항공 공장 및 항공기 제조업체. 항공 기업 § 건설 서비스

...에 항공 기업 및 운영자

제 61 조의 논평 PIK RF :

1. 제 1 항의 제 1 항에서. 61 입법자는 법적 기업의 조직 및 법적 형태와 그 재산 (국가, 시립, 개인)의 형태가 항공 기업의 지위를 취득하기 위해 중요하지 않다는 것을 직접적으로 지적했다. 제 1 항에 따라 50 GK 이것은 경제적 파트너십과 사회 (AO, LLC 등), 생산 협동 조합 및 단일 기업 만 상업 단체 일 수 있습니다.

기업의 할당에 대한 기업의 할당에 대한 결정 요인은 승객, 수하물,화물, 우편 및 항공의 항공 운송을위한 활동의 \u200b\u200b주요 목표로서 법인의 구성 문서의 필수 표시입니다. 일, 즉, 활동을 겨냥한 활동. 그러한 문서는 헌장 및 구성 계약이 있습니다.

비영리 단체는 상업과 달리 자신의 활동이 이익을 얻는 것을 목표로하지 않고 있음에도 불구하고 전후의 기업가 활동을 수행 할 수 있으며, 이는 그들이 생성 된 목표로서 작용하고 해당 목표 (민사 규정 제 50 조). 따라서 사회적, 자선, 문화, 교육, 과학 및 경영 목표, 시민의 건강 목표, 육체 문화 개발, 스포츠, 영적 및 기타 무형의 시민의 만족도, 권리의 보호, 시민 및 조직의 합법적 인 이익뿐만 아니라 공공 물품을 달성하기위한 다른 목적뿐만 아니라 다른 목적뿐만 아니라 12.01.1996 N 7- 비상 상업 조직에서 FZ ")).

그러나 법인의 부서별 제휴에 따라 유급 항공 운송을 수행하기 위해 법적으로 금지 될 수 있습니다. 예술에 따르면. 10.05.1998 N 76-FZ의 연방법 10. 군사 인원의 지위에 관한 ""서비스받는 사람은 다음을받을 자격이 없습니다 : 다른 유급 활동에 참여하지 않음 ... "이행과 관련이없는 목적으로 사용하는 목적으로 사용하십시오. 군사 서비스 의무, 기금 및 기타 국가의 자금 및 재산권뿐만 아니라 다른 국가 재산권을 제외하고, 연방 법률 및 기타 규제 법적 법적 행위에 따라 설립 된 수수료를 위해 지정된 부동산 사용 사례를 제외하고 "(7 항). 군사 의무와 군사 봉사에 관한 28.03.1998 N 53-FZ의 연방법 제 2 조 (군사 서비스를받는 시민) "(3 쪽)의 시민 (외국 시민권 자)"(3 쪽). 이는 유급 항공 교통의 구현에 대한 지시 된 금지가 러시아 연방 군대의 장기 및 조직 인 러시아의 내부 부대, 민방 국역 군대, 공학 및 도로의 내부군에 적용된다는 것에 따른다. - 연방 집행 기관, 러시아의 외부 지능 서비스, 연방 보안 서비스의 기관, 특별한 의사 소통 및 정보, 연방 정부 보호기구, 연방 정부 보호기구, 연방 신체의 국가 당국의 동원 교육 러시아 연방, 국가 소화 서비스의 군사 단위 및 군사의 지위를 가진 군사 시간을위한 특별한 형성 (군사 의무에 관한 28.03.1998 N 53-FZ "의 연방법 28.03.1998 N 53-FZ" 군사 서비스 ").

2. 항공 기업을 만들 때 외국 자본의 참여는 제한적으로 제한적이며, 재산은 공인 자본의 49 %가 외국 법인 및 개인에 속하기 위해 집계 될 수 있습니다. 둘째, 조직적으로 : 그의 지도자, 즉. 유일한 집행 기관의 기능을 수행하는 사람은 러시아 연방 시민이어야하며 숫자는 외국인 항공 기업의 치리회에서는 관측 기업의 조성의 1/3을 초과해서는 안됩니다. 후자의 경우 치리회는 관찰 기업의 이사회 (감독위원회)뿐만 아니라 공동 주식 회사 및 제한된 책임 기업의 collegial 집행 권한 (이사회, 이사회) 및 재단의 이사회 및 비상업적 조직의 구성 문서에 의해 제공된 다른 collegial 치리회.

계약서에 기초하여 항공 기업의 유일한 기업의 기능이있는 경우에는 관리 회사 (Art. Federal Law No. 208-Fz의 69 개 ", Art. 42)를 실행하는 경우 제한된 책임 사회에서 08.02.1998 N 14-FZ "의 연방법"), 러시아 시민권의 러시아 시민권의 요구 사항은 관리 기업에서이를 대표하고 직접 기능을 직접 수행하는이 회사의 머리에 속합니다. 이 집행 기관 (대표 사무실의 책임자, 특히 러시아 연방 거주자가 아닌 경영 회사가 아닌 경우).

외국 자본 참여를 제한하는 문제는 항공 기업 창설에 대해서만 법에 의해 해결된다는 점에 유의해야합니다. 결과적으로, 국가 등록 및 1 차 수령 후 필수 허가증, 관련 국가 기관 (즉, 법인 임의의 법인 창조와 관련된 행동의 구현) 기업의 공인 자본 및 치리회의 형성에 대한 주식 분포 문제 및 요건을 고려하여 요건을 고려해야한다. 현재의 러시아 법안의 이것들은 공동 주식 회사와 제한된 책임 회사의 외국인 투자 (러시아 연방의 외국인 투자에 관한 Federal Company ", 29.04.2008 N 57-FZ"의 연방법 " 가정 사회에 외국인 투자를 시행하는 절차에 전략적 가치 국가의 국가와 국가의 보안을 보장하기 위해서는 독점적 인 활동 (26.07.2006 N 135-FZ의 연방법 ") 및 기타 규제법의 제한에 따라").

3.이 강령의 운영자 아래에서는, 첫째, 소유권 (직접 소유), 소유권의 권리 및 다른 조건에서 항공기, 임대, 임대 등의 항공기가있는 사람으로 이해됩니다. 그리고 항공편의 생산을 위해 그들을 사용합니다. 둘째, 운영자의 인증서 (인증서).

법률 문헌에서는 비평가들에 따르면 "운영자"의 개념을 도입하는 것이 일반적으로 "소유자"로 대체 될 수 있으므로 비평가에 따르면 청구가 불합리 해졌습니다. 그러나 항공 산업의 구체적인 조건에 대해이 용어는 보편적이지 않습니다. 항공에서 항공기 (시스템이있는 글라이더)가 항공편을 수행하는 사람, 임대 계약 또는 임대 계약 및 다른 장비에 의해 소유되는 경우가 없습니다. 이로 인해 운영자의 가장 중요한 표시는 모든 기술 구성 요소 인 항공기에 의한 합법적 인 기준으로 소유하는 것입니다.

