왜 인도양 (6 장의 사진)을 놓치지 않는 보잉 MN370을 결코 찾지 못합니다. "전화"- 트윈 타워 "

2014 년 3 월 Malazian "Boeing"의 파손은 서로가 수천 킬로미터 떨어져 있지만 여객기 자체의 운명은 결코 알지 못합니다. 한 가지 가정에 따르면, 선박의 캡틴은 의도적으로 항공기 통신 시스템을 비활성화했다. 다른 사람들은 군사 미국의 참여에 관한 버전을 승객과 승무원의 사망에 앞섰다.

쿠알라 룸푸르에서 베이징으로 향하는 누락 된 말레이시아 "보잉 777"이 발견되지 않았습니다. 227 명의 승객의 운명과 12 명의 승무원들은 알려지지 않았습니다. 2014 년 3 월 8 일 이벤트의 세부 사항은 공개되지 않았으므로 공개적으로 공개적으로 방해하고 새로운 가설을 "알아내는"계속해서 탈퇴했습니다.

승객 라이너 "MN370"에 무슨 일이 일어 났습니까?

거대한 여객기와 사람들이 그의 보드에 실종 된 곳은 알려지지 않았습니다. 그들의 운명에 대한 가정은 다양한 출처로 표현 된 버전으로 만 떨어집니다. 일부는 모든 것이 살아있는 옵션을 허용하고, 다른 사람들은 죽은 사람이라고 부릅니다.이 모든 방법은 어둠으로 덮여 있습니다.

누가 누락 된 말레이시아 "보잉"을 찾는 책임이있는 사람

공식적으로 2014 년 3 월 실종 사건을 조사합니다. 말레이시아 "보잉"이 종사합니다. 지방 당국...에 그러나 다른 나라들에 속하는 전문가들은 여러 단계에 참여했습니다. 동시에 두 가지 이유의 정의가 수행되었습니다.

• 사고의 상세한 상황의 설명.
• 형사 구조의 참여.

ICAO 요구 사항에 따라 세계에서 가장 큰 회사의 전문가로 구성된 국제 그룹이 조직되었습니다.

• Inmarsat - 국제 회사 위성 통신.
• 대표자 민간 항공 중국.
• NTSB 전문가 - 미국 국가 운송 보안 이사회.
• FAA 직원 - 미국 민간 항공 연방 부서.
• American Boeing Corporation.
• Rolls-Royce PLC (엔진 제조업체)의 영국 전문가.

보잉 잔해는 아프리카의 해안에서 발견되었습니다

누락 된 항공기의 잔해가 발견되었습니다 동부 해안 아프리카는 4,000km 이상 떨어지는 의도 된 장소에서 멀리 떨어져 있습니다. 발견 된 총 6 개의 요소 :

• 2015 년 7 월 29 일 인도양의 서쪽 부분에서는 재결합 섬의 해안에서 날개의 일부가 마킹으로 발견되어 누락 된 라인에 소속 된 부분을 증명했습니다.
• 2015 년 12 월 및 2016 년 2 월 모잠비크의 은행에서 인도네시아 항공기의 두 가지 더 많은 요소를 발견했습니다.
• 2016 년 3 월 22 일 엔진 페어링의 일부는 남아프리카 도시 해변에서 던졌습니다.
• 2016 년 3 월 30 일, Cabin Cladding의 요소는 Rodriguez 섬 해안에 나타납니다.
• 2016 년 10 월 7 일. 마지막 발견은 뒤쪽 날개의 일부입니다. 그것은 모리셔스 섬에서 발견됩니다.

발견 된 모든 요소는 누락 된 라이너의 세부 사항에 해당하고 사건 조사에 종사하는 국제 그룹으로 옮겨졌습니다.

프랑스 항공 브랜드의 머리의 버전

가정은 이사회가 아메리칸 군대에 의해 의도적으로 쏘아 졌다는 것입니다. 9 월 11 일에 일어난 테러 행위를 방지 할 필요가있었습니다.

40 분 후에. 이륙 후, 그라운드 디스패처는 말레이시아와 중국의 영어 공간 사이에있을 때 라이너와의 통신을 잃는다. 공식적으로 군사 레이더 가이 순간에 이사회가 방향을 바꾸는 것으로 판단되었다고 판단했다 : 서쪽으로 돌리는 지정된 경로를 떠난다.

Dugen의 가설은 미국인들이 조각을 어디에서 찾을 수 있는지 알고 있음을 나타냅니다. 그의 버전에 따르면, 항공기는 미군 기지에 위치한 디에고 가르시아 섬 근처에 촬영되었습니다. 이 조사는 승객과 승무원의 살인 흔적을 흔적하는 목적으로 고의적으로 교착 상태로 시작됩니다.

FBI 버전

FBI 버전에 따르면 보잉 사실 이유의 뉴스는 미국 잡지 뉴욕에서 처음 출판되었습니다. 집중적 인 작업의 흔적이 눈에 띄는 집안에서 발견되는 시뮬레이터 승무원을 기반으로했습니다. 한편으로는 Zahari Ahmad Shah가 자유 시간에 훈련을 받고 습격 한 수량을 갖는 Zahari Ahmad Shah입니다.

튜토리얼의 역사가 제거 되었음에도 불구하고 전문가들은 아카이브를 복원 할 수있었습니다. 이로 인해 누락 된 항공기가 바다 물로 가을이 가로 이동할 수있는 경로를 결정할 수있었습니다. 물에 접촉하기 위해 흔들며이 라이너는 인도양 전체의 수중 흐름에 의해 "녹은"것입니다.

느린 압축 해제 버전

압축 해제로 인한 레이더로 항공기가 사라지는 가정은 즉시 거부되었습니다. 그 이유는 아주 간단했습니다.

• Quick (폭발성) 압축 해제가있는 경우 항공기가 여러 부분으로 나오는 경우에도 현대 장비가 몇 초 동안 시스템을 운영하기 위해 운동하여 조종사가보고 한 조종사에게 충분합니다.
• 느리게 사람들을 지향 할 수는 없지만 기술은 아닙니다. 이 이유로 HCY522 Helios Airways Airlines가 추락 한이 이유는 2005 년에 비슷한 상황이 발생했습니다. 통제없이 남아있는 보잉 737은 모든 것을 모든 연료를 개발한다는 사실 때문에 자동 조종 운동을 계속하고 산에 추락했습니다.

따라서 어떤 형태의 감압으로 인해 누락 된 말레이시아 비행은 갑자기 레이더 화면에서 갑자기 사라질 필요가 없습니다.

다른 항공기의 "그늘에서"비행

사라진 비행을위한 긴 검색은 말레이시아 라이너가 항공기 싱가포르 항공과의 즉각적인 근처에서 움직일 수있는 다음 버전의 출현으로 이어졌습니다. 이로 인해 레이더에서 숨기고 15 분에서 몇 시간까지 눈에 띄지 않게 할 수있었습니다.

