철도에 대한 흥미로운 사실. 지적 게임 "우리는 철도에 대한 모든 것을 알고 있습니다. 러시아 철도의 역사에서 알려지지 않은 사실

1. 철도는 현대인에게 흔한 일이다. 오늘날 기차나 장거리 기차로 여행한 적이 없는 사람은 거의 없습니다.

2. 철도로 여행하는 것이 도로로 여행하는 것보다 45배 더 안전합니다. 기차에서 사고를 당할 위험은 자동차보다 훨씬 낮습니다.

3. 오늘날(평균) 모든 러시아인은 1년에 약 9번 철도로 여행합니다. 그리고 총 손님 수는 오랫동안 연간 13 억 명을 초과했습니다.

4. 그리고 러시아와 유럽의 첫 번째 기차는 철도 연결이 구축되고 있던 도시 인구의 약 9%가 이용할 수 있었습니다.

5. 19세기 초 증기기관차의 출현으로 세상이 바뀌었습니다. 그 순간부터 사람과 물건이 전례 없는 속도로 전 세계를 돌 수 있게 되었기 때문입니다.

6. 세계 최초의 여객열차가 시속 33km에 겨우 도달한 속도로 레일을 달렸다. 조금 후에 이미 시속 38km, 심지어 42km까지 가속할 수 있었습니다.

7. 철도 통신의 개통 모스크바 - 상트페테르부르크는 실제 사건이었습니다. 그러나 일반 사람들은 혁신을 사용하는 데 서두르지 않았습니다. 끔찍한 굉음이 진정한 공포를 불러일으켰습니다.

8. 대중에게 철도 운송을 촉진하기 위해 여행을 무료로 만들기로 결정했습니다. 그리고 이 조치는 효과가 있었습니다. 기차는 곧 두려움을 멈췄습니다.

9. 그러나 주식의 역사는 짧았다. 해당 노선 개통 후 처음 3일 동안만 왕복 무료 이용이 가능했다.

현대 고속열차 "삽산"

모스크바에서 상트페테르부르크까지의 무료 여행이 과거의 일이 된 것은 유감입니다.

10. 1830년, 최초의 증기 동력 미국 철도인 리버풀-맨체스터가 개통되었습니다. 수십 년 후 수십만 마일의 철도가 미국을 횡단했습니다.

11. 오늘날 CSX 철도를 포함한 초기 철도의 후손은 매년 수백만 대의 화물차를 실어 나르며 미국인들의 삶에서 계속해서 중요한 역할을 하고 있습니다.

칭하이-티베트 단선 철도

12. 칭하이-티베트 단일 선로 철도 - 지구상에서 가장 높은 산악 도로는 해발 5000 이상에서 "세계의 지붕"의 마법 같은 티베트 풍경을 감상하기 위해 전 세계에서 수십만 명의 관광객을 끌어들입니다. 해발 킬로미터.

13. 어떤 해상 또는 항공 회사도 그러한 로맨스를 제공할 수 없습니다. 물론 이러한 극한 상황에는 특수 열차가 필요합니다.

14. 차량은 완전히 밀폐되어 개인용 산소마스크와 필요시 산소공급장치를 갖추고 있으며, 중간 및 관측소에서는 외부에서 숨을 쉴 곳이 없기 때문에 승용차가 자연스럽게 열리지 않는다. 중국인들은 자신들의 공학적 구조를 극도로 자랑스러워하며 중국의 만리장성과 동등합니다.

15. 영국인 Richard Trevithick이 1804년에 그의 첫 번째 실용적인 증기 기관차를 시작했을 때, 그것은 시속 16km 미만으로 달리고 있었습니다. 오늘날 기차는 고속철도에서 30배 더 빠르게 달립니다.

트랜스시베리안 고속도로

16. 국내 철도 중 가장 눈에 띄는 것은 시베리아횡단철도였다. 그녀는 많은 지위를 가지고 있습니다. 예를 들어, 이 철도는 세계에서 가장 긴 것으로 알려져 있습니다. 오늘날 그것은 9,400km 이상의 선로를 가지고 있으며 모스크바와 러시아 극동 사이의 전체 철도 네트워크입니다. 또한이 도로에는 모든 인접 국경 국가에 대한 분기가 있습니다.

17. 시베리아 횡단 철도 건설은 1891년에 본격적으로 시작되었습니다. 당시 재무장관이었던 Sergei Witte는 러시아가 서방과 동방 사이의 전략적 파트너가 되어야 한다는 점을 분명히 이해했습니다. .

18. 도로 건설과 관련 기반 시설이 서로 보조를 맞추기 위해 러시아 지도부는 동서에서 동시에 건설을 시작하여 내륙에 노력했습니다. 프로젝트의 규모를 이해하려면 2002년에만 시베리아 횡단 철도의 완전한 전기화가 완료되었다고 말하면 충분합니다!

19. 러시아는 2000년대 초 시베리아횡단철도의 일부 구간을 재건한 후 중국, 몽골, 벨로루시, 폴란드, 독일 간의 대규모 화물 운송을 위한 최초의 영구 회랑을 조직하여 무역 회전율을 크게 높이고 극동을 전략 지역으로 추가 개발.

20. 도로의 원래 이름은 Great Siberian Way입니다. 그리고 그것은 도로 건설이 거의 한 세기 동안 수행 되었기 때문이 아니라 러시아 정부가 극동에서 외국 자본가의 영향력 강화를 허용하지 않고 의도적으로 서양 "원조"를 거부했기 때문에 위대합니다. 그들은 자신의 힘으로 만 건설했습니다! 그리고 그들은 했다! 세워짐!