이러한 운영자의 그러한 징후는 항공편을위한 항공기의 사용으로 인해 항공기의 사용이 중요 할뿐만 아니라 요구 사항에 대한 원인을 확인하는 문서 소유와 불가분 무례하게 관련되어 있으며, 운영자의 인증서 (인증서)입니다. 유명한 가정과의 "소유자"라는 용어가 소유권의 권한이 포함되어 있으면 마지막 기능은 항공 영역에 특별합니다.

운영자를위한 요구 사항을 규제하는 주요 문서는 FAP "상업 운영을위한 인증 요구 사항 민간 항공...에 인증 절차 "(러시아 연방 25.07.2007로 러시아 연방 교통 장관의 명령을 고려하여 04.02.2003로 러시아 연방 수송부에 승인) 및 FAP "일반 항공 운영자. 범용 항공 운영자의 요구 사항, 범용 항공 운영자의 활동 등록 및 통제 절차 "(18.06.2003 No. 147의 러시아 연방 운송 장관의 수업 승인). 그러나 필요하다. , 2007 년 11 월 30 일 러시아 연방 운송 부장관의 명령을 고려하여 이들 폼으로 이들 FAPS에 대한 수정이 중요한 변화가 있으며, 그 조치의 영역, 개인 및 법적 단체가 빛을 이용한 것과 범용 항공의 초경량 민간 항공기.

첫 번째 문서는 운영자에게 특정 조직 구조를 가져야하는 것입니다. 그것은 법인이어야합니다. 신청자가 상업 민간 항공의 증명서를 얻기 위해 신청자가 개인을 보유하고 있으면 기업의 대표가되거나 개별 기업가의 지위를 소유해야합니다. 그렇지 않으면 인증 요구 사항을 충족시키는 것은 불가능합니다. 항공기의 회전율의 순환에 의해 결정된 금액으로 항공기 공원, 항공 요원, 항공편 생산 기지, 생산 및 지원 ...에 동시에, 예비는 승무원과 임대 계약에 따라 임대 된 항공기가 고려하지 않으며 계약에 따라 해외에서 일하는 항공기를 고려하지 않습니다.

상업용 민간 항공 운영자는 항공기의 항공성에 필요한 지원을 조직하고 이행 할 수있는 생산 기반의 가용성, 항공 정보의 분석, 항공의 신뢰성에 대한 데이터 수집 및 처리를위한 생산 기지의 가용성을 제공해야합니다. 항공기의 기본 및 구성 요소, 운영 관리 및 항공 항공편의 운영 관리 및 통제를위한 소위 포메 릭 문서를 포함한 운항 및 기타 기술 문서의 항공편 장비 및 안전성. 항공 요원의 준비. 이를 위해서는 항공 장비의 안전한 운영을위한 충분한 재정적 자원 및 재산의 가용성을 확인하고 수리 기금의 가용성을 포함하여 항공기의 가용성을 유지하고, 명시된 항공기의 항공편을 구성하고 보장합니다. 제공되는 서비스의 질은 물론 항공 요원의 훈련을 조직합니다.

범용 항공 운영자에 대한 요구 사항은 훨씬 덜 엄격합니다. 시민 또는 법인은 법적 기준에 항공기가 있어야하며 일반적인 약속을 피하기 위해 항공편을 사용하여 공동 항공 운영자의 증명서를 받기 위해서는 공동 항공 운영자의 증명서를 제외하고는 덧붙입니다. 예술에. 32 VC). 그들은 항공기의 주요 및 구성 요소에 대한 Pomerious 문서를 포함하여 운영 및 기타 기술 문서를 포함하여 항공기의 스토리지를 유지하기 위해 필요한 기반을 수행하는 데 필요한 기반을 조립해야합니다. 선언 된 항공기의 유지 보수 및 수리; 항공기의 실패 및 오작동에 대한 데이터 회계; 항공기의 운영을 설명하는 것; 항공기에 항공기의 존재 하에서 항공기 정보 처리; 의료, 기상, 항공 항법 및 기타 유형의 항공편; 보장 (조치 구현) 항공 보안. 항공 요원의 존재는 법률 기관 - 공공 항공 스포츠 협회를 제외하고, 필요에 따라 개인을 위해 범용 항공 운영자에게만 의무적입니다.

또한, 범용 항공기 운영자는 법적 기업 (항공 요원 업무에 대한 입학 대상)이 항공기의 유지 보수 조직에 대한 항공편 및지도의 생산 지침을 개발하고 있으며 가용성을 제공합니다. 항공기 서비스 조직의 항공편 생산 및 지침의 관련 섹션에서 항공기 인력을 항공기 인원에게 필요한 항공기의 나머지 범용 항공기 운영자는 항공기의 항공기 및 항공기 유지 보수 및 항공기의 유지 보수가 제공되어야합니다.

4.이 기사의 4 조항은 운영자의 인증서 (인증서)를 얻을 필요가없는 경우가 있습니다. 첫째, 이것은 국가 및 (또는) 실험용 항공의 목적을 위해 물리적 또는 법인으로 항공기를 사용하는 것입니다 (동시에 개인이 국가 항공 목적을 위해 항공기를 사용할 자격이 없음). 정의 원리는 사용의 목적으로 만이며, 재산의 재산 형태는 중요하지 않습니다. 둘째, 이들은 일반 항공의 빛이나 울골 민간 항공기의 법적 또는 개인이 사용하는 경우입니다.

항공 식물 - 기업은 숙련 된 건설 및 항공기, 온보드 시스템 및 장비, 항공기 엔진의 대량 생산을 수행합니다.

항공기는 고정밀 가공이 필요한 가장 복잡한 제품의 출시를 전문으로하는 기계 공학의 독립적 인 지점입니다. 항공 공장은 다양한 반제품 및 구조 재료 (표준화 된 부품, 베어링, 바퀴, 라디에이터, 반축, 섀시, 나사, 벤조 및 급수 공급) 시스템 등) 최종 제품의 생산에 필요한. 가장 큰 러시아 항공 공장은 2006 년에 설립 된 UAC (United Aircraft Building Corporation)에 통합되어 있습니다.

금속 (알루미늄, 구리, 황동, 청동 등)뿐만 아니라 항공기를 생산하는 데 사용되지만 다양한 암석, 직물, 가죽 및 대체물, 유리, 플라스틱, 바니시, 특별한 수의 다양한 비금속 재료도 사용됩니다 접착제, 고무 및 제품 등

항공기 건설의 주요 생산 공정은 다음과 같습니다.

• 공작물 부품;
• 그들의 가공;
• 개별 노드 및 집계 조립;
• 전체 제품을 조립합니다.

다음 워크샵 조직 시스템은 항공기 공장에서 사용됩니다.

