Transport în același timp public de pasageri. Pasagerii călătorilor

1. Luați sarcina.

1) Mark (inundarea unui cerc) în diferite culori, transportul de apă, aer, aer și subteran pe C. 74-75.

2) Notă pe aceleași pagini ale pasagerului, mărfurilor și transportului special cu primele litere ale acestor cuvinte (scrieți litera în piață).
În acest cadru, descifrați convențiile, care arată, cum este indicat tipul de transport prin care sau scrisoarea.

2. Dați exemple de transport, ceea ce este în același timp:

a) Terrestră, pasageri, personale: o mașină;

b) Terrestră, pasageri, public: autobuz, tren de pasageri, tramvai, troleibuz;

c) Apă, pasager, personal: barca, barca, bicicleta de apa;

d) Aquatic, pasager, public: navă, tramvai fluvial.

3. Numere de telefon greșit pentru care ei numesc:

a) pompieri - 01

b) Poliția - 02

c) "Ambulanță" - 03

Scrieți un singur număr de telefon de urgență:112

4. Comparați dimensiunea vehiculelor descrise în figură. În pătratele roșii numără-le pentru a crește dimensiunea și în pătrate albastre - pentru a reduce dimensiunile. Adresați-vă vecinului dvs. de pe birou pentru a vă verifica.

5. Faceți-vă și scrieți planul general pentru povestea istoriei diferitelor tipuri de transport.

1) Transportul în antichitate.
2) invenția motorului cu abur.
3) apariția transportului pe un motor cu combustie internă.
4) apariția aviației.
5) Zboruri în spațiu.
6) Motoare electrice - Transport viitor.

Istoria diferitelor tipuri de transport

În cele mai vechi timpuri, oamenii au folosit și diferite tipuri de transport. Majoritatea oamenilor utilizează până acum. De exemplu, puteți vedea acum un cal tragând un cărucior și bărci de lemn, măturat de la trunchiuri de copaci, participă la concursuri sportive. De asemenea, oamenii au mers și au transportat încărcături pe câini, cămile, elefanți, măgari și alte animale de companie.

În secolul al XIX-lea a avut loc un eveniment, care a schimbat dramatic transportul - inventat în secolul al XVII-lea motorul cu aburi a început să fie aplicat în transport. Deci, în 1801 au construit primul în istoria locomotivei de abur și au fost construite mai multe vagoane pe tija de aburi. De asemenea, la aproximativ acest timp a fost construit primul abur.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost inventat un motor mai perfect - un motor cu combustie internă. În 1885, a fost construită prima motocicletă, iar în 1886 - prima mașină. Un pic mai târziu a început să fie produs masiv mai perfect, în comparație cu transporturile, bărci. După câteva decenii, locomotivele diesel au mers pe calea ferată.

În secolul al XX-lea, dezvoltarea transportului a mers cu pași de șapte mile. În 1903, frații raitului pentru prima dată au ridicat avionul în aer. Avioanele s-au îmbunătățit rapid. Cele mai multe tipuri diferite de transport aerian au început să apară: sport, pasageri, încărcături, armate. Motoarele pe care aeronavele au lucrat prea repede au devenit mai puternice. Acum, avioanele zboară pe motoare cu jet, dintre care unele sunt capabile să depășească viteza luminii.

La 12 aprilie 1961 a avut loc cel mai mare eveniment - primul zbor al unei persoane în spațiu. Cosmonautul rus Yuri Gagarin pe spațiale de Est a făcut o întoarcere în jurul pământului și a aterizat în siguranță. Acest eveniment a fost începutul erei transportului cosmic.

Acum, la începutul secolului XXI, omenirea folosește o varietate de vehicule care lucrează la diferite motoare. Viteza mișcării lor este în creștere, ușurința utilizării și a prieteniei de mediu (siguranță pentru natură). Apropo, o atenție deosebită este acordată siguranței de transport mediului. Acesta este motivul pentru care acum pe străzile orașelor, autobuzele și tramvaiele de cărucioare sunt considerate cele mai bune transporturi, locomotivele electrice și tramvaiul electric sunt utilizate în transportul feroviar, iar vehiculele electrice devin din ce în ce mai mult.

6. Papagalul nostru vesel vă oferă să pictați balonul astfel încât să devină frumos și vesel. Puteți petrece în competiție de clasă pentru cel mai vesel balon.
Ai văzut vreodată baloane reale? Dacă da, spuneți despre impresiile dvs. În dreapta, puteți lipi o fotografie a balonului.

Directorul companiei de transport maritim din Moscova a spus satului despre dezvoltarea vehiculelor de apă ca o alternativă la metrou, despre modul în care iahturile devin din ce în ce mai accesibile și despre noul traseu de la Bolotnaya.

• Olga Journkova 28 aprilie 2012
• 9847
• 5

20 aprilie la Moscova în a 79-a timp sezonul de navigație pasageri sa deschis. Cu privire la faptul dacă problema blocajelor de trafic din Moscova poate fi învinsă cu nave fluviale, despre bărci cu flashers și despre noul traseu pentru Bolotnaya satul cu directorul general al companiei de transport maritim din Moscova, Konstantin Anisimov.

Problema traficului.

Cu toate acestea, în acest an vom lansa simultan două rute de transport. Unul în cartierul Crocus Expo, lângă metroul "Mykinino". Acolo, cartierul rezidențial se află pe o parte a râului Moscova, iar stația de metrou este la alta. Podul nu este încă, calea bypass este implicată în timp. Aici, transportul fluvial este necesar și, cred că va fi în cerere. De asemenea, am decis să efectuăm un experiment și să descoperim o rută a metroului de apă pe nava de viteză "Rocket": de la "Imprimante" la podul Ustino din China City. În timp ce veți lansa două sau trei zboruri de dimineață și seară. Din imprimante se pot ajunge în doar 20 de minute. "Rocket" dezvoltă o viteză de până la 60 km / h - aceasta este o viteză foarte tangibilă pe apă, pasagerii se vor agita cu briza.

Într-un astfel de mod experimental, intenționăm să evaluăm toate riscurile și perspectivele, precum și partea comercială a problemei. Acum vom instala prețul de 30-50 de ruble, este vorba despre același preț care a fost rostit de Primărie. În general, am dori să participăm la concurența de stat, dacă acest lucru va fi anunțat, avem transport și traseu pregătit și experiență. În general, mi se pare că, dezvoltând această direcție în continuare, nu pierdem: orașul a avut nevoie de mult timp de transport alternativ, cel puțin pentru timpul de vară.

Despre disco pe apă
Și traseul pentru mlaștină

Moscova-River nu rămâne în lansare: Tipul "Restul pe râu" pe Internet - va exista o grămadă de sugestii. Există restaurante pe apă, discoteci pe apă, doar plimbări. I. Înțeleg perfect că mulți nu-i plac muzica care se aude de la punți, dar aceasta este o chestiune de gust. Mai mult, în funcție de observațiile mele, gradele pe navă sunt mai mari decât pe țărm, oamenii beau mai mult și relaxează mai mult. Dar avem un departament de marketing, ei încearcă să inventeze câteva oferte noi, de exemplu, croaziere de jazz.Rutele noi vin cu dificultate: râurile nu se vor întoarce înapoi, toate rutele au fost în cea mai mare parte inventate în anii '50. Dar anul trecut am lansat o nouă plimbare de la digul pe o zonă de mlaștină cu acces la râul Moscovei lângă Hristos al lui Hristos Mântuitorul.

Pentru navigarea din 2012, planificați transportul 800 de mii de pasageri pe o plăcere Flota I. despre 35 de mii de oameni pe croazieră

Nava de motor trece de Kremlin, merge la vechiul Zamoskvorechye și se întoarce la Podul Luzhkov. Acolo, după cum știți, poduri foarte scăzute, iar nava noastră nu va trece pe acest traseu. Dar, recent, am prezentat noua clasă a navei "Metropolitan" este o navă scăzută cu un acoperiș avansat din sticlă, un astfel de convertibil pe apă capabil să treacă sub podurile canalului de by-pass. Deschide o frumoasă panoramă.
Apropo, anul trecut traseul nu a folosit mult popular. Dar acum, când Piața Bolot a devenit un loc simbolic la Moscova, sperăm că cererea de plimbare va crește.

