Transportul Italiei. Transporturi de transport și transport în Italia pe scurt

Sistemul de transport urban din Italia este extrem de dezvoltat. În Italia, autobuzele, taxiurile, există o metrou, precum și un transport de apă caracteristic, care este prezentat cu gondolele și taxiurile fluviale. Acestea din urmă sunt foarte populare cu turiștii care sunt fericiți să conducă un taxi de râu și, bineînțeles, în gondola. Primul găzduiește patru persoane și, ca și taxiul obișnuit, contează Metrar. Parcarea sunt situate în oraș peste tot. Prețul pentru Gondola este de aproximativ 80 de mii de lire pentru o călătorie de 50 de minute după-amiaza și 110 mii noaptea.

În Italia, granițele căruia cu mai mult de 90% au fost spălate cu mări și, în cadrul cărora cea mai mare parte a teritoriului este zonele de litoral, în transportul intern de pasageri și, în special, încărcăturii, flota cu barca de mare este de asemenea importantă. Printre industriile transportului italian este un mare interes pentru flota de mare, care este cel mai mare transportator internațional și este important pentru dezvoltarea comerțului exterior italian. Prin porturile maritime trece 90% din bunurile care intră în Italia și 55-60% în exporturi. Flota comercială Italia efectuează cele mai importante funcții economice naționale. Acesta este motivul principal că este sub controlul statului în partea sa covârșitoare.

În Italia, mașinile sunt, de asemenea, extrem de populare. De 293 mii km. Autostrăzi aproximativ jumătate cade pe nordul Italiei. În Italia, 1/4 din toate autostrăzile europene sunt concentrate (aproximativ 6 mii km), inclusiv cea mai veche autostradă Milan Vares, construită în 1924. Principala arteră de transport a țării Sunway, plimbându-se pe întreaga Italia, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli la Reggio di Calabria. Cinci autostrăzi internaționale sunt ținute prin teritoriul Italiei: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Brin Diazi, Roma-Berlin-Oslo-Snowan, Roma Vien Warsaw, Amsterdam Basel-Genova. Flota italiană are peste 20 de milioane de mașini, inclusiv aproximativ 18 milioane de pasageri.

Transportul feroviar nu a putut să stabilească lupta cu un concurent atât de puternic și a fost într-o stare de criză de mult timp. Numai în ultimii ani, statul la care aparține 82% din căile ferate, a început să investească capitalul în dezvoltarea lor consolidată. Unele linii sunt modernizate, Roma-Florența (Dieretticissima) va fi construită pe care trenurile pot dezvolta viteze de până la 200-260 km pe oră, această rută face parte din viitoarea autostradă de mare viteză, care leagă Milano cu Florența, Roma, Napoli. Lungimea totală a căilor ferate este de 19, 8 mii km (inclusiv căile de rezervă), dintre care 10, 2 mii km sunt electrificate.

Două ramuri de metrou sunt în Roma. Linia și lungimea de 18 km conectează centrul orașului de la Ottaviano lângă Vatican, cu o periferică estică a orașului, trecând prin Cinecitta (Anagnia). Linia B trece la nord spre petele urbane (Rebbibia) și la EUR, complexul industrial modern din sud. Liniile se intersectează la terminari.

Metroul lui Milano este lizibil în Italia. MM este format din două ramuri (1 și 2) și servește orașul și periferia. Turiștii se bucură de obicei de la 1 la sud lângă Stazione Centrale prin Piazza del Maria della Grazie.

Pagina 1

Transport

Cel mai important sector al sferei. Transportul bunurilor și forței de muncă este acea parte a sferei de tratament, care este o continuare a procesului de producție în domeniul circulației.

În Italia, transportul evoluează în conformitate cu aceleași tendințe care sunt observate în alte țări europene - în special, proporția de transport rutier crește, în principal datorită reducerii ponderii transportului feroviar. Acest lucru se explică prin faptul că transportul rutier este mai mobil, necesită costuri mai mici ale serviciilor auxiliare și minimizează activitatea de transbordare, deoarece furnizează bunuri direct la destinație (acestea sunt posibilitățile de transport maritim și feroviar).

Diferența dintre Italia este că aici și în transportul intern de mărfuri, o proporție excepțională a transportului rutier dobândite, iar cota celorlalte tipuri de transport a scăzut la un nivel extrem de scăzut.

O situație similară specifică în transportul Italiei este explicată prin impactul special asupra acestei industrii. Faptul este că industria industriei italiene, ca industrie de automobile, cauciuc, rafinarea petrolului și a materialelor de construcție, se dezvoltă cel mai repede, dezvoltând cel mai rapid. Industrii producătoare de material rulant feroviar își dezvoltă încet producția. Prin urmare, primul grup de industrii și monopoluri care operează în ea fără multă dificultate a fost în măsură să dea direcția rutieră dezvoltării transportului italian.

Transportul maritim al Italiei

În Italia, granițele căruia cu mai mult de 90% au fost spălate cu mări și, în cadrul cărora cea mai mare parte a teritoriului este zonele de litoral, în transportul intern de pasageri și, în special, încărcăturii, flota cu barca de mare este de asemenea importantă. Printre industriile transportului italian este un mare interes pentru flota de mare, care este cel mai mare transportator internațional și este important pentru dezvoltarea comerțului exterior italian. Prin porturile maritime trece 90% din bunurile care intră în Italia și 55-60% în exporturi. Flota comercială Italia efectuează cele mai importante funcții economice naționale. Acesta este motivul principal că este sub controlul statului în partea sa covârșitoare.

În anii '70, importanța transportului maritim și a transportului maritim pentru economia Italiei și în primul rând pentru comerțul său exterior a crescut datorită schimburilor în echilibrul energetic al țării (mai mult de 86% din totalul nevoilor energetice sunt îndeplinite din cauza Importul de petrol și gaz). Schimbările care au avut loc în ultimii ani în structura industriei și comerțului exterior au fost cauzate de schimbări în flota italiană în raportul dintre diferitele tipuri de nave. Dezvoltarea rapidă a rafinării de petrol a provocat o creștere rapidă a flotei de rezervoare. Punerea în valoarea cărbunelui de piatră din cadrul instalației energetice a determinat o scădere a ponderii flotei de marfă uscată. În plus, cărbunele americane folosite în Italia este livrat, de regulă, pe instanțele americane.

Flota comercială Italia

Flota comercială a Italiei din anii postbelici a suferit schimbări structurale cantitative și generale semnificative. Ei, pe de o parte, au fost cauzați de concluzia de la exploatarea navelor învechite și foarte uzate, iar de cealaltă parte, reaprovizionarea flotei cu nave noi, mai mari și moderne. Modificările compoziției și structurii flotei Italiei pentru perioada 1874-1983 se caracterizează prin următoarele date.

Caracteristica transportului Italiei (modern).

Speciile terestre și transportul aerian.