21. 시베리아횡단철도를 따라 운전하는 것이 세계의 절반을 본다는 것을 의미한다고 말하는 것도 당연합니다. 농담이야? 기차로 파리에서 상하이까지 긴 여행을 한 유명한 사진 작가 Todd Selby는 이것이 진정한 진실이라고 주장합니다. ... 여전히 시베리아에 있습니다! 시베리아는 매우 큽니다. 그리고 바이칼은 매우 큽니다. 그러나 이것은 위대한 러시아의 일부일 뿐입니다!”

옴스크 철도역

22. 시베리아 횡단 거리는 9438km로 8일 이상 소요됩니다. 경로에서 기차는 97개의 주요 역에 정차하고 많은 작은 역을 통과합니다.

23. 그리고 시베리아 횡단에도 절반이 있습니다. 모스크바와 블라디보스토크 사이의 철도 한가운데에 위치한 역을 그렇게 부릅니다. "하프"에서 두 도시까지의 거리는 동일합니다.

24. Transsib은 또한 가장 추운 철도로 간주됩니다. 그것의 일부는 -62˚С가 일반적인 온도인 기후대를 통과합니다. 흥미롭게도 경로의 가장 추운 지점은 최북단과 일치하지 않습니다.

25. 일본 최초의 신칸센이 1964년 도쿄 올림픽 이전에 등장했을 때 속도는 시속 209km를 넘었습니다. 그 이후로 이 열차의 최고 속도는 꾸준히 증가하고 있습니다. 현재 세계 기록은 시속 603km입니다.

태국, 매롱의 철도

26. 실제 시장을 통과하는 태국 철도도 놀랍습니다! 방콕에서 서쪽으로 60km 떨어진 Maeklong 마을의 철도 선로에 위치한 식품 시장은 하루에도 여러 번 식품 트레이를 빠르게 돌리고 차양을 비틀고 기차 바로 앞에서 흩어집니다.

27. 그런데 가장 놀라운 것은 이 시간에도 거래가 멈추지 않는다는 것! 기차의 열린 창문에서 동전이 상인에게 날아가고 생선, 과자, 과일 및 기타 구매가 창문을 통해 다시 날아갑니다. 여기서 중요한 것은 잡을 수 있다는 것입니다!

28. 승객들은 부러진 토마토에 눈을 비비고 "다시는 잡지 못했다!"라는 문구로 눈을 비비며 이 장사를 하고 있다. 기차가 지나간 후 ​​남은 야채, 생선 및 기타 상품이 담긴 상자는 레일에 반환되고 무역은 더욱 문명화됩니다.

29. 일본은 더 이상 고속철도에서 유일한 나라가 아닙니다. 프랑스, ​​중국, 독일도 극한의 속도에 도달할 수 있는 열차를 개발하고 있습니다.

30. 미국은 현재 캘리포니아의 샌프란시스코와 애너하임 도시를 연결하는 고속철도 건설 계획을 세우고 있다.

뉴질랜드의 철도

31. 네이피어-기즈번 철도는 뉴질랜드 기즈번 공항의 주요 활주로를 가로지른다는 점에서 독특하다. 이것은 열차가 활주로를 횡단하여 경로를 계속 유지하는 것을 허용하거나 금지하는 항공 교통 관제 서비스를 제공하는 세계 유일의 철도입니다.

32. 때로는 비행기와 기차가 단 몇 초 만에 분리됩니다! 이 기이한 "결론"은 아마도 뉴질랜드 가이드가 관광객들에게 제공하는 첫 번째 제안일 것입니다! 서로를 향해 돌진하는 기관차와 비행기, 헐리우드나 인도 영화에서는 흔히 볼 수 있지만 일상에서는 볼 수 없는 광경!

33. 러시아 최초의 화물 철도는 길이가 2km에 불과했습니다. 이 시대의 과학과 기술의 기적은 말 견인에 의해 구동되었습니다!

34. 철도 역사상 가장 긴 화물 열차는 세계 여러 지역을 여행했습니다. 하나는 소련 시대에 Uraliz Ekibastuz로 석탄(비행당 42,000톤 이상)을 운송했습니다. 열차는 440량으로 구성되어 있습니다. 그들의 총 길이는 6.5km를 초과했습니다.

35. 남아공에서 기록이 깨졌다. 여기에서 660개의 마차로 구성된 열차가 경로에 진입했습니다. 그들의 총 길이는 7.3km였습니다. 그러나 그 실험은 소련과 달리 실질적인 의미가 없었다. 캔버스는 하중을 견딜 수 없었고 철도는 수리를 위해 오랫동안 폐쇄되어야했습니다.

우크라이나의 "사랑의 터널"

36. "사랑의 터널"은 우크라이나의 Klevan 마을 근처에 위치한 그림 같은 3km 길이의 철도 구간입니다. 섬유판 공장으로 연결됩니다.

37. 기차는 여기에서 하루에 세 번 운행하여 Orzhevsky 목공 공장에 목재를 배달합니다. 자라고 있는 나뭇가지를 선로 주위로 휘게 만들고 이 상태로 터널을 유지하는 것은 기차입니다.

38. 아름다운 햇살 가득한 여름 녹색 복도는 사랑에 빠진 커플, 가을과 겨울에는이 아름다운 자연의 기적을 포착하려는 사진 작가를 매료시킵니다. "사랑의 터널"을 방문하여 소원을 빌면 반드시 이루어진다고 믿어집니다.

바이칼-아무르 본선

39. 바이칼-아무르 간선은 전국에서 건설되었습니다. 소련 전역에서 최고의 젊은이들이 와서 일하고 정착했습니다. 이곳에서 가족이 생겼고, 진정한 노동의 위업이 이루어지고, 발견이 이루어졌습니다.

