Boris Czzan 또는 4 개의 타란을 만드는 에어 스피커. 4 개의 에어 타나 (1 사진) 태어난 비행 및 싸움

다음 상황을 상상해보십시오. 당신은 뜨거운 공기 전투를 치명적으로 포함시키는 군사 조종사입니다. 당신이 종결 한 탄약, 결과에 연료, 자동차가 손상되고 화상을 입습니다. 그리고 당신을 더 이상 떠나지 않는 적의 세력보다 우월합니다. 질문 : 귀하의 행동은 무엇입니까? 내가 군대 영화에 자랐을 때 "한 노인들이 전투에 가라.", 나는 매우 대담하게 어려운 상황에서 벗어난 것을 발견했습니다. 용감하게 답변 - "나는 숫양에 갈거야!"...

성인, 이해가 왔습니다 - 이끼는 그렇게 쉽게 결정할 수 없습니다. 에어 타란 (Air Taran)의 경우 철강 신경과 분노의 고귀한이 필요합니다.

이 모든 - 그리고 신경과 분노 - 위대한 애국적인 전쟁 중에 적의 살인 충돌을 멈춘 600 명의 소비에트 조종사였습니다. 6 명의 영웅의 의식적으로 우리 국토에 대한 침략자의 비행을 방해하기 위해 의식적으로 죽음에갔습니다. 34 명의 조종사가 두 번 흥미있는 묘기를했습니다! 그들 중 대부분이 죽었다.

위대한 애국 전쟁의 첫 번째 타란은 고위 중위에 의해 만들어 졌다고 믿어집니다. 이반 Ivanov. 1941 년 6 월 22 일 4시 25 분에 Dubno의 도시 근처의 멀티 비행장 이상입니다. 붉은 전투기는 히티 엘 폭격기를 낭독했으며, 이후 모두 항공기가 떨어졌습니다. 이 묘기의 경우 Ivan Ivanov는 소비에트 연방의 주요 영웅을 수상했습니다. posthumously.

전쟁 첫날 아침에, 절망적 인 행동은 4 명의 소비에트 팔콘을 만들었습니다. 1941 년 6 월 22 일에 열린 처음 5 명의 소비에트 조종사 중 충돌이 끝난 후 공기 타라 눔 (Air Taranum)의 청구서에서만 2 회만 살아 남았습니다. 드미트리 Kokorev. Zambrov 도시의 지역에서 피터 ryabtsev. 무역류에 하늘에서.

수사학적인 질문을하자. 거대한 높이에서 충돌 후에도 어떻게 생존 할 수 있습니까? 더욱이, 두 개의 에어 타셔를 안전하게 살아남 으려는 확률은 무엇입니까?

그들 중 세 명이 있었다면!? 당신은 세 번째 이후, 항공기의 비용을 희생 시키면 건강과 의식에 착륙 할 기회가 0을 추구합니다.

그래서 우리 나라의 역사에서는 헌신적 인 사람이 있습니다. 네 tarana.살아 남았고, 전체 전쟁을 통과하고, 적을 그녀의 끝으로 돌진하고 올드 년에 살았습니다.

이것은 조종사입니다 Boris Ivanovich Kovzan..

그는 1941 년 10 월 29 일 모스크바 근처의 전투에서 첫 번째 타란을 만들었습니다. 그날, MIG-3 전투기의 주니어 중위 Kovzan은 공격 항공기의 지원으로 날아 갔고, 그의 비행장으로 돌아 오는 길에 junkers-88의 적 지능 항공기가 알아 챘습니다. 독일인들은 오랫동안 살아 아라시의 비행장을 발견하려고 노력했습니다.

프리츠의 날개 달린 스카우트가 그 일을 성취했다고 가정하는 것은 불가능했습니다. 그러나 모든 탄약이 이미 소비 되었기 때문에 Boris Czzan은 RAM에 가기로 결정했습니다.우리 조종사는 뒤에서 왔고 적 항공기의 꼬리 안정제에 나사를 때렸다. 공격 후, junckers는 무작위로 뜨개질을하고, 여전히 그의 취급을 유지했고, Boris는 일부 마을에서 필드에 넣었습니다.

이 영웅적 이야기에서도 놀랍습니다. 그 다음날 보리스는 그의 연대에 돌아왔다. 그러나 그는 불타고 손상된 기계에서 낙하산으로 뛰어 들여야하는 많은 조종사에게 일어난 것처럼 많은 조종사에게 일어난 것처럼, 지나가는 차가 아닌가 도착하지 않았습니다. 아니, Boris는 그의 미그에게 날아 갔다. 타란 나사에서 손상된 그는 수리를 관리했습니다 ... 집단 농장에서 Kuznice! 민속 러시아 장인이 가장 복잡한 항공기를 똑바로 펴고 균형 잡힌 일부 민속 러시아 장인을 상상해보십시오!

1942 년 2 월 22 일에 제작 된 두 번째 Taran Boris Kovzan. 그날, YAK-1 전투기의 Vyshny Volochka의 영역에서는 junkers-87 피커를 낭독했다. 그 후 그는 비행장으로 돌아와서 손상된 항공기에 성공적인 착륙을 다시 한번 헌신했다.

우리 영웅의 또 다른 용감한 행위를 주목해야합니다. 1942 년 봄 모스크바에서 북쪽 서방 방향으로 치열한 전투가 걷고있었습니다. 전투기 Pilchists는 때로는 하루 만에 6-7 개의 전투 출발을해야했습니다. 항공편 중 하나에서 Kovzan은 junkers-88의 일곱 폭격기를 알아 차리고 싸움을 묶었습니다. 그 당시 6 개의 파시스트 커버 전투기가 올라 왔습니다. 소비에트 조종사가 싸움에 합류했습니다.

