Dispunerea cabinei Airbus A320: cele mai bune locuri. Airbus A320: aeronave de pasageri cu caroserie îngustă Caracteristicile tehnice ale aeronavei a 320

Flota de avioane Aeroflot include în prezent 60 de Airbus A320 concepute pentru zboruri pe distanțe scurte și medii cu o lungime maximă de până la 4.000 de kilometri.

Compania deține două configurații Airbus A320:

Airbus A 320-214: 20 de locuri în cabina de clasa business, 120 de locuri în cabina de clasa economică.

Airbus A 320: 8 locuri în cabina business class, 150 locuri în cabina economică.

IMPORTANT: dacă rezervați sau cumpărați un bilet, dar nu știți în ce configurație de aeronavă veți zbura, ghidați-vă după numărul de locuri. Airbus A320-214 are doar 25 de rânduri, dintre care 5 sunt în cabina clasei business. În Airbus 320 cu o configurație diferită, există doar 30 de rânduri, dintre care 2 sunt rezervate pentru clasa business.

Dacă cunoașteți aspectul cabinei, atunci vă va fi ușor să alegeți cele mai bune locuri pentru un zbor confortabil și să evitați cele mai proaste locuri.

Cele mai bune locuri din cabina business class

Cabina business class din Airbus A320 este mai puțin spațioasă decât, de exemplu, în Airbus A330: distanța dintre scaune nu este foarte mare, dar mai mare decât în ​​clasa economică. Spătarul scaunului se înclină într-un unghi suficient de mare pentru a lua o poziție confortabilă. În ciuda acestui fapt, locurile din clasa business în Airbus A320 sunt considerate cele mai convenabile și de dorit, deoarece sunt create condiții confortabile pentru zbor (mediu calm, scaune confortabile, un meniu alimentar variat și un sistem de divertisment extins, serviciu atent).

Scaunele din cabina clasei business a Airbus A320 sunt dispuse în două rânduri. Rândurile 5 sau 2 (în diferite configurații de aeronave).

În general, toate locurile din cabina business class sunt confortabile și bune. Când doar 8 persoane zboară în cabină, cu atât mai mult nu ar trebui să vă faceți griji pentru nimic.

Rândul 1: locurile C și Dîn clasa business a Airbus A320-214 poate fi puțin inconfortabil din cauza proximității băii. Zgomotul apei de spălat și mersul pasagerilor vă pot tulbura liniștea sufletească.

5 rânduri poate fi inconfortabil din cauza proximității cabinei din clasa economică, unde poate fi destul de zgomotos.

Cele mai bune locuri din cabina de clasa economică

Rândul 6 situat direct în spatele partiției, ceea ce adaugă unele caracteristici acestor locuri. Pe de o parte, există mai mult spațiu pentru picioare, nu există scaune în fața ta, ale căror spate pot fi pliate înapoi. Pe de altă parte, pe toată durata zborului vei supraveghea peretele care se află în fața ochilor tăi. În plus, aceste locuri sunt preferate și convenabile pentru pasagerii cu copii mici, deoarece leagănele pentru copii sunt atașate de pereți. Prin urmare, se poate dovedi că veți zbura într-o companie zgomotoasă. Ca un plus, rândurile din față pot fi remarcate că distribuția alimentelor începe de aici și veți avea mai multe opțiuni de meniu decât pasagerii care stau în spatele avionului.

Rândurile situate în apropierea ieșirilor de urgență au și ele propriile caracteristici.

Rândul 8(sau rândul 12într-o altă configurație) este incomod prin faptul că spătarele scaunelor sunt fixate astfel încât să nu obstrucționeze trecerea către ieșirea de urgență situată în spate.

Rândul 9(sau rândul 13într-o altă configurație) este echipat și cu scaune fără funcție de înclinare, dar are un oarecare avantaj și anume spațiu liber pentru picioare în față, care vă va permite să luați o postură mai liberă și mai confortabilă.

Rândul 10(sau rândul 14într-o configurație diferită): scaunele din acest rând sunt considerate cele mai confortabile, deoarece există suficient spațiu pentru picioare în față, iar spatele scaunului deviază în modul standard. Aceste scaune (cu excepția scaunelor din A și F din rândul 10) se numesc Space + și au cerințe speciale pentru pasageri. Din motive de siguranță, astfel de locuri ar trebui să fie ocupate de pasageri sănătoși, apți de muncă, deoarece în cazul unei situații neprevăzute, aceștia ar trebui să poată ajuta echipajul de zbor să evacueze restul pasagerilor. Prin urmare, nu este permis să stea aici pasagerii cu copii sub 12 ani și care transportă animale, femei însărcinate, vârstnici, persoane cu dizabilități. De asemenea, este important de menționat că, tot din motive de siguranță, este interzisă aglomerarea ieșirilor de urgență cu genți și bagaje de mână.

Rândul 25(sau rândul 30într-o configurație diferită): aici sunt cele mai proaste locuri, deoarece sunt situate lângă toaletă, iar spătarul scaunelor nu se abate. Toate acestea implică o postură verticală incomodă pe tot parcursul zborului și un flux constant de oameni care creează zgomot și mișcare care vă perturbă liniștea.

Astfel, pentru a alege cele mai bune locuri într-un avion, trebuie să cunoașteți aspectul cabinei. Cele mai bune locuri sunt în rândurile din față și lângă ieșirile de urgență. Cele mai nedorite locuri de rezervat sunt la coada avionului.

Prima aeronavă (deseori scrisă A32x sau A320f) a început să zboare la sfârșitul anilor 1980 (1987-1988) și pentru acea perioadă a fost, probabil, o aeronavă revoluționară (folosirea pe scară largă a compozitelor, sistem de control fly-by-wire, numeroase computere) .
A32x este încă foarte modern și unul dintre cele mai populare avioane comerciale. Sunt cumpărate cu mare plăcere în toată lumea, inclusiv în SUA, unde producătorii lor de avioane și produsele lor sunt peste acoperiș.

Cabina proiectată pentru A320 este încă standardul pentru aeronavele companiei, iar aspectul său general a fost folosit de atunci pentru toate aeronavele Airbus (și mari) cu modificări minime.

În comentariile la una dintre postările anterioare, un tovarăș a vrut din neatenție să se uite ce se întâmplă în cabina Airbus.
Și nimeni nu l-a oprit.
Ei bine... trebuie să plătești pentru greșeli...
și lăsați-l pe învins să plângă.

Scuze:
1. fotografiile nu sunt potabile, ci tehnice; așa că nu vă așteptați la frumusețe - a fost filmat îngrozitor într-o noapte întunecată.
2. Toate numele vehiculelor străine sunt în limba engleză. Voi da corespondențe aproximative rusești, iar acolo unde nu merge, va trebui să-l strec cu nume englezești.
3. este destul de dificil să povestiți în mod coerent și lin despre totul, atât în ​​general, cât și în detaliu; În plus, voi transmite din memorie, așa că - cum s-a întâmplat...