이러한 논쟁에 따르면 조종사는 투르크 메니스탄이나 키르기스스탄의 대초원에 빠져서 "가시적 인"을 스페인으로 향하게 할 수 있습니다. Locator Screen의 목표가 "분할"이 시작되기 시작하더라도, 군사 디스패처는 "글리치"로서 "글리치 (glitch)"로 섭취 할 수 있기 때문에 그러한 가정은 거부되지 않습니다.

디에고 가르시아의 군사 기지에 착륙

미국의 군사 기지에 대한 가로 섭취와 착륙의 순간은 많은 분쟁을 일으켰습니다. 또한 간접적 인 증거라고 불릴 수있는 몇 가지 요소가 있습니다.

• 활주로의 기술적 특성은 숙련 된 조종사가 침착하게 항공기를 심어줍니다.
• 격납고의 크기도 "보잉 777"에서 숨길 수 있습니다.
• 주말은 8 월 9 일과 10 일 8, 청중이 덜 될 것이라는 사실에 기초로 선언했다.

이 버전의 부착물의 수는 미국 정부가 조심스럽게 간주 될 수있는 공식 성명을 강요 받아야하는 수량에 도달했습니다. 대리인 대표자의 본문은 비행의 실종에 대한 그의 무죄의 의무가 있고 사라진 "보잉 777"이 Diego Garcia 섬의 군사 기지에 없었습니다.

새로운 기술

비행 MN370의 실종의 진실은 승객들 사이에서 전자 장비의 생산과 관련된 20 명의 연구원이 있음을 사실 거짓말 할 수 있습니다. 특히, 항공기를위한 기술에 영향을 미치고 레이더로 보이지 않게 만듭니다.

최신 개발과 그것을 창조 한 사람들은 누군가에게 필요합니다. 결과적으로, 그랜드 수술이 수행되어 전 세계가 해결할 수없는 풀린다.

2 년 전, 2014 년 3 월 8 일, 항공사에 속한 보잉 777 여객 여객기에 의해 이상한 방법이 사라졌습니다. 말레이시아 항공.쿠알라 룸푸르에서 베이징으로 이어졌다. 비행기와 함께 239 명 (12 명의 승무원 및 227 명의 승객)이 사라졌습니다. 주기적으로 구조자는 파편이 누락 된 항공기를 찾는 것을 선언합니다. 그러나 그들은 무엇입니까? 오늘 말레이시아 선박에 대해 알려진 것은 무엇입니까?

당신이 찾고 있지 않았습니까?

보잉 777-200 년 항공기는 출발 한 후 40 분 남남국의 하늘에 하늘과 접촉을 멈췄습니다. 또한 라이너는 비행 전 10 일 만에 완전한 체크를 통과했습니다. 처음에는 비행기 충돌의 검색 작업 이이 바다를 이었지만 나중에 Malack 해협으로 옮겨졌고 인도양에 가깝게 옮겨졌습니다. 웨스트 뱅크 호주. 구조주에 대한 광범위한 검색 라인은 레이더로부터 사라진 후 보잉 777 명이 아직 하늘에 있었다고 설명했으며, 무겁게 경로가 크게 바뀌 었습니다.

첫 번째 검색 조작은 2014 년 3 월 - 4 월에 일어났습니다. 그런 다음 26 개국 (말레이시아, 미국, 싱가포르, 베트남, 중국 등)이 참여했습니다. 그리고 항공기 검색은 770 만 km²의 영토에서 실시되었으며, 이는 호주의 크기와 유사합니다. 검색 시작 후 15 일 후에 말레이시아 당국은 인도양의 남쪽 부분에서 누락 된 비행기가 추락했다고 밝혔다. 이 결론에 이르기까지 롤스 로이스 엔진의 작동에 대해 한 번 한 번 한 번 inmarsat 위성을 통해 전송 된 다음의 궤적을 계산합니다. 이 진술을 확인하는 다른 사실은 없었습니다.

2014 년 4 월 중순에 검색은 무인 자율 잠수함 Bluefin-21을 사용하여 물속에서 움직였습니다. 해저의 340 평방 마일이 조사되었지만 누락 된 여객기의 흔적이 발견되지 않았습니다.

2015 년 1 월 말레이시아 당국은 항공기의 실종 후 거의 1 년 만에 공식적으로 항공기에 출시 된 모든 사망자를 인정했습니다. 각각의 사망의 원인은 "사고"로 나열되었습니다.

응답없이보고합니다

2015 년 3 월 8 일에 일어난 일 이후에 국제 조사 그룹은 기술 조사 결과에 대한 예비 보고서를 제공했습니다. 그러나 라이너에 일어난 일에 대한 정보는 포함하지 않았습니다. 분석 할 수있는 유일한 것은 관리 디스펜처의 작품입니다. 항공 교통...에 그것이 밝혀 졌을 때, 쿠알라 룸푸르의 시니어 디스패처는 레이더로 "보잉"이 사라졌습니다. 호시 민 (베트남)의 디스패처는 항공기가 2 분 후에 공포가 아닌 공역을 시작하지 않은 이유를 알아 내기 시작했습니다.

예, 말레이시아 항공 항공사 자체 자체는 그러한 경우에 있어야하는 속도로 구별되지 않았습니다. 긴급 상황은 라이너의 마지막 뉴스 후 5 시간 13 분 후에 발표되었습니다. 매분마다 중요한 경우에도 중요한 지연으로 검색 작업이 시작되었습니다. 결국, 구조주 자체와 말레이시아 당국은 반복적으로 두 번째로, 흐름은 단편을 잡고 알려지지 않은 방향으로 운반 할 수 있다고 말했다.

가짜 가짜

항공기가 사라진 후 며칠 후에 남중국 해에서 그의 파편이 발견 된 그의 파편이 발견 된 소문이 등장했습니다. 그러나 말레이시아의 민간 항공 관리는 즉시 거부되었습니다. 여객기의 일부로 허용되는 것은 간단히 케이블 코일 케이블 코일 조류로 밝혀졌습니다.

또 다른 나중에 호주 흔들며 안전 부서가 보잉에 속할 수있는 두 개의 물체가 발견되는 정보가있었습니다. 즉시, 중국은 대규모 잔해를 알아 차렸다고 말했습니다. 약 22 ~ 30 미터. 뉴질랜드의 왕실 공군의 항공기의 승무원이 인도양의 남쪽 부분에서 발견 된 뉴질랜드의 승무원이 인도 바다의 남쪽 부분에서 발견되었지만, 이는 누락 된 보잉 777과 관련이있을 수있는 파편은 이것으로부터의 확인을 발견하지 못했습니다.

보잉 777 항공기의 첫 번째 실제 단편은 2015 년 7 월 1 년 반에 대해 1 년 반을 발견했습니다. 또한, 그것은 구조주가 아니라 인도양에 위치한 재결합 섬에서 청소부가 이루어졌습니다. 그리고 이것은 깊은 워터 검색을 들고 서쪽으로 4,000 킬로미터 이상이며, 그건 그렇고, 5 천만 달러 이상을 보냈습니다. 단편은 항공기 날개의 일부, 길이가 약 2,5m 길이이며 표면에 조개로 덮여 있습니다.

