많은 사람들이 바다를 서핑할 수 있는 자신의 요트를 꿈꾸지만 그 비용으로 인해 가계 예산을 해치지 않으면서 그러한 획득이 가능한 사람들의 수를 크게 줄입니다. 꿈을 이루기 위해 자신의 손으로 보트나 요트를 만들 수 있습니다. 물론 훈련받지 않은 사람은 큰 배의 건조로 시작해서는 안되며 더 간단한 프로젝트를 구현하려고합니다.

이 문제를 해결하는 두 가지 방법이 있습니다. 간단한 방법은 미리 준비된 부품과 독립적으로 요트를 만드는 것이고, 더 복잡한 방법은 "처음부터" 요트를 만드는 것입니다.

많은 전문 회사에서 유사한 조립 키트를 제공합니다. 키트에는 요트를 만드는 데 필요한 모든 부품과 모든 기술 프로세스를 올바르게 조립하고 준수할 수 있도록 하는 자세한 지침과 도면이 포함되어 있습니다. 일반적으로 모든 부품은 사전 판매되어 품질 관리를 위해 단일 장치로 조립된 다음 분해, 포장되어 고객에게 발송됩니다. 결과적으로 고객은 제공된 정보를 사용하여 제조업체의 권장 사항에 따라 구조를 접착하여 모든 조립 작업을 완료하기만 하면 됩니다.

처음부터 만든 수제 요트는 모든 부품을 자체적으로 만들어야 하고 특정 기술과 추가 장비가 필요하기 때문에 제조업체의 작업을 상당히 복잡하게 만듭니다. 따라서 초보자가 시작한 것을 긍정적 인 결과로 가져 오는 것은 매우 어려울 것입니다.

어떤 식 으로든 요트를 건설하려면 먼저 모든 프로세스 (보트 하우스)와 필요한 도구 세트를위한 공간이 필요합니다.

궁극적으로 수행 된 작업의 품질과 속도에 영향을 미치기 때문에 작업장 및 도구 구성을 저장해서는 안된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

조립 키트에서 요트를 만들기 위한 권장 사항

모든 유형의 요트 건설은 제공된 모든 문서에 대한 철저한 연구로 시작됩니다. 이 단계를 심각하게 받아들이지 않으면 나중에 수정하기가 매우 어렵고 때로는 불가능한 실수를 범할 수 있기 때문입니다.

요트 조립은 프레임과 용골의 예비 연결로 시작해야 하며 만족스러운 결과로 영구적인 연결로 조립될 수 있습니다. 그 후, 특수 내습성 합판으로 구성된 선박의 외피가 부착되는 프레임에 스프링거를 설치합니다. 이 조립은 전통적인 위치(선박이 용골됨)에서 수행된다는 점에 유의해야 합니다. 이 위치에서 치수 정확도를 달성하고 선박에 이상적인 선을 만드는 것이 더 쉽기 때문입니다.

방습 합판으로 만든 외피는 선박 구조의 높은 강도를 보장하고 유리 섬유를 사용하여 밀봉합니다. 유리 섬유는 특수 내습성 에폭시 조성물에 여러 층으로 장착되며 건조 후 균질한 방수 표면을 형성합니다.

매력적인 외관과 추가 보호를 위해 결과 표면은 특수 바니시와 방수 페인트로 처리됩니다. 요트 내부도 방수페인트를 칠하고 데크를 깔아줍니다.

최종 단계에서는 선체가 완성되고 필요한 장비와 항해 장비가 설치됩니다.

작업 환경에서의 테스트는 선박의 안전을 보장하고 감항성을 식별하기 위한 전제 조건입니다. 선박 설계의 일부 결함과 단점을 제거해야 합니다.

요트 건설 중 권장 사항 및 작업 단계

수제 요트는 다소 어렵지만 경험이 부족한 건축업자에게는 해결할 수 있는 문제이므로 작업을 시작하기 전에 프로젝트 문서를 준비해야 합니다.

경험이 부족한 전문가가 스스로 문서를 개발하는 것은 거의 불가능합니다. 이렇게하려면 전문 조직에 문의하거나 인터넷 서비스를 사용해야합니다.

프로젝트를 개발한 후에는 작업 공간을 관리해야합니다. 즉, 건설을위한 보트 하우스를 만들고 그것이 설치 될 선박의 크기에 따라 슬립 웨이를 조립해야합니다. 활주로를 만들기 위해 평평한 준비된 표면에 침엽수 목재 보를 두 줄로 놓고 구조물을 묶어 정확한 수평면을 형성합니다.

목재를 수확하는 것은 선박의 강도와 항해 품질이 품질에 크게 좌우되기 때문에 건설에서 매우 중요한 부분입니다. 구조를 만들려면 두 가지 유형의 목재가 필요합니다. 하나는 침엽수로 만든 매듭 없는 판자이고 다른 하나는 더 단단한 수종(오크, 재 등)으로 만든 막대입니다. 목재의 수분 함량은 12~20% 범위여야 변형이 없습니다.

슬립 웨이에는 스템의 선과 프레임 프레임의 이론적 위치가 표시되어 선박의 모든 구조 요소가 설치됩니다.

프레임 프레임의 조립 및 접착은 템플릿인 특수 장치의 용기 라인에 따라 수행됩니다. 작업 광장은 합판 시트에 적용되며 두께는 10 - 12mm여야 하며 언더 데크 빔을 포함하는 닫힌 프레임을 만드는 것이 더 쉽습니다.

가로 셰르겐 바가 있는 프레임 프레임의 조립은 특수 나사를 사용하여 수행해야 합니다. 조립할 때 원래 표시에 따라 프레임의 위치를 ​​고정하기 위해 특수 정지 장치를 사용해야합니다. 모든 격벽은 프레임 프레임과 함께 형성되며 경우에 따라 교체됩니다.

스템 블랭크는 수평에 대한 경사각을 정확하게 유지하면서 설치해야 하며, 용골 빔은 견목 빔으로 조립되고 스냅 버튼으로 스템에 부착되고 나사와 접착제로 식물상에 부착됩니다.

스트링거는 접착 된 소나무 스트립으로 만들어지며 셀프 태핑 나사와 접착제를 사용하여 줄기와 프레임 세트에 장착됩니다. 모든 스트링거를 설치한 후 용기 표면의 필수 용융이 수행되어 용기 라인과의 모든 불일치를 식별하고 결함을 제거합니다.

선체 스킨을 만들기 위해 시트 베이크 합판을 사용합니다. 이 합판은 템플릿에 따라 절단되고 접착제와 셀프 태핑 나사를 사용하여 스트링거에 장착되며 합판 본체에 약간 들어가야 합니다.

클래딩 설치가 끝나면 단일 반경을 따라 윤곽 및 표면 처리의 제어 측정이 수행됩니다. 이 경우 연마 도구를 사용하여 표면에서 베이클라이트 바니시를 제거합니다.

강성과 견고성을 부여하기 위해 클래딩 표면은 에폭시 조성물을 사용하여 T11-GVS-9 유리 섬유의 여러 층으로 붙여지고 첫 번째 층이 경화 된 후 유리 섬유로 계속 접착되지만 이미 폴리 에스테르 기반 수지, 레이어 수를 10으로 가져옵니다.

그 후, 선박의 바닥이 뒤집어지고 데크 바닥이 장착되는 세로 데크 세트가 수행됩니다.

강력하고 밀봉된 층을 만들기 위해 본체는 에폭시와 폴리에스터 바인더가 교대로 사용되는 유리 섬유로 접착됩니다. 모든 층을 경화시킨 후 결과 표면을 샌딩하고 프라이밍합니다.

도장 작업은 해수의 영향으로부터 최대한 보호된 특수 내습성 도료로 수행된 후 강제 건조됩니다.

건물의 실내 장식, 추가 장비 및 항해 장비 설치는 선박 건조의 마지막 단계에서 수행됩니다. 필요한 경우 선박에 설치 발전소추가 지식이 필요한 매우 책임감 있는 프로세스이므로 전문가에게 문의해야 합니다.

배를 완전히 건조하는 것은 매우 큰 작업이며 책임이 더 큽니다. 그러나 자체 제작 요트는 적절한 작동과 적절한 관리로 수년 동안 귀하와 귀하의 사랑하는 사람들을 기쁘게하여 멋진 바다 여행의 세계를 열 수 있습니다.

아직 실제 요트를 만들기로 결정하지 않았다면 먼저 자신의 손으로 요트 모델을 만드는 것에 대해 생각하십시오. 이것은 요트의 구조를 이해하고 기술을 연구할 수 있는 기회를 제공할 것입니다.

요트를 직접 만드는 것은 시간과 재료 비용이 많이 드는 다소 복잡한 과정입니다. 때로는 요트를 스스로 건설하는 것이 전혀 불가능하기 때문에 경험과 지식이 가능한 실수나 오산을 최소화할 수 있는 전문가를 유치해야 합니다. 그러나 그러한 선박을 만들기 전에 그것이 어떻게 보일지, 어떤 목적으로 사용될 것인지 결정하고 물론 계획된 떠 다니는 선박의 기능을 설명해야합니다.

자신의 손으로 만들 계획인 요트의 종류에 관계없이 이 프로세스는 선체에서 시작해야 합니다. 목재를 재료로 사용하는 것이 가장 좋습니다. 작업하기가 매우 쉽기 때문입니다. 또한 현재 판매중인 물의 공격적인 영향으로부터 케이스를 효과적으로 보호하는 다양한 재료가 있습니다. 돛이있는 자신의 손으로 요트를 만들 계획이라면 먼저 선체와 함께 비용이 얼마나 드는지 계산해야합니다.

이 단계에서 실수가 없는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 프로젝트가 진행되지 않거나 선박 작동이 불가능해질 수 있기 때문입니다. 계산 착오를 피하기 위해 전문점을 방문하거나 전문가와 상담하는 것은 불필요합니다.

따라서 "요트를 직접 만드는 방법은 무엇입니까?"

위에서 언급했듯이 나무로 직접 요트를 만드는 것이 가장 좋습니다. 그러나 이를 위해 어떤 종류의 나무를 선택해야 하며 어떤 다른 재료를 사용해야 합니까?

다양한 두께의 합판은 건축 자재로 가장 많이 사용되며 철물점에서 판매되는 에폭시 수지로 완벽하게 고정됩니다.

이전에 나무로 만든 손으로 작은 요트가 많은 문제를 일으켰다면 합판은 실제로 수분을 흡수하지 않으며 현대적인 바니시는 선체를 거의 밀봉하고 공격적인 영향에 강합니다. 환경.

