직업 "항공 교통 관제사". 항공 교통 관제사의 작동 방식

상품이나 서비스의 소비자와 직접 접촉하는 특정 업무를 수행하는 전문가는 고객을 직접 만나야 한다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 하지만 아시다시피 모든 규칙에는 예외가 있습니다. 그리고 이것의 눈에 띄는 예는 담당자가 소비자와 직접 접촉하지만 개인적으로 만나지는 않는 디스패처의 직업입니다. 그리고이 직업의 작업은 다른 모든 전문의 작업과 근본적으로 다르기 때문입니다.

상품이나 서비스의 소비자와 직접 접촉하는 특정 업무를 수행하는 전문가는 고객을 직접 만나야 한다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 하지만 아시다시피 모든 규칙에는 예외가 있습니다. 그리고 이것의 대표적인 예는 디스패처 직업, 그 대리인이 소비자와 직접 접촉하지만 개인적으로 만나지는 않습니다. 그리고이 직업의 작업은 다른 모든 전문의 작업과 근본적으로 다르기 때문입니다.

디스패처는 아무것도 판매하지 않으며, 여론 조사를 실시하지 않으며, 상품 및 서비스를 광고하지 않습니다. 그들은 단순히 우리의 삶을 더 편안하고 질서 정연하며 안전하게 만들려고 노력합니다. 이 전문가들은 무엇을 하고 있습니까? 이 직업의 특징은 무엇이며, 그것을 얻기 위해 갖추어야 할 개인적 자질은 무엇입니까? 미래의 전문가는 직장에서 어떤 어려움을 대비해야하며 어떤 교육 기관에서이 직업의 지혜를 가르칩니까? 이 모든 질문에 대한 답을 지금 여기에서 찾을 수 있습니다.

디스패처는 누구입니까?

- 다양한 유형의 컴퓨터 기술과 통신 및 통신 수단을 사용하여 특정 활동 분야에서 생산 프로세스의 조정 및 최적화를 보장하는 공무원.

직업의 이름은 발송자의 주요 작업을 직접 나타내는 영어 파견 (보내기, 보내기)에서 유래합니다. 즉, 자신에게 오는 정보를 구조화하고 처리하여 올바른 방향으로 보냅니다. 그 직업은 컴퓨터와 다양한 통신 수단이 등장한 19세기에서 20세기로 접어들면서야 교육이 가능해졌고 이들의 활동을 조정할 수 있는 사람들이 필요했기 때문에 "젊은" 범주에 속합니다. 운송 및 특별 서비스.

즉, 초기에 디스패처는 운송업체(원래 출처에서 "디스패처"라는 단어는 "열차를 보내는 사람"을 의미함)와 긴급 대응 서비스(경찰, 소방관, 구급차 등)의 조정된 작업을 보장하기 위해서만 필요했습니다. .). 오늘날 디스패처는 택시 서비스, 물류 부서, 항공 운송, 배달 서비스, 온라인 상점, 교육 기관, 유틸리티, 제조 기업 등 인간 활동의 거의 모든 영역을 조정합니다. 한마디로 생산 과정을 신속하게 규제하거나 차량의 이동을 관리해야 하는 경우 이 직업의 대표자가 필요합니다.

공식적인 파견 업무작업장과 직접적인 관련이 있습니다. 예를 들어, 항공 교통 관제사는 항공기의 이륙, 비행 및 착륙을 조정하고 택시 디스패처는 운전자와 승객 사이의 중개자 역할을 합니다. 자동차. 일반적으로 디스패처의 임무에는 중단 없는 생산 프로세스 또는 서비스 제공을 보장하기 위한 전체 활동 세트(완료된 작업에 대한 서면 보고서 포함)가 포함됩니다. 또한 전문가의 임무에는 기업에 필요한 자재 제공, 적시에 장비 구매 모니터링, 컨설팅 및 관리 기능이 포함될 수 있습니다.

디스패처는 어떤 개인 자질을 갖추어야 합니까?

기초부터 디스패처의 일사람들과의 의사 소통 거짓말 (기업의 고객 및 직원 모두와)이 전문가는 의사 소통 기술, 좋은 말 및 유능한 언어를 개발해야합니다. 또한 다음과 같은 개인적인 자질의 존재:

디스패처는 의사 소통과 통신 수단을 통해 전문적인 활동을 수행하므로 전문가는 PC 및 기타 사무 장비 작업 기술이 있어야합니다. 그는 또한 생산된 작품(서비스)의 기능, 규제 법적 행위, 생산 조직의 기본, 경제, 심리학, 노동 보호, 안전 예방 조치 및 제품 범위 분야에 대한 지식이 있어야 합니다.

디스패처의 이점

기본 디스패처 직업의 장점고등 교육의 필요성이 부족하다는 것입니다. 또한, 특수 교육 및 업무 경험이 없는 사람도 이 위치에 취업할 수 있습니다. 사실, 활동이 특별한 지식의 존재를 의미하지 않는 조직에서만 가능합니다. 예를 들어, 택시나 배달 서비스에서.