그것 하나 Vyal Duel Opp. 열셋 적의 비행기. 그 불평등 한 전투에서는 믿을 수 없었습니다 : 20 세의 중위 Kovzan은 1936 년에 스페인시를 폭격 한 실험 조종사 인 독일 항공의 중위 대령을 두들겨 줬습니다. 1941 년 그는 런던에서 할로우를 만들었습니다.

covera의 세 번째 타란도 잘 끝났습니다.1942 년 7 월 7 일 마을의 지역에서 Lob 's Taran의 Novgorod 지역 보리스 (Nobgorod) 지역의리스는 적군 전투기 Messmitt-109를 쳤다.

나는 당신의 관심을 다시 그립니다. 정면 공격에서!

날개가 날개에 휩쓸 렸습니다. Messer는 땅에 돌진하고, 선회하고, 우리의 MIG는 더 강해 지기로 밝혀졌으며, 덮개가 그의 차를 심기 때문에 섀시를 공개하지 않고도 그의 차를 심을 수있었습니다.

Boris Kovzan의 네 번째 타란은 가장 위험하고 가장 믿을 수 없으며 가장 위험하고 가장 믿을 수 없었습니다. 1942 년 8 월 13 일 도시의 하늘에서 옛날 러시아 비행기 LA-5 그는 6 개의 독일 전투기와의 전투에 들어갔다. 6 명에 대한 기회가 없었습니다. 뜨거운 공기 전투의 몇 분 후, 깨진 파일럿 캐빈의 샤드 글라스가 눈의 조종사를 손상 시켰습니다. 모든 탄약이 촬영되었습니다. 차가 태워졌습니다. Kovzan은 비행기를 떠나는 라디오에보고하고 택시를 열어 낙하산으로 뛰어 올랐습니다. 그 순간 그는 그를 운반하는 독일어 Aca를 보았습니다 ...

불타는 비행기의 머리에 부상당한 소비에트 조종사는 다음 타란에 갔다. 넷째 계정에 있습니다…

전투 자동차는 이마에 이마에 충돌하고 조각으로 붕괴되었습니다. 독일 조종사가 즉시 사망했고, 쿠자나는 택시 램프보다 앞서 야외를 통해 항공기에서 벗어났습니다. 그래서 그는 운이 좋다 처음으로 그날에.

에 둘째 일단 조종사에서 미소 지려면 수천 미터가 무의식적으로 날아갈 때, 그는 갑자기 배기 반지를 위해 흔들리고 낙하산이 드러날 수있었습니다. 그것은 개방 된 것으로 밝혀졌지만 가을은 너무 크고 너무 위험했습니다.

에 세 번째 행운을 흔들 때, 나는 늪지에 착륙했을 때. 그러나 타격은 여전히 \u200b\u200b매우 강하게 밝혀졌습니다. Boris는 다리, 손 및 몇 가지 röbembers를 부러 뜨 렸습니다.

늪은 독일인이 바쁜 마을에있었습니다 ...

그러나 필사적 인 조종사가 열렬히 살아남은 파티 사람들은 가을의 장소에 도착한 당파가 보이는 당파가 덮여 있고 덮개를 저장했습니다. 네 번째 타란 후 네 번째 행운! 독특한 날의 상황에 대한 명백하고 완전히 놀라운 의도!

Partisan Camp Boris Kovan의 Dugout에서 드레싱 한 후, 그들은 앞면의 앞을 가져갔습니다. 소비에트 연사는 모스크바 병원에서 일곱째 날만으로도 왔습니다. 그는 조각이있는 몇 가지 상처가 있었고 쇄골과 턱, 손상된 늑골, 양손, 다리가 부러졌습니다. 파일럿 의사의 오른쪽 눈은 저장할 수 없습니다. 조종사의 삶을 위해 2 개월의 의사들이 싸웠습니다. 모두가 그 전투에서 기적만이 구원받은 것이 잘 이해되었습니다.

2014 년에 Air Taranas Four (!!!) 파시스트 항공기를 타격을 입은 2 차 세계 대전의 유일한 조종사 인 Boris Ivanovich Covezan의 유일한 조종사는이 뛰어난 전투기 조종사의 위업에 대한 찬사가 된 우표를 발표했습니다. ...에

하늘 조종사

미래 조종사는 1922 년 4 월 7 일 Rostov 지역의 광산 도시에서 태어났습니다. 이미 1940 년에, 그는 오데사 군사 항공 학교를 졸업했으며, 그는 다른 사회와 함께 공부하며 폭격과 공기 전투의 원리를 마스터했습니다.

항공 학교가 끝나면 조종사는 Gomel 지역에 주둔 한 서부 특수 군대에 서비스로 전송됩니다. 벨로루시 (Belorussia)의 하늘을 지키고, 항공편 장비를 연마하고 기술 향상, 젊은 파일럿 전투기는 여기에서 위대한 애국 전쟁의 시작을 만난다.

이미 1941 년 6 월 24 일 전쟁의 3 일째에 Boris는 기술과 전투기 기술을 보여 주어야했습니다. 고멜 위로 하늘에서 그는 적과의 항공 전투에 합류하여, 단일 엔진 전투기 "I-15BIS"에서 적 폭격기 "Henkel-111"을 두 드렸습니다.

1941st 젊은 조종사가 떨어지는 것은 42 번째 전투기 에어 로크에서 봉사하기 위해 옮겨졌고, 그가 진정한 친구와 구세주가 된 더 현대적인 전투기 "yak-1"을 받았습니다. 연대는 소련 자본에 파시스트의 부여기 분위기가 아니라 적의 모스크바 방향을 적을 덮기 위해 가정되었다.

첫 번째 군사 승리

1941 년 10 월 29 일 모스크바 지역의 하늘에서는 적 칼럼에 첨부되어 첨부 된 "Messerschmitt-1102"과정을 발견했으며, 그의 폭격기를 덮었습니다. 조종사가 적을 공격하기로 결정한 사고가 없습니다. 치열한 전투의 결과로 소련 전투기는 탄약을 끝내고 적이 숨기려고했습니다.