• 각 워크샵이 대형 항공기 유닛의 생산에 종사하는 집합체 또는 대상자가 공백으로 시작하여 어셈블리 및 마무리로 끝나는 (이러한 시스템은 동체, 고 균형, 섀시 조직을 제공합니다. - 프레임 등 워크샵);
• 공장 세트가 기술의 유사성을 고려하여 그룹화 된 기술적 또는 기능성, 각 워크샵에서 모든 항공 단위의 생산에 필요한 특정 기술 운영이 수행됩니다. 예를 들어, 조달에서 판금 가공이 수행됩니다. 및 기계식 - 부품의 기계적 처리, 용접 용접 - 노드의 가공 및 용접의 기계적 기계 처리, 상세한 및 집계 어셈블리의 워크샵에서 부품 및 집계의 조립 등
• 혼합은 기술 속성이 조달 열차에 의해 조직 된 가장 합리적인 것으로 인식되고, 어셈블리 제작은 집계 속성으로 작동합니다.

러시아의 첫 번째 항공기 기업은 1909-1911 년에 등장했습니다. 항공기 생산은 모스크바의 듀스 플랜트, 항공 우승의 첫 번째 러시아 파트너십 "S.S. Shchetinin and Company "와 상트 페테르부르크의 러시아 발틱 왜건 식물. 러시아에서 1917 년까지 러시아에서 총 15 명의 항공 공장이 2009 년 총 약 10,000 명으로 운영되었습니다. 106 대의 항공기 기업은 러시아의 항공 공장에서 2011 년에 약 100,000 명을 운영했습니다. 29 민간 항공기 생산 ...에

상태 SAS.

에 은밀한 uta.(프랑스).

기업

목적:

공항의 분류. 공항 기업의 목표 및 과제

\\ n에 위치. 러시아 연방에는 국제 항공 운송이 규정 된 방식으로 허용되는 공항이 포함되어 있으며 적절한 관습, 국경 및 위생 및 검역 통제가 제공됩니다.

국내 교통을위한 공항에는 국제 항공 항공편을 이행 할 수있는 허가가없는 공항이 포함되어 있으며, 지배가 러시아 연방 내에서 수행되며 관습, 국경 및 위생 및 검역 통제 절차가 전달되지 않고 국제 공항...에 확립 된 상태에서의 임원 :

연방 유의성의 \\ p (러시아 연방 간의 국가 항공 운송 시스템의 주요 노드 요소의 주요 결절 요소의 구성 요소, 러시아 연방 간의 국제 관계의 안정적인 기능을 보장, 적어도 500,000 명의 운송량). 태양의 항공편 1 및 2 수업)

A \\ N 지역적 의미 (a \\ p는 연방 정부가 아닙니다. 지역의 행정 센터에 위치하고 있습니다. 주요 : 작업 범위는 간호가 주요 운송입니다)

A \\ P의 \\ p의 \\ p, 일의 대부분이 국가 경제에서 항공 항공뿐만 아니라 지역 수송 항공 운송 및 항공편에서 구성된

공항은 수업으로 나뉩니다.

Extracurricular\u003e 1,000 만. 합격. 올해. 1 등급 : 7-10 2 등급 : 4-7 등급 : 2-4 4 등급 : 500,000

5 등급 : 100-500,000 분류되지 않음 :< 100 тыс.

특수 목적

공항은 항공 서비스의 영토 인구의 요구 사항을 충족시키는 데 도움이되어있어 사용자가 항공 운송 시장의 요구에 따라 생산 능력을 효과적으로 활용하고 확장 할 수있는 기회를 보장합니다.

공항의 주요 업무

성능 및 서비스 공항 공항 항공사의 유지 보수 - 승객, 수하물,화물 취급, 우편, 연료 및 윤활유, 규제의 유지 보수 항공 교통 비행장 지역에서는 보장의 제공, 열 및 전기 공급.

적용 가능한 입법 및 규제 법에 의해 설립 된 공항 구역에서의 구현 보장 보안 비행, 항공기, 승객, 수하물, 우편 및화물 서비스.

보안 항공 보안 (공항 보안, 공항 보호, 항공기 및 민간 항공 시설의 창작 및 운영, 승무원, 승객, 승무원, 승무원, 손 수하물, 수하물, 메일,화물 및 측면 보유, 항공기를 포착하고 납치하려는 시도를 예방하고 멈추게합니다).

구의 확장 서비스 서비스 승객과 공항의 고객.

건설 및 운영 컨텐츠 이륙을 보장하기위한 필요한 구조, 착륙, 택시 및 항공기 주차뿐만 아니라 공항 서비스를 보장합니다.

조직 및 실시 비상 구출.

유지 외국 경제 활동, 상업, 기술 및 기타 조약 (계약)의 결론, 해당 법률에 따라 외국 법인 및 개인과의 계약.

이벤트 구현 가드 주위 공항 및 인접 지역에서.

OST 54-1-283.02-94.

사고 조사. 기본 개념, 목표 및 목표

그들의 결과에 따라 항공 사건은 다음과 같이 나뉩니다.

인간 희생자들과의 항공 사건 (재앙);

인간 희생자가없는 항공 사건 (사고) 사과.

항공 사건 - 태양의 사용과 관련된 이벤트는 비행의 목적으로 모든 사람이 항공기를 떠났고, 정상적인 기능 태양의 편차; 크루; 관리 및 비행 관리 서비스; 외부 환경 효과.

심각한 항공 사건 - 항공 사건, 상황은 항공 사건이 거의 발생했음을 나타냅니다.

인간 희생자와의 항공 사건 (대단원) - 항공 사고가 사망하거나 승객이나 승무원 중 일부를 누락했습니다.

인간 희생자가없는 항공 사건 (사고) - 인간 희생자를 초래하거나 승객이나 승무원 중 일부를 누락하지 않은 항공 사고.

조사의 주요 목적은입니다 - 사건과 관련된 요인, 조건 및 상황, 연구 및 분석은 미래에 이러한 이유로 이러한 이유로 인한 사건을 예방하기위한 제안을 개발할 수있는 충분한 확률로 충분한 확률로 가능합니다. 그만큼 정책은 이벤트에 대한 수집 및 분석 정보를 포함하여 필요한 연구를 수행하고, 사건의 원인의 설립과 사건을 배제하기위한 권고안의 개발을 수행하는 프로세스입니다.

AP 조사는 다음을 포함합니다 : - 작품의 조사; - 뽀얀 스크 및 구조 작업; - AP 조사를위한위원회 조직; -Rapture AP 및 최종 작업.

AP 조사위원회는 조사중인 사무실에서 주문에 따라 임명됩니다. 위원회의 조성은 주요 사고 보고서를받은 후 2 시간 이내에 형성되어야합니다.

조사위원회의 형성은 AP를 조사하는 데 경험이있는 가장 자격을 갖춘 전문가로 만들어졌으며 높은 사업 자질을 소유하고 있습니다. AP 조사의 객관성을 위해위원회에는 주어진 AP와 직접 관련이없는 사람이 포함되어야합니다. 그를 책임지지는 않습니다.위원회는 의장, 부국장 회원으로 구성됩니다.