자신의 손으로 만든 나무로 만든 작은 요트를 가지고있는 사람들은 고품질 바니시 덕분에 5 년 동안 보트를 전혀 돌볼 수 없다고 말합니다.

요트 건조에 사용되는 가장 효과적인 접착제 중 하나는 에폭시 수지입니다. 이 재료는 프레싱에 고압을 사용할 필요성이 사라졌고 결과적으로 다양한 재료를 접합할 수 있게 되었기 때문에 이 산업에 혁명을 일으켰습니다.

자신의 손으로 요트를 만드는 과정에서 에폭시 수지를 사용하면 모든 균열을 효과적으로 메울 수 있으며 접착제의 잔여 물이 퍼지면서 프라이머 역할을합니다. 에폭시는 30분 동안 액체 상태로 존재하므로 천천히 작업할 수 있습니다.

요트 제작 도구

나무로 요트를 직접 만들려면 적절한 장비와 도구가 필요합니다. 즉, 원형 및 활톱, 다양한 크기의 나사, 그라인더, 전기 대패, 끌, 자 및 기타 도구가 필요합니다.

또한 모든 작업은 조명, 난방 및 환기가 잘되는 최소 4x6 미터 크기의 방에서 수행해야합니다. 수행되는 모든 작업의 ​​품질은 이에 직접적으로 달려 있습니다.

어떤 건축 자재가 필요합니까?

우리 손으로 작은 요트를 만들려면 5-6mm 두께의 보트 제작용으로 특별히 생산되는 합판 3장이 필요합니다. 그러한 합판 한 장의 비용은 약 330 루블입니다. 0.3 입방 미터도 필요합니다. 판자 용 나무 미터로 약 1200 루블이 듭니다. 계획 할 때이 재료로 고통받을 수 있다는 사실을 고려할 때 소나무에서 손으로 미니 요트를 만드는 것은 권장하지 않습니다.

우리가 처리할 목재는 수분 함량이 12% 이하, 즉 거의 건조해야 함을 명심하십시오.

또한 약 4kg의 에폭시가 필요합니다. 비용은 약 1,300루블입니다. 증점제로 강도가 향상된 짧은 섬유를 가진 석영 가루를 사용할 수 있습니다.

이 모든 재료로 작업하려면 단방향 주사기, 크기가 다른 최소 5개의 브러시, 폼 롤러 및 고무 장갑을 구입하는 것을 잊지 마십시오. 비용도 약 1000루블입니다. 조리기구의 경우 금속 캔이나 기타 작은 용기를 사용할 수 있습니다. 오래된 용기를 사용할 수 있기 때문에 구입할 필요가 없습니다.

그러나 자신의 손으로 작은 요트를 지을 때도 안전을 잊지 말아야 하므로 개인 보호 장비를 사용하는 것이 좋습니다. 비용은 약 500루블입니다.

우리는 건설을 시작합니다. 우리는 미래 요트의 그림을 만듭니다.

내구성과 성능이 뛰어나면서 비용이 많이 들지 않도록 자신의 손으로 요트를 만드는 방법은 무엇입니까?

기성품 도면을 사용하는 경우 건설의 첫 번째 단계는 도면과 미래 선박의 특성을 연구하는 것입니다. 이 단계에서 모든 작업 수행에 대한 엄격한 규정에도 불구하고 미래의 선박에 많은 추가 사항이 적용될 수 있음이 분명해집니다. 예를 들어, 선체의 내부 및 외부 스킨을 모두 실험할 수 있습니다.

자신의 손으로 요트를 만들 때 프레임은 1:1의 비율로 합판에 그려집니다. 그런 다음 잘라서 용골에 설치합니다. 하중이 큰 장소는 다시 합판 층으로 덮여 있습니다.

즉시 요트를 스스로 만드는 과정에서 주요 치수는 미래 선박의 등급을 결정하는 치수라는 사실에주의를 기울이고 싶습니다.

따라서 우선 보트 하우스에 포스트와 선미 돌출부를 설치 한 다음이 부품을 통해 코드를 늘리고 나머지 프레임을 클래스 기준에 따라 측정하고 단단히 고정합니다.

내부 용골을 붙이려면 두께가 1.5cm이고 길이가 4.30m인 삼나무 판 3개를 사용하는 것이 좋으며 둥글게 만들려면 이 모든 작업을 프레임을 통해 수행해야 합니다. 외부 용골과의 작업은 비슷한 방식으로 이루어지지만 유일한 차이점은 여기에서 두 개의 보드로 충분하다는 것입니다.

자신의 손으로 미니 요트를 만들 때 선미 돌출부와 줄기가있는 내부 용골은 다웰을 사용하여 연결됩니다. 동일한 무게로 접착 된 표면의 면적이 증가하기 때문에 스트링거를 삼각형으로 만들어야합니다.

그 후, 스트링거는 선미, 프레임 및 스템을 보면서 함께 접착된 다음 다웰에 안착됩니다.

DIY 세일링 요트

이제 이러한 유형의 요트는 누구나 만들 수 있습니다. 유일한 것은 항해를 계획하는 자신의 손으로 요트를 건설하는 것은 필요한 모든 매개 변수를 계산할 수있는 냉정한 계산을 의미한다는 것입니다. 이러한 유형의 선박을 건조하는 동안 장인은 측면 외장용 보호 재료로 처리되지 않은 목재를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 세일링 요트의 경우 횡단 템플릿을 사용할 수 있도록 대각선 판자를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 플라스틱 선체가있는 요트를 독립적으로 만들 계획이라면 건설 과정에서 최대 정확도로 기술 작업 순서를 따르고 특수 장비도 사용하십시오.

그러나 항해용 요트를 만들기 시작하기 전에 전문가의 조언을 들어야 합니다. 전문가들은 선체가 이상적으로는 나무나 금속으로 만들어져야 한다는 의견을 가지고 있기 때문입니다. 유리 섬유 또는 강화 시멘트로 손으로 요트를 만들고 싶다면 이러한 재료를 대형 선박에만 사용하는 것이 합리적임을 명심하십시오. 중형 요트는 나무로 만들어야 합니다. 이러한 선박의 금속은 강도를 높이는 데 필요한 경우에만 사용됩니다.

DIY 요트의 장점은 모두 수명이 길다는 것입니다. 결국 나무는 무게와 길이의 이상적인 비율을 가진 재료입니다. 그리고 이러한 유형의 선박에 대한 물의 영향을 줄이기 위해 전나무, 오크 또는 마호가니로 만든 비팽창 베니어 또는 합판이 목재로 사용됩니다.

케이스의 나무 요소는 페놀 포름 알데히드 수지로 고정되며 넥타이, 볼트, 나사 및 나사로 추가 고정됩니다. 따라서 이상적으로는 DIY 항해 요트가 독점적으로 목재로 만들어져야 합니다. 이것이 전문 조선소가 조언하는 것입니다.

자신의 손으로 모터 요트를 만드는 특징

모터로 나만의 후미 요트를 만드는 방법을 알고 싶습니까? 그럼 아래 내용을 잘 읽고 내일부터 공사를 시작하세요!

같은 유형의 다른 선박에 비해 제작이 매우 간단한 자체 손이 있는 소형 모터 요트는 많은 장점이 있습니다. 예를 들어, 모두 제어가 간단하고 보트가 항해하는 속도는 엔진이 얼마나 강력할지 요트.

공사를 시작하기 전에 가장 먼저 중요한 조건-이 선박을 어떤 목적으로 사용할 것인지 결정할 필요가 있습니다. 모터 요트의 선체 건설은 종단면과 횡단면에서 수행됩니다. 이러한 선박의 엔진 배치는 후미에 있으므로이 부유 선박의 올바른 착륙이 보장됩니다.

모터로 손으로 요트를 만들 때 모든 구조 재료를 사용할 수 있으며 선택은 프로젝트 도면과 그 기능에 따라 다릅니다. 또한 모터 요트를 만들기 위한 완벽한 재료를 선택하는 것은 단순히 불가능하다는 것을 기억하십시오. 특히 그러한 선박을 만든 적이 없는 사람이라면 더욱 그렇습니다. 결국 모든 재료에는 장점과 단점이 있습니다.

유리 섬유를 사용하여 요트를 스스로 건설하는 경우가 종종 있습니다. 이 재료를 사용하여 소형 선박과 대형 선박을 모두 만들 수 있기 때문입니다. 건설 기술을 적절히 준수하면 요트의 강도가 높고 수명이 길어집니다.

자신의 손으로 모터 미니 요트의 기초로 이미 잘 설계된 디자인을 가진 프로젝트를 수행 할 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 선박의 건설은 적절한 장비를 사용할 수 있는 준비된 작업장이나 슬립웨이에서 가장 잘 수행됩니다.

유리 섬유를 직접 구입하려면 먼저 이러한 유형의 선박을 건조한 경험이 있는 사람과 상담하는 것이 좋습니다. 평균적으로 좋은 핀란드 유리 섬유 한 장에는 1600 루블이 소요되며 그러한 시트에는 3-4 개가 필요합니다. 그러나 전에 요트를 직접 만들 때 하나 또는 다른 재료를 선호하기 전에 미래 선박의 강도가 이것에 달려 있기 때문에 속성에 익숙해지는 것이 좋습니다.

플라스틱과 엔진으로 자신의 손으로 요트를 만드는 방법을 모르는 경우 옵션으로 이러한 선박 건설의 많은 기능을 알고 있기 때문에이 분야의 전문가에게 문의 할 수 있습니다 . 예를 들어, 유리 섬유 선체는 공격적인 환경 영향을 배제하기 위해 실내에서만 건설되어야 합니다. 이것은 모든 요구 사항을 이상적으로 충족시키는 자신의 손으로 요트를 만드는 유일한 방법입니다.

우리는 대형 요트의 건설 및 운영에 관한 일련의 기사를 시작하고 있습니다. 메가 요트 건설 과정의 첫 번째 단계에서 일어나는 일은 다음과 같이 설명됩니다. 데니스 페레보즈니코프, 모터 요트의 프로젝트 관리자, 요트 산업에 대한 블로그 작성자.

데니스, 순서대로 오세요. 요트를 갖고 싶은 욕망을 어디서부터 시작해야 할지 모르는 사람들이 있습니다. 추천 메뉴가 무엇인가요?

어떤 요트를 선택해야 하는지에 대해 이야기하는 것은 의미가 없다고 생각합니다. 개인의 취향과 예산의 문제입니다.

자동차와 같습니다. 많은 모델이 있습니다. 당신의 영혼이 무엇을 위한 것인지, 그리고 나서 구매합니다.

