고대 문명의 비행장이 발견되었습니다! 감비아의 Yundum 비행장(6장). 고대 문명 또는 외계인의 비행장을 찾았습니다!!?

그것은 깨끗한 해변에서 휴식을 취하는 영국 팬들에게만 흥미로운 관광 명소입니다. 이전 식민지로 휴가를 보내는 것은 영국 주제 스타일과 비슷합니다. 감비아의 유일한 공항이 위치한 도시는 수도 반줄입니다.

감비아 국제공항

Yundum-Banjul 공항과 도시의 비즈니스 센터는 24km 떨어져 있으며 택시 또는 대중 교통으로 이동할 수 있습니다. 감비아는 외국인 관광객에게 가장 안전한 나라가 아니기 때문에 휴가를 위해 방을 예약한 호텔이나 여행사를 통해 교통편을 예약하는 것이 가장 좋습니다.
여객 터미널 건물은 1966년에 완공되었습니다. 그것은 지역 건축가와 전문가의 공동 프로젝트에 따라 지어졌습니다. 터미널에는 카페, 환전소, 면세점이 있습니다.
보드가 감비아 공항에 착륙하는 항공사 중에는 작고 세계적으로 유명한 항공사가 있습니다.

• Arik Air는 드나들며 날아다닙니다.
• Binter Canarias는 카나리아 군도의 일부인 Gran Canaria 섬으로 항공편을 운항합니다.
• 브뤼셀 항공은 수도에서 승객을 배달합니다.
• Royal Air Maroc은 정기 항공편을 운항합니다.
• 세네갈 항공은 감비아 공항을 연결합니다.
• Thomas Cook Airlines는 ~에서 관광객을 데려옵니다.
• Small Planet Airlines는 개트윅 공항에서 .
• Vueling은 감비아에서 출발하려는 사람들을 운송합니다.

국가의 작은 크기와 여행자 사이에서 너무 높은 인기도에도 불구하고 감비아 공항은 연간 최소 백만 명의 승객에게 서비스를 제공합니다.
윤둠반줄공항 활주로 길이는 3.6km로 국제기준 최고수준이다. 검은 대륙에서 세 번째로 긴 "이륙"을 통해 모든 무게의 항공기를 받고 보낼 수 있습니다.
재사용 가능한 우주선 착륙을 위한 대체 비행장을 만드는 데 관심이 있었던 미국 기관 NASA는 감비아 공항의 건설 및 재건에 참여했습니다. 프로젝트에 대한 미국인의 참여 덕분에 활주로가 45 미터로 확장되었으며 컨트롤러에는 최신 무선 전자 제어 및 탐색 시스템이 제공되었습니다.
Ufologists와 고대 문명의 연구원은 일반적으로 믿어지는 것처럼 현대 감비아 영토의 첫 번째 공항이 1977년 이전에 건설되었다고 믿습니다. 활주로의 반대쪽 끝은 지난 세기의 건설 관행에서 사용되지 않은 모래 갈색 석판으로 만들어졌으며 이러한 확장을 고려한 포장 활주로의 길이는 지난 시대의 현실을 완전히 넘어 보입니다. 세기. 지역 주민들은 2차 세계 대전 이전에도 이 판을 보았고, 이는 비밀 나치 비행장의 버전에도 물이 저장되지 않는다는 것을 의미합니다.

아프리카의 작은 나라 감비아에서 발견된 신비한 Yundum 비행장. 이 비행장은 일부 정보에 따르면 소위 vimanas라고 불리는 항공기가 있었던 고대 문명의 거의 유산입니다. 어쨌든 윤둠이 누구에 의해 언제 지어졌는지는 아무도 모릅니다.

오늘날 이 공항은 모든 무게와 유형의 항공기를 수용할 수 있는 국가의 주요 공항입니다. 그러나 동시에 누가, 언제 지어졌는지는 아무도 모릅니다.

공항을 건설하는 동안 감비아인들은 이미 이곳에 있는 거칠게 연마된 석판 위에 아스팔트를 굴려 표시를 했습니다. 지역 주민들에 따르면 신비한 석판은 수세기 동안 여기에있었습니다. NASA는 감비아 공항을 조직하는 데 적극적으로 도움을 주었습니다. 이 부서에는 셔틀을 위한 대체 비행장이 필요했기 때문입니다.

사용 가능한 모든 슬래브가 아스팔트로 덮인 것은 아니며 활주로 측면에서 볼 수 있으며 특이한 모래 갈색입니다. 놀랍지 만 GDP의 길이가 3600 미터이고 땅에서 아직 정리되지 않은 스트립이 계속됩니다.

감비아 공항 윤둠 활주로. 이 그림은 현대 아스팔트와 표시가 고대 석판의 일부만을 덮고 있음을 분명히 보여줍니다.

물론 회의론자들은 스트립의 기원에 대한 완전히 세속적인 설명을 찾으려고 노력했습니다. 예를 들어, Yundum은 2차 세계대전 중 독일군이 건설한 비밀 비행장이었다는 버전이 있습니다. 그러나 그 당시 나치는 그렇게 긴 GDP가 필요하지 않았고 비행장을 거대한 석재 타일이 아닌 작은 금속 타일로 포장했습니다. 이 판은 먼 조상이 보았고, 즉 항상 거기에 누워 있었다는 감비아인의 진술을 상기할 가치가 있습니다.