40. BAM은 실제로 도로가 달리는 거의 탐사되지 않은 지역의 중요한 천연 자원 개발을 위한 체계적인 프로젝트의 일부로 설계되었습니다.

41. BAM으로 가는 길에 약 10개의 거대한 영토-산업 단지를 건설할 계획이었지만 고르바초프의 페레스트로이카로 인해 단 하나의 South Yakutsk 석탄 단지 건설을 완료할 수 있었습니다.

42. 그런 다음 민영화는 많은 자원 매장지를 개인 소유로 이전했지만 BAM의 용량을 적재하고 고속도로의 "산출"구역에서 광물 매장량을 대규모 개발하는 대신 요트가있는 과두 정치인 만 나타났습니다. .

43. 2000년대 초까지 바이칼-아무르 본선 개발을 위한 거의 모든 프로젝트는 "이념적"이라는 구실로 부적절하다는 이유로 중단되었으며 BAM을 건설하기로 한 소련 지도부의 결정은 부지런히 잘못되고 희망이 없다는 낙인을 받았습니다. . 모든 전문가에 따르면 반세기 동안이 프로젝트는 시베리아와 극동 지역에서 단순히 중요하다고 간주되었지만.

44. 현재 국가 지도부가 BAM과 지역 전체의 부흥에 진지하게 초점을 맞추고 있는 것을 기쁘게 생각합니다. 그리고 그것은 단지 단어가 아닙니다. 최근에는 2011년 여름에 첫 석탄이 채굴된 Elga 광상이 성공적으로 운영되고 있습니다. 고속도로와 연결하는 접근 철도 노선이 건설되고 있습니다.

45. 최초의 초대형 화물 열차가 BAM을 따라 이동하여 이전 중량 기준인 4800톤 대신 7100톤을 운송할 수 있어 운송 수익성이 몇 배나 증가할 것입니다. 이것은 2ES5K Ermak 시리즈 및 디젤 기관차 2TE25A Vityaz의 새로운 강력한 2단 기관차를 시운전한 후에 가능해졌습니다. 기차는 경로의 가장 어려운 부분인 Kuznetsovsky Pass를 성공적으로 극복했습니다.

46. ​​패스의 철도 트랙 자체가 재건 및 강화되었으며 New Kuznetsovsky Tunnel이 가동되었습니다. 나는 비평가들을 위해 다음과 같이 언급할 것이다. “기차는 갔지만 가지 않을 것입니다. 패스가 재구성되었지만 절대 그럴 수 없습니다. "Ermaki"와 "Vityazi"는 가동 중이며 설계 단계는 아닙니다. 그래서 BAM의 미래는 밝습니다. 사랑으로 지은 길은 영원할 수밖에 없기 때문입니다!

볼티모어 및 오하이오 철도

47. 1827년, 볼티모어와 오하이오주는 승객과 다양한 물품 운송을 위한 전세를 받은 최초의 미국 회사가 되었습니다. 회사는 거칠고 고르지 않은 지형을 극복하고 말이 끄는 동력을 제거하는 데 도움이 되는 증기 기관을 만들기 위해 고군분투했습니다.

48. 그러한 엔진을 설계하고 제작하겠다고 제안한 발명가 Peter Cooper가 구출에 나섰습니다. 1830년 8월 28일, 볼티모어 근처의 볼티모어와 오하이오 철도에서 Tom Thumb("엄지 소년"으로 번역됨)라는 이름의 증기 기관차가 말이 끄는 기차와 대결하기 위해 나갔습니다. 기관차는 즉시 앞으로 나아가고 볼티모어와 오하이오 주의 지도자들은 그들이 본 것에 감명을 받아 그들의 철도를 증기 견인차로 전환하기로 결정했습니다. 곧 볼티모어와 오하이오 철도는 미국에서 가장 성공적인 철도 중 하나가 되었습니다.

49. 최대한의 보안 보장을 원하십니까? 캐리어 TKS의 브랜드 왜건을 선택하십시오. 구성과 현대 기술 장비의 위치는 여행 중 안전과 편안함을 보장합니다.

50. 현대 고속 열차는 320-430km / h의 속도로 철도를 따라 운전합니다. 그리고 실험적인 혁신적인 구성은 603km/h까지 가속할 수 있습니다. 그리고 이것은 과학자들과 엔지니어들이 말했듯이 한계와는 거리가 멉니다.

오픈 소스의 사진

증기 기관을 사용하도록 설계된 세계 최초의 철도는 영국의 실던 마을 근처에 위치한 탄광과 스톡턴 온 티즈 및 달링턴 시를 연결했습니다. 공식 개장은 1825년에 이루어졌습니다. 이 프로젝트의 경제적 의미는 광산에서 항구로 석탄을 신속하게 운송하여 해상 선박에 싣는 것이었습니다. 세계 최초의 철도 운송은 매우 수익성 있는 사업으로 빠르게 전환되었습니다. 상업적 이득으로 미들즈브러 항구에 추가 라인이 건설되었습니다. 세계 최초의 철도 운영 초기에 석탄열차는 증기기관차로, 승용차는 말이 끌렸습니다.

배경

실돈 부근의 지하 광산은 고대부터 존재해 왔습니다. 세계 최초의 철도가 등장하기 전에는 석탄을 수레로 운송했습니다. 19세기 초에 운하 건설 프로젝트가 시작되어 운송 문제의 해결책이 될 수 있었지만 이 아이디어는 실현되지 않았습니다. 주요 장애물은 잉글랜드 백작이자 2대 Eldon 백작인 John Scott의 반대였습니다. 공학자들이 작성한 계획에 따라 운하는 그의 토지를 통해 끌어올려야 했습니다.