- 하지만 제조사마다 차이가 있습니다.

물론 나는 가지고있다. 그러나 언뜻보기에 모든 것이 명확하고 모호하지 않습니다. 새 건물에 대해 이야기하면 건설 프로세스의 올바른 구성으로 이러한 차이를 최소화할 수 있습니다. 중고 요트에 대해 이야기하면 모든 것이 많은 요인에 달려 있습니다. 이것은 별도의 큰 주제입니다.

당분간 그녀를 만지지 말자. 고객이 자신의 요트를 만들고 싶다는 열망이 있다면 가장 먼저 어디로 가야 할까요?

진부하게 보일 수 있지만 먼저 그는 자신의 이익을 대변할 회사나 사람, 즉 프로젝트 관리자를 선택해야 합니다. 그들 각각은 자신의 작업 방식을 가지고 있습니다. 나는 먼저 클라이언트를 만나 그의 취향을 알아본다. 일반적으로 속도, 게스트 캐빈 수 및 항해 지역에 대한 요구 사항으로 귀결됩니다. 대화를 할 때까지 고객은 일반적으로 좋아하지만 개선이 필요한 여러 요트 모델을 염두에 두고 있습니다. 바로 여기에 있지 않습니다. 바로 거기에 있지 않습니다.

그의 희망에 따라 우리는 디자이너와 해군 건축가를 선택합니다. 우리는 그들과 만나 옵션에 대해 논의하고 프로젝트 참여 조건에 대해 논의하고 동시에 조선소를 선택하고 옵션에 대해 논의합니다. 결과적으로 1-2주 안에 고객을 위해 요트 설계 및 건설에 대한 몇 가지 개요 제안과 대략적인 예산을 준비합니다. 차이점, 장단점, 위험에 대해 설명합니다.

- 설계자와 해군 건축가를 선택할 때 무엇을 기준으로 해야 합니까?

기본적으로 고객이 원하는 요트 유형에 따라 다릅니다. 누군가는 변위 요트에, 누군가는 반 변위 요트, 누군가는 쌍동선 설계에서 최고입니다. 선택은 디자이너의 현재 작업량, 작업 조건 및 물론 가격의 영향을 받습니다.

일부는 100만 유로(47미터 요트의 경우) 프로젝트 참여를 요청하고, 다른 일부는 훨씬 적은 비용으로 일할 준비가 되어 있습니다.해군 건축가를 선택하는 동일한 원칙.

우리는 디자이너와 해군 건축가를 선택했고 그들과 긴밀하게 협력하기 시작했습니다. 물론 모든 사람은 고객과 작업하는 자신의 접근 방식을 가지고 있지만 일반적으로 여러 단계로 나뉩니다. 첫째, 예비 요트 프로파일 및 예비 요트 데크 계획의 개발. 이 단계에서 설계자는 나중에 발생할 수 있는 초기 문제를 방지하기 위해 해군 건축가 및 시스템 엔지니어와 긴밀하게 협력합니다.

이러한 단계가 완료되는 즉시 우리는 다음을 포함하는 문서 패키지를 준비합니다. 여기에는 이론적인 선체 도면, 중량, 속도, 순항 범위, 안정성 및 톤수 계산에 대한 예비 추정치가 포함됩니다. 그리고 마지막에는 프로젝트에 대한 자세한 연구가 시작됩니다. 요트의 주요 장비 및 기술 사양 목록이 준비 중이며 프로젝트의 최종 데크별 계획이 AutoCAD에서 준비되고 있으며 DP를 따라 선박의 단면을 보여주는 도면이 있습니다. 표시된 높이인테리어 룸.

이 모든 문서는 똑같이 중요합니다. 이것은 미래의 모든 계산과 관계의 기초입니다.

여기서 가장 중요한 것은 모든 프로젝트 참가자들 사이에 항상 라이브 커뮤니케이션이 있어야 한다는 것입니다. "모든 사람의 작업은 동등하게 필요합니다". 클라이언트의 모든 희망 사항을 고려해야 합니다.

- 고객은 결국 무엇을 얻게 될까요?

고객은 갑판 계획, 속도 계산, 순항 범위, 요트의 톤수 및 중량, 선체의 이론적 도면 및 기술 사양으로 구성된 문서 패키지를 받게 됩니다. 이것은 조선소와 협상을 시작하기에 충분합니다. 조선소에서 입찰을 하거나 이미 판매 중인 조선소에 가서 가격과 계약 조건을 논의할 수 있습니다.

그건 그렇고, 요트 사양은 모든 것의 초석입니다.

거기에 쓰여진 것은 결국 고객이 받게 될 것입니다. 다양한 장비의 기술적 특성과 성능을 기술하는 측면에서 최대한 상세하고 품질 기준을 포함하는 것이 중요합니다. "요트가 칠해질 것입니다"라고 말하면 결국에는 칠해진 요트를 얻을 수 있지만 프레임이 페인트를 통해 보이고 모든 표면이 샤그린으로 덮이면 조선소에게 아무 것도 보여줄 수 없습니다. 그리고 물집.

- 수포?

도색이 부풀어 오른 모습입니다. 일반적으로 사양을 준비할 때 지루해 보이는 것을 두려워해서는 안 됩니다. 모든 세부 사항을 파악하는 데 시간을 할애하고 모든 사람을 욕하고 저주하는 것보다 낫습니다.

- 이 단계에서 가장 어려운 점은 무엇입니까?

미래의 소유자가 요트에서 진정으로 원하는 것이 무엇인지 이해하고 조선소의 마케팅 담당자가 부과하는 옵션을 피할 수 있도록 도와줍니다.

- 예를 들어?

예를 들어, 소유자의 오두막에서 열리는 해치.

- 무슨 일 있어?

일반적으로 그게 전부입니다. 특정 해상 조건에서만 열 수 있으며이 작업은 승무원이 수행하며 승무원도 가드 레일을 가져와 설치해야합니다. 전체 작업은 약 30분 정도 소요되며, 결과적으로 이 모든 것이 잉태된 순간을 놓치게 됩니다. 내부에서 래치 포트와 그 메커니즘은 말하자면 일반적이지 않고 일반적인 인테리어 디자인과 일치하지 않습니다.

- 예, 많은 뉘앙스가 있습니다.

그 수가 많을 뿐만 아니라 수천 가지가 있습니다. 따라서 미래의 요트 소유자는이 문제에서 변호사를 찾는 것이 매우 중요합니다. 자신의 손이나 홈 오피스의 도움으로 상황을 정리하려고 할 필요가 없습니다. 실행하면 문제가 표시되고 프로젝트 관리자는 경로 시작 부분에서 문제를 확인합니다. 그것은 미로를 헤매는 것과 같습니다. 누군가가 지도를 가지고 있고 그것을 통과한 경험이 있을 때 더 좋습니다. 내 말은 모든 사람이 자신의 일에 신경을 써야 한다는 것입니다. 다음으로 비디오를 기억하십시오. 해리 올드만, 그는 영화에서 불필요한 사람들에 대해 이야기합니다.

비디오는 설명이 필요하지만 요트로 돌아가자. 고객은 건축가와 디자이너로부터 인상적인 문서 패키지를 받았습니다 ...

그런 다음 우리는 조선소를 선택하고 의향서에 서명합니다(일반적으로 조선소는 주요 계약에 서명하기 전에 협력의 법적 근거를 위해 이 문서의 서명을 시작합니다). 여기에서 사양 및 데크별 계획의 최종 합의 작업이 시작됩니다. 조선소에는 항상 발언, 의견, 설명이 있습니다. 그리고 고객 대리인의 임무는 고객의 이익이 침해되지 않도록 하는 것입니다.

이와 병행하여 건설 계약 초안 작업을 시작합니다. 또한 계약 변경을 계산할 때 표준 시간 비용에서 요트가 사양에 도달하지 못한 경우 조선소의 책임에 이르기까지 많은 뉘앙스를 고려해야 합니다.
이 단계가 끝나면 건설 계약, 지불 일정, 고객 납품 일정, 전체 프로젝트 일정, 기술 사양 및 데크 계획이 포함된 일련의 문서가 있습니다.

- 누가 이 모든 정보를 확인합니까? 혼자 할 수 있을지 의문입니다.

많은 사람들을 확인합니다. 각각의 특정한 경우에 최적의 진행 방법에 대한 결정을 내리는 것이 필요합니다. 어딘가에 직렬 프로젝트를 빌드하는 경우 희센, 그렇다면 드로잉 보드로 그들에게 올라가서 만드는 법을 가르치는 것은 의미가 없습니다. 같은 Heesen에 주문할 배를 만든다면 도면을 자세히 확인하는 것도 나쁘지 않을 것입니다. 그러나 다시 말하지만, 그것은 모두 계약 조건과 사양에 달려 있습니다.

물론 터키, 러시아 또는 중국 어딘가에 건설하는 경우 각 볼트의 설치(재료, 제조업체, 구입처, 설치 방법)를 제어해야 합니다.

이러한 프로젝트의 경우 조립 및 용접 전문가, 전기 기사, 기계공, 절연체, 페인트 및 내부 검사관을 포함하는 프로젝트 팀이 구성됩니다.

- 어떤 역할을 하시나요?

이 경우 나는 프로젝트 디렉터로 활동합니다. 나는 다른 이사들과 똑같은 일을 합니다. 저는 전체 부서의 업무, 전반적인 정책 및 개발에 대한 책임이 있습니다.

- 직원들이 벽 뒤에 있는 사무실에 있지 않고 국가와 시간대에 흩어져 있으면 프로젝트 관리가 어렵습니까?

예, 일반적으로 처음 100년 동안은 어렵지만 나중에는 익숙해집니다. 가장 중요한 것은 프로세스를 올바르게 구성하는 것입니다. 우리는 자체 보고 시스템이 있고 전용 서버에 공통 문서 데이터베이스가 있으며 차트가 있으며 사람들이 영혼과 불꽃으로 결과를 위해 일하기를 원합니다. 결과적으로 이 프로젝트는 미리 결정된 궤적을 따라 움직이는 검증된 메커니즘이며 특정 순간에 필요한 모션 벡터를 설정합니다.

공사비에 대해서는 이미 한 번 말씀 드렸지만 절반은 굉장히 회의적이었던 것 같아요 제가 지적한 금액은 이 요트의 공장 가격보다 거의 20배(!)배 저렴해서 불신을 일으키지 않을 수 없습니다. . 반면에 절반은 낙천주의에 압도당했습니다. 요트는 처음부터 "무료"로 건설될 수 있습니다. 둘 다 틀렸고 진실은 그 사이 어딘가에 있습니다. 이 지역의 안개를 제거하기 위해 재정적 관점에서 지금 건설 과정을 고려할 것을 제안합니다.