고대에 누구의 항공기가 이 활주로에서 이륙했습니까? 외계 선박, 아틀란티스 비행기 또는 고대 인도 비마나? 이 질문은 아직 대답할 수 없습니다.

일부 사이트에서는 Yundum이 실제로 동맹국에 의해 건설되었다는 진술을 찾을 수도 있습니다. 그렇다면 고대 비행장의 비밀은 과연 없는 것일까? 아무리! 활주로의 길이는 그 당시 항공기에 분명히 과도했습니다. 우리가 이미 알고 있듯이, 지역 주민들은 전쟁 훨씬 전에 이 표지를 보았습니다. 그리고 슬래브의 색상은 콘크리트와 매우 다릅니다.

감비아 공항

감비아군의 유일한 전투기인 2008년 조지아에서 구입한 Su-25 공격기가 Yundum 활주로에 부착된 콘크리트 슬래브 부지에 서 있는 사진이 있다. 그들은 분명히 콘크리트가 가져야 할 다른 회색 색상을 가지고 있습니다. 또한 사진으로 판단할 때 모래 갈색 석판의 크기가 다양하며 이는 20-21세기 비행장 포장의 특징이 절대 아님을 알 수 있습니다.

남아메리카에서는 나스코 고원에서 길이 2,000m의 평평한 표면이 발견되었으며, 그러한 장소가 여러 곳 발견되었습니다. 이들은 고대 vimanas의 비행장으로 추정됩니다. 대전 이전에는 오늘날에도 여객용 비마나와 군용 비마나가 있는 것처럼 여러 가지 다양한 비마나가 있었습니다. Vimanas는 또한 마야족과 이집트인과 인디언 사이에 있었습니다.

영화 속 아바타는 판도라 부족에 맞서는 사람들의 전투가 시작되는 시점이다. 싸움은 날개가 달린 동물과 같은 비행 물체였으며 사람들은 현대 토마호크를 가지고 있습니다.

또한 이 영화에는 반딧불이가 날아다니고 주민들이 보았던 판도리안 조상들의 요람이 있었다. 이것들은 우리 주위를 날아다니는 영들인데, 미성숙한 지각으로 인해 우리는 보지 못합니다. 그리고 영의 세계를 보는 사람을 영매라고 합니다. 이것은 매우 일반적인 지식이지만.

신비한 윤둠 비행장

에 대해 최근에 많은 이야기가 있었습니다. 신비한 윤덤 비행장감비아의 작은 아프리카 국가에서 발견됩니다. 이 비행장은 일부 정보에 따르면 소위 vimanas라고 불리는 항공기가 있었던 고대 문명의 거의 유산입니다. 어쨌든 윤둠이 누구에 의해 언제 지어졌는지는 아무도 모릅니다.

내륙의 감비아는 서쪽에서 동쪽으로 350km 뻗어 있으며 같은 이름의 만류 강 수로를 따라 위치하고 있습니다. 북쪽에서 남쪽으로 나라의 너비는 50km를 초과하지 않습니다. 농촌 지역의 75%를 포함하여 150만 명이 조금 넘는 사람들이 감비아에 살고 있습니다. 산업은 그곳에서 극도로 저개발되었으며 땅콩 버터, 청량 음료 및 재봉 생산을 위한 기업으로 구성되어 있습니다. 땅콩 수출은 외국환 수입의 절반을 제공합니다.

그러나 감비아에는 실제 국제 공항이 있습니다. 게다가 신비롭다. 이것은 ufologists와 대안 역사가들에게 사랑받는 Yundum입니다. 반줄에서 27km 떨어져 있다. 가장 높은 요건을 충족하는 활주로(활주로)의 길이는 3600m로 어떤 무게의 항공기도 수용할 수 있다. 감비아인들이 이 비싼 활주로를 건설한 것은 아닙니다. 그들은 이미 존재하는 거칠게 연마된 석판 위에 아스팔트를 깔고 땅을 치우고 표시를 했을 뿐입니다.

위성사진을 자세히 보면 윤덤 활주로 중앙 부분이 활발하게 이용되고 있는 것을 알 수 있지만 활주로 양쪽에 미사용 구간이 있다. 그들은 특이한 모래 갈색의 밝은 석판으로 포장되어 있습니다. 아직 지구에서 제거되지 않은 스트립의 확장이 있습니다. 그리고 그 옆의 나무는 토양의 일부 결함 라인을 따라 매우 흥미로운 방식으로 자랍니다.

