Aproape toată lumea asociază avioanele și aeroporturile cu romantismul și călătoriile interesante. Desigur, mulți visează să-și găsească un loc de muncă într-un aeroport, deoarece aceasta este o oportunitate de a-și construi o carieră bună. Să aflăm cum să începem să lucrezi în portul aerian, precum și opțiunile de muncă care se deschid pentru tinerii profesioniști.

Ofițeri de securitate

Înainte de a aplica, trebuie să decideți cu privire la postul vacant. Unele necesită o diplomă de facultate, în timp ce altele nu. Pe lângă educație, experiența de muncă și cunoștințele suplimentare nu vor strica pentru o poziție serioasă. De exemplu, cunoașterea limbii engleze cel puțin la nivel conversațional este necesară pentru cei care înregistrează pasageri, precum și pentru angajații biroului valutar și personalul restaurantului. Cunoașterea altor limbi, în special asiatică, va constitui un avantaj suplimentar.

Înainte de a vă alătura personalului, trebuie să urmați o pregătire sau cursuri speciale. În continuare, candidații sunt supuși unei perioade de probă, care este adesea de cel puțin o lună. Dacă un tânăr angajat își arată cea mai bună parte, este angajat. Trebuie să înțelegeți că lucrul la un aeroport nu este doar interesant, ci și foarte responsabil.

Trebuie nu numai să veniți la timp la muncă și să vă îndepliniți sarcinile imediate, dar uneori să lucrați și dincolo de normă, fără compensații suplimentare. De asemenea, trebuie să fii pregătit pentru ture de noapte, programe complexe, conflicte care apar adesea la aeroport etc. Adesea, aeroportul este situat departe de oraș, așa că trebuie să fii pregătit pentru faptul că va dura mult timp până treci la treabă. Nu toate nodurile aeriene au transport care transportă personalul acasă.

Puteți găsi un loc vacant potrivit pe site-ul oficial al unui aeroport. De regulă, managerii de resurse umane publică posturi vacante fierbinți pe site-ul lor. Cerințele pentru toată lumea sunt clar conturate, astfel încât veți înțelege imediat dacă oferta este potrivită pentru dvs. După aceasta, trebuie să contactați managerul sau să trimiteți CV-ul prin e-mail. Dacă interesează un reprezentant al companiei, acesta va programa un interviu pentru tine. În timpul unui interviu, sunt adesea adresate următoarele întrebări despre:

• educaţie;
• experiență de muncă;
• aptitudini și abilități pentru o anumită poziție;
• întrebări generale pentru a înțelege dacă înțelegeți domeniul în care intenționați să lucrați.
• De asemenea, este posibil să se întrebe: ce te atrage să lucrezi la aeroport?

Mai departe ai Aceștia pot solicita o versiune tipărită a CV-ului dvs.. Dacă totul este în regulă, vi se va propune să urmați cursuri pregătitoare și o perioadă de probă. Dacă îl finalizați cu succes, veți deveni angajat al aeroportului.

Tinerii învață meseria de lucrători pe piste

Cine lucrează la aeroport: profesii

Cei care doresc să lucreze la porțile de aer se întreabă adesea: cine poate lucra la aeroport? După cum spuneam, totul depinde de educație. Din păcate, fără studii superioare nu vei fi angajat pe un post de prestigiu. Pentru cei care nu au studii superioare sunt deschise doar următoarele posturi vacante:

• Încărcătoare. Ei descarcă bagajele. Pentru a aplica pentru acest job, trebuie să fii tânăr, puternic și de preferință atletic. Pentru acest post sunt angajati doar barbati.
• Curățători. De obicei, această lucrare este aleasă de femei și deloc de tineri. Responsabilitățile lor includ curățarea întregului complex.
• Șaibe. Ei, spre deosebire de agenții de curățare, spală doar interioarele aeronavelor și exteriorul acestora. Curățarea podelei nu este responsabilitatea lor.
• Alimentatori. Aceasta este și o opțiune pentru bărbați. Tancurile umplu direct aeronavele cu combustibil. Trebuie să spun că acesta este un job destul de responsabil, așa că nu este angajat nimeni pentru asta.

Dacă vorbim despre ceea ce poate face o fată la aeroport, chiar și fără educație, atunci acesta este, desigur, lucrul ca agent de vânzări. Există adesea un număr mare de magazine în aeroporturi care necesită lucrători responsabili. Este suficient să ai studii medii complete și să faci cursuri pentru a obține acest post.. Cu toate acestea, ei nu vă vor angaja ca agent de vânzări în farmacie fără educația corespunzătoare. Doar persoanele care au absolvit facultatea de medicină sunt angajate pentru o astfel de muncă.

Dacă ai studii medicale superioare, poți aplica și pentru postul de medic în secția sanitară a aeroportului. Cei care au studii medii medicale au voie să spele podelele din unitatea medicală, să pregătească soluții și instrumentar pentru medici.

Mai multe informații despre posturile vacante

Nu am luat în considerare întreaga listă de profesii din aeroport. Toată lumea știe că există cafenele și restaurante în aeroporturi. De aceea, aceste unități necesită întotdeauna angajați decente. Se deschide o listă întreagă de posturi vacante pentru angajați:

• bucătar;
• cofetar;
• maşină de spălat vase;
• Chelner;
• barman;
• brutar.

Bucătarul dintr-un restaurant de obicei nu face coacerea, așa că există angajați separați pentru asta. Bucătarii pregătesc mâncăruri calde, salate, deserturi etc. Aproape toate aceste locuri de muncă necesită studii medii de specialitate. Nu poți deveni ospătar, barman și spălător decât după absolvirea școlii. Locuri de muncă legate de armată au o locație excelentă în aeroport. Vorbim despre următoarele profesii:

• paznic;
• controlor;
• lucrator verificare documente;
• un angajat care inspectează bagajele etc.