Czzan은 공중에 "타란에가 간다"라는 메시지를 보내 적의 전투 차를 보냈습니다. 소비에트 조종사는 나사의 블레이드를 관리했습니다. 적 폭격기의 꼬리 깃털을 자르십시오. 이 공격의 결과로 독일 전투기는 땅에 무너졌고 폭발했고 그의 조종사는 낙하산으로 뛰어 들지 못했습니다. Coversman 자신은 그의 동지자의 팔에 들어갔던 비행장에서 비행기를 돌려주었습니다.

다음 Taran 파일럿은 1942 년 2 월 22 일에 커버 - 모스크바 - 레닌 그라드 고속도로를 덮을 수있는 작업 중입니다. 그는 다시 과거의 타란 이후에 그대로 남아있는 "YAK-1"을 다시 관리했습니다.

타란 - 영웅의 무기. 위대한 애국 전쟁의 기간의 포스터.
아티스트 A. Voloshin.

2 천 미터 이상의 높이에서 조종사는 3 개의 독일어 "junkers"를 발견했습니다. Boris는 적을 공격했고, 전체 전투 예약이 끝나면 이미 크라운을 해동하고 비행기가 안전하게 심었습니다.

첫 번째 전투 상

소련군 코브잔의 중학교 중위가 적의 폭격 자의 타란을 이행했는지, 사심스럽고 능숙한 중위가 얼마나 사심스럽고 훌륭한 중위가 가능한 한 빨리 북쪽 앞을 날아갔습니다. 젊은 전투기 조종사의 트랙 레코드의 두 번째 타란은 실제 위업으로 간주되었으며, 이는 레닌의 순서에 수여 된 최고 수상을 확실히 할 수 있습니다. 조종사가 가장 높은 국가 상은 공군 전면 중위의 사령관을 전반적으로 건네주었습니다. Kutsevalov..

이것은 전설적인 조종사가 멈추지 않았으며, 그는 헌신적 인 기술을 계속 보여주고 헌신적 인 애국심의 느낌을 곱했습니다. 그는 기적이 두 가지 충돌을 살아 남았고 양호한 상태로 유지되는 매우 "YAK-1"을 매우 싸웠습니다.

Novgorod 지역의가요도 마을 근처의 7 월 7 일에는 절망적 인 조종사가 세 번째 타란에갔습니다. 두 명의 적 폭격기와의 불평등 한 전투에서 조종사는 남미가 남아 있지 않고, 그는 신실한 "야크"가 적의 꼬리를 손상 시켰습니다. 파시스트 항공기는 통제 및 추락 당했고 두 번째 독일 전투원의 승무원은 "견딜 수없는 러시아어"에서 구름을 숨기고, 비행장에 착륙했지만,

이 묘기와 놀라운 용기는 수석 중위의 특별한 타이틀뿐만 아니라 적색 배너의 순서를 받았습니다.

가장 위험한 소년

상대방의 폭격의 네 번째 공중 타란은 거의 치명적이되지 않습니다. 그러나 아마도, 그의 백성을 보호하고자하는 욕망은 빌어 먹을 것입니다. Boris Ivanovich가 살아있게 할 수있었습니다.

이것은 1942 년 8 월 13 일 오래된 Russo Novgorod 지역의 하늘에서 일어났습니다. 탄약없이 전투 작업에서 반송하는 전투기 조종사는 일반적인 목표로 촬영하기 시작한 적 "Me-109"에 의해 공격을 받았습니다.

높은 파일럿 기술조차도 조종사가 이러한 공격에서 벗어나도록 허용하지 않았습니다. 비행기의 랜턴 (투명한 접힌 지붕)은 여러 직접적인 히트를 따라 추락했으며 조종사 자신은 머리에 심각한 부상을 입었습니다. 강도의 잔재를 잃고 삶이 끝나는 것을 깨닫고 영웅은 숫양에 갔다.

독일 조종사는 또한 소심이 아니었고 정면 충돌 전에 몇 초가 남아 있음에도 불구하고 밝혀지지 않았습니다. 타격은 소련과 독일인 전투기가 조각으로만큼 힘이었습니다.

우리 조종사는 조종석 "yak-1"에서 던져졌습니다. 그 후, Kovzan은 아무 것도 기억하지 못했습니다. 낙하산을 완전히 중단하지 않은 낙하산이 완전히 중단되지 않고 늪에 빠지기 시작했을 때 구원이 없었습니다.

그러나 보리스는 분명히 돌보는 수호 천사를 가졌습니다. 불평등 한 전투와 떨어지는 조종사는 지역 주민을 보았습니다. 보통의 노력은 늪지에서 20 세의 영웅을 꺼낼 수있었습니다.

집단 농부들은 세느티의 저장된 조종사를 숨겨서 전체 팀을 자신의 검색에 보낸 독일인들을주지 않았습니다. 경찰과 파시스트는 소비에트 조종사가 늪에서 익사하고 수색을 멈추는 것을 믿었습니다. 그런 다음 Boris의 선적을 위대한 지구로 조직 한 당사자들에게는 도로가있었습니다.

장기간 재활 기간

시범 자신은 나중에 10 개월 동안 전체 10 개월 동안 지속되는 모스크바 군사 병원의 치료가 가장 힘든 테스트가있었습니다. 장교는 사망의 머리카락에 여러 번였으며, 보리스의 삶을 위해 끊임없이 싸운 모스크바 의사의 전문성 덕분에, 그는 그것을 발에 넣을 수있었습니다.

병원에서 소비 된 시간 동안, Czzan은 조종사의 삶을 저축하는 것이 아니라 거의 완전히 반환 된 몇 가지 매우 복잡한 작업을 겪었습니다. 불행히도 Boris의 오른쪽 날개 눈은 영원히 잃어버린 조각으로 깨진 - 그는 모스크바 의사들로부터 그것을 복원 할 기회가 없었습니다. 실제 눈 대신에 조종사는 그 이후로 조종사가 그 이후로 삶의 끝까지 유리 란제리를 착용해야했습니다.