오늘날 노동 시장에 파견 공석이 상당히 많아 집에서 전문적인 활동을 수행할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이것은 특히 오랫동안 아파트나 집을 떠날 수 없는 사람들(예: 젊은 어머니 또는 장애가 있는 사람들)에게 직업의 중요한 이점이라는 데 동의합니다.

디스패처의 작업은 육체 노동과 관련이 없기 때문에 이 직업은 모든 연령대의 여성에게 이상적입니다. 즉, 우리 나라의 장애인 인구 중 가장 보호받지 못하고 차별받는 범주입니다. 음, 편안한 작업 조건(따뜻한 방에서 앉아서 일하는 것) 이상은 좋은 보너스로 간주될 수 있습니다.

디스패처 직업의 단점

명백한 장점과 전문적인 업무의 용이성에도 불구하고 (결국 다른 직원의 행동을 조정하는 데 어려움이없는 것 같습니다), 디스패처 직업의 단점많이. 그리고 무엇보다 부족한 사람과 소통할 확률이 높다. 이러한 상황은 특히 택시 디스패처 및 긴급 대응 서비스 작업에서 일반적입니다.

이 직업의 또 다른 단점은 교육 및 업무 경험에 대한 요구 사항을 고려하면 매우 예측 가능한 낮은 급여입니다. 현재까지 러시아 파견 요원의 평균 월급은 약 15-30,000 루블입니다.

디스패처의 업무에서 스트레스가 많은 상황이 종종 발생한다는 것을 잊지 마십시오. 예를 들어, 사고나 재난이 발생한 경우 파견자는 구조 서비스의 조치를 조정하는 막중한 책임을 지며 이는 전문가의 정신-정서적 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.

디스패처로 취업할 수 있는 곳은 어디인가요?

디스패처 되기여러 가지로 가능합니다. 택시 서비스에 취직할 계획이라면 미래의 전문 활동 장소에서 직접 3-4일 동안 지속되는 교육 과정에 참석하는 것만으로도 충분합니다. 항공 교통 관제사 또는 생산 디스패처로 일할 계획이 있다면 선택한 활동 분야에서 러시아의 대학 또는 기술 학교 중 한 곳에서 전문 교육을 받아야 합니다. 동시에 하나의 졸업장으로는 고용주에게 충분하지 않습니다. 또한 1년 이상의 경력이 있어야 합니다. 따라서 중등전문교육기관을 졸업한 후에도 여전히 단순 교환원이나 파견 보조원으로 일정 기간 일해야 한다는 사실에 대비해야 합니다. 이 직업의 일부 전문 분야(예: 항공 교통 관제사 직업)도 전문 대학에서 취득할 수 있습니다.

승무원은 항공기를 비행하는 동안 항공기 및 헬리콥터의 이동 명령을 담당하는 디스패처와 연락합니다. 모든 영공은 통제 지점의 책임 영역으로 나뉩니다. 그리고 디스패처는 자신의 지점이 담당하는 영역 내에서 트래픽을 관리합니다.

비행장 관제탑 관제사일일 비행 계획을 세우고 다른 공항의 동료들과 함께 다른 서비스와의 구현을 조정합니다(예: 다른 공항의 교통 통제). 그는 선박의 승무원과 지속적으로 연락하고 대기 상황을 모니터링합니다. 일부 공항에서는 이 기능을 연락팀이 수행합니다.

택시 매니저공항 영토의 교통을 통제합니다.

디스패처 "시작 및 착륙"이륙 및 착륙 선박을 감독합니다.

디스패처 "서클"고도 2100m 이하(이착륙 구역)에서 반경 50km 이내의 교통을 안내합니다. 도착을 위해 그는 접근을 수행할 수 있는 권한과 출발을 위해 초기 등반에 대한 지시를 내립니다.

접근 관리자 2100-5700m 고도에서 움직임을 제어하며 서클 영역의 적용 범위는 90-120km입니다. 비행장에서. 그것은 착륙 접근 순서, 착륙 간격을 결정합니다.

지역 센터 관리자 2100-17000 고도에서 비행을 제어합니다.

현지 항공사의 포인트 디스패처- 비행장 지역의 고도 1500m 이하에서 비행을 지시합니다.

지역관제센터 파견- 주요 공항에서 멀리 떨어진 비행을 관리 - 1500m 이하의 고도에서 설정된 책임 영역 내에서 (일반적으로 이것은 행정 구역 또는 그 상당 부분의 영역입니다).

항공 교통 관제사는 기상 조건, 선박 교통 일정 등을 고려하여 특수 모니터의 도움으로 항공 상황을 지속적으로 모니터링합니다. 항공 교통 관제사는 선박 승무원 및 인접 지역의 동료들과 지속적으로 연락합니다. 책임의.

