직통열차. 러시아 철도의 일상

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평소와 다른 부드러운 왜건쿠페 장치, 장비, 섀시 및 차체의 마감 및 설계. B. SVPS에는 스프링의 유연성이 가장 뛰어난 특수 트리플 서스펜션 보기가 있습니다. V. SVPS를 통해 나사 타이, 특수 디자인의 버퍼, 금속 언더바디 프레임, 목재 바디를 통한 하네스. 2개의 구획(8개의 이중 구획 중)마다 화장실이 있습니다. 접이식 문, 구획 창은 2 피스 프레임으로 이중이며 아래쪽 절반은 들어 올려집니다. 복도 창문은 귀머거리다. 격실과 복도 B. SVPS의 벽은 옻칠한 주목과 마호가니를 재단한 특별한 양각 린크러스트로 장식되어 있습니다. 바닥은 펠트와 리놀륨의 두꺼운 층으로 덮여 있습니다. C. 소련 공장의 SVPS 건물은 기본적으로 자동차와 유사합니다. b. 지붕은 아스팔트 바니시가 함침된 특수한 종류의 타포린으로 덮여 있고 신체의 외벽은 주목 판으로 창 아래, 매끄러운 주목 패널이 있는 창 위에 덮인 잠자는 자동차의 국제 섬.

다른 사전의 의미

회복 열차의 위생 차량

Krieger 기계(6-10개 분량)에 들것 침대가 장착되어 있고 충돌 피해자를 돕기 위해 의약품, 드레싱 및 위생 가정 용품이 공급되는 멋진 객차. ...

왜건 위생 지구

환자를 위한 부서(Krieger 기계의 들것 포함), 의료진을 위한 구획, 지휘자를 위한 구획이 있습니다. V. 에스. 와이. 응급 처치 키트가 장착되어 있으며 중증 근로자와 직원 및 가족을 고정 병원으로 이송하는 데 사용됩니다. V. 에스. 와이. 감염환자 이송. 감염 환자를 운송할 때마다 마차를 소독합니다. ...

왜건 관절

앞, 뒤 또는 두 대차가 인접한 마차 중 하나 또는 둘 모두와 공유되는 마차. V. 에스. 고속열차에 사용되며 용기 무게를 줄이는 수단 중 하나입니다. ...

시대: II-III

입회: SZD

제조 회사: R.미신, M.막시모프

생산 시작 연도: 2008

모델 설명

SVPS 승용차 모델은 2008년 6월 Lokotrans-South 전시회(Rostov-on-Don)에서 Roman Mishin(모스크바 나하비노 지역)에 의해 처음 발표되었습니다. 본체 재질 - 티크 무늬목. "Peresvet"에서 제조한 "Egorov's" 자동차의 부품(대차, 프레임, 디플렉터, 전환 수플레 등)이 사용되었습니다. 모델이 진행 중입니다. 1930년대 레드 애로우(Red Arrow) 열차 스타일로 차량을 장식하고 적절한 색상의 페레스베트(Peresvet)의 에고로프(Egorov) 차량으로 운행할 예정이다.

Peresvet의 부품과 몸체 제조용 목재 베니어판을 사용하는 유사한 모델이 모델러 Maxim Maximov에 의해 2009년에 제작되었습니다.

랜턴 유형 지붕이 있는 SVPS 마차의 다른 모델:

- "B.V.-Zh.D."에서 (작은 시리즈);

- "Peresvet"(작은 시리즈)에서.

프로토타입에 대한 설명

이 유형의 자동차는 유럽 전역에서 유사한 자동차를 운영하는 국제 잠자는 자동차 협회의 명령으로 혁명 이전에 제작되었습니다. 그런 차로 터키와 러시아를 포함한 유럽 전역을 환승 없이 여행할 수 있었다. Trans-Siberian Express가 완성 된 것은 그러한 자동차에서였습니다.

혁명 후 국유화 된 마차는 철도에서 소련에서 특별히 제작 된 것으로 옮겨졌습니다. SVPS 관리 부서. 여기에는 소비에트 시대에 제작된 소수의 유사한 자동차도 포함되었습니다. SVPS 객차는 그 당시 소련 도로에서 가장 편안한 여객 객차였습니다(특수 유형의 개별 객차는 제외). 일반적으로 연결하는 고속 열차의 일부로 큰 도시국가(예: "빨간 화살표"-모스크바-레닌그라드)에는 그러한 자동차가 포함되어 있습니다. 그것은 주로 소비에트 엘리트에 의해 사용되었습니다. 작동 중 SVPS 자동차는 50 년대 말까지 지속되었습니다.