병원에서 퇴원 한 것은 놀라운 노력의 비용으로 조종사가 군 복귀로 돌아갈 수 있도록 관리했습니다. 전쟁은 끝나지 않았고, 소비에트 녀위는 모든 내 마음을 사랑하고 고향을 보호하려고하는 모든 마음으로 동지가 죽을 것을 아는 것을 아는 것을 아는 것입니다.

Boris는 추가 서비스에 적합하고 제한이없는 항공편에 적합한 항공편으로 인정 될 때까지 Boris가 여러 가지 의료위원회 전에 나타났습니다.

애국 전쟁이 끝날 때까지 Kovan은 6 대의 공기 승리와 전쟁의 전쟁에서 28 파시스트 항공기를 쐈습니다.

전쟁 후 생활

1943 년 8 월 24 일 전설적인 소비에트 파일럿 전투기 Boris Ivanovich Kovan은 소련의 제목 영웅에게 배정되었습니다. 그리고 전쟁이 끝나면 새로운 삶은 새로운 테스트를 시작했습니다. 물론 앞면에서 살아남을 수 있었던 사람들과 비교할 수 없습니다.

전쟁 이후, 그는 소비에트 항공의 봉사에 머물기로 결정했습니다 - Boris는 이미 강사로서 이미 제트 항공기를 날아갔습니다. 또한 젊은 경관은 그의 연구를 계속했으며 1954 년에 공군 아카데미를 졸업했습니다. 1958 년에 공군의 감소로 인해 대령 대령을 대령으로 만난다.

얼마 동안 전설적인 조종사는 Ryazan에 살았으며 에어로 클루를 이끌었습니다. 조금 후에 이미 대령의 계급에 따라 민스크로 옮겨졌습니다. 그분은 남은 생애를 보냈습니다. 소비에트 연방의 영웅은 레닌 (Lenin)의 두 가지 명령을 수상했습니다, 붉은 배너, 붉은 별과 많은 메달, 그리고 그들의 삶의 나머지 삶은 젊은 세대에서 애국심의 애국심을 돋보였습니다.

용감한 영웅의 핵심은 1985 년 8 월 31 일에 싸우는 것을 멈췄습니다. 그러한 초기 사망의 이유는 싸우는 상처와 공기 전투 중에 가장 강한 과부하가 옮겨졌습니다.

Boris Czzzana의 정체성은 영웅주의와 자유를위한 투쟁, 조국의 사랑의 성육상의 생생한 예입니다. 그의 영웅적인 에어 타나나는 조국의 보호를 위해 자신의 삶을 희생 할 준비가되어있는 우리의 조국의 다음 세대의 수비수들을 모두 기억해야합니다.

Boris Ivanovich Kovzan은 첫날 전쟁에 참가했습니다.

대전 전쟁 중에 소비에트 조종사는 600 개 이상의 에어 타아 나스를 만들었습니다 (연구는 알려지지 않았습니다. 연구가 계속되는 이래로, Stalinist Sokolov의 새로운 이용이 점차 알려져 있습니다.)

1941 년 가을에 원형은 공기 타란을 피하기 위해 100 미터보다 가깝게 소련 항공기에 접근하는 것을 금지하는 Luftwaffe로 보냈습니다.

소비에트 공군의 조종사가 전투기, 폭격기, 공격 항공기 및 스카우트의 모든 종류의 항공기에 숫양을 사용했음을 알아야합니다.

아마도 가장 유명한 지상파 RAM은 1941 년 6 월 26 일 (IL-4, 2 도어 먼 \u200b\u200b폭격기) 캡틴 Nikolai Gastello의 승무원을 만들었습니다. 폭격기는 적의 반 항공기 포병 화재에 대항하여 H. H. "Fire Taran", 적의 기계화 된 칼럼을 치는 것.

또한, 에어 타란이 필연적으로 조종사의 죽음으로 인도 된 것은 불가능합니다.

통계에 따르면, 공기 타란을 수행 할 때 조종사의 약 37 %가 치마입니다.

나머지 조종사는 살아 있지 않지만 더 많거나 덜 효율적인 상태로 항공기를 유지했으나 많은 자동차가 공기 전투를 계속하고 좋은 적합을 저질 수 있습니다.

조종사가 하나의 공기 전투에서 두 가지 성공적인 타란을 만들었을 때 예제가 있습니다.

몇 가지 수십 명의 소비에트 조종사가 너무 많은 것을 저지른다. "Double"Tarana, 이것은 적의 처음이 성공하지 못하고 두 번째 타격으로 그것을 끝내야 만했을 때입니다.

전투기 전투기 킬고바 토프가 적을 파괴 할 때 심지어 4 튜닝 된 파업이 커밋해야했습니다.

35 개의 소비에트 조종사는 2 \u200b\u200b개의 타라나, n.v.terukhin 및 A.를 저지른다. 클램프 - 3.

그리고 우리의 영웅은 4 개의 에어 타란을 만드는 세계에서 유일한 조종사이며, 그는 항공기에서 3 번 토착 비행장으로 돌아 왔습니다.

1941 년 10 월, 이전에 Yelts에서 적을에 일한 42 번째 전투기 항공은 Tula 지역의 깊은 Volo 지역으로 날아갔습니다.

그 당시 모스크바 근처의 상황은 모든 조종사가 특히 전투 경험을 통해 요구가있었습니다. 적이 독수리를 붙잡고 툴라에게 서둘러갔습니다.

Boris는 이미 슈팅 비행기를 가졌습니다.

이 연대가 봉사 된 "MIGS"에 대해서는 사실, 전에 비행하지 않았습니다.

그는 "MIG-3"을 공부하기 위해 연대 엔지니어와 함께해야했습니다.

이 기계는 높은 고도의 인터셉터로 잉태 된 고도의 요격자로서 5,000 미터의 고도가 다른 전투기의 가능성을 훨씬 초과했으며, 좋은 기동성을 소유했지만 장애가있는 무기가 부족했습니다. : "MIGS"에서는 기계 총을 잃어 버렸습니다 - 적 폭격기에 대한 약한 무기.

또한 지구에 가까울수록 비행기가 더 많이 잃어 버렸을수록 대부분의 공기 전투의 대부분은 최대 3 천 미터까지 발생했습니다.