Despre turiști

Moscova nu este un oraș foarte turist. În ultimii patru ani există o scădere a fluxului turistic. În același timp, în ultimii ani, hotelurile demolate în capitală - în general, a fost făcută o mulțime pentru ca nimeni să nu vină aici. Acum, această tendință pare să fie spartă, iar situația trebuie să se schimbe.Dacă te uiți la Paris, există o masă a Cortului și există o pereche de oameni pe ei, dar 90% sunt străini sau francezii care au venit la Paris pentru a se familiariza cu capitala.

Zona de piscină. 17.600 kilometri pătrați.

Apa este în primul rând un produs turistic.Toate navele noastre noi sunt echipate cu o traducere simultană cu multe limbi, au un program de vizitare a obiectivelor turistice. Printre turiști sunt croaziere foarte populare de la Moscova către St. Petersburg.Două nave sunt programate pentru companii străine, există cabine VIP, TV prin satelit, Wi-Fi.

În acest an am lansat o croazieră medicală sau mai degrabă dietetică. Întregul meniu este atras de zile, turiștii însoțesc nutriționiștii. Există croaziere etnografice - se referă la mai multe rute de-a lungul Volga. Aici trăiesc o mulțime de națiuni: tătari, Chuvashi, Mordva. Vorbește despre istoria lor, viața.

Despre bărci cu flashers

Tinerii, bogați ... dar, la urma urmei, pe mașini, mai mulți oameni mor în fiecare zi, comparativ cu acesta sau două incidente pe apă pentru navigație - nu poate fi evitată. Mai mult, doar ultimul an al unor astfel de cazuri a devenit mai puțin, cu aceasta a existat o luptă brutală. Cu cincisprezece ani în urmă, oamenii de pe hidrocicluri beți în zonele de plajă au mers chiar pe capul de turiști, mulți oameni au murit - pur și simplu nu au scris cu adevărat despre asta, iar acum fiecare caz rezonant. Iar Inspectoratul de Stat pentru Instanțele Mulberry - intră în sistemul Ministerului Situațiilor de Urgență - întreaga situație controlează cu atenție: au bărci proprii, aici mai mult sau mai puțin ordonate, nu mai există aroganță.

Despre iahturi pentru clasa de mijloc

Sunt absolut încrezător în sociația sportului de iahturi. În mod natural, totuși, cantitatea principală de cluburi de iahturi concentrate în regiunea Moscovei este plăcerea costisitoare. Unele dintre aceste cluburi aparține satelor de cabane private, unde Clubul Yacht este un mijloc de ridicare a capitalizării. Și totuși, dacă credeți că majoritatea absolută a iahturilor sunt împrăștiate prin diferite parcări de barci, oamenii transportă iahturi acasă, puse în garaje sau apă închisă, unde nu există nici o expediere. Acest lucru sugerează că sportul de iahturi devine interesant nu numai oamenilor foarte bogați. Este segmentul mediu, accesibil: numărul de milioane de iahturi este redus, părăsesc Rusia în străinătate, iahturi de 7- și 10 metri, costul căruia fluctuează de la o sută de mii la câteva milioane de ruble.

Despre o barcă personală în Europa

În Europa, un sport de iahturi este un lucru familiar. Franța, Olanda, Belgia este lansată literalmente cu mici râuri și canale, există nave mici (până la 20 de metri). Fiecare poate fi în sus pentru volan - este suficient să prezentați un pașaport și să lăsați un depozit. Desigur, suntem foarte departe de aceste țări, în primul rând în ceea ce privește infrastructura: realimentare, stații de ambarcațiuni, întreținere - avem toate acestea. În același timp, problema este că în Rusia râul este mult mai profund și mai larg, de transport maritim este dezvoltat și mult mai periculos pe un mic iaht este mult mai periculos. Prin urmare, în Rusia, să stea pentru volan, sunt necesare drepturi speciale. Și nu oriunde veți da un iaht de închiriat, de exemplu, să mergem la iaht numai cu echipajul dvs.

La Moscova, râul a căzut 92 TRICUTAC., și ei înșiși se hrănesc cu un număr mare de râuri, râuri, curenți, chei; La piscina râului Moscova se învecinează 362 râuri și aproape de România 550 de fluxuri.

Mediu urban

UDC 016 (470.61) BBK 39.483

I.V. Makeev

Transportul de pasageri de apă din St. Petersburg. În căutarea punctelor de creștere

O analiză cuprinzătoare a stării actuale a transportului de pasageri de apă din St. Petersburg pentru a identifica noi puncte de creștere. Pe baza aplicării metodelor statistice, au fost identificate situații problematice cu problema armatorilor: problema utilizării apei, dezvoltarea insuficientă a infrastructurii, lucrările planificate pe sedimentele de fund de curățare etc. Articolul conține toate căile navigabile împărțite în patru categorii, Analiza lor este prezentată. Autorul a identificat, de asemenea, motivele pentru "boomul" experimentat în această industrie: de la creșterea volumului turismului intern la schimbările în legislație. Semnificația practică a abordărilor prezentate se datorează dezvoltării recomandărilor pentru dezvoltarea în continuare a turismului de apă în St. Petersburg.

Cuvinte cheie:

asociația Armatorilor din oraș, Căi navigabile din St. Petersburg, Transport de apă, Canale, Trafic de pasageri, râuri.

Makeev I.V. Transportul de pasageri de apă din St. Petersburg. În căutarea punctelor de creștere // societate. Miercuri. Dezvoltare. - 2018, nr. 1. - P. 152-157.

© Makeev Ivan Vladimirovich - student absolvent, Universitatea Pedagogică de Stat din Rusia. A.I. Herzen; Director General, compania de transport maritim Odyssey, St. Petersburg; E-mail: [E-mail protejat]

Corespunzător este faptul că St. Petersburg este centrul turismului internațional. Prin numărul de turiști individuali în acest moment, orașul se situează pe primul loc în țară. Deci, dacă Moscova "Misses" aproximativ 15% din numărul total de turiști, ponderea fluxului turistic acceptat de Petersburg, în 2017, a depășit 50%. Iar numărul de persoane angajate în domeniul turismului este deja mai mult de două sute de mii de oameni. Într-o întâlnire a guvernului orașului, a fost elaborat un program special pentru dezvoltarea turismului pentru următorii 5 ani, până în 2023, unde sa decis să crească ponderea în produsul regional al arborelui de la 1 la 6%.

Se știe că premiul cel mai prestigios din domeniul turismului mondial este Premiul Mondial de Premii Premii, care din 1993 a acordat turiștii, experți și lideri în industrie. În 2017, orașul nostru a primit premii la o dată la două nominalizări: "Destinația turistică mondială", precum și "direcția urbană de conducere a lumii" cel mai important fapt

următoarele motive pentru identificarea orașului câștigător au fost următoarele motive: Siguranța orașului pentru turiști, a dezvoltat infrastructură urbană, lanțul hotelier de destinație turistică. Una dintre situațiile problematice în ajunul celui mai mare forum de sport din lumea mondială - Cupa Mondială IEA-2018 - A se vedea dezvoltarea integrată a tuturor tipurilor de transport urban: sol, subteran și apă, unde prioritățile necondiționate sunt siguranța și confortul pasagerilor, în special În vara, când orașul a umplut literal cu turiști din toate părțile lumii. Fluxul median turistic arată o creștere stabilă. În 2016, capitala de nord au participat la aproximativ 6,9 milioane de persoane, care este de 0,4 milioane mai mult decât în \u200b\u200b2015, circa 2,9 milioane de cetățeni ai altor state au adoptat elementele de trecere vamală în birourile din Nord-Vest Federal.