Într-o țară ca Italia, alungită în configurația sa, adânc în Marea Mediterană în centrul său, situată la intersecția multor căi de transport internațional, care este avanpostul sudic al comunității economice europene pe rutele comerciale prin Marea Mediterană, Transportul, atât intern, cât și extern, joacă un rol foarte important. Italia are o rețea de transport bine dezvoltată. Italia Rețeaua de fier și autostrăzi sa dezvoltat în principal în direcția meridională. Latitudinea comunicărilor nu sunt suficiente, cu excepția câmpiei Padan. Multe automobile și căi ferate sunt așezate pe pante abrupte, trec în tuneluri sau prin numeroase poduri și viaducte, astfel încât construcția și funcționarea lor sunt foarte scumpe. În transportul internațional de automobile și feroviare, drumurile prevăzute în Alpi joacă un rol important, în special prin subțire, Mon-Song, Tarvisio, Saint Gotard, Brenner și alții, sub care tunelurile sunt sparte.

În Italia, mai mult de 90% din pasageri și mai mult de 80% din bunuri sunt transportate pe șosea. De 293 mii km. Autostrăzi aproximativ jumătate cade pe nordul Italiei. În Italia, 1/4 din toate autostrăzile europene sunt concentrate (aproximativ 6 mii km), inclusiv cea mai veche autostradă Milan Vares, construită în 1924. Principala arteră de transport a țării Sunway, plimbându-se pe întreaga Italia, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli la Reggio di Calabria. Cinci autostrăzi internaționale sunt ținute prin teritoriul Italiei: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Brin Diazi, Roma-Berlin-Oslo-Snowan, Roma Vien Warsaw, Amsterdam Basel-Genoa. Flota italiană are peste 20 de milioane de mașini, inclusiv aproximativ 18 milioane de pasageri.

Transportul feroviar nu a putut să stabilească lupta cu un concurent atât de puternic și a fost într-o stare de criză de mult timp. Numai în ultimii ani, statul la care aparține 82% din căile ferate, a început să investească capitalul în dezvoltarea lor consolidată. Unele linii sunt modernizate, Roma-Florența (Dieretticissima) va fi construită pe care trenurile pot dezvolta viteze de până la 200-260 km pe oră, această rută face parte din viitoarea autostradă de mare viteză, care leagă Milano cu Florența, Roma, Napoli. Lungimea totală a căilor ferate este de 19,8 mii km (inclusiv căile de rezervă), dintre care 10,2 mii km sunt electrificate.

Odată cu dezvoltarea industriei de rafinare și petrochimică, o rețea de transport de conducte a crescut. Lungimea totală a conductelor principale de petrol și gaze depășește 8 mii km. Unele dintre ele au semnificație internațională, cum ar fi o conductă care furnizează gaze rusești la nordul Italiei, conducta Tryty-Ingolstadt. Conducta de petrol este așezată din Genova, München, Elveția.

Aviația civilă se dezvoltă destul de rapid. Ea are un loc proeminent în Europa de Vest. Aeroporturile mari (Fiumicino lângă Roma, Linate lângă Milano) servesc ca centre nodale importante ale rețelei internaționale de companii aeriene care leagă Europa cu alte continente. În transportul intern, aeroporturile din Napoli, Palermo, Veneția, Genova sunt importante. Transportul aerian al țării este de 75% controlat de stat prin intermediul companiei "Alitalia".

Râul și transportul maritim.

Valorile diverse ale ponderii transportului maritim în transportul de import și export în termeni fizici și de valoare se datorează diferențelor mari în ceea ce privește natura mărfurilor transportate. Importarea transportului este în mod predominant legată de importul de mărfuri grele, cum ar fi petrol, cărbune, minereu, cereale, lemn și tipuri individuale de alimente, care cu un volum fizic mare au un cost relativ mai mic. În contrast, transportul de export este asociat în principal cu exportul pe piețele externe ale diferitelor produse industriale, care, cu un volum fizic mai mic, are o valoare semnificativ mai mare. Din aceste motive, volumul fizic al mărfurilor importate este de 5-6 ori mai mare decât valoarea bunurilor exportate. Italia are o rețea largă de porturi mari și mici, a navei și a cifrei de afaceri a mărfurilor din care începând cu an la an, o rețea largă de porturi mari și mici. În ceea ce privește porturile de cifră de afaceri de marfă, Italia ocupă un loc I-e între țările mediteraneene.

Transportul fluvial al Italiei este slab dezvoltat în absența unor râuri mari. Pe canalele din Veneția, lagunele și lacurile sale alpine, navele mici de pasageri de tip "tramvaie fluviale", mărfurile transportate în cantități mici.

Italia are o flotă comercială destul de mare în numărul de nave. El ia locul opt printre țările capitaliste ale lumii (după Liberia, Japonia, Marea Britanie, Norvegia, Grecia, SUA și Germania). Printre țările din UE Italia, la capacitatea totală brută a navelor flotei comerciale ocupă locul 3, dând doar Marea Britanie și Germania. Împreună cu instanțele utilizate sub pavilionul Italiei, armatorii italieni au un număr semnificativ de nave înregistrate în alte țări și utilizate pe piețele externe sub "Steaguri convenabile". Numărul total al acestor nave ajunge la 20-25% din totalul tona al flotei italiene. Aceste studii în publicațiile statistice oficiale privind flota comercială italiană nu sunt luate în considerare.

Magazinele de flote italiene sunt utilizate pentru transportul lor de comerț exterior și coaster prin porturile italiene de transport de tranzit de mărfuri din țările vecine, precum și pentru transportul internațional între porturile străine. Majoritatea comerțului exterior din Italia este transportat prin navlosirea instanțelor străine, pentru care sumele semnificative de monedă sunt plătite anual pentru armatorii străini. Navele italiene păstrează încă un rol sporit în transportul internațional de călători, care este în mare măsură susținut de subvenții alocate anual.

Împreună cu transportul comerțului exterior, transportul maritim joacă un rol important în asigurarea transportului intern al Italiei. Acesta reprezintă aproximativ o treime din întregul volum de transport intern al țării. Aceste vagoane sunt de obicei efectuate pe navele sub steagul italian.

Structura organizatorică a flotei comerciale.

Flota italiană este caracterizată de o structură organizațională complicată. Împreună cu prezența Ministerului Flotei Comerciale și a mai multor campanii de transport maritim, controlate de organizații guvernamentale, cum ar fi Finmare, Societatea pe acțiuni SNAM și Sidemar, în Italia există o serie de alte companii maritime majore și câteva sute de diferite în Compoziția și natura activităților armatorului privat și companiilor de transport maritim..

Majoritatea companiilor private ale proprietarului privat intră în așa-numita Federația Națională a Armatorilor Independenți - Confitarma. Ministerul Flotei Comerciale are funcții limitate care se manifestă mai des în rezolvarea unor astfel de probleme ca distribuția creditelor pe flotă, pregătirea proiectelor de legi privind problemele individuale ale flotei comerciale și de navigație, aspecte generale de sprijin material și asigurarea marinarilor și alte probleme.

Pagina 1

Speciile terestre și transportul aerian.

Într-o țară ca Italia, alungită în configurația sa, adânc în Marea Mediterană în centrul său, situată la intersecția multor căi de transport internațional, care este avanpostul sudic al comunității economice europene pe rutele comerciale prin Marea Mediterană, Transportul, atât intern, cât și extern, joacă un rol foarte important. Italia are o rețea de transport bine dezvoltată. Italia Rețeaua de fier și autostrăzi sa dezvoltat în principal în direcția meridională. Latitudinea comunicărilor nu sunt suficiente, cu excepția câmpiei Padan. Multe automobile și căi ferate sunt așezate pe pante abrupte, trec în tuneluri sau prin numeroase poduri și viaducte, astfel încât construcția și funcționarea lor sunt foarte scumpe. În transportul internațional de automobile și feroviare, drumurile prevăzute în Alpi joacă un rol important, în special prin subțire, Mon-Song, Tarvisio, Saint Gotard, Brenner și alții, sub care tunelurile sunt sparte.

