Interstellar 항공편은 허구가 아닙니다. 프로젝트 및 기술

문제 문제

역사적 및 연구를 수행합니다
항공 및 항공학의 역사상 국제 올림피아드

1. Aviance Ships : 고풍이나 필요성?

2. 세계 항공 박물관 - 엔지니어 및 디자이너의 학교.

3. 미래의 공항 - 과거에는 어떻게 제시되었으며 미래에 대해 어떻게 생각하십니까?

4. 종이 비행기 - 어린이 재미와 과학 연구?

5. 에어 곡예 : 스포츠 또는 서커스?

6. 항공기 운송 업체 : 신화 또는 현실?

7. 공중 뱀 : 어린이 재미 또는 실용적인 항공기?

8. 풍선 : 과학, 스포츠, 관광, 엔터테인먼트 ...

9. 에어 워란 - 러시아 무기가 독점적입니까?

10. 다른 LA 이전의 열가리 일수의 장점과 단점은 무엇입니까?

11. 항공기의 재앙의 이유는 무엇입니까?

12. 더 높은 곡예 : 무술이나 스포츠?

13. 힐 - 스포츠가 부자만을위한 스포츠?

14. 왜 성층권 능선은 왜 사용 되었습니까?

15. 원자 항공기의 미래가 있습니까?

16. 비행선에 미래가 있습니까?

17. ornithopters에서 미래가 있습니까?

18. 초기 항공기의 발전에 대한 전망이 있습니까?

19. XX 세기 항공기의 잊혀진 프로젝트를 공부하는 이점이 있습니까?

20. 하늘에있는 신비 "벨"과 "후크"

21. 비행기 크롤 러 섀시가있는 이유는 무엇입니까?

22. 왜 섀시 비행기에 에어백에 있습니까?

23. 항공기는 어떻게 공기병을 피할 수 있습니까?

24. Air Terrorism을 다루는 방법은 무엇입니까?

25. 우주 비행사는 어떻게 준비합니까?

26. Aerostat Airspace는 전쟁 중에 어떻게 가려져 있었습니까?

27. 사람의 비행에 대한 생각은 어떻게 시작 되었습니까?

28. 에어 버스의 개념은 어떻게 시작 되었습니까?

29. 법과 변증학의 법과 패턴은 항공에서 자신을 어떻게 나타 냅니까?

30. 양서류 항공기의 아이디어는 어떻게 태어 났습니까?

31. 처음으로 항공기 산업에서 복합 재료가 어떻게 나타나는가?

32. 로봇이 항공에서 어떻게 작동합니까?

33. 숙련도의 AEROstats는 어떻게 사용 되었습니까?

34. 항공기 인테리어의 디자인은 어때?

35. 비행가와 문학에 반영된 비행 욕망은 어떻게 됐습니까?

36. 세계 시네마의 항공사는 어떻게 반영됩니까?

37. 패션은 비행 유니폼을 어떻게 생각합니까?

38. 영향을받은 디자인 학교 I.I. Sikorsky는 세계 항공의 발전에 관한 것입니까?

39. 항공 및 항공 공학에서 패션은 어떻게 나타 났습니까?

40. 우표, 일옥, 정압주의 및 다른 유형의 수집품은 공역 개발에서 가장 중요한 사건을 어떻게 반영합니까?

41. "황금 섹션"은 항공 구조물에서 어떻게 나타 납니까?

42. 항공 수술시 장비의 구조와 발전법의 법률은 어떻게 개발됩니까?

43. 항공 용어는 어땠어?

45. 러시아 항공 엔지니어의 운명은 다른 나라로 이주 했습니까?

46. \u200b\u200b항공기 시험 조종사의 위험을 줄이는 방법은 무엇입니까?

47. 승무원과 승객을 어떻게 구할 수 있습니까?

48. 항공기에 가방에 맞는 방법과 왜 필요한 이유는 무엇입니까?

49. 러시아와 세계에서 작은 비행기의 개념은 어떻게 형성 되었습니까?

50. 비공개 개발을위한 개척자의 이미지는 어떻게됩니까?

51. 항공 개발의 길에 어떤 장벽이 있습니까?

52. 거인의 일은 무엇입니까?

53. 그들의 시간보다 앞서 항공기는 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?

54. 어떤 항공기가 가장 신비한 역사가 되었는가?

55. XXI 세기에 전문가들이 모터 핀과 연결하는 희망은 무엇입니까?

56. 20 번째 초기에 20 세기 초반에 항공에서 새로운 과학적 지시가 무엇이 나타 났습니까?

57. 목조 항공기 건설의 전망은 무엇입니까?

58. XXI 세기에서 러시아 소규모 항공의 전망은 무엇입니까?

59. 위대한 애국 전쟁의 기간 동안 소비에트 조종사의 착취는 무엇을 잊어 버렸습니까?

60. 다른 항공기와 비교하여자가있는 이점은 무엇입니까?

61. 첫 번째 항공기에 어떤 장치가 있었습니까?

62. 공동 개발 분야에서 러시아가 어떤 우선 순위를 가지고 있습니까?

63. 공기 택시에 어떤 문제가 있었습니까?

64. 근육에 어떤 기록이 기록됩니까?

65. 러시아 국제 항공 기록이 가장 탁월한 것은 무엇입니까?

66. 세계 항공의 역사에서 가장 중요한 날짜는 무엇입니까?

67. 항공에 어떤 환경 문제가 있습니까?

68. 어떤 생산 기술이 항공 개발에 중요한 영향을 미칩니 까?

69. 항공기의 역사에서 어떤 기술이 핵심적인 역할을합니까?

70. 개발의 어떤 단계가 항공 슈팅 기어 기어 무기를 통과 했습니까?

71. 인터넷에서 항공 및 항공학의 역사에 대한 정보의 정확성은 무엇입니까?

72. 항공에서 컴퓨터의 역사적 역할은 무엇입니까?

73. 항공 및 항공학의 역사상 여성의 역할은 무엇입니까?

74. 국내 항공기 기업의 발전에서 외국 경험을 빌리는 역할은 무엇입니까?

75. SuperCirculation Henri Coander의 개념의 본질은 무엇입니까?

76. 과거와 미래 항공기 모델은 무엇입니까?

77. SVP의 적용의 단점은 무엇입니까?

78. 무인 항공기와의 싸움에 대한 전망은 무엇입니까?

79. 다중 모터 에어 거인의 사용의 한계는 무엇입니까?

80. 화면의 화면과 단점의 장점은 무엇입니까?

81. 항공 우주 운송의 미래는 무엇입니까?

82. 러시아의 민간 항공의 미래는 무엇입니까?

83. 항공에서 생명 공학의 역할은 무엇이 될 수 있습니까?

84. 항공 역사에서 증기 엔진을 연주 한 역할은 무엇입니까?

85. 항공은 어떤 역할을 할 역할을 구출 탐험을합니까?

86. 제 2 차 세계 대전에서 껍질은 어떤 역할을 했는가?

87. 종이 항공이 언제 태어 났습니까?

88. 여객기는 언제 Hypersonic 속도로 비행됩니까?

89. 언제 항공기가 대체 연료에 날아갈 것인가?

90. 전기 벽과 무선 테이프가 언제 비행됩니까?

91. 누가 애국적인 항공 도구의 기원에 서 있었습니까?

92. "에어 훌리간 즘"은 무엇으로 이어 집니까?

93. Dead Loop - 한 용어의 역사와 최고 수판의 그림 이야기

94. 항공기가 아닌 프로딘이 될 수 있습니까?

95. 비행하는 법을 배우는 것이 가능하고 여객기에서만 기차를 타고 있습니까?

96. 완전히 "보이지 않는"항공기를 만드는 것이 가능합니까?

97. 훌륭한 항공편의 알 수없는 사실.

98. 현대 엔지니어 예술이 필요합니까? 항공 디자이너 : 작가, 예술가, 시인.

99. 곡예 단체의 위험이 정당화 되었습니까?

100. 현대 항공기의 날개의 다이 플레인 계획은 왜 부활합니까?

101. 왜 국가가 세계의 항공 우주 살롱에 참여하기 위해 노력하고 있습니까?

102. 항공 엔진의 많은 프로젝트가 잊어 버린 이유는 무엇입니까?

103. 사람들이 동물을 어떻게 사용하여 항공 우주 기술을 테스트 할 수 있습니까?

104. 우리는 왜 우리는 훌륭한 과학자와 엔지니어의 이름을 잊어 버리는가?

105. 항공기에 기념물 건설에 돈을 쓰는 이유는 무엇입니까?

106. Fiery Taran - 러시아 무기는 왜 있습니까?

107. 왜 \u200b\u200b하이브리드 항공기의 프로젝트가 나타나는 이유는 무엇입니까?

108. 비정상적인 목적지 항공기 (유조선, 팀, 탱크, 유성사 - 스피커)가 왜 나타 납니까?

109. 왜 로켓 엔진으로 항공기를 만드는 이유는 무엇입니까?

110.이 모든 이벤트 (귀하의 선택에 따르면) 왜 항공의 역사에서 이정표가 되었습니까?

111. 왜 항공기에는 결합 된 발전소가 있습니까?

112. 비행기 및 열차 : 그들은 호환됩니까?

113. 복제 항공기 : 스포츠 또는 예술?

114. 변압기 항공기 : 미래의 아이디어 또는 필요성?

115. 이사회 승객 여객기에서 가장 인기있는 요리법.

116. 지지력있는 수산기 - 허구 또는 현실?

117. 캐리어 동체로 항공기를 구축하는 목적은 무엇입니까?

118. Aeronatyonyms의 숨겨진 의미, 항공기의 이름이 있습니까?

119. 항공 무인 무언가?

120. 항공 전문 방언이 있고 누가 그것을 말하는가?

121. 유연한 날개가있는 항공기가 있습니까?

122. 5 세대의 전투기의 차이점은 무엇입니까?

123. 항공 건물의 나노 기술은 무엇입니까?

124. Peacetime에서 조종사의 착취에 대해 무엇을 알고 있습니까?

125. 날개 합금은 무엇입니까?

126. 마이크로 스피어 란 무엇이며 어떤 일을 결정합니까?

3 밀레니엄의 시작 부분에있는 기적은 일어나지 않았습니다. 우리가 레이 브라 버리에 따르면 화성을 식민지화해야합니다. 종종 과학 소설의 예언에 대해 이야기하지만, 실패한 예측을 잊을 필요가 없습니다 - 격변 적으로 아름답지만 여전히 실패.

비행 자동차는 어디에 있습니까?

그런 이름의 기술이 있지만 실제로 그것은 비행기가있는 하이브리드 자동차 일뿐입니다. 그리고, 그러나 마지막 샘플은 미래 지향적 인 것처럼 보입니다 그들은 매우 비싸고 비용이 많이 든 "다섯 번째 요소"에서 반역 운송과 거의 비슷합니다. 그에게서 더 나아 다른 개발은 헬리콥터가있는 장치와 유사합니다 또는 전혀 낙하산 및 후방 프로펠러가 장착되어 있습니다 ...에 오히려 다른 소설이 칼날에 사는 Carlson이 마음에 듭니다. 매력적이지만 혁신은 냄새가 나지 않습니다.

