키예프 케이블카는 포딜에서 가장 유명한 교통수단입니다. 키예프의 역사 예측할 수 없는 결과를 초래하는 키예프 케이블카 치명적인 재건

키예프의 푸니쿨라 케이블카는 많은 도시 거주자들에게 대체할 수 없는 일상적인 교통 수단이며, 일부 낭만적인 사람들에게는 명소이기도 합니다. 키예프 케이블카는 겉보기에 느린 속도(초당 2미터)에도 불구하고 매일 15,000명의 승객에게 서비스를 제공합니다. 푸니쿨라 운행 1년 동안, 그 서비스는 수도의 공식 인구인 약 3,000,000명에 필적하는 승객 교통에 의해 사용됩니다.

라틴어에서 번역 된 "funicular"라는 단어의 의미는 상승 궤적을 따라 사람이나화물을 운송하기위한 케이블카입니다.

케이블카의 건설은 1903년 러시아 제국에서 시작되어 1905년 5월에 첫 비행이 이루어졌습니다. 그 후 푸니쿨라 객차는 나무로 만들어져 오늘날과 같은 속도로 움직였습니다. 철도 차량과 함께 모든 장비가 스위스에서 주문 제작되었다는 점은 주목할 만합니다. 초기 프로젝트에서는 길이 250m의 고속도로를 건설할 계획이었습니다. 사유지 형태의 장애물로 인해 프로젝트가 현실화되지 못했습니다. 건물주들은 건물 철거에 대해 과장된 금액의 보상을 요구했다. 그런 다음 경로는 40m 단축되었고 더 낮은 역은 Borichev tok에 위치했습니다. 이 문제는 1929년 소련 당국이 도로를 대대적으로 정비하여 이미 해결했습니다. 레일의 길이는 이전 도면에 따라 계획된 대로 증가되었으며 Mikhailovskaya Square에서 새로운 정류장인 Pochtovaya Square까지 확장되었습니다.

오늘날 케이블카는 수도의 손님과 관광객을 기쁘게합니다. 편안한 마차를 타고 포돌, 드네프르 강 역, 트루하노프 섬의 파노라마를 감상할 수 있습니다. Mikhailovsky 대성당 근처 상단 정류장 로비에서 케이블카의 보관 사진, 이전 세대의 역 및 객차 모델을 보고 역사에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

케이블카의 비행 일정은 일반적으로 피크 트래픽에 따라 다릅니다. 간격은 최대 10분입니다. 어느 방향으로든 3분이면 충분합니다. 종점에는 도시의 다른 많은 명소가 있습니다.

키예프 케이블카에 대한 소개 비디오 보기:

케이블카의 더 많은 사진은 사이트 섹션에서 찾을 수 있습니다.

케이블카 운영 시간: 7:00~22:00

(이동간격은 2~5분입니다. 여객기차에 따라 다름!)

1회 여행 가격: 8 시간 00 코펙

토큰을 구입하거나 역에 있는 케이블카 매표소에서 구입할 수 있습니다.

키예프 케이블카에서 요금을 지불할 수 있습니다. 비접촉 은행 카드 MasterCard PayPass.

키예프의 케이블카는 다음 위치에 있습니다.

하단 정지:성. Petr Sagaidachnogo, 3 (Pochtovaya 광장 근처, 지도 보기);
최고 정류장:성. Trehsvyatitelskaya, 6(성 미카엘 대성당 근처).

키예프 케이블카는 오랜 역사를 가진 도시의 가장 중요한 상징 중 하나입니다. 이것은 특이한 운송 수단입니다. 로프를 사용하여 가파른 비탈을 오르내리는 간단한 마차입니다. 실제로 케이블카는 라틴어로 '푸니쿨라'라는 단어를 번역한 것으로 키예프 케이블카의 이름은 '미하일로프스키 전기케이블카'다.