În Italia, mai mult de 90% din pasageri și mai mult de 80% din bunuri sunt transportate pe șosea. De 293 mii km. Autostrăzi aproximativ jumătate cade pe nordul Italiei. În Italia, 1/4 din toate autostrăzile europene sunt concentrate (aproximativ 6 mii km), inclusiv cea mai veche autostradă Milan Vares, construită în 1924. Principala arteră de transport a țării Sunway, plimbându-se pe întreaga Italia, de la Torino prin Milano, Florența, Roma, Napoli la Reggio di Calabria. Cinci autostrăzi internaționale sunt ținute prin teritoriul Italiei: Londra-Paris-Roma-Palermo, Londra-Lausanne-Milano-Brin Diazi, Roma-Berlin-Oslo-Snowan, Roma Vien Warsaw, Amsterdam Basel-Genova. Flota italiană are peste 20 de milioane de mașini, inclusiv aproximativ 18 milioane de pasageri.

Transportul feroviar nu a putut să stabilească lupta cu un concurent atât de puternic și a fost într-o stare de criză de mult timp. Numai în ultimii ani, statul la care aparține 82% din căile ferate, a început să investească capitalul în dezvoltarea lor consolidată. Unele linii sunt modernizate, Roma-Florența (Dieretticissima) va fi construită pe care trenurile pot dezvolta viteze de până la 200-260 km pe oră, această rută face parte din viitoarea autostradă de mare viteză, care leagă Milano cu Florența, Roma, Napoli. Lungimea totală a căilor ferate este de 19, 8 mii km (inclusiv căile de rezervă), dintre care 10, 2 mii km sunt electrificate.

Odată cu dezvoltarea industriei de rafinare și petrochimică, o rețea de transport de conducte a crescut. Lungimea totală a conductelor principale de petrol și gaze depășește 8 mii km. Unele dintre ele au semnificație internațională, cum ar fi o conductă care furnizează gaze rusești la nordul Italiei, conducta Tryty-Ingolstadt. Conducta de petrol este așezată din Genova, München, Elveția.

Aviația civilă se dezvoltă destul de rapid. Ea are un loc proeminent în Europa de Vest. Aeroporturile mari (Fiumicino lângă Roma, Linate lângă Milano) servesc ca centre nodale importante ale rețelei internaționale de companii aeriene care leagă Europa cu alte continente. În transportul intern, aeroporturile din Napoli, Palermo, Veneția, Genova sunt importante. Transportul aerian al țării este de 75% controlat de stat prin intermediul companiei "Alitalia".

Râul și transportul maritim.

Valorile diverse ale ponderii transportului maritim în transportul de import și export în termeni fizici și de valoare se datorează diferențelor mari în ceea ce privește natura mărfurilor transportate. Importarea transportului este în mod predominant legată de importul de mărfuri grele, cum ar fi petrol, cărbune, minereu, cereale, lemn și tipuri individuale de alimente, care cu un volum fizic mare au un cost relativ mai mic. În contrast, transportul de export este asociat în principal cu exportul pe piețele externe ale diferitelor produse industriale, care, cu un volum fizic mai mic, are o valoare semnificativ mai mare. Din aceste motive, volumul fizic al mărfurilor importate este de 5-6 ori mai mare decât valoarea bunurilor exportate. Italia are o rețea largă de porturi mari și mici, a navei și a cifrei de afaceri a mărfurilor din care începând cu an la an, o rețea largă de porturi mari și mici. În ceea ce privește porturile de cifră de afaceri de marfă, Italia ocupă un loc I-e între țările mediteraneene.

Transportul fluvial Italia este slab dezvoltată din cauza lipsei de râuri mari. Pe canalele din Veneția, lagunele și lacurile sale alpine, navele mici de pasageri de tip "tramvaie fluviale", mărfurile transportate în cantități mici.

Italia are o flotă comercială destul de mare în numărul de nave. El ia locul opt printre țările capitaliste ale lumii (după Liberia, Japonia, Marea Britanie, Norvegia, Grecia, SUA și Germania). Printre țările din UE Italia, la capacitatea totală brută a navelor flotei comerciale ocupă locul 3, dând doar Marea Britanie și Germania. Împreună cu instanțele utilizate sub pavilionul Italiei, armatorii italieni au un număr semnificativ de nave înregistrate în alte țări și utilizate pe piețele externe sub "Steaguri convenabile". Numărul total al acestor nave ajunge la 20-25% din totalul tona al flotei italiene. Aceste studii în publicațiile statistice oficiale privind flota comercială italiană nu sunt luate în considerare.

1. Locul Italiei și transportul său în economia mondială modernă.

2. Condiții naturale și resursele naturale ale țării.

3. Dezvoltarea transportului.

4. Caracteristicile generale ale economiei Caracteristicile industriale, Caracteristicile agricole

5. Conexiuni economice ale Italiei, efectuate prin

râul și porturile

6. Caracteristică de transport (modernă):

Speciile terestre și transportul aerian.

Râu și mare.

Caracteristicile porturilor.

7. Perspective pentru dezvoltarea transportului Italiei și a porturilor sale.

8. Hărți schematice

Condiții fizico-geografice

Rețeaua de transport și industria

9. Lista literaturii utilizate.

Locul Italiei și transportul său în economia mondială modernă.

Italia este o țară capitalistă dezvoltată situată în centrul mediteraneanului, în sudul Europei de Vest și concentrându-se nu numai de multe caracteristici tipice ale naturii, economice, politice, culturale, dar și cele mai importante probleme ale ambelor regiuni. În ceea ce privește dezvoltarea economiei, aceasta aparține țărilor cele mai dezvoltate. Italia modernă, deși nu se aplică numărului de mari puteri care au un impact decisiv asupra cursului evenimentelor mondiale, încă pe amploarea activităților economice este printre cele șapte dintre cele mai mari stări capitaliste ale lumii

Italia ocupă o peninsulă profundă în mare, adiacentă lui din partea de nord a continentului - Câmpia Padan, mărginită de Alpii puternici ARC, precum și insulele majore ale Siciliei și Sardiniei și o serie de arhipelagii mici și Insulele. În funcție de zonă (301 mii de metri pătrați), Italia se referă la categoria țărilor medii, luând locul trei în Europa de Vest (după Franța și Spania). În administrativ, Italia este împărțită în 20 de zone istoric stabilite și consacrate din regiuni, care sunt împărțite în 94 provincii, iar cele care sunt la rândul lor constau în comunități de peste 8 mii de capital din Italia - RIM.

