MH17. Komsomolskaya Pravda의 "증인"의 "증언"에 대한 또 다른 분석

"Komsomolskaya Pravda"가 다시 유명해졌습니다 ...
이건 뭔가!
우선 "증인"은 공식 조사 담당자에게 연락하여 비행기 추락의 "특정 범인"에 대한 정보로 2천만 유로 이상을 받을 수 있었지만 Komsomolskaya Pravda에게 연락하는 것을 선호했습니다. 일반적으로 이 주제에 대한 소란의 대부분이 러시아에 있다는 것은 매우 징후적입니다. 보잉-777이나 북 방공 시스템 또는 비행기의 죽은 승객과 아무 관련이 없는 것처럼 보이는 국가, 또는 보잉을 격추한 영공이나 잔해가 떨어진 지역까지 ... Winnie Pooh가 말했듯이 "이유가 없는 것은 아닙니다!"
이제 이 새로운 "계시"를 살펴보겠습니다.
1. 목격자는 Su-25 공격기가 이륙한 공항에 있었다고 말했습니다. 전투기와 헬리콥터가 거기에 기반을 두었습니다. 폭격, Su-25 공격기가 도네츠크, 루간스크 폭격 "
문제는 조종사가 아니고 조종사의 비행을 지시하지 않는 경우 전투 임무의 전투 임무를 어떻게 알 수 있습니까?

2. 인용문: "로켓은 공중에서 몸을 가릴 수 있도록 비행기에 매달렸습니다. 만일의 경우를 대비하여."
질문은 - 어떤 경우에? 결국, 분리 주의자들은 항공기가 없었습니다! 그리고 러시아인 군용 항공우크라이나 하늘에는 없었고 없었습니다.

3. 인용문: "보잉이 격추되기 약 1시간 전에 3대의 공격기가 공중으로 날아갔다."
그리고 국방부 브리핑에서 러시아군은 공중에 Su-25가 단 한 대만 있다고 주장했다.

4. 인용문: “잠시 후에 한 대의 비행기만 돌아왔고 두 대는 격추되었습니다. 우크라이나 동쪽 어딘가에서 그들은 나에게 이렇게 말했다."
질문: 보잉 사고 당시 두 대의 Su-25 격추에 대한 분리주의자들의 승리의 진술은 어디에 있습니까? 분리주의자들이 장악한 영토에서 총에 맞거나 사살된 조종사 2명은 어디에 있습니까? 두 대의 격추된 Su-25의 잔해는 어디에 있습니까?

5. 인용문: “이 조종사에 대해 조금 알고 ...(아마도 이 두 비행기가 그의 눈앞에서 격추되었을 때) 그는 겁에 질린 반응을 보였고 부적절했습니다. 그는 겁에 질려 보잉에 로켓을 발사하거나 복수할 수 있었습니다. 아마도 다른 전투기로 착각한 것 같습니다."
"비행에 대해 조금 아는 것"에 대해 질문하겠습니다. "두려운"조종사가 언제부터 전투 항공에서 비행 했습니까? Su-25는 "2개의 미사일을 가지고" 있었기 때문에 "Captain Volosin"은 두 번 연속으로 겁을 먹었습니다.
아니면 그가 승객 보잉에 두 번 복수할 정도로 부적절합니까. 도중에 우리는 잔해로 판단할 때 비행기가 하나가 아닌 두 개의 미사일에 맞았다는 증거(아직?)가 없음을 주목합니다.
또 다른 질문 - 전투 조종사가 낮에 순항 속도(900km/h)와 고도(10km)로 국제 회랑에서 여객기를 구름 위, 가시성이 뛰어난 여객기를 다른 것과 혼동할 수 있습니까? 그리고 가장 흥미로운 점은 공중에 다른 비행기가 없고 분리주의자들이 항공기가 전혀 없는 경우 국제 회랑의 우크라이나 영공에서 민간인 비행기를 무엇과 혼동할 수 있습니까?

6. 인용문: "그가 비행기에서 내렸을 때 그에게 이런 말을 했습니다." 비행기는 같지 않습니다."
나는 "Komsomolskaya Pravda"의 모든 자료를 완전한 넌센스로 만드는 질문을 합니다. 어떤 비행기가 "그"였습니까?
그건 그렇고, 그들은 Su-25에서 나오지 않고 밖으로 나옵니다. 그들은 랜턴을 열고 높이까지 일어서서 오두막 옆으로 올라가 사다리를 내려갑니다.
그리고 그들은 버스에서 무임승차를 하거나 식당에서 난동을 부려

7. 인용문: “그곳에 있던 사람들은 경험이 있었습니다. Mykolaiv 파트는 1년이라도 제 생각에는 2013년 우크라이나 최고의 파트였습니다.”
"증인"은 자신과 모순됩니다. 최고의 부대 조종사는 광범위한 전투 경험을 가지고 있으며("...지금까지 그들은 도네츠크와 루간스크를 폭격했습니다") 부적절하고 겁에 질린 반응을 보이며 공중 목표물을 혼란스럽게 합니다.

8. 인용문: "조종사들은 서로 더 많은 이야기를 나눴습니다. 그들은 너무 ... 자랑스럽습니다."
조종사는 서로 의사 소통을했지만 "증인"은 그들이 지속적으로 "도네츠크와 루간스크를 폭격"했다는 것을 알고 있습니다. 일반적으로이 자료의 주요 내용은 "우크라이나 기장 Volosin이 보잉을 격추"가 아니라 "엘리트 우크라이나 조종사가 지속적으로 도네츠크와 루간스크를 폭격하고 있습니다"라는 문구를 참조하십시오. "이 모든 후에, 출격 계속되는"

9. 인용문: “질문: 이 미사일은 어느 거리에서 발사됩니까? "증인"의 대답 : 3-5km 동안 목표물을 고칠 수 있습니다 ".
"증인"은 R-60 / R-60M 미사일의 최대 발사 범위가 7 ~ 10km이고 최소 범위가 200-250m라는 것을 알지 못합니다. 이와 관련하여 매우 흥미로운 순간이 발생합니다. 로켓의 의도 된 발사가 최소 거리 (최대 몇 킬로미터)에서 수행 된 경우 조종사는 대상 항공기를 완벽하게보고 식별했으며 "비행기가 아닙니다 오른쪽"은 제자리에 없습니다. 그리고 발사가 표적의 확실한 시각적 식별이 불가능한(또는 어떤 이유로 어려운) 7-10km의 거리에서 수행된 경우 조종사는 "이것이 비행기"인지 "비행기"인지 어떻게 알 수 있습니까? 잘못된 것"?

10. 인용문: “로켓은 속도가 꽤 좋습니다. 매우 빠른 로켓 "
전문가(그리고 "주제에 있는" 사람)는 절대 그렇게 말하지 않을 것입니다. 전문가에게 "2마하 이상", "2.5 마하"를 기대할 수 있지만 "매우 빠름"은 평범한 사람의 대화입니다. 그건 그렇고, 마하 2.5의 속도는 "매우 빠름"이 아니라 매우 평범한 (로켓의 경우) 속도이며 "빠름"은 3 번 이상 스윙하고 "매우 빠름"은 3.5 이상입니다.

11. 인용문: "비행기는 단순히 기수를 들어올릴 수 있으며 수리하고 로켓을 발사하는 데 문제가 없습니다."
괜찮아요? 30년 동안 700개 이상의 Su-25와 다양한 변형의 수만 개의 R-60 미사일이 생산되었으며 이러한 항공기와 미사일은 최근 수십 년 동안 대부분의 세계 분쟁에 참여했지만 단 한 건의(!) 10km 고도의 상반구에서 고속 공중 표적으로 Su-25를 성공적으로 요격한 사례가 기록되었습니다. 나는 강조합니다 - 하나가 아닙니다!

12. 인용문: "이 로켓의 사거리는 10km 이상입니다."
이 로켓의 사거리는 최대 10km입니다. 많은 출처에 "최대 12km"가 표시되어 있지만 이것은 기동성이 높은 목표물에 사용되는 CLOSE 공중전 미사일입니다.

13. 인용문: “질문: 이 로켓은 목표물로부터 어느 정도 거리에서 폭발합니까? 부딪혀 폭발할 수 있을까? 답변: 수정에 따라 다릅니다. 그것은 말 그대로 몸에있을 수 있으며 500 미터 거리에서 "
여기서 나는 한 가지만 말할 수 있습니다. "증인"은 완전한 바보입니다 ...
Su-25는 공수 레이더 스테이션이 없기 때문에 미사일을 엔진의 열로 유도하는 적외선 유도 헤드가 장착된 공대공 미사일만 탑재할 수 있다. 따라서 로켓은 엔진으로 날아가 엔진 자체(이러한 경우가 있음) 또는 바로 근처에서 폭발합니다. 미스의 경우 근접 퓨즈(레이더 또는 광학)가 트리거되며 폭발 거리는 5미터입니다.

14. 인용문: “질문: 우리는 추락 현장에서 일하고 있었고 파편이 비행기 본체를 아주 많이 부딪힌 것을 발견했습니다. 보잉에서 불과 2미터 떨어진 곳에서 폭발한 것 같은 느낌입니다. '증인' 답변 : 그런 미사일도 있다. 분수의 원리 - 깨지면 분수가 사라집니다. 그리고 나서 로켓의 주탄두가 타격을 입는다."
매혹적인! "증인"의 말에 따르면 어떻게됩니까? 로켓이 날아간 다음 폭발합니다. 저것들. 로켓이 폭발하기 때문에 "총알이 간다". 폭발성 장약과 타격 요소가있는 로켓의 실제 탄두는 폭발하지 않고 계속 날아갑니다. 그리고 총알이 목표물을 명중하면 미사일 탄두가 목표물을 공격합니다(그리고 아마도 마침내 폭발할 것입니다). 이렇게 "Komsomolskaya Pravda"는 마침내 쓰레기 신문이되었습니다 ...
하지만 웃으면서 그런 미사일이 있다고 가정하더라도 Su-25가 탑재한 미사일은 아니다.
그러나 그런 다음 이러한 "목격자 폭로"의 주요 목표가 시작됩니다. 우크라이나 항공(도네츠크와 루간스크의 essno)이 금지된 대량 폭발 폭탄, 집속탄 등을 사용하는 것입니다.
글쎄, 나는 K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov(이 자료 뒤에 KP 웹사이트에 게시됨)와 같은 "Komsomolskaya Pravda"의 "전문가"의 생각에 대해 논평하는 것이 내 존엄성이 떨어진다고 생각합니다.
(KP 웹사이트에) "보잉 추락의 인기 있는 버전에 대한 KP 군사 관찰자의 토론"이 있지만 누구든지 인터넷에서 Dozhd에서 방송되는 우리 합동(이 KP 군사 관찰자와 함께) TV를 시청할 수 있습니다. 이전에 RF 국방부와 방송 참여를 조정 한이 유형의 "객관성"을 스스로 이해합니다.
그리고 이제 특히 " 콤소몰스카야 프라브다", 편집실에서 이 말도 안되는 글을 쓰고 밖에서 읽는 바보들을 위해 Su-25T 비행 매뉴얼(강조 내)에서 발췌한 내용을 제공합니다.
1장 1.1절 "항공기의 목적 및 간략한 특성":
"... VISUAL 가시성 조건에서 저속 공중 표적과 교전하는 문제 해결"
11장, 단락 2.1 "[24시간 자동 조준] 단지의 목적, 구성 및 기본 데이터" Shkval ":
"KAPK" Shkval "다음에서 무기 사용을 보장합니다.
항공기 비행 조건:
1. 전투 사용 높이(목표물 대비 초과)까지
5000m;
2. 항공기의 최대 기압 고도는
10,000m;
3. 해발 고도가 4000m를 넘지 않아야 합니다.
다시 말해, 모든 조종사는 Su-25T가 공대공 미사일로 4km 이하의 고도에서 비행하는 시각적 가시성에서 저속 공중 표적을 명중할 수 있다는 것을 알고 있습니다! Su-25에 대해 이야기한다면 그 능력은 훨씬 더 겸손합니다.
나는 또한 동일한 지침에서 공대공 미사일에 대한 데이터를 제공할 것입니다.
"Rocket R-60M. 열 원점 복귀용 헤드
근접 기동 공중전에서 적 항공기를 격파하기 위해.
미사일은 예상되는 만남 지점까지 비례항법에 따라 표적을 유도한다. 그 본질은이 방법을 사용하면 목표물을 향한 미사일 이동의 안정성을 높이기 위해 탐색한다는 사실에 있습니다.
미사일 표적 라인의 각속도는 미사일의 정상 가속도 또는 과부하의 현재 값에 비례하는 값으로 감소된다. 5km 고도에서 항공모함과 목표물의 동일한 속도로 로켓의 최대 발사 범위는 2.5km, 최소 발사 범위는 0.3km입니다. 발사 각도 - 0 / 4-4 / 4. 최대 초과
명중할 대상의 노크 - 8 유닛.
전투에서 조준은 "8f 5® 0" 또는 "TsVM" 모드에서 수행됩니다.