비행기는 디스패처가 느리기에는 너무 빠른 운송 수단입니다. 예를 들어, 예기치 않은 상황에서 그는 항공기를 안전한 거리로 신속하게 분산시키고 착륙 금지를 결정해야 합니다(또는 그 반대의 경우도 마찬가지). 또한 하나의 컨트롤러는 동시에 최대 20대의 항공기를 보유할 수 있습니다.

상황에 대해 오랫동안 생각할 시간이 없기 때문에 디스패처의 모든 행동은 엄격하게 규제됩니다.

디스패처의 작업은 비행 제어의 오류를 최소화하는 방식으로 구성됩니다. 규칙 및 지침 외에도 디스패처는 모니터, 통신 장비, 신호 디스플레이 등의 장비를 마음대로 사용할 수 있습니다. 그는 또한 기상 서비스로부터 정보를 수신하고 참조 정보를 사용합니다. 모든 디스패처는 자신의 잘못된 결정이 재난과 인명 손실로 이어질 수 있음을 알고 있습니다. 많은 양의 작업에 대한 높은 책임, 빠른 결정 속도 - 이 모든 것이 긴장의 증가를 의미합니다.

마이애미 공항의 항공 교통 관제사가 야간 근무 중 잠들었다고 AP 통신이 토요일(2011년 4월 16일) 보고했습니다. 사건은 토요일 아침 일찍 일어났다. 이 야간 근무 시간 동안 12명의 다른 사람들이 제어실에서 작업하고 있었고 그 중 한 명은 잠들어 있는 동료를 보고했습니다.

조사의 예비 결과에 따르면 파견원은 항공기의 무선 신호를 한 번도 놓치지 않아 사고가 공항 운영에 어떠한 영향도 미치지 않은 것으로 전해졌다. 하지만 포스트에서 잠들어 있던 파견원은 해고됐다.

이것은 텍사스, 네바다, 테네시 및 워싱턴의 공항에서 이미 발생했습니다. 며칠 전 미국에서는 항공 교통 관제 서비스에 대한 전국적인 점검이 시작되었고, 미국의 최고 항공 교통 관제사인 행크 크라코프스키(Hank Krakowski)가 사임했습니다. 미연방항공청(FAA) 지도부는 이미 1박 근무 관행을 취소하고 항공교통관제사 업무 일정을 수정해야 한다고 밝힌 바 있다.

장점과 단점

감정적 부담 측면에서 특히 어려운 것은 Approach 디스패처의 작업입니다.

항공 교통 관제사의 직업은 기술 및 인간의 삶과 관련된 가장 위험하고 책임있는 직업 중 하나입니다 (심리학의 관점에서 가장 흥미로운 것은

디스패치 서비스는 24시간 작동하며 디스패처는 교대로 시계를 유지합니다. 이것은 신경 긴장과 마찬가지로 직업의 단점에 기인 할 수 있습니다. 그러나 이러한 어려움은 잘한 일에 대한 만족감과 자신의 필수불가결성에 대한 깨달음으로 보상된다.

직업의 보너스 중에는 조기 퇴직 권리가 있습니다. 남성 - 50세 이상, 여성 - 45세 이상, 직접 비행 관제 서비스에 12년 6개월 이상 10년 이상 근무한 경우. (2001 년 12 월 17 일 No. 173-FZ 러시아 연방법 27 조 14 항)

중요한 자질

스트레스 저항력, 높은 책임감, 주의력을 관리하는 능력. 건강(심혈관계 기관 포함)이 필수적입니다. 따라서 항공 관제사는 2년에 한 번 의료 비행 전문가 위원회를 통과합니다.

지식과 기술

이미 언급했듯이 디스패처의 모든 작업은 엄격하게 규제됩니다. 각 작업 상황에 대해 설정된 규칙, 지침 및 시나리오가 있으며 디스패처는 이를 알고 있어야 합니다. 그는 항법의 법칙을 알아야하고 항공 기상학을 이해해야합니다 ..

훈련 3년에 한 번 발생하며, 2년 또는 3년 후에 관제사 등급에 따라 유효한 항공 관제사 면허가 확인됩니다. 또한 현재 항공 교통 관제사에 대한 필수 요구 사항은 다음과 같습니다. 4는 2011년부터 ICAO 척도에서 의무적인 수준이다.

중등 직업 교육:

• 크라스노야르스크 항공 기술 대학 민간 항공,
• Krasnoyarsk Aviation Technical College의 하바롭스크 지점

전문 "항공 교통 관리"

항공기, 헬리콥터 및 기타 항공기의 항공 교통을 통제하고 유지하는 항공 전문가를 항공 교통 관제사라고 합니다. 그들의 근무지는 공항과 군사 비행장입니다. 이 직업 대표자의 주요 임무는 항공 운송의 안전하고 규칙적이며 질서있는 이동을 보장하는 것입니다. 이렇게 하려면 다음을 알아야 합니다.