Granița funciară este de aproximativ 1900 km lungime, care coincide aproximativ cu principalul bazin hidrografic al Alpilor, separă Italia din Franța, Elveția, Austria, Iugoslavia. Aproape complet trece de-a lungul gamelor montane ridicate. Printre munți există, de asemenea, coborârea prin care drumurile de fier și fără contravenție leagă Italia cu țările vecine. Frontierele maritime împărtășesc apa teritorială a Italiei și apele teritoriale din Franța, Spania, Algeria, Tunisia, Malta, Libia, Grecia, Albania și Iugoslavia. Pe teritoriul Italiei, au fost implicați două state miniaturate independente - Vatican și San Marino.

Spălarea pieselor mediteraneene și a părților individuale joacă un rol important în viața Italiei: Marea Tireniană, Adriatică și Ionică. Coasta ei se întinde pe 7500 km. Coasta de la mare a Italiei este cea mai dens populată; Există multe orașe industriale și portuare, de-a lungul căilor de automobile și cele mai importante și cele mai importante și căi ferate sunt întinse, se dezvoltă transportul de coastă, cu zboruri regulate de la Marea Link Italia cu țările europene și cu alte continente.

Poziția Italiei în centrul Mării Mediterane, la intersecția rutelor comerciale dintre vest și est a fost întotdeauna extrem de importantă pentru țară - atât în \u200b\u200bcele mai vechi, cât și în Evul Mediu și în epoca Renașterii , și în ultima vreme. Valoarea poziției economice și geografice moderne a Italiei este determinată în primul rând de faptul că este prima dintre țările capitaliste dezvoltate din Europa de Vest, îndeplinește fluxul de petrol din Orientul Mijlociu care mănâncă industria occidentală. În Italia, multe dintre cele mai importante țări care leagă țările din Europa, America, Africa și Asia se intersectează.

Poziția strategică cheie a Italiei în bazinul mediteranean atrage o atenție deosebită liderilor NATO care consideră această țară la legătura centrală a sistemului lor militar din sudul Europei și în întreaga Mediterană. Italia este un membru activ al NATO. Zeci de baze principale ale Statelor Unite sunt situate pe teritoriul său, iar întregul este mulțumit de aeroporturile, poligoanele și alte instituții militare americane și NATO. De o importanță deosebită este insula Sicilia.

Italia este strâns legată de multe țări europene, Italia este inclusă în majoritatea organizațiilor economice și politice care decurg din cel de-al doilea război mondial în procesul de integrare capitalistă a Europei. În special, aceasta constă dintr-un membru al Comunității Economice Europene și Euratom.

Poziția geografică a Italiei în multe privințe este sigură pentru dezvoltarea sa economică. Marea Mediterană oferă Italiei o legătură convenabilă cu țările europene și Africa de Nord, iar după deschiderea din 1869, Canalul Suez din Italia a fost pe rutele comerciale care duc la țările din Asia de Sud și East, în Africa de Est, Australia. Astfel, poziția geografică a Italiei îi permite să utilizeze pe scară largă transportul maritim pentru transportul străin și de coastă și, în același timp, să dezvolte legături cu vecinii săi pe uscat.

Condiții naturale și resurse naturale.

Italia este situată în moderată și cea mai mare parte a centurilor subtropicale. Acest lucru explică bogăția și diversitatea Cel mai nordic punct al ei - Betta d'Iaitaly - este situat în munții Tirol pentru 47 S.Sh.; Cel mai sudic - Cape Isola delle Korrentti cu 36,5 s.sh. (despre. Sicilia) nu numărăm insulele mici.

În respectul fizico-geografic, teritoriul Italiei este împărțit în trei părți: continentul, reprezentând câmpia Pandan, limitată de sistemul de crestături și vârfuri alpine care ocupă aproximativ 120 mii km. Peninsula Apenin, alungită sub formă de portbagaj de 900 km. În partea centrală a mării mediteraneene de la 125 la 230 km. cu o suprafață de 130 mii km; Insulele Sicilia, Sardinia și un număr mai mic, cu o suprafață de aproximativ 59 mii km.

Părțile separate ale peninsulei și teritoriului insulei țării se caracterizează printr-o felie semnificativă a liniei de coastă, prezența golfurilor, a golfurilor și a porturilor convenabile. Mai ales multe dintre ele pe coasta de vest a peninsulei, spălând Marea Tirenă. Acestea sunt Bays Genoese, Spice, Gaeta, Neapolitan, Salerski etc., Savon Bay, Livorno, Civitavec verifica. Iată porturile mari. Coasta este mai slabă, spălată de Marea Adriatică. Poțiunea de Nord de la Frontiera de Stat la Rimini este plină cu lacuri și zone umede, spre sud, până la Peninsula Gargano, plajă înaltă și dreapta Adriatic sunt lipsiți de orice porturi naturale convenabile și golfuri; Numai coasta de sud a Mării Adriatice are golfuri naturale confortabile, principalele cărora sunt Bari și Brindisi.

Italia este o țară predominant montană. Aproximativ 4/5 din suprafața ei ocupă munții pliați ai vârstei alpine, la poalele lor și dealurile. Jucătorii joase sunt reprezentate de câmpia Pandan de fluxul râului, potrivit țării care depășesc 1/7 din țară și în zonele mici din banda de coastă a peninsulei. Relieful Italiei, care este rezultatul proceselor geofizice complexe, pe de o parte determină diversitatea condițiilor naturale care contribuie la dezvoltarea agriculturii, iar pe de altă parte, aceasta îngustă zona terenului cultivată de om și, de asemenea, face Este dificil și crește dezvoltarea legăturilor de transport între părțile individuale ale țării.

În nord, Italia este separată de restul continentului celui mai înalt din Europa, alfa, care se întinde de la vest la est la 1200 km, îndoind spre nord-vest. Alpii sunt un sistem foarte complex constând dintr-o varietate de matrice de munte și crestături separate prin văi longitudinale și transversale. Cele mai mari vârfuri sunt Mont-Blanc (4807 m. Peste Marea UR), Monte Rose (4634 m.), Cervino (4478 m.) - axat în partea de vest, cea mai veche a Alpilor. Alpii sunt o barieră puternică împotriva acțiunii maselor de aer din nord. În această bandă puternică a munților, există și pasaje convenabile, care au fost utilizate de mult timp pentru relațiile economice. De exemplu, în Alpii Lepontini, calea ferată trece în valea râului Ticino, apoi îndreptându-se spre Tunelul Sfântului Gotard (15 km) în Elveția și Tunelul Simplon (20 km) în Franța. Comunicarea feroviară cu Austria se desfășoară prin trecerea Brenner în Alpii de la Veneția de-a lungul valei râului Isorka, Adige aflux. Alpii sunt implicați activ în viața economică a țării; Folosește stocuri mari de energie fluvială, materiale de construcție, minereuri metalice și alte minerale sunt minerit, turmele pashează pe pajiștile montane. În ultimele decenii, construirea de centrale hidroelectrice de înaltă altitudine, drumuri, dezvoltarea rapidă a turismului montan și-a sporit avalanșa.