_R-73 로켓. 따뜻한 대비 조종사를 물리 칠 수 있도록 설계
밤낮으로 적의 유인 및 무인 항공기.
R-73 미사일은 목표 유형, 비행 모드, 발사 시점의 목표 및 공격 항공기 과부하, 공격 방향 및 방해 환경 측면에서 실제 사용에 제한이 없습니다.
공중 표적에 대한 최대 발사 범위는 다음과 같습니다.
- PPS에서: 최대 7000m - 8000m의 캐리어 높이에서;
- ZPS에서: 캐리어 높이 최대 4000m - 2000m;
4000m 이상의 캐리어 높이에서 - 차이의 수치 값 (H 5nos 0-2000m).
R-73의 최소 발사 범위는 PPS에서 650m, ZPS에서 350m입니다.
목표물에 대한 미사일 유도는 비례 방식에 따라 수행됩니다.
네비게이션.
C의 연소 생성물에 의한 TGS R-73 구형 페어링의 파괴 가능성으로 인해 2, 4, 8, 10 서스펜션 포인트가 있는 S-8 미사일을 사용한 후 결합 무기에 R-73을 사용하지 않는 것이 좋습니다. -8 유형 미사일 분말 엔진.
두 개의 로켓이 비행기에 매달려 있습니다.
군사 행동에 대한 결정을 내리는 항공 사령관 또는 이 결정에 대한 결정을 내리기 위한 제안을 개발하는 공무원은 미사일 사용에 대한 가능한 조건의 범위를 제한하는 특정 기술적 특성을 알아야 합니다.
나는 표적의 후방 반구(ZPS)로의 최대 발사 범위가 있다는 사실에 주의를 기울입니다. 추적 중 - 단 2000m, 즉. 표적의 시각적 식별 - 100%! 이것은 "비행기가 올바른 것이 아닙니다"라는 질문에 대한 것입니다.

비행 과학 분야의 전문가 Vadim Lukashevich는 말레이시아 보잉의 추락 버전에 대해 설명했으며 다음은 이 광범위한 자료의 내용에 대한 생각입니다.
현대 세계에서 검증 가능한 물질 세계의 명백한 사실, 대상 및 상황을 부정하는 것은 거의 불가능합니다. 말레이시아 보잉, 비행 MH17의 비행 매개 변수를 거부하는 것은 의미가 없으며 모든 움직임이 기록됩니다. 보잉을 격추한 발사체의 종류를 부정하는 것도 무의미하다. 북 방공 미사일 체계의 9M38M이나 9M38M1과 같은 대공 미사일의 타격 요소의 필체는 독특하다. 로켓의 발사 장소도 철저한 정확도로 계산되며 잠금 해제는 무의미하고 쓸모가 없습니다. 무엇을 할까요?
공중 목표물에 대한 총격의 합법성에 대한 DPR 사령부의 법적 근거를 수립하고 우크라이나를 형사 과실로 고발합니다. 항공 당국 OBD 지역 위의 FL330에서 L-980 항공 회랑을 닫지 않았습니다.
그러나 우크라이나는 국제적 의무의 불이행과 이 단계의 폐쇄에 대한 법적 근거가 없었습니다. 왜냐하면 이 단계에서는 항행의 위험이 없었고 제3의 비공식 당사자가 직접 참여하는 것 외에는 다른 방법이 없었기 때문입니다. 갈등 - 주어진 제대에서 목표물을 타격할 수 있는 무기를 보유한 러시아 연방. 우크라이나는 무장 세력에 대해 방공 시스템을 사용하지 않았으며, 러시아 연방 영토로부터의 공급을 제외하고는 무장 세력이 그러한 무기를 가질 수 있었다는 공식 정보가 없었습니다.
2014 년 6 월 14 일 Luhansk 공항 접근에서 군용 항공기 IL-76이 패배 한 슬픈 전례가있는 우크라이나는 ATO 지역의 하늘을 기차로 닫았습니다. 260(높이 7900미터).출처: http://censor.net.ua/n293016

따라서 누가 보잉을 정확히 격추시켰는지에 대한 문제는 실질적으로 해결되었습니다. zentchiks, DPR 사령부 및 러시아 연방의 최고 정치 지도부가 DPR, 공급 및 명령을 지원하는 것은 구체적으로 누가 책임지는 또 다른 문제입니다. 사람들의 죽음, 그러나 여기서 큰 질문이 발생하고 이러한 의미에서 Lukashevich가 인용한 Kurginyan과 그의 비디오 메시지의 인용문은 그것을 해결하는 데 도움이 됩니다.
Kurginyan은 일반 텍스트로 말하고 DPR 회원들은 러시아 연방이 Donbass에 중대공 무기를 공급하고 있음을 확인하고 날지 말라고 경고합니다. 그렇지 않으면 우리는 격추할 것이고 격추할 무언가가 있습니다. ATO 우크라이나 영토의 하늘을 닫으십시오. 그러나 Kurginyan은 누구입니까?
Kurginyan은 우리가 무거운 대공 무기를 가지고 있고 우리가 비행기를 격추할 것이라고 우크라이나에 "경고"하기 위해 준법적 행동을 수행하는 기능을 하는 평범한 도발사입니다. 우크라이나는 경고에 귀를 기울이지 않았고 하늘을 닫지 않았다. "우크라이나는 모든 것에 책임이 있습니다." 아이디어는 세 개의 코펙만큼 간단합니다. 우리는 러시아 세계를 위한 정의로운 전쟁을 벌이고 있습니다. 우리는 숨기지 않은 반데로 파시스트의 비행기를 격추시켰습니다. 제 탓이 아닙니다.
2014년 6월 14일 루한스크 공항 근처에서 군용 IL-76이 격추된 후 이것이 마지막 항공기 희생이 아니라는 것이 분명했습니다. 이 라인의 저자는 이것에 대해 썼습니다. 이 사건은 러시아 연방 특별 서비스에서 말레이시아 보잉, MH17 항공기 및 Lukashevich가 제시 한 정황 증거 전체에 대한 후속 괴물 도발의 요소로 사용되었을 가능성이 있습니다 이 결론을 확인하고 증거 이론에서 정황 증거의 일부 필요하고 충분한 본체가 직접 증거의 무게를 띠는 것으로 알려져 있습니다.
보고서의 저자는 그의 추론의 우아함을 부정할 수 없습니다. 역사상 중요한 순간까지 모든 것이 명확하고 사실이며 정확합니다. BUK 방공 시스템에서 사살을 위한 실제 기술 세부 사항 및 기타 중요하게 중요한 상황이 있습니다. 스위치 온 트랜스폰더(무선 비콘)가 장착된 모든 상업용 민간 항공기의 비행에 대한 실시간 정보를 제공하는 Flightradar-24 웹사이트 및 기타 서비스에서 지정된 계층의 항공기.
조사 자료에는 MH17 트랜스폰더가 꺼졌다는 정보가 없었습니다. 즉, 전체 비행 데이터 집합이 인터넷을 통해 간단하고 이해하기 쉬운 형식으로 공용 도메인에서 사용할 수 있음을 의미합니다. . 따라서 BUK 방공미사일 체계의 책임자는 사령부의 전투계획에 포함되지 않은 무작위 목표물에 대한 우발적인 발사를 피할 수 있는 모든 기회를 가졌다.
DPR의 대공포 사수들은 정규 항공 교통이 수행되는 FL330의 L-980을 포함하여 여러 국제 항공 회랑이 BUK가 철수하는 영역을 통과한다는 것을 알 수 밖에 없었습니다.
또한 9M38M이나 9M38M1형의 북복합체의 대공미사일을 발사하기 위해서는 미사일의 비행과제(x y z v) 좌표와 목표속도를 입력해야 한다.
비행 작업을 입력하는 절차는 다소 복잡하며 자동 모드를 포함하여 표준 레이더 설치를 사용하여 이러한 매개변수를 사전에 결정해야 하지만 모두 동일하게 계측 운영자는 주요 발사 매개변수를 제어해야 합니다.
즉각적인 발사 명령이 있기 전에 우크라이나의 하늘은 Echelon 260(높이 7900미터).비행 한도가 낮은 보잉 와이드 바디 라이너 이하 클래스의 항공기용. 출처: http://censor.net.ua/n293016그리고 대공포 사수들도 이 사실을 공개 소식통을 통해 알고 있었습니다.
보고서 작성자 Lukashevich의 추론을 따르고 DPR의 대공포 사수가 정찰병 스파이의 정보에 따라 우크라이나 AN-26을 기다리고 있다고 가정하면 저자는 왜 그렇지 않습니다. 최소한 그가 비행한 곳과 장소에서 이 항공기의 주장된 비행 데이터를 나타냅니다. 목표 매개변수 Z = 10100이고 목표 속도가 700km/h를 초과하면 DNR 대공포 사수를 크게 놀라게 하고 패배 결정의 정확성을 의심하게 하고 조준 결과를 다시 확인하여 상관 관계가 있습니다. 해당 지역의 항공 상황에 대한 사용 가능한 정보를 제공합니다. 그리고 이 패배의 문제에 있어 잔혹함은 없다 민간 항공기바쁜 항공 상황의 지역에서는 말할 수 없습니다.
대공포의 최고 및 중간 사령부와 발사의 직접 집행자 및 Buk의 포수 조작원 모두 자신이 명중할 목표가 무엇인지 알고 있어야 했으며 행동의 중대한 위험을 인식해야 했습니다. , 위험한 결과가 발생할 가능성이나 불가피성을 예견하고 공격을 원하여 민간 항공기에 총격을 가했습니다. 대공포 사수의 최고 지도부는 민간 항공기를 파괴하기위한 전투 임무를 설정하고 지휘관은 발사 명령을 내리고 집행자 - 운영자는 명령을 수행했습니다.