• 항공 항법(항공 운송 제어 방법 및 수단을 연구하는 과학);
• 항공 기상학(대기 과정, 항공 활동에 미치는 영향);
• 분리 규칙 및 지침(항공기 간에 충돌이 없도록 일정 거리 이상으로 분산).

항공 교통 관제사의 작업은 이륙에서 착륙에 이르기까지 항공기 또는 기타 항공기 이동의 모든 단계를 제어할 수 있는 방식으로 구성됩니다. 동시에 영공은 자신의 영역 내에서 특별히 비행을 관리하는 별도의 파견 전문가에게 할당된 특정 구역으로 나뉩니다. 따라서 항공 교통 관제사는 다른 전문 영역을 가지고 있습니다.

1. 비행장 관제탑 - 여기에서 다른 공항 서비스와 협력하여 그날의 비행 계획을 세우고 비행 중 공중 상황을 제어하며 차량 승무원과의 지속적인 의사 소통을 유지합니다.
2. "택시"-비행장 영역에서 차량의 움직임을 확인하고, 견인을 허용하거나 금지하고, 자동차 엔진을 시동하고, 택싱합니다.
3. "시작 및 착륙"- 항공기의 이착륙 관리에 종사합니다.
4. "원"- 비행장에서 반경 50km의 이륙 구역에서 자동차의 움직임을 제어합니다.
5. "접근"- 2100-5700m 고도에서 비행을 관리하고 차례로 착륙하여 시간 간격을 결정합니다.
6. 지역 센터 - 2100-17000m 고도에서 항공기의 움직임을 제어합니다.
7. 현지 항공사의 포인트 - 고도 1500m 이하의 현지 비행장 지역에서 운영됩니다.
8. 지역 관제 센터 - 주요 공항에서 멀리 떨어진 행정 구역, 최대 1500m 고도에서의 비행 관제.

항공기 및 기타 항공 자산의 움직임에 대한 제어 및 안내는 특수 모니터를 사용하여 공중 상황을 모니터링하여 수행됩니다. 이 경우 기상조건, 항공기 일정 등을 반드시 고려하여야 한다.

다른 사람들의 삶은 관찰과 반응에 달려 있기 때문에 항공 교통 관제사는 실수를 할 권리가 없습니다. 따라서 작업 조직은 비행 제어 오류를 방지하는 것을 목표로합니다.

파견 서비스는 24시간 밤낮으로 운영됩니다. 이 때문에 항공 관제사는 긴장과 심리적 스트레스를 피하기 위해 교대로 임무를 수행하기 위해 외출합니다.

항공 교통 관제사 스킬

고용주는 항공 교통 관제사 직위를 위해 사람을 고용할 때 성격과 같은 자질을 고려합니다.

• 정서적 및 심리적 스트레스에 대한 저항;
• 주의를 분산시키는 능력;
• 보살핌과 책임;
• 수완과 자제력;
• 이니셔티브 및 조직 기술;
• 분석 정신;
• 움직임의 시각-운동 협응을 개발했습니다.

이 경우 항공 교통 관제사는 다음 사항을 알아야 합니다.

• 파견 장비의 장치 및 작동 원리;
• 비행 중 문제의 신속한 제거에 대한 조언을 제공하는 항공기 기계의 건설
• 영어(또는 직장에 따라 다른 외국어);
• 전문 용어.

위의 모든 것 외에도 "항공기 운영 및 항공 교통 관리", "항공 교통 관제" 전문 분야에서 고등 교육 학위 중 하나를 보유하는 것이 바람직합니다.

항공 교통 관제사의 장점:

• 일은 신체 활동과 관련이 없습니다(다양한 연령의 여성이 일할 수 있음).
• 편안한 작업 조건(실내, 착석);
• 조기 퇴직 권리 (남성 - 50 세 이상 (최소 12 년 반의 경력), 여성 - 45 세 이상 (10 년의 경력)).

2019년 러시아 항공 교통 관제사의 급여

한 달에 항공 교통 관제사의 평균 급여는 약 120,000 루블입니다. 이러한 정보는 웹사이트 http://ru.zarplat.info/air traffic controller에서 제공됩니다. 이미 오늘날 2018년 항공 교통 관제사의 급여 인상에 대한 정보가 30% 증가했습니다.

여기에서 러시아 연방 회사의 공석을 볼 수도 있습니다. Strela - 90,000루블/월, AC 1등석 - 72,000루블/월, 북서쪽 항공 항법 - 65,000루블/월, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250,000 루블 / 월.