Deci să mergem :)

Cabina este foarte ergonomica

, spre deosebire de, de exemplu, Boeing :)
Carlingele Boeing-urilor, chiar și cele mai moderne 777, sunt aproape de rusul, cu un fel de mizerie pitorească în aranjarea întrerupătoarelor asortate și comutatoarelor de pe panouri (și panourile în sine).
Dar acum - nu despre Boeing (aici, apropo,). La Airbus, panourile sunt realizate cu butoane la nivel cu suprafața (și neproeminente, ca pe alocuri :)), cu un posibil minim de părți proeminente.

Principalele părți ale a ceea ce se vede în fotografie:
în partea de sus - vizorul tabloului de bord,
stânga și dreapta - tablouri de bord ale căpitanului și copilotului,
în mijloc - panoul de instrumente central,
în mijloc dedesubt - consola centrală (sau piedestal).
În stânga PIC-ului (căpitanul aeronavei) și în dreapta lui 2P (copilot), sub geamuri, sunt ceea ce se numesc de obicei joystick-uri (nu sunt pe această fotografie).
În engleză, aceste comenzi se numesc , sau „mâner lateral”.
Deasupra piloților este un panou de tavan.

Tabloul de bord al FAC este chiar în fața lui.

Pe el sunt (de la stânga la dreapta):

un panou cu comenzi pentru luminozitatea afișajului și un comutator pentru iluminarea din spate a panourilor laterale și a podelei.
Sub regulatoare, este lipit un tabel de corespondență între nivelurile de zbor ale piciorului și nivelurile de zbor ale contorului.

Deoarece EFIS (sistem de instrumentare electronică) este utilizat pe această aeronavă, afișajele sunt plasate în locul instrumentelor de indicare convenționale.
Acum afișajul principal al zborului este vizibil în stânga, iar afișajul de navigație este în dreapta.
Imaginile de pe ele pot schimba locuri prin apăsarea butonului rotund din stânga, pe panoul de iluminare de fundal.

Există șase afișaje în avion și toate sunt interschimbabile. Sunt ușor de înlocuit - trebuie să deschideți două zăvoare pentru a îndepărta panoul decorativ din plastic, două zăvoare pe mâner pentru a transporta afișajul și. Conectorii de pe spatele afișajului ies din conectorii de pe cadru atunci când afișajul este scos.
Utilizarea afișajelor face mult mai flexibilă plasarea informațiilor și creșterea saturației principalelor dispozitive cu acestea.
Două găuri circulare din colțurile inferioare ale afișajelor conțin senzori de lumină care controlează și luminozitatea afișajelor.

Copilotul este echipat cu exact același tablou de bord:

Afișajul de navigație arată ruta zborului, o imagine de la locatorul meteo și simboluri ale aeronavelor din apropiere de la sistemul de evitare a coliziunilor TCAS.

Pe afișajul principal de zbor, pe lângă imaginea simbolică a orizontului artificial, bara de viteză este afișată în stânga, bara de viteză verticală, presiunea setată pe aerodrom și datele altimetrului radio sunt afișate în dreapta.
Dacă vreun parametru se apropie de o limită periculoasă, aceasta va fi afișată prin schimbarea culorii barei.

Panoul de control al pilotului automat este situat pe viziera tabloului de bord:

Setează, de exemplu, presiunea aerodromului și parametrii de zbor pe care pilotul automat trebuie să îi reziste: viteză pe verticală, direcție, altitudine de zbor, viteză.
Tot aici este controlul scarii imaginii hărților de pe afișajele de navigație și tipul afișajului acestora, butoanele de pornire a pilotului automat și a autoaccelerării.
Si alte comenzi :)

Cel mai mult este panoul de instrumente central.
Începem :)

Pe partea stângă a acestuia sunt toate cele patru dispozitive mecanice reale pe care le are această aeronavă.
Toate sunt doar piese de schimb, pentru orice eventualitate. De sus în jos și de la stânga la dreapta:
indicator de viteza aerului, altimetru,
orizont artificial, indicarea direcțiilor către radiofaruri.
Sub altimetru se află un buton pentru afișarea hărții de suprafață pe afișajul de navigație.
Deasupra orizontului artificial - o placă de limite de viteză pentru eliberarea diferitelor bucăți de fier - se pare, șasiu și mecanizare.

În partea de sus a părții centrale se află un afișaj cu parametrii motorului, mesaje de avertizare și informații.

Pentru mai multe detalii, vezi una dintre postările mele anterioare:

Există, de asemenea, ceva interesant în lucrul cu MCDU (voi arăta mai jos).

De obicei, culoarea informațiilor de pe afișaj indică starea sistemului la care se referă informațiile:
verde sau alb este ok
galben - anormal
cruci - fără date,
roșu - suntem kranty.
În acest caz, acel afișaj ne arată că nu există date despre parametrii motoarelor (pentru că motoarele nu sunt pornite și unitățile lor electronice sunt oprite). Este în primul trimestru.
În al doilea trimestru, în dreapta, se scrie cantitatea de combustibil de la bord în lire și poziția mecanizării aripii.
În sfertul din stânga jos este un mesaj de avertizare că un întrerupător este oprit pe panoul din spate. În acest caz, este încuietoarea cabinei.
Și în ultimul trimestru - mesaje informative: frâna de parcare este activată, TCAS este în modul de așteptare, APU-ul funcționează, al treilea post de radio este în modul voce.

Sub acest afișaj se află afișajul sistemului. Afișează starea sistemelor aeronavei.
Acum are o pagină a sistemului de combustibil și puteți vedea informații despre diferite rezervoare (aripă și centrală - fuselaj), despre cantitatea de combustibil din ele și combustibilul folosit în timpul ultimului zbor, despre temperatura combustibilului din rezervoare și aerul peste bord.

Direct sub afișaj, pe consola centrală, există un panou de control pentru acest afișaj și comutarea altor afișaje:

In partea superioara a panoului se afla intrerupatoare pentru schimbarea calculatoarelor care furnizeaza date display-urilor cu altele de rezerva in cazul defectarii calculatoarelor principale.
Mai jos, în stânga - controalele de luminozitate ale celor două display-uri menționate.
În dreapta acestora se află butoanele de selecție a paginii de pe afișajul sistemului:
motor – motor

Aici vedem informații despre rezervoarele de ulei și presiunea uleiului în sistemele de ulei de motor, temperatura acestuia, vibrația motorului, consumul de combustibil și sub - temperatura aerului peste bord, altitudinea aerodromului deasupra nivelului mării și ora mondială.