처음에 이 마차는 목재 클래딩 위에 니스를 칠했습니다. 안에 지난 몇 년그들은 단지 갈색으로 염색되었습니다.

어제 제 FB에서 이 까르띠에 브레송 사진을 둘러싸고 뜨거운 싸움이 벌어졌습니다.
그리고 결국 심각한 논쟁의 압박으로 포기할 수밖에 없었다. 그리고 여기에서 지나치게 정치적인 대중은 때때로 나를 설득하는 것이 불가능하다고 불평합니다. 이유 - 당신이 정말로 문제를 소유하고 있고 철적인 주장이 예비되어 있다면 그것은 꽤 가능합니다. 그러나 논쟁이 무엇에 관한 것인지 봅시다.
그래서 C-Bresson은 1954년과 1972년에 소련에 있었고 두 번의 여행 중 하나에서 이 사진을 찍었습니다.

무엇에서? 그의 웹사이트에 있는 속성은 1954년이라고 말합니다.
하지만! 이미 거기 즉시 잘못된 현지화- 시베리아 횡단 철도: 시베리아 횡단 철도의 모스크바 - 민보디 기차가 가까이에 나타나지 않습니다. 따라서 다시 확인해야 합니다. 서양인들은 소련 사진의 출처를 밝히는 데 많은 실수를 합니다. 때로는 웃긴 사진도 있습니다. 더 작은 컬렉션은 말할 것도 없고 LIFE 컬렉션에도 있습니다.

무엇을 의미합니까? 디테일을 봐야 합니다.

내 첫 번째 추측은 다음과 같습니다. 1954년에 이 특정 유형의 CMV(독일 Ammendorf)는 아직 존재하지 않았으며 60년대 후반에 대량으로 나타났습니다. 그 이전에도 비슷한 1세대 제품이 있었지만 또 다른 독특한 디테일은 도어 위의 환기 그릴입니다. 그리고 그녀는 사진에 없습니다.

내 가이드는 무엇이었습니까?
a) 1993년 자동차 앨범: Ammendorfs의 첫 번째 시리즈는 1963/64년에 표시됩니다. 게다가 1967년까지 초기 시리즈에는 현관문 위에 환기그릴이 달려있었고 알아보기 쉬웠다가 사라졌다.
b) 1972 년 공장 자체의 소책자. 그러한 유형도 없습니다.
c) 사진의 창문에 아직 GDR 부속품이라는 상표가 없고 완전히 움직일 수 없다는 사실,
d) Mokrshitsky의 "소련의 마차 함대 역사"(1946)와 Shadur의 "국내 운송 시설 개발"(1988)의 책에 대한 피상적 확인은 1963년까지 이러한 유형이 없었음을 보여줍니다.

이 경우 내 컴퓨터에 다음과 같은 특별한 디렉토리가 있습니다. 모든 것이 거기에 그룹화되어 있습니다.

그래서 저는 확신에 차서 1972년을 정확한 해로 보고 있습니다.
(그건 그렇고, 두 번째 여행에 사진을 찍은 것뿐만 아니라)

그러나 여기에서 더 자세히 살펴보면 wagons-1993의 앨범에는 1960년까지 장비가 전혀 포함되지 않았으며 다른 수표 책에는 전쟁 전과 혁명 전(1946 ed.) 전체가 설명되어 있습니다. 또는 국내 전용(1988년판) 공원. 1947년에서 1959년 사이에 소련에 인도된 외국 자동차는 배열에서 제외됩니다. 갭이 그렇습니다.

그럼 이제 사진을 자세히 살펴볼까요? 중요한 세부 정보는 다음과 같습니다.
1 - 트롤리 유형
2 - 일반 번호 보유자
3 - 별도의 글레이징
4 - "SVPS" 표시
표시된 4개 중 어떤 주장이 철로 밝혀졌습니까?