항공 교통 관제사가되는 방법

러시아에는 "항공 교통 관제사"라는 직업을 가질 수있는 대학이 많지 않습니다. 이들은 모스크바 주립 민간 항공 기술 대학(모스크바), 민간 항공 주립 대학(상트페테르부르크), 고등 항공 학교(Ulyanovsk), 고등 군사 연구소입니다. VM 코마로바(예이스크). 상트 페테르부르크 주립 항공 대학교는 중등 직업 교육을받을 수있는 공부 후 하바롭스크와 ATK GA에 지점이 있습니다.

3년마다 항공 교통 관제사는 특별 고급 교육 과정을 이수한 후 요구 사항에 따라 현재 인증서와 능력을 확인합니다.

전문가들은 상기시킨다

항공 교통 관제사는 항공 기술뿐만 아니라 인간의 삶과 관련된 가장 책임있는 직업 중 하나입니다.

적합한 교육 전문 분야:자동화 시스템의 기술 운영, 항공 교통 관제, 항공기 및 공항의 기술 운영, 항공기 교통 관제 시스템, 공역 사용 조직, 시스템
주요 항목:수학; 러시아어; 정보학; 물리학

수업료(러시아 평균): 560,000루블

업무 설명서:

* 등록금은 4년제 학부과정 기준입니다. .

항공 교통 관제 전문가.

직업의 특징

승무원은 항공기를 비행하는 동안 항공기 및 헬리콥터의 이동 명령을 담당하는 디스패처와 연락합니다.

컨트롤러의 제어에는 이륙 전 주차장에서 지상으로 이동하는 것부터 착륙 후 주차장으로 유도하는 것까지 항공기 이동의 모든 단계가 절대적으로 포함됩니다.

모든 영공은 통제 지점의 책임 영역으로 나뉩니다. 그리고 디스패처는 자신의 지점이 담당하는 영역 내에서 트래픽을 관리합니다.

디스패처 비행장 관제탑일일 비행 계획을 세우고 다른 공항의 동료들과 함께 다른 서비스와의 구현을 조정합니다(예: 다른 공항의 교통 통제). 그는 선박의 승무원과 지속적으로 연락하고 대기 상황을 모니터링합니다. 일부 공항에서는 이 기능을 연락팀이 수행합니다.

"Taxiing" 컨트롤러는 비행장 영역의 트래픽을 제어합니다.

디스패처 "시작과 착륙"이륙 및 착륙 선박을 감독합니다.

Krug 디스패처는 고도 2100m 이하(이착륙 구역)에서 반경 50km 이내의 트래픽을 지시합니다. 도착을 위해 그는 접근을 수행할 수 있는 권한과 출발을 위해 초기 등반에 대한 지시를 내립니다.

"접근" 디스패처는 고도 2100-5700m에서 트래픽을 지시하며 서클 영역의 적용 범위는 90-120km입니다. 비행장에서. 그것은 착륙 접근 순서, 착륙 간격을 결정합니다.

디스패처 지구 센터 2100-17000 고도에서 비행을 제어합니다.

디스패처 현지 항공사의 포인트- 비행장 지역의 고도 1500m 이하에서 비행을 지시합니다.

디스패처 지역 통제실- 주요 공항에서 멀리 떨어진 비행을 관리 - 1500m 이하의 고도에서 설정된 책임 영역 내에서 (일반적으로 이것은 행정 구역 또는 그 상당 부분의 영역입니다).

항공 교통 관제사는 기상 조건, 선박 교통 일정 등을 고려하여 특수 모니터의 도움으로 항공 상황을 지속적으로 모니터링합니다. 항공 교통 관제사는 선박 승무원 및 인접 지역의 동료들과 지속적으로 연락합니다. 책임의.

비행기는 디스패처가 느리기에는 너무 빠른 운송 수단입니다. 예를 들어, 예기치 않은 상황에서 그는 항공기를 안전한 거리로 신속하게 분산시키고 착륙 금지를 결정해야 합니다(또는 그 반대의 경우도 마찬가지). 또한 하나의 컨트롤러는 동시에 최대 20대의 항공기를 보유할 수 있습니다.
상황에 대해 오랫동안 생각할 시간이 없기 때문에 디스패처의 모든 행동은 엄격하게 규제됩니다.

디스패처의 작업은 비행 제어의 오류를 최소화하는 방식으로 구성됩니다. 규칙 및 지침 외에도 디스패처는 모니터, 통신 장비, 신호 디스플레이 등의 장비를 마음대로 사용할 수 있습니다. 그는 또한 기상 서비스로부터 정보를 수신하고 참조 정보를 사용합니다.
모든 디스패처는 자신의 잘못된 결정이 재난과 인명 손실로 이어질 수 있음을 알고 있습니다. 많은 양의 작업에 대한 높은 책임, 빠른 결정 속도 - 이 모든 것이 긴장의 증가를 의미합니다.