나는 모든 비용을 컴퓨터에 입력했고 오늘날 위의 질문에 충분히 정확하게 대답할 수 있습니다. 비용은 사용된 재료에 직접적으로 의존하기 때문에 이 주제도 생략하겠습니다. 98년의 위기와 교단이 건설의 배후에서 나를 사로잡았기 때문에 나는 매입 당시의 환율로 달러 기준으로 가격을 표시할 것이다. 요트 건설을 위한 자재는 필요에 따라 구입했지만 최종 수치만 말씀드리겠습니다.

보트 하우스.우리 앞에는 물과 비스듬한 비 (적어도)가 선체에 떨어지지 않도록 미끄럼 통로를 만들고 특정 구조를 세워야하는 빈 장소가 있습니다. 나는 아주 짧은 시간에 건물을 지을 계획이었고 자본 구조를 세울 생각은 없었습니다. 사진에서 보시다시피 구조가 온실과 흡사하여 눈 덮인 겨울을 견디지 못합니다.

그럼에도 불구하고 추정치에 따르면 이 투각 구조의 목재 비용은 PE 필름(시즌용으로 충분)과 결합하여 약 $100입니다. 더 단단한 것을 만들 수도 있지만, 크레인으로 몸체를 기울이면 구조가 파괴되어야 한다는 점을 염두에 두어야 합니다 😦. 물론 장소를 선택할 때이 메커니즘의 입구에 대해 생각하고 무엇보다도 라이브 와이어를 두려워한다는 것을 기억하십시오 🙂.

재목.옹이가 없는 소나무는 제재소에서 직접 선별하여 집에서 작업습도까지 한 달 반 동안 건조하였다. 2 입방 미터가 조금 넘는 (이전 포인트 포함) 나를 통과했으며 비용은 $ 160입니다. 건설 기지와 "Knotless pine, dry"라인에 초점을 맞추면이 수치가 크게 증가 할 수 있습니다. 입방 미터당 약 $ 200입니다. 보드를 건조기로 잡고 무엇보다도 톱에서 직접 잡아서 줄일 수 있습니다.

아아 우리 나라에서는 참나무를 못봐서 상트페테르부르크에서 300~600달러/입방미터의 가격에 사야 했다. 그는 모든 식물, 줄기, 트랜섬, 중앙 판자 우물, 경운기 및 다양한 안감을 제조했습니다. 프로젝트에 "재"가 있는 경우 번거로움을 줄이기 위해 동일한 오크로 교체했습니다. 따라서 0.15 큐브와 $ 70입니다.

합판... 주재료는 6mm FSF로 할 예정이었으나 공사 초기에도 가구공장의 창고를 뒤져 FSF 4mm, 10mm를 일정량 저렴하게 구입했다. 최고의 AAV 등급이었지만 미세한 결함으로 인해 불합격 판정을 받았고 가격도 매우 매력적이었습니다. 평소와 같이 10mm를 얻기 위해 "6"이있는 샌드위치에 에폭시로 접착했기 때문에 4mm의 두께로 혼동하지 마십시오. 비용을 줄이기 위해 합판중앙연구소에서 Fanplast 공장에서 직접 "Six"를 구입하여 지나가는 차에 싣고 왔습니다.

합계: 6mm 29장, 4mm 15장, 10mm 6장. 금전적 측면에서이 모든 것은 $ 200에 달했습니다. 나는 또한 1500 x 4700 크기의 10mm FBV 합판 두 장을 "선물"받았으며, 이를 덮개판, 우물, 트랜섬, 방향타, 조종석 및 갑판에 얹었습니다. 지역. 이 지역에 대한 나의 파고를 고려할 때, 나는 그것으로 도취되는 것을 조언하지 않을 것이며, 현재의 형태에서는 더욱 그렇습니다.

패스너.황동 나사를 의미합니다. 총 약 $ 200의 경우 약 5,000개가 있습니다. 나사는 피복의 경우 30mm에서 세로 세트의 경우 75mm까지 매우 다릅니다. 기본적으로 원산지는 터키였고 저는 이에 대해 불만이 없습니다. 조선소에서 건설이 끝날 때 구입 한 300 개의 소련 나사와 대조적으로 조이는 노력으로 "십자가"아래에서 머리가 쉽게 무너졌습니다.

이제 스테인리스 스틸 패스너를 구입할 수 있는 유혹적인 기회가 있지만(특히 가격이 동일하기 때문에) 이 문제에서 뭔가 혼란스럽습니다. 나는 서양 "동료"로부터 이것에 대해 많이 읽었고 그들은 그에 대해 매우 나쁘게 말하고 소름 끼치는 사진을 제공합니다. 충분한 산소 공급 없이 스테인리스 패스너의 사용을 금지하는 일부 미국 규제 문서(조선 산업을 위한 문서, 화학 산업을 위한 문서)에 대한 언급도 있었습니다. "해양" 316- 오) .

하나는 개인적으로 들렸다. 에폭시 수지이것은 또한 DIY 키트(모든 크기가 있을 수 있음)를 제공하는 회사가 청동 또는 아연 도금의 스테인리스 패스너 옵션을 제공하지 않는다는 사실에서도 암시됩니다. 후자의 경우 특히 전기도금이 아니라 주석 도금이라고 규정되어 있다.

그들은 또한 놋쇠의 강도가 낮다고 꾸짖지만 터키식 패스너를 사용한 경험에 따르면 비틀림으로 인해 파열되고 절대 파열되지 않습니다. 그리고 예비 구멍이 있는 경우 지연된 반응과 드릴 작업으로 캡을 FSF 두께의 절반으로 쉽게 구동할 수 있습니다. 나는 마른 나무에서 (그리고 나 자신도 화물창에 먼지와 거미를 가지고 있다) 스테인리스 스틸에 아무 일도 일어나지 않을 것이라고 생각한다.

반면에 몸체를 수지에 조립하고 천으로 붙이면 패스너가 오히려 눌리는 기능이 있고 여기에서 스테인리스의 장점은 소나무에 구멍을 뚫을 필요가 없다는 것뿐입니다. 스테인리스 스틸에 대해 자세히 알아보십시오. 패스너의 경우 A2 표시가 "그냥" 스테인리스 스틸(녹이 없음)을 의미하고 A4 - 내산성(산성)을 의미한다고 덧붙일 수 있습니다.

에폭시 수지.이 부분에 대해서는 이 줄에 있는 금액이 너무 터무니없고 끔찍해서 두 번 다 다시는 읽고 싶지도 않기 때문에 불평을 가장 많이 듣습니다. 비용이 들지 않는다고 가정하고(LMB에 포함) 다른 상황에서 비용이 얼마나 들 수 있는지 계산하는 것이 좋습니다.

수지를 건축용으로만 사용하는 것이 아니라 "물물교환 기준"으로 사용하기도 했습니다. 또한 나는 물체의 행동의 본질과 가능한 응용 분야를 이해하기 위해 온갖 실험을 계속했습니다. 결과적으로 대략적인 추정치는 150-200kg의 수지를 말합니다. 당연히 그 대부분은 케이스를 붙이는 데 썼고, 앞에서 설명한 세부 사항과 이 모든 것이 필요한지 여부는 여전히 논점입니다.

얼마 전에 나는이 방법을 사용하여 범선을 만든 남자에 대해 알았지 만 가정용 상점에서 수지를 구입하는 옵션을 즉시 기각했습니다. 기초로 나는 에폭시 페인트와 바니시를 생산하는 회사에서 수지를 제공하는 가격을 취할 것입니다. 즉, 그들은 에나멜, 바니시, 프라이머 및 퍼티를 방해하지만 시작 재료도 판매합니다. ED-22 수지 킬로그램의 가격은 약 $ 3입니다. 이전에 인용한 수치를 곱하면 약 $500가 됩니다. 동의합니다. 이것은 많이 있지만 다른 방법이 있습니다.

건축을 시작할 때 나는 또한 모든 곳에서 수지를 찾았고 요트 클럽에서 찾은 가장 매력적인 소스를 찾았습니다. 예를 들어, 입구의 클럽 중 하나에는 "구매 및 판매"와 같은 광고가 배치 된 장부가있었습니다. 그는 수지 판매 광고로 가득했고 판매자들은 말하자면 공식 가격의 절반 정도인 가격을 요구하고 있었다. 대부분의 경우 보관 시간부터 수지 자체에는 아무 일도 일어나지 않을 것이며 경화제는 그렇게 매끄럽지 않으며 각각의 특정 경우에 처리해야 합니다.

그리고 내 상황에서는 7 개의 레이어 (그 중 2 개는 매트)를 놓는 대신 죽음을 허용하는 "10"으로 바닥을 감싸고 코에 6 + 4를 넣어야합니다. 그리고 3-4개의 천으로 된 층이 충분할 것입니다(비록 "2"라는 숫자는 외국 출판물에 일반적으로 표시되지만).

유리 섬유. 무게 200-250g의 직물 150m, 유리 매트 30m, 얇은 유리 섬유 40m. 총 $ 120. 그리고 정확히 절반은 유리 매트입니다. 현재 소매 가격에 초점을 맞추면 적당한 천 1미터가 약 1달러가 조금 넘고 이 비용 항목의 경우 금액은 약 200달러(제 경우!)가 될 수 있습니다. 나는 일부 유리 섬유가 난방 메인을 단열하는 데 사용된다는 말을 반복해서 들었고 최근에 가장 가까운 고속도로를 따라 산책했습니다.

글쎄, 거기에있는 구색은 수백 미터에서도 꽤 풍부합니다. 즉, 50 ~ 500 그램 (거즈에서 로빙까지)이라고 말할 것입니다. 한 가지 확실히 말할 수 있는 것은 유리 섬유 직조 직물이기 때문에 조선용 유리 매트보다 확실히 우수하고 강할 것입니다. 직물이 쉽게 열처리될 수 있고 그것으로 접착된 몸체가 더 매끄러울 수 있기 때문입니다.

예비 결과입니다. 그래서 유리 섬유로 덮이고 약 $ 800의 비용이 드는 슬립 웨이에 8 미터 요트 선체가 있습니다. 수지와 천에 대해 비관적이라 해도 천 반 이상은 여전히 ​​통하지 않습니다.

페인트 및 바니시. 여기에 페인트, 퍼티, 프라이머, 솔벤트, 실런트 및 Pinotex 양동이 몇 개와 같은 모든 화학 물질을 쌓았습니다. 금액은 150달러였습니다. 외부 표면을 평평하게 만드는 데 15kg의 에폭시 퍼티가 필요했으며 전체 요트는 외부에 에폭시 에나멜로 칠해졌습니다(EP-5297 "Epovin").