위원회 의장은 AP 조사에 관한 고위직 공무원입니다. 그의 모든 명령과 지침은 수수료에 참여하는 모든위원회 및 공무원의 모든 구성원이 적용됩니다.

장면에 도착하면 위원장이위원회의 임명을 발표 한 조직 회의를 보유하고 있으며, 부속물을 창출하고이 의장을 임명합니다.위원회는 초기 조사 조치를 취한 책임자를 듣고 실행을 확인합니다. 그 영토의 경영 관계자의 활동은 사건이있었습니다 (발생의 상황, AV-Rescue 작업, 승무원 조사, 필요한 경우, 상황에서 승객 및 증인이 장면을 검사합니다)

장면의 검사는 조사에 도착한 전문가의 첫 번째 우선 순위입니다. 사건이 발생한 상황에 대한 명확하고 완전한 그림을 작성하고이를 바탕으로 더 많은 작업이 있습니다. 지능형주의 언제 검사는 항공기의 가능한 비행 궤도, 위치 및 구성 및 그 근사 속도를 결정하는 데 도움이되는 요소의 정의에 관한 것으로 지시되어야한다.

촬영 - 사건의 그림의 등록 수단이며 조사에서 널리 사용되어야합니다. 장면을 촬영하면서 파편의 산란과 주정부의 총 그림이 상세한 조사 전에 수행됩니다.

30.07.94g에서. 〒897 "연방 시스템에서 불법 개입의 행위로부터 민간 항공 활동 보호를 보장합니다"

1. Federal System은 ICAO 국제 문서에 따라 개발되었습니다. BP 가이드 라인이 ITN의 보호를위한 지침과였습니다. 법적 및 조직 조치는 HA에 대한 불법적 인 행동을 예방하기위한 것입니다.

2. 연방 시스템의 주요 임무는 승객, 승무원 회원의 삶과 건강의 안전을 보장하는 것입니다.

항공기, 공항의 지상파, 공항 보호 및 공항 시설 보호

불법적 인 개입 행위로부터의 보호.

3. 연방 시스템이 들었는 조치는 민간 항공기, 국가 및 외국에 적용됩니다.

운영자 (항공사)뿐만 아니라 공항.

5. 항공 기업, 공항, 항공 안전에 대한 규범, 규칙 및 절차의 실패 또는 위반

운영자는 러시아 연방의 법안에 의해 제공된 라이센스 (허가) 및 승객 및 책임 승객을 취소합니다.

6. 항공 보안 서비스, 공항 보호, 항공기 및 민간 항공 시설의 창설 및 운영을 제공하는 포괄적 인 조치에 의해 항공 보안이 보장됩니다.

인력, 승객, 손 수하물, 수하물, 우편,화물 및 측면 보유, 항공기 포집 및 납치 시도 예방 및 예방.

9. FAVT의 지역 관리 항공기 기업, 공항 및 항공 운송 사업자 인증 및 라이센스 조건의 이행을 항공 보안 측면에서 모니터링합니다.

10. 항공 기업, 공항 및 운영자는 항공 보안을위한 규범, 규칙 및 절차의 요구 사항을 충족시킵니다.

공항에서 항공 보안을 보장하기위한 규제 문서의 요구 사항

19.03.1997 No. 60-FZ의 러시아 연방 연방법 " 공기 코드 러시아 연방 ". 국제 표준 및 권장 관행의 요구 사항은 러시아 연방의 AIR 코드의 제 83 조, 84 및 85 절에 반영되었다.

2006 년 3 월 6 일 연방 연방 법률 35- FZ "테러리즘을 반대로";

러시아 정부의 법령은 1994 년 7 월 30 일, 1994 년 7 월 897 호를 불법적 인 개입 행위로부터 민간 항공 활동 보호를 보장하기 위해 연방 시스템의 승인을 보장했다.

2007 년 7 월 25 일 러시아 교통 수단 순서 : 예전 출생지 및 비행 검사 규칙의 승인에 관한 "

연방 항공 운송 서비스의 주문 및 러시아의 내무 30.11.1999 번호 120/971 "민간 항공, 탄약 및 카트리지 운송 절차에 대한 지침의 승인, 특별한 기금은 비행 기간 동안 임시 보관을위한 승객 ";

항공기 및 민간 항공 시설 보호 지시 (NOVO GA-93);

공항 항공 보안 서비스 (10/17/1994 No. 76의 러시아 수송부의 주문에 따라 승인 및 제정);

공항, 공항, 조직 및 민간 항공 기관의 프로파일 및 입력 모드의 규정 (1998 년 1 월 20 일 러시아 제 22 호, 1998 년 1 월 22 일의 연방 항공 서비스의 경우 승인 및 위임);

항공기의 발작과 납치를 예방하고 억제하기위한 조치 및 민간 항공 활동에 대한 불법적 인 간섭의 다른 역행 (1995 년 1 월 10 일, 1995 년 1 월 10 일 정도 승인);

응급 상황에서 메모 크루 항공기 (1997 년 10 월 14 일, 1997 년 10 월 14 일의 FAS 러시아 국장이 승인).

민간 항공기 검사의 생산 규칙. 29.07.98 호의 FAS 러시아의 주문으로 승인되고 적용됩니다.

1998 년 10 월 16 일 FAS 러시아의 주문 Aviation Security Aviation 인력, 교육 기관의 학생, 민간 항공 노동자들의 교육 훈련에 관한 직업 훈련.

화물 안뜰, 그 지역의 계획 솔루션. 로딩 및 언 로딩 전면

Cargo Courtyard는 로딩 및 언로드 운영, 주차, 여행 및 일의 동작을위한 공항의 밀폐 된 서비스 및 기술 영역의 일부입니다.

자동 기동 차량 공항, 화주 및 수취인.

Cargo Courtyard의 영토는 다음 매개 변수에 의해 결정됩니다.

도시와 페로론에서 로딩 및 언로드 장소 (게시물)의 수;

차량 유형의 크기;

자동차 사이의 규제 거리,웨어 하우스 램프에 서있는 창고 경사로, 서로쪽으로 이동, 창고 램프 및 이동 자동차에 의해 서 있습니다.

이동 차에서 통로의 경계로의 규제 거리;

펜싱, 개선 및 모드 보안을 고려한 계수.

전체 면적 Cargo Courtyard의 영토는 세 가지 구역이 있습니다.

ZONE A - 비행 필드의 측면에 위치하고, 로딩 및 언 로딩을 제공하는 전문 차량의 움직임을위한 영토

창고에서 항공기로 상품 운송;

Zone B - 도시의 일부에 위치하고 트럭 차량의 움직임과 배치를위한 영토, 상품의 적재 및 하역을위한 것.