버전, 버전, 버전

그렇다면 이 활주로는 어디에서 왔을까? 물론 가장 충격적인 것은 활주로가 문명화 시대에 건설되었으며 여기에서 고대 인도 또는 아틀란티스 항공기인 vimanas가 이륙했다는 가설입니다. 그러나 음모 계획의 버전을 좋아하는 사람들은 다른 가정을 표명했습니다. 마찬가지로 비행장은 2차 세계 대전 중에 독일인에 의해 비밀리에 건설되었습니다. 때로는 더 정확한 날짜(1944년)를 제공합니다. 언뜻 보기에 이 버전은 그럴듯하지 않습니다. 실제로, 전쟁 기간 동안 나치는 아프리카 우라늄에 큰 관심을 보였고 비행기로 콩고에서 그것을 꺼내 몇 차례 중간 상륙을 했다고 합니다.

이와 관련하여 소련 군대의 후방에 북극에 건설 된 비밀 독일 비행장을 기억할 수도 있습니다. 감비아에 관한 한 여기에는 몇 가지 큰 "하지만"이 있습니다. 첫째, 그러한 비행장은 거대한 석판으로 포장되지 않았지만 무게를 줄이기 위해 여러 개의 구멍이있는 작은 금속으로 포장되었습니다. 둘째, 감비아인들은 부분적으로 흙으로 덮인 슬라브가 항상 그곳에 있었고 20세기 중반에는 나타나지 않았다고 주장합니다. 마지막으로 세 번째로 1943년 1월 미국 대통령 프랭클린 델라노 루스벨트가 반줄을 방문했습니다. 모로코 카사블랑카에서 열린 회의 때문이었습니다.

감비아에 있는 공항들

회의에서 루즈벨트와 윈스턴 처칠은 미합중국과 영국 합참의 구성원들과 함께 제2전선 개방 전망과 대서양에서 독일 잠수함과의 전투 전략에 대해 논의했습니다.

동맹국이 시도 했습니까?

일부 사이트에서는 Yundum이 실제로 동맹국에 의해 건설되었다는 진술을 찾을 수도 있습니다. 그렇다면 고대 비행장의 비밀은 과연 없는 것일까? 아무리! 활주로의 길이는 그 당시 항공기에 분명히 과도했습니다. 우리가 이미 알고 있듯이, 지역 주민들은 전쟁 훨씬 전에 이 표지를 보았습니다. 그리고 슬래브의 색상은 콘크리트와 매우 다릅니다. 감비아군의 유일한 전투기인 2008년 조지아에서 구입한 Su-25 공격기가 Yundum 활주로에 부착된 콘크리트 슬래브 부지에 서 있는 사진이 있다. 그들은 콘크리트가 가져야 할 분명히 다른 회색 색상을 가지고 있습니다. 또한 사진으로 판단할 때 모래 갈색 석판의 크기가 다양하며 이는 20-21세기 비행장 포장의 특징이 절대 아님을 알 수 있습니다.

그래서 윤둠의 미스터리는 정말 존재하며, 아직 풀리지 않은 것입니다.

발디스 파이핀스
20세기의 비밀

우리는 또한 다음 사항에 관심이 있습니다.

에 대해 최근에 많은 이야기가 있었습니다. 신비한 윤덤 비행장감비아의 작은 아프리카 국가에서 발견됩니다. 이 비행장은 일부 정보에 따르면 소위 vimanas라고 불리는 항공기가 있었던 고대 문명의 거의 유산입니다. 어쨌든 윤둠이 누구에 의해 언제 지어졌는지는 아무도 모릅니다.

감비아의 공항 목록

이 사진에서 빨간색 원은 고대 활주로 슬래브의 비포장 구간을 표시합니다.

이 전 영국 식민지는 열대 아프리카의 대서양 연안에 위치하고 있으며 세계 전체뿐만 아니라 결코 번영하지 않는 대륙에서 가장 경제적으로 낙후된 국가 그룹에 속합니다. 국가의 영토는 위도 방향으로 강하게 늘어납니다.

내륙의 감비아는 서쪽에서 동쪽으로 350km 뻗어 있으며 같은 이름의 만류 강 수로를 따라 위치하고 있습니다. 북쪽에서 남쪽으로 나라의 너비는 50km를 초과하지 않습니다. 농촌 지역의 75%를 포함하여 150만 명이 조금 넘는 사람들이 감비아에 살고 있습니다. 산업은 그곳에서 극도로 저개발되었으며 땅콩 버터, 청량 음료 및 재봉 생산을 위한 기업으로 구성되어 있습니다. 땅콩 수출은 외국환 수입의 절반을 제공합니다.

감비아의 후진성은 최근까지 인구가 세네갈, 미국 또는 서유럽과 같은 해외에서만 고등 교육을 받을 수 있다는 사실에 의해 웅변적으로 입증됩니다. 상황은 1999년 수도 반줄에 감비아 대학교가 설립되면서 바뀌었습니다. 전국에 도서관이 하나밖에 없고, 첫 박물관이 생긴 지 얼마 되지 않았지만 지금은 벌써 5개나 된다.

여기에서 지난 세기 말에 괭이가 있는 밭의 수동 처리에서 황소, 말 또는 당나귀가 사용하는 쟁기로의 전환은 성취로 간주됩니다. 어선에 선외 모터를 장착한 것도 감비아가 기술 발전에 참여했다는 증거였습니다.