아이디어의 탄생

세계 최초의 철도 건설 프로젝트는 1821년 승인을 위해 영국 의회에 제출되었습니다. 주요 투자자는 당시 이 기업에 7,000파운드라는 엄청난 금액을 투자한 사업가 Edward Pease였습니다. 그는 최대주주로서 세계 최초의 철도 건설 과정에 지대한 영향을 미쳤다. 이 프로젝트는 의회와 왕의 승인을 받았지만 공식 건축 허가서에는 증기 기관차의 사용에 대한 언급이 없었습니다.

조지 스티븐슨

세계 최초의 철도 프로젝트의 주요 투자자이자 영감을 준 사람은 19세기 초반에 첨단 기술을 구현할 수 있는 가장 유능한 전문가를 찾고 있었습니다. 그는 이미 증기 기관 제작 경험이 있는 재능 있는 엔지니어인 George Stephenson을 선택했습니다. 프로젝트를 관리하기 위해 특별위원회가 만들어졌으며 그 구성원은 주주 회의에서 임명되었습니다. 기업의 주요 투자자는 기독교 개신교 퀘이커 교도 운동에 속했습니다. 그들 중에는 훗날 "세계 최초의 철도의 아버지"라 불리는 에드워드 피스(Edward Pease)도 있었다. 프로젝트 작성자의 종파적 소속으로 인해 스톡턴-달링턴 철도 트랙은 "퀘이커 선"으로도 알려져 있습니다.

George Stephenson은 계획 과정에서 그의 아들 Robert의 도움을 받았습니다. 엔지니어는 그 시대의 기준으로는 상당히 어려웠던 작업의 구현을 용이하게 하기 위해 여러 가지 제안을 했습니다. 예를 들어, 그는 레일을 만들기 위해 가단성 등급의 철을 사용할 것을 권장했습니다. 1822년 주주총회에서 공식적으로 스티븐슨 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 프로젝트의 최종 버전에 따르면 세계 최초의 철도 길이는 약 40km였습니다. 레일 사이의 거리는 1.42미터(4피트 8인치)입니다. Stephenson은 증기 기관차의 운영을 적극적으로 옹호했으며 주주들에게 이 아이디어의 전망을 설득했습니다. 1823년 영국 의회는 "자주 추진 기계"의 사용을 특별 허가했습니다.

열리는

Edward Pease와 George Stephenson은 함께 역사상 최초의 기관차 건물 공장을 설립했습니다. 뉴캐슬에 위치하고 있었습니다. 1825년 9월 16일 최초의 증기 기관차가 공장을 떠났습니다. 곧 일반 대중에게 선보였습니다.

세계 최초의 철도를 만드는 비용은 원래 계산을 크게 초과했습니다. 회사는 £60,000의 단기 대출을 받아야 했습니다. 주주들은 프로젝트가 곧 이익을 내기 시작하여 막대한 부채를 상환할 수 있기를 희망했습니다. 세계 최초의 철도는 1825년에 건설되었습니다. 정식 오픈은 9월 27일이었다. 21개의 화차를 끄는 기관차는 아침 7시경에 출발했다. 깃발을 든 기수가 기차 앞에 탔습니다. 좌석이 있는 열차에는 450~600명의 승객이 있었습니다. 경로의 일부 구간에서 열차는 최대 시속 24km의 속도로 발전했습니다.

첫 번째 테스트에는 기술적인 문제가 없었습니다. 열차는 회사 대표와 엔지니어들이 타고 있던 차량에서 바퀴가 떨어져 20분간 강제 정차했다. 증기 기관차를 수리하는 데 또 30분이 소요되었습니다. 기차는 14km의 거리를 달링턴에서 10,000명의 열광적인 군중으로 환영했습니다. 이 여행은 총 2시간이 걸렸다. 기업 소유주는 개업이 성공적이라고 생각하고 축제 연회를 조직했습니다.

초기 단계의 운영

세계 최초의 철도가 등장했을 때 철도를 건설한 회사의 재정 상황은 많이 아쉬웠습니다. 기업은 부채 부담을 지고 있었고 새로운 대출을 유치할 수 없었습니다. 도로 운영의 시작은 재정 문제를 해결하는 열쇠였습니다. 1827년까지 회사는 부채를 상환했습니다. 주가는 120파운드에서 160파운드로 빠르게 올랐다. 회사는 세계 최초의 철도 개발에 투자할 수 있는 수익을 내기 시작했습니다.

초기 단계에서 철도 트랙은 석탄 운송에만 사용되었습니다. 운영 첫 3개월 동안 운송량은 10,000톤에 달했습니다. 증기 기관의 사용은 공급되는 석탄의 양을 증가시키고 시장 가격을 크게 떨어뜨렸습니다. 곧 운송량은 연간 52,000톤에 도달했습니다.

수익성

첫 번째 기관차는 그다지 신뢰할 수 없었습니다. 그들의 주철 바퀴는 종종 문제의 원인이 되었습니다. 정기적인 수리는 시간이 많이 걸리고 추가적인 재정적 비용이 필요했습니다. 초기에는 증기기관차가 말보다 경제적으로 유리하지 않았습니다. 그러나 기술적인 문제가 해결되면서 수익성이 높아졌다. 1828년에 증기 기관의 사용이 운송 비용을 절반으로 줄였다는 보고서가 주주 총회에 제출되었습니다. 그러나 여객 열차의 일부는 여전히 말 견인을 사용했습니다.