나중에 2015 년 8 월 말레이시아 섬의 섬을 연구 한 후 다른 항공기 물체가 발견되었습니다. 그런 다음 가정이 확인되었습니다. 발견 된 칩이 보잉에 정확하게 속한 것입니다.

항공기에 관한 다음 뉴스는 출신이었습니다 지역 주민들 2015 년 10 월 필리핀. 새들을 사냥하는 청소년들이 말레이시아와 인근의 인체의 깃발을 가진 항공기의 잔해에 걸렸다. 필리핀의 영토 검사 필리핀은이 정보를 즉시 거부했습니다.

반년이 지나면 세계는 다시 말레이시아 여객기에 대해 다시 말했습니다. 올해의 1 월에는 "보잉"에 속할 수있는 단편은 태국 남부에서 발견되었습니다. Nakhonsithammarat 지방 주민들은 큰 곡선을 발견했습니다. 금속 물체 바다에서. 그러나 당국이나 전문가들 도이 단편이 실제로 Lainera와 관련이 있음을 확인하지 못했습니다. 파트의 공장 번호가 밝혀졌으며 와이어와 볼트의 인대의 객실은 숫자와 일치하지 않습니다. 비행기 보잉 777.

검색의 끝

일주일 전, 2016 년 3 월 2 일에 누락 된 보잉 777에 대한 새로운 정보가 나타났습니다. Mozambique 해안에서 약 금속 금속 단편이 발견되었습니다. 아마도 이것은 항공기의 꼬리에 붙어있는 윙드 부품입니다. 지금 까지이 조각이 보잉에 속한 것은 영토만을 나타내며 작년 7 월의 인도양과 같은 부분에서 윙 칩이 발견되었습니다. Nakhodka는 호주와 말레이시아 대표와 "국제 전문가"의 대표자가 공부할 것입니다.

사실, 모든 발견에서 상대적으로 작은 파편만이 사라진 항공기에 속할 수 있습니다. 그리고 죽은 자의 시체와 사물을 가진 가방이 아니라, 2 년 동안 검은 색 상자가 발견되지 않았습니다. 그리고 이것은 총 검색 구역이 120,000 킬로미터 인 80 만 평방 킬로미터 이상 이었음에도 불구하고 있습니다.

2016 년 6 월에 국제 조정 검색 센터에 따르면 수중 검색 엔진이 최소화됩니다. 그러나 2 년 후에는 불행한 보잉 777-200에서 일어난 선명도가 아니라면, 예약 시간의 또 다른 4 개월 동안 나타날 것입니다.

연초에 새로운 검색이 시작되었습니다. 말레이시아 정부는 깊은 물 연구를 수행 할 수있는 선박을 할당 할 수있는 미국 기업 중 하나와 계약을 체결했습니다. 계약은 매우 흥미 롭습니다. 결과가 없습니다. 9 일 이내에이 선박은 무엇이든 찾지 못하면 말레이시아 인들이 1 센트를 지불하지 않을 것입니다. 무언가가 발견되면 검색 엔진은 7 천만 달러의 보상을 기다리고 있습니다. 또한이 항공기 검색은 이미 1 억 6 천만 달러가 들었습니다. 그들은 민간 항공의 역사에서 가장 비싸게되었습니다.

- 그리고 가장 신비한 ...

오 예. 결국, 검색 용기도 사라졌습니다 ...

- 뭐가 틀렸어!

고요한! 그것은 3 일 동안 발견되었습니다 : 누군가가 추적 시스템을 비활성화하는 시스템 (비행기에서 찾고있는 비행기). 왜 - 분명하지 않습니다.

- 정확히 무엇을 찾고 있습니까?

우선, "블랙 박스". 그러나 기술 매개 변수의 등록 기관에서만 희망합니다. 연설에, 그것은 아무것도 보이지 않는다 - 2 시간마다 기록이 오래된 것에 온다. 7 시간의 비행의 경우 오디오가 세 번 지워졌습니다.

그녀는 국경을 둘러 쌌다

- 즉시 알람이 발생하지 않았습니까?

그녀는 이사회가 베이징의 일정에 오지 않을 때만 5 시간 후에 제기되었습니다. 고도로 흥미로운 장소 레이더 태그가 사라집니다. 이것들은 말레이시아와 베트남 항공편 정보의 경계입니다.

- 즉, Dispatcher의 책임 부문의 경계입니다. 모두가 비행기가 다른 사람의 구역에 있다고 생각 했습니까?

그런 식으로 확실하지 않습니다. 말레이시아 디스패처와 무선 통신이 끝나면 승무원은 작별 인사를 말했습니다. 그리고 말레이시아 디스패처는 이사회가 베트남 센터의 사무실로 옮겨 졌다는 것을 확신했습니다. 18 분의 베트남 파견자는 "보잉"을 기다리고있었습니다.

- 그러나 결국 국제 규칙에 따르면 그는 선언해야했습니다. 특별한 체제 이미 7 분 안에!

라디오 방송국이 조치의 범위가 부족한 일이 발생합니다. 이것은 매일 되풀이 상황입니다. 그러나 18 분 후에 경보가 발생하지 않았습니다. 베트남어 디스패처는 단순히 말레이시아라고 불리우며 물었습니다. "그리고 당신의 이사회는 어디에 있습니까? 왜 우리가 그것을 보지 않는거야? " 말레이시아 발송자는 생산 및 파견 서비스에서 항공사라고 불렀습니다. 조종사와 직접 연결되어야합니다. Technari 답변 : 모든 것이 잘되고, 비행기는 이미 캄보디아에 있습니다. 그러나 그들은 그것을 가설 적으로 설치했습니다. 그냥 그곳에 있어야하는 시간까지 따라 잡습니다. 일반적으로 베이징이 알람을 올리는 동안 궁금해합니다. 검색은 연결이 사라지는 지점에서 시작되었습니다 ... 며칠 후, 그들은 비행기가 떨어지지 않았고 공기 테두리의 교차점이 연결된 것으로 간단히 떨어지지 않았기 때문에 군사 로케이터의 정보를 제기했습니다. 식별 장비. 그러나 레이더에 적절한 라벨이 있기 때문에 "보잉"이 공중에 남아있었습니다. echelon과 속도를 결정하는 것은 불가능했습니다. 운동의 궤적만을 결정하는 것이 불가능했습니다. 그리고 나서 그들은 캄보디아에서도, 베트남에서도 이사회에서도 아닙니다. 연결을 분리 한 후 그는 말레이시아를 향해 돌아 섰다, 그것을 넘어서서 북쪽에있는 코스를 이끌어 내고 Andaman 해협에 도달했고 군사 로케이터의 광경에서 사라졌습니다. 그는 말레이시아와 태국의 공기 경계 가었습니다.

외부 사무실

-이 모든 데이터가 악한 의도에 대해 이야기합니까?

나는 그것을 확신합니다.

- 공격자가 보드에 있었나요?

그러나 이것으로 끝까지 확신 할 수 없습니다.