APU - APU

Parametri de funcționare: rotații în procente, temperatura gazului după turbină, presiunea aerului în sistemul de selecție,
frecvența, tensiunea și procentul de sarcină a alternatorului.
Ușa de la intrare, destul de ciudat, este deschisă :)

Sângerare - extragerea aerului

Starea diferitelor părți ale pachetelor (instalațiilor) de aer condiționat - temperaturi și presiuni în interior, poziție și .

Climatizare - aer conditionat

Temperatura aerului de intrare și în diferite zone ale cabinei, în spate și în cockpit, poziția amortizoarelor.
Temperatura este în Fahrenheit sau Celsius (aceasta poate fi modificată prin programarea sistemului).

Presiunea cabină - presiunea cabină

Conform sistemului de control al presiunii aerului:
cota aeroportului de aterizare,
diferența de presiune cu mediul înconjurător, variometrul ratei de schimbare a „înălțimii în carlingă”, „înălțimea în carlingă” în sine :)
Poate ar trebui sa explic :)
Altitudinea cabinei este altitudinea la care presiunea aerului va fi aceeași cu presiunea în cabină.
Adică, o altitudine în cabina de pilotaj de 2 km înseamnă că presiunea aerului din interiorul aeronavei este aceeași ca la o altitudine de 2 km.
Ei spun că însoțitorii de bord se gândesc foarte mult când încearcă să le explice acest termen la școală. Cu rezultat necunoscut :)

Da, bine, poziția supapelor sistemului de răcire al electronicelor și a unor computere pentru această parte este, de asemenea, afișată aici.

Usi/Oxigen - usi/oxigen

Poziția de intrare, service și uși, precum și trapele compartimentelor tehnice. Stare (pregătit pentru umflare automată sau nu).
Presiunea oxigenului pilot.

Hidraulica - sisteme hidraulice

Pe avion sunt trei sisteme hidraulice: verde, albastru, galben. Acestea sunt nume convenționale Airbus și nu sunt asociate cu culoarea lichidului.
Acum nu este presiune in sisteme, pentru ca nici motopompele si nici cele electrice nu functioneaza.
Dacă pompa de sistem galbenă sau verde nu funcționează, dar nivelul lichidului este normal, PTU se poate presuriza folosind presiunea din sistemul sănătos. PTU este un motor hidraulic și o pompă hidraulică pe același arbore.
În cazul pierderii tuturor pompelor, presiunea în sistemul albastru poate fi creată prin eliberarea unui flux de aer rotativ. Această presiune alimentează și generatorul electric de urgență.
Nivelurile fluidelor din rezervoarele hidraulice - litera „>”.

Comenzi de zbor

Schematic, alimentarea cu presiune a actuatoarelor hidraulice ale suprafetelor de control, pozitia acestor suprafete, starea calculatoarelor de control.
După cum puteți vedea, diferite suprafețe sunt alimentate de sisteme diferite în combinații diferite (G, B, Y).

Combustibil - combustibil

În dreapta titlului sunt unități de măsură (în acest caz, LBS = lire sterline; poate fi kg)
Mai jos este combustibilul folosit de fiecare motor. Valoarea este resetata la pornirea motorului.
În cadru - cantitatea totală de combustibil de la bord.
În cercuri - poziție și APU. Supapa din mijloc cu o bară verticală este o supapă de bandă (pentru a putea conduce combustibilul dintr-o parte a rezervoarelor în cealaltă parte).
Liniile arată schematic conductele de combustibil.
Dreptunghiuri portocalii - rezervoare. Acum sunt oprite. Dacă sunt aprinse și totul este în regulă, atunci sunt verzi. Dacă sunt pornite, dar nu există presiunea combustibilului după pompă, va apărea o inscripție portocalie LO (presiune joasă).
Mai jos - distribuția combustibilului în rezervoare: două aripi și centrală. Tancurile aripioare au mai multe compartimente mai aproape de consola aripii, comunicate cu volumul rezervorului aripii principale prin supape. Supapele sunt acum închise, așa cum este indicat de bara verticală verde. Când supapele se deschid pentru a revarsă combustibil în volumul principal al rezervorului, acest lucru va fi vizibil pe ecran.
Temperatura combustibilului din fiecare dintre rezervoare este afișată sub acesta.

Toate aceste pagini sunt apelate automat în zbor, fără a apăsa butoanele de pe telecomandă. Pentru că aeronava în sine monitorizează fazele de zbor și arată informațiile necesare în acest moment.
Desigur, acest lucru nu exclude posibilitatea de a apela manual paginile.

Ei bine, aproape ne-am dat seama de sisteme; și acum rămâne de inspectat destul de puțin - puțin mai mult de jumătate :)

Pe partea dreaptă a tabloului de bord central:

Indicatoare de poziție a șasiului,
butoane pentru pornirea diferitelor intensități de frânare automată (frâne), un comutator pentru sistemele antiderapante și controlul rotației roții din față.
Ceas de modă
și din nou comutatorul pentru modul de afișare la suprafață pe afișajul de navigație (acum pentru copilot).

Mai jos -

mâner de eliberare-retragere a trenului de aterizare (sistem de control pur electric, fără macarale în cockpit),
indicatoare de presiune a acumulatorului de frână și presiune de frână.

Să trecem pe scurt peste piedestal.

Partea stângă și cea dreaptă sunt aproape la fel:
(de sus în jos)
părțile inferioare ale MCDU ies în afară,

În mijloc - un bloc de mânere de control al motorului (ROD) cu mânere de control (RUR) pe ele.
Pe părțile laterale ale acestora - roți pentru controlul manual al schimbătorului stabilizatorului cu indicarea poziției.

Partea de jos a consolei:

Iată, în partea de sus, în ce diferă părțile din stânga și din dreapta fotografiei anterioare:
stânga - panoul de control al locatorului meteo, dreapta - panoul de control TCAS.
Între ele, la mijloc - comutatoarele principale ale motorului și comutatorul de pornire (defilare - poziția normală a selectorului - pornire și aprindere).

Mijloc, de sus în jos:
trimmer cârmă,
frână de parcare,
mânerul acționării mecanice a trenului de aterizare de urgență.
În general, pe această aeronavă există doar trei cabluri (pentru control manual de urgență) - eliberarea trenului de aterizare de urgență, controlul cârmei și controlul stabilizatorului. Orice altceva este controlat doar de telecomandă electrică, deși antrenările sunt de obicei hidraulice.

Dreapta, de sus în jos:
mâner de eliberare a clapei,
Imprimanta.

În partea de jos există plăcuțe de cauciuc pentru a găzdui picioarele celui de-al treilea ocupant (da, așa se numește el), așezat pe un scaun pliant lângă ușa de intrare a cockpitului.

