민간 항공 LJ 조종사의 블로그. 비행 남자, 평범한

여기서, 어떻게 든 알렉산더는 "재미있는 주제"를 시작했습니다 : http://arabskiy-pilot.livejournal.com/18415.html
나는 "우리가 거의 틀린가"라는 주제에 대한 이야기조차하지 않지만라사 사령관이 "필요한"이라고 말했기 때문에 필요합니다. Yalla ... (아랍어로 갔다). 나는 그의 게시물에 대한 답을 작성하기 시작했지만, 그것은 길게 밝혀졌고, 나는 내 lj를 먹일 필요가있어, 여기에 서서 여기에 서서.
다음은 "많은 Bukaf"와 strash-sh-shn이 될 것입니다 ...

90 년대 후반, 여름. 에어 롯클루. 평면 L-13 "Blat". 아름답고 흥미로운 항공편. 그때까지 나는 이미 3 년의 선수이었고, 이미 어떻게 알고 있었고, "다섯 번째 지점에서 깃털"없이는 물론 알지 못했습니다.
올 여름 가솔린이 매우 나빠졌으며, 당국은 한 글라이더에서 항공기 타는 사람의 불필요한 공격을 피하기 위해 한 글라이더에서 두 명의 운동 선수를 "인상"하기로 결정했습니다. 똑같은 이유로 가솔린 보스가 노선을 따라 운항하는 항공편이 부족합니다 (현장에서 계획된 착륙 및 견인 식물의 견인 식물과의 항공편을 피하기 위해), Kulp-Paso-86 (교육 비행 교육 과정)의 언어로 날아갔습니다. 평면 항공 및 스포츠 조직의) UPR. 36 "비행장의 영역에 경고." 운동 기간은 2 시간이며, 운동이 짝을 이루고 4 시간 동안 모든 4 시간 동안, 그리고 실제로 전체 전단지, 우리의 글라이더에 대해 고려합니다. 그날 나는 택시 뒤쪽에 정착했고, 친구 (그리고 일하는 것과 그 밖의 모든 것)에서는 전면에있는 LeShka가 정착했습니다.
그 날의 날씨는 "폭파"- 거의 무수미, 푸른 하늘, 2 킬로미터의 하단 가장자리가있는 균일 한 힙을 일어났습니다. 이것은 글라이더가 모터가 없으면 상승하는 공기 흐름을 사용하여 높이를 조이는 것이 아닙니다. 그리고 심지어 그 반대로 - 우리는 오히려 그 과잉이었습니다. 왜냐하면 당신이 경로에서 날아가고 천천히 그리고 침착하게 한 영역에서 우리는 이미 지루했습니다 ...
우리가 조종사를 따뜻하게하는 데 동시에 높이의 예비를 보내는 가장 흥미로운 방법. 사실, 그 때, 우리의 글라이더의 대부분은 우리 자신보다 더 오래되었고, 따라서 조종사의 성냥을 강하게 변형시키지 만 "사냥은 숲에있을 것입니다." 모든 "복잡한"인물 중, 우리가 시즌 초에 우리가 강사와 반복 한 다음 물론 반복적으로 혼자서 반복 한 코르크 스크류 만있었습니다. 우리는 동일한 강사를 설득했습니다 (쉽고, 정직하게. 그러나 자연스럽게 글라이더 날개로 인해 횡 회전은 그에게 훨씬 더 나빠서 동일한 "배럴"이며, 우리는 실질적으로 보지 못했습니다.
그래서 우리 중 한 명이 우리 중 한 명이 "배럴"에 대해 회상하고 우리를 비틀지 마십시오. - 어서 !!! 배럴 전에 우리는 권고하기 전에 (당신이 젊음을 알고 있다면 ...) 우리는 어떻게 그것에 강화 될 수 있습니까? 누군가가 그녀를 강사와 함께 보는 것처럼 보입니다. 누군가 누군가에게 누군가를 들었습니다. 우리는 그것이 160km / h의 속도를 취할 것이고 모든 것이 "회전"을 위해 필요한 것으로 결정합니다.
- 가다!
권리 Leshka, 그는 프론트 캡에서 익숙합니다. 자신의 손잡이 - 코 아래로, 속도 속도. 너 자신에게 - 지평선. "붐 ..."- 핸들은 보드에서 멈출 때까지 간다. 첫째, 모든 것이 잘됩니다 ... 그러나 글라이더의 코의 롤이 떨어지기 시작합니다. Leshka는 반대 페달이나 다른 것들이 우리 공기 역학에서 "주는 것"을 "주는 것"을 보관하려고 노력하고 있습니다. 내가 영원히 기억하는 그림 : 우리는 글라이더의 코가 땅에 강하게 겨냥하고 속도가 빠르게 성장하고있는 동안 우리는 거꾸로 된 위치에 있습니다. 그린 필드와 낚시 토끼는 우리 밑에있는 그 옆에 있습니다. 그러나 그 순간 그들은 우리 위에 있고 우리 위에 있고, 캐빈에 빠르게 떨어지는 것처럼 보입니다. Leshka는 매우 검열하지 않는 것보다 앞서 나가서 중요한 모드의 사인 알림보다 더 잘 작동했습니다. 배럴이 성공하지 못할 "응원"이 성공하지 못할 것이기 때문에 다른 방식으로 나가는 것이 필요했습니다. 솔직히, 아마 가장 정확한 것은 우리 자신의 손잡이를주고, 거꾸로 된 비행에서 지평선에 들어가, 속도를 끄고, 그 순간에 어떻게 되돌아 가는지 생각해보십시오. 글라이더는 기꺼이 코를 지속적으로 낮추고 이제는 이미 루프의 결론과 같습니다. 속도가 이미 확장 된 유일한 것 - 처음에는 튼튼한 뼈에서 날아간이 262km / h의 최대 속도를 기록한 다음 정공 메이킹을 보존하기 위해 노조에서 180km / h로 제한되었습니다. 우리는 이미 260으로 행동했습니다 ... 공기 흐름은 일반적으로 작은 부드러운 소음을 가진 글라이더를 뿌리 깊게, 우리의 등을 뿌리 깊게, 큰소리로 흔들리고 흔들 렸습니다. 다행히도, 나는 너무 많은 것을 너무 많이 당기지 않도록 충분한 마음을 가지고 있으며, 체코 동방은 "Blat"를 단단히지었습니다. 참고 하단에서 600m 높이의 높이가 백업, 속도를 부수게합니다. 우리가 1500 미터에서 비틀리기 시작했고 코르크 나사의 블릭이 150 미터 이하를 잃는 것을 고려한 다음, 높이의 손실은 10 초당 단순히 900m 떨어져 있습니다 (우리는 충분한 마음을 가졌습니다. "Twist"를 시작하십시오. 이는 공식적으로 조종사의 최하위가 600 미터 높이로 간주 되었기 때문에 주식의 문제입니다. 우리가 이미 둘 다 묻혀있는 후에 우리가 누군가를 비추는 것이 아니라 감정이 범람되었다. 그러나 우리는 뒤에서 글라이더 디자인의 가장 작은 스크린 샷을 듣고 원활하게 날아갔습니다. 그런 다음, 약간 조사하고, 우리는 작업의 끝에 그리고 원의 입구를보고했습니다. 라디오의 피커가 누군가 - "당신이 빨리 당신이 빨리 기부하십시오. "그러나 우리는 어떻게 든 농담하지 않아도 조금 더 ...
물론, 우리는 나중에 글라이더를 검사하고, 그들은 흔들리고 다른 부품에 대해 흔들었다.
그리고 즉시는 아니지만 2 주 후에 우리는 강사의 사건에 대해 이야기했습니다. 소중한 순간 - "당신의 어머니에게 무엇을 말 했는가?" 오랫동안 영혼의 스카