독일인(Gerlitz, Ammendorf)이 1948/49년에 이미 연합에 마차를 공급하기 시작한 것으로 나타났습니다.
학창 시절인 1970년대에 링크러스트가 있는 오래된 마차를 많이 만났지만 초기 시리즈는 거의 보존되지 않았고 시각적으로도 기억이 나지 않았습니다. 1980년대 초에 그들은 대량으로 돈을 쓰기 시작했습니다. 그러나 그 오래된 것들은 칼리닌이나 레닌그라드였습니다. 독일어에서 "하얀 플라스틱 Ammendorf"로, 평생 기억이 나지 않습니다!

좋아요, 좋아요, 1963년 이전에 Ammendorf 차가 있었습니다. 그리고 문 위의 그릴은 어디에 있습니까?
- 1959년에야 도입되었습니다. 그 이전에도 존재하지 않았습니다.
- 좋아요, 하지만 슬라이딩 윈도우?
- 1956-57년에 디자인에 도입되었습니다.
우리는 확인합니다 - 확실히, Gettyimages에 1959년 1월 날짜의 사진이 있습니다. 인터넷에서 찾을 수 있는 모든 오래된 ammendorfs는 별도의 유약으로만 되어 있지만.

그건 그렇고 : 자동차 아래에는 TsMV 유형 대차 (1960 년까지 설치됨)뿐만 아니라 플레인 베어링이있어 자동차를 약 1952-1954 년 동안 생산할 수 있습니다. 그리고 나중에는 아닙니다.
- 그래서 뭐? 그것은 정말 중요하지 않습니다. 자, 1세대 독일 마차입니다. 확인. 하지만. 1972 년 이전 시리즈의 자동차는 철도 네트워크에서 완벽하게 걸을 수 있었고 수리 및 서비스되었습니다. 예를 들어 다음은 Parovoz IS의 1976년 사진입니다(고에 오래된 자동차가 있는 사진의 일부).

그리고 레이블에 "SVPS"? 1972년에는 불가능합니다.

녹아웃! 이에 대한 답변은 없습니다.
실제로 1972년의 SVPS(Direct Sleeping Car)는 기존 자동차에서 불가능합니다.

* * *
이러한 표시가있는 자동차는 전쟁 전에 MOSF (International Sleeping Car Society)의 상속인으로 나타났습니다. 그런 다음 택배 및 일부 고속 열차에 포함되어 특정 철도가 아니라 모스크바의 SVPS 관리에 중앙 집중식으로 할당 된 최고 범주의 자동차에 TsMV에 표시가 붙기 시작했습니다. 그리고 단단한 자동차에는 철도 표시 (Lat, Omsk, SE, DVost 등)를 넣습니다.

1953-61년 스탈린 사후. 두 가지 물결에서 더 작은 철도는 행정 단위로 병합되었습니다 (그 중 56-57 개가 있음). 확장 된 철도 (소련 영토에는 25 개가 있음). 그리고 "중앙 집중식 종속"의 별도 표시가 폐지되었습니다. 차량은 특정 철도에 할당되었습니다. 따라서 1972년까지 오래된 표시의 흔적이 남아 있지 않았습니다. 따라서 사진은 1954년의 것입니다.

레이블 지정 옵션은 아래를 참조하십시오.

4. 여기 평범한 자동차, 지역 간 통신(1950년대)이 있습니다. 도로 표시 - 위도(라트비아어).

("증기 기관차 IS" 사진의 일부)

5. 그리고 이것은 1960년입니다. 고리키 철도입니다. 봐, 표시도 구별 할 수 있습니다 - Svrd (Sverdlovsk).
그건 그렇고, 문 위의 악명 높은 환기 그릴이 여기에서 볼 수 있습니다.

6. 1980, 일본인이 시베리아 횡단에서 촬영. 마차 "러시아" 표시 - Msk. 모든 카테고리.

7. 1961년 키예프. 브랜드 번호 1/2, 구성에 여전히 SVPS 자동차가 있으며 숫자가 없습니다.

8. 1990. 이미 일반적인 단순화가 있었고 양각된 숫자가 사라지고 중앙 처리를 위한 검사 숫자가 있는 8자리 번호가 도입되었습니다.

여기에 진실이 태어난 그러한 유익한 논쟁이 있습니다! :)

추신. 예, 그들은 또한 1972년에 반대하는 논쟁으로 나에게 옷을 가져왔습니다.
그러나 길을 따라 멀리 떨어진 역에서 옷은 매우 고풍스러울 수 있습니다. 아직 세부 사항을 살펴봐야 합니다.