2001 년 9 월 11 일에 테러 공격 이후 "보잉"은 항공기의 조종석을 포획하여 비극적 인 경우를 밀어내는 테러리스트들을 허용하지 않는 방법에 대해 생각했습니다. 따라서 외부에서 제어 할 수있는 자동 조종 장치가 발명되었습니다.

-이 경우 비행기는 거대한 무인 항공기로 변합니다.

약. 외부 제어 시스템이 개발되어 테스트되었습니다 ...

- ... 그리고이 항공기에 설치되어 있습니까?

그리고 여기 또 다른 신비가 있습니다. "보잉"에 그러한 자동 조성이 있는지 알아 보려면 실패했습니다. 우리는 조사관의 서라운드 보고서를 신중하게 연구했습니다. 100 페이지가 없습니다. Autopilot에 대한 단어가 아닙니다. 많은 언론인 들이이 질문을했지만. 그러나 회사는 결코 대답하지 않았습니다.

그러나이 "보잉"에 대한 원격 제어가 있으면 누군가가 그를 해킹하고 그가 필요로하는 비행기를 이끌 수 있습니까?

이것은 버전 중 하나입니다.

이상한 사령관

다른 버전을 살펴 보겠습니다. 조사관은 항공기 사령관 - Zechariah Ahmad Shah에 관한 많은 질문이있었습니다 ...

간단한 우연이 될 수없는 사실은 너무 많아서 ... 일반적 으로이 "보잉"을 납치 한 사람은 Azami Management 만 있었던 9 월 11 일에 테러리스트와 같지 않았습니다. 이 하이재커는 엄청난 조종사 경험을했습니다. 당연히 의혹은 즉시 캡틴에 떨어졌습니다. 모든 추적 장비를 비활성화하려면 어떻게 해야할지 알아야합니다. 태국과 말레이시아의 국경을 따라 정확하게 가면 "보잉"이 "숨기는"할 수있는 것을 알아야합니다.

- 그리고 Shaha의 지하에서 전문 공기 측량사를 발견했습니다!

글쎄, 나는 어떤 범죄도 보지 못한다. 조종사가 있으므로 직업에서 공중에서 비행기가 거의없는 연인이 있습니다. 그들은 끊임없이 개선되고 현실로 준비 될 훈련에서 정교한 상황을 창출합니다 ...

- 캡틴 "보잉"아주 이상한 비행 상황을 잃는 ...

네가 옳아. 컴퓨터 시뮬레이터에서 지워지는 일부 파일을 복원 할 수있었습니다. 여러 파일이 항공편을 둔다 인도양 5 개의 다른 섬에 대한 착륙 ... 그들은 보고서에 명명되지 않습니다. 그러나 많은 전문가들은 그들 중 하나가 거대한 비행장이있는 미국 군사 기지가있는 디에고 가르시아 섬이 될 수 있다는 것에 동의합니다. 그리고 "보잉 777"을 쉽게 숨길 수있는 격납고가 있습니다.

- 이상한 ...

그 단어가 아닙니다! 출발하기 전에 며칠 전에 이상한 것은 아닙니다. 마지막 비행 캡틴 Zechariah는 그의 시뮬레이터의 모든 정보를 지 웁니다. 또한, 비행 직전에 호주에서 다시 살고있는 사랑하는 딸은 집을 사기 위해 상당한 금액을 번역합니다.

아직도 이상한 사실이 있습니다. 이 사람은 무슬림이었다. 그리고 항공기가 사라지기 전의 해당 항공기가 이슬람으로 부러졌습니다. 그것에 대해 몇 명의 사람들이 알고 있습니다.

- 다른 신앙으로 전환 했습니까?

오히려 무신론자가되었습니다. 여러 가지 이유로. 여기서 중요한 것은 무엇입니까? 다른 종교에서, 우리가 알아낼 수 있었던 것처럼,이 전환은 너무 비겁하고 무슬림만큼 고통스럽지 않습니다. 이슬람교도가 알라와 헤어지기 위해 - 이것은 거대한 스트레스입니다. 그리고 사람이 그의 종교와 함께 부러지면, 그것은 분명히 그의 내부 국가가 구름이없는 것이 아닙니다. 가족의 문제를 쌓는 것이 었습니다. 모든 것이 이혼으로갔습니다. 그리고 마지막으로, 지평선에 머무르는 구급차 손실 : 그는 그만 뒀다. 그리고 제가 말했듯이, 그 남자는 그의 직업과 매우 사랑에 빠졌습니다. 집에서 공기 시뮬레이터가있었습니다. 가족, 일, 믿음의 3 가지 손실. 사소한 소수. 잘, 수신 - 정치 계획의 실망에 있습니다. 인터넷에서는 선거일이 말레이시아에서 작성된 티셔츠에 캡틴의 사진이 있으며, "더 이상 민주주의가 없습니다." 조종사는 그건 그렇고, 지방의 반대의 지도자 중 한 명인 멀리 떨어진 친척이었습니다. 그리고 당국이 강하게 불쾌감을주는 것은이 사람이 동성애를 위해 법원에 왔습니다. 그리고 경쟁자가 제거 된 대화가있는 것으로 보입니다. 아마도 이것은 캡틴에 의해 공유되었을 것입니다.

- 조종사를 의심 할만 큼 충분 ...

혹시! 하지만 그게 전부가 아닙니다! 수사관이 여객기에서 선장 운동을 공부했을 때 인도양의 지정된 노선 이외에도 더 이상 이상했습니다 ... 중앙부 쿠알라 룸푸르. 텔레비전 지점과 유명한 말레이시아 쌍둥이 페트로나스 타워가 있습니다. 그래서 훈련 에서이 선장의 별명은 "쌍둥이 타워 - 777"으로 들렸습니다.

그는 미국에서 2001 년에 RAM을 계획 했습니까?

그것은 그것에 대해 이야기하는 것이 무서워하지만이 버전은 또한 할인 될 수 있습니다. 시뮬레이터의 회복 된 정보로 판단하면서 그는 인도양으로 날아가는 두 가지 옵션을 고려하여 쿠알루 - 룸푸르의 중심으로 비행합니다.

- 그 결과, 바다를 선택해 보입니다 ...

보드 - 덜 바늘

왜 지금까지 비행기를 찾지 못했습니까? 아니면 건초 더미에서 바늘을 찾는 방법은 무엇입니까?

항공기의 크기를 검색 영역과 비교하면 바늘 비교가 잘못되었습니다. 이 경우 항공기는 훨씬 작은 바늘입니다. 예, 추적, 위성, 레이더 시스템이 있지만이 모든 것이 영구 경로 영역에 관한 것입니다. 아무도 그 일을 인도양의 남쪽 부분에서 항공기의 움직임을 추적하여 아무도 파리가 아닙니다. 그것은 쓸모없고 비싸다.

- 사이드 레코더가 발견 할 수있는 기회는 아직도 거기에 있습니까?