비행 과학 전문가이자 방대하고 설득력 있는 저작의 저자인 존경받는 Vadim Lukashevich는 이러한 상황을 알 수 밖에 없었지만 어떤 이유로 이러한 필수 상황은 보고서에서 제외되었습니다.
따라서 Lukashevich가 제공한 전체 정보에서 특정 추가 사항을 고려하여 우크라이나 An-26의 가상 역사, 사실, 상황, 말레이시아 보잉의 추락 사고와 관련된 기타 정보에 대해 다음과 같이 설명합니다. 이 정보가 정확하고 그 반대를 믿을 이유가 점점 더 적어지면 러시아 연방의 최고 정치 지도자는 인도에 대한 중대한 범죄에 대한 책임을 져야합니다. 러시아 국가의 첫 번째 사람이 너무 싫어하는 민간인 인구, 우크라이나뿐만 아니라 네덜란드, 호주, 말레이시아 및 기타 여러 유럽 국가의 여성 및 어린이의 보호 아래 우크라이나의 영토!

현재와 ​​지난 몇 년 동안의 비행기 추락 사고는 러시아에서 중요해졌습니다. 말레이시아 보잉의 추락, 이집트 상공의 폭발적인 전세기 비행, 격추 된 터키 공군 Su-24는 비극 일뿐만 아니라 우리 나라에 많은 결과를 초래 한 사건으로 밝혀졌습니다. 각 비행기 추락은 정보의 은폐, 상충되는 버전, 당사자의 상호 비난 및 다른 국가와의 러시아 관계의 복잡성으로 이어졌습니다. 또한 이러한 각각의 재난은 겉보기에 매우 다르게 나타나며 국내에서도 모순을 내포하고 있습니다. 당국은 실수를 인정하지 않고 사람들의 죽음에 책임을지기를 원하지 않으며 일부 시민들은 집권자의 정치적 야망이보다 중요하다는 인식 이후 항상 발생하는 집단 죄책감과 두려움을 부지런히 피합니다. 평범한 사람들의 삶.

세 가지 비행기 충돌 각각의 다른 버전« » 항공 전문가, Sukhoi Design Bureau의 전 디자이너, Vadim Lukashevich 기술 과학 후보가 발표했습니다.

말레이시아 보잉

2014년 7월 17일. 보잉 777 항공사 말레이시아항공암스테르담에서 쿠알라룸푸르까지 정기 비행을 했습니다. 넘어졌다 동부무장 대결 지역의 토레즈시 인근 도네츠크 지역. 배에는 승객 283명과 승무원 15명이 타고 있었다. 그들은 모두 죽었다.

- 정확히 어떻게 격추되었는지에 대해말레이시아 보잉 2014년 7월 Donbass를 통해 많은 버전이 표현되었습니다. 어떤 버전에 기대고 있으며 그 이유는 무엇입니까?

더 이상 버전에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 있다최종 보고서 네덜란드 보안 서비스. 우리는 비행기가 분리주의자들이 통제하는 지역에서 BUK 대공 미사일 시스템에 의해 격추되었다고 절대적으로 확신할 수 있습니다. 지도는 거기에 있습니다. 이것은 더 이상 버전이 아니라 입증된 사실입니다.

- 즉, 더 할 이야기가 없습니까?

대체로 그렇습니다. 인정하지 않는 사람들이 있지만 이것은 문제에 대한 이해 수준을 보여주는 것일 뿐입니다. 1년 넘게 일한 국제위원회가 있었기 때문에 모든 정보와 사실을 수집하고 러시아 측의 주장과 그에 대한 답변을 포함하여 모든 정보와 사실을 보고서에 기록했습니다. 승인된 문서가 있으며 발효되었습니다. 대공 미사일이 발사될 수 있는 지역이 약 300평방 킬로미터로 표시되어 있습니다. 이제 우리는 네덜란드 검찰의 조사 결과를 기다리고 있습니다. 여기에는 BUK가 어떤 종류인지, 어떻게 거기에 도달했는지, 누가 시작했는지, 누가 명령했는지 등을 구체적으로 알려줄 것입니다. 즉, 개인의 책임이 기록됩니다.

- 하지만 러시아 언론에서는 오랫동안 공대공 미사일에 의해 격추되었다는 버전이 유포됐다.

이러한 버전의 주요 목적은 잘못된 정보, 주의 산만, "백색 소음" 생성이었습니다. 유용한 정보사라지고, 이 혼돈 속에 빠져, 보이지 않게 되었다.

- 비행기가 BUK와 특정 지역에서 정확히 격추되었다는 것이 얼마나 빨리 분명해 졌습니까?

전문가인 저에게는 이것이 지상에서 발사된 대공 미사일이라는 사실이 7월 17일 잔해의 첫 번째 이미지와 품질이 좋지 않은 첫 번째 비디오가 나오자마자 거의 즉시 분명했습니다. 그리고 18일부터 항공기 잔해 사진이 나오기 시작했다.

BUK에 대한 질문은 이미 다릅니다. 당시 나온 모든 버전 중에서 BUK가 관찰된 그림에 가장 적합했습니다. 인터넷에 올라온 사진과 영상을 보면 그가 어떻게 이송됐는지, 어떻게 자력으로 이동했는지, 즉 러시아에서 우크라이나로 갔다가 급히 회수된 과정을 추적할 수 있었다. 무선 감청 데이터 등이 나타났다. 모든 것이 BUK에 찬성했습니다. 따라서 2주 후인 8월 중순에는 그것이 대공 미사일이고 90~95%가 BUK가 분리주의자들이 통제하는 영토에서 발사하고 있다는 것이 매우 분명했습니다. 이러한 상황은 보고서가 발간된 올해 9월 13일 마침내 밝혀졌다.

말레이시아 보잉이 우크라이나 전투기에 맞았다는 말도 안 되는 버전을 홍보할 필요가 있었던 이유는 무엇입니까? 다른 계획을 그려서 TV에 표시하시겠습니까? 이것이 평신도에게도 도움이 될 것이라고 생각했습니까?

한편으로, 그렇습니다. 이것은 매우 까다로운 시청자에 대한 계산이며 "할바"를 많이 말하면 입에서 더 달콤해질 것입니다. 그런 다음 우리는 거짓말이 기괴하면 할수록 더 쉽게 믿을 수 있다는 요제프 괴벨스 박사의 가정을 기억합니다. 이 방법은 분명히 사용되었으며 우리뿐만 아니라 선전 기계와 함께 사용됩니다. 당연히 우크라이나가 비난을 받고 있다는, 그들의 BUK 또는 공격 항공기라는 것이 지속적으로 들릴 특정 배경을 만드는 것이 필요했습니다. 캠페인이 열광할수록 "도둑에 모자가 있다"는 것이 더 명확해진다. 우리 언론은 진실 규명의 목적을 추구하지 않았습니다. 일반적으로.

수사가 진행되면 증거, 증거, 증거가 먼저 수집됩니다. 그런 다음 여러 버전이 제시됩니다. 그런 다음 버전을 조사하고 가능성이 가장 낮은 버전은 삭제합니다.

그러나 우리 언론에서는 상황이 달랐습니다.

그들이 가정을 제시하는 방식으로 판단하면 진실을 찾는 것과 아무 관련이 없습니다. 정보 전쟁이 벌어지고 있었고, 더 멍청한 버전일수록 더 서투른 버전으로 만들어질수록 더 분명해졌습니다. Almaz-Antey[재난에 대한 자체 조사를 수행한 항공우주 방위 문제]가 등장한 것은 바보 같은 버전이 종료되었을 때였습니다.

-어쨌든 언론은 진실이 언젠간 드러날 줄 알고, 어떤 표정으로 나올지 정말 생각하지 않았나.

나에게 이것은 또한 질문이다. 정보 캠페인은 바보에 의해 수행되었거나 이 사람들이 단순히 앞을 내다보지 않았습니다. 내가 우리 언론이나 그들을 감독하는 사람들의 입장이었다면 처음부터 전문가들을 모아 상황을 파악하고 모든 것을 정상적으로 했을 것입니다. 그리고 우리 전문가들은 말레이시아 보잉이 BUK에서 격추되었다는 것을 전 세계가 이미 분명히 알고 있었던 올해 봄에만 매력을 느끼기 시작했습니다. 그것이 나오지 않을 것이라는 것이 분명해질 때만 미디어는이 설치의 개발자를 끌어 들이고 최소한 무언가를하도록 요청했습니다. 그리고 개발자는 BUK가 비행기에서 촬영한 버전을 조각하기 시작했지만 Snezhnoye 또는 Torez가 아니라 Zaroshchinsky에서 우크라이나어였습니다. 동시에 사람들은 모퉁이에 너무 몰두하여 모든 소식통에 따르면 Zaroshchenskoye가 분리 주의자의 뒤에 있다는 것을 잊었습니다.

- 그러나 주요 버전은 비행을 위해 하늘을 닫지 않았기 때문에 어쨌든 우크라이나가 비난을 받아야 한다는 것이 되었습니다.

여기 와인은 매우 독특합니다. 창고가 있고 가게 주인이 안에 앉아 있고 밖에 있는 파수꾼이 문을 닫아야 한다고 가정해 봅시다. 파수꾼은 문을 닫지 않고 부득이하게 나갔다. 그리고 살인자와 강도가 창고에 들어가 가게 주인을 죽였습니다. 물론 문을 닫지 않은 것은 파수꾼에게 책임이 있지만, 이는 직접적이 아니라 간접적이다.

여기도 마찬가지입니다. 누군가 로켓을 발사해 298명의 목숨을 앗아갔다. 국제법에 따르면 항공기가 위치한 영공의 국가가 비행 안전을 책임지기 때문에 우크라이나는 물론 책임이 있습니다. 그녀는 배선을 수행하고 파견 지원을 제공하며 이러한 서비스에 대한 운송비를 받습니다. 이제 내가 이해하는 한, 제대의 높이에 관계없이 모든 전투 지역의 영공은 폐쇄될 것입니다. 우크라이나 상공에서는 그렇지 않습니다. 공간은 최대 9,700미터까지 폐쇄되지만 그 이상에서는 비행하고 싶지 않습니다.

그러나 살인, 사람들의 죽음에 대한 책임은 물론이 BUK를 거기로 끌고 갔고 모든 물류를 제공했으며 전투 시스템이 로켓이 발사 된 영역에 있도록 명령한 사람들에게 있습니다. , "발사"를 누르라고 명령한 사람과 로켓을 발사한 사람. 2~3개월 뒤에 결과가 나올 검찰의 수사를 통해 이를 밝혀낼 것이다.