Sankt Petersburg este un oraș special care este liderul necondiționat în

intrarea la pământ și turismul intern în Federația Rusă. Dezvoltarea transportului de apă de apă este o direcție prioritară strategică care necesită o analiză și interacțiune minunată între autoritățile federale și regionale, precum și reprezentanți ai acestei piețe tradiționale de servicii pentru orașul din Neva. Împreună cu creșterea numărului de oaspeți ai orașului nostru, indicatorii pasagerilor transportați de transportul orașelor de apă sunt în creștere. Din 2008 până în 2016, numărul turiștilor care vizitează St. Petersburg a crescut cu 43,8%, iar numărul de pasageri transportat anual pe rutele intracidității a crescut cu 38,9%. Este demn de recunoscut că, potrivit datelor neoficiale ale pasagerilor pe an, este transportat semnificativ mai mult, nu toate călătoriile sunt efectuate prin documente fiscale (figura 1).

Smochin. 1. Dinamica creșterii în Turismul St. Petersburg și transportul de călători pe rutele intracidității din transportul apei 2008-2016. Compilate conform datelor instituției de stat Sf. Petersburg "Agenția de Transport External".

În prezent, aproximativ 50 de companii de transport maritim care oferă servicii de excursie pe râuri și canale în Sankt Petersburg. Dintre acestea, aproximativ 75% din exercițiul de trafic de pasageri 12 companii care sunt incluse în Asociația proprietarilor de nave de pasageri. Extrem de populare rute de expediere cu opriri sunt câștigate, unde de un bilet pre-cumpărat puteți ajunge la bord sau scăpați la orice oprire, în timp ce traseul este circular. Ar trebui să fie recunoscut că este în spatele unor astfel de căi că viitorul este, a organizat prin urmare circulația transportului de pasageri în orașele Europei, unde există mult mai multă experiență în organizarea de transport maritim de vizitare a obiectivelor turistice. Poate că este nevoie de bunăvoință cu privire la problema extinderii celei mai mari asociații de proprietari ai orașului, pentru discuții

probleme de interacțiune și putere de afaceri. Astfel, în centrul istoric al orașului puteți obține o serie de rute circulare bine stabilite, cu un nivel ridicat de securitate integrată; Aceste planuri sunt posibile pentru a pune în aplicare numai în cadrul asociației. Datorită muncii colective, sa dovedit a "salva" pentru turiștii casnici și străini. Cablarea de poduri pe Neva, pe care oficialii doreau să le anuleze pentru a vedea din partea navei de excursie, datorită cerințelor de securitate subminate. Cele mai actuale probleme pentru majoritatea armatorilor sunt următoarele situații de problemă:

De mai bine de 10 ani există o problemă de utilizare a apei, în care utilizarea obiectelor de apă de suprafață sau a pieselor lor cade pe companiile de transport maritim. În 2016, la o ședință a Consiliului de Stat, președintele a fost instruit până la 03/01/2017 pentru a anula astfel de contracte în general pentru transportul apei de călători, dar acest proces și până în 2018, din păcate, nu a fost finalizat.

Începând cu anul 2016, serviciul federal de antimonopol a emis un decret, care obligă navele care efectuează rute turistice intracurse, chiar ușor cu vedere la apele marine (în caz contrar, datorită geografiei, să nu treacă de la Delta River) să plătească taxele FSUE " Anterior, astfel de deduceri nu au fost făcute. Astfel, în loc de cursul guvernului, au fost introduse noi taxe pentru a sprijini micul antreprenoriat.

În prezent, în St. Petersburg există doar două diguri specializate pentru gardul deșeurilor menajere, inclusiv apele fecale. Aceste elemente sunt situate în depărtarea suficientă a Centrului Istoric - zona principală a transportului de excursie a apei (mai întâi - aproape de stația râului, care este complet departe, iar pe digul lui Makarov pentru Podul Tuchkov, care este supraîncărcat ). Lipsa unei astfel de infrastructuri provoacă o cincime fără scrupule de descărcări neautorizate de deșeuri la Neva și Bolful finlandez, care este cu siguranță necunoscut care afectează mediul și canalizarea râurilor și a canalelor.

În 2016, lucrările planificate privind curățarea sedimentelor de jos ale patului râului chiuvetei în podurile "colorate" în aproape toată navigația, a făcut imposibilă exercitarea

online, suprapunerea râului într-o zi luminată a zilei. Procesul prezentat a fost extrem de întins, deoarece doar un Lozer a fost adus la implementarea sa, din cauza lipsei de fonduri alocate de oraș. Este logic să presupunem că două ferme s-ar confrunta de două ori mai repede cu curățarea râului de spălare, care a fost ultima dată la 60 de ani în urmă.

După cum se poate vedea din masă. 1, timp de doi ani de urmărire a statisticilor privind traficul de călători prin transportul apei, traficul de pasageri a crescut aproape 25%. Trebuie remarcat faptul că societățile de transport din sectorul umbra nu sunt incluse în acest eșantion, care nu sunt incluse în asociație. Potrivit datelor neoficiale, acesta este de aproximativ 600.000 de pasageri "neînsoțiți" pentru anul, în cazul în care, totuși, există și o creștere a traficului de pasageri de aproximativ 20%. În același timp, cea mai mare parte a transportului se desfășoară pe râurile și canalele orașului, unde se observă cel mai rigid trafic în sarcina maximă a sezonului înalt.

În 2016, aproximativ 1,5 milioane de persoane au fost transportate pe rutele de excursie și prognoză, care reprezintă 59% din traficul total de pasageri pe rutele transportului de apă din St. Petersburg. Astfel, se poate spune că industria se confruntă cu un "boom real" și acest lucru se datorează mai multor factori:

Creșterea turismului intern. Din motive economice, Petersburg este ales de cetățeni ai Federației Ruse, preferând spre Europa și odihnă de plajă tradițională.

O creștere a volumului turismului de intrare. În Sankt Petersburg, din cauza schimbării cursului de schimb, fluxul de turiști străini a crescut semnificativ în favoarea euro și a dolarului.

Modificări ale legislației în ceea ce privește simplificarea procedurii de obținere a unei licențe pentru transportul de călători prin transportul apei, inclusiv utilizarea vaselor mici, care nu a fost înainte.

Creșterea semnificativă a numărului de nave pentru traficul de călători. Timp de 10 ani, numărul navelor a crescut de 3 ori. A devenit posibilă utilizarea navelor sau a pieselor de schimb pentru producția străină, care nu sunt produse conform standardelor,

tabelul 1

Dinamica volumelor de transport de pasageri pe transportul apei în St. Petersburg în perioada 2014-2016, oameni

An pe o flotă de viteză de R. NEVA și Bolful finlandez pe canalele orașului de schimbare totală a traficului total de pasageri la nivelul anului trecut%

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

botand în vremurile sovietice. Există o dezvoltare și o construcție a navelor de pasageri de noi proiecte.

Vorbind despre dezvoltarea transportului public de apă din St. Petersburg, o analiză comparativă este sugerată cu Veneția, unde transportul de apă ocupă o poziție dominantă. Traficul de pasageri de autobuze de apă Vaporetto (literalmente "parom") atinge o sumă colosală de 200 de milioane de pasageri pe an comparabilă cu transportul subteran. Pentru comparație: linia cea mai încărcată a metroului Sf. Petersburg Moscow-Petrogradskaya transportă aproximativ 250 de milioane de pasageri pe an. Transportul public (liniar) din Nordul Veneției a început să apară cu aproximativ 10 ani în urmă și ocupă o cotă de piață mică, deși autobuzul de apă din Veneția a fost lansat în 1881, iar din 1978 este gestionat de un monopolist de stat. Pentru orașul de pe Neva, este mai caracteristică de închiriere a bărcilor de agrement pentru evenimente - nunți și seri de absolvire școlară sau pentru excursii de grup cu un ghid. Funcțiile de taxi, ca și în Veneția, transportul de apă mici din St. Petersburg, datorită costului ridicat al serviciilor și sezonalității, în timp ce locuitorii și oaspeții din Veneția nu sunt pur și simplu. Canalul încărcăturilor cu o flotă mică de gondolă din Veneția decid, limitând numărul de licențe eliberate pentru gestionarea acestor nave clasice de candidatură. Nu pot exista mai mult de 425 de gondoare, în același timp trebuie să lucreze în diferite schimburi: zi și noapte nu mai mult de 12 ore. Astfel de măsuri de putere au dorit să obțină nu numai posibilitatea de a descărca canalele venețiene înguste de la gondola de lemn frumoasă (11 metri lungime și de 1,4 metri), cât de mult să le "protejeze" în acest fel. Locuitorii orașului înșiși au cerut să facă acest cel mai important simbol istoric al Veneției în lista patrimoniului cultural UNESCO. Ambarcațiunea fabricării lor a trecut de la Tatăl la Fiul mulți

din anii, standardele și materialele construcției lor au fost neschimbate, a început recent să le creeze din plastic și nu în conformitate cu vechile tehnologii decât rezidenții orașului cu tradițiile vechi de secole au fost indignate.