MCDU-urile menționate sunt o telecomandă multifuncțională de unde se fac o mulțime de lucruri (intrare pe o rută de zbor, testarea sistemelor).

Din nou, un link către ceea ce puteți face prin intermediul lor în timpul întreținerii -

Să privim în sus: al doilea cel mai gustos lucru este panoul de tavan.

Să începem cu partea din mijloc, de jos în sus:

Stânga jos - comutatoare: rulaj, lumini de aterizare, faruri intermitente, stroboscop, iluminare aripi și logo, lumini de navigație.
Mai jos, în dreapta - iluminarea panoului de tavan în sine, iluminarea cockpitului, iluminarea butoanelor, busola magnetică, întrerupătoarele de iluminare de urgență și panourile de semnalizare despre fixarea centurilor de siguranță.
Între ele se află comutatorul principal al APU-ului și butonul de pornire al acestuia.
Superior:
în stânga - controlul sistemului antigivrare,
în dreapta - presiunea aerului în interiorul aeronavei.

Și mai mare este gestionarea energiei electrice.

În mijloc - comutatoare de baterie (adică acumulatoare) cu o indicație a tensiunii lor.
Ext Pwr = .
Generatorul APU este conectat automat când este pornit.
Computerul monitorizează parametrii tensiunii furnizate, iar dacă aceasta depășește limitele, atunci alimentarea nu este conectată. Prin urmare, această aeronavă nu mănâncă surse interne de energie - la sursele noastre, tensiunea și frecvența merg de la sine.

Sub capacul roșu - controlul deconectării mecanice a arborelui de antrenare a generatorului motorului și a arborelui de ieșire al cutiei de viteze.

Superior:

De sus în jos:
controlul hidranților de incendiu și al motoarelor de stingere a incendiilor (pe laterale) și APU (în mijloc),
sisteme hidraulice (sub capac - eliberare manuală a morii de vânt),
sistem de combustibil (pompe, supape).

Panouri laterale de tavan:
stânga

de sus în jos (control):
sisteme de navigație inerțiale,
calculatoare de suprafață de control,
semnal de evacuare,
alimentare de urgență,
sistem de avertizare de proximitate a suprafeței,
stocarea vorbirii,
pornirea sistemului de oxigen al pasagerului (mai precis, doar ejectarea măștilor),
apeluri ale ghizilor și personalului de la sol,
stergator.

dreapta:

de sus în jos:
calculatoare ale suprafețelor de control (butonul luminează când computerul funcționează defectuos și îl puteți opri cu el),
portbagaj spate încălzit
sistem de fum al portbagajului,
ventilatoare în compartimentul electronicelor și în cockpit și salon,
pornire mana la mana a motoarelor,
stergator de parbriz 2p.

Ei bine, hai să încheiem turul...

Pentru a îmbarca de la fiecare dintre piloți există un Sidestick:

Cu acest lucru, pilotul poate controla rularea la stânga și la dreapta și înclinația în sus și în jos.
În stânga, puteți vedea difuzorul pe panoul frontal - dispeceratul vorbește de acolo.
Ușor la dreapta mânerului (aceasta este 2P) - controlul rotației roților piciorului din față pentru direcție. Pe Airbus, atât PIC, cât și 2P pot conduce.
Iar în dreapta, cu un buton portocaliu, este un microfon pentru a speria pasagerii și a cocheta cu dispecerii.
Pe sidestick-ul în sine există un buton roșu pentru ca aceasta să activeze prioritatea controlului.
În modul normal, semnalele de la ambele sidestick-uri sunt însumate algebric. Dacă o persoană dorește să zboare cu avionul, trebuie să-l anunțe pe celălalt pilot despre acest lucru cu cuvintele „Am comenzi” (eu controlez) și poate apăsa butonul (sau invers, apăsați mai întâi dacă nu există timp să avertizez). După apăsare, doar sidestick-ul său va funcționa, iar avionul va spune despre asta cu o voce umană și le va arăta pe amândouă prin indicația de pe viziera de pe tabloul de bord.
Chiar și în fața sidestick-ului există o cheie pentru pornirea microfonului căștii într-o conversație (sau pentru transmisie). Apăsat când trebuie să spui ceva în aer.

Au tracțiune electrică și pot fi reglate atât înainte, cât și înapoi, precum și în înălțime și înclinare a spatelui (există și tot felul de suporturi lombare reglabile, dar nu este vorba acum).

Scaunele sunt foarte ergonomice nu doar din punct de vedere al scaunelor, ci și ca aspect și funcții suplimentare.
La un Boeing, de exemplu, scaunele rămân la fel ca la bombardiere :) - o structură nituită din tablă și cu diverse pârghii și tobe pe laterale.
Aici vedem un design îngrijit, bine gândit, cu un minim de colțuri proeminente ascuțite. Cotiera se retrage in propria nisa, pe spate exista un compartiment pentru veste de salvare. Perna de spate este detasabila si puteti inota cu ea in caz de urgenta.

Cotiera scaunului este, de asemenea, reglabilă și este poziționată astfel încât mâna să stea mai confortabil atunci când zbori cu avionul:

Uneori apar întrebări dacă căpitanului îi este greu să conducă cu mâna stângă.
Nu stiu. Potrivit conversațiilor piloților, aruncate pe internet, aceasta este doar o chestiune de obicei.
Cred că se datorează faptului că:
1. FAC, de regulă, conduce chiar mai bine decât al doilea.
2. volanul este condus și cu o mână (a doua - pe minereuri).
3. Un număr mare de oameni în mașini conduc și cu mâna stângă și schimbă treptele cu dreapta.

Principala diferență dintre Airbus și Boeing, desigur, este :)

Din anumite motive, Boeing are un volan mare care crește în acest loc, așa că nu trebuie să mănânci cu adevărat sau să scrii o scrisoare mamei tale.

Pe partea laterală a scaunului pilotului, lângă perete, sunt locuri pentru măștile de oxigen ale echipajului

Mai jos este un stingător, iar în spate este o torpedo pentru documente, unde de obicei există o grămadă de cărți despre cum să zbori (dacă ai uitat, poți oricând să ajungi din urmă).

Și, în sfârșit, pe peretele din spate există un panou (cum este în rusă? ..) (benzinărie).

Pe părțile laterale ale rândurilor sunt litere, iar în partea de jos - numere. Deci, se dovedește un sistem de coordonate pentru pur și simplu găsirea benzinăriei dorite.
Unele benzinării sunt urmărite de aeronave și, atunci când sunt eliminate, va fi afișat un mesaj pe afișajul din mijloc sus despre acest lucru. Aceste benzinării sunt verzi.
Dacă unele dintre sistemele de pe aeronavă sunt dezactivate sau au fost eliminate (deși au fost instalate), atunci benzinăriile scoase din aceste sisteme sunt reparate. Aici sunt vizibile ca având margini roșii (și unele nu sunt vizibile pentru că au paranteze negre).
De exemplu, acestea pot fi sisteme precum indicarea presiunii în anvelope pe afișajele din cockpit, sisteme de divertisment, un al doilea locator și așa mai departe.