- 이 경우 러시아를 위협할 수 있는 것은 무엇입니까?

형사 책임. 그리고 법원이나 재판소가 무엇인지, 관할권이 무엇인지 등, 증거가 무엇인지는 아직 명확하지 않습니다. 이것은 빨리 진행되지 않을 소송입니다.

아직 재판소가 없다는 점에 유의하십시오. 그리고 러시아는 그에 반대했습니다. 이것은 또한 암시적입니다. 왜냐하면 우리가 그것과 아무 관련이 없다면 그것이 우리에게 어떤 차이를 만들까요? 낙인이 보풀이라면 어떤 종류의 범죄자가 자신의 재판에 동의 할 것이기 때문입니다. ?

그러나 영향을 받는 국가들, 무엇보다도 네덜란드는 국제 재판소를 위해 또 다른 법원에 설 것입니다. 그리고 조만간 그렇게 될 것입니다. 그러한 범죄에는 공소시효가 없으며 상황은 다양한 방식으로 발전할 수 있습니다. 러시아는 이 과정에서 물러나면 안 됩니다. 우리가 실제로 결백하다면 재판소에는 검사뿐만 아니라 변호인도 있을 것이며, 조사, 증거, 증거 재확인을 요구할 수 있을 것입니다. 그러나 우리에게 책임이 있다면, 우리는 뿔을 끝까지 밀어붙일 것입니다.

그러나 현 러시아 정부도 영원하지 않다. 어떤 경우에도 역사의 심판이 우리를 기다리고 있으며, 러시아가 이 문제의 진실 확립에 가능한 모든 방법을 동원했다는 사실은 역사에 남을 것입니다.

기술 조사의 주요 기능은 무슨 일이 일어났는지 확인하고 미래에 이러한 상황이 다시 발생하지 않도록 방지하기 위한 몇 가지 조치를 개발하는 것입니다. 재난은 영공을 폐쇄하지 않은 우크라이나와 BUK의 두 가지 이유로 발생했습니다. 어느 것이 더 이상 기술 계산의 영역이 아니며 ICAO의 임무가 아닙니다. 민간 항공영어로부터 ICAO - 국제민간항공기구] 네덜란드 검찰이 이미 범죄수사를 진행하고 있다. 우리가 결론을 기다릴 때, 이 이야기에 대한 새로운 관심이 급증할 것입니다. 이제 주제는 닫히지 않고 고정되어 있습니다.

이집트에서 전세 비행

2015년 10월 31일. 러시아 회사 "Kogalymavia"의 A321 항공기가 Sharm el-Sheikh에서 St. Petersburg로 비행 중이었습니다. 출발 약 30분 만에 엘 하스나(El Hasna) 마을 근처 엘 아리쉬(El Arish) 시 북부 시나이(North Sinai) 주의 행정 중심지에서 남쪽으로 100km 떨어진 지점에서 추락했다. 여객기에는 승객 217명과 승무원 7명이 타고 있었다. 아무도 살아남지 못했습니다.

Sharm el-Sheikh에서 St. Petersburg로 비행하는 Kogalymavia 항공기의 기술 저하에 대한 버전은 첫 번째 버전 중 하나였습니다. 파리 테러 이후 러시아 당국마침내 우리와 함께 인정했습니다 전세기테러 공격도 있었다. 재난의 원인을 얼마나 빨리 이해할 수 있습니까?

이것은 일반적으로 흥미로운 점입니다. 파리에서 테러 공격이 없었다고 상상해 봅시다. 우리는 테러 공격으로 비행기를 잃었다는 것을 인정할 것인가, 말 것인가? 이것은 테크니컬 버전이라고 오래전부터 말해왔고, 우리는 모든 것을 연구하고 있습니다. 테러리즘이 지구를 휩쓸고 있다는 것이 분명해졌을 때 우리는 우리 비행기에 테러 공격이 있었다는 것을 인정하기 위해 겸손해졌습니다. 이 시간까지 우리는 이미 모든 휴가 여행자들을 이집트에서 대피시켰고 그들의 여행용 가방과는 별도로 이것이 테러 공격이었다는 사실을 인정했습니다.

- 우리 뿐만이 아닙니다.

예, 모두가 이미 모든 것을 이해했지만 우리는 그것을 인정하지 않았습니다. 그리고 파리가 그곳에 없었다면 우리는 얼마나 오래 놀고 있었을까?

- 우리가 왜 바보로 놀았지? 공격의 인정은 시리아에 대한 우리의 군사 정책에 그림자를 드리우고 있습니까?

물론이고 백퍼센트입니다. 11월 25일 나는 TVC 프로그램 '목소리의 권리'에 출연했는데, 한 연사가 그 말에 동의했다. 같은 말, 우리가 하지 않았어도 이 비행기는 폭파되었을 것이다. 시리아에 올랐다. 매우 명확한 연대기적 인과 관계가 있기 때문에 이것은 헛소리입니다. 최근까지 우리의 러시아 항공기아주 오랫동안 폭발하지 않았고 테러 공격의 결과로 우리 비행기가 해외에서 마지막으로 사망한 것이 언제인지조차 기억나지 않습니다. 그리고 여기에서 우리는 9월 30일 ISIS*에 대한 공중 작전을 시작합니다. 러시아 연방], 명목상, 우리는 시리아를 폭격하고 있으며 정확히 한 달 후인 10월 31일에 비행기가 시나이 상공에서 폭발합니다. 그리고 나서 이 테러리스트 조직은 말합니다. 이것이 바로 우리입니다. 우리는 기술적인 이유로 아니오라고 대답합니다. 그들은 두 번째로 책임을 집니다. 다시 기술적인 이유를 언급합니다. 테러리스트들은 러시아 비행기의 "영웅적인" 파괴를 기리기 위해 어린이들에게 과자를 나눠주는 비디오를 배포하고 있습니다. 그리고 다시 우리는 말합니다. 아니오, 이것은 기술적인 이유입니다.

그리고 파리의 이야기가 끝난 후에야 우리는 인정합니다. 예, 폭발이있었습니다. 이것은 ISIS입니다.* ... 당연히 우리는 테러 공격을 인식하고 그것이 시리아에서 우리의 공군 작전과 관련이 있음을 인식합니다. 그렇기 때문에 인지 직후 항공작전을 강화해 대응에 나선다.

마지막까지 표창을 미뤘고, 애도를 표한 대통령도 아무데도 모습을 드러내지 않은 것이 안타깝다.

- 아마도 그는 어떤 종류의 부정적인 것과 연관되기를 원하지 않았을 것입니다. 이것은 등급에 영향을 미칩니다.

이것은 당신의 평가가 부풀려졌다는 것을 의미합니다. 존경의 결과로 높이 평가되고 모든 일을 올바르게 수행하고 사람들이 당신을 높이 평가한다면 그러한 슬픔은 반대로 국가를 통합합니다. 그리고 인간의 감정, 슬픔, 죽은 자들에 대한 동정의 표현이 당신의 평가를 망칠 것을 두려워한다면 당신의 평가는 가치가 없습니다. 그리고 당신 자신.

- 그건 그렇고, 프랑수아 올랑드 프랑스 대통령은 파리 테러 직후 사람들에게 커밍아웃했습니다.

다양한 국가 지도자가 그 자리에 나타나면 희생자의 친척과 이야기하고 조의를 표하십시오. 이것은 정상입니다. 그리고 우리는 비서를 통해 애도와 동정을 표하고, 이것이 모든 것이 끝나는 곳입니다.

잃어버린 러시아 비행기로 돌아가자. 폭탄을 기내에 반입하는 것이 얼마나 어려운지, 공항 서비스의 태만이나 일종의 공모에 대해 이야기 할 수 있습니까?

무작위의 사람들이 탑승하지 않기 때문에 모든 것이 공항 서비스가이 사업에 참여했음을 시사합니다. 거기에 도착할 수있는 모든 사람, 공항 상태, 비행장 서비스는 항상 확인되며 임의의 사람이 없습니다. 승객 중 누구도 폭발물을 운반하지 않은 경우 지상 서비스 직원의 100%입니다. 그가 이렇게 된 이유는 공항 보안 서비스에 대한 질문입니다.

러시아가 시리아에서 군사 작전을 계속함에 따라 다른 러시아 항공기가 유사한 위험에 노출될 수 있는 위험이 얼마나 큽니까?

예를 들어 이슬람 근본주의자들이 미국에 전쟁을 선포했을 때 미국인들은 거의 모든 곳에서 급진적 이슬람 조직의 대표가 있는 위험에 처해 있기 때문에 그 규모가 매우 크다고 생각합니다. 우리도 마찬가지입니다. 급진적 이슬람주의자의 지지자나 공범자가 있는 해외에서 러시아로 날아가는 모든 비행기가 위협을 받고 있습니다. 우리는 바보와 함께 어떤 성격을 가지고 있으며 막대기를 가지고 즐거움을 위해 결정했습니다. 그들이 무엇인지 보여주기 위해 막대기로 개미집을 돌아 다니십시오. 그런 다음 더 이상 개미집이 아니라 말벌의 둥지라는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 결국 그것은 곰 소굴이었다는 것이 밝혀졌습니다. 그게 다야, 우리의 특별 서비스가 모든 외국 공항에서 출발하는 모든 항공기의 안전을 보장할 수 없기 때문에 지금 상황은 관리할 수 없습니다. 따라서 히스테리 - 러시아인이 해외로 날아가는 것을 금지합니다.

그러나 우리 나라 안에도 급진적인 이슬람주의자들이 있습니다. 국내선에서도 비슷한 일이 일어날 수 있나요?

국내에서는 쿠웨이트나 에미레이트 항공의 어떤 공항보다 당사의 특별 서비스에 의해 더 많이 통제됩니다. 우리의 특별한 서비스는 단순히 거기에 존재하지 않습니다. 그리고 우리 공항에는 아무 것도 없습니다.

Su-24

2015년 11월 24일. 러시아의 Su-24 폭격기가 시리아로 날아가고 있었다. 터키 공군에 의해 터키-시리아 국경 근처에서 격추되었습니다. 두 조종사 중 한 명이 사망했습니다.

이제 우리 Su-24 폭격기가 터키 영토를 비행했는지 여부 또는 터키인이 격추시킬 권리가 있는지 여부에 대한 뜨거운 논쟁이 있습니다. 어떻게 댓글을 달 수 있습니까?

우선, 모든 국가는 임의의 수단을 사용하여 영공을 포함한 국가 주권을 방어할 권리가 있습니다. 그들은 우리 비행기를 격추시킬 권리가 있었습니다. 또 다른 점은 경고, 비행, 날개짓 등 여러 절차를 수행할 수 있다는 것입니다.

“하지만 우리 비행기는 그렇게 하기에는 너무 빨리 그들의 영토를 비행했습니다.