도시에 수출하고 도시에서 도착했습니다.

Zone C는 영역 A와 B를 연결하는화물 복합체의 주요 건물의 끝까지 위치한 영토로 전문 창고 및 구조물의 배치를 위해 차량의 통과를 위해 의도되었습니다.

화물 창고의 리프트 하 로딩 장소의 최적 수는 서빙 장치 (우편 실패)의 최적 이용률을 찾아서 대량 서비스의 이론에 의해 결정되며, 이는 부하 및 하역의 운영 비용 비율 및 모두 서비스와 기대와 관련된 가동 중지 시간에 의한 비용.

35. 공항의 일반 계획에 대한화물 복합체의 위치. IT에 대한 약속 및 요구 사항 : 운영, 기술 및 경제적, 노동 보호 및 자연 환경

화물 복합체는 상품 수령, 발행, 전송 및 설계 및 가공에 대한 모든 작업을위한 것입니다.

화물 복합체는 비행장과화물 플랫폼으로 인접합니다 (대부분의 경우 총 승객의 일부). 화물 복합체의 계획은 가공, 저장, 수령 및 발행, 오리엔테이션의 단순성 및 복합기의 차량 경로의 최소 길이의 기술의 효율성을 보장해야합니다. 자동차 도로 서스펜션 영역과 그것이 진입의 직접적인 방식은화물 복합체를 교차시킬 수 있습니다.

화물 복합사의 마스터 플랜은 상호 관련된 건물, 구조 및 구역의 집합이어야합니다.

화물 복잡한 건물에서는 선반 및 컨테이너 창고, 부패성있는 제품 및 생활 용품 및 기타 창고, 행정 구내, 유지 보수 사이트 및 기계화, 배터리 충전소의 현재 수리를위한 선반 및 컨테이너 창고, 구내에 배치됩니다.

STT 측면에서 상업용 창고에화물 안뜰에 인접합니다. 이는 화주 및 수취인의 차량을 적재, 하역 및 기동뿐만 아니라 주차 및 하역 메커니즘 및 기타 이동식의 기계화 수단의 주차 및 작업을위한 것입니다.

공항에서 우편 대응의 가공을 위해 메일 수송 부서 (OPP)가 제공됩니다. I, II, III 수업에서는 공공 조직의 건물뿐만 아니라 생산, 행정 및 서비스, 가정 및 경제 건물을 수용하기 위해 OPP의 별도의 건물을 제공해야합니다.

화물 운송 서비스의 건물 및 서비스 시설은 일반적인 요구 사항을 고려하여화물 교통 경로의 최대 감소를 고려하여 Stt에 배치해야합니다. 승객 뇌우로부터의화물 트래픽의 건물 및화물 트래픽의 그룹을 최소한 제거합니다.

공항의화물과 승객 복합체는 교통 수입 도로에서 연결되어야합니다. 자동차 도로 공항화물 복합체는 서스펜션 영역을 건너지 않아야합니다.

전기 장비 요구 사항

화물 복합체 I 및 II 그룹의 전원 공급 장치는 두 개의 케이블 라인, III 그룹 그룹의 2 개의 외부 독립적 인 소스에서 수행되어야합니다. III-1st Endage

화물 복합체의 영토의 구내에서 다음과 같은 유형의 인공 조명이 제공되어야합니다 : 작업 조명; 비상 조명; 피난 조명; 보안 및 보호 조명; 겨냥한 조명.

화물 복합체에서 네트워크 조직을 제공하는 공기중인 통신 수단을 위해 제공되어야합니다. 전화 통신; 운영 라우드 스피커; 전보에 지역 배달; 무선 통신; 라디오 작동 및 라디오 전기 록 록시.

화재 안전 요구 사항

화물 복합체를 설계 할 때, SNIP 2.11.01-85 "창고 건물", 2.09.02-85 "생산 건물", 2.01.02-85 "내화성 규범"의 머리에 따라 소방 활동을 수행해야합니다.

환경 보호 요구 사항.

공항화물 복합체를 설계 할 때 가계 및 산업 폐수를 공항 하수 시스템의 일반 시스템으로 배출하기 위해 결합 된 하수 시스템을 제공해야합니다.

화물 복합체에서 고체 가정용 및 산업 폐기물 수집 및 제거는 가수자를 포함해야합니다.

수송을 위해 채택 된화물 요구 사항. 포장 및 마킹.

화물은 다음 조건에서 운송하기 위해 취해진 다.

화물의 수입, 수출 또는 운송은 국가의 법률 및 규칙, 영토 또는 운송이 수행되는 영토를 통해 영토로 허용해야합니다.

화물의 치수는 무료 로딩 및 언 로딩, 항공기의화물 구획 및 고정에있는 숙박 시설을 무료 로딩 및 언 로딩을 제공해야합니다.

항공편 승객을 이송 할 때 항공기 화물의 질량과 치수는 규칙과 지침에 의해 확립 된 한계를 초과해서는 안됩니다.

필요한 모든 서류가로드에 연결되어 있어야합니다. 화물은 사람들과 재산에있는 항공기에 대한 위험을 일으키지 않아야하며, 그들의 부동산에서는 승객에게 불편을 끼쳐하지 않아야합니다. 확립 된 질량 제한과 치수를 초과하는화물은 캐리어의 동의와 함께 수송하기 위해 취할 수 있습니다. 위험하고 방사성적이고 부패하기 쉬운 상품, 동물 및 기타 특별한 유형의화물은 규칙 및 구조물에 따라 운송하기 위해 취할 수 있습니다.

화물 장소의 크기는 로딩 해치의 크기와 항공기의 수하물화물 구획으로 제한됩니다.

항공기에서 수송 된화물의 무게는 항공기의 최대 상업용 로딩으로 제한됩니다.

화물 가공은 계약서를 바탕으로 운송인 또는 서빙 조직에 의해 수행됩니다.

부하는 컨테이너, 탱크 등에 포장되어야하며, 피해, 손상 및 손실에 대한화물 보호를 제공합니다.

화물의 포장은 항공기에 신뢰할 수있는 체결 가능성을 제공해야합니다.

각화물 장소에는 발신자 및 운송 표시가 있어야합니다.

GOST 14 192-96 "상품 마킹"

표시 -화물의 식별 및 운송, 가공, 저장 방법을 나타내는 표지판, 비문 및 도면을 적용하십시오. 모든 gruz.em. d.b. 배송료 및 안정적으로화물로 표시됩니다). (주소).

표시는 다음 정보를 포함해야합니다.