영화 및 컴퓨터 게임에서는 다른 버전의 개별 운송 버전이 깜박입니다 - 제트 주전자. 예를 들어, "Star Wars"및 "Robope"에 나와있었습니다. 그러나 여기서는 대량 소비에 도달하지 못했고 곧 곧 연료가 30 분 동안 연료가 올 것 같지만이 볼륨은 둥근 합계에 있습니다.

우리는 분명히 우리 자신이 이미 중국 혁신적인 천재를 "포털 버스"로 만들어주는 기적을 기다리고 있습니다. 그러나 그는 모스크바에서 모노레일과 같은 진짜이거나, 일본 기차, 603 km / h까지의 속도 개발.

그러나 인간의 상상력을 위해 국경은 받아 들일 수 없습니다. 과거의 과학적 소설, 그리고 미래의 주제에 대한 우리 조상의 환상은 특별한 매력과 새로운 이름을 발견했습니다. "retrofuturism". 낭만적이고 열정적 인 기술과 미래 발견을 예상하고자하는 욕망 - 오늘은 갈 수 있고 영감을 줄 수 있습니다.

바퀴를 재건했다

자동차가 "공중에 들어가기를 원하기 전에, 아이디어가 개선되기 위해 일어났습니다. 그리고 가장 중요한 것 - 바퀴를 새로운 방식으로 발명하기 위해! 1936 년에 일본 잡지는 일반 타이어 대신 공으로 차로 자동차의 개념을 제시했습니다. 저자들에 따르면,이 아이디어는 시프트 이동을 제공했습니다. 현대적인 엔지니어들에 따르면, 무의미한 아이디어가 아닙니다. 2016 년, 그러한 개발 american Company Goodyear를 소개했습니다 , 가장 큰 타이어 제조업체입니다.

Gigantomania는 기술의 다른 상상의 기적을 낳았습니다. 왜냐하면 Sahara의 모래와 싸우고이 지역의 운송에 문제를 해결하기 위해 발명자의 생각을 가지고 있었던 거대한 바퀴의 배를 낳았습니다. Samuamas와의 전투와 열을 포함하여 사막의 다른 재해가 설계에 의해 제공되었으며, 엔지니어는 "수천 세대가 자연적인 힘으로 헛되게 싸웠던 곳으로 즐거운 여행으로 변할 수있는 여행을 약속했습니다. 불평등 한 투쟁에서 점을 찍는다. " 그래서 이것은 1927 년에있는 잡지 "전세계"의 잡지로 작성되었습니다. 화신이 얼마나 성공적 이었는지 알려지지 않았습니다. 왜냐하면 화신이 앞에서 사건도 오지 않았습니다. 이러한 차량의 약속의 공기 조화 및 기어 휠의 모래를 극복하기 위해서는 많은 자원이 될 수 있습니다.

그러나 공공 사용을 위해서는 소형 모델이 제공되었습니다. 1947 년에 Edward Vereiken은 브뤼셀 특허받은 Dicycles - 2 개의 거대한 바퀴와 중간에 오픈 오두막으로 구성된 자체 추진 유모차입니다. 발명가 자신은 운송이 185km / h까지 가속화 될 수 있지만 거의 믿지 않습니다. 승객의 안전은 문제가 남아 있습니다. Jonas Bjerkholtz의 저자를 위해 1999 년 스웨덴 아날로그에서만 디자인의 모든 문제가 고려되었습니다. 그러나 지금 그것을 사용하십시오 엔터테인먼트 대중에게만.

열차는 엔지니어와 몽상가의 또 다른 가장 좋아하는 주제였습니다. 많은 희망은 단일 막토에 고정되어 있지만, 예를 들어, 예를 들어 꽤 특이한 것입니다. 그러나 일반적인 열차는 미래에 훨씬 더 완벽한 것을 보았습니다. 편안하고 넓고 별이 내려다 보이는 것입니다.

1927 년 버전에 따라 "Ship Desert".

모든 사람 - 헬리콥터!

판타지가 전체적으로 펼쳐지는 곳 - 그래서 이것은 비행 운송입니다. 조상의 상상력은 비행기의 판을 볼 수 있었고, 바닥과 터보 엔진의 날개가있는 비행기가 코, 심지어 잠수함 항공기를 일으켰습니다. 모두 언급하지는 않습니다. Pinterest에서 키워드로 reddit 또는 컬렉션의 갤러리를 독립적으로 볼 수 있습니다.

그러나이 모든 프로젝트에서 특히 닿는 것은 미래의 대중 접근성에 대한 믿음입니다. 그 남자는 그냥 공중을 정복했고, 미국 잡지는 "모두를위한 헬리콥터"를 쓴다. ( "각 집의 헬리콥터!"). 거의 세기 전의 언론에서 이러한 모든 삭감 중에는 개인 항공기의 도면을 볼 수 있습니다. 그런 다음 진리는 미래의 열망과 과학적 진보와 모든 사람의 삶의 질을 기다리고있었습니다.

교통 체증에서 피크 시간에 서있을 때 이제 믿는가? 또는 2 급 차의 상부 선반을 흔들면? 스마트 폰을 손에 눌러 1969 년 NASA 장비 위에 알려진 컴퓨팅 능력은 계산됩니다.

XXI 세기는 아직 일어난 일이 아닙니다. 그가 기술 진행 상황의 팬을 기다리고있을 때 확실히 일어난 일이 아닙니다. 그러나 미래는 예측할 수 없으므로 예측할 수 없습니다. 느린 속도가 있지만, 우리는 현재의 미래의 수송을 익히고있는 것을 제안합니다.

오늘의 미래

Segwe는 최근에 자전거 및 스쿠터를위한 기술적 인 경쟁자 인 최근에 가장 세련된 유형의 개인 운송 중 하나가되었습니다. 그의 미래의 란 무엇입니까? 당신은 당신의 몸에서만 "조종"을해야합니다 : 자이로 스코프 및 기타 장치의 다른 센서는 기울기에 반응합니다. 그리고 회전에만 회전하면 특수 컬럼이 처리됩니다. 완전히 직관적 인 것은 자이로 스프와 단핵주기의 관리입니다 - 나는 오늘날이 품종이며, 그것은 인기가 있습니다.

Naberezhnye Chelny와 모스크바에서 경찰도 Segway를 사용합니다. 많은 도시가 렌트 포인트가 등장했으며, 2 륜 "자기 추진 된 캐리지"또는 단핵구의 주인이 될 수 있습니다. 시장에서 단핵 주괴는 최대 30 백만 루블의 비용이 났지만 20-30,000 년 동안 재충전 없이도 단일 킬로미터를 구입하는 것이 현실적입니다.

현대 전기 운송의 또 다른 대표는 전기 자동차입니다. 연료를 일으키는 이전의 통상적 인 자동차조차도 고안되었으며, 여전히 미래의 상징으로 남아 있습니다. 많은 이유가 많이 있습니다. 자원, 환경 친절 함 및 석유 시장 결막의 독립성이 있습니다. 전기 자동차를 타고 오늘 전기 자동차를 타십시오. 특히 모스크바와 상트 페테르부르크 주민들은 택시 서비스에 연락 할만 큼 충분합니다. 이는 함대에 그러한 모델이 있습니다. 예를 들어 yandex.taxi에서, 예를 들어, 오래 전에, 가장 진보 된 전기 중 하나가 나타 났으며, Tesla 모델 S. 인상적인 것의 역량 : 문자 그대로 몇 초 만에 100km / h가 가속화 될 수 있으며, 이동은 거의 조용한.

러시아인에게 알려진 가장 혁신적인 운송은 물론 모스크바 모노레일 ""제 13 개 메트로 지점 "입니다. 그는 2008 년에 완전히 기능하기 시작했지만, 지금도 지역의 모든 주민들이 그에게 들었습니다. 마치 잡지의 동일한 재산 삭감으로 인한 것처럼, 그러나 현실에 적응, 모노레일 - 대중의 사랑. 도로의 상상력과 위치와 위치는 육교도이며, 즉 기차 경로가 모스크바를 완전히 지나갈 수 있습니다. 경로는 Timiryazevskaya 역에서 Sergey Eisenstein Street로 전달됩니다. True, 최근에 경로를 해체하는 것에 대한 이야기가 있습니다. 마지막 단어는 "관광객"을 만들기 위해 남아 있습니다. 회수가 밝혀 졌으므로이 실험 도로는 심각한 문제가 있습니다.

그래서, 세계의 현대 장치의 어려움을 극복하면 미래가 여전히 천천히 접근하고 있습니다. 앞으로 수십 년 동안 자동차를 기다리고 모든 마당에서 텔레포트를위한 부스를 기다리고 있습니까? 있을 것 같지 않게. 미래의 운송은 우리가 상상할 수있는 것처럼 보입니까? 또한 거의 없습니다. 그렇지 않아.

주제에 대한 역사적 및 연구

« 항공 우주 운송의 미래는 무엇입니까?»

Spacex.- 미래의 길

회사 개발의 역사와 전망에 대해Spacex.

과학 고문 :Hibat Ildar Rafisovich, 역사의 교사 Mobu Sosh No. 2 p. Bizbulak.

가설 연구 : 앞으로는 Spacex 프로젝트를 범용 항공 수송으로 사용할 수 있습니다.

목적의 목적: 항공 우주 운송의 개발을위한 공간 X 프로젝트를 사용할 수 있는지 여부를 확인하십시오.

작업 :

1. 회사의 역사를 탐구하십시오.
2. SpaceX 발사 차량의 진화를 검사하십시오.
3. 프로젝트 전망을 검사하십시오

연구 방법:

1. 인터넷에서 문학 및 관련 사이트의 연구 및 분석;
2. 회사 보고서 분석;
3. 국내 아이디어와의 비교.

연구 대상 :개인 우주 회사 공간 탐사 기술

계획Spacex.프로젝트 기록

인터넷에서 문학 및 출처를 연구함으로써 회사의 창조사 인 Spacex 프로젝트에 대해 알아보십시오. 연구 과정에서 그녀의 발사 차량을 연구하고 기술적 특성을 인용하고 실패한 출시의 원인을 다루는 것.

로켓 캐리어 전망Spacex.

Spacex와 익숙해 져 있기를 계속하면, 그녀의 미사일의 다음 발전은 SuperHeavy-Class Rocket의 Falcon Heavy PH 인 것입니다. Mars, 또는 Jupiter에 완전히로드 된 우주선 드래곤을 제공 할 수 있습니다. 또한 교차 공급 연료의 독특한 시스템을 사용할 것임을 알아보십시오.

엔진은 회사에서 개발되었습니다Spacex.

그의 pH에서의 우주는 오픈 사이클 체계에 따라 작동하는 Merlin의 개발 엔진을 사용합니다. 이 계획은 향후 대형 스레드가있는이를 만들고 사용하는 데 간단하고 신뢰할 수 있으며 저렴합니다. 재사용 가능한 시스템의 사용에 기여합니다. 엔진의 추력을 다른 사람들과 비용과 비교하여 엔진의 충돌을 계산합니다.

재사용 가능 - 재판매

회사의 로켓 캐리어 및 엔진을 탐색하면서 Spacex Rocket Carriers의 반환 된 첫 번째 단계의 프로젝트에 대해 배웠습니다. 이 방법으로 발사 비용은 ~ 60 % 감소합니다. 이러한 기금은 미래의 개발 및 전망에 투자 할 수 있습니다.