이것이 첫 번째 위반이 아님을 이해해야 합니다. 우리는 9월 30일 시리아에서 군사작전을 시작했습니다. 첫 번째 위반은 10월 3일과 4일에 발생했지만 우리는 이를 인정하지 않았습니다. 그런 다음 우리는 10월 5일에 터키 공간을 침범했고 여기서 자백을 강요받았고 공식 항의서를 받았습니다. 우리의 앙카라 대사가 소환되어 이 문서를 받았습니다. 10월 7일 우리는 두 번째 쪽지를 받아 외교적 경로를 통해 공식 사과할 수밖에 없었다. 그 후, 이러한 일이 발생하지 않도록 여러 절차가 개발되었습니다. 우리는 조종사에 의한 터키 국경 위반이 다시는 발생하지 않을 것이라는 성명서에 서명했습니다. 10월 16일, 터키군은 그들의 영토에서 무인 항공기를 격추했습니다. 우리는 즉시 말했습니다. 이것은 우리 것이 아닙니다. 이 "무의식" 이후에야 인내심이 바닥난 터키 당국은 유인이든 무인이든 상관없이 자국 영토에 있는 모든 항공기를 격추하겠다고 공식적으로 발표했습니다. 이것은 분명히 명시되었으며 우리는 그것에 대해 알고 있었습니다.

그건 그렇고, 오늘 우리는 우리 군용기가 이스라엘 영공을 침범했음을 인정했습니다. 여기 당신의 대답이 있습니다 - 누가 무엇을 깨고 있습니까 ...

- 외교관이 알고 있었던 것이 분명합니다. 조종사들은 이에 대해 알고 있었습니까?

터키 대통령은 이렇게 말했습니다. 따라서 우리 대통령은 그것을 알고 있었고, 그는 또한 최고 사령관이기도합니다. 이 지식이 조종사에게 전달되든 터키 대통령은 상관하지 않으며 이미 공개 성명을 발표했습니다. 그 후에는 “몰랐다”, “하고 싶지 않았다”와 같은 반론이 통하지 않습니다.

그렇다면 상황은 간단합니다. 우리는 ISIS *를 폭격하지 않습니다. 지도를 보면 우리가 폭격한 곳과 우리 비행기가 추락한 곳이 그들의 영토에서 서쪽으로 100~160km 떨어져 있다. 사실 '엉뚱한 곳에' 떨어진 Su-24의 잔해 덕분에 우리는 손에 잡혔다.

지금까지는 최대 10편 중 1편은 이슬람국가(IS)에 총을 쏜다는 얘기였다. 이번 달에 2편의 비행만이 ISIS *를 겨냥한 것이라는 정보를 접했습니다.

명확히 하고 싶습니다. 일부 소식통에 따르면 우리 비행기는 터키에서 투르크인으로 간주되는 투르크멘인이 거주하는 지역을 폭격했습니다.

그들은 Bashar al-Assad와 싸우고 있으며 우리는 그들을 폭격했습니다. 터키 국경 근처의 목표물을 폭격하려면 긴 부록이있는 시리아 영토를 자르는 터키 영토에 들어가야합니다. 이것이 문제입니다. 따라서 우리는 터키 영공을 침범했습니다. 그렇지 않으면 항공기가 싸우기 어렵습니다.

10월 17일 터키는 자국 영토에 있는 모든 목표물을 격추하겠다고 발표했고, 시나이에 대한 테러 공격 이후 우리는 테러리스트에 대응하기로 결정하고 출격의 강도와 횟수를 늘렸습니다. 따라서 우리 비행기가 격추되는 것은 시간 문제였습니다. 그들은 단지 기다렸다가 마침내 우리를 잡았습니다.

11월 24일에 우리 비행기 두 대가 이 부록에 접근하고 있었습니다. 국경에서 아주 멀리 떨어진 공중에는 터키의 F-16이 있었습니다. 5분도 채 지나지 않아 우리 조종사들은 비행기가 접근하자 터키 영공에 접근하고 있다고 경고하고 항로를 변경할 것을 요구했습니다. 근처에 있던 노르웨이 조종사가 이 소식을 들었습니다. 레바논 조종사 여객기나는 또한 이러한 협상을 들었다. 다양한 소식통에 따르면 우리 비행기는 경고를 무시하고 9초 또는 19초 만에 터키 영토를 넘었습니다. 그러나 이것은 그렇게 중요하지 않습니다. 그런 다음 그들은 목표물을 폭격하고 돌아서 날아갔습니다. 그리고 국경을 다시 침범했을 때 모든 경고를 무시 한 후 우리 항공기 중 하나가 격추되었습니다. 두 번째 왼쪽.

이것은 터키 측의 버전입니다. 그들은 객관적인 통제의 데이터를 즉시 제출하고 모든 데이터를 유엔에 즉시 제공했습니다. 조종사들의 이야기는 텔레비전에 나왔지만, 조작이 아니었다는 사실은 아니다. 중요한 것은 터키인들이 신속하게 해냈다는 것입니다. 그리고 우리는 그들이 모든 것을 너무 빨리 처리하기 때문에 미리 준비하는 히스테리를 얻었습니다. 사실, 일단 당신이 데이터를 갖게 되면 그것을 게시하는 것은 매우 쉽습니다. 그러나 그것들을 조작하려면 무언가를 그리는 데 하루나 이틀이 필요합니다. 우리 데이터가 나타난 것은 이틀 후였습니다. 게다가, 이것들은 객관적인 통제 데이터가 아니라 우리의 "건조기" 비행의 궤적을 그린 것으로 추정되는 지도입니다. 푸틴 대통령이 등 뒤에서 찔렀다는 발언 이후 나타난 국방부 자료에 따르면 그들은 터키 영토의 돌출부를 호를 그리며 부지런히 날았다. 글쎄, 우리 레이더의 데이터는 어디에 있고 Su-24 비행 경로의 지리 참조 위성 데이터는 어디에 있습니까? 우리 참모총장들이 컬러 손글씨 사진으로 다시 출발했습니다.

- 진실이 옆에 있을 가능성은 얼마인가 러시아 내무부방어?

나는 목표물을 향해 전투 코스를 가던 비행기가 이 영토 주위를 비행하기 위해 그렇게 거대한 선회를 할 것이라는 사실을 거의 믿지 않습니다. 나는 터키 스파이이기 때문에 터키를 믿는 경향이 있습니다. 그러나 항공이 작동하는 방식, 폭격기가 공격하는 방식을 알고 있기 때문에 이 상황에서 직선으로 공격하는 것이 훨씬 쉽고 효과적이며 정확하다고 상상합니다. . 플라이바이는 약 30초이며 과부하 상태에서 매우 큰 호입니다. 조종사는 목표물이 앞에 있다는 사실, 목표물을 조준하고 정확하게 폭격해야 한다는 사실이 아니라 길고 복잡한 호로 이 영역을 비행해야 한다는 사실에 대해 생각하지 않을 수 없습니다.

- 왜 격추된 비행기는 우리에게 놀라움으로 다가왔고 정확히 뒤에서 찌르는 것으로 인식되었습니까?

- 얼마 전, 나는 텔레비전 토론 중 하나에 참여했습니다. 방송 밖에서도, 그 전에도 모인 후에도 화장을 지울 때도 남아있는 우리는 서로 소통하며 방송에서 아무도 하지 않을 이야기를 한다. 그래서 이 모든 "매파"들은 한 목소리로 "터키인들은 길을 잃을 것이다", "그들은 갈 곳이 없다", "어쨌든 닥쳐", "그들은 우리에게 항의 편지를 보낼 것입니다. 이의를 제기하면 분개하지만 아무 것도 하지 못하고 모두 삼켜질 것입니다." 우리는 우리가 터키를 도발하고 있다는 것을 완벽하게 이해했지만 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 확신했습니다. 대체로, 이 소위 등을 찌르는 것은 터키가 영공을 더 이상 침범하는 것을 용인하기를 예상치 못한 거부에 불과합니다.

아마도 특히 파리 테러 공격 이후에 러시아와 터키를 포함한 NATO 국가들은 이제 공동의 적이 되어 시리아에서 우리의 군사 작전이 승인되지 않더라도 최소한 잠재적인 위협에 의해 방해받지 않을 것이라는 계산이 있었습니다. 동맹국.

여기에서 일반적으로 우리의 "국제 테러리즘에 맞서 서방과의 합동 투쟁"은 대부분 허구라는 점에 유의해야 합니다. 좋은 전쟁보다 나쁜 평화가 낫기 때문에 이 소설은 어느 정도까지는 모든 사람에게 적합했습니다.

미국은 그들을 위해 9/11을 일으킨 테러리스트들과 싸웠습니다. 이 테러리즘의 뿌리와 재정적 완충 장치는 아프가니스탄과 주변 지역에 경제적 기반을 두고 있는 탈레반입니다. 미국의 주요 적인 오사마 빈 라단이 파키스탄에서 파괴된 것은 우연이 아닙니다.

우리 러시아에게 테러는 우리 코카서스의 와하비스이지만 재정적, 경제적 뿌리는 무엇보다도 중동입니다. 사우디 아라비아... 우리는 Basasev와 Hottab을 코카서스 전역으로 몰아가는 동안 사우디가 자금을 조달했다는 사실에 대해 공개적으로 이야기했습니다. 즉, 국제테러리즘에 대한 공동투쟁에 대해 말하자면 러시아와 서방 국가들모두 같은, 그들은 다른 종류의 테러를 의미했습니다. 그러나 시리아 사건이 시작되기 전에 모두가 그것에 다소 만족했습니다.

그리고 시리아에서 우리는 서방 연합군과 정면으로 맞섰습니다. 서방은 시리아*에서 ISIS와 싸우고 있으며, 아사드에 맞서 싸우는 "온건한" 반대파를 지지하고 있다. 우리는 그곳에서 아사드의 모든 반대자들과 싸우고 있으며 ISIS *가 아니라 아사드의 가장 강력한 반대자들인 정확히 "온건한 반대파"에 주요 타격을 가하고 있습니다. 사실, 우리는 이미 서방 연합군과 시리아에서 전쟁을 하고 있습니다. Su-24 사건은 직접적인 최초의 "뜨거운" 충돌입니다. 그러나 우리가 멈추지 않는다면 마지막이 아닐 것이며, 오늘의 이스라엘 영공 침범은 이에 대한 또 다른 확인입니다.

간단한 질문 - 영공 침해에 대해 이스라엘이 우리 비행기를 격추하기 시작할 이유는 무엇입니까?

* ISIS, "이슬람 국가", "이라크 이슬람 국가", "이라크 및 시리아 이슬람 국가"는 러시아 연방에서 금지된 극단주의 조직입니다.

지난 밤 방송된 '오늘. "RBK TV 채널 (2014 년 7 월 27 일 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml)에서 나는 다음과 같이 말했습니다."모든 우크라이나어의 시작부터 지난해 12월 시작된 사건은 이제 처음으로 독립적인 국제 중재인이 반대 편에 등장하는 사태가 벌어졌다. 따라서 시청자가 이제 명확하게 기억할 수 있도록 시청자에게 호소하고 싶습니다. 누가, 무엇이 어떤 버전에 찬성하는지. [긴급] 커미션의 결론이 나오면... 시청자 여러분, 우리 각자가 우리에게 누가, 어떻게 거짓말을했는지 명확하게 이해할 수 있기 때문입니다."