다음 번에 몇 년 후 가장자리를 분명히 돌아 간다. 그 순간에 나는 Areclub에서 아직도 비행 중이었지만 AN-28의 두 번째 조종사가 이 항공기는 우리의 다양한 iPostes에서 사용되었습니다 - 나는 그와 낙하산자들로부터 던져졌고, 모든 종류의 우크라이나에서의 모든 종류의 aerosloube의 필요가 있고, VIP-ov는 (솔직히 합법적으로 모든 것이) 항공사가 에어로 슬로브에 등록되었으며 우리는 그녀의 전화 기호와 시민 규칙 아래에서 날아갔습니다). 그리고 그는 다른 조종사의 원소가 그것에 대해 수행하는 다른 조종사의 요소가 다른 지시 항공편에서 적극적으로 사용되었으며, (배럴, 코르크 스크류 쿠데타) 매우 인상적이었습니다.
그리고 여기에 Aerocluban 장비의 최대 수와 지구상의 시청자 유입으로 5 월 9 일과 같은 또 다른 "큰 표시"가 있습니다. 주요 역할 중 하나에서 2 개의 AN-28이며, 항공편 프로그램은 단일 엔진과 함께 한 쌍의 한 쌍을 제공하고, 시작한 후에, 불일치 후 배럴의 실행을 가진 지하실 과목의 구절 그리고 YAK-52 그룹으로 공동 비행.
나는 Chief-Club Chief와 함께 조종실에 있습니다. 그는 훌륭한 조종사이며, 플레너 스포츠에 대한 연합 챔피언, 자연스럽게 비행과 곡예제가 많이 있고 AN-28을 포함하여 그러나 요리사가 일어나면 행정 업무가 너무 많은 시간을 가지며 심지어 공중에서도 "위탁 된 농장의 관리"에 대한 질문이 항상 출시되지는 않습니다. 그것은 우리를 이번에 아주 많이 가져 왔습니다.
프로그램이 충분히 조여졌습니다. 관객이 놓치지 않았 든 우리의 도착은 YAK-55와 YAK-52 그룹의 조종사 중 일부를 채웠습니다. 우리는 청중의 뒤쪽 뒤에있는 "Zone in the Zone에서"그들을 운전할 수 있도록 "전달했습니다. 요리사의 발사를 조작하는 데 종사하는 동안 장치를 돌리고 상황을 지켜보십시오. "Arena"에서 Yak-55는 복잡하고 옆으로 옮겨졌지만 그는 쇼의 장소에 너무 가깝습니다. 내 사령관이 방해한다 :
- 떨어지는, 예방!
55 번째가 떨어지면 52 번째의 그룹이 그 일을 끝내 었습니다. 이제는 불일치가 끝나면 카운터 코스와 배럴까지의 경우가 있습니다. 이 순간에 이미 엔진을 시작했으며, 나는 지휘관을 반복합니다. 그것은 엔진 모드 라인이지만, 그가 여전히 야키를보고있는 것보다 우리 자신의 비행보다는 아직도 찾고 있다는 것을 알고 있습니다.
-102th는 두 번째 AN-28에 응답 할 준비가되었습니다.
준비, 준비!
사령관은 비행기를 반대쪽 롤으로 급격히 시프트하고 일몰시 시작합니다. 그러나 분명히 55 번째로 55 일 52 일, 동일한 시프트 된 그 장소로 인해, 우리는 그들과 분산되어야하며, 지침은 다시 지침에 산만 해집니다. 그리고 우리는 두 번째 항공기보다 트리뷴을 기대합니다. 이미 헤드 라이트를 변경했고, 지휘관은 "시청"을 교환했지만, 두 번째 AN-28은 여전히 \u200b\u200bODion을 완료하기 때문에 우리는 분명히 앞으로 점프합니다. 내 지휘관은 뱀과 같은 것을 만듭니다. 그러나 더 이상 어디에도 없습니다. 이륙의 엔진, 코가 아래로 통과하고 배럴을 오버 클러킹합니다. 우리는 거의 중심에서 꿈을 꿨는데, 이제는 "twist"가 필요합니다. 일반적으로 배럴의 시작은 전송이며, AN-28은 속도와 "Zadry 피치"의 가속도와 다른 하나와 다른 시간이 소요됩니다. 우리가 이미 쇼 센터와 제쳐두고 있었기 때문에 지휘관은 서둘러 있습니다. 나는 회전 시작 시점에 우리는 시간당 몇 킬로미터가 결핍되어 평소 대신에 평소 대신에 피치가 부족했음을 노력합니다. "40 * 이상이 밝혀졌습니다"단지 30 *. 회전의 시작은 평소처럼 간다. 그러나 롤의 성장으로, 항공기의 코는 나가기 시작한다. 항공기가 보통 수평 비행기로 바뀌는 거꾸로 된 위치, 우리는 이미 코와 함께 내려갑니다. 그리고 회전의 제 2 부분의 공정에서, 그것은 모두 낮은 것을 내려 낸다. 롤 90 * 우리는 이미 피치를 가지고 다이빙을합니다 ... 정직하게, 그 다음, 무화과는 피치가 무엇인지 알고, 우리는 날개 아래로 나팔을 내려갑니다 !!!
비행장 뒤에있는 숲에서는 살의 시대에 요법을 시작하기 시작했습니다. 우리는 주요 건물의 멀티 층 상자와 다음의 한 쌍의 건물을 몰아 넣을 수 있었지만 돈이 끝나고,이 회색 유령은 소나무 숲에서 미완성이 많은 수년 동안 갇혀있었습니다. 그래서 그 순간에 우리의 궤적은 자신 있게이 상자 중 하나로 숨어있었습니다.
일반적인 시간에는 쇼룸의 두 번째 조종사의 의무가 커맨더 명령 (플랩 헤드 램프 제어 시스템 등)에 대한 다양한 보조 작업이 포함되어 있으며 "방금"(두 번째 조종사가 훈련 된 두 번째 조종사)의 관리에 부드럽게 유지됩니다. 지구에서 높은 훈련 교육 및 요금을 훈련하는 과정에서 가장 사령관이 "비틀기"것입니다.) 그러나 오늘 나는 짓밟 혔을 것입니다 :
- 출력 !!! - 급격히 쉰 목소리가 스페인의 수석을 찍었습니다. 우리는 이제 우리는 함께 스티어링 휠을 뒤틀었고 실제로 풀 타임 리미터를 내려다 보이고 스스로를 끌고갔습니다. 세상은 지구의 속도와 친밀감을 벗어나는 녹색 리본에서 쳐다졌지만 시간이 늘어났습니다. 항공기는 롤에서 롤에서 나왔고, 궤도를 재가열하여 소나무의 꼭대기를 휩쓸었고, 다행스럽게도, 태양의 상부 층을 지나서 세트로 끌어 냈습니다.
짧은 후 생각 "여기 망할, 아직 조금은 조금!" 사령관의 음성을 중단했습니다.
- 모두, 모두, 가자!
분명히 나는 \u200b\u200b스티어링 휠을 단단히 묶어서 조종에서 그를 예방합니다.
프로그램의 나머지 부분은 부진했다. 아스팔트의 120 미터를 쳤지 않았다. 그들은 보통 쇼핑을 시연하기 위해 보통 쇼에서 앉아 있지만,이 모든 것은이 모든 사소한 것처럼 보였다.
전화 끄기, 보통 요리사는 다음과 같은 경우에 참여하기 위해 서둘러서 오두막을 빠르게 떠났습니다. 그러나 그 날은 지연되었습니다. 나는 젖은 장갑을 조이고 어디에서나 조금씩 조금씩 조금씩 내려 앉았다.
- 미안, 죽일 수있어.
그리고 분석에 대한 농담, 그런데, Viktor Mikhailovich Solovyov, Viktor Mikhailovich Solovyov의 USSR 챔피언 인 방식에 따라
- Mikhalych, 당신은 다음 번에 더 가깝고 이미 내 눈을 닫았습니다 ...