Zimin은 며칠 후 조종사가 독립적 인 비행을 위해 준비되었다고보고했습니다.

1941 년 10 월 29 일, 그의 "MIG-3"에 대한 주니어 중위 코브잔은 모스크바 지역의 ZAGORSK 지구에 공격 항공기의 유지 보수로 날아갔습니다.

땅의 땅콩에서 타격을 가하고 있으면, 그는 동지와 그의 비행기가 4 개의 매개체로 넘어 졌는 길에서 약간 움직였습니다.

그들 중 하나는 Czzn이 노크를 위해 관리했습니다.

나머지 부분에서 찢어지기 위해 고도가 빠져 나가기

그가 이미 그의 비행장으로 자르고있을 때, 그는 선도적 인 항공 지능을 보았습니다.

junkers - Germans는 오랫동안이 비행장을 탐지하려고 노력 했으며이 정보가 작업을 수행하는 데 가까워졌습니다.

모든 카트리지가 이미 보냈으며 코베이는 RAM에 가기로 결정했습니다.

공중 회전 목마가 시작되었고, 모두가 꼬리에 다른 사람에게 가려고했습니다.

적들은 기동을 시작하여 전투를 떠났습니다.

쿠잔은 그 뒤에 뻗어 있으며, 편리한 순간을 기다리고 적의 항공기의 안정제로 나사를 치는 것을 기다리고 있습니다.

"이 순간은 삼키는 얼음 조각 인 것처럼 보입니다."Czzan은 몇 년 후에 말했습니다. - 물론, 거주지 전체에 특이한 바로 두려움입니다. 그러나 우리는 사람들이며, 우리는 그것을 당신 자신으로 자릅니다! 나는이 "추위"를 4 번까지 가야했다.

그리고 흥미로운 점은 무엇인가, 지구상에서, 나는 보통 마치 마음을 촬영 한 것처럼 거의 모든 싸움을 기억할 수 있습니다.

파업 후에 적의 차가 무작위로 니트, "MIG"가 여전히 취급을 유지했습니다.

그 후, Taran Kovzan은 Titovo 마을에서 멀지 않은 집단 농장에서 강제 착륙했습니다.

사람들은 이미 그의 항공기로 도망 쳤습니다 ...

부상당한 조종사가 발에 비행장에 도달 할 수 있지만 비행기를 던지기로 결정하지 않았습니다.

그는 집단 농장 마을에서 수리를 관리했으며 그의 비행기에 대한 그의 원주민들에게 날아갔습니다.

비행기를 쐈다면 조종사는 빨간색 배너의 주문을 수여 받았습니다.

그 날 그는 항공기 Yak-1의 Vyshchi Volga의 영역이며 Ju-87 Picker의 Taranized, 그 후 그는 비행장으로 돌아와 손상된 항공기에 성공적으로 착륙했습니다.

덮개에 대한 세 번째 타란도 거의 고통스럽게 끝났습니다. 1942 년 7 월 8 일에 슛팅 한 Lobnikov Novgorod Region, ME-109, 그는 성공적으로 그의 비행장으로 돌아 왔습니다.

가장 유명한 것은 그의 네 번째 RAM이었습니다.

1942 년 8 월 13 일, 전투기 LA-5에서 B. I. Kovzan은 적의 폭격기와 전투기의 그룹을 발견하고 싸움에 들어갔다.

치열한 전투에서 그의 비행기가 떨어졌습니다.

적공 기관총은 전투기의 조종석을 차지했으며 대시 보드가 깨졌습니다. 조종사의 머리는 조각에 의해 위임되었습니다. 차가 태워졌습니다.

그는 낙하산으로 점프하고 이미 랜턴을 열어 비행기를 떠날 수있는 라디오를보고했습니다.

어려움이있는 상처 입은 조종사는 독일 항공기 중 하나가 정면 공격에 어떻게 갔는지 알아 차렸다.

기계가 빨리 더 가까이오고 있습니다.

"독일인이 이제 서서 켜지지 않을 경우, 그때에는"Czzan이라고 생각해 낼 필요가있을 것입니다.

불타는 비행기에서 조종사의 머리에 부상당한 것은 숫양에 갔다.

비행기는 이마에 이마를 털어 놓았습니다.

그건 독일어 랜턴이 폐쇄되었고, 파괴 된 비행기로 떨어졌고, 랜턴이 열린 것처럼 택시에서 덮여 캡에서 덮여 있습니다.

그는 의식이 없었지만 가을 동안 어떻게 든 그의 낙하산이 부분적으로 밝혀졌습니다.

조종사는 늪에 착륙하여 다리를 깨고 몇 가지 루이저를 착륙했습니다. 늪에서 그는 도착한 당파를 꺼내서 전선을 통해 넘어갔습니다.

병원에서 Czzsan은 10 개월을 보냈고 오른쪽 눈을 잃었습니다.

그는 상처를 입었지만, 이제는 건강하고, 손과 다리가 회복되었습니다.

보리스 원인위원회의 평결은 매우 무겁 었습니다. "당신은 더 많이 날 수 없습니다."

그러나 그것은 항공편과 하늘이없는 인생을 상상하지 않은 진짜 소련 팔콘이었습니다.

결과적으로 조종사는 공군 A. Novikov의 마스터위원회에 도달했습니다. 그는 도움을 주겠다고 약속했습니다.

건강 검진의 새로운 결론을 얻었습니다. "모든 종류의 전투기에 적합합니다."

Boris Czzan은 전쟁 부품으로 보낼 요청을 요청한 보고서를 씁니다. 여러 실패를받습니다.

그러나이 시간은 자신의 자신을 달성했습니다. 조종사는 Saratov 근처의 항 심장 방위 (항공 방어)의 144 번째 부문에 등록되었습니다.

총, 그레이트 애국 전쟁의 수년 동안 소비에트 조종사는 360 개의 전투 항공편을 저지른, 127 개의 에어 전투에 참여하고 심한 부상을 입은 후 6 개, 독일 항공기 28 개, 그 중 6 개를 쳤다.