물론 이 작은 나라도 나름대로 강점이 있습니다. 그것은 다당제 정치 체제가 작동하는 검은 대륙의 소수에 속합니다. 반줄 주변에는 넓고 깨끗한 바다가 있는 멋진 리조트가 몇 군데 있어 영국에서 온 관광객들이 휴식을 취하기를 좋아합니다. 축산업은 고도로 발달 된 것으로 간주 될 수 있습니다. 소의 수는 40 만 마리를 초과합니다.

포장, 표시 및 비행

그러나 감비아에는 실제 국제 공항이 있습니다. 게다가 신비롭다. 이것은 ufologists와 대안 역사가들에게 사랑받는 동일한 Yundum입니다. 반줄에서 27km 떨어져 있다. 가장 높은 요건을 충족하는 활주로(활주로)의 길이는 3600m로 어떤 무게의 항공기도 수용할 수 있다. 감비아인들이 이 비싼 활주로를 건설한 것은 아닙니다. 그들은 이미 존재하는 거칠게 연마된 석판 위에 아스팔트를 깔고 땅을 치우고 표시를 했을 뿐입니다.

미국 우주국이 재사용 가능한 우주 왕복선을 위한 대체 비행장을 만드는 데 관심이 있었기 때문에 감비아는 NASA의 지원을 받았습니다. 미국은 처음에 세네갈 수도 다카르 공항을 선택했지만 활주로가 셔틀의 주요 비행 경로에 비해 너무 많은 각도를 가지고 있습니다.

따라서 1987년 9월 미군은 이러한 목적으로 Yundum 비행장을 사용하는 것에 대해 감비아 측과 합의했습니다. 활주로가 업그레이드되었습니다. 특히 너비는 29m에서 45m로 늘어났다. 미국인들은 또한 필요한 전자 제어 및 항법 시스템을 설치했습니다. 그리고 1996년에는 앵글로-감비아 공동 프로젝트에 따라 건설된 국제공항 건설이 시작되었습니다.

위성사진을 자세히 보면 윤덤 활주로 중앙 부분이 활발하게 이용되고 있는 것을 알 수 있지만 활주로 양쪽에 미사용 구간이 있다. 그들은 특이한 모래 갈색의 밝은 석판으로 포장되어 있습니다. 아직 지구에서 제거되지 않은 스트립의 확장이 있습니다. 그리고 그 옆에 있는 나무들은 토양에 있는 어떤 종류의 단층선을 따라 매우 흥미롭게 자랍니다.

버전, 버전, 버전

그렇다면 이 활주로는 어디에서 왔을까? 물론 가장 충격적인 것은 활주로가 문명화 시대에 건설되었으며 여기에서 고대 인도 또는 아틀란티스의 vimana 항공기가 이륙했다는 가설입니다. 그러나 음모 계획의 버전을 좋아하는 사람들은 다른 가정을 표명했습니다. 마찬가지로 비행장은 2차 세계 대전 중에 독일인에 의해 비밀리에 건설되었습니다. 때때로 더 정확한 날짜는 1944년입니다. 언뜻 보기에 이 버전은 그럴듯하지 않습니다. 실제로, 전쟁 기간 동안 나치는 아프리카 우라늄에 큰 관심을 보였고 비행기로 콩고에서 그것을 꺼내 몇 차례 중간 상륙을 했다고 합니다.

이와 관련하여 소련 군대의 후방에 북극에 건설 된 비밀 독일 비행장을 기억할 수도 있습니다. 감비아에 관한 한 여기에는 몇 가지 큰 "하지만"이 있습니다. 첫째, 그러한 비행장은 거대한 석판으로 포장되지 않았지만 무게를 줄이기 위해 여러 개의 구멍이있는 작은 금속으로 포장되었습니다. 둘째, 감비아인들은 부분적으로 흙으로 덮인 슬라브가 항상 그곳에 있었고 20세기 중반에는 나타나지 않았다고 주장합니다. 마지막으로 세 번째로 1943년 1월 미국 대통령 프랭클린 델라노 루스벨트가 반줄을 방문했습니다. 모로코 카사블랑카에서 열린 회의 때문이었습니다. 회의에서 루즈벨트와 윈스턴 처칠은 미합중국과 영국 합참의 구성원들과 함께 제2전선 개방 전망과 대서양에서 독일 잠수함과의 전투 전략에 대해 논의했습니다.

당시 반줄항은 연합군 해군 호송단의 기착지로 사용되었으며, 미스터리한 비행장은 미 육군 항공대가 선택했다. 따라서 그러한 전략적 앵글로색슨 허브의 바로 근처에는 비밀 나치 기지가 있을 수 없습니다.

동맹국이 시도 했습니까?

일부 사이트에서는 Yundum이 실제로 동맹국에 의해 건설되었다는 진술을 찾을 수도 있습니다. 그렇다면 고대 비행장의 비밀은 과연 없는 것일까? 아무리! 활주로의 길이는 그 당시 항공기에 분명히 과도했습니다. 우리가 이미 알고 있듯이, 지역 주민들은 전쟁 훨씬 전에 이 표지를 보았습니다. 그리고 슬래브의 색상은 콘크리트와 매우 다릅니다. 감비아군의 유일한 전투기인 2008년 조지아에서 구입한 Su-25 공격기가 Yundum 활주로에 부착된 콘크리트 슬래브 부지에 서 있는 사진이 있다. 그들은 분명히 콘크리트가 가져야 할 다른 회색 색상을 가지고 있습니다. 또한 사진으로 판단할 때 모래 갈색 석판의 크기가 다양하며 이는 20-21세기 비행장 포장의 특징이 절대 아님을 알 수 있습니다.