역은 서리가 내린 밤의 푸른 어둠 속에서 빛나고 있었다. 완성된 기차 아래에서, 무광 전기 공에 의해 위에서 조명, 고무 냄새가 나는 뜨거운 쉿하는 회색 증기가 쏟아졌다. 국제 객차는 노란 나무 판자로 눈에 띄었습니다. 그 내부, 레드 카펫 아래 좁은 복도, 양각 가죽으로 덮인 잡색의 광채와 두툼하고 세분화된 문유리 사이에는 이미 외국 땅이 있었다. 균일 한 갈색 재킷의 극 지휘자는 실크 빨간색 전등 갓 아래 테이블 램프로 부드럽게 조명 된 꽉 조이고 기성품 침대가있는 매우 뜨거운 작은 구획의 문을 열었습니다. "(I. Bunin" Heinrich ").

편안함을 개선하기 위한 전례 없는 조치는 러시아의 국제 여객 교통 발전과 여기에 국제 슬리핑 카 협회의 급행 열차의 등장과 관련이 있습니다. 차축. 혁명 후 러시아를 떠난 국가 Duma V. V. Shulgin은 그의 "러시아 이민에게 보내는 편지"에서 다음과 같이 썼습니다.

전체 러시아 사회의 눈에 철도 편안함의 구현은 시베리아 특급 Petersburg - Irkutsk (이후 소련 통치하에 서부 벨로루시 - Negoreloye - Vladivostok 기차가 합병 될 때까지)였습니다. 그야말로 그 시대의 기적이었다. 특급 차량에는 "직접 시베리아 통신", "시베리아 열차 1번"(이러한 열차의 여러 열차가 있었고 각각 고유 한 방식으로 번호가 매겨짐)과 같은 자랑스러운 오버 헤드 비문이있었습니다. 이 열차에는 온수 난방, 자체 열차 발전소의 전기 조명, 그리고 1912년 이후로 차량 차축의 발전기로 구동되는 각 차량의 개별 전원이 있는 I 및 II 등급의 차량만 있었습니다. 1896년 이래로 러시아에서 처음으로 레스토랑 차량이 이 클래스의 열차에 등장했습니다. 이는 장거리의 편안한 여객 교통의 창시자인 미국의 조지 풀먼(George Pullman)이 발명한 것입니다.

Siberian Express에는 도서관, 피아노, 호화로운 커튼이 있는 거실, 식탁보, 기압계와 시계, 당구대가 있었습니다. 그것은 유료로 뜨거운 목욕을 주문할 수 있었고 심지어 ... 체육관에서 운동했습니다 (예, 여기에 하나가있었습니다!). 객차에서(또한 러시아에서 처음으로) 차가 구획에 제공되었고 침대 시트는 3일마다 교체되었습니다. 구획의 테이블에는 테이블 램프가 있었지만 선반 자체는 이미 작은 "스포트라이트"(Vladimir Nabokov는 "튤립 모양"이라고 부름)로 조명되었습니다. 시베리아 특급 차량의 지붕은 동판으로 덮었고 그 위에는 조명 랜턴이 있었습니다. 소위 Polonso 유형에 속하는 국제 마차의 하부는 금속, 방탄, 두께가 최대 10 밀리미터 (따라서 별명 "기갑 마차")이며 창문은 크고 넓습니다. 실내 장식의 색조는 짙은 녹색과 파란색으로 고귀합니다. 디자인에 많은 양의 금속으로 인해 자동차는 특히 나무 프레임으로 된 다른 자동차보다 훨씬 강할뿐만 아니라 트랙에 큰 하중이 가해지면 훨씬 더 무겁고 길어서 사용할 수 없었습니다. 모든 도로. 기본적으로 이러한 자동차는 Vladikavkaz, Kitaysko-Vostochnaya, St. Petersburg-Warsaw와 같은 International Sleeping Car Society의 급행 열차가 달린 국경 및 리조트 라인에서 사용되었습니다. 시베리아 익스프레스는 유럽 메시지에서 승객, 통화 및 우편의 거의 모든 외교 흐름을 취했다고 말해야합니다. 극동. 기차였다 국제 커뮤니케이션전 세계적으로 알려져 있습니다.