1943 년 8 월 24 일 Supreme Soviet of The Captain Kovan Boris Ivanovich는 Lenin과 Lenin의 주문을 제시 한 소련의 제목 영웅에게 주장을 수상했습니다. 골든 스타 메달 (No. 1103).

전쟁 후에, 그는 그의 봉사를 계속했다. 1954 년에 그는 에어 아카데미를 졸업했습니다.

1922 년 4 월 7 일에 태어났습니다. 현재 Rostov 지역, 직원의 가족. 그는 Bobruisk시에서 8 개의 수업을 졸업했습니다. Boris Czan, 많은 다른 동료들처럼 ...

1922 년 4 월 7 일에 태어났습니다. 현재 Rostov 지역, 직원의 가족. 그는 Bobruisk시에서 8 개의 수업을 졸업했습니다.

Boris Czzan은 다른 많은 친구들과 마찬가지로 지역 에어로 슬로브에서 비행하는 법을 배웠습니다. 1939 년에 그는 레드 군대의 계급을 불렀고, 1 년 후 오데사 군사 항공 학교에서 졸업했습니다.

앞의 위대한 애국 전쟁의 첫날부터. Kovzan은 1941 년 8 월에 이미 "Dorne-215"를 두드리는 1941 년 8 월에 이미 군대 계좌를 개설했습니다. Boris Ivanovich 자신이 기억합니다 :

- 전쟁의 첫날에 여러 가지 폭탄이 재설정되고 네이티브 Bobruisk를 배웠을 때 심장이 혈액에 쏟아졌습니다. 전쟁의 셋째 날에 독일어 "독수리"는 내가 봉사하는 Gomel에 대한 하늘에서 보였습니다. 그는 허락을받을 허락을 요청했습니다 ... 파시스트는 뻔뻔스럽게 생각합니다. 이것은 더 훨씬 더 "침입했습니다"! 글쎄, 나는 오늘 당신을 보여줄 것입니다. 편안한 위치를 선택하고 열린 불을 선택했습니다. 속도가 깜박이고 내려갔습니다 ...

그리고 처음으로 그는 1941 년 10 월 29 일 모스크바 근처의 전투에서 처음으로 적의 항공기의 타란에 갔다. 그날, 비행기의 보리스 코프잔 (Boris Kovzan)은 Mig-3이 공격 항공기의 반주를 날아 Zaraysk시의 도시 인 모스크바 지역의 이웃에 갔다 :

- 적의 열을 해고했고, 갑자기 "Messerschmitt-110", "그의"을 덮었습니다. " 나는 공격하기로 결정했다. 나는이 유형의 항공기가 강력한 공격적인 팔과 후방 반구를 방어하는 쌍의 기관총을 가지고 있음을 알고있었습니다. 그럼에도 불구하고, 나는 화살을 쳤지 만 탄약은 여기에서 끝나고 결과에 연료가있었습니다. 그럼 나는 램에 갔다. 나는 내 비행장에 안전하게 착륙했다. "

이 묘기에 대해 그는 레드 배너의 주문을 수여 받았습니다. 1942 년 2 월 22 일, Yak-1 전투기의 Vyshny Volochka 지역의 수석 중위 Czzan은 다시 상대방의 폭격기를 다시 타락했습니다. 다시 한번 손상된 항공기에 착륙했습니다.

... 치열한 전투를갔습니다. Punchikov - 전투기는 6 - 7 전투 출발을 하루에 회계였습니다. 오늘날에는 진정이 발행 된 것 같습니다. 그러나 아니, 적은 자지 않았다. 비행장은 싸우는 경보를 울렸다. 공중에서 coversan. 라디오에서, 에어 케이트가 전송 된 것 : 결함의 지역으로 이동합니다. 와인의 도착이 아닌 Boris는 일곱 ju-88을 가로 채었고 그들과 싸움을 묶었습니다. 그 당시 6 명의 여성 커버 전투기가 올라 왔습니다. 그는 싸움에 들어갔다 : 13과 하나 ...

"싸움은 특이한 것입니다 : 폭격기를 공격하고, 전투기가 당신에게 온다. 하나의 "메신저"가 내 차의 꼬리에 들어옵니다. 나는 타격을 받고 - 날카롭게 떨어 뜨리고, 나 자신에게 손잡이를 가져 갔고, 차에 차를 돌리고 날카로운 가스를 제거했다. 뒤에서 나를 공격 한 전투기, 내 차 아래의 슬립 체스. 나는 다른 "메신저"가 정면 공격으로 들어가는 그러한 거꾸로 위치를 알아 차렸다. 화재를 열어 1200 미터 거리에 있습니다. 상대방의 항공기가 날아 갔고, 그 다음 삐걱 거리는 소리가 들었습니다. 나는 보이고, 낙하산이 던져있다 ...

소련 전투기는 13 개의 항공기 적 45 분에 대해 싸우고 있습니다. 19 세 밖에 없었던 코브잔은 54 세의 독일 군대 대령을 쳤다. 1936 년 스페인의 1936 년에 폭격 된 가이 에어 늑대는 1941 년 런던에서 날아갔습니다. 그 다음 그는 베를린 에어 방어에서 북쪽 - 서쪽으로 옮겼습니다.

전투에서 어떻게 강한 우정, 신뢰할 수있는 어깨 동지! 보병원은 그것 없이는 사라질 것이고, 유조선과 지능이 필요하며, 물론, 하늘 위의 날개 달린 사람들, 지구 위의 하늘 위.

파일럿 만 (Pilotman) 망 (Pilotman)은 그의 친구를 농담하는 것을 좋아했습니다. 그러나 그가 "비행"(소위 쿠잔의 선반에 소위)에서 웃었을 때 그는 공중에 신뢰할 수있는 친구가 없다는 것을 알고있었습니다.