În Sankt Petersburg, cu o creștere rapidă a numărului de nave mici și în condițiile unei lipse ascuțite de spațiu de apă, nu ar funcționa așa. Nu avem astfel de tradiții și continuitate, printre numeroasele companii de transport maritim din St. Petersburg, totul este inițial în diferite "categorii de greutate" datorită diferitelor durate a prezenței pe piață. Construirea navelor private în Rusia este un proiect foarte scump care vă permite să "întoarceți" investițiile, uneori, numai după 10 ani. Dacă salvați acum numărul de nave mici, nu ar permite să apară pe piața unor noi companii de transport maritim, cu instanțe moderne modernizate, ceea ce înseamnă că concurența ar fi dispărut, calitatea furnizării de servicii ar fi dispărut și flota Upgrade-urile ar fi încetinite. Și aceasta este una dintre cele mai importante condiții pentru dezvoltarea transportului maritim urban.

Una dintre problemele sensibile pe râuri și canalele Centrului Istoric rămâne siguranța și navigația în condițiile unui spațiu îngust, limitată de digurile de granit și de spațiile scăzute de poduri boltite. Instalarea de semafoare pe zborurile de poduri nu a dus la efectul dorit al eliminării congestiei apei, deoarece nu a prevăzut unde nava se deplasează în jos sau în amonte. De-a lungul navelor cu privire la controlul tehnic al Registrului de transport maritim al Rusiei, sistemul de observare AIS și sistemul de navigație prin satelit Glonicass a fost introdus, astfel încât instanțele să nu intre în zona interzisă găsirea unei zone. Negocierile prin radio sunt înregistrate în caz de situații anormale și acum sunt cele mai eficiente pentru eliminarea accidentelor posibile asupra apei. În condițiile unui sistem închis, expeditorii de nave lucrează de ani de zile, ei duc la o monitorizare constantă a nivelului apei și cunosc perfect dimensiunile instanțelor lor și "vecine" pentru a fi de acord asupra unei posturi de radio care îi lipsește pe cine și la ce plăci Este convenabil să se disperseze. Toată lumea se cunoaște reciproc literalmente după nume sau prin semn de apel, care sunt numele instanțelor. Prioritatea mișcării implicită, se utilizează nave, care merg în aval.

Pe baza tendințelor și previziunilor globale pentru dezvoltarea străinilor mici

flota din St. Petersburg, până în viitor până în 2025, este posibilă prezicerea unei creșteri anuale a numărului de nave din St. Petersburg în valoare de până la 5%. Atunci când se menține o astfel de dinamică pozitivă a creșterii traficului de călători și o creștere a unităților de vizită de vizită de vizită de apă este programată pentru o lipsă reală de spațiu acvatic în partea istorică a Sankterburgului. Deci, deja în 2020, mișcarea de-a lungul traseului circular "râul Fontanka - Râul Channel - Moika River - Wink Grilock - Râul Neva - râul Fontanka" va fi semnificativ dificil. Traseul care a durat mai devreme 60-70 de minute va dura 90-100 de minute chiar și în zilele lucrătoare. Și în 2025, vor exista 20-25 de minute în blocajele de trafic pe secțiunile electronice și transversale separate ale căilor navigabile interioare pentru a sări peste caravanele care se apropie de nave. Cu această stare de lucruri, prognozarea și căutarea exercitării acestei situații este extrem de importantă. Practica a arătat că, în condiții de canale închise ale canalelor, instalarea de semafoare pe dimensiunile podului nu funcționează și încetinește doar mișcarea. În 2013, în modul de testare, a fost introdus un astfel de sistem de semafoare și apoi la sfârșitul navigației a fost eliminată. Destul de simplu văzute decizia privind divizia rutelor. Cu alte cuvinte, este posibil să punem o parte a navelor pe baza NEVA numai pe partea frontală a Neva, iar instanțele care pornesc traseul în canale, aproape fără a ieși din Neva. O astfel de "sincronizare" specifică va permite o anumită perioadă de timp pentru a descărca râuri și canale mici, dar în ceea ce privește calitatea serviciilor, cu condiția să fie dificil de justificat. De regulă, majoritatea consumatorilor doresc să vadă parada Neva și mici râuri și canale, iar puțini oameni doresc să cumpere un bilet de două ori. Prin urmare, sunt sugerate mai multe soluții radicale din această problemă.

Faptul este că în râurile interioare și canalele din Neva în momentul în care vasele de pasageri pot intra într-un fel - prin podul de rufe de pe râul Fontanka. Ieșirea din canale se desfășoară în două moduri prin canelura de iarnă, precum și prin fântână, prin același pod de rufe. Și dacă în cadrul sistemului de mici râuri, 150-200 de instanțe se desfășoară în același timp, care, în dimensiunile lor nu pot renunța sub podurile formei boltite, atunci datorită legăturii limitate cu artera principală de apă a orașului Neva, Transportul

colaps, care nu mai este mai puțin frecvente și acum, nu numai la sfârșit de săptămână sau în sărbătoare, dar și în zilele cu vremea însorită.

Administrativ, toate căile navigabile din St. Petersburg pot fi împărțite în trei categorii în care funcționează diferite reguli și legi (figura 2):

1. Apele marine interne, inclusiv porturile de porturi. În Sankt Petersburg, acestea includ toate apele podului West Blagoveshchensky, podul Tuchkov și Insulele Crucii de Vest și Elagina.

2. Căile navigabile interne ale Federației Ruse. Aceasta include râul Neva și mânecile sale la est de podurile Blagoveshchensky și Tuchkov în întreaga trăsătură.

3. Căile interne de navigație din St. Petersburg. Acestea sunt aproape toate râurile mici și canalele orașului, variind de la râul Karpovka din nord și terminând cu canalul by-pass pe granița sudică a clădirilor istorice.

4. O parte dintr-o durată mare de NEVA de 1350 de metri aparținând la marginea interioară, care este necesară pentru a extinde zona de mișcare a navelor de excursii de excursii.

Toate aceste căi navigabile interacționează între ele și au un alt administrativ

prezentare rigidă. Acum, navele de pasageri, navele de vizitare, nu pot intra în podul West Blagoveshchensky, deoarece zona portului mare al Sankt Petersburg este deja localizat acolo, există servicii de porturi speciale acolo, stau pe navele de marfă RAID, iar feriboturile mari sunt ancorate. Și de mult timp, această stare de lucruri a fost absolut justificată. Dar rețeaua hidrografică a orașului este practic statică, iar nevoile schimbărilor de transport de excursii urbane și în special în ultima vreme.