그래서 윤둠의 미스터리는 정말 존재하며, 아직 풀리지 않은 것입니다.

발디스 파이핀스
20세기의 비밀

우리는 또한 다음 사항에 관심이 있습니다.

감비아의 작은 아프리카 국가의 영토에는 신비한 비행장이 있습니다. 윤둠. 이 비행장의 비밀은 무엇입니까? 사실 아무도 이미 존재했기 때문에 활주로 (활주로)의 주요 구성 요소이자 가장 비싼 구성 요소를 만들지 않았습니다. 활주로는 서로 조심스럽게 끼워진 모놀리식 석판으로 구성되었습니다. 현지인들이 확신하는 것처럼, 이 접시들은 태곳적부터 이곳에 있었습니다...

비행장 건설 중에 이 슬래브에 아스팔트를 굴리고 표시를 하기만 하면 결과적으로 무게와 크기에 관계없이 현대식 항공기를 수용할 수 있는 3,600m 길이의 웅장한 활주로가 탄생했습니다.
NASA가 Yundum 비행장 생성에 적극적으로 참여했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

미국 우주국은 재사용 가능한 우주선인 셔틀을 착륙시키기 위한 대체 비행장으로 이곳을 선택했습니다. 미국인들의 도움으로 필요한 무선 전자 제어 및 항법 시스템이 Yundum에 설치되었으며 1996년 American-Gambian 공동 프로젝트에 따라 건설된 국제 공항 건물이 운영되었습니다.

스트립의 인상적인 길이에도 불구하고 모든 고대 슬래브가 아스팔트로 덮인 것은 아니며 일부는 시작과 끝에서 모두 볼 수 있다는 것이 궁금합니다. 그리고 나서 고대 활주로가 현대 활주로보다 훨씬 더 인상적이었습니다. 그러나 누가 그것을 벗었습니까? 이 질문에 대답하는 것은 여전히 ​​어렵습니다. 사용 가능한 간행물에서 아무도이 주제에 대한 연구를 수행하지 않았다는 것이 분명해졌습니다.

아스팔트로 덮이지 않은 스트립의 섹션은 서로 조심스럽게 끼워진 밝은 모래 갈색 슬래브로 표시됩니다. 판의 나이는 아직 결정되지 않았습니다. 일부 간행물에 따르면 표면이 거칠게 연마된 반면 다른 일부에서는 연마가 완벽에 가깝다고 주장합니다. 게시 된 사진으로 판단하면 첫 번째 것이 진실에 더 가깝지만 이것은 판의 고대에 대해서만 말하며 완벽한 연마는 장기간의 풍화 과정으로 크게 손상 될 수 있습니다.

아프리카 광야에서 이처럼 인상적인 활주로의 존재를 설명하려는 시도는 제2차 세계 대전 중 흑대륙에서 우라늄을 수출했다고 주장하는 독일 나치에 의해 XX세기 40년대에 건설되었다는 가설로 이어졌습니다. 나치가 왜 그 당시 이용 가능한 모든 것을 훨씬 능가하는 긴 활주로를 건설해야 했는지 완전히 이해할 수 없습니다. 이 버전의 반대자들은 비밀 군사 비행장에서 독일인들이 무게를 줄이기 위해 일련의 구멍이 있는 작은 금속판을 사용하여 활주로를 건설했다는 점에 주목합니다.

이 스트립을 건설하려면 독일인이 대규모 석재 절단 생산을 시작하고 강력한 기계와 크레인을 사용해야 합니다. 그러나 지역 노인들은 이런 일이 여기에서 일어난 적이 없으며 석판은 할아버지, 증조부, 증조할아버지 등과 함께 항상 여기에 있었다고 확신합니다.

따라서 이 활주로의 존재는 그것을 건설한 고대 지상 문명의 가정에 의해서만 설명될 수 있거나 외계인과 연관될 수 있습니다. 마지막 옵션은 덜 설득력이 있어 보인다. 외계 우주선은 준비되지 않은 곳이라면 어디든지 착륙할 수 있어야 하기 때문이다.

이 비행장은 일부 정보에 따르면 소위 vimanas라는 항공기가 있었던 고대 문명의 유산을 나타냅니다. 어쨌든 윤둠이 누구에 의해 언제 지어졌는지는 아무도 모릅니다. Yundum의 신비가 실제로 존재하고 아직 해결되지 않았기 때문에 이 문제에 대해 사용할 수 있는 모든 정보를 제공합니다.