기회가 있습니다. 보드는 복원 아일랜드의 해안에서 발견 된 플래그 론 (날개. - 에드의 일부)이 발견 된 후 아프리카와 인근 섬의 해안에서 파편을 발견 한 이후에 물과 접촉 할 때 별도의 구성 요소로 부러졌습니다. 이러한 파편은 누락 된 "보잉 777"에 속합니다. 그래서 비행기가 떨어졌습니다. 연료가 끝나는 사실 때문에 가장 가능성이 큽니다. 승객들에서 시간까지 승객들로부터 가장 가능성이 높습니다.

- 누가 그들을 죽였어?

아마도 사무실을 캡처 한 사람. 그는 높은 고도에서 비행기를 의도적으로 누르고 있습니다. 단순히 오두막의 압력을 떨어 뜨리십시오. 이 경우, 공기 중의 산소의 양은 사람들이 의식을 잃기 시작했고, 나중에 저산소증으로 인해 죽기 시작했다.

-하지만 하이재커는 죽어야했습니다!

그러나 그는 마지막 순간까지는 의식이 될 수 있습니다. 또 다른 괴상함이 있습니다. 출발하기 전에, 선장은 산소 시스템 "보잉"을 보충하도록 요청했습니다. 이들은 비상 사태에서 산소 마스크를 공급하는 실린더입니다.

- 그것은 산소와 승무원이고 승객들에게는?

아무 것도 산소 승객을 보낼 수 없지만 자신을 위해서만 남겨 두지 않습니다. 기술적으로 가능합니다.

- 아주 오랜 시간 동안 어딘가에 날아갈 것인 하이재커가 있습니까?

아마도. 그러나 지금은 한 가지만 말할 수 있습니다. 누군가는이 특별한 운영을 매우 전문적으로 계획하는 인도양의 가장 탁한 각도로 비행기를 이끌었습니다. 누가, 왜, 왜? 지금이 질문에 대한 답변은 바다의 바닥에서 찾고 있습니다 ...

이 주제에

누락 된 MH370의 다른 버전

 군사 장비를위한 마이크로 칩을 개발 한이 비행기에서 개발 한 20 개의 중국어와 말레이시아 전문가를 포착하기 위해 제 3 세계의 특별 서비스에 의해 연마됩니다.

✔ Hijak Kamikaze 테러리스트 공격 군사 기지 미국, 그가 쐐기풀에 쏘아 졌던 곳.

✔ UFOS와 충돌하십시오.

✔ 외계인 납치.

⑥ 시간이 지남에 따라 (버뮤다 삼각형 에서처럼).

서류에 이르기까지 "kp"

항공기의 가장 신비한 실종

2003. "보잉 727". Luanda Airport (Angola)에서 승객이없는 에어 버스가 갑자기 당겨졌습니다. 타케톤 스트립 그리고 디스패처와 접촉하지 않으면 안돼요. 땅에서 운이 좋았어, 그는 곧 사라졌습니다. 그 당시에는 2 명이있었습니다 - Aircraft Ben Padilla와 개인 광속 항공기 존 돌연변이 조종사가있었습니다. 그러나 이들 중 어느 것도이 수업의 항공기를 관리하는 방법을 알고 있지 않습니다. 전문가가 모두 사라졌습니다. 에어 버스 자체처럼.

1979. 보잉 707. 도쿄에서 리오까지 출발 한 후 30 분 후에화물 항공기가 급격히 사라졌습니다. 보드에는 약 2 백만 달러의 가치가있는 아티스트 마나바 마바의 153 장의 사진이었습니다. 지금까지는 비행기, 그림 및 6 명의 승무원에 대해 알려지지 않습니다. 버전 중 하나는 공기 강도입니다.

1962 년. 슈퍼 별자리. 군사 수송 항공기는 군대 인원을 베트남에서 미국으로 운송했습니다. 신비한 것은 구아마 지역에서 태평양에서 사라졌습니다. 96 승객과 11 명의 승무원이 누락되었습니다.

버전이 있습니다

미국 군사 기지에 납치 된 말레이시아 보잉 누락?

세 번째 천년 ilya의 과학 연구소의 대통령

2015 년 7 월 말에 프랑스 섬에서 인도양의 서쪽 부분에서의 재결합은 말레이시아 보잉 - 777의 잔해를 발견했습니다. 2014 년 3 월 8 일, 2014 년 3 월 8 일은 말레이시아에서 중국으로 날아 갔고 흔적없이 사라졌습니다. ...에 보드에 239 명이있었습니다. 이 재앙은 이미 물의 어둠으로 덮여있는 비밀 세기가되고 있습니다. 그리고 프랑스 전문가의 Jean Serra는 그녀에게 "세계 항공의 전체 역사에서 가장 큰 신비"라고 불렀습니다. "

XXI 세기 - 인간의 모든 분야의 전체 디지털화의 시대 : 엔터테인먼트 전에 건강에서. 잘못된 남편은 아이가 잃어버린 전화를 잃어 버렸습니다. 특별한 팔찌 인 도난당한 자동차 - GPS 추적기. 또한 2014 년에 비행기가 239 명이 있었던 이사회에서 지구의 얼굴에서 비행기가 사라지는 것은 놀랍습니다.

그것은 하루에 두 번 두 번 "말레이시아 항공"이 헌신하는 정기적 인 국제선이었습니다.

8 월 8 일에는 보잉 "777의 밤에 227 명의 승객과 12 명의 승무원이있었습니다. 비행기는 쿠알라 룸푸르, 말레이시아에서 5 시간 34 분 만에 착륙하는 비행기가 날아갔습니다. 국제 공항 베이징.

항공편 준비는 과도하지 않고도 승객이나 수하물이나 승무원과 관련이 없습니다. 비행기는 제 시간에 00:35로 이륙했습니다. 현지 시간 - 높이를 획득하고 표준 코스를 위해 누워 있습니다.

01:06에서 디스패처는 보드의 위치의 자동 측면을 받았습니다. 이 보고서에는 37,500 kg의 예상 유속으로 43,800kg의 연료의 양에 대한 정보가 포함되었습니다.

01:19 Ship Zakhary Shah의 선장은 파견 센터 "Lumpur Radar"를 통과했습니다. 디스패처는 항공기 승무원에게 자신의 책임 지대를 떠나고 이웃 컨트롤 룸에서 파견자에게 연락해야합니다. "호치민". 그러나 "호치 미니"의 디스패처와 연락하면 MH370은 결코 나오지 않았습니다.

"보잉"777은 Lumpur Radar 컨트롤 룸의 레이더에서 01:20 밤, 즉 마지막 통신 세션 후 1 분 후에 사라졌습니다. 동시에 동시에 항공기는 "호치민"센터의 관리자의 레이더에서 사라졌으며 그가 의사 소통해야했습니다.

두 센터의 직원들은 모든 항공기에있는 여분의 트랜스 폰더에서 신호의 도움으로 "보잉"을 이동하려고했지만 두 센터의 레이더에서 보드가 사라지면 동일한 순간에서 꺼져 있음을 밝혀졌습니다. - 그건 01:20에 있습니다.

보잉 777에서받은 최신 데이터는 규범에 해당하는 842 km / h의 속도로 추천 높이의 속도로 엄격하게 움직이는 것으로 들었습니다.