Ei bine, pentru azi, poate, totul. Sa dovedit nu numai despre cabină.

Dacă altcineva mai are întrebări, te omor!
cere... :)

p. s.
și dacă brusc s-a dovedit a fi interesant - vă rugăm să marcați-l în comentarii (ei bine, există ceva de genul „echo pe jos” sau doar un semn plus), altfel nu voi scrie postări atât de voluminoase (toată noaptea).

Această aeronavă aparține tipului de modele cu corp îngust. A fost lansat în 1988 și s-a dovedit pozitiv la distanțe scurte și medii.

Caracteristicile aeronavei

Airbus A320 (Airbus A320) a fost echipat conform standardelor anilor 1980 conform cuvantului avansat al tehnologiei, in special sistemele de control cockpit si fly by wire (sistem de control electronic). Au dispărut instrumentele pointer, în locul lor sunt cele electronice, ocupând aproape întreg tabloul de bord. Volanele au fost înlocuite cu mânere laterale ale căror mișcări sunt procesate de computerele de bord și abia apoi acţionează planurile de direcție. Automatizarea aeronavei a făcut posibilă controlul cu ajutorul unui echipaj format din doar doi piloți.

A320 se deosebește de alte avioane de acest tip prin faptul că cabina este mai spațioasă și capacitatea de încărcare este crescută.

După 2000, pe toate modelele au fost utilizate următoarele inovații:

• panou de informații cu afișaj LED tactil;
• iluminarea deasupra fiecărui scaun, reglând luminozitatea acestuia de la 0 la 100%;
• panouri de instrumente cu cristale lichide în cockpit.

Carcasa computerului aeronavei a fost de asemenea complet modernizată. Toate acestea fac ca Airbus A320 să fie foarte popular în întreaga lume și să fie unul dintre cele mai comandate modele.

Materialele compozite reprezintă aproximativ 20% din designul lui A320, ceea ce reduce greutatea maximă la decolare și contribuie la economii semnificative de combustibil prin aerodinamică îmbunătățită.

Aeronava este echipată cu avionică digitală, formată din 6 afișaje. Afișează toate informațiile necesare despre funcționarea sistemelor aeronavei și avertismentele de defecțiune, precum și navigație.

Unde sunt produse?

Până în 2008, aeronava a fost asamblată doar în Franța, dar din cauza cererii mari pentru model, producția a fost deschisă în Germania. În plus, linia de producție a fost deschisă în China, produce 4 avioane pe lună. Transportul tuturor componentelor aeronavei se efectuează pe aeronava A300-600ST.

Airbus S.A.S intenționează să crească numărul de avioane produse la 42 pe lună. Majoritatea comenzilor sunt de leasing și companii asiatice, unde este cel mai popular și la cerere.

Dezvoltarea aeronavei a început în 1984, iar în 1988 Air France a primit o nouă aeronavă. A320 poate transporta până la 180 de pasageri și poate acoperi o distanță de până la 6.000 km. Principalii concurenți ai aeronavei sunt Boeing 737 și Bombardier CS 300. Tu-154 autohton nu este un concurent din cauza consumului ridicat de combustibil. Tu-204 - comparabil ca performanță, dar produs într-un volum limitat. O nouă generație de Airbus-uri este deja în producție și se numește prefix neo.

Dintre transportatorii interni, acest tip de aeronave este operat de compania aeriană low-cost Rossiya. Are mai multe A320 în flota sa. Airbus A 321 este deja utilizat pe scară largă.

Cele mai bune locuri la bord

Scaunele din A320 pot fi aranjate în mai multe moduri. Dar fiecare modificare este cât se poate de convenabilă pentru pasageri. Toate avioanele au fost create în două clase. Pentru rânduri, pot exista următoarele variante: 4, 5, 6 locuri. Clasa business este aranjată după schema 2 + 2. Pentru el îi sunt rezervate primele 5 rânduri.

Spătarul scaunelor nu se înclină aici, dar există trepte pentru picioare. Ultimul rând este adiacent cabinei comune din clasa economică. Cât despre el, acestea sunt locuri de la rândul 6 până la 25. Totul este destul de monoton aici, deși există și locuri îmbunătățite achiziționate contra cost. Cu toate acestea, pentru ei, pasagerul trebuie să îndeplinească anumite cerințe ale companiei.

La Aeroflot Airlines

A320 al companiei Aeroflot - în rândul 6, 9 și 10 al economiei sunt cele mai bune locuri. Rândul 6 nu are scaune înclinate în față, dar veți primi mai întâi mâncare și veți primi un căsuțe pentru un copil mic. Dintre minusuri - puțin spațiu pentru picioare.

În al 9-lea rând este mult spațiu pentru picioare, dar spătarele se înclină în față.

Al zecelea rând este cel mai bun din economie, dar nu toată lumea poate fi pusă aici din cauza apropierii ieșirii de urgență.

La S7

Compania are o flotă de 18 avioane A320 de două modificări de clasă. Aici, 8 locuri sunt pentru clasa business, iar 150 pentru clasa economică.

Există mult spațiu liber în primul rând al clasei business, dar despărțirea din cockpit va provoca un oarecare disconfort. Al treilea rând este deja o clasă economică, este, de asemenea, situat lângă partiție, dar nu este nimeni în față și există o anumită libertate pentru picioare.

Unele dintre cele mai bune locuri sunt în al 11-lea rând. Scaunele sunt confortabile, picioarele pot fi extinse, iar spătarul poate fi ușor înclinat. Singura restricție este că nu poți pune bagajul de mână pe culoar pentru a nu bloca ieșirea de urgență.

În „Ural Airlines”

Flota Ural Airlines include 23 de avioane A320. Există, de asemenea, un aspect cu două clase - 12 locuri pentru clasa business și 144 locuri pentru clasa economică.

De la 1 la 3 rând - clasa business. Indiferent de partiție sau apropierea de economie - acestea sunt locuri convenabile.

Al patrulea rând este deja la clasa economică. Aici despărțitorul este suficient de departe și există spațiu pentru picioare. Al zecelea rând are mai mult spațiu până la scaunele din față, dar spatele nu se poate înclina.

Cele mai bune locuri din clasa economică sunt al 11-lea rând. Există, de asemenea, spațiu pentru picioare, iar spătarul se lasă pe spate.

