Capsula de salvare a submarinului nuclear Severodvinsk. Misterul morții submarinului „Komsomolets” accidentul submarinului „Komsomolets”

Pop-up pentru cameră de salvare pentru utilizare în operarea submarinelor în condiții sub gheață De asemenea, este destinat utilizării pe platforme offshore pentru salvarea persoanelor în caz de accident. Camera conține o carcasă impermeabilă cu o trapă superioară, un caren și mijloace de spargere a stratului de gheață. De-a lungul periferiei sfericului În segmentul părții de cap a carenei impermeabile, există mijloace de distrugere a stratului de gheață sub formă de rachete neghidate pentru forțarea prealabilă a stratului de gheață și formarea unei benzi la ascensiune. Impactul asupra gheții al unui caren conic rigid al corpului impermeabil crește siguranța și fiabilitatea ascensiunii camerei în condiții de gheață, crește securitatea personalului obiectului subacvatic. EFECT: creșterea grosimii gheții care trebuie depășită la forțarea stratului de gheață, greutate, dimensiune și caracteristici hidrodinamice îmbunătățite. caracteristici. 4 bolnavi.

Modelul de utilitate se referă la domeniul construcțiilor navale și al structurilor offshore și este destinat utilizării în crearea și exploatarea obiectelor subacvatice care plutesc în zone cu acoperire de gheață, putând fi utilizat pentru platforme offshore operate în zone cu formare de gheață, pentru salvare în caz de a unui accident când oamenii ies pe gheață nu este posibilă (de exemplu, în cazul unei scurgeri de petrol arzând pe gheață).

Navigarea submarinelor și vehiculelor subacvatice cu echipaj sub acoperire de gheață, precum și exploatarea platformelor de foraj și producție rezistente la gheață în condiții de gheață impun cerințe sporite pentru asigurarea siguranței umane în aceste instalații și mijloacele de salvare în caz de urgență. În același timp, este necesar să se depășească dificultățile de suprafață la suprafața mării, care decurg din prezența unui strat de gheață.

Pe submarine se folosesc camere de salvare pop-up, care sunt separate de obiectul subacvatic în caz de lipsă de speranță a luptei pentru salvarea obiectului. Este cunoscut proiectarea unei camere de salvare pop-up (brevet US 3291087 „Life Saving Rescue Capsule”, IPC B63G 8/00, publicat la 13.12.1966).

Este cunoscut un dispozitiv pentru evacuarea echipajului dintr-un submarin de urgență (brevet RF 2149123, IPC B63G 8/40, 8/41, F41F 3/07, publ. 20/05/2000), care conține o cameră cu sisteme de susținere a vieții și control. , trapă și plutește pe suprafața sa exterioară. Camera este realizată sub forma unei capsule cilindrice cu ghidaje elastice și curele obturatoare pe suprafața sa exterioară și este instalată în arborele de lansare al submarinului, arborele este închis de sus cu un capac și între fundul arborelui și în capsula există un mijloc energetic pentru ejectarea capsulei. Invenţia face posibilă asigurarea evacuării echipajului în cea mai scurtă perioadă de timp, indiferent de poziţia submarinului.

Cunoscut complex de salvare subacvatică (brevet RF 2346849, IPC B63G 8/41, 8/40, publ. 20.09.2009), care are un puț de lansare conectat la carena puternică a submarinului. Arborele are o capsulă etanșă puternică, cu o trapă de intrare superioară și un sistem de blocare pentru acest arbore. O capsulă etanșă puternică este echipată cu un caren de suprastructură, cu care este conectată rigid de-a lungul perimetrului. Între partea inferioară a arborelui și capsulă există un mijloc energetic de ejectare. EFECT: invenția face posibilă creșterea fiabilității salvării personalului unui submarin nuclear în caz de urgență.

Un dezavantaj comun al acestor dispozitive este că sunt concepute pentru a ieși pe apă limpede și nu sunt potrivite pentru spargerea gheții (forțarea capacului de gheață), precum și pentru navigarea într-o cameră de salvare în condiții de gheață cu salvarea garantată a persoanelor, de ex. asigurarea navigației în siguranță pe bandă și accesul la gheață.

Este cunoscută o ambarcațiune subacvatică (brevet RF 2042570, IPC B63G 8/41, E02B 15/02, publ. 27/08/1995), în care se folosesc pumni cu aer comprimat pentru depășirea stratului de gheață. Pumnul, care plutește atunci când gazul este furnizat în cavitatea sa internă, lovește capacul de gheață și o rupe cu formarea presupusă a unei benzi.

Dezavantajele acestei invenții sunt viteza redusă de ascensiune a pumnului sub acțiunea propriei plutitoare, insuficientă pentru forțarea gheții de grosime semnificativă (mai mult de 0,5 m), precum și prezența unui sistem de gaz comprimat în proiectare. a ambarcațiunii, a cărei instalare este problematică și nesigură în camera de salvare.

Cunoscut obiect subacvatic de cameră de salvare (brevet RF 2066658 IPC B63G 8/41, publ. 20.09.1996), care este conceput pentru a ieși în condiții de gheață și poate fi folosit de la un obiect subacvatic plutitor sau întins pe sol sub stratul de gheață.

Designul camerei de salvare include un corp impermeabil cu o trapă superioară, un caren, a cărui margine inferioară a carcasei este fixată de-a lungul perimetrului deasupra trapei superioare și mijloace pentru spargerea stratului de gheață.

Camera de salvare conform invenției folosește pumni ca mijloc de spargere a stratului de gheață, care se ridică atunci când gazul este alimentat în cavitatea lor internă. Deasupra trapei superioare a camerei de salvare este instalat un caren pliabil gonflabil din material elastic cu o parte superioară rotunjită cu un cadru transversal rigid. Carcasa carenului servește drept protecție pentru oameni în timpul contactului camerei cu gheața, când trapa de ieșire este dezlipită și oamenii ies din cameră. Camera este echipată cu un sistem de stocare și alimentare cu gaz comprimat, care include un cilindru, conducte și supape pentru suflarea pumnului și umflarea carenului. Aceste dispozitive (piercers și carening), purjate cu gaz comprimat, fac posibilă utilizarea camerei de la un obiect sub gheață.

Invenția luată în considerare conform brevetului RF 2066658 (IPC B63G 8/41, publ. 20/09/1996) este selectată ca cel mai apropiat analog.

Dezavantajele celui mai apropiat analog selectat sunt:

O rată mică de urcare sub acțiunea flotabilității proprii a pumnelor eliberate în timpul ascensiunii camerei, din acest motiv, energia cinetică a pumnului nu este suficientă pentru a forța gheața de grosime semnificativă (mai mult de 0,5 m);

Plasarea pumnelor în afara carcasei camerei, ceea ce duce la o creștere nedorită a dimensiunii nișei din corpul submarinului pentru amplasarea camerei și, de asemenea, creează o rezistență hidrodinamică suplimentară la ascensiunea camerei de salvare, încetinind ascensiunea și reducând energia cinetică a camerei de salvare, care duce la distrugerea stratului de gheață;

Execuția carenării capului camerei de salvare sub forma unei învelișuri elastice, care este ușor zdrobită în timpul contactului primar cu gheața și, în același timp, contribuie la revenirea elastică a camerei de pe suprafața inferioară a stratului de gheață. , care, în general, reduce duritatea impactului și îngreunează străpungerea (forțarea) stratului de gheață;

Prezența unui sistem de stocare și alimentare cu gaz comprimat, a cărui instalare este problematică și nesigură în camera de salvare și necesită spațiu suplimentar pentru plasarea și întreținerea acestuia pentru a controla și completa gazul comprimat (cel puțin o dată pe săptămână), precum și ca să egaleze presiunea din cameră, ceea ce în general complică condițiile de funcționare a camerei de salvare.

Astfel, soluția tehnică - cel mai apropiat analog - nu asigură ascensiunea camerei de salvare la suprafața mării cu o grosime semnificativă (mai mult de 0,5 m) a stratului de gheață, folosește pumni în afara corpului camerei, care îngreunează amplasarea camerei. cameră în nișa corpului obiectului subacvatic și conține un sistem de stocare și alimentare cu gaz comprimat, complicând proiectarea camerei de salvare și respectarea condițiilor pentru funcționarea sa în siguranță.

Sarcina de rezolvat prin soluția tehnică revendicată a fost dezvoltarea designului camerei de salvare, care să asigure:

Facilitarea procesului de forțare (spărgere) a camerei de salvare pop-up a capacului de gheață prin formarea unei benzi în capacul de gheață prin creșterea capacității de penetrare a mijloacelor eliberate anterior în timpul ascensiunii camerei de salvare,

Contact primar rigid al camerei de salvare cu capacul de gheață pentru forțarea sa sigură,

Simplificarea proiectării camerei de salvare, în special din cauza refuzului de a instala un sistem de stocare și de alimentare cu gaz comprimat.

Pentru a rezolva această problemă, este propusă o cameră de salvare pop-up pentru utilizare în operarea submarinelor în condiții de gheață, ceea ce vă permite să eliminați deficiențele celui mai apropiat analog și să furnizați următorul rezultat tehnic, și anume:

Creșterea grosimii depășite a gheții la forțarea stratului de gheață de la 1,5 la 2,0 m, creșterea fiabilității și siguranței în funcționare a camerei de salvare, reducerea greutății și dimensiunilor și îmbunătățirea caracteristicilor hidrodinamice ale dispozitivului propus în ansamblu.

Rezultatul tehnic specificat este atins prin faptul că camera de salvare pop-up propusă pentru utilizare în operarea submarinelor în condiții de gheață (denumită în continuare camera de salvare) conține o carcasă impermeabilă cu o trapă superioară, un caren și mijloace pentru spargerea stratului de gheață. În acest caz, marginea inferioară a carcasei de-a lungul perimetrului este plasată deasupra trapei superioare a camerei de salvare. Spre deosebire de cel mai apropiat analog, carenajul este rigid sub forma unei carcase conice permeabile, care este centrată față de axa camerei de salvare și este plasată pe capul carcasei impermeabile. Partea capului carcasei impermeabile este realizată sub forma unui segment sferic. Rachetele neghidate sunt folosite ca mijloace de distrugere a stratului de gheață.

În același timp, cupele de lansare ale rachetelor neghidate sunt instalate în nișe cilindrice situate de-a lungul periferiei segmentului sferic al părții capului carcasei impermeabile, iar adâncimea fiecărei nișe cilindrice este corelată cu înălțimea cupei de lansare corespunzătoare cu un capac deschis.

Semnificația diferențelor dintre proiectarea propusă a camerei de salvare față de cel mai apropiat analog este determinată după cum urmează.

Utilizarea rachetelor neghidate ca mijloc de spargere a stratului de gheață, de exemplu, cu un focos de explozie, în loc de pumni care plutesc în sus sub acțiunea gazului comprimat, face posibilă distrugerea stratului de gheață cu o grosime de 1,5 până la 2,0 m. și formează o bandă de dimensiuni suficiente pentru a ieși la suprafață în camera ei de salvare, ceea ce este confirmat de cercetări și teste la zona de gheață.

Execuția carenării părții de cap a carcasei impermeabile a camerei de salvare este rigidă sub formă de carcasă conică permeabilă, centrarea acestuia pe axa camerei de salvare și așezarea pe segmentul sferic al părții capului permite o dură. contactul camerei de salvare cu gheața, transferând energia cinetică a acesteia la distrugerea stratului de gheață și/sau expansiunea sloturilor de gheață care plutesc pe bandă.

Astfel, combinația de forțare preliminară a acoperirii de gheață cu ajutorul rachetelor neghidate în timpul ascensiunii camerei de salvare și apoi impactul suplimentar al carcasei conice rigide permeabile a carenării camerei de salvare face posibilă spargerea stratului de gheață de grosime neuniformă, depășind cu succes denivelările suprafeței inferioare de gheață.

Acest lucru realizează o creștere a grosimii depășite a gheții la forțarea stratului de gheață de la 1,5 la 2,0 m.

Obținerea rezultatului tehnic specificat în ceea ce privește reducerea rezistenței hidrodinamice la ascensiunea camerei de salvare este facilitată de faptul că cupele de lansare ale rachetelor nedirijate sunt amplasate în nișe cilindrice care sunt realizate (încastrate) în segmentul sferic al partea de cap a carcasei impermeabile a camerei de salvare. În acest caz, corelarea adâncimii fiecărei nișe cilindrice cu înălțimea cupei de lansare corespunzătoare cu un capac deschis face posibilă excluderea prezenței elementelor structurale care ar depăși conturul exterior al corpului impermeabil al camerei de salvare. .

Combinația acestor caracteristici vă permite să salvați forma raționalizată a camerei de salvare, atât în ​​timpul ascensiunii, cât și în momentul lansării rachetelor neghidate și, în consecință, oferă caracteristicile hidrodinamice necesare ale dispozitivului în ansamblu.

Înlocuirea pumnelor cu rachete neghidate în proiectarea camerei de salvare a făcut posibilă abandonarea sistemului de stocare și alimentare cu gaz comprimat, ceea ce facilitează și simplifică proiectarea camerei de salvare, crește fiabilitatea și siguranța funcționării camerei de salvare și de asemenea, reduce greutatea și dimensiunea și îmbunătățește caracteristicile hidrodinamice ale dispozitivului propus în ansamblu.

În plus, această înlocuire elimină necesitatea întreținerii consumatoare de timp a sistemului de stocare și alimentare cu gaz comprimat (aer), deoarece acest sistem necesită monitorizare constantă și reaprovizionare periodică cu gaz (cel puțin o dată pe săptămână) și egalizarea presiunii în camera de salvare. .

Esența modelului de utilitate este ilustrată prin desene, unde:

în fig. 1 - prezintă o cameră de salvare instalată în nișa corpului unui obiect subacvatic înainte de ascensiune;

în fig. 2 - prezintă nodul pentru amplasarea mijloacelor de spargere a stratului de gheață în segmentul sferic al părții de cap a carcasei impermeabile a camerei de salvare (vedere A);

în fig. 3 - prezintă o cameră de salvare în condiţii de gheaţă, în curs de ascensiune în momentul în care rachetele neghidate ajung pe suprafaţa inferioară a stratului de gheaţă;

în fig. 4 prezintă o cameră de salvare care a ieșit la suprafață pe o bandă (formată prin impactul rachetelor neghidate și apoi a unui caren conic rigid al capului camerei de salvare) cu trapa de sus deschisă.

în fig. 1 camera de salvare 1, instalată într-o nișă 2 a corpului unui obiect subacvatic, are o carcasă impermeabilă 3, echipată cu o trapă superioară 4. Capul carcasei impermeabile 3 a camerei de salvare 1 este un segment sferic 5, în a cărei parte superioară este instalată o carcasă conică impermeabilă de-a lungul axei camerei de salvare 1 carenarea 6, în timp ce carcasa specificată a carenului 6 este rigidizată.

Trapa superioară 4 a camerei de salvare 1 este situată în partea superioară a segmentului sferic 5, astfel încât învelișul conic permeabil al carenului 6 nu împiedică deschiderea trapei superioare 4.

Carcasa conică impermeabilă a carenului 6, a cărei margine inferioară de-a lungul perimetrului este fixată pe suprafața segmentului sferic 5, are decupaje - dofoane 7 pentru scurgerea apei din exterior atunci când iese camera de salvare 1. distrugerea stratului de gheață, care foloseau rachete neghidate 9 (Fig. 2), de exemplu, de la 4 la 8 obuze.

Locul pentru mijloacele 8 de spargere a stratului de gheață (Fig. 2 - vedere A) este o nișă cilindrică 10 în care este instalată o cupă de lansare 11, care conține o rachetă neghidată 9. Cupele de lansare 11 sunt etanșate. Cupele de pornire 11 cu capace deschise 12 nu depășesc conturul suprafeței segmentului sferic 5.

în fig. 2 arată că adâncimea fiecărei nișe cilindrice 10 este mai mare sau egală cu înălțimea cupei de lansare corespunzătoare 11 și cu înălțimea capacului său deschis 12. Astfel, pentru a menține forma aerodinamică a camerei de salvare 1, atât în ​​timpul ascensiunii, cât și în momentul lansării rachetelor neghidate 9 este posibilă cu condiţia ca

Hh 1 + h 2 , unde:

H - adâncimea fiecărei nișe cilindrice 10;

h 1 - înălțimea Cupei de pornire corespunzătoare 11;

h 2 - înălțimea capacului deschis 12 al Cupei de pornire 11.

Desenele (Fig. 1-4) prezintă trapele de intrare 13 ale camerei de salvare 1 și trapele tăiate 14, realizate în adâncitura 2 a corpului obiectului subacvatic, precum și capacul 15 al trapei superioare 4. .

Lucrarea camerei de salvare.

În poziția inițială (armată), camera de salvare 1 este situată în adâncitura 2 a obiectului subacvatic. Spațiul din jurul camerei de salvare 1 și carcasa conică permeabilă a carenului 6 sunt umplute cu apă din exterior. Dacă este necesar să se folosească camera de salvare 1, oamenii intră în camera de salvare 1 prin trapele tăiate 14 ale obiectului subacvatic și trapele de intrare 13 din camera de salvare 1. Apoi camera de salvare 1 este separată de obiectul subacvatic. și plutește liber în spațiul sub gheață.

Când camera de salvare 1 atinge o adâncime de 50 până la 20 m (50 m este adâncimea maximă pentru eficacitatea rachetelor neghidate, 20 m este adâncimea minimă pentru siguranță de unda de șoc a exploziei obuzelor în gheață), acoperirile din 12 cupe de lansare sunt deschise de la distanță din camera de salvare 1 11 și lansează rachete neghidate 9. Timpul de călătorie al rachetelor neghidate 9 la suprafața inferioară a stratului de gheață este de la 0,2 la 0,6 secunde. Ca urmare a detonării acestor proiectile 9, în momentul contactului cu suprafața inferioară a gheții, se formează o bandă în stratul de gheață, sau cel puțin gheața slăbită de fisuri. Atunci când învelișul conic permeabil al carenului 6 ajunge la suprafața apei a benzii, respectivul înveliș al carenului 6 împinge sloiurile de gheață plutitoare în afară sau, dacă lovește un banc de gheață mare, îl distruge.

În acest caz, fragmentele de gheață alunecă de-a lungul suprafețelor învelișului conic permeabil al carenului 6 și al segmentului sferic 5, iar apa din spațiul învelișului conic permeabil al carenului 6 curge prin scuperele 7. Învelișul conic permeabil al carenului 6. carenajul 6 protejează trapa superioară 4 de fragmentele de gheață și persoanele care părăsesc camera de salvare 1 de vânt, ploaie și gheață.

După curgerea apei din carcasa conică permeabilă a carenului 6, presiunea din camera de salvare 1 este comparată cu presiunea atmosferică. Apoi capacul 15 al trapei superioare 4 este dezlipit și oamenii ies în carcasa conică permeabilă a carenului 6. După ce s-a asigurat că este posibil și sigur să ieșiți din carcasa conică permeabilă a carenului 6 pe gheață (sau pe bandă), deschideți ușa de ieșire (nu este prezentată în desen) și oamenii ies din carenajul conic permeabil 6 pe gheață. În cazul unui pericol de intrare în gheață, învelișul conic permeabil al carenului 6 servește ca protecție împotriva vântului, precipitațiilor, inundării cu apă a camerei de salvare 1 când oamenii se află în camera de salvare 1 până la sosirea salvatorilor.

Astfel, proiectarea camerei de salvare, echipată cu mijloace pentru spargerea stratului de gheață sub formă de rachete neghidate și execuția carenării părții capului corpului impermeabil sub forma unei învelișuri conice rigide permeabile, crește siguranța. și fiabilitatea ascensiunii camerei de salvare în condiții de gheață sau furtună, crește securitatea personalului obiectului subacvatic în navigația pe gheață sau atunci când se operează structuri offshore în condiții de gheață.

Cameră de salvare pop-up pentru utilizare în operarea submarinelor în condiții de gheață, care conține o carcasă impermeabilă cu o trapă superioară, un caren, a cărui margine inferioară este fixată de-a lungul perimetrului deasupra trapei superioare a camerei de salvare și mijloace pentru spargerea învelișului de gheață, caracterizat prin aceea că carenul este realizat rigid sub forma unui centru centrat față de axa camerei de salvare a unei carcase conice permeabile plasate pe partea de cap a carcasei impermeabile, realizată sub forma unei sferice. segment, iar rachetele neghidate sunt folosite ca mijloace de spargere a stratului de gheață, în timp ce cupele de lansare ale rachetelor neghidate sunt instalate în nișe cilindrice situate de-a lungul periferiei segmentului sferic capul carcasei impermeabile, iar adâncimea fiecărei nișe cilindrice este corelat cu înălțimea cupei de lansare corespunzătoare cu capac deschis.

DESENE

Brevete similare:

Dispozitivele de autosalvare sunt împărțite în dispozitive de salvare uscată și dispozitive de salvare umedă. Dispozitivele de salvare uscată includ un dispozitiv de salvare pop-up (APU) și o cameră de salvare pop-up (VSC). Al doilea grup include turnul de comandă, trape de intrare cu tuburi, tuburi torpilă și o trapă de evacuare. Pentru blocare, aceste dispozitive sunt echipate cu conducte speciale cu echipamente și instrumente de măsurare pentru determinarea presiunii exterioare și interioare la o anumită adâncime. Egalizarea presiunii în compartimente sau dispozitive de salvare cu exteriorul este asigurată de inundarea parțială a apei lor exterioare (până la un anumit nivel) cu alimentarea ulterioară cu aer comprimat din sistemul VSD al navei. În absența aerului comprimat pe submarin, o astfel de egalizare a presiunii se realizează numai prin inundarea dispozitivelor sau compartimentelor de salvare cu apă din exterior. Un dispozitiv de salvare pop-up (Fig. 26) este proiectat pentru a salva personalul unui submarin de urgență care se află pe pământ de la adâncimi care sunt limitative pentru pătrat. Forțele armate ale Ucrainei, în funcție de tipul lor, sunt concepute pentru a găzdui simultan de la 2 până la 4 persoane îmbrăcate în SSP. În pregătirea pentru utilizarea APU, se deschid trapele de intrare la arborele APU 1, se oferă șnururile pentru fixarea camerei APU 6 în poziția de depozitare, se deschide trapa de intrare inferioară a arborelui APU 12. . Începe procesul de ieșire. Trapa inferioară 12 este închisă, șnururile dispozitivului de centrare sunt fixate și trapele de intrare în arborele APU 1 sunt închise, dispozitivele de comandă, frâna și transmisia prin cablu sunt în curs de pregătire. Mina 16 este inundată cu apă. Camera APU 6, având flotabilitate pozitivă datorită volumului său și rezervorul APU 8, iese în poziția de suprafață, derulând cablul 15 de la troliul 17. Operatorul controlează procesul de urcare cu ajutorul instrumentelor de control. După ce ies la suprafață, scafandrii din camera APU se asigură că camera se află la suprafață prin apăsarea actuatorului supapei 4 (apa nu curge prin supapă sau curge în jeturi intermitente), deschide trapa superioară 5 a supapei. Camera APU prin intermediul actuatorului 7 și ieși din cameră. După ce s-a asigurat că camera APU este la suprafață (conform indicațiilor dispozitivelor de control) și după ce a așteptat cinci minute, operatorul trage camera APU în arbore. După aterizarea camerei APU într-un loc obișnuit, arborele APU 16 este drenat, care intră în arbore și închide trapa de intrare superioară a camerei APU prin intermediul acționării 7, după care drenează camera APU prin supapa de drenaj 13. . Ultimul ieșitor eliberează atașamentul de cablu 15, îmbracă echipamentul de salvare și intră în puțul APU, închide trapele de intrare 1, deschide trapa de intrare inferioară a camerei APU 12 și inundă arborele APU 16 prin supapa 9 situată în cameră. Aerul este furnizat sistemului de presiune a aerului de urgență prin conducta 3 care trece prin rezervorul camerei și furtunul durite 2, situat la un capăt în arbore și conectat la sistemul de presiune a aerului la celălalt. În plus față de salvarea alternativă a grupurilor de scafandri, APU poate fi utilizat pentru a transfera echipamente de sprijin și salvare de la nava de salvare la submarin, precum și pentru a primi VVD folosind o conductă flexibilă.

Orez. 26. Dispozitiv de salvare pop-up:

1 - trape de intrare în puțul APU; 2 - furtun durite pentru admisia de aer a sistemului VVD; 3 - conductă de recepție a presiunii înalte de la SS; 4 – supapă de control pentru urcarea APU la suprafață; 5 – trapa superioară a camerei APU; 6 – camera APU; 7 – actionare manuala pentru deschiderea trapei superioare; 8 – Rezervor camera APU; 9 – Supapă de inundare a arborelui APU din camera APU; 10 - Deflector APU într-o carcasă ușoară pl; 11 - inel de etanșare; 12 - trapa de intrare inferioară a arborelui APU; 13 – supapă de uscare a camerei APU; 14 - dispozitiv de centrare; 15 – cablu camera APU; 16 - al meu; 17 - transmisie prin cablu (troliu)

Orez. 27. Camera de salvare pop-up:

1 - stocuri de alimente și apă; 2 - locuri; 3 - post de radio; 4 - colac de salvare; 5 - trapa de intrare superioară; 6 - scutul podului de navigație; 7 - instalatii regenerative, 8 - scara; 9 - trapa de intrare inferioară;

10 - carcasa rezistenta; 11 - constipație cremală; 12 - împingătoare

Camera de salvare pop-up (Fig. 27) este un dispozitiv de salvare unic și este concepută pentru a salva simultan echipajul de la adâncimi până la limită. Recul și ascensiunea VCK se efectuează cu role și trimuri cu un submarin întins pe sol până la 60 °. VSK poate fi execuție verticală și orizontală. Pentru a asigura separarea de submarinul de urgență, precum și activitatea vitală a personalului, VSK-ul este dotat cu dispozitive: - egalizarea presiunii în anticamera și separarea camerei; – regenerarea aerului; – ventilatie; – drenaj etc. Pe submarin sunt operate patru tipuri de VSK; caracteristicile lor generalizate sunt date în tabel. 26.

Tabelul 26

n/ n	Nume caracteristic	Unitate măsurători	T.T.H.
	Capacitate		Tot echipajul
	Liturghie cu personalul
	Cantitatea de flotabilitate pozitivă
	Bord liber pe suprafața apei
	Livra: – instalatie de regenerare		Bazat pe 2 pentru fiecare membru al echipajului

Turnul de comanda (vezi Fig. 31) este o instalație de salvare cu utilizări multiple și este proiectat pentru a salva simultan (în funcție de proiectul submarinului) de la 1 la 6 persoane. Blocarea se realizează cu ieșirea independentă a personalului submarinului de urgență din compartimentele cu presiune normală. Asigură timpul minim petrecut de personal în condiții de presiune ridicată și permite ascensiunea ulterioară la suprafață prin urcare liberă sau de-a lungul unei geamanduri folosind cele mai scurte moduri de decompresie. După ce grupul intră, capacul interior este închis, iar ecluza este inundată cu gravare simultană în compartimentul aerului deplasat. La sfârșitul inundației, presiunea din dispozitivul de blocare se egalizează cu alimentarea cu aer exterior din sistemul VSD. Rata de creștere a presiunii ar trebui să fie de aproximativ 3...6 kg/cm2 pe minut. După egalizarea presiunii din sas cu exteriorul, capacul exterior al turnului de comandă se deschide și un grup de personal iese pentru ascensiunea ulterioară la suprafață. Pentru salvarea dintr-un submarin de urgență, se folosesc și trape de salvare și intrare ale submarinului și tuburi torpile (vezi Fig. 30, 32, 33). Blocarea trapei de salvare și a tubului torpilă se realizează în principiu în mod similar cu blocarea BR, totuși, ieșirea prin blocarea trapei de intrare a submarinului este imposibilă și se realizează prin inundarea compartimentului submarinului. Toate dispozitivele de ecluză pl au sisteme de inundare, ventilație, alimentare cu aer comprimat (VSD) și drenaj, precum și două dispozitive - un manometru și un manometru. Controlul procesului de blocare este duplicat și poate fi efectuat atât din partea laterală a compartimentului, cât și din interior, în dispozitivul de blocare (cu excepția tubului torpilă), care asigură posibilitatea blocării ultimului grup de ieșiri. submarinarii. Trapele de salvare și acces, BR și TA pot fi folosite pentru a primi echipamente de susținere a vieții și de salvare transmise de scafandri în huse speciale rigide sau pungi de cauciuc.

7 aprilie 2010 a marcat 21 de ani de la accidentul de pe submarinul nuclear K-278. Komsomolets". În Marina Federației Ruse, în această zi, marinarii își amintesc toți submarinerii morți care și-au îndeplinit datoria militară pe submarinele nucleare K-8, K-19, K-27, K-219, K-278 ". Komsomolets". Accident submarin nuclear Komsomolets„a revendicat viețile a 42 de submarinieri sovietici.

« Komsomolets„era un submarin neobișnuit. Pentru dezvoltarea acestui submarin unic - proiectul top-secret 685 " Fin„(conform clasificării NATO” Mike”) în renumitul Spital Clinic Central „ Rubin A durat vreo 8 ani. La acea vreme, era probabil cel mai mare și mai rapid submarin din lume. Construcția sa, care a fost finalizată la 9 mai 1983 la Severodvinsk, a costat Uniunea Sovietică o sumă uriașă. Adevărul este că barca K-278 "Komsomolets" avea o carcasă de titan. Acest lucru a făcut-o fără sunet - invizibil pentru radar și acustică. În plus, ea putea „să scufunda” de două ori mai adânc decât submarinele americane similare. În timpul încercărilor pe mare, submarinul K-278 a atins pragul de 1000 de metri. Barca „Komsomolets” a intrat în rândurile flotei de submarine a Marinei URSS la 31 decembrie 1984 și a devenit singurul submarin al clasei " Fin„, întrucât construcția celui de-al doilea a fost suspendată încă înainte de așezarea lui și proiectul a fost închis.

SUBMARIN NUCLEAR K-278 "KOMOSOLETS"

7 aprilie 1989 sub apă Barca „Komsomolets” se întorcea de la serviciul de luptă în apele neutre ale Mării Norvegiei. Echipajul se aștepta la o vacanță de două luni și se odihnește în sanatoriile de pe coasta de sud a Crimeei. Pentru unii a fost prima lor călătorie, pentru alții a fost ultima. Cine știa că se va întâmpla așa.

accident al submarinului "Komsomolets"

Submarinul nuclear K-278 a fost scufundat la o adâncime de aproape 400 de metri în Marea Norvegiei când a sunat brusc o alarmă de urgență. Din cel de-al șaptelea compartiment, marinarul a reușit să raporteze că a izbucnit un incendiu masiv. Chiar și în urmă cu 2 minute, din compartimente a venit un raport că totul era normal, iar acum izbucnea un incendiu la pupa. Saltul de temperatură a rupt principalele conducte de înaltă presiune. Aerul care curgea de acolo a preluat focul, ridicând temperatura în compartimentul de la pupa la 1000 de grade Celsius în secunde. Prin intermediul comunicațiilor interne, focul s-a extins la următorul al șaselea compartiment. Trebuia să venim imediat. Focul era pe cale să se extindă în compartimentele următoare. În timp ce în alte compartimente, submarinerii s-au luptat cu disperare cu flăcări, înghițind aer otrăvit, comandantul submarinului " Komsomolets» Evgeny Vanin a încercat să ridice submarinul la suprafață.

Al șaptelea compartiment nu a mai răspuns - nu mai erau supraviețuitori acolo. Incendiul a luat compartiment după compartiment. Sistemul chimic de stingere a incendiului nu a putut face față incendiului, iar după al șaselea a strălucit, a aprins în al cincilea. Următorul a fost al patrulea. Din fericire, compartimentul reactorului - „inima navei” a fost închis de urgență.

La toate nenorocirile de pe sub apă barcă « Komsomolets» Cârme verticale cu pane. După ce și-a pierdut cursul, submarinul a înghețat neputincios la o adâncime de 150 m. În al șaselea compartiment sunt două submariner a primit o doză letală de otrăvire.

sub apă Barca „Komsomolets” in sfarsit si-a pierdut impulsul. Și totuși, la 15 minute de la incendiu, submarinul a reușit să iasă la suprafață. Echipajul a reușit să sufle cu aer comprimat rezervoarele centrale de balast. Abia acum la suprafață a fost posibilă localizarea incendiului.

Echipajul bărci „Komsomolets” a suferit primele pierderi. Mulți au primit otrăvire severă. De la alții, după cum părea, moartea s-a retras, dar focul de sub apă a fost doar primul cerc al iadului prin care au trecut submarinierii sovietici.

Primul submarin nuclear ieșit la suprafață a fost descoperit de o aeronavă de patrulare a Forțelor Aeriene Norvegiene. O radiogramă a zburat la bază, raportând accidentul și coordonatele ambarcațiunii Komsomolets. Serviciul de salvare de urgență al Flotei Nordului a început imediat o operațiune de salvare. La locul accidentului au fost trimise bărci de pescuit din apropiere.

Ora estimată de sosire a navelor de salvare este 18:00. Dar timpul, după cum sa dovedit, a fost scurt. Majoritatea submarinarilor așteptau salvarea în gardurile turnului de comandă. În compartimente barcă de urgență„Komsomolets” au rămas doar câțiva oameni care au adunat și au distrus documente secrete. Echipament secret deconectat și demontat, ca Barca „Komsomolets” a fost un proiect închis. Pentru scurgerea de informații, submarinerii ar trebui să plătească nu doar cu cariera, ci și cu capul. Nici măcar nu bănuiau ce pericol îi așteaptă. După ce a pierdut etanșeitatea, compartimentul pupa al bărcii a început să tragă apă de mare. Dintr-o dată fumurie, dar încă bine cunoscută lumea subacvatică bărci „Komsomolets” a început să se întoarcă la dreapta în fața ochilor noștri. Compartimentul s-a înclinat brusc aproape vertical. Din toate picioarele sovietic submarinarii s-a repezit la trapa de salvare a turnului de comanda. Bagându-ți nasul în cer aproape 80 de grade Barca „Komsomolets” a luat din ce în ce mai multă apă, pierzând în cele din urmă flotabilitatea. Când submarinul s-a scufundat, apa a început să curgă prin orificiile de ventilație, care au fost deschise după incendiu. Echipa de urgență nu a avut timp să iasă. Doborârea a trecut sub apă aproape jumătate. Dar înainte de a dispărea complet sub apă, trapa a fost strânsă. " Komsomolets» Piatra s-a dus la fund. Marinarii din echipa de urgență și comandantul bărcii Yevgeny Vanin au devenit ostatici ai submarinului pe moarte. Coborî în compartimente în ultimul moment pentru a ridica marinarii din scufundare bărci „Komsomolets”.

M-am scufundat din ce în ce mai adânc. Șansele de mântuire au devenit minime. Dar cei care au rămas afară în aer curat erau acum și în pericol. Cine nu a rămas pe o plută de salvare și fără vestă nu a oferit unei persoane o șansă de salvare, deoarece temperatura apei era puțin peste zero grade.

Trănsind trapa de sus, aspirantul Kopeika a sperat că membrii echipei de urgență au reușit să intre în capsula de salvare. Nu existau alte opțiuni pentru mântuire. Instrumentele scânteiau peste tot în lumina pâlpâitoare, iar apa țâșnea peste tot. Midshipman Slyusarenko a fost ultimul care a ajuns la capsulă. Submarinerul epuizat a fost târât într-o capsă de evacuare în ultimul moment. După aceea, trapa inferioară a capsulei s-a închis trântit. Căzând în abis pe măsură ce cazi Barca „Komsomolets” din cauza cârmelor blocate, ea s-a îndreptat și a stat orizontal.

Pentru subacvatic modern bărci „Komsomolets” designerii au oferit o modalitate fundamental diferită de a salva echipajul. Aceasta este o capsulă de salvare, care servește în mod normal ca intrare și ieșire în submarin, deoarece este un fragment din turnul de comanda în sine. În caz de urgență, camera ar trebui să se separe și apoi să apară. În interior era un radiofar și a fost proiectat pentru 69 de persoane.

În interiorul submarinului, marinarii din capsulă au auzit ruperea metalului. Abisul nu a cruțat nimic.

Din anumite motive, mecanismul mecanic de detașare a capsulei nu a funcționat. Atunci marinarii au încercat să deconecteze manual capsula, dar nu au reușit. Au mai rămas secunde. În disperare, aproape că au spart obloanele metalice solide. Oroarea de la conștientizarea propriei neputințe și așteptarea că sunt pe cale să moară au dat putere. Cât de adânc a căzut Barca „Komsomolets” submarinarii nu știau, dar trosnetul și zgomotul din interiorul submarinului, care îi târa, s-au transformat într-un bubuit continuu. Instrumente, rezervoare s-au prăbușit, țevi au spart, metal și pereți s-au spart. De ce camera de salvare nu s-a separat, făcându-i pe marinari ostatici, nu va fi niciodată pe deplin clarificat. În 1993, au încercat să o ridice în interesul anchetei, dar cablurile au izbucnit, iar dovezile materiale au căzut în adâncuri acum pentru totdeauna.

cameră de salvare pentru bărci K-278

Când submarinarii renunțaseră deja la orice speranță de a scăpa și s-au retras, toți cei cinci au simțit brusc un puternic șoc hidraulic asupra picioarelor lor. Adâncimea era de peste 1500 de metri. Capsula de evacuare pop-up a fost proiectată pentru 1000 de metri, părea că nu aveau nicio șansă. Unda de șoc a smuls capsula din submarin. Din nesiguranță și tăcerea bruscă, marinarii epuizați au fost luați de surprindere. Era o amorțeală. Nu știau dacă camera era deconectată sau nu. Dar ceva s-a schimbat subtil. Scafandrii nu și-au dat seama imediat că nu se mai scufundă - capsula a plutit în sus. Comandant "Komsomolets" a dat comanda să se pună aparatul de respirat. Ascultând ordinul, marinarii au început să-i îmbrace, dar numai doi au reușit să intre în aparat înainte de a-și pierde cunoștința din cauza otrăvirii - intermediarul Slyusarenko și aspirantul Cernikov. Nu au avut timp să-l ajute pe comandantul Evgheni Vanin și pe alți doi camarazi, deși au încercat să o facă. Cauza otrăvirii a fost monoxidul de carbon, care nu are nici culoare, nici miros. Când este ars de foc Barca „Komsomolets” a început să se scufunde, presiunea a pompat gaz mortal în cameră.

Trei dintre cei cinci locuitori ai camerei erau deja morți. Pentru ca capsula să nu fie smulsă din barcă” Komsomolets„A dus la suprafață doi submarine vii ca un glonț. Au numărat secundele până la salvare, neștiind noul pericol. Midshipman Kopeyka din exterior a reușit să închidă trapa de sus, doar cu un zăvor, iar la o adâncime trapa a fost presată în jos de presiune. A fost nevoie să-l închidă din interior, dar marinarii nu au fost la înălțime. Aerul forțat să iasă din carena bărcii care se scufunda a creat o suprapresiune periculoasă în capsulă. Cu o ascensiune bruscă, trapa de sus a fost smulsă de pe capsulă. Midshipman Cernikov, care se afla sub trapă, a fost dat afară. A căzut în apă, lovindu-și punga de respirație în același timp și a murit din cauza unei barotraume severe ale plămânilor. Midshipman Slyusarenko, care a avut norocul să stea puțin mai departe de trapă, a fost deja aruncat din capsulă doar o jumătate de carenă de presiunea aerului rezidual. Aparatul de respirație, îmbrăcat în grabă, a fost smuls, ceea ce a ajutat la evitarea barotraumei prin aer comprimat, dar l-a ucis pe tovarășul său. Capsula aproape imediat a luat apă și a intrat în adâncuri. Nu era nimeni în cei șapte care se adunau, doar valuri de frig mortal de doi metri înălțime. Plutele de salvare au fost duse de curent. Cel mai apropiat teren, Insula Urșilor, se afla la 200 de mile distanță. Rezemat pe sacul de respirație al defunctului aspirant Cernikov, intermediarul Slyusarenko a înotat cu încăpățânare, refuzând să înghețe.

locul accidentului ambarcațiunii "Komsomolets"

Așa că împreună au înotat - încă în viață și deja morți. Midshipman Slyusarenko a fost din nou norocos. La început, piloții sovietici au reușit să distingă figurile oamenilor, ceea ce în sine este incredibil. Apoi, căpitanul vasului de pescuit, după ce a primit o orientare de la piloți, s-a dus la presupusul punct de întâlnire și a reușit cumva să-l găsească pe mijlocașul epuizat printre valuri. Midshipman Viktor Slyusarenko a fost luat la bordul unui vas de pescuit, acum și-a dat seama că a trecut toate testele pe care soarta le-a rezervat pentru el.

Alți câțiva submarinieri sovietici care au scăpat imediat la suprafață bărci „Komsomolets” au murit deja pe uscat din cauza efectelor hipotermiei, pneumoniei sau pur și simplu din cauza stresului nervos incredibil pe care l-au experimentat. Din cei 69 de membri ai echipajului submarinului nuclear bărci „Komsomolets” au supraviețuit doar 27 de submarinieri.

Viktor Slyusarenko nu a mai plecat la mare. Acum locuiește la Kiev și duce un mod de viață calm, măsurat, care nu amintește deloc de acea zi de coșmar plină de evenimente tragice când pierit Barca „Komsomolets”și împotriva oricărui pronostic, a supraviețuit. Numele său este chiar trecut în Cartea Recordurilor Guinness ca singura persoană care a reușit să scape de la o adâncime de 1500 de metri.

submarinul „Komsomolets” pe fundul Mării Norvegiei

sub apă Barca „Komsomolets” se pare că va rămâne pentru totdeauna culcat la o adâncime de 1685 m în Marea Norvegiei. Din cauza costului ridicat al lucrării (1 miliard de dolari SUA) și a siguranței operațiunii, nu este posibilă ridicarea acestuia. Corpul crăpat este acoperit cu o tencuială de reparație, măsurătorile arată că reactorul nuclear este oprit și nu amenință încă o catastrofă de radiații. La bordul submarinului

Proprietarii brevetului RU 2280586:

SUBSTANȚA: invenția se referă la echipamentul de salvare al unui submarin (submarin) și poate fi utilizat ca cameră pop-up de salvare (ESC), precum și ca dispozitiv de decompresie ca parte a unui complex de salvare de urgență. PIC-ul conține un corp solid cu trape de acces superioare și inferioare, realizate sub formă de trunchi de con cu posibilitatea de fixare pe submarin, în interiorul căruia sunt amplasate locuri pentru echipamentele de salvare și de susținere a vieții autonome, iar în exterior carenaj, flotabilitate. blocurile, dispozitivul de atașare, împingătoarele și balastul sunt fixate. In corpul KSV sunt realizate compartimentari ermetice orizontale, concepute pentru presiunea de decompresie crescuta, cu formarea de camere ermetice adiacente care pot comunica printr-un ax de blocare cu trape realizate in camera de mijloc. Camerele superioare și mijlocii sunt echipate cu mijloace de decompresie. Trapa inferioară de intrare este în comunicare cu camera inferioară, care găzduiește postul de control și control pentru modurile de decompresie. Trapa de intrare superioară este conectată cu camera superioară și este realizată cu o platformă coaming pe un corp solid. Această implementare a SWR asigură nu numai livrarea scafandrilor salvați la suprafața apei, ci și decomprimarea acestora. 4 w.p. f-ly, 3 ill.

Invenția se referă la echipamente de salvare pentru submarine și poate fi utilizată ca parte a unui submarin aflat în primejdie pentru a-și salva echipajul, precum și a face parte dintr-un complex de salvare, incluzând un transportator submarin, un vehicul subacvatic de salvare (SPA) și un serviciu de salvare. cameră pop-up (KSV) pentru a salva echipajul altui submarin de urgență care zăcea la sol.

Dispozitiv de decompresie amovibil (SDU) cunoscut pentru procedura scafandrilor cu decompresie în timpul operațiunilor de salvare a complexului „transport submarin - SPA - SDU”, care, dacă este necesar, este instalat în locul standardului SWR /RF Pat. 2173282, IPC: B 63 G 8/41, înregistrată 10.09.01/, conţinând un corp cilindric puternic cu mai multe camere de presiune inelare amplasate în el, cu un arbore de blocare centrală care leagă trapa de intrare superioară montată pe corp în partea superioară. platformă de coaming, proiectată pentru andocare cu SPA, cu o cameră intermediară de presiune normală. În camera de presiune normală intermediară există un post de control al modului de decompresie, care este conectat prin comunicațiile necesare cu camerele de presiune și prin comunicații detașabile cu sistemele de sprijin ale ambarcațiunii de transport. În partea inferioară a corpului SDU, este instalat un dispozitiv pentru fixarea acestuia pe platforma submarină a submarinului de transport, proiectat pentru instalarea în condițiile funcționării zilnice a camerei sale pop-up de salvare standard (ESV). În camerele de presiune sunt realizate trape pentru comunicarea cu arborele de blocare, în jurul căruia sunt instalate.

După cum s-a menționat mai devreme, designul descris al dispozitivului de decompresie detașabil este instalat, dacă este necesar, pe barca de transport în nișa gardului de doborâre în locul din care a fost îndepărtată anterior camera standard de salvare a bărcii (SWS).

Designul cunoscut are următoarele dezavantaje:

este nevoie de timp considerabil pentru a demonta CWS și a instala un CDS folosind în schimb echipament de macara, ceea ce afectează eficiența operațiunilor de salvare de urgență;

cu SDU instalat, personalul submarinului de transport, dacă este necesar, este privat de posibilitatea de a utiliza CWS pentru propria salvare;

SDU instalat pe suportul de submarin în nișa gardului cabinei crește rezistența hidrodinamică a carenei submarinului de transport și afectează negativ caracteristicile de viteză atât de necesare în timpul operațiunii de salvare.

Este cunoscută o cameră de salvare pop-up (E.K. Kondratenko. G.N. Pichugin. „Salvare din submarine de urgență”, almanahul „Typhoon”, „Construcții navale”, Sankt Petersburg, 2002, pp. 40-42), care include o cocă solidă având forma unui trunchi de con, înclinându-se până la locul atașării sale în nișa cabinei submarinului, cu trape de acces superioare și inferioare. Pe carena robustă a KSV este instalat un caren care acoperă nișa cabinei submarinului și reducând rezistența hidrodinamică a carenei acestuia și blocurile de flotabilitate. SWR este atașat la o platformă specială de coajă a carenei puternice a submarinului cu ajutorul unui dispozitiv de rafturi, a cărui acționare pneumohidraulică este controlată din interiorul SWR. Împingătoarele pneumatice sunt realizate în partea inferioară a SWR pentru ejectarea forțată a SWR din incinta submarinului. În interiorul CWS există locuri pentru personalul salvat, precum și toate echipamentele necesare de susținere a vieții (facilități de regenerare și ventilație, iluminat, îmbrăcăminte, instrumente, post de radio, alimente etc.)

Pentru a lăsa submarinul în primejdie, sunt necesare următoarele acțiuni: deschideți capacul trapei inferioare de intrare a SWR, efectuați o tranziție rapidă a întregului personal la SWR cu activarea simultană a sistemului său de regenerare a aerului, plasați personalul în SWR și închideți capacele trapelor de intrare ale submarinului și SWR. SWR este deconectat de la platforma de coaming submarină prin rotirea dispozitivului cu clichet, presiunea din platforma de coaming submarină este egalată cu cea exterioară prin alimentarea cu apă a platformei de coaming submarină, după care SWR plutește la suprafață. Dacă SWR nu se desprinde de platforma de coaming sub acțiunea forțelor de flotabilitate, atunci împingătoarele pneumatice sunt pornite pentru a asigura împingerea forțată a SWR de la gardul cabinei submarinului. După suprafața apei pentru ventilație în CWS, conductele de ventilație retractabile sau pliabile și ventilatoarele acționate manual sunt puse în funcțiune și, folosind o stație radio, se stabilește comunicarea cu navele sau aeronavele de suprafață.

SWR cunoscut a fost ales ca cel mai apropiat analog.

Designul cunoscut SWR are următoarele dezavantaje.

SWR-ul propus poate servi doar pentru a livra salvarea de pe barcă la suprafața apei și nu poate fi folosită pentru decompresie, ceea ce este atât de necesar în cazurile în care personalul salvat dintr-un submarin de urgență a fost expus la presiune înaltă. Pentru decompresie, este posibil să înlocuiți SWR cu SDU (a se vedea brevetul RF nr. 2173282), dar acest lucru va necesita muncă și timp semnificativ și este, de asemenea, însoțit de alte dezavantaje, care au fost menționate mai sus.

Obiectivul invenției este extinderea funcționalității SWR prin asigurarea decompresiei în acesta, reducerea costurilor cu forța de muncă, creșterea eficienței și eficacității operațiunilor de salvare folosind SWR ca parte a submarinului.

Problema este rezolvată prin faptul că în SWR, care conține o carenă puternică cu trape de intrare superioare și inferioare, realizată sub formă de trunchi de con cu posibilitatea de fixare a bazei mai mici pe platforma de coaming a submarinului, în interiorul căreia se află sunt locuri pentru echipamentele salvatoare și autonome de susținere a vieții, în exterior pe partea superioară a cărora sunt fixate un caren și blocuri de flotabilitate, iar în partea inferioară - un dispozitiv pentru fixarea acestuia pe platforma de coajă a submarinului, împingătoare cu antrenări și balast , conform invenţiei, în interiorul numitului corp rezistent al KSV, între trapele de intrare superioară şi inferioară sunt realizate cel puţin două compartimentări ermetice orizontale, calculate la presiunea de decompresie crescută, cu formarea unor camere etanşe coaxiale adiacente, în timp ce în mijloc. cameră etanșă există un arbore de blocare cu trape pentru comunicarea acesteia cu fiecare cameră menționată, camerele etanșate superioare și medii sunt echipate cu mijloace de decompresie, iar trapa de intrare inferioară este conectată la camera inferioară, care găzduiește postul de control al modului de decompresie, care este conectat permanent la camerele superioare și, prin comunicații detașabile, la sistemele submarine standard care asigură moduri de decompresie, în plus, se realizează un capac detașabil în caren, trapa de intrare superioară este conectată direct cu camera superioară, iar în jurul acesteia pe un solidă în corpul SWR în cadrul proiecției capacului carenului, se realizează o platformă coaming.

În plus, arborele de blocare este instalat în camera de mijloc de-a lungul axei sale centrale.

În plus, în partea superioară a carenei KSV este realizată o trapă suplimentară, a cărei axă centrală face un unghi cu axa centrală a carenei KSV, oferind acces la podul de navigație submarin.

În plus, în fiecare cameră sunt amplasate locuri pentru scafandrii salvați, iar în camera inferioară sunt prevăzute deasupra echipamentului (scuturilor) postului de control.

În plus, coca SWR este realizată cu posibilitatea de fixare a bazei pe platforma coaming a submarinului cu formarea între ele a unei camere suplimentare pentru instalarea și acomodarea comunicațiilor detașabile.

Soluția tehnică propusă a SWR, amplasată permanent pe submarin, permite extinderea funcționalității acestuia oferindu-i, pe lângă funcțiile camerei pop-up de salvare, și funcțiile unui dispozitiv de decompresie (baromodul) fără a fi nevoie de demontare. acesta și înlocuiți-l cu un dispozitiv de decompresie, însoțit de costuri de timp și forță de muncă în timpul operațiunilor de salvare.lucrări ca parte a complexului de salvare de urgență.

În timpul exploatării SWR, situat pe submarin, ca parte a complexului de salvare, dacă este necesară decomprimarea materialului salvat, livrat de vehiculul subacvatic de salvare (SRV), SWR asigură recepția acestora, datorită implementării pe cocă solidă în jurul trapei superioare de intrare a platformei de coaming pentru andocarea SPA și desfășurarea decompresiei în camere superioare adiacente sigilate (camere de presiune) formate într-o carcasă puternică a SWR prin pereți orizontale proiectate pentru creșterea presiunii de decompresie și echipate cu mijloace de decompresie datorită la conectarea lor preliminară prin comunicații detașabile la sistemele suport ale submarinului. Scafandri care au suferit decompresie. trec în submarin printr-un arbore de blocare cu trape, o cameră inferioară de presiune normală cu o trapă de intrare inferioară și printr-o cameră suplimentară.

În cazul unei situații de urgență pe submarin, KSV poate urca la suprafață pentru a salva echipajul submarinului. Pentru a face acest lucru, verifică deconectarea comunicațiilor detașabile care asigură desfășurarea modurilor de decompresie, pornesc mijloacele de regenerare, transferă personalul submarinului prin trapa inferioară de intrare la SWR, plasează scafandrii la locul lor, închid capacul trapei inferioare de acces, egalizați presiunea din platforma de coajă a submarinului cu cea exterioară, deconectați SWR de la submarin cu ajutorul dispozitivului de prindere și împingătoarelor și efectuați ascensiunea.

SWR-ul propus, dotat cu instalații autonome de susținere a vieții, realizat cu o platformă coaxială instalată în cadrul proiecției capacului carenului în jurul trapei superioare de intrare, cu despărțitori orizontale proiectate pentru creșterea presiunii de decompresie, formând camere etanșate coaxiale adiacente cu mijloace de decompresie, cu un arbore de blocare cu trape, camere de raportare și cu un post de control al modului de decompresie conectat la camere și prin comunicații detașabile cu sisteme submarine standard care asigură moduri de decompresie, combină funcțiile unui pop-up de salvare și camera dispozitivului de decompresie, care nu permite doar ascensiunea SWR cu submarinele în curs de salvare, dar și pentru decomprimarea submarinarilor salvați acceptați și predați la SPA de la un alt submarin de urgență. Prin urmare, dispozitivul revendicat în ceea ce privește funcționalitatea și performanța poate fi caracterizat ca o cameră pop-up de salvare - modul de presiune.

Esența invenției este ilustrată prin desene, care arată:

figura 1 - Vedere generală a SWR instalat pe submarin;

figura 2 este o secțiune longitudinală a SWR cu amplasarea locurilor pentru scafandri, cu ascensiunea SWR, precum și în timpul trecerii de decompresie;

Figura 3 prezintă complexul de salvare ca parte a transportatorului submarin - KSV-SPA.

Camera pop-up de salvare (figura 1) conține o carcasă durabilă 1, realizată sub formă de trunchi de con cu o bază mai mică în partea inferioară, proiectată pentru presiunea externă (exterioră) a apei, în care este realizată trapa de intrare superioară 2, oferind acces la SWR, proiectat de asemenea pentru impactul presiunii apei exterioare corespunzătoare adâncimii de scufundare.

În interiorul carcasei rezistente 1 se realizează două pereți (placuri) etanșate orizontale superioare 3 și inferioare 4, proiectate pentru impactul presiunii interne și externe egale cu presiunea maximă de decompresie sau recompresie, formând camerele adiacente etanșate superioare și medii (camere de presiune). ) 5 și respectiv 6, echipate cu mijloace pentru efectuarea modurilor de decompresie (neprezentate în desene), și o cameră 7 situată sub camera etanșă din mijloc 6, proiectată pentru presiune normală cu o stație de control și monitorizare pentru modurile de decompresie situată în acesta cu fitinguri, echipamente electrice, panouri de comunicații și control (nu sunt prezentate în desene). Pe axa centrală a corpului 1 în camera de mijloc 6 se află un arbore de blocare 8, mărginind camera superioară 5 și camera inferioară 7 de presiune normală. Camera din mijloc 6 are o formă inelară. În partea superioară a arborelui de blocare 8 este realizată o trapă 9, prin care puteți intra în arborele de blocare 8 din camera superioară 5. Camera din mijloc 6 are și o trapă 10 pentru comunicarea cu arborele de blocare 8. În în partea inferioară a arborelui de blocare 8 se află o trapă 11, care asigură etanșarea acestuia în poziția închisă și comunicarea cu camera inferioară 7 de presiune normală în poziția deschisă (figura 1).

În camerele 5 și 6, de-a lungul perimetrului și în centru, precum și în camera 7 deasupra echipamentelor (scuturile) postului de comandă și control (neprezentate în desene) și în centrul acesteia sunt prevăzute locuri 12 (figura 2) pentru a găzdui scafandrii salvați atunci când efectuează moduri de decompresie, precum și în timpul ascensiunii SWR. La efectuarea modurilor de decompresie, locurile situate în centrul camerei 5 și în camera 7 de presiune normală deasupra echipamentelor (scuturi) stației de comandă și control nu sunt ocupate pentru comoditatea deservirii celor salvati. La efectuarea ascensiunii locurile menționate sunt ocupate de scafandri (figura 2).

În fundul solid 13 al carenei 1 KSV este realizată o trapă de intrare inferioară etanșă 14, proiectată pentru efectul presiunii exterioare a apei, care asigură etanșarea carenei 1 KSV în poziție închisă și comunicarea cu compartimentele de submarinul (PL) 15 când este deschis prin camera suplimentară etanșă 16 (figura 1). Camera ermetică suplimentară 16 este formată dintr-un fund puternic 13 KSV și o platformă PL 15 la andocare și fixare KSV pe ea. Camera suplimentară 16 asigură amplasarea de comunicații electrice și de conducte detașabile care conectează sistemele PL 15 necesare pentru conducerea modurilor de decompresie cu sistemele SWR numai în timpul modurilor de decompresie.

Stația de comandă și control situată în camera 7 cu presiune normală este conectată permanent la camerele 5, 6 și 8 și prin comunicații detașabile cu sistemele care asigură moduri de decompresie PL 15.

În partea inferioară a carenei 1, în afara fundului rezistent 13, se află un dispozitiv cremaler 17 pentru atașarea și eliberarea CWS pe platforma de coajă PL 15 cu o acționare pneumohidraulică de rotire și împingătoare (neprezentate în desen) cu pneumatice. actuatoarele sunt instalate în fundul cel mai puternic 13, facilitând separarea CWS și asigurând expulzarea forțată a acesteia. Acționările dispozitivului de rafturi 17 și împingătoarele sunt controlate din interiorul SWR.

În partea superioară a carcasei 1 SWR în jurul trapei superioare de intrare 2 este realizată platforma coaming 18 pentru aterizarea SPA 19 (vezi figura 3). O trapă suplimentară 20 este realizată în partea superioară a carenei, a cărei axă centrală este situată într-un unghi față de axa centrală a carenei 1 SWR, oferind acces din camera superioară 5 la podul de navigație al submarinului 15 ( Fig.1, 2,) când iese.

Un caren 21 cu un capac detașabil 22 este instalat pe corpul solid 1 al SWR, acoperind nișa din gardul cabinei submarinului 15, în care este instalat SWR și asigurând o curgere lină în jurul corpului submarinului. în zona nişei (Fig.1). Capacul divizat 22 carenajul 21 este o platformă mică 18 pentru a asigura accesul la acesta.

Pe corpul solid 1 de sub carenaj 21 blocuri fixe de flotabilitate 23, asigurând o creștere a flotabilității pozitive a SWR (figura 1, 2).

În interiorul CWS există instalații de susținere a vieții, în special, mijloace de regenerare a aerului, ventilație, iluminat, o stație radio, dispozitive de control, uniforme de rezervă etc., necesare scafandrilor salvați în timpul modului de ascensiune a CWS, conductele necesare. cu fitinguri sunt așezate, concepute pentru a ventila camerele 5, 6 și blocarea arborelui 8 cu aer comprimat sub presiune din sistemul de aer comprimat PL 15, pentru reîntoarcerea aerului la submarin, pentru evacuarea apei de pe platforma superioară 18 KSV după aterizare SPA 19, trasee de cabluri pentru alimentarea cu energie, comunicare si schimb de informatii intre camerele SWR si PL 15, alte comunicatii necesare modurilor de decompresie, care sunt conectate intr-o camera suplimentara 16 la comunicatiile PL 15 prin intermediul unor demontabile. elemente (neprezentate în desene).

SWR poate fi folosit atât independent pentru a livra echipajul submarinului la suprafața apei în caz de urgență, cât și ca parte a unui complex de salvare format dintr-un submarin de transport pe care sunt instalate SPA și SWR, ca modul de presiune pentru decompresie pentru membrii echipajului care au nevoie de el orice submarin în primejdie livrat de SPA submarinului de transport.

Atunci când se utilizează SWR instalat pe platforma coaming PL 15, pentru scopul propus în modul de salvare pop-up camera, comunicațiile detașabile ale sistemelor care asigură moduri de decompresie nu sunt conectate și nu conectează SWR cu PL 15. Înainte iese SWR, deschide capacul trapei inferioare de intrare 14 și transferul personalului de la submarin la SWR, în același timp pune în funcțiune un sistem independent de regenerare a aerului în SWR, plasează scafandrii pe locurile 12 din camere. 5, 6, 7, arborele de blocare 8 și coborâți capacul trapei inferioare de intrare 14.

Camerele conțin instalații de regenerare a aerului necesare pentru ascensiunea SWR și pentru decompresie pe termen scurt în cazul în care s-a observat o creștere pe termen scurt a presiunii în submarinul epavat înainte de salvarea echipajului. Camerele 5, 6, arborele de blocare 8 și camera 7 de presiune normală sunt interconectate prin deschiderea fitingurilor de perete (neprezentate în desene) pe punțile camerelor și trapele întredeschise 9, 10, 11 ale arborelui de blocare 8 pentru a crea o singură circulație a aerului. circuit în interiorul SWR , excitat de ventilatoare acţionate manual (nu sunt prezentate în desene).

La comandă, SWR este deconectat de la submarin prin pornirea acționării rotative a dispozitivului cu clichet 17, presiunea din platforma submarină 15 este egalată cu modul exterior de umplere cu apă de mare, iar SWR plutește la suprafață. sub acţiunea forţelor de flotabilitate. Dacă, din orice motiv, SWR nu se detașează de platforma submarinului 15 sub acțiunea forțelor de flotabilitate, atunci, la comandă, împingătoarele pneumatice sunt pornite.

După ieșirea la suprafața apei, capacul 22 al carenului 21 este deschis, se realizează un mod de decompresie pe termen scurt prin eliminarea treptată a presiunii în exces în atmosferă, dacă a fost, mijloacele de ventilație sunt activate și comunicarea se realizează. stabilit.

SWR instalat pe platforma coaming PL 15 ca parte a complexului de salvare de urgență PL-carrier - SWR-SPA (a se vedea figura 3) pentru efectuarea modurilor de decompresie este utilizat după cum urmează.

Înainte de eliberarea submarinului 15 la locul accidentului, SPA 19 este instalat pe platforma sa de coajă de la pupa (figura 3), unde este situat în timpul tranzițiilor submarinului 15. În camera suplimentară 16 sunt conectate sisteme care asigură moduri de decompresie pe SWR la sistemele submarinului 15 prin intermediul comunicațiilor detașabile situate în camera suplimentară 16. Deoarece comunicațiile detașabile sunt instalate în camera suplimentară 16, această muncă pentru eficiență poate fi efectuată în timpul tranziției la submarinul de urgență. KSV și PL 15 sunt dotate cu mijloace de regenerare a aerului insuficient, asigurând, cu alimentare simultană limitată de aer comprimat pentru modurile de decompresie pe termen lung în fiecare dintre camerele de presiune 5, 6 și arborele de blocare 8, menținând presiunile necesare, concentrațiile de oxigen la dioxid de carbon. și alte bunuri necesare.

După finalizarea lucrărilor de mai sus, complexul PL-carrier - KSV - SPA este pregătit pentru operațiuni de salvare, inclusiv recepția submarinerilor salvați de la SPA 19 pentru moduri de decompresie.

După sosirea submarinului 15 la submarinul de urgență întins la sol, SPA 19 este dezamorsat de submarinul 15, merge la submarinul de urgență, se andocă cu el, primește un lot de salvați și îi livrează submarinului 15. Pentru a face acest lucru, SPA 19 se așează pe platforma 18 CWS. După andocarea SPA 19 cu platforma coaming 18 în camerele 5, 6 și arborele de blocare 8 creează o presiune egală cu presiunea din SPA 19, după care salvarea trece din SPA 19 prin trapa de intrare 2 în partea superioară. camera 5 și prin arborele de blocare 8 în camera inferioară 6. Scafandrii supuși decompresiei sunt așezați pe scaunele 12 prevăzute în camerele 5, 6. Trapele 2, 9, 10, 11 sunt închise și se efectuează decompresia, ale căror moduri sunt controlat de la un post de control situat în camera 7 de presiune normală.

Stocul de mijloace de regenerare, apă, alimente, medicamente este completat periodic, la nevoie, prin arborele de blocare 8.

După finalizarea modurilor de decompresie, trapele corespunzătoare 9, 10, 11 și 14 sunt deschise printr-un semnal de la stația de control, iar scafandrii care au suferit decompresie intră în compartimentele acesteia prin camera normală de presiune 7, camera suplimentară 16 și platforma submarină 15. Lotul următor de scafandri salvați se desfășoară în același mod în camera 5.

SWR-ul propus, care face parte din compoziția obișnuită a submarinului de transport care interacționează cu SPA, este, din punct de vedere funcțional, un modul de presiune SWR, care, pe lângă livrarea la suprafață a submarinelor transportatoare salvate, permite, dacă este necesar, decomprimarea submarinelor salvate îndepărtate. dintr-un submarin de urgență situat la sol și livrat cu ajutorul SPA pe submarinul purtător, sporind eficiența și eficacitatea operațiunilor de salvare.

„Ash”-ul nostru s-a aprins din nou în știri. Astăzi, pentru prima dată în perioada rusă din istoria Marinei Ruse, camera de salvare pop-up a celui mai recent submarin nuclear cu o echipă de testare la bord a fost testată pentru scopul propus.

Rezultatele testului VSK au confirmat încă o dată fiabilitatea și caracterul rezonabil al navelor moderne care intră în arsenalul flotei și pregătirea atentă a comenzii forțelor submarine ale Flotei de Nord și a echipajului submarinului nuclear Severodvinsk pentru acest exercițiu a făcut este posibil să se desfășoare în siguranță acest eveniment de antrenament de luptă cel mai dificil.

2.

Particularitatea acestui exercițiu a fost că în zona de apă relativ mică a Golfului Zapadnaya Litsa, un submarin nuclear cu o deplasare de peste 13 mii de tone și o lungime de aproximativ 140 de metri, a fost necesar să se scufunde la o adâncime de 40 de metri. metri și stabilizați nava la această adâncime fără a se deplasa, simulând astfel poziția imobilă a unui submarin nuclear de urgență condiționat la sol.

3.

În același timp, echipa de testare a camerei de salvare pop-up, formată din cinci persoane, a elaborat la bordul submarinului nuclear un set de măsuri pentru a părăsi nava de urgență condiționată cu ajutorul VSK. În camera propriu-zisă, pe lângă echipa de testare, era și balast, în ceea ce privește masa acestuia egală cu greutatea totală a echipajului de la bord.

4.

A doua caracteristică tehnică a acestui exercițiu a fost că, după deconectarea și ascensiunea liberă a VSC-ului, care are flotabilitate pozitivă, submarinul nuclear „a devenit mai greu” cu masa camerei plutitoare - și aceasta este de câteva tone. Echipajul a trebuit în câteva secunde să asigure stabilizarea navei la o anumită adâncime, iar apoi ascensiunea ei în siguranță.

5.

După ce a ieșit la suprafață, VSC-ul a fost remorcat la bordul navei de salvare, care a fost apoi urcat de echipa de testare.

6.

Pe lângă echipajul submarinului nuclear „Severodvinsk”, în exercițiu au fost implicați forțele de căutare și salvare ale Flotei de Nord - nava de salvare „Mikhail Rudnitsky” și specialiști în scufundări.

7.

Camerele de salvare pop-up sunt în prezent echipate cu toate proiectele moderne și în construcție ale submarinelor nucleare aflate în serviciu cu Marina Rusă.