De asemenea, aeroportul caută mereu manageri, casierii, maiștri, vizualizatori, planificatori, lipitori de cabluri, specialiști în protecția gazelor și fumului etc.

Avantaje și dezavantaje ale muncii la aeroport

Desigur, lucrul într-un port aerian are multe avantaje. Totuși, totul depinde de poziția specifică. Bineînțeles, puțini își doresc să lucreze ca curățenie, dar salariul unui astfel de muncitor la aeroport este puțin mai mare decât în ​​orice altă unitate. În medie, curățenii de acolo câștigă 13-15 mii de ruble. Această opțiune este potrivită pentru femeile care au fost pensionate de mult timp. În general, avantajele angajării în aeroport sunt:

• concediu medical plătit și plata concediului de odihnă;
• muncă stabilă;
• salariu competitiv;
• echipă prietenoasă și mare;
• oportunitatea de a găsi prieteni buni și un partener de viață;
• programe de împrumut preferențial;
• creșterea carierei;
• bonusuri frecvente.

Dezavantajele sunt:

• program lung de lucru;
• ture de noapte;
• posibile situații de conflict;
• responsabilitate uriașă (în special pentru cei care fac bagaje și fac check-in pasagerii);
• îndepărtarea de casă, deoarece aeroporturile sunt adesea situate departe de centrul orașului;
• o amenințare la adresa vieții, deoarece pot exista atacuri teroriste în aeroporturi.

Pentru a deveni angajat al hubului aerian, trebuie nu numai să ai cunoștințele, dorința și diploma corespunzătoare, ci și să posezi calități precum bunăvoința, rezistența la stres, sociabilitatea, reținerea și responsabilitatea. Doar angajatul care îndeplinește toți acești parametri poate obține rezultate ridicate și poate primi salarii mari.

Dacă ești încrezător în abilitățile tale, ai mereu ocazia să aplici pentru un anumit post vacant și să aștepți decizia angajatului de HR. Nu vă faceți griji dacă nu ați fost angajat pentru postul dorit. Încercați să vă găsiți măcar un loc de muncă la aeroport și, de asemenea, să vă îndepliniți sarcinile cu conștiință. Atunci este foarte posibil să fii remarcat și invitat la postarea dorită.