그리고 당신이 되돌아 보면, 그것은 조금 다른 상황이었습니다. 내 인생은 위험하지 않았지만, 나에게 의존하는 다른 사람들의 삶. 나에 대해서는 더 나쁘다!
첫 번째 사례는 뒤쪽에 그녀의 머리카락을 뒷면에 강제하고, 나는 글라이더를 비행하는 학생 년 동안 아직도 윌가 항공기 기술자 B-35 (노란색 쾌활한 비행기 "리프팅")로 일했습니다. 글라이더 및 기타 작은 supersatries).

5 월 9 일, 5 월 9 일 전통적인 "쇼", 내 비행기는 "일"을 완전히 닫는쪽으로 깃발을 끌고, 결국 과정에서 글라이더를 쓰레기로 끌고, 결국 도착지에서 " Subtills ". 저녁에는 바람과 샤워가있는 강한 뇌우가 발생했습니다. 5 월 10 일에 아일루 전체는 주말 이었지만 나에게는 나의 비행기가 영화의 촬영에 따라 "일"이라고 밝혀졌습니다.
나는 젖은 빈 비행장에서 끌려 갔고, 맹세하고 빌어 먹을 ...
이른 아침이 아니지만 Aeroklubov 비행장에서는 가드의 아누티를 제외하고는 절대적으로 아무도 없습니다. 젖은 잔디는 뇌우가 급격히 차가워지고, 나는 묻어서 묻어서 묻히는 것이 불쾌한 것입니다. 하루 중 유일하게 즐거운 뉴스 - 조종사는 미국, 젊음, 어제에 의해 매우 존경 받고 존경받는 Alexandrovich ruzhansky ruzhansky를 비행해야합니다. 그 일은 아마도 날아갈 것입니다. 그러나 그가 단계로하지 않았지만 나는 비행기를 요리합니다.
피스톤 항공기에서, 예비 비행 준비는 길고 더러운 이벤트 (이 모든 생명과 모든 날씨에있는 기술자에게 낮은 활)입니다. 나는 클램프, 하단 엔진 후드를 제거하고, 하단 실린더의 오일 튜브를 풀고, 오일을 배수하고, 나사를 스크롤하고, 오일 플러그를 뒤로 조절하고, 오일 레벨을 확인하십시오. 마지막으로 모든 것이 출시 및 테스트 준비가되었습니다.
나는 시원하게 오르지 만, 적어도 미친 오두막은 전통적으로 검사, "나사에서 !!!". 시작 버튼을 눌러 모터가 서둘러, 재채기를 서둘러, 자라노를 켜지 마십시오. 주사기 연료를 흔들어 주사기 연료를 흔들어줍니다. ...에 엔진을 잡아 당기는 모터가 재미 있고 그레이트로 시작됩니다. 그는 따뜻해지고, 그는 전면 격벽에서 젖은 다리를 닦아 냈습니다. 그리고 본질은 예, 나는 스티어를 확인하기로 결정합니다 (정직하게 지금, 그러한 수표가 포함되어 있는지 여부를 확신하지 못합니다. 프리 - 비행 훈련 기술자, 그것은 가장 가벼운 부분이지만 그럼에도 불구하고). 그리고 이것이 일어나는 곳입니다.
컨트롤 손잡이를 나 자신으로부터 나 자신으로 옮기십시오. 왼쪽 - 주문. 오른쪽 - 핸들은 완전히 거부 된 위치에 온다. 그리고 ... 거기에 격려된다. 이 이상한 위치에서 그것을 추출하려는 모든 시도. 그 자체로, 그녀는 움직입니다, 거기가 없습니다 !!!
어제의 적극적인 비행은 내 머리 속에 깜박이었습니다. 항공기의 온보드 저널에서의 서명 - "음식, 비행 준비"와 극단적 인 위치에서 통제 관리 경영의 가능성의 결과가 너무 심각했습니다. 엔진 테스트, "일이 될 수 없었고, 어떤 종류의 말도도, 클램프는 어제의 뇌우 동안 무언가를 제거하거나 때리지 않았습니다.
재판 일정을 마치면 조종실에서 나왔습니다. 가위로 아일러언과 "서 있었다"는 것이 밖으로 나가는 것이 없었습니다 ...
나는 기술적 인 세부 사항으로 배송하고 싶지 않으므로 "전제 조사법"에 대략 쓰여졌으므로 짧았습니다. 시리즈의 항공기 IN-35 제조업체 (PZL, 폴란드)로 시작했습니다. 트림의 디자인. 처음에는 "Nahby"에서 "Shake-B-joint"구성표가 적용되었습니다. 비행 사이클을받는 날개의 끝 부분에서는 더 큰 대체로드 및 상대적인 움직임이 있으며, 그러한 구조는 잃어버린 밀폐이며, 리브 숫자로의 흔들림을위한 고정 매듭에 대한 고정 매듭에 상당한 양의 수분을 유도합니다 .. ., 그것의 부식과 이후의 파괴.