2004 년 에이 회사는 드래곤 배를 개발하기 시작했으며 2010 년 12 월 첫 비행을 저지른 그는 2004 년에 시작되었습니다. 드래곤의 고유성은 ISS에서 지구까지화물을 반환 할 수있는 능력에 있으며 ISS로 파선하는 민간 기업이 제작 한 첫 번째 선박입니다. 나는 선박의 관점에서 - 독특한 임무 "화성 2020"이라는 것을 배웁니다.

결론

이 모든 자료를 기반으로, 나는 앞으로는 항공 우주 운송을 위해 SpaceX 프로젝트를 사용할 수 있다고 결론 지었다.

사용 된 문헌 목록

1. Ashley Vance - Ilon Mask. Tesla, Spacex 및 미래의 길. (출판사 : 올림푸스 사업, 2015; ISBN 978-5-9693-0307-2, 978-0-06-230123-9, 978-59693-0330-0)
2. v.a. Afanasyev - 우주 항공기 실험 테스트 (출판사 : M. : Publishing House Mai.; 1994; ISBN : 5-7035-0318-3)
3. V. Maksimovsky - "Angara-Baikal. 약 가속 된 재사용 가능한 미사일 모듈»
4. 공식 사이트 Spacex - http://spacex.com.
5. 공식 YouTube 채널 Spacex - https://gooo.gl/w6x3gw.
6. Wikipedia 소재 - https://ru.wikipedia.org/wiki/spacex.

Kuzminova Anastasia Olegovna.
나이: 14 년
연구 장소 : 멀리, MOU "학교 1 번 학교 1 번 영어 연구"
시티: 볼로도 다
장교 : Chuglova Anna Bronislavovna., 고등학교 수업의 교사 물리학 자 "영어의 심층적 인 연구"
Kuzminov Oleg Aleksandrovich..

주제에 대한 역사적 및 연구 작업 :

항공 우주 운송의 미래는 무엇입니까?

계획:

• 1. 소개
• 2. 주요 부분
• 2.1 항공 우주 선박 발달의 역사;
• 2.2 미래의 관점 운송;
• 2.3 유망 운송 시스템 (TCP)의 사용 및 개발의 주요 방향;
• 3. 결론
• 4. 정보 출처.

1. 소개

처음으로, 코스모스 마스터 링 프로그램은 K. Tsiolkovsky에 의해 주요 역할이 전송 공간 시스템에 속합니다. 현재 우주 항공 운송은 다음과 같은 경우에 사용됩니다. 과학 연구 행성 및 우주 공간, 군사 업무를 해결, 궤도역 및 산업의 땅의 인공 위성, 건설 및 서비스, 공간에서 물품 운송뿐만 아니라 우주 관광 개발에도 있습니다.

우주선 - 이것은 우주 공간에서 사람들의 비행과 운송을 위해 고안된 항공기입니다. 가까운 지구 궤도의 비행을위한 우주선은 위성 선박이라고 불리우며, 다른 천체의 비행을 위해 인터넷 배송을 제공합니다. 초기 단계에서 운송 공간 선박은 공간 기술의 가능성을 보여주고 개별 적용된 작업을 해결할 가능성을 보여주었습니다. 현재 공간의 효율적이고 비용 효율적인 사용을 목표로하는 글로벌 실용적인 작업을 갖추고 있습니다.

이러한 목표를 달성하려면 다음 작업을 해결해야합니다.

유니버설, 재사용 가능한 우주선 창조;

보다 효율적이고 저렴한 연료로 발전소 사용;

증가 된 PTS 운반 능력;

선박의 환경 및 생물학적 안전.

관련성:

미래의 항공 우주 운송을 만드는 것은 다음을 허용합니다.

- 수퍼 멀티, 실질적으로 비 제한적 거리를 위해 날아간다.

- 근적지 공간과 다른 행성을 적극적으로 마스터하십시오;

- 우리 국가의 방어력을 강화하십시오;

- 우주 발전소 및 산업의 창조;

- 큰 궤도 복합체의 창조;

- 미네랄 신비주 및 다른 행성을 생산 및 공정;

- 지구의 환경 문제 해결;

- 지구의 인공 위성 철수;

- 항공 우주 관광 개발.

목표와 목적:

- 러시아와 미국 우주선 개발의 역사를 탐구하십시오.

- 미래의 항공 우주 운송 사용에 대한 비교 분석을하십시오.

- PTS (유망 운송 시스템)의 주요 방향을 고려하십시오.

- 운송 시스템의 개발에 대한 잠재 고객을 결정하십시오.

2. 홈 부분.

2.1 항공 우주 선박의 개발의 역사.

1903 년 러시아 과학자 K.E.SIOLKOVSKY는 분사 메시지에 대한 미사일을 설계했습니다.

Sergey Pavlovich Queen의 지도력하에 세계 최초의 세상이 창조되었습니다. 로켓 R-7 ( "동쪽")1957 년 10 월 4 일 지구의 첫 번째 인공 위성을 우주로 출시했으며 1961 년 4 월 12 일에 우주선은 우주의 첫 번째 비행을했습니다.

새로운 세대의 일회용 우주선은 "유니온", "진행"과 "양성자"를 대체하기 위해 왔으며, 그들의 디자인은 간단하고 신뢰할 수 있고 싸고 오늘날에 적용되며 가까운 장래에 사용됩니다.

"노동 조합" 그는 궤도 스테이션 창조와 관련된 문제를 해결할 수있는 큰 크기, 내부 볼륨 및 새로운 온보드 시스템으로 "동쪽"미사일과 매우 다르 었습니다. Rocket의 첫 번째 출시는 1967 년 4 월 23 일에 일어났습니다. Soyuz Spacecraft에 기초하여 일련의 운송 무인화물 우주선이 생성되었습니다. « 진행", 그것은 우주 정거장에 물품의 배달을 제공했습니다. 첫 번째 출시는 1978 년 1 월 20 일에 일어났습니다. "양성자" - 궤도 방송국, 유인 우주선, 중대한 위성 및 상호 판정 방송국을 제거하도록 설계된 무거운 수업의 로켓 캐리어 (pH). 첫 번째 출시는 1965 년 7 월 16 일에 수행되었습니다.

미국 우주선 중에서 나는 주목하고 싶었다 "아폴로" - 사람들이 낮은 지구 궤도의 한계를 떠난 순간에 역사의 유일한 우주선은 지구의 매력을 극복하고, 우주 비행사의 성공적인 착륙을 달에 착륙시키고 땅에 재 조립합니다. 우주선은 우주 비행사가 착륙을하고 달에서 시작하는 주요 단위와 달의 모듈 (착륙 및 달리기 단계)으로 구성됩니다. 1968 년부터 1975 년까지 15 개의 우주선이 하늘로 출시되었습니다.

먼 70 년대에 엔지니어는 미래의 우주선을 만드는 것을 꿈꾸며 물건과 사람들을 궤도로 운반 한 다음 안전하게 지상으로 돌아가며 계급을 다시 활성화 할 수 있습니다. 미국 개발은 재사용 가능한 운송선이었습니다 우주 왕복선,토지와 가까운 궤도와 거기에 유용한 하중과 사람들을 배달하는 셔틀로 사용할 계획이었습니다. 1981 년 4 월 21 일부터 2011 년 7 월 21 일까지 우주의 혜택이 135 번 이루어졌습니다.

소비에트 - 러시아 개발은 재사용 가능한 운송였습니다. 날개 달린 우주선 "Buran". 우주 공간의 발달에 대한 중요한 단계는 재사용 가능한 사용의 범용 로켓 및 공간 시스템의 개발이었습니다. "Energy-Buran"을 사용합니다. 초전력 발사 차량 "에너지"와 궤도 재사용 가능한 선박 "Buran"으로 구성됩니다.

이 배는 궤도에서 30 톤의화물로 전달할 수 있습니다. 빗 궤도선은 수송 및 군사 작업뿐만 아니라 우주에서 궤도 운영을 수행하기위한 것입니다. 업무를 수행 한 후, 선박은 대기에서 독립적으로 하강하고 비행장에서 수평 착륙을 할 수 있습니다. 1988 년 11 월 15 일 첫 비행이 이루어졌습니다. 재사용 가능한 우주선 프로젝트는 현재 우주 산업을 만들 때이 유형의 우주선을 사용하면이 유형의 우주선을 효과적으로 사용하는 운영 비용을 개선하고 줄이고 운송 시스템의 집중적 인 착취가 필요할 수 있으므로 비용 효율적이 될 것입니다. ...에

2.2 미래의 관점 운송 선박.

현재 우주 산업은 여전히 \u200b\u200b서 있지 않으며 미래의 많은 새로운 수송 배송이 생성됩니다.

우주 로켓 복잡한 "angara" - 재사용 가능한 산소 - 등유 엔진을 사용하여 유망한 모듈 형식 캐리어를 개발 한 가족. 로켓은 4 개의 수업 (빛, 중간, 무거운 및 수퍼 욕구)로 가정됩니다. 이 로켓의 힘은 로켓 클래스에 따라 다른 수의 범용 미사일 모듈 (1에서 7까지)을 사용하여 구현됩니다. Rocket의 첫 번째 출시 인 폐층은 2014 년 7 월 9 일에 일어났습니다. 2014 년 12 월 23 일에 무거운 계급 로켓 "ANGARA-5"가 시작되었습니다.

격납고의 격납고의 장점 :

- 필요한 부하 용량에 따라 완성 된 모듈에서 로켓의 빠른 조립;

- 로켓의 발사는 러시아의 cosmodromes로부터 적응된다;

- 로켓은 러시아 구성 요소로부터 완전히 만들어집니다.

- 생태 학적으로 깨끗한 연료가 사용됩니다.

- 앞으로는 재사용 가능한 실행으로 첫 번째 단계의 엔진을 방출 할 계획입니다.

재사용 가능한 운송 시스템 ( "RUS"). 원근법 유인 운송 시스템 (PPTS) "RUS"- 다목적 유인 재사용 가능한 우주선. PPT는 복귀 장치 및 모터 구획의 기능적으로 완전한 요소의 형태로 기본 선박의 모듈러스 실행에서 수행됩니다. 선박은 절단 된 원추형 형태의 다중 크기의 반환 된 부분으로 덮여있다. 첫 번째 출시는 2020 년까지 계획됩니다.

다음 작업을 수행하기 위해 만들어졌습니다.

- 국가 안보 보장;

- 공간에 대한 방해받지 않는 접근;

- 우주 산업의 임무를 확대;

- 비행과 달에 착륙.

파일럿 가능한 재사용 가능한 우주선 "오리온" (미국).

선박은 절단 된 원추형 형태의 다중 크기의 반환 된 부분으로 덮여있다. 사람들과화물을 우주로 제공하고 달과 화성에 출발하는 항공편을 제공하도록 설계되었습니다. 첫 번째 출시는 2014 년 12 월 5 일에 수행되었습니다. 배는 5.8,000 km을 은퇴 한 다음 땅으로 돌아 왔습니다. 수리시, 배는 분위기의 고밀도 층을 32,000 km / h의 속도로 전달했고, 선박의 표면 온도는 2.2000도에 달했다. 모든 테스트 Spacecraft는 장거리를 위해 사람들과 함께 사람들이있는 항공편에 적합하다는 것을 의미합니다. 다른 행성에 출발하는 항공편이 2019-2020 년에 계획되어 있습니다.