오늘날 케이블카는 수도의 손님들 사이에서 매우 인기가 있지만 처음에는 이러한 유형의 운송 수단이 "매력"과 관련이 없었습니다. 포딜의 가파른 오르막이 지역 주민들을 위해 얼마나 많은 어려움을 겪었는지 짐작할 수 있습니다. 처음에는 구불구불한 길을 올라갔지만 나무 계단의 모습은 특별히 Mikhailovskaya Square까지 가는 어려운 길을 단순화하지 않았습니다. 36개의 계단을 지나 약 500개의 계단을 넘어야 했습니다.

가파른 오르막을 지나 어퍼 타운으로 가는 유일한 방법은 블라디미르스키 내리막 길을 지나는 트램뿐이었습니다. 더 가파른 Andreevsky Spusk의 경우 트램 트랙의 건설도 규정되지 않았습니다. 우선 공학적 관점에서 상당히 어려워질 것입니다. 따라서 시간이 지남에 따라 케이블카를 설계하는 것은 비용이 많이 들긴 했지만 급경사를 여행할 수 있는 유일한 수단일 뿐만 아니라 가장 신뢰할 수 있는 수단이 될 수 밖에 없는 불가피한 일이었습니다.

그건 그렇고, 지어진 지 100년이 넘은 케이블카는 현대 스키어와 스노보더에게 진정한 선물이 되었습니다. 겨울 스포츠 팬은 Vladimirskaya Gorka의 인근 영토를 따라 스키를 타는 동안 저렴한 스키 리프트로 적극적으로 사용합니다.

푸니쿨라의 설계와 건설은 3년이 걸렸다.

포돌(Podol)과 어퍼 타운(Upper Town) 사이의 교통 연결을 위해 케이블카를 건설할 필요성은 먼 1883년으로 거슬러 올라갑니다. 이 아이디어는 Arthur Adolfovich Abragamson(1854-1924)에 의해 제안되었으며, 그는 전문 분야에서 "광장의 엔지니어"라고 불렸습니다. 실제로 그는 철도 건설에 대한 여러 아이디어의 저자 일뿐만 아니라 모스크바 - 카잔 철도 이사회 이사와 같은 주요 직책을 맡았습니다.

시 정부는 1902년에야 케이블카 건설에 최종 동의를 했습니다. Abrahamson은 프로젝트 관리자이자 건설의 이데올로기적 영감으로 임명되었고, 엔지니어 Nikolai Pyatnitsky는 선로 구조 개발에, 건축가 Alexander Baryshnikov는 고정 파빌리온 설계에 임명되었습니다.

1904년까지 설계 작업이 진행되어 1905년 5월에 대망의 "케이블카" 건설이 완료되었습니다. 공사의 일반 계약자는 City Railway Company였으며 주요 투자자는 키예프에서 트램과 말이 끄는 도시 철도에 대한 독점권을 소유한 벨기에 주식 회사였습니다. 모든 것이 최고였습니다. 장비와 케이블카 객차까지 케이블카 건설 경험이 풍부한 스위스에서 제작되었습니다. 고가교(협곡 위에 세워진 교량형 구조물)는 당시의 첨단 기술에 따라 철근콘크리트를 사용하여 건설되었습니다.

소문에 따르면 케이블카의 건설은 키예프 재무부에 대해 상당한 양의 172,000 루블을 초래했으며 다른 사람들에 따르면 벨기에 주식 회사는 230,000 루블을 소비했습니다.

1905년 러시아 제국의 두 번째 케이블카 개통

1905년 5월 7일, 1926년까지 불렸던 Mikhailovsky 기계식 리프트의 그랜드 오픈이 진행되었습니다. 이날 시험 하강이 있었고, 바로 다음 날 누구나 사용할 수 있었습니다. 각 객차는 약 70명을 자유롭게 수용할 수 있었고 위에서 아래로 이동하는 속도는 초당 2미터로 매우 인상적이었습니다.