P.S 이미 운전자 시리즈 출신의 또 다른 "벌크". 다시 똑같은 aeroclub, 늦은 가을, 귀 먹이. AN-28에서 우리는 다음 VIP 비행에서 시도했습니다. 이익은 어두워 지므로 Zhulianians는 키예프 공항에 앉아서 요리사가 차가 주차장에 있던 aeroklub까지 던져졌습니다.
비행장에서 비어 있고, 하나님의 할머니에서, 민들레 - 차량은 상사의 차를 배웠고, 손을 씻어서 손을 씻었습니다. 나는 흔들 렸고 주차장에서 차에 휩쓸었다.
아침에 그들은 여전히 \u200b\u200b가을에 날아갔습니다. 그것은 건조하고 희망이 없었습니다. 저녁에 날씨가 버릇없고, 눈이 갔고, 주차장에 도착했을 때, "9"는 큰 snowdrift였습니다. 적어도 작은 창문을 엿 먹었고, 눈이 비가 내리고 유리가 완전히 냉동되었다는 것을 알게되었습니다.
"좋아, 나는 시작하고, 나는 워밍업 할 것이고, 그들은 유리를 움직일 것이다."
차는 아스팔트 도로에 사료를지지하고, 하루에 적층 한 두 미터가 젖은 지구를 눈 덮인 처녀에게 미끄러 져야합니다. 엔진에 갔고, 유리에 난방을 목격했습니다. "9"의 뒷면 창은 전기로 가열되며, 그것은 시원합니다 (거의 항공기 포스터와 같이). 감기에 시간이 걸리고 추워, 어둡고 일반적으로 집에 가고 싶습니다.
"나는 가서 시작하기 시작할 것이고 거절 할 것입니다 ...".
나는 거기 뒤에있는 것을보고 노력하고 있지만 비가 바람이 바람이부터 거울도 거의 볼 수 있습니다. "네, 어둠과 잡일이있을 수 있습니다!"
나는 휠 아래의 순수한 흔적에서 워밍업을하고, 뒤쪽 전송을 고집하고 그립, 브레이크 및 브레이크를 놓고 ...
차는 눈을 흘리고 끊어 질 것으로 예상됩니다. 나는 도로에서 루트에 들어갈 수있는 스티어링 휠을 푸는 것입니다. 사이드 비전은 문에 얼마나 가깝고 거울이 얼마나 큽니다. 헤드 라이트의 빛에서 돌아서 멈추고, 할머니의 할머니의 실루엣을 찾습니다.
나는 찢어지고 차를 따뜻하게했지만, 그녀는 왜건에서 나왔고, 나의 그러한 날카로운 시작을 기다리지 않고 익숙해지지 않았습니다.
- 할머니, 너 뭐야?!
"네, 나는 네가 가지 않을 오랫동안 뭔가를 본다. 나는 그가 가자."
나는 갑자기 너무 뜨거워서 비행 재킷을 던져야합니다 ...

결론은 만화입니다 : 가마, 춤을 추거나, 서서, 지도력이나 꼬인 "롤"이있는 곳에서 점프하지 말고 뛰지 마십시오 !!! (롤 - 앵글 필츠키의 배럴).
결론은 심각합니다. Comrade Commander Arabas 가이 주제를 가르쳐 왔을 때, 나는 이것이 당신이 기억할 수있는 최선이 아니라는 것을 객체로 옮겼습니다. 그러나 그의 생각은이 경험을 나누어야한다는 것이 었습니다. 이는 다음과 같이되지 않습니다. 나는 이것이 이것이 누군가를 도울 것이라고 믿는 것을 좋아할 것입니다. 우리 모두에게 행운을 빈다!

항공사 S7의 조종사와 함께 Domodedovo Airport에 도착했습니다. 의료위원회가 개최되었으며, 비행 전 회원이, 비행기에 미니 버스를 굴려서 비행기에 굴러가는 허가를 받았고, 그의 검사를 실시하고 출시했습니다. 엔진과 ... 어디에서나 날지 못했습니다. 그러나, 내가 촬영 한 비행을 준비하는 모든 과정은 ...

조종사는 공항에 별도의 입구를 통해 사무실에 입장합니다. 다른 사람들처럼, 그들은 전체 검사를 통과합니다.

1.

공항은 깨끗하고 더러운 2 개의 구역으로 나뉩니다. 순수한 영역은 공항 내부의 영역이며 전달만으로 액세스 할 수 있습니다. 나머지 건물은 더러운 지역이라고합니다.

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검사 직후, 승무원 전체가 의료위원회를 통과합니다.

3.

여기서 조종사는 다른 모든 비행 마크가 만들어 질 수있는 항공편 과제를받습니다. 이 건강 검진은 출발 2 시간 전부터 1 시간 이내에 전달되지 않을 수 있습니다. 의사는 압력과 펄스를 측정합니다. 조종사를보고 그의 상태를 평가합니다. 의혹이 발생하면 추가 테스트를 수행 할 수 있습니다.

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다음 방에서는 더 오래된 승무원은 응급 처치 키트를받습니다. 비행 후에, 그들은 그들을 되돌아줍니다. Aidhechkop의 내용은 지속적으로 업데이트되고 특별한 의사는 모든 약물이 안정적이지 않은 피트니스 일을 보장합니다.

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건강 검진 후 조종사가 한 바닥에 내려 가서 브리핑을위한 공간을 입력하십시오 :

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홀이 끝나면 창에서 두 번째 조종사는 인상적인 크기의 가방에서 항공기 문서를받습니다. 그는 항상 조수 사령관을 운반합니다. 특이한 할아버지 :

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방의 중간에는 큰 테이블이며 조종사가 뒤 따른다. 경로 문서, 약속 공항 계획, 경로에서 날씨 요약을 확인하고, 선택하십시오 최적의 경로, 필요한 연료의 양을 결정하고, 여분의 비행장 등을 선택하십시오.

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여기에서는 고도에서 바람의 속도 및 바람 방향의 모든 부분에서 날씨에 데이터를받습니다. 전체 경로는 사이트로 나뉘어져 있으며 조종사는 각각의 각각의 난기류 강도를 알고 있습니다.

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브리핑 룸의 S7 항공사는 항공기 사령관 (KVC)이 볼 수있는 컴퓨터가있는 별도의 테이블이 있습니다. 추가 정보 비행 중 :

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사령관이 의심이있는 경우 기상 조건, 그것은 듀티 기상 학자와 상담 할 수 있습니다 :

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보조 사령관의 중심에있는 디스패처는 비행 정보가있는 시트를 채우고 렌트합니다. 이 정보는 항공편 번호, 방향, 온보드 룸, 배기 항공기의 무게 (태양), 총 급유, 연료가 택시, 연료가 이륙 할 연료, 비행 시간 및 비행 시간 및 수 의자. 이 정보에 따르면 항공기가 질량 센터를 갖는 위치가 결정됩니다.