Alpii de pe litoral se mișcă în munții Apenin, înfundarea golfului ligurian și întinzându-se mai departe prin întreaga peninsulă apeninină. Apeninele sunt mai lungi decât Alpii (mai mult de 1500 km), dar nu pot fi comparate cu ea în înălțime. Cel mai înalt punct - Monte-Korno în masivul Gran Sasso-d'IItaly ajunge la numai 2914 m deasupra ur. mări. Relieful și structura geologică a Apeninei sunt complexe și diverse. Munții sunt situați cu închideri cu văi închise (în Toscana), apoi întindeți cu lanțuri lungi de la nord-vest la sud-est (în amenințele centrale), apoi s-au dezintegrat în matrice separate (în campanii, busilicat), apoi mergeți la înălțime Calabria plat. Amesterele sunt predominant conglomerate, gresie, calcar, șisturi de argilă, marmură, matrice separate și un platou sudic Italia - roci antice erupte și metamorfice, care sunt, de asemenea, caracteristice Siciliei și Sardiniei.

Și în Alpi. Și în Apenini, calcarurile sunt larg răspândite și în legătură cu aceasta, cele mai diverse manifestări ale carstice: pâlnie, puțuri, polla, grote-uri, peșteri, dispărând sub pământul râului. Peșterile atrag mulți turiști; Unele au umiditate permanentă a aerului, săruri și murdărie medicinală și sunt utilizate în scopuri medicinale. În același timp, carstorul provoacă o mare deteriorare a fermei, a solului de desisal și cină, împiedicând construirea de clădiri și drumuri, provocând colpuri și alunecări de teren.

În Italia, piatra vulcanică veche și modernă a tuturor tipurilor (bazici, liparite, tuffs) sunt larg răspândite, în special caracteristice ale Toscanei, Lazio, campanii, Sicilia, Sartinia. În Italia există vulcani de diferite tipuri și în diferite etape de dezvoltare: dispărută (dealurile Evannesk, munții albanezi) și acționând (Etna, Vesuvius, stromboli). În zilele noastre, cel mai înalt este cel mai înalt (3296 m deasupra ur. Mare ) și puternic de la vulcanii italieni - Etna. Este erupt în mod regulat la fiecare trei - cinci ani și chiar mai des. Sud-vest de Sicilia din când în când, apar erupții subacvatice, apar insulițe mici, care se estompează curând peste mare. Într-un spațiu extins din Toscana de Sud la coasta Golfului Neapolitan, pot fi observate alte fenomene naturale asociate cu vulcanismul - emisiile de vapori de apă de înaltă presiune (insula Ischia), dioxid de carbon (grotele de câine în câmpurile flegne, lângă Napoli), Arcuri minerale calde în Toscana, vulcani de noroi din Emilian Apenines.

Singura zonă extinsă a Italiei este Câmpia Padan, care ocupă cea mai mare parte a bazinului râului software. Se scade treptat de la 400-500 m în vest la nivelul mării în est. Pe măsură ce peisajele sunt schimbate, nu numai peisajele, ci și natura utilizării agricole a teritoriului: de la grădinile și podgorii de fructe din vest la animale, zone de cereale și betonotehnice ale R.P. PO în est. Pădurea Pandan nu este doar principalul hitter al Italiei, ci și cele mai urbanizate și dezvoltate în zona de afaceri a țării.

Cu o varietate de minerale destul de mari, Italia nu este destul de suficientă și prevăzută în mod neuniform cu materii prime și resurse energetice. Depozitele multor minerale sunt mici în stocuri, pulverizate în întreaga țară, adesea condus incomod pentru a se dezvolta. Până în prezent, subsolul nu a fost încă studiat. În același timp, unele depozite sunt dezvoltate cu o astfel de antichitate profundă încât acestea sunt încă epuizate sau deja epuizate și abandonate. Astfel, în 1982, mineritul de fier era complet oprit în țară, inclusiv pe insula Elba, pe care era extrudat fierul.

Semnificativ mai bogat Italia de plumb-zinc de minereuri cu aditivi de argint și alte metale. Aceste depozite sunt asociate cu o matrice de cristal și metamorfică de Sardinia și cu calcars triassic al Alpilor de Est. Regiunea Toscana este bogată în rezerve de pirită și mercur - Kinovari, în rezervele din care Italia se situează pe locul al doilea în lume; În calcarul devonian, Sardinia a înconjurat minereurile de antimoniu. Depozitele de sulf, cunoscute de la vremurile din Roma antică, se concentrează în principal în zona Caltanissetta de pe insula Sicilia. Italia este bogată în diferite materiale de construcție și finisare (marmură, granit, tuff etc.). Marmura este exploatată într-un număr de locuri, dar mai ales în zona lui Carrara. Potrivit rezervelor altor tipuri de materii prime, teritoriul Italiei este slab. În cantități mici există un antracit în Valle D'Aosta, ligitele coloidale din ligitele de la Toscana, turbă și turbă. În centrul Italiei și Liguria există mici depozite de mangan. Boxite, pentru o perioadă lungă de timp de la Karsta Spadin din Apulia, sunt aproape epuizate. Pe insula Sicilia există rezerve de potasiu și sare de piatră, asfalt, bitum.

În anii postbelici, sunt dezvăluite destul de semnificative (pentru Italia), resursele petroliere sunt dezvăluite - în zona inferioară a Pandanului, în banda de previziune alpină, precum și pe insula Sicilia. Adăugarea la ele sunt plăci bituminoase, pe insula Sicilia în zona Ragusa, San Valentino în zona Abruzzo-E-Molizo, precum și în zona Frosinone (Lazio). Pe Sardinia, în Toscana, Umbria există mici depozite de cărbune maro și de calitate scăzută. Resursele energetice proprii satisfac nevoile Italiei cu cel mult 15%. În aceste condiții, domeniul gazelor naturale ale țării este foarte important pentru economia țării de gaze naturale, de obicei dizolvată în apă, care este impregnată cu depozitele terțiare și cuaternare liberă din zona inferioară a Pandanului în râul inferior și continuarea subacvatică a acesteia - continuă Raftul Mării Adriatice. Gazul a fost, de asemenea, găsit în nisipurile, MEGELI, SĂNĂTĂȚILE APENNINEI DE NORD, centrală și sudică, în Sicilia și țărmurile ei și pe rafturile Mării Ionice. Dezavantajul general al resurselor energetice utilizate pe centralele termice este oarecum referit la prezența stocurilor hidroelectrice suficient de bogate în țară.

Transport (alocarea marinei).

Transport.

Cea mai importantă ramură a sferei de circulație. Transportul bunurilor și forței de muncă este acea parte a sferei de circulație, care este o continuare a procesului de producție în domeniul circulației.

În Italia, transportul evoluează în conformitate cu aceleași tendințe care sunt observate în alte țări europene - în special, proporția de transport rutier crește, în principal datorită reducerii ponderii transportului feroviar. Acest lucru se explică prin faptul că transportul rutier este mai mobil, necesită costuri mai mici ale serviciilor auxiliare și minimizează activitatea de transbordare, deoarece furnizează bunuri direct la destinație (acestea sunt posibilitățile de transport maritim și feroviar).

Diferența dintre Italia este că aici și în transportul intern de mărfuri, o proporție excepțională a transportului rutier dobândite, iar cota celorlalte tipuri de transport a scăzut la un nivel extrem de scăzut.

O situație similară specifică în transportul Italiei este explicată prin impactul special asupra acestei industrii. Faptul este că industria industriei italiene, ca industrie de automobile, cauciuc, rafinarea petrolului și a materialelor de construcție, se dezvoltă cel mai repede, dezvoltând cel mai rapid. Industrii producătoare de material rulant feroviar își dezvoltă încet producția. Prin urmare, primul grup de industrii și monopoluri care operează în ea fără multă dificultate a fost în măsură să dea direcția rutieră dezvoltării transportului italian.