사실 처음에는 조타실, 데크, 건현 등을 PF-115 에나멜로 덮었다가 겨울이 지나고 갑자기 차양 밑에서 월동을 하면 수평면의 에나멜이 우엉처럼 떨어지기 시작한다는 것이 밝혀졌다. 부르주아 계급이 경고했습니까?) 그리고 나는 그것을 제거하고 다시 에폭시로 덮었습니다. 모든 곳에서 코팅이 두 겹으로 도포되었으며 모든 작업에 약 10kg이 소요되었습니다. 에폭시 퍼티도 흰색이라 2겹 커버력이면 충분히 표면이 균일해집니다. 이제 가격에 대해.

EP-0010 퍼티 비용은 킬로 당 $ 2 미만, 에나멜 - 약 $ 3 및 바닥의 착색 (백색 안료가없는 동일한 에나멜) - 약 $ 4입니다. 같은 에나멜은 Bath Repair Enamel이라는 이름으로 상점에서 판매됩니다. 가격을 보고 차이를 느껴보세요 :-).

데크 및 인테리어 장비.현명하지 않기 위해 여기에는 블록, 끈, 로프 등과 같은 리깅과 관련된 것들도 포함됩니다. 전체적으로 "좋은 것"이라는 기사는 $ 260입니다. 차례로 $ 70 금액의 블록 (노보시비르스크)과 $ 50 금액의 끈이 할당됩니다. 나는 "mikruhi"에서 윈치와 스토퍼를 가져갔고, 후자는 편의와 경제성을 위해 분해했습니다. 난간 및 난간 비용은 $ 80 (20m 파이프), 안정기 (6mm 시트) - 조금 더. 센터 보드는 거의 비용이 들지 않았으며 조타수 (주식) 비용은 $ 50입니다. 총 - 약 $ 450.

돛대 및 항해 장비... 사실 이것은 프로젝트의 가장 큰 지출 항목이며, 수치를 발표하기 전에 내 자신을 여백을 허용합니다. 초기 조사 단계에서도 LES를 보고 가격을 물어봤다. 그들은 나를 돛대와 붐을 만들기 위해 놀랍도록 둥근 인형 "Bucks 물건"이라고 불렀습니다. 그러나 그들은 프로필을 평방 미터당 약 $ 30에 판매하기로 동의했습니다.

14미터(조인트와 붐이 있는 돛대)가 필요했기 때문에 조각이 각각 6미터이고 자르지 않을 것이기 때문에 500달러 이상이 필요했습니다. 그런 다음 다시 클럽에 가서 더 유혹적인 옵션을 제공하는 광고를 읽었습니다. 그러한 제안이 상당히 많았습니다. 돛대에 대해 9.5m를 찾는 것만으로는 불가능했습니다. 기껏해야 9m이고 붐에 대해서는 아무것도 없었습니다. 하지만 결국 두 사람을 찾았습니다.

물론 돈을 절약하기 위해 파이프를 가져 와서 뚜껑 홈의 프로파일 (소위 "나비")을 리벳으로 고정하는 다른 방법으로 갈 수있었습니다. 이 경우 돛대는 비용이 전혀 들지 않지만 "일반" 스파링에 500달러를 지출할 여유가 있다고 스스로 결정했습니다. 그래서 프로필의 6 미터 조각 3 개에 대해 350 달러를주었습니다. 상트 페테르부르크에서의 운송과 알루미늄 및 스테인리스 스틸의 아르곤 용접과 함께 붐이있는 마스트 비용은 약 $ 400입니다.

오로라에서 돛을 주문했습니다. 위기 이후였고 더 이상 dacron 같은 천을 살 여유가 없었습니다. 따라서 내 제노바와 메인세일은 평방당 $10의 가격으로 lavsan(올봄에는 여전히 dacron 스테이세일을 사용합니다)입니다. 15 + 16의 면적으로 $ 310가 있습니다.

도구.나는 매우 열악한 도구 세트로 건설을 시작했으며, 게다가 마모되거나 부러졌습니다. 따라서 이 기사도 언급할 가치가 있습니다. 연마 재료(주로 샌더와 사포 및 앵글 그라인더용 디스크의 경우 70개 벨트)에는 거의 100개가 소요되었습니다. 금속 절단 및 자물쇠 제조공 도구(드릴, 파일, 커터, 탭 등) - $ 70. "Power Tool"기사에는 4 가지 유형의 CMM과 직소에 대해 150 달러라는 수치가 있습니다. 친척들이 거기 비용의 절반을 추가했기 때문에 나는 또 다른 퍼즐, 드릴 및 헤어 드라이어를 거기에 넣는 것을 잊었습니다. 비용은 대략적으로 알려져 있으므로 $ 400 주문의 "도구"항목에 대한 총계를 계산합니다.

금속 가공.내가 정기적으로 사용한 유일한 서비스 유형은 용접공의 서비스였습니다. 항상 나는 그들에게 약 80달러를 지불했고 나머지 절반은 장비에 대해 지불했습니다. 밀링 머신에 몇 번 더 지불했지만 금액은 무시할 수 있습니다. 내 경험과 주변 사람들의 경험에 따르면, 노동계급과 대화할 때 '요트'라는 단어를 발음하지 말라고 강력히 권고한다. 최후의 수단으로 "보트"로 두십시오.

dacha, 자동차, 욕실에 대해 무언가를 짜고 많은 돈을 절약하십시오. 오늘날 거의 모든 용접공이 스테인리스 강을 요리할 수 있습니다. 이를 위해서는 직류 장치(다른 장치는 없는 것 같습니다)와 적절한 전극(그러나 이것은 아마도 존재하지 않을 것입니다)이 필요합니다. 스테인레스 스틸 용 전극을 구입하고 나중에 가장 가까운 작업자에게 전극을 가져 오라고 조언합니다.

냉정한 상태와 약간의 경험으로 이음새는 아르곤에서 용접할 때보다 나쁘지 않습니다. 처음에는 모든 솔기에 "아르곤"만 필요했지만 어느 날 그것이 없었고 "핸드브레이크"에 동의했습니다. 그 결과 스테인레스 스틸과 관련하여 "아르곤"이라는 단어를 완전히 잊어 버렸습니다. 둘 다 때로 비용이 다릅니다.

또 다른 옵션이 있습니다. 모든 자동차 서비스 시설 (지금은 모든 구석에 있음)에는 일반적으로 이산화탄소 환경에서 요리하는 반자동 용접기가 있습니다. 이 경우에 필요한 것은 이 장치를 위한 특수 용접 와이어(스테인리스 스틸) 코일을 구입하고 계약자에게 직접 연락하는 것뿐입니다.

38년 된 기계로 모든 선삭 작업을 직접 했습니다. 그가 가진 유일한 "옵션"은 특정 기술로 회전 수를 변경하는 기능이었습니다. 다른 모든 것(자동 공급, 스레드 등)에 결함이 있습니다.

나는 많은 사람들이 이것을 할 수 있다고 생각하지 않으며 (가격보다는 배치 및 3 상 전원 공급 장치 문제), 노력할 가치가 거의 없습니다. 중등 학교에 이르기까지 주변에 그러한 기계가 있으며 액세스 권한을 협상하기만 하면 됩니다. 어쨌든 비용은 선삭 전문가에게 부품을 주문할 때보다 적습니다.

경험 부족은 장애물이 아닙니다. 저도 가지고 있지는 않았지만 매우 빠르게 수정했습니다. 이 길을 가기로 결정했다면 P18/HSS와 같은 재질로 된 픽으로 시작하고 손에 잡히면 카바이드로 전환하는 것이 좋습니다.

피드에 심각한 오류가 있는 경우 강철 커터는 단순히 무딘 다음 에머리 위에서 빠르게 곧게 펴지며 취성 카바이드는 수리할 수 없는 상태로 분해됩니다. "정상" 작동 중에 후자는 훨씬 더 드물게 선명하게 해야 합니다.

다시 한번, 나는 금속 자체의 주제에 대해 반복할 것입니다. 이 모든 것이 현재 판매되고 있지만 일반적으로 최소 판매 수량은 크기(및 가격) 면에서 허용되지 않습니다. 이 기사에서 최대한 절약하려면 불법 이후에도 우리에게 관심있는 것들을 어디서나 찾을 수 있기 때문에 환경에 더주의를 기울여야합니다. 최근 몇 년... 작은 자석을 구입하고 눈이 의심스러운 광택이나 녹이 없는 것을 발견할 때마다(논리적인 경우) 느껴보십시오. 스테인리스 스틸이 아닙니다. 일반적으로 스테인리스 스틸은 자석에 끌리지 않습니다.

무슨 이유인지 모르겠다, 우리 사무실 복도에 행거가 스테인리스 스틸 패스너 M8로 조립되었다. 꽤 괜찮은 "듀스"시트가 이웃 정원 울타리의 구멍을 막았습니다. 보기에는 52(!)개의 스테인리스강이 있는 플랜지가 있는 두 개의 파이프가 있었습니다. 너트가 있는 M12 볼트. 그리고 그러한 예는 셀 수 없이 많습니다. 결과적으로 이 항목의 비용은 언급할 가치가 없습니다.

최종 결과입니다.항목으로 나눌 때 숫자를 반올림하여 항목이 약간 다를 수 있습니다. 어쩌면 내가 몇 가지 작은 것들을 고려하는 것을 잊었을 수도 있습니다. 그러나 테이블 끝에는 $ 2700의 금액이 있습니다. 이것은 내가 요트를 만드는 데 드는 비용입니다. 그들은 나에게 말합니다 : 어떤 종류의 돈과 그것을 얻을 곳! 글쎄, 첫째, 우리는 길이가 8 미터 인 요트에 대해 이야기하고 있으며 여기에서 "사물"에 의존해서는 안됩니다.

품위를 위해 적어도 공장 가격을 기억하십시오. 이것이 당신에게 많더라도 크기와 그에 따른 비용이 더 작은 것을 찾는 것이 가치가 있을 수 있습니다. 결국 이 최종 수치는 하루에 한 번에 다 쓸 필요도 없고, 자동차처럼 길고 힘들게 모을 필요도 없다.

4년 반에 걸쳐 분산하면 한 달에 약 $50입니다. 가계의 적은 수입에도 불구하고 건설은 눈에 띄지 않았습니다. 일부 사람들은 두 금액의 여러 불일치로 인해 여전히 의구심을 가질 수 있습니다. 그러나 이것은 설명하기 가장 쉬운 방법일 뿐입니다. 테이블에는 실제로 "노동"항목이 없습니다.