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KVC의 준비를 졸업 한 후에는 오래된 공수를 일으키고 그를위한 지시를 실시합니다.

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에어 버스의 철학은 승무원이 척이되어서는 안된다는 것입니다. 따라서, FAC 및 제 2 조종사가 다를 때마다. 또한 승무원이 있습니다. 이 철학에 대한 설명은 이것에 대한 의견이있는 첫 번째 페이지에 있습니다). 그들은 이미 비행 앞에있는 나머지 방에 이미 서로를 알게됩니다.

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여기에서는 장드른 승무원이 승무원을위한 지시를 수행합니다.

18.

준비를 졸업 한 후 파일럿이 디스패처에 접근하여 그가 비행 결정을 내리려고합니다.

19.

조종사는 특별한 미니 버스에서 항공기로 이동합니다. 그건 그렇고, 항공사의 경우 각 여행은 1000 루블의 비용을 지불합니다.

20.

페로론의 영토에서 모든 사람들은 녹색 조끼로 움직여야합니다. 파일럿은 예외가 아닙니다.

21.

비행기에는 점화 키가 없으며 버튼으로 켜져 있습니다. 기본 시스템 테스트가 수행됩니다.

22.

두 번째 조종사는 항공기의 외부 검사를 수행합니다. 프론트 섀시 랙에있는 "비행기 전에 제거하기 전에 제거하기 전에 제거"를 확인합니다. "섀시가 제거되지 않을 때 :

23.

항공기의 코를 시각적으로 검사합니다.

24.

센서의 상태를 확인합니다. 어떤 경우에는 점화가되어서는 안됩니다.

25.

기술 문을 단단히 닫아야합니다.

26.

엔진 삽을 시각적으로 검사합니다.

27.

그들이 점화되면 기술자가 발생하고 열이 가열됩니다.

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29.

충전 해치 (날개 중간에있는 블랙홀)는 단단히 폐쇄되어야합니다.

정전기의 날개와 혐오감의 기계화를 검사하십시오 (날개 튀어 나오는 막대기) :

31.

조종사가되는 방법?

• 훈련 후 항공사에서 조종사를 얼마나 쉽게 얻을 수 있습니까?
• 그것은 모두 당신의 고향을 포함하여 조종사 시장의 현재의 필요성에 달려 있습니다. 학교는 일하기 위해 보내지 않지만 항공사는 졸업생을 초대 할 수 있습니다.이 관행은 최근 몇 년...에 어딘가에서 그것을 얻을 수있는 기회가있는 경우 나의 조언은 당신의 고향에서 가치가 없습니다. 캄차카에서. 경험과 가을을 얻는 것이 매우 중요합니다.

• 사실, 조종사가되는 꿈을 꾸는 사람들로부터 꿈을 모색하는 사람들은 거의 없습니까?
• 다른 쪽에서 봐 봅시다. 대부분의 조종사가 그것에 대해 꿈꾸지 못한 사람들의 것들을 그렇게하는 것이 사실입니까? 나는 꿈없이 항공에 빠졌던 사람들의 두 번째 버전에서 중요하지 않은 양입니다. 물론 어린 시절을 조종사가되기 위해 꿈꾸던 모든 사람들이 아니라,이 꿈은 구현되었습니다. 종종 결정적인 결정이 부족합니다.
• 신속하고 효율적으로 배우는 곳은 어디입니까? 승무원을 시작하기 위해 노력할 가치가 있습니까?
• 예를 들어 옥스포드 항공 아카데미에서. 승무원이 일하는 사람들과의 경험을 제외하고 비행기를 제외하고 항공기 및 안전에 대한 몇 가지 이해는주지 않습니다.
• 항공기 사령관의 함대가되는 방법은 무엇입니까?
• 파일럿을 제거하고 두 번째 조종사의 무대를지나 주자가 들어가는 가치가 있습니다.
• Airbus Aircraft 및 S7 항공사에서 일하는 상업 조종사 훈련을위한 건강 제한은 무엇입니까?
• 이러한 제한은 FAP MO GA-2002에 등록됩니다. 이것은 상당히 볼 수있는 문서이며 인터넷에서 찾을 수 있습니다. 에 민간 항공 그들을 즐기십시오.
• S7 항공사에 가서 CPL 라이센스가 있고 손에 150 시간이 걸릴 기회가 있습니까?
• 현재 항공사는 항공편 교육 기관의 졸업생을위한 과정을 통과했습니다. 러시아 연방...에 당신이 그렇다면 교육 자격을 얻을 수 있습니다 .. 공석이 열려 있으면 설문지를 작성하여 우리에게 보내십시오.
• 나는 당신의 삶을 항공기로 묶는 것을 꿈꾸지 만 작은 장애물이 있습니다 : 나는 근시, -1.5 / -1.75를 가지고 있습니다. Vlak을 통과 할 수있는 기회가 있습니까?
• 의료 지표에 대한 모든 요구 사항, 의료 용기 절차는 의료 지원을위한 연방 항공 규정, 주문 번호 50 (FAP MOGA 50)에 표시됩니다. 요구 사항이 업데이트되었으며 조종사로서의 훈련 후보자에게 부드럽게되었습니다. 나는 그를 기억하지 못한 이래로, 나는 그것을 기억하지 못한다 (나는 그것을 필요로하지 않음), 게으름이 아닐 것이라는 것을 추천하고, 네트워크 에서이 문서를 찾는 것이 좋습니다. 의사의 통과에 관한 모든 질문에 대한 답변을 찾을 수 있습니다.
• 조종사에게 가장 좋은 방법 : 제 9 학년 또는 11 학년 이후의 지사에서? 차이점은 무엇입니까?
• 조종사에있는 연구소에서는 훈련하지 않습니다. 대학이나 중간에는 상트 페테르부르크의 대학이 있습니다. 당신의 비용이 조종사를 준비 할 훈련 센터가 있습니다 (그러나 전통적으로 러시아 항공 정부 기관의 졸업생을 선호하십시오). 나는 지금 어떻게 공부했을 때, 중고등 학교에 입학 할 때조차도 9 학년이 오지 않은 후에 완전한 학교 교육이 필요했습니다.