재사용 가능한 전송 우주선 "용. 우주. 엑스."(미국).

유익한 상품 및 사람들의 운송을 위해 설계되었습니다. 2010 년 12 월 1 일에 첫 번째 항공편이 이루어졌습니다. 최대 7 명과 2 톤의 페이로드의 승무원을 탑승하십시오. 항공편 기간 : 1 주일에서 2 년 사이. 다양한 수정으로 운송선이 출시되어 성공적으로 작동 및 계획됩니다. 주요 단점은 이러한 유형의 우주선의 값 비싼 작동입니다. 가까운 장래에 "Dragon Space X"는 공간 출시 비용을 크게 줄일 수있는 "Dragon Space X"가 첫 번째와 두 번째 단계의 사용을 계획합니다.

초 거리 거리로 비행 할 유망한 운송 우주선을 고려하십시오. .

인터파리 스페이서 "Pilgrim". NASA 프로그램은 미니어처 원자로를 기반으로 미국에서는 분쇄 우주선의 설계에 미국 (National Aeronautics 및 다음 우주선)에서 생성되었습니다. 전력 엔진 유닛이 결합되고 선박이 지구 궤도를 떠날 때 원자 반응기가 일하기 시작할 것입니다. 또한 선교사가 처형 된 후에 선박은 우리 땅에서 제거 될 궤적에서 출시 될 것입니다. 이러한 유형의 발전소는 매우 신뢰할 수 있으며 지구 환경에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

우리나라는 우주 에너지의 세계적인 선두 주자입니다. 현재 개발되었습니다 운송 및 에너지 모듈 메가 와트 클래스의 원자력 발전력을 기반으로합니다. 러시아의 거의 모든 과학적 잠재력 이이 프로그램에서 일합니다. 원자력 전원 설치로 우주선 설치가 2020 년에 계획됩니다. 이러한 유형의 에너지 설치는 연료를 공급하지 않고 오랫동안 작동 할 수 있습니다. AEU (원자력 발전소)가있는 운송 선박은 수퍼 란 (Superdult), 실질적으로 비 제한적 거리로 비행 할 수 있으며 장거리 공간을 개발할 수 있습니다.

유망한 우주선 비교 테이블.

우주선		국가	비행 범위	엔진	용량로드	첫 번째 출시일
우주 로켓 복합체 "angara"	로켓 캐리어 (재사용 가능)			산소 - 등유	1.5 ~ 35 톤에서
재사용 가능한 운송 시스템 "rus" "	재사용 할 수 있습니다		지구의; 달, 화성	연료
"오리온"	재사용 할 수 있습니다		달, 화성
« 드래곤 공간 X.»	재사용 할 수 있습니다
"순례자"	재사용 가능		지구의	핵, 결합
운송 및 에너지 모듈	재사용 가능		장거리	핵, 결합

미래의 가장 유망한 운송선은 원자력 유닛이있는 배입니다. 왜냐하면 그것은 에너지 집약적 인 엔진을 가지고 있으며 불필요한 거리로 날아갈 수 있습니다. 핵 시스템은 일반적인 설치의 3 배를 초과합니다. 안전한 작동 문제를 해결 한 후,이 유형의 배송은 우주 공간에 대한 연구에서 획기적인 것을 만들 수 있습니다.

2.3 PTS (유망 운송 시스템)의 사용 및 개발 분야

TCP를 사용하는 주요 방향
과학자		산업				관광객	군
우주 공부 및 기타 행성	공간에서의 연구 및 과학적 업무	가까운 지구 궤도를위한 땅의 상품 및 위성 철수	건물 및 서비스 궤도 복합체	우주 발전소 및 산업의 창조 및 유지	다른 행성에서 건강한 상품을 이사합니다

미래의 항공 우주 운송을 만들려면 다음 작업을 해결할 필요가 있습니다.

- TC 발전소는 현재 사용되는 연료 (원자력 발전소, 플라즈마 및 이온 엔진)에 비해 더 많은 수율 공급원을 갖추고 있어야합니다.

- 유망 발전소는 항공편의 범위에 따라 모듈 형 집행이어야합니다. 발전소는 작고 중간 및 높은 전력으로 수행해야합니다. 소규모 - 지구의 궤도의 평균 - 달과 다른 사람들에게 상품의 평균 운송을 위해. 중간 행성, 화성 및 기타 중간 복합체의 항공편. 멀리 행성. 높은 무게로 인해 장거리 거리는 장거리 거리는 중간 거리의 유인 복합체가 근사한 궤도에서 모듈에서 수집되어야합니다. 이 모듈의 도킹은 인간 참여없이 자동으로 수행되어야합니다.

- 유망 시스템은 환경 안전을 보장하기 위해 높은 신뢰성이 높아야합니다.

우주 선박은 지구의 원격 통제 가능성으로 유인 및 무인 모드에서 수행해야합니다. 유인 항공편을 수행하기 위해 우주 분사 배송은 모든 승무원의 정상적인 존재를 위해 모든 유형의 보호를해야합니다.

3. 결론

이 논문은 러시아와 미국에서의 운송 시스템의 최신 유망 발전의 예를 제시하며, 이는 다음 원칙에 따라 구축 될 것입니다 :

범용 모듈 성능;

에너지 효율적인 발전소의 사용;

공간에서 모듈을 구축하는 능력;

차량의 높은 수준의 자동화;

원격 제어 기능;

환경 안전;

선박 및 승무원의 안전한 작동.

이러한 작업을 해결 한 후 TCP는 우주 공간을 적극적으로 마스터하고 공간에서 생산을 창출하고, 공간 관광, 과학 및 군사 작업을 해결할 수 있습니다.

우리가 많은 정보를 수집 할 수 있다는 사실에도 불구하고 다음 분야에서 일을 계속하고 싶습니다.

TCP에 새로운 연료 사용;

만화선의 만화물의 안전한 작동을 향상시킵니다.

4. 정보 출처 :

1. Angara - Carrier Rocket, - Wikipedia - 무료 온라인 백과 사전, https://ru.wikipedia.org/wiki/angar_ \u003c\u003cbrite), 항소 일 29.11.2014;

2. Mudnov GM. 우주 원자 에너지 및 신기술 (이사 노트), - M : FSUE "Tsniiaominform", 2007;

3. EmelyAnenkov A. 무중력, 러시아 신문, http://www.rg.ru/2012/10/03/raketa.html, 취급 날짜 01.12.2014;

4. Korolev Sergey Pavlovich, - Wikipedia - 무료 백과 사전, https://ru.wikipedua.org/wiki/kolev, _sergei Pavlovich, 취급 일 28.11.2014;

5. 우주선 "오리온", - 렌즈 x, 렌즈 x, replent, http://www.objectiv-x.ru/kosmicheskie-korabli-buduschego/kosmicheskiy_koral_orion.html, 취급 날짜, 02.12.2014;

6. 러시아의 우주선, 렌즈 X, 렌즈 X, Http://www.objectiv-x.ru/kosmicheskie-korabli-buduschego/kosmicheskij-korabl-rus.html, 취급 날짜 02.12.2014;

7. 다리 Bezheev V.P., Lopota V.A, Sinyavsky V.V. 공간 원자력 발전소 및 핵 전기 공학 공장, 우주 장비 및 기술 1 호, 로켓 및 우주 공사 "에너지"의 전망 및 효과. SP Queen, http://www.energia.ru/ktt/archive/2013/01-01.pdf, 처리 날짜 23.11.2014;

8. 관점 유인 운송 시스템 - 비키 페디아 - 무료 인터넷 백과 사전, https://ru.wikipedia.org/wiki/pextitive_pilotable_trinsport_system, 참조 날짜 24.11.2014;

소개
1. 역사적인 연구
2. 미래의 관점 엔진
3. 항공 우주 방향에서 민간 기업의 전망
결론
사용 된 문헌 목록

소개

세계 기술의 개발 덕분에 삶은 가속 속도를 높이기 시작했습니다. 이제 기술은 20-30 세 차량과 비교하여 우리 시대의 컴퓨팅 기계조차도 믿지 않아도 더욱 강력 해지지 않았습니다. 비교적 짧은 시간 동안, 우리가 상상하지 못한 수준으로 개발 된 기술.

정보 및 기타 기술의 개발 덕분에 다른 방향에서는 큰 변화가 발생했습니다. 예를 들어 항공은 이전에 무엇이 있었는지 보면 이제는 큰 차이점이면 더욱 강력하고 강력하고 더 강력 해졌습니다.

요즘 항공 우주 운송에 대한 기술을 개발합니다. 항공 우주 운송에 관해 말하면 곧 우리가 곧 큰 우주 거리에 행 항공편의 우주 공간을 공부하기 위해 곧 가까워 질 것임을 상상해보십시오.

이 작업의 목적은 문제를 고려하는 것입니다 - 항공 우주 운송의 미래는 무엇입니까?
이와 관련하여 다음 작업이 작업에 제공됩니다.

• 문제에 대한 역사적 연구를 수행하십시오.
• 미래의 유망한 엔진을 고려하십시오.
• 항공 우주 방향으로 민간 기업의 전망을 조사하십시오.

1. 역사적인 연구

먼 세계에가는 항공편의 현실에 처음으로, 지진 인류는 19 세기 말에 믿었습니다. 항공기가 중력을 극복하고 충분한 시간을 유지하는 데 필요한 속도를 줄 것이라는 것은 인테리얼 분위기를 넘어서 궤도에서 발을 늘릴 수 있기 때문입니다.

1957 년 10 월 4 일에 새로운 것이 아니라 처음으로 처음으로, 시대가 코스모스의 발달의 시대입니다. 지구의 첫 번째 인공 위성의 출시 "Satellite-1"(그림 3). Sergey Korolev의 리더십하에 설계된 R-7 미사일 (그림 1.2). 첫 번째 위성은 직경의 절반 미터 이상을 조금 넘는 현미경이었고 83kg의 무게를 잰다. 그는 96 분 동안 지구를 완전히 회전 시켰습니다.

궤도에서 지구의 두 번째 인공 위성을 보드에 "위성 -1"을 시작한 지 한 달 후에 첫 번째 동물은 개 허스키 (그림 4)를 갔다. 그녀의 목표는 우주 비행 조건에서 살아있는 존재의 생존을 확인하는 것이 었습니다. 위성의 발사와 출력은 성공적 이었지만 계산의 오류로 인해 4 개의 턴 주위를 돌리면 장치 내부의 온도가 지나치게 장미가되었고 허스키가 죽었습니다. 위성 자체는 공간에서 5 개월 동안 공간에서 회전 한 다음 속도를 잃고 분위기의 밀도로 층으로 구울 수 있습니다.