In contact cu

2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 Recenzători: Sosnin P.I. – Șef al Departamentului de Sisteme și Tehnologii Informaționale la Universitatea Tehnică de Stat Ulyanovsk, Doctor în Științe Tehnice, Profesor, Lucrător Onorat al Învățământului Superior al Federației Ruse; Gortikov V. A. – Director al Aeroportului Internațional „Ulyanovsk-Vostochny” Makhitko V. P., Zakharova I. V. Introducere în specialitatea „Organizarea activităților aeroportuare”: manual. – Ulyanovsk: UI GA, 2017. – 108 p. Sunt luate în considerare obiectele complexului aeroportuar, procesele de sprijinire a zborurilor aeroportuare, întreținerea aeronavelor și transportul de pasageri și mărfuri. Se conturează temeiul legal pentru organizarea activităților aeroportuare. Sunt descrise structurile și echipamentele inginerești ale aerodromului și standardele de funcționare tehnică a acestuia. Destinat studenților din domeniul pregătirii profesionale „Operarea Aeroporturilor și Suportul Zborurilor Avioanelor”, profil „Organizarea Activităților Aeroportuare”. UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 CUPRINS Introducere……………………………………………………………………………… Capitolul 1. Baza organizatorică a activitățile aeroportului 1.1 Aeroportul este un element al sistemului de transport aerian………..…. 1.2 Organizațiile aviatice internaționale…………………………. 1.3 Reglementarea legală a aeroportului………..…………. Capitolul 2. Structura aeroportului 2.1 Planul general al aeroportului…………………………………………………… 2.2 Aerodromul și dotările acestuia………………………………… ……..….… …… 2.3 Serviciul și teritoriul tehnic al aeroportului…………..…………… 2.4 Complexul terminal al aeroportului………………….…… .…… Capitolul 3. Servicii aeroportuare pentru companiile aeriene 3.1 Tipuri de aeronave și servicii aeroportuare……………. ……………………………… …………………… Capitolul 4. Tehnologii de organizare a transportului de pasageri 4.1 Serviciul de pasageri la aeroport……………………………….…. 4.2 Manipularea bagajelor……………………………………………………. 4.3 Finalizarea sarcinii comerciale a zborului……………. Capitolul 5. Tehnologii de organizare a transportului de mărfuri 5.1 Complexul de mărfuri aeroportuare..……………………………………… 5.2 Manipularea diferitelor tipuri de mărfuri…………..……… ……… ………. 5.3 Procedura de încărcare și descărcare a aeronavei…………. 5.4 Automatizarea înregistrării transportului de mărfuri………… Glosar………………………………………………………………….………. Literatură.…………………………………………………………….……. Aplicații…………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 INTRODUCERE Lumea modernă nu poate fi imaginată fără călătoriile aeriene. Depășirea distanțelor dintre țări și continente într-un timp minim, globalizarea economiei mondiale și dezvoltarea unor regiuni greu accesibile fără aviație ar fi imposibilă. Aeroporturile sunt legături în infrastructura de transport care leagă transportul terestre și spațiul aerian. Secolul al XX-lea a început cu pași încrezători către cer. În 1903, frații Orville și Wilbur Wright au reușit să realizeze un zbor stabil și controlat cu aeronava Flyer 1. În 1904, N. E. Jukovski a descoperit legea susținerii unei aripi de avion, a dezvoltat teoria vortexului unei elice și a calculat principalele profiluri ale aripii și palelor elicei. Primele avioane erau ușoare, nu aveau nevoie de viteză mare pentru a se ridica pe cer, 300-900 m erau suficienți pentru o cursă de decolare, așa că orice zonă plată era potrivită pentru ei ca aerodrom. Unul dintre aceste locuri a fost câmpul Khodynskoye din Moscova, care a fost folosit ca aerodrom din 1910. Călătoriile aeriene comerciale își au originea în orașul american St. Petersburg, pe coasta de vest a Peninsulei Florida, unde la 1 ianuarie 1914, o aeronavă mică a început să opereze zboruri regulate prin golful Tampa. Devau, construit la Kenicksberg în 1919, este considerat primul aeroport din lume. Nu numai că avea un aerodrom, hangare pentru avioane și cazare pentru pasageri, dar era echipat cu un serviciu meteorologic de aviație staționar, care a început să funcționeze în 1921. În ultima sută de ani, rețeaua de aeroporturi a acoperit toate continentele. Numai transportul civil este efectuat de peste 50 de mii de porturi aeriene. Un aeroport modern este o instalație complexă de inginerie care asigură transportul aerian de pasageri și mărfuri. Dezvoltarea aeroporturilor din Federația Rusă reflectă tendințele de dezvoltare ale economiei interne. Astfel, la începutul anilor '90, criza din țară a dus la o reducere a traficului de pasageri de la 86 de milioane de pasageri în 1991 la 38 de milioane în 1993. La acel moment, peste 1.400 de aeroporturi susțineau traficul aerian, din care doar un sfert a rămas în anii 2000. În primul rând, aeroporturile mici de importanță regională care deserveau rute aeriene locale în Nordul Îndepărtat, Siberia și Orientul Îndepărtat au încetat să mai existe. 5 Motivele pentru aceasta au fost ieșirea populației din regiunile nordice și declinul activității lor economice. În 2000–2012 rata medie de creștere a traficului aerian de pasageri a fost de 11,4% pe an, creșterea traficului de mărfuri a fost de 6,1% pe an, iar până în 2013 volumul traficului de pasageri se ridica la 225,16 miliarde. pkm, care a depășit nivelul din 1990 cu 42%. În 2008, a fost adoptat Conceptul pentru dezvoltarea rețelei de aerodromuri (aeroporturi) a Federației Ruse. Acesta identifică aeroporturile care formează coloana vertebrală națională a transportului aerian. Aceștia au fost selectați pe criteriul semnificației sociale și pe baza perspectivelor de dezvoltare ale regiunilor în care își au sediul. Pentru construcția și reconstrucția infrastructurii aeroportuare, acest document prevedea finanțare de 1,74 miliarde de ruble, din care 57% proveneau de la bugetul federal, 24% din bugetele Federației Ruse și 19% din investiții private. Parteneriatul public-privat este considerat principalul mecanism de modernizare a rețelei aeroportuare a țării. Programul de stat „Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse pentru 2013-2020” include o secțiune „Aviația civilă” cu finanțare de 1678,9 miliarde de ruble. (în prețurile anilor corespunzători), inclusiv 422,6 miliarde de ruble. din bugetul federal, 32,3 miliarde de ruble. din bugetele entităților constitutive ale Federației Ruse, 1224,1 miliarde de ruble. fonduri extrabugetare. Programul de stat intenționează să reconstruiască 102 piste; conform planului de reînnoire a flotei de aeronave, cel puțin 418 aeronave vor fi furnizate operatorilor până în 2020. Ca urmare, numărul