미들즈브러 설립

철도 회사의 주요 수익원이 된 석탄 운송 사업은 더 많은 발전과 확장이 필요했습니다. 스톡턴 항구는 충분한 배를 수용할 수 없었습니다. 회사의 엔지니어 중 한 명이 Middlesbrough에 새 지사를 만들 것을 제안했습니다. 이 계획은 George Stephenson과 주주총회의 승인을 받았습니다. 미들즈브러의 심해 항구는 석탄 운송을 크게 가속화할 수 있습니다. 철도가 개통되기 전에는 이 지역에 주거용 건물이 몇 채 없었습니다. 미들즈브러가 중요한 교통 허브로 변모한 것이 이 도시의 출현 이유였습니다. 현재 인구는 174,000명입니다.

개량

철도는 끊임없이 현대화되었습니다. 1832년에 두 번째 트랙이 건설되었습니다. 비슷한 시기에 말이 끄는 여객 열차의 사용이 중단되었습니다. 증기 기관차가 말을 대체했습니다. 기차 시간표와 신호가 도입되어 나중에 모든 영국 철도에서 공통적으로 사용되었습니다. 점차적으로 기관차의 힘을 증가시켰습니다. 1839년에 여객 열차의 평균 속도는 시속 35km였습니다. 스톡턴과 달링턴 사이의 항공편 수는 하루에 6편에 달했습니다. 연간 평균 200,000명의 승객이 철도 서비스를 이용했습니다. 요금이 정해진 것에 따라 마차를 세 등급으로 나누기 시작했습니다. 1863년 스톡턴-달링턴 노선은 영국 북동부 철도의 일부가 되었습니다.

• 1804년 영국 태생인 Richard Trevithick은 최초의 기관차 동력 열차를 발명했습니다. 승용차도 있었다. 그러나 그는 청중의 얼굴에 미소를 짓는 것 외에는 아무 것도 일으키지 않았습니다. 그들은 감히 그 안에 앉지 않았습니다.
• 여객 간선 열차의 서사시는 1830년 9월 15일 리버풀에서 맨체스터로 향하는 열차가 출발하면서 시작되었습니다. 대담한 승객뿐만 아니라 세계 최초의 우편 차량도 수용할 수 있었습니다.
• 3일 동안 러시아의 첫 번째 기차는 모스크바와 상트페테르부르크를 연결하는 무료로 운행되었습니다. "끔찍한 것"은 잠재적 승객을 너무 무서워 우회하려고했습니다.
• 1830년, 영국에서 그들은 다섯 대의 증기 기관차 간의 놀라운 경쟁을 주선하기로 결정했습니다. 불행히도 참가자 중 한 명은 정직하지 않았고 금속 덮개 아래에 살아있는 말을 숨겼습니다. 당신은 걱정할 수 없습니다. 그는 대회 참가 자격이 정지됐다. 말 한 마리도 다치지 않았습니다.
• 러시아 열차의 첫 번째 3등석 승객은 벤치 아래로 이동해야 했습니다. 문제는 열차 앞부분의 차량들이 지붕 없이 운행했고 승객들은 악천후 속에서 좌석 '아래'로 숨을 수밖에 없었다는 점이다.
• 한때 오하이오주 철도에서 전례 없는 사건이 발생했습니다. 기차가 배와 충돌했습니다. 이것은 철도에 가장 가까운 호수가 제방을 범람하고 트랙을 1m 수중에서 "익사"했기 때문에 발생했습니다. 기차 운전사는 용감한 친구로 밝혀졌고 멈추지 않기로 결정했습니다. 불행히도 그러한 용기는 증기선과의 충돌로 이어졌습니다.
• 부드러운 도로처럼? 부담없이 호주로 가십시오. 사막 평야를 가로지르는 500km는 한 바퀴도 돌지 않습니다. 물론 그러한 길은 기네스 북의 페이지에 정착했습니다.
• 그러나 러시아는 세계에서 가장 긴 철도 노선으로 두각을 나타내고 있습니다. 9.3 천 킬로미터 - 이것은 시베리아 횡단 철도의 길이입니다.
• "절반"- 이것은 시베리아 횡단 철도 역의 이름입니다. 거기에서 먼 블라디보스토크와 같은 먼 모스크바까지 같은 거리입니다.
• 유명한 파타고니아 특급 열차를 타고 여행을 가려면 강도에 대비하세요. 이 제안은 관광객에게 매우 매력적입니다. 결국, 당신은 경치를 감상 할 수있을뿐만 아니라 신중하게 계획된 범죄의 희생자처럼 느낄 수 있습니다.
• 일본에 계시다면 시부야역에 꼭 가보세요. 10년 동안 주인을 만나 기차를 타고 떠난 강아지의 기념비는 지역의 랜드마크이자 감동적인 이야기다.

  

• 100년 전 프랑스의 기차역에서는 키스가 금지되어 기차를 보낼 때 지연이 없었습니다. 그건 그렇고, 그 법은 오늘날에도 여전히 적용됩니다.
• 6.5km 및 440개의 왜건 - 이것은 러시아에서 만들어진 가장 긴 화물 열차의 길이이며 Ekibastuz - Ural 경로를 따릅니다.
• 산소 가방은 페루 서부에서 기차에 탑승하는 모든 승객에게 필수품입니다. 그래도 그럴거야! 가장 높은 산악 철도를 ​​따라 3km 이상의 고도에서 여행합니다.
• 초보자는 항상 운이 좋습니다. Monte Carlo의 가장 무모한 주민들이 새로 도착한 기차로 나가서 새로 온 사람들을 만나는 것은이 표시입니다. 당신은 만날 수있을뿐만 아니라 게임에 대한 돈을 제안받을 것입니다 (결국 당신은 초보자로서 확실히 운이 좋을 것입니다), 돈의 소유자는 상금을 가져갈 것이지만 당신은 확실히 당신의 비율을 받게 될 것입니다.
• 유럽에서 가장 낭만적인 도시 - 파리와 베니스는 "사랑의 기차"로 연결됩니다. TV, 샤워실, 이중선반, VIP 서비스 - 로맨스를 위해 무엇이 더 필요할까요?