Râul de spălare a mașinii curge în Neva mai mare doar între noua insulă Admiralty din nord și insula Matysov din sud. Și teoretic, aceasta este o altă ieșire lipsă sau intrarea în Neva, care în timp va fi necesară pentru a descărca râuri și canale mici. Noul canal de admiralitate situat lângă următorul poate servi ca un acces suplimentar la NEVA pentru vasele mici, iar râul de spălare a mașinilor în caracteristicile sale din această zonă este excelent pentru intrarea și ieșirea vaselor unu lubrifane de orice tip. Datorită depășirii podului Tuchkov la micul Neva în 2015-2016. O excepție a fost deja făcută și au permis navele cu două placate, precum și navele de pasageri de mare viteză

Smochin. 2. Căile de apă din St. Petersburg. 1 - Ape interne de mare. 2 - Căile navigabile interioare ale Federației Ruse. 3 - Căi navigabile interioare din St. Petersburg. 4 - O parte dintr-o mare Neva, legată de rutele de mare interioară.

la sud de Insula Vasilyevsky din Golful finlandez în direcții pe Petrodvorets și Kronstadt. În viitorul previzibil, nevoia de a deschide un segment de mare Neva de la Institutul de Munte la Podul de Mouncepție arată mai mult decât justificat. Este necesară o căutare comună pentru un compromis pentru întregul transport de apă al orașului. Dacă numai în timpul zilei, este doar 1350 de metri în timpul zilei, va ajuta cu siguranță să desfăcați râuri mici și canale cu 40%. Astfel, în această parte a spălării, va apărea infrastructura propulsivă necesară, vor apărea noi rute interesante, cu transferurile din grupul insulei New Holland, care se gândea inițial pentru nevoile flotei. Va exista o integrare a transportului de apă urbană. Acest lucru va oferi un impuls real dezvoltării acestei părți istorice a orașului, situată pe periferia și în afară de stațiile metropolitane și de autostrăzile de transport public. Este de remarcat faptul că ansamblurile frontale ale gankmentului englez și digul de locotenent Schmidt din apă sunt, de asemenea, foarte interesante pentru oaspeții și locuitorii orașului nostru.

Statutul unei zone de inspecție vamală pentru navele de feribot care exercită ancorarea pe acest site a zonei de apă, desigur, este dificilă în ceea ce privește modificările legislației. Procesul de modificări și aprobările birocratice nu poate fi amânat timp de un an, cu atât mai important să înceapă analiza

situația împreună cu autoritățile mai devreme. Recunoscând importanța Sf. Petersburg ca cea mai mare ansamblu de transport și de tranzit pentru camioane, care, înainte de punte, începe să ocupe coada, pentru o mișcare ulterioară spre Lacul Ladoga, este posibil să se limiteze ieșirea la Neva mai mare, să zicem, până la miezul nopții. Astfel, este posibil să se excludă diferite situații anormale în siguranța transportului maritim și transportul pasagerilor, după cum știm că barjele și cargo-urile uscate în dimensiunile lor pot avea loc doar pe timp de noapte, când podurile sunt deja divorțate și nu există o distanță de mers pe jos Flota în Neva mare în conformitate cu regulile de navigație pe timp de noapte.

Excursia la apă și transportul de mers pe jos sunt o parte integrantă a culturii orașului, care a fost concepută ca capitala maritimă a Rusiei. Nu e de mirare că aproape fiecare oaspete oaspete din orașul nostru folosește ocazia de a vedea Veneția de Nord de la bordul navei sau barcii. Turismul de apă își continuă dezvoltarea la intersecția diferitelor industrii, luând provocările noului timp. Deciziile privind dezvoltarea transportului de călători în partea istorică a orașului sunt posibile numai în contextul interacțiunii profunde a departamentelor interesate și a participanților la piața transporturilor pentru dezvoltarea măsurilor care vizează dezvoltarea neutilizată a diferitelor cauze ale căilor navigabile St.Petersburg.

Bibliografie:

Agenția de transport externă. - Resurse Internet. Modul de acces: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Andrei Mushkarev: Dezvoltarea turismului în 2018 // Portalul turistic urban Oficial al Sankt Petersburg vizitează Petersburg. - Resurse Internet. Modul de acces: http: //www.visit-petersburg. Ru / ru / știri / 1627 /

Asociația proprietarilor de nave de pasageri din St. Petersburg. - Resurse Internet. Modul de acces: http://www.avps.ru/

Smooth Yu.N., Makeev I.V. Poluarea râurilor și a canalelor din St. Petersburg ca factor limitator în dezvoltarea transportului de apă // Geologie și civilizație: Geologie în școală și universitate. - SPB: Editura Râul Râsup. A.I. Herzen, 2016. - P. 228-230.

Zubarev E.V., Fedorova M.M. Transportul fluviului de călători în capitala mării: Perspectivele actuale de stare și dezvoltare // Transportul Federației Ruse. - 2009, nr. 1 (20). - P. 66-68.

Makeev I.V. Pe "deficitul" spațiului de apă pentru dezvoltarea turismului în St. Petersburg // Geografie Dezvoltarea științei și educației. - SPB: Editorul RGPU-i. A.I. Herzen, 2016. -S. 141-145.

Makeev I.V. Privind dezvoltarea turismului de apă în St. Petersburg // Geografie a dezvoltării științei și a educației. - SPB: Editorul RGPU-i. A.I. Herzen, 2016. - P. 138-141.

Makeev I.V. Sankt Petersburg ca fiind unul dintre centrele de dezvoltare a transportului fluvial în Rusia // patrimoniul natural și cultural: studii interdisciplinare, conservare și dezvoltare. - SPB: Editorul RGPU-i. A.I. Herzen, 2016. - P. 519-521.

St. Petersburg este cel mai bun oraș din Europa! // Portalul Oficial de turism urban al Sankt Petersburg vizitează Petersburg. - Resurse Internet. Modul de acces: http://www.visit-petersburg.ru/ru/ nou / 1396 /

Statistici. Dezvoltarea pieței turistice // site-ul oficial al administrației Sankt-Petersburg. - Resurse Internet. Modul de acces: http://gov.spb.ru/gov/oTrasl/c_tourism/Statistic/

Transportul fluvial efectuează transportul de bunuri și pasageri pe căile navigabile naturale și artificiale și este relevant pentru transportul local în limitele țării.

Dragi cititori! Articolul spune despre modalitățile tipice de a rezolva probleme juridice, dar fiecare caz este individual. Dacă vrei să știi cum rezolva problema ta - Contactați un consultant:

Aplicațiile și apelurile sunt acceptate în jurul ceasului și șapte zile pe săptămână..

E rapid i. Este gratuit!

El ia un loc important în sistemul de transport al Rusiei. Cel mai adesea, transportul de mărfuri și pasageri se desfășoară de-a lungul Volga, Lena, Amur, Yenisei, Obi și Hangar.

Statistici

Conform statisticilor generale care nu iau în considerare distanțele, se utilizează 0,11% din populație, ceea ce este neglijabil în comparație cu alte specii (transport public - 90,52%, căi ferate - 8,54%).

Tip de transport	2015		2016
	mln.	%	mln.	%
Calea ferata	1 024,60	8,29	1 040,00	8,54
Autobuz	11 221,00	90,78	11 027,40	90,52
Apă interioară	13,2	0,11	13,1	0,11
Mare	9,6	0,08	13	0,11
AVIA (Transport Aviation)	92,1	0,75	88,6	0,73
Total	12 360,50	100,00	12 182,10	100,00

Dacă luați în considerare gama de transport și capacitate, atunci statisticile nu vor schimba prea mult: același 0,11 la sută, în comparație cu transportul feroviar (27%) și public (25%).

Tip de transport	2015		2016
	milioane de pasageri.	%	milioane de pasageri.	%
Calea ferata	120 644,20	25,88	124 619,60	27,23
Autobuz	118 061,50	25,33	116 885,20	25,54
Apă interioară	492,3	0,11	525,1	0,11
Mare	61,7	0,01	88,1	0,02
AVIA (Transport Aviation)	226 849,20	48,67	215 593,90	47,10
Total	466 108,90	100,00	457 711,90	100,00

În general, se poate concluziona că transportul fluviului de pasageri au o cotă foarte mică între tipurile populare de transport, depășind marii. Există o tendință de creștere a numărului de pasageri care utilizează acest tip de transport, dar nu este semnificativ.

În transportul resurselor utile către zonele de la distanță, acest tip de transport joacă un rol mai important.

Soldurile interne de transport de apă pe marginea neregimalului de mulți ani: mulți ani de influență cu finanțarea industriei au jucat un rol imens în acest sens.

Majoritatea navelor utilizate acum sunt învechite, încă sovietice. În prezent, doar un sfert de structuri hidraulice are o stare normală, permițând asigurarea siguranței transportului.

Avantaje și dezavantaje

În ciuda statisticilor triste descrise mai sus, transportul fluvial are suficiente avantaje și rămâne relevant astăzi.