그것이 오늘날의 SV - "잠자는 차"가 나온 곳입니다. 거의 모든 러시아 승용차를 잠자는 차라고 부를 수 있는 것 같습니다. 그러나 1896년부터 1950년대까지 이러한 자동차는 SV가 아니라 SVPS(직접 통신 잠자는 차)라고 불렸습니다. 이것은 상당한 차이입니다. "직접 연결"이라는 용어는 도중에 환승 없이 하나의 특정 경로를 따라 장거리 통신을 의미하는 일종의 사치였습니다. 결국 2,000 마일 이상의 거리에서는 직접적인 통신이 거의 없었습니다. 국제 학회의 기차로 상트 페테르부르크에서 블라디보스토크까지 여행 할 때도 이르쿠츠크에서 동일한 "시베리아 기차"로 갈아 타야했습니다. 장거리 직행 열차 노선은 거의 없었습니다. 열차에는 직행 객차가있었습니다. 즉, 오늘이 예를 들어 다음과 같이 표시되는 경우 " 급행 열차 2 번 모스크바 - 볼고그라드", 이전에는 "직접 직행 모스크바 - 택배 열차 번호 2의 Tsaritsyn"이 다르게 들렸습니다. 열차의 경로를 나타내는 스텐실은 차량에 없었습니다.

"직접 의사 소통"-이 매혹적인 단어는 장거리 철도 트랙을 의미하며, 이는 어떤 식 으로든 승객의 운명에 대한 전체 이벤트를 의미합니다. "잠자는 차" - 세련되고 럭셔리하며 꿈이 있고 선택된 세계. 값비싼 시가의 영역, 세련된 매너, 짧지만 뜨거운 소설, 여성스러움, 접근 불가...

에 대한 혁명 이전에 말해야 한다. 철도러시아는 매우 높고 거의 현대적인 수준의 기업 승객 서비스를 달성했습니다. 물론 승객의 흐름(즉, 교통 수요)이 많은 부유한 사유 도로만이 개발이 가능했습니다. 최고 중 하나 - Vladikavkaz. 우리는 그들이 말했듯이 "광부에게"-즉, 광천수그리고 일반적으로 코카서스. 1915년 이 도로의 "실용 안내"(저자는 특정 Grigory Moskvich임)와 함께 태평양 택배 증기 기관차의 제목 페이지에 이미지가 있습니다.

“러시아와 코카서스의 많은 큰 중심지와 지역 사이에 여름 시간여행 및 의료 대중의 편의를 위해 일반적으로 최고의 철도 시설을 갖춘 직행 열차. 오랫동안 아프고 신경질적인 사람들을 괴롭혀 온 환승이 없는 것 외에도 이 열차에는 여러 가지 중요한 편의 시설이 있습니다. 일반적으로 식당이 있으며 대부분의 노선에 전기 또는 가스 조명이 도입되었습니다. 각 자동차에는 승객 서비스를 위해 특수 하인이 있습니다. 소위 지휘자 (그 당시에 등장한 직업. - A V.); 이 열차는 이동 속도가 빠르기 때문에 중간 역에서 오랫동안 정차하지 않습니다. 자동차의 모든 좌석에 번호가 매겨져 있으며 외부인, 말하자면 "추가"인원이이 기차에 타는 경우가 거의 없습니다 ... I 및 I 클래스의 자동차에는 침대 시트 세트가 발행됩니다 (1 문지르십시오.), 그리고 일부 라인 (페트로그라드 등)의 클래스 III에서는 약간의 수수료 (40 kopecks)로 시트가있는 매트리스가 밤에 발행되며 그 청결은 씰에 의해 보장됩니다 승객 자신 앞에서 열리는 가방. 아침과 점심 시간에는 식당 차의 웨이터와 소년들이 클래스 III 차량을 돌아 다니며 차, 커피, 아침 및 점심을 원하는 사람들에게 상당히 저렴한 가격으로 제공합니다.

그리고 그러한 여행은 제 1 차 세계 대전 중에 일어났습니다! 이 어려운 시기에 편안한 철도와 관광 통신의 발전에 가담할 수 있었던 나라가 얼마나 막강한 힘을 가지고 있었겠습니까! 사실, 1914 년 11 월 말부터 클래스 I, II 및 III의 요금에 군세가 도입되었습니다 - 티켓 가격의 25 % (지정석에는 세금이 부과되지 않음). 그러나 이것은 전쟁에 대한 유일한 언급입니다. Moskvich 씨의 전체 가이드.