Like - 땅의 궤도에서 파생 된 첫 번째 동물 (그림 4)

첫 번째 Lochmatic Cosmonauts는 즐거운 라미네이션으로 "보낸 사람"을 돌려 주었고 1960 년 8 월에 다섯 번째 위성에서 천국의 팽창을 정복하기 시작했습니다. 그들의 비행은 하루가 조금 넘었고,이 기간 동안 개가 행성 17을 비행 할 수있었습니다. 타임스. 발사 결과에 따르면 우주선 자체가 확정되었습니다. 첫 번째 사람은 유사한 장치의 공간에서 유사한 장치에서 출발합니다.

벨카와 strelka. (그림 5)

1961 년 4 월 12 일 첫 번째 사람은 우주선을 정복했습니다 - 우주선 "Vostok-1"에있는 Yuri Gagarin. 비행 조건은 우주 관광객에게 지금 제공되는 것들과 멀리 떨어져있었습니다. 가가린은 8 열 과부하를 겪고 있었고, 선박이 말 그대로 텀블링 된 기간이 있었고 창문 뒤에는 금속을 태우고 녹아 녹았습니다.

유리 가가린 (그림 6)

가가린의 비행에 이어 공간 개발의 역사상 중요한 이정표는 다른 것으로 하락했다 : 세계 최초의 우주 비행은 (그림 8), 첫 번째 우주 비행사 발렌타인 Tereshkova (1963 g) (그림 7) 멀티 좌석 우주선, Alexey Leonov (그림 10)는 열린 공간 (1965 년)에 액세스 할 수있는 첫 번째 사람이되었습니다. 마지막으로, 1969 년 7 월 21 일에 달에있는 사람의 첫 번째 착륙이 일어났습니다 (그림 9)

항공 우주 장비의 첫 번째 정의는 1958 년에 나타났습니다. 정의는 지구의 분위기와 우주 공간을 단일 구체로 단합하고, 항공기 (Aero)와 우주선 (공간)을 모두 결합했습니다. 1957 년 10 월 4 일에 우주의 첫 번째 지구 위성의 USSR의 첫 번째 발사에 대한 응답으로 1958 년 1 월 31 일에 첫 번째 미국 위성을 출시했습니다.

편의를 위해 우주 선박 (CC)은 3 세대로 나뉩니다.

첫 세대

첫 번째 세대는 소비에트 "동부"와 미국의 "수성"으로 간주되어야합니다. 그들은 단지 한 가지 일을 해결해야했습니다. 사람이 당신이 살 수있는 우주에서 당신이 살아있는 공간에서 땅에 돌아올 수있는 근거리 지구 궤도로 발사 될 수 있음을 증명해야했습니다.

우주선 "동쪽"

3 단계 로켓 캐리어는 중앙 블록 (II 스테이지) 주위에 위치한 4 개의 측면 블록 (I 레벨)으로 구성됩니다. 중앙 블록을 통해 로켓의 III 단계가 놓여 있습니다. 스테이지의 블록 I 블록에서 RD-107의 4 챔버 액체 - 제트 엔진이 설치되었고, 2 단계 II - RD-108의 4 챔버 반응성 엔진. 스테이지 III에서는 4 개의 조향 노즐이있는 단일 챔버 액체 제트 엔진이 설치되었습니다.

로켓 캐리어 "동쪽"
1 - 헤드 페어링;
2 - 유용한 하중;
3 - 산소 탱크;
4 - 화면; 5 - 등유 탱크;
6 - 제어 노즐;
7 - 액체 로켓 엔진 (EDS);
8 - 전환 농장;
9 - 반사경;
10 - 중앙 장치의 대시 보드 구획;
11 및 12 - 헤드 단위 옵션
(달 -1 ams와 moon-3 ams와 함께 각각).

선박 "모호회 (Vostok)"는 함께 연결된 하강 장치와 계기 집합체 구획으로 구성됩니다. 차량 중량 약 5 톤.
하강 장치 (승무원)는 직경이 2.3m 인 공의 형태로 만들어졌다. 하강 장치에서는 우주 비행사 안락 의자가 설치, 제어 장치, 수명 지원 시스템을 설치 하였다. 의자는 이륙과 착륙 중에 과부하가 발생하는 방식으로 우주 비행사에 가장 작은 행동을 가졌습니다.

착륙 후 캡슐 (그림 14)

2 세대

2 세대의 주요 업무는 다음 세대의 선박용 시스템의 개발입니다.
심기 시스템은 "일출에서 일했습니다. 선적 시스템의 거부는 배송력을 훨씬 늘리지 않고도 용량을 증가시킵니다.

우주선 "일출"

우주선 "Voskhod-2"(그림 15)

우주 항공편의 업무가 확대되고 우주선이 그에 따라 향상됩니다. 1964 년 10 월 12 일에 한 번에 3 명이 선박 "일출": V. M. Komarov (선박 사령관), K. P. Feoktistov (현재 육체 및 수학 과학 의사)와 B. B. Egorov (의사).

우주선 "Sunrise-1"(그림 16)

새로운 선박은 이스트 송풍기와 유의하게 다를 수있었습니다. 그는 3 명의 우주 비행사와 함께 부드러운 심기 시스템을 동반했습니다. "Sunrise-2"는 우주선을 공간을 열어주는 게이트웨이 챔버를 가지고있었습니다.
선박의 비행 "Voskhod-2"는 1965 년 3 월 18 일에 일어났습니다. 궤도의 우주선 방출 후, 게이트웨이 챔버가 밝혀졌습니다. 잠금 챔버는 오두막의 외부에서 펼쳐져 사람이 수용 할 수있는 실린더를 형성합니다.

우주선 "Sunrise-2"와 배에서 미끄러지는 블록

1,4,9, 11 - 안테나;

2 - 텔레비전 챔버;

3 - 압축 공기 및 산소가있는 실린더;

5 - 텔레비전 챔버;

6 - 채우는 게이트웨이;

7 - 내축 장치;

8 - 집계 구획;

10 - 엔진 제동 시스템;

a - 공기로 게이트웨이를 채우는 것;

b - 게이트웨이 (열린)의 우주 비행사의 출력;

in - 외부 게이트웨이에서 공기가 방출됩니다 (루크는 폐쇄됨);

r - 공개 된 야외 해치가있는 우주 비행사의 출구;

D - 택시에서 게이트웨이를 분리하십시오.

3 세대

kk "soyuz"와 "Apollo"-이 배들은 달에가는 비행을위한 것이며, 따라서 두 번째 공간 속도로 지구의 분위기를 입력 할 수 있습니다.

우주선 "유니온"

우주선 "Union"(그림 17)

Soyuz 선박은 궤도 구획, 하강 장치 및 악기 및 골재 구획으로 구성됩니다.
낙하 할 수있는 장치의 오두막에서는 우주 비행사의 배열이있다. 의자의 모양은 이륙 및 착륙에서 발생하는 과부하를 쉽게 수행 할 수 있습니다. 착륙 할 때 발생하는 특별한 충격 흡수체가 불어 올 것입니다.
"유니온"에는 두 가지 자율적 인 생계 시스템이 있습니다. 캐빈의 생명 지원 시스템과 생명 지원 시스템의 시스템.

주요 로켓

시작 질량, T - 300.
지불량의 질량, kg.
"Union"- 6800.
"진행"- 7020.
엔진, KN.
I-4000 단계
2 단계 - 940.
스테이지 III - 294.
최대 속도, M / S 8000

1- 비상 구조 시스템 (CAC);
2 블록 가속기;
3 - Soyuz 선박;
4 - 안정화 실드;
5 및 6 - 연료 탱크 III 단계;
7 - 엔진 단계 III;
8 - II와 III 사이의 농장;
9 - 산화제가있는 탱크 I 단계;
10 - 산화제가있는 탱크 I 단계;
인화성 스테이지 I로 11 및 12 탱크;
13 - 액체 질소가있는 탱크;
14 - 엔진 I 단계;
15 - 엔진 II 단계;
16 - 제어 카메라;
7 - 에어 스티어링 휠.

로켓 캐리어 "유니온"(그림 18)

우주선 "Union T"는 Soyuz 선박에 기초하여 작성되었습니다. "Union T-2"는 1980 년 6 월에 궤도로 처음으로 이어졌습니다. 새로운 선박은 KK Soyuz 개발 및 운영 경험을 고려하여 창설되었습니다. 많은 선박 시작 6850 kg. 자율 비행의 예상 기간은 120 일의 궤도 복합체의 일부로 4 일입니다.

헤드 유닛 옵션 (그림 19)

나는 선박과 함께 "Voskhod-2";

II - Soyuz-5 선박;

III - 우주선과 함께 "Soyuz-12";

IV - Soyuz-19 선박과 함께

가지 :화물 배송

2 세대 궤도 스테이션을 개발할 때 (항공편에서 소모품을 보충하도록 설계되었으므로) 상품의 궤도 방송국으로의 배송 문제가 실패했습니다. 이렇게하려면 진행선이있었습니다

여행 선박 "진행"

ISS와 M-27M 진행 화물선의 도킹 (그림 19)

"진행됨"- 소매업자의 운반선 미사일을 사용하여 궤도에서 파생 된 일련의 수송 무인화물 우주선 (TGC). USSR에서 궤도역을 공급하기 위해 개발되었습니다.
1973 년에 7K-TG 코드 미만의 Soyuz Spacecraft를 토대로 새로운 배의 개발이 시작되었습니다. 첫 번째 진전은 1978 년 1 월 20 일 궤도에 들어갔다.

1970 년대와 현재 진행자가 발전하는 개발자와 제조업체는 에너지 로켓 및 우주 공사입니다.

수송 화물선 "진행 M1-10"(그림 20)

첫 번째 무역선 "Progress-1"은 1978 년 1 월 20 일에 Salute-6 Orbital 역으로 시작되었습니다. 항공편 관리 및 우주 비행사의 운영 센터 (Costmonauts)와 유리 로마노코 (Yuri Romanenko)와 Georgy Grechko의 운영 센터 (Costmonauts), "Salyut-6"역에있었습니다. 1 월 22 일 자동 모드에서 선박은 역과 도킹되었습니다.

가지 : 재사용 가능한 클램프

이 유형의 배송은 분기 할 수 있습니다. 그들은 궤도역의 대안이기 때문에.

"우주 왕복선"

우주 왕복선 - 재사용 가능한 전송 우주선. 셔터는 가까운 궤도와 지구 사이의 셔터가 "웅덩이"가 사라질 것이라는 것을 이해했습니다. 양방향으로 유용한화물을 전달합니다.

착륙 후 우주 왕복선 (그림 21)

우주선 창조 프로그램은 북미 로크웰 (North American Rockwell)과 1971 년부터 NASA를 대신하여 준회원 계약자 그룹이 개발했습니다. 개발 및 실험 작업은 공동 NASA 및 공군 프로그램의 틀에서 수행되었다. 총 5 개의 셔틀이 지어졌습니다 (두 명은 재앙에서 사망 한 두 명)과 하나의 프로토 타입을했습니다. 1981 년 4 월 12 일부터 2011 년 7 월 21 일까지 우주 항공편이 실시되었습니다.

시동시 우주 왕복선 (그림 22)

1985 년 NASA는 1990 년까지 연간 24 개 시작이 수행되었으며 각 선박은 최대 100 개가 공간에 도착합니다. 실제로, 그들은 30 년 이상의 작동, 135 개 출시가 생산되었다 (2 개의 재앙을 포함하여).