이 비행장은 일부 정보에 따르면 소위 vimanas라고 불리는 항공기가 있었던 고대 문명의 유산입니다. 어쨌든 윤둠이 누구에 의해 언제 지어졌는지는 아무도 모릅니다. 이 전 영국 식민지는 열대 아프리카의 대서양 연안에 위치하고 있으며 세계 전체뿐만 아니라 결코 번영하지 않는 대륙에서 가장 경제적으로 낙후된 국가 그룹에 속합니다. 국가의 영토는 위도 방향으로 강하게 늘어납니다. 내륙의 감비아는 서쪽에서 동쪽으로 350km 뻗어 있으며 같은 이름의 만류 강 수로를 따라 위치하고 있습니다. 북쪽에서 남쪽으로 나라의 너비는 50km를 초과하지 않습니다. 농촌 지역의 75%를 포함하여 150만 명이 조금 넘는 사람들이 감비아에 살고 있습니다. 산업은 그곳에서 극도로 저개발되었으며 땅콩 버터, 맥주, 청량 음료 및 의류 산업으로 구성됩니다. 땅콩 수출은 외화 수입의 절반을 제공합니다 감비아의 후진성은 최근까지 인구가 세네갈, 미국 또는 서유럽과 같은 해외에서만 고등 교육을 받을 수 있다는 사실에 의해 웅변적으로 입증됩니다. 상황은 1999년 수도 반줄에 감비아 대학교가 설립되면서 바뀌었습니다. 전국에 도서관이 하나밖에 없고, 첫 박물관이 생긴 지 얼마 되지 않았지만 지금은 벌써 5개나 된다. 여기에서 지난 세기 말에 괭이가 있는 밭의 수동 처리에서 황소, 말 또는 당나귀가 사용하는 쟁기로의 전환은 성취로 간주됩니다. 어선에 선외 모터를 장착한 것도 기술 발전에 대한 감비아의 참여를 보여주는 증거입니다.물론 이 작은 나라에도 나름의 강점이 있습니다. 그것은 다당제 정치 체제가 작동하는 검은 대륙의 소수에 속합니다. 반줄 주변에는 넓고 깨끗한 바다가 있는 멋진 리조트가 몇 군데 있어 영국에서 온 관광객들이 휴식을 취하기를 좋아합니다. 축산업은 고도로 발달 된 것으로 간주 될 수 있습니다. 소의 수는 40 만 마리를 초과합니다.
아스팔트, 표시 및 비행.

그러나 감비아에는 실제 국제 공항이 있습니다. 게다가 신비롭다. 이것은 ufologists와 대안 역사가들에게 사랑받는 Yundum입니다. 반줄에서 27km 떨어져 있다. 가장 높은 요건을 충족하는 활주로(활주로)의 길이는 3600m로 어떤 무게의 항공기도 수용할 수 있다. 감비아인들이 이 비싼 활주로를 건설한 것은 아닙니다. 그들은 땅에서 치워진 기존의 거칠게 연마된 석판 위에 아스팔트를 깔고 표시를 했을 뿐입니다. NASA는 미국 우주국이 재사용 가능한 셔틀을 위한 대체 비행장을 만드는 데 관심이 있었기 때문에 감비아를 도왔습니다. 미국은 처음에 세네갈 수도 다카르 공항을 선택했지만 활주로가 셔틀의 주요 비행 경로에 비해 너무 많은 각도를 가지고 있습니다. 따라서 1987년 9월 미군은 이러한 목적으로 Yundum 비행장을 사용하는 것에 대해 감비아 측과 합의했습니다. 활주로가 업그레이드되었습니다. 특히 너비는 29m에서 45m로 늘어났다. 미국인들은 또한 필요한 전자 제어 및 항법 시스템을 설치했습니다. 그리고 1996년에는 앵글로-감비아 공동 프로젝트에 따라 건설된 국제공항 건설이 시작되었습니다. 위성사진을 자세히 보면 윤덤 활주로 중앙 부분이 활발하게 이용되고 있는 것을 알 수 있지만 활주로 양쪽에 미사용 구간이 있다. 그들은 특이한 모래 갈색의 밝은 석판으로 포장되어 있습니다. 아직 지구에서 제거되지 않은 스트립의 확장이 있습니다. 그리고 그 옆의 나무는 토양의 일부 결함 라인을 따라 매우 흥미롭게 자랍니다.