마이애미 공항의 항공 교통 관제사가 야간 근무 중 잠들었다고 AP 통신이 토요일(2011년 4월 16일) 보고했습니다. 사건은 토요일 아침 일찍 일어났다. 이 야간 근무 시간 동안 12명의 다른 사람들이 제어실에서 작업하고 있었고 그 중 한 명은 잠들어 있는 동료를 보고했습니다. 조사의 예비 결과에 따르면 파견원은 항공기의 무선 신호를 한 번도 놓치지 않아 사고가 공항 운영에 어떠한 영향도 미치지 않은 것으로 전해졌다. 하지만 포스트에서 잠들어 있던 파견원은 해고됐다. 이것은 텍사스, 네바다, 테네시 및 워싱턴의 공항에서 이미 발생했습니다. 며칠 전 미국에서는 항공 교통 관제 서비스에 대한 전국적인 점검이 시작되었고, 미국의 최고 항공 교통 관제사인 행크 크라코프스키(Hank Krakowski)가 사임했습니다. 미연방항공청(FAA) 지도부는 이미 1박 근무 관행을 취소하고 항공교통관제사 업무 일정을 수정해야 한다고 밝힌 바 있다.

감정적 부담 측면에서 특히 어려운 것은 Approach 디스패처의 작업입니다.

항공 교통 관제사의 직업은 기술 및 인간의 삶과 관련된 가장 위험하고 책임있는 직업 중 하나입니다 (심리학의 관점에서 가장 흥미로운 것은

디스패치 서비스는 24시간 작동하며 디스패처는 교대로 시계를 유지합니다. 이것은 신경 긴장과 마찬가지로 직업의 단점에 기인 할 수 있습니다. 그러나 이러한 어려움은 잘한 일에 대한 만족감과 자신의 필수불가결성에 대한 깨달음으로 보상된다.
직업의 보너스 중에는 조기 퇴직 권리가 있습니다. 남성 - 50세 이상, 여성 - 45세 이상, 직접 비행 관제 서비스에 12년 6개월 이상 10년 이상 근무한 경우. (2001 년 12 월 17 일 No. 173-FZ 러시아 연방법 27 조 14 항)

중요한 자질

스트레스 저항력, 높은 책임감, 주의력을 관리하는 능력.
건강(심혈관계 기관 포함)이 필수적입니다. 따라서 항공 관제사는 2년에 한 번 의료 비행 전문가 위원회를 통과합니다.

지식과 기술

이미 언급했듯이 디스패처의 모든 작업은 엄격하게 규제됩니다. 각 작업 상황에 대해 설정된 규칙, 지침 및 시나리오가 있으며 디스패처는 이를 알고 있어야 합니다. 그는 항법의 법칙을 알아야 하고 항공 기상학을 이해해야 합니다.
또한 국제 표준에서 정한 한도 내에서 영어를 알아야 합니다.

그들은 어디에서 가르치는가

중등 직업 교육

크라스노야르스크 항공 기술 대학 민간 항공,
Krasnoyarsk Aviation Technical College의 하바롭스크 지점
전문 "항공 교통 관리"

고등 교육

V.I.의 이름을 딴 Yeysk Higher Military Aviation School(Military Institute) VM 코마로바
조종사를 위한 크라스노다르 고등 군사 항공 학교(군사 연구소) 일명 세로프
St. Petersburg State University of Civil Aviation(민간 항공 대학교)
전문 "항공기 운영 및 항공 교통 조직"

고급 교육은 3년마다 진행되며, 2년 또는 3년 후 항공 관제사 등급에 따라 유효한 항공 관제사 자격증이 확인됩니다. 또한 현재 항공 교통 관제사에 대한 필수 요구 사항은 다음과 같습니다. 4는 2011년부터 ICAO 척도에서 의무적인 수준이다.

항공 교통 관제사는 항공기의 안전하고 에너지 효율적이며 규칙적이고 질서 있는 이동을 보장하기 위해 항공 교통 관제(ATC)를 제공하는 전문가입니다. 전문 직무 범위에 정확히 포함되는 내용과 항공 교통 관제사가되는 방법은 기사에서 고려할 것입니다.

평균 급여 : 월 63,000 루블

수요

지불 가능성

경쟁

진입 장벽

전망

직업의 역사

국제 항공 교통 관제사의 날은 1961년 이 날에 국제 항공 교통 관제사 협회 연합(영어 IFATCA의 약칭)이 창설된 이래로 10월 20일에 기념됩니다. 그러나 이 젊은 직업의 역사는 항공기와 지상의 비행 코디네이터 사이에 처음으로 통신이 수립된 그 순간부터 훨씬 더 일찍 시작됩니다. 나중에 군용 항공기의 대량 출격과 함께 이륙 및 착륙 제어 표준이 형성되기 시작했습니다. 그러나 민간 항공에서 현대적인 형태의 화물 및 여객 항공 운송 관리의 최종 표준화는 오늘날 전 세계에서 온 50,000명 이상의 항공 교통 관제사를 포함하는 IFATCA가 생성된 후 구체화되었습니다.