La Red Wings Airlines

Flota de avioane a companiei include mai multe A321, aeronave noi din familia A320. Oferă 220 de locuri pentru pasageri, care sunt, de asemenea, împărțite în clase.

De la primul până la al șaptelea rând - clasa business. În mod implicit, acestea sunt cele mai confortabile scaune de pe întreaga aeronavă.

Al optulea rând este cel mai bun din clasa economică. Selecție mare de alimente și băuturi. Există spațiu în față.

Scaunele din rândul douăzeci au un confort sporit. Există, de asemenea, mult spațiu liber.

Companiile aeriene Yamal

Yamal Airlines operează opt avioane A320. Toate sunt realizate în două versiuni de clasă și au 8 locuri pentru clasa business și 156 pentru clasa economică.


Primele două rânduri sunt ocupate de clasa business obișnuită. Se poate prefera în continuare primul, unde vă puteți întinde liber picioarele. Al doilea rând este situat mai aproape de clasa economică și nu este potrivit pentru un zbor liniștit și calm.

Al treilea rând al clasei economice oferă și spațiu pentru picioare.

Ca standard pentru o astfel de amenajare, cele mai bune locuri sunt in randul 11, sunt cele mai bune in clasa economica din punct de vedere al confortului si al spatiului liber.

cabina de pilotaj

Compartimentul pilotului este foarte confortabil și ergonomic. Aici tot spațiul este folosit la maximum. Prin înlocuirea volanului cu un buton de control, a existat un loc pentru mesele cu documentație. Spre deosebire de concurentul său, Boeing 737, totul aici este în ordine și la locul lui.

Rezumând toate cele de mai sus despre Airbus A320, obținem un avion bun cu rază medie și scurtă. Interiorul este confortabil și are o serie de avantaje semnificative față de concurenți. Designul în sine și umplerea electronică sunt încă modernizate cu succes și îndeplinesc cele mai recente cerințe ale progresului tehnic. Economie și zgomotul redus al motorului îl fac mai profitabil de utilizat.

Sperăm că am ajutat să înțelegem complexitățile alegerii unui scaun, care afectează direct confortul în timpul zborului. La urma urmei, aceasta este o componentă destul de importantă a muncii sau, dimpotrivă, începutul unei vacanțe. Zbor plăcut!

Acest model de avioane este produs de asociația producătoare de avioane Airbus. Un număr suficient de mare de inovații tehnice sunt încorporate în designul îmbunătățit. Această aeronavă a fost prima aeronavă de pasageri din lume care a folosit un sistem de control de la distanță. Acum, în locul volanelor obișnuite, piloții folosesc mânerele laterale. Multe piese metalice au fost înlocuite cu produse din materiale compozite.

Airbus A320 Aeroflot

În ciuda caracteristicilor unice ale aeronavei A320, designul său continuă să se îmbunătățească. Cea mai recentă inovație au fost vârfurile aripilor. Aceste curbe sunt concepute pentru a reduce consumul de combustibil.

Opțiuni unice

Versiunea inițială a căptușelii a fost produsă în cantități mici, dar după dezvoltarea unui model îmbunătățit, producția de avioane a crescut la 40 de unități pe lună. Pe lângă capetele aripilor îndoite, au fost modernizate și rezervoarele de combustibil, crescându-le semnificativ volumul. Acum conțin 29,8 tone de kerosen de aviație.

Airbus A320 cu vârfurile aripilor la Salonul Aeronautic de la Berlin, 2012

Principalele caracteristici ale dispozitivului sunt următoarele:

• Înălțime - 11,8 metri.
• Lungime - 37,6 metri.
• Anvergura aripilor este de 34,1 metri.
• Greutatea aeronavei Airbus 320 este de 77 de tone. Asta cu rezervoarele pline de combustibil.
• Altitudinea de zbor este de 11,9 km.
• Viteza maxima - 900 km/h.
• Autonomie - peste 5000 km.
• Cursa de decolare este de 2 km.

Numărul de locuri în cabină pentru pasagerii obișnuiți este de 180, iar în cazul unui aspect de cabină cu locuri de clasă business, capacitatea Airbus A320 fără piloți este de 150 de persoane.

În proiectul acestui model, dezvoltatorii au făcut multe inovații tehnice. Aeronava a devenit primul avion de pasageri cu un sistem de control fly-by-wire. Avantajele sale constau în controlul automat al multor parametri ai aeronavei. În special, programul dat nu permite supraîncărcarea și, de asemenea, reacționează la puterea vântului transversal. Piloții sunt atenționați cu privire la orice neconcordanță prin electronicele digitale de bord furnizate de producătorii francezi.

Face față instantaneu informațiilor de zbor și navigație, procesând instantaneu datele legate de funcționarea sistemelor de bord. Avertizarea în timp util a defecțiunilor piloților facilitează foarte mult munca piloților. Toate echipamentele electronice respectă standardele internaționale.

Imaginea de la camere este transmisă direct la monitoare

Fiecare aripă are un motor turboreactor puternic. Indiferent de model, motoarele sunt instalate diferit. Numărul de serie al modificării depinde de tipurile acestora.

Modernizarea avionului de linie A320

Până în prezent, inginerii și designerii Airbus îmbunătățesc această aeronavă, care a primit numele: „A320neo”. Acesta este un alt pas în modernizarea acestui model. Se vor adauga un numar mare de elemente din materiale compozite: plastic, armat cu fibra de sticla si fibra de carbon. Se folosește și umplutură de tip fagure.

Programul de dezvoltare a aeronavei include următoarele modificări: reducerea greutății întregii structuri, design îmbunătățit al cabinei, creșterea portbagajului.

Partea principală a mecanizării aripilor este realizată din materiale artificiale eterogene. Acestea sunt panouri spoiler, con de nas, lamele, clapete și multe altele. Coada verticală este complet compozită. Materialul este format din două sau mai multe componente. Fiecare dintre ele este despărțit de o chenar clar. În majoritatea compozitelor, componentele sunt împărțite într-o matrice și elementele sale constitutive de armare. Sunt concepute pentru a îmbunătăți performanța mecanică. Partea frontală a stabilizatorului orizontal este, de asemenea, realizată din compozit.

Modelul modernizat va fi echipat cu noi motoare economice. Emisia de substante nocive si nivelul de zgomot vor fi reduse semnificativ. Consumul de combustibil va fi redus cu până la 15%. Aripile vor fi, de asemenea, modernizate. Acum terminațiile vor semăna cu aripioarele de rechin. Conform calculelor dezvoltatorilor, aceste modele afectează reducerea consumului de combustibil. Datorită tuturor inovațiilor, raza de acțiune va crește cu aproape 1000 de kilometri.