ISS로 셔틀을 벗으십시오

1968 년 10 월 30 일 NASA Heads Center는 멀티 사이즈 공간 시스템을 만드는 가능성을 탐색 할 수있는 미국의 우주 회사로 바뀌 었습니다. 공간 기관의 비용은 집중적 인 사용을 제공해야합니다.

우주 왕복선 "Buran"(그림 23)

그것은 셔틀을 창조하고 우주 정거장을 조립하고 수리하는 운송선이 아니라, 이익을 얻을 수있는 시스템으로서, 상업적 기초.

2. 미래의 관점 엔진

현대 로켓 엔진은 장비를 궤도로 제거하는 작업으로 잘 대처했지만 장기간의 공간 여행을 완전히 부적합합니다. 따라서 첫 번째 덱을 처음에는 아니오, 과학자들은 기록 속도 전에 선박을 오버 클럭 할 수있는 대체 공간 엔진의 생성을 일합니다. 이 지역의 엔진의 주요 아이디어를 고려하십시오.

eMDrive.

eMDrive 엔진 (그림 24)

EMDrive (Electro Magnetic Drive, Electromagnetic Engine)는 전자기 전자 렌지를 사용하여 연료를 사용할 필요없이 직접적인 에너지 변환을 위해 직접적인 에너지 변환을 사용합니다. 디자인은 양쪽 끝에 납땜되는 금속 버킷의 형태입니다. 이 양동이 내부에는 전자기파를 방출하는 마그네트론입니다.

eMDrive 엔진 구성표 (그림 25)

영국 연구 회사가 제안한 팔 드라이브 개념은 임펄스를 보존하는 법을 포함하여 물리학 법을 위반하는 것으로 대부분의 과학 공동체에 의해 거부되었습니다.

화이트는 티슈 타임 조직으로부터 "연료"를 생산하고 연료를 사용할 필요성을 제거하는 광 자기 역학적 모터 시스템에서의 연료 이온과 같은 양자 진공의 가상 입자에 의해 eMDrive 추력이 발생한다고 제안했다. 많은 과학자들이 백인의 이론적 모델을 비판했지만, 다른 사람들은 적어도 권리를 나타냅니다.

물리학 - 실험 과학, 그리고 실험실에서 확인되었고, 실험실에서 확인되었지만 관찰 된 추력의 성격은 여전히 \u200b\u200b불분명합니다.

엔진 테스트 eMDrive

EM 드라이브의 장점을 감안할 때 사람들이 왜 그를 직장에서보고 싶어하는지 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 이론적으로, 그는 화성, 70 일, 18 개월 동안, 그리고 연료 방울이없는이 모든이 모든 것에 4 시간 동안 달에 달하는 충분한 추력을 생산할 수 있습니다. 불행히도이 모터 설정은 충동을 보존하는 법을 위반하는 원리를 기반으로합니다.

이 보고서는 다른 가능한 원인을 배제하기위한 추가 테스트의 필요성을 인식합니다. 그리고 외부 이유를 제거 할 수있는 경우 미래의 테스트가 작업을 수행하여 EM 드라이브의 성능을 향상시킵니다.

표면의 그라디언트 온도 분포 (그림 26)

이 모든 것 외에도 IB Times는 의사의 게시물에서 기사에서 발췌 한 정보가있었습니다.
"8106 mm hg 미만에서 TM212 모드에서 전방, 역방향 및 제로 추력의 테스트 중 데이터. 미술. 시스템은 전력 인자 1.2 +/- 0.1 mN / kW의 역률을 순차적으로 보여줍니다. "

화창한 항해

써니 돛 (그림 27)

행성 사회는 태양 에너지에 전적으로 운영되는 우주선을 개발하고 독점적으로 햇빛을 가속화 할 가능성을 연구하기 위해 "Light Sail"(Lighty Sail)이라는 프로젝트를 시작했습니다.

그러나 문제는 빛의 압력이 매우 적지 않고 소스에서 멀리 떨어지는 것으로 감소한다는 것입니다. 그러므로 효과적이기 위해서는 이러한 돛이 매우 낮고 매우 넓은 지역을 가지고 있어야합니다.

2015 년에 프로그램 Lightsail 1의 몇 가지 실패한 시도가 발생한 후에는 태양 돛의 시험 출시 및 공개를 성공적으로 완료 할 수있었습니다. 2018 년 Spacex Falcon Heavy Missile을 사용하여 Spacex Falcon Heavy Missile을 사용하여 태양 돛 (Solar Sail), Lightsail 2의 새로운 버전이 계획되어 있습니다.

전기 돛

태양은 광자뿐만 아니라 물질의 전기적으로 충전 된 물질의 전기적으로 충전 된 물질의 전기적으로 충전됩니다. 전자, 양성자 및 이온. 그들 모두는 소위 맑은 바람, 약 백만 톤의 물질의 빛의 표면에서 월간 빛나는 소위 맑은 바람을 형성합니다.
태양풍은 수십억 킬로미터에 적용되며 우리의 행성에서 자연적인 현상을 담당합니다.
햇볕이 잘 드는 바람은 바람 공기처럼 여행에 적합합니다. 그를 항해로 날려 버릴 필요가 있습니다. 2006 년 핀란드어 과학자에 창조 된 전기 돛의 프로젝트 1 월 1 월 이 엔진은 림이없는 휠 바늘과 유사한 여러 긴 얇은 케이블로 구성됩니다.

전기 돛의 원리의 원리 (그림 28)

Herts Works가 작동하는 원리는 전압 하에서 긴 전선 배열과 태양풍의 양성자 사이의 펄스의 교환이며, 이는 태양이 300 ~ 700 km / s의 속도로 태양으로부터 반경 방향으로 흐르고 있습니다. 태양풍의 흐름에 초점을 맞춘 고전압 양전하 와이어는 현재 양성자를 반영하여 와이어에서 반응성의 전력을 초래합니다. 몇 달 동안,이 작은 힘은 대략 100-150 km / s (20 ~ 30a의 E. e. e. e. e. e. e. e. e. e. e. e. e. e. ener)까지이 작은 힘이 우주선을 돌리게됩니다.

이온 엔진

이온 엔진 (그림 29)

물질의 충전 된 입자의 흐름, 즉 별이 아니라 이온이 아닙니다. 이온화 된 가스를 생성하고 인위적으로 생성 할 수 있습니다. 일반적인 상태에서 가스 입자는 전기적으로 중성이지만 원자 또는 분자가 전자를 잃으면 이온으로 변합니다. 전체 질량에서 이러한 가스는 여전히 전하가 없지만 개별 입자가 충전되므로 자기장에서 움직일 수 있습니다.

이온 엔진에서 불활성 가스는 고 에너지 전자의 흐름에 의해 이온화됩니다. 그들은 전자를 원자로부터 두드리고 긍정적 인 요금을 습득합니다. 다음으로, 생성 된 이온은 화학 제트 엔진에서 만료되는 가스의 속도보다 50 배 더 약 200 km / s의 속도로 정전기장에서 가속됩니다. 그럼에도 불구하고 현대적인 이온 엔진은 약 50-100 개의 갈기가 매우 작습니다. 이러한 엔진은 테이블에서 이동할 수도 없습니다. 그러나 그는 심각한 더하기를 가지고 있습니다.

큰 특정 임펄스는 엔진에서 연료 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 가스 이온화의 경우 태양 전지 패널에서 얻은 에너지가 사용되므로 이온 엔진은 휴식없이 최대 3 년 동안 매우 오랜 시간 동안 작동 할 수 있습니다. 이러한 용어를 위해, 그는 화학 엔진이 꿈꾸지 못하는 속도로 우주선을 분산시킬 시간을 갖게 될 것입니다.

이온 엔진은 다양한 임무의 일환으로 태양계의 팽창을 반복적으로 털어 냈지만, 보통 보조는 주요가 아닙니다.

X3 가속기 (홀 엔진 유형)의 최근 테스트는 설치가 100kW 이상 작업 할 수 있고 5.4 뉴턴 세력을 생성 할 수 있으며, 현재 이온 플라즈마 엔진에 대한 성능이 높아지는 지표가되었습니다.

열 핵 엔진

열 핵 엔진 (그림 30)

열 핵소리 합성의 에너지를 조이기 위해 사람들은 20 세기 중반에 노력하고 있지만, 지금까지는 그렇게 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 통제 된 열 핵소리 합성은 매우 저렴한 연료와 수소 동위 원소로부터 얻은 거대한 에너지의 근원이기 때문에 여전히 매우 매력적이다.

열 핵소리 합성은 2 개의 수소 원자가면에 직면하고 헬륨 -4의 더 큰 원자를 생성 하여이 공정에서 에너지를 증가시킬 때 발생합니다.

합성은 매우 뜨거운 배지의 조건에서만 발생할 수 있으며, 이는 수백만 도로 측정됩니다. 플라즈마로 구성된 별은 열 핵소리 합성의 반응을 일으키기 위해 오히려 뜨거운 유일한 자연적인 물체입니다. 물질의 제 4 상태로 지칭되는 플라즈마는 전자의 일부분이없는 원자로 이루어진 이온화 된 가스이다. 합성 반응은 태양의 85 %의 85 %의 창조를 담당합니다.

이러한 유형의 플라즈마를 만드는 데 필요한 높은 열 수준은 우리에게 알려진 물질로부터 용기에 결론을 내릴 수 없다는 사실을 유도합니다. 그러나 플라즈마는 전기를 잘 수행하므로 자기장으로 그것을 잡고 관리하고 관리하고 가속화 할 수 있습니다.

합성의 엔진은 일반적인 화학 엔진보다 특정 임펄스 300 배를 크게 가질 수 있습니다. 일반적인 화학 로켓 엔진은 약 1300 초의 펄스를 가지고 있습니다. 이는 다음을 의미합니다. 엔진은 1300 초 동안 연료 킬로그램 당 1 킬로그램의 추력을 생성합니다. 합성상의 로켓은 50 만 초의 펄스를 가질 수 있습니다.

현재 열 핵소리 합성 에너지에 대한 반응성 엔진의 설계에 대한 몇 가지 프로젝트가 있습니다. 이러한 엔진의 열 핵소리 반응기는 길이가 100 ~ 300 미터, 직경 1 내지 3 미터의 리시 구랄 원통형 챔버 일 것이다. 고온 플라즈마의 형태로 연료는 충분한 압력을 갖는 챔버에 공급되어야하며, 충분한 압력으로 핵 합성의 반응이 발생합니다. 챔버 주위에 위치한 자기 시스템 코일은이 플라즈마를 장비와 접촉시켜야합니다.

열 핵 반응의 구역은 이러한 실린더의 축을 따라 위치한다. 자기장의 도움으로 매우 뜨거운 플라즈마는 반응기의 노즐을 통해 줄기 며, 화학 엔진보다 여러 번 큰 갈망을 만듭니다.

Antimathyteria의 엔진

미국을 둘러싼 모든 물질은 반 헤어 스핀이있는 초등 초과 입자로 구성됩니다. 예를 들어, 양성자 및 중성자가 원자핵뿐만 아니라 전자뿐만 아니라 전자 쿼크를 제공합니다. 동시에, 각 페메리션은 자체적 인 항 조직을 가지고 있습니다. 전자의 경우 Quark - Antiquarian을위한 양전자가 있습니다.