기본 비문 (수취인, 목적지,이 장소의 당사자 수 및 시퀀스 번호의 전체 이름)

추가 레터링 (발송인, 출발 지점의 전체 이름, 11 자로 구성된 출발 공항의 비문, 송장 번호, 3 글자 코드 A \\ N 출발, Dun의 장소 수).화물 파티 )

정보 비문 (총 질량, 순, 전체 차원, CM3 화물량). 조작 표지판 -화물을 처리하는 방법을 나타냅니다. 표지판 - 기호를 표현할 수없는 경우 추가 비문 (Alt

포장은 운송 및 보관을위한 제품 준비를위한 조치 및 재료 자원의 복합체입니다. 포장은 규칙을 준수하고 건조하고 깨끗하게해야합니다. 날카로운 돌출부와 모서리가 없으면;

모든 시간 동안화물의 안전을 보충하십시오. 액체 용기

야외 대기압의 드롭 아웃에서의 내부 과압. 발표 된 가치로화물을 운반 할 때 포장을 장착해야합니다. 전송. A / N의 나쁜 포장 재 포장이있는화물

트랜스. (송신 된 A / N의 비용의 지출).

운송 포장 - 소비자 포장재에 위치한 규칙으로서 포장 제품의 요소, 외부 요인의 영향 및 로딩 \\ 언 로딩, 운송, 창고, 트랜스 폰더에 부착을 보장하기위한 것. CER. 결정 양식에 따라 용기 (Drawer.meschok); 컨테이너 유형 - 재료 (판지 또는 나무 상자)에 의한 eca.opred.tar의 유형.

캐리어의 분류 (항공사). 운송인의 목적과 활동 (항공사)

상태이전 사회주의 국가들, 개발 도상국의 항공사뿐만 아니라 주 또는 국유화 된 국가 별도의 개발국의 별도 항공사가 있으며, 영국 항공 (영국), 에어 프랑스 (프랑스), KLM (네덜란드) 등등. 기공 된 항공사는 여러 국가 - 항공사를 함께 소유하고있는 간소 간 협회입니다. SAS.스웨덴, 덴마크 및 노르웨이에 속합니다.

에 은밀한항공사는 한 주인이나 가족에게 속한 항공사가 포함되며 소규모 수의 소규모 항공사뿐만 아니라 소위 컴퓨터 항공 및 항공사입니다. 대형 및 중소형 개인 항공사의 예를 들어, uta.(프랑스).

기업주인이 공동 주식 회사가 공동 주식 회사가있는 회사가 있습니다.

항공편의 성격 : 내부, 국제, 혼합.

항공사의 항공편의 범위와 방향으로 트렁크, 지역, 지역에서 분류됩니다.

배송 : 승객,화물, 혼합.

운영 유형에 따라 - 일반 및 헌장.

공원의 크기와 교통량의 양은 크고 중간, 작습니다.

목적: 상업용 항공 운송의 주요 목적은 상업적 다운로드를 운송하는 것입니다. 이것은 상업적 기준으로 적재입니다. ...에 대한
분리 된 수수료 - 수하물,화물 및 우편물. 경로 네트워크의 개발.

에어컨 활동 :

· 정기 및 헌장 승객 및화물 운송을 수행합니다.

· 항공권의 판매 및 예약

· 유지 보수 일, 수리 해

· 비정규 활동 : 렌트카, 호텔 예약.

현대 사회에서는 몇 가지 매우 독립적 인 교통 수단이 있습니다. 그들의 부서는화물과 승객을 옮기는 데 사용되는 차량의 차이와 그들의 운영의 다른 자연 매체를 옮기기 때문입니다. 운송 시스템 러시아는 전국 전역에 위치한 크고 복잡한 경제 복합 단지입니다. 여기에는 토지 운송 (철도, 자동차), 수생 (바다 및 강), 공기 및 파이프 라인이 포함됩니다.

"항공 운송"의 개념은 지상의 대안으로 존재합니다. 물 종 다른 캐리지 환경을 사용하여 운송하십시오. 다른 유형의 운송을하기 전에 공기는 조수석과화물의 고속의 이점이 있습니다. 승객과 물품의 전달에 시간 절약에 중요한 영향을 미치는 경로를 줄이는 것; 항공 교통의 속도 조직; 높은 기동성과 운송의 다양한 시설, 계절적 진동에 대한 항공 운송 가능성. 항공 운송의 특별한 역할은 계절에 관계없이 운송의 규칙 성 및 다양성에 의해 결정됩니다. 기후 조건, 항공기의 높은 운송.

"용어"항공 수송 "은 연습에서 널리 사용되며, 항공기를 압연 재고로 사용하는 공역에서 수행 된 운송 활동을 통해 그들을 나타냅니다." "항공"이라는 용어는 전통적으로 공역에서 활동을 지정하는 데 사용됩니다.

항공 활동에는 다른 목표, 작업 및 구현 수단이 있습니다. 항공 활동의 가장 중요한 목표 중 하나는 항공 운송에서 개인 및 법인의 이익과 요구 사항을 충족시키는 활동이며, 안전하고 고품질의 항공 운송에 대한 권리를 보호합니다. 이 목표는 민간 항공의 사용을 통해 구현되며, 이는 비용없이 사용 된 공통 항공기, 상업용 민간 항공으로 나누어집니다. 상업용 민간 항공의 주요 목적은 항공 운송 수수료를위한 승객, 수하물 및화물의 시행입니다.

항공 운송 중에는 설치된 공군 (고속도로)에서 항공기의 움직임에 의해 수행 된화물 또는 사람의 항공기에서의 수송 운동으로 이해되는 것으로 이해됩니다.

전통적으로 두 가지 주요 유형의 항공 운송 - 내부 및 국제 유형을 구별합니다. 내부 항공 운송은 출발지, 목적지 및 모든 착륙 지점이 러시아 연방 영토에 위치하는 항공 운송입니다. 국제 캐리지는 마차 또는 과부하가 끊어지지 않는지 여부에 관계없이 정의와 목적지의 장소가 두 가지 상태의 영토 또는 한 주의 영토에 각각 위치되어 있는지 여부에 관계없이 정의와 목적지가 있습니다. 다른 상태의 영토 착륙의 (단락)가 제공됩니다.

내부 항공 운송은 정규 및 불규칙 할 수 있습니다. 상호 기경 및 인내, 비즈니스 및 기업뿐만 아니라 비즈니스 및 기업.

정기 항공 운송 - 운송 항공편, 예약 된 항공편에 따라 수행 된 항공기 항공편, 추가 항공편의 운송을 포함하여 규정 된 방식으로 출판 된 항공기 항공편, 즉 예약 된 항공편과 함께 수행 된 항공편 날짜와 수행 된 동일한 경로 정규 비행...에 불규칙한 항공 운송 - 불규칙한 (헌장) 항공편에 대한 항공 운송 계약에 따라 출판 된 일정 이외의 항공기 항공편에서 운송되는 항공기 항공편 항공편에서 또는 다른 운영자가 결론을 내렸다.