직업의 설명과 특성

러시아에서 항공 교통 관리는 EU ATM 구조(Unified Air Traffic Management System의 약자)의 일부인 제어 센터의 상호 작용을 보장하는 전체 복잡한 프로세스입니다. 영공은 통제 지점과 클래스의 책임 영역으로 나뉘며 수행되는 작업 유형에 따라 별도로 구분됩니다.

• 비행 계획이 수립되는 순간부터 폐쇄까지 공역을 보다 효율적으로 사용하기 위해 일하는 계획 스테이션;
• 항공기 엔진이 시동되는 순간부터 목적지 공항의 주차장으로 지상 활주하는 순간까지 교통을 직접 관제하는 항공 교통 관제사 지점.

비행 계획 구역에 따라 세 가지 유형의 EU ATM 기관이 구분됩니다: Main Center(GC), Zonal Center(ZC) 및 Regional Center(RC). 각각에서 구역 설정에 따라 제출(FPL) 및 반복(RPL) 비행 계획을 수집 및 처리하고 러시아 영공과 국제 항공사(GC)의 정기 및 비정기 비행 계획 프로세스를 제어합니다. 영공 등의 수요 예측 현지 항공사의 관제 센터, 비행 정보 센터도 있습니다.

항공 통신 단계의 분리는 또한 비행 내내 제어실의 분리를 의미합니다. 공항에서 파견원의 작업장은 관제센터의 탑이다. 수십미터의 고도에 위치한 거대한 창과 컴퓨터, 대기 및 기상 상태를 표시하는 모니터, 신호판, 무선 항법 및 통신 장비, 차트 테이블, 표 및 표지판 표시기, 쌍안경 및 마지막으로 편안하고 튼튼한 의자.

항공 교통 관제 "승무원"은 항공기를 제어하는 ​​레이더 관제 관제사 자신과 승인을 처리하는 절차 관제 디스패처인 조수로 구성됩니다. 홀에서 문자 그대로 그리고 비유적으로 뒤쪽 뒤에는 수석 항공 교통 관제사(교대 감독관)와 비행 감독관이 있습니다.

항공기 2~30대로 항공교통상황 동시관제를 유지하는 경우가 있으며, 기상, 기압, 인근 비행장 상황 등의 변화를 동시에 모니터링해야 하는 경우도 있다.

항공 교통 관제사 작업의 특징은 언제든지 일반적인 일정을 준수하는 것처럼 신속하고 명확하게 결정을 내려야 하는 극단적인 상황이 발생할 수 있다는 것입니다. 그리고 어떤 일이 일어날 수 있습니다. 항공기의 레이더 시스템이나 심지어 엔진이 고장날 수도 있고, 활주로에 안개가 떨어질 수도 있습니다. 때로는 상황이 악화되어 스트립이 육안으로나 쌍안경으로 보이지 않습니다. 이 경우 활주로의 기구와 조명을 잘 조율하는 절차가 있지만, 그런 순간의 긴장은 고조된다. 한 경험 많은 항공 교통 관제사는 인터뷰에서 이렇게 시인했습니다. “우리에게는 모든 상황이 정상입니다.” 그러나 항공에는 "항공 사고"라는 것이 있습니다. "경보" 또는 "조난" 단계(예: 착륙 접근 중 착륙 장치의 확장 없음)를 선언하는 결정은 비행 감독관이 내립니다.

교대 근무를 시작하기 전에 항공 교통 관제사는 의무적인 건강 검진을 받습니다. 근무일은 일반적으로 2시간마다 최소 20분의 휴식 시간을 포함하여 7시간 동안 지속됩니다. 휴식은 긴장을 완화하는 데 필요하며, 이는 콘솔에서 매우 빠르게 증가하고 누적되어 오류의 위험이 증가하므로 피로가 용인될 수 없습니다.

항공 교통 관제사의 직업은 지속적으로 높은 정신 정서적 부하와 관련이 있기 때문에 조기 퇴직 권리를 부여합니다.

어떤 전문 분야를 공부하는 것이 가장 좋습니까?

항공 교통 관제사 교육을 받기 위해 몇 가지 전문 분야에서 기본 교육을 이수할 수 있습니다.

• 항공 교통 관제 - 전문화 코드: 2.25.03.03.
• 영공 사용 조직 및 비행에 대한 항공 항법 지원 조직 - 전문화 코드: 2.25.05.05.
• 항공기 모션 제어 시스템 - 전문화 코드: 2.24.05.06

각 프로필에는 1~3개의 프로그램 옵션이 있어 디스패처에 입학하는 학생들이 공부할 곳을 선택할 수 있습니다.

공부하기 좋은 최고의 대학

전문 교육을 받을 수 있는 가장 유명한 대학은 다음과 같습니다.