Valentin Kataev는 회고록 "My Diamond Crown"에서 다음과 같이 썼습니다.

“우리는 이 차를 타겠습니다.”라고 나는 말했고, 쪽모이 세공 마루처럼 왁스를 칠한 갈색 목재 안감에 구리 영국 사자가 있는 국제 잠자는 자동차 협회의 혁명 이전의 자동차를 가리켰습니다. 물론 새 포수는 "잠자는 차"와 같은 마차의 존재에 대해 알고 책에서 읽었지만 그러한 마차를 탈 수 있을 것이라고는 상상하지 못했습니다. 그는 마차 창을 들여다보니 구리 나사로 광택이 나는 마호가니로 장식된 2인용 칸, 녹색 파낸 벨벳으로 덮인 벽, 탁상용 전기 램프용 구리 전등갓, 무거운 재떨이, 두꺼운 수정 물병, 거울, 여전히 믿을 수 없다는 표정으로 나를 바라보았다. 나는 그에게 국제 잠자는 자동차 학회의 컬러 2개 국어 영수증을 보여주고, 아내와 애절한 키스를 하고 새와 아들을 계속 지켜봐 달라고 부탁한 후 갈색 유니폼을 입은 차장을 어색하게 지나쳐 안으로 들어갔다. 나는 즉시 침엽수 냄새에 압도당했다 특별한 삼림 물은 정기적으로 잠자는 차의 복도에 밝게 광택을 낸 황동 자물쇠와 손잡이를 구획의 옻칠한 마호가니 문에 정기적으로 뿌렸다. 집에서 만든 스웨트셔츠를 입은 이 편안함 속에서 극도의 부끄러움을 느끼며, 이 모든 것이 속임수로 밝혀지지 않고 가장 가까운 역에서 불명예스럽게 기차에서 쫓겨나지 않을까 마음 속 깊은 곳에서 두려움을 느꼈습니다. , Razdelnaya 또는 Birzul의 어딘가에서, 새새는 침대가 이미 열려 있는 상부 선반 위로 올라갔고, 흠 잡을 데 없는 미끄럽고 시원한 시트로 희어졌고 거기에 웅크리고 있었고 처음 100km의 코를 킁킁거리며 마치 구멍에 있는 오소리처럼 국제 용수철에 탄력적으로 던져졌습니다. .

SVPS는 가장 높았지만 철도 안락함의 마지막 단계는 아니었습니다. 21세기 초에 Grand Express 열차는 국제 호텔 등급의 장비(큰 더블 침대, 안락의자, 냉장고, TV 및 구획의 전화기와 개별 욕실이 있습니다. 이러한 운송에 대한 티켓으로 승객은 재량에 따라 동반자(또는 동료 여행자)를 무료로 동반할 수 있습니다.

나는 SVPS의 사진을 본다(이전에는 귀한 나무로 만든 레일로 외부를 덮었다; 이 레일은 실제로 "라이닝"이라는 별명을 얻었다; 차는 옻칠을 했고 색상은 연한 갈색이었다. V. Nabokov - "갈색") 그리고 나는 생각합니다 : 그것이 나에게 그러한 고대를 상기시키는 것은 무엇입니까? 1840년대 Alexander Plant의 1등급 자동차와 매우 흡사합니다. 똑같은 감동, 긴 길이, 똑같은 높고 빈번한 창문, 똑같은 건축의 기념비. 대신 현관이 없다면 열린 공간(senei), 물론 훨씬 더 발전된 디자인의 카트.

왜건 대차에서 특별한 것을 찾을 수 있습니까? 그러나 철도에는 사소한 일이 없습니다. 모든 것이 역사에서 중요합니다. 승객에게 편안함을 제공하는 데 있어 매우 중요한 역할을 하는 것은 승차감의 부드러움을 좌우하는 캐리지 보기입니다. 예를 들어, 왜건 대차 개발 단계 중 하나는 우리 주의 역사 전체 기간 및 가장 중요한 페이지와 관련이 있습니다. 우리는 "장갑"자동차가 장착 된 3 축 보기에 대해 이야기하고 있습니다.

차르, 정부 구성원, 총독, 원수, 장관, 주요 외교관, 고위 철도 관리를 태운 길이 25m의 "Vladikavkaz 유형의 6 축"에있는 살롱 차량에는 부분적으로 장갑 된 선체가 있습니다 (무게가 20 톤 이상 현대식 TsMV), 대차의 일반적인 4개 액슬이 누락되었기 때문에 6개의 액슬을 사용하여 차의 무거운 덩어리를 그 위에 올려 놓아야 했습니다. 현관 중 하나가 아닌 차량 전면에 전망대-거실을 배치하고 고급스러운 가구로 꾸몄다. 카페트, 욕실, 주방, 식당, 수행원과 하인을 위한 2개의 구획 - 그리고 이 같은 홀에는 호화로운 시계, 의자, 탁자가 있고 그 뒤에서 회의가 열렸고 전선이나 군사 위치의 검사가 있었습니다. 나라가 정해졌고, 역사가 바퀴 소리에 휩싸였다... 위험할 경우 창문을 단단히 닫고 방탄 커튼을 쳤다. "커튼이 달린 마차가 지나갔습니다."라는 의미의 한시는 다음과 같이 말합니다. 중요한 국가 행사 ... 술집 차의 문도 방탄이었고 매우 무거웠습니다. 바닥에는 위험에 대비해 차를 떠날 수 있는 비밀 구멍이 있었다. 살롱 자동차는 그 당시 가능한 모든 유형의 통신, 자체 발전기 및 전기 조명을 갖추고 있었습니다. 그것은 거대하고 강력한 나라에 합당한 주권의 진정한 상징이었습니다.

1950년대에 이 유형의 세단 차량은 주요 운송 관리자인 도로 책임자 및 NOD(철도 부서장)에게 제공되었습니다. 그들은 1980년대까지 봉사했으며 오늘날에는 철도 장비 박물관의 장식품입니다.

그래서 마차의 진화와 함께 마차 대차의 진화도 일어났다. 일반적으로 대차의 개발은 모든 등급의 자동차에서 움직임의 부드러움을 높이는 원칙에 따라 진행되었습니다. 각각의 새로운 유형의 트롤리는 개선의 길에서 새로운 단계가 되었습니다. 여객 수송. 흔들리는 단일 스프링 마차에서 트리플 서스펜션이 있는 "Vladikavkaz"의 강력한 3축 보기까지 거의 감지할 수 없는 움직임을 보장했습니다. 첫 번째 보기(1846)는 객차의 재떨이에서 기관차 건물에 이르기까지 국내 철도 운송의 모든 기초를 놓는 최전선에 있던 미국 엔지니어 Winens가 만든 2축 보기였습니다. 러시아 철도 건설이 시작될 때 P. P. Melnikov의 주도로 오리엔테이션이 유럽 표준이 아닌 미국인에게 정확하게 취해진 것이 매우 중요합니다. 미국의 범위는 러시아의 요구에 훨씬 더 가까운 것으로 판명되었습니다.

이미 언급했듯이 Winens 대차가 장착된 첫 번째 왜건은 아이러니하게도 후속 유럽 "마차"보다 러시아에서 훨씬 더 유망한 승용차 디자인으로 판명되었습니다. 이 마차의 대차는 매우 단순하지만 이미 2축 마차 대차 디자인의 모든 고전적인 기본 사항을 포함하고 있습니다. 그런 다음 Rekhnevsky 시스템 (1865)의이 대차의 개선 된 디자인이 나타났고이 대차는 상트 페테르부르크-모스크바 도로의 많은 자동차에 설치되었지만 서유럽 "친구"의 영향으로 배포를받지 못했습니다. 짧은 2축 및 3축 자동차로의 대규모 전환이 시작되었습니다.

다음 단계는 미국 Pullman 시스템의 이중 및 삼중 서스펜션 대차와 리가(1880년대)에 있는 러시아 발트해 공장의 유사한 대차로, 완벽하게 Pullman 시스템보다 열등하지 않았습니다. 그들은 밸런서, 스프링 및 판 스프링의 다른 장치와 구성을 가지고 있었습니다. 국제 잠자는 자동차 협회(International Sleeping Car Society)는 가장 부드러운 승차감을 가진 자동차에 삼중 스프링 보기만 사용했습니다. 일반적으로 1950년대까지 승용차에 탑재되었던 1912년에 등장한 고전적인 Fette형 보기가 러시아 최고의 보기가 되었습니다. 그것은 1930년대에 이미 죠리스 액슬 박스(Jawless Axle Box)라고 불리는 보기로 대체되었으며, 이는 오늘날까지 사용되는 왜건 보기 설계의 기초가 되었습니다. 나는 1939년에 첫 번째 CMV가 그러한 대차에서 설계되었지만 전쟁으로 인해 이 자동차가 널리 보급되지 못했다고 말해야 합니다. CMV의 대량 도입은 1940년대 후반에만 시작되었습니다.

다이렉트 슬리핑 카. 해피엔딩의 범죄 여행

차는 꽤 낡았고, 무언가가 삐걱거리고, 두드리고, 어딘가에서 날아가고, 무언가가 닫히지 않았으며, 무언가가 큰 어려움으로 열렸습니다. 답답하고, 더러워졌고, 칸막이와 지정석도 예전처럼 촌스러웠지만, 승객들은 이미 '다른 나라에서 온' 사람들이었다.

아늑한 이중 구획, 적은 수의 사람, 지휘자의 눈에 거슬리지 않는 친절로 유명한 직접적인 의사 소통의 잠자는 자동차에서 청중은 눈에 띄게 젊어졌습니다.

옛날에는 중요한 사람들이 주로 중요한 업무를 위해 이 차를 타고 여행했습니다. 보스들과 중년의 아내들, 대중적인 예술가들, 그러나 이들은 지금까지도 일반적으로 존경받고 존경받는 견실한 사람들, 백발의 사람들, 그리고 어떤 분야에서 성공하여 안내자와 존경을 받은 사람들을 타고 있습니다. 길을 따라 편리합니다. 그리고 역사적 오류에 빠지는 것을 두려워하지 않고 우리는 계급이 없다고 선언된 사회에서 말하자면 특수 계급을 구성한 것은 NE의 승객들이었다고 말할 수 있습니다.

오늘날, 붐비지 않는 이 차 안에서 대부분의 젊은이들은 선천적으로 권력과 다른 무술에 대한 성향을 가지고 있어 규칙이 없는 싸움에서 정신적, 육체적, 힘을 사용할 수 있습니다. 대중들에게 많은 인기와 사랑을 받으며 현재 시간시각적으로 보완하는 역할을 합니다. 새로운 생각.

그리고 이것은 자연스럽습니다.

삶은 가만히 있지 않습니다.

참을성 없는 새 삶의 조직가들은 새 삶의 규칙이 어떻게든 스스로 형성되거나, 최악의 경우 이러한 규칙이 나중에 구성될 것이라고 결정하고 최대한의 의미에서 삶이 아니라 죽음을 위한 경쟁을 시작하기 위해 서둘렀다. 더 이상 한 번도 발생하지 않았기 때문에 승자에 의해.

자애롭고 자선적인 보건부는 광고판과 담배 한 갑을 통해 우리의 건강을 위협하는 위험에 대해 밤낮으로 경고합니다. 담배를 피우는 것 외에 진정으로 우리를 위협하는 것은 없다고 생각할 수도 있습니다. 우리가 도시에서 숨쉬는 공기는 어떻습니까? 강과 저수지의 물은 어떻습니까? 노점상의 음식과 텐트안의 술은 시민의 건강을 앗아가는 것이 아닌가..

보건부가 결국 우리를 기다리고 있는 많은 위험에 대해 경고할 것이라고 생각해야 합니다. 그러나 언젠가는 그렇게 될 것입니다! 그래서 나는 선한 일에 기여하고 그것을 사용하는 사람들에게 경고합니다. 철도로그 여행조차 침대차직접 의사 소통(CB)도 우리의 건강에 위험할 수 있습니다.

기차는 옛 시대에서 새 시대로 갔다.

삶에 많은 변화가 생겼고, 이제서야 "직접 소통하는 잠자는 차"가 특정 경로의 지정이 아닌 명예 칭호로 그 이름을 유지하고 이전과 같이 특별한 가치로 중간에 위치합니다. 수년간의 관행이 보여주듯이 가장 영향을 덜 받는 기차는 철도 사고와 세상의 대격변으로 인한 파괴입니다.

기차는 이미 속도를 높여 무모하게 질주했고, 금속 자궁 안에서 두 생명이 뒤섞인 상태로 질질 끌며 시간을 마치 한 방향으로 움직이는 것처럼, 다른 모든 면에서는 다른 방향으로 날아가고 있었습니다.

그것은 일어난다.