위원회의 첫 번째 결론이 나오자 마자 이미 거짓말 쟁이 목록 작성을 시작할 수 있다고 생각합니다.

보잉-777(MH17편)이 우크라이나 상공에서 추락한 정황에 대한 조사 결과가 없었음에도 명백한 거짓말부터 바로잡아보자. 나는 거짓말의 "무거움" 때문에 공식 선전 세력이 때때로 거짓말을 할 자격이 있는 사람들이 거짓말을 하도록(또는 거짓말쟁이로 만든다는) 사실에 주의를 기울이고 싶습니다.

1. 2014년 7월 21일 러시아 연방 국방부가 언론에 공개한 성명에서 A. 카르타폴로프 중장(러시아 연방 국방부 총참모부의 주요 작전 국장) 그리고 I. Makushev (러시아 공군 참모총장)는 Boeing-777 옆에 우크라이나 Su-25의 존재에 대해 이야기하면서 Su-25 대신 미국 전자가 묘사 된 다이어그램을 보여주었습니다. 전투기 EF-111 Raven (http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg 참조)

2. 다이어그램의 일부가 아니라 전체(http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg)를 보면 추락한 Boeing-777 주변에 두 대의 다른 항공기가 표시됩니다. - 둘 다 보잉 778 ". 따라서 "보잉-778"과 같은 항공기는 전혀 존재하지 않습니다!

항공편 AIC113(원래 AIC113) 델리-버밍엄은 Boeing-787-8이 운영하며 ICAO B788 코드가 있습니다. 하지만 서비스 코드는 보잉 778 기종이 아닙니다!

국방부에 따르면 존재하지도 않는 보잉 778도 운항하는 두 번째 파리-타이베이 항공편은 실제로 ICAO B77W 코드가 있는 보잉 777-300ER이 운항하고 있다. 한 명의 문맹 군인은 B77W의 영어 표기를 러시아어 B77V로 번역했고, 또 다른 한 명의 반맹인은 이를 B778로 착각했고, 결과적으로 우리 장군은 보잉-778로 계획을 얻었습니다.

그러므로 분명한 결론은 전 세계에 우리의 2성 장군들이 공개적으로 ... 말하자면 약한 훈련을 보여주었습니다. 그러나 여전히 "병합된 팔"에게 어떻게든 용서할 수 있는 것이 비행사에게는 용서할 수 없습니다. 따라서 러시아 연방 국방부 공군 참모총장은 솔직히 부끄럽습니다 ...

3. 2014년 7월 23일 저녁(20:00) Vesti의 마지막 1시간 30분 호(지금은 http://www.vesti.ru 사이트에서 원래 형태로 이미 제거되었습니다. 다른 주제로 남겨진 20분 분량의 단편)은 러시아의 영웅 S. Borisyuk의 은퇴한 공격 항공 소장과의 인터뷰를 발표했습니다.

Borisyuk은 Su-25의 실제 천장이 7000m라고 밝혔습니다(현재로서는 http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg 참조). 12km와 13km, 이 고도에서 Su-25는 완벽하게 제어할 수 있었습니다."

설명하자면 실제 천장은 주어진 유형의 항공기가 수평으로 계속 비행할 수 있는 최대 높이입니다. 이것은 항공 대학의 학생이나 군 항공 학교의 생도에게 알려져 있습니다. 즉, 실제 천장 이상에서는 안정적인 수평 비행이 불가능합니다. 이것이 구구단입니다. 그러나 일반적인 경우 실제 한도 이상으로 항공기의 NON-HORIZONTAL UNSTADED 비행이 가능합니다. 예를 들어, 실제 천장보다 약간 아래로 내려가 강하게 가속하여 피칭을 높이면(즉, 기수 올리기) 비행기가 실제 천장 위로 튀어나오지만 던진 돌처럼 날아갈 것입니다. 관성, 먼저 상승한 다음 하락합니다. 이러한 포물선 경로의 최대 높이는 "동적 천장"이라고 합니다. 실제 천장 위의 Borisyuk 킬로미터에 의해 명명된 높이는 동적 천장으로의 비행이며, 그 동안 비행기는 평면 비행을 유지하거나 생성할 수 있는 대기 밀도가 충분하지 않기 때문에 비행기가 실제로 제어되지 않습니다(또는 극도로 열악). 공기역학적 제어 표면의 효과적인 작업을 위해 필요한 고속 압력.

따라서 11 ... 13km의 고도에서 Su-25의 우수한 제어 가능성에 대한 러시아의 영웅 S. Borisyuk의 말은 거짓말입니다.

4. 러시아-1 TV 채널(2014년 7월 23일 20시)의 같은 베스티호에서 Su-25가 “... 보잉-777의 비행 고도까지 올라갔다”는 대화가 있었다. , 따라 잡고, 꼬리에 들어가서 조준하고 3 ... 5km 거리에서 대포를 발사했습니다. "(스크린 샷 http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg 참조).

실제 상한선 위의 안정적인 수평 비행(킬로미터)이 불가능하다는 사실을 고려하면 이것은 망상적인 거짓말입니다. 그 저자는 S. Borisyuk가 "Su-25 대포의 유효 발사 범위는 700 미터입니다."라고 분명히 말한 몇 초 전에 사실에 당황하지도 않았습니다.

5. 해독된 "블랙박스"의 첫 번째 데이터는 말레이시아 Boeing-777이 미사일에 격추되었음을 확인했습니다. /arch/world/27jul2014/blackbox.html). 강조 표시된 두 단어는 Su-25 측면 대포에서 여객기의 총격 버전을 제쳐두고 있습니다.

따라서 "Komsomolskaya Pravda"V. Baranets (은퇴 대령)의 군사 관찰자의 말은 TV 채널 "Rain"( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4비디오 녹화 타임코드 24: 00-24.30) - false.

우리는 말레이시아 보잉 777의 파괴 상황에 대한 독립적 인 조사에서 추가 정보를 기다리고 있습니다 ...

말레이시아 여객기가 추락한 지 일주일이 지났다. 국제 전문가들은 불과 며칠 전에 보잉의 추락 현장에 도착하기 시작했으며 그 당시 일어난 일에 대한 버전이 이미 많이 있었습니다. 이제 유일한 것, 즉 진실인 것을 확립하는 일만 남았습니다.

항공 시스템의 전투 효율성에 대해 잘 알려진 러시아 전문가인 Vadim Lukashevich는 세계 정보 기관과 함께 말레이시아 항공기가 Buk 복합 단지에 의해 격추되었다고 확신합니다. 그리고 그는 부정하지 않습니다. 재앙은 러시아의 "도움" 없이 진행되지 않았습니다.

Glavkom과의 인터뷰에서 Lukashevich는 보잉-777 말레이시아 항공이 우크라이나 비행기를 격추했다는 러시아 언론의 버전이 지지할 수 없는 이유, 무장 세력이 사망한 승객의 여권을 촬영한 이유, 국제 전문가들이 할 수 있는지 여부를 설명했습니다. 재난의 진정한 원인을 규명합니다. 전문가는 조국이 온갖 수단을 다 동원해 객관적인 수사의 수레바퀴를 굴리고 있는 점에서 쉽지 않을 것이라고 확신한다.

조건에서 정보 전쟁그리고 7월 17일 Donbass에서 일어난 많은 다른, 종종 반대되는 버전의 재앙을 볼 때, 오늘 무슨 일이 일어났는지 자신 있게 말할 수 있습니까?

대체로 독립적인 전문가의 의견이 접수되기 전에 우리는 누구의 책임인지, 무슨 일이 일어났는지가 아니라 우리 중 누가 어떤 버전을 믿는지에 대해 이야기하고 있습니다. 러시아는 우리가 공식적으로 인정하지 않는 분쟁의 당사자이기 때문에 우리로부터 오는 정보는 우크라이나 쪽에서 흘러나오는 정보만큼이나 편향될 수 있습니다. 보잉-777에 대해 이야기하면 아무도 아직 무슨 일이 일어 났는지 명확하게 말할 수 없습니다. 어떤 로켓이 발사되었는지도 이해할 수 있습니다. 주요 음모는 그것을 시작한 사람입니다. 갈등에는 두 가지 측면이 있습니다. 첫 번째는 키예프이고 두 번째는 모스크바입니다. 도네츠크는 여기에 없습니다.

동시에, 비행기가 지대공 미사일에 맞았다고 주장할 근거는 무엇입니까?

첫째, 항공기에서 발사되는 공대공 미사일은 크기가 크지 않고 탄두 위력이 제한적이다. 그러한 로켓은 우리가 보고 있는 여객기의 파괴로 이어질 수 없습니다. 잔해의 분산 반경으로 판단하면 말레이시아항공 여객기는 미사일에 맞은 직후 또는 얼마 후 추락한 직후 공중에서 추락했다. 한국 보잉만큼 컴팩트하게 떨어졌다면 (소련 영공에서의 국경 사건, 1983년 9월 1일 소련 Su-15 전투기가 한국 항공사 대한항공의 승객 보잉-747을 격추 - Glavkom)그러면 그것은 하나가 될 것입니다. 그리고 여기에서 비행기의 파괴는 높은 고도에서 일어났으므로 파편이 떨어진 지역의 넓은 지역입니다. 보잉-777과 같은 대형 비행기가 미사일에 맞은 직후 공중에서 떨어지려면 중앙으로 들어가거나 상당히 강한 돌진을 해야 합니다. 파편에 의한 항공기에 대한 수많은 손상과 이것은 미사일의 고 폭발성 파편 탄두이며 미사일이 비행기에 전혀 충돌하지 않았지만 가까이에 있었을 수 있음을 나타냅니다. Donbass에서 얻은 정보에서 결론을 내립니다. 그 기준으로 보면 공대공 미사일이 아니라 지대공 미사일이라고 할 수 있습니다. 단순히 파괴의 그림이 다를 것이기 때문입니다.

동시에 이러한 주장은 러시아 장군 Andrei Kartapolov에게 영향을 미치지 않았습니다. 러시아 국방부를 대신하여 그는 충돌 당시 우크라이나 Su-25가 말레이시아 보잉-777 근처에 있었고 이론적으로 미사일로 여객기를 칠 수 있었던 버전을 발표했습니다. 이 버전이 얼마나 그럴듯합니까?

이것은 국방부의 경솔한 입장입니다. 첫째, 왜 우크라이나 비행기가 기차를 타고 날아가는 비행기를 격추했을까? (높은) 11,000미터? 우리 헬리콥터의 통과를 막기 위해 국경에 일부 우크라이나 대공 시스템이 배치되어 있었다면 나는 그것을 믿었을 것입니다. 그러나 여기서 나는 10,000 미터 이상의 고도에서 목표물을 요격하기 위해 우크라이나 항공을 올릴 근본적인 필요성을 보지 못합니다. 결국, 이 반역자들, 산적들 (당신은 당신이 좋아하는 무엇이든 그들을 호출할 수 있습니다), 원칙적으로 항공은 없습니다. 그러나 우크라이나 군대에 대한 그러한 필요성이 발생할 것이라고 상상하더라도 우크라이나에는 공중 목표물에 대해 작업하기 위해 "날카롭게"된 요격기가 있습니다. 이것은 Su-27이지만 Su-25는 아닙니다.