항이 남방은 다른 모든 양자 파라미터의 부호가 다르면 평범한 "동지"와 동일한 질량과 동일한 스핀을 가지고 있습니다. 이론적으로, 안티 패치는 항균성을 줄 수 있지만, 지금까지는 유니버스에서 아무데도 없었습니다. 기본 과학의 경우 왜 그렇지 않은지 큰 질문입니다.
그러나 실험실에서는 반물질 중 일부를 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 실험은 최근에 자기 트랩에 보관 된 양성자 및 항론자의 성질을 비교하여 수행되었다.

항균성 및 기존 물질을 충족시킬 때 상호 소멸의 과정은 거대한 에너지의 스플래시를 동반합니다. 따라서 써니 돛과 유사한 광자 엔진을 생성하여 공간 변위를 위해이 에너지를 사용하고자하는 욕구가 있습니다.이 경우에만 표시등이 내부 소스에 의해 생성됩니다.

3. 민간 기업의 유망

항공 우주 방향

최근 몇 년 동안 다른 국가의 주 공간 기관이 토지의 한계를 넘어서는 항공편을위한 독점을 잃었습니다. 궤도 또는 지배 공간으로 여행하는 개인 항공기의 점점 더 성공적인 출시가 발생합니다. 민간 회사의 전망에 대해서는 우주의 예를 알고 싶습니다.

Spacex.

SPACEX - 회사는 2002 년 창업자 Ilon 마스크에서 활동을 시작했습니다. SPACEX의 주요 목적은 공간에 대한 항공편의 비용을 줄이고 화성의 식민지화에 대한 경로를 열어야합니다.

이 회사는 Falcon 1과 Falcon 9 로켓을 개발했으며, 처음부터 재사용 할 수 있도록 목표를 달성하기 시작하고 Dragon SpaceCraft (동일한 팔콘 9 우주선)는 국제 우주 정거장에서 보충제를 보충하도록 설계되었습니다. 우주 비행사를 ISS로 운반하기위한 Dragon V2 선박의 승객 버전은 최종 개발 단계에 있습니다.

Spacex는 Space 및 중산층 팔콘 9로 경계의 팔콘 1 급 발사를 성공적으로 개발하고 출시했습니다. Falcon Heavy Class Rocket은 개발 중이며, 첫 번째 출시는 2018 년 1 월에 계획됩니다.

팔콘 1.

팔콘 1 (그림 31)

Spacex의 캐리어 로켓의 첫 번째 시작은 2006 년 3 월 24 일에 발생했습니다. 팔콘 1 우주선은 21.7 미터의 길이뿐만 아니라 3,8555 킬로그램의 출발 중량을 가졌고, 그 중 670kg은 페이로드를 차지했습니다. 그러나 출시는 첫 번째 단계의 단계에서 실패하게 종료되었습니다.

또한 Spacex에 대한 실패는 팔콘 로켓의 두 번째와 세 번째 시작으로 밝혀졌습니다. 또한 후자의 경우 우주선은 이미 유용한 하중을 수행했습니다 : 한 미국 군사 위성, 두 말레이시아 상업 미세 개척자뿐만 아니라 먼지 공간에서 매장에 대한 죽은 자.

야심 찬 회사를 바라 보는 투자자들은 그녀에게 관심을 잃었으며 Ilona Mask의 개인 기금이 급속하게 끝났습니다.

그리고 마스크는 WA-Bank를 이동하기로 결정했습니다. 제 3 차 가을 팔콘 1, 2008 년 9 월 28 일, 로켓의 네 번째 시작이 성공적으로 2 개월이 지났습니다. 동시에, SpaceX 자체의 이사는이 발사 실패의 경우 회사가 존재하지 않을 것이라고 주장합니다.

팔콘 1 로켓을 시작하십시오

팔콘 9.

팔콘 9 로켓 (그림 32)

처음 으로이 로켓 캐리어는 2010 년 6 월 4 일 궤도에갔습니다. 현재 18 개의 팔콘 9 발사가 모두 구현됩니다.

Falcon 9는 American Company Spacex의 Falcon 시리즈의 무거운 클래스의 일회용 및 부분 재사용 가능한 발사 차량의 가족입니다. Falcon 9는 2 단계로 구성되어 있으며 연료 등유 RP-1 (연료) 및 액체 산소 (산화제)의 구성 요소로 사용됩니다. 제목의 숫자 "9"는 캐리어 로켓의 첫 번째 단계에 설치된 Merlin Liquid Rocket Engines의 양을 나타냅니다.

첫 번째 발사 순간부터 캐리어 로켓은 두 가지 중요한 수정을 통과했습니다.

팔콘 9 V1.0, 2010 년에서 2013 년까지 5 번 시작,
팔콘 9 V1.1은 15 개 발사를 완료하여 변화에 왔습니다. 2016 년 1 월에 사용이 완료되었습니다.
2015 년 12 월에 처음 출시 된 최신 버전 인 Falcon 9 Full Thrust (FT)는 수냉식 연료 부품과 최대 엔진을 사용하여 캐리어 로켓의 용량을 30 % 증가시킵니다.

팔콘 9 v1.1 (그림 33)

Falcon 9의 첫 번째 단계는 재사용 할 수 있으며, 착륙 플랫폼 또는 플로팅 플랫폼의 자율적 인 Spaceport Drone Ship에 반환 및 수직 착륙을위한 장비가 있습니다. 그리고 Falcon 9 미사일의 첫 번째 시작이 재사용 가능한 행동을 의미하지 않으면 이제 Spacex는 점차 로켓의 첫 번째 단계를 반복하는 기술을 개발하기 시작했습니다. 그러나 그것은 우주 출시시 가장 비싼 소비의 가장 비싼 지출 의이 부분입니다.

캐리어 로켓을 시작하고 첫 번째 무대 팔콘 9의 착륙

2015 년 12 월 22 일 궤도에서 ORBCOM-G2 위성을 출시 한 후 팔콘 9 피트 로켓의 첫 번째 단계가 착륙 지역에 성공적으로 착륙했습니다.

2016 년 4 월 8 일 Spacex CRS-8 Mission의 프레임 워크에서 Falcon 9 피트 미사일의 첫 번째 단계 로켓 업계의 역사상 처음으로 Shea Platform에 성공적으로 착륙했습니다. "물론 나는 아직도 당신을 사랑합니다. "
2017 년 3 월 30 일, 유지 보수 후 같은 단계는 SES-10 임무의 일환으로 다시 시작되었고 해양 플랫폼에 성공적으로 착륙했습니다.

Falcon 9는 국제 우주 정거장을 제공하기위한 상업 Resupply Services 프로그램의 일부로 Dragon Spaceply Services 프로그램의 일부로 Dragon Spacecraft 인 GeoStationary 상업 통신 위성 연구 우주선을 출시하는 데 사용됩니다.

팔콘 무거운

팔콘 무거운 (그림 34)

이제 Spacex는 역사상 가장 강력한 캐리어 로켓이 될 팔콘 무거운 우주선을 개발하고 있습니다. 1463 톤에서 시작량을 시작하면서 53 톤의 페이로드를 수행 할 수 있습니다. Spacex는이 미사일의 도움으로 화성에 대한 임무를 수행 할 것으로 예상됩니다.

2017 년 현재, Falcon Heavy Rocket Spacex는 세계에서 가장 강력한 미사일이며 공간의 활성 공간보다 적어도 2 배 이상의 페이로드를 표시 할 수 있습니다. 로켓은 달에 출발하는 유인 항공편을 재개하고 화성 출발 항공편을 공연하도록 특별히 고안되었습니다.

이 로켓은 54 미터 톤 이상을 궤도 (119,000 파운드)로 옮길 수 있으며, 대량 동등한 사람들이 승객, 승무원, 수하물 및 연료가있는 737 번째 보잉 여객기에 배울 수 있습니다. Falcon Heavy는 22.2 미터 톤을 철회 할 수 있으며, 화성과 화성에 약 13.6 톤을 보낼 수 있습니다.
Falcon Heavy는 United Launch Alliance (ULA)의 가장 강력한 연기 캐리어 로켓 델타 IV 무거운 것보다 2 배 이상 더 많은 페이로드를 올릴 수 있습니다.

캐리어 로켓을 운영하고 그 단계의 착륙

가속기와 함께 첫 번째 단계는 27 로켓 엔진이있는 강력한 무리를 형성합니다. 이는 27 개의 보잉 747 항공기에 대해 18 개 보잉 747 항공기를 기록 할 수 있습니다.
첫 번째 단계의 상단에는 2 단계 엔진 및 특수 분배 장비를 수용하는 특수 중간 구조 (고속도로)가 있습니다.

Falcon Heavy Rocket의 첫 번째 단계에는 제 1 단계의 통제 된 복귀 및 착륙을위한 재사용 가능한 시스템과 3 개의 다른 좌석의 측면 가속기가 장착되어 있습니다.

착륙장에서 첫 번째 단계를 반환하기 위해이 사실은 탑재량의 출력량을 줄여야 할 것이므로이 거의 모든 착륙이 자율적 인 플랫폼에서 수행됩니다. Spaceport 무인 항공사. 그러나 반대로 측면 가속기는 착륙장 시작의 시작 부분으로 돌아갑니다.

두 번째 단계는 팔콘 9 pH와 정확히 동일합니다. 그것은 약 6 분 동안 태우고 934 KN으로 생산되도록 설계된 단일 멀린 1D 진공 엔진을 갖추고 있으며, 필요에 따라 여러 번 꺼질 수 있습니다. 다양한 궤도에 대한 다양한 유용한로드를 제공하십시오.

용.

뮬 드래곤 (그림 35)

Dragon - Spacex 개인 재사용 가능한 우주선, NASA의 요청이 상업용 궤도 운송 서비스 (COTS) 프로그램의 일환으로 개발 된 상업용 궤도 운송 서비스 (COTS) 프로그램, 원근감, 국제 우주 정거장에 대한 사람들에게 관심을 갖도록 설계되었습니다. 그것은 궤도 3310 킬로그램의 페이로드를 궤도에 배달하고 거기에서 최대 2500kg을 소비 할 수 있습니다.

새로운 화물선이 셔틀을 멈추기로 인해 미국에서는 미국에서 탈출 할 필요가 있습니다.

2017 년, 2012 년부터 Dragon은 지구로 돌아갈 수있는 세계에서 유일한 기존 트럭 우주선입니다.

Spacex는 2004 년 말에 Dragon Spacecraft를 개발하기 시작했습니다.

드래곤의 선박은 국제 우주 정거장에 도킹 된 첫 번째 개인 우주선이되었습니다.

LASA와 SPACEX가 상업적 재발급 서비스 하에서 NASA와 SPACEX 사이에서 결론을 내렸다는 계약에 따르면, 2015 년 3 월 12 일 전임 임무를 수행하는 것이 었습니다. NASA는 2017 년 3 월 2017 년 3 월에 계약을 연장하기로 결정했습니다. NASA와 계약 한 금액은 약 16 억 달러 (연장 후 약 20 억 달러로 증가했습니다).

드래곤 v2.