아래쪽 역은 키예프에서 가장 오래된 거리 중 하나인 Borichev Tok에, 위쪽 역은 Mikhailovsky Golden-Domed Cathedral 입구에서 멀지 않은 Mikhailovskaya 광장에 있었습니다. 사실 거리가 달라야 합니다. 250m 길이의 선로를 건설할 계획이었으나 결국 200m가 됐다. 사실은 Borichev에 위치한 부동산 중 하나의 소유주가 계획에 반대하는 "케이블카"의 길을 걷다가 장애물이되었다는 것입니다. 그녀의 집을 철거하고 새 집을 짓는 데 요구되는 공표된 배상액은 단순히 터무니없을 뿐 아니라 제국의 주법이 사유재산 편에 서 있었습니다.

첫 번째 케이블카가 1902년 오데사의 키예프스키 직전에 열렸기 때문에 수도 리프트가 러시아 제국의 두 번째 케이블카가 된 것은 흥미롭습니다.

예측할 수 없는 결과를 초래하는 치명적인 재건

2015년에 키예프 케이블카는 110주년을 기념하여 확고한 기념일을 맞았습니다. 그는 혁명, 황폐화 및 내전에서 살아남았지만 1928년에 케이블의 마모가 허용 기준을 초과했습니다. 모든 것이 괜찮았지만 수리하는 동안 상단 캐리지가 클램핑 블록에서 떨어져 아래로 날아가 두 번째 캐리지가 산산조각이 났습니다. 다행히 이 사고로 다친 사람은 없었다. 동시에 이것은 키예프 케이블카의 정밀 검사의 이유가되었습니다.

Kiev Electric Transport Plant에서 신차 생산, 밴드 브레이크 설계 개선, 그러나 가장 중요한 것은 Revolution Street(현재 Sagaidachnogo Street)에 더 낮은 역을 건설하면서 루트의 길이가 38m 연장되었다는 것입니다. 한마디로 소련 정부는 원래의 아이디어를 현실로 구현한 것이다.

1958년 재건 중에는 기계와 자동차가 교체되고 역이 재건되었습니다. 그리고 1984~1986년의 마지막 대대적인 정비에서는 하부역사의 외관에 아치를 추가하고 상부역사는 5미터 연장하였다. 트랙션 시브도 교체되었으며 거의 ​​80년 동안 사용되었습니다.

키예프 케이블카 오늘: 흥미로운 사실

• 오늘날 키예프 케이블카의 길이는 222m입니다. 이 경로를 18-20°의 경사로 단 3분 만에 통과하여 7.2km/h(2m/s)의 속도로 발전합니다.
• 상부 스테이션과 하부 스테이션의 높이 차이는 75m입니다.
• 케이블카 게이지는 1.2m이고 철도 게이지는 1.5m입니다.
• 케이블카 루트의 상부는 철근 콘크리트 고가도로에 있습니다.
• 차량은 상단 스테이션을 기준으로 "L"(왼쪽) 및 "P"(오른쪽) 문자로 표시됩니다.
• 각 객차의 수용 인원은 약 100명이며 좌석은 30석입니다.
• 승객이 없는 객차 한 대의 무게는 약 10톤입니다.
• 케이블카는 하루에 약 10-15,000명의 승객을 수송합니다.
• 주말과 공휴일에는 푸니쿨라 케이블카가 도시교통과 관광명소로 활발히 이용되고 있어 긴 줄이 늘어서는 경우가 많다.
• 키예프 케이블카는 연간 400만 명 이상의 승객을 수송하지만 부하가 770만 명으로 증가했습니다.
• 키예프 케이블카는 진자(가장 일반적인) 작동 방식을 사용합니다. 두 개의 무동력 객차는 위쪽 스테이션에 있는 도르래 위로 던져진 로프로 단단히 연결됩니다. 캐리지 중 하나를 아래로 이동하면 다른 캐리지가 위쪽으로 대칭 이동되고 자동차는 트랙의 중앙 지점에서 분산됩니다. 이러한 시스템에서 풀리를 구동하는 엔진은 마찰력을 극복할 뿐만 아니라 다르게 채워진 두 캐리지 사이의 무게 차이를 이동하는 데만 에너지를 소비합니다.
• 푸니쿨라 존재 당시 하부역의 모습과 위치는 여러 차례 바뀌었지만 상부역의 형태는 전혀 변화가 없었다.
• 위쪽 역 입구에는 푸니쿨라 발전의 역사와 주변 지역을 보여주는 작은 디오라마가 있다.