항공기에 대해서

• 왜 내가 FMC가 필요합니까? 왜 그곳에서 루트를 운전하고 비행 중에 모든 경로가 항공편에있는 모든 경로가 항공편이 일어나는 영역의 디스패처를 제공합니다. 즉, 즉 목적지에 보드에 "납"이됩니다. ~을 빼앗아가는 것
• 비행기는 경로를 따라 날아갑니다. 따라서 이러한 경로의 데이터는 FMC에 기록되고 비행기가 항공편을 이행합니다. 네비게이션 기능 외에도 FMC는 소정의 높이를 견딜 수 있고 프로파일을 설정하고 이륙 및 착륙 속도를 계산하고 연료 소비를 예측하고 최적의 높이 및 비행을 계산하는 속도를 견딜 수 있습니다. 속도 및 기타.
  물론 디스패처는 각 항공기에 비 정지 지침을 제공하지 않으며 주 작업은 올바른 트랙에 따라 비행하는지 확인하는 것입니다. 때로는 Dispatcher가 하나 또는 다른 코스 (상황에 의해 요구되는 경우)를 견딜 수있는 지침을 제공하거나 이전의 특정 포인트를 우회하는 경로의 특정 지점으로 날아갑니다.
• 그들은 소비에트 여객기 (세계 최고의)와 서부의 근본적인 차이가 Variometer의 행동입니다. 장치에 대해 자세히 알 수 있습니까? 이륙시 그의 기능, 주어진 Echelon과 착륙 비행?
• 죄송합니다. 그러나 나는 미소 지었다. variometer는 1 초당 비행 높이의 변화율을 초당 미터 또는 분당 표시합니다. 이 속도를 측정하기위한 다른 원칙이 있으며 국내 항공기와 외국인 모두에서 사용됩니다.

• 항상 조종사의 오두막에 들어가는 것을 꿈꿨습니다. 꿈을 어떻게 할 수 있습니까? 비행 중 조종실에 담당자에게 연락을 취할 수 있습니까?
• 비행 중에 낯선 사람은 조종실에서 낯선 사람이되는 것이 금지되어 있습니다. 그러나 비행이 완수 한 후에는이 주제에 대한 제한이 없으며 운이 좋고 승객의 해체 동안 조종사의 조종실에 문이 열려있을 것입니다. "거룩한 성도들 ". 외국 항공 - 러시아어, 불행히도, 그렇게 열려 있지 않은 외국 항공사에서 비행 할 때 친절한 승무원의 높은 기회. 그러나 우리는 그것에 대해 일합니다.
• Airbus-321의 RU는 조종사 측면에 위치하고 분류가 취소됩니다. 풀 사이즈 스티어링 휠보다 관리하기가 더 어렵습니까?
• 나는 시뮬레이터에서만 A-320을 날아갔습니다. 나는 개념 자체를 좋아한다. 그것은 편리하다. 결국 A-320에서 파일럿은 비 스티어링 표면을 직접 제어하지만 컴퓨터의 궤도를 끊임없이 켜지 않아도 롤 또는 피치를 유지할 필요가 없습니다. 이 관점에서 SiteStik가 가장 많이 있습니다. "보잉"은 그렇지 않으면, A-320 관리 원리와 유사한 A-777 및 B-787의 우월에 스티어링 휠을 남겨 두지 만,
• 비행기가 개를 운송하는 곳은 어디에 있습니까?
• 개는 수하물 구획에서 운송됩니다. 동물을 운반하기위한 규칙을주의 깊게 검토하는 것이 좋습니다. 항공사의 웹 사이트에서 정보를 찾을 수 있습니다.

많은 아드레날린이 피에 나타나며 완벽하게 완성 된 일에서 일종의 행복감을 경험합니다.

작품에 대해서

• 비행기가 땅에서 벗어나면 조종사가 느끼는 것은 무엇입니까?
• 나는 과장하지 않을 것이며, 땅에서 분리 할 때 특별한 감정이 없습니다. 그러나 착륙 후, 특히 복잡한 비행 후에도 있습니다. 많은 아드레날린이 피에 나타나며 완벽하게 완성 된 일에서 일종의 행복감을 경험합니다.
• 같은 유형의 다른 측면에서 기능이 있습니까?
• 나는 그렇게 말할 것이다. "Boeing-737"에서 나는 비행 할 기회를 가졌고, 작은 개별 특징. 그러나 "TU-154"- 예, 모두가 개별 성질을 소유하고 싶어합니다.
• 나는 여성 조종사가 러시아 민간 항공에 있는지 궁금해합니까?
• 내가 원하는만큼별로 없지만 매년 그들은 점점 더되고 있습니다. 두 여자가 우리 항공사에서 운영됩니다.

• S7 항공 훈련 센터에서 조종사의 준비에 대해 말해주십시오. 재교육이 어떤 기초와 비용이 무엇인지 가르치고 다시 나타나는 사람에게 일어납니다.
• 훈련 센터는 라이센스가있는 하나 또는 다른 유형의 교육을 수행하려는 모든 항공사에게 서비스를 제공합니다. 옵션이 다릅니다. 어느 훈련도 교사와 센터 강사가 수행하거나 항공사는 수업 및 시뮬레이터를 임대 할 수 있습니다. 하나 또는 다른 코스의 궁극적 인 비용은 이것에 달려 있습니다. 실제로, 우리가 학습 계약 (예 : B-737에 대한 재사용)에 대해 일부 항공사와 중심으로 말하고 있다면, 입력 요구 사항은 중심이 아니라 항공사가 결정됩니다.

가장 좋아하는 공항은 바르나당입니다. 이것은 내 고향입니다. Tivat, Split and Chambery로 날아가는 것처럼 - 매우 아름다운 곳에 공항이 있습니다.

• 비행 중에 조종실에서 조종사의 조종사에게 춥습니까?
• 때로는 매우 덥습니다. 오두막이 멋지더라도. 모든 항공편은 가벼운 산책이 아닙니다.
• 왜 그것이 「직원에 관심을 끌고 있습니다 ... "의 관심이 뭐야?"뭐야? "
• 이것은 필수 절차입니다. 팀은 선임 승무원에게 제공됩니다. 그 후에, 도체는 그들의 책임을지고 있습니다 비상 종료, 가능한 사용에 대한 트랩의 긴급 방출 시스템을 준비하십시오. 대피가 장착 된 경우 문을 열어서 사다리가 떨어질만큼 충분하고 필요한 양식을 채택하기 전에 팽창합니다. 이러한 시스템은 오두막 승무원, 즉 도체가 관리됩니다. 일은 문앞에서 직접 일어나고, 오두막의 조종사가 그것을 할 수 없습니다.
• 승객이 독립적으로 비행 중에 문을 열 수 있습니까? 그런 일은 무엇입니까?
• 비행 중 승객은 문을 열지 않을 것입니다. 이렇게하면 압력 강하가 방지됩니다. 공기가 내부에서 문을 눌러 물리적으로 불가능합니다.

물론 흥분이 존재합니다. 공기 조절이 숲에서 자전거를 타지 않습니다.