Dragon V2 (그림 36)

Dragon V2는 국제 우주 정거장에 사람들을 전달하고 지구에 반환하도록 설계된 상업 승무원 개발 프로그램 (CCDEV)의 일부로 NASA의 요청에 의해 개발 된 우주 공간 셔틀의 새로운 고급 버전입니다. Kennedy Space Center의 LC-39A 시동기가있는 팔콘 9 캐리어의 궤도에 표시됩니다. 드래곤 우주선의 승객판은 2014 년 5 월 30 일 Ilona Mask에 의해 대표되었습니다.

Dragon V2 내부에서 (그림 37)

Dragon V2는 승무원이 ISS에 가서 완벽한 착륙 통제로 땅으로 돌아갈 수있게 해주는 재사용 가능한 용 레코더의 고급 조종사 버전입니다. Dragon V2 캡슐에서는 동시에 7 개의 우주 비행사가 될 수 있습니다. 화물 버전과 달리 스테이션 조작기를 사용하지 않고 ISS 독립적으로 ISS와 함께 줄어들 것입니다. 우주 비행사 당 항공편의 비용은 2 천만 달러가 될 것입니다.

Dragon V2 비행 애니메이션

처음에는 2014 년 5 월 엔진에 대한 관리 착륙 (낙하산 구성표로서 낙하산 구성표), 부드러운 착륙 지원을 받았습니다. 개발자들에 따르면, 슈퍼 드라 코 엔진 덕분 에이 장치는 헬리콥터의 정확성이있는 거의 모든 곳에서 착륙 할 수 있으며, 8 개의 엔진 중 2 개 중 2 개가 거절되었을 때 관리되는 착륙 가능성이 보존 될 수 있습니다. 엔진의 고장이 발생하면 낙하산에 심기가 수행됩니다. Superdraco는 우주 산업의 첫 번째 엔진으로 3D 인쇄 기술을 사용할 수있는 제조입니다. 미래에는 선박이 낙하산으로 바다에 착륙하고 엔진을 이용한 지상에 착륙 할 수있는 첫 번째 항공편에서 인증 과정이 완료된 후 미래에 착륙 할 것으로 결정되었습니다.

Space Shuttle Dragon V2는 2014 년 봄에 공식적으로 표현되었습니다. 현재 기술 테스트 및 출시가 있지만 전체 모드가 아닙니다.

Dragon V2 테스트

드래곤 라인의 연속은 우주 왕복선 레드 드래곤 일 수 있습니다. 그것은 화성 사명을 위해 직접 만들 것입니다. 그러나 일반 대중 의이 프로젝트의 세부 사항은 여전히 \u200b\u200b알려지지 않았습니다.

큰 팔콘 로켓.

큰 팔콘 로켓 (그림 38)

Big Falcon Rocket은 수십 명의 사람들을 수용 할 수있는 다중 온도 로켓과 우주선으로 구성된 보편적 인 운송 시스템의 이름입니다. 마스크에 따르면, 그러한 번들은 화성 및 음력 임무뿐만 아니라 ISS에 물품을 배달 할 수 있습니다. BFR의 도움으로 세계의 한 지점에서 다른 지점으로 사람들을 전달할 수 있습니다.
최대 150 톤의 페이로드를 낮은 지원 궤도를 철회 할 수 있습니다.

공간에서 큰 팔콘 로켓 (그림 39)

캐리어의 첫 번째 단계는 31 개의 랩터 엔진을 장비 할 것입니다. Spacex 장에 따르면, 장래에는 BFR이 회사가 생산 한 모든 기존 로켓을 대체 할 수 있으며 상품 및 우주 비행사를 운반하는 보편적 인 수단이되기 때문입니다. BFR 안에는 425 큐브 미터의 여유 공간이 40 개의 캐빈 및 공통 공간으로 구분됩니다. 길이는 선박이 약 48 미터이며 무게는 거의 85 톤이 될 것입니다. 처음으로 2 개의 BFR 무인 항공편은 2022 년 화성을 위해 예정되어 있으며, 우주에서 2 년간의 또 다른 2 년이 지나면 사람들을 붉은 행성으로 보낼 것입니다.

비행 애니메이션 큰 팔콘 로켓.

큰 팔콘 로켓 구조 (그림 40)

BFR 로켓은 매우 크고 그냥 도시에 넣으면 그것에 관해서는 것입니다.

Big Falcon Rocket의 크기의 해상도로 (그림 41)

높이 130 미터이고, 본질적으로 40 층짜리 스카이 스크래퍼입니다. 직경이 13 미터 인 것은 "아폴로"미사일의 미사일 인 거대한 토성 v의 미사일 인 거대한 토성 V의 관점에서 3 배 더 강력하고 강력합니다. 이는 여전히 사람들이 건설 한 가장 큰 로켓입니다.

그것이 다른 로켓 옆에있는 것처럼 보입니다.

다른 미사일과 함께 큰 팔콘 로켓의 해상도로 (그림 42)

차이가 궤도에 취할 수있는 유용한화물 (화물 및 사람의 적재 용량)의 질량의 위치에서 로켓과 비교하면 차이가 더욱 눈에 띄게됩니다.

유용한화물의 질량의 위치에서 다른 미사일을 가진 큰 팔콘 로켓의 해상도로 (그림 42)

하나의 랩터 엔진은 310 톤의 스러스트를 생산하고 BFR은 42 톤의 추력이 13,033 톤의 양을 갖는다.

로켓 엔진

2002 년 SPACEX 설립 이래로이 회사는 여러 로켓 엔진을 개발했습니다.

• Kestrel - 두 번째 단계 팔콘 1,
• 멀린 - 첫 번째 무대 팔콘 1과 팔콘 9와 팔콘 무거운 단계 모두를 위해,
• Draco - 드래곤 선박 및 두 번째 무대 팔콘 9 V1.0의 기동 모터,
• Superdraco - 비상 구출 시스템 및 Dragon V2 선박의 관리 방문.
• 또한 개발 단계에서는 화성의 미래 항공편에 사용될 랩터 엔진입니다.

플로팅 플랫폼 기술

팔콘 9 로켓의 첫 번째 단계 (그림 47)

출시 비용을 줄이려면 SPACEX는 자율성 플랫폼에서 운송 업체 로켓의 첫 번째 단계의 통제 된 착륙을 사용합니다.
플랫폼에 승무원이 없으며 오프라인으로 작동하는 것이며 지원선에서 원격으로 제어 할 수 있습니다.
회사의 대표자에 따르면, 첫 번째 단계의 성공적인 수익률은 NOO와 GPO 50-60 %의 경우 75-80 %입니다.

플랫폼의 첫 번째 단계의 착륙 방식 (그림 48)

부동 플랫폼의 Falcon 9 Carrient Rocket의 첫 번째 성공적인 착륙은 2016 년 4 월 SpaceX CRS-8 Mission의 일환으로 일어났습니다. 한 달 간 우주선은이 성공을 반복하여 처음으로 무대를두고 있습니다. JCSAT-14 통신 위성 궤도를 출시 한 후. 마지막 임무의 반환 프로파일은 대기의 긴밀한 층에 대한 고온 하중과 관련이 있으며, 무대가 이전에 반환 된 두 가지와 비교하여 가장 큰 손상을 받았다. 회사는 가장 어려운 조건에서 다른 심은 단계의 지침으로서 반환 된대로 집중적 인 지상파 검사를 위해이 단계를 사용하기로 결정했습니다. 플랫폼의 첫 번째 섹시 단계는 2017 년 3 월 말에 다시 시작되었습니다.

성공적인 착륙 1 Falcon 9 단계 부동 플랫폼

실패했다 landing 1 Falcon 9 부동 플랫폼에 9 단계

Spacex 성공 요인

우리는 Spacex의 현재의 성공이 글로벌 기술 공동체에서 매우 예측할 수 없도록 밝혀 졌음을 인정해야합니다. ILON 마스크가 원하는 결과를 얻을 수 있다고 믿었던 몇몇 사람들은 공간의 사적인 발전을위한 기술 및 상업 계획에서 성공적으로 원하는 결과를 얻을 수 있다고 믿었습니다.

주요 성공 요인 중 전문가들은 다음 항목을 할당합니다.

1. Spacex의 사설 특성.
지난 10 년간의 경험은 모든 수준에서 거의 비즈니스가 정부 구조보다 훨씬 효과적인 주인이었습니다. 그것은 이와 우주 반사와 관련이 있습니다.

Spacex Private Company는 NASA 국가 기관보다 최종 결과를 신속하고 저렴한 것으로 달성하는 데 훨씬 더 훨씬 큽니다. 후자는 그들의 개발을 위해 독점적으로 생성 된 부풀어 오르는 예산에 대해 반복적으로 비판을 받았다.

2. 우주 비용이 저렴합니다
그 존재의 처음부터 Spacex는 재사용 가능한 우주선을 사용할 계획이었습니다. 이렇게하면 각 시작 비용이 거의 두 번씩 줄일 수 있습니다.

우주 항공편의 공간 비용은 스페이스 블루에 적은 수의 직원에게 강력하게 영향을 미칩니다. 현재, 그것은 3 만 명의 사람들로 계산됩니다. 비교를 위해 NASA에는 18,000 명 이상의 직원이 있습니다.

3. 혁신 성
Spacex는 혁신적인 기술의 최대 도입에서 성공을 보입니다. 민간 회사는 전문가들을 다양한 활동 분야에서 협력 할 수있는 전문가를 유치 할 수있는 기회가 있습니다. Ilona Mask에서 일하는 것은 수백만 명의 엔지니어, 프로그래머 및 관리자의 꿈입니다. 그들 모두는 성공, 가장 빠르고 무한한 개발을 목표로합니다.

4. 주 지원
그러나 민간 회사 우주선의 성공은 국가에서 지원하지 않을 것입니다. 예를 들어, NASA 대행사는 이일 나 마스크 의이 뇌체를 수백만 달러의 프로젝트에 투자하여 미래의 시작을 위해 그들을 부릅니다. 아무도 Spacex 이니셔티브의 성공을 보장 할 수없는 경우에도 이러한 순간에서도 일어났습니다.

결론

우리 시대에 항공 우주 운송의 유망한 발전을보고, 미래가 왔다고 말할 수 있습니다! 수년간 꿈꿔 왔던 것은 이루기 시작합니다. 5-10 년의 어떤 종류를 통해 사람들은 수송 비용을 크게 줄이고 식민지화를 줄일 수는 있지만 공간을 확장 할 수있는 기회를 제공 할 것입니다. 스테이션, 발사 인공 위성의 가격 및 평범한 사람들에게 비행 가용성을 형성하는 역. 그것은 모두 뭔가를하는 데 매우 영감을 받았습니다! 나는이 기사를 다른 사람들에게 불꽃을 말하고 다른 것을 고무 할 수있는이 기사를 쓰기 위해 영감을 얻었습니다. 세상을 더 잘 변화시키기 위해서, 당신은 자신과 함께 시작해야하며, 주변의 세계가 자신을 바꿀 것입니다. Spacex를보고 ilon 마스크가 그랜드 프로젝트를 만드는 것, 그것은 인생에서 구체화되어 모든 것이 가능하다는 것을 확인할 수 있습니다!