Ca avantaje ale acestui tip de mișcare, pot fi observate următoarele:

1. Se utilizează modalități de origine naturală: ele nu necesită astfel de costuri ca și pentru amenajarea drumurilor sau a șinei de pavaj.
2. Costul transportului este mai ieftin decât atunci când se utilizează trenuri.
3. Costurile de energie sunt mai mici decât în \u200b\u200btransportul terestru.
4. Abilitate ridicată de stațiune.

Dar, transportul fluvial are ambele părți negative. Printre acestea pot fi alocate:

1. Viteză mică de mișcare.
2. Natura sezonieră: irelevantă la înghețarea sau recoltarea râurilor (în funcție de climatul regiunii). În regiunile nordice sunt utilizate 120-150 de zile pe an, în sudul - 200-240, în zone cu un climat mixt - ceva mediu.
3. Utilizarea este limitată la formatul râurilor: tortură, direcție, lungime.
4. El depinde foarte mult de condițiile meteorologice.
5. Râurile poluării.
6. Adâncimea pasului; duce la treceri suplimentare atunci când se utilizează nave mari.

Reguli Livrarea în siguranță a copiilor pe râu

În orice caz, când călătoriți pe apă cu copii, nu trebuie să uitați de regulile de securitate și instrucțiuni oficiale, reflectând regulile de comportament atunci când călătoriți pe apă:

1. În primul rând, regulile de bază vor fi aceleași atât pentru adulți, cât și pentru copii.
2. Este necesar să se asigure că există instrucțiuni de evacuare pe navă, planul de ieșire, localizați vestele de salvare și bărcile. În cazul absenței lor, nu se recomandă utilizarea acestui transport de apă.
3. După lovirea navei, te duci pe teritoriul, o navă controlată de o echipă, inclusiv căpitanul său. Este necesar să se respecte instrucțiunile și sarcinile disciplinare. Siguranța și înotul dvs. vor depinde pe deplin de bord care rulează la bord.
4. După locația din cabină, examinați încă o dată instrucțiunile privind siguranța pasagerilor și a navei.
5. Asigurați-vă că există o vestă de înot și adecvarea sa de a utiliza. Citiți instrucțiunile de utilizare în avans, astfel încât situațiile de urgență să nu vă găsească surprindere.
6. Este necesar să se asigure că nava este pe deplin pregătită pentru muncă și din partea documentară și are toate licențele necesare. Merită să aflați dacă

Nu uitați că cumpărați un bilet, încheiați cu o companie care deține nava.

Dacă luați regulile privind pasagerii special cu copii, puteți aloca următoarele elemente (în funcție de și):

1. Copiii sub 5 ani au dreptul la trecere liberă (un copil) și copii de la 5 la 10 ani - la călătorii preferențiale (codul de transport pe apă interioară).
2. Minorii de până la 14 ani nu au dreptul să se miște fără însoțirea unui pasager capabil. (Gl.1 p. 8 Ordinul Ministerului Transporturilor Federației Ruse din 05.05.2012 Nr. 140).
3. Pe navă ar trebui să fie vestei individuale de salvare a copiilor, unul pentru fiecare copil la bord. (CH.1 p.12 Ordinul Ministerului Transporturilor Federației Ruse din 05.05.2012 N 140).

În mod separat, este posibil să se facă cerințe din partea normelor de furnizare a serviciilor de transport, a bagajelor, a încărcăturii pentru nevoile personale (interne) pe transportul pe apă interioară aprobat.

Conform acestei hotărâri, însoțirea unui copil al unei mame și a unui copil care însoțește cu copilul:

• locuri de dormit și lenjerie de pat pentru un copil și un adult;
• acceptarea comenzilor extraordinare pentru toate tipurile de servicii furnizate;
• utilizarea băii, a sufletului, a prosoapelor altor consumabile de îmbăiere;
• sănătate;
• furnizarea de jocuri pentru copii.

Bypassing Aceste reguli reprezintă:

Transportul fluviului de pasageri de Volga

Transportul de călători prin transportul fluvial este în cerere pe râurile majore, al cărui număr include Volga.

Practic, acestea sunt utilizate pentru:

1. River Croaziere: Plimbări pe bărci și vase de mare viteză.
2. Traficul de călători: În unele locații, această metodă este singura oportunitate de a veni.

Porturile mari și transbordările în astfel de rute vor fi:

• Moscova;
• Yaroslavl;
• Kostroma;
• Kaluga;
• Kolomna;
• Serpukhov;
• Rybinsk;
• Samara.

Principalele fluxuri de pasageri sunt concentrate în bazinul râului Volga-Kamsky. Stațiile de oraș al râurilor din această zonă oferă multe opțiuni pentru direcții intracitate, de tranzit, locale și suburbane de călătorie de-a lungul Volga pe transport, atât simple cât și turistice.

Cea mai mare lungime a Moscovei - Astrakhan / Perm / Rostov / UFA:

Cea mai mare stație fluvială este capitala.

În bazinul Volga-Vyatka, cele mai mari stații râuri sunt situate în astfel de orașe:

• Nizhny novgorod;
• Volgograd;
• Moscova;
• Permian;
• Astrahan;
• Kazan;
• Yaroslavl.

Porturi de bază în bazinul Volga:

• Kalininsky;
• Cherepovete;
• Rybinsky;
• Yaroslavsky;
• Gorkovsky;
• Kazan;
• Ulyanovsky;
• Kuibyshevsky;
• Saratov;
• Volgograd;
• Astrahan;
• Permian.

Cost

Prețurile transportului fluviale sunt foarte variate, în funcție de distanța și durata căii, terminând cu numărul de opriri. De asemenea, prețul are un puternic influență tip de călătorie - turism sau transport simplu. În plus, prețul fiecărui kg de bagaje este adăugat la prețul biletului:

Călătoria simplă va costa în interiorul t 60 la câteva sute de ruble, cu zboruri turistice și de divertisment, situația este mai interesantă. În funcție de formatul și de completarea călătoriei, prețurile variază de la 5 la zeci de mii de ruble.

De exemplu, tariful de pe traseul Krasnoyarsk - Dudinka va fi de la 7 la 30 de mii de ruble (în funcție de categoria de sit și de greutate de bagaje).

Cum de a alege cel mai bun raport calitate? Rețineți următoarele elemente:

1. Decideți că este mai important pentru dvs. - confort sau prețul tarifului, deoarece în funcție de nivelul cabinelor, plata poate varia de 4 ori.
2. Reduceri sezoniere, în special cu armuri pre-decorate. Cu cât cumpărați mai devreme un bilet - cel mai ieftin vă va costa și va fi mai ușor să alegeți cea mai confortabilă opțiune.
3. Este demn de explorarea ofertelor disponibile de la companii care efectuează trecerea și alegeți cea mai optimă opțiune.
4. Selectați nava în care trebuie să mergeți înot. Astăzi, în Rusia, navele sunt reprezentate de 2-4 punți, cu privire la numărul căruia depinde capacitatea navei. Pentru unii, o dimensiune mare va fi un plus, dar deoarece aceasta duce la o creștere a numărului de persoane aflate la bord, această opțiune nu este potrivită pentru toată lumea.
5. Examinați fotografiile navei, interiorului, citiți feedback-ul pe diferite site-uri pentru a vă asigura că confortul suficient pe teritoriu.
6. Vârful turismului și trecerea de obicei se încadrează, pe iulie-iulie, ceea ce provoacă un salt în rate pentru croaziere. Încercați să vă uitați la tarifele din mai sau august - cererea va fi mai puțin ca prețul prețului. Puteți încerca, desigur, să alegeți un bilet pentru luna octombrie și aprilie - dar vremea nu contribuie la o mișcare confortabilă.
7. Alegerea direcției și a lungimii călătoriei joacă, de asemenea, un rol important:
   • Oricare ar fi uimitor, dar drumul Moscovei este Sankt Petersburg, Moscova - Arkhangelsk și, de exemplu, Naryan-Mar Salehard va fi semnificativ în preț.
   • Principalul lucru în acest moment este de a decide despre orașul de plecare, deoarece tocmai ratele pentru traseu.
   • În plus, datorită faptului că arterele mari de apă din țara noastră curg fie de la nord la sud, fie de la sud la nord, nu va lucra întotdeauna să găsească o cale dreaptă, chiar și cu orașele din apropiere, cum ar fi Khabarovsk și Birobidzhan.