나중에 근처에서 날아간 다른 항공기의 선장이 누락 된 "보잉"에 연락하려고 노력했습니다. 이 요청에 따라 "말레이시아 항공"비행이 연락을 멈췄다 고 말하면서 디스패치 센터에서 돌아 왔습니다. MH370과의 의사 소통을 확립하려는 첫 번째 시도는 01:30에서 루프 르 레이더 파견장과의 대장의 대화가 11 분이고, 레이더가있는 항공기가 사라진 후 9 분 후에 11 분 후에 착수되었습니다. Captain의 연결에 따라 연결을 설정하려고 시도한 그는 "중얼 거림"과 정적 간섭을 들었습니다.

말레이시아 보잉을 계속해서 지속적으로 보는 유일한 사람은 군사 위성이었습니다. 그는 또한 01:22에서 비행기가 올바르게 바뀌고 왼쪽으로 예기치 않은 반전을 저지르며 코스에서 빼앗아갔습니다. 반대쪽.

보잉은 말레이시아 반도를 919 km / h의 속도로 넘어서고 높이를 지속적으로 유지했습니다. 군사 위성의 데이터는 술탄 공항 이스마 패il 베드로에서 "미확인 된 이사회"가 선정 된 "미확인 된 이사회"가 01:30부터 01:52 박까지 선정되었습니다.

말레이시아 군사 위성은 그가 자신의 행동 지대를 떠날 때까지 MH370 항공편을 02:22로 계속 추적했습니다. 이 기간 동안 "보잉"은 페낭 섬으로 날아갔습니다. 그 후 그는 북쪽으로 향하기 시작하여 방향을 다시 바 꾸었습니다.

누락 된 "보잉"이 날아 갔던 국가들은 항공기 실종의 밤에 군대 위성으로 수집 된 데이터를 공유하는 것을 꺼 렸습니다. 조사관은 시간이 지남에 따라 수마트라 북부 근처에서 날아 갔음에도 불구하고 인도네시아가 MH370 항공편으로부터 신호를받지 못했다고보고했습니다. 이 국가의 당국은이 정보를 공개하지 않기로 결정했을 가능성이 있으며 군사 위성의 능력을 거절하는 것을 두려워합니다.

비슷한 진술은 태국과 베트남에서 나왔고, 그들이 실종 된 "보잉"을 01:21 밤으로 보았다고보고 한 후 그는 레이더에서 사라졌습니다. 나중에 태국의 힘은 그날 밤 군대 위성이 알려지지 않은 항공기의 신호를 고정시키는 것을보고했지만, 후자는 식별 데이터를 포함하지 않았으므로 말레이시아 보잉에 속한 것이 불가능합니다.

호주는 MH370에 대한 정보가 없었습니다. 비행기가 반대 방향으로 움직이는 사실에도 불구하고 Canberra는 여전히 동반자의 데이터를 확인했지만 누락 된 "보잉"의 흔적을 찾지 못했습니다. 나중에 그날 밤에 3,000km의 행동의 반경이있는 호주의 Corugal 레이더 역이 비활성화 된 것으로 알려졌습니다.

이 이상한 것은 끝나지 않았습니다. 02.29 박, 항공기의 위성 통신 시스템 (CSS)은 지구의 요청에 응답하지 않고 갑자기 Inmarsat Ground Station에 연결되어있어 네트워크에 대한 요청을 전송합니다. 즉, SCC가 네트워크에서 꺼지고 02:29에 연결된 이유가 있음을 의미합니다. 그 후, 항공기의 SCS가 연결된 지상국은 여러 요청을 보냈습니다. 문의는 자동이었습니다.이 시간 동안 항공기에서 신호가 없었 습니다면 60 분 안에 60 분 안에 그들을 보내 셨습니다. 그날 밤 inmarsat는 5 개의 그러한 요청을 보냈습니다. 각 객체는 온보드 시스템의 건강을 나타내는 항공기의 SCS에 의해 기록되었습니다. 이러한 요청 외에도 SCS 항공기는 아침에 02:39와 07:13에서 2 회 전화를 기록했습니다. 이들은 승무원과 의사 소통을위한 두 번째 및 세 번째 시도였습니다. 신호가 항공기에 도착 했음에도 불구하고 이러한 전화의 조종사가 대답하지 않았습니다.

아침에 08.19에서, 상황은 반복적으로 - 항공기의 SCS는 두 번째 요청을 보냈습니다. Inmarsat 네트워크에 연결합니다. 즉,이 시스템 의이 시스템이 다시 장애가 발생하기 직전입니다. 네트워크 입구가 성공했지만 1 시간 후, Inmarsat 스테이션이 보잉에 또 다른 자동 요청을 보냈지 만 더 이상 대답하지 않습니다.

누가 말레이시아 보잉 실종을위한 검색에 대답 했는가?

누락 된 "보잉"을 누락 한 검색에 대한 작업은 항공의 역사에서 가장 큰 것으로되었습니다. 처음에는 중국의 물에서 수행되었습니다. 안다만의 바다비행기가 아침 2 시경에 날아간다. 나중에 Inmarsat Station과 의사 소통 세션에 대한 자세한 분석 후 검색 영역은 인도양의 남쪽으로 이동했습니다.

이 작업은 3 년 동안 지속되었고 2017 년 1 월에만 끝났습니다.이 기간 동안 120,000 km.kv를 수색했습니다. 바다 표면.

보잉 MH370 잔해는 아프리카의 해안에서 발견되었습니다

누락 된 항공기의 첫 번째 조각은 2015 년 7 월 말에 인도양의 서쪽 부분에 위치한 Reunion Island의 기슭에있는 7 월 말에 발견되었습니다. 탐색 지역에서 4,000km 떨어져 있습니다. 2015 년 9 월 프랑스 조사관은 Fractment에서 발견 된 일련 번호가 항공기 MH370을 완료 한 항공기에 속합니다. 또한 칩은 폐쇄 및 알림의 기능을 결합한 항공기 날개의 제어 표면 유형 인 플라스셀론의 일부인 것도 발견되었습니다.

탐지 후, 재결합의 모든 해변이 수색되었습니다. 조사관은 "보잉"을 보드에 올릴 수있는 가방의 조각을 감지 할 수있었습니다. 중국 병 광천수 말레이시아 세제의 포장.

2016 년에는 Mozambique의 해변뿐만 아니라 섬, 모리셔스, Rodriguez 및 Pemba를 포함하여 몇 가지 더 많은 잔해 MH370이 발견되었습니다. 아마 그들은 바다 전류에 의해 가져 왔을 것입니다.

말레이시아 보잉의 사실의 버전

조사 중에 거의 환상적으로 가장 가능성이있는 것보다 다양한 버전이 고려되었습니다.

처음에는 테러리즘에 초점이 있었지만 승무원의 회원들의 검증과 항공기의 승객은 테러 공격 버전을 확인하는 의심스러운 넥타이를 밝히지 않았습니다. 조사관들은 적어도 두 명이 이사회에서 2 명이 훔친 여권을 사기 위해 사용되었다고 설립했습니다. 그러나, 상황의 모호함에도 불구하고,이 승객들은 테러리스트가 아닌 난민 이었음을 나중에 입증했다.