Su-25는 지상 공격 전투기입니다. 첫째, 갑옷입니다. 바로 지상에서 소형 무기로 쏘기 때문에 전장에서 적의 방공망을 공격합니다. 둘째, 온보드 레이더 스테이션이 없습니다. 그는 그녀가 필요하지 않습니다. 그는 지상에서 작업을 조준하기 위한 장비를 가지고 있습니다. 따라서 Su-27과는 다른 기관포 무장을 가지고 있다. 폭탄이 그에게 붙어있다, NURS (무유도 로켓)및 URS (유도 미사일 발사체)다른 구경의. 모든 비행기에는 천장이 있습니다. 이것은 비행할 수 있는 최대 높이입니다. 그리고 작업할 작업 높이가 있습니다. Su-25 공격기는 9-10,000 미터를 올라갈 수 있으며 최적화 된 주요 작업 높이는 3-5,000 미터입니다.

즉, 발사 정확도가 10,000 미터 줄어들고 비행기가 여객기에 들어갈 수 없습니까?

틀림없이. 공격 항공기에서는 폭탄 대신 공대공 미사일을 걸 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 안내 시스템이 필요합니다. 즉, 조종사가 공격 항공기에서 이 보잉을 격추하려면 최소한 시각적으로 식별해야 합니다. 그리고 조종사가 비행기를 격추시킬 로켓은 발사 후 공격기가 그것을 "밝힐" 수 없기 때문에 귀환 헤드가 있어야 합니다. (그녀의 움직임을 따라 - "사령관").

차례로 요격 전투기 (Su-27 - "총사령관")서비스에는 단거리, 중거리 및 장거리 클래스의 공대공 시스템이 있습니다. 그는 공중에 있는 목표물에 대해 작동하는 매우 강력한 공중 레이더 스테이션을 가지고 있습니다. 모든 장비는 공중에 있는 목표물을 고정하고 미사일이 명중하기 전에 추적하도록 구성되어 있습니다. Su-27 요격기는 실제로 "지상"에서 작동하지 않습니다.

즉, Su-27은 문제 없이 공중 표적을 명중할 수 있었습니다. 그는 이것을 위해 창조되었습니다. 이 항공기에는 중거리 미사일, 즉 60-80km의 거리가 있습니다. 대충 말하자면 돈바스에서 할 일이 전혀 없다. 그는 키예프 지역에서 이륙하여 그곳에서 이 로켓을 발사할 수 있습니다. 그는 Boeing-777에서 3-5km를 비행 할 필요가 없습니다. (RF 국방부에 따르면 - "Glavkom")그것을 파괴하기 위해. 게다가 위에서 말했듯이 여객기는 공중에서 거의 완전히 무너져 내렸는데, 이는 군용기에 탑재된 것보다 훨씬 더 강력한 미사일을 발사했다는 뜻이다.

우크라이나 군대가 비행기를 격추시킬 이유가 없다면 왜 그런 거짓말을 무장 세력이나 러시아에 "대체"합니까?

투사들은 틀렸다. 그들은 한 목표물을 격추시키고 다른 목표물을 격추시키고 싶었습니다. 아시다시피, 키예프는 국가의 영공을 통제합니다. 우선 디스패처를 의미합니다. 즉, 당국은 여객기가 이런 저런 고도로 비행하고 있다는 것을 알고 있습니다. 키예프가 10,000 미터 고도에서 "작동"하기 시작하면 실수로 민간인 비행기와 외국 비행기를 칠 수 있음을 분명히 이해합니다. 그러나 무장 세력은 어떤 비행기가 공중에 있는지 모르기 때문에 이해하지 못합니다. 지대공 지대공 미사일 시스템인 북(Buk)이었다는 점에는 의심의 여지가 없고, 러시아를 비롯한 모든 사람들의 전폭적인 동의가 있다. 그러나 여객기가 Su-25에 의해 격추 된 버전은 러시아 TV 채널 "Zvezda"에서 사고 후 나타났습니다. (러시아 연방 국방부의 TV 채널 - "Glavkom").

북 콤플렉스는 고정밀 무기인데, 그 실수의 원인은 무엇이라고 생각하십니까?

대상 선택 오류가 아니라 대상 지정 오류였습니다. 즉, 반군은 우크라이나가 이제 낮은 고도에서 비행하지 않는다고 확신했습니다. (우크라이나 군용 항공기 - "Glavkom"), 그리고 5-6,000 미터 및 Il-76의 고도에서 비행하는 수송 항공기 An-26으로 군대를 이동합니다. 로켓은 1만미터 상공을 비행하는 어떤 비행기에 고의로 발사되었는데, 비행기를 쏜 사람은 이것이 부대를 이동시키는 기능을 하는 군수송반임을 확신했다. Buk 시스템은 항공기의 국적을 감지할 수 없습니다.

그러나 보잉의 경우 모든 것이 명확하지 않습니다. 그는 왜 주어진 복도에서 14km를 벗어 났습니까?

복도를 떠나는 데 대한 제재, 처벌은 없습니다. 항공기가 복도 내에서 정확히 이동해야 하는 의무는 없습니다. 복도는 일정 높이의 코스입니다. 고도는 계층입니다. 따라서 계층은 회랑과 달리 비행기가 단단하게 견뎌야합니다. 복도 내부에 머무르는 조종사는 복도에서 오른쪽이나 왼쪽으로 벗어날 수 있습니다. 예를 들어, 그는 뇌우 전선이나 구름 앞에서 보았으므로 빗나갔다. 흔들리지 않기 위해 그는 약간 왼쪽으로 갈 수 있으며 조종사는 이것에 대해 독립적으로 결정할 수 있습니다. 비행기는 대체로 직선으로 날지 않습니다. 방향을 설정하는 자동 조종 장치가 있고 사람들이 수정합니다. 조종사는 회랑에서 오른쪽과 왼쪽으로 편차를 만들어 디스패처에게 알립니다. 우크라이나가 비행기를 조종하고 그러한 일탈을 미리 지시한 파견원과의 대화 녹음을 아직 공개하지 않은 이유는 분명하지 않습니다. 디스패처와 조종사 간의 모든 통신은 블랙박스뿐만 아니라 디스패처와도 기록됩니다.

비극이 일어나기 얼마 전에 우크라이나는 Donbass의 영공을 폐쇄한다고 발표했습니다. 금지령에도 불구하고 왜 비행기가 테러리스트들이 점령한 영토 위로 계속 허용되었을까?

닫힌 하늘은 비행 금지입니다. 우크라이나는 공식적으로 이 영공을 고도 7,000미터까지 폐쇄했습니다. 이 영공에 진입하는 모든 항공기는 침입자입니다. 따라서 그에 대한 적절한 조치가 취해질 수 있으며, 체포, 구금될 수 있습니다. 우크라이나는 반군이 지정된 높이 이상에서 작동하는 방공 시스템을 가지고 있지 않다고 믿었습니다. 이에 따라 일부 항공사는 운항을 전면 중단했고, 일부 항공사는 허용된 구역으로 이동한다는 사실을 인지하고 계속 운항했다. 이것은 Donbas의 무장 세력이 아니라 우크라이나가 알고 있는 뉘앙스입니다. 그리고 이론적으로 그들에게 말할 수 있는 도네츠크 파견원은 지역 공항이 작동하지 않기 때문에 단순히 일을 하고 있지 않습니다.

여객기의 조종사가 이론적으로 로켓에서 벗어날 수 있습니까?

원칙적으로 그는 할 수 없었습니다. 로켓은 지상에서 20-30 초 동안 그러한 목표로 날아갑니다. 그녀는 아래에서 비행기로 날아갑니다. 조종사가 관리할 수 있는 것은 우연히 옆과 아래를 바라보는 그녀를 알아차리는 것뿐이었지만 그는 다른 일을 할 시간이 없었을 것입니다. 어쨌든 로켓은 초음속으로 날아가는데 5~10초 안에 아무것도 할 수 없는 민간인 비행기다. 기껏해야 조종사는 비명을 질렀을 것입니다.

말레이시아의 보잉-777에 발사된 미사일의 슈퍼 오리지널 버전은 비극이 있기 얼마 전 돈바스의 전투 지역을 비행한 것으로 알려진 블라디미르 푸틴의 1번 보드를 위한 것이었다. 당신은 또한 이 버전이 터무니없다고 생각합니까?

푸틴의 취임식 때 그들은 (러시아 당국 - "Glavkom")모스크바 전역에서 인구가 감소했습니다. 나는 푸틴이 전쟁터 상공에서 우주고도에서도 절대 날지 않을 것이라는 전제에서 출발한다. 이것은 기본적으로 불가능합니다. 푸틴은 겁쟁이이기 때문에 현재 북극 근처 우크라이나를 비행하고 있습니다.

또 다른 덜 환상적인 버전은 Donbas에서 추락한 Boeing-777이 올해 3월 7일에 사라진 비행기였을 수 있다는 것입니다. 그런 다음 말레이시아 항공이 소유 한 동일한 모델의 비행기가 쿠알라 룸푸르에서 베이징으로 날아가 사라졌습니다. 그 비행기가 도난당했고 지금은 이 비극을 조직하는 데 사용되었다고 주장하는 "무모한 사람들"이 있었습니다.

이 버전은 (러시아어, - "Glavkom")언론이 매우 냉소적으로 변하고 있습니다. 그들은 타락한 모든 시체가 신선하지 않기 때문에 비행기의 비극이 도발이라고 말합니다. 이 비극에 대해 그런 말을 할 수 있는 사람의 편집증적 성격을 상상할 수 있습니까? 사고 현장에서 발견된 여권은 사건 몇 시간 전 암스테르담에서 비행기를 타기 위해 체크인했던 사람들의 여권이다.

베이징에 도착하기 전에 3월 7일에 사라진 비행기에는 꼬리 번호가 하나 있었는데 이것은 완전히 다릅니다. 그것은 한 부분 표시가 있었고, 이것은 완전히 다른 표시가 있었습니다. 비행기의 각 유닛, 각 장치, 각 유닛이 표시되어있어 완전히 다른 두 면이 있으므로 설치가 쉽습니다. 마치 지폐처럼 저마다 고유한 번호가 있습니다.

참사 후 첫날 사고 현장에서 일한 것은 전문가가 아니라 테러리스트였다. 왜 그들은 스스로 잔해를 그렇게 빨리 수거하기 시작했을까요?

희생자들이 방해꾼, 간첩이라고 확신했기 때문입니다. 사람이 카메라에 있었을 때 비극 이후에 방송 된 첫 번째 비디오에 주목하십시오. 확대피해자의 여권을 보여줍니다. 어떤 사고가 발생하더라도 세계에는 수천 건의 사고가 발생하지만 처음부터 여권을 보여 주는 사람은 없습니다. 여권을 모은 사람들은 그곳에 어떤 사람들이 있는지 매우 궁금해하는 누군가에게 클로즈업으로 카메라에 그것을 보여주었습니다.

누구를 말하는 겁니까?