de pasageri aerieni va crește la 86,1 milioane pe an, numărul de pasageri trimiși de pe aeroporturile rusești va crește la 76,6 miliarde, cifra de afaceri a mărfurilor din aviația civilă va crește la 5,9 miliarde t-km pe an, volumul transportat. marfa va ajunge la 1,5 milioane de tone pe an. Rezultatele intermediare ale implementării acestor planuri sunt reflectate în Anexele 1 și 2. În ciuda tendințelor nefavorabile ale economiei din ultimii ani, întreprinderile de transport aerian cresc volumele de trafic. Totodată, trebuie remarcată concentrarea piețelor de aviație: cele mai mari 35 de companii aeriene realizează până la 90% din traficul de pasageri, companiile aeriene mici se unesc pentru a rămâne competitive. Strategia de transport a Federației Ruse până în anul 2030, aprobată prin Ordinul Guvernului Federației Ruse din 22 noiembrie 2015 nr. 1734-r, stabilește direcțiile de dezvoltare a sistemului de transport al țării, pe baza ritmului socio- dezvoltare economică. Strategia prevede construirea și reconstrucția autostrăzilor, construcția de căi ferate de mare viteză, dezvoltarea infrastructurii porturilor maritime și fluviale, a aeroporturilor și a sistemului de navigație aerian. Dezvoltarea transportului aerian este necesară pentru activitățile economice ale statului. Prin urmare, această industrie are nevoie de specialiști pregătiți. Disciplina educațională „Introducere în specialitate” are ca scop dezvoltarea cunoștințelor despre principalele domenii de operare ale complexului aeroportuar modern în rândul studenților cu specializarea „Organizarea operațiunilor aeroportuare”. Această disciplină prezintă studenților elementele de bază ale viitoarei lor profesii, indicatorii tehnici și economici ai aeroportului și funcțiile departamentelor sale. Obiectivele disciplinei: dezvoltarea cunoștințelor despre structura complexului aeroportuar și interacțiunea serviciilor sale, procesele de deservire aeroportuară a aeronavelor (AC), deservirea pasagerilor, mărfurilor, poștă. Pentru a consolida cunoștințele și a dezvolta abilitățile practice ale studenților, fiecare secțiune a manualului conține întrebări de testare și sarcini practice. 7 CAPITOLUL 1. BAZELE ORGANIZAȚIONALE ALE AEROPORTULUI 1.1. Un aeroport este un element al sistemului de transport aerian, care asigură comunicarea între regiunile țării, schimbul de resurse ale acestora și interacțiunea economică între întreprinderi. Prin urmare, dezvoltarea transportului este importantă pentru orice stat. Având în vedere amploarea și caracteristicile naturale și climatice ale țării noastre, aviația este o verigă importantă în lanțurile de transport. Îndeplinește funcții care nu sunt disponibile altor elemente ale sistemului de transport - transport rutier, feroviar, fluvial și maritim. Aviația Federației Ruse include trei domenii, diferențiate în funcție de scopul funcțional: a) aviația de stat răspunde nevoilor țării în ansamblu - protecția intereselor statului, protecția frontierelor, apărarea, operațiunile de salvare de urgență în timpul lichidării situațiilor de urgență și consecințele acestora ; b) aviația experimentală este utilizată pentru activități de cercetare, în timpul lucrărilor de dezvoltare, testare a aeronavelor și a altor echipamente; c) aviația civilă satisface nevoile cetățenilor și persoanelor juridice, utilizând aeronave pentru transportul de pasageri, bagaje, mărfuri, poștă, pentru diverse lucrări de aviație, zboruri educaționale și de amatori, zboruri de excursie etc. Aviația civilă se împarte în două clase: - transportul aviatic efectuează pe bază comercială, transport de mărfuri, pasageri, bagaje și poștă (pe rute regulate și neregulate) și efectuarea de lucrări aviatice; - aviația generală (AG) efectuează transporturi necomerciale (de afaceri, private, zboruri sportive), efectuează lucrări de aviație în mod gratuit sau privat. Toate formele de utilizare a spațiului aerian de mai sus sunt imposibile fără infrastructura aviației - un set de structuri de servicii sau facilități interconectate care asigură funcționarea aviației. Infrastructura aviației 8 include aerodromuri și aeroporturi, centre și puncte de control al zborului aeronavelor, facilități de management al traficului aerian, zone de depozitare a aeronavelor, puncte de primire, stocare și prelucrare a informațiilor din domeniul activităților aviatice, centre și echipamente pentru instruirea personalului de zbor, precum și alte structuri și echipamente care sunt utilizate pentru asigurarea transportului aerian. Infrastructura aviatica, aeronavele si personalul care le opereaza alcatuiesc sistemul de transport aerian (ATS). Are o structură ierarhică și este alcătuită din patru subsisteme interconectate (Fig. 1.1): - sistem „echipaj - aeronavă”; - sistemul „dispecer – echipament de control al traficului aerian”; - sistemul tehnic de operare a aeronavei; - sistem suport de zbor. Orez. 1.1 Structura sistemului de transport aerian ATS este un sistem om-mașină, ale cărui elemente sunt conectate organizațional și acționează împreună conform standardelor comune. Elementele ATS sunt aeronavele și echipajele acestora, companiile aeriene, aerodromurile și aeroporturile, organizațiile de întreținere a aeronavelor și a serviciilor de trafic aerian, instituțiile de supraveghere a siguranței zborului, complexe de instalații de la sol.Organizarea activităților de zbor Reglementarea activităților de zbor. Aerodromul Shturmanskoye Securitate și securitate Aeronautică Meteorologică Ornitologică Inginerie și aviație Organizarea transporturilor Medicale Inginerie radio-ușoară Managementul operațional al ASR și RPS Sistemul „E-VS”: aeronave ← echipaj Sistem ATC: dispecer → Facilități ATC aeronave Sistem tehnic de operare Sistem de sprijin pentru zbor zbor sistem suport 9 pregătirea și sprijinul zborului, personalul angajat operarea și repararea aeronavelor și echipamentelor terestre, administrarea aviației. Subiectul principal al aeronavei este operatorul - un cetățean sau o entitate juridică care deține o aeronavă cu drept de proprietate, închiriere sau alt temei juridic, utilizează această aeronavă și are un certificat de operator (articolul 61 din Codul aerian al Federației Ruse). ). Un transportator este un operator care deține o licență pentru a efectua transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri sau poștă pe baza unor contracte de transport aerian. Aeroporturile în care aeronavele au sediul permanent se numesc aeroporturi de