  

• "러시아", "바이칼", "빨간 화살" - 기차에도 이름과 이름이 있습니다. Rostov-Odessa 경로가 가장 두드러졌습니다. 승객들은 그에게 "파파-마마"라는 별명을 붙였습니다.
• 일본인은 항상 열차의 편안함을 중요하게 생각합니다. 그들은 자기 쿠션에 구성을 만들었습니다. 517km/h의 속도로 경로의 어느 지점으로든 배달됩니다.
• 뉴멕시코 주의 로켓 구동 플랫폼 덕분에 열차는 현재까지 최고 속도인 9851km/h에 도달할 수 있었습니다!
• 러시아 철도는 샤워, 화장실, 에어컨과 같은 사람들의 최대 편안함을 위해 모든 것이 이루어질 것이며 훨씬 적은 비용이 드는 더블 데크 승용차를 미래에 가동할 것을 약속합니다.

보시다시피 기차와 철도에 대한 재미있는 사례와 재미있고 흥미로운 사실이 많이 있습니다. 여행하다! 보다! 새로운 것을 배우십시오! 철도 건널목은 항상 흥미롭고 유익합니다!

1. 러시아의 철도는 매년 10억 3억 명의 승객을 수송합니다. 우리 각자는 평균적으로 1년에 9번 기차 승객이지만 이것은 매우 작은 숫자입니다. 소비에트 시대에는이 수치가 1 년에 15 번에 이르렀습니다.

2. 시베리아 횡단 철도는 세계에서 가장 긴 것으로 간주됩니다. 길이는 거의 9,300km입니다.

3. "하프"역은 시베리아 횡단의 중간입니다. 이 역에서 모스크바와 블라디보스토크까지 같은 거리에 있습니다.

4. 러시아 최초의 철도(모스크바와 상트페테르부르크 간)가 개통된 후 처음 3일은 무료였습니다. 아무도이 "끔찍한 물건"을 타고 싶어하지 않았기 때문에.

5. 프랑스에는 여전히 기차역에서 키스를 금지하는 법이 있습니다. 금지 사유는 열차 출발 지연이었다. 이 법은 100년 전에 발표되었지만 아직까지 누구도 폐지하지 않았습니다.

6. 기차 바퀴를 두드리는 라인맨은 음악에 대한 완벽한 귀를 가지고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 톤을 변경하여 휠의 오작동을 판별해야 합니다.

7. 페루 서부를 달리는 열차에서 차장이 승객들에게 산소 주머니를 제공합니다. 기차는 세계에서 가장 높은 산악철도(고도 3km 이상)를 따라 이동하기 때문입니다.

8. 한번은 오하이오(미국)의 철도에서 기차가 증기선과 충돌했습니다. 사실은 오하이오 호수가 제방을 범람했고 철로가 수 미터 층 아래에 ​​있었다는 것입니다. 그러나 운전자는 침수된 선로를 따라 기차를 타기로 했으나 증기선과 충돌했다.

9. 1910년 바이에른 철도의 수장은 역에서 정차하는 동안 기계공과 스토커가 맥주를 사는 것을 금지하는 명령을 내렸습니다.

10. 이제 아르헨티나에서는 관광객을 위해 특별히 복원된 전설적인 파타고니아 특급 열차를 타고 투어를 할 수 있습니다. 주변 풍경에 대한 인상 외에도 승객은 동의 없이 신중하게 계획된 "열차 강도" 행동에 참여할 수 있습니다.

11. 몇 년 전, 특별한 "사랑의 기차"가 파리와 베니스 사이를 운행하기 시작했습니다. 이러한 기차의 구획에는 VIP 서비스, TV, 샤워 실 및 특수 이중 선반이 있습니다.

12. 한 번 스위스 여행을 갔을 ​​때 장관, 대리인, 명예 시민 등 스위스 사회의 크림이 탔던 기차가 출발했습니다. 축제를 맞아 기차는 식당칸으로만 구성되어 있었다. 그러나 주최자는 작은 뉘앙스를 고려하지 않았습니다. 스위스 식당에는 화장실이 없습니다. 그래서 기차가 역에 가까워지자 그를 만나기 위해 모인 현지인들은 매우 놀랐다. 차 문에서 귀빈들이 완두콩처럼 쏟아져 나왔다.

13. 아시다시피 일부 열차에는 고유한 이름이 있습니다. 예를 들어 "빨간 화살표", "러시아", "바이칼" 등 종종 열차 이름은 승객 스스로 지정합니다. 예를 들어 Rostov-Odessa 열차는 승객이 "Papa - Mama"라고 애정 어린 애정을 나타냅니다.

14. 일본 회사 Toshiba는 자기 부상 열차를 만들었습니다. 열차의 속도는 517km/h입니다.

15. 어느 날 독일 엔지니어 그룹이 미국 횡단 철도를 건설하기 위해 파나마 지협을 조사했습니다. 그리고 결국 그녀는 이곳의 레일을 이곳에서 보기 드문 철이 아닌 금으로 만들어야 한다고 결정했습니다.