Dezvoltarea transportului maritim Italia.

În Italia, limitele cărora cu mai mult de 90% sunt spălate de mări și în care cea mai mare parte a teritoriului este zonele de litoral, în transportul intern de pasageri și în special de mărfuri, flota de gătit mare este, de asemenea, importantă. Sectoarele transportului italian sunt de mare interes pentru flota de mare, care este cel mai mare transportator internațional este esențial pentru dezvoltarea comerțului exterior italian. Prin porturile maritime trece 90% din bunurile care intră în Italia și 55-60% în exporturi. Flota comercială Italia efectuează cele mai importante funcții economice naționale. Acesta este motivul principal că este sub controlul statului în partea sa covârșitoare.

În anii '70, importanța transportului maritim și a transportului maritim pentru economia Italiei și, în primul rând, pentru comerțul său exterior a crescut datorită schimburilor în echilibrul energetic al țării (mai mult de 86% din nevoile comune ale energiei sunt îndeplinite din cauza Importarea de petrol și gaze). Încărcați în ultimii ani în structura industriei și comerțului exterior, au cauzat schimbări în flota italiană în raportul dintre diferitele tipuri de nave. Dezvoltarea rapidă a rafinării de petrol a provocat o creștere rapidă a flotei de rezervoare. Punerea în valoarea cărbunelui de piatră din cadrul instalației energetice a determinat o scădere a ponderii flotei de marfă uscată. În plus, cărbunele americane folosite în Italia este livrat, de regulă, pe instanțele americane.

Flota Italia.

Flota comercială a Italiei din anii postbelici a suferit schimbări structurale cantitative și generale semnificative. Ei, pe de o parte, au fost cauzați de concluzia de la exploatarea navelor învechite și foarte uzate, iar de cealaltă parte, reaprovizionarea flotei cu nave noi, mai mari și moderne. Modificările compoziției și structurii flotei Italiei pentru perioada 1874-1983 se caracterizează prin următoarele date.

ani
numărul total
total compatibil.
în
tom
numere
e.

mii reg. tone.
cisterne
balantes.
minereu
alte. Su vasele
hogr.

val.vmest reg. Ton.
%
%
val.vmest reg. Ton.
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Din datele date rezultă că, de peste 10 ani, valoarea specifică a tonajului Balkers și Rudozos a crescut, iar cota tuturor celorlalte nave de marfă uscate a scăzut.

Începând cu 1 iulie 1983, tancurile, baloanele, rudozele și vasele combinate au reprezentat 70,1% din capacitatea totală brută a tuturor navelor de transport maritim din Italia. În ciuda reaprovizionării flotei comerciale menționate mai sus, instanțele noi și mijlocii de tonaj continuă să prevaleze.

Începând cu 1 iulie 1983, mai mult de jumătate (57,9%) din toate navele maritime au avut o capacitate brută de până la 1000 reg. Tone, cu doar 4,45% din capacitatea totală brută a flotei au reprezentat cota lor. Multe dintre aceste nave au o durată lungă de viață și sunt supuse înlocuirii treptate de către navele mai noi. La aceeași dată în flota de cumpărături, au existat doar 23 de nave cu o capacitate brută de peste 50 de mii de reg. Tone cu o durată de viață mai mică de 4 ani.

Majoritatea instanțelor italiene ca motoare principale au avut instalații electrice diesel și diesel. Instanțele cu motoare cu aburi constituie 14,5% din numărul total de instanțe maritime.

Informații scurte privind caracteristicile principalelor grupuri de nave de transport.

Navele maritime care apar în Italia începând cu 1 iulie 1983 pe principalele tipuri și numire au fost distribuite după cum urmează.

tipuri de nave
instanțele judecătorești
total cazare brută, reg. tone.
semnificație specifică. OVV,%

1. Cisterne pentru transportul produselor petroliere și petroliere
344
3449184
2,98

2.Gazi.
26
133027
2,01

3. Cisterne pentru substanțe chimice lichide
17
21070
3,23

4. Vasele combinate
21
1145231
5,86

5. Balkkeri și Rudozia
93
1721040
3,24

6.Shogufus pentru traducere. Gena. Cargo.
663
1289842
1,84

7. Șocuri de containere și ro-ro
6
69661
1,9

8.Passazhir Courts
25
533288
17,77

9. PARMENI etc.
157
334784
7,99

10.Shekopromromyovy.
225
90847
1,3

11.busira.
213
47199
4,34

12.Rech.
33
30760
-

Total
1726
8867205
2,86

Flota de cisternă. Pentru transportul produselor petroliere și petroliere, există 320 de tancuri cu o capacitate totală brută de 3.437.391 reg. T (comune de 5 901 231 tone). Pentru transportul de coastă și operațiunile de buncăr, au existat 24 de nave mici, cu o capacitate brută totală de 11793 reg. Tonă. Mai mult de jumătate din capacitatea flotei de cisternă este prezentată de nave mai mici de nouă ani, inclusiv. 11 Cisterne Capacitate brută de 40-50 mii Reg. TONS Fiecare și 10 cisternă capacitate brută de 50-140 mii reg. tone la fiecare vârstă mai mică de 4 ani.

Transportatorii de gaze si nave pentru transportul produselor chimice lichide. Pentru transportul gazului lichefiat, au fost 26 de nave mici cu o capacitate brută totală de 133.027 reg. tone. Unele dintre aceste nave sunt utilizate pentru transportul de la Algeria în porturile sudice din Europa. Pentru transportul substanțelor chimice lichide, există 17 nave mici cu o capacitate brută totală de 21 070 reg. tone.

Vase combinate, balanți și rudose. Acesta este al doilea cel mai mare grup de nave de marfă. Există 114 de nave totale de capacitate brută 2 866 271 reg. tone (total morți 4 859 207 t.). Compoziția acestui grup este: 21 vas combinat cu o capacitate totală brută1 145 231 reg. Tone și 93 Rudovoza, Balker și Rudovoza Sumy Balker. Capacitate brută 1 721 040 reg. tone.

Un grup de nave de marfă uscate (inclusiv nave de pasageri) este cea mai numeroasă în care există 663 de nave de diferite tipuri și numiri cu o capacitate brută totală de 10876 reg. tone. Majoritatea acestui grup reprezintă o capacitate brută de nave mici până la 2000 reg. tone fiecare. Reaprovizionarea acestui grup cu noi instanțe se face într-o scară limitată și în principal nave de conducere multifuncționale, inclusiv cele adaptate pentru transportul parțial al containerelor.

Expediții pentru containere și remorcă de containere (RO-RO). Începând cu 1 iulie 1083, acest grup a avut 6 nave cu o capacitate brută totală de 69.661 reg. tone. Acest grup a fost completat cu lucrătorii cu containere, care sunt folosite pentru transportul în liniile de est și australiene.