bază. Aeroporturile desemnate pentru aterizări neprogramate sunt numite aeroporturi alternative. În funcție de statutul lor, există trei tipuri de aeroporturi: - aeroporturile federale asigură comunicații aeriene între orașele federale Moscova, Sankt Petersburg, Sevastopol, între centrele administrative ale entităților constitutive ale Federației Ruse și rutele internaționale; registrul datelor aeroportului este aprobat de Guvernul Federației Ruse; Un aeroport internațional este cel care este capabil să primească aeronave care efectuează transport internațional, dotate cu puncte de control de frontieră, de imigrare, vamale, fitosanitare, sanitare și de carantină; - aeroporturi de importanță regională - aeroporturi mari și mijlocii care leagă centrele regionale; - aeroporturile liniilor aeriene locale au volumul principal de trafic pe liniile aeriene locale (AL) - rute stabilite între zonele populate din cadrul managementului teritorial al FAVT. Pentru transportul aerian intern, punctul de plecare, destinația și toate punctele de aterizare sunt situate pe teritoriul Federației Ruse. Transportul aerian internațional include pe cei ale căror puncte de plecare și destinație sunt situate pe teritoriile a două state sau pe teritoriul unui stat, în cazul în care un punct (puncte) de aterizare este prevăzut pe teritoriul altui stat (articolul 101 din Codul transportului aerian). al Federației Ruse). Un aeroport, de regulă, reunește mai multe entități economice care îndeplinesc diverse funcții de sprijinire a zborurilor. Operatorul principal pentru furnizarea de servicii în aeroporturi este o entitate economică care deține un certificat de aeroport și un certificat de înregistrare de stat și adecvare a aerodromului pentru a 10-a operațiune. Un operator care furnizează servicii în aeroporturi este o entitate economică care deține certificate pentru a desfășura activități aeroportuare, are și (sau) utilizează pe orice bază legală un complex de structuri, inclusiv un aerodrom și (sau) un terminal aerian și (sau) alte facilități de infrastructură aeroportuară , destinate furnizării unui complex sau unei părți de servicii în aeroporturi (Rezoluția Guvernului Federației Ruse nr. 599 „Cu privire la procedura de asigurare a accesului la serviciile monopolurilor naturale în aeroporturi” din 22 iulie 2009 , cu modificările ulterioare la 31 ianuarie 2012). Complexul de proprietate al aeroportului include un teren, bunuri imobiliare, proprietăți mobile, drepturi de proprietate și proprietate intelectuală. Nu toate facilitățile aeroportuare pot fi transferate în proprietatea entităților comerciale. Aerodromul, pistele, căile de rulare, zonele de parcare a aeronavelor, platformele, echipamentele radio și de iluminat nu fac obiectul privatizării și pot fi doar în proprietatea statului. Procesul tehnologic al aeroportului include patru linii tehnologice interconectate pentru deservirea următoarelor fluxuri: 1) pasagerii și bagajele acestora; 2) fluxul de mărfuri și corespondență; 3) fluxul de aeronave care sosesc și care pleacă; 4) fluxul de active materiale necesare activităților de producție ale aeroportului. Pentru a deservi fiecare dintre aceste fluxuri, aeroportul are servicii, echipamente și clădiri adecvate. Activitatea acestor servicii constituie conținutul activităților aeroportului. Organizarea activităților aeroportuare se realizează prin sistemul de suport de zbor. Acest subsistem ATS îndeplinește următoarele funcții: - suportul de zbor al aerodromului constă în menținerea constantă a aerodromului într-o stare adecvată pentru acceptarea și eliberarea aeronavelor; - suportul ingineriei aviatice presupune monitorizarea si mentinerea aeronavei in stare buna; - suportul de navigație pentru zborurile aeronavelor constă în faptul că copilotul sau navigatorul primește informații pentru planificarea rutei și calculele de zbor pe baza listelor de rute aeriene și aerodromuri cu diagrame de manevră și apropiere, 11 culegeri de date de informații pentru zboruri internaționale, date operaționale privind schimbările condițiilor aerodromurilor; - suportul tehnic radio se realizează prin radare de aerodrom și rută, radiogoniometre, care asigură comunicarea între aeronava în zbor și controlul traficului aerian; - echipamentele de iluminat permit aeronavelor să aterizeze noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile; - suport meteorologic înseamnă că echipajul aeronavei primește sfaturi orale sau documente cu o prognoză meteo în zona aerodromului (dacă zborul durează mai mult de 2 ore); aceste informații sunt furnizate companiilor aeriene de către Serviciul Federal pentru Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului pe baza unui acord; aerodromul are și propriul punct de măsurare și observare a vremii reale, care este necesar pentru funcționarea complexului aeroportuar; - asigurarea sigurantei ornitologice are ca scop eliminarea conditiilor de coliziuni ale aeronavelor cu pasari intr-o zona de 15 km in jurul aeroporturilor; - suportul medical presupune monitorizarea starii de sanatate a echipajului cu 2 ore inainte de plecare si trimestrial (VLEK); - operațiuni de salvare de urgență și de căutare și salvare (ASR și SSR). Sistemul de sprijinire a zborului ca element al ATS are două grupe de funcții organizatorice: a) organizarea transportului - acestea sunt procesele de vânzare a transportului, înregistrarea pasagerilor și organizarea îmbarcării acestora, primirea și livrarea la bord a bagajelor, mărfurilor, corespondenței, calculului. încărcătura aeronavei, întreținerea acesteia în timpul plecării și sosirii la locul respectiv; b) managementul operațional al activităților curente ale aeroportului - aceasta este coordonarea activității tuturor sistemelor de sprijinire a zborului, a tuturor structurilor complexului aeroportuar, pe baza cerințelor de siguranță a zborului și a regularității acestora. Coordonarea externă a ATS se realizează prin structura existentă a organismelor guvernamentale din țară și din lume responsabile cu reglementarea activităților de zbor și organizarea activităților de zbor. Pe baza cerințelor și deciziilor acestora se construiesc activitatea aeroporturilor și aerodromurilor, relațiile dintre companiile aeriene și consumatorii de servicii de transport aerian, activitatea structurilor de informare generală a aviației și de control al traficului aerian la nivel național și internațional.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR RF

(MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL RUSIEI)

AGENTIA FEDERALA DE TRANSPORT AERIAN

(ROSAVIAȚIE)

BUGETUL FEDERAL DE STAT

INSTITUȚIE EDUCAȚIONALĂ

ÎNVĂŢĂMÂNT PROFESIONAL SUPERIOR

„UNIVERSITATEA DE STAT SAN PETERSBURG

AVIATIE CIVILA"

Aeroporturi și activități aeroportuare

Instrucțiuni

pentru studierea disciplinei și finalizarea cursurilor

Pentru studenții din domeniul de studiu

„Exploarea aeroporturilor și asigurarea zborurilor cu aeronave”

(studii cu normă întreagă și cu fracțiune de normă)

Consiliu educațional și metodologic

Universitate

AEROPORTURI ȘI ACTIVITĂȚI DE AEROPORT

Instrucțiuni metodologice pentru studierea disciplinei și efectuarea lucrărilor de curs pentru studenții FAAP, FLE, KF, ZF în direcția de formare „Operațiuni aeroportuare și asistență pentru zborul aeronavelor”.

Instituția de învățământ bugetar de stat federal de învățământ profesional superior „Universitatea de stat de aviație civilă din Sankt Petersburg”.

Il. nu, masa 2, Biblia. 15.

Alcătuit de: V.A. Kolyasnikov, conferențiar, candidat la științe tehnice

Recenzători: Panferov V.V., profesor, doctor în științe tehnice.

O.V. Kurzhumov, șeful serviciului aerodromului OJSC Air Gates din Capitala de Nord.

Introducere

Aeroporturile, ca complex de clădiri și structuri, sunt una dintre componentele principale ale sistemului de transport aerian. Folosind un complex de clădiri și structuri aeroportuare, principalii operatori și operatorii aeroportuari oferă o gamă de servicii de handling la sol a aeronavelor (denumite în continuare aeronave) pentru persoane fizice și juridice, servicii pentru pasageri, mărfuri, corespondență și manipulare a bagajelor. Pentru a asigura zborurile cu aeronave ale întreprinderilor și persoanelor fizice din aviație, este necesar să se asigure întreținerea operațională și tehnică a instalațiilor aeroportuare în conformitate cu cerințele documentelor legale de reglementare ale Federației Ruse, pentru a asigura implementarea tuturor tipurilor de activități aeroportuare în conformitate cu procese tehnologice stabilite și să aibă personal pregătit profesional.

Scopul principal al cursului „Aeroporturi și activități aeroportuare” este de a studia fundamentele științifice și practice ale funcționării transportului aerian în lume și în Federația Rusă, organizând funcționarea principalilor operatori și operatori aeroportuari ca parte a transportului aerian. sistem, dobândirea de cunoștințe practice privind organizarea funcționării operatorilor aeroportuari în sprijinul la sol al zborurilor aeronavelor, întreținerea tehnică și operațională a clădirilor și structurilor incluse în complexul aeroportuar.

Disciplina „Aeroporturi și operațiuni aeroportuare” este una dintre disciplinele profesionale pentru profilul „Organizarea operațiunilor aeroportuare” în zona de formare „Operarea aeroporturilor și suportul zborurilor aeronavelor”.

1. Locul disciplinei în procesul de învățământ și cerințele pentru cunoștințele și aptitudinile unui absolvent

Ca urmare a studierii și stăpânirii cursului, un licențiat în organizarea activităților aeroportuare trebuie:

stiu:

termeni și definiții în domeniul transportului aerian privind organizarea și asigurarea întreținerii tehnice și operaționale a elementelor complexelor aeroportuare;

clasificarea aeroporturilor;

cerințe pentru aeroporturi;

compoziția și scopul elementelor planului director al aeroportului;

metode de calcul a capacității unui aeroport și a elementelor acestuia;

cadrul legal de reglementare pentru organizarea funcționării operatorilor aeroportuari și a serviciilor prestate pe tip de activitate aeroportuară;

tipuri de activități aeroportuare;

regulile și procedurile de organizare a activităților aeroportuare;

organizarea interacțiunii între serviciile aeroportuare în timpul furnizării și exploatării zborurilor aeronavelor.

A fi capabil să:

să aplice actele legale de reglementare privind organizarea funcționării operatorilor aeroportuari și serviciile prestate pe tipul de activitate aeroportuară;

respectă regulile și procedurile de organizare a activităților aeroportuare;

respectă cerințele hărților tehnologice pentru întreținerea operațională a elementelor complexului aeroportuar.

Deține:

abilități în aplicarea documentelor legale de reglementare privind organizarea funcționării operatorilor aeroportuari și a serviciilor prestate pe tipul de activitate aeroportuară;

abilități în aplicarea documentelor legale de reglementare pentru operarea aeroporturilor;

abilități în implementarea regulilor și procedurilor de organizare a activităților aeroportuare;

fundamentele teoretice ale întreținerii tehnice și operaționale a clădirilor și structurilor aeroportuare și a elementelor acestora.

Volumul curriculum-ului la clasă a disciplinei este de 108 ore (trei unități de credit).

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE

(MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL RUSIEI)

AGENTIA FEDERALA DE TRANSPORT AERIAN

(ROSAVIAȚIE)

Instituția de învățământ de stat federal de învățământ profesional superior „STATUL ST. PETERSBURG”

UNIVERSITATEA DE AVIIAȚIE CIVILĂ”

Rezumat pe tema:

„Activități non-aviație/non-core în marketingul companiilor aeriene”

Efectuat:

Student anul 3, FAM

692 scoala grupuri

Dorokhina M.I.

Verificat:

Liberman P.Yu.

Saint Petersburg

2011

1. Introducere…………………………………………………….. .………3

2. Activități aeroportuare……………………………………………………. ……4

3. Tipuri de servicii aeroportuare……………………………………………………………………………………………6

4.Activități non-aviație ale Aeroportului Domodedovo.……… ..……10

1. Introducere

Aeroportul este un complex de structuri, inclusiv un aerodrom, un terminal aerian și alte structuri, destinate recepției și expedierii aeronavelor, deservirii transportului aerian și având echipamentele necesare, personal de aviație și alți lucrători în aceste scopuri.