1942 년 7 월 9 일, 소비에트 폭격기 그룹은 독일 비행장 데모 캔크에서 코스를 취했습니다. 우리의 전투기 중 8 명은 무거운 짐을 싣는 자동차를 덮었습니다. Manovov 수석 중위와 한 쌍의 쌍으로는 전투기의 전체 그룹보다 높고 비행의 길에 등장 할 때 적을 산만하게하는 명령을 받았습니다. 비행장에 20 킬로미터의 손이 닿지 않는 Boris는 Manova에서의 공격으로 이사한 2 개의 독일 전투기를 알아 차렸다. 동지를 구하기 위해 그는 차를 익히고 적의 항공기보다 앞서 차려 화재를 냈습니다.

독일 조종사는 그러한 전술을 적용했다. 하나는 CzzTAANA 차의 꼬리에 들어가려고 노력했다. 다른 하나는 정면 공격에 들어갔다. 두 번째 경우에 독일어는 마카나 차에 물 시스템을 뚫었습니다. Boris는 간신히 그녀를 날개에 붙들고 다가오는 코스에서 적의 날개에 그의 날개를 칠 수있었습니다. Novgorod 지역의 Sela Lyubnica 마을에서 일어났습니다.

불꽃이 너무 강해졌습니다. 불꽃이 눈에서 반짝 이었습니다 - 빨간색, 검은 색. Kovzan이 그의 감각에 왔을 때, 절단 된 날개가있는 그의 차가 땅에 달려 들었다. 마지막 힘을 잃어 버리고, 그는 수평 비행에 가서 고속도로를 끌어서 바퀴를 놓치지 않는 "배꼽"에 앉아있었습니다. Boris Ivanovich를 기억합니다 :

"세 번째로 적을 타락 시켰을 때, 내 비행기는 이미 몇 개의 슬롯을 가지고 있었지만 여전히 나를 들었습니다." 독일 조종사는 낙하산으로 뛰어 올랐지 만, 그는 비행기의 잔해에 혼란 스러웠습니다 ... 나는 뭔가가 뭔가,하지만 깨진 차에 앉아있었습니다. 전투를 통해가는 마을 민족 민족 주민들은 결투를 보았습니다. Gurbo Kids는 나에게 달렸다 : "삼촌, 삼촌 ..."삼촌이 무엇인지, 나는 그들에게 말한다 - 나는 방금 20 일에 갔다. 나는 끔찍하게 지쳤지 만, 나는 차를 떠나지 않았다. ...에 그는 현지인들이 중요한 세부 사항을 제거 할 수 있음을 알고있었습니다. 음모 경찰을 기다렸다가 ...

그의 복귀 후, 비행장은 집회였습니다. 친구들은 다른 승리로 덮개를 축하합니다. 그러나 모든 사람이 밝은 승리의 날에 살기 위해 운명이 아니 었습니다. Camna의 16 가지 전투 친구들 중 3 명이 살아있었습니다.

Grigory Konev. 빨간색 배너의 세 가지 명령을 수여 받았습니다. 나는 많은 공기 전투를 보냈다. 그의 계정은 28 샷을 찍었습니다. 공기 전투 중 하나에서 죽었습니다.

사샤 Berko. 24 대의 항공기를 누르십시오. 그것은 차에 불을 붙였습니다. 낙하산에 뛰어 들었다. 그는 캡처되고 smolensk에서 매달려있었습니다.

Ivan Samsonov는 항공기 12 촬영을했습니다. 전투 작업을 수행 할 때 사망했습니다.

슬픈 친구가 배웠을 때 슬픈 덕트가되었습니다. 그리고이 침대는 오늘날 비어있을 것입니다 ... 주인은 돌아 오지 않을 것입니다, 모두가 무슨 일이 일어 났는지 이해합니다. 밤은 오랫동안 뻗어있었습니다. 아침에, 고인의 우울한 친구들은 전선의 선을 통해 동지의 죽음을 위해 복수하기 위해 전투기를 갔다.

항공 전투의 섭취량으로서의 타란은 절망적 인 상황에 대한 조종사가지지하는 마지막 논증으로 남아 있습니다. 가능하지 않은 후에 살아있게되었다. 그럼에도 불구하고, 우리 조종사 중 일부는 여러 번 그에게도 자리 잡았습니다.

세계 최초의 RAM.

세계 최초의 공기 램은 "Dead Loop"본부 - 캡틴 피터니 에스테르프의 저자를 만들었습니다. 그는 27 세이었고 전쟁 초기에 28 개의 전투 출발이 경험있는 파일럿으로 간주되었습니다.
Nesterov는 길이의 바퀴를 치는 것으로 적 비행기가 파괴 될 수 있다고 생각합니다. 전쟁 초기에 항공기가 기관총이 장착되어 있지 않은 강제 조치였습니다. 그리고 비행가는 권총과 카빈을 사용한 일에 날아갔습니다.
1914 년 9 월 8 일 Lviv 지역에서 Peter Nesterov는 Franz Raspan 및 Baron Friedrich Von Rosental을 통제하여 지능을 공연하는 러시아 직책을 이행했습니다.
가볍고 빠른 비행기에있는 Nesterov "모란"은 공기에 들어가서 "알바트 로스"를 따라 잡고 꼬리 깃털을 찢어 버렸습니다. 그것은 지역 주민의 눈에 일어났습니다.
오스트리아 항공기가 추락했습니다. Nesterov를 타격 할 때, 이륙에 달려 들었고 안전 벨트를 고정시키지 않았으며 조종실에서 날아 갔고 추락했습니다. 또 다른 버전에 따르면, Nesterov는 부러진 항공기에서 뛰어 들었고 생존하기를 희망합니다.

핀란드 전쟁의 첫 번째 타란

소비에트 핀란드 전쟁의 첫 번째와 유일한 타란은 Chkalov 조종사의 제 2 차 Borisoglebs 군대 항공 학교 인 졸업생 인 Yakov Michina가 제작되었습니다. 이것은 1940 년 2 월 29 일 정오 이후에 일어났습니다. 24 소비에트 항공기 I-16 및 I-15는 Ruochalachti의 핀란드 비행장을 공격했습니다.