Kontraktova Square에서 Golden Gate까지의 경로는 키예프에서 가장 아름답고 인기있는 경로 중 하나로 간주됩니다. 비밀은 간단합니다. 이것은 아름다운 건축물이 있는 역사적인 지역이며 길을 따라 여러 공원과 많은 공공 정원이 있습니다. 드네프르 제방과 강 항구도 감상하실 수 있습니다. 성 미카엘 대성당과 성 소피아 대성당을 참조하십시오. 가격이 너무 저렴하고 요리가 맛있는 외교부와 법무부의 매점에서 식사를 해보세요. 그러나 하나의 BUT가 있습니다.

길은 언덕 위로 이어진다. 그리고 나서 500개의 계단과 36개의 경간으로 구성된 Vladimirskaya Gorka 공원의 길과 계단을 오를 것인지 아니면 길이 충분히 가파르고 미끄럽지만 Andreevsky 하강의 조약돌을 따라 걸을 것인지 선택해야 합니다. 겨울, 또는 케이블카를 타고 ...

키예프 케이블카- 포딜(Podil)에서 키예프(우크라이나)의 어퍼 타운(Upper Town)까지 케이블카 시스템. 1905년에 개통한 구 러시아 제국 최초의 케이블카 중 하나입니다.

케이블카 영업시간오전 7시부터 오후 11시까지

여행하다 UAH 8 또는 USD 0.29, 가격은 버스, 무궤도 전차, 지하철과 마찬가지로 키예프 시내 교통의 표준이며 여행 기간만 훨씬 짧습니다.

운전하다약 3분이지만 그만한 가치가 있음)))

아래에는 Pochtovaya Ploshchad 지하철역과 River Station이 있습니다.

스테이션(상단 및 하단)은 마치 돔으로 덮인 것처럼 보이지만 통풍이 잘 됩니다.

그건 그렇고, 트레일러는 계단으로 만들어져있어 측면 창을 통해서뿐만 아니라 전망을 감상 할 수 있습니다.

그러나 가장 흥미로운 것은 첫 번째 트레일러에 있다는 것을 인정해야합니다. 전체 도로, 강 항구, 광장이 보이기 때문입니다. 또한 상단 플랫폼에는 발코니가 있습니다. 특히 저녁에 멋진 전망을 감상할 수 있어 제가 아주 좋아합니다.

흥미로운 사실:

• 오늘날 키예프 케이블카의 길이는 222m입니다. 이 경로를 18-20°의 경사로 단 3분 만에 통과하여 7.2km/h(2m/s)의 속도로 발전합니다.
• 상부 스테이션과 하부 스테이션의 높이 차이는 75m입니다.
• 케이블카 게이지는 1.2m이고 철도 게이지는 -1.5m입니다.
• 케이블카 루트의 상부는 철근 콘크리트 고가도로에 있습니다.
• 차량은 상단 스테이션을 기준으로 "L"(왼쪽) 및 "P"(오른쪽) 문자로 표시됩니다.
• 각 객차의 수용 인원은 약 100명이며 좌석은 30석입니다.

독특한 이국성과 위치로 인해 푸니쿨라 케이블카는 오랫동안 단순한 교통 수단이 아니라 관광 명소가 되었습니다. 항상 많은 외국인들이 있고, 연인들은 산책을 즐깁니다.