Laborator zburător, alias primul A320 cu numărul de coadă MSN001

Particularități

În comparație cu alte avioane de dimensiuni similare, modelul A320 are o cabină de pasageri destul de mare, dotată cu rafturi largi care pot găzdui o cantitate mare de bagaj de mână. Aici, un compartiment de marfă uriaș și trape extinse pentru încărcarea bagajelor ies în evidență vizibil. Toate acestea și alte modificări au fost făcute de dezvoltatorii companiei după 2000.

Panourile interioare au fost schimbate. Pasagerii vor putea acum să transporte cu ușurință cu 10% mai multe bagaje de mână decât înainte. Fiecare scaun are iluminare LED individuală. Lumina principală din cabină este reglată după cum este necesar. Monitoare cu raze catodice învechite au fost înlocuite cu afișaje cu cristale lichide.

Pe lângă electronice, dezvoltatorii au lucrat la multe mecanisme, îmbunătățindu-le semnificativ performanța. Toate acestea au contribuit la reducerea costurilor de întreținere.

O altă caracteristică a modelului A320 este cockpitul, îmbunătățit din punct de vedere al dotării tehnice. Acum, orice informații referitoare la sistemele auxiliare, precum și la motoarele de aeronave, poziția sa în timpul zborului și alți parametri, sunt afișate pe mai multe afișaje care ocupă partea principală a tabloului de bord.

Datorită mânerelor laterale de control, munca piloților a fost mult simplificată. Aceste joystick-uri nu sunt conectate direct la avioane. Orice mișcare a pârghiilor este procesată de un computer, după care informațiile sunt transmise la unități, a căror funcționare se bazează pe hidraulic. Nivelul ridicat de automatizare a făcut posibilă limitarea numărului de membri ai echipajului la doi piloți și, de asemenea, a crescut semnificativ confortul pasagerilor și siguranța zborului.

Oficial, dezvoltarea modelului de avion A320 a început în 1984. Pentru prima dată, mașina a ieșit în aer trei ani mai târziu. În ciuda acestui fapt, linia nu a fost dezafectată, dar este în permanență modernizată. Acest lucru este dictat de cerințele vremurilor. În special, dezvoltatorii reduc oarecum spațiul pentru pasageri, datorită căruia cresc numărul de locuri.

Și în ceea ce privește liniile de producție, acestea sunt deschise în multe țări ale lumii. Relativ recent, o fabrică de asamblare de avioane din China a început să producă 4 avioane pe lună.

La show-ul aerian din Le Bourget, desfășurat în 2011, acest model a fost la mare căutare. Datorită acestui fapt, conducerea concernului Airbus a primit câteva comenzi mari de la organizații de leasing și chiar bugetare. În total, asociația producătoare de aeronave a primit 667 de comenzi, care s-au angajat să furnizeze clienților 1029 de avioane de model A320. Suma totală a tuturor comenzilor s-a ridicat la aproape 70 de miliarde de dolari. Acest indicator a făcut ca avionul să fie cel mai popular din lume.

Din familia acestei serii de utilaje, cel mai mare este modelul A321. A fost văzută pentru prima dată în acțiune în 1994, când și-a luat primii pasageri la bord. Dimensiunile uriașe nu asigură mai multe locuri pentru pasageri. Există însă și două saloane, dintre care unul bugetar.

In contact cu

Airbus A320 este considerat unul dintre cele mai frecvent utilizate avioane de pasageri. Astăzi, în flota aeriană mondială există peste 3,5 mii de aeronave din această serie. Cei mai mari transportatori aerieni ruși, precum Aeroflot, S7, Rossiya, au în flotă 50-60 de aerobuze. Datorită performanței sale, aeronava A320 zboară pe cerurile Europei, Asiei, precum și ale Americii și Australiei.

Producător

Airbus A320 este produs de grupul de producție de avioane Airbus S.A.S., sediul său este situat în Toulouse, Franța, iar aeronava în sine este asamblată în fabrici din trei țări: Franța, Germania (Hamburg) și Marea Britanie.

Din 2011, a fost lansată o altă linie de asamblare - în China. Personalul corporației Airbus depășește 50 de mii de oameni. Însuși numele navei - „airbus” este tradus ca „autobuz aerian”, a fost singura opțiune lingvistică acceptabilă pentru conducerea franceză a companiei.

Începutul lansării și modificării

Cel mai popular avion din această serie poate fi considerat Airbus 320, care a fost conceput pentru a concura cu populara serie Boeing 727. Lansarea a început cu modificări ale A320-100 (capacitate 130 de persoane) și A320-200 (150 de persoane). Astăzi, „linia A320” include și modelele 318, 319 și 321 modificări ale avionului.

Pentru prima dată, o noutate cu caroserie îngustă (există un singur pasaj între rândurile de scaune din cabină) din industria Airbus A320 a ieșit pe cer în februarie 1987. Pentru această aeronavă, pentru prima dată în lume, un sistem de control al avionului a fost montat nu de la volan, ci de la dispozitive externe printr-un sistem de antrenare hidraulic. În ciuda faptului că este clasificat ca fiind cu corp îngust, Airbus A320 are unul dintre cele mai impresionante fuselaje ca dimensiune - cu aproximativ 20 cm mai lat decât modelele de avioane similare. Această caracteristică face posibilă ca scaunele pasagerilor să fie și mai confortabile și să instaleze până la șase locuri pe fiecare rând.

Caracteristicile zborului

Liner A-320 are următoarele caracteristici tehnicecaracteristici:

• lungimea aripii - 34,1 m;
• înălțimea aeronavei - 11,8 m;
• lungimea vasului - 37,6 m;
• greutate la decolare - 73,5 tone;
• greutatea aeronavei goale - 42,2 tone (o reducere semnificativă a greutății a fost realizată de designeri prin utilizarea materialelor compozite ușoare: plastic armat cu carbon sau fibră de sticlă).

Dintre caracteristicile zborului trebuie evidențiate:

• raza maximă de zbor - 6150 km;
• viteza de croazieră - 840 km pe oră;
• viteza maximă dezvoltată - 890 km pe oră
• altitudinea maximă de zbor - 11,3 km;
• consum de combustibil - 2,5 t / oră.

Pentru informația dumneavoastră. Costul unei unități de Airbus A-320 este de aproximativ 94 de milioane de dolari.

Mmâncând în avion

• maxim - 180;
• cu cazare în două clase - 150.

În garniturile acestui model, înălțimea cabinei a fost mărită, ceea ce a făcut posibilă extinderea raftului pentru bagajele de mână.