공격을 반영하기 위해 15 명의 전투기가 비행장에서 상승했습니다.
잔인한 전투가 떨어졌습니다. 항공기의 정면 공격에있는 Yakov Mikhin 링크의 사령관은 유명한 핀란드 아사위 중위 Tatu Guganantti의 Kil "Fokker"에 맞았습니다. 키엘의 타격에서 파산했다. "FOCKER"는 땅에 무너졌고 조종사가 사망했습니다.
파쇄 된 비행기가있는 야곱 Mikhin은 비행장에 도달하고 안전하게 "ishchka"를 심어줍니다. 나는 Mikhin이 모든 위대한 국내에 열렸을 때, 그리고 공군에서 계속해서 봉사 한 후에

위대한 애국의 첫 번째 타란

위대한 애국적인 전쟁의 첫 번째 타란은 1941 년 6 월 22 일, 1941 년 6 월 22 일 I-16 (다른 데이터에 따르면, i- 153) Dubno 근처의 Mlynov의 비행장을 통해 폭탄 "Heinkel"을 낭전시킨 후, 두 항공기가 떨어졌습니다. Ivanov가 사망했습니다. 이 묘기에서 그는 소련의 제목 영웅을 수여 받았습니다.
그의 챔피언십 도전 여러 조종사 : 주니어 중위 인 Dmitry Kokorev, Zamfro ramped Messerschmitt 20 분에 Ivanov의 Forthest에서 20 분.
6 월 22 일 5:15 주니어 중위 Leonid Biderin은 서부 우크라이나 (Stanislav)를 통해 사망했으며 "junkers-88"타란으로갔습니다.
45 분 후에, U-2의 알 수없는 조종사가 이익에 따라 사망하고, Messerschmitt를 경주했습니다.
아침 10시에, Messer는 무수 및 Peter Ryabtsev가 생존했습니다.
일부 조종사는 여러 번 타란에 의지했습니다. 소련의 영웅 인 Boris Kovzan은 4 Taran을 만들었습니다 : zarasky, Torzh 위의 Zarasky, Lobcite 및 Old Russa.

첫 번째 "화재"타란

파일럿이 베이킹 된 항공기를 지상파 대상으로 지시하면 "불 같은"RAM을 수신이라고합니다. 모두는 연료 탱크가있는 탱크 칼럼에 비행기를 보낸 Nikolai Gastello의 위업을 알고 있습니다. 그러나 첫 번째 "Fiery"타란은 1941 년 6 월 22 일 27 세의 고위 중위 Peter Chirkin에서 62 번째 폭행 항공 연대에서 제작되었습니다. Chirkin은 독일 탱크의 열에 knockdown 및-153을 보냈습니다. 도시 스트라이 (Western Ukraine)에 접근합니다.
총, 전쟁의 기간 동안 그의 위업은 300 명 이상의 사람들을 반복했습니다.

첫 번째 여성 Ram.

소비에트 파일럿에 카테리나 Zelenko는 RAM을 저지른 세계 유일한 여성이되었습니다. 전쟁의 기간 동안 그녀는 40 개의 전투 출발을 만들었고, 12 개의 에어 전투에 참여했습니다. 1941 년 9 월 12 일 출발 3 개. Romna 지역의 일에서 돌아 오는 것은 독일어 "ME-109"에 의해 공격 받았습니다. 나는 하나의 항공기를 두드려 주었고, 손님이 끝나면 적이 찢어지고 파괴됩니다. 그는 자신이 죽었다. 그녀는 24 세였습니다. Ekaterina Zelenko의 위업은 레닌의 명령을 수여했으며 1990 년에 그녀는 소련의 제목 영웅에게 우스톤으로 수여되었습니다.

반응성 항공기가있는 첫 번째 타란

Stalingrad Captain Gennady Eliseev의 원주민은 1973 년 11 월 28 일에 Mig Fighter에서 그의 타란을 만들었습니다. 이 날이란 "팬텀 II"는 미국의 임무를 위해 지능적 인 아제르바이잔의 Mughan 계곡에 소련을 침략했습니다. 캡틴 엘리 셀 (Eliseev)은 Vasiana의 비행장의 차단으로 날아갔습니다.
항공기 미사일은 원하는 결과를주지 않았습니다. "팬텀"은 열 트랩을 출시했습니다. Eliseev는 RAM을 결정하고 꼬리 깃털 "팬텀"에 펀치에 타격을 입었습니다. 비행기가 추락했다. 그의 승무원이 억류되었다. MIG Eliseeva는 산에 감소하고 추락하기 시작했습니다. GENNADY ELISEEV는 소련의 제목 영웅에게 우스톤으로 수여되었습니다. 지능 항공기의 승무원 - 16 일 후에 미국 대령과이란 조종사는이란의 당국을 발표했습니다.

첫 번째 타란 수송 비행기

1981 년 7 월 18 일 Argentine Airline "Canadaer CL-44"의 운송 항공기는 아르메니아 영토에서 USSR의 국경을 위반했습니다. 보드에서 항공기는 스위스 승무원이었습니다. 대리인 대대 이전에 Valentin Kulapin의 조종사가 식물 위반자에게 임무를 수행했습니다. 스위스는 조종사의 요구에 응답하지 않았습니다. 그런 다음 그는 비행기를 노크하기 위해 명령을 입력했습니다. SU-15TM과 "운송"사이의 거리는 R-98M 미사일을 시작했습니다. 위반자는 국경쪽으로 갔다. Kulyapin은 RAM에 가기로 결정했습니다.
두 번째 시도에서 그는 손상된 항공기에서 안전하게 세워진 "Canadhara"의 조절 자에게 동체를 쳤고, 아르헨티나는 코르크 나사로 떨어졌고 국경에서 2 킬로미터 떨어진 곳에 만하고 그의 승무원이 죽었습니다. 나중에 비행기가 무기를 가졌음을 밝혀졌습니다.
조종사 뒤에서 조종사는 레드 스타의 주문을 수여 받았습니다.