Orice aeroport nu poate fi considerat în mod autonom, în afara rețelei generale de transport aerian, întrucât fiecare aeroport trebuie să aibă un partener adecvat la celălalt capăt al liniei aeriene cu echipamente și capabilități tehnice adecvate. Aeroportul este un loc în care se intersectează diferite activități și interese ale diferiților parteneri. Aici partenerii își combină activitățile pentru a efectua transport aerian. Partenerii în activitățile aeroportuare sunt cei care prestează servicii, precum și utilizatorii serviciilor aeroportuare, care includ, în primul rând, companiile aeriene. Procesele de privatizare care au loc în lume contribuie la formarea diferitelor întreprinderi aviatice cu diferite forme de proprietate în sectoarele aviației civile, iar aeroporturile nu fac excepție.

Astăzi, aeroporturile operează în diferite forme organizaționale și statusuri (federale, regionale și locale).

Funcțiile aeroportului pot fi clasificate în diverse moduri și distribuite între unitățile structurale, serviciile, (departamentele) aeroportului în diferite combinații. La aeroporturile mari, funcțiile sunt mai specifice și distribuite între departamente și servicii relevante, uneori numeroase. Unele funcții aeroportuare (în special handling la sol) sunt îndeplinite de companii aeriene, concesionari (întreprinderi comerciale specializate cu drepturi de a-și desfășura activitățile pe aeroportul transferat acestora) sau organizații guvernamentale individuale.

1. Activități aeroportuare

Aeroporturile pot fi deținute și operate într-o varietate de moduri: de agenții guvernamentale, corporații și uneori de o companie privată. Compania aeriană este clientul aeroportului și folosește aeroportul pe bază de rambursare. Un alt tip de client al aeroportului sunt concesionarii, care reprezintă o sursă reală și semnificativă de venit anual pentru aeroport.

Pentru a-și desfășura operațiunile în mod eficient, aeroporturile sunt, în general, împărțite în două zone distincte:

Zonele de activitate aeroportuare:

1. Aerodrom
2. Zona publica

1 - Aerodrom (zona de zbor), unde există mișcare intensivă a aeronavelor, parcarea și prelucrarea acestora, precum și alte zone utilizate de autoritățile vamale, de imigrare și alte autorități (departamente), inclusiv sistemul de întreținere a aeronavelor.

2 -Zona publica, care include zone ale aeroportului cu acces gratuit pentru publicul larg.

Granița dintre zonele publice și cele de zbor este de obicei definită printr-un gard în jurul zonelor de operare în care aeroportul, companiile aeriene și concesionarii desfășoară operațiuni de aviație pentru a sprijini operațiunile de transport aerian.

La aeroport, patru zone operaționale ale zonei de zbor sunt clar distinse:

1. O pistă pentru a sprijini decolarea și aterizarea aeronavelor și instalațiile necesare de control al traficului aerian;

2 Zona platformei în care se află aeronavele pentru încărcare, descărcare și manipulare la sol;

3. Terminale de pasageri pentru procesarea si deservirea pasagerilor;

4. Structuri și facilități interconectate necesare aeroportului pentru a-și desfășura activitățile.

Scopul principal al interacțiunii și activității zonelor de lucru ale zonei de zbor aeroportuare este respectarea strictă a programului tehnologic elaborat pentru handling la sol a aeronavelor, asigurând implementarea programului de zbor și eficiența aeroportului.

Generarea veniturilor aeroportuare și structura acestora. În condițiile moderne de piață, veniturile aeroportuare sunt generate în principal din două tipuri de activități:

1. Activități aviatice:

Operațiuni de decolare și aterizare

Serviciu de pasageri

Zone de parcare a aeronavelor

Handling la sol aeronave

Securitate

Alte venituri din aviație

1. Activități non-aviație:

Acordarea de concesii (drepturi de operare)

Inchiriere spatii

Cu amănuntul

Utilitati publice

Parcare si inchirieri auto

Alte venituri neaeronautice

3. Tipuri de servicii aeroportuare

Serviciile oferite de aeroport sunt împărțite în trei tipuri: aeroport, non-aeroport și servicii pentru activități non-aviation.

Servicii aeroportuare- servicii legate de asigurarea unui aerodrom, terminale aeriene, piste (piste) si echipamente aerodrom, zone de parcare, hangare, servicii de securitate a aviatiei (asigurarea accesului si controlului intern, patrulare platforma, paza si inspectarea aeronavelor, suprimarea actelor de ilegalitate). interferență (ANV)), servicii de navigație aeriană în zona de responsabilitate a aerodromului.

Servicii non-aeroport- servicii legate de vânzarea transportului aerian de pasageri și mărfuri, precum și suportul organizatoric al zborurilor, întreținerea și repararea aeronavelor.

În cadrul activităților neaeronautice se referă la o gamă largă de lucrări situate în zona aeroporturilor: bănci, hoteluri, centre de afaceri, parcări, magazine, restaurante etc.