16. 첫 번째 러시아 철도의 3 등석 객차가 기차 앞에서 뒤따랐고 단단한 벤치가 장착되었습니다. 그러나 승객은 벤치 아래에서 탈 가능성이 더 큽니다. 이 차들은 지붕이 없었고 승객들은 악천후와 불꽃으로부터 숨어 있었기 때문입니다.

17. 호주에서는 기네스북에 등재된 사막 평야에 철도가 건설되었습니다. 500km가 넘는 거리에서 한 번도 켜지지 않는 것으로 유명합니다.

18. Faberge 컬렉션에는 금과 백금으로 만든 제국 시베리아 횡단 열차의 시계 모형이 포함된 "시베리아 횡단 철도"라는 달걀이 있습니다.

19. 가까운 장래에 2층 승용차가 러시아에 등장할 수 있습니다. 이러한 자동차는 철도에 훨씬 더 경제적이고 승객에게는 훨씬 더 편안합니다. 이러한 마차의 각 구획에는 샤워 시설, 화장실 및 에어컨이 있습니다.

20. 몬테카를로에서는 처음 공국에 도착한 사람들을 기대하며 기차를 만나는 사람들을 볼 수 있습니다. 그 후, 승객들은 플레이할 수 있는 돈을 제공받고 그 대가로 상금의 일부를 약속합니다. 새로 온 사람들이 운이 좋다는 신호의 잘못입니다.

21. 그러나 일본의 시부야 역에는 머리에 "역장 모자"를 쓴 개의 기념비가 있습니다. 개는 10 년 동안 기차로 떠난 주인을 만났습니다.

22. 리버풀과 맨체스터 사이의 철도의 첫 번째 구간이 영국에 건설되었을 때, 그들은 5개의 기관차 사이에 일종의 경쟁을 주선하기로 결정했습니다. 그러나 대회 시작 직전 5번 차는 "엔진 노후화로" 출전이 중단됐다. 강철 덮개 아래에는 숨겨진 평범한 말이있었습니다.

23. 세계에서 가장 긴 화물 열차는 Ekibastuz - Ural 노선을 따라 소련에서 운행되었습니다. 6.5km 길이의 이 열차는 440개의 화차에 42,000톤의 석탄을 운송했습니다.

24. 90년대 초반. 그러한 사기가 알려졌습니다. 아프리카 인은 유럽으로의 이민을 약속 받았고 동의 한 금액을 가져 와서 모스크바로 가져 왔습니다 (그때는 간단하고 저렴했습니다). 그리고 이 아프리카인은 독일행 기차임을 확인하는 기차에 탔습니다. 하지만 실은 원형의 길을 달리는 지하철이었다. 가난한 사람은 아주 오랫동안 갈 수 있습니다.

25. 한때 Ahvaz-Tehran 기차의 기계공은 가혹한 처벌을 받아야 했습니다. 그의 잘못은 그가 나마즈(기도) 중에 기차를 멈추지 않았다는 것입니다. 이 때문에 승객들은 객실에서 기도해야 했고, 기차가 회전할 때마다 제자리에서 회전해야 했습니다.

26. 전문가들은 보안상의 이유로 티켓을 구매할 때 중앙 객차를 선호하는 것이 좋습니다. 사고가 났을 때 머리나 꼬리보다 덜 고통받습니다. 또한 열차의 움직임에 대비하여 좌석을 선택하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 통계에 따르면 기차는 자동차보다 45배 더 안전합니다.

27. 레일 트랙의 최고 속도는 약 9851km / h로 고정되어 있습니다! 미국 뉴멕시코 주에서 로켓 엔진을 탑재한 플랫폼이 실험 중에 개발한 속도입니다.

기차는 가장 대중적인 교통 수단 중 하나입니다. 매일 전 세계적으로 백만 명이 넘는 승객을 태우고 있습니다. 그러나 동시에 많은 흥미로운 사실이 기차와 관련되어 있다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다.

1. 버려진 역

뉴욕에는 지하철 역인 시청이 있는데, 이 역을 통과하면 열차가 멈추지 않고 문을 열지 않고 속도를 줄입니다. 이 아름다운 역은 1904년 새로운 지하철 노선에 개업했지만 1945년에 낮은 승객 흐름과 안전하지 않은 사용으로 인해 폐쇄되었습니다. 하지만 오늘은 6번 열차가 이 역을 매일 아주 천천히 지나가고 있어 승객들이 호화로운 인테리어를 감상할 수 있습니다.

2. 가미카제에서 고속열차까지

제2차 세계 대전 중 일본군은 디자이너 Miki Tadanao가 설계한 특수 항공기를 사용하여 미국 군함을 공격했습니다. 최적화된 유선형 모양 덕분에 빠른 속도로 피켓을 치고 번개 같은 속도로 대상을 공격합니다. 그러나 Miki Tadanao는 자신의 가미카제 비행기 때문에 얼마나 많은 조종사가 사망했는지 깨닫고 보다 평화로운 프로젝트에 집중했습니다. 그의 지식을 사용하여 그는 1세대 탄환 열차를 만드는 데 도움을 주었습니다. 1963년 시운전에서 256km/h의 속도를 달성했습니다. 오늘날의 초고속 열차는 600km/h 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.

3. 증기 대 말

1830년에 볼티모어와 오하이오 사이에 철도가 건설되어 말과 수레가 운행되었습니다. Peter Cooper는 말 대신 증기 기관을 사용할 것을 제안했습니다. 이 아이디어를 구현하기 위해 Peter는 작은 증기 기관차 "Tom Thumb" - "Boy with finger"를 설계하고 제작했습니다. 그의 테스트는 매우 성공적이었습니다. 그 후 Peter Cooper는 "Steam against a horse"라는 시범 경주를 주선하기로 결정했습니다.