나는 너무 게으르게 인시를 셀 수 없었지만 주말, 휴가, 주중 2~3시간을 더하면 스스로 할 수 있다. 이 모든 것이 4년 반 동안 진행되었습니다. 이것은 아마도 산업 환경에서 요트를 건설할 때 가장 비싼 품목일 것입니다. 즉, 나는 다시 내 요트의 키를 잡기 위해 많은 수의 0이 있는 금액을 소유할 필요가 전혀 없다는 생각으로 모든 것을 가져옵니다.

내가 보아온 공사가 오래 걸리거나 버려진 공사의 경우는 모두 재정적 뿌리가 아니라 도덕적, 심리적 뿌리에 있었다. 당신은 몇 년 동안 당신의 욕망의 확고함에 대한 확신을 원하고 유지하기 만하면됩니다. 이것은 큰 가격입니까? 많은 사람들에게 압도적입니다. 그러나 더 이상 화폐 시스템에서 전환할 수 없으며 "당길"지 여부를 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다. 행운을 빕니다!

출처: http://activecrimea.com

작은 방에 있는 긴 보트.

Vsevolod Belyaev.

불행히도, 우리는 실제 물리적 조건을 고려하고 특정 작업을 설정하고 어떻게든 솔루션에서 타협을 찾아야 합니다. 그리고 저는 나이가 많은 관광객이고 관광을 단순한 레크리에이션이나 스포츠의 일종이 아니라 "환경 친화적인" 방식으로 공간을 극복하는 방법으로 인식하기 때문에 해당 문제 설명이 있습니다. 선박 프로젝트 - 6m 길이의 범선 및 조정 보트 - 특히 그녀에게 초점을 맞췄습니다.

건설 과정 자체에 관해서는 여기에서 얼마나 적은 돈을 벌 수 있는지 궁금했습니다. 디자인을 위한 특별한 컴퓨터 프로그램 없이, 광장을 부수지 않고, 미끄러짐과 전문적인 도구 없이는 아무 것도 작동하지 않는다는 의견에 반대합니다. 아마도 모든 조선소 - 자체 제작 -과 관련이있는 질문은 지금까지 태어나고 존재하는 아이디어로 머리 속에 생명을 불어 넣습니다. 최소 비용? 결국 민속 공예가는 첨단 기술없이 보트를 만들고 여전히 만들고 있습니다!

일단 이 장인들 중 한 명과 이야기를 나누었더니 그가 보트를 처음부터 끝까지 만드는 데 2주 정도밖에 걸리지 않았습니다. 공평하게 말하면 그의 모든 배는 같은 유형이라고 말해야합니다. 그리고 물론 저는 5층 건물의 발코니에 그의 "사이드"를 지은 Evgeny Alexandrovich Gvozdev와 같은 사람들의 예에서 영감을 받았습니다. 나는 최소한의 것이 무엇인지 알아 내려고 노력했다.

내 초기 조건은 다음과 같았다. 내가 살고 있는 3.5m x 3.0m의 방, 가장 평범한 수공구, 작업대로서의 스툴, 본업이 끝난 후의 시간, 가족의 무한한 인내. 고마워하는. 이러한 조건에서 다음과 같이 진행되었습니다. 접을 수 있는 경우에만 본격적인 보트를 만들 수 있으며, 이는 향후 운송을 크게 단순화할 것입니다.

그래서 세 부분이 다른 부분에 들어갈 수 있는 접을 수 있는 보트를 만들겠다는 아이디어가 떠올랐습니다. 중요한 디자인 기능 중 하나는 키트가 없다는 것입니다. 세트의 요소에는 프레임의 역할을 하는 섹션의 끝벽만 포함됩니다(길이 6m당 2개). 선체의 모양과 강성은 피부 부분의 파괴로 보장되었습니다.

프로토 타입이 부분적으로는 민속 보트이고 부분적으로는 관광 카약 인 내 "프로젝트"는 처음에는 일반 노트북 시트에 그려졌습니다. 세 개의 투영으로 된 이 그림은 여전히 ​​치수와 구체적인 세부 사항 없이 엄청난 양을 만들었습니다. 그리고 마침내 모눈종이에 스케치로 포착한 최종 룩이 탄생했습니다. 그러한 스케치는 아이디어에서 실제 구현에 이르는 과정에서 가장 먼저 필요한 최소한의 단계라고 생각합니다. 그래픽 컴퓨터 프로그램과 Whatman 종이에 그림 없이는 할 수 있지만 스케치 없이는 할 수 없습니다. 그래프 용지는 필요한 모든 치수가 즉시 표시되기 때문에 편리합니다.

그런 다음 종이와 판지로 된 몇 가지 테스트 모델을 붙이고 마지막으로 1:10 비율로 판지 모델을 붙였습니다. 가장 큰 어려움은 보트의 다른 부분이 서로 결합되어 발생했습니다. 보트를 분리할 수 없다면 모든 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

미래의 심각한 실수를 피하기 위해 모든 치수를 정확하게 확인하고 모든 단점과 단점을보고 다가오는 조립 순서를 이해하는 것이 가능한 대규모 판지 모델 생성 -이 물론 모든 세부 사항과 치수가 잘 처리되는 일반적인 프로젝트에 대해 이야기하지 않는 한 두 번째로 필요한 단계입니다. 모델이 완성되면 최종 치수를 제거하고 합판으로 옮겼습니다(케이스의 구조는 물론 합판-합성물). 그런 다음 모든 부품을 잘라내어 함께 연결해야 했습니다.

세트의 부족을 합판 외피(6mm)의 두께로 보완해야 했지만, 이로 인해 무게는 거의 증가하지 않았지만 케이스는 훨씬 더 충격에 강했습니다. 그러나 시트 소재의 강성은 완벽한 바디 라인을 구현하기에 충분하지 않았습니다. 이제 이것은 보트의 외관상 눈에 띄지 않으며 내항성 및 기타 품질에 영향을 미치지 않았지만 조립이 완벽하게 진행되지 않았습니다. 합판은 가장 예기치 않은 시간과 예기치 않은 장소에서 구부러지고 구부러질 수 있으며 상대적으로 "거품"을 줄 수도 있습니다. 작은 표면.

3040cm 합판 2장과 소나무 짚으로 조립한 센터보드 웰은 조립 시 평평한 면에 무리하게 누르지 않고 나사를 1cm 정도 돌렸습니다. 수분의 변화가 있을 수 있지만 결론은 모호하지 않습니다. 따라서 프로젝트에서 제공하는 선과 표면을 얻으려면 한쪽 무릎만으로는 충분하지 않습니다. 작은 배를 만들 때는 미끄럼틀 없이도 할 수 있지만 평평한 바닥은 여전히 ​​필요합니다. 여기에 또 다른 최소 전제 조건이 있습니다.

나는 나일론 실로 중앙 섹션 실내 장식의 세부 사항을 꿰매고 에폭시에 유리 섬유 스트립으로 상단을 붙였습니다. 물론 실은 연결에 강도를 더했지만 천 아래에 기포가 생기는 경향이 있어 거의 아무것도 얻지 못했습니다. 다른 두 섹션은 와이어 타이에 고전적인 방식으로 조립한 다음 와이어를 제거했습니다. 외부에서 섹션은 유리 섬유로 붙여졌습니다.

최종 조립과 실제로 보트의 탄생은 이미 저수지에서 이루어졌습니다. 케이스는 누출없이 충분히 강하고 건조한 것으로 판명되었습니다. 갑판이 모든 곳에서 성인의 무게를 지탱할 수 있음에도 불구하고 갑판이 완전히 덮인 보트의 무게는 90kg입니다. 6개월은 근무 시간 외의 활발한 공사에 소요되었습니다. 내가 호기심으로 죄를 지은 것보다 "바퀴를 재발명하는 것"이 ​​적다면 시간이 훨씬 덜 걸릴 것입니다.

첫인상에서 보트는 잘 제어되고 코스에서 안정적입니다. 그러나 내가 너무 극단적이기 때문에 보트의 너비를 의도적으로 희생했지만 속도가 의심 스럽습니다. 그러나 나는 여전히 무슨 일이 일어났는지 그리고 그것이 내 요구 사항을 얼마나 충족하는지 마침내 이해해야 합니다. 갑자기 결과가 만족스럽지 않으면 많은 것이 필요하지 않기 때문에 다른 보트를 만들 것입니다. 이제 잘 알겠습니다!

출처: “보트와 요트”, # 236.

동시에 그는 요트 이론을 공부했습니다. 1964년부터 "KiYa"를 읽고 "Moscow-10" 엔진으로 소형 모터보트를 제작했습니다. 나는 Angara와 Baikal에서 낚시를 했다. 그리고 1986 년부터 은퇴 한 그는 노 범선 "Dori"를 타고 Kuban, Don 및 Azov 해를 따라 여행했습니다. 자체 제작... 1992 년 키예프에서 그는 현대화 된 보트 "Dori"를 만들어 길이를 6m로 늘리고 온 가족이 Dnieper를 따라 여행했습니다. 그리고 지난 10년 동안 저는 혼자 여행을 했습니다. 제 아들은 다 컸고 아내는 자기 일 때문에 바쁩니다.

그러나 요트에 관하여: 1999년 8월에 그녀는 조용한 Don에서 발사되었습니다. 고정식 "CM557-L"(13hp, 2행정, 수냉식)을 엔진으로 사용했습니다. 프로펠러는 출처를 알 수 없는 이중 날개 접힘입니다. Yala-6의 항해 장비는 랙-앤-피니언입니다. 범포는 특히 젖었을 때 엄청나게 무겁습니다. 각 탐색은 새로운 개선 사항을 제안했습니다.

낮은 흘수와 용골이 없기 때문에 요트는 바람을 거슬러 항해하지 않고 말처럼 밧줄로 끌 필요가 있었고 침착하고 약한 조류로 2 동안 노를 젓습니다. 또는 세 시간. 엔진에 대한 믿음이 없었습니다. 나는 탐색 중에 포효, 소음, 연기, 진동과 같은 두세 번 이상 켜지 않았으며 스트로크는 최소화되었습니다. 시간이 허락한다면 수영을 하는 것이 좋습니다. 건강에도 좋습니다.

그런 다음 그는 dacron 돛을 꺼내 보트에 개프 돛을 장착하고 스테이 돛을 꿰매었습니다. 조종석에 전달된 돛의 제어. 그런 다음 바닥의 전체 길이를 따라 높이 300mm의 4.5m 용골을 설치했습니다. 이제 요트는 바람을 피하고 걸프윈드로 완벽하게 가고 있습니다.