Pasageri, feribotul și alte nave de pasageri. În flota Italiei, există 25 de nave importante de pasageri cu o capacitate brută totală de 533,3 mii Reg. tone. Ca parte a acestui grup de 157 de nave de feribotul și alte nave de pasageri cu o capacitate brută totală de 337,8 mii Reg. Tone, care sunt utilizate în principal pentru a menține transportul intern, și doar o parte minoră a acestora lucrează în liniile internaționale apropiate din zona mediteraneană.

Flota comercială a Italiei a fost completată cu noi curți de clădiri predominant italiene. Plasarea comenzilor în străinătate este permisă numai pentru nave distincte de tonnant, pentru construirea de care în Italia nu există suficiente echipamente, experiență și din alte motive. Potrivit lunii martie 1983, Italia pe tonajul navelor de construcție pentru flota sa națională a ocupat locul 5 (după Marea Britanie, Liberia, Japonia și Norvegia).

Economia Italiei.

Italia a aderat la calea dezvoltării capitaliste mai târziu decât Regatul Unit și Franța, la sfârșitul secolului al XIX-lea, după asocierea politică care se încheia în 1870. Cu toate acestea, dezvoltarea economică a țării, care a fost inhibată de rămășițe puternice de feudalism, sărăcia țărănimii, slăbiciunea bazei de combustibil și materie primă a fost încet.

În ajunul războiului mondial, Italia a rămas o țară agrară înapoi. Doar nordul Italiei a alocat un nivel mai ridicat de dezvoltare economică: a existat o industrie dezvoltată, agricultura era mai intensă.

În ciuda slăbiciunii economice, burghezia italiană a avut o parte activă în lupta pentru redistribuirea păcii. Politica rasei de arme a dat impulsului dezvoltării industriei grele. Noua dezvoltare a primit noi industrii, aviație, electrică, chimică (în special producția de mătase artificială). Cel de-al doilea război mondial a provocat economia mari deteriorări ale Italiei. Cu toate acestea, în perioada postbelică, industria italiană a dezvoltat rate destul de mari. Creșterea producției industriale este mai mult datorată afluxului de capital străin.

Italia din situația sa economică ocupă o poziție intermediară între țările capitaliste dezvoltate din punct de vedere economic condus de Statele Unite și Germania și țările cu un nivel mediu de dezvoltare a forțelor productive. Pentru o parte din producția industrială capitalistă a lumii (5% în 1985), se află pe locul cinci după Statele Unite, Japonia, Germania și Franța. Dar, în dimensiunile venitului național pe rezident, Italia este inferioară nu numai a acestor țări, ci și a multor altele, depășind numai în Europa de Vest, în Grecia, Spania și Irlanda.

Pe lângă alte țări foarte dezvoltate, în Italia, industria este sfera de lider a economiei, deși are o parte mai mică a populației active din punct de vedere economic decât în \u200b\u200bsectorul intensiv și în creștere în creștere a serviciilor. Costul produselor industriale de patru ori depășește costul producției agricole, care este de 5,5 ori mai mic decât capitalul anual decât în \u200b\u200bindustrie. Produsele industriale sunt dominate brusc în exporturile italiene.

O parte semnificativă a bogățiilor naționale din Italia este în mâinile monopolurilor, dintre care 11 sunt printre cele mai mari preocupări ale lumii. Acestea prevalează în industria chimică și electrică ("Montadison"), în automobile (FIAT), precum și în cauciuc ("Pirelli").

În același timp, există o mare întreprinderi medii, mici și cele mai mici din țară, în special în industria luminii și alimentelor, precum și în producția de inginerie electrică de uz casnic, echipamente pentru prelucrarea materialelor sintetice, în unele subproduse de mașini-unelte. Începând cu anii '70, o tendință de reducere a rolului mare și de a spori rolul întreprinderilor mici și mijlocii și a întreprinderilor este vizibilă.

Statul italian este în mod activ și în diverse forme interferează în economia țării: organismele sale specializate participă la societăți pe acțiuni ca deținătorii unei participații de control în acțiuni, întreprinderile industriale sunt create în conformitate cu diverse programe guvernamentale. Statul a devenit cel mai mare antreprenor din țară. Poziția sa în energie, metalurgie, construcția navală este deosebit de puternică. El deține multe întreprinderi din industria ușoară. Naționalizate și cele mai mari bănci. În ceea ce privește ritmul de dezvoltare, sectorul public depășește dezvoltarea economiei italiene în ansamblu. În condiții moderne, intervenția statului în economie nu se reduce la ajutarea asociațiilor individuale monopoliste să dezvolte cele mai puțin profitabile sau să solicite investiții deosebit de mari în industrie. Scopul principal al intervenției statului este de a asigura continuitatea procesului de reproducere, de a păstra și consolida sistemul capitalist din țară.

O nouă caracteristică importantă a dezvoltării capitalismului de stat-monopol în Italia a fost programarea națională pe termen lung a economiei, care reflectă creșterea gradului de concentrare și centralizare a producției și a capitalului, consolidarea monopolizării și naționalizării economiei. Unele sucursale (transport, comunicații, lucrări publice etc.) sunt finanțate în principal pe baza programelor economice. Programul cel mai mare și permanent și permanent din 1950 vizează dezvoltarea economiei sudice.

Guvernul Italiei încurajează fluxul de capital străin, care joacă un rol important în ferma țării. Cea mai mare parte a investiției vizează ingineria mecanică, chimia și energia, o proporție semnificativă este investită în domeniul de aplicare al serviciilor. Capitala prevalează din SUA, Franța, Germania, Marea Britanie, Elveția, Liechtenstein.

Multe partide ale vieții economice ale Italiei sunt determinate de participarea sa la UE. Specializarea producției formată în cadrul UE a forțat economia italiană să se adapteze la noile condiții de piață și să-și accelereze transformările structurale. În sistemul pieței comune, Italia acționează ca o țară importator de produse industriale (în principal mașini și echipamente) și alimente minore (fructe, legume, vin) și, în același timp cu o țară importator de alimente majore și tipuri principale de minerale și materiile prime agricole pentru industria sa.

Ca și în alte țări, în Italia, ferma se dezvoltă spontan și neuniform. "Miracolul economic" al anilor '60, când, la rata de dezvoltare industrială, Italia a fost inferior numai de Japonia, sa dovedit a fi de scurtă durată. El a urmat declinul și apoi cea mai severă energie și criza economică generală 1973-1975. În 1982, ferma țării a intrat din nou în banda crizei: produsul național brut este redus (-1,2% în 1983), creșterea inflației, valoarea comerțului exterior, nivelul de consum personal al populației este redus, Șomajul crește, costul vieții. Capacitatea industriilor - a fost în 1983 cea mai mică pentru întreaga perioadă post-război - 71%.

Pornind de la criza, în Italia, un nou fenomen a răspândit - așa-numita economie ascunsă: în multe industrii ocolite contracte colective, legislația fiscală etc. Nu sunt înregistrate întreprinderile operează oriunde. Ei lucrează șomer, femei interesate de o zi de lucru incompletă sau de temă, studenți și pensionari care au nevoie de câștiguri suplimentare. Păstrează toată claritatea problemei vechi a dezvoltării disproporționate a părților individuale ale țării, contrastul dintre nivelul de dezvoltare economică și socială a Italiei de Nord și de Sud.

Industria caracteristică generală.

