항해 단어의 용어집 - 항해, 요트 및 보트 용어. 항해 단어의 용어집 - 항해, 요트 및 보트 용어 단어에서 선박 이름

AUTONOMY 재보급 없이 항해하는 시간.

AZIMUT(우주 항법)은 관측자의 진자오선 평면의 북쪽 부분과 별의 수직선 사이의 각도입니다.

수면의 AQUATORIA 섹션.

ANKEROK은 수도꼭지가 없는 깨끗한 물통입니다. 코르크 안쪽에 유리가 매달려 있다

ANTICYCLONE은 북반구(남반구-반시계 방향)에서 중심을 중심으로 시계 방향으로 공기가 이동하는 대기압이 높은 영역입니다.

APSEL mizzen 스테이세일은 돛대가 2개인 요트(keeches, iols)입니다.

ARMOCEMENT(페로시멘트)는 강화도가 높은 철근콘크리트의 일종으로 요트 및 선박 건조용 구조재이다.

OUTRIGER 1. 프로형 선박의 측면 부유물. 2. 슈라우드에서 버팀대를 제거하기 위해 마스트의 힌지에 노크온 피벗이 있는 하프 레일 샷. (샷 참조).

AHTERPIK은 요트의 극단적인 후미, 비거실 구획입니다.

AHTERSTAG 상단에서 선미까지 마스트를 고정하는 스탠딩 리깅용 태클

요트 선체의 세로 세트의 선미 조각, 수직 또는 경사, 용골에 고정

버터플라이(BUTTERFLY)는 요트에 돛을 싣고 돛을 달고 전진할 때 선미 돛과 관련하여 선수 돛을 반대쪽으로 가져와 요트의 진행 속도와 안정성을 높이는 방법입니다.

LHC - 요트 선수의 상부 구조. 앞다리는 종종 탱크라고 합니다(앞다리 참조).

BAKAN (BAKEN) - 주로 강에서 페어웨이 또는 항해 코스의 경계에 앵커에 설치된 항해 상황의 떠 다니는 표지판.

BAX는 용골을 줄기에 연결하는 나무 조각입니다.

BACKSTAG- 1. 요트의 DP와 바람의 선 사이의 각도가 90*보다 크고 180*보다 작을 때 헤딩; 2. 마스트를 측면과 선미에 고정하는 스탠딩 리깅을 위한 태클 3. bowsprit의 경우 - 워터 백스테이 180 *을 참조하십시오.

BAKSHTOV - 다른 선박을 고정(bakshtov 사용)하기 위해 정박된 선박의 선미 뒤에서 풀어주는 케이블.

BALAST - 필요한 것을 제공하기 위해 요트의 선체 내부 또는 외부에 배치되는 화물

BALLAST - 필요한 흘수와 안정성을 제공하기 위해 요트 선체 내부 또는 외부에 배치되는 화물. 그들은 액체(연료, 물)와 고체(케이스에 쌓임, 가용골에 부은 등)로 나뉩니다.

볼러 - 회전축 또는 샤프트가 아래쪽에 방향타로 단단하게 연결되어 있고 위쪽에는 틸러가 있는 디자인.

BALUN은 풀 코스의 가벼운 바람을 위한 프론트, 옵션, 풀 컷 돛입니다. 유사한 목적의 돛 - 굽힘, 표류자, 도달자.

BALUSTER - 끌로 된 레일 형태의 계단.

BANK - 1. 갑판이 없는 작은 보트에 앉음과 동시에 측면을 펼치는 역할을 합니다. 2. 분리된 좌초된 제한된 크기.

BANT - 암초 구멍이 뚫린 곳을 보강하기 위해 돛에 수 놓은 캔버스를 삼키는 것.

BAR - 1. 압력 단위. 2. 해안 지역의 경사로와 같은 충적 모래 둑.

BARBARA - 데크에 대한 추가 스태키 클루 앵글.

BARHOUT - 흘수선 영역의 두꺼운 사이딩 벨트.

RUNNING RIGGING - 움직일 수 있는 스파와 돛을 설정하고 관리하는 데 사용되는 태클.

BEIDEWIND - 요트의 중심선과 풍향이 이루는 각도가 90도 이하인 코스 *. 가파른 측풍 - 각도가 45 * 미만인 경우 전체 - 60 * 이상입니다.

BEYFOOT - 1. 야드나 개프를 돛대나 톱밀에 부착하기 위해 가죽으로 피복된 케이블 또는 철로 만든 링. 2. 단순 rax-yoke, 붐(gaff)에 콧수염이 있는 경우.

BENZEL - 두 개의 두꺼운 케이블을 라인 또는 케이블로 붕대합니다.

BERMUDA SAIL - 직사각형, 삼각형, 비스듬한 경사 돛은 높은 공기 역학적 특성을 가지며 요트가 측풍으로 갈 수 있습니다.

GIGERAGE - 사람을 돛대 위로 들어 올리거나 요트 밖에서 작업하기 위한 매달린 좌석(보드).

Mizzen - mizzen 돛대의 낮은 경사 돛.

MIZAN-MAST-멀티 마스트 요트의 선미 마스트와 2 마스트 요트의 경우 전면 마스트보다 낮습니다(yola, keech).

BIMS - 요트 선체 횡단 세트의 언더 데크 빔.

BITENG은 크루징 요트의 데크에 케이블을 부착하기 위한 금속 받침대입니다.

BLIND - 직선 항해, bowsprit 아래의 오래된 범선에 설정됩니다.

BLINDOWS - 백스테이를 편향시키기 위한 스페이서 폴.

BLOCK - 케이블, 체인의 견인 방향을 변경하기 위해 원주 주위에 고정 축과 홈이 있는 도르래.

BLOOPER (BIGBOY) - 보조, 비스듬한, 비행, 냄비 배가 "돛, 스피니커의 바람이 불어오는 쪽에서 제기.

SIDES - 포택을 수행하기 위한 탱크의 작은 샷 또는 바람에 대한 포택을 수행하기 위한 탱크의 샷 또는 선체 및 장비에 대한 버팀대를 편향시키고 유지하기 위한 똥.

BON- 고정식(해안, 닻, 팔라 뒤) 부유식 저수중 구조, 갑판이 있는 소형 선박 또는 기타 특수 목적(폭포, 횡단 등) 계류용으로 설계되었습니다.

BORA는 바다 옆 산기슭에서 불어오는 강하고 거센 찬 바람입니다.

BORG - 하부 레일이 매달려 있는 스탠딩 리깅 태클.

BOARDSAILING - 보드를 타고 항해(윈드서핑, 윈드글라이딩 등).

보드 - 스템에서 선미 기둥까지 요트 선체의 측벽(측면).

ONBOARD LIGHT- 선박의 측면을 나타내는 선박 탐색 표시등(오른쪽 - 녹색, 왼쪽 - 빨간색).

BOUT- 특수 하중, 마찰, 펀칭(스티칭) 구멍, 크렌겔, 개츠의 장소에서 캔버스 또는 테이프로 만든 돛에 보강, 수직, 비스듬한 또는 섹터 오버레이.

BRAM-WALL- 탑마스트의 연속체 역할을 하는 스파 트리.

BRANDER SHIELD - 요트 선실의 정문을 덮는 수직 실드.

BRAS - 스피니커 폴 또는 실의 노크에 고정된 러닝 장비를 태클하고 수평면에서 회전시키고 원하는 각도로 유지하는 역할을 합니다.

WINDLASS- 수평 회전축이 있는 데크 메커니즘으로, 계류할 때 앵커를 올리고 로프를 끌어낼 수 있도록 설계되었습니다.

BRESTUK - 클리트를 스템 또는 스턴포스트와 연결하는 연결부.

BRIDEL - 루트 끝이 지상의 죽은 앵커에 연결되고 실행 끝이 항구 계류 배럴(부표, 부두, 붐 등)에 부착된 앵커 체인(케이블).

BREEZE는 해안 지역의 바람으로 육지와 수면 사이의 온도 차이(낮에는 바다에서 육지로, 밤에는 육지에서 바다로)의 영향으로 낮 동안 방향이 바뀝니다.

BRIFOK - 프리 러프가 있는 사각형 돛으로 서류 가방의 프론트 마스트에서 들어 올립니다. 포세일과 달리 브리프는 마당에 묶여 있지 않습니다.

THROWING END - 끝에 무게(가벼움)가 있는 가벼운 로프. 그것의 도움으로 계류 라인이 제공됩니다.

BROCHING은 요트가 광대뼈 위로 급격히 떨어지고 방향타가 물 밖으로 나올 때 순풍 중에 제어력이 완전히 상실되는 현상입니다.

BRYUKANETS - pärtners 지역의 돛대 주위에 방수 천으로 만든 보호 우산으로 물이 요트 선체로 들어가는 것을 방지합니다.

BUGEL - 돛대를 강화하거나 구성 요소를 연결하기 위해 돛대에 착용하는 철 후프.

BUER - 1. 소형(최대 20m) 바닥이 평평한 단일 돛대 네덜란드 연안 범선으로 스프린트 또는 개프 장비와 스쿠퍼가 있습니다.M 및 스쿠퍼. 2. 얼음, 눈 껍질 위를 활공하기 위해 스케이트를 타고 요트를 항해합니다.

BUOY - 1. 죽은 닻에 서 있는 항해 상황의 떠 다니는 표지판. 일반적으로 위험한 장소를 차단하고 권장 헤드라이트의 축, 측면 및 회전을 나타내는 역할을 합니다. 2. 부표를 통해 죽은 앵커로 연결된 부력. 요트 계류에 사용됩니다.

BUYREP - 1. 부표와 데드 앵커를 연결하는 케이블. 2. 표면에 부력(부력)이 있고 앵커 추세에서 루트 끝이 있는 로프는 앵커 반동의 위치를 ​​표시하고 필요한 경우 지면에서 쉽게 분리됩니다.

TOWING - 예인 로프(예인선)의 도움으로 다른 선박(예인선)이 한 선박(예인선)을 추력(예인)하거나 밀거나 벌채(예인선 옆에 계류된 선박을 예인)합니다.

TOWING LIGHT — 예인선의 선미에 있는 노란색 등.

BULBOKIL - 하단 가장자리에 유선형 모양의 무거운 밸러스트(전구)가 부착된 지느러미가 있는 요트 용골의 구조.

BOWL - 1. 비스듬한 돛의 거머리 내부에 있는 가는 케이블(라인)로 돛의 윤곽을 조정하는 데 사용됩니다. 2. 스트레이트 세일의 측면 스케일을 바람 방향으로 앞으로 옮기기 위한 태클.

BUKHTA는 곶이나 섬으로 바다와 분리된 작은 만입니다.

COIL OF CABLE - 1. 원이나 8로 감긴 로프 또는 태클. 2. 중공 실린더 형태의 새 로프 포장.

BUSHPRIT은 요트의 뱃머리에서 앞으로 튀어나와 지브의 헤드스테이와 택 각도를 움직이는 역할을 하는 수평 또는 경사 스파 트리입니다.

BULL-자랑 - 자부심을 참조하십시오.

STANDING RIGGING RIGGINGS, 측면에서 돛대 고정. 케이블의 하단은 턴버클(yuffers)에 부착되며, 이를 통해 하중이 선체 세트에 고정된 케이블 타이(특수 피팅, 데크 피팅)로 전달됩니다.

WATER-BACKSTAGS - 요트 측면에 활을 고정하는 태클.

WATERWAYS - 1. 요트의 측면을 따라 달리고 갑판 바닥의 일부를 형성하는 두꺼운 목재 빔. 2. 측면을 따라 열린 데크의 수로.

WATER-WOOLING - 물 절단기로 bowsprit 고정 (케이블, 체인 등).

WATERLINE - 1. 요트 선체와 수면의 접촉선 및 분할선 - WATERLINE - 1. 수면과 요트 선체의 접촉선으로 보드를 자유 및 수중으로 나눕니다. 2. 선체 표면과 수평면의 교차점에 의해 형성된 선박 선체의 이론적 도면 곡선.

WATER STAFF - 스탠딩 리깅의 태클, 활주로를 아래쪽으로 고정(줄기).

WATCH SERVICE (VACHTA) - 항해, 안전 및 생존 가능성을 보장하는 선박의 주요 유형의 시계. 선박 작동, 메커니즘 작동, 인원 변경 등에 대한 모든 정보 로그북에 기록했습니다.

WELPS - 로프가 미끄러지는 것을 방지하는 첨탑(윈들러스) 드럼의 늑골.

SPINNED ANCHOR- 앵커의 세로 막대.

VERP는 선박의 보조 수입 앵커입니다.

HERPING - 보트의 올바른 위치로 이동하는 verp로 당겨 이동합니다.

수직(광체) - 천정, 천저 및 광도를 통과하는 천구 상의 큰 원.

스위블 - 1. Kreugovy 경첩. 2. 나사 조임 장치(끈 참조).

VEHA는 위험을 방지하고 페어웨이의 측면을 표시하도록 설계된 항해 상황의 플로팅 사인입니다. 스프릿 부표의 기둥과 골릭 또는 기타 상단 인물로 구성됩니다.

리셉션 오브 리프 - 비스듬한 돛의 경우 돛 영역 축소 - 리프터로 하단을 묶거나 붐에 감음으로써, 직선 돛의 경우 - 돛의 상단 부분을 마당에 묶음으로써.

WINDGLIDER, WINDSURFING - 보드세일링 참조.

WINDSEIL - 데크에서 회전식으로 비스듬히 절단된 환기 파이프.

WATER CUTTER - 줄기의 앞부분으로 손상되지 않도록 보호합니다.

SAILING VESSEL ARMAMENT - 세일링, 스파, 리깅, 데크 메커니즘 및 돛을 설정, 청소 및 제어하도록 설계된 일련의 액세서리. 항해 장비에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 경사 - 돛이 선체의 중심 평면(DP)에 평행하고 직선 - 돛이 배의 DP에 수직인 야드에 있습니다.

SHVERTBOT(CATAMARAN) 복원 - 물 위에서 항해하거나 회전을 과도하게 할 때 평평한 용골에서 항해용 딩기(뗏목)를 들어 올리는 것.

울링(WOOLING)- 1. 로프 호스를 단단히 고정하기 위해 단일 트리 돛대에 서로 인접하게 배치합니다. 2. 워터 월링을 참조하십시오.

선택 - 태클(케이블)을 당겨 장력을 확보합니다. 반대 행동은 독입니다.

VIBRENKA- 1. 슈라우드의 케이블에서 한 단계. 2. 봉인된 해상 매듭.

VYBOVKA - 첨탑의 수동 회전을 위한 나무 레버.

VYPING- 파도 진동, 물에 대한 바닥 및 측면의 충격으로 인한 선체의 불안정한 탄성 진동 - 슬래밍 및 물 롤온이 데크에 발생합니다.

LIGHT HEIGHT - 실제 수평선의 평면과 등기구 방향 사이의 각도.

SHOT - 태클 또는 장비를 제거하기 위해 다른 스파 트리, 측면 또는 선체 구조에 인접한 스파 트리. 참조 - 아우트리거.

HARBOR - 파도로부터 보호되는 수면의 해안 부분으로 선박의 정박을 목적으로 합니다.

짐을 들어 올리거나 고정하는 데 사용되는 GAK-훅.

GAKABORT - 선박의 정박을 위한 선미 또는 선미 상부 구조의 상부.

GAK - 화물을 들어 올리거나 고정하는 데 사용되는 후크

GAKABORT - 쉘에서 건웨일까지 선박의 선미 또는 선미 상부 구조(똥)의 상부.

GAKABORTNY LIGHT - 예인선의 선미에 표시되는 예인 표시등(노란색) ё.

GALS- 1. 바람에 대한 각도를 고려하지 않고 바람과 관련된 요트의 진로. 바람이 부는 쪽의 이름에 따라 오른쪽 압정과 왼쪽 압정을 구별합니다. 2. 돛의 낮은 바람 방향 각도가 유지되는 허리, 태클 - 압정.

GALFWIND - 요트의 DP와 바람 방향 사이의 각도가 90 *(반 바람)일 때 바람에 상대적인 코스.

GALLYUN- 1. 요트의 화장실. 2. 물 절단기 위의 플랫폼은 오래된 범선의 변소 역할을 했습니다.

갤러리 그림 - 범선의 코 장식(조각).

HANDICAP은 경주 포인트가 다른 요트 경주에서 x 경주로 표시된 결과의 비교 평가에 사용되는 초 단위로 측정된 계수 또는 값입니다.