키예프 케이블카는 포딜에서 가장 인기 있는 대중 교통 수단이며 수도의 주요 명소 중 하나입니다. 키예프의 손님들은 종종 그것을 명소로 인식하지만 100 년 전에 필연적으로 나타났습니다.

My-Kiev는 수도의 푸니쿨라 케이블카가 어떤 모습이었는지, 그리고 왜 전쟁으로 인해 이 도시를 구했는지, 그리고 가장 중요하게는 이곳이 연간 수송하는 400만 명의 승객에게 푸니쿨라가 명소인지 아니면 필수품인지 알아냈습니다.

키예프에 푸니쿨라가 등장한 이유는 무엇입니까?

수도의 오르막과 내리막은 항상 키예프 사람들에게 많은 불편을 가져다주었습니다. 19세기 말에 포돌에서 어퍼타운까지는 각각 500-600개의 계단이 있는 나무 계단을 이용해야 했습니다. 말은 그런 가파른 오르막에 대처할 수 없었으므로 걸어서 만 올라갈 수있었습니다. 이것은 키예프 사람들이 극도로 필요한 경우에만 한 것입니다.

그리고 Vladimirsky 강하를 따라 트램을 운행하는 것이 가능하다면 Andreevsky 슬로프에서는 매우 가파르었습니다. 따라서 편안한 등반에 대한 질문은 특히 1900년대 초반에 심각했습니다.

키예프에서 케이블카를 건설하는 아이디어는 Arthur Abrahamson에 속했습니다. 그는 "엔지니어 스퀘어"라고 불렸다. 그는 취리히 폴리테크닉(Zurich Polytechnic)과 상트페테르부르크 철도 엔지니어 연구소(St. Petersburg Institute of Railway Engineers)의 두 가지 학위를 받았습니다. 에이브러햄슨은 스위스 유학 시절에도 단순하면서도 효과적인 리프팅에 관심이 많았다. 스위스 산악 지대에 많이 있었습니다.

따라서 젊은 엔지니어는 키예프에서도 유사한 리프트를 건설하기로 결정했습니다.
그리고 그 아이디어는 매우 간단하고 이해하기 쉬웠지만, Abrahamson은 수도 당국의 승인을 받기까지 거의 20년을 소비해야 했습니다. Mikhailovsky 전기 로프 호이스트를 설계하기로 결정한 것은 1902년이었습니다. 이것은 키예프 케이블카의 이름이었습니다.

엔지니어 Nikolai Pyatnitsky는 프로젝트에서 일했습니다. 그는 건축가 건축가 Alexander Baryshnikov뿐만 아니라 트랙 구조를 개발했습니다. 그는 상부 및 하부 스테이션의 파빌리온을 설계했습니다.

푸니쿨라 건설

키예프 케이블카가 그러한 구조와 관련하여 매우 빠르게 설계되고 건설되었다는 것은 흥미 롭습니다. 3년 만에.

처음에는 Andreevsky Spusk에 케이블카를 건설할 계획이었습니다. 그러나 나중에 건축 기념물이 많기 때문에 이전하기로 결정했습니다. 따라서 그들은 우편 광장과 어퍼 타운을 연결하는 승강기를 설계했습니다.

키예프 역사가들은 바로 이 장소의 수도에 푸니쿨라 케이블카를 설치하려는 아이디어가 19세기 말 프로젝트의 저자들에게서 나왔다고 기록합니다. 그러나 케이블카 노선을 운행할 계획이었던 부동산 소유주는 많은 보상금을 원했다.

건설 작업은 1903년에 시작되었습니다. 원래 노선 길이는 200m가 조금 넘었고, 차량은 스위스에서 주문했다. 당시의 틀로 볼 때 키예프 케이블카는 가장 현대적인 기술을 사용하여 건설되었습니다.

푸니쿨라 개통

키예프 케이블카는 러시아 제국에서 세 번째가되었습니다. 1896년 첫 번째는 니즈니 노브고로드에서 크렘린 케이블카를 열었고 두 번째는 1902년 오데사에서 열렸습니다.