버전, 버전, 버전.
그렇다면 이 활주로는 어디에서 왔을까? 물론 가장 충격적인 것은 활주로가 문명화 시대에 건설되었으며 여기에서 고대 인도 또는 아틀란티스 항공기인 vimanas가 이륙했다는 가설입니다. 그러나 음모 계획의 버전을 좋아하는 사람들은 다른 가정을 표명했습니다. 마찬가지로 비행장은 2차 세계 대전 중에 독일인에 의해 비밀리에 건설되었습니다. 때로는 더 정확한 날짜(1944년)를 제공합니다. 언뜻 보기에 이 버전은 그럴듯하지 않습니다. 실제로, 전쟁 기간 동안 나치는 아프리카 우라늄에 큰 관심을 보였고 비행기로 콩고에서 그것을 꺼내 몇 차례 중간 상륙을 했다고 합니다. 이와 관련하여 소련 군대의 후방에 북극에 건설 된 비밀 독일 비행장을 기억할 수도 있습니다. 감비아에 관한 한 여기에는 몇 가지 큰 "하지만"이 있습니다. 첫째, 그러한 비행장은 거대한 석판으로 포장되지 않았지만 무게를 줄이기 위해 여러 개의 구멍이있는 작은 금속으로 포장되었습니다. 둘째, 감비아인들은 부분적으로 흙으로 덮인 슬라브가 항상 그곳에 있었고 20세기 중반에는 나타나지 않았다고 주장합니다. 마지막으로 세 번째로 1943년 1월 미국 대통령 프랭클린 델라노 루스벨트가 반줄을 방문했습니다. 모로코 카사블랑카에서 열린 회의 때문이었습니다. 회의에서 루즈벨트와 윈스턴 처칠은 미합중국과 영국 합참의 구성원들과 함께 제2전선 개방 전망과 대서양에서 독일 잠수함과의 전투 전략에 대해 논의했습니다. 당시 반줄항은 연합군 해군 호송단의 기착지로 사용되었으며, 미스터리한 비행장은 미 육군 항공대가 선택했다. 따라서 그러한 전략적 앵글로색슨 허브의 바로 근처에는 비밀 나치 기지가 있을 수 없습니다.

동맹국이 시도 했습니까?
일부 사이트에서는 Yundum이 실제로 동맹국에 의해 건설되었다는 진술을 찾을 수도 있습니다. 그렇다면 고대 비행장의 비밀은 과연 없는 것일까? 아무리! 활주로의 길이는 그 당시 항공기에 분명히 과도했습니다. 우리가 이미 알고 있듯이, 지역 주민들은 전쟁 훨씬 전에 이 표지를 보았습니다. 그리고 슬래브의 색상은 콘크리트와 매우 다릅니다. 감비아군의 유일한 전투기인 2008년 조지아에서 구입한 Su-25 공격기가 Yundum 활주로에 부착된 콘크리트 슬래브 부지에 서 있는 사진이 있다. 그들은 분명히 콘크리트가 가져야 할 다른 회색 색상을 가지고 있습니다. 또한 사진으로 판단할 때 사갈색의 석판은 크기가 다양하며 이는 20-21세기 비행장 코팅의 특징이 절대 아님을 알 수 있습니다. 해결됩니다.

최근 아프리카의 작은 나라 감비아에서 발견된 신비한 Yundum 비행장에 대해 많은 이야기가 있었습니다. 이 비행장은 일부 정보에 따르면 소위 vimanas라고 불리는 항공기가 있었던 고대 문명의 거의 유산입니다. 어쨌든 윤둠이 누구에 의해 언제 지어졌는지는 아무도 모릅니다.

이 전 영국 식민지는 열대 아프리카의 대서양 연안에 위치하고 있으며 세계 전체뿐만 아니라 결코 번영하지 않는 대륙에서 가장 경제적으로 낙후된 국가 그룹에 속합니다. 국가의 영토는 위도 방향으로 강하게 늘어납니다. 내륙의 감비아는 서쪽에서 동쪽으로 350km 뻗어 있으며 같은 이름의 만류 강 수로를 따라 위치하고 있습니다.

북쪽에서 남쪽으로 나라의 너비는 50km를 초과하지 않습니다. 농촌 지역의 75%를 포함하여 150만 명이 조금 넘는 사람들이 감비아에 살고 있습니다. 산업은 그곳에서 극도로 저개발되었으며 땅콩 버터, 맥주, 청량 음료 및 의류 산업으로 구성됩니다. 땅콩 수출은 외국환 수입의 절반을 제공합니다.

감비아의 후진성은 최근까지 인구가 세네갈, 미국 또는 서유럽과 같은 해외에서만 고등 교육을 받을 수 있다는 사실에 의해 웅변적으로 입증됩니다. 상황은 1999년 수도 반줄에 감비아 대학교가 설립되면서 바뀌었습니다. 전국에 도서관이 하나밖에 없고, 첫 박물관이 생긴 지 얼마 되지 않았지만 지금은 벌써 5개나 된다.

여기에서 지난 세기 말에 괭이가 있는 밭의 수동 처리에서 황소, 말 또는 당나귀가 사용하는 쟁기로의 전환은 성취로 간주됩니다. 어선에 선외 모터를 장착한 것도 감비아가 기술 발전에 참여했다는 증거였습니다.

물론 이 작은 나라도 나름대로 강점이 있습니다. 그것은 다당제 정치 체제가 작동하는 검은 대륙의 소수에 속합니다. 반줄 주변에는 넓고 깨끗한 바다가 있는 멋진 리조트가 몇 군데 있어 영국에서 온 관광객들이 휴식을 취하기를 좋아합니다. 축산업은 고도로 발달 된 것으로 간주 될 수 있습니다. 소의 수는 40 만 마리를 초과합니다.