캐빈 내부에는 5명이 충분히 앉을 수 있는 공간이 있습니다. 조리실에는 2구 가스 오븐이 설치되어 있습니다. 모든 승객은 교수형 테이블에 자유롭게 앉습니다. 마룻바닥 아래에는 식수탱크(100리터)와 페트병에 200리터의 물이 있습니다. 돈에서 물을 마시는 것은 위험합니다. 저는 8개의 부력 블록 중 4개를 사물함으로 사용합니다. 조종석은 자체 배수됩니다. 그 후미 부분은 가스 실린더와 연료 탱크를 저장하기 위해 울타리가 있습니다.

2006 년에 고정 엔진이 제거되고 우현 측면에서 트랜 섬에 Mercury 선외 모터 (4 HP, 4 행정, 긴 "다리"와 발전기 포함)를 놓는 크로스 멤버를 고정했습니다. . 또 다른 것: 나는 더 이상 모터에 너무 기뻐하지 않습니다. 언제든지 잘 시작됩니다. 한 시간 동안 휘발유를 1리터 이상 소비합니다. 소음 없음, 연소 없음! 작년에는 엔진이 30시간 동안 작동했는데 올해는 70시간 동안 작동했습니다. 단 한 번의 고장도 없습니다!

나는 4월 말에 항해를 시작하고 10월 말이나 11월 초에 끝낸다. 나는 요트에서 거의 5개월을 보낸다. 집 옆 주차장이 걸어서 10분 거리라 야외에서 잠을 잘 때가 많다. 배터리는 모터에서 재충전되고 라디오는 주기적으로 지속적으로 작동합니다 - TV. 나는 끊임없이 주차장을 바꾸는 것을 좋아합니다. 그리고 나는 Don의 상류에서 Konstantinovsk까지, 그리고 심지어 고요함과 아름다움이 있는 Vedernikov 농장까지 걸어갑니다.

요트 덕분에 가끔 가족과 친구들이 휴식을 취합니다. 공장에서 만든 배를 보면 가끔 부러워요. 그러나 내 요트는 우리 강에 매우 좋습니다. 거의 발이 젖지 않고 해안에 가서 나갈 수 있지만 용골 요트는 그것을 감당할 수 없습니다. 대회에 참가하지 않습니다. 나는 내가 상을 하나도 받지 못한다는 것을 압니다. 하지만 로스토프나도누에서는 더 이상 물 위에 떠 있는 사람이 없기 때문에 기분이 항상 좋습니다.

나는 몇 년 전 배의 건조, 강과 바다 여행에 관한 자료로 유인되어 내가 좋아하는 잡지의 직원들에게 감사합니다. 그들은 현실이 된 꿈을 낳고 항해하는 동안 눈치 채지 못하는 멋진 노년을 제공했습니다.

추신 나는 빔이 외관을 망치고 머리에 범프를 채우는 데 기여하기 때문에 오래된 방법에 따라 작은 배에 오두막을 지을 필요가 없다는 것을 알려주는 것을 잊었습니다. 이제 다른 방법으로 지붕의 강도를 제공할 수 있습니다. 활에 그는 육지로 가기 위한 플랫폼과 사다리를 장비했고, 그 위에는 조종석에서 제공되는 두 개의 활 닻이 있습니다.

사설 포스트에 따르면 사이버 빌더는 아마추어이며 새로운 요트, 보트 또는 보트의 디자인을 이런 식으로 선택하기 시작하거나 컬렉션의 페이지를 참조합니다. 게시된 사진을 종류에 따라 사용합니다. 또는 편지에서 많은 독자는 하나 또는 다른 프로젝트를 선택하도록 유도한 이유를 자세히 설명할 뿐만 아니라 건조된 선박의 테스트 결과에 대해 보고하고 작동 기능에 대해 설명합니다. 일반적으로 그러한 말뭉치를 여러 개 받으면 이 프로젝트나 그 프로젝트에 내재된 장점과 부적절함을 충분히 이해할 수 있습니다.

버려진 배의 독립적 인 건설에 대해 이야기하면 편집위원회에 도착하는 메일에 가장 "실행되는"옵션이 3-5 명의 승무원을 위해 설계된 미니 요트임을 보여줍니다. 3TO는 최대 길이 7m, 배수량 0.7 - 1.5T, 짝짓기 14 - 20m 2의 선박입니다.

돛의 변형을 통해 잔잔한 바람에서는 기류를 증가(때로는 30%)하고 강한 바람에서는 반으로 줄일 수 있습니다. 아마추어들은 요트에서 구할 수 있는 선단에서 기성품 증기를 사용하려고 하는 것이 특징입니다. 중고 천을 구하기가 매우 어렵고 적절한 경험 없이는 좋은 증기를 꿰매기가 쉽지 않기 때문입니다.

rangout 제조에 바람직한 재료는 이지-플로우 튜브입니다. 일반적으로 붐은 회전하도록 만들어집니다. 릴링을 위해 단기 주차 및 홈 가공을 위해 수집하기 위해 스팀을 씁니다. 돛대의 단계는 가장 자주 갈비뼈의 지붕에 놓입니다. 골조를 만들 때는 소형 조선용 전통 목재인 목재를 전종(sawn softwood와 hardwood, plywood)으로 사용하지만 이와 함께 철과 경합금을 사용한다. 금속과 목재가 결합된 복합 구조를 사용하면 기술을 단순화하고 선박 비용을 절감하면서 무게가 적은 선체의 의도적인 강도를 보장할 수 있습니다.

손상 및 부식으로부터 보호하고 때로는 강도를 높이기 위해 에폭시 바인더에 유리 섬유 직물로 목재 하우징을 접착하는 것이 일반적입니다. 들어오는 편지에서 알 수 있듯이 조선소 - 아마추어는 단층 코팅이 바인더의 미세 균열을 통해 물을 여과하기 때문에 적어도 두 개의 유리 섬유 층을 적용해야한다는 것을 잊어 버렸습니다 (이것은 밝혀졌습니다 케이싱에 "불편함"이 되고 유리 섬유 층 아래의 결함을 감지하고 수정하는 것은 매우 어렵습니다.

개별 프로젝트에 대한 평가 및 의견 중 전형적인 것은 상당히 많은 미니 요트가 이미 건조된 "해마"와 관련된 것입니다. 따라서받은 피드백을 요약 할 때 선미의 지느러미 면적을 늘릴 필요가 있음이 분명해졌습니다. 요트는 풀 코스를 배회하고 있었습니다. 조타실을 좌우로하는 것이 좋습니다. 캐빈이 더 편리해질 것입니다. 이러한 미니 요트의 활 해치는 필요하지 않습니다. 분명히, 유사한 치수의 모든 요트를 설계할 때 이러한 언급을 고려해야 합니다.

사건 자체는 불만을 일으키지 않았습니다. 운전과 항해는 프로젝트에 따라 정확하게 요트를 건조시킨 사람들을 완전히 만족시켰습니다. 소원은 주로 프로젝트에 대한 설명에서 말했듯이 일상 생활의 조건인 "Spartan"의 개선에 관한 것이었습니다. 이와 관련하여 Seahorse 프로젝트에서 부분적인 변경을 가정할 수 있습니다.

갑판실에서 좌우로 스템에 도달하면 캐빈의 부피가 증가합니다. 소파에 앉아 갑판을 따라 배의 뱃머리까지 걷는 것이 더 편안합니다. 비스듬한 활 해치를 제거할 수 있습니다. 밀봉이 충분하지 않으면 누수가 발생합니다. 동시에 대부분의 요트맨은 프로젝트 개발 중에 구상한 스테이세일 작업에 사용하지 않는 것으로 나타났습니다.

활 해치가 없으면 (프로젝트에 따라 덮개가 플렉시 유리로 만들어짐) 캐빈의 조명 및 환기가 크게 저하된다는 점만 고려해야합니다. 물린 비강의 정상적인 환기를 위해서는 팬이 분명히 충분하지 않으므로 효과적인 디플렉터를 설치해야합니다. 가벼운 해치 대신 코밍이나 데크하우스 데크에 추가 창을 설치할 수 있습니다.

돛 제어의 기계화 부재에 대한 비난과 관련하여 우리는 선체 및 무장에 관한 아이디어가 "스케이트"프로젝트, 시트 및 할야드 윈치, 스테이 세일 및 유사한 구성 요소를 비틀기위한 장치에 배치되었다고 말할 수 있습니다. 원하는 경우 각 제작자는 컬렉션 페이지의 다른 출판물을 사용하여 선박의 장비를 사용할 수 있습니다.

때로는 결과 요트에 만족하지 못한 아마추어가 자신의 실수를 프로젝트의 결함으로 돌리는 경우가 있습니다. 일반적으로 이것은 건설 과정에서 프로젝트가 변경되기 때문입니다. 여기 좋은 예가 있습니다. Seahorse의 모든 치수를 20% 늘린 Pautinka 미니 요트의 제작자는 선미에서 원치 않는 트림이 있는 요트를 받았습니다. "분명히," 그들은 "이것은 프로젝트의 결함입니다."라고 씁니다.

그러나 "스케이트"는 디자인 차원에서 선미 트림이 없습니다. 실제 이유는 요트 변위의 증가된 "20%" 버전이 "웹"에서와 같이 더 이상 700 - 750kg이 아니라 약 1100kg이어야 하기 때문입니다. 자연적으로 선박의 흘수는 40-50mm 줄어들었고 그 결과 디자인과 관련하여 흘수선의 무게 중심과 부력 중심이 선수로 이동했습니다.

우리는 독자의 관심을 끌고 짧은 설명 4척의 요트가 최근에 아마추어에 의해 건조되고 테스트되었습니다.

미니 - 요트 "중단".

Seahorse 도면에 따라 Kaliningrad의 V.V. Maratayev가 지었습니다. 우리는 완성된 프로젝트의 변경이 매우 신중하게 이루어져야 한다는 주장을 설명하기 위해 검토를 위해 이 미니 요트를 선택했습니다. 분명히, No. 61에서 "Seahorse"가 선미를 다듬고 있고, V.V.가 잘못 인도하여 간격을 20mm 늘리고, 무거운 광대뼈를 코로 밀어넣고 있다는 "Web"의 제작자에 의해 표현된 잘못된 발언입니다.