Interregional Air Transportation - 러시아의 FAS (Federal Aviation Service)의 다양한 지역 사무소에서 Enshrined 지역에있는 지역 간의 설치 항공사가 설치된 항공사의 설치 항공사 (현재 - 연방 기관 러시아 연방의 항공 운송). Intraregional Air Transport - FAS 러시아의 한 지역 통제에 대해 Enshrined 지역에 위치한 항목 사이에 설치된 공기 라인에 따라 내부 항공 운송 (정기적 인 일정 및 전세).

비즈니스 교통 - 합법적 인 기업의 주문 및 15 명까지 승객 수를 가진 특별히 갖춘 민간용 항공기에서 수행 된 개인의 헌장 항공 운송. 기업 운송 - 비상업적 기준으로 항공기 소유자 (운영자)가 수행하는 항공 운송 (상업적 혜택을 얻지 않고 자신의 필요와 필요성을 충족시키기 위해).

국제 조약과 국가의 국가 법령은 국제 항공 운송을 정규 및 불규칙한 두 가지 범주로 나눕니다.

정기적 인 항공 운송은 관련 국제 조약으로 인해 특별히 임명 된 국가 여객기에 의해 정규 항공편으로 수행됩니다. 동시에 국가가 계약 선에 항공편으로 항공편으로 임명 한 후,이를 통해이 협정의 다른 참가자에게 서면으로보고해야합니다. 후자는 일정과 관세의 문제가 합의 된 문제가 제공되는 경우에 따라 운영 허가증에 대한 운영 허가의 여객을 제공 할 의무가있는 경우가 많습니다.

1952 년에 국제 민간 항공기구 협의회는 승객,화물 및 보수를 위해 항공기에 의해 한 명 이상의 주정부의 영토를 통해 영토를 통해 영토를 통해 수행 된 일련의 항공편으로서 정기적 인 국제 항공 운송을 확인했습니다. 각 비행은 모든 사람에게 제공됩니다. 구현되면 운송은 동일한 두 가지 이상의 포인트간에 또는 게시 된 일정에 따라 수행되거나 규칙적으로 규칙적이거나 잦은 항공편을 제공합니다. "

불규칙한 국제 항공 운송 - "불규칙적 인 (에피소드, 일회성) 항공편, 즉 정기적 인 것보다는 특정 포인트 사이에 특정 빈도가있는 일정에 따라 실행됩니다. 가장 일반적인 유형의 불규칙한 항공 운송 - 에어 헌장 ". "특별한 허가를 토대로 불규칙한 항공편이 수행되지만 지난 해 일부 국가는 불규칙한 항공 서비스에 대한 양자 간 협약을 체결하기 시작했습니다. "

러시아와 국제 항공 운송 외국 국가 CIS 운송 외부,이 국가와 이들 국가 간 국제선 항공편을 공연하고, 즉, I.E. 하나는 하나의 국제 비행 단계로 구성된 항공편에 있습니다. 동시에 국제선 비행에 대한 내부 비행 단계가있는 경우이 단계는 국제로 간주됩니다. 비행기 아래 에서이 비행기의 다음 착륙까지 이륙의 순간부터 항공기의 비행기가 있습니다.

러시아와 CIS 국가 간의 국제 교통 - 교통,이 국가 와이 국가 간에이 국가 간 항공편이되었습니다. 국제선 국가의 CIS 국가에 국제선 항공편이 있으면이 단계는 CIS 국가들과 국제적으로 국제적으로 고려됩니다. CIS 국가의 영토 및 CIS 밖의 다른 외국에서는 운송 데이터가 CI 외의 러시아와 외국의 국제로 간주되는 착륙 비행의 경우.

항공 운송은 법적 지위가 다른 항공 운송 활동의 액추에이터에 의해 수행됩니다. AIR 코드는 항공 기업, 운영자 및 운송 업체의 개념을 확립했습니다.

항공 기업은 조직 및 법적 형태 및 활동의 주요 목표를 가지고, 승객, 수하물,화물, 우편 및 (또는) 항공 작업의 항공 운송비를 수행하는 조직 및 법적 형태 및 소유권의 형태와 상관없이 법적 기업입니다. 이 운영자는이 항공기를 사용하여 운영자의 인증서 (인증서)를 사용하여 소유권 또는 다른 합법적 인 기준으로 소유권 또는 다른 합법적 인 기준에 따라 항공기가있는 시민 또는 법인이 있습니다. 운송인은 항공 운송 계약을 토대로 승객, 수하물,화물 또는 우편물의 항공 운송을 수행 할 수있는 라이센스가있는 운영자입니다.

항공 운송 활동의 배우의 위의 정의에서 다음과 같이 항공 기업은 적절한 라이센스 및 인증서가있는 경우 활동 및 운송 업체로서 운영자로서의 활동을 수행 할 수 있기 때문에 항공 기업이 일반적으로 일반화 개념으로 작용합니다. 동시에 상업용 시민 항공 운영자 만 항공 기업의 수에 기인 할 수 있습니다.

캐리어로부터 운영자의 주요 구별 기능은 활동의 다양한 성질입니다. 적절한 라이센스가없는 운영자는 항공기의 운영을 제공하여 항공 분야에서 비영리 (기업) 운송 또는 기타 비 상업 활동 만 구현할 수 있습니다. 중화 제 9 조 제 9 항에 따르면,이 경우 라이센스의 존재는 선택 사항입니다.

부록 2 호에 따라 1998 년 3 월 18 일의 연방 항공 서비스의 순서대로 추가 라이센스 요구 사항 도입시 "항공 운송 활동의 과목은 다음과 같은 근거로 분류됩니다.

• a) 항공사 항공 - 국제 항공편을 구현할 권리와 연방 의미 항공;
• b) 항공 운송 업체 - 국제선을 이행 할 권리가있는 지역 중요도의 항공; c) 지역 공기관; d) 비즈니스 항공의 항공 운송 업체;
• e) 기업 항공 운영자.

에어 캐리어 - 국제선 항공편 (연방 항공)을 구현할 권리와 함께 연방법의 항공사 - 국제 항공사 국제 항공사의 정기적 인 교통량이있는 공군 운송 업체, CIS 국가로의 정기 운송의 큰 (70 % 이상) 및 지역간 교통 수단뿐만 아니라 국제 교통편.

항공 - 국제선 항공편 (지역 항공)을 구현할 권리가있는 항공사 - 항공사 - 지역별 정규 운송 및 장, 국제 및 내부 전세 항공편뿐만 아니라 국제 및 내부 헌장 항공편

현지 항공 운송 업체 (지역 항공 운송업자)는 지역 내 수송 및 항공기 3-4 클래스에서의 간역 교통 수단의 일부만 수행하는 공기 담당자입니다.

비즈니스 항공 - 비즈니스 운송을 수행하는 공기 캐리어의 항공 운송 업체. 기업 항공 운영자는 기업 운송을 수행하는 운영자입니다.