무슨 일이 일어 났는지 두 번째 버전은 항공기의 충돌을 일으켰는 시스템 거절이었습니다. 그러나 항공기가 탑승 한 SCC가 Inmarsat Station과 데이터를 계속 교환하기 위해이 버전이 거부되었으므로 SCS가 계속 작동하도록 전기가 필요합니다. 08:19에 시스템이 네트워크에 들어가라는 요청을 보냈다는 사실은 비행기가 일하고 비행기를 계속 지속했음을 나타냅니다.

이러한 의사 소통 세션이며 항공기의 실종에 대한 가장 가능성있는 이유에 대한 아이디어에 대한 조사자가 할당되었습니다. 01:19부터 02:29까지 비행기가 완전히 사용할 수 없었음을 상기시켜줍니다. SCCS는 자동 쿼리와 지구의 신호에 응답하지 않았으며 디스패처의 요청에 따라 MH370 승무원에게 연락하려고하는 다른 항공기에서 전화를 걸지 않았습니다. 그러나 02:29에서 그녀는 갑자기 Inmarsat에 들어가기위한 요청을 보냈습니다. 이러한 요청은 다음과 같은 경우에 전송됩니다. a) 영양 문제, B) 실패 소프트웨어, c) SCC 또는 c)의 작동을 담당하는 중요한 시스템을 비활성화하기에는 너무 많은 높이로 인한 통신의 손실.

그 후, 비행기는 매시간 전송 된 Inmarsat Ground Station의 5 개의 자동 쿼리에 응답했으며 아침에 02:39와 07:13에서 두 번의 전화를 기록했습니다. 조사자에 따르면, 이것은 요청의 원인이 전원을 끄는 것임을 나타냅니다.

08.19에서 상황이 반복됩니다. 비행기가 입력 시스템에 요청을 보냈습니다. 즉, 이사회가 다시 전원이 공급되는지 여부를 나타냅니다. 그리고 이미 09:15 "보잉"을 중단했습니다.

일을하는 대부분의 전문가들은 실종의 원인과 예상 난파선 항공기는 항공기의 통제되지 않은 느린 감압이되었습니다. 느린 감압은 감압으로 인해 닫힌 공간 (예 : 비행기 살롱)에서 공기 압력이 떨어집니다. 때로는 공기가 너무 천천히 나뭇잎이므로 저산소증 (뇌졸중)의 첫 번째 징후 이후에만 문제에 대해 알 수 있습니다.

통제되지 않은 압축 해제의 원인은 인간 인자 (피로, 부주의), 재료 피로, 시스템 고장 또는 외부 충격 일 수 있습니다.

느린 감압은 높이 세트 동안 가장 자주 발생합니다. MH370에 일어난 일은 정확히 공항에서 출발 한 후 38 분 밖에 걸리지 않았습니다.

조사관에 따르면, 승무원은 코스에서 내려 왔고 항공기의 힘을 껐습니다. 몇 시간 후, 어떻게 든, 위성 통신 시스템이 Inmarsat 스테이션 신호를 스케이트하기 시작한 전원을 복원 할 수있었습니다. 아마도 동시에, 승무원은 마침내 의식을 잃었고, 비행기는 자동 조종 장치에서 비행을 계속했습니다.

6 시간 후, 오전 8시에 누락 된 "보잉"이 종료 된 연료입니다. 그 부족은 SCS를 포함하여 모든 시스템의 연결 해제를 이끌어 냈습니다. 항공기는 위성 통신 시스템을 포함하여 일부 중요한 시스템의 힘을 복원 한 비상 운송 터빈을 출시하는 데 시간을 보냈습니다. 전원이 복원 되 자마자 SCCS는 다시 Satellite에 연락하여 네트워크 요청을 전송합니다. 그러나,이 때 비행기는 인도양의 표면에 신속하게 접근하는 코르크 마개로 빠질 가능성이 가장 높았다.

조사관은 Inmarsat Station에서 데이터를 해독 할 시간이 필요하며 항공기가 최대 8 시까 지 비행을 계속했는지 확인했습니다. 이 정보가 이전에 해독 된 경우 검색 영역은 측면으로 이동 한 다음, 대부분 2014 년 3 월에 영원히 남아있는 239 명의 친척들이 슬퍼울 것입니다.

2014 년 여름. 장 국제 협회 항공 운송 (IATA) Tony Tyler.그의 실천의 사건이 가장 어려웠는지 물었습니다. 35 세 이상 이번에 IATA가 일한 타일러 (Tyler)는 "이것은 MH370입니다."

사라졌습니다

XXI 세기에서 인류는 기술 수준이 현대 승객 여객기의 실종의 가능성을 영원히 제외 한 것처럼 보였던 총 관찰의 상황에서 삶에 익숙해졌습니다.

그러나 비행사 MH370은 가장 새로운 전자 시스템조차도 자신의 목표를 추구하는 사람의 일에 의식적인 간섭에 무능력이 없습니다.

2014 년 3 월 8 일 밤에 Malaysia Airlines Airlines가 소유 한 Boeing 777 여객 여객기가 쿠알라 룸푸르 (Kuala Lumpur)에서 베이징 (Beijing)까지 MH370을 날아갔습니다. 베트남의 공역의 입구에서 사라졌습니다.

"MH370, Ho Chistin, 120.9, 좋은 밤,"Dispatcher가 말했습니다.

"좋은 밤, mh370", 승무원들은 239 명의 승무원들과 227 명의 승객의 마지막 뉴스가되었습니다.

비행기에서 사라진 사람들 중에는 러시아어 - 43 세의 옛적이있었습니다. 사업가 Nikolai Brodsky. 집으로 돌아 왔던 이르쿠츠크에서.

연결이 끊어진 트랜스 폰더로 마지막으로 여행하십시오

실종 후 처음에는 비극적 인 일도 일하 였지만, 매일 버전 : 승무원 오차 또는 기술 오작동으로 인해 비행기가 충돌을 겪었습니다.

그러나 레슬링의 흔적을 찾을 수는 없었지만 승무원의 마지막 수확량이 항공기의 위치와 식별 데이터에 관한 정보를 전송하는 트랜스 폰더 장치를 장애인으로 연결하는 승무원의 마지막 수확량이 곧 제공되는 것으로 알려졌습니다.

이러한 레이더 스테이션의 분석이 설치되도록 허용되면 트랜스 폰더를 비활성화 한 후 라이너가 코스를 변경했습니다. 루트에서 수백 킬로미터를 배포하는 것은 Pulau-Prak Island의 북쪽 서쪽에서 10,900 미터의 고도의 Norew-Prak Island의기도 571 호에있는 Mekar의 여행 지점을 마지막으로 기록했습니다.

항공기의 또 다른 루트는 Inmarsat 위성을 통해 Inmarsat로 전달 된 "롤스 - 로이스"엔진의 작동에 대한 데이터를 기준으로 계산되었습니다.