그러나 감비아에는 진짜 국제공항이 있고 더군다나 신비로운 공항이 있습니다. 이것은 ufologists와 대안 역사가들에게 사랑받는 Yundum입니다. 반줄에서 27km 떨어져 있다. 가장 높은 요건을 충족하는 활주로(활주로)의 길이는 3,600m로 어떤 무게의 항공기도 수용할 수 있다. 감비아인들이 이 비싼 활주로를 건설한 것은 아닙니다. 그들은 이미 존재하는 거칠게 연마된 석판 위에 아스팔트를 깔고 땅을 치우고 표시를 했을 뿐입니다.

미국 우주국이 재사용 가능한 셔틀형 우주선을 위한 대체 비행장을 만드는 데 관심이 있었기 때문에 감비아는 NASA의 도움을 받았습니다. 미국은 처음에 세네갈 수도 다카르 공항을 선택했지만 활주로가 셔틀의 주요 비행 경로에 비해 너무 많은 각도를 가지고 있습니다. 따라서 1987년 9월 미군은 이러한 목적으로 Yundum 비행장을 사용하는 것에 대해 감비아 측과 합의했습니다.

사진: 볼프강 REH

활주로가 업그레이드되었습니다. 특히 너비는 29m에서 45m로 늘어났다. 미국인들은 또한 필요한 전자 제어 및 항법 시스템을 설치했습니다. 그리고 1996년에는 앵글로-감비아 공동 프로젝트에 따라 건설된 국제공항 건설이 시작되었습니다.

위성사진을 자세히 보면 윤덤 활주로 중앙 부분이 활발하게 이용되고 있는 것을 알 수 있지만 활주로 양쪽에 미사용 구간이 있다. 그들은 특이한 모래 갈색의 밝은 석판으로 포장되어 있습니다. 아직 지구에서 제거되지 않은 스트립의 확장이 있습니다. 그리고 그 옆의 나무는 토양의 어떤 종류의 결함의 선을 따라 매우 흥미롭게 자랍니다.

빨간색 원은 고대 활주로 슬래브의 포장되지 않은 부분을 표시합니다.

그렇다면 이 활주로는 어디에서 왔을까? 물론 가장 충격적인 것은 활주로가 문명화 시대에 건설되었으며 여기에서 고대 인도 또는 아틀란티스 항공기인 vimanas가 이륙했다는 가설입니다. 그러나 음모 계획의 버전을 좋아하는 사람들은 다른 가정을 표명했습니다. 마찬가지로 비행장은 2차 세계 대전 중에 독일인에 의해 비밀리에 건설되었습니다. 때로는 더 정확한 날짜(1944년)를 제공합니다.

언뜻 보기에 이 버전은 그럴듯하지 않습니다. 실제로, 전쟁 기간 동안 나치는 아프리카 우라늄에 큰 관심을 보였고 비행기로 콩고에서 그것을 꺼내 몇 차례 중간 상륙을 했다고 합니다.

이와 관련하여 소련 군대의 후방에 북극에 건설 된 비밀 독일 비행장을 기억할 수도 있습니다. 그것은 감비아와 관련하여 몇 가지 큰 "하지만"이 있다는 것입니다. 첫째, 그러한 비행장은 거대한 석판으로 포장되지 않았지만 무게를 줄이기 위해 여러 개의 구멍이있는 작은 금속으로 포장되었습니다.

둘째, 감비아인들은 부분적으로 흙으로 덮인 슬라브가 항상 그곳에 있었고 20세기 중반에는 나타나지 않았다고 주장합니다. 마지막으로 세 번째로 1943년 1월 미국 대통령 프랭클린 델라노 루스벨트가 반줄을 방문했습니다. 모로코 카사블랑카에서 열린 회의 때문이었습니다.

회의에서 루즈벨트와 윈스턴 처칠은 미합중국과 영국 합참의 구성원들과 함께 제2전선 개방 전망과 대서양에서 독일 잠수함과의 전투 전략에 대해 논의했습니다.

당시 반줄항은 연합군 해군 호송단의 기착지로 사용되었으며, 미스터리한 비행장은 미 육군 항공대가 선택했다. 따라서 그러한 전략적 앵글로색슨 허브의 바로 근처에는 비밀 나치 기지가 있을 수 없습니다.

인터넷에서는 Yundum이 실제로 연합군에 의해 건설되었다는 주장까지 볼 수 있습니다. 그렇다면 고대 비행장의 비밀은 과연 없는 것일까? 아무리! 활주로의 길이는 그 당시 항공기에 분명히 과도했습니다. 아시다시피, 지역 주민들은 전쟁 훨씬 전에 이 표지를 보았습니다. 그리고 슬래브의 색상은 콘크리트와 매우 다릅니다.

조지아에서 2008 년에 구입 한 감비아 군대의 유일한 전투기 사진이 있습니다. 이것은 Yundum 활주로에 부착된 콘크리트 슬래브의 플랫폼에 서 있는 Su-25 공격기입니다. 그들은 콘크리트가 가져야 할 분명히 다른 회색 색상을 가지고 있습니다. 또한 사진으로 판단할 때 모래 갈색 석판의 크기가 다양하며 이는 20-21세기 비행장 포장의 특징이 절대 아님을 알 수 있습니다.

그래서 윤둠의 미스터리는 정말 존재하며, 아직 풀리지 않은 것입니다.

발디스 파이핀스