항공 산업의 기업의 숙소의 개념 및 요인

항공 산업 발전의 역사는 20 세기 초반에 시작되었습니다. 제 1 차 세계 대전 중 가장 큰 산업으로 개발되었습니다. 1939-1945 년에 수령 한 큰 성장 항공 산업. 그것은 가장 집중된 산업입니다. 현대 산업...에 그것은 군사 산업 단지 (마이크)의 일부입니다.

정의 1.

항공 산업은 연구가 수행되는 산업, 과학적 발전, 프로토 타입의 건설, 항공기의 연속 산출물 및 요소 (엔진 및 기타 장비)의 산업입니다.

항공 산업의 과학 기술 및 생산 가능성은 야금, 라디오 공학, 전기 등의 다른 산업 개발의 \u200b\u200b기초입니다.

주 1.

항공 산업은 국가에 큰 경제적 및 방어 중요성을 가지고 있습니다. 현대 항공기 - 이것은 선진국의 경제 개발을위한 가장 유망한 지역 중 하나입니다.

군사 산업 단지에서 항공 산업은 220 개의 기업과 150 명의 과학기구로 대표됩니다. 대부분의 대부분은 볼가 (Volga) 지역 및 우랄 (Urals)에 있습니다. 대형 산업체에서 제공된 부품 및 노드의 기성품 제품이 수집됩니다. 생산 공장을 배치하기위한 핵심 요소는 자격을 갖춘 전문가 및 운송 인프라의 가용성입니다. 모스크바와 모스크바 지역의 디자인 국에서 개발 및 디자인이 수행됩니다. 수륙 양용 항공기를 구축하는 것 외에도. 그들은 Taganrog에서 개발되고 있습니다. 또한 항공기 기업의 배치, 다른 국가의 국경의 리움, 인구에 대한 완전한 보안뿐만 아니라 저렴한 자원 (전기, 알루미늄 등)의 가용성을 보장하는 많은 중요한 요소가 있습니다.

세계 항공 산업

세계 항공기는 지난 세기 초에 격렬하게 성장하기 시작했습니다. 그 발전의 주요 동기는 군사 산업입니다. 따라서, 처음에는 항공 산업이 군사 성격의 지점으로 형성되었으며 나중에 민간 목적을 위해 항공기를 생산하기 시작했습니다. 이 분야의 산업 분야의 개발은 영구적 인 군사 국가 흥분의 수와 장비를 다른 주에 수출 할 가능성에 의해 결정됩니다.

세계 항공 산업에는 다음과 같은 분야가 포함되어 있습니다 : 개발; 생산; 테스트; 수리, 항공기 활용; 재앙 조사.

노트 2.

항공 산업은 산업의 높은 독점을 결정하는 높은 자본 강도를 가지고 있습니다. 선도적 인 주에서는 3-4 항공기 회사가 제시됩니다. 어려운 경쟁은 동일한 국가 내에서 대기업조차도 합병과 협회에 기여합니다. 통합의 주된 목적은 다른 주에 대한 용량 및 대립의 강화입니다.

토목 공학 건물의 지도자는 오늘날 가장 유명한 회사입니다. 미국 회사 "보잉 (Boeing)"(보잉)은 먼 민간 항공기를 생산하는 지도자 중 하나입니다. 주요 경쟁자는 유럽기구 "에어 버스"입니다. 러시아는 미국과 유럽 항공기와 상당한 경쟁입니다.

군사적 목적을 위해 항공기와 헬리콥터의 주요 개발자는 미국과 러시아입니다. 그러나 성공적인 개발 및 기타 상태가 발견됩니다. 특히 이스라엘은 무인 항공기 (UAV) 생산의 지도자로 간주됩니다. 아메리카는 프랑스 항공기 Harier를 채택했습니다.

세계 항공 산업의 구조는 다음과 같습니다.

• 다양한 종류의 항공기 및 헬리콥터 생산;
• 엔진 제조;
• 항공 전자 개발 및 생산 (전자 장비).

항공 산업의 가장 중요한 지점은 항공기와 헬리콥터 구조입니다. 이 분야는 세계 20 개국 이상으로 제시됩니다. 대형 아시아어는 미국, 서유럽 및 일부 CIS 국가 및 러시아에서 생산됩니다. 브라질, PRC 및 캐나다에서 급진적 인 항공편이 생산되는 100 명까지 승객 최대 100 명까지의 항공기가 생산됩니다.

최근에는 보안 및 보안, 인력 및 개체 검색, 스포츠, 의료 및 비즈니스 목적으로 보장하기 위해 가벼운 민사 항공기의 생산 및 이행을 보유하고 있습니다.

러시아 경제에서 항공 산업의 장소와 역할

USSR에서는 1918 년 항공기 시설의 국유화에 관한 소비에트 정부의 법령 이후에 항공 산업이 개발되었습니다. 이 때 10,000 명의 직원뿐만 아니라 에어로 유체 역학 연구소가있는 국가에 15 개의 소규모 항공기 공장이있었습니다. 그의 성장의 절정은 제 2 차 세계 대전 중에 수령 한 소비에트 항공 산업이다.

노트 3.

현재 러시아 연방의 항공 산업은 민사 및 군사 항공기 생산면에서 세계에서 선도적 인 위치를 차지합니다. 이것은 많은 수당 근로자가 많은 업계의 가장 첨단 기술 분야 중 하나입니다.

20 개 이상의 대규모 직렬 생산 기업은 러시아의 영토, 경험이 풍부하고 실험적인 항공기 기업, 항공기 수리 공장 및 다양한 집계 제조의 4 개 회사에 제시됩니다. 가장 큰 식물은 이르쿠츠크 항공기 인자 (JES)와 니즈니 노브 고로로드 식물 "팔콘"입니다.

러시아 항공 산업의 주요 지점 구조 및 배치 :

• 항공기 엔진 생산 기업 (Perm, Samara, Kazan, Moscow, Omsk);
• 항공기 기업 (이쿠츠크, 노보시비르스크, Voronezh, Ulyanovsk);
• 헬리콥터 건설 (모스크바, 카잔, Rostov).

러시아 연방의 영토에서는 OboronProm (헬리콥터 및 엔진 건설)뿐만 아니라 가장 큰 항공기 제조 기업뿐만 아니라 가장 큰 항공기 제조 기업을 포함하는 조합 된 항공기 기업이 작동하고 있습니다.

산업의 급속한 발전에도 불구하고 항공 산업은 여러 가지 문제에 직면 해 있습니다 :

1. 자금 조달 부족;
2. 인원 잠재력 감소;
3. 누적 된 부채의 성장;
4. 공공 방위 명령에서 진행중인 작업의 불완전.

문제를 해결하기 위해 상태 개입이 필요합니다. 정부는 국방부가 군사 항공기 기술 개발 및 생산 및 민간 항공 발전에 중요한 자금을 투자하려고 노력하고 있습니다. 혁신적인 과학 및 생산, 테스트 및 기타 기지가 생성됩니다. 러시아 항공기의 모델은 외국보다 열등하지 않지만 일부 기준보다 우수합니다.