이러한 메시지를 기반으로뿐만 아니라 가능한 비행 궤적 계산의 도움을 받아 투자 그룹은 보잉 777이 공중에 7 시간 동안 공중에 있었음을 결론지었습니다. 비행기는 자체적으로 완성되었습니다 마지막 여행 인도양의 남쪽 부분에서 모든 연료 보유량을 소비 한 후 떨어지는 것.

Ferier Mr. Ferier.

2015 년 1 월에 MH370 항공편을 기원하는 모든 사람들은 "사고"의 결과로 인정되었습니다.

몇몇 국가의 대표자의 참여가있는 두 개의 대규모 검색 작업은 실제로 아무것도 안하지 않았습니다.

2015 년 7 월 29 일 직원 청소 프랑스 섬 재결합 니콜라스 페리에이어 항공기 날개의 일부와 유사한 2 미터 길이의 칩을 감지했습니다. 칩은 Saint-Andre 근처에서 발견되었습니다.

이 조각은 누락 된 "보잉"의 아일러론 플랩으로 밝혀졌습니다 - 항공기 확인 전문가에게 소속되어 있습니다.

Nicolas Ferier는 이전에 사물로 채워진 가방과 항공이나 버스와 유사한 의자를 발견했다고 인정했습니다. 이 모든 것은 보통 쓰레기를 고려하여 불 태웠다. Ferier는 그가 TV를 보지 못하고 라디오를 듣지 않았으므로 MH370에 대한 검색에 대해 알지 못했습니다.

Reunion Island는 항공기 가을의 주장 지역에서 4,000 킬로미터 떨어져 있지만 호주 안전청 (ATSB)의 전문가들은 긴 드리프트의 결과로 파편이 재결합을 가져올 수 있음을 확인했습니다.

다른 파편은 나중에 발견되었습니다. 따라서 2015 년 12 월과 2016 년 2 월, 2016 년 2 월 레일 방향의 공정과 오른쪽 수평 꼬리 안정제의 패널이 모잠비크 해안에서 발견되었습니다.

2016 년 봄, Mossel-Bay (남아프리카)의 해변과 로드리게즈 섬 (모리셔스 공화국)의 해안에서 엔진 페어링의 부문과 혼자서 도어 인트라 r1의 단편이 발견되었습니다. 모리셔스 섬에서 그들은 날개의 후방 가장자리의 조각을 발견했습니다.

신비주의와 음모 연인의 열정을 다소 냉각시킨다 - "보잉"은 특별 서비스의 대리인을 납치하지 않았으며 외계인들과 함께 날아 가지 않았고 평행 세계로 빠질 수 없었습니다.

"불법적 인 개입"

항공기가 실패했지만 그 이유는 분명하지 않습니다.

누구와 왜 다른 트랜스 폰더를 비활성화합니까? 코스를 변경하는 이유는 무엇입니까? 그가 메인기도에서 멀리 보였던 것은 무엇을 멀리 보였습니까?

2018 년 여름에 출판 된 국제 조사 그룹의 최종 보고서는 1,500 페이지를 차지합니다. 결과적으로 라이너에 정확히 일어난 일을 확립하지 못했지만, 기존의 간증은 통신 시스템이 작동을 멈추게하고 항공기를 수동으로 배치 한 결과로 불법적 인 개입을 나타냅니다. "

조종사, 승무원 및 승객 MH370의 삶은 현미경으로 연구되었습니다. 53 세의 오래된 것을 발견했습니다 Zahary Ahmad Shah, 선박의 지휘관, 가장 경험이 풍부한 항공사의 가장 많은 조종사 중 하나는 집에서 집에서 만든 여객기 시뮬레이터를 가정에서 왔습니다. 의심은 항공기의 납치와 예상되지 않는 경로에서 보잉 방향에 필요한 기술을 해결했다는 것으로 나타났습니다.

그러나 조사관들은 Zahary Ahmad Shah의 행동에 대한 범죄자가 아니라고해서 공기 시뮬레이터에 대한 그의 열정은 그가 어떤 종류의 불길한 계획을 가졌음을 의미하지 않는다는 결론에 왔습니다.

두 번째 파일럿 Farik Abdul Khamid, 그것이 밝혀 졌으므로, 파산했습니다 공식 지침...에 용감한 조종사가 귀여운 승객의 조종석에 당신을 초대하는 사진이 발견되었습니다. 그러나이 바지는 2014 년 3 월 8 일 밤에 비행 비행의 비극적 인 결과에 영향을 미치지 못했습니다.

처음에는 가상의 서류에 탑승 한 두 개의이란 안의 개성에 처음으로 조사가 매우 조심스럽게 반응했습니다. 그러나 18 세의이란 퓨리시스 Nur Mohammad MrDAD와 국토를 떠난 29 세의이란 씨 모하메드 리자 메이크업 (Reza Makewar)이 정착하기를 원하는 선진국 중 한 명으로 가려는 것으로 밝혀졌습니다. ...에 다른 사람들의 여권을 가진 테러 그룹과의 연결은 없었습니다.

실제로, 보잉 777 년의 사라진 후 부재는 테러리스트들의 모든 응용 프로그램과 요구 사항이 누락 된 MH370과의 관계가 없다고 말합니다.

자기 차원 조종사 또는 감압?

2015 년 3 월 27 일 두 번째 항공기 Airliner 파일리기 Airbus A320-211 항공사 독일어 앤드 레아 루스 츠 의식적으로 항공기의 충돌을 자극하여 탑승 한 모든 150 명의 사람들이 죽음을 이끌어 냈습니다.

그러한 경우는 드물게 없지만 전 세계 항공의 역사에서 일어났습니다.

MH370 항공편의 조종사 중 하나 인 경우, 또는 이사회에 있었던 다른 사람이 비슷한 일을합니까?

이론적으로 이것은 상상할 수 있습니다. 그러나 공격자 가이 이상한 7 시간 비행을 필요로하는 이유는 무엇입니까? 왜 승무원 중 어느 누구도 알람을 키우려고 했습니까? 최신 시간에 항공기에 어떤 일이 일어 났습니까?

2005 년 8 월 Boeing 737-31s Airtiner Heliosairaty는 Larnaca-Athens-Prague route에서 HCY522를 이륙 한 후 17 분 안에 접촉을 멈췄습니다. 항공기는 아테네의 북쪽에서 40 킬로미터의 산으로 추락 한 후에 항공기가 완전한 연료 발생으로 계속 날아갔습니다. 115 승객과 6 명의 승무원들은 충돌의 희생자가되었습니다. 나중에 밝혀 졌으므로 비극의 원인은 감압이었습니다.

온 기사가 운명에 개입 할 수 없었을 때 비행 MH370 비행 MH370은 우울한 경우에도 우울한 것일 수도 있습니다. 그러나이 버전은 "보잉"의 의식이 반전되어 트랜스 폰더를 비활성화합니다.

무슨 일이 일어난 지 5 년 후 마지막 신비 비행 MH370은 미드로스 클로스로 남아 있습니다.