HARDEL - 더 낮은 야드와 개프를 들어 올리기 위한 러닝 장비를 태클합니다.

GAT - 태클 배선, 도르래 배치 등을 위한 돛, 스파 또는 선체 구조의 구멍.

Gaffel은 경사진 스파 나무로 돛대를 따라 들어 올려지고 발 뒤꿈치로 그것에 기대어 있습니다. gaff는 비스듬한 사각형 돛의 러프를 따라 늘리고 탑 세일의 뾰족한 모서리를 고정하는 데 사용됩니다. 가플 위에 올려진 돛을 개퍼라고 하고, 그런 돛을 가진 배를 리깅하는 것을 개프 리깅이라고 합니다.

HELMPORT- 방향타 스톡을 배선하기 위한 선박의 선미 또는 선미 하부의 컷아웃. 투구 위에는 일반적으로 방향타 스톡이 걸려 있는 (방수) 투구 튜브가 설치됩니다.

GENOJA - 요트의 돛대 너머까지 뻗어 있는 클루 앵글이 있는 크고 넓은 스테이세일.

GIK는 회전을 통해 돛대에 발뒤꿈치에 의해 지지되는 수평 스파 트리입니다(돛의 경우 - 돛대의 선미까지). 비스듬한 막대의 러프를 늘리는 역할을 하며 그 이름(mainsail-gikyo, mizzen-boom 등)이 있습니다. 장비: gika-shkotomyo, topenanthomyo, gikayo 가이 라인, 블록 호이스트. 러프를 늘리기 위해 붐에는 시트 (메인 시트, mizzen 시트 등)가 장착되어 있고 암초를 잡기 위해 펜던트와 암초 호이스트가 있습니다. 페이턴트 리프 붐을 위한 특수 장비. 헤드세일용 붐(jib-boom, jib-boom)은 헤드에 있는 피팅의 스위블을 통해 안착됩니다. 스피니커 폴도 참조하십시오.

블록 크기, 풀리 수 및 블레이드 두께가 증가된 GINITALI. Guinios는 적어도 두 개의 3단 블록 또는 2단 및 3단 블록을 가지고 있습니다.

GITOVY - 사각 돛의 뾰족한 모서리나 비스듬한 돛의 러프를 접었을 때 gaff와 마스트까지 끌어올리기 위한 러닝 장비의 태클.

동사-GAK- 접는 gakyo, 체인의 특수 링크에 의해 작동 위치에 고정됨.

글라이딩 - 물의 역동적 인 힘의 작용에 따라 착륙이 변경되는 요트의 이동 모드 - 활이 올라가고 선미가 정착하는 반면 보트의 속도는 증가합니다 (선박은 계획으로 이동) .

STEAM - 고물 노의 특별한 나사 같은 움직임의 도움으로 보트가 앞으로 움직이도록 합니다.

차임은 소리 신호를 전달하는 금속판 모양의 장치입니다.

GOLIK은 이정표에 땋은 상단 인물입니다.

레이싱 - 요트 대회. 그들은 같은 등급의 요트 (또는 동일한 경주 포인트)와 gadicap의 멋진 경주로 나뉩니다. 다른 러시가 있습니다. 포인트들.

RACING YACHTS - 경주용으로 설계된 세일링 요트. 그들은 국제, 올림픽 및 국가 등급의 요트로 세분화됩니다.

RACING POINT - 요트의 "레이싱 파워"인 속도 포텐셜을 나타내는 미터 또는 피트로 표현된 값. 선체, 돛 및 특수 공식에 따라 계산한 결과입니다.

자랑스러운 - 1. 고정된 단일 풀리 블록과 이를 통과하는 케이블(펜던트)로 구성된 리프팅 장치. 2. 스트레이트 돛의 러프를 마당으로 당기기 위한 러닝 리깅에 도전합니다. 러프의 중앙으로 돛을 당기는 자랑스러운 황소를 자랑스러운 황소라고합니다.

GREP - 워터 커터의 하단 부분.

MAINSAIL(메인세일) - 비스듬한 무기가 있는 요트의 메인 마스트(선미)에서 들어올려진 사이드 돛 또는 직접 무기가 있는 요트의 메인 마스트에서 가장 낮은 직선형 돛.

GROT-MAST - 선미를 제외하고 다중 돛대 범선의 돛대와 그 이후의 두 번째 돛대; 돛대가 세 개인 선박의 중간 돛대; 동일한 높이로 더 높거나 두 번째. 돛대가 두 개인 선박에서; 돛대, 그녀가 혼자라면.

MAIN-SHKOT - 붐을 따라 메인세일의 러프를 늘리는 태클.

Gruntov - 행군 보트를 슬루프 빔에 고정하는 케이블 조각.

VISIBILITY RANGE - 바다에서 물체를 볼 수 있는 최대 거리. 기하학적, 광학 및 기상 가시 범위를 구별하십시오.

편차 - (자기 나침반 근처) 선박 자체 자기장의 영향으로 자기 자오선 방향에서 나침반의 민감한 요소(자기 화살표, 장미)의 편차.

데이우드(DAYWOOD) - 용골과 선미 또는 스템의 경계면에서 선박의 선미 또는 선수 지점의 수중 부분. 요트에서는 나무, 플라스틱, 시멘트, 수조 등으로 빽빽하게 채워져 있습니다.

DELIVERY THINGS - 요트에 있는 탈부착 가능한 장비 품목(현창, 문, 사다리, 난간, 브래킷, 블록 등)의 일반적인 이름입니다.

딩기(DINGI) - 싱글 레이싱 세일링 딩기의 일종(승무원 - 1인).

DP - 직경 평면(요트).

DIRIK-FAL - gaff를 비스듬히 들어 올리고 유지하기 위한 러닝 리깅 태클.

DIFFERENT - 세로 평면에서 선박의 기울기.

BOTTOM - 선체 도금의 함몰된 수중 부분.

GET - 선택을 참조하십시오.

DREC- 보트 앵커.

DREKTOV - 보트 앵커의 앵커 로프.

DRIFT- 현재를 고려하지 않고 바람의 영향으로 코스 라인에서 움직이는 요트를 철거합니다. 드리프트는 후류(트랙)와 요트의 DP 사이의 드리프트 각도로 측정됩니다.

ZHVAKA-GALS - 앵커 로프(체인)의 루트 끝을 선박에 부착하기 위한 특수 장치 또는 어셈블리.

LIFE - 선박이 손상을 입은 경우 운항 및 감항성을 유지할 수 있는 능력. 그것은 침몰성, 화재 안전, 기술 장비의 신뢰성 및 승무원 준비 상태로 제공됩니다.

ZAVAL-TALI - 붐을 잡고 풀 코스에서 반대쪽으로 자발적인 이동을 방지하기 위한 태클.

INSERT - 1. 끝부분, 케이블을 고정합니다. 2. Go down a 압정(jarg.) - 하나의 압정으로 계속 움직입니다.

ZENIT - 수직선에서 관찰자를 통해 수평선과 수직선의 교차점.

항해 표지판 - 선박 항해의 안전을 보장하는 랜드마크 및 구조물(등대, 안내 표지판, 부표, 부표, 이정표).

ILLUMINATOR - 요트의 측면, 상부 구조, 상부 데크의 유약 구멍.

IOL은 조타 장치 뒤에 미젠 마스트가 있는 2마스트 세일링 요트의 무장 유형입니다.

TRUE COURSE - 자기 편각 및 편차를 고려한 요트 방향.

케이블 - 해리의 1/10 거리(= 185.2m).

케이블 - 식물 섬유에서 꼬인 원래의 식물 케이블 부분.

KALYSHKA (kenga) - 우발적 인 말림 또는 케이블의 비틀림으로 인해 블록, 호스 등의 풀리를 통한 자유로운 통과를 방지합니다.

GAMBUS - 요트의 주방.

KANINCHEM - 버뮤다 컷의 부드러운 압정 세일(메인세일, 미젠).

CARRIAGE - 붐 시트 추력의 방향을 전달하기 위해 추적에서 조정 가능하거나 이동 가능한 장치.

CARTRIDGE는 자오선의 방향을 결정하는 자기 나침반의 민감한 요소입니다.

일반적으로 캣 빔을 통해 앵커를 들어 올리는 CAT 호이스트 또는 펜던트.

KAT-BALKA - 앵커를 선상에서 들어 올리기 위해 이마에 쐈습니다.

KATAMARAN은 데크에서 두 개의 선체가 병렬로 연결된 요트입니다. 측면 안정성이 향상되었습니다.

롤링 - 파도의 영향을받는 요트의 진동은 세로 (용골) 및 가로 (측면)으로 나뉩니다.

CABIN - 요트 거실.

KECH는 조타 장치 앞에 mizzen-mast가있는 2 개의 돛대 세일링 요트의 무장 유형입니다.

STEALING- 1. 주차장에서 용골이 노출될 때까지 요트를 인공적으로 기울이는 행위(선체 청소, 수리 등을 위해) 2. 문제의 선원을 선박의 용골 아래로 끝까지 끌기.

KEEL - 선박의 DP에있는 세로 세트의 메인 빔.

KILBLOCK - 요트를 육지에 놓기 위한 지지 장치의 요소.

KILWATER - 한 줄에 차례대로 가는 배의 건조.

KILVATERNAYA JET- 세일링 요트 뒤의 수면 위의 트랙.

KILSON - (마루 - 목재) 프레임 바닥 부분의 길이 방향 연결.

KIPA - 헤드 세일(staysail) 시트를 윈치로 안내하기 위한 데크의 디버터, 오리.

KIPOVAYA PLANK - 기어의 방향을 변경하고 파손으로부터 보호하는 장치.

KLAMP - 이 나무를 덮고 있는 태클의 미끄러짐을 방지하는 스파 트리 안감 형태의 스토퍼.

KLEVANT - 신호 플래그를 halyard 및 기타 라인 연결에 부착하기 위한 원통형 모양의 나무 블록.

케텐(KETEN) - 케이블이 케일렌(Kalene)이 될 때 케이블 주위에 가는 선을 적용합니다.

KLETNEVANIE- 레진 캔버스(kletnevin)의 얇은 스트립을 로프에 배치한 다음 새장에 배치하는 일종의 리깅 작업입니다.

클리버(Cleaver) - 1. 스테이세일(staysail) 앞에 놓는 삼각형 돛인 낫(scythe)으로 그 앞에 있는 다음 돛을 봄집(bom-jib)이라고 한다. 지브가 주축대에 부착되지 않고(자유로운 러프 포함) 배치되면 플라잉이라고 합니다. 2. 분할 포세일이 장착된 작은 배의 헤드세일.

KLOTIK- 나무 또는 금속 블라인드 와셔, 상단에 놓습니다.

KLYUZ - 케이블이나 체인을 전도하는 데 사용되는 막대 또는 주물로 가장자리가 있는 보루, 데크 또는 측면의 구멍.

KLYAMS - 빔이 배치되는 선박 측면 내부에서 강화된 두꺼운 성가.

KNEKHT는 데크에 부착된 공통 기초에 한 쌍의 금속 볼라드 형태의 계류 장치의 세부 사항입니다. 계류선은 8개로 겹쳐져 있습니다.

KNITSA - 삼각형 또는 사다리꼴 모양의 판(나무 조각)으로, 비스듬히 수렴하는 선박 선체 세트의 빔을 연결합니다.

KNOP - 케이블 끝이 두꺼워지는 형태의 매듭.

KNYAVDIGED - 워터 커터의 상단 부분.

COCKPIT - 이동 중인 승무원 작업을 위한 요트 위의 개방형 밀폐 공간. 일반적인 자체 배수 조종석은 데크의 작은 홈입니다.

예정 - 선박 갑판의 해치 및 기타 컷 아웃의 수직 수밀 인클로저와 건물 입구의 문지방.

KOMPAS(자기)는 외부 자기장의 힘선 방향으로 설치되는 자침의 성질을 이용하여 작동하는 항법장치입니다.

나침반 코스 - 요트의 나침반 코스.

센터보드가 있는 밸러스트(용골) 요트의 KOMPROMIS 유형 선체.

END - 1.요트의 금속 로프가 아닙니다. 2. 태클의 실제 끝, 그 중 하나

루트(고정) 및 다른 - 실행(이동).

KONTRATIMBERS - 선미 돌출부가있는 경우 선미 기둥의 연속인 종 방향 세트의 경사 빔.

CONTRAFORCE - 1. 앵커 체인 링크의 스페이서. 2. 불워크 포스트 또는 레일 포스트의 스페이서.

루트 끝 - 끝을 참조하십시오.

AFT - 애프터피크 격벽에서 시작하여 선미 기둥(대나무) 및 트랜섬(있는 경우)으로 끝나는 요트의 끝.

AFT LIGHT - 선박 선미의 백색등(MPPSS-72).

YACHT HULL - 요트의 베이스로 외부 쉘(외피, 상부 데크 바닥, 상부 구조 및 갑판실)으로 구성되며 세트와 격벽으로 강화됩니다.

SCEED SAIL - 무장 참조.

KOUSH- 케이블 루프의 금속 내부 림(ogan).

COFFEE-NAGEL- 태클을 놓기 위한 금속 또는 나무 핀.

COFFEE-NAIL PLANK - 마스트 또는 측면에 견고하게 고정된 거대한 스트립으로 커피 못을 위한 구멍이 있습니다.

CRUMBLE - 고양이 빔 참조.

KRANETS - 계류 및 주차 시 충격을 흡수하고 정박 또는 기타 선박으로부터 요트 측면을 보호하는 데 사용되는 장치.

FENDER BOARD - 부두와 흙받이 사이에 요트 측면에 매달린 보드.

PAINT - 1. 스페이서, 마스트에서 케이블을 분리합니다. 2. longo-saling에 놓이는 크로스바. 3. 체인이 계속 작동하도록 비트에 투영합니다.

크루즈 - 특정 경로를 따라 항구에서 항구로 요트 항해(도보).

ROLL - 가로 평면(세로 축 주위)에서 요트의 기울기.

KRENGELS- 링, 루프, 러프 또는 러프에서 돛에 수 놓은 하프 링.

COOL COURSE(급성 코스) - beydewind. 가파른(급한) 보행 - 속도를 잃지 않고 가파른 측풍에서 요트를 유지하는 능력. 반대로 - 걷기로 가득 차 있습니다.

CIRCULAR FIRE - 일반적으로 정박 중인 선박에 표시되는 흰색 원형 조명입니다. 자세한 내용은 COLREGs 72 및 Anchor Lights를 참조하십시오.

KRYUIS-PELENG - 랜드마크, 코스 및 이동 거리에 대한 베어링으로 ​​요트 위치 결정.

KUBRIK - 승무원과 장비를 수용하기 위한 요트의 방.

COURSE ANGLE - 요트의 DP와 랜드마크 방향 사이의 수평 각도.

YACHT COURSE는 자오선의 북쪽 부분과 이동 방향 사이의 수평 각도입니다. 나침반(KK), 자기(MK) 및 실제(IR) 코스를 구별합니다.

바람에 상대적인 요트 코스 - 바람의 방향과 요트의 DP 사이의 각도. beydewind, gulfwind, backstay 및 fordewind(우현 또는 우현 압정)를 구별합니다.

커터 - 입찰 참조.

CAT는 비스듬한 메인 돛과 앞 데크에서 수행되는 회전 마스트가있는 보트입니다.

LAVIROVKA - "측풍 코스에서 바람이 부는 방향으로 요트를 이동하여 주기적으로 압정(지그재그)을 변경합니다.

LAG- 선박의 속도(이동한 거리)를 측정하기 위한 장치(장치).

LAGLIN - 수동 아웃보드 로그용 특수 표시가 있는 라인.

LAGOM - 계류된 선박의 위치 또는 이동 중 "서로에 대해 나란히 놓였을 때".

LATA - 나무 또는 플라스틱으로 만든 얇고 평평한 유연한 레일로 버뮤다 컷 돛의 거머리에서 꿰매어 놓은 랫 포켓에 삽입됩니다. 돛에 정확한 공기역학적 프로파일을 제공하는 역할을 합니다.

LATINSKOE VORUZHENIE - 길고 경사진 레일(ryu)에 삼각형 돛이 부착된 비스듬한 무장.

WINCH는 다양한 직경의 기어를 통해 힘을 전달하여 태클을 피킹할 때 트랙션을 증가시키는 메커니즘입니다.

LEVENTIK - 돛이 작동을 멈출 때 바람을 향한 요트의 위치.

LEDZHES - 하프 빔, 칼링 사이의 바.

LEER- 1. 돛을 묶기 위해 스파 나무를 따라 금속 막대 또는 로프. 2. 요트 상부 데크의 울타리. 금속 레일로 구성

랙과 케이블 또는 막대 레일이 그 사이에 뻗어 있습니다. 참조 - 난간.

드리프트에 누워 - 외부 힘 (바람, 조류)의 영향을 받아 의도적인 움직임에 사용하지 않습니다.

플라잉 돛 - 거머리에 헤드 스테이에 부착되지 않고 일반적으로 가벼운 바람에 고정되는 활 돛.

LIGHTNESS - 위에서 짠 모래 캔버스 백. 던지는 쪽 끝에 부착되어 던지기를 더 쉽게 만듭니다.

LIKPAZ는 스파 트리의 반 폐쇄 슈트로, 리코프 또는 돛 러프 슬라이드가 삽입되어 돛을 빠르고 편리하게 설정하고 철회할 수 있습니다. Likpaz는 또한 본사의 주요 요소입니다.

LYKTROS는 강도를 높이고 스파에 부착하기 위해 돛(러프)의 가장자리에 꿰매어 놓은 부드러운 레이의 식물성 또는 합성 로프입니다. 요트의 지브(지브)의 경우 돛의 헤드 거머리에 꿰매어지는 유연한 강철 케이블이 사용됩니다.

RULEK - 끝에 매듭이 있는 짧은 팁으로, 오래된 함대의 선원을 처벌합니다.

LINE - 식물성 또는 합성 섬유로, 일반적으로 둘레가 최대 25mm인 꼰 로프입니다.

그것은 항해에 널리 사용됩니다(레이싱 커버, 깃대, 로트, 던지는 끝 등).

WAY LINE - 표류 및 표류를 고려하여 선박이 지면에 대해 실제로 이동하는 선.

LISEL- 특수 스파 트리에 배치 된 직접 무장의 낮은 비행 돛 - 여우 알코올. 요트에서는 풀 코스에서 붐을 일으키고 있습니다.

LOXODROMY는 모든 자오선을 같은 각도로 교차하는 지표면의 선입니다. 록소드롬의 메르카토르 투영법의 항해도에서

직선으로 표현했습니다.

LONGA-SALINGI - 마스트 또는 탑마스트의 상단 하단에 있는 세로 막대로, 스프레더 및 병아리와 함께 화성 또는 샐링의 기초 역할을 합니다.

LOPAR - 블록 또는 유퍼 사이에 기반을 둔 로프의 일부.

LOT는 선박의 측면에서 깊이를 측정하는 장치(장치)입니다.

LOTLIN - 하중이 부착되는 수동 로트의 특수 표시가 있는 라인.

위치 - 1.항법 섹션, 물동이에서 수영하는 조건을 연구합니다.

2. 유역의 개별구역, 제방, 항행조건 등에 대한 상세한 설명이 포함된 항법설명서의 명칭

LOTSMAN - 특정 지역에서 선박을 항해하는 전문가. 때로는 의무적으로 승선해야 하지만 선장을 대체하는 것은 아닙니다.

LYALO - 물, 기름 등을 모으기 위한 용기 선창의 홈 - 빌지 물.

LUVERS - 케이블로 꼰 또는 금속 링으로 주름진 돛, 차양 등의 둥근 구멍.

LUGER-1. 레일 위에 올려진 비스듬한 사다리꼴 돛. 2. 루거와 함께 배송하십시오.

HATCH- 요트 데크에서 사람의 통행, 건물의 조명 및 환기를 위한 개방.

MAGNETIC DECLINE은 지표면의 고려된 지점에서 지리 및 자기 자오선 사이의 각도입니다. 동쪽 적위에는 양수, 서쪽에는 음수입니다.

MAGNETIC COURSE - 자기 편각을 고려한 방향.

BRAND-1 케이블 끝을 밀봉하는 방식. 2. 태클, 라인에 표시.

MARKIZOVA LUZHA - Neva Bay의 아이러니한 이름 - 강 어귀 근처의 핀란드 만 동쪽 부분. 너 말고. Marquis de Traversay(19세기)의 지휘 하에 러시아 발트 함대는 크론슈타트를 넘지 않았습니다.

MARS - 스테이를 펼치고 돛으로 작업하기 위한 돛대 상단의 플랫폼.

MARSEILLE는 Mars-raid와 하단 야드 사이에 배치된 하단 직선 돛에서 두 번째입니다.

MARTIN-GIK- 하역 및 폭탄-헤드스테이 및 마틴-백스테이를 위해 bowsprit의 코 아래에 수직으로 매달린 스파 트리. 세트 이름 - 활의 화살.

MARTIN-BAKSTAG- 노크 마틴 괴짜에서 배 측면까지의 케이블.

MARTIN'S STAFF - 마틴 괴짜의 노크에서 점퍼의 노크까지가는 케이블.

MAT- 부드러운 로프로 만든 매트 또는 깔개.

MAST - 상부 갑판 위에 우뚝 솟은 수직 스파이며 원칙적으로 선박의 DP에 위치합니다. 요트에서는 돛을 설정하는 데 사용됩니다.

LIGHTHOUSE는 광원과 자체 화재 특성을 가진 항해 시설로 선박의 위치를 ​​결정하는 데 사용됩니다.

SHALLOW - 수심이 얕거나 상대적으로 얕은 수역의 일부.

MEL- 깊은 물로 해안에서 분리된 바닥 부분.

MERCATOR PROJECTION은 해상 차트를 작성할 때 가장 일반적으로 사용되는 등각 원통형 투영법입니다.

MEASURING LINE(마일) - 속도와 지연 오차를 측정하기 위해 해안에 특별한 방향 표시가 있는 해안 수역의 한 부분.

MIDEL-SHPANGOUT (MIDEL) - 선박의 선체 외부 표면과 수직 횡방향 평면의 교차선으로 이론상의 길이를 절반으로 줄입니다.

MILES(바다) - 자오선(1852m)의 1분호와 동일한 길이 단위.

SEA TABLES - 항법 및 천문학 문제를 해결하는 데 필요한 다양한 테이블 모음.

COLREGs 72 - 선박 간의 충돌 방지를 위한 국제 규정, 1972

MUSING- 다리를 지지하는 역할을 하는 수직으로 매달린 케이블의 중간 또는 끝에 두꺼워지는(매듭).

MUSHKEL - 리깅 및 마감 작업에 사용되는 나무 망치.

ON THE WAY - "진행 중"이라는 용어는 선박이 정박되어 있지 않고 해안에 계류되어 있지 않고 좌초되어 있지 않음을 의미합니다(COLREG-72).

요트 선체 세트 - 요트의 프레임을 구성하고 선체를 지지하는 가로 및 세로 빔 세트.

NAVAL - 먼저 자체 관성을 소멸시키지 않고 다른 선박의 부두 또는 측면의 선박 선체에 의한 접촉.

WIND(측면, 시트 등) - 바람에 더 가깝게 위치합니다. 반대쪽은 바람이 분다. 바람을 맞다 - 바람이 부는 쪽에서.

탐색 - 1.항해, 선적. 2. 항행 과정의 섹션.

NAGEL- 1. 요트의 선체와 마스트 요소를 고정하기 위한 나무 또는 금속 막대. 2.보기 커피네일.

NADIR - 수직선과 수평선의 교차점.

SUPERSTRUCTION - 데크의 닫힌 구조로 좌우로 확장됩니다.

NAYTOV - 장비와 재산을 보호하기 위한 태클. 채찍질하다 - 고정하다.

플로어드 데크 - 나무, 금속, 플라스틱 등으로 단단한 덮개.

NAUTOFON은 별도의 등대의 안개 속에서 작동하는 전자기 음향 방출기입니다.

PATCH - 캔버스에서 돛의 러프에 보강.

위치 오류 - 선박의 계산된 위치와 관찰된 위치 사이의 불일치.

NEDGERS - 줄기 양쪽에 있는 막대로, 그 사이에 활이 붙어 있습니다.

NON-FLOORING - 하나 이상의 구획이 침수되었을 때 부력과 안정성을 유지하는 선박의 능력.

NIRAL - 비스듬한 돛을 청소하기 위한 러닝 리깅 태클.

LOC는 수평 또는 경사진 스파의 자유단입니다.

돛대에 달려 있는 다른 쪽 끝을 힐이라고 합니다.

BOS- 선박의 맨 앞 끝.

ZERO DEPTH는 깊이가 주어진 조건부 표면입니다.

항해 차트에. 뉴욕을 위해 평균 장기 해수면을 취하고

조수 - 가능한 가장 낮은 수위. 대부분의 유럽

NY를 위한 카드 낮은 syzygy 물의 평균 수준을 취하십시오.

HULL OUTLINES(선체 윤곽)- 달리기를 크게 결정하는 요트 선체의 외부 윤곽

고품질, 안정성 및 감항성, 선체 중량, 배수량, 상호

비용 등 그들은 주로 전통적인 (길쭉한

lem) 및 현대 지느러미 (딩기 유형) 윤곽.

개체 - lyktros에 바느질.

요트 측정 - 특별, 선체 치수의 제어 점검, 항해

장비, 구조 요소 및 요트의 장비를 설정하기 위해

특정 등급의 요트에 대한 적합성 또는 경주 점수 계산에 적합합니다.

OBSERVATION - 알려진 지리를 가진 물체를 관찰하여 선박의 위치를 ​​결정합니다.

그래픽 좌표(랜드마크, 라디오 비콘, 별 등).

SKIN - 요트 측면 표면의 재료.

OVERKIL- 요트의 전복 (전복)을 통해 (위) 용골 (keel), 다시-

실패한 기동 또는 가파른 파도에서의 추락의 결과. 과잉 - 빈번한 사고

스포츠 세일링 딩기. 빠른 회복을 위한 기술이 개발되었습니다.

OVERSTEAD - 요트가 바람 선을 가로지르는 활로 압정을 변경할 때 선회.

조명 및 표지판 - 1. COLREGs-72의 일부인 C 부분. 2. 선박 탐색 표시등 및 표지판,

COLREGs-72에 따라 의무적으로 선박에 탑재되어야 하며,

상황 및 안전 평가에 필요한 선박 정보,

유능한 기동과 발산.

OGON- 케이블 끝에 루프.

HOLD - 요트의 선회를 늦추고, 계류할 때 관성을 줄여 벌크를 방지합니다.

브레이딩(BRAIDING) - 끝부분, 스플래쉬, 태클 또는 스파를 가는 선으로 밀봉(스트래핑)

기어가 회전하거나 걸리는 것을 방지합니다. 참조 - 케이지.

ORTHODROMY - 지구 표면의 큰 원의 호가 최단 거리입니다.

두 지점 사이에 서 있습니다.

초안 - 요트 심화.

RIGGING - 1. 요트의 시스템 태클 - 서서 하는 장비. 참조-arm-

요트. 2. 메인을 고정하고 태클의 주행 끝을 배선하는 과정.

안정성 - 어떤 이유로 든 목록을받은 요트의 능력을 곧게 펴십시오.

가다. 너무 높은 중심에서 비롯된 안정성 부족

중력으로 인해 요트가 전복되기 쉽습니다. 과도한 안정성

물린 자국은 선체와 스파에 위험한 매우 날카로운 롤링으로 이어집니다.

급성 과정 - beydewind. 쿨 코스도 참조하십시오.

출발 - 부두 또는 다른 선박에서 요트로 이동합니다.

GIVE OUT - 풀고, 풀고, 태클을 완전히 낭비하고 끝내십시오. 닻 포기 - 형-

물에 넣고 앵커 끝(체인)을 에칭하십시오.

독특한 조명 - 조명과 표지판을 참조하십시오.

SHAFT - 해안선에서 직접 시작하는 여울.

STRETCH - 태클, 일반적으로 갑판에 당기는 장치. 관리를 위한 설계

마스트의 가동 요소(붐, 아우트리거 등)를 사용하거나

비스듬한 돛의 러프에 필요한 추력(caninchem, barbara 등).

DEPARTURE - 항해의 시작점과 끝점의 자오선의 차이,

해리의 평균 평행선에서 계산됩니다.

PAYOL - 요트 홀드 바닥. 일반적으로 완전히 또는 부분적으로 제거 가능합니다.

PAZ - 판자 또는 데크 사이의 간격. 홈이 코킹되고,

yut 또는 실런트로 채우십시오.

PAL-1. 별도의 지지대 형태로 설계된 유압 구조

붐, 선박의 계류. 2. 역류 방지 메탈 바

첨탑의 회전.

PALGUN - 둘레를 따라 톱니 랙이 있는 첨탑의 기초.

DECK - 전체 길이를 따라 요트의 메인 선체의 수평 겹침.

PANER - 앵커가 올라가는 순간, 앵커 로프(체인)가 수직일 때, 그리고

닻이 아직 땅에서 분리되지 않았습니다.

SAIL은 풍력 에너지를 요트의 유용한 추력으로 변환하는 추진 장치입니다.

기류에 있는 pu 날개). 돛은 단단하고(프로파일) 부드럽습니다.

큐, 식물 또는 합성 재료에서.

SAILING ARMS - 범선의 무장을 참조하십시오.

PATENT-RIF - 내부적으로 붐이나 막대에 돛을 감을 수 있는 장치

산호초를 잡기위한 세 가지 붐.

PELENG - 자오선의 수직면과 수직면 사이의 각도,

관찰자와 관찰 대상을 통과합니다. 코스와 비슷하지만 다른

나침반(CP), 자기(MP) 및 트루(IP) 베어링이 있습니다.

PENTER-HAK- 후크, 들어올릴 때 앵커 스핀들의 발이나 브래킷에 의해 놓입니다.

소박한 또는 갑판에 방.

BULKHEAD- 요트의 내부 공간을 구획으로 나누는 벽 (room-

niya)뿐만 아니라 상부 구조 또는 갑판실의 외벽. 내 하중 격벽이 참여합니다.

케이스의 전반적인 강도를 보장하기 위해 방수 - 보장에서

선박의 침몰성.

RUDDER FEATHER - 생성을 제공하는 평평하거나 프로파일이 있는 방향타 요소

요트를 조종하는데 필요한 횡력과 모멘트. 위치

선미 지역에서 방향타 스톡에 단단히 연결되어 있습니다.

PERTULIN - 후퇴 위치에서 브래킷으로 앵커를 고정하는 태클(체인).

FERTS - 돛으로 작업 할 때 선원이 서있는 원사 아래에 뻗어있는 케이블.

PILLERS는 선박의 갑판 덮개를 지지하는 수직 지지대입니다.

PIRS는 해안선과 비스듬히 설치된 말뚝 위의 교각입니다.

BUOYANCY - 요트가 완전히 물에 잠겼을 때 물에 남아 있으면 양성입니다.

랜드스케이프 - 상단 가장자리를 따라 보루를 제한하는 막대(목재).

PLASTER- 안감, 다층, 골무가 있는 캔버스로 만든 직사각형

둘레를 따라 보드의 구멍을 막으십시오 (적용, 석고 가져 오기).

POGON - 슬라이더, 캐리지 또는 베일을 따라 이동하기 위한 바(레일).

LOWWARD - 바람이 부는 방향 참조.

PODOLOK - 내부 천장 덮개.

PODZOR - 요트 선미의 돌출부.

PICK UP(픽업) - 선택을 참조하십시오.

HALFWIND - 걸프윈드 코스.

전체 코스 - 포디와인드 및 백스테이 코스. 차례로 beyde-

바람과 백스테이는 가득 차고(바람에 더 가까움) 가파르고(날카롭게) 될 수도 있습니다.

TRAFFIC LINE(교통선) - 특정 지역, 그 안에 백

선박의 움직임이 증가했습니다.

SEMI-CLUE - 케이블 삽입용 슬릿이 있는 오버헤드 호스.

POMPA - 액체 펌핑 메커니즘.

PONTON은 수상에서 각종 장치를 지지하기 위한 플로팅 구조입니다.

LANDING ON SHORT-용골 또는 바닥과 지면의 접촉으로 인한 선박의 비상 정지.

RIBBAR - 건현을 따라 강화된 바가 측면을 보호합니다.

대량 및 주차 중.

SWEEP(바람 방향) - 요트의 코스를 바람 방향에 더 가깝게(가파르게) 변경합니다.

PRESSURE - 선박의 DP에 수직으로 제공되는 계류 라인.

TIDAL CURRENTS - 작용으로 인한 물 입자의 수평 이동

달과 태양의 조석력.

PROA는 본체에서 아우트리거 플로트가 제거된 쌍동선의 한 유형입니다.

LONGITUDINAL - 선수에서 앞쪽으로, 선미에서 뒤쪽으로 계류선.

STRAIN - 강철 케이블에서 식물성 케이블에서 케이블의 필수 부분

동일한 전선으로 꼬인 것.

DIRECT SAIL - 범선 무장 참조.

WAY ANGLE (PU) - 진자오선의 북쪽 부분 사이의 수평 각도

트랙 안팎에서.

PYARTNERS - 마스트가 통과하는 요트 데크의 구멍.

힐 - 1. 마스트에 올려진 스파의 끝. 다른 자유 끝은 노크입니다.

2. 앵커에서 추세의 바깥쪽(아래쪽) 부분.

SLIM FOK - 돛, 두 부분으로 구성: 전면 - 지브 및 후면 -

커먼 레일(보트 돛)에서 단축되었습니다.

SINK - 선박 선미의 측면 돌출부.

랙 - 머리에 옷을 입고 전면에 묶인 금속 링 또는 하프 링

스테이세일 또는 지브의 러프에. 현대 요트에서 카빈총이 교체되었습니다.

미 또는 헤드 피어.

RAX-BUGEL- 1. beyfoot의 케이블 버전의 변형, rax-lick-

mi(나무 판) 및 rax-clots(조각 공). 2.반지

후크, 돛대 위를 걷고 돛대를 올리는 역할을 합니다.

RANGE TREE는 요트 스파의 전통적인 이름인 골재입니다.

이마 구조 및 요트 무장 부품

돛 설치, 풀기 및 운반(돛대, 야드, 붐, 활주 등).

REVERSING - 기계식 프로펠러의 힘 방향 변경

반대(나사, 물대포).

REGATA는 다양한 요트 경주로 구성된 항해 대회입니다.

REEK- 1.Rangout 나무, 비스듬한 덩어리로 들어 올리기 위해 사용

rax-yoke 뒤에 halyard가 놓인 직사각형의 라스 돛. 같지 않은

gaff에서 lath는 돛대를 넘어 코로 확장됩니다. 2.스탁셀(지브) - 킥. 3. 어떤 얇은

요트에 돛을 달기 위해 처음으로 사용된 긴 스파.

REY- 수평 스파 트리, 중간에 매달려 있으며

그것에 직선 돛을 묶습니다. 신호 레일은 리프팅을 위해 설계되었습니다.

그것에 신호 깃발과 표지판 (그림).

REID - 주차용으로 설계된 수면의 개방된 해안 부분

계류 배럴, 부표 또는 닻에 있는 선박.

RELING- 1. 요트의 선수 또는 선미에 있는 단단한 금속 데크 난간.

2.Relings - 세로 타이가 있는 랙, 교체 또는 증가

성채.

REPKA- 가닥을 짜서 케이블 끝을 특수 밀봉합니다.

READERS - 내부 라이닝에 십자형으로 적용된 철 스트립

또는 나무 선체의 강도를 증가시키는 프레임.

RIF - 수중 또는 수위 바로 위, 얕은 물에 있는 암석.

RIF-BANT - 러프와 평행하게 돛에 수 놓은 캔버스 스트립

암초 시즌(아일렛)의 기저부에서 강도를 증가시킵니다.

REEF-GATS-(아일릿) 리프 세스니가 통과하는 돛의 구멍.

RIF-SEZNI- 암초 라인 참조.

암초를 잡을 때 거머리를 마당으로 유인하기 위한 RIF-TALI-TALES(붐).

RIF-PENDANT - 등이나 거머리를 붐으로 끌어들이기 위한 태클

암초를 잡을 때 비스듬한 돛.

REEF STEPS (SKETS) - (암초 시즌) 리프 개츠를 기반으로 하는 짧은 태클(모든

Versae), 암초를 잡을 때 돛을 스파(레일)에 묶는 데 사용됩니다.

RIFIT SAILS - (타고, 암초를 잡다), 특별한 도움을 받아 항해 면적을 줄입니다.

다른 장치, 장비 및 기술. 특허 리프도 참조하십시오.

RICHER - clew high가 있는 경량 직물로 만든 완전 맞춤형 돛

모서리와 러프에 큰 낫. 스테이세일 대신에 배치됩니다.

DIAMONDS - 슈라우드는 스프레더를 통과하고 양쪽 끝에서 고정됩니다.

돛대에. 마름모꼴 뜨개질 바늘은 일반적으로 약간 앞으로 떨어집니다.

ROSTR-BLOCKS - 선박에 보트를 설치하는 것을 의미합니다.

스프링 - 1. 배의 예비 스파 세트. 2.돛에 한 줄의 들보 -

조타실과 랙의 측면에 있는 niks는 다음을 수용하는 데 사용됩니다.

배의 배.

ROULES - 케이블용 홈이 있는 차축에서 회전하는 드럼으로,

베일, haw, 블록 등

RUBKA - 요트 갑판의 구조로 측면에 닿지 않고 창문, 문 등이 있습니다.

RUDDER - 방향타 블레이드, 스톡 및 틸러로 구성된 구조.

RUMB는 원의 1/32(11.25 *)와 동일한 탐색의 평면 각도 단위입니다.

RUMPEL - 축에 수직으로 스톡의 상부에 단단히 고정된 레버.

RUNDUK- 1. 침대에 내장된 개인 소지품을 위한 닫힌 상자. 2.에 놓으십시오

요트 재산을 저장하기 위한 해안.

RUSLEN - 케이블의 Ufer를 부착하기 위한 보드 외부의 작은 영역.

RUSTOV - 후퇴 위치에서 발 뒤꿈치로 앵커를 고정하는 체인 또는 케이블.

RIBS- 방지하기 위해 프레임 위에 꿰매어진 나무 판금

화물창에 적재된 화물과 측면 모두에 손상을 입힙니다.

РЮ- 1. 라틴어 범선의 Rheok. 2.세일링 가프의 전신

그가 돛대를 넘어 앞으로 나아갈 때 배.

RYNDA - 배의 종에서 특별한 울림(2박자). 이 벨소리는 다음을 나타내는 데 사용됩니다.

시간 (플라스크 때리기).

RYNDA-BULIN - 끝에 버튼이 있고 벨 텅에 묶인 짧은 케이블.

SALING - 프레임 형태의 스파 어셈블리로 길이 방향(롱 샐링)과

후추(스프레더) 빔, 돛대( 병아리)에 부착되어 제거하는 역할

브람과 스탠 슈라우드.

SVAYKA - 케이블을 직조할 때 리깅, 펀칭 스트랜드용 도구.

라이트 해치 - 코밍으로 둘러싸인 요트 데크의 직사각형 해치.

SEGARS - 마스트(gafel)를 따라 자유롭게 움직이고 고정용으로 사용되는 링

돛대에 돛의 덩어리.

SEASNI - 돛을 묶거나 부품을 조립하기 위한 끝.

SEI-TALI-TALI, 1단 및 2단 블록을 기반으로 합니다.

SEKSTAN은 천체의 고도를 측정하는 반사 측각기입니다.

지구 표면의 빛과 각도.

SKY LITE - 데크, 채광창.

SKEG- 일부 요트의 방향타 앞부분을 둘러싸고 있는 수직 프로파일.

SKLIZ - 요트용 목재 통로가 있는 가장 간단한 승강 장치.

적위 - 참조하십시오. 자기 편각.

SKLYANKI- 벨 참조.

SKULA - 피부 활의 바닥에서 측면으로의 전환 장소. 날카로운

곡선 및 "부러진"광대.

CHEALKIN KEEL - 광대뼈에서 선미까지 요트의 DP와 평행하게 설치된 리브,

(진정한) 롤링을 줄이기 위해 피부에 수직으로.

SLABLIN - 돛(일반적으로 trisel)을 돛대 또는 보트 돛에 부착하기 위한 라인

SLEMING - 요트 선수의 바닥을 칠 때 선체의 진동

다가오는 파도에 대해.

태클 - 야채, 합성 또는 강철 로프, 이름과 ipol-

요트에서 돛과 스파를 설정, 청소 및 조종하기 위해 확대되었습니다.

SNOS - 전류의 영향으로 코스 라인에서 요트의 편차. 사이의 각도로 측정

바람 드리프트를 제외한 요트 DP 및 트랙 라인.

SORLIN - 방향타를 들어올리기 위한 케이블, 스톡에서 분리 가능, 또는 케이블(체인),

방향타가 파손될 경우 방향타를 잃지 않도록 방향타 날을 본체에 연결합니다.

SPINAKER - 삼각형, 이등변, 경량 패브릭의 전체 컷, 전면

걸프윈드에서 아웃윈드로 포디윈드까지의 코스에 설정되는 돛

스피니커 폴과 버팀대가 있는 각도. 바람이 불어오는 버팀대를 시트라고 합니다.

SPINAKER-GIK - 돛대에서 발사하여 스피네커의 역전 각도를 바람에 전달합니다.

SPLESEN - 동일한 두께의 두 케이블 연결.

STAKSEL - 돛대, 전면, 경사 돛에 가장 가깝습니다.

STAKSEL-GIK- 붐을 참조하십시오.

STANOVOY ANCHOR - 활에서 주어진 메인 앵커.

STAR-KNITSA - 선미 기둥과 용골을 연결하는 니트.

신호 - 해안, 쌍을 이루는 탐색 표지판(등대, 농장

방패, 피라미드 등), 방향, 너비를 나타내도록 설계된

페어웨이뿐만 아니라 측정 라인을 표시합니다.

STEM - 나무 배의 줄기.

WALL - 돛대의 연장 역할을 하는 스파 트리,

벽-찢기 및 벽-슈라우드에 의해 측면에서, 그리고 벽-포던으로 후면에서 유지됩니다.

단계- 용골의 나무 또는 금속 둥지(지지대)

그것의 박차를 가진 돛대.

STOP-ANCHOR - 보조, 예비 앵커, 일반적으로 똥 위에 놓입니다.

STOPOR - 1. 주행단을 고정하기 위한 장치. 2. 태클 끝에 매듭(버튼),

블록(베일) 밖으로 유출되는 것을 방지합니다.

스탠딩 리깅 - 리깅을 참조하십시오.

STRINGER - 선박 선체 세트의 세로 요소입니다. 바닥, 광대뼈,

측면 및 데크 스트링거(칼링).

STRIP- 1. 고리에 하중을 걸고(잡기) 매달기 위해 케이블로 만든 장치

전화. 2. 무언가를 묶는 짧은 끝.

선박의 역할 - 여권 데이터, 직위가 있는 승무원 및 승객 목록

요트에서, 도착/출발 시간과 항구를 고정하고, 이름이 적힌 양식에

선박의 항해 및 등록 항구.

선박 항법등은 모든 선박이 휴대해야 하는 주요 등입니다.

바다: 측면, 마스트헤드, 선미, 견인, ​​원형. 조명과 표지판을 참조하십시오.

SHODNYA - 해변에 갈 때 사용하는 휴대용 사다리.

길의 계산 - 드리프트를 고려하여 요트의 좌표 및 이동 방향 계산

파와 철거. 따라서 셀 수 있는 장소.

TIDE TABLES - 발병 순간을 결정하는 데 사용되는 매뉴얼

매일 만수위와 저수위의 높이,

해안 지점의 순간.

RIGGER - 스파와 돛을 고정하고 제어하기 위한 태클 세트.

리깅은 마스트를 풀기 위해 스탠딩으로 나뉩니다 (케이블, 백스테이,

dunes, shtagi) 및 달리기. 후자는 차례로 실행 압정으로 나뉩니다.

마스트 지연(마스트 할야드, 브레이스, 마스트 시트, 토핑 등) 및 달리기

돛의 리깅 (돛의 halyards, nirales, 돛의 시트 등).

TALI - 수동 또는 기계식 구동 장치가 있는 견인, 리프팅 장치,

두 개의 단일 풀리 블록(이동식 및 고정식)으로 구성되며, 이를 통해

케이블이 놓여 있습니다. 호이스트에 하나의 패들이 있으면 적용된 힘이 감소합니다.

두 배. snatch-tali, sei-tali, gini 및 lapp도 참조하십시오.

TALREP- 1. 두 개의 강철 막대가 나사로 고정된 몸체로 구성된 회전

조인 요소(태클, 스파 등)를 고정하기 위한 피팅이 있는 ka.

2. 스탠딩 리깅에 맞는 Ufers와 케이블

TENDER (CUTTER) - 단일 마스트 요트 운반을 위한 버뮤다 범선의 일종

하나 이상의 헤드 돛.

TOLBOY- 좁은 날개 모양의 돛으로 45에서 리처와 쌍을 이룹니다. * -

120*

TOMBOO - 앵커 트렌드에 가는 밧줄(부표)로 묶인 신호, 표시

앵커 반동의 장소와 부표를 선상에서 들어 올리는 능력. 뷰렙 참조.

TOP - 수직 스파 트리(돛대, 깃대 등)의 상단.

TOP LIGHT - 선박의 DP에 따라 돛대에 전방으로 빛나는 백색광. COLREG 72를 참조하십시오.

TOPENANT - 데크에 직각으로 디테일을 유지하는 태클 러닝 장비 -

레이 스파(야드, 괴짜 등).

TOPRIK (TOPREP) - 두 개의 대빗 상단을 연결하는 케이블 또는 체인.

TRAVERSE - 랜드마크에 대한 방위가 요트의 DP에 수직일 때의 위치.

POISE - 로프를 잡고 있는 동안 로프를 풀거나 풀거나 우회합니다. 반전

행동은 선택하는 것입니다.

TRANES - (트랜섬 보드) 평평하고 선박의 선미를 가로질러 절단합니다.

TRANSMISSION PLATE - 트림과 롤을 조정하기 위해 바닥의 연속으로 대패 선박의 선미 아래에 경첩으로 연결된 플레이트.

TRAP - 요트 건물 사이의 의사 소통을위한 계단. 선외 - 물에서 보트에서 들어 올릴 때.

KEYSTONE - 경주용 딩기 마스트의 안전 케이블로, 전원을 끌 때 선원을 배 밖으로 매달기 위한 것입니다(바람에 저항하고 기울어지는 순간).

TRAILER - 요트 운송, 하강 및 물에서 회복을 위한 자동차 트레일러.

TREND - 다리와 앵커 스핀들을 연결하기 위한 매듭.

TRIMARAN은 3선체 요트입니다.

TRISEL- 1. 스톰, 축소된 면적의 비스듬한 돛, 내구성 있는 캔버스로 제작됨. 메인세일 대신 프리 러프(붐 제외)로 배치됩니다.

2. 범선에서 gaff, 붐 및 마스트 또는 메인 뒤에 있는 (얇은) ​​trisel 마스트에 연결된 비스듬한 사각형 돛.

CABLE - 천연 또는 인조 섬유로 만든 로프 로프 제품

재료 또는 강선.

TRYUM - 내부 스킨과 마루판 사이의 요트 선체 공간.

TUZIK - 요트의 작은 보트, 갑판에 도킹.

TURACHKA - 첨탑 드럼, 윈들러스.

DECLINE(다운윈드) - 요트의 DP와 풍향 사이의 각도가 증가하도록 코스를 변경합니다. 드리프트의 각도 - 드리프트 참조.

철거 각도 - 철거 참조.

UDAVKA는 바다 매듭입니다.

KNOT은 항해에서 허용되는 속도 단위이며 시간당 1해리와 같습니다.

WISHBON - 돛 양쪽의 곡선형 붐(예: 윈드서핑).

STEERING - 요트가 조향과 항해에 복종하는 능력. 그것은 주로 날씨와 승무원의 유능한 작업에 달려 있습니다.

안정성(코스에서) - 코스를 유지하는 요트의 능력. 디자인 기능과 승무원의 자격에 따라 다릅니다. USY - 개프 또는 붐의 뒤꿈치에 있는 구부러진 나무 판금으로 가죽으로 싸여 있고 돛대를 감싸고 있습니다. DUCK - 케이블의 자유단을 부착하기 위한 작은 두 개의 뿔이 있는 막대.

FAL - 스파, 돛, 깃발 등의 개별 부품을 들어 올리는 데 사용되는 태클.

FALIN - 보트의 선수 또는 선미 눈에 연결된 케이블.

FALSE BOARD - 요트 갑판 위의 벨트로 측면의 확장으로 만들어졌습니다.

FALSEKIL- 1. (증가) 안정성을 제공하기 위해 용골에 부착된 무거운 주조 또는 하중이 가해진 유선형 캐비티. 2. 지면 손상으로부터 보호하기 위해 용골 빔의 아래에서 채워진 막대.

FARVATER - 항해 위험 지역에서 선박을 위한 안전함.

태클을 부착하기 위한 FITTING 고정 금속 버트(장치).

FLOR- 프레임 프레임의 하단 부분.

FOK- 1. 포마스트에서 가장 낮은 직선 또는 비스듬한 돛. 2. 사선, 삼각형

돛(fore-staysail)은 부드러운 슬루프의 이마에 올려진 것입니다.

FOK-MAST - 3개 이상의 마스트가 있는 범선의 프론트 마스트. 2마하에서-

상업용 범선의 경우 앞쪽 마스트가 뒤쪽 마스트보다 낮거나 같으면 앞쪽 마스트입니다.

FORDEVIND - 1. 바람과 관련하여 요트의 방향과 일치하는 방향. 2.포-

요트가 택을 변경할 때 선미 풍속선을 넘을 때.

FORDEK- 선박 갑판의 활 부분.

FORDONS - 1. 마스트의 상단에서 측면 및 선미로 운반되는 스탠딩 리깅 태클,

보완적인 백스테이 및 때때로 백스테이 교체. 2.스탠딩도 태클

헛소리, 측면과 선미에서 상단 마운트를 느슨하게합니다.

FORPIK- 선박의 극단적 인 선수 구획.

용골에 단단히 연결된 선박의 선수 날카롭게하는 윤곽을 따라 FORSHTEVEN-바.

화재의 특성 - 색상의 특성과 탐색 표시의 발광 변화.

HWAT-TAPE-호이스트는 1단 및 2단 블록으로 구성됩니다.

WALK(요트에서) - 항해하는 동안 요트에 탑승합니다. 이동 중에도 참조하십시오.

WALKING END - 끝을 참조하십시오.

RUNNING LIGHTS - 설정합니다. 이동 중인 선박의 항해등 이름.

코골이 (코골이) - 서로를 향해 위치한 두 개의 접는 고리, 고리.

측면 저항의 중심 - 생성된 유체 역학적 힘의 적용 지점 -

요트의 측면 드리프트에 대한 방수의 기계적 힘.

요트 센터링 - 돛의 중심과 요트의 측면 저항 중심 사이의 수평 거리를 줄입니다. 사이클론은 북반구에서 반시계 방향(남반구에서는 시계 방향)으로 움직이는 압력이 감소한 지역 주변의 거대한 공기 소용돌이입니다. 시간

CHIKSTEY- 하나 이상의 백스테이를 데크에서 하나의 태클로 결합할 때 백스테이(포던)의 장력을 조정하기 위한 장치(호이스트). CHIKSY - 롱세일링을 지원하기 위해 마스트에 짧은 막대 형태의 부착물.

MOORING - 요트를 부두에 고정하도록 설계된 로프(계류용 로프)

또는 다른 선박의 선상에서. 그들은 세로, 압력 및 스프링으로 나뉩니다.

MOORING - 요트를 계류장에 접근하고 고정하기 위한 일련의 조치.

MOORING DEVICE - 계류용으로 설계된 핀, 볼라드, 호, 뷰 및 기타 장비. SHVERT - 요트 선체(센터보드 웰)로 후퇴하는 지느러미 형태의 장치로, 낮아진 위치에서 안정성과 드리프트 감소를 제공합니다. SHVERTBOT은 센터보드와 경첩식 방향타 블레이드가 있는 얕은 드래프트 요트입니다.

나사 - 요트 측면에 매달린 센터보드.

SHIRSTREK - 외부 피부의 상부 벨트.

펜던트 - 하중을 들어 올리기 위해 설계된 끝에 불, 골무 또는 블록이 있는 짧고 부드러운 로프. SHKERT (SHERT) - 보조 작업을 위한 짧고 얇은 케이블.

SHKIMUSHGAR - 한 가닥 대마 라인.

SHKOT - 비스듬한 돛 (clew)의 직선 또는 하단 후면 각도의 하단 모서리에 부착되고 선박의 선미 방향으로 고정됩니다. 시트는 원하는 위치에 돛의 러프를 고정합니다. 호이스트에는 붐 시트용으로 장착되어 바람에 대해 원하는 각도로 붐을 설정할 수 있습니다.

HOSE - 로프를 한 바퀴 완전히 돌림.

SHLAGTOV - 탑마운트를 제자리에 고정하기 위해 탑마운트의 박차에 삽입된 스틸 바.

SLIP - 하나의 헤드 돛이 있는 단일 돛대 요트의 버뮤다 항해 장비 유형 - 스테이세일(fore-staysail). SLIP-BALKI - 보트를 선외에 매달고 유지하고 낮추는 메커니즘이있는 두 개의 빔 형태의 장치. SHPANGOUT - 덮개의 기초인 가로 세트의 주요 곡선 빔.

SPATSIA - 프레임 사이의 거리. 건설적인 것과 이론적인 것을 구별하십시오.

SPIGATE - 수평면에서 물의 자유로운 흐름을 위한 구멍.

SPIN - 앵커 체인 및 계류 라인을 선택하기 위한 수직 축이 있는 대형 게이트.

SPUR - 수직 스파의 하단 및 활 모양의 내부 끝. SPRING - 선수에서 선미쪽으로 또는 선미에서 선수를 향한 세로 계류 라인.

SPRINT (SPRINT) - 사각, 스프린트, 비스듬한 돛을 대각선으로 늘리는 레일. SPRIT-BAKEN- 부력 이정표.

SPRUYT는 두 개 이상의 지점으로 부하를 운반하는 케이블 가이입니다.

SHUNT BELT - 용골에 인접한 선체 도금 벨트.

STAFF - 요트의 DP에 위치하며 뱃머리에서 마스트를 푸는 스탠딩 리깅 태클. 요트에서 가장 낮은 본부가 주 본부이고 돛대 꼭대기에서 오는 최고 본부가 그 사이에 중간 스테이가 있습니다. 머리가 돛을 설정하는 데 사용되면 돛의 이름을 따서 명명됩니다. 로드 연결 탑

돛대를 shtag-karnag라고 합니다. 백스테이도 참조하십시오.

STAG-PIERS - 주축을 덮는 래치가 있는 프로파일(스테이세일의 석판용).

단계 - 스템 및 스턴 포스트.

SHERT- shketr 참조.

ROD - 앵커 스핀들을 가로지르는 막대.

STEERING WHEEL - 스티어링 휠에 연결된 휠 형태의 헤딩 컨트롤.

SHTURTROS - 스티어링 휠에서 스티어링 휠로 힘을 전달하는 데 사용되는 강철 케이블(체인).

BAYONET - 바다 매듭의 요소.

SHHUNA - 사이드 암과 두 개 이상의 마스트가 있는 범선. 트윈 마스트 스쿠너에서 프론트 마스트는 리어 마스트와 같거나 낮습니다.

EZELGOFT - 두 개의 스파를 고정하기 위한 단조 목재 조각 또는 단조품에는 사각형과 원형의 두 개의 구멍이 있습니다. 직사각형의 경우 스파 나무의 상단이나 발가락에 놓고 둥근 것은 추가 나무를 통과하는 데 사용됩니다. (돛대 - 탑밀, 활주로 - 태클 등).

ERNST-BAKSTAGI - gaff를 옆으로 잡기 위한 태클(측면에서 선미까지).

ESTUARIUM - 조류 지역의 강 입구의 만.

UT- 선미의 상부 구조. 요트에서 유트는 선미 갑판이라고합니다.

YUFERS - 랜야드 로퍼를 배선하기 위한 3개의 관통 구멍이 있는 도르래가 없는 둥근 나무 블록.

ANCHOR LIGHTS - (흰색, 원형), 선박의 독특한 앵커리지 조명.

YAL - 군함대의 다중 노 (2 개 이상) 보트.

YACHT는 토닝 제한이 없는 레크리에이션 선박(세일링 또는 모터)입니다.

NS

자율성 -연료, 물 및 음식을 보충하지 않은 항해 기간.

수역 -수면의 제한된 영역.

안티 사이클론 -중심을 중심으로 기류가 이동하는 대기압이 높은 지역.

액시미터 -선박의 중심선 평면에 대한 방향타 또는 프로펠러 축의 편차 각도의 표시기.

아르네슨 드라이브 -수평 샤프트가 있는 변속기 유형.

아크테르픽- 선박의 극단적인 선미 구획.

아크터스티븐- 선박의 선미 끝, 선체 세트의 요소. 트랜섬이나 용골 빔의 확장에 프레임을 둘 수 있습니다.

NS

부표 -고정된 부동 항해 표시.

안정기- 필요한 안정성과 흘수를 제공하여 선체 내부 또는 외부에 배치되는 액체 또는 고체 화물. 그것은 또한 불필요하고 많은 말을 할 수도 있습니다.

볼러 -방향타 드라이브 역할을 하는 수직 샤프트.

항아리- 1. 갑판이 없는 보트에 앉아 동시에 측면 사이의 스페이서 역할을 합니다. 2. 분리된 좌초된 제한된 크기. 3. 웜 저장 용량.

술집- 1. 해안 지역에 좌초된 합금. 2. 대략 1기압과 같은 압력 단위.

바하우트- 흘수선 영역에서 선박 선체의 외피가 두꺼워짐.

비데윈드- 바람의 방향에 대한 선박의 지름면이 90도 미만인 요트의 진로.

잡기- 두꺼운 케이블을 가는 선으로 붕대합니다.

엉덩이- 신체의 체적 모양에 대한 아이디어를 제공하는 이론적인 그림의 선.

바토포트- 이동식 드라이 도크 벽.

빔- 프레임의 측면 가지를 연결하는 가로 빔, 선체 세트의 요소.

비트- 대형 크루즈 요트에 케이블을 연결하기 위한 받침대.

본- 소형 선박의 계류 및 기타 작업을 위한 고정식 부유구조물.

건조한 찬 바람- 그는 노르-오스트이다.

통- 통. 앵커에 큰 플로트. 어려운 위치에서 앵커링 프로세스를 용이하게 합니다. "배럴 위에 서라."

브랜드하우스- 무언가(누군가)를 관찰하기 위해 설치된 배.

윈치- 앵커를 들어 올리는 데크 메커니즘.

굴레- 앵커 로프, 체인, 로프, 루트 끝이지면의 앵커에 고정되고 실행 끝이 배럴, 붐에 고정됩니다.

미풍- 낮과 밤의 온도차, 육지-바다로 인해 낮 동안 방향이 바뀌는 해안 바람.

던지는 끝- 던지기 끝.

브로칭- 세일링 요트의 경우: 물에서 방향타가 튀어나와 광대뼈에 떨어지는 순풍으로 인해 통제력이 급격히 상실됩니다.

부표- 부동 탐색 표시.

부이렙- 로프, 트렌딩 앵커 및 표면의 부표. 앵커의 위치를 ​​나타내고 이후 들어 올리는 동안 분리를 용이하게합니다.

V

선박 롤- 중대한 결점 - 큰 각도에서 미미한 외력으로 인해 선박이 기울어지고 매우 천천히 평형 위치로 돌아오는 특성. 안정성이 낮은 함선에서 강하게 나타납니다.

수로- 물의 흐름을 위한 개방형 데크의 침대 또한 데크 바닥재의 일부로 측면 빔의 의미로 사용됩니다.

흘수선- 선박의 선체에 명확하게 보이는 두 환경의 경계. 물론 다운로드에 따라 다릅니다.

축 앵커- 앵커 로드.

버프- 보조 앵커.

받침- 돛대 회전. 낚시 회전대는 남동생입니다.

중요한 단계- 부동 탐색 표시. 해저드를 보호하고 페어웨이의 측면을 표시합니다.

선박의 변위- 부상하는 선박의 수중 부분에 의해 밀려난 물의 양. 밀어낸 물의 양은 배 전체의 질량과 같습니다.

- 노즐을 통한 물의 분출로부터 가속도를 이용하는 제트 엔진.

선택하다- 당겨, 태클을 당겨.

NS

항구- 바람으로부터 보호되는 선박의 해안 정박.

마구 자르기- 후크

걸핀드- 범선의 경우 - 중심선 각도와 풍향이 90도인 코스.

변소- 화장실

압정- 선체를 기준으로 한 바람의 방향. 예를 들어, 우현 압정 - 바람을 우현으로.

헬멧- 재고를 운반하기 위한 선미의 컷아웃.

활공- 선박의 선체가 아르키메데스의 힘이 아닌 유체역학적 힘에 의해서만 수면에 유지되는 이동 모드. 특정 속도에 도달하고 선체의 평면 윤곽(트랜섬에서 매우 낮은 선저선)에서만 가능합니다. 물을 통해 팬케이크로 평평한 돌을 시작하는 것은 계획을 위한 옵션입니다. 돌은 멈추면 가라앉지만 활강할 때는 아르키메데스의 힘이 작용하지 않으며, 요구되는 속도가 유지된다면 평평한 돌은 물론 절대적으로 잔잔하다면 대서양을 건널 수 있을 것이다.

NS

자기 나침반 편차- 선박 자체 자기장의 작용과 관련된 나침반 표시기의 편차.

역재- 1. 선미 및 선수에서 선박 가장자리의 수중 부분, 용골과 결합됨. 2. 선외기의 다리 몸체.

효율적인 것들- 선박에 꼭 필요한 장비가 아닌 각종 부품과 작은 것들의 총칭.

선박의 지름 평면- 줄기와 선미 기둥을 통과하는 수직 가상 평면.

손질- 수면에 대한 수직 수직면에서 선박 선체의 기울기.

드렉- 보트 및 입찰에 작은 닻.

체커- Drek의 앵커 로프.

표류- 바람의 영향으로 인한 코스에 대한 보트의 표류, 그러나 조류는 고려하지 않음.

NS

선박의 생존 가능성- 선박의 신뢰성과 심각한 손상에도 불구하고 그 특성을 유지하는 능력.

지

눕다- 1. 끝부분, 로프를 고정합니다. 2. 턴을 합니다.

그리고

실제 제목- 편차 및 자기 편각을 고려한 코스.

굽히다- 강바닥의 굴곡.

에게

케이블- 185.2m - 1/10 해리.

갤리선- 부엌

캐비테이션- 임계 압력 감소의 결과로 형성되고 고압 영역의 경계를 만나는 증기 또는 기포의 붕괴로 인한 충격 하중. 이 충돌은 망치와 비슷한 힘으로 프로펠러 가장자리에 충격을 줄 수 있습니다. 결과적으로 블레이드의 가장자리가 부서지기 때문에 이러한 현상을 캐비테이션 침식이라고도 합니다.

추기경 시스템- 우회 및 기동이 기본 지점과 밀접하게 관련된 해상 위험 표지판 설치 시스템.

카드- 자기 자오선의 방향을 결정하는 자기 나침반의 일부.

용감함- 보트 선체의 횡단 프로파일 특성. 그것은 트랜섬 및 미드십의 수치적 특성으로 측정됩니다 - 데드 라이즈 각도.

배 매는 기둥- 계류 라인을 고정하기 위한 금속 장치.

고물- 선박의 뒤쪽 끝. 고래 배 음식은 맵습니다. 트랜섬은 선미의 평평한 절단입니다.

용골- 직경 평면에 위치한 다양한 재료의 세로 세트의 메인 빔. 용골 보트에는 이 장치가 없을 수 있으며 외장 시트의 접합으로 인해 데드라이즈가 형성됩니다. 팽창식 용골 보트에는 팽창식 용골이 있습니다. 이 용골은 팽창될 때 한쪽으로 바닥 라이너에 기대어 있고 다른 한쪽으로 바닥 천을 당겨 특별한 방식으로 절단하여 데드리프트를 만듭니다.

용골- 보트의 건조 보관 지원.

일어나 다- 1. 결빙 조건의 선박 침로. 2. 같은 라인을 따라 배를 만드십시오.

웨이크 제트- 진행 중인 선박 뒤의 물 위의 흔적.

킬슨- 단단한 선체에서 - 하단 영역의 프레임 연결.

곤포- 시트 또는 스프링을 제거하기 위한 데크 또는 측면의 뿔이 있는 장치.

호세- 태클 라우팅을 위한 보호 테두리가 있는 몸체의 구멍. 예를 들어 앵커 체인.

니차- 본체 세트의 요소를 연결하는 삼각형 또는 다이아몬드 모양의 판.

놉- 로프 끝이 두꺼워지거나 매듭이 있음.

조종석- 승무원 작업을 위한 상부 데크의 열린 공간. 예를 들어 낚시나 일광욕을 위해. 좋은 요트에서는 와인 한 병이 있는 접이식 테이블이 있어 조종석을 쉽게 알아볼 수 있습니다.

코밍- 조타실 또는 캐빈 입구의 방수 임계값.

나침반- 주요 탐색 장치.

나침반 방향- 나침반 코스.

끝- 모든 비금속 케이블 또는 라인.

펜더- 계류, 출발 및 기동 중에 선체가 정박 또는 다른 선박에 미치는 영향을 완화하는 소모품. 흙받이는 팽창 가능하고 고리 버들 세공으로 비싸고 독점적이며 단순히 대마로 채워져 있습니다. 매우 비싼 요트가 정박해 있는 펜더 없이 마리나에 들어가는 것은 권장하지 않습니다.

순항 속도- 가장 경제적인 보트 이동 모드. 각각은 고유하고 많은 요인에 따라 다릅니다.

원형 불- 전방위 불.

선박 코스- 자오선의 북쪽 부분과 이동 방향 사이의 각도.

엘

시침- 세일링 요트에서 - 끊임없이 코스를 변경하고 압정을 변경하여 바람에 대항하여 의도 한 지점으로 이동합니다.

지연- 속도와 이동 거리를 측정하는 장치.

라곰계류 - 좌우에 계류.

측면 시스템- 내비게이션 표지판을 설치하기 위한 내비게이션 시스템. 주로 내수면에서 사용됩니다. 페어웨이의 축 또는 좌우 모서리를 지정하는 원리를 사용합니다.

레벤틱- 세일링 요트의 경우 - 돛이 비활성화되기 시작할 때 바람에 대한 활을 가진 위치.

곁눈- 늘어진 케이블 형태의 난간 또는 울타리.

릭파스- lyktros가 들어가는 홈.

조종사- 탐색 섹션. 특정 탐색 영역에 대한 까다로운 탐색 보조 장치 - 항해 방향이라고도 합니다.

조종사- 항해 방향이 있거나 주어진 항법 지역을 마음으로 알고 있는 사람.

루크- 해치.

미디엄

상표- 시트 또는 케이블의 끝을 밀봉하거나 특정 목적을 위해 표시합니다.

등대- 등대.

미델- 보트 선체의 외부 표면과 전체 길이를 동일한 부분으로 나누는 횡단면과의 가상 교차선.

시마일- 1도에서 행성 지구의 자오선 호의 길이. 행성의 다른 장소에서 위도의 차이로 인해 다른 의미를 갖습니다. 국제 가치는 1852 미터의 거리로 간주됩니다.

N

대부분- 관성의 결과로 발생하는 다른 선박인 부두와 선체의 접촉.

윈드워드- 바람에 더 가깝습니다.

상부 구조- 데크가 좌우로 둘러싸인 구조.

기사- 장비를 고정하기 위한 태클. 폭풍우에 필요한 것.

영형

관찰- 좌표를 알고 있는 물체에 의한 위치 결정.

지나침- 불가피한 계획되지 않은 목욕을 수반하는 불쾌한 일.

보다 오래 머무르다- 세일링 요트의 경우 - 바람 라인의 선수 교차로 압정 변경.

불- 케이블, 로프 끝에 있는 루프. 금속, 가죽 등의 마모로부터 보호하기 위해 루프에 삽입물이라고도 합니다.

들리다- 선박의 관성을 늦추기 위해.

초안- 수면에서 선박의 가장 낮은 지점까지의 거리.

안정-외력의 영향으로 평형 위치에서 벗어나 원래 위치로 돌아가는 보트의 능력을 결정하는 중요한 요소.

시그널링- 깃발이나 손전등을 가진 사람의 도움으로 선박이 분기하는 경우 신호하는 방법.

꺼져- 떠나다.

양보하다- 풀다.

NS

단짝- 계류 지원. 때로는 잠금 핀을 의미하기도 합니다.

파욜- 보트 바닥의 바닥.

베어링- 자오선과 관찰자와 관찰 대상을 지나는 선이 이루는 각도.

칸막이- 선체 구획을 분리하는 벽.

패스 사인- 한 은행에서 다른 은행으로 페어웨이가 통과하는 장소를 나타내는 해안 표시.

기둥- 신체의 수직 하중 인식 지원.

현- 보루의 상단 가장자리 막대.

천장- 선박 구내의 천장 라이닝.

드리운 천- 선박의 선미 돌출부.

찾다- 선택과 동일합니다.

반 바람- 걸파인드.

철주- 떠 다니는 구조.

펜더, 정지- 측면을 따라 달리는 다양한 재료의 빔. 그것은 흙 받이와 함께 작동하지만 그 자체로 우리 보트를 벌크로부터 보호합니다.

스윙아웃 칼럼- 수평 샤프트가 있는 변속기 유형. 엔진 자체가 보트 선체 내부에 위치한다는 사실에도 불구하고 카르단 변속기 덕분에 기둥이 선외 모터처럼 작동하여 장애물에 부딪힐 때 기대어 받음각을 조정할 수 있습니다.

NS

레단- 가로 및 세로가 될 수 있습니다. 선반, 고속 보트 및 절단기를 대패하는 바닥의 한 단계. 유체 역학에 대한 깊은 통찰력 없이, 종방향 단계는 움직임을 안정화하고 평면 모드 중에 형성되는 일종의 "젖은" 삼각형인 젖은 표면을 수정하는 데 사용됩니다. 횡단 단계는 고속에서 젖은 표면을 줄이기 위해 설계되었습니다. 그러나 두 가지 유형의 redan을 모두 사용하려면 다소 복잡한 계산 후에만 수행해야 합니다. 유체역학과 여러 특성을 계산하지 않고 선체 감소를 ​​적용하여 선박의 항해 성능을 크게 악화시킬 수 있습니다. 평판이 좋은 제조업체의 각 선체에 대해 redan은 수영장에서 일련의 테스트 테스트 후에만 사용되며 설계자의 계산과 함께 수와 구성을 결정하는 개방 수역에서 전체 크기로 사용됩니다. 변위 모드에서 계단, 특히 횡방향 계단은 부정적인 역할을 합니다.

뒤집다- 행동의 방향을 반대로 바꿉니다. 모터에 대한 정의. 최대 3.5hp의 매달린 아기의 경우 모터를 축을 중심으로 돌려 반대 방향으로 수행됩니다. 구형 모터의 경우 - 기어 레버를 이동합니다. 사실, 후진 기어의 포함.

습격- 수면의 열린 해안 부분. 로드스테드는 닻 또는 부표 및 계류 배럴에 선박을 정박하기 위한 것입니다.

계전기- 일종의 방벽을 형성하는 케이블이 있는 스트럿 형태의 데크 난간.

휴게- 선외 모터의 선미 틈새.

암초- 얕은 물에 있는 바위.

리프, 리프를 잡아- 범선의 경우 - 특수 장비를 사용하여 항해 면적을 줄입니다.

앵커 롤- 앵커의 반동/인양을 용이하게 하는 장치. 롤러에는 앵커 로프 또는 체인 스토퍼가 있을 수도 있습니다.

선실- 측면에서 통로를 남기는 데크의 구조.

럼블- 나침반 장미의 분할, 원의 1/32와 동일한 평면 각도, 11.25도.

경운기- 스톡 또는 선외 모터의 스티어링 레버.

사물함- 개인 소지품 또는 선박 소유물을 보관할 수 있는 닫힌 상자.

럼 주- 링 또는 하프 링, 대부분 금속. 그것은 많은 부착 지점을 가지고 있으며 특정 눈이 수행하는 작업에 따라 다릅니다. 예를 들어, 보트의 뱃머리에 있는 계류 눈.

벨- 배의 종에서 일종의 전투. 최근에는 종 자체를 종 자체라고 부르기 시작했는데 일반적으로 잘못된 것입니다.

와 함께

스케그- 선외 모터 또는 코너 포스트의 기어 박스 하부, 깃털 지느러미. 일부 요트 조향 장치에는 방향타 앞의 프로파일인 스케그(skeg)도 있습니다.

슬립- 물 속으로 들어가는 경사면으로 선박 발사용으로 특별히 설계되었습니다. 미끄럼틀에서는 트레일러에서 보트가 발사될 때 발생하는 재미있는 상황도 많이 볼 수 있습니다.

파괴- 바람을 고려하지 않고 조류의 영향으로 선박이 항로 이탈.

IAMS 시스템- 국제 등대 서비스 협회에서 채택한 항해 위험 억제 시스템.

광대뼈- 인간 외에도 선체에도 존재하며, 선체 측면의 가장 가파른 굴곡입니다. 설계 및 목적에 따라 선박은 라운드 빌지 및 샤프 빌지입니다.

슬란- 탈착식 바닥 바닥.

주요 징후- 은행을 따라 짝을 이루는 표지판.

앵커 정지- 예비 앵커 또는 보조.

승무원 목록- 승무원 및 위치, 선내 도착/출발 시간에 대한 자세한 목록.

선박 방법- 지도 및 탐색 표지판에 표시된 내륙 수로.

통로- 휴대용 사다리.

NS

장비- 기어 세트. 때로는 서서 뛰기도 합니다.

매는 밧줄- 커플러용 나사식 스위블.

부표- 앵커의 위치를 ​​나타내는 float.

등록된 톤- 2.83 입방 미터, 100 입방 피트.

빔- 선박의 중심선에 수직인 물체의 방향. 트래버스는 오른쪽과 왼쪽이 될 수 있으며 객체까지의 거리는 트래버스 거리입니다.

독- 잡고 풀어줍니다. 반대는 선택하는 것입니다.

트랜섬 플레이트- 트랜섬 뒤의 조절 가능한 플레이트로 플래닝 모드로 들어가기가 더 쉽고 러닝 트림이 줄어듭니다.

사다리- 선외 - 사람을 들어 올리거나 내리기 위해. 내부 - 다른 층에 있는 방 사이의 의사 소통을 위한 계단입니다.

경향- 발과 앵커 스핀들의 연결.

잡고있다- 바닥, 갑판 아래 선박의 하부 공간.

가지다

매듭- 시속 1해리와 같은 속도의 해상 단위. 내륙 수로에서는 km / h가 여전히 사용됩니다.

오리- 두 뿔 주조, 일반적으로 금속. 케이블과 로프를 쉽게 고정할 수 있습니다.

NS

팔- 온갖 물건을 들어올리기 위한 태클.

팔린- 보트의 뱃머리에 있는 케이블.

성채- 그 높이보다 높은 데크의 측면 도금.

페어웨이- 항해 표시가 있는 선박의 안전한 통과를 위한 장소.

포디윈드- 범선의 경우 - 바람의 방향과 일치하는 코스.

포르덱- 갑판의 활.

예고- 첫 번째 격벽에 대한 선수 구획.

줄기- 선박의 선수 빔, 용골로 변합니다.

프리보트- 건현.

발판- 수위를 조절하기 위한 칸막이가 있는 기둥.

씨

사이클론 -감압 영역 주변의 큰 공기 소용돌이.

NS

계류 라인- 로프, 계류용 로프.

계선- 보트를 주차장에 배치하는 것과 관련된 일련의 작업.

계류 장치- 계류 과정을 용이하게 하는 모든 종류의 장치.

셔스트렉- 측면 도금의 벨트 중 하나, 다른 것보다 두껍습니다. 상부 데크에 인접해 있습니다.

슐라그- 로프 1회 회전.

액자- 선박 스켈레톤, 보강재, 스켈레톤 일부의 가로 디테일.

스페이션- 프레임 사이의 거리.

배수구- 과도한 물의 배수를 위한 구멍.

봄- 선수에서 선미로 또는 그 반대로 계류 라인.

스터트로스- 스티어링 휠을 틸러, 스톡 또는 PLM과 연결하기 위한 케이블.

그래요

요트- 톤수 제한이 없는 레저용 선박.

2/4페이지

마구 자르기- 로프와 체인의 끝에 부착된 강철 고리로 보트, 화물을 들어 올리거나 견인하는 데 사용됩니다.

비스킷- 호밀 또는 밀가루로 만든 러스크, 빵이 없을 때 해군 항해 함대의 배에서 소비됩니다.

압정- 바람에 대한 선박의 위치. 왼쪽 G. - 바람이 왼쪽으로, 오른쪽 G. - 바람이 우현으로 불고 있습니다.

간도노보드- 풍선 보트에 모터보트.

"파란 리본"- 19세기 초 영국의 증기선 회사 "Kunar White Star Line"에 의해 설립되었으며 유럽-미국 노선에서 가장 빠른 배에게 수여되는 파란색 리본 형태의 상입니다. 오랫동안 지도자는 미국 여객 라이너 "미국"이었습니다. 235,000마력의 엔진 출력으로 37노트의 속력으로 82시간 40분 만에 대서양을 횡단했습니다. 라이너가 1969년에 서비스를 중단한 후 보트는 기록을 위한 싸움에 합류했습니다. 1982년 22미터 보트 Virgin Atlantic Challenger II는 Big Yu의 시간을 2시간 10분 단축했습니다. 4년 후, 33.5미터의 젠트리 이글은 62시간 7분 만에 대서양을 횡단했습니다. 그러나 이 두 기록은 모두 인정되지 않았기 때문에 보트는 도중에 급유에 의존했습니다. 73미터 길이의 Sea Cat 뗏목은 최고의 시간을 보여주고 모든 규칙을 충족한 최초의 선박이었습니다. 1990년 그는 평균 37.5노트의 속도로 80시간 만에 대서양을 횡단하여 220톤의 디젤 연료를 태웠습니다. 2년 후, 평균 속도 53.09노트를 보여준 67.7미터 터빈 보트 "Destriero"에 의해 "테이프"가 가로막혔습니다.

그리니치- 1657년에 설립된 천문대가 있던 런던 교외. 국제적 합의에 따라 그리니치 천문대를 통과하는 자오선을 1884년 지리경도 계산의 최초 자오선으로 하여 그리니치 자오선으로 명명하였다. 세계시와 표준시도 여기에 포함됩니다.

엉터리- 1- 비스듬한 돛의 헤드 보드가 끈으로 묶인 스파 트리. 2. 깃대를 따라 비스듬히 들어 올려 낮에는 깃발을 들고 밤에는 등을 가로채는 첨탑.

수중음향 로그- 에코 사운더의 원리에 따라 작업하는 절대 지연. 300미터를 초과하지 않는 깊이에서 충분한 정확도를 제공합니다. 도플러와 상관 수중 음향 로그를 구별합니다. 도플러 수중 음향 지연의 작용은 바닥에 대한 선박의 움직임으로 인해 발생하는 수신 신호의 주파수 측정을 기반으로 합니다. 상관 지연 - 아래에 위치한 두 개의 수신기(하나의 방출기 포함)에서 얻은 바닥 지형 기록 비교 서로 일정 거리에서 중심 평면의 바닥. 속도는 유사한 구호 기록을 얻는 사이의 시간에 의해 결정됩니다.

유체역학적 지연- 상대 지연, 그 작용은 물의 역류의 속도 수두의 크기를 고려하여 결정됩니다. 가장 간단한 경우에는 선박의 바닥 아래에서 꺼낸 두 개의 파이프로 구성됩니다. 그들 중 하나의 열림은 선박의 활로 향하고 다른 하나는 obshchivka와 같은 높이입니다. 선박의 속도는 파이프의 수주 높이의 차이에 의해 결정됩니다. 5km/h 이상의 속도와 7포인트 미만의 파도에서 최대 1km/h의 오차로 측정을 제공할 수 있습니다.

유압 드라이브- 작동 유체(오일)를 공급하기 위해 파이프라인으로 상호 연결된 유압 펌프와 유압 모터(유압 실린더)로 구성된 모든 메커니즘의 동력 구동 장치. 소형 보트에서는 방향타, 윈치 및 프로펠러를 구동하는 데 사용됩니다.

괴짜- 갑판 위의 낮은 높이에서 마스트에 부착되고 자유 끝이 선박의 선미쪽으로 향하는 수평 스파. 비스듬한 돛의 러프가 붐에 묶여 있습니다.

기츠- 작은 호이스트, 이동 가능한 블록이 일종의 추락에 묶여 있습니다.

기토바- 스트레이트 스팀 및 트리셀 청소에 사용되는 러닝 장비를 태클합니다. Gitovy 직선 돛은 시트 돛을 마당으로 당깁니다. Gita triseles는 돛을 gaff와 돛대로 당깁니다.

자랑스러운- 고정된 단일 풀리-II 블록을 통과하는 태클.

자그마한 동굴- I. 두 번째 돛대에서 가장 낮은 직선 돛(메인 돛대의 뱃머리에서)은 메인 돛에 묶여 있습니다. 2. 레아의 이름에 추가된 단어. 메인 마스트 꼭대기 위의 돛과 장비.

메인 세일 시작- 배의 돛대에서 두 번째.

효율적인 것들- 선박의 장비에 포함된 일부 부품의 총칭. 실용적인 물건에는 호우, 오리, 베일 스트립, 문, 해치, 코밍, 난간, 현창, 배수구, 볼라드, 사다리 등이 포함됩니다.

직경 평면- 선박의 선미와 줄기를 통과하는 가상의 수직면

선박 손질- 수면에 대한 수직 수직면에서 선박의 기울기. 따라서 선미에 D.가 있고 선수에 D.가 있습니다.

드므릭팔- 개프 끝까지 들어 올리는 역할을 하는 러닝 장비의 태클.

올리는 사람- 삭구 및 항해용 도구인 prsdstavlya-eudia는 뾰족한 젊은이가 있는 작은 원통형 나무 조각입니다. 끝부분을 뽑을 때 레버로 사용합니다.

드라이렙- 화성의 떼를 들어올리기 위한 태클.

체커- 체인 앵커(dreka)의 앵커 로프.

굽히다- 강바닥의 굴곡.

유도 지연-상대 지연, 그 원리는 선박이 움직이는 동안 회로 (일부는 선외 물임)에 추가 EMF가 나타나는 것을 기반으로하며, 이는 특수 솔레노이드에 의해 생성 된 자기장에 있습니다. 교류 전류가 통과합니다.

캐비테이션- 임계값 미만의 국부적인 압력 감소의 결과로 가스, 증기 또는 이들의 혼합물로 채워진 액체에 공동(기포)이 형성됩니다. 고압의 영역에 들어가면 기포가 터져 충격하중이 발생하여 프로펠러, 펌프 임펠러 블레이드, 수중익 등의 표면이 파괴되어 수명이 단축되고 설치 효율이 저하됩니다.

보트-고정식 엔진과 40톤 이하의 배수량을 가진 소형 선박의 총칭.

카디널 시스템 -항해 위험의 끝을 나타내는 항해 표지판을 기본 지점에 배치하는 시스템. 그것은 바다 수로에서만 사용됩니다.

경건함 -선박의 횡단 프로파일의 특성. 숫자 값을 가짐 - 데드 라이즈 각도 - 그림 참조. 선박의 선체는 일반적으로 중앙부와 트랜섬에서 두 개의 데드라이즈 각도로 특징지어집니다. 선저선이 낮으면 선박은 순환 중 드래프트와 힐이 낮지만 요 레이트가 상당히 높으며(따라서 대패질 선박은 트랜섬에서 선저선 각도가 큼) 계속 이동할 때 선체에 큰 충격 하중이 가해집니다. 파도. 선저가 높으면 선박은 주차 안정성이 낮고 속도가 낮을 ​​뿐만 아니라 저속에서 유체 역학적 저항이 약간 더 높습니다. 10도 미만의 데드 라이즈 각도를 가진 선박은 평평한 바닥, 10에서 15까지 - 중간 데드라인, 15에서 20까지 - 강하게 용골, 20 이상 - "깊은 V"라고합니다. 실제로 26도 이상의 선경사각을 가진 선박은 드물다.

볼라드 -계류 라인을 고정하도록 설계된 금속 구조. 부두 또는 선박에 설치됩니다.

먹이다 -배의 뒤쪽 끝. 선미의 평평한 컷을 트랜섬이라고 합니다. 매운 음식은 고래 배라고합니다.

펜더- 부두 또는 다른 선박에 대한 선체의 충격을 완화시키는 물체가 측면의 외부 표면에 위치합니다. 오래된 자동차 타이어는 종종 K로 사용됩니다.

순항 속도- 가장 경제적인 선박 속도의 일반적인 이름.

원형 불- 360도에서 수평선의 연속 호를 비추는 불.

지연- 선박의 속력과 이동 거리를 측정하기 위한 항법 장치. 상대 지연(물에 상대적인 속도 측정)과 절대(바닥에 상대적)를 구별합니다.

측면 시스템- 페어웨이 또는 축의 왼쪽 및 오른쪽 가장자리를 나타내는 탐색 표시를 배치하는 시스템. 페어웨이의 오른쪽 가장자리에는 빨간색으로 칠해진 표지판이 왼쪽에는 흰색(강) 또는 검정색(저수지 및 호수)으로 칠해진 표지판이 설치됩니다. 페어웨이의 축은 페어웨이의 축과 일치하는 특정 세그먼트에 직선을 설정하는 해안에 설치된 한 쌍의 표지판으로 지정됩니다. 어떤 경우에는 교차로가 페어웨이의 경계를 표시하기도 합니다. HP 주로 내륙 수로에 사용됩니다.

곁눈- 난간으로 사용되는 스트레치 케이블.

작은 배- 길이가 7m 미만인 선박 및 조정 선박 - 크기에 관계없이(PPVP).

미델- 선박의 선체와 가상의 수직면과의 교차선으로, 이는 선박 길이의 중앙을 따라 뻗어 있고 중심선 평면에 수직입니다.

씨워드- 선박이나 떠 있는 물체가 다른 사람보다 해안에서 멀리 떨어져 있음을 나타내는 표현. 예를 들어, "바다로 가자"라는 말은 해안에서 더 멀리 공해로 가자라는 의미입니다.

시마일- 바다에서 거리를 측정하는 단위로 지구 자오선의 호 길이(1')와 같습니다. 다른 국가에서 마일은 다른 위도에서 정의되므로 다른 의미를 갖습니다. 러시아에서 해리는 위도 44도 30분에서 측정되며 영국과 일본에서는 1852미터, 이탈리아에서는 1853.18미터, 이탈리아에서는 1851.85미터입니다. 국제 해리는 1852미터입니다.

운동 자원- 정밀 검사 전 엔진 또는 기타 메커니즘의 작동 시간. 작동 시간으로 측정됩니다.

파워보트- 선외 모터가 있는 작은 보트.

건현 -흘수선 위의 측면 부분.

초안(드래프트, 드래프트) - 수면에서 선박 선체의 가장 낮은 지점까지의 거리.

선박의 안정성- 외부 힘에 의해 평형 위치에서 벗어나 이러한 힘이 종료된 후 원래 위치로 되돌아가는 선박의 능력. 선박 이론에서는 정적 안정성과 동적 안정성이 구별됩니다. 메타 중심 높이는 안정성의 척도로 사용됩니다.

제습- 간조 또는 바람의 영향으로 물놀이 시 노출된 해안 또는 모래톱의 일부.

진행 -선박의 분기 측면을 일치시키는 데 사용되는 신호 방법. 진행은 분기 측면에서, 낮에는 흰색 깃발 또는 흰색 펄스 플래시 화재로, 밤에는 깜박이는 흰색 조명으로 제공됩니다. 신호등은 측면 조명 위에 위치하며 각 측면에 한 쌍의 랜턴으로 구성되어 빔에서 112.5도 수평선의 호를 비춥니다.

파욜- 선박의 바닥을 덮고 있는 쉽게 제거할 수 있는 바닥.

패스 사인(포스트) - 방패가있는 포스트처럼 보이는 항해 가능한 상황의 해안 표지판. 페어웨이가 한 은행에서 다른 은행으로가는 장소의 두 강둑에 설치됩니다.

기둥- 선체구조의 구성요소인 수직 랙은 수직하중을 받고 전달하도록 설계되었습니다. 데크 사이에 설치되고 칼링, 프레임, 스트링거와 같은 세트 요소에 놓입니다.

플라자-외부 도금 시트의 템플릿과 키트 부품의 템플릿이 만들어지는 전체 크기의 선박 이론 도면을 분해하는 장소. 아마추어 조선에서는 두꺼운 판지, 합판 또는 판지가 늘어선 차고, 격납고, 체육관의 평평한 바닥(또는 심지어 벽!)입니다.

회전 노즐- 방향타 대신 스톡에 고정된 거대한 링. 저속에서 선박의 제어성을 향상시키는 것 외에도 프로펠러 정지를 증가시킵니다.

스윙아웃 칼럼(선미 드라이브) - 트랜 섬을 가로 지르는 수평 샤프트가있는 변속기. 구조적으로 트랜 섬 뒤에 위치한 메커니즘으로 로터 회전 축이 두 평면에서 움직일 수 있습니다. 수평 - 선박 제어 및 수직 - 물에 대한 회전 축의 경사각 조정 외부 모터와 유사하게 장애물에 부딪힐 때 기대어 앉을 수 있습니다.

선외 모터(아웃보드 모터) - 세기의 전환기에 처음 등장했습니다. 현재 여러 회사에서 다양한 브랜드 이름으로 판매하고 있습니다. 가장 유명한 브랜드는 Evinrude / Johnson (미국), Honda (일본), Mariner / Mercury (미국), Mitsubisi (일본), Nissan (일본), Selva ( 이탈리아), 루게리니( 이탈리아), Suzuki(일본), Tohatsu(일본), Yamaha(일본), Yanmar(일본). 출력 범위는 2~250hp입니다. 가장 널리 보급된 것은 가솔린 2행정 엔진입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 새로운 환경 표준이 도입되면서 4행정 엔진이 점점 더 많이 생산되고 있습니다. 더 나은 환경 성능 외에도 낮은 연료 소비, 낮은 소음 및 진동 수준으로 구별됩니다. 4행정 엔진의 비용은 30-50% 더 높습니다. 두 제조업체(Ruggerini 및 Yanmar)가 디젤 엔진을 생산합니다.

레단 -고속선의 선체 바닥에 있는 선반. 고속 주행 시 바닥과 물의 접촉 면적을 줄입니다.

럼 주- 금속 반지. 부착 위치에 따라 선박 계류용으로, 리깅 작업을 수행합니다.

벨- 배의 종에서 특별한 전투. 그러나 대부분의 경우 배의 종 자체를 종이라고 부르는데, 이는 내성적인 Moremans가 잘못 생각한 것입니다.

IAMS 시스템- 1980년 11월에 국제 등대 서비스 협회(IALA) 회의에서 채택된 부동 경고 표지판이 있는 항해 위험을 방지하기 위한 통합 시스템. 경고 표지판은 시스템 "A"(왼쪽의 빨간색 부표 또는 표시등)와 시스템 "B"(오른쪽의 빨간색 부표 또는 표시등)로 구분됩니다. IALA 시스템에는 5가지 유형의 표지판이 있습니다: 측면, 카디널, 개별 해저드의 울타리 표지판, 페어웨이의 시작점과 축을 지정하기 위한 표지판(채널) 및 프로소드 중앙(축 또는 맑은 물 표지판). 또한 시스템은 특수 표지판을 제공합니다.

가슴- 측면의 가장 가파른 굴곡이있는 곳으로 바닥으로 전달됩니다. 광대뼈의 모양에 따라 선박은 빌지 윤곽이 둥근 선박(위 그림 참조)과 빌지 윤곽이 날카로운 선박(아래 그림 참조)으로 나뉩니다. 둥근 빌지 선박은 더 가벼운 코스(젖은 표면이 더 작기 때문에), 증가된 선체 강도(응력 집중 지점이 없기 때문에)를 갖습니다. 날카로운 턱이있는 선박은 더 빠른 것으로 간주되고 정지시 및 저속에서 안정성이 증가하여 선체의 내부 부피를 더 잘 사용할 수 있습니다. 날카로운 광대뼈는 평면으로 펼쳐지는 더 간단한 표면을 가지고 있기 때문에 독립적 인 구성에 더 적합합니다.

슬란- 작은 배, 보트 등의 탈착식 바닥 바닥

위성 항법 시스템- GPS(Global Positioning System)는 특수 인공 지구 위성의 신호를 처리하여 장소의 정확한 좌표를 얻을 수 있는 시스템의 총칭입니다. 소위 GPS 수신기는 최근 소형 보트 소유자 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 외관상 안테나가 달린 작은 라디오 방송국처럼 보이며 무게는 300-800g이며 모델에 따라 GPS 수신기는 8-12개 위성의 신호를 지속적으로 처리하고 30-50미터의 정확도로 LCD 화면에 좌표를 표시합니다. 일반적으로 GPS 수신기의 모든 모델은 선박의 이동 속도를 계산하고 지속적으로 표시하고 수백 개의 웨이포인트를 기억한 다음 각각에 이동 방향을 표시할 수 있습니다. 이러한 수신기를 구입하는 데 특별한 권한이 필요하지 않습니다. 모스크바 매장에서는 가장 단순한 모델을 220-280 USD에 구입할 수 있습니다.

선박 방법- 선박의 이동을 위한 내륙 수로의 수역으로 지상 및 지도에 표시됩니다.

부표- 주어진 앵커의 위치를 ​​나타내는 역할을 하는 플로트. 부표로 닻과 연결되어 있습니다.

등록된 톤- 1레지스터 톤은 2.83입방미터(100입방피트)에 해당합니다.

빔- 선박의 침로(중심선)에 수직인 물체에 대한 방향. 선박(우현 또는 왼쪽)에서 물체의 위치에 따라 오른쪽 및 왼쪽 트래버스가 구분됩니다. 횡단 거리에서 선박에서 물체까지의 거리를 횡단 거리라고 합니다.

트랜섬 플레이트- 계획을 용이하게 하고 주행 트림을 줄이기 위해 트랜섬에 장착된 수평 플레이트. 일반적으로 트랜 섬에 대한 경사각을 조정할 수 있으므로 보트 또는 커터를 적재하는 다양한 옵션에 대해 가장 유리한 항해 모드를 얻을 수 있습니다.

코너 기둥(S-드라이브, 세일 드라이브) - 선박 바닥을 가로지르는 수직 샤프트가 있는 변속기. 드문 경우지만 선박을 조종하기 위해 수평 이동성을 갖습니다.

매듭- 시속 1해리(1.852km/h)에 해당하는 오프 시스템 속도 단위.

스러스트 베어링- 전진 및 후진 운동에서 프로펠러의 축 방향 추력을 감지하여 선체에 전달하는 베어링. 저출력 선박 엔진에서는 일반적으로 기어박스 하우징에 통합됩니다. 크랭크축 베어링이 프로펠러 부하를 견디도록 설계되지 않은 선박 탑재 자동차 및 트랙터 엔진에 필수적입니다. 기존의 앵귤러 콘택트 베어링은 허용 가능한 레이디얼 하중의 20-25%에 해당하는 축방향 하중을 수용할 수 있습니다. 프로펠러 추력이 이 값을 초과하면 앵귤러 콘택트, 구형 또는 테이퍼 베어링을 사용해야 합니다. River Register의 권장 사항에 따르면 스러스트 베어링은 엔진 마력의 10배인 축방향 힘[H]을 흡수해야 합니다.

오리- 특수 두 개의 뿔이 달린 주조 또는 단조로, 불워크 또는 선박의 다른 장소에 고정되어 케이블을 고정하는 역할을 합니다.

성채- 상부 갑판 위에 우뚝 솟은 측면 도금의 가벼운 벨트. 데크를 보호하고 홍수로부터 보호하는 역할을 합니다.

거짓 용골- 1) 선박이 지면에 닿을 때 손상되지 않도록 보호하기 위해 선박의 용골에 꿰매어진 보드, 빔 또는 금속 스트립. 2) 요트에 무거운 납 또는 주철 밸러스트 용골을 사용하여 롤 및 전복을 방지합니다.

피오르드- 높은 바위 해안이 있는 좁고 깊은 분기 만(만).

예고- 스템에서 첫 번째(충돌) 격벽까지 선박의 선수 구획.

줄기-선체 선수의 외부 스킨이 고정되고 하부에서 용골로 통과하는 선박 선수의 목재 또는 금속 빔.

포판- 일종의 노 젓는 배.

프리보트- 선박의 건현.

푸톡스- 목조 선박의 합성 프레임의 일부. 높은 산기슭을 탑팀버(toptimber)라고 하고, 낮은 언덕을 플로림버(florimber)라고 합니다.

발판- 바다, 호수, 강의 수위를 측정하거나 수위를 관찰하기 위한 구분이 있는 기둥 또는 레일.

선박의 무게 중심- 선박의 모든 요소에 작용하는 결과적인 중력의 적용 지점.

계류 라인- 계류용 로프(체인).

셔스트렉- 선박의 상부 갑판에 인접한 측면 판 벨트. 그것은 주요 종방향 타이 중 하나이며 나머지 외장 벨트보다 두껍게 만들어집니다.

쉬키무시가르- 가느다란(25mm 이하) 타르선. 리깅에 사용됩니다.

슐라그- 무언가 주위에 밧줄의 한 바퀴.

액자- 횡단면에 위치한 선체 외부 판의 보강 리브.

스페이션- 인접한 두 프레임 사이의 거리.

배수구- 방벽이나 수로에 물이 빠지는 구멍.

스터트로스- 스티어링 휠을 경운기에 연결하는 케이블.

슈가- 얼기 전에 물에 나타나는 느슨한 얼음 조각과 눈 덩어리.

카볼레- 식물 로프의 가장 얇은 부분은? 대마, 용설란 또는 기타 식물 섬유에서 꼬인 것.

칼리시카- 케이블이 스스로 교차하도록 런닝 또는 루트 엔드에 의해 만들어지거나 케이블이 과도하게 꼬일 때 형성되는 케이블의 루프.

클레반트- 1. 원뿔 모양의 단단한 나무 조각을 소용돌이 모양으로 삽입합니다. 마지막 ns가 조여지도록 - 2, 중간에 둥근 홈(베일)이 있는 원통형 모양의 작은 나무 블록 - Upot-gbit에서 플래그를 상승하는 halyard와 연결합니다.

클스텐- 얇은 선 또는 철사인 shkimushgar의 층으로 세미 머스켈을 사용하여 하강에 대해 케이블 주위에 적용합니다.

서비스- 페달링으로 구성된 특별한 유형의 리깅 작업; 까다롭고 타르가 붙은 케이블에서 케이블을 따라 케이지 조각을 놓아 각 케이블이 다음 케이블과 겹치도록 합니다. 프레스로 전체 로프를 덮고 끝을 강화한 후 하프 건의 도움으로 트로&의 하강에 대해 케이지(shkimushgar. 가는 선 또는 와이어)를 놓기 시작합니다.

지브- "ok-mast" 앞에 배치되는 비스듬한 삼각형 돛.

볼라드- 베이스와 함께 주조된 한 쌍의 금속 받침대 - "l - 슬래브. Kkelts는 선수 및 선미 부분의 갑판과 무인 항공기의 측면을 따라 설치됩니다. 계류 중 로프를 고정하는 데 사용됩니다.

놉- 케이블 끝이 두꺼워지는 형태의 매듭으로 루트 끝을 유지하거나 강화합니다.

페그(*양다리*)- 길이를 줄이기 위한 매듭의 종류.

쿠시- 케이블에 적절한 두께의 외부 표면에 홈이 있는 금속 링,

오펠나겔에게- 상단에 손잡이가 있는 나무 "또는 금속 막대, 러닝 장비의 태클을 감싸기 위해 커피 바의 소켓에 삽입됨,

K 오프슬바- Hofel-nagel I.을 위한 구멍이 있는 나무 또는 금속 막대가 마스트의 데크와 측면 내부에 수평으로 부착됨 -

그로밋- 로프 가닥에서 꼬인 고리. Krengels는 슬링을 교체하고, 스프루를 삽입하기 위해 돛의 러프에 삽입되고, 브래지어 아래의 브람에 겹쳐집니다. 승무원이 살았던 곳.

쉬움- 1. 끈으로 짠 주먹만한 크기의 작은 가방에 모래가 들어 있습니다. 전달을 위해 던지는 쪽 끝에서 무게 역할을 합니다. 2. 상선에서 이 용어는 융기 끝을 의미한다.

곁눈- 금속 막대 또는 단단히 펴진 야채 또는 강철 케이블. 돛을 묶고, 차양을 당기고, 옷을 말리는 데 사용됩니다. 레일은 배의 방벽을 대신하는 지지대에 부착된 로프라고도 하며 폭풍우가 치는 동안 사람들이 떨어지거나 배 밖으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 당겨지는 로프입니다.

리넥- 끝에 매듭이 있는 두꺼운 손가락이 있는 짧은 로프. 선원을 처벌하는 데 사용되었습니다.

텐치- 직경 3.8의 얇은 식물 로프! 1.2mm, 케이블 꼬임. 꼰 라인은 사이샬 할야드와 라글리나에 사용됩니다.

리셀리- 추가 돛 c. 여우 정령의 직선 돛의 바깥쪽에 설치된 사다리꼴의 형태-

리셀 랙- 여우가 묶인 선반.

리젤 알코올- 앞마당과 메인 마당, 앞마당과 메인 화성 마당에 가느다란 스파가 있으며 여우를 설치하는 데 사용됩니다.

라플란드 어- 케이블. 블록 또는 유퍼 사이를 기반으로 합니다.

많은- 깊이 측정 장치 - 장치의 원리에 따라 수동, 기계 및 에코 사운더로 구분됩니다.

로슬린- 로트의 하중(중량)이 부착되는 라인 또는 케이블.

루에르- 실이 있는 둥근 구멍, 또는 돛, 차양 등에 구리 고리로 다듬어진 것.

이제 군함은 배라고 합니다. 유조선, 벌크선, 벌크선, 여객선, 컨테이너선, 쇄빙선 및 기타 민간 또는 상선 기술 함대의 대표자는 이 범주에 포함되지 않습니다. 그러나 한때 인류가 아직 항해선의 여백을 새로운 섬과 대륙의 모호한 윤곽으로 채우고 있던 해운의 새벽에 모든 범선은 선박으로 간주되었습니다. 각각의 배에는 대포가 있었고 팀은 이익과 먼 방랑의 로맨스를 위해 무엇이든 할 준비가 된 필사적 인 동료로 구성되었습니다. 동시에, 이 격동의 세기에 배의 종류가 나뉘었습니다. 현대적인 추가 사항을 고려한 목록은 매우 길어서 범선에 집중할 가치가 있습니다. 글쎄, 아마도 당신은 노 젓는 보트도 추가 할 수 있습니다.

갤리선

그들에게 다가가는 것은 부럽지 않은 몫입니다. 고대에 그러한 형벌은 극악무도한 범죄자들을 기다리고 있었습니다. 그리고 고대 이집트와 Finkia, Hellas에서는 이미 있었습니다. 시간이 지남에 따라 다른 유형의 배가 등장했지만 갤리는 중세까지 사용되었습니다. 주된 원동력은 바로 죄수들이었지만, 그들은 때때로 두세 개의 돛대에 장착된 직선 또는 삼각형의 돛의 도움을 받았습니다. 현대 개념에 따르면 이 배들은 크지 않았고 배수량은 30-70톤에 불과했으며 길이는 30미터를 거의 초과하지 않았지만 그 먼 시대에는 배의 크기가 전혀 거대하지 않았습니다. 역사가들에 따르면 노 젓는 사람들은 수평으로 3층 이하로 줄을 지어 앉았습니다. 갤리선의 무장은 발리스타(ballistae)와 활 공성용 숫양으로 대표되며, 후기에는 이러한 무기가 포병으로 보완되었습니다. 코스, 즉 이동 속도는 감독자들에 의해 제어되어 특별한 탬버린으로 리듬을 설정하고 필요한 경우 채찍으로 리듬을 설정했습니다.

바지선

따라서 나무 껍질(종의 이름은 플랑드르 단어 "나무 껍질"에서 유래)은 3개에서 5개까지의 돛대를 가진 배입니다. mizzen(선미 돛대)의 비스듬한 장비를 제외하고는 모든 돛이 직선입니다. 바지선은 다소 큰 선박입니다. 예를 들어 "Kruzenshtern"은 길이가 약 115미터, 너비가 14미터, 승무원이 70명입니다. 증기 기관이 이미 널리 보급된 1926년에 건설된 이래로 설계에는 두 가지 일정한 단계로 부하가 걸리는 거의 150만 킬로와트 용량의 보조 발전소도 포함됩니다. 배의 속력은 오늘날에도 그리 낮은 것 같지 않고, 항해중에는 이 배의 속력이 17노트에 이른다. 유형의 목적은 일반적으로 19 세기 상선에 공통적입니다. 혼합화물, 우편물 및 승객을 해상으로 배달합니다.

브리간틴이 출항하다

사실, 동일한 바지선이지만 두 개의 돛대가 있는 바지선을 브리간틴이라고 합니다. 모두 목적과 항해 용이성이 다릅니다. 브리간틴은 속도와 가벼움으로 구별됩니다. 항해 장비는 혼합되어 있으며 앞쪽의 돛은 직선이고 메인 돛에서는 비스듬합니다. 모든 바다의 해적들이 가장 좋아하는 배. 역사적 출처는 소위 "버뮤다 동굴", 즉 lyctros와 luff 사이에 뻗어있는 삼각형 돛이있는 brigantine에 대해 언급하지만 종의 살아남은 대표자는 그것을 자랑 할 수 없습니다. 그러나 이러한 뉘앙스는 전문가에게만 관심이 있습니다.

프리깃

함대가 발전함에 따라 일부 유형의 전함이 나타나고 다른 유형은 사라지고 다른 유형은 다른 의미를 갖습니다. 예를 들어 프리깃이 있습니다. 이 개념은 전함, 드레드노트, 심지어 전함과 같은 후기 유형보다 오래 지속되었습니다. 사실, 현대 프리깃은 소련의 대형 대잠함 개념과 대략 일치하지만 더 짧고 어쩐지 더 아름답게 들립니다. 원래 의미로는 20~30문의 포를 위한 하나의 포병 데크가 있는 3개의 돛대가 있는 함선을 의미합니다. 오랫동안 "Dunkirk"라는 형용사는 17세기부터 "frigate"라는 단어에 추가되었는데, 이는 Pas-de-Calais에 인접한 해군 작전의 별도 구역에서 주로 사용됨을 의미합니다. 이 유형은 속도로 구별되었습니다. 그러다가 자치권이 커지면서 단순히 호위함이라고 부르기 시작했다. 변위 - 그 당시 평균적으로, 대략 가장 유명한 러시아 프리깃은 "팔라다"라고 불렸으며, 1855년에 E. V. Putyatin 제독의 지휘하에 동아시아 해안으로의 영광스러운 원정이 착수되었습니다.

캐러벨

"그녀는 캐러벨처럼 지나갔습니다 ..."- 유명한 팝송에서 불립니다. 미래의 히트곡을 위한 가사를 작곡하기 전에 범선의 유형을 연구하는 것은 무해합니다. 칭찬은 다소 모호했습니다. 모든 소녀가 화물을 싣고 다니는 크고 무거운 배에 비유되기를 원하는 것은 아닙니다. 또한, 캐러벨의 코가 높이 올라가 있어 원치 않는 힌트도 식별할 수 있습니다.

그러나 일반적으로 이러한 유형은 내항성이 좋습니다. 그는 콜럼버스가 3개의 캐러벨("Santa Maria", "Pinta" 및 "Niña")을 타고 신대륙 해안으로 탐험을 했다는 사실로 가장 잘 알려져 있습니다. 외부적으로는 앞서 언급한 상승 탱크(선수 상부 구조)와 항해 장비로 구분할 수 있습니다. 3개의 돛대가 있으며, 앞돛은 직선형이고 나머지는 라틴(사선형) 돛입니다.

목적 - 장거리 해상 및 대양 횡단 크루즈.

"caravel"이라는 단어에서 형태학적으로 러시아어 단어 "ship"이 나옵니다. 그것은 매우 아름다운 유명한 프랑스 여객기의 이름을 주었습니다.

가위

빠른 항해를 위해 모든 유형의 배가 생성되며 항상 기억되는 것은 아니지만 예외가 있습니다. 누군가 "순양함"이라는 단어를 말하면 즉시 주변의 모든 사람들이 "오로라", 다른 사람들은 "Varyag"라고 생각할 것입니다. 클리퍼의 경우 "Cutty Sark"라는 하나의 옵션만 있습니다. 길고 좁은 선체를 가진 이 선박은 여러 가지 이유로 역사에 기록되었지만 가장 중요하고 중요한 품질은 속도였습니다. 중국에서 차를 배달하고, 멀리 떨어진 식민지에 신속하게 우편물을 배달하고, 여왕의 특히 섬세한 임무를 수행하는 것은 많은 클리퍼와 그들의 팀이었습니다. 그리고 이 배들은 증기선이 출현할 때까지, 그리고 어떤 경우에는 더 늦게까지 작업을 수행했습니다.

갤리온

구식의 군함을 보면 16세기 영국 함대에 필적했던 대함대가 생각나지 않을 수 없습니다. 이 강력한 군대의 주요 부대는 스페인 갤리온 선이었습니다. 그 당시의 어떤 범선도 그것과 완벽하게 비교할 수 없었습니다. 그 핵심은 개선된 캐러벨로, 탱크 상부 구조가 감소하고(바로 "올라간 기수"가 거의 사라졌습니다) 길쭉한 선체입니다. 결과적으로 고대 스페인 조선소는 안정성을 높이고 파도에 대한 저항을 줄였으며 결과적으로 속도를 높였습니다. 기동성도 좋아졌다. 16세기의 다른 유형의 군함은 갤리온 선 옆에 더 짧고 너무 높아 보였습니다(이것은 결점이었습니다. 그러한 목표물을 맞추는 것이 더 쉽습니다). 똥(선미 상부 구조)의 윤곽이 직사각형 모양을 얻었고 선원의 조건이 더 편안해졌습니다. 최초의 latrines (latrines)가 등장한 것은 갤리온 선에 있었기 때문에 이 단어의 기원이 되었습니다.

이 "XVI 세기의 전함"의 변위는 500에서 2,000 톤 범위였습니다. 마침내 그들은 매우 아름다웠고 솜씨 있는 조각품으로 장식되었으며 웅장한 조각품이 코를 장식했습니다.

스쿠너

다양한 상품을 운반하도록 설계된 "일꾼"이 된 대형 선박 유형이 있습니다. 스쿠너는 그들 사이에서 특별한 위치를 차지합니다. 이들은 최소 2개의 리그가 비스듬하다는 점이 다른 다중 돛대 선박입니다. 경사 돛이 장착된 돛대에 따라 탑세일, 스테이세일, 버뮤다 또는 개프입니다. 2개의 돛대를 가진 브람셀 또는 탑세일 스쿠너와 브리간틴 사이의 경계는 매우 임의적이라는 점을 염두에 두어야 합니다. 이 유형은 17세기부터 알려졌습니다. 그는 그의 팀이 스쿠너를 사냥하면서 미국 상선, 특히 Jack London의 캐릭터인 Wolf Larsen에서 가장 큰 분포에 도달했습니다. 이에 비해 다른 유형의 선박은 제어하기가 더 어렵습니다(J. London에 따르면 이 프로세스는 외로운 선원도 액세스할 수 있음). 대부분의 경우 스쿠너는 2단 및 3단 돛대였지만 장비가 훨씬 더 많았던 경우가 있습니다. 일종의 기록은 1902년에 7개의 돛대를 가진 배가 진수되었을 때 세워졌습니다("Thomas Double Lawson", Quincy 조선소).

다른 유형의 선박

전 세계에서 국제 대회에 도착한 범선의 사진은 신문, 잡지 및 웹 사이트 페이지에 게시됩니다. 이러한 퍼레이드는 항상 이벤트이며이 배의 아름다움은 무엇과도 비교할 수 없습니다. 바지선, 브리간틴, 코르벳, 프리깃, 클리퍼, 캐시, 요트는 운 좋게도 오늘날까지 살아남은 모든 유형의 선박을 나타냅니다. 이 스펙타클은 일상 생활에서 벗어나 먼 방랑의 모험과 로맨스로 가득 찬 지난 세기로 관객을 안내합니다. 진정한 선원은 항해의 기술을 마스터해야 합니다. 이것은 우리를 포함한 많은 국가의 의견입니다. 슈라우드를 오르고 돛을 펼치고 바다의 자유로운 바람을 들이마시면 벌크선, 벌크선 탱커 및 크루즈 라이너의 현대적인 컨트롤 패널에 자리를 잡을 수 있습니다. 화물의 운명과 승객의 삶으로 그러한 선원을 안전하게 신뢰할 수 있으며 그는 당신을 실망시키지 않을 것입니다.