개인적인 것에 대해서

• 항공편간에 어떻게 휴식을 취 하시나요?
• 밤 비행 전후에, 나는 자고 노력합니다.
• 네 아내는 어떻게 당신의 일과 관련이 있습니까?
• 제 아내는 조종사를 찾는 것입니다. 나는 그녀와 매우 운이 좋았습니다.
• 가장 좋아하는 출발 및 도착 공항은 무엇입니까?
• 가장 사랑하는 일, 아마도 그것은 여전히 \u200b\u200b바르나당입니다 - 그것은 나의 고향이기 때문에. 이런 이유로 만 나는 항상 그것을 첫 번째 장소에 넣을 것입니다. 그리고 나는 정말로 울란 우드 (Ulan-Ude)로 날아 가고 싶습니다. 나는 Buryat Cuisine, Tivat, Split 및 Chambery의 팬입니다. 마지막 3 명의 공항은 매우 아름다운 곳에 있습니다.
• 어떤 비행기에서 나는 날고 싶습니까?
• 모든 현대 라이너 중, 나는 특히 B-777을 봅니다.
• 승객을 날리면 조수석 앞에서가는 운전자와 같은 감정을 경험합니까?
• 나는 사실상 조종사의 일에주의를 기울이지 않지만, 나는 승무원의 일을 보는 것에 매우 관심이 있습니다. 일반적으로 나는 더 빨리 비행하기 위해 잠들려고 노력합니다.
• 하늘에서 가장 아름답게 뭘 봤어?
• 하늘에서 가장 아름다운 것은 밤의 뇌우 아래의 밤 도시입니다.
• 취해지고 착륙 할 때 당신은 무엇을 느끼십니까? 걱정?
• 비행 즐거움. 물론 흥분은 존재합니다 - 여전히 항공기의 통제는 숲을 통해 자전거 타는 것이 아닙니다.
• 입학 할 때 어떤 시험을 했습니까?
• 나는 금메달이있는 학교를 졸업했을 때 시험을 통과하지 않았습니다.
• 조종사에게는 어디에서 알 수 있습니까?
• 에어로트에서.

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나는 약속 된 것처럼 LJ의 가장 흥미로운 작가들에 대해 최종 게시물을 마련하십시오. 그리고 그는 고도로 전문화 된 주제, 즉 항공기에 전념하며 모든 것이 연결되어 있습니다. 정확히이 주제가있는 이유는 무엇입니까? 예를 들어, 산 배열과 대양의 크기에 저항 할 수있는 자연을 거의 없게하십시오. 그래서 기술에서. 우아한 여러 가지 빛깔의 잘 생긴 비행기는 하늘과 지구에서 항상 끌리고 사람들의 열렬한 견해를 끌고 있습니다. 이 주제는 나를 무시하지 않았습니다. 나는 비행기와 항공기를 오랫동안 좋아하고 내 블로그에서 분리되어 있습니다.

LiveJournal Dozens에서 공항이 두 번째 집에있는 블로거. 그리고 그 중에는 매우 흥미로운 블로그를 선도하는 실제 프로가 있습니다. 그녀의 첫 번째 게시물에서, # 5의 일부로, 나는 이미 언급했다. 알렉산드라 Chebana. alexcheban. 그리고 오늘은 나머지 흥미로운 작가들을 소개합니다. 물론, 내가 아래를 알려주는 사람들, 서로에게 완벽하게 잘 알고, 친구이며 전문적인 동료입니다. 그러나 나머지 저자와 LJ 독자들은 새로운 얼굴과 멋진 흥미 진진한 세계의 흥미 진진한 세계를 위해 개방 될 수 있습니다. 군사 항공.

첫 번째 장소 나는 불안정한 것을 놓을 것입니다 마리나 Lytseva. fotografersha. - 전문 항공 사진 작가, 수십 명의 항공 휴가, 주요 항공 쇼 또는 여객기의 새로운 모델의 측면에서 보고서이든간에 화려한 게시물.

02. 마리나.

별도의 간행물과 마리나 선택을 추천했습니다.

비행기 - Sergey Martirosyan. aviator_ru. 또한 많은 것들에도 알려져 있습니다. 아무도 그 자신보다 더 낫지 않을 것입니다. " 항공에 대한 나의 사랑은 오래 전부터 시작되었지만 메모를 만들기 시작했을 때 활발히 시작되며 즐거운 순간과 이미지를 사진에 보관하십시오. 나는 공항에서, 비행 중 또는 그런 식 공동뿐만 아니라 다양한 Airsow에서 왔던 개인적인 항공 사진의 큰 아카이브를 가지고 있습니다.

08. 세르게이.

내 친구들이 나에게 전화 해 비행가, 나는 이륙 비행기를 통과 시키거나 항공기의 반전 흔적을 알리거나 공항의 주차장에서 잘 생긴 비행기를 가진 남자를 감동시키는 하늘을 들여다 보지 못한다. 항공기 등반, 저는 집에서 기분이 좋고, 승무원이 "안녕하세요 여주인", 완료 후, 항상 즐거운 시간, "일에 감사드립니다"승무원입니다. 하늘, 비행기, 통로 - 이것은 나를 위해 삶을 만드는 모든 것입니다. ...에 "

10. 에어 버스 A350-1000은 전체 A350 제품군의 동축 용량, 길이가 74 미터 길이이며 최대 440 명의 승객의 최대 용량입니다.

11. 에어 버스 A350-900은 상징하는 독특한 탄소 정리를 가지고 있습니다. 하이테크 항공기의 설계에서 복합 재료의 사용 (50 % 이상).

에서 줄리아 로리리스. relax_action. 나는 Kaliningrad Khrabrovo 공항에서 처음으로 공식적인 공식 덕분에 개인적으로 잘 알고 있습니다. 줄리아 놀라운 영혼의 남자! 비행기를 쏘는 것은 흥미 롭습니다.뿐만 아니라 많은 주제에 대해서도 이야기합니다. 줄리아는 훌륭한 사진 작가와 스포트터뿐만 아니라 전문 디자이너입니다.

13. Julia in Kaliningrad Herborevo.

Yule 덕분에 우리 나라의 매우 많은 스포트터는 독특한 항공 열쇠 고리, 브랜드 티셔츠 및 보안 조끼를 수집합니다. 줄리아는 또한 "브랜드"이벤트의 저자이기도합니다. " 그 덕분에 "대체"용어 "대체"라는 용어는 새로운 얼굴을 획득했습니다.

디자이너의 창의적인 작업은 Julia의 사진에 직접적으로 영향을 미치며 비표준 각도에서 제거 할 수있을뿐만 아니라 밝고 특이한 각도에서 제거됩니다.

다른 주목할만한 마스터 Avia-Spotting - diman7777. . Dmitriy. 남부 독일, 거의 스위스가있는 국경에 거주하고, 그 덕분에 우리는 훌륭한 다채로운 보고서를 즐길 수 있습니다. 최고의 공항 독일, 나머지 유럽. 오래 전, Dmitry는 저에게 매우 사랑하는 Dmitry, Fuerteventura 섬 카나리아 제도 그리고 좋은 교통 덕분에, 그는 필수에 대해 알아 낸 것이 좋습니다.

상위 5 개를 완료합니다 Maxim Golbraycht. max_SKY. Urban Art에 위치한 독특한 공항 "Omsk-Central"이있는 Omsk에서. Maxim은 다양한 러시아 도시의 다양한 공식 포인트에서 적극적인 참가자뿐만 아니라 러시아와 CIS 국가의 LJ Spotter Catterog Spotters에서 독창적 인 작가 컴파일러입니다. 갑자기 충분히 충분하지 않은 경우, Maxim 덕분에 5 개의 공기 블로거, 당신은 항상 수십 개의 유사한 작가들에게 익숙해 질 수 있습니다.