Rambursarea pierderilor

Transportul de călători prin această metodă este reglementat de "Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse" 2001.

Potrivit acestui document:

1. Transportatorul este pe deplin responsabil pentru pasageri și de bagajele adoptate, din momentul aterizării la bord, până la data eliberării în destinație.
2. Pierderile, daunele sau nu o livrare completă a defecțiunii echipajului trebuie să fie compensate de către pasager, precum și plata pentru traficul de mărfuri integral, în cazul în care transportatorul nu dovedește că pierderea a fost o consecință a circumstanțelor independente de aceasta.
3. Bagajele vor fi considerate pierdute dacă este notificată cu destinația în termen de 30 de zile de la perioada desemnată.
4. De asemenea, transportatorul este responsabil pentru viața pasagerilor și siguranța navei.

Companiile de transport

Transportul de apă este numit un astfel de tip de transport, care este utilizat pentru traficul de marfă și pasageri pe căile navigabile ale mesajului. Acestea pot fi fie naturale (râuri, lacuri, mare și oceane), fie căi artificiale (canale, rezervoare). Ca vas de vehicul principal.

Istoria transportului de apă începe cu Egiptul antic. Până la a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când au fost create căile ferate transcontinentale, cel mai important tip de transport a fost acvatic (atât râu, cât și marin). Și în zilele noastre, acest tip de transport ocupă un rol important: de la 60 la 67% din mărfurile globale se transformă în navele fluviale și maritime.

Nava maritimă a lumii antice.

Navă de dispozitive

Într-un concept clasic, transportul de apă este o navă, o barcă, un iaht. Dar categoriile de nave includ, de asemenea, caiacuri, bărci gonflabile, barje, catamaranii, un vas de barcă, precum și linii de foraj, zgomotoase, screenwatets, hidrosapolines.

Pentru majoritatea vaselor maritime și fluviale există o serie de elemente structurale comune:

• Locuințe.
• Suprastructură, logare
• Instalații de alimentare cu navă
• Dispozitive de navă
• Sisteme și conducte ale navei
• Echipamente și echipamente electrice

O parte din carcasa mărfurilor uscate

Dar există, de asemenea, caracteristici distinctive pentru unele categorii de nave, cum ar fi ecranul și reteaua. În cea mai mare parte a designului - acestea sunt aeronave, numai locuința se face pe principiul bărcilor.

Corpul navei este numit o coajă impermeabilă, care permite navei să înoate pe apă. Vârful carcasei este echipat cu grinzi numite rușine. Terentul se numește un astfel de fascicul, care este instalat în partea nazală a navei. De asemenea, în sfaturi nu pot fi instalate, dar pereții verticali de capăt sunt echipați cu vase de remorcare sau suveran. Corpul navei este de obicei făcut din oțel.

Navele de pasageri au punți, râu și înot mixt, au o punte - cea principală. Vasele de pasageri de mare se disting prin prezența mai multor punți - partea superioară (principală), medie, mai mică. Navele mari de pasageri plutesc în lacuri au două punți.

Pentru ca nava să fie neprofitabilă, organismul său este împărțit în pereți transversali rezistenți la apă. În acest caz, mai multe spații sunt compartimente.

Utilizarea navelor de apă

Transportul fluvial

În funcție de zona de apă utilizată de acest tip de transport, distinge între transportul fluvial și maritim.

Prima varietate de transporturi în apă se numește și IWT (transportul pe apă interioară). Acestea sunt navele care efectuează transportul de marfă și pasageri pe căile navigabile interioare - râuri, canale, rezervoare, lacuri.

Râul transportă o poveste antică. Încă în Egiptul antic, au fost construite nave de râu, tușiere sau tip de navigație. Mai târziu a folosit împingerea caii sau a oamenilor (Burlakov) care a mers de-a lungul țărmului. În secolul al XIX-lea, au apărut primul abrupt de râu. Și în 1903 începe istoria navei - această navă a fost construită în Rusia și a devenit parte a flotei fluviale.

În traficul de marfă, navele râurilor ocupă un loc important. În ciuda dezavantajelor, cum ar fi sezonalitatea de funcționare și viteza redusă (de la 10 la 20 de kilometri pe oră), transportul de mărfuri cu apă este benefic datorită faptului că costul transportului este destul de scăzut. Există nave și barje autopropulsate - cel de-al doilea tip de vase fluviale este incomotizat, o remorcă de navă este utilizată pentru împingere. Pe transportul fluviului autopropulsat sunteți transportat sau camioane cu orice încărcătură sau containere - aceste nave se numesc nave de containere fluviale. Pe barje sunt transportate fie încărcături în vrac (de exemplu, produse petroliere sau țiței) sau mărfuri în vrac (de exemplu, cereale, cărbune, nisip).

În traficul de călători, navele fluviale ocupă o proporție relativ mică. Acest lucru se datorează faptului că viteza obișnuită a unui astfel de transport atinge 20-30 de kilometri pe oră, motiv pentru care nava râului nu poate concura cu mai multe autobuze și trenuri de mare viteză. Cu ajutorul așa-numitelor aripi subacvatice și airbag, viteza navei poate fi mărită la 80 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în acest caz, costul transportului este mai grav în creștere - datorită unui consum mare de combustibil. Dar, recent, instanțele de pe perna de aer (SVP) au început să apară din ce în ce mai mult pe râuri. SVP are proprietățile lui Amfibian, prin urmare, danele special echipate nu sunt necesare pentru navă. În căile ferate de primăvară, acesta este singurul transport capabil să traverseze oamenii și mărfurile de la un mal la altul.

SVP-50 Airbag nava

Navele de pasageri râuri sunt aplicate croazierelor turistice sau pentru presarea pasagerilor în astfel de locuri că nu există niciun mesaj la transportul la sol.

Transport maritim

Transportul maritim este navele care se deplasează de-a lungul mărilor, oceanelor și apelor de filare care pot susține flotabilitatea, precum și servind pasageri și participă la diferite operațiuni cu încărcătură.

Cea mai mare parte a traficului mondial de marfă este pe transportul maritim. În ceea ce privește transportul, primul loc este ocupat de o varietate de mărfuri în vrac: ulei vegetal, produse lichide din industria chimică, țiței și produse de prelucrare a acesteia.

Al doilea loc în ceea ce privește transportul de mărfuri ocupă transportul de containere. Navele specializate numite lucrători de containere au devenit o alternativă la predecesorii lor - nave universale. Acest lucru se datorează faptului că, în recipientul obișnuit (20 de picioare sau 40 de picioare), puteți transporta diverse bunuri - atât mici, cât și destul de mari, cum ar fi mașinile.

Dryogruz.

Există și alte soiuri de transport maritim:

• Likherovo navele
• Nave pentru transportul animalelor
• Terenuri grele
• Vasele de remorcare
• Frigidere
• Balkers pentru transportul mărfurilor în vrac - de exemplu cărbune, cereale, nisip

Unele studii se deplasează într-un program între mai multe porturi marine, aderând la un anumit traseu. Acestea sunt nave liniare - pasageri, încărcături, precum și feriboturi.

Alte nave nu sunt legate de puncte geografice specifice și de transport de transport și de bunuri aleatorii, un astfel de tip de transport maritim se numește Freakov. La efectuarea unui transport de marfă capcană, se efectuează așa-numitul acord de charter, în care participă transportatorul (navlositor) și expeditorul încărcăturii. Trump de transport maritim se efectuează în cazurile în care este necesar să se efectueze transportul bunurilor cu valoare redusă.

De asemenea, cunoscut mixt - în legătură cu căile navigabile - o varietate de transport de apă. Astfel de nave pot merge atât de râuri, cât și de lacuri și în mări și oceane.