• 상트 페테르부르크 주립 민간 항공 대학교.
• 모스크바 주립 민간 항공 기술 대학.
• MAI - 모스크바 항공 연구소.
• 사우스 우랄 주립 대학(첼랴빈스크).

그러나 교육은 졸업 후에도 끝나지 않습니다. 항공관제사는 3년마다 심화교육을 받아야 하며, 등급에 따라 1~3년에 1회 현행 항공관제사 자격증을 확인한다. - 3년에 한 번.

직무 책임

항공기와의 통신은 비행 내내 유지되지만 공항 관제사 책임의 단계적 분할이 있습니다. 한 관제사는 이륙, 다른 관제사는 상승, 세 번째는 착륙 등을 담당합니다. 동일한 전문가가 다른 전문 분야에 액세스할 수 있습니다.

• 스티어링 매니저.책임에는 플랫폼의 상황 모니터링이 포함됩니다. 견인을 허용하거나 금지하고 동시에 상대방이 차선을 따라 이동하지 않도록 시간을 조정합니다. 항공기를 활주로에 가져온 후 항공 교통 관제사는 발사를 담당하는 동료에게 지휘봉을 전달합니다.
• 관리자를 시작합니다.활주로를 따라 항공기의 움직임과 착륙 전 라인을 따라 움직임을 제어합니다.
• 접근 관리자.항공기를 특정 높이로 안내하여 안전한 착륙 접근 및 기동 조건을 제공합니다.
• 서클 매니저.그는 또한 착륙 중 기동 능력에 대한 책임이 있지만 고도가 낮습니다.

접근 컨트롤러와 서클 컨트롤러는 물리적으로 인접한 홀에 위치할 수 있습니다. 그들은 각 개별 보드에 대해 결정을 내릴 시간이 더 많지만 각 시간 단위에는 택시 및 발사 컨트롤러보다 더 많은 보드 자체가 있습니다.

누구에게 어울리는가

지원자에 대한 요구 사항이 매우 까다로워 인턴십을 마친 후 평균적으로 지원자의 1/10이 탈락합니다. 전문 지식(기상학, 공기 역학, 항법, 무선 장비 등)의 양과 일반 지식(ICAO 등급 4급 영어 능력)뿐만 아니라 정신-정서적 안정성에 대한 요구 사항이 높습니다. 이 직업의 후보자.

높은 자격을 갖춘 직업 중 항공 교통 관제사는 직업이 자살 경향을 악화시키거나 유발하는 사람들 사이에서 위험에 처해 있습니다. 따라서 항공교통관제사 후보자는 진지한 일반의료위원회와 더불어 심리검사에 통과해야 직업적합성을 확인할 수 있다. 종종 공식은 스트레스에 대처하기 위해 특별히 가르쳐집니다. 항공 교통 관제사에게 가장 인기 있는 레크리에이션 유형 중 하나가 호수에서 낚시를 하는 것은 우연이 아닙니다.

연령 제한도 있습니다. 40세까지는 취업을 위한 건강검진을 3년마다, 그 다음은 2년에 한 번씩, 50세부터는 매년 직업적성 여부를 판단하는 종합검진을 받는다.

항공 교통 관제사 급여

게시 된 공석의 대부분에서 항공 교통 관제사의 급여는 한 달에 최대 40,000 루블까지 제공됩니다. 이러한 공석이 많기 때문에 제공되는 평균 급여는 상당히 낮고 항공 교통 관제사가 갖추어야 할 책임 수준 및 필요한 자격에 해당하지 않습니다.

그러나 최대 80,000 루블을 지불하면 충분한 공석을 찾을 수 있습니다. 덜 자주 게시되지만 한 달에 125-165,000 루블 이상의 일자리를 제공합니다. 제안 목록에 나타난 최대 급여는 214.5000 루블 / 월입니다.

경력을 쌓는 방법

경력을 쌓을 때 항공 관제사는 고위 관제사로 성장하고 큰 권한을 가진 비행 감독으로 성장합니다. 그러나 일자리 증가뿐만 아니라 지방공항에서 교통량이 많고 화물이 많은 공항으로의 전환은 일종의 경력 전환이 될 수 있으며 이는 항공 관제사에게 일종의 전문적인 도전이 될 수 있습니다.

주요 작업장을 떠날 때 파견원은 공급 엔지니어, 물류 전문가, 즉 자신의 전문 기술이 요구되는 작업에서 자신을 시험할 수 있습니다.

직업에 대한 전망

공상 과학 소설과 미래학에서 조종사와 파견원의 직업에 종사하는 사람들을 로봇으로 대체하는 주제에 대해 많은 작품을 다루고 있습니다(예: Stanislav Lem의 책 "Inquiry"). 실제로 항공 교통 관제사의 활동은 매우 빠르게 자동화됩니다. 그러나 장치의 작동에 대한 제어 및 비상 사태 시 최종 결정은 사람에게 있습니다. 따라서이 직업은 오랫동안 수요가있을 것입니다.