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90 년대 초반에는 우리 항공사에서 임대 한 TU-134에서 지역 항공사의 지역에서 비행하는 나이지리아에서 일하기 위해 행복을 겪었습니다. 이제는 거의 20 년 후에 이미 문명에 문명에 익숙해 질 수 있습니다. 이는 링크처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그것은 다른 삶과 귀중한 비행 경험에 대한 혁신이었고, 생일 연봉의 시간. 그리고 "행복"이 완료되도록, 나는 나이지리아에서 내가 보냈다고 말할 것입니다. 신흔 여행... 아니, 나는 이국적인 팬이 아니야. 나는 방금 아프리카 출장 간의 휴식 시간에 두 번째로 결혼했고, 나는 단지 30 년 동안 어떤 옵션도 가지고 있지 않았다. 그런 독점적 인 신혼 여행입니다. 파리에있는 세이셸에있는 사람은 누구입니까?하지만 우리는 무엇이 있습니까? 나이지리아에서 ...
비행기는 그건 그렇고, 거기에서 날아간 사람들 중 하나입니다. 우리는 독일의 조합 후에 interflug에서 Syktyvkar에 거의 압도됩니다. 색상조차도 대부분 동일하게 유지되었습니다. 회사 이름, 플래그 및 등록 만 변경되었습니다.

거기의 이야기 중 하나 :

비행기는 보통 Syktyvkar-Sheremetyevo-Prague-Casablanca-B Amaco Kano의 경로에서 나이지리아에서 운전했습니다. 즐거움이있는 카사 블랑카에서는 밤을 보냈고 다음날 아침은 사막을 통과하는 최대 범위이었습니다. 그리고 여기에는 비행장, 젊은 두 번째 조종사, 해외에서의 후회하는 것을 처음으로 해외로 비행하는 승무원 중 하나입니다. Bordenenik, Bordenenik,이 항공편의 베테랑을 해외에서 유해합니다. 유럽을 통해 기름처럼 날아갔습니다. 카사 블랑카에 도착하여 네비게이터는 Borosene에게 Kerosene을 Bamako로 가득 채우는 데 필요한 것이 얼마 죠? 이 수치는 정상 연료 보급보다 1/5 가하입니다. 보상 제가 놀랐지 만 평소, 전체 탱크와 같이 계산 및 홍수의 미묘함을 탐구하지 못했습니다. 여기서는 SCU-134 연료 시스템과 그 표시가 발명되었으며 가능한 한 삶을 복잡하게하는 것이 필요합니다. 조종사는 일반적으로 검사를 통과하고 다음 번에 즉시 잊어 버린 경우 일반적으로 미묘함에 넣었습니다. 국경 만 진짜 보급을 알고있었습니다. 그들은 또한 "시계"에 충전 된 연료의 양을 나타 냈습니다. - 연료 소비로 인해 시계와 유사한 다이얼이있는 유량계는 충격을 받았습니다. 그것의 표시는 였고 암탉은 분명합니다. 다른 장치 인 실제 연료 Meer는 탱크의 실제 연료를 보여 주었는데 가장 영재 조종사에게만 사용이 가능했습니다.

그래서 우리의 보인 멤버 닉은 "시계"에 계산 된 연료를 넣고 알 수없는 것으로 날아갔습니다. 두 번째 조종사의 말씀으로부터 : 우리가 사막의 한가운데있을 때, 네비게이터가 갑자기 켜 졌을 때 (그 전에는, 보드에서 흡연하지 못했습니다) ... 나는 다시 뭔가를 계산하기 시작했습니다. 나는 계산하기 시작했습니다. 다시 한번, 나는 다시 한번 켜져 있었고, 나는 연료가 우리에게 충분하지 않다는 것을 고백했다 ... 그는 잊어 버렸을 때, 그것은 킬로미터가 아니라 바다 마일을 다룬다. 불가리아와 이에 따라 킬로미터의 계산). 마일은 대략 두 번 말하기 킬로미터의 길이입니다. 따라서 연료. 다시 계산할 때 착륙을 입력 할 때 최상의 것이라는 것이 밝혀졌습니다. 조용한 장면. 커튼 ... 모두 감기에 걸린 다음 대략 한 가지 생각 : "E. 당신의 어머니 !!! " 그리고 우리의 눈 앞에서, Vegans의 TU-134 단편의 그림. 두 번째 조종사에서 추가적인 생각 : "당신은 무엇을 죽이는가? 처음으로, 해외, 여전히 시간이 없었습니다 ... ". 절망적 인 지휘관은 여전히 \u200b\u200b연료계 셀렉터를 열어냅니다. 그가 여전히 어쨌든 이해하지 못하고 담배를 묻는 물었다. , 전보는 모든 항행 가능한 국가에서 그러한 사고를 방지하기위한 조치를 취합니다. 언론인들은 승무원이 가을의 추정 된 위치에있는 이들의 완전한 부재를 위해 주거용 건물에서 항공기를 가져 갔는지 쓸 것조차하지 않습니다.

보족 인은 그들에게 임박한 끝의 감정을 누리기 위해 그들을 10 분 동안 주었고 "연료가 끝났습니다. 이제 우리는 광산에서 날아갑니다"탱크의 실제 숫자에 "시계"를 넣었습니다 ...

일반적으로 테두리와 항공편 - 사람들은 때로는 특이한 것입니다. 조종사는 종종 과소 평가됩니다. 글쎄, 그들은 때로는 세련된 상호성을 만난다. 내 현재 항공사의 또 다른 예 :

비행기는 비행장에 착륙하지 않았지만 거의 없지만 일어난다. 나는 그 이유를 기억하지 못한다 (보통 비슷한 WFP 구성으로 비행장 근처에서 구성)이지만 그것에 관한 것이 아닙니다. 조사에서 풍미있는 상황이 발견되었습니다. 지휘관, 비행중인 실제 엉덩이 구멍은 비행 엔지니어가 매우 무례했으며 결국 그분이 그를 주저했을 때만 종료하고 말하기를 명령했습니다. 아랍인, 아라스, 사물의 순서로. 좋아, 어떻게 말하는지, 그러나 악의가 자연스럽게, 나는 보였다. 이 사건은 몇 시간 만에 다시 나타났습니다. 착륙 후, 사령관은 공포에 언제 거기에 앉아 있음을 깨달았고, 그곳에서 자신을 손에 들고 비행 관리자에게 회사의 경영 센터에 연락 하여이 불쾌한 사건을보고했습니다. 문제는 몇 년 동안 많은 일의 처벌로 인해 잠시 동안 잠시 동안입니다. "그리고 나는 이미 말했다, 나는 비행 엔지니어에게 말했다, - 우리가 아직도 착륙 똑바로 갔을 때 ..."