경주가 시작될 때 기관차가 가속하는 데 시간이 필요했기 때문에 이점은 말의 측면에 있었지만 29km / h의 속도를 얻으면서 쉽게 말을 추월했습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 구동 벨트가 기관차에서 떨어져 속도가 느려지고 말이 먼저 결승선에 도착했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 증기기관차의 우월성은 명백했고 곧 증기기관차가 달린 열차가 철도를 운행하기 시작했다.

4 호그와트 익스프레스

해리 포터의 세계는 마법으로 가득 차 있으며, 물론 우리 모두는 그것을 현실에서 보고 싶어합니다. 그리고 그 세계의 일부 흔적은 여전히 ​​우리 삶에 남아 있습니다. 스코틀랜드에 도착하면 해리 포터를 비롯한 학생들이 마법 학교인 호그와트로 갔던 것과 같은 급행 열차를 탈 수 있습니다. 똑같은 빨간 트레일러가 달린 기차가 오늘날에도 여전히 그림 같은 웨스트 하이랜드 루트를 따라 달리고 있습니다. 그들은 유명한 Glenfinnan Viaduct를 따라 운전하고 해리 포터 영화에서와 같은 멋진 풍경이 창문을 통해 번쩍입니다.

5. 미국 남북 전쟁

증기 기관차는 승객과 상품을 운송하는 데 널리 사용되었습니다. 그러나 1861년부터 내전 중에 군인과 군사 장비를 운송하기 시작했습니다. 1863년 9월 연합군은 11일 만에 1,900km를 운행하는 열차의 도움으로 20,000명의 병사를 전선에 투입했습니다. 불행히도 미래에는 널리 사용되는 철도가 여러 차례 테러 공격의 대상이 되었습니다.

6. "마력"

전력의 마력 측정 단위는 수백 년 동안 사용되었습니다. 그러나 이 단위는 무엇이며 어디에서 왔습니까? James Watt는 양조장에서 말 대신 증기를 사용할 것을 제안했습니다. 말을 관찰하면서 Watt는 말이 1분 동안 0.3m의 거리를 14.774kg의 짐을 끌 수 있다는 것을 알아차렸습니다. 그는 14.774kg을 15kg으로 반올림하여 "마력"의 단위를 도입했습니다. 이 장치를 사용하는 말과 증기 기관의 성능을 비교하면서 Watt는 양조업자에게 말을 증기로 교체하도록 설득했고 결과적으로 양조 과정의 효율성이 크게 향상되었습니다. 그리고 그 이후로 "마력"이라는 용어가 널리 사용되었습니다.

7 대통령 장례열차

George Pullman은 야간 여행에 기차가 그다지 편리하지 않다는 사실에 주목하고 개선하기로 결정했습니다. 그는 절친한 친구인 벤자민 필드(Benjamin Field)와 협력하여 편안한 철도 차량을 설계하는 회사를 만들었고 6년 후 회사는 스프링필드(Springfield)와 파이오니어(Pioneer)라는 두 대의 차량을 생산했습니다. 1865년 에이브러햄 링컨 대통령이 암살된 후 그의 시신은 기차로 스프링필드로 옮겨져야 했습니다. 길을 따라 수십 개의 도시에서 애도하는 사람들이 있었습니다. 이 모든 것을 보고 시카고에 도착한 링컨의 미망인은 신경쇠약으로 기절했습니다. 풀먼은 그녀가 남은 여정을 더 쉽게 견딜 수 있도록 자신의 파이오니어 자동차를 사용하겠다고 제안했습니다. 이 차량의 편리함은 높이 평가되었고, 그 이후로 모든 열차에는 잠자는 차량이 장착되었습니다.

8. 시간대

일광 시간이 동기화되지 않은 다른 부분에서 큰 국가의 영토에서 시간을 결정하는 방법. 이러한 목적을 위해 시간대가 발명되었습니다. 1883년에 미국 철도 회사의 대표자들은 공통 시간을 결정하기 위한 협약을 개발하기 위해 모였습니다. 11월 18일 정오 12시에 미국 천문대에서 전신 신호가 전송되었으며 이에 따라 모든 기차역이 시계를 조정했습니다. 1918년 미국 의회는 공식적으로 미국의 9개 시간대를 승인했습니다.

9. 철도 열풍

증기 기관차가 미국에서 사용되기 시작한 후 철도 트랙의 대규모 건설이 필요했습니다. 1830년, 최초의 증기 기관차가 시험되었을 때 미국의 철로 길이는 37km였습니다. 1861년에는 48,000km에 이르렀고 1890년에서 1900년 사이에는 64,000km가 추가되었으며 1916년에는 미국의 철도 길이(402,000km)가 지구에서 달까지의 거리를 초과했습니다. 1930년까지 도로의 길이는 692,000km였습니다. 미래에는 자동차의 출현으로 철도 건설이 쇠퇴하기 시작했습니다.

10. 예정대로

일본의 모든 열차는 지연 없이 운행되며 1분 지연도 매우 드뭅니다. 일본은 기차 운전사를 진지하게 받아들이고 지각에 대해 가혹하게 처벌함으로써 이것을 달성했습니다. 승객이 역에 지각하면 확성기로 사과를 하고, 그 이유가 적힌 열차의 지각을 확인하는 문서가 발행됩니다. 승객은 지각으로 인해 문제가 발생하는 경우 이 공식 문서를 고용주에게 제출할 수 있습니다.

그리고 주제에 대한 이야기가 계속됩니다.