Condiția generală, ritmul și natura dezvoltării economiei italiene sunt determinate de cea mai importantă sferă - industria, care reprezintă aproximativ 2/5 persoane angajate și aceeași parte a veniturilor naționale. Italia este evidențiată într-o parte extrem de scăzută a mineritului și proporției mari din industria prelucrătoare printre cei angajați, capitalul principal și, în special, în valoarea totală a produselor industriale. Acest lucru se datorează absenței oricăror rezerve semnificative în țara celor mai importante minerale.

Industria italiană de producție funcționează în principal pe materii prime importate. Industria grea prevalează, rolul principal în care aparține ingineriei mecanice. Electricitatea, metalurgia, chimia și petrochimia s-au dezvoltat, de asemenea, semnificativ.

Drept urmare, rolul principal în ultimele decenii ale bazei energetice a avut loc în ultimele decenii sa mutat de la hidrocentrale și de cărbune importat la petrol, care oferă mai mult de 60% din energia consumată. Rezultă gazul natural (15,5%), cărbune de piatră și lignit (8,5%), hidroenergie (7,6%) și energie atomică (0,3%). În același timp, Italia este forțată să importe aproape toate uleiurile consumate, 80% din combustibilul solid și 44% din gazele naturale.

Cea mai puternică industrie de rafinare a petrolului din Europa de Vest a crescut cu privire la importanța petrolului. Italia este unul dintre cei mai mari exportatori de produse petroliere din Europa de Vest. Criza energetică a forțat modul de economisire a resurselor energetice în general și în special petrol. În anii 1980, puterea totală a industriei de rafinare a petrolului din Italia a scăzut de la 206 milioane de tone. Țiței pe an în 1980 până la 150 de milioane de tone. În 1983, mai multe fabrici au fost închise.

Un rol vital în economia țării joacă industria energiei electrice. Capacitatea instalată a centralelor electrice în cantitate este de 49,4 milioane km, dintre care 64,4% cad la centrale termice, 32% pe centralele hidroelectrice și GESP, 2,6% - la atomic și 1% pe geotermale. În fiecare an, în țară sunt produse 180-190 miliarde kWh de energie electrică. Majoritatea electricității se obține pe centrale termice care lucrează în principal pe ulei de combustibil, primul loc a fost dat de HPP, deoarece resursele de apă sunt aproape complet epuizate. În ultimii ani, în Italia au fost preferate stații hidroacumulative. Italia a fost un pionier în construcția de GESS (1908). Prima centrale geotermale (1905 g) au apărut în același timp. În anii 1960, Italia, unul dintre primii care încearcă să construiască mari centrale nucleare. Există 4 npp în țară cu o capacitate totală de 1,4 milioane kW.

Dependența de importul de combustibil și materii prime este foarte semnificativă în metalurgie feroasă. În 1986, în țară au fost plătite 10,3 milioane de tone. Fontă și aproximativ 22 de milioane de tone. deveni. Italia are locul 5 în topire. Plantele metalurgice sunt plasate fie aproape porturi, fie piețe de vânzări - centre de inginerie mecanică mare. În centrele portuare se află în centrele de porturi, cele mai mari combinații de ciclu deținute de Fincider (Genova-Krannyano, Pyombino, Napoli Banoli și Taranto. Cele mai multe fabrici de topire a oțelului și oțel sunt concentrate în vechile orașe industriale din nord-vest. La poalele Alpilor și ale văilor alpine sunt plasate întreprinderi electromaterialurgice. Pe piața globală, metalurgia neagră italiană este în principal cu țevi de oțel și oțel laminate la rece. În producția de țevi, Italia ocupă locul 4 în lume. În ultimele ani Anii, metalurgia italiană neagră se confruntă cu dificultăți semnificative în dezvoltarea sa în legătură cu faptul că "piața comună" sub presiunea Statelor Unite a decis să limiteze producția de masterat din oțel în țările "zeci".

În producerea de metale neferoase și ușoare, aceste sectoare sunt alocate, care sunt mai bine prevăzute cu rezerve de minereu locale - aluminiu, plumb, zinc și valuri de mercur. În anii de criză, aluminiu va scădea de la 274 mii tone în 1986 până la 194 mii tone în 1988. Majoritatea plantelor din aluminiu sunt situate pe bogata electricitate nord-est.

Procesele industriei plumb-zinc Podul de minereuri polimetalice și locale. Amestecarea de gaze intensive de energie este situată în apropierea centralelor mari (în orașele Porto Margera, Monteponi, Porto Web, Crotone). Plantele plutedovilk sunt grupate în principal pe Sardinia, în apropierea depozitelor de minereuri polimetalice.

În ultimii ani, Italia a pierdut campionatul mondial în producția de mercur în Spania. Această producție antică a fost reconstruită în conformitate cu cerințele de mediu și astăzi este produsă aproximativ 2 mii tone. în anul.

Folosind depozitele bogate de Dolomiți Italia a ieșit la unul dintre primele locuri din lumea magneziului. În 1986, au fost minate 85 mii tone de minereuri de magneziu și au fost plătite 7,8 mii tone. Magneziu.

Industria principală a industriei italiene este ingineria mecanică. Acesta are 2,2 milioane de metri. Schelovka oferă 1/4 din toate produsele de fabricație și 2/5 exporturi italiene. Italia este unul dintre cei mai mari furnizori de autoturisme pe piața mondială. Dimensiunea producției se află pe locul 5. Ingineria mecanică se caracterizează printr-o concentrație ridicată de producție și de capital și este în mâinile câtorva asociații importante care produc produse complexe și diverse. Cea mai dezvoltată inginerie de export (producția de autoturisme, locomotive electrice, mașini, construcții de nave). Cea mai mare parte a producției de automobile a fost monopolizată de FIAT Preocupare - cele mai puternice firme private din Italia și una dintre cele mai mari monopoluri ale lumii. Plantele de îngrijorare sunt împrăștiate în întreaga țară și produc mașini mici și microlate, camioane, autobuze, diverse motoare, avioane, nave, locomotive, tractoare, echipamente de metrou, centrale electrice, aeroporturi.

Un loc mic în producția de automobile a lăsat Fiat la alte firme - "Ferrari", "Macerati", "Liancha", compania de stat Alpha Romeo. Aproape toate plantele sunt situate în centrele industriale ale nordului. Mai multe plante produc motociclete și scutere. La unul dintre primele locuri din lume, Italia merită producția de biciclete și motorete.

În adâncurile secolelor, originea construcțiilor navale italiene sunt pierdute. Dezvoltarea acestei industrii tradiționale se datorează motivelor istorice și condițiilor geografice. În ultimii ani, comenzile pentru cisterne au scăzut dramatic, sunt necesare mai multe nave de containere, nave de tip mixt, instanțe specializate pentru forarea subacvatică și studiile subacvatice.

Aproximativ 85% din capacitatea de construcție navală aparține grupului de stat "Finnotery". Cel mai mare nave din țară este în Monfalcone pe Marea Adriatică, precum și în Trieste, Veneția, Ancona. Cel mai vechi cartier al construcțiilor navale italiene este Coasta Liguriană (Genova, Livorno, Spice). În sud, principalele centre de construcții navale sunt Napoli, Taranto, Messina, Palermo, Castellamar di Stabia.

Etc .................