Pentru transportul fluvial, precum și vasele care rulează pe ruta de nordică se caracterizează prin sezonalitate. Transportul de marfă pe transportul de apă este cel mai ieftin, dar sunt legați de liniile geografice. În implementarea transportului intercontinental de marfă se utilizează transportul apei, pentru livrarea de mărfuri pe calea aerului este prea scumpă, iar capacitatea de încărcare a aeronavei este semnificativ mai mică decât cea a navei marine.

Exemple de w și scurtă descriere

Transportul modern de apă poate fi împărțit în vase sportive, nave de marfă și pasageri. În curțile sportive, tradițiile care provin din antichitate, cum ar fi caiace, canotaj, bărci de navigație, bărci de venă au fost păstrate în curțile sportive. Adesea, fabricarea acestor fonduri de apă este arta reală, ca urmare a lucrărilor maeștrilor, sunt create lucrări unice. Dar un tip masiv de transport de apă de la începutul secolului al XX-lea a fost mijlocul motoarelor de mișcare - motoarele cu aburi au fost schimbate de benzină (bărci motor) și motoare diesel.
Caracteristicile W, principalele diferențe de la alte tipuri de vehicule.

Transportul de apă are multe soiuri. Există nave mici (cele mai des personale), nave medii și mari. În primul rând, merită remarcat navele personale - bărci, motociclete, iahturi.

Blohm & Voss Golden Odyssey II

Transportul de apă personală este utilizat în diverse scopuri: pescuit, turism, odihnă, diverse evenimente. Pentru recreere și turism, se folosesc nave precum motociclete și bărci. Iubitorii de pescuit utilizează bomboane de motociclete gonflabile. Iahturile sunt folosite pentru evenimente.

Spre deosebire de bărci, ale căror motoare sunt staționare, motoarele benzină suspendate montate sunt instalate pe bărci cu motor. De asemenea, bărcile de motor au de obicei robust pentru roți, care pot fi utile dacă din orice motiv motorul cu barca a refuzat sau este necesar să se facă mișcări silențioase (sau lente).

Pentru drumeții turistice pe distanțe lungi pe râuri, bomboane de transport și motociclete turistice sunt utilizate. Aceste nave sunt transportate atât pasageri, cât și bagajele lor. Corpurile unor astfel de bărci cu motor sunt fabricate din material metalic ușor - aluminiu sau aliajul său cu magneziu.

Este interesant de observat că multe tipuri de motociclete sunt transportul de apă de tip apă - astfel de nave pot aluneca pe suprafața apei și într-o astfel de modalitate de a suferi în siguranță apă de mică adâncime. Astfel încât puterea motorului a fost suficientă pentru a trece la alunecare, barca motorului trebuie să fie moderat încărcată.

Barci de motor sunt folosite pentru vânătoare, pescuit, turism și recreere, precum și lucrările de căutare și salvare. În funcție de scopul aplicării unei astfel de nave și a cuptorului său diferă. De exemplu, motocicletele sportive au dimensiuni mici și masa și au o astfel de aprovizionare cu gaz care vă permite să vă deplasați la viteză mare.

Bărcile numite inițial vase ușoare cu un catarg. Astăzi este așa numitele nave mici echipate cu un motor staționar. În Uniunea Sovietică pentru vânzarea cu amănuntul cu un cerc larg de cumpărători au produs un tip "Cup". În zilele noastre, eliberarea bărcilor este angajată în Tom LLC. Această întreprindere de construcții navale produce atât bărci, cu un corp ușor de aluminiu și remorci pentru transportul acestor vase.

Barcile sunt folosite pentru fotografii de apă și recreere, turism de apă, pescuit, vânătoare, precum și evenimente sportive. În plus față de un motor staționar, bărcile sunt de obicei echipate cu o propulsie de tip apă. Este o propulsie de apă și permite categoriei să meargă la modul de alunecare și să depășească cu ușurință zonele de apă superficială ale râului.

Avantajele și dezavantajele transportului de apă

Transportul de mărfuri pe transportul de apă are o serie de avantaje semnificative:

• Capacitatea de tracțiune marină este aproape nelimitată
• Prezența unei singure entități juridice care numează istoria de 400 de ani
• Costul acestui transport este destul de scăzut
• Înregistrări ridicate, datorită cărora o cantitate mare de încărcătură poate fi transportată pe navă.

Aceste avantaje sunt în mod particular, deosebit de importante pentru transportul intercontinental al cantităților mari de mărfuri (de exemplu, produse petroliere sau petroliere). În același timp, transportul de apă are o serie de defecte grave:

• Vasul se mișcă cu o viteză relativ scăzută
• Au nevoie de facilități portuare special echipate
• Construcția navelor și a porturilor necesită numerar serios

Barcile cu motor sunt o vedere foarte populară asupra transportului de apă mici, datorită mai multor avantaje:

• Astfel de vase mici sunt mai ieftine decât iahturile și bărcile
• Design simplu.
• Managementul este simplu, datorită căruia barca motorului poate gestiona fețele fără educație specială
• Durata de viață lungă, datorită posibilității de a depozita vasul pe țărm
• SPECIAL
• Este posibil să se ofere o navă de navă sigură din țărmul nepregătit
• Barca cu motor poate fi transportată de o mașină de pasageri, setând-o pe o remorcă specială.
• Datorită faptului că motorul este suspendat, este ușor de îndepărtat și înlocuit; De asemenea, dacă este necesar, motorul poate fi îndepărtat și stocat în siguranță

De asemenea, motocicletele au dezavantaje:

• Recorduri reduse de ridicare
• Volumul cabinei mici (spațiu locuit)
• Motoarele suspendate ale acestor vase în comparație cu motoarele cu barca staționară sunt neeconomice

Modalități de evoluție W.

Primele nave importante au fost construite în Egiptul antic, lemnul a fost folosit ca material structural. Pe navele instalate cea mai simplă pânză, a prins un vânt care trece. Dacă nu exista vântul care trece, au fost folosiți.

În secolul al XV-lea, au apărut terenuri maritime mari cu mai multe vele. La începutul secolului al XIX-lea, a fost construit primul vapor folosit ca navă fluvial. Metal - Fierul a început să fie utilizat ca material pentru o astfel de navă. Și de a conduce energia - abur. Următoarea etapă a dezvoltării echipamentelor de apă a fost descoperirea comisă în 1876 de Nicolas Otto - un motor cu combustie internă care operează pe benzină. Motoarele cu combustie interne au început să apară pe bărci, iahturi, feriboturi, nave mai masiv pe bărci. În acest moment este motorul principal, dar nu singurul instalat pe W. O altă fază a dezvoltării tehnicii a fost dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice. În prezent, multe nave de apă sunt fabricate din materiale plastice de materiale polimerice. În primul rând, materialele plastice și polimerii sunt mai ușor metalice, în al doilea rând, prin rezistență, se apropie fie, aceleași sau aliaje metalice mai puternice și al treilea, rezistent la coroziune.

În prezent, cea mai importantă tehnologie a apei este ridicată de ecran, vasul de pe perna de aer și bărcile de glisare, deoarece Ele dezvoltă cele mai mari viteze. Cea mai mare viteză este screenoplan, se poate ajunge pe viteza zborului de ecran la 700 km / h. De asemenea, este caracterizată de netezimea absolută a accidentului vascular cerebral și vă permite să depășiți obstacole mici (experiențe, blocate). Singurul dezavantaj care va apărea transportul său de energie ridicat pentru a traduce aparatul și pentru a le menține în modul pe ecran, ceea ce duce la un consum ridicat de combustibil. Vasul de pe perna de aer și barca are o viteză mai mică, ordonă până la 150 km / h, netezirea accidentului vascular cerebral la VSP este, de asemenea, la nivelul ecranului, dar barca are netezimea accidentului vascular cerebral, dar Petreceți SVP și barca este mult mai mică decât combustibilul comparativ cu ecranul de ecran.

În prezent, coroana gândirii tehnice este screenoplanul. Odată cu dezvoltarea de materiale noi și o creștere a eficienței unităților de putere, planul ecologic poate înlocui transportul aerian de pasageri privați. Și în viitor devin mijloace private pentru transportul pe distanțe lungi și călătoriile din lume, transpirații iahturi și mașini.