Airbus A320 a fost primul care a folosit vârfuri de aripi numite rechini. Aceste piese, lungi de aproximativ doi metri și jumătate, sunt realizate din materiale compozite ușoare și servesc la îmbunătățirea aerodinamicii aripilor avionului de linie, precum și la creșterea eficienței motoarelor (până la 4 la sută). Aripile Airbusului alungite în acest fel nu îi împiedică să manevreze cu ușurință pe pistă și calea de rulare. Există o posibilitate tehnică de a monta rechini pe linie deja produse și zburătoare. Aceste detalii îmbunătățesc, de asemenea, vizual designul aeronavei, oferindu-i un aspect futurist, memorabil.

Schema scaunelor din cabină

Dispunerea cabinei Airbus are două opțiuni principale. Deci, avionul de linie Aeroflot A320 într-una dintre configurații are un sistem de scaune pe 5 rânduri pentru clasa business, iar locurile rămase sunt destinate clasei economice. Schemă mai puțin folosită: clasa business pe două rânduri și chiar mai multe locuri economice.

De la 1 la 5 (sau 1-2) rânduri sunt rezervate pentru pasagerii din clasa business, câte 2 locuri pe fiecare parte a culoarului.

6 rând (sau 3) - scaune clasa economică situate în fața despărțitorului dintre clase. Rândurile de la 8 la 10 (12 la 14) sunt situate de-a lungul trapelor de evacuare (pe ambele părți ale corpului aeronavei). Toate celelalte rânduri de scaune sunt scaune standard obișnuite din clasa business. Toaletele sunt situate în spatele a 24-25 (29-30) rânduri.

Descrierea scaunelor pe blocuri de rânduri

Locația celor mai convenabile locuri pentru zbor în cabina Airbus A320 este mai ușor de imaginat pe diagrama căptușelii utilizate de Aeroflot.

Primul rând de afaceri cu greu poate fi numit convenabil - întregul zbor trebuie să se uite la perete. Nu există loc pentru a vă întinde picioarele și nu vor exista nici suporturi pentru picioare care sunt montate pe scaunele din față. În plus, leagănele pentru bebeluși sunt de obicei atașate de pereți despărțitori și există o mare probabilitate de a asculta strigătele copiilor pe tot parcursul zborului. De asemenea, pot fi deranjați de mirosurile de la toaletele și bucătăriile învecinate. Un plus este încă acolo - nimeni nu va înclina spătarul scaunului la pasagerul în genunchi.

Scaunele din rândul 6 al clasei economice se sprijină și ele pe perete, ceea ce aduce aceleași inconveniente și avantaje ca și pentru pasagerii business. Imposibilitatea de a înclina spătarul scaunului din față din cauza lipsei acestuia este și mai plăcută, deoarece în clasa economică există și mai puțin spațiu între rânduri decât în ​​clasa business. Dezavantajele acestor locuri includ amplasarea meselor pliante nu în spatele scaunului din rândul anterior, ci în cotieră - acest lucru este neobișnuit și nu foarte convenabil. Serviciul de catering la bord începe de aici, astfel încât pasagerii au posibilitatea de a alege ceea ce le place, și nu ce le mai rămâne. Pentru pasagerii cu copii, primele rânduri de scaune sunt cele mai bune și recomandate: pentru bebeluși, puteți atașa leagănul de perete, iar cu copiii mai mari, nu vă puteți teme că copilul va lovi cu piciorul în spatele șezutului pasagerului. în față.

Rândurile de la 8 la 10 (12 la 14) sunt adiacente ieșirilor de urgență, acest lucru are atât avantaje, cât și unele inconveniente. Scaunele din aceste locuri sunt ușor înclinate din cauza prezenței trapelor pe părțile laterale ale cabinei, din același motiv aici poate fi puțin mai frig (problema se rezolvă simplu - cu ajutorul unei pături de însoțitor de bord). Bagajul de mână va trebui să fie așezat fără echivoc pe suporturile pentru bagaje deasupra scaunelor, pentru că nu poți pune nimic în fața picioarelor, pentru că. aceasta va face dificilă evacuarea. În ciuda acestor deficiențe, rândurile 8-10 sunt cele mai convenabile (deși nu sunt disponibile pentru toată lumea: din cauza particularităților acestor locuri, bătrânii, femeile însărcinate, bolnavii și pasagerii cu copii mici nu sunt așezați aici - nu vor să poată ajuta echipajul în situații de urgență). Cele mai bune locuri de pe Airbus A320 sunt marcate cu verde pe diagramă. Acesta este rândul numărul 10 (14), cu excepția locurilor A și F. Ei vând chiar bilete pentru acesta cu o mică taxă suplimentară pentru confort (așa-numitele locuri spațiale) - datorită amplasării locurilor imediat în spatele ieșirii de urgență trape, se formeaza un spatiu sporit unde se pot intinde picioarele, in timp ce spatele scaunelor se coboara usor (dar in cele doua randuri anterioare sunt blocate).

Confortul scaunelor C și D din rândul 24 (29) (evidențiate cu galben) a fost redus, prin care oamenii merg constant și stau la coadă încercând să ajungă la toaletă.

Cele mai nefericite din punct de vedere al confortului sunt locurile 25 (30) din ultimul rand (sunt marcate cu rosu pe planul interior). Deoarece toaletele sunt amplasate printr-o partiție subțire față de ele, toate mirosurile și sunetele neplăcute vor deranja pasagerii pe parcursul întregului zbor. Cei care doresc să viziteze baia vor merge constant și vor trânti ușa. De asemenea, nu există nicio modalitate de a înclina spătarul scaunului într-o poziție confortabilă. Și, ca o concluzie, până la ultimul rând de alimente și băuturi propuse, practic nu mai rămâne de ales. Biletele pentru aceste locuri pot fi luate doar în cazuri extreme.

Fotoliile din alte rânduri sunt obișnuite, fără avantaje sau dezavantaje speciale.

Facilități la bord

Datorită greutății considerabile și costului ridicat al echipamentelor, aeronavele A320 nu sunt echipate cu sisteme de divertisment bazate pe Wi-Fi. Pentru pasageri, există ecrane în spatele scaunelor din față (acestea oferă și date despre locația actuală a navei, altitudinea zborului și temperatura peste bord). Aparatele de aer condiționat puternice funcționează pentru a purifica aerul și există și dispozitive individuale de iluminare direcțională - destul de strălucitoare, dar care nu îi deranjează pe alții. Există două prize pentru fiecare trei scaune adiacente, gadgeturile pot fi încărcate printr-un port USB. Trebuie remarcat faptul că nu toate plăcile sunt echipate cu aceste facilități, totul depinde de linerul special.

Airbus A-320 continuă să fie un avion de pasageri foarte popular în Europa. Producătorii continuă să-l îmbunătățească și să-l actualizeze. Așadar, la începutul anului 2016, a fost dat în funcțiune noul Airbus A320-Neo, care se distinge prin eficiență sporită și zgomot redus al motorului.

Video