Serviciile pentru activități non-aviație sunt furnizate companiilor aeriene, întreprinderilor, organizațiilor și persoanelor fizice și sunt asociate cu închirierea de clădiri și structuri, spații și zone de lucru, teritorii și parcări, canale și mijloace de comunicare, sisteme informatice și echipamente tehnologice pentru handling la sol. , concesii pentru anumite tipuri de activități de bază și dreptul de a participa la activități aviatice comune etc. În străinătate, astfel de servicii aduc aeroporturile până la 60% din venituri. Pe aeroporturile rusești, această cifră este semnificativ mai mică. Aeroporturile sunt zone comerciale destul de profitabile. Terminalele sunt aglomerate de pasageri și turiști care nu au ce face în timp ce își așteaptă zborul în afară de cumpărături. Companiile aeriene le cer pasagerilor să se înregistreze cu 2 ore înainte de plecare, lăsându-le pasagerilor mult timp pentru cumpărături. Însă aeroporturile pot oferi pasagerilor, în special pasagerilor în tranzit, alte modalități de a-și folosi timpul și banii. Organizarea recreerii pentru pasagerii de tranzit implică o serie de servicii: aceștia pot juca într-un cazinou (Aeroportul Schiphol din Amsterdam), pot juca golf virtual, pot viziona filme și videoclipuri, pot juca noroc și multe altele.

Un studiu interesant a fost realizat de către Airports Council International (ACI Europe) privind principalele surse de venituri pentru aeroporturile europene și nord-americane (Fig. 1). Acest studiu; a constatat că, în primul rând, aeroporturile europene primesc venituri de două ori mai mari din activități non-aviație decât cele nord-americane; în al doilea rând, atât în ​​Europa, cât și în America de Nord, veniturile din activitățile de aviație sunt aproape egale cu veniturile primite de aeroporturi din alte surse ale activității lor; În al treilea rând, luând în considerare aceste surse, devine clar că în SUA și Canada primul loc în veniturile aeroportuare este ocupat de parcări, în timp ce în Europa primul loc este ocupat de veniturile din exploatarea magazinelor situate în terminale.

Serviciile oferite pasagerilor în tranzit pe aeroporturile europene sunt foarte diverse. Astfel, Aeroportul Schiphol te invită să admiri priveliștile urbane sau rurale ale Olandei în timpul unui tur cu microbuzul.

Orez. 1 Structura veniturilor aeroporturilor din Europa și America de Nord

Cei care nu vor să părăsească aeroportul pot face plajă în solar, își pot îmbunătăți silueta în centrul de fitness, pot practica o lovitură fermă și precisă în centrul de golf și își pot încerca norocul în cazinou. Difuzarea constantă a anunțurilor și ceasurile agățate peste tot nu vă vor lăsa să pierdeți un zbor. La Aeroportul Tempelhof (Berlin) există o unitate de divertisment numită La Ve en Rose. Găzduiește constant spectacole în stilul unui cabaret pop. În apropiere se află „Magic Bar”, care amintește de castelul de la Disneyland. Barmanii lui îi asigură pe toată lumea că au magie. La Aeroportul Frankfurt (Frankfurt am Main) în terminalul nr. 1 există o discotecă, o pistă de bowling, aparate de slot și săli de cinema. Terminalul 2 are o scenă unde concertează trupe locale.

Puteți vizita o expoziție de aeronave vechi sau puteți participa la un tur al aeroportului sau în jurul aeroportului pe monorai. O trăsătură caracteristică a aeroportului Tokyo Narita este abundența de electronice. Jocuri pe calculator pentru copii, calculator, programe audiovizuale pentru adulti. În plus, pasagerilor curioși li se oferă o plimbare până la grădina botanică din apropiere și la muzeul de aeronautică.

O întrebare importantă pentru pasageri este cum să ajungi mai convenabil la aeroport. În acest sens, multe aeroporturi lucrează în strânsă cooperare cu căile ferate. După cum știți, zborul nu începe de la aeroport. Uneori, pentru a ajunge acolo, un pasager trebuie să petreacă de două ori mai mult timp decât în ​​zborul propriu-zis. Pentru a rezolva această problemă, aeroporturile cooperează cu serviciile feroviare. Astfel, a fost organizată livrarea de pasageri aerieni pe aeroportul Schip-hol. Este legat de Amsterdam printr-o linie de mare viteză. Există, de asemenea, astfel de linii pe aeroporturile din Singapore, Manchester și Frankfurt. În Frankfurt, de exemplu, trenul Intercity oprește direct la aeroport. Un tren special King Cross circulă de la Londra la Aeroportul Heathrow. Timp de călătorie - 30 de minute. Pasagerii care sosesc pe aeroportul din Zurich sau Geneva pot lua o scară rulantă până la terminalul conectat la gară și pot călători rapid cu trenul glonț până la destinație. Aeroportul Domodedovo din Moscova este legat de capitală printr-o linie de cale ferată. Un tren expres de la gara Paveletsky livrează pasagerii la aeroport în 35 de minute.

Descrierea muncii

Aeroportul este un complex de structuri, inclusiv un aerodrom, un terminal aerian și alte structuri, destinate recepției și expedierii aeronavelor, deservirii transportului aerian și având echipamentele necesare, personal de aviație și alți lucrători în aceste scopuri.
Orice aeroport nu poate fi considerat în mod autonom, în afara rețelei generale de transport aerian, întrucât fiecare aeroport trebuie să aibă un partener adecvat la celălalt capăt al liniei aeriene cu echipamente și capabilități tehnice adecvate. Aeroportul este un loc în care se intersectează diferite activități și interese ale diferiților parteneri. Aici partenerii își combină activitățile pentru a efectua transport aerian. Partenerii în activitățile aeroportuare sunt cei care prestează servicii, precum și utilizatorii serviciilor aeroportuare, care includ, în primul rând, companiile aeriene. Procesele de privatizare care au loc în lume contribuie la formarea diferitelor întreprinderi aviatice cu diferite forme de proprietate în sectoarele aviației civile, iar aeroporturile nu fac excepție.