사고 현장에 처음 도착한 사람들은 문서 몇 개를 찾기 위해 시체를 수색했습니다. 바로 그곳에서 무슨 일이 일어났는지 알기 위해 이 문서들을 큐레이터에게 보여주었다. 누군가 Donbass의 하늘에서 실제로 일어난 일을 정말로 알고 싶어했습니다. 내가 알기로는 이것이 GRU입니다.

러시아 TV 채널인 LifeNews가 방송에서 러시아 정보원을 위한 자료를 방송한 이유는 무엇입니까?

내가 이해하는 한, 그것은 모두 무심코 언론에 유출되었습니다.

전 SBU 수장인 Yevhen Marchuk은 무장 세력이 진실을 숨기기 위해 시신을 옮기기 시작했다는 사실에 주목합니다. 그들은 로켓 파편이 시체에 남아있을 수 있다고 말합니다. 이는 Buk에서 비행기를 맞았다는 직접적인 증거를 나타냅니다. 무장 세력이 실제로 로켓의 잔해를 시체에서 제거했다고 가정하더라도 그러한 증거가 없으면 무슨 일이 일어 났는지 원인을 규명 할 수 있습니까?

미사일 탄두의 폭발 형태의 재난의 원인은 주로 항공기 잔해에 의해 결정됩니다. OSCE 관찰자들은 파편이 잔해 위에 보인다고 이미 보고했습니다. 하지만 이 조각난 부분이 승객들에게 닿기 위해서는 피부를 손상시켜야 했다. 파편 분석은 무엇이 폭발했는지, 어떻게 폭발했는지, 어느 거리에서 폭발했는지 훨씬 더 완벽하게 보여줄 것입니다. 이해를 돕기 위해 불꽃놀이의 예를 들겠습니다. 그래서 불꽃놀이는 흩날리면서 코팅으로 인해 폭발성이 높은 부분이 빛나는 것입니다. 즉, 폭발 중에 파편이 흩어지는 구조는 불꽃놀이 중에 보는 것과 거의 같습니다. 구형일 수 있으며 때로는 광선에 의해 지시됩니다. 이 파편들은 초당 약 2,000미터의 매우 빠른 속도로 날아가서 부딪히면 관통합니다. 그리고 동체에 입구와 출구가 보이면 비행 방향도 보입니다. 구멍 자체로 운동 에너지를 볼 수 있고 병변의 수로 정확도를 볼 수 있습니다. 그러면 폭발 장소뿐만 아니라 수행된 탄약 유형도 식별할 수 있습니다.

물질적 증거인 이 파편들은 비전문가들에 의해 처음으로 이곳저곳으로 옮겨졌다. 그러한 무장 세력의 행동이 수사에 얼마나 심각한 피해를 입힐 수 있습니까?

물론 이는 조사에 영향을 미칠 수 있습니다. 비행기 충돌 후 전문가들은 일반적으로 마지막 나사, 마지막 리벳까지 모든 파편을 수집합니다. 그 후, 바닥에 있는 큰 격납고에 이 파편들이 파괴되기 전 비행기의 장소를 점유했던 것과 같은 방식으로 배치됩니다. 오른쪽 날개가 오른쪽에 있고 왼쪽 날개가 왼쪽에 있다고 가정해 보겠습니다. 일반적으로 모든 파편이 수집되는 것은 아닙니다. 그것은 모두 파괴의 정도에 달려 있습니다. 하지만 항공기의 60%가 이런 식으로 확장될 수 있다면 이미 좋은 것이라고 믿어진다. 잔해의 특성에 따라 무슨 일이 일어났는지 확인하는 것이 가능합니다. 전문가들은 피해 상황을 복원합니다. 당연히 그 자리에서 바로 잔해를 조사하고, 설명하고, 사진을 찍어야 합니다. 이것은 매우 중요한 포인트.

게나디 주브코 우크라이나 대통령 행정부 부국장에 따르면 러시아 전문가들은 민간인으로 위장해 추락 현장에서 4일 동안 일했다. 이것이 될 수 있습니까?

나는 단순히 모르기 때문에 이것에 대해 논평할 준비가 되어 있지 않습니다. 그러나 그들이 거기에 있었다면 그들은 더 이상 끝을 물 속에 숨기는 데 신경 쓰지 않고 상황에 대한 진정한 이해와 "우리가 거기까지 얼마나 왔는지"라는 질문에 대한 대답을 할 것입니다. 어쨌든 송곳을 자루에 숨길 수는 없습니다. 또 다른 것은 우리가 (러시아 - "Glavkom")물론 우리는 진실을 알고 있습니다. 우리는 로켓을 발사한 사람들의 이름을 알고 있습니다. 제가 위에서 언급한 한국의 보잉사 이야기와 같습니다. 우리는 이제 그 이야기의 세부 사항, 조종사의 이름 등을 알고 있습니다. 다만 지금 정치의 강도가 너무 강해서 이 비극적인 이야기의 진상을 바로 알 수 없을 것입니다. 나는 우리가 몇 년 후에 진실을 알게 될 것이라고 생각합니다. 당연히 독립적인 심사를 거쳐 확정된다. 전 세계가 이미 한국 보잉에 무슨 일이 일어났는지 알고 있을 때 소련에서는 모두가 추락한 비행기가 정찰기라고 계속 말했습니다. 그래서 여기에있을 것입니다. 대체로 오늘날에도 세계는 그것이 러시아 미사일이었다는 것을 특히 의심하지 않습니다.

테러 현장에서 무장 세력이 활동하고 있고 테러리스트들이 인터넷에서 증거를 숨기고 싶다고 이야기하고 있다는 점을 고려할 때 지대공 미사일 발사와 관련된 그들의 행적을 은폐하고 조사를 위조하는 것이 가능합니까? 공중 미사일?

러시아에서 사용되는 모든 Buks는 이전에 RSFSR 영토의 소련에서 생산되었습니다. 우리 군대는 90년대 초반 사단 동안 우크라이나에 있었던 "Buks"의 일련 번호를 알고 있습니다. 우리가 도네츠크로 보낸 "북"에 우크라이나 표시를 막는 것은 무엇입니까? 아무것도. 결국 "Buk"생산 공장은 여전히 ​​러시아에 있습니다. 내 말은, 이제 모든 것이 위조될 수 있다는 것입니다.

특정 Buk에서 발사된 로켓의 잔해에서 확인할 수 있습니까?

첫째, 미사일 파편은 매우 작은 조각으로 폭발했기 때문에 항공기 파편보다 찾기가 훨씬 더 어렵습니다. 둘째, 그러한 거대한 분산 영역에서 모든 파편을 모으는 것은 매우 어려울 것입니다.

비행기 잔해를 조사하는 것 외에 당사자들이 서로에 대해 어떤 다른 증거를 사용할 수 있습니까?

러시아 국방부 기자 회견에서 공개 된 녹음이 있습니다 (비극 - "Glavkom"의 지역에 우크라이나 비행기가 있음을 보여주는 사진 및 다이어그램)... 그것들은 진짜일 수 있고, 조작될 수 있습니다. 이 모든 것은 검사로 확인해야 합니다. 우크라이나 측의 유사한 기록이 있어야 합니다. 이 Boeing-777이 자체 회랑을 비행했기 때문에 우크라이나 지상 서비스에서 수행했습니다. 당신의 대통령은 모든 미사일이 ("북" - "총사령관")사용 가능한 군대. 그래서 이제 7월 16일에 대략 말해서 200개의 미사일이 있었고 2일 후에 같은 숫자가 남아 있는 것을 눈으로 볼 수 있도록 동일한 네덜란드 사람을 초대해야 합니다. 이것은 매우 중요한 포인트입니다. 러시아는 결코 이것을 하지 않을 것이지만 우크라이나는 그것을 보여주어야 합니다.

또한 대통령은 표시된 시간에 이 지역에서 민간 미사일 공격을 받은 우크라이나 군용기는 단 한 대도 없었다고 말했습니다. 그러면 우크라이나는 이제 국가 안보를 침해하지 않고 7월 16-18일 동안 모든 군용 항공기의 모든 비행 기록을 국제 위원회에 이전할 수 있습니다. 우크라이나가 이것을하지 않으면 비극 당시 여객기에서 멀지 않은 우크라이나 군용기가 있었다는 러시아 버전이 남을 것입니다.

'블랙박스'는 결국 국제 전문가들에게 넘어갔다. 그들은 무슨 일이 있었는지 얼마나 밝힐 수 있습니까?

"블랙박스"에 대해 소란을 피우는 것은 대체로 아무 소용이 없습니다. 이 "상자"는 재해 이전에 승무원 협상과 온보드 시스템 작동 매개변수를 기록합니다. 즉, 비행 기록계는 단순히 폭발이 발생했음을 확인합니다. '블랙박스'는 누구의 미사일인지, 누가 지시했고, 미사일을 유도했는지는 답을 주지 않는다. 도네츠크 상공의 비행기 추락에 대한 정보가 막 전달되었을 때 외부 영향 없이는 비행기가 추락할 수 없다는 것이 이미 분명했습니다. 그런 사고는 없습니다.

국제적 전문성이 진실을 규명할 수 있을까?

그렇다고 확신합니다. 첫째, 외국인이 살해되었습니다. 시민이 사망한 국가는 이 이야기에 이해할 수 없는 순간을 남기지 않을 것입니다. 마찬가지로, 이 국가들은 압박할 것입니다. 어떤 식으로든 진실은 조금씩 드러날 것입니다. 이것이 첫 번째 것입니다.

두 번째로, 그것이 우크라이나 미사일이라면, 즉 그것을 제공하고 발사한 우크라이나인이 발사를 보았다는 것을 완벽하게 이해합니다. 마찬가지로 시간이 지남에 따라 상황에 전념하는 사람들의 범위가 증가합니다.

이것이 우리의 것이라면 (러시아인)로켓, 그런 다음 배치 장소에서 제거되어 두 번 러시아-우크라이나 국경을 넘어 로켓을 발사 한 군인의 원이 있습니다. 국경 수비대가 있었거나

북의 움직임을 본 방관자. 무슨 일이 일어났는지, 누가 로켓을 발사했는지, 누가 명령을 내렸는지, 누가 운반했는지, 누가 탈출했는지 정확히 알고 있는 수십 명의 사람들이 있습니다. 이 모든 사람들은 한 달, 둘, 셋, 다섯 달 동안 침묵할 것입니다. 그러나 어쨌든 그들 중 하나는 말할 것입니다.

이제 야만적인 범죄, 전쟁범죄가 저질러졌다. 이것을 한 사람들의 책임은 완전히 다릅니다. 러시아의 경우 이 책임은 일반적으로 국가적입니다. 러시아가 실제로 그렇게 한 것으로 판명되면 우리는 아직 완전히 제 시간에 맞춰져 있고 두 번째로 우리는 경제를 낮추는 제재를 가할 것이기 때문입니다. 일반적으로 러시아는 존재하지 않을 수 있습니다 ... 보시다시피, 이제이 비율의 가격은 매우 높습니다. (참사에 책임이 있는 사람들을 확인하면서 - "총사령관)... 러시아는 자신이 이것과 관련이 있다는 사실을 결코 인정하지 않을 것입니다. 우크라이나도.