1905년 5월 7일 키예프에서 케이블카 "미하일로프스키 전기 로프 리프트"의 그랜드 오프닝이 열렸습니다. 이것은 키예프의 실제 사건이었습니다. 개막식에서 시의장 V.N. Protsenko는 "나는 고대 키예프의 영광과 자부심 - Mikhailovsky 등반을위한 새로운 길을 열고 있습니다."라는 말로 빨간 리본을 자릅니다. 모두가 "만세"를 외쳤고 마차는 Mikhailovsky Golden-Domed Monastery 합창단의 노래에 맞춰 내려가기 시작했습니다.

그리고 바로 다음날인 1905년 5월 8일, 처음으로 Podol과 Mikhailovskaya Square 사이의 트레일러가 초당 2미터의 속도로 사람들을 운송하기 시작했습니다.

키예프 사람들이 새로운 특이한 운송 수단을 즉시 좋아했다는 것은 흥미 롭습니다. 실제로 첫날에만 케이블카가 22,000명을 수송했습니다. 승객들은 매우 쉬웠을 뿐만 아니라 단 2분 만에 어퍼 시티에 언제든지 갈 수 있을 뿐만 아니라 키예프의 아름다운 전망에 감탄했습니다.

개통 순간부터 1928년까지 키예프 케이블카의 차량은 개방되어 겨울에는 그다지 편리하지 않았습니다. 그들은 또한 원래 70명을 수용했습니다. 그리고 아래쪽 역은 지금보다 30미터나 높았습니다.

당시 언론은 키예프 푸니쿨라에 대해 이따금 기사를 썼고 즉시 "현대 기술의 기적"이라고 불렀습니다.

케이블카: 운송이 위험합니까?

수도에서 케이블카는 디자인에도 불구하고 가장 안전한 운송 수단으로 간주됩니다. 실제로, 전체 역사에서 1928년에 케이블카 사고는 단 한 번뿐이었습니다. 승용차 중 한 대가 고속으로 추락해 두 번째 차량을 부쉈다. 사실, 유지 보수 중에 승객없이 발생했습니다.

전문가들에 따르면 사고는 케이블 노후화로 발생했다. 이 사건 이후 케이블카의 대대적인 정비가 이루어졌습니다. 우리는 또한 새 차를 만들고 경로의 길이를 38미터 늘렸습니다.

스위스 자동차가 이름을 딴 공장에서 만든 키예프 자동차로 대체되었다는 것이 흥미 롭습니다. 돔발.

그리고 1929년 4월 초에 특별 위원회는 새 차와 확장된 경로를 테스트했습니다. 그리고 재건 후 1929년 5월 2일 푸니쿨라 운행을 시작하여 "그들을 일으켜라. Ivanov "- 소비에트 정치가를 기리기 위해.

1958년에 케이블카의 두 번째 재건축이 이루어졌습니다. 그런 다음 마차와 기계가 교체되고 역이 재건되었습니다. 1986년에 케이블카가 정비되어 자동차와 로프가 모두 교체되었습니다.

2020년 가을까지 키예프 당국은 제어 시스템 및 객차 교체와 함께 케이블카의 대대적인 정비를 수행할 것을 약속합니다.

전쟁은 어떻게 케이블카를 구했습니까?

이제 키예프는 항상 여기에 있었던 것처럼 푸니쿨라 없이는 상상하기 어렵습니다. 그러나 가장 낭만적인 대도시 교통수단이 지금은 존재하지 않을 수도 있다는 증거가 있습니다.

이 이야기는 1934년에 우크라이나의 수도가 Kharkov에서 Kiev로 이전된 것과 직접적인 관련이 있습니다. 그러나 아름답고 고대 키예프에는 수도로 이사한 많은 관리들을 위한 거대한 파티 건물과 주택이 없다는 것이 밝혀졌습니다.

상류 도시와 하류 도시 포딜 간의 의사 소통 문제는 키예프 비용만큼 항상 존재했습니다. 처음에 고대 키예프 사람들은 가파른 길을 사용했습니다. 그런 다음 지난 세기부터이 이름으로 알려졌지만 훨씬 더 일찍 존재했습니다. 그런 다음 첫 번째 트램이 Khreshchatyk에서 Podol-Vladimirsky 강하로 지나갔고 경로는 더 길었지만 더 편리해졌습니다.

케이블카가 있는 경사진 작은 철도 형태로 도시의 상부와 하부 사이에 기계식 리프트를 건설하려는 아이디어는 엔지니어 A.A.Abragamson에 의해 제안되었습니다. 이 프로젝트는 엔지니어 M.K. Pyatnitsky와 N.I. Baryshnikov가 개발했습니다. 케이블카의 건설은 1902년부터 1905년까지 지속되었습니다. 오르막길은 200미터나 뻗어 있었다. 먼저 Vladimirskaya Gorka의 상부 테라스를 Borichev Tok Street와 연결했습니다. 이전에 키예프 푸니쿨라 Mikhailovsky Golden-Domed Monastery 건물이 근처에 있었기 때문에 Mikhailovsky 기계식 리프트라고 불렀습니다.

그 당시에는 상당히 진보적인 엔지니어링 솔루션이었습니다. 레일은 강력한 철근 콘크리트 고가도로 위에 놓여 있었고 리프팅 기계도 잘 작동했습니다.
1912년에 출판된 키예프 가이드에서 그들이 쓴 열정은 다음과 같습니다. 강삭 철도“Mikhailovsky Rise는 현대 기술의 기적입니다. 위쪽 역은 공중에 매달려 있는 것 같습니다. 마치 장난감 정자처럼 보입니다 ... 모든 것이 우아할뿐만 아니라 단단하게 이루어집니다. 풍선처럼 승객과 함께 한 객차가 "이륙"하는 동안 두 번째 - 부드럽게 하강 ... "첫 번째 재건 강삭 철도 1928년에 개최되었다. 건설업자들은 또 다른 40미터의 선로를 놓았고, 그 이후로 더 낮은 역은 Pochtovaya Square 근처의 Zhdanova Street로 옮겨졌습니다.

1958년에 추기경 재건이 이루어졌다. 키예프 케이블카... 터빈 홀에는 1984년 말에 완벽한 교통 안전을 보장하는 새롭고 완벽한 장비가 설치되었으며 A.V. Ivanov 케이블카는 또 다른 업데이트를 받았습니다. 매년 이 특이한 유형의 운송 수단은 약 280만 명의 승객을 실어 나르며, 그 중 드네프르 포딜의 파노라마를 감상하는 많은 관광객이 있습니다.
1915년 5월 키예프 케이블카참고 - 개봉일로부터 110년.

키예프 푸니큘러에 가는 방법

Vokzalnaya Square, 1(키예프 중앙 기차역)에서 정류장(중앙 기차역) 방향으로 110미터(2분) 걸어야 합니다. 다음으로 24번, 114번 버스(버스 정류장에서 대기 시간이 4분 소요될 수 있음)를 타고 "Maidan Nezalezhnosti - 독립 광장" 정류장으로 이동합니다(약 8분 소요). 정류장에서 방향으로 930m(12분) 걸어가세요. 키예프 케이블카(스트리트 Trekhsvyatitelskaya, 6). 자가용으로 푸니쿨라를 탈 수도 있습니다. 경로를 계산할 수 있습니다.

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어트랙션 연락처:

• - 주소:우크라이나, 키예프, Lower st. - 성. Petra Sagaidachnogo, 3, Pochtovaya square, Upper st. - 성. 세 명의 성도, 6


• - 좌표: 50 ° 27'27 ″ s. NS. 30 ° 31'24 "인치 등.


• - 전화:아니요


• - 대지:아니요


• - 우편:아니요


• - 가격:요금은 UAH 3입니다.