrivă - gardul de cărămidă al cimitirelor Altstad și Kneyprhof, așa cum am menționat deja, "evacuați" aici în secolul al XVIII-lea:

45.

În plus față de pereții de la ei, nimic nu a mai rămas:

45a.

În apropiere - Poarta Brandenburg (chiar ca în Berlin!) Pe strada Bagtration. Brandenburg (acum Ushakovo) - Castelul la Bay, pe drumul spre Balgu ... și apoi, după cum se află o dată în patria, unde Potsdam și Berlin. Aceste porți sunt singurele pasaje din inelul interior, chiar și cu tramvaiele.

46.

Cu toate acestea, nu suntem sub poarta, dar în paralel cu ei - drumul se ridică la pasaj, paralel cu care trece podul feroviar. Mai jos - Calea stației de marfă, undeva în partea dreaptă a fost o stație de est:

47.

Unele dintre depozite sunt încă germane, iar clădirile înalte sunt deja în spatele prejudecii:

48.

Mai mult - un drum zgomotos și un trist muncitor. La emblecatul feroviar, atât de asemănător cu cetatea, un alt turn uimitor, pe Wikimapia marcat ca "punct de centralizare mecanică a stației de sud".

49.

Iar podul feroviar (1915-27) este văzut în spatele ei ... despre care în următoarea parte.

Departe-2013

Centrul orașului Kaliningrad este înconjurat de o poartă de opt, care era chiar zece înainte. Fiecare poartă are propria istorie, propriul lor personaj și secretele lor. Ei trebuie să fie văzuți cu ochii lor!

Ausfalsk Poarta.

Ausfalsk Poarta. (De la Ausfalstor german - poarta pentru ținte) unele dintre cele mai simple și cele mai reconstruite porți ale lui Königsberg. Primele porți au fost ridicate în secolul al XVII-lea, în secolul al XIX-lea au fost folosite exclusiv pentru trecerea pietonilor, iar acum poarta este la dispoziție.

Locație: Sfârșitul sud-vest al intersecției gardienilor și UL. Munte.

Ce este interesant: lanțul ortodox este construit pe partea de sus a acoperirii poarta Ausfalg.

Poarta Brandenburg.

Poarta Brandenburg. - Acestea sunt singurul fund al porții orașului folosite. Acestea au fost construite în 1657, iar în 1843 aproape complet redoneză din nou în același loc. Stilul lor diferă de toate celelalte porți ale orașului cu fronții triunghiulare remarcabile. Poarta are două picături pe drum, acoperă căile de pavaj și tramvai.

Locație: La capătul străzii. Bagare la tranziția către ul. Suvorov (Berlin).

Ce este interesant: părțile laterale ale porții au fost drumeții, iar acum sunt închise.

Ușile de cale ferată

Ușile de cale ferată - Poartă destul de laconică, prin care există un pasaj de drumeție. În trecut, un mod w / d a mers la Baltiysk modern. Acum nu există șine, dar nu există filme de tren.

Locul de amplasare: sub carosabil, polițiștii pro-TA.

Ce este interesant: pe structura puteți găsi data construcției 1866-1869.

Poarta Zakhaimsk.

Poarta Zakhaimsk. Impresionant gol puternic din turnurile din interior. Poarta se întoarce în secolul al XVII-lea, dar structura actuală a fost ridicată la mijlocul secolului al XIX-lea. În secolul al XX-lea, casele au fost demolate parțial pentru extinderea clădirilor rezidențiale.

Locație: La intersecția unei dezvăluiri. Moscova și arborele lituanian.

Ce este interesant: acum Poarta Brandenburg este folosită pentru evenimente cultivabile bazate pe platforma de artă "Poarta".

Royal Poarta.

Royal Poarta. - Este destul de masiv, complet și nu împovărat cu structura clădirilor secundare. Inițial, a fost o poartă de vitrină, apoi GumbinNensky și în 1811 redenumită regal. Ca toată poarta Koenigsberg, construcția a suferit o mulțime de rearanjații.

Locație: La intersecția lui UL. Frunze și arborele lituanian.

Ce este interesant: porțile atât de puternice au reușit să viziteze depozitul, magazinul și cafeneaua, dar acum există un muzeu al oceanului mondial cu probele de chihlimbar din întreaga lume.

Poarta Rosgariană

Poarta Rosgariană au deschiderea principală și șase casemați - trei pe fiecare parte a deschiderii. Casematele din exterior sunt o îmbrăcăminte pentru fotografiere și din fereastra interioară. Este demn de remarcat faptul că partea exterioară a porții nu are sfârșit.

Locație: La intersecția lui UL. Chernyakhovsky și A. Nevsky.

Ce este interesant: Acum, la obiectivul există o cafenea, iar casele joacă rolul de garderobă, satisfăcătoare și bucătării.

Friedland Poarta.

Friedland Poarta. Ei își iau numele din orașul Friedland (acum Pravdinsk). Sunt așezate două unități principale, nu există zid și partea de mijloc de către oraș. Se știe că primele porți Friedland din secolul al XVII-lea au fost oarecum în altă parte. În acest loc, gateway-ul construit în aproximativ 1857-1862.

Locație: Crossroad Pr-Ta Kalinina și UL. Dzerzhinsky.

Ce este interesant: În anii 80, porțile au fost găsite antichități, care pot fi găsite acum în actualul muzeu.

Poarta Friedrichsburg.

Poarta Friedrichsburg. - Acesta este restul cetății-Bastion numit Friedrichsburg. Poarta și acum arată ca o clădire medievală - patru turnuri rotunjite, ferestre false gotice și parapete sub formă de dinți.

Cetatea corectă a fost ridicată în 1657 de decretul Grand Kurfurtist Friedrich Wilhelm. Porțile în sine au fost prescrise deja în 1852 conform desenelor F.A. Stilul.

Locație: UL. Port, 39.

Ce lucru interesant este: În 1697, cetatea îi onora pe Peter I pentru a studia pe marcator.

După ce ați vizitat 8 porți uimitoare Kenigsberg, veți descoperi pentru dvs. că puteți mânca timp în poartă, petrecerea culturală a timpului și chiar să vă rugați.

Aflați mai multe despre excursie și lăsați o cerere:

Cum salvăm hotelurile la 25%?

Totul este foarte simplu - folosim un motor de căutare special RoomGuru pe 70 de servicii de rezervare hotel și apartamente cu cel mai bun preț.

Bonus de închiriat Apartments 2100 Ruble

În loc de hoteluri, puteți rezerva un apartament (o medie de 1,5-2 ori mai ieftin) pe Airbnb.com, un serviciu foarte convenabil de închiriere la nivel mondial și bine-cunoscut de apartamente cu un bonus de 2100 de ruble în timpul înregistrării