이로 인해 설계 변위가 약 30kg 증가했으며, 이는 프로젝트에서 예상한 항공기보다 무거운 베이크 합판으로 선체를 덮었다는 사실에 의해 "보상"되었습니다. 즉, 드래프트는 실제로 변경되지 않았지만 선수에 바람직하지 않은 트림이 나타났습니다. 이는 추가 변경이 필요하고 요트 디자인 센터링으로 "돌아가기" - 빌지 용골을 선미까지 더 멀리 재배치해야 합니다.

몸체 세트는 소나무로 만들어졌으며 줄기와 빔은 참나무로 만들어졌습니다. 덮개 - 7mm 두께의 구운 합판. 측면에는 40 x 40 펜더가 설치되어 데크 너비가 80mm 증가했습니다. 요트에는 스프레더 3에서 트랜 섬, 옷장, 테이블, 조리실에 이르기까지 측면에 4 개의 선석이 있습니다.

"Halt"는 상단(프로젝트와 달리) 스테이세일이 있는 버뮤다 슬루프로 무장하고 있습니다. 플라잉 더치맨의 메인세일, Zvezdnik의 메인 스테이세일, M급 딩기의 제노바가 사용되었습니다. 붐이 회전하고 있습니다. 요트 운영 결과에 따라 저자는 프로젝트의 다음과 같은 단점을 지적했습니다. 시트 윈치가 없어 신선한 바람에 돛으로 작업하기가 어렵습니다. 랙 스테이세일의 부재; 데크의 접합부와 데크 하우스의 코밍으로 인해 형성된 선반으로 인해 객실에 배치하는 데 약간의 불편함; 선외 모터를 위한 저장실 없음; 조종석에 조리실을 배치하여 악천후에서 음식을 준비할 때 불편을 겪습니다.

전체 코스에서 "Prival"의 요(yaw)가 주목되었습니다. 장점은 요트의 상대적으로 높은 내항성을 포함합니다. 파도에서의 우수한 발아, 안정성, 이동 용이성(최대 기록 속도 - 6초).

강철 요트 - ELLADA 타협.

저자는 우크라이나 Smila 시의 Marina Shcherbina입니다. 이 일반적으로 매우 독창적인 강철 미니 요트는 3개의 출판물을 사용하여 설계되었습니다. 범선: 6.8미터 항해 - 2개의 회전하는 빌지 센터보드가 있는 모터 딩기(V.F. Paramonov 설계, "KYa" No. 62); 6.9 - 미터 쿼터 톤 "Courier - III"(I. I. Sidenko 설계, "KYa" No. 64) 및 영어 직렬 6.9 - 미터 미니톤 "Sonata - 7"("KYa" No. 68) 및 노모그램 7호(1966)에 게재됨.

이론적 도면은 범선의 도면(선미의 약간의 변경 포함)을 기반으로 한다는 점에 유의할 수 있습니다. 언급된 2척의 요트에서 일반 배치 및 항해 장비의 기본 아이디어를 차용했습니다. 요트의 선체는 용접된 강철로 만들어집니다. 세트 - 스트립에서 구부러진 2.5X30X30 정사각형에서 잘라냅니다. 용골 빔 ​​- 두께 2.5mm의 스트립으로 만들어진 I-빔. 바닥의 ​​피부 두께 - 3mm, 측면 - 2mm. 데크와 데크하우스는 5mm 베이크 합판으로 만들어집니다. 내부는 합판과 오크 나무 판에 적층 플라스틱으로 덮여 있습니다.

간단한 선체와 건조자가 사용할 수 있는 자재로 기술적으로 발전된 선체를 성공적으로 결합하고 효과적인 항해를 통해 우리는 건조 및 운영 비용이 저렴하고 충분히 빠른 속도, 내항성 및 점착 특성을 갖춘 순양함을 만들 수 있었습니다. Kremenchug 저수지에서 "Ellada"의 테스트는 세 가지 다른 프로토타입(그 자체로 - 드문 옵션)의 창의적 사용이 전체적으로 상당히 유능하게 수행되었음을 확인했습니다.

"Hellas"에는 20mm 두께의 강판으로 절단된 2개의 광대뼈 센터보드가 있으며 총 중량은 210kg입니다. 선체에서 튀어 나온 센터 보드 우물의 아래쪽 부분은 납이 부어지는 페어링 형태로 속이 비어 있습니다 (무게는 약 200kg). 변위의 31%라는 다소 큰 총 밸러스트 중량은 요트의 우수한 안정성을 보장합니다. 센터보드 우물은 프로토타입 딩기보다 더 강력하지만 디자인은 동일합니다.

스파는 경합금 파이프로 만들어집니다. 붕괴 마스트는 110X2 파이프로 만들어졌으며 회전 붐은 70X3입니다. 요트의 내수성은 거품 블록 (총 부피 1.5m 3)으로 피부, 데크 및 조타실의 내부에서 접착되고 소파 아래에 놓이도록 보장됩니다.

2명이 요트를 건조하는 데 2년 3개월이 걸렸다. 길이 8m의 강력한 수로가 미끄럼 통로 역할을 했습니다. 작업 과정에서 발명 및 제조 된 기술 장치 중 빔의 끝 부분 인 슬립 웨이에 설치된 갠트리의 두 개의지지 베어링 인 원래 틸터에 유의해야합니다.

직경 60mm의 수평 트러니언은 공통 축(회전축)이 선체의 무게 중심을 통과하도록 선체의 스템과 트랜섬에 고정되었습니다. 이를 통해 건축가는 도움 없이 선체를 기울이고 가장 편안한 낮은 위치에서 용접 및 도장 작업을 수행할 수 있었습니다.

요트는 3개의 선석, 조리실, 테이블, 옷장 및 화장실을 갖추고 있습니다. 캐빈의 높이는 1.45m입니다.(캐빈의 배치는 약간의 의구심을 제기합니다-우현 쪽의 테이블 위치; 멀리 떨어진 소파에 앉아이 테이블에서 식사하는 것은 거의 편리하지 않습니다. 반대편.

캐빈 중앙에 접이식 뚜껑이있는 테이블을 설치하는 것이 더 합리적입니다. 또는 기존 테이블에 개폐식 덮개를 장착하십시오.) 갑판 아래 선미에는 선내 엔진을 설치하기 위한 구획이 있습니다. 정상에는 범선 상점이 있습니다. 프로젝트의 저자는 길이가 7m 이상인 요트 건설에 강철을 상당히 수용 가능한 재료로 간주합니다.

MINITONNIK "세 BOGATYR".

Kharkiv 거주자 S. Degtyarev와 V. Drachevsky가 지었습니다. 자신의 프로젝트를 개발하면서 저자는 빛을 만드는 것을 목표로했지만 충분한 수준의 편안함으로 장거리 여행과 순항 경주에 적합한 요트를 만들었습니다. 케이스의 구조는 합성물이며 세트는 경합금으로 만들어졌습니다. 가로 방향은 사각형으로, 세로 방향은 채널로 만들어졌습니다. 케이스는 6mm 방수 합판으로 만들어졌습니다.

자체 배수되는 조종석과 데크를 포함한 선체는 두 겹의 에폭시 결합 유리 섬유로 덮여 있습니다. 속이 빈 강철 가용골은 납과 시멘트로 채워져 있습니다. 무게는 약 280kg입니다. 요트 "Three Bogatyrs"에는 마스트헤드 스테이세일이 있는 버뮤다 슬루프가 장착되어 있습니다. 돛대는 나무이고 계단은 데크에 설치됩니다. 요트에는 돛 작업을 용이하게 하고 돛을 미세 조정할 수 있는 메커니즘과 장치가 장착되어 있습니다. 캐빈에는 4개의 침대와 이동식 조리실이 있습니다.

침몰성은 소파 아래 측면에 부착된 폼 블록으로 보장됩니다. 요트의 테스트는 작동 신뢰성, 우수한 내항성, 만족스러운 안정성을 보여주었습니다. 모든 승무원이 효과적인 otkrenivanie와 함께 요트는 최대 6포인트의 바람에 완전히 항해했습니다.

순항 선박이 아닌 경주를 만드는 임무를 스스로 설정한 저자는 요트를 가능한 한 가볍게 만들고 편안함을 분명히 희생했습니다. 사실상 내부는 잠자는 곳을 제외하고는 아무것도 없습니다. 한편, 돛 제어의 기계화 측면에서 보면 '쓰리 보가티르스'는 전형적인 레이싱카다! 모든 바람과 돛의 조합 측면에서 요트는 요트 경주용 배와 비슷하다고 저자는 말합니다.

"Vecherny Kharkov"신문이 1980 년 6 월 7 일과 8 일에 보도 한 바와 같이 .. 요트 "3 명의 영웅"은 Kharkov 지역 챔피언십을 위해 요트 경주에 참가했으며 26 명의 참가자 중 1 위를 차지했습니다. 수정된 시간. 절대 속도에서 그녀는 "Konrad - 24"에 이어 두 번째로 레이스 13시간 동안 12분 뒤였습니다.

요트 "SEVERYANKA".

"Parus - 2"("KYa" No. 6, 1966) 도면에 따라 볼로그다의 N. Vesenin에 의해 건설되었습니다. 이것은 진행 중인 프로젝트에 근본적인 변경 없이 건조된 성공적인 요트의 예입니다. 도면에 의해 제공되는 빌더의 처분에 벅판과 오크가 없기 때문에 기본적이지 않은 여러 설계 변경이 필요했습니다. 바디 키트는 소나무로 만들어졌습니다.

클래딩은 방수 접착제가 있는 12X40mm의 매끄러운 가문비나무 선반으로 만들어졌습니다. 이러한 재료 교체를 통해 저자는 강도 및 무게 특성 측면에서 디자인과 동일한 하우징을 최저 비용으로 얻을 수 있었습니다. 프로젝트를 최대한 고수함으로써 "Severyanka"의 저자는 만족스러운 내항성과 소형 요트의 점착성을 얻을 수 있었고 항해 중과 엔진 아래에서 좋은 코스를 얻을 수 있었습니다.

NS 보조 엔진요트가 15km / h의 속도로 발전하는 선외 모터 "Vykhr - M"이 사용되었습니다. 그러한 선박에 강력하고(25hp) 무거운 엔진을 사용하는 것은 비현실적입니다. 세일링 요트 라인은 약 5노트(약 9km/h)의 속도로 설계되었습니다.

미니 요트가 이 속도에 도달하려면 8개의 강력한 "Veterka"로 충분합니다.

과도한 출력을 가진 엔진을 사용하면 속도가 약간 증가하는 반면 연료 소비는 크게 증가합니다. 앞으로는 선실에 난로를 설치해 북부지역에서 운항하